1.3 Multijet 70 Lans Mitu Live. Mis on hea diiselmootori? Probleemid ahela ajastusega

Väike mootor mahuga 1,3 l (1248 kuupmeetrit) vastavalt GM "SDE" (väikese diiselmootori) klassifikatsioonile, mis käivitati 2003. aasta veebruaris toodangusse, mis on toodetud Poolas ja Indias. Mootori versioon "Multijet 75 hj" Ta sai 2005. aastal pealkirja "Rahvusvaheline aasta rahvusvaheline mootor aastas 1,0 kuni 1,4 liitrit". Seda mootorit nimetatakse Fiat "Duratorq TDCi" klassifitseerimisel vastavalt FIATile: "Multijet" ja "Multijet 2", Tata "Quadrajet".
Mootori 1.3jtd on tootmise algusest viis versiooni:

- versioon võimsusega 70 hj (51 kW) ja võimsusega 75 hj (55 kW) Autod: FIAT PUNTO, FIAT PANDA, FIAT PALIO, FIAT ALBIA, FIAT IDEA, FIAT OKOBLO; Opel Corsa, Opel Combo, Opel Meriva; Suzuki Ritz, SUZUKI SWIFT, SUZUKI SX4 ja Tata indica Vista,

- versioon võimsusega 90 hj (66 kW) kasutatakse Fiat Grand Punto, Fiat Linea; Opel Corsa, Opel Astra; SUZUKI ERTIGA; Tata Indigo Manza ja Alpha Romeo mito,
- mootori versioon võimsusega 95 hj (70 kW) koos "Multijet II põlvkonnaga" ja 105 HP (77 kW) Saadaval Liancha Epsilonis, Citroen Nemo, Peugeot Bipper, Fiat Cubo, Fiat Fiat Fiorino, Fiat Opel 2, Opel Combo Uus, Opel Corsa D, Opel Meriva B.

Tootmise käivitamise ajal oli see väikseim nelja silindr diiselmootor Võttes kütusekulu 3,3 l 100 km kaugusel (71 miili galloni kohta). Mootor suutis rahuldada "Euro IV" reostuse standardeid ilma SUMP-filterit kasutamata. 2009. aastal käivitas Fiat uue põlvkonna mootorite alla multijet II brändi all uus süsteem Injektsioonijuhtimine, mis vastab euro V reostuse nõuetele.
Alates 2013. aastast vabastati rohkem kui 5 miljonit 1,3-minutilist mootorit.

Peamised probleemid, millega RSV teenus Moskva tuli diiselmootori 1.3 multijet remont, mida iseloomustavad paljud diiselmootorid. Kütusevarustus nõuab tähelepanu niipea, kui suurenenud tarbimine "diislikütuse" on kiiresti soovitatav võtta ühendust teenuse, see on esimene märk mitte normaalne töö Toitesüsteemid sisestades kolvi tee. Selline rikke juhtis palju omanikke mootori asendamiseks, sest Kui nad pöörduvad meie teenistusele pöördus, siis me tegelikult kokku puutunud täielikult hävitatud mootoritega, mootori plokid ei taastunud. Diiselmootori konstruktsioon on 1,3jdt kaasaegne ja on hea ressurss. Nende mootorite peamine nõue õli asendavate mootorite ja filtri asendamise ajal, sest Õli kvaliteet mõjutab tugevalt kettide kulumist ja ajastuse käiku kulumist. Kui ahelate kulumine, elektroonika salvestab ebakõla võllide ja süttib rikke lamp armatuurlauale, siis ei tohiks hooletusse tõrjuja tõrkeid, ja on vaja minna teenuse ja kõrvaldada põhjus süü. Me pöörame tähelepanu õhufiltrile, selle seisund mõjutab turbiini toimimist, filtri asendamine maksab filtri maksumusega 1000 rubla ja turbiinihinna asendamine või parandamine on 20 000 rubla piirkonnas . See mootor on mõeldud hea Euroopa kvaliteediga kütuse jaoks, nii et RSV-teenus Moskva soovitab installida täiendava kütuse eraldaja, et eemaldada niiskuse ja puhastamise mehaanilistest lisanditest "Solar" mehaanilistest lisanditest. Viimase abinõuna kasutage tuntud kütuseettevõtete teenuseid, ärge visake kütuse ja kontrolli kütusekulu kontrolli, võib kontroll olla kasulik vastuolulistes olukordades. Meie teenus soovitab autosid diiselmootoriga 1.3 Multijet Interservice Mileage 10 T.KM. Iga hooldusega saate muuta täielikku filtrite komplekti, õhufiltrit, kütusefiltrit, õlifiltrit ja õli, salongifiltrit kliendi taotlusel. Välja töötama hooldus Auto kliendi materjalidega teostavad ka meie spetsialistide jõud.

Mootori asendamine 1.3 MULTIJET lepingule "RSV teenus" Moskva teostatud lepingule, tuleb viivitamata öelda, et on olemas kasutuskõlblike "BU" mootori tarnete juhtumid, kuid paljud mootorid sisenevad kahetsusväärse riigi - tõuseb prügikasti, sest Mootor on teistes riikides populaarne ja selle omadused on paljudele meeldinud. Reeglina parima võimaluse lepingu mootorsõiduki autosõitja, mitte vanem kui 3 aastat, samas garantii auto ja mootori läbisõit ei ületanud 100-120 painutatud. Masin jälgib teistes võimalustes nüansse.
Üldiselt on 1.3 multijet mootor tõestanud end mitte halb diiselmootor, hea võimsusega, dünaamiliste omadustega, kui mitte suurvool Kütus. Õige lähenemisviisiga selle hooldusele ei nõua sisu ootamatuid rahalisi kahjusid.
# Auto serviceresv
# Homedizelle

"Ma hoolitsen OPEL ASTRA H 2009-2010 eest. Huvitatud diiselmootorist 1.3 CDTI. Kuidas teada saada kütusevarustuse tootja - Bosch või Denso? Mis on selle mootori ressurss? Mis on masin vastupanu vastupanu vastupidavuses korrosiooniga ? Elektriseadmetena? Nagu hooldatavuse ja kõrge hinnaga ripatsid? Mida te pöörate tähelepanu? "

Mis ettevõte tootis kütusevarustust, samuti palju teisi autokomponente, saate õppida neile rakendatavate sildid. Alates diiselmootoritest, mis pandi Astra H, Boschi või Denso toitumissüsteemid, võib 1.7 CDTI ISUZU tootmist varustada. Diiselmid 1.3 CDTI, nagu 1,9 CDTI, osteti Opeli poolt Fiatilt vastavalt meie teabele Boschi seadmetega.

Küsimusel ressurss 1.3 CDTI konkreetse vastuse ja ei saa olla. Esiteks ei ole see summa normaliseerunud. Sest tootja jaoks, muidugi, see on oluline, et mootor ei lagune vahetult pärast tehase tagatise lõppu, kuid see muretseb vähe, mis on 7-8 aastat pärast auto vabastamist, sest autotööstuse tootmise kasumlikkus Iga ettevõtte huvides on ostja juba saatnud vana auto auku ja ostis uue.

Teiseks on ressurss fikseerimata. Masina kasutusiga saab suurendada või vähendada sõltuvalt sellest, millistest tingimustest seda kasutatakse, kui hoolikalt, mis on perioodilisus ja tarbekaubad, mida kvaliteeti teenindatakse.

Sellega seoses ei ole meil vastust, pöörama tähelepanu kasutatud auto ostmisele, mis töötab umbes 7 aastat. Uuringud sõlmede, agregaatide ja süsteemide usaldusväärsuse uuringud nõrgad kohad Astra H väljund, rool ja mootorid, kus vigade arv ületab keskmise taseme. Kuid see ei tähenda, et riigi teiste osade suletud auto, saate ohutult sulgeda silmad.

Kui selgub, et autos jäi mingi probleem, jäi ostmisel märkamata, on vaja selle omal kulul kõrvaldada. Aga kui kõik on ette nähtud, et autos, see makstakse õige tähelepanu, tänu olemasolevad probleemid Avastatud, siis sõltuvalt nende kõrvaldamise keerukusest müüjast on võimalik seaduslikult nõuda allahindlust või ostmisest loobuda.

ASTRA elektriseadmetes tagumise ukse avamise elektriseadme suurima tõenäosusega, SIM-mooduli, rooliratta nupud, immobilisaator, konditsioneer sidurid, ABS-andurid, kõige väiksema - ülejäänud, mis võib murda. Korrosioon, mida saab tuvastada uste ja ratastega kaared, soovitab, et keha tuleb jälgida, kuid tuleb tunnistada, et vaatlusaluse mudeli roostetakistus on keskmisest kõrgem.

Suspensiooni hooldatavusega Kõik on korras. Esipensioon on ühemõõtmeline, tagumine tala, mis hõlmab võimalikku arvu osade võimalikku arvu, mida saab töötamise ajal asendada ja see omakorda ei lubata suured remondi kulud. Seejärel sõltub kõik varuosade kuludest. See juhtub erinev, erinevus tagakülg Varuosade kvaliteet ja seetõttu vajavad nende sageduse, millega nad tagasilükkamise korral vajavad asendusi.

Impulsihinnad

Autode müügi analüüs näitab, et meie turul pakutakse Astra H 2009 hinnaga 5,3 tuhat Cu. Arvestades, et keskmine hind on 6,7 tuhat Cu ja teades, mida need autod on hea ja halb kasutamiseks, ei näe me ostude täitmise põhjuseid.

Teil on küsimusi? Meil on vastused. Teemad olete huvitatud kvalifitseeruvatest või spetsialistidest või meie autoritest - tulemus näete saidi kohapeal. Saada aadressile küsimusi [E-posti kaitstud]sait ja järgige saiti

Hinnake originaali maksumust ja kättesaadavust varuosad OPEL ASTRA HJa ka vajaliku ostmiseks on see võimalik. Leia kõik varuosad - kolme klõpsuga!

2000. aastate keskpaigas oli Fiat'i poolt välja töötatud 1,3-liitrine diislikoom ja vastu mitte ainult itaallased, vaid ka GM-i probleemide Euroopa "tütred", sai üheks kõige väikesteks mootorite raskeks kütuseks. Mootori tootmine loodi Poola Fiat ja Opel Plant Belo-Biala, samuti Indias. Selle mootori iseärasustes mõistsime koos ettevõtte profmotoritega, kust saate osta 1,3 CDTI mootori Minskis, Zhodino ja Borisov koos tarnimisega Valgevenes.

Mootorit toodeti mitmes toiteallikates 70 kuni 105 hj. Versioon võimsam 90 hj (kaasa arvatud), mis on varustatud muutuva geomeetriaga turbiiniga. Selle diiselmootori turu määramine võib olla kõige mitmekesisem sõltuvalt auto brändile, millele see paigaldati: lisaks multijetile ja CDTI-le võib seda leida lühendite all JTDM, DDIS, TDCI.

Mootori probleemid 1.3 CDTI (Z13DT, Z13Dth, Z13DTJ)

Hoolimata skeptilisest suhtumisest mootori väikese mahu poole, osutus see mootor päris välismaalane ja vastupidav. Äärmiselt koos silindroptorerühma probleemide tavapärase hooldusega ei esine väntvõlli ja nukkvõlli. Mootori 1.3 CDTI-l on iseloomulikud haavandid ja kaasasündinud probleemid, mis räägivad.

Probleemid ahela ajastusega

Mootori mootori sõidu ajal 1.3 CDTI-d kasutatakse õhuke ühekordset ahelat. See on lihtne venitada, kahjustada ja lihtsalt pisar, kui üritate auto "lips" alustada. Aga isegi kui seda ei tehta, võib kett tuua.

Kõigepealt ei ole vaja naftafiltril vajada 1,3 CDTI mootori filter. On juhtumeid, kui odava õlifiltri paberifragmendid viskasid kanali, mis toidab õli ajastusvahendi pingutusele. Normaalse pinge puudumisel võib ajastus kett hüpata või intensiivselt kuluda ja venitada.

Samad pingutiprobleemid võivad tekkida halva kvaliteediga õlid, pikad asendusjärelevalve, samuti madalama õli taseme tõttu. Üldiselt vastavalt Euroopa spetsifikatsioonile asendamine 1,3 CDTI mootoriõli võib toimuda iga 30 000 kuni 50 000 km kaugusel. Aga see on soovitatav muuta õli ja filter iga 10 000 km järel. See laiendab oluliselt mootori eluiga.

Vestluse lõpetamine mootori mootori motoorise tribuliin 1.3 CDTI pinduri kohta On oluline märkida, et selle tulemuslikkust tuleks kontrollida iga 60 000 km järel. Pingutuse asendamisel on oluline pingutada oma polti nõutavate pingutustega, vastasel juhul nõrgendavad ahela pinged.

Sümptomite ahelpinge sümptomite ilmneb, kui mootor alustatakse kõrvaliste müristamise või dictumiga.

Õli tase

Mootoriõli täitmismaht 1.3 CDTI on 3 liitrit. Suurte koormustega, auto kiirusega sõitmine õli taset võib oluliselt vähendada: õli peegeldab lihtsalt seda, et üldiselt ei ole rike märk. Aga see on vaja jälgida õli taset.

Õli tase mootoris 1.3 CDTI võib ootamatult suurendada poolteist või kaks korda. Selle põhjuseks on paljudes diiselmootorites tuntud: tahkete osakeste filtri põletamise protseduuri tõttu käivitati tühikäigul, mootoriõli märkimisväärsed osad lihtsalt silindri seintesse. Selle vältimiseks - nimelt põletav filter tühikäigul - on soovitatav "õhku" auto maanteel, mis sõidab vähemalt 50 km.

Põletav filter põletamine tühikäigul muutub on normaalne protseduur, kuid pärast paari korda on soovitatav seda muuta mootoriõli, mis paratamatult langeb palju kütust.

Motor Turbiin 1.3 CDTI

Nagu paljude teiste mootorite puhul, kannatab turbiin peamiselt väliste tegurite hulgast: madala kvaliteediga õli, tahkete osakeste filtri ummistumine ja selle fragmendid. Turbiini geomeetria juhtimisseade saab hajutada selle vältimiseks, saate määrida WD-40 draivi. Õnneks on juurdepääs sõidule kergesti ligipääsetav. On ka juhtumeid rikutud turbiini toetab. Elektroonika turbiini tulemuste kaebused on peamiselt seotud EGR-klapi rikkega.

1.3 CDTI EGR mootori ventiil

Oma disaini järgi on 1,3 CDTI mootori EGR-klapp halvasti diagnoositakse arvuti tööriistadega. Auto saab "vannun" turbiini või mitte teatada mis tahes vigadest, kuigi mootori toimimine puruneb.

Subflinking Egr klapi reguleerivad voolu heitgaaside tagasi sisselaskeava võib põhjustada vale segamise moodustumist. Kütuseõhu segu vale koostis, selle kompositsiooni kõrvalekalle arvutamisest diagnoositakse valesti elektroonikana turbiini jõudluse vähenemisena.

Samuti võib EGR-klapi ummistumine kaasa tuua asjaolu, et pärast 1.3 CDTI käivitamist variseb kohe. Põhjus on taas valatud klapi EGR. See tuleb eemaldada ja puhastada tahkete osakeste reostusest.

Muud väikesed mootori probleemid 1.3 CDTI

Õhumassi vooluanduri reostus viib mootori, vägede ja raskuste võimsuse vähenemiseni käivitamisega "külmal".

Antifriisi saab jätkata termostaadi tihendid. Antifriisi taseme taga tuleb jälgida, vastasel juhul saab mootorit ületada.

Evgeny Dudarev
veebisait

Osta mootor 1.3 CDTI garantii Minskis, Zhodino ja Borisov koos tarnimisega Valgevenes, saate profmotoreid.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

Hea õhtu, härrad kohtunikud ja lihtsalt lugemine. Ma tahan auto toimimisele teise essee panna. Nimelt Opel Astra 1.3cdti. Ma sõitsin sellele vaid 4 kuud ja umbes 4000 km, kuid siiski ...

Niisiis, Astra.

Nagu ma kirjutasin oma eelmises ülevaates (BMW 520i), päeval pärast BMW müüki nimetatakse seltsimees ja pakutakse seda seadet, st Astru Wagon 2006G.V. Täielik hakkliha (puudus nahka, 8 turvapadja, andur vihma ja valgus, kruiis, Naut ...) 6000 eurot ... i, muidugi nõustus.Kohtumine omanikuga. Auto kontrollimine ringis ei ole kriimustusi ja mõngemasid ei avaldanud. Mootor algas lihtsalt ja kergesti ja ka iseseisvalt CARACHP. Salongi vaikus ja rooliratta minimaalsed vibratsioonid (pärast Galant -a taevas ja Maa). Salong on puhas, veel uued lõhnad. Testi draiv näitas vähe probleemi. 3. käigukasti kiirendamisel, kui mootori käive pöördus 3000 BD / min, lambipirn "masin võtmega" tulekahju ja seejärel mootorit otsiti ja ta lõpetas kiirendatud. Aga pärast uuesti jootmist paisub ta. Üldiselt ma ei pinguta omanik selle ja ilma diagnostika võttis auto.Noh, muidugi kohe teenistuses. Õli, filtrid, šassii kontrollimine (uppus õige tagumine amort) ja teele.

Lõbus - see on 5,8 liitri tarbimine kuivatatud sõita. Marsruudi 4,5 l - 5.2L. Vaatamata üsna tagasihoidlikule mahule kiirendab mootor Laho seda autot ja hoitakse ojalikult enesekindlalt (elektrooniliselt hallatavat süstimist, sakslaste ja itaallaste ühist arengut, fiat -ovi-untrijet -u analoogi). Kabiinil puuduvad puudused, välja arvatud paneelide ekraanipildid ... kõik !!! Sripped kõike ja jumalateta! Aitas sellel kõik hea punch-punch. Väga üllatunud arvu padjad: 6 ees ja 2 taga. Mulle meeldis tõesti omakorda signaalide algoritmi, mida kasutatakse väga kiiresti. Lahedad asjad!!! Mulle meeldis kontrollpunkti selge töö. Kuus mehaanilist käiku liigub kergesti ja märgatavalt. Kangi liigutused on lühikesed, elastsed ja selged, see on lihtsalt võimatu teha viga edastamise valikuga (Alfa Romeo koos selle selgusega suitsetab kõrvale).

Kui lihtne see on juhtimises! Rooliratas on kerge, kuid samal ajal tunnen ma alati, millist nurka rattad pöördusid. Pöördetel ei rulli ja läheb suurepäraselt. Esmakordselt elus, ma proovisin anti-Sanos juhtumi puhul (mitte minu algatusel, see lihtsalt ei rull nii palju omakorda, et triiv tundis ainult siis, kui te juba lammutate !!!), kui ma Tundsin, et auto hakkab antud trajektoori lahkuma, ei teadnud isegi, milliseid meetmeid gaasipedaali tegemiseks (kõik juhtus välk), ja äkki ta (Wffff, aitäh, kallis) saatis tõelise tee. Ja nii hoiab tee suurepäraselt: et 90km / h, et 175km / h - vähemalt henna ... Ma pean mugavat kiirust maanteel 100km / h, sest see ei lähe. Mitte. Lihtsalt hajutatud, kinni jäänud 6. ja vaikselt tühikäigul, salvestage, kui kabiinis saate rääkida sosinas. Väga rahul sisseehitatud Bluetoothiga. Ma ühendasin ennast telefoni ja ärge heleta. Kaif! ... ja vähid lähevad kaugele. Muusika, kuigi töötajad olid, kuid ma ütlen teile ... Basin, suured sagedused - kõik on õigel tasemel. Ooooohogrom pagasiruumi. Üleslaaditud nii palju ... ja võiks veel. Informatiivse ekraani Navi välja andis mis tahes infot, isegi mu keha temperatuur (nali) :))) Kõik multimeedia head saab juhtida roolirattalt, kuid ma ei kasutanud sellesse kodaniku ja tee häiritud.))). Noh, ma olen kõike head ...

Jah Jah. Sama lambipirn "Automaatne mutrivõtmega." 1. ja 2. edastamine, tavaline lend. 3. kiirendus kuni 3000 parima ja ... purjetamine. Me raiskame, me pöördume, me läheme uuesti ja jälle sama. Eriti ohtlik möödasõit. Ma lähen teenusesse. Mitteofficists, kuid hea. Ja nende skanner, roomaja, ei ühenda, mitte oma püsivara andmebaasi vastavalt autole. Ma ei lähe ametisse põhimõttest. Vahele jäänud info foorumis. Me vajutame gaasi ja piduri samal ajal ja keerake süüde. Ekraan algab üksteise veakoodide asendamiseks. Sama eduga NETA-s leiti dešifreerimisjuhendites. Toitu meistrid teenuses. "Solenoid turbiin" - ma ütlen neile. Ja Master ütleb mulle, et solenoid on ahela viimane elektrooniline osa ja tema taga on veel hulk rauda, \u200b\u200bnii et see ei ole garantii. Ma olin ärritunud, kuid kapten on kuldne inimene. Ma lihtsalt ei lase mul nii ja ronis kapoti alla ja hakkasid turbiini kaaluma. Kui üritate turbiini sees asuva möödavoolu ventiili tõmmata, on ventiil selle protseduuri kategooriliselt keeldunud. "Siin ta" - hüüatas kaptenit ja ma lahkusin kohe! Ümbersõiduklapi mehhanism on olnud kella. Kui overclocked, arvuti sai ülerõhk infusiooni turbiinis (siin lihtsalt pidi kasutama möödaviigude ventiili), välja andnud vea ja peatas kütuse varustamise balloonidesse. Tulemus: turbiini - 2000 rubla eemaldamine ja paigaldamine, puhastamine - 1000 hõõruda. See on kõik. Masin hakkas lendama pärast seda protseduuri ja mitte rohkem probleeme tarnitud, vaid ainult rahul liikuma kosmoses.

ASTRA 1.3CDTI on kõige ideaalne hind / kvaliteedi suhe. Vähemalt hind, mille ma selle võttis)))

Üldine mulje:

Eelised:

Mulle meeldis auto kohe. Kui mitte kaaluda, et see oli alguses, oli raske harjuda panna madal pärast parkett). Istmed mugav spin väsinud. Pöörlemisel läheb see ratta taga hästi väsinud. Nexia oli puhtad pärast 200-300 km. Raja omab hästi, auto läheb kindel. Ma võtsin auto läbisõit 86 tuhat, nüüd on läbisõit 124 tuhat 2 aastat. Töötamise ajal muudeti mootorit, küünlad muutusid üks kord, generaatori vöö ja pingerull, kabiini filtri esipidurid. Jaotusest muutis mõlemal poolel väljasõidud ostetud välitingimustes. Sel aastal muutis ta esipaneeli, olid suhteliselt normaalsed, see oli veel võimalik sõita.). Varuosade hind on üsna vastuvõetav, ainus meie linna föderaal on põhjus, miks nad peavad varuosi tellima. Switching kastid selge. Mulle meeldis ka müra isolatsioon, kõik on kabiinis hästi kuulnud). Kiirendus on hästi saavutatud. Kui see sõitis küla vanematele, tahtis VAZ 2114 ületada, ületada teda ja siis ma nägin, et ma läksin 170 km tund ja mina oli hirmunud. Ma olen tagasi täiskasvanute ees ja kaks kabiini ees ja VAZ istus kaks reisijat. Pärast seda ei kiirendanud autot). Ja kuna linn 130-140 läheb hästi, ilma pingeteta. Konditsioneer väljaspool linna töötab hästi, linna puudub mõned mootori võimsus. Conder puhub hästi. Reisijad koht jalad piisavalt DAEWO Nexia oli tihedalt. Viga on rohkem kui golf 3, ei olnud kriketit salongis, kuna ekraanipildid olid pagasiruumi taga pagasiruumi pagasiruumist, mida ma kaotasin 2-ühepoolne lint ja kadunud ). See on kahju, mis loeb ainult plaate. Ma tahtsin muuta raadio lindi salvestaja, siis mõtlesin äkki multi-mitmekeelsed töötavad, väga mugav asi.). Ma kuulan peamiselt muusikat modulaatori kaudu. Bensiini tarbimine 7-7,5 linna linnas väljaspool linna 5,5-6,0 liitrit 100 km kohta. Bak 52-liitrine tankida täispaaki ja unustasid.