Ettekanne teemal "Suure Isamaasõja tehnika". Nõukogude tehnoloogia Teise maailmasõja ajal Tehnika Teise maailmasõja aastatel

Foto. Mitmeotstarbeline nelikveoline sõjaväesõiduk

Willys-MV (USA, 1942)

Kaal ilma koormuseta 895kg. (2150 naela)

Vedelikjahutusega karburaatormootor 42hj / 2500 p/min 4-takt. 2200 cm²

Käigukast: 3 käiku + 1 tagurpidi

Maksimaalne kiirus maanteel: 104 km/h.

Kütusekulu 14l/100kl.

Paak 57l.

Foto. Tankitõrjerelv. M-42. 45 mm. Kaliiber 45 mm. Tünni pikkus 3087 mm. Maksimaalne tulekiirus on 15-30 lasku minutis.

Foto. Katjuša. Raketimört BM-13. Loodud 1939. aastal disainibüroo A. Kostjukova. Taktikaline spetsifikatsioonid Kaliiber: 132 mm. Kaal ilma kestadeta: 7200 kg. Juhtide arv: 16 Laskekaugus: 7900m.

Foto. 122 mm. Haubits. Mudel 1938 Loodud 1938. aastal F. Petrovi disainimeeskond. Taktikalised ja tehnilised omadused: Kaal: lahingupositsioonis 2400kg. Laskeulatus: 11800m. Maksimaalne tõusunurk + 63,5°. Tulekiirus 5-6 rds / min.

Foto. 76 mm. Divisjonikahur. Mudel 1942 Loodud aastatel 1938-1942. projekteerimisbüroo V. Grabin. Taktikalised ja tehnilised omadused: Kaal: lahinguasendis 1200kg. Laskeulatus: 13290m. Maksimaalne tõusunurk on + 37°. Tulekiirus 25 rds / min.

Foto. 57 mm. Tankitõrjerelv. Mudel 1943 Loodud aastatel 1938-1942. projekteerimisbüroo V. Grabin. Taktikalised ja tehnilised omadused: Kaal: lahinguasendis 1250kg. Laskeulatus: 8400m. Maksimaalne tõusunurk on + 37°. Tulekiirus 20-25 rds / min.

Foto. 85 mm. Õhutõrjerelv. Mudel 1939 Loodud 1939. aastal G. D. Dorokhin. Taktikalised ja tehnilised omadused: Kaal: lahingupositsioonis 4300kg. Laskekaugus: 10500 m. Horisont: 15500 m. Maksimaalne tõusunurk + 82°. Tulekiirus 20 rd/min.

Foto. Tünn 203 mm. Haubitsad. Mudel 1931 Disainerid F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Taktikalised ja tehnilised omadused: Kaal: lahinguasendis 17700kg. Laskeulatus: 18000m. Maksimaalne tõusunurk + 60°. Tulekiirus 0,5 rds / min.

Foto. 152 mm. Haubitsapüss M-10. Mudel 1937 Loodud 1937. aastal F. Petrovi disainirühm Taktikalised ja tehnilised omadused: Kaal: lahingupositsioonil 7270kg. Laskeulatus: 17230m. Maksimaalne tõusunurk + 65°. Tulekiirus 3-4 rds / min

Foto. 152 mm. Haubits D-1. Mudel 1943 Loodud 1943. aastal F. Petrovi disainirühm Taktikalised ja tehnilised omadused: Kaal: lahingupositsioonis 3600kg. Laskeulatus: 12400m. Maksimaalne tõusunurk + 63,30°. Tulekiirus 3-4 rds / min.

Foto. Väliköök. KP-42 M.

Foto. Raske tank IS-2. Loodud 1943. aastal disainirühm Zh. Ya. Kotina, NL Dukhov Taktikalised ja tehnilised omadused: Võitluskaal: 46 t. Broneerimine: kere otsmik; 120 mm; kere külg; 90 mm; torn 110mm. Kiirus: 37km/h Sõiduulatus maanteel: 240km. Relvastus: 122 mm relv; 3 kuulipildujat 7,62mm; 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja Laskemoon: 28 mürsku, 2331 padrunit Meeskond: 4 inimest.

Foto. Raske iseliikuv suurtükivägi ISU-152 Loodud 1944. aastal. Taktikalised ja tehnilised omadused: Lahingukaal: 47t. Broneerimine: kere otsmik; 100 mm; kere külg; 90 mm; kabiin 90mm. Kiirus: 37km/h Teeulatus: 220km. Relvastus: 152 mm püss-haubitsa; 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja laskemoon: 20 padrunit Meeskond: 5 inimest

Foto. Raske tank IS-3 Välja töötatud disainer M. F. Blazhi juhendamisel. Vastu võetud 1945. aastal. Taktikalised ja tehnilised omadused: Võitlusmass: 45,8 tonni Kiirus: 40 km/h Sõiduulatus maanteel: 190 km. Võimsus: 520 hj Relvastus: 122 mm relv D-25T 1943. aasta mudel. kuulipilduja 7,62mm DT, kuulipilduja 12,7mm DShK. Laskemoon: 20 kesta Meeskond: 4 inimest

Teave Volgogradi linna Stalingradi lahingu muuseumist.

Relvanäitusel sõjavarustus ja Suure Isamaasõja Keskmuuseumi kindlustused, üsna täielik sõjaaja Nõukogude soomusmasinate kollektsioon, aastatel 1941-1945 Lend-Lease raames Nõukogude Liidule tarnitud Briti ja Ameerika soomusmasinad, samuti meie peamised vastased sõja-aastatel - Saksamaa ja Jaapan .

Teise maailmasõja ajal mängisid soomusväed, nagu näitas nende lahingukasutuse kogemus, lahingutes otsustavat rolli, täites nii iseseisvalt kui ka koos teiste sõjaväeharudega mitmesuguseid ülesandeid igat liiki lahingutegevuses. Nad kasvasid nii kvantitatiivselt kui ka kvalitatiivselt, saades õigustatult erinevate riikide armeede peamiseks löögijõuks. Teise maailmasõja kuue aasta jooksul osales lahingutes mõlemal poolel umbes 350 000 soomukit: tankid, iseliikuvad suurtükialused (ACS), soomusmasinad (BA) ja soomustransportöörid (APC).

Nõukogude sõjaline mõte omistas sõjaeelsetel aastatel tankidele olulise rolli. Neid pidi kasutama igat tüüpi vaenutegevuses. Püssikoosseisude koosseisus kavatseti nad jalaväe otsese toetuse (NPP) vahendina läbi murda taktikalisest kaitsetsoonist, tegutsedes tihedas koostöös teiste sõjaväeharudega. Enamik tanke oli teenistuses tanki- ja mehhaniseeritud koosseisudega, mille ülesandeks oli pärast kaitsest läbimurdmist operatsioonisügavuses edu saavutada.

Nõukogude Liidus loodi esimeste viie aasta plaanide käigus tankide masstootmiseks vajalik tootmisbaas. Juba 1931. aastal andsid tehased Punaarmeele 740 sõidukit. Võrdluseks: 1930. aastal said väed vaid 170 tanki ja 1932. aastal - 3121 sõidukit, sealhulgas 1032 kerget tanki T-26, 396 kerget kiirtanki BT-2 ja 1693 tanketti T-27. Sel ajal ei ehitanud ükski teine ​​riik nii palju tanke. Ja see tempo püsis praktiliselt kuni Suure Isamaasõja alguseni.

Aastatel 1931–1941 loodi NSV Liidus 42 erinevat tüüpi tankide näidist, millest 20 näidist võeti vastu ja võeti masstootmisse: tanketid T-27; kergejalaväe eskorttankid T-26; kerged ratastel roomikutega mehhaniseeritud üksuste BT-5/BT-7 kiirtankid; kergeluure amfiibtankid T-37/T-38/T-40; jalaväe otsese toetuse keskmised tankid T-28; tugevdatud T-35 radadest läbimurdmisel täiendava kvaliteediga tugevdatud rasked tankid. Samal ajal tehti Nõukogude Liidus katseid luua iseliikuvaid suurtükiväeseadmeid. Iseliikuvaid relvi ei olnud aga võimalik täielikult välja töötada ja masstootmisse viia.

Kokku valmistati Nõukogude Liidus selle kümne aasta jooksul 29 262 igat tüüpi tanki. Meie riigis eelistati 1930. aastatel kergtankide väljatöötamisel ratastel roomiksõidukeid, mis olid siis Punaarmee tankipargi aluse.

Lahingud Hispaania kodusõja ajal aastatel 1936–1939 näitasid, et kuulikindlate soomustega tankid olid juba aegunud. Hispaaniat külastanud Nõukogude tankistid ja tehnikud jõudsid järeldusele, et kere ja torni esisoomuse paksust on vaja suurendada 60 mm-ni. Siis ei karda tank tankitõrjerelvi, mida erinevate riikide maaväed varustama hakkasid. Sellise suhteliselt raske masina jaoks, nagu testid on näidanud, oli puhtalt roomikliikur optimaalne. See Nõukogude disainerite järeldus oli aluseks uue keskmise tanki T-34 loomisele, mis võitis õigustatult Suure Isamaasõja ajal maailma parima tanki au.

1930.–1940. aastate vahetusel tekkis kodumaistel tankiehitajatel selge ettekujutus soomusmasinate arendamise väljavaadetest. Nõukogude Liidus võeti relvajõudude tugevdamiseks kasutusele mitmesuguseid meetmeid. Selle tulemusena sai Punaarmee uued keskmised (T-34) ja rasked (KV-1 ja KV-2) tankid, millel oli ballistivastane soomus, võimsad relvad ja suur liikuvus. Võitlusomaduste poolest ületasid nad välismaiseid mudeleid ja vastasid täielikult kaasaegsetele nõuetele.

Tankide, mootorite, relvade väljatöötamist NSV Liidus viisid läbi projekteerimisrühmad, mida juhtis N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barõkova (T-26 ja T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin ja A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV ja IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin ja K. Chelpan ( diiselmootor B-2), V.G. Grabina (tankirelvad, V. A. Degtjarev (tankikuulipildujad), E. I. Maron ja V. A. Agntsev (tanki sihikud).

1941. aastaks korraldati NSV Liidus tankide masstootmine, mis vastas kõigile tolleaegsetele nõuetele. Suure Isamaasõja alguseks ja seejärel sõja ajal tootis tanke riigis umbes kaks tosinat tehast: Leningradi Kirovi tehas, Moskva tehas. S. Ordžonikidze, Harkovi veduritehas, Stalingradi traktoritehas, Gorki Krasnoe Sormovo tehas, Tšeljabinski Kirovi tehas (“Tankograd”), Uurali tankitehas Nižni Tagilis jne.

Soomukite massilised tarned võimaldasid 1930. aastate keskel alustada Punaarmee mehhaniseeritud korpuste organiseerimist, mis oli 5-6 aastat ees sarnaste formatsioonide ilmumisest Saksamaa ja teiste riikide relvajõududesse. Juba 1934. aastal loodi Punaarmees uut tüüpi väed - soomusväed (alates 1942. aasta detsembrist - soomus- ja mehhaniseeritud väed), mis on tänaseni maavägede peamine löögijõud. Samal ajal paigutati 5., 7., 11. ja 57. erimehhaniseeritud korpus, mis muudeti augustis 1938 tankikorpusteks. Soomusväed olid aga ümberkorraldamisel. 1939. aastal saadeti need koosseisud laiali, kuna Hispaanias tankide kasutamise lahingukogemust hinnati valesti. 1940. aasta mais kuulusid Punaarmee soomusväed: üks T-35 tankibrigaad; kolm brigaadi T-28; 16 BT tankibrigaadi; 22 tankibrigaadi T-26; kolm soomusbrigaadi; kaks eraldi tankirügementi; üks õppetankirügement ja üks soomusüksuste õppepataljon. Nende koguarv oli 111 228 inimest. Maavägedesse kuulus ka kuus motoriseeritud diviisi. Igal neist oli üks tankirügement. Kokku oli motoriseeritud diviisil osariigis 258 kergetanki.

Soomustatud ja mehhaniseeritud vägede kasutamise lahingukogemuse uurimine II maailmasõja puhkemise ajal võimaldas Nõukogude sõjaväe spetsialistidel välja töötada teaduslikult põhjendatud teooria tanki- ja mehhaniseeritud koosseisude ja üksuste lahingukasutuse kohta nii kombineeritud relvavõitluses kui ka iseseisvates operatsioonides. . Seda teooriat arendati edasi Suure Isamaasõja ajal.

Lahingud, mis toimusid jõe lähedal. Khalkhin-Goli üksused ja Punaarmee koosseisud tõestasid selgelt, et liikuvate tankiformatsioonide aktiivse kasutamisega on võimalik palju saavutada. Võimsaid tankiformatsioone kasutas Saksamaa II maailmasõja esimesel perioodil laialdaselt. Kõik see tõestas, et oli vaja kiiresti naasta suurte soomuskoosseisude loomise juurde. Seetõttu alustati 1940. aastal Punaarmees 9 mehhaniseeritud korpuse, 18 tanki- ja 8 mehhaniseeritud diviisi taastamist ning 1941. aasta veebruaris-märtsis veel 21 mehhaniseeritud korpuse formeerimist. Uue mehhaniseeritud korpuse täielikuks varustamiseks oli vaja 16 600 ainult uut tüüpi tanki ja kokku umbes 32 000 tanki.

13. juunil 1941 astus kindralstaabi ülema asetäitja kindralleitnant N.F. Vatutin märkis oma "Teabes NSVL relvajõudude paigutamise kohta sõja korral läänes": "Kokku on NSV Liidus 303 diviisi: vintpüssi diviisid- 198, tankidiviisid - 61, motoriseeritud diviisid - 31 ... "Seega oli Punaarmee senise 42 tankibrigaadi ja kuue motoriseeritud diviisi asemel nädal enne sõja algust 92 tanki- ja motoriseeritud diviisi. . Vägede nii kiire ümberkorraldamise tõttu sai aga alla poole moodustatud korpusest vajaliku relvastuse ja sõjatehnika täies mahus. Tankiüksustes oli terav puudus tankiülematest ja tehnilistest spetsialistidest, kuna vintpüssi- ja ratsaväeformatsioonidest tulnud komandöridel puudus praktiline kogemus tankivägede lahingutegevuses ja soomusmasinate opereerimises.

1. juunil 1941. aastal Nõukogude tankilaevastik maaväed koosnes 23 106 tankist, sealhulgas 18 690 lahinguvalmis tankist. Viies läänepoolses piirirajoonis - Leningradi, Balti eri-, Lääne-eri-, Kiievi-eri- ja Odessas - oli 22. juunil 1941 12 989 tanki, millest 10 746 olid lahinguvalmis ja 2243 vajasid remonti. Sõidukite koguarvust moodustasid umbes 87% kerged tankid T-26 ja BT. Suhteliselt uued näidised olid kuulipildujatega kerged T-40, keskmised T-34 (1105 tk), rasked KV-1 ja KV-2 (549 tk.).

Suure Isamaasõja esimese perioodi lahingutes Wehrmachti löögigruppidega kaotasid Punaarmee üksused suure hulga oma sõjatehnikat. Vaid 1941. aastal kaotati Balti kaitseoperatsioonil (22. juuni – 9. juuli) 2523 tanki; Belorusskajas (22. juuni - 9. juuli) - 4799 autot; Lääne-Ukrainas (22. juuni - 6. juuli) - 4381 tanki. Kahjude hüvitamisest sai nõukogude tankiehitajate üks peamisi ülesandeid.

Sõja käigus vähenes tegevväe kergetankide suhteline arv pidevalt, kuigi aastatel 1941-1942 nende tootmine kvantitatiivselt suurenes. Seda seletati vajadusega varustada väed lühikese aja jooksul võimalikult suure hulga lahingumasinatega ning kergetankide tootmist oli suhteliselt lihtne üles seada.

Samal ajal neid moderniseeriti ja esiteks tugevdati soomust.

1941. aasta sügisel loodi kergetank T-60 ja 1942. aastal T-70. Nende kasutuselevõttu seeriatootmisse soodustasid madalad tootmiskulud, mis on tingitud autoagregaatide kasutamisest, aga ka disaini lihtsus. Kuid sõda näitas, et kerged tankid ei olnud lahinguväljal piisavalt tõhusad relvade ja soomukite nõrkuse tõttu. Seetõttu vähendati 1942. aasta lõpust nende tootmist märgatavalt ja 1943. aasta hilissügisel see lõpetati.

Vabanenud tootmisruumidest toodeti T-70 baasil loodud kergeid iseliikuvaid kahureid SU-76. Vaenutegevuses osalesid esimestest päevadest keskmised tankid T-34. Neil oli vaieldamatu paremus Saksa tankide Pz ees. Krfw. III ja Pz. Krfw. IV. Saksa spetsialistid pidid oma masinaid kiiresti uuendama.

1942. aasta kevadel ilmus idarindele tank Pz. Krfw. IV modifikatsioon F2 uue 75-mm kahuri ja tugevdatud soomustega. Duellis võitis ta T-34, kuid jäi talle manööverdusvõime ja manööverdusvõime poolest alla. Vastuseks suurendasid Nõukogude disainerid T-34 kahurit ja torni esisoomuse paksust. 1943. aasta suveks varustasid sakslased tankiüksused uute tankide ja iseliikuvate suurtükialustega (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; iseliikuvad relvad "Ferdinand" jne). võimsama soomuskaitsega tabas tuli nende 75- ja 88-mm pika toruga relvadest meie soomusmasinaid 1000 meetri või kaugemalt.

Uued Nõukogude tankid T-34-85 ja IS-2, mis olid relvastatud vastavalt 85- ja 122-mm kahuritega, suutsid 1944. aasta alguseks taastada Nõukogude soomusmasinate eelised soomuskaitse ja tulejõu osas. . Kõik see kokku võimaldas Nõukogude Liidul saavutada Saksamaa ees tingimusteta eelise nii soomusmasinate kvaliteedi kui ka toodetavate näidiste arvu osas.

Lisaks hakkas Punaarmee alates 1943. aastast saama suurel hulgal iseliikuvaid suurtükialuseid. Vajadus nende järele selgus vaenutegevuse esimestel kuudel ja juba 1941. aasta suvel Moskva autotehases. I.V. Stalin, kiirustades, paigaldati poolsoomustatud suurtükiväetraktoritele T-20 Komsomolets 1941. aasta mudeli 57-mm tankitõrjekahuri ZIS-2. Need iseliikuvad üksused said tähise ZIS-30.

23. oktoobril 1942 otsustas riigikaitsekomisjon alustada tööd kahte tüüpi iseliikuvate relvade loomisega: kerged - jalaväe otseseks tuletoetuseks ja keskmised, soomustatud kui. keskmine paak T-34 - tankide toetamiseks ja saatmiseks lahingus. 76-mm ZIS-3 kahuriga varustatud kerge iseliikuva relva tanki ehitajad kasutasid tanki T-70 alust. See masin oli hästi välja töötatud ja suhteliselt lihtne valmistada. Arvesse võeti ka seda, et järk-järgult vähendati rinde kergetankide varustamist. Siis tulid: keskmised iseliikuvad relvad SU-122 - 122 mm haubitsa T-34 tanki baasil ja raske SU-152 - 152 mm haubitsa kahur, mis põhineb tankil KV-1S. 1943. aastal otsustas kõrgeim ülemjuhatus viia iseliikuvad suurtükiväerajatised GAU-st üle soomus- ja mehhaniseeritud vägede ülema jurisdiktsiooni. See aitas kaasa iseliikuvate relvade kvaliteedi järsule tõusule ja nende tootmise kasvule. Samal 1943. aastal alustati tanki-, mehhaniseeritud ja ratsaväekorpuse iseliikuvate suurtükiväerügementide formeerimist. Rünnakul saatsid jalaväge kerged iseliikuvad relvad, keskmised ja rasked iseliikuvad relvad võitlesid tankidega, rünnakrelvad, tankitõrje suurtükivägi vaenlane, hävitades kaitsestruktuurid.

Iseliikuvate relvade roll on suurenenud tankide Panther ja Tiger laialdase kasutamise taustal vaenlase poolt. Nende vastu võitlemiseks said Nõukogude väed SU-85 ja SU-100 sõidukid.

Iseliikuvatele relvadele SU-100 paigaldatud 100 mm püstol oli parem kui 88 mm relvad Saksa tankid ja iseliikuvad relvad soomust läbistavate ja suure plahvatusohtlike kildmürskude võimsuse poolest, mis ei jää neile alla tulekiiruselt. Sõja ajal osutusid iseliikuvad suurtükialused väga tõhusaks hirmuäratavaks relvaks ja tankerite ettepanekul töötasid disainerid välja iseliikuvad relvad, mis põhinevad. rasked tankid IS-2 ja soomust läbistavad mürsud sisenesid raskete iseliikuvate relvade ISU-122 ja ISU-152 laskemoonakoormasse, mis võimaldas sõja viimasel etapil tabada peaaegu igat tüüpi Saksa tanke ja iseennast. - jõurelvad. Kerged iseliikuvad relvad töötati välja disainibüroos S.A. juhtimisel. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentiev ja M.N. Štšukin (SU-76 M); keskmine - disainibüroodes N. V. juhtimisel. Kurina, L.I. Gorlitski, A.N. Balašova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); raske - disainibüroos Zh.Ya juhtimisel. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

Jaanuaris 1943 algas Punaarmees homogeense koosseisuga tankiarmeede formeerimine - ilmusid 1. ja 2. tankiarmee ning sama aasta suveks oli Punaarmeel juba viis tankiarmeed, mis koosnesid kahest tanki- ja tankiarmeest. üks mehhaniseeritud korpus. Nüüd hõlmasid soomustatud ja mehhaniseeritud väed: tankiarmeed, tanki- ja mehhaniseeritud korpused, tanki- ja mehhaniseeritud brigaadid ja rügemendid.

Sõja ajal ei jäänud Nõukogude soomusmasinad Wehrmachti varustusele alla ja ületasid seda sageli nii kvalitatiivselt kui ka kvantitatiivselt. Juba 1942. aastal toodeti NSV Liidus 24 504 tanki ja iseliikuvat relva, s.o. neli korda rohkem kui Saksamaa tööstus samal aastal tootis (5953 tanki ja iseliikuvat relva). Arvestades sõja esimese perioodi ebaõnnestumisi, oli see Nõukogude tankiehitajate tõeline saavutus.

Inseneri- ja tehnikateenistuse kindralkolonel Zh.Ya. Kotin märkis, et selles mängis tohutut rolli nõukogude tankiehituse kooli hindamatu omadus - maksimaalne võimalik disaini lihtsus, iha kompleksi järele ainult siis, kui sama efekti lihtsate vahenditega saavutada ei saa.

Operatsioonidel osalevate Nõukogude tankide arv kasvas pidevalt: Moskva lahingus (1941-1942) osales 780 tanki, Stalingradi lahingus (1942-1943) 979 tanki, Valgevene strateegilises pealetungioperatsioonis (1944) 5200 tanki. Berliini operatsioonis (1945) osales 5200 tanki - 6250 tanki ja iseliikuvat relva. Pealiku sõnul Kindralstaap Punaarmee armee kindral A.I. Antonova, “...sõja teist poolt iseloomustas meie tankide ja iseliikuva suurtükiväe ülekaal lahinguväljadel. See võimaldas meil läbi viia tohutul hulgal operatiivmanöövreid, ümbritseda suuri vaenlase rühmitusi, jälitada teda kuni täieliku hävitamiseni.

Kokku andis Nõukogude tankitööstus aastatel 1941–1945 rindele 103 170 tanki ja iseliikuvat relva (viimased - 22 500, millest üle 2000 keskmise suurusega ja üle 4200 rasked). kerged tankid moodustasid 18,8%, keskmised - 70,4% (T-34 76 mm kahuriga - 36 331 ja 85 mm kahuriga veel 17 898 tanki) ja rasked - 10,8%.

Võitluste käigus tagastati pärast põllul või tehases tehtud remonti teenistusse umbes 430 000 lahingumasinat ehk iga tööstuse valmistatud tanki remonditi ja restaureeriti keskmiselt üle nelja korra.

Suure Isamaasõja ajal koos soomukite masstootmisega sai Punaarmee Lend-Lease'i all Suurbritanniast, Kanadast ja USA-st pärit tankid ja iseliikuvad relvad. Soomustatud sõidukite transport toimus peamiselt kolmel marsruudil: põhjapoolne - läbi Atlandi ookeani ja Barentsi mere, lõunapoolne - läbi India ookeani, Pärsia lahe ja Iraani, idapoolne - läbi Vaikse ookeani. Esimene tankidega transport saabus NSV Liitu Suurbritanniast 1941. aasta septembris. Ja 1942. aasta alguseks sai Punaarmee 750 Briti ja 180 Ameerika tanki. Paljusid neist kasutati 1941-1942 talvel Moskva lähedal toimunud lahingus. Kokku veeti Nõukogude Liidu eest peetud Suure Isamaasõja aastatel Suurbritanniasse lääne allikate andmetel 3805 tanki, sealhulgas 2394 Valentine'i, 1084 Matildat, 301 Churchilli, 20 Tetrarchi, 6 Cromwelli. Nendele tuleks lisada 25 Valentine silla tanki. Kanada andis NSV Liidule 1388 Valentine tanki. Ameerika Ühendriikides laaditi Lend-Lease'i alusel laevadele 7172 tanki, sealhulgas 1676 kerget MZA1, 7 kerget M5 ja M24, 1386 keskmist MZAZ, 4102 keskmist M4A2, üks M26, samuti 707 tankitõrje iseliikuvat relva ( peamiselt M10 ja M18), 1100 õhutõrje iseliikuvat kahurit (M15, M16 ja M 17) ning 6666 soomustransportööri. Kuid mitte kõik need masinad ei osalenud sõjategevuses. Nii saadeti Saksa laevastiku ja lennunduse löökide all koos Arktika konvoide laevadega merepõhja 860 Ameerika ja 615 Briti tanki. Üsna suure kindlusega võib öelda, et NSVL-i toimetati nelja sõja-aasta jooksul 18 566 ühikut soomusmasinaid, millest: 10 395 tanki, 6242 soomustransportööri, 1802 iseliikuvat relva ja 127 soomusmasinat. , mida kasutati Punaarmee üksustes, formatsioonides ja väljaõppeüksustes.

Nõukogude tankerid näitasid Suure Isamaasõja ajal näiteid soomusrelvade tõhusast kasutamisest, kuigi vaenlane oli tugev ja tal oli väga võimas sõjavarustus. Emamaa märkis nõukogude tankistide saavutusi nõuetekohaselt: nende ridades oli 1150 Nõukogude Liidu kangelast (sealhulgas 16 kahekordset kangelast) ja enam kui 250 000 sai ordeni ja medaleid. 1. juulil 1946 kehtestati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga ametialane tähtpäev "Tankimeeste päev" - tähistamaks soomus- ja mehhaniseeritud vägede suuri teeneid vaenlase alistamisel Suure Isamaasõja ajal. samuti tankiehitajate teenete eest riigi relvajõudude varustamisel soomusmasinatega. On sügavalt sümboolne, et legendaarne tank T-34 paigaldati sageli monumentide pjedestaalidele Nõukogude linnade natside vangistusest vabastamise auks ja paljud tolleaegsed Nõukogude tankid asusid paljudes kodumaistes muuseumides aukohal.

Tänapäevasel kujul esindavad soomusväed maavägede peamist löögijõudu, olles võimas relvastatud võitluse vahend, mis on mõeldud erinevat tüüpi sõjaliste operatsioonide kõige olulisemate ülesannete lahendamiseks. Tankivägede tähtsus maaväe ühe peamise relvana säilib ka nähtavas tulevikus. Samal ajal säilitab tank oma rolli maavägede juhtiva universaalse lahingurelvana. Sõjajärgsetel aastatel asusid soomusvägede teenistusse arvukad kaasaegsed tankide, iseliikuvate suurtükiväe aluste, soomustransportööride, jalaväe lahingumasinate ja õhudessantlahingusõidukite mudelid, mis kehastasid kodumaise teaduse ja tehnika uusimaid saavutusi.

Saksa armeel, meie peamisel vaenlasel Suure Isamaasõja ajal, olid väga võimsad soomusjõud (Panzerwaffe). 1919. aasta Versailles' rahuleping keelas Saksamaal tankivägede omamise ja soomusmasinate tootmise. Selle tingimusi rikkudes hakkasid sakslased aga juba 1920. aastate lõpus salaja tankiehituse alal tegutsema ja Hitleri võimuletulekuga jaanuaris 1933 loobuti kõigist Versailles’ lepingu piirangutest. , ja Saksamaal algas massiarmee loomine kiirendatud tempos. Eriline koht selles oli mõeldud tankidele.

Soomusvägede ehitamise algataja ja nende sõjas kasutamise teoreetik oli kindral G. Guderian. Tema arvates oleks tanke tulnud massiliselt kasutada suurte löökmehhaniseeritud formatsioonide osana koostöös teiste relvajõudude harudega, eelkõige lennundusega. Pärast vaenlase kaitsest läbimurdmist ja jalaväge ootamata peavad tankid sisenema operatsiooniruumi, purustama tagaosa, häirides sidet ja halvates vaenlase peakorteri töö. Ta loetles tankide eeliseid järgmises järjekorras: liikuvus, relvad, soomus ja side.

Saksa Panzerwaffe sai Teise maailmasõja ajal välksõja aluseks, moodustades Kolmanda Reichi maavägede peamise löögijõu. Wehrmacht loobus tankide jagamisest vastavalt otstarbele - jalaväeks ja ristlemiseks. Suurtesse koosseisudesse koondatud tankid pidid vajadusel täitma mis tahes funktsioone: nii jalaväe eskorttankid kui ka eduarendustankid. Kuigi ka jalaväeformatsioonide ja üksustega tihedaks suhtlemiseks mõeldud suhteliselt väikeste tankiüksuste täielikku tagasilükkamist ei saa pidada edukaks. Wehrmachtis läksid nad üle (sarnaselt Punaarmeele) tankide jagamisele kergeteks, keskmisteks ja rasketeks. Aga kui NSV Liidus oli selliseks kriteeriumiks ainult tanki mass, siis Saksamaal jaotati tankid pikka aega klassidesse, nii massi kui ka relvastuse poolest. Näiteks originaalpaak Pz. Krfw. IV peeti raskeks lahingumasinaks, mis põhines selle relvastusel - 75-mm kahuril - ja seda peeti selliseks kuni 1943. aasta suveni.

Kõik Wehrmachti teenistusse asunud tankid said tähelühendi Pz. Krfw. (lühend sõnadest Panzegkampfwagen – soomustatud lahingumasin) ja seerianumber. Muudatused tähistati ladina tähestiku tähtedega ja lühendiga Ausf. - (lühend Ausfuhrung - mudel, valik). Juhttankid nimetati Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Samaaegselt seda tüüpi tähistusega kasutati kõigi Wehrmachti liikursõidukite puhul ka läbivat süsteemi. Läbiva süsteemi kohaselt sai enamik Wehrmachti soomukeid (mõnede eranditega) tähise Sd. Kfz. (lühend Sonderkraftfahrzeug – eriotstarbeline sõiduk) ja seerianumber.

Iseliikuvad suurtükiväe alused, mida peeti jalaväe ja tankide tugevdamiseks lahinguväljal, määrati erinevalt, kuna Wehrmachtil ja SS-i vägedel oli palju klasse ja tüüpe. Rünnakurelvadel oli oma tähistussüsteem, iseliikuvatel haubitsatel, ZSU-l ja tankitõrjeseadmetel oma. Samal ajal sisaldas peaaegu kõigi iseliikuvate relvade ametlik nimetus reeglina teavet tanki šassii kohta, mille põhjal see loodi. Sarnaselt tankidele olid ka enamikul iseliikuvatel suurtükialustel Sd-süsteemis seerianumbritega indeksid otsast lõpuni. Kfz. Wehrmachti iseliikuvate suurtükiväeseadmete klassifikatsioon erines mitmes põhiklassis: rünnakrelvad (Sturmgeschutz; StuG); ründehaubitsad (Sturmhaubitze; StuH); iseliikuvad vankrid ja šassiid (Selbstfahrlafetten; Sf.); jalaväe rünnakrelvad (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); ründetankid (Sturmpanzer; StuPz.); tankihävitajad / iseliikuvad tankitõrjekahurid (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); haubitsad iseliikuvad relvad (Panzerhaubitze; Рz.Н); iseliikuvad õhutõrjeseadmed (Flakpanzer, Fl.Pz). Klassifikatsiooni ja tähistusega segadust süvendas asjaolu, et ühte tüüpi masinad omandasid pärast moderniseerimist ja konstruktsiooni muutmist hoopis teistsugused omadused, nn. 75 mm StuG ründerelv. III, mis pärast sellesse 75-millimeetrise pika toruga relva paigaldamist muutus tegelikult tankihävitajaks, kuid oli jätkuvalt ründerelvade nimekirjas. Marderi iseliikuvad tankitõrjekahurid läbisid ka tähistuse muutuse, algse "Pak Slf" (iseliikuv tankitõrjekahur) asemel hakati neid kutsuma "Ranzerjageriks" (tankihävitaja).

Esimene Saksa masstoodanguna toodetud tank oli kerge Pz. Krfw. I, kes astus vägedesse 1934. aastal. Järgmisel aastal ilmus teine ​​kergetank Pz. Krfw. II. Neid masinaid testiti lahingutingimustes Hispaania kodusõja ajal aastatel 1936–1939.

Keskmiste tankide loomine Saksamaal viibis neile esitatavate taktikaliste ja tehniliste nõuete tõttu, kuigi mõned ettevõtted hakkasid 75-mm relvaga prototüüpi välja töötama juba 1934. aastal. Guderian pidas vajalikuks kahte tüüpi keskmisi tanke: põhitanki (Pz. Krfw. III) 37-mm kahuriga ja toetustanki 75-mm lühikese toruga kahuriga (Pz. Krfw. IV). Mahutite tootmine Rz. Krfw. III ja Pz. Krfw. IV algas alles 1938. aastal.

Pärast Tšehhi vallutamist 1939. aasta märtsis sai Wehrmacht üle 400 moodsa Tšehhi tanki LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Lisaks tugevdasid Saksa tankivägesid oluliselt okupeeritud Määrimaal, kuid juba Saksa korraldusel toodetud tankid LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)), millel olid kõrgemad lahinguomadused kui Pz tankidel. Krfw. Mina ja Rz. Krfw. II.

1. septembril 1939 koosnes Wehrmachti tankilaevastik lahingu-, väljaõppeüksustes ja baasides 3195 sõidukist. Tegevväes oli neid umbes 2800.

Saksa kaotused soomusmasinate osas Poola kampaania ajal olid väikesed (198 hävis ja 361 sai viga) ning tööstus täiendas neid kiiresti. Septembri (1939) lahingute tulemusena nõudis Guderian tankide soomuse ja tulejõu tugevdamist ning Pz toodangu suurendamist. Krfw. W ja Rz. Krfw. IV. Kampaania alguseks Prantsusmaal (10. mai 1940) oli 5 Saksa tankikorpusel 2580 tanki. Briti ja Prantsuse tankid olid vaenlasest üle soomuselt ja relvastuselt, kuid Saksa tankiväed olid kõrgema väljaõppe ja lahingukogemusega ning ka paremini juhitavad. Neid kasutati massiliselt, samal ajal kui liitlasi kasutati tankilahingud väikestes rühmades, kellel ei ole mõnikord tihedat suhtlust ei omavahel ega jalaväega. Võit läks Saksa šokigruppidele.

Nõukogude Liidu ründamiseks koondas 17 tankidiviisist koosnev Saksa väejuhatus 3582 tanki ja iseliikuvad relvad. Nende hulka kuulus 1698 kerget tanki: 180 Rz. Krfw. I; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) ja 1404 keskmised mahutid: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, samuti 250 ründerelva. Vägedel oli veel 230 juhtimistanki, millel polnud kahurrelvi. Võitlus Nõukogude-Saksa rindel paljastas mitmeid Saksa tankide tehnilisi puudujääke. Nende murdmaavõime ja liikuvus maapinnal osutusid madalaks. Relvastuse ja soomuki poolest jäid nad oluliselt alla Nõukogude T-34-le ja KV-le. Wehrmachti väejuhatusele sai selgeks, et väed vajavad tugevamaid sõidukeid. Samal ajal kui käis uute keskmiste ja raskete tankide väljatöötamine, algas Pz ümbervarustus. Krfw. IV (paigaldati pika toruga 75-mm kahur koos selle soomuse samaaegse tugevdamisega). See võrdsustas selle relvastuse ja soomuki poolest ajutiselt Nõukogude tankidega. Kuid ülejäänud andmete kohaselt säilitas T-34 oma paremuse.

Isegi II maailmasõja haripunktis ei hakanud sakslased kohe sõjavarustuse tootmist kiirendama, vaid alles siis, kui neid ootas kaotuse tont. Samal ajal täiustati vaenutegevuse käigus Saksa tankivägede materiaalset osa pidevalt kvalitatiivselt ja kasvas kvantitatiivselt. Alates 1943. aastast hakkasid sakslased lahinguväljadel massiliselt kasutama keskmist tanki Pz. Krfw. V "Panther" ja raske Rz. Krfw. VI "Tiiger". Nendes Wehrmachti uutes tankides olid relvad paremini välja töötatud ja nende puuduseks oli esiteks suur mass. Paks soomus ei päästnud Wehrmachti sõidukeid T-34-85 ja IS-2 tankidele paigaldatud Nõukogude relvade ning iseliikuvate relvade SU-100 ja ISU-122 kestadest. Üleoleku saavutamiseks Nõukogude tankist IS-2 loodi 1944. aastal uus rasketank Pz.Krfw. VI "Kuninglikus tiigris". See oli II maailmasõja raskeim tootmistank. Sõja ajal hakkas Saksa tööstus üha enam tootma erinevatel eesmärkidel iseliikuvaid suurtükialuseid. Kui Wehrmacht läks üle kaitseoperatsioonidele, kasvas iseliikuva suurtükiväe osakaal võrreldes tankidega. 1943. aastal ületas iseliikuvate relvade tootmine tankide oma ja a. viimastel kuudel sõda ületas teda kolm korda. Nõukogude-Saksa rindel oli erinevatel aegadel umbes 65–80% Wehrmachti soomukitest.

Kui aastatel 1934–1940 loodud Saksamaa soomukeid eristasid peamiselt kõrge töökindlus, lihtsus ning hoolduse ja töötamise lihtsus, juhitavus, siis sõja-aastatel loodud varustus selliste näitajatega enam kiidelda ei saanud. Kiirus ja kiirustamine tankide Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" ja Pz.Krfw.VI Ausf väljatöötamisel ja käivitamisel. B ("Royal Tiger") mõjutas negatiivselt nende töökindlust ja jõudlust, eriti tankide Panther ja Royal Tiger. Lisaks kasutas Wehrmacht ka vallutatud soomusmasinaid, kuid üsna piiratud koguses. Vangistatud tankid olid reeglina vananenud ja esiotsa väheväärtuslikud (välja arvatud Tšehhoslovakkia mudel LT-38). Wehrmacht kasutas neid sekundaarsetes operatsioonisüsteemides, okupatsioonivägede ja partisanidevastase võitluse jaoks, samuti tankistide väljaõppeks.

Kinnivõetud varustust kasutati ka iseliikuvateks suurtükiväealusteks, laskemoona kohaletoimetamiseks mõeldud soomustransportöörideks jne. Saksa Wehrmachti heaks töötasid ka kõik sakslaste poolt okupeeritud Euroopa riikide tehased. Kaks suurt Tšehhi tehast "Skoda" (Pilsen) ja SKD (Praha), mille nimeks sai VMM, tootsid kuni sõja lõpuni nende baasil tanke ja iseliikuvaid relvi. Kokku valmistasid Tšehhi tehased üle 6000 tanki ja iseliikuva relva. Prantsuse tankiehitustehased tegelesid peamiselt vallutatud Prantsuse tankide ümberehitamise, nende remondi või nende jaoks mõne varuosade valmistamisega, kuid seal ei monteeritud ühtegi uut tanki ega iseliikuvaid püsse. Austrias, mis liideti 1938. aasta Anschlussi ajal Kolmanda Reichiga, rajati Teise maailmasõja ajal Niebelungwerke tankide koostetehas (Steyr-Daimler-Puch) St. Valentine'is. Tema tooted arvati Saksamaa tehaste kogutoodangu hulka. Pärast Itaalia kapituleerumist 1943. aastal okupeerisid selle territooriumi osaliselt Saksa väed. Mõned Põhja-Itaalia tankiehitustehased, näiteks Fiat-Ansaldo (Torino), jätkasid tankide ja iseliikuvate relvade tootmist Itaalias tegutsevatele Saksa koosseisudele. Aastatel 1943–1945 toodeti üle 400 auto. Kokku tootis Saksa tööstus 1939. aasta septembrist kuni 1945. aasta märtsini umbes 46 000 tanki ja iseliikuvat relva, kusjuures viimaseid oli üle 22 100 ühiku. Lisaks nendele sõidukitele toodeti Saksamaal Teise maailmasõja ajal ka roomik-, ratas- ja poolroomikutega soomustransportööre, soomusmasinaid, traktortransportööre.

Esimesed inglise tankid Mk V jõudsid Jaapanisse 1918. aastal ja 1921. aastal - Mk A tankid ja prantsuse Renault FT 17. 1925. aastal moodustati neist sõidukitest kaks tankikompaniid. Jaapanlased alustasid oma tankiehitusega alles 1927. aastal, mil loodi mitu umbes 20 tonni kaaluvate mitme torniga tankide prototüüpe. Samadel aastatel osteti Briti tankid Vickers-6 tonni ja tankett Karden-Loyd MkVI, prantsuse tankid Renault NC1 (viimased olid kasutuses kuni 1940. aastani nimetuse "Otsu" all). Nende põhjal hakkasid Jaapani ettevõtted välja töötama tankette ja kergeid tanke.

Aastatel 1931-1936 toodeti väikeste partiidena keskmist tankitüüpi 89. See sõjavarustuse tähistus võeti relvajõududes kasutusele Jaapani kronoloogia põhjal, mille järgi Jaapani aasta 2589 vastas Gregoriuse kalendri 1929. aastale. 1933. aastal otsustasid Jaapani juhtkond ja väejuhatus Jaapani armee mehhaniseerida ja andsid vastavad korraldused tööstusele. Alguses eelistasid Jaapani disainerid kiile. Esimene neist oli Type 92 (1932), millele järgnesid Type 94 üliväike tank (1934) ja Type 97 "Te-ke" väiketank (1937). Kokku ehitati kuni 1937. aastani üle 1000 tanketi. Selle klassi sõidukite edasine tootmine lõpetati aga nende madalate lahinguomaduste tõttu, kuigi just Jaapanis saavutas kiilukujundus oma suurima arengu.

Alates 1930. aastate keskpaigast on Jaapani tankiehitustööstus täielikult üle läinud kergete ja keskmiste sõidukite arendamisele. 1935. aastal loodi kõige massiivsem kerge tank "Ha-go" ja 1937. aastal - keskmine "Chi-ha". Viimane oli kuni II maailmasõja lõpuni Jaapani soomusjõudude peamine mudel. 1937. aastal tõusis tanki tootmise tempo seoses tarnetega Kwantungi armeele Mandžuurias. Samal ajal moderniseeriti Ha-go ja Chi-ha masinaid. 1930. aastate keskel näitas Jaapani armee juhtkond esimest korda huvi amfiibtankide tootmise vastu, mis olid vajalikud tulevases sõjas dessantrünnakute läbiviimiseks. Praegu töötatakse välja ujuvpaakide näidised.

Jaapani tankiehitust 1920. ja 1930. aastatel iseloomustab põhjalik väliskogemuse uurimine; hobi kiiludele; jõupingutuste koondamine kergete ja keskmiste tankide loomisele Kwantungi armee relvastamiseks Hiinas, samuti alates 1933. aastast diiselmootorite kasutamisele tankides. Jaapani tanke katsetati lahingutegevuses 1930. aastatel ja 1940. aastate alguses Kaug-Idas Hiina ja Mongoolia vägede ning Punaarmee üksuste vastu. Tankide lahingulise kasutamise kogemused panid Jaapani disainerid eelkõige otsima võimalusi oma tulejõu ja soomuskaitse suurendamiseks. Kokku tootis Jaapani tööstus aastatel 1931–1939 2020 tanki. Töötati välja 16 proovi, sealhulgas 7 seeriaproovi.

Sõja puhkemisega Euroopas sai tankide tootmine Jaapanis hoogu juurde: 1940. aastal toodeti 1023 sõidukit, 1941. aastal - 1024. Arvestades riigi saarepositsiooni, ei püüdnud Jaapani sõjaväe juhtkond oma tanke üles ehitada. tank ja väed. 1935. aastal välja antud vägede väljaõppe käsiraamatus märgiti: "Tankide põhieesmärk on sõdida tihedas koostöös jalaväega." Taktikalisest seisukohast vaadati tanke ainult jalaväe toetamise vahendina ja need taandati väikesteks üksusteks. Nende põhiülesanneteks peeti: võitlust tulepunktide ja välisuurtükiväega ning jalaväele läbipääsude tegemist tõketes. Tanke võis saata "lähirünnakutele" vaenlase kaitse rindejoonest kaugemale kuni 600 m sügavusele. Samal ajal, olles rikkunud tema kaitsesüsteemi, pidid nad naasma oma jalaväe juurde ja toetama selle rünnakut. Kõige manööverdatavam lahinguliik oli "sügav rüüsteretked" ratsaväe, sõidukite motoriseeritud jalaväe, sapööride ja välisuurtükiväega. Kaitses kasutati tanke sagedaste vasturünnakute läbiviimiseks (enamasti öösel) või varitsusest tulistamiseks. Võitlus vaenlase tankidega oli lubatud ainult äärmisel vajadusel. 1941. aasta novembris kaasati staabi operatiivplaani kohaselt Filipiinide saarte, Malaya, Birma ja teiste territooriumide hõivamisse laevastiku ja lennunduse põhijõud ning sellest eraldati 11 jalaväediviisi ja ainult 9 tankirügementi. maaväed.

1941. aasta detsembriks koosnes Jaapani armee tankipark umbes 2000 sõidukist: peamiselt Hago kergtankidest ja tankettidest, Chi-ha keskmisi tanke oli mitusada. Alates 1940. aastast on põhitanke "Ha-go" ja "Chi-ha" moderniseeritud. Selle tulemusena ehitati sõja-aastatel arvestatavas koguses kergetanki Ke-nu ja kesktanki Chi-he. 1942. aastal lõid disainerid amfiibtanki Ka-mi, mida eksperdid peavad Jaapani tankiehituse ajaloo parimaks näiteks. Kuid selle väljaandmine oli äärmiselt piiratud. Samal aastal läks Jaapani armeesse piiratud arv iseliikuvaid suurtükivägesid, et võidelda liitlaste tankidega ja toetada nende vägesid.

Jaapani tankidel olid nõrgad relvad ja soomused, rahuldav liikuvus, samuti ei olnud nad piisavalt töökindlad ning neil polnud häid vaatlus- ja sidevahendeid. Relvastuse, kaitse ja muude omaduste poolest jäid need sõidukid maha teiste sõdivate riikide mudelitest. Seetõttu pidasid Jaapani juhised sõja lõpuks tanke juba üheks tõhusamaks tankitõrjerelvaks ning kaitseks maeti tankid sageli maa alla. Jaapani tankide ehitamise põhijooneks oli diiselmootorite laialdane kasutamine. Sõja ajal koges Jaapani tankiehituses pidevat puudust toorainest (terasest) ja kvalifitseeritud tööjõust. Tankide tootmine saavutas Jaapanis maksimumtaseme 1942. aastal ja hakkas seejärel langema. Kokku tootis Jaapani tööstus aastatel 1942–1945 2377 tanki ja 147 iseliikuvat relva.

Suure Isamaasõja keskmuuseum töötab järjekindlalt kangelasliku ja traagilise mineviku materiaalsete tõendite tuvastamise ja kogumise nimel. Iga järgneva aastaga pärast sõda muutub üha keerulisemaks oma kollektsioonide täiendamine uute soomukite mudelitega. Praegu on muuseumis tankid ja muud soomusmasinad. kodumaine toodang sõjaeelne, sõjaväe- ja sõjajärgsed perioodid tootmine. See võimaldab paljastada kodumaise tankiehituse põhietapid, näidata töötajate, inseneride, disainerite, tehnoloogide, tootmiskorraldajate ja kõigi kodurinde töötajate rasket tööd võidu saavutamisel uskumatult keerulistes tingimustes.

NSV Liidu, Suurbritannia, USA, Saksamaa ja Jaapani soomusmasinate kollektsiooni on muuseumitöötajad loonud alates 1990. aastast. Selles töös pakkus suurt abi kaitseministeeriumi soomustehnika peadirektoraat Venemaa Föderatsioon, Venemaa FSB piirivägede juhtkond, sõjalis-patriootlikud ühiskondlikud ühendused, otsingurühmad, tankerite veteranorganisatsioonid. Muuseum taastab kadunud soomukite näidised, ehitades nende mudelid otsingumeeskondade leitud säilinud fragmentidest. Sel viisil taastati rasketanki KV-1, Jaapani tankide mudelite paigutus. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 38. soomusmasinate uurimis- ja katseinstituudi spetsialistid restaureerisid mitmeid eksponaate enne nende paigutamist relvanäitusele.

Osinnikov Roman

1. Sissejuhatus
2. Lennundus
3. Tankid ja iseliikuvad relvad
4. Soomukid
5. Muu sõjavarustus

Lae alla:

Eelvaade:

Esitluste eelvaate kasutamiseks looge Google'i konto (konto) ja logige sisse: https://accounts.google.com

Slaidide pealdised:

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941-1945 Eesmärk: tutvuda erinevate materjalidega Suure Isamaasõja kohta; saate teada, milline sõjatehnika aitas meie inimestel võita. Lõpetanud: Dudanov Valera, IV klassi õpilane Juhataja: Matjaštšuk Larisa Grigorjevna

Soomusmasinad Muu sõjavarustus Tankid ja iseliikuvad relvad Lennundus

Sturmovik Il – 16

Sturmovik Il – 2 Sturmovik Il – 10

Pommituslennuk Pe-8 Pe-2 pommitaja

Tu-2 pommitaja

Hävitaja Jak-3 Jak-7 Jak-9

Hävitaja La-5 Hävitaja La-7

Paak ISU - 152

Paak ISU - 122

Tank SU - 85

Tank SU - 122

Tank SU - 152

Tank T - 34

Soomusauto BA-10 Soomusauto BA-64

Lahingusõidukite raketisuurtükivägi BM-31

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-36

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-24

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM - 13N

Lahingusõidukite raketisuurtükivägi BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Eelvaade:

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941-1945.

Plaan.

1. Sissejuhatus

2. Lennundus

3. Tankid ja iseliikuvad relvad

4. Soomukid

5. Muu sõjavarustus

Sissejuhatus

Võit fašistliku Saksamaa ja tema liitlaste üle saavutati antifašistliku koalitsiooni riikide, sissetungijate vastu võidelnud rahvaste ja nende kaasosaliste ühiste jõupingutustega. Kuid otsustav roll selles relvastatud kokkupõrkes oli Nõukogude Liidul. Just Nõukogude riik oli kõige aktiivsem ja järjekindlam võitleja fašistlike sissetungijate vastu, kes püüdsid orjastada kogu maailma rahvaid.

Nõukogude Liidu territooriumil moodustati märkimisväärne arv rahvuslikke sõjalisi formatsioone kogujõuga 550 tuhat inimest, annetati umbes 960 tuhat vintpüssi, karabiini ja kuulipildujat, üle 40,5 tuhande kuulipilduja, 16,5 tuhat relva ja miinipildujat. nende relvastus, üle 2300 lennuki, üle 1100 tanki ja iseliikuvad relvad. Olulist abi osutati ka üleriigiliste juhtimiskaadrite väljaõppele.

Suure Isamaasõja tulemused ja tagajärjed on oma ulatuselt grandioossed ja ajalooline tähtsus. Punaarmee hiilgava võiduni ei viinud mitte "sõjaline õnn", mitte õnnetused. Nõukogude majandus tuli kogu sõja vältel edukalt toime rinde varustamisega vajalike relvade ja laskemoonaga.

Nõukogude tööstus aastatel 1942-1944 kuus toodeti üle 2 tuhande tanki, samal ajal kui Saksamaa tööstus saavutas alles 1944. aasta mais maksimaalselt -1450 tanki; Nõukogude Liidus toodeti välikahurirelvi rohkem kui 2 korda ja mörte 5 korda rohkem kui Saksamaal. Selle "majandusime" saladus peitub selles, et sõjamajanduse pingeliste plaanide elluviimisel ilmutasid töölised, talupojad ja intelligents massilist töökangelaslikkust. Järgides loosungit “Kõik ette! Kõik võidu nimel! ”, Vaatamata raskustele tegid kodurinde töötajad kõik, et anda armeele täiuslikud relvad, riietada, kinga ja toita sõdureid, tagada transpordi ja kogu rahvamajanduse katkematu toimimine. Nõukogude sõjatööstus ületas Saksa fašisti mitte ainult kvantiteedi, vaid ka relvade ja varustuse põhimudelite kvaliteedi poolest. Nõukogude teadlased ja disainerid täiustasid radikaalselt paljusid tehnoloogilisi protsesse, lõid ja täiustasid väsimatult sõjavarustust ja relvi. Nii on näiteks õigustatult arvesse võetud T-34 keskmist tanki, mis on läbinud mitmeid muudatusi parim tank Suur Isamaasõda.

Meie Võidu saavutamisel olid kõige olulisem massiline kangelaslikkus, enneolematu vastupidavus, julgus ja ennastsalgavus, ennastsalgav pühendumine nõukogude inimeste kodumaale rindel, vaenlase tagalas, tööliste, talupoegade ja intelligentsi tööalane ärakasutamine. Ajalugu selliseid massikangelaslikkuse ja tööentusiasmi näiteid ei teadnud.

Võib nimetada tuhandeid kuulsusrikkaid Nõukogude sõdureid, kes tegid kodumaa nimel, vaenlase üle võidu nimel märkimisväärseid tegusid. Rohkem kui 300 korda Suures Isamaasõjas on jalaväelaste A.K. surematu tegu. Pankratov V.V. Vasilkovski ja A.M. Matrosov. Yu.V nimed. Smirnova, A.P. Maresjev, langevarjur K.F. Olshansky, Panfilovi kangelased ja paljud, paljud teised. D.M.-i nimed said võitluses paindumatu tahte ja visaduse sümboliks. Karbõšev ja M. Jalil. Nimed M.A. Egorova ja M.V. Kantaria, kes heiskas Reichstagi kohale võidulipu. Rohkem kui 7 miljonit inimest, kes sõdisid sõja rinnetel, autasustati ordenite ja medalitega. 11358 inimest pälvis kõrgeima sõjalise tunnustuse - Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Vaadanud erinevaid sõjateemalisi filme, kuuldes meediast lähenevast Suure Isamaasõja 65. aastapäevast, hakkas mind huvitama, milline sõjatehnika aitas meie rahval Natsi-Saksamaa lüüa.

Lennundus

Kolmekümnendate aastate lõpus uusi võitlejaid välja töötanud disainibüroode loomingulisel konkursil saavutas A.S. Yakovlevi juhitud meeskond suure edu. Tema loodud eksperimentaalne hävitaja I-26 oli suurepäraselt testitud ja kaubamärgi all Jakk-1 pandi masstootmisse. Oma vigurlennu- ja lahinguomaduste poolest kuulus Yak-1 parimate rindehävitajate hulka.

Suure Isamaasõja ajal muudeti seda korduvalt. Selle põhjal loodi täiustatud hävitajad Yak-1M ja Yak-3. Yak-1M - üheistmeline hävitaja, Yak-1 arendus. Loodud 1943. aastal kahes eksemplaris: prototüüp N 1 ja alauurimus. Yak-1M oli oma aja kõige kergem ja manööverdusvõimelisem hävitaja maailmas.

Konstruktorid: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Lennuki tutvustamine ei kulgenud libedalt, kuna lennuk ja selle joonised olid veel üsna "toored", seeriatootmiseks valmis. Sees tootmist ei olnud võimalik luua. Seerialennukite vabastamisega ja väeosadesse jõudmisega hakkasid tulema soovid ja nõudmised relvastuse tugevdamiseks ja tankide mahu suurendamiseks. Gaasipaakide mahu suurendamine võimaldas suurendada lennuulatust 660-lt 1000 km-le. Paigaldati automaatsed liistud, kuid tavalennukeid oli seerias rohkem. Tehased, mis olid tootnud umbes 100 LaGG-1 masinat, hakkasid ehitama selle versiooni - LaGG-3. Kõik see viidi läbi nii palju kui võimalik, kuid lennuk muutus raskemaks ja selle lennuomadused langesid. Lisaks halvendas talvine kamuflaaž – kare värvipind – lennuki aerodünaamikat (ja tume kirsivärvi prototüüp poleeriti läikivaks, mille jaoks nimetati seda "klaveriks" või "radiolaks"). Üldine kaalukultuur LaGG ja La lennukitel oli madalam kui Yaki lennukitel, kus see viidi täiuseni. Kuid LaGG (ja seejärel La) disaini vastupidavus oli erakordne.LaGG-3 oli sõja esimesel perioodil üks peamisi rindehävitajaid. Aastatel 1941-1943. tehased ehitasid üle 6,5 tuhande LaGG lennuki.

See oli siledate joontega madala tiivaga konsool ja sabarattaga sissetõmmatav telik; see oli ainulaadne tolleaegsete võitlejate seas, kuna sellel oli üleni puidust konstruktsioon, välja arvatud juhtpinnad, millel oli metallraam ja riidest kate; kere, saba ja tiivad olid puidust kandekonstruktsiooniga, mille külge kinnitati fenoolformaldehüüdkummi abil diagonaalsed vineeriribad.

Ehitati üle 6500 LaGG-3, hilisematel variantidel olid sissetõmmatavad sabarattad ja võimalus kanda kütusepaake. Relvastus hõlmas 20 mm kahurist tulistamist läbi propelleri rummu, kahte 12,7 mm (0,5 tolli) kuulipildujat ja tiivaaluseid aluseid juhitamata rakettide või kergete pommide jaoks.

Seerialennuki LaGG-3 relvastus koosnes ühest ShVAK kahurist, ühest või kahest BS-ist ja kahest ShKAS-ist, riputati ka 6 RS-82 mürsku. Samuti olid tootmislennukid 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ja Nudelman NS-37 (1943) kahuriga. LaGG-3 kahuriga Sh-37 nimetati "tankihävitajaks".

30. aastate keskel polnud ilmselt ühtegi hävitajat, mis oleks olnud lennundusringkondades nii laialdane populaarsus kui N. N. Polikarpovi juhitud meeskonna konstrueeritud I-16 (TsKB-12).

Välimuse ja lennuomaduste poolest I-16 järsult erinev enamikust tema sarja kaasaegsetest.

I-16 loodi kiirhävitajana, mis samaaegselt taotles eesmärki saavutada õhuvõitluses maksimaalne manööverdusvõime. Selleks joondati raskuskese lennu ajal rõhukeskmega ligikaudu 31% MAR-ist. Oli arvamus, et sel juhul oleks lennuk paremini manööverdatav. Tegelikult selgus, et I-16 muutus praktiliselt ebapiisavalt stabiilseks, eriti liuglemisel, nõudis piloodilt palju tähelepanu ja reageeris väikseimagi käepideme liigutusega. Ja koos sellega polnud ehk ühtegi lennukit, mis oleks oma kiirete omadustega kaasaegsetele nii suure mulje jätnud. Väike I-16 kehastas kiirlennuki ideed, mis pealegi tegi vigurlendu väga tõhusalt ja erines soodsalt kõigist kahetasandilistest lennukitest. Pärast iga modifikatsiooni tõusid lennuki kiirus, lagi ja relvastus.

1939. aastal välja antud I-16 relvastus koosnes kahest kahurist ja kahest kuulipildujast. Esimese seeria lennukid said tuleristimise lahingutes natsidega Hispaania taevas. Järgmiste väljalasketega masinatel, millel oli rakettide paigaldamine, purustasid meie piloodid Jaapani sõjaväelased Khalkhin Golis. I-16 osalesid lahingutes natside lennukitega Suure Isamaasõja esimesel perioodil. Nõukogude Liidu kangelased G. P. Kravtšenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ja teised piloodid võitlesid ja võitsid nendel hävitajatel kaks korda palju võite.

I-16 tüüp 24 osales Suure Isamaasõja algperioodil. I-16, kohandatud sukeldumispommirünnakuks /

Üks II maailmasõja hirmuäratavamaid lahingulennukeid Iljušin Il-2 toodeti tohutul hulgal. Nõukogude allikad nimetavad seda numbrit 36163 lennukiks. 1938. aastal Sergei Iljušini ja tema keskse projekteerimisbüroo poolt välja töötatud kaheistmelise lennuki TsKB-55 või BSh-2 iseloomulik tunnus oli kerekonstruktsiooniga lahutamatu soomustatud kest, mis kaitses meeskonda, mootorit, radiaatoreid ja kütust. tank. Lennuk sobis suurepäraselt talle määratud ründelennuki rolli, kuna oli madalalt rünnates hästi kaitstud, kuid loobuti kergema üheistmelise mudeli – lennuki TsKB-57 kasuks, millel oli AM. -38 mootor võimsusega 1268 kW (1700 hj). s., kõrgendatud, hästi voolujooneline kokpiti varikatus, kaks 20 mm kahurit kahe asemel neljast tiivale paigaldatud kuulipildujast ja tiiva all olevad raketiheitjad. Esimene prototüüp startis 12. oktoobril 1940. aastal.

Seeriakoopiad, määratud IL-2, üldiselt sarnanesid need mudeliga TsKB-57, kuid neil oli muudetud tuuleklaas ja kokpiti varikatuse tagaosa lühendatud kaitsekate. Il-2 üheistmeline versioon osutus kiiresti ülitõhusaks relvaks. Kuid kaotused 1941.-42. eskortvõitlejate puudumise tõttu olid need väga suured. 1942. aasta veebruaris otsustati naasta Il-2 kaheistmelise versiooni juurde vastavalt Iljušini esialgsele kontseptsioonile. Lennuki Il-2M tagumises kokpitis ühise varikatuse all oli püstol. Kaks neist lennukitest testiti lende märtsis ja tootmislennukid ilmusid septembris 1942. Il-2 Type 3 (või Il-2m3) lennuki uus versioon ilmus esmakordselt Stalingradis 1943. aasta alguses.

Lennukeid Il-2 kasutas NSVL merevägi laevavastasteks operatsioonideks, lisaks töötati välja spetsiaalsed torpeedopommitajad Il-2T. Maal kasutati seda lennukit vajadusel luureks ja suitsuekraanide seadmiseks.

Teise maailmasõja viimasel aastal kasutasid Il-2 lennukeid Poola ja Tšehhoslovakkia üksused, kes lendasid koos Nõukogude Liidu omadega. Need ründelennukid jäid NSVL õhujõudude teenistusse mitmeks sõjajärgseks aastaks ja veidi pikemaks ajaks teistes Ida-Euroopa riikides.

Il-2 ründelennuki asendamiseks töötati 1943. aastal välja kaks erinevat eksperimentaallennukit. Variant Il-8, säilitades küll lähedase sarnasuse Il-2-ga, oli varustatud võimsama AM-42 mootoriga, sellel oli uus tiib, horisontaalne saba ja telik koos hilise tootmisega Il-kerega. 2 lennukit. Seda katsetati 1944. aasta aprillis, kuid see loobuti Il-10 kasuks, mis oli täielikult metallist konstruktsiooni ja täiustatud aerodünaamilise kujuga täiesti uus arendus. Masstootmine algas augustis 1944 ja hindamine tegevrügementides kaks kuud hiljem. Esimest korda hakati seda lennukit kasutama 1945. aasta veebruaris ja kevadeks saavutas selle tootmine haripunkti. Enne Saksamaa alistumist varustati paljud rügemendid nende ründelennukitega uuesti; märkimisväärne osa neist osales 1945. aasta augustis lühikestes, kuid ulatuslikes aktsioonides Jaapani sissetungijate vastu Mandžuurias ja Koreas.

Suure Isamaasõja ajal Pe-2 oli Nõukogude Liidu kõige massiivsem pommitaja. Need lennukid osalesid lahingutes kõigil rinnetel, maa- ja merelennunduses kasutati neid pommitajate, hävitajate ja luurelennukitena.

Meie riigis sai Ar-2 A.A.-st esimene sukeldumispommitaja. Arhangelsky, mis oli Julgeolekunõukogu moderniseerimine. Ar-2 pommitaja töötati välja peaaegu paralleelselt tulevase Pe-2-ga, kuid see pandi kiiremini masstootmisse, kuna see põhines hästi arenenud lennukil. S B disain oli aga juba üsna vananenud, mistõttu Ar-2 edasiarendamiseks polnud praktiliselt mingeid väljavaateid. Veidi hiljem ilmus väike seeria (viis tükki) SPB N.N. Polikarpov, mis ületas relvastuse ja lennuomaduste poolest Ar-2. Kuna lennukatsete ajal juhtus arvukalt õnnetusi, siis pärast masina pikaajalist viimistlemist töö peatati.

"Sajanda" katsete ajal juhtus mitu õnnetust. Stefanovski lennuki parem mootor ütles üles ja ta vaevalt autot hoolduskohas maandus, "hüppas" imekombel üle angaari ja selle ümber virnastatud kitsede. Alla kukkus ka teine ​​lennuk, "alaõppija", millel lendasid A. M. Khripkov ja P. I. Perevalov. Pärast õhkutõusmist puhkes sellel tulekahju ja suitsust pimestatud piloot maandus esimesele vabale platvormile, purustades seal viibinud inimesed.

Nendest õnnetustest hoolimata näitas lennuk kõrget lennuomadused ja otsustati see seeriaviisiliselt ehitada. Kogenud "kudumist" demonstreeriti 1940. aasta maiparaadil. "Kudumise" riiklikud katsetused lõppesid 10. mail 1940 ja 23. juunil võeti lennuk masstootmisse. Tootmislennukitel oli mõningaid erinevusi. Kõige märgatavam väline muutus oli kokpiti ettepoole nihkumine. Piloodi taga, veidi paremal, oli navigaatoriiste. Vibu oli altpoolt klaasitud, mis võimaldas pommitades sihtida. Navigaatoril oli kuulipilduja ShKAS, mis tulistas tagurpidi pöördalusel. Selja taga

Pe-2 seeriatootmine arenes väga kiiresti. 1941. aasta kevadel hakkasid need sõidukid sisenema lahinguüksustesse. 1. mail 1941 lendas Pe-2 rügement (95. kolonel S.A. Pestov) paraadformatsioonis üle Punase väljaku. Need masinad "omastas" F. P. Polünovi 13. õhudivisjon, kes, olles neid iseseisvalt uurinud, kasutas neid edukalt lahingutes Valgevene territooriumil.

Kahjuks olid vaenutegevuse alguseks piloodid masinat veel halvasti valdanud. Siin on lennuki võrdlev keerukus ja sukeldumise pommitamise taktika, mis olid Nõukogude pilootide jaoks põhimõtteliselt uued, ning kahepoolse juhtimisega "säde" lennukite puudumine ja konstruktsiooni vead, eriti šassii ebapiisav polsterdus ja kehv kere tihendus. , mis suurendas tuleohtu, mängis rolli. Seejärel märgiti ka, et Pe-2-l on õhkutõusmine ja maandumine palju keerulisem kui kodumaisel SB-l või DB-3-l või Ameerika Douglas A-20 Bostonil. Lisaks oli kiiresti kasvava Nõukogude õhuväe lennukimeeskond kogenematu. Näiteks Leningradi rajoonis lõpetas üle poole lennupersonalist 1940. aasta sügisel lennukoolid ja neil oli väga vähe lennutunde.

Nendest raskustest hoolimata võitlesid Pe-2-dega relvastatud üksused edukalt juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel.

22. juuni 1941 pärastlõunal pommitasid 5. pommitajate lennurügemendi 17 lennukit Pe-2 Galatski silda üle Pruti jõe. See kiire ja üsna manööverdusvõimeline lennuk võis töötada ka päeval vaenlase õhuülekaalu tingimustes. Niisiis, 5. oktoobril 1941. aastal asus Art. leitnant Gorslihhin asus võitlusse üheksa Saksa Bf 109 hävitajaga ja lasi neist kolm alla.

12. jaanuaril 1942 hukkus V.M.Petljakov lennuõnnetuses. Lennuk Pe-2, millel disainer lendas, langes teel Moskvasse tugevasse lumesadu, kaotas orientatsiooni ja kukkus Arzamase lähedal vastu künka. Peadisaineri koha võttis korraks A.M.Izakson ja seejärel asendas teda A.I.Putilov.

Rindele oli hädasti vaja kaasaegseid pommitajaid.

Alates 1941. aasta sügisest on Pe-2-sid juba aktiivselt kasutatud kõigil rinnetel, samuti Läänemere ja Musta mere laevastike merelennunduses. Uute üksuste moodustamine toimus kiirendatud tempos. Selleks meelitati kaasa kõige kogenumad piloodid, sealhulgas õhuväe uurimisinstituudi katselendurid, kellest moodustati omaette rügement Pe-2 lennukitest (410.). Moskva lähistel toimunud vastupealetungi ajal moodustasid Pe-2-d juba umbes veerandi "operatsioonile koondatud pommitajatest. Toodetud pommitajate arv oli aga endiselt ebapiisav. 8. õhuarmees Stalingradi lähedal 12. juulil 1942. a. 179 pommitajast oli ainult 14 Pe-2 ja üks Pe-3, s.o umbes 8%.

Pe-2 rügemente viidi sageli ühest kohast teise, kasutades neid kõige ohtlikumates piirkondades. Stalingradi lähedal sai tuntuks kolonel I. S. Polbini (hilisem kindral, lennukorpuse ülem) 150. rügement. See rügement täitis kõige vastutusrikkamaid ülesandeid. Olles hästi omandanud sukeldumispommitamise, andsid piloodid päeval vaenlasele võimsaid lööke. Nii näiteks hävis Morozovski talu lähedal suur bensiinihoidla. Kui sakslased organiseerisid "õhusilla" Stalingradi, osalesid tuukripommitajad Saksa transpordilennukite hävitamisel lennuväljadel. 30. detsembril 1942 põletasid 150. rügemendi kuus Pe-2 Tormosinis 20 Saksa kolme mootoriga Junkers Ju52 / 3m lennukit. Talvel 1942–1943 pommitas Balti laevastiku õhuväe tuukripommitaja Narvat ületavat silda, mis raskendas Saksa vägede varustamist Leningradi lähedal (silda taastati kuu aega).

Lahingute ajal muutus ka Nõukogude tuukripommitajate taktika. Stalingradi lahingu lõpus kasutati seniste “kolmikute” ja “üheksade” asemel juba 30-70 lennukist koosnevaid löögirühmi. Siin sündis kuulus Polbinskaja "plaadimängija" - hiiglaslik kaldus ratas, mis koosneb kümnetest sukeldumispommitajatest, mis katavad üksteist sabast ja annavad vaheldumisi hästi sihitud lööke. Tänavavõitluse tingimustes tegutsesid Pe-2 madalalt kõrguselt ülima täpsusega.

Kogenud piloote oli aga endiselt defitsiit. Pomme heideti peamiselt tasasel lennul, noored piloodid ei lennanud hästi instrumentidel.

1943. aastal määrati projekteerimisbüroo juhiks V.M.Mjaštšev, samuti endine “rahvavaenlane”, hilisem tuntud Nõukogude lennukikonstruktor, raskete strateegiliste pommitajate looja. Ta seisis silmitsi ülesandega moderniseerida Pe-2 seoses uute tingimustega rindel.

Vaenlase lennundus arenes kiiresti. 1941. aasta sügisel ilmusid Nõukogude-Saksa rindele esimesed hävitajad Messerschmitt Bf.109F. Olukord nõudis Pe-2 omaduste vastavusse viimist vaenlase uute lennukite võimalustega. Samas tuleks arvestada sellega maksimaalne kiirus 1942. aastal toodetud Pe-2 isegi vähenes sõjaeelse tootmise lennukitega võrreldes. Siin mõjutas ka võimsamatest relvadest, soomustest ja kokkupanemise kvaliteedi halvenemisest tulenev lisaraskus (tehastes töötasid enamasti naised ja noorukid, kellel kõigi pingutuste juures puudusid tavatööliste oskused). Märgiti õhusõidukite ebakvaliteetset tihendust, kattekihtide halba sobivust jne.

Alates 1943. aastast on Pe-2 pommitajate lennukite seda tüüpi masinate hulgas esikohal. 1944. aastal osalesid Pe-2-d peaaegu kõigil suurematel ründavad operatsioonid Nõukogude armee. Veebruaris hävitasid 9 Pe-2 otselöökidega Rogatšovi lähedal Dnepri ületava silla. Nõukogude väed hävitasid kaldale surutud sakslased. Korsun-Ševtšenkovski operatsiooni alguses andis 202. lennudiviis võimsad löögid Umani ja Hristinovka lennuväljadele. 1944. aasta märtsis hävitasid 36. rügemendi Pe-2-d sakslaste ülekäigukohad Dnestri jõel. Sukelpommitajad osutusid väga tõhusaks ka Karpaatide mägistes tingimustes. Enne pealetungi Valgevenes osales lennuõppustel 548 Pe-2. 29. juunil 1944 hävitas Pe-2 silla üle Berezina - ainsa väljapääsu Valgevene "katlast".

Mereväe lennundus kasutas Pe-2 laialdaselt vaenlase laevade vastu. Tõsi, siin segasid lennukite lühike tegevusraadius ja suhteliselt nõrk instrumentaarium, kuid Läänemere ja Musta mere tingimustes töötasid need lennukid üsna edukalt - tuukripommitajate osalusel uputati Saksa ristleja Niobe ja hulk suuri transporte. .

1944. aastal tõusis pommitamise keskmine täpsus 1943. aastaga võrreldes 11%. Märkimisväärse panuse andsid siin juba hästi omandatud Pe-2.

Nad ei teinud ilma nende pommitajateta sõja viimasel etapil. Nad tegutsesid kogu Ida-Euroopas, saates Nõukogude vägede pealetungi. Pe-2 mängis olulist rolli Koenigsbergi rünnakus ja mereväebaas Pillau. Berliini operatsioonis osales kokku 743 sukelduvat pommitajat Pe-2 ja Tu-2. Näiteks 30. aprillil 1945 oli Pe-2 üks sihtmärke Gestapo hoone Berliinis. Ilmselt toimus viimane Pe-2 väljalend Euroopas 7. mail 1945. Nõukogude piloodid hävitasid Sirava lennuvälja maandumisraja, kust Saksa lennukid kavatsesid lennata Rootsi.

Pe-2-d osalesid ka lühikeses kampaanias Kaug-Idas. Eelkõige uputasid 34. pommitajate rügemendi tuukripommitajad Koreas Rashini ja Seishini sadamate rünnakute käigus kolm transporti ja kaks tankerit ning kahjustasid veel viis transpordivahendit.

Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel.

Pe-2 - Nõukogude pommilennuki peamine lennuk - mängis Suures Isamaasõjas võidu saavutamisel silmapaistvat rolli. Seda lennukit kasutati pommitaja, luure-, hävitajana (ei kasutatud ainult torpeedopommitajana). Pe-2 võitlesid kõikidel rinnetel ja kõigi laevastike merelennunduses. Nõukogude pilootide käes näitas Pe-2 täielikult oma võimeid. Kiirus, manööverdusvõime, võimas relvastus pluss tugevus, töökindlus ja vastupidavus olid selle tunnusteks. Pe-2 oli populaarne pilootide seas, kes sageli eelistasid seda autot välismaistele. Suure Isamaasõja esimesest kuni viimase päevani teenis ettur ustavalt.

Lennuk Petljakov Pe-8 oli II maailmasõja ajal ainus raske neljamootoriline pommitaja NSV Liidus.

1940. aasta oktoobris valiti standardseks elektrijaamaks diiselmootor, Berliini pommitamise ajal augustis 1941 selgus, et ka need olid ebausaldusväärsed. Diiselmootorite kasutamine otsustati lõpetada. Selleks ajaks oli tähistus TB-7 muudetud Pe-8-ks ja lõpuks seeriatootmine oktoobris 1941 ehitati neid lennukeid kokku 79; 1942. aasta lõpuks oli ASh-82FN mootoritega varustatud umbes 48 lennukit. Üks AM-35A mootoritega lennuk sooritas suurepärase lennu vahepealsete maandumistega Moskvast Washingtoni ja tagasi 19. maist 13. juunini 1942. Ellujäänud lennukeid kasutati intensiivselt aastatel 1942-43. lähitoetuse eest ning alates 1943. aasta veebruarist tarnida 5000 kg kaaluvaid pomme erisihtmärkide täppisrünnakuks. Pärast sõda, 1952. aastal, mängisid Arktika jaama rajamisel võtmerolli kaks Pe-8, mis lendasid vahemaandumiseta 5000 km (3107 miili).

Lennuki loomine Tu-2 (rindepommitaja) sai alguse 1939. aasta lõpus A. N. Tupolevi juhitud disainimeeskonna poolt. Jaanuaris 1941 läks ta katsetama katselennukit, mille tähistus oli "103". Sama aasta mais hakati katsetama selle täiustatud versiooni "103U", mida eristasid tugevamad kaitserelvad, meeskonna muudetud paigutus, mis koosnes piloodist, navigaatorist (vajadusel võis olla laskur), raadiosaatja laskur ja laskur. Lennuk oli varustatud AM-37 kõrgmäestikumootoritega. Testides näitasid lennukid "103" ja "103U" silmapaistvaid lennuomadusi. Kiiruse keskmisel ja suurel kõrgusel, lennuulatuse, pommikoormuse ja kaitserelvade võimsuse poolest ületasid nad oluliselt Pe-2. Rohkem kui 6 km kõrgusel lendasid nad kiiremini kui peaaegu kõik seeriahävitajad, nii Nõukogude kui ka Saksa hävitajad, jäädes alla ainult kodumaisele hävitajale MiG-3.

1941. aasta juulis otsustati seeriana turule tuua "103U". Sõja puhkemise ja lennundusettevõtete ulatusliku evakueerimise kontekstis ei olnud aga võimalik korraldada AM-37 mootorite tootmist. Seetõttu pidid disainerid lennuki teiste mootorite jaoks ümber tegema. Need olid M-82 A.D. Shvedkov, mida oli just hakatud masstootma. Seda tüüpi lennukeid on rindel kasutatud alates 1944. aastast. Seda tüüpi pommitajate tootmine jätkus pärast sõda veel mitu aastat, kuni need asendati reaktiivpommitajatega. Kokku ehitati 2547 lennukit.

Rindellennuväljalt tõstetud 18 Jak-3 tüüpi punatähte hävitajat kohtusid 1944. aasta juulipäeval lahinguvälja kohal 30 vaenlase hävitajaga. Põgusas ägedas lahingus saavutasid Nõukogude lendurid täieliku võidu. Nad tulistasid alla 15 fašistlikku lennukit ja kaotasid ainult ühe. Lahing kinnitas veel kord meie pilootide kõrget oskust ja uue Nõukogude hävitaja suurepäraseid omadusi.

Lennuk Jak-3 lõi 1943. aastal A. S. Jakovlevi juhitud meeskonna, mis arendas end juba lahingutes õigustanud hävitajat Yak-1M. Yak-3 erines oma eelkäijast väiksema tiiva poolest (selle pindala on 17,15 ruutmeetri asemel 14,85 ruutmeetrit), millel on samad kere mõõtmed ning mitmed aerodünaamilised ja konstruktsioonilised täiustused. See oli neljakümnendate esimesel poolel üks maailma kergemaid võitlejaid.

Võttes arvesse hävitaja Yak-7 lahingukasutuse kogemusi, pilootide kommentaare ja ettepanekuid, tegi A. S. Yakovlev masinas mitmeid olulisi muudatusi.

Sisuliselt oli tegu uue lennukiga, kuigi selle ehitamise ajal vajasid tehased tootmistehnoloogias ja seadmetes väga väikseid muudatusi. Seetõttu suutsid nad kiiresti omandada hävitaja uuendatud versiooni nimega Yak-9. Alates 1943. aastast on Yak-9-st saanud sisuliselt peamine õhulahinglennuk. Tegemist oli Suure Isamaasõja ajal meie õhujõudude kõige massiivsema rindehävituslennuki tüübiga, kiiruse, manööverdusvõime, lennuulatuse ja relvastuse poolest ületas Yak-9 kõiki Natsi-Saksamaa seeriahävitajaid. Lahingukõrgustel (2300-4300 m) arendas hävitaja kiirust vastavalt 570 ja 600 km/h. 5 tuhande meetri pikkuse komplekti jaoks piisas talle 5 minutist. Maksimaalne lagi ulatus 11 km-ni, mis võimaldas kasutada Yak-9 riigi õhutõrjesüsteemis vaenlase kõrglennukite pealtkuulamiseks ja hävitamiseks.

Sõja ajal lõi disainibüroo Yak-9 mitu modifikatsiooni. Need erinesid põhitüübist peamiselt relvastuse ja kütusevarustuse poolest.

S.A. Lavochkini juhitud projekteerimisbüroo meeskond lõpetas 1941. aasta detsembris masstootmises olnud hävitaja LaGG-Z modifikatsiooni radiaalmootori ASh-82 jaoks. Muudatused olid suhteliselt väikesed, lennuki mõõtmed ja disain säilisid, kuid uue mootori suurema keskosa tõttu pandi kere külgedele teine, mittetöötav nahk.

Juba 1942. aasta septembris varustati hävitajate rügemendid masinatega La-5 , osales Stalingradi lahingus ja saavutas suuri edusamme. Lahingud näitasid, et uuel Nõukogude hävitajal on sama klassi fašistlike lennukite ees tõsised eelised.

La-5 katsete ajal suure hulga viimistlustööde tegemise tõhususe määras suuresti S. A. Lavochkini projekteerimisbüroo tihe koostöö õhujõudude uurimisinstituudi, LII, TsIAM ja A. D. Shvetsovi projekteerimisbürooga. Tänu sellele õnnestus kiiresti lahendada paljud peamiselt elektrijaama paigutusega seotud probleemid ja tuua La-5 seeriasse enne, kui konveierile ilmus LaGG asemel teine ​​hävitaja.

La-5 tootmine kasvas kiiresti ja juba 1942. aasta sügisel ilmusid Stalingradi lähedale esimesed lennurügemendid, mis olid selle hävitajaga relvastatud. Pean ütlema, et La-5 polnud ainus võimalus LaGG-Z teisendamiseks M-82 mootoriks. Veel 1941. aasta suvel. sarnane modifikatsioon viidi läbi Moskvas M. I. Gudkovi juhtimisel (lennuk kandis nime Gu-82). See lennuk sai õhujõudude uurimisinstituudilt hea hinnangu. Hilisem evakueerimine ja ilmselt sellise töö tähtsuse alahindamine sel hetkel lükkasid selle hävitaja katsetamise ja täiustamise märkimisväärselt edasi.

Mis puutub La-5-sse, võitis see kiiresti tunnustuse. Suured horisontaalsed lennukiirused, hea tõusukiirus ja gaasipedaali reaktsioon koos parema vertikaalse manööverdusvõimega kui LaGG-Z viisid järsu kvalitatiivse hüppe üleminekul LaGG-Z-lt La-5-le. Õhkjahutusega mootoril oli suurem vastupidavus kui vedelikjahutusega mootoril ja samas oli see piloodile omamoodi kaitseks esipoolkeralt tuleva tule eest. Seda omadust kasutades alustasid La-5-ga lennanud piloodid julgelt frontaalrünnakuid, surudes vaenlasele peale neile kasuliku lahingutaktika.

Kuid kõik La-5 eelised ees ei ilmnenud kohe. Algul langesid tema võitlusomadused mitmete "lapsehaiguse" tõttu oluliselt. Loomulikult halvenesid La-5 lennuandmed seeriatootmisele ülemineku ajal prototüübiga võrreldes mõnevõrra, kuid mitte nii oluliselt kui teistel Nõukogude hävitajatel. Seega vähenes kiirus madalal ja keskmisel kõrgusel vaid 7-11 km/h, tõusukiirus jäi peaaegu muutumatuks ja pöördeaeg tänu liistude paigaldamisele isegi vähenes 25-lt 22,6 sekundile. Võitleja maksimaalseid võimeid oli lahingus aga raske realiseerida. Mootori ülekuumenemine piiras maksimaalse võimsuse kasutamise aega, õlisüsteem vajas täiustamist, õhutemperatuur kokpitis ulatus 55-60 ° C-ni, avariivarikatuse lähtestussüsteem ja pleksiklaasi kvaliteet vajasid parandamist. 1943. aastal toodeti 5047 hävitajat La-5.

Alates esimestest rindelennuväljadele ilmumise päevadest on hävitajad La-5 end suurepäraselt tõestanud lahingutes natside sissetungijate vastu. Pilootidele meeldis La-5 manööverdusvõime, nende juhitavus, võimas relvastus, visa tähekujuline mootor, mis kaitses hästi ees oleva tule eest, ja üsna suur kiirus. Nendel masinatel võitsid meie piloodid palju hiilgavaid võite.

S.A. Lavochkini disainimeeskond täiustas järjekindlalt masinat, mis end õigustas. 1943. aasta lõpus lasti välja selle modifikatsioon La-7.

Aktsepteeritud La-7 seeriatootmiseks Eelmisel aastal sõjast sai üks peamisi rindevõitlejaid. Sellel lennukil võitis enamiku oma võitudest I. N. Kozhedub, kellele omistati kolm Nõukogude Liidu kangelase kuldtähte.

Tankid ja iseliikuvad relvad

Tank T-60 loodi 1941. aastal tanki T-40 põhjaliku moderniseerimise tulemusena, mis viidi läbi N.A. juhtimisel. Astrov Suure Isamaasõja alguse tingimustes. Võrreldes T-40-ga oli sellel tugevdatud soomuskaitse ja võimsamad relvad - raskekuulipilduja asemel 20-mm kahur. See seeriapaak oli esimene, mis kasutas talvel mootori jahutusvedeliku soojendamiseks mõeldud seadet. Moderniseerimisega saavutati peamiste lahinguomaduste paranemine, lihtsustades samal ajal tanki konstruktsiooni, kuid samal ajal ahendati lahinguvõimet - ujuvus kaotati. Sarnaselt T-40 tankiga on ka T-60 šassiil pardal neli kummikattega teeratast, kolm tugirulli, ees paiknev veoratas ja tagumine rool. Vedrustuse individuaalne torsioonlatt.

Kuid tankide nappuse tõttu oli T-60 peamiseks eeliseks tootmise lihtsus autotehastes koos autokomponentide ja mehhanismide laialdase kasutamisega. Tanki toodeti samaaegselt neljas tehases. Vaid lühikese ajaga toodeti 6045 T-60 tanki, mis mängisid olulist rolli Suure Isamaasõja algperioodi lahingutes.

Iseliikuv relv ISU-152

Raske iseliikuva suurtükiväe alus ISU-122 oli relvastatud 1937. aasta mudeli 122-mm välipüstoliga, mis oli kohandatud SU-sse paigaldamiseks. Ja kui F. F. Petrovi juhitud disainimeeskond lõi 1944. aasta mudeli 122-mm tankipüstoli, paigaldati see ka ISU-122-le. Uue relvaga sõiduk kandis nime ISU-122S. 1937. aasta relval oli kolbsulg ja 1944. aasta relval poolautomaatne kiil. Lisaks oli see varustatud koonpiduriga. Kõik see võimaldas tõsta tulekiirust 2,2-lt 3-le minutis. Mõlema süsteemi soomust läbistav mürsk kaalus 25 kg ja selle algkiirus oli 800 m/s. Laskemoon koosnes eraldi laaditavatest laskudest.

Püstolite vertikaalsihtimisnurgad olid mõnevõrra erinevad: ISU-122-l olid need vahemikus -4° kuni +15° ja ISU-122S-l -2° kuni +20°. Horisontaalsed sihtnurgad olid samad - 11° mõlemas suunas. ISU-122 lahingumass oli 46 tonni.

IS-2 tankil põhinev iseliikuv relv ISU-152 ei erinenud ISU-122-st millegi poolest peale suurtükiväesüsteemi. See oli varustatud 1937. aasta mudeli 152-mm kolvipoldiga haubitsapüstoliga, mille kiirus oli 2,3 lasku minutis.

ISU-122 meeskond, nagu ka ISU-152, koosnes komandörist, laskurist, laadurist, lukust ja juhist. Kuusnurkne juhttorn on täielikult soomustatud. Masinale paigaldatud relv (ISU-122S-il maskis) nihutatakse paremale poole. Lahinguruumis olid lisaks relvadele ja laskemoonale kütuse- ja õlipaagid. Juht istus relva ees vasakul ja tal olid oma vaatlusseadmed. Kadunud oli komandöri kuppel. Ülem teostas jälgimist läbi kajuti katuses oleva periskoobi.

Iseliikuv relv ISU-122

Niipea kui rasketank IS-1 1943. aasta lõpus teenistusse asus, otsustati selle baasil luua täielikult soomustatud iseliikuv relv. Algul tekkis sellega mõningaid raskusi: oli ju IS-1 kere märgatavalt kitsam kui KV-1-del, mille alusel valmistati raske iseliikuv relv SU-152 koos 152-mm haubitsarelvadega. loodud 1943. aastal. Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerijate ja F. F. Petrovi juhtimisel toimunud laskurite pingutusi kroonis aga edu. 1943. aasta lõpuks toodeti 35 iseliikuvat relva, mis olid relvastatud 152-mm haubitsaga.

ISU-152-l oli võimas soomuskaitse ja suurtükiväe süsteem, head sõiduomadused. Panoraam- ja teleskoopsihikute olemasolu võimaldas tulistada nii otsetuld kui ka suletud laskepositsioonidelt. Seadme ja töö lihtsus aitas kaasa selle meeskondade kiirele arengule, mis sõjaajal oli äärmiselt oluline. Seda 152-mm haubitsapüstoliga relvastatud masinat toodeti masstootmises alates 1943. aasta lõpust. Selle kaal oli 46 tonni, soomuse paksus - 90 mm, meeskond koosnes 5 inimesest. Diisli võimsus 520 l. Koos. kiirendas auto kiiruseni 40 km/h.

Hiljem töötati iseliikuva relva šassii ISU-152 baasil välja veel mitu rasket iseliikuvat relva, millele paigaldati võimsad 122 ja 130 mm kaliibriga relvad. ISU-130 mass oli 47 tonni, soomuki paksus 90 mm, meeskond koosnes 4 inimesest. Diiselmootor töömahuga 520 liitrit. Koos. andis kiiruseks 40 km/h. Iseliikuvale kahurile paigaldatud 130-mm kahur oli mereväekahuri modifikatsioon, mis oli kohandatud paigaldamiseks sõiduki juhttorni. Võitluskambri gaasisaaste vähendamiseks oli see varustatud süsteemiga tünni viiest silindrist suruõhuga puhastamiseks. ISU-130 läbis rindekatsed, kuid seda ei võetud kasutusele.

Raske iseliikuv suurtükiväe alus ISU-122 oli relvastatud mudeli 122-mm välirelvaga.

Võidu saavutamisel mängisid tohutut rolli Nõukogude rasked iseliikuvad suurtükiväe alused. Nad tõestasid end suurepäraselt Berliini tänavavõitlustes ja Koenigsbergi võimsate kindlustuste rünnaku ajal.

50ndatel moderniseeriti Nõukogude armee teenistusse jäänud ISU iseliikuvad relvad, nagu IS-2 tankid. Kokku tootis Nõukogude tööstus üle 2400 ISU-122 ja üle 2800 ISU-152.

1945. aastal konstrueeriti tanki IS-3 baasil teine ​​raskete iseliikuvate relvade mudel, mis sai sama nime kui 1943. aastal välja töötatud masin - ISU-152. Selle masina eripäraks oli see, et ühisele esilehele anti ratsionaalne kaldenurk ja kere alumistel külgplaatidel olid vastupidised kaldenurgad. Lahingu- ja juhtimisosakonnad ühendati. Mehaanik asus juhttornis ja seda jälgiti läbi periskoop-vaateseadme. Spetsiaalselt selle masina jaoks loodud sihtmärgi tähistamise süsteem ühendas komandöri laskuri ja juhiga. Kuid paljude eelistega muutsid salongi seinte suur kaldenurk, haubitsa püstolitoru märkimisväärne tagasilöök ja sektsioonide joondamine meeskonna töö palju raskemaks. Seetõttu ei võetud 1945. aasta mudeli ISU-152 hoolduseks kasutusele. Masin valmistati ühes eksemplaris.

Iseliikuv relv SU-152

1942. aasta sügisel lõid Tšeljabinski Kirovi tehases L. S. Trojanovi juhitud disainerid rasketanki KB-1 baasil iseliikuva relva SU-152 (KV-14), mis oli mõeldud tulistamiseks vägede koondumisel, pikaajaliselt. linnused ja soomusobjektid.

Seoses selle loomisega Suure Isamaasõja ajaloos mainitakse tagasihoidlikult: „Riigi kaitsekomitee korraldusel Kirovi tehases Tšeljabinskis 25 päeva jooksul (ainulaadne periood maailma tankiehituse ajaloos! ) Iseliikuva suurtükiväe SU-152 prototüüp, mis alustati tootmist 1943. aasta veebruaris.

Iseliikuvad relvad SU-152 said tuleristimise Kurski kühvel. Nende ilmumine lahinguväljale oli Saksa tankistidele täielik üllatus. Need iseliikuvad relvad osutusid suurepäraseks üksikvõitluses Saksa "Tiigrite", "Pantrite" ja "Elevantidega". Nende soomust läbistavad kestad läbistasid vaenlase sõidukite soomust, rebisid maha nende tornid. Selle eest nimetasid rindesõdurid raskeid iseliikuvaid relvi armastavalt "naistepunaks". Esimeste Nõukogude raskete iseliikuvate relvade projekteerimisel omandatud kogemusi kasutati hiljem sarnaste relvade loomisel IS-i raskete tankide baasil.

Iseliikuv relv SU-122

19. oktoobril 1942 otsustas riigikaitsekomisjon luua iseliikuvad suurtükialused - kerged 37-mm ja 76-mm kahuritega ning keskmised 122-mm kahuritega.

SU-122 tootmine jätkus Uralmashzavodis detsembrist 1942 kuni augustini 1943. Selle aja jooksul tootis tehas 638 seda tüüpi iseliikuvat seadet.

Paralleelselt seeriaviisilise iseliikuva üksuse jooniste väljatöötamisega alustati tööd selle kardinaalse täiustamisega juba 1943. aasta jaanuaris.

Mis puudutab seeriaviisilist SU-122, siis alates 1943. aasta aprillist alustati sama tüüpi sõidukitega iseliikuvate suurtükiväerügementide moodustamist. Sellises rügemendis oli 16 iseliikuvat kahurit SU-122, mida kuni 1944. aasta alguseni jätkati jalaväe ja tankide saatmiseks. Kuid selle kasutamine ei olnud piisavalt tõhus mürsu väikese algkiiruse - 515 m / s - ja sellest tulenevalt selle trajektoori madala tasasuse tõttu. Astumine vägedesse alates augustist 1943 oluliselt suured hulgad uus iseliikuv suurtükiväe SU-85 asendas lahinguväljal kiiresti oma eelkäija.

Iseliikuv relv SU-85

SU-122 seadmete kasutamise kogemus näitas, et neil on tankide, jalaväe ja ratsaväe tulega saatmise ja toetamise ülesannete täitmiseks liiga madal tulekiirus. Väed vajasid kiirema tulekiirusega relvastatud installatsiooni.

Iseliikuvad relvad SU-85 asusid teenistusse üksikute iseliikuvate suurtükiväerügementidega (igas rügemendis 16 ühikut) ja neid kasutati laialdaselt Suure Isamaasõja lahingutes.

Rasketank IS-1 töötati välja Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerimisbüroos 1942. aasta teisel poolel Zh. Ya Kotini juhtimisel. Aluseks võeti KV-13, mille põhjal valmistati uuest raskemasinast kaks eksperimentaalversiooni IS-1 ja IS-2. Nende erinevus seisnes relvastuses: IS-1-l oli 76-mm kahur, IS-2-l 122-mm haubitsa kahur. IS tankide esimestel prototüüpidel oli viie rulliga alusvanker, mis oli valmistatud vastavalt tanki KV-13 veermiku tüübile, millest laenati ka kere piirjooned ja sõiduki üldine paigutus.

Peaaegu samaaegselt IS-1-ga alustati ka võimsama relvastuse mudeli IS-2 (objekt 240) tootmist. Äsja loodud 122-mm tankipüstol D-25T (algselt kolbsulguriga) mürsu algkiirusega 781 m/s võimaldas tabada kõiki põhitüüpe Saksa tanke kõigil lahingukaugustel. Eksperimentaalselt paigaldati IS-tankile 85-mm suure võimsusega kahur mürsu algkiirusega 1050 m/s ja 100-mm kahur S-34.

1943. aasta oktoobris kaubamärgi IS-2 all võeti tank masstootmisse, mis võeti kasutusele 1944. aasta alguses.

1944. aastal täiustati IS-2.

Tankid IS-2 asusid teenistusse üksikute rasketankirügementidega, millele anti juba formeerimisel nimetus "Guards". 1945. aasta alguses moodustati mitu eraldi kaardiväe rasketankibrigaadi, millest igaühes oli kolm rasketankirügementi. IS-2 kasutati esmakordselt Korsuni-Ševtšenko operatsioonis ja seejärel osales see kõigis Suure Isamaasõja viimase perioodi operatsioonides.

Viimane Suure Isamaasõja ajal loodud tank oli raske IS-3 (objekt 703). See töötati välja aastatel 1944–1945 Tšeljabinski katsetehases nr 100 peakonstruktori M. F. Balzhi juhtimisel. Seeriatootmine algas 1945. aasta mais, mille käigus toodeti 1170 lahingumasinat.

IS-3 tanke, vastupidiselt levinud arvamusele, ei kasutatud Teise maailmasõja vaenutegevuses, vaid 7. septembril 1945 oli üks tankirügement, mis relvastati nendega. lahingumasinad, osales Berliinis Jaapani üle saavutatud võidu auks Punaarmee paraadil ja IS-3 avaldas tugevat muljet NSV Liidu lääneliitlastele Hitleri-vastases koalitsioonis.

Tank KV

Vastavalt NSVL kaitsekomitee otsusele alustati 1938. aasta lõpus Leningradis Kirovi tehases uue suurtükitõrjesoomukiga rasketanki SMK ("Sergei Mironovitš Kirov") projekteerimist. Teise rasketanki, nimega T-100, arendamisega tegeles Kirovi nimeline Leningradi eksperimentaalne masinaehitustehas (nr 185).

1939. aasta augustis valmistati SMK ja KB tankid metallist. Septembri lõpus osalesid mõlemad tankid Moskva lähedal Kubinkas NIBTPolygonil soomukite uute mudelite demonstratsioonil ning 19. detsembril võeti Punaarmee poolt vastu rasketank KB.

KB tank näitas oma parimat külge, kuid kiiresti sai selgeks, et 76-mm relv L-11 on pillikastide vastu võitlemiseks nõrk. Seetõttu töötasid nad lühikese ajaga välja ja ehitasid ülegabariidilise torniga tanki KV-2, mis oli relvastatud 152-mm M-10 haubitsaga. 5. märtsiks 1940 saadeti rindele kolm KV-2.

Tegelikult algas tankide KV-1 ja KV-2 seeriatootmine 1940. aasta veebruaris Leningradi Kirovi tehases.

Kuid blokaadi tingimustes oli tankide tootmist võimatu jätkata. Seetõttu viidi juulist detsembrini Kirovi tehase evakueerimine Leningradist Tšeljabinskisse mitmes etapis. 6. oktoobril nimetati Tšeljabinski traktoritehas ümber tankitööstuse rahvakomissariaadi Kirovi tehaseks – ChKZ, millest sai kuni II maailmasõja lõpuni ainus rasketankide tootja.

KB-ga sama klassi tank - "Tiger" - ilmus sakslaste juurde alles 1942. aasta lõpus. Ja siis mängis saatus KB-ga teise julma nalja: see muutus koheselt aegunud. KB oli lihtsalt jõuetu "Tiigri" vastu oma "pika käpaga" - 88-mm kahur, mille toru pikkus oli 56 kaliibrit. "Tiiger" võis tabada KB-d kaugemal kui viimase jaoks.

KV-85 välimus võimaldas olukorda mõnevõrra siluda. Kuid need sõidukid omandati hilja, neid oli vähe ja nad ei saanud oluliselt kaasa aidata võitlusele Saksa rasketankide vastu. Tõsisem vastane "Tiigritele" võiks olla KV-122 - seeria KV-85, mis on eksperimentaalses järjekorras relvastatud 122-mm kahuriga D-25T. Kuid sel ajal olid IS-i seeria esimesed tankid juba hakanud ChKZ töökodadest lahkuma. Need esmapilgul KB-liini jätkanud sõidukid olid täiesti uued tankid, mis oma lahinguomadustelt ületasid kaugelt vaenlase rasketanke.

Ajavahemikul 1940–1943 valmistasid Leningradi Kirovi ja Tšeljabinski Kirovi tehased kõigi modifikatsioonidega 4775 KB mahuteid. Nad olid teenistuses segaorganisatsiooni tankibrigaadidega ja koondati seejärel eraldi läbimurdetankirügementidesse. Rasked tankid KB osalesid Suure Isamaasõja lahingutes kuni selle viimase etapini.

Tank T-34

Esimese T-34 prototüübi valmistas tehas number 183 jaanuaris 1940, teise - veebruaris. Samal kuul algasid tehasekatsetused, mis katkesid 12. märtsil, kui mõlemad autod lahkusid Moskvasse. 17. märtsil demonstreeriti Kremlis Ivanovskaja väljakul tanke I. V. Stalinile. Pärast etendust läksid autod kaugemale – marsruudil Minsk – Kiiev – Harkov.

Esimesed kolm seerias olnud sõidukit novembris-detsembris 1940 läbisid intensiivsed tulistamis- ja läbisõidukatsed marsruudil Harkov - Kubinka - Smolensk - Kiiev - Harkov. Katsed viisid läbi ohvitserid.

Tuleb märkida, et iga tootja tegi paagi konstruktsioonis vastavalt oma tehnoloogilistele võimalustele mõningaid muudatusi ja täiendusi, mistõttu erinevate tehaste paakidel oli oma iseloomulik välimus.

Miinijahtijate tanke ja sillakihte valmistati väikestes kogustes. "Kolmkümmend neljast" toodeti ka komandöri versioon, mille eripäraks oli raadiojaama RSB-1 olemasolu.

Tankid T-34-76 olid Punaarmee tankiüksustes teenistuses kogu Suure Isamaasõja ajal ja osalesid peaaegu kõigis lahinguoperatsioonides, sealhulgas rünnakus Berliinile. Keskmised tankid T-34 olid lisaks Punaarmeele teenistuses ka Poola armee, Jugoslaavia Rahvavabastusarmee ja Tšehhoslovakkia korpusega, mis võitlesid Natsi-Saksamaa vastu.

soomusmasinad

Soomusauto BA-10

1938. aastal võttis Punaarmee kasutusele keskmise soomusauto BA-10, mille töötas aasta varem Izhora tehases välja grupp disainereid, mida juhtisid sellised tuntud spetsialistid nagu A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Gratšev.

Soomusauto valmistati klassikalise paigutuse järgi esimootori, eesmiste juhtrataste ja kahe tagumise veoteljega. BA-10 meeskonda kuulus 4 inimest: komandör, autojuht, laskur ja kuulipilduja.

Alates 1939. aastast hakati tootma täiustatud mudelit BA-10M, mis erines baassõidukist tugevdatud esiprojitseeritud soomuskaitse, täiustatud juhtimise, gaasipaakide välise asukoha ja uue raadiojaama poolest / Väikestes kogustes BA-10zhd raudtee soomusmasinad lahingumassiga 5 8 t.

Tuleristimine BA-10 ja BA-10M toimus 1939. aastal Khalkhin-Goli jõe lähedal puhkenud relvakonflikti ajal. Need moodustasid suurema osa soomusautode 7, 8 ja 9 ning mootoriga soomusbrigaadide pargist. Nende edukat rakendamist hõlbustas steppide maastik. Hiljem osalesid soomusmasinad BA 10 vabastamiskampaanias ja Nõukogude-Soome sõjas. Suure Isamaasõja ajal kasutati neid vägedes kuni 1944. aastani, mõnes väeosas kuni sõja lõpuni. Nad on end tõestanud luure- ja lahingukaitsevahendina ning õige kasutamise korral võitlesid nad edukalt vaenlase tankidega.

1940. aastal langes hulk soomukeid BA-20 ja BA-10 soomlaste kätte ning hiljem kasutati neid aktiivselt Soome sõjaväes. Kasutusele võeti 22 BA 20 ühikut, millest osa sõidukeid kasutati õppesõidukitena kuni 1950. aastate alguseni. Soomusautosid BA-10 oli vähem, soomlased asendasid oma 36,7-kilovatised mootorid 62,5-kilovatise (85 hj) kaheksasilindriliste Fordi V8 mootoritega. Soomlased müüsid kolm autot rootslastele, kes testisid neid edasiseks kasutamiseks kontrollsõidukitena. Rootsi armees sai BA-10 tähise m / 31F.

Sakslased kasutasid ka vallutatud BA-10, vangistatud ja taastatud sõidukeid ning asusid teenistusse mõne politseijõudude ja väljaõppeüksuste jalaväeüksustega.

Soomusauto BA-64

Sõjaeelsel perioodil oli Gorki autotehas kergete kuulipildujate soomukite FAI, FAI-M, BA-20 ja nende modifikatsioonide šassii peamine tarnija. Nende masinate peamiseks puuduseks oli nende madal murdmaavõime ning nende soomuskeredel ei olnud kõrgeid kaitseomadusi.

Suure Isamaasõja algus leidis, et Gorki autotehase töötajad hakkasid 1941. aasta alguses juhtiva disaineri V. A. Gratševi juhendamisel välja töötatud kerge armee maastikusõiduki GAZ-64 tootmist.

Võttes arvesse 30ndatel omandatud kogemusi soomukite kahe- ja kolmeteljeliste šassiide loomisel, otsustasid gorkilased teha armee jaoks GAZ-64 baasil kerge kuulipilduja soomusauto.

Tehase juhtkond toetas Gratševi algatust ja projekteerimistööd algasid 17. juulil 1941. aastal. Masina paigutust juhtis insener F.A. Lependin, juhtivkonstruktoriks määrati G.M. Wasserman. Disainitud soomusauto nii väliselt kui ka lahinguvõimelt erines järsult selle klassi varasematest sõidukitest. Disainerid pidid arvestama uute taktikaliste ja tehniliste nõuetega soomukitele, mis tekkisid lahingukogemuse analüüsi põhjal. Sõidukeid kavatseti kasutada luureks, vägede juhtimiseks ja juhtimiseks lahingu ajal, õhudessantvägede vastu, konvoide saatmiseks ja ka tankide õhutõrjeks marsil. Samuti avaldas uue auto disainile teatud mõju tehasetööliste tutvumine sakslaste vangistatud soomusautoga Sd Kfz 221, mis toimetati GAZ-ile 7. septembril üksikasjalikuks uurimiseks.

Hoolimata asjaolust, et disainerid Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov ja teised pidid esimest korda soomustatud kere projekteerima, täitsid nad eelkäijate kogemusi arvesse võttes ülesande edukalt. Kõik soomusplaadid (erineva paksusega) paiknesid kaldega, mis suurendas oluliselt keevitatud kere vastupidavust soomust läbistavate kuulide ja suurte kildude tabamisel.

BA-64 oli esimene kodumaine nelikveoga soomussõiduk, tänu millele ületas see kõval pinnasel edukalt üle 30 ° kaldeid, kuni 0,9 m sügavusi forde ja kuni 18 ° kaldega libedaid nõlvad.

Auto mitte ainult ei kõndinud hästi põllumaal ja liival, vaid asus ka pärast peatumist sellistelt muldadelt enesekindlalt teele. Tunnusjoon kered – suured üleulatused ees ja taga tegid BA-64 jaoks lihtsamaks kraavide, süvendite ja lehtrite ületamise. Soomusauto vastupidavust suurendasid GK (käsnakamber) kuulikindlad rehvid.

1943. aasta kevadel alustatud BA-64B tootmine jätkus 1946. aastani. Aastal 1944 / Vaatamata nende peamisele puudusele - madalale tulejõule - kasutati soomusmasinaid BA-64 edukalt maandumisoperatsioonidel, luureretkedel, jalaväeüksuste saatmiseks ja väljasaatmiseks.

Muu sõjavarustus

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-36

Paralleelselt lahingumasinate BM-13 ja M-13 kestade loomise ja masstootmise käivitamisega tehti tööd RS-82 klassi õhk-õhk rakettide kohandamiseks väliraketi suurtükiväes. Need tööd lõpetati 2. augustil 1941, kui võeti kasutusele 82-mm rakett M-8. Sõja ajal muudeti M-8 mürsku mitu korda, et suurendada sihtmärgi ja lennuulatuse mõjujõudu.

Installatsiooni loomise aja lühendamiseks kasutasid disainerid koos uute sõlmede loomisega laialdaselt juba tootmises meisterdatud BM-13 installatsiooni agregaate, näiteks alust, ning juhenditena kasutasid juhendeid õhuväe tellimusel toodetud flööditüüp.

Võttes arvesse BM-13 paigaldiste valmistamise kogemust, pöörati uue installatsiooni loomisel erilist tähelepanu juhikute paralleelsuse ja nende kinnituse tugevuse tagamisele, et vähendada mürskude hajumist tulistamise ajal.

Punaarmee võttis uue paigaldise kasutusele 6. augustil 1941 nimetuse BM-8-36 all ja pandi masstootmisse Moskva Kompressori ja Krasnaja Presnja tehastes. 1941. aasta septembri alguseks valmistati 72 seda tüüpi installatsiooni ja novembriks 270 installatsiooni.

Installatsioon BM-13-36 on tõestanud end usaldusväärse relvana, millel on väga võimas salv. Selle oluliseks puuduseks oli ZIS-6 šassii ebarahuldav maastikuvõime. Sõja käigus kõrvaldati see puudus suures osas kulutustega.

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-24

Kolmeteljeline šassii, mida kasutati lahingumasina BM-8-36 loomiseks veoauto Kuigi ZIS-6-st oli kõrge murdmaasuutlikkus erinevate profiilide ja kattega teedel, oli sellest soisel konarlikul maastikul ja pinnasega teedel sõitmiseks vähe kasu, eriti mudastes oludes sügisel ja kevadel. Lisaks sattusid lahingumasinad kiiresti muutuvas keskkonnas lahingutegevuse läbiviimisel sageli vaenlase suurtüki- ja kuulipildujatule alla, mille tagajärjel kandsid meeskonnad märkimisväärseid kaotusi.

Nendel põhjustel kaalus Kompressori tehase projekteerimisbüroo juba augustis 1941 šassiile kanderaketi BM-8 loomise küsimust. kerge tank T-40. Selle installatsiooni väljatöötamine viidi läbi kiiresti ja 13. oktoobriks 1941 sai see edukalt lõpule viidud. Uues paigaldises nimega BM-8-24 oli suurtükiväeüksus, mis oli varustatud sihtimismehhanismide ja sihikutega koos juhikutega 24 M-8 raketi väljalaskmiseks.

Suurtükiväeüksus paigaldati tanki T-40 katusele. Kõik vajalikud elektrijuhtmed ja tulejuhtimisseadmed asusid tanki lahinguruumis. Pärast seda, kui tank T-40 asendati tootmises tankiga T-60, uuendati selle šassii vastavalt BM-8-24 veermikuna kasutamiseks.

Kanderaketti BM-8-24 toodeti massiliselt Suure Isamaasõja algstaadiumis ja seda eristasid kõrge manööverdusvõime, suurenenud tulenurk piki silmapiiri ja suhteliselt madal kõrgus, mis hõlbustas selle kamuflaaži maapinnal.

Laskja M-30

5. juulil 1942 tulistasid läänerindel Beljovi linna lähedal esimest korda vastase kindlustatud punktide pihta nelja diviisi 68. ja 69. kaardiväe miinipildujarügemendid, mis olid relvastatud uute relvadega. kanderaketid raskete plahvatusohtlike rakettide M-30 väljalaskmiseks.

M-30 mürsk oli mõeldud kaitstud tulerelvade ja tööjõu mahasurumiseks ja hävitamiseks, samuti vaenlase välikaitse hävitamiseks.

Kanderakett oli terasest nurkprofiilidest kaldraam, millele asetati ühte ritta neli mütsi M-30 rakettidega. Tulistamine viidi läbi tavalise sapööri lammutusmasina juhtmete kaudu mürsule elektrivooluimpulsi. Masin teenindas kanderakettide rühma spetsiaalse "krabi" jaotusseadme kaudu.

Juba M-30 mürsu loomise ajal oli disaineritele selge, et selle lennuulatus ei vastanud täielikult vägede vajadustele. Seetõttu võttis Punaarmee 1942. aasta lõpus kasutusele uue raske plahvatusohtliku raketi M-31. See mürsk, mille kaal oli 20 kg suurem kui M-30 mürsul, oli oma eelkäijast parem ka lennukauguselt (2800 m asemel 4325 m).

M-31 mürske lasti välja ka kanderaketist M-30, kuid ka seda kanderaketti moderniseeriti 1943. aasta kevadel, mille tulemusena sai võimalikuks mürskude kaherealine virnastamine raamile. Seega lasti igast sellisest kanderaketist välja 8 kesta 4 asemel.

M-30 kanderaketid olid teenistuses 1942. aasta keskpaigast moodustatud kaardiväe miinipildujadivisjonidega, millest igaühes oli kolm nelja diviisi brigaadi. Brigaadi salve oli 1152 mürsku kogumassiga üle 106 tonni. Kokku oli diviisil 864 kanderaketti, mis suutsid üheaegselt tulistada 3456 M-30-320 tonni metalli ja tulistada mürske!

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-13N

Tulenevalt asjaolust, et BM-13 kanderakettide tootmine võeti kiiresti kasutusele mitmes erineva tootmisvõimsusega ettevõttes, tehti paigaldise konstruktsioonis rohkem või vähem olulisi muudatusi nendes ettevõtetes kasutusele võetud tootmistehnoloogia tõttu.

Lisaks tegid disainerid kanderaketi masstootmise kasutuselevõtu etapis selle disainis mitmeid muudatusi. Olulisim neist oli esimestel näidistel kasutatud “säde” tüüpi juhiku asendamine arenenuma “tala” tüüpi juhikuga.

Nii kasutasid väed kuni kümmet sorti kanderaketti BM-13, mis raskendas valvurite miinipildujaüksuste isikkoosseisu väljaõpet ja avaldas negatiivset mõju sõjatehnika toimimisele.

Nendel põhjustel töötati välja ühtne (normaliseeritud) kanderakett BM-13N, mis võeti kasutusele 1943. aasta aprillis. Installatsiooni loomisel analüüsisid disainerid kriitiliselt kõiki detaile ja kooste, püüdes parandada nende toodangu valmistatavust ja vähendada omahinda. Kõik installi sõlmed said sõltumatud indeksid ja muutusid sisuliselt universaalseteks. Paigalduse kujundusse viidi sisse uus üksus - alamraam. Alusraam võimaldas kogu kanderaketi suurtükiväeosa (ühe üksusena) kokku panna sellele, mitte šassiile, nagu see oli varem. Pärast kokkupanemist oli suurtükiväeüksust suhteliselt lihtne paigaldada iga margi auto šassiile, viimast minimaalselt modifitseerides. Loodud disain võimaldas vähendada kanderakettide keerukust, valmistamise aega ja maksumust. Suurtükiväeüksuse kaalu vähendati 250 kg, maksumust - rohkem kui 20 protsenti.

Paigalduse lahingu- ja tööomadused paranesid oluliselt. Seoses gaasipaagi, gaasitoru, juhikabiini külg- ja tagaseinte reservatsioonide kasutuselevõtuga suurendati kanderakettide vastupidavust lahingus. Suurendati tulistamissektorit, tõsteti kanderaketi stabiilsust paigutatud asendis. Täiustatud tõste- ja pöördemehhanismid võimaldasid suurendada paigalduse suunamise kiirust.

Selle kanderaketi loomisega viidi lõpuks lõpule seerialahingusõiduki BM-13 arendus. Sellisel kujul võitles ta sõja lõpuni.

Lahingusõidukite raketisuurtükivägi BM-13

Pärast seda, kui lennunduses võeti kasutusele 82-mm õhk-õhk raketid RS-82 (1937) ja 132-mm õhk-maa raketid RS-132 (1938), seadis suurtükiväe peadirektoraat ette arendusmürsud - Reactive Research. Instituut - RS-132 mürskudel põhineva reaktiivvälja raketisüsteemi loomine. Uuendatud taktikaline ja tehniline ülesanne anti instituudile 1938. aasta juunis.

Selle ülesande kohaselt töötas instituut 1939. aasta suveks välja uue 132-mm plahvatusohtliku kildmürsu, mis sai hiljem ametliku nime M-13. Võrreldes lennukiga RS-132 on sellel mürsul pikem lennuulatus (8470 m) ja palju võimsam. lõhkepea(4,9 kg). Vahemiku suurendamine saavutati raketikütuse koguse suurendamisega. Suurema raketilaengu ja lõhkeaine mahutamiseks oli vaja raketti ja lõhkepead pikendada 48 cm võrra M-13 mürsul on veidi paremad aerodünaamilised omadused kui RS-132-l, mis võimaldas saavutada suuremat täpsust.

Mürsu jaoks töötati välja ka iseliikuv mitme laenguga kanderakett. Detsembrist 1938 kuni veebruarini 1939 läbi viidud paigaldise välikatsed näitasid, et see ei vastanud täielikult nõuetele. Selle konstruktsioon võimaldas rakette välja lasta ainult sõiduki pikiteljega risti ning kuumade gaaside joad kahjustasid paigaldise elemente ja sõidukit. Turvalisus ei olnud tagatud ka sõidukite kabiinist tule tõrjumisel. Kanderakett kõikus tugevalt, mis halvendas rakettide tulistamise täpsust.

Kanderaketti laadimine rööbaste eest oli ebamugav ja aeganõudev. Autol ZIS-5 oli piiratud murdmaavõime.

Katsete käigus ilmnes rakettidega võrkpalli tulistamise oluline tunnus: kui piiratud alal lõhkeb korraga mitu mürsku, mõjuvad erinevatest suundadest lööklained, mille lisamine ehk lähenevad löögid suurendavad oluliselt igaühe hävitavat mõju. mürsk.

1939. aasta novembris lõppenud välikatsete tulemuste põhjal telliti instituudile viis kanderaketti sõjaliseks katsetamiseks. Veel ühe paigalduse tellis mereväe suurtükiväe direktoraat kasutamiseks rannakaitsesüsteemis.

Seega ei kiirustanud suurtükiväe peadirektoraadi juhtkond juba alanud II maailmasõja tingimustes raketisuurtükiväe ülevõtmisega: tal ei olnud piisavalt. tootmisvõimsus tellitud kuus kanderaketti valmistas instituut alles 1940. aasta sügiseks, alles 1941. aasta jaanuaris.

Olukord muutus dramaatiliselt pärast 21. juunit 1941, kui Punaarmee relvanäidiste ülevaatamisel esitleti installatsiooni NLKP (b) juhtidele ja Nõukogude valitsusele. Samal päeval, vaid mõni tund enne Suure Isamaasõja algust, võeti vastu otsus võtta kiiresti kasutusele rakettide M-13 masstootmine ja kanderakett, ametliku nimega BM-13 (lahingsõiduk 13).

BM-13 seadmete tootmine korraldati Voroneži tehases. Kominternis ja Moskva tehases "Compressor". Üks peamisi rakettide tootmise ettevõtteid oli Moskva tehas. Vladimir Iljitš.

Ööl vastu 1.–2. juulit 1941 rindele saadetud esimene raketisuurtükiväe patarei kapten I.A. juhtimisel. Flerov oli relvastatud seitsme Reaktiivi Uurimisinstituudi tehtud installatsiooniga. 14. juulil 1941 kell 15.15 oma esimese salvaga kustutas patarei Orsha raudteesõlme koos sellel viibinud Saksa rongide vägede ja sõjatehnikaga.

Kapten I.A aku erakordne efektiivsus. Pärast seda moodustus Flerov ja veel seitse sellist patareid, mis aitasid kaasa reaktiivrelvade tootmise kiirele kasvule. 1941. aasta sügiseks töötas rindel 45 kolme patarei koosseisus diviisi, neli kanderakett patarei kohta. Nende relvastuse jaoks valmistati 1941. aastal 593 BM-13 seadet. Samal ajal hävitati üle 100 hektari suurusel alal vaenlase tööjõud ja sõjatehnika. Ametlikult nimetati rügemente kõrgeima ülemjuhatuse reservi kaardiväe mördisuurtükiväerügemendiks.

Kirjandus

1. Sõjatehnika, varustus ja relvad 1941-1945

Kaasaegne sõda saab olema mootorite sõda. Mootorid maas, mootorid õhus, mootorid vee peal ja vee all. Nendel tingimustel võidab see, kellel on rohkem mootoreid ja rohkem jõuvarusid.
Jossif Stalin
Sõjalise Peanõukogu koosolekul 13. jaanuaril 1941. a

Sõjaeelse viie aasta plaanide aastatel lõid Nõukogude disainerid uusi käsirelvade, suurtükiväe, miinipilduja ja lennukite mudeleid. Teenistusesse asusid üha arenenumad hävitajad, ristlejad, patrull-laevad ning erilist tähelepanu pöörati ka allveelaevastiku arendamisele.

Selle tulemusena oli NSV Liidus enne Suure Isamaasõja algust üsna kaasaegne relvade ja sõjavarustuse süsteem ning mõnede hinnangute kohaselt. jõudlusomadused edestas isegi Saksa relvakaaslasi. Seetõttu ei saa sõja algperioodil Nõukogude vägede lüüasaamise peamisteks põhjusteks pidada valearvestusi vägede tehnilises varustuses.

TANKID
22. juuni 1941 seisuga oli Punaarmeel 25 621 tanki.
Kõige massiivsemad olid kerged T-26, mida oli ligi 10 tuhat sõidukit, ja BT perekonna esindajad - neid oli umbes 7,5 tuhat. Märkimisväärne osa moodustasid tanketid ja väikesed amfiibtankid - kokku oli kasutusel ligi 6 tuhat Nõukogude vägedega modifikatsioonid T-27, T-37, T-38 ja T-40.
Sel ajal olid kõige kaasaegsemad tankid KV ja T-34, neid oli umbes 1,85 tuhat ühikut.

Tankid KV-1

Raske tank KV-1

KV-1 võeti kasutusele 1939. aastal ja seda toodeti massiliselt märtsist 1940 kuni augustini 1942. Tanki mass oli kuni 47,5 tonni, mis tegi selle tunduvalt raskemaks kui olemasolevad Saksa tankid. Ta oli relvastatud 76 mm kahuriga.
Mõned eksperdid peavad KV-1 maailma tankiehituse maamärgiks, millel oli märkimisväärne mõju raskete tankide arengule teistes riikides.

Nõukogude tankil oli nn klassikaline paigutus - soomustatud kere jaotus vöörist ahtrini järjestikku juhtimiskambrisse, lahingu- ja mootori ülekanderuumi. Ta sai ka iseseisva väändvarraste vedrustuse, igakülgse ballistilise kaitse, diiselmootori ja ühe suhteliselt võimsa relva. Varem leiti neid elemente teistel tankidel eraldi, kuid KV-1-s toodi need esimest korda kokku.
Esiteks võitluskasutus KV-1 viitab Nõukogude-Soome sõjale: 17. detsembril 1939 kasutati Mannerheimi liini läbimurde ajal tanki prototüüpi.
Aastatel 1940-1942 toodeti 2769 tanki. Kuni 1943. aastani, mil ilmus Saksa tiiger, oli KV sõja võimsaim tank. Suure Isamaasõja alguses sai ta sakslastelt hüüdnime "kummitus". Wehrmachti 37 mm tankitõrjerelva standardsed padrunid tema soomust läbi ei tunginud.

Tank T-34

Keskmine tank T-34
1938. aasta mais pakkus Punaarmee Soomustatud Direktoraat tehasele nr 183 (praegu V. A. Malõševi nimeline Harkovi transporditehas) uue roomiktanki loomiseks. Mihhail Koškini juhtimisel loodi mudel A-32. Töö käis paralleelselt juba masstoodanguna toodetud tanki BT-7 täiustatud modifikatsiooni BT-20 loomisega.

Prototüübid A-32 ja BT-20 valmisid 1939. aasta mais, pärast nende katsetuste tulemusi detsembris 1939 sai A-32 uue nime - T-34 - ja võeti kasutusele tingimusel, et tank täiustatud: viige põhisoomus 45 millimeetrini, parandage nähtavust, paigaldage 76-mm kahur ja täiendavad kuulipildujad.
Kokku toodeti II maailmasõja alguseks 1066 T-34. Pärast 22. juunit 1941 hakati seda tüüpi tootmist kasutama Krasnoje Sormovo tehases Gorkis (praegu Nižni Novgorod), Tšeljabinski traktoritehases, Uralmashis Sverdlovskis (praegu Jekaterinburg), tehases nr 174 Omskis ja Uralvagonzavodis (Niž-Tagodis). ).

1944. aastal alustati modifikatsiooni T-34-85 seeriatootmist uue torni, tugevdatud soomuse ja 85-mm relvaga. Samuti on paak end tõestanud tänu oma lihtsale tootmisele ja hooldamisele.
Kokku valmistati üle 84 tuhande T-34 tanki. See mudel ei osalenud mitte ainult Suures Isamaasõjas, vaid ka paljudes relvakonfliktides Euroopas, Aasias ja Aafrikas 1950.–1980. aastatel. Viimane dokumenteeritud juhtum T-34 lahingutegevusest Euroopas oli nende kasutamine Jugoslaavia sõja ajal.

Suure Isamaasõja alguseks oli Nõukogude lennundus relvastatud mitut tüüpi lahingulennukitega. 1940. aastal ja 1941. aasta esimesel poolel said väed ligi 2,8 tuhat kaasaegset sõidukit: Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Veel olid I-15 bis, I-16 ja I-153 hävitajad, pommitajad TB-3, DB-3, SB (ANT-40), mitmeotstarbelised R-5 ja U-2 (Po-2).
Punaarmee õhuväe uued lennukid ei jäänud lahinguvõimete poolest alla Luftwaffe lennukitele ja isegi ületasid neid mitmete näitajate poolest.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
Soomustatud ründelennuk Il-2 on maailma kõige massiivsem lahingulennuk. Kokku toodeti üle 36 tuhande auto. Teda kutsuti "lendavaks tankiks", Wehrmachti juhtkonda - "mustaks surmaks" ja "raudseks Gustaviks". Saksa piloodid andsid Il-2-le hüüdnime "betoonlennuk" selle kõrge vastupidavuse tõttu võitluses.

Esiteks lahinguüksused, mis olid nende masinatega relvastatud, loodi vahetult enne sõda. Ründelennukite üksusi kasutati edukalt vaenlase motoriseeritud ja soomusüksuste vastu. Sõja alguses oli IL-2 praktiliselt ainus lennuk, mis Saksa lennunduse üleoleku tingimustes vaenlasega õhus võitles. Ta mängis suurt rolli vaenlase tagasihoidmisel 1941. aastal.
Sõja-aastatel loodi mitmeid lennuki modifikatsioone. Il-2 ja selle edasiarendust - ründelennukeid Il-10 - kasutati aktiivselt kõigis Suure Isamaasõja ja Nõukogude-Jaapani sõja suuremates lahingutes.
Lennuki maksimaalne horisontaalne kiirus maapinna lähedal oli 388 km / h ja 2000 m kõrgusel - 407 km / h. Tõusuaeg 1000 m kõrgusele on 2,4 minutit ja pöördeaeg sellel kõrgusel 48-49 sekundit. Samal ajal tõusis ründelennuki ühes lahingupöördes 400 meetri kõrgusele.

Hävitaja MiG-3

MiG-3 ööhävitaja
Disainimeeskond, mida juhtisid A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevitš, tegi 1939. aastal kõvasti tööd hävitaja kallal, et võidelda suurtel kõrgustel. 1940. aasta kevadel ehitati prototüüp, mis sai kaubamärgi MiG-1 (esimene Mikoyan ja Gurevich). Seejärel sai selle täiendatud versioon nimeks MiG-3.

Vaatamata märkimisväärsele stardimassile (3350 kg) ületas seeria MiG-3 kiirus maapinna lähedal 500 km/h ning 7 tuhande meetri kõrgusel ulatus see 640 km/h. See oli tollal suurim tootmislennukite kiirus. Tänu kõrgele laele ja suurele kiirusele üle 5 tuhande meetri kõrgusel kasutati MiG-3 tõhusalt nii luurelennukina kui ka õhutõrjehävitajana. Halb horisontaalne manööverdusvõime ja suhteliselt nõrk relvastus ei võimaldanud aga saada täieõiguslikuks rindevõitlejaks.
Kuulsa ässa Aleksandr Pokrõškini sõnul ületas MiG-3 vertikaalses manöövris märkimisväärselt sakslaste Me109, mis võib olla võidu võti kokkupõrkes fašistlike võitlejatega. Siiski suutsid MiG-3 vertikaalpööretel ja maksimaalsete g-jõududega edukalt juhtida vaid tippklassi piloodid.

FLEET
Teise maailmasõja alguseks oli Nõukogude laevastikus kokku 3 lahingulaeva ja 7 ristlejat, 54 juhti ja hävitajat, 212 allveelaeva, 287 torpeedopaadid ja paljud teised laevad.

Sõjaeelne laevaehitusprogramm nägi ette "suure laevastiku" loomise, mis põhineks suurtel pinnalaevadel – lahingulaevadel ja ristlejatel. Selle kohaselt pandi aastatel 1939-1940 maha Nõukogude Liidu tüüpi lahingulaevad ning raskeristlejad Kroonstadt ja Sevastopol, osteti Saksamaalt pooleli jäänud ristleja "Petropavlovsk", kuid plaanitakse radikaalset uuendamist. laevastikule ei olnud määratud teoks saada.
Nõukogude meremehed said sõjaeelsetel aastatel uued Kirov-klassi kergeristlejad, projekti 1 ja 38 hävitajate juhid, projekti 7 hävitajad ja muud laevad. Allveelaevade ja torpeedopaatide ehitamine edenes kiiresti.
Paljud laevad valmisid juba sõja ajal, osa neist ei osalenud kunagi lahingutes. Nende hulka kuuluvad näiteks ristlejad Project 68 Chapaev ja Project 30 tulehävitajad.
Peamised sõjaeelse perioodi pinnalaevade tüübid:
Kirovi klassi kergeristlejad,
"Leningradi" ja "Minski" tüüpi juhid,
"Vihaste" ja "Savvy" tüüpi hävitajad,
"Fugas" tüüpi miinijahtijad,
torpeedopaadid "G-5",
merekütid "MO-4".
Sõjaeelse perioodi peamised allveelaevade tüübid:
väikesed M-tüüpi allveelaevad ("Malyutka"),
keskmised allveelaevad tüüpi "Shch" ("Pike") ja "C" ("Medium"),
veealused miinikihid tüüp "L" ("Leninets"),
suured allveelaevad tüüpi "K" ("Cruising") ja "D" ("Decembrist").

Kirov-klassi ristlejad

Kirov-klassi ristlejad
Kirovi klassi kergristlejatest said selle klassi esimesed Nõukogude pinnalaevad, arvestamata Nikolai II juhtimisel maha pandud kolme Svetlana ristlejat. Projekt 26, mille järgi Kirov ehitati, kiideti lõplikult heaks 1934. aasta sügisel ja arendas välja Condottieri perekonna Itaalia kergeristlejate ideid.

Esimene ristlejapaar Kirov ja Vorošilov pandi maha 1935. aastal. Nad asusid teenistusse 1938. ja 1940. aastal. Teine paar "Maksim Gorki" ja "Molotov" ehitati muudetud projekti järgi ja täiendas Nõukogude laevastiku koosseisu aastatel 1940-1941. Kaug-Idas pandi maha veel kaks ristlejat, enne Suure Isamaasõja lõppu võeti kasutusele neist vaid üks, Kalinin. Ka Kaug-Ida ristlejad erinesid oma eelkäijatest.
Kirov-klassi ristlejate kogumaht ulatus esimese paari puhul umbes 9450-9550 tonnist kuni viimase ligi 10 000 tonnini. Need laevad võivad jõuda kiiruseni 35 sõlme või rohkem. Nende põhirelvastus oli üheksa 180 mm B-1-P püssi, mis olid paigutatud kolme kahuritornidesse. Esimesel neljal ristlejal esindasid õhutõrjerelvi kuus B-34 100 mm alust, 45 mm 21-K ja 12,7 mm kuulipildujat. Lisaks vedasid Kirovid torpeedosid, miine ja sügavuslaenguid, vesilennukeid.
"Kirov" ja "Maksim Gorki" toetasid peaaegu kogu sõja Leningradi kaitsjaid püssitulega. Nikolajevis ehitatud "Vorošilov" ja "Molotov" osalesid laevastiku operatsioonides Mustal merel. Kõik nad elasid üle Suure Isamaasõja - neile oli määratud pikk teenistus. Kirov lahkus viimasena laevastikust 1974. aastal.

Allveelaev "Pike"

Pike-klassi allveelaevad
"Pikesist" said Suure Isamaasõja kõige massiivsemad Nõukogude allveelaevad, "Malyutok" arvestamata.

Esimese nelja allveelaeva seeria ehitamist alustati Baltikumis 1930. aastal ja Pike võeti kasutusele aastatel 1933–1934.
Need olid keskklassi allveelaevad, mille veeväljasurve oli umbes 700 tonni ja relvastus koosnes kuuest 533-mm torpeedotorust ja 45-mm 21-K kahurist.
Projekt oli edukas ja II maailmasõja alguseks oli kasutuses üle 70 Pike (kokku ehitati kuues seerias 86 allveelaeva).
Shch tüüpi allveelaevu kasutati aktiivselt kõigis sõja mereteatrites. 44-st võidelnud "Haugist" hukkus 31. Vaenlane kaotas tegevuse tõttu ligi 30 laeva.

Hoolimata mitmetest puudustest eristusid "Pikes" nende suhteliselt odavuse, manööverdusvõime ja vastupidavuse poolest. Seeriast seeriasse – neid allveelaevu loodi kokku kuus seeriat – need parandasid oma merekõlblikkust ja muid parameetreid. 1940. aastal said kaks Shch-tüüpi allveelaeva esimestena Nõukogude mereväes varustus, mis võimaldas torpeedolaskmist ilma õhulekketa (mis sageli paljastas ründava allveelaeva).
Kuigi pärast sõda jõudis teenistusse vaid kaks uusima X-bis-seeria "Pike", jäid need allveelaevad laevastikku pikaks ajaks ja need eemaldati 1950. aastate lõpus.

KAhurvägi
Nõukogude andmetel oli armeel Suure Isamaasõja eelõhtul ligi 67,5 tuhat relva ja miinipildujat.

Arvatakse, et Nõukogude suurtükiväe lahinguomadused ületasid isegi Saksa oma. See oli aga halvasti varustatud mehhaniseeritud veojõuga: traktoritena kasutati põllumajandustraktoreid ja kuni pooled relvadest veeti hobustega.
Armee oli relvastatud mitut tüüpi suurtükiväe tükkide ja miinipildujatega. Õhutõrjesuurtükke esindasid 25-, 37-, 76- ja 85-millimeetrise kaliibriga relvad; haubits - modifikatsioonid kaliibriga 122, 152, 203 ja 305 millimeetrit. Peamine tankitõrjekahur oli 45 mm mudel 1937, rügemendikahur 76 mm mudel 1927 ja jaotuskahur oli 76 mm mudel 1939.

Vitebski lahingutes tulistavad tankitõrjerelvad vaenlase pihta

45 mm tankitõrjerelva 1937. aasta mudel
See tööriist on muutunud üheks kõige populaarsemaks kuulsad esindajad Suure Isamaasõja Nõukogude suurtükivägi. See töötati välja Mihhail Loginovi juhtimisel 45 mm 1932. aasta suurtüki baasil.

45-grammise paberi peamised lahinguomadused olid manööverdusvõime, tulekiirus (15 lasku minutis) ja soomuse läbitung.
Sõja alguseks oli armeel üle 16,6 tuhande 1937. aasta mudeli relva. Kokku toodeti neid relvi üle 37,3 tuhande ja tootmist piirati alles 1944. aastaks, hoolimata ZiS-2 ja M-42 moodsamate mudelite olemasolust, mis on sarnase kaliibriga.

Volley "Katyusha"

Raketi suurtükiväe lahingumasin "Katyusha"
Päev enne Suure Isamaasõja algust võttis Punaarmee vastu rakett-suurtükiväe lahingumasina BM-13, mida hiljem nimetati Katjušaks. Temast sai üks maailma esimesi raketisüsteeme.

Esimene lahingukasutus toimus 14. juulil 1941 Orsha linna (Valgevene) raudteejaama lähedal. Kapten Ivan Flerovi juhtimisel olev patarei hävitas salvtulega Oršinski raudteesõlmes kogunenud Saksa sõjatehnika.
Tänu kõrgele kasutusefektiivsusele ja tootmislihtsusele võeti 1941. aasta sügiseks BM-13 rindel laialdaselt kasutusele, mõjutades oluliselt sõjategevuse kulgu.
Süsteem võimaldas kogu laenguga (16 raketti) salvo sooritada 7-10 sekundiga. Samuti tehti modifikatsioone suurema hulga juhikute ja rakettide muude versioonidega.
Sõja ajal läks kaduma umbes 4 tuhat BM-13. Kokku toodeti umbes 7 tuhat seda tüüpi seadet ja Katjušad eemaldati tootmisest alles pärast sõda - oktoobris 1946.

RELV
Vaatamata tankide ja lennukite laialdasele kasutuselevõtule, suurtükiväe tugevdamisele jäid jalaväerelvad kõige massilisemaks. Mõnede hinnangute kohaselt, kui Esimene maailmasõda kaotused väikerelvad ei ületanud 30% koguarvust, siis II maailmasõjas kasvasid need 30-50%.
Enne Suurt Isamaasõda kasvas vägede varu vintpüsside, karabiinide ja kuulipildujatega, kuid Punaarmee jäi Wehrmachtile oluliselt alla automaatrelvade, näiteks kuulipildujate küllastumise poolest.

Snaiprid Roza Shanina, Alexandra Ekimova ja Lidia Vdovina (vasakult paremale). 3. Valgevene rinne

Mosin vintpüss
1891. aastal vastu võetud 7,62 mm Mosini vintpüss jäi Punaarmee jalaväelase peamiseks relvaks. Kokku toodeti neid vintpüsse umbes 37 miljonit.

1891/1930 mudeli modifikatsioonid pidid võitlema Suure Isamaasõja alguse kõige raskematel kuudel. Relva odavuse ja töökindluse tõttu edestas see oma noori iselaadivaid rivaale.
"Kolme joonlaua" uusim versioon oli 1944. aasta mudeli karabiin, mida eristas fikseeritud nõela bajonett. Püss on muutunud veelgi lühemaks, tehnoloogiat on lihtsustatud ja lahingumanööverdusvõime on suurenenud - lühema karabiiniga on lihtsam pidada lähivõitlust tihnikutes, kaevikutes ja kindlustustes.
Lisaks oli Mosini disain, mis oli aluseks snaipripüssile, mis võeti kasutusele 1931. aastal ja millest sai esimene Nõukogude vintpüss, mis oli spetsiaalselt ette nähtud "laskmise ja hävitamise jaoks. komandörid vastane."

Nõukogude ja Ameerika sõdurid. Kohtumine Elbe ääres, 1945

PPSh
7,62 mm kuulipilduja Shpagin võeti kasutusele 1941. aastal.

seda legendaarne relv sai osaks võiduka sõduri kuvandist – teda võib näha kuulsaimates monumentides. PPSh-41 armus võitlejatesse, olles saanud neilt südamliku ja lugupidava hüüdnime "isa". Ta lasi peaaegu igasuguste ilmastikutingimustega ja sai samas suhteliselt odavalt hakkama.
Sõja lõpuks oli umbes 55% võitlejatest relvastatud PPSh-ga. Kokku toodeti umbes 6 miljonit tükki.

-Kui ma venelasi nägin, olin üllatunud. Kuidas said venelased nii primitiivsete sõidukitega Volgast Berliini? Kui ma neid ja hobuseid nägin, siis mõtlesin, et see ei saa olla. Tehniliselt arenenud saksa keel ja suurtükivägi jäid palju alla Venemaa tehnikale. Kas sa tead, miks? Peame olema täpsed. Ja lumi ja täpsuse pori ei aita. Kui mind vangi võeti, oli mul "Sturmgever", kaasaegne relv, kuid see kukkus kolme lasu järel üles - liiv sattus ... - Gunter Kühne, Wehrmachti sõdur

Iga sõda pole mitte ainult vägede, vaid ka sõdijate tööstus- ja majandussüsteemide kokkupõrge. Seda küsimust tuleb meeles pidada, kui püütakse hinnata teatud tüüpi sõjavarustuse eeliseid ja vägede edusamme sellel varustusel. Lahingusõiduki edu või ebaõnnestumise hindamisel tuleb selgelt meeles pidada mitte ainult selle tehnilisi omadusi, vaid ka selle tootmisse investeeritud kulusid, toodetud ühikute arvu jne. Teisisõnu, integreeritud lähenemisviis on oluline.
Seetõttu tuleb iga kord kriitiliselt hinnata üksiku tanki või lennuki hindamist ja valjuhäälseid väljaütlemisi "parima" sõjamudeli kohta. Võitmatu paak on võimalik luua, kuid kvaliteediprobleemid on peaaegu alati vastuolus selliste seadmete valmistamise lihtsuse ja masstootmise probleemidega. Võitmatut tanki pole mõtet luua, kui tööstus ei suuda seda massiliselt toota ja tanki maksumus on nagu lennukikandjal. Tasakaal on oluline varustuse lahinguomaduste ja suuremahulise tootmise kiire loomise vahel.

Sellega seoses on huvitav, kuidas seda tasakaalu jälgisid sõdivad võimud riigi sõjalis-tööstusliku süsteemi erinevatel tasanditel. Kui palju ja millist sõjatehnikat toodeti ning kuidas see sõja tulemusi mõjutas. See artikkel püüab koondada statistilisi andmeid Saksamaa ja NSV Liidu soomukite tootmise kohta Teise maailmasõja ajal ja vahetult enne sõda.

Statistika.

Saadud andmed on kokku võetud tabelisse, millele on vaja mõningaid selgitusi.

1. Ligikaudsed numbrid on punases kirjas. Põhimõtteliselt puudutavad need kahte tüüpi - hõivatud Prantsuse sõidukeid, aga ka Saksa soomustransportööride šassiil toodetud iseliikuvate relvade arvu. Esimene on tingitud suutmatusest täpselt kindlaks teha, kui palju trofeed sakslased vägedes tegelikult kasutasid. Teine on tingitud asjaolust, et iseliikuvate relvade tootmine soomustransportööri šassiile viidi sageli läbi juba toodetud ilma raskerelvadeta soomustransportööride moderniseerimise teel, paigaldades soomuspersonalile masinaga püssi. kanduri šassii.

2. Tabelis on teave kõigi relvade, tankide ja soomukite kohta. Näiteks rida "ründerelvad" hõlmab Saksa iseliikuvaid relvi sd.kfz.250/8 ja sd.kfz.251/9, mis on soomustransportööri šassii, millele on paigaldatud 75 cm kaliibriga lühiraudne püss. vastav arv lineaarsoomustransportööre jäetakse realt "soomustransportöörid" välja ja nii edasi.

3. Nõukogude iseliikuvad relvad ei olnud kitsa spetsialiseerumisega ja võisid võidelda nii tankidega kui ka toetada jalaväge. Siiski on need jagatud erinevatesse kategooriatesse. Näiteks olid disainerite sõnul Saksa ründerelvadele kõige lähemal Nõukogude läbimurdelised iseliikuvad relvad SU/ISU-122/152, samuti jalaväe tugirelvad Su-76. Ja sellistel iseliikuvatel relvadel nagu Su-85 ja Su-100 oli selgelt väljendunud tankitõrje iseloom ja need liigitati "tankihävitajateks".

4. „Iseliikuva suurtükiväe” kategooriasse kuulusid relvad, mis on mõeldud peamiselt tulistamiseks suletud positsioonidelt sihtmärkide otsesest vaateväljast eemal, sealhulgas soomustatud šassiil olevad rakettmördid. Nõukogude poolelt kuulusid sellesse kategooriasse ainult T-60 ja T-40 šassii BM-8-24 MLRS.

5. Statistika sisaldab kogu toodangut 1932. aastast 1945. aasta 9. maini. Just see tehnika moodustas ühel või teisel viisil sõdivate osapoolte potentsiaali ja seda kasutati sõjas. Varasem tootmistehnika Teise maailmasõja alguseks oli vananenud ega omanud tõsist tähtsust.

NSVL

Saadud andmed sobituvad hästi tuntud ajaloolisse olukorda. NSV Liidus hakati soomusmasinaid tootma uskumatult massiliselt, mis vastas täielikult Nõukogude poole püüdlustele - valmistumine ellujäämissõjaks tohutul alal Arktikast Kaukaasiani. Teatud määral ohverdati massilise iseloomu huvides sõjatehnika kvaliteet ja silumine. Teatavasti oli Nõukogude tankide varustus kvaliteetse sidetehnika, optika ja siseviimistlusega oluliselt kehvem kui sakslastel.

Silma torkab selge tasakaalutus relvasüsteemis. Tankide tootmise kasuks pole terveid soomusmasinate klasse - soomustransportööre, ZSU-d, kontrollsõidukeid jne. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, määrab selle olukorra NSV Liidu soov ületada tõsine mahajäämus peamiste relvaliikide osas, mis pärandus Inguššia Vabariigi kokkuvarisemise ja kodusõja järel. Tähelepanu koondati vägede küllastamisele peamise löögijõu - tankidega, samas kui toetusmasinaid eirati. See on loogiline – rumal on investeerida sillakihtide ja ARV-de projekteerimisse tingimustes, kus põhirelvastuse – tankide – tootmist pole silutud.

Laskemoona transporter TP-26

Samal ajal oli NSVL teadlik sellise relvasüsteemi alaväärsusest ja juba Teise maailmasõja eelõhtul töötati aktiivselt välja väga erinevaid tugivarustust. Need on soomustransportöörid, iseliikuvad suurtükid, remondi- ja päästemasinad, sillakihid jne. Suurem osa neist seadmetest ei jõudnud enne Teise maailmasõja algust tootmisse tuua ja juba sõja ajal tuli selle arendamine peatada. Kõik see ei saanud mõjutada vaenutegevuse ajal saadud kaotuste taset. Nii avaldas näiteks soomustransportööride puudumine negatiivset mõju jalaväe kaotustele ja nende liikuvusele. Tehes mitmekilomeetriseid jalamarsse, kaotasid jalaväelased jõudu ja osa oma lahinguvõimest juba enne kontakti vaenlasega.

Kogemustega soomustransportöör TR-4

Osaliselt täideti lüngad relvasüsteemis liitlaste varudega. Pole juhus, et NSV Liitu tarniti soomustransportööre, iseliikuvaid relvi ja Ameerika soomustransportööride šassiil olevaid SPAAG-e. Selliste sõidukite koguarv oli umbes 8500, mis ei ole palju väiksem kui saadud tankide arv - 12 300.

Saksamaa

Saksa pool läks hoopis teist teed. Esimeses maailmasõjas kaotuse saanud Saksamaa ei kaotanud oma disainikooli ega tehnoloogilist üleolekut. Tuletage meelde, et NSV Liidus polnud midagi kaotada Vene impeerium tanke ei toodetud. Seetõttu ei olnud sakslastel vaja metsiku kiirusega mööda teed agraarriigist tööstusriiki tormata.

Olles alustanud ettevalmistusi sõjaks, teadsid sakslased hästi, et nad saavad võita arvukaid ja majanduslikult tugevaid vastaseid Suurbritannia ja Prantsusmaa ning seejärel NSV Liidu näol vaid kvalitatiivse üleoleku andmisega, mida sakslased on traditsiooniliselt suurepärased. . Kuid Saksamaa massilise iseloomu küsimus polnud nii terav - välksõja strateegiale ja relvade kvaliteedile tuginemine andis võimaluse väikeste jõududega võit saavutada. Esimesed katsed kinnitasid valitud kursuse õnnestumist. Kuigi mitte probleemideta, õnnestus sakslastel alistada Poola, seejärel Prantsusmaa jne. Vaenutegevuse ruumiline ulatus kompaktse Euroopa keskel vastas täielikult sakslaste käsutuses olnud tankivägede arvule. Ilmselgelt veensid need võidud sakslaste väejuhatusi valitud strateegia õigsuses.

Tegelikult pöörasid sakslased alguses suurt tähelepanu oma relvasüsteemi tasakaalule. Siin näeme erinevat tüüpi soomukeid - ZSU, laskemoona transportijad, vaatlejad, BREM. Kõik see võimaldas ehitada hästi toimiva sõjapidamise mehhanismi, mis nagu aururull läbis kogu Euroopa. Nii suurt tähelepanu tugitehnoloogiale, mis aitab kaasa ka võidu saavutamisele, võib ainult imetleda.

Tegelikult pandi sellesse relvasüsteemi tulevase lüüasaamise esimesed võrsed. Sakslased on sakslased kõiges. Kvaliteet ja töökindlus! Kuid nagu eespool mainitud, on kvaliteet ja mass peaaegu alati vastuolus. Ja ühel päeval alustasid sakslased sõda, kus kõik oli teisiti – nad ründasid NSV Liitu.

Juba sõja esimesel aastal kukkus välksõja mehhanism üles. Vene avarad olid täiesti ükskõiksed ideaalse silumisega, kuid väikese Saksa tehnoloogia suhtes. Siin oli vaja teistsugust ulatust. Ja kuigi Punaarmee sai lüüasaamise järel lüüa, oli sakslastel raske nende tagasihoidlike jõududega manööverdada. Kahjud veninud konfliktis kasvasid ja juba 1942. aastal sai selgeks, et kaotuste hüvitamiseks vajalikes kogustes kvaliteetset Saksa tehnikat pole võimalik toota. Või õigemini, see on samas majanduse töörežiimis võimatu. Tuli hakata majandust mobiliseerima. Need toimingud jäid aga väga hiljaks – enne rünnakut oli vaja valmistuda hetkeolukorraks.

Tehnika

Osapoolte potentsiaali hinnates on vaja seadmed selgelt eraldada ettenähtud otstarbeks. Otsustavat mõju lahingu tulemusele avaldavad peamiselt "lahinguvälja" sõidukid - varustus, mis tegeleb vaenlase hävitamisega otsese tulega vägede arenenud ešelonides. Need on tankid ja iseliikuvad relvad. Tuleb tunnistada, et selles kategoorias oli NSV Liidul absoluutne paremus, olles tootnud 2,6 korda rohkem sõjavarustust.

Eraldi kategoorias on jaotatud kuulipildujarelvadega kergtankid, aga ka kiilud. Formaalselt, olles tankid, esindasid nad 1941. aastal väga madalat lahinguväärtust. Ka Saksa Pz. Mina, Nõukogude T-37 ja T-38 keel ei osutu samaväärseks hirmuäratava T-34 ja isegi kerge BT või T-26-ga. Kirge sellise tehnoloogia vastu NSV Liidus ei tohiks pidada kuigi edukaks katseks.

Eraldi on näidatud iseliikuvad suurtükid. Selle kategooria soomukite erinevus rünnakrelvadest, tankihävitajatest ja muudest iseliikuvatest relvadest seisneb võimaluses tulistada suletud positsioonidelt. Vägede hävitamine otsetulega on nende jaoks pigem erand reeglist kui tüüpiline ülesanne. Tegelikult on need tavalised välihaubitsad ehk MLRS, mis on paigaldatud soomusmasinate šassiile. Praegu on see tava muutunud normiks, reeglina on igal suurtükirelvadel järelveetav (näiteks 152-mm haubits MSTA-B) ja iseliikuv versioon (MSTA-S). Sel ajal oli see uudsus ja sakslased olid ühed esimestest, kes rakendasid soomustega kaetud iseliikuva suurtükiväe ideed. NSV Liit piirdus ainult selle valdkonna eksperimentidega ja haubitsate abil ehitatud iseliikuvaid relvi kasutati mitte klassikalise suurtükiväena, vaid läbimurderelvadena. Samal ajal toodeti T-40 ja T-60 šassiile 64 raketisüsteemi BM-8-24. On andmeid, et väed jäid nendega rahule ja miks nende massilist vabastamist ei korraldatud, pole selge.

MLRS BM-8-24 kergel tanki šassiil

Järgmine kategooria on kombineeritud relvadega soomusmasinad, mille ülesandeks on toetada esmavaliku varustust, kuid mis pole mõeldud lahinguväljal sihtmärkide hävitamiseks. Sellesse kategooriasse kuuluvad soomustransportöörid ja SPAAG-id soomustatud šassiidel, soomussõidukid. Oluline on mõista, et sellised sõidukid ei ole oma konstruktsiooni järgi mõeldud võitlema tankide ja jalaväega samas koosseisus, kuigi need peaksid asuma nende taga vahetus läheduses. Ekslikult arvatakse, et soomustransportöör on lahinguväljasõiduk. Tegelikult olid soomustransportöörid algselt mõeldud jalaväe transportimiseks eesliinil ja kaitsma neid suurtükimürskude kildude eest esialgsetel ründeliinidel. Lahinguväljal ei saanud kuulipildujaga relvastatud ja õhukeste soomustega kaitstud soomustransportöörid aidata ei jalaväge ega tanke. Nende suur siluett muudab need suurepäraseks ja lihtsaks sihtmärgiks. Kui nad tegelikult kaklesid, oli see sunnitud. Selle kategooria sõidukid mõjutavad lahingu tulemust kaudselt - päästes jalaväe elusid ja jõude. Nende väärtus lahingus on oluliselt väiksem kui tankidel, kuigi ka need on vajalikud. Selles kategoorias NSV Liit praktiliselt oma seadmeid ei tootnud ja alles sõja keskpaigaks omandas väikese hulga Lend-Lease'i alusel tarnitud sõidukeid.

Kiusatust omistada soomustransportöör lahinguvälja tehnikale toidab väga nõrgad tankid Punaarmee ridades näiteks T-60. Õhuke soomus, primitiivne varustus, nõrk relv – miks on Saksa soomustransportöör halvem? Miks on nii nõrkade tööomadustega tank lahinguväljamasin, aga soomustransportöör mitte? Esiteks on tank spetsialiseeritud sõiduk, mille põhiülesanne on just sihtmärkide hävitamine lahinguväljal, mida ei saa öelda soomustransportööri kohta. Kuigi nende soomus on sarnane, räägib tanki madal kükitav siluett, liikuvus, kahurist tulistamisvõime selgelt selle eesmärgist. Soomustransportöör on täpselt transportija, mitte vahend vaenlase hävitamiseks. Need Saksa soomustransportöörid, mis said erirelvi, näiteks 75 cm või 3,7 cm tankitõrjerelvi, on aga tabelis toodud vastavates ridades - tankitõrje iseliikuvad relvad. See on tõsi, kuna sellest soomustransportöörist tehti lõpuks sõiduk, mis oli mõeldud vaenlase hävitamiseks lahinguväljal, kuigi nõrga soomuse ja kõrge, selgelt nähtava transporteri siluetiga.

Mis puudutab soomusmasinaid, siis need olid mõeldud peamiselt luureks ja julgestuseks. NSV Liit tootis tohutul hulgal selle klassi masinaid ja paljude mudelite lahinguvõime jõudis lähedale kergetankide võimekusele. See kehtib aga eelkõige sõjaeelse tehnika kohta. Tundub, et nende valmistamisele kulutatud jõud ja vahendid võiks kulutada parim kasutus. Näiteks kui mõned neist olid mõeldud jalaväe transpordiks, nagu tavalised soomustransportöörid.

Järgmine kategooria on erisõidukid ilma relvadeta. Nende ülesanne on varustada vägesid ning soomust on vaja eelkõige kaitseks juhuslike kildude ja kuulide eest. Nende kohalolek lahingukoosseisudes peaks olema lühiajaline, nad ei pea edasiliikuvaid vägesid pidevalt saatma. Nende ülesanne on lahendada konkreetseid ülesandeid õigel ajal ja õiges kohas, liikudes edasi tagantpoolt, vältides võimalusel kontakti vaenlasega.

Sakslased valmistasid umbes 700 remondi- ja päästeautot ning umbes 200 ehitati ümber varem välja antud seadmetest. NSV Liidus loodi sellised masinad ainult T-26 baasil ja neid toodeti 183 ühikut. Osapoolte remondijõudude potentsiaali on raske täielikult hinnata, kuna asi ei piirdunud ainult BREM-iga. Tundes vajadust seda tüüpi seadmete järele, tegelesid nii Saksamaa kui ka NSV Liit aegunud ja osaliselt defektsete paakide ajutise ümberehitusega puksiirautodeks ja traktoriteks. Punaarmees oli palju selliseid demonteeritud tornidega masinaid T-34, KV ja IS tankide baasil. Nende täpset arvu pole võimalik kindlaks teha, kuna need kõik on valmistatud armee lahinguüksustes, mitte tehastes. Saksa sõjaväes valmistati vaatamata spetsiaalsete ARV-de olemasolule ka sarnaseid omatehtud tooteid ja nende arv pole samuti teada.

Laskemoona transportijad olid sakslaste poolt mõeldud eelkõige arenenud suurtükiväeüksuste varustamiseks. Punaarmees lahendasid sama ülesannet tavalised veoautod, mille turvalisus oli muidugi madalam.

Esivaatlejate sõidukeid vajasid samuti peamiselt laskurid. AT kaasaegne armee nende kolleegid on kõrgemate patareiohvitseride sõidukid ja PRP liikuvad luurepostid. Kuid neil aastatel NSVL selliseid masinaid ei tootnud.

Sillaladujate osas võib üllatada nende kohalolek Punaarmees. Sellegipoolest tootis NSV Liit enne sõda 65 sellist sõidukit T-26 tanki baasil nimetusega ST-26. Sakslased seevastu valmistasid mitu neist sõidukitest Pz IV, Pz II ja Pz I baasil. Kuid ei Nõukogude ST-26 ega Saksa sillakihid ei avaldanud sõja kulgemisele mingit mõju.

Sillatank ST-26

Lõpuks valmistasid sakslased masstootmises selliseid spetsiifilisi masinaid nagu lammutuslaengud. Massiivseim neist masinatest, Goliath, oli kaugjuhitav ühekordne tankett. Seda tüüpi masinaid on raske ühelegi kategooriasse omistada, seega on nende ülesanded ainulaadsed. NSV Liit selliseid masinaid ei tootnud.

järeldused

Analüüsides relvade tootmise mõju sõja tagajärgedele, tuleb arvesse võtta kahte tegurit - relvasüsteemi tasakaalu ja varustuse tasakaalu kvaliteedi / kvantiteedi osas.

Saksa armee relvasüsteemi tasakaal on äärmiselt kiiduväärt. NSV Liit ei suutnud sõjaeelsel perioodil midagi sellist luua, kuigi juhtkond tunnistas selle vajadust. Abivahendite vähesus avaldas negatiivset mõju Punaarmee lahinguvõimele eelkõige toetusüksuste ja jalaväe mobiilsuses. Kogu abivarustuse laiast valikust tuleb kahetseda ennekõike soomustransportööride ja iseliikuvate puudumist Punaarmees. õhutõrjepaigaldised. Selliste eksootiliste sõidukite, nagu kauglammutamise laengud ja suurtükiväe vaatlemissõidukid, puudumine võiks pisarateta vastu pidada. Mis puutub BREM-i, siis nende rolli lahendasid üsna edukalt eemaldatud relvadega tankidel põhinevad traktorid ja armees pole endiselt ühtegi soomuslaskemoona transportijat ning väed tervikuna saavad selle ülesandega hakkama tavaliste veoautode abil.

Soomustransportööride tootmist Saksamaal tuleks pidada põhjendatuks. Teades sõjatehnika maksumust, pole raske välja arvutada, et kogu soomustransportööride laevastiku tootmine läks sakslastele maksma umbes 450 miljonit marka. Selle raha eest saaksid sakslased ehitada umbes 4000 Pz. IV või 3000 Pz.V. Ilmselgelt ei mõjutaks selline tankide arv oluliselt sõja tulemust.

Mis puutub NSV Liitu, siis selle juhtkond, ületades lääneriikidest tehnoloogilise mahajäämuse, hindas õigesti tankide tähtsust vägede peamise löögijõuna. Rõhk tankide täiustamisele ja arendamisele andis lõpuks NSV Liidule eelise Saksa armee ees otse lahinguväljal. Vaatamata tugitehnoloogia suurele kasulikkusele, mängisid lahingute tulemustes otsustavat rolli just lahinguvälja sõidukid, mis Nõukogude armees olid arenduses kõrgeimal prioriteedil. Suur hulk toetusautod ei aidanud lõpuks Saksamaal sõda võita, kuigi tõenäoliselt päästis see märkimisväärse hulga Saksa sõdurite elusid.

Kuid tasakaal kvaliteedi ja kvantiteedi vahel ei olnud lõpuks Saksamaa kasuks. Sakslaste traditsiooniline kalduvus püüdleda kõiges ideaali saavutamise poole, isegi seal, kus see tuleks tähelepanuta jätta, mängis julma nalja. Valmistudes sõjaks NSV Liiduga, tuli pöörata suurt tähelepanu seadmete masstootmisele. Isegi kõige arenenumad lahingumasinad väikesel arvul ei suuda sündmuste kulgu pöörata. Lõhe Nõukogude ja Saksa tehnika lahinguvõimete vahel ei olnud nii suur, et sakslaste kvalitatiivne ülekaal võiks mängida otsustavat rolli. Kuid NSVL kvantitatiivne paremus osutus mitte ainult sõja esimese perioodi kaotuste hüvitamiseks, vaid ka sõja kui terviku kulgu mõjutamiseks. Üldlevinud T-34, millele lisandusid väikesed Su-76 ja T-60, olid kõikjal, samas kui sakslastel polnud Teise maailmasõja algusest peale piisavalt varustust tohutu rinde küllastamiseks.

Rääkides NSV Liidu kvantitatiivsest paremusest, on võimatu mööda minna arutlusest traditsioonilise malli "laipadega täidetud" üle. Olles avastanud Punaarmee nii silmatorkava üleoleku tehnikas, on raske vastu panna kiusatusele esitada tees, et me võitlesime arvudes, mitte oskustes. Sellised avaldused tuleks kohe lõpetada. Mitte ükski, isegi kõige andekam komandör, ei loobu kvantitatiivsest üleolekust vaenlase üle, isegi kui ta suudab võidelda palju väiksema arvu vägedega. Kvantitatiivne üleolek annab ülemale kõige laiemad võimalused lahingu planeerimiseks ega tähenda sugugi suutmatust võidelda väikesearvulisena. Kui teil on palju vägesid, ei tähenda see, et viskate nad kohe entusiastlikult frontaalrünnakule, lootuses, et nad purustavad vaenlase oma massiga. Ükskõik, milline on kvantitatiivne paremus, ei ole see lõpmatu. Meie vägedele suurema hulga tegutsemisvõimaluse andmine on tööstuse ja riigi tähtsaim ülesanne. Ja sakslased mõistsid seda väga hästi, olles aastatel 43–45 oma majandusest välja pigistanud kõik, mis oli võimalik, püüdes saavutada vähemalt mitte üleolekut, vaid võrdsust NSV Liiduga. Nad ei teinud seda kõige paremini, kuid nõukogude pool sai sellega suurepäraselt hakkama. Millest sai üks paljudest tellistest võidu vundamendis.

P.S.
Autor ei pea seda tööd ammendavaks ja lõplikuks. Võib-olla leidub eksperte, kes suudavad esitatud teavet oluliselt täiendada. Iga lugeja saab kogutud statistikaga üksikasjalikult tutvuda, laadides allolevalt lingilt alla käesolevas artiklis esitatud statistilise tabeli täisversiooni.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP

Viited:
A.G. Soljankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Želtov “Kodumaised soomusmasinad. XX sajand. (4 köites)
W. Oswald. "Saksa sõjaväesõidukite ja tankide täielik kataloog 1900–1982"
P. Chamberlain, H. Doyle, "Teise maailmasõja saksa tankide entsüklopeedia".