Kui suur on Opel Antara kütusekulu 2.4. Opel Antara tegelik kütusekulu: kõik bensiini- ja diiselmootorite modifikatsioonid. Kuidas vähendada kütusekulusid

Opel Antara on Saksa ettevõtte Opeli mudel, mis ilmus 2006. aastal. Erinevate konfiguratsioonide ja tehniliste omaduste olemasolu mõjutab oluliselt Opel Antara kütusekulu, mis sõltub otseselt nendest andmetest. Selle seeria põlvkonna modifikatsioone toodetakse tänapäevani ja neil on ainult üks keretüüp - viieukseline keskmise suurusega krossover.

Rad Antara mudelil on mitmesuguseid mootori modifikatsioone, mistõttu on kütusekulu iga mootoritüübi puhul erinev. Selleks, et teada saada Opel Antara tegelikku kütusekulu 100 km kohta, peate teadma kõiki auto tehnilisi omadusi.

Mootor	Tarbimine (marsruut)	Tarbimine (linn)	Tarbimine (kombineeritud tsükkel)
2,4 (bensiin) 6-meh, 2WD	12 l/100 km	7 l/100 km	8,8 l/100 km
2,4 (bensiin) 6-mehhaaniline, 4x4	12,2 l/100 km	7,4 l/100 km	9,1 l/100 km
2,4 (bensiin) 6-auto, 4x4	12,8 l/100 km	7,3 l/100 km	9,3 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 2WD	7,5 l/100 km	5,2 l/100 km	6,1 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 4x4	8,6 l/100 km	5,6 l/100 km	6,6 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-auto, 4x4	10,5 l/100 km	6,4 l/100 km	7,9 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 4x4	7,9 l/100 km	5,6 l/100 km	6,4 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-auto, 4x4	10,5 l/100 km	6,4 l/100 km	7,9 l/100 km

Tehnilised detailid

See mudel on varustatud bensiini- ja diiselmootoriga. Mahu poolest suurim mootor, mis on välja antud sarja ajaloos, on 3,0-liitrine mootor, võimsusega 249 hobujõudu. Ülejäänutele tehnilised kirjeldused Opel Astra mõjutab kütusekulu:

• nelikvedu;
• ketas tagumised ja ketas eesmised pidurid;
• jaotatud sissepritsega kütuse sissepritsesüsteem.

Kõikidel autodel on kas manuaal- või automaatkäigukast, mis mõjutab oluliselt kütusekulu Opel Antara.

Kütusekulu

I põlvkonna autod olid varustatud 2-liitriste diiselmootorite ja 2,2- või 3,0-liitriste bensiinimootoritega.. Mudel ilmus 2007. aastal. Auto maksimaalne kiirus on umbes 165 km / h, kiirendus 100 km-ni 9,9 sekundiga.

II põlvkonna mudeleid esindab 2,2-liitrine täispuhutav diiselmootor võimsusega 184 hj ja bensiini mootor maht 2,4 liitrit, võimsus - 167 hobujõudu. Ka teises põlvkonnas võeti kasutusele 3-liitrine kuuesilindriline mootor võimsusega 249 hj. SRÜ kõige populaarsemad mudelid on järgmised Antara crossoverid:

• OPEL ANTARA 2.4 MT+AT;
• OPEL ANTARA 3.0 AT.

Kütusekulu, mida me järgmisena kaalume.

OPEL ANTARA 2.4 MT+AT

Keskmine kütusekulu 2,4-liitrise mootori töömahuga Opel Antaral ei ületa kombineeritud tsüklis 9,5 liitrit, linnas umbes 12-13 liitrit ja maanteel 7,3-7,4 liitrit. Andmete võrdluse kohta automaat- ja manuaalkäigukastiga võib öelda, et kütusekulus olulist vahet pole. Nagu kõigi automaatsete autode puhul, kulutab auto veidi rohkem kütust.

Selliste autode omanike ülevaadete kohaselt ületab Opel Antara bensiini hind 100 km kohta tootja näidatud andmeid 1–1,5 liitri võrra.

OPEL ANTARA 3.0 AT

Need sõidukid on saadaval ainult bensiinimootoriga versioonina automaat käigukast hammasrattad. Üks selle sarja võimsamaid mootoreid. Kiirendab 100 km/h vaid 8,6 sekundiga. Selle mootori suuruse jaoks Opel Antara kütusekulu on maal 8 liitrit, linnasõidul 15,9 liitrit ja segasõidul 11,9 liitrit. Tegeliku tarbimise näitajad on veidi erinevad – keskmiselt 1,3 liitrit igas tsüklis.

Opel Antara kütusekulu sõltub mootori võimsusest, seega ärge imestage selliste näitajate üle. Maksimaalne kiirenduskiirus on 199 km/h.

Kuidas vähendada kütusekulusid

Sellel Antara mudelil on bensiinikulu osas väga hea jõudlus. Aga mõnikord on juhtumeid, kus nende bensiinitarbimine ületab normi äärmise. See võib juhtuda järgmiste tegurite tõttu:

• madala kvaliteediga kütus;
• karm sõidustiil;
• mootorisüsteemide talitlushäired;
• elektroonika liigne kasutamine;
• auto enneaegne diagnostika teenindusjaamas.

Teine oluline tegur on talvine sõit. Madalate temperatuuride tõttu auto soojendamise ajal kasutatakse bensiini liigselt mitte ainult mootori, vaid ka auto sisemuse soojendamiseks.

Nende tegurite mõjul suureneb Opeli kütusekulu oluliselt. Seetõttu on vaja oma autot regulaarselt kontrollida, et vältida rikkeid ja samal ajal teha kõik selleks, et bensiinikulu vähenemine saaks reaalsuseks.

Üldiselt on Opeli omanike vastuste kohaselt nad selle mudeliga igati rahul. Pealegi on nende hinnad enam kui mõistlikud.

2006. aasta Pariisi autonäitusel toimus nelikveolise krossoveri Opel Antara esitlus. Auto sai kiiresti riikliku kutsumuse ja sai autoekspertidelt palju kiitvaid hinnanguid. Kuid ohutusomaduste osas täheldati mõningaid puudusi. Mudeli teise põlvkonna väljalaskmisega viis aastat hiljem kõrvaldas tootja aga kõik ebatäpsused, mis võimaldas Saksa inseneride vaimusünnitusel võita mitmeid mainekaid auhindu.

Opel Antara on loodud GM Theta baasil, millel ja põhineb. Opel Antara jõuallikate rida sisaldab palju erinevaid variatsioone ja modifikatsioone. Kõige levinum oli 3-liitrine mootor võimsusega 249 hobujõudu. Tähelepanu pöörasid ka kodumaised autojuhid see auto, tarnitakse Venemaale märkimisväärsel hulgal modifikatsioone. Samuti väärib märkimist, et tegu on üsna dünaamilise ja võimsate ja suurte mootoritega autoga. Paljusid potentsiaalseid omanikke huvitab eelkõige Opel Antara kütusekulu.

Muudatus 2.4

Aastal 2011 sai autojuhtidele valida 2,4-liitrise mootoriga Antara modifikatsioon, mis oli ühendatud automaat- ja manuaalkäigukastiga. See mootor kuulub keskkonnaaspektist Euro 5. Opel Antara 2.4 eripäraks on võimalus ühendada tagarattad, hoolimata asjaolust, et modifikatsioon ise on esiveoline. Tootja kinnitas 2,4-liitrise mootori kütusekulu osas järgmised normid: 12,5 liitrit linnas ja 7,4 liitrit maanteel 100 kilomeetri kohta.

Opel Antara 2.4 tegelik kütusekulu omanike sõnul on:

1. Igor, Jekaterinburg. Unistasin kaua välismaa autost ja 2012. aastal täitus mu unistus. Antara on kvaliteetselt kokkupandud auto. Juba 5 aastat sõitu pole ühtegi kaebust. Jah, ja autos kuluva bensiiniga on kõik täiesti korras. Manuaalkäigukastiga on tarbimine maanteel umbes 7,8 liitrit kiirusel 90–100 km / h, kui ujutate selle üle 120–130 km / h, suureneb see näitaja 8,5 liitrini. Mis puudutab linnasõite - suvel 13 liitrit ja talvel 14 liitrit. Esineb väikest ületamist, kuid see pole kriitiline.
2. Mihhail, Moskva. Enne Saksa tootjatelt uue auto ostmist olin omanik. Tahan öelda, et ma ei leidnud nende masinate vahel käegakatsutavaid muutusi kütusekulus. Samal ajal sain ka võimsama mootoriga auto omanikuks. Mis puutub näidikutesse, siis maanteel kulub mul umbes 8 liitrit ja linnas ilma konditsioneerita 13,5 liitrit.
3. Stas, Volgograd. Aastal 2014 valisin pikka aega, mida osta - Captiva või Antara. Lõpuks otsustasin teise variandiga. Ma isegi ei tea, kas tegin õigesti või mitte. Lõppude lõpuks on minu auto bensiinikulu mõnevõrra suur - suvel 15 liitrit kliimaseadmega ja talvel võib see isegi 18 liitrit 100 km kohta lasta. Rajal läheb kui 8 liitrit sajale, millal rohkem.

See jõuallikate rea mootor on üks ökonoomsemaid. Samas ei täheldatud seda tüüpi mootorite puhul kriitilisi ülekulu näitajaid. 2,4-liitrise mootori keskmine kütusekulu on linnas 13 liitrit ja maanteel 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Muudatus 3.0

Jõuülekandeliini 3-liitrine mootor on kõige võimsam ja tasakaalustatum. See mootor paigaldati Antara kapoti alla 2011. aastal. Mootori peamine iseloomulik tunnus on ainult bensiini variatsioon, mis on ühendatud ainult automaatkäigukastiga. Paljud inimesed armusid selle mootoriga autosse selle uskumatu dünaamilise jõudluse tõttu. Näiteks kiirendus 100 km/h on võimalik vaid 8,5 sekundiga. Ametlik bensiinikulu on tootja sõnul: linnas 15,5 liitrit ja maanteel 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Modifikatsiooni omanikud jätavad kütusekulu kohta järgmised andmed:

1. Ivan, Voronež. Sõidan tööle mitte just kõige laugemal teel, aukudega ja aukudega. Selle tulemusel mõõtsin, et suvel kulub konditsioneeriga 15,9 liitrit. Arvan, et see on selliste tingimuste ja 250 hobust kapoti all oleva auto kohta väga napp näitaja.
2. Nikolai, Moskva. Antari kaitseks tahan ära märkida ka fakti, et auto kaalub umbes 2,5 tonni, samuti väga võimas ja suur mootor kapoti all. Lugesin Internetist palju selle auto "isu" kohta ja märkasin palju rahulolematuid ülevaateid. Olen aga terve oma elu sõitnud “suurte” autodega ja võin kindlalt väita, et 15-liitrine või enam tarbimine on selle auto puhul norm.
3. Vjatšeslav, Rostov. 2014. aastal ostsin selle 3-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga auto. Selle aja jooksul pole tõsiseid nõudeid kogunenud. Sisse sõites oli kulu muidugi pisut suur - 18 liitrit. Pärast 50 tuhande km läbimist muutusin sõidus enesekindlamaks ja vahel hakkasin põrandale päästikut vajutama. Aga auto “isu” on paika loksunud - täna suvel linnas 15 liitrit ja talvel 16 liitrit, maanteel kui gaasi kõvasti vajutada saab 10 liitrit ja tootja järgi 8 liitrit. kindlustatud.

Antara jõuallikate sarja populaarseimat mootoritüüpi iseloomustab üsna vastuvõetav kütusekulu. Hoolimata asjaolust, et tootja näitas veidi madalamaid hindu, on 3,0-liitrine mootor endiselt oma segmendis üsna ökonoomne mootor.

Muudatus 3.2

Antara oli aastatel 2007–2011 varustatud 3,2-liitrise mootoriga. Pärast seda läks see jõuallikas ajalukku ning see asendati võimsama ja tasakaalustatud 3,0-liitrise mootoriga. Iseloomustati sarnase mootoriga autot maksimaalne kiirus võrdne 205 km/h. Kütusekulu osas kinnitas tootja järgmised näitajad: linnatingimustes 16,5 liitrit, väljaspool linna 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Tere pärastlõunal, kirjutan esimest arvustust, ärge otsustage rangelt. Võtsin auto 2014. aasta novembris, kui järele võtsin, olid hinnad juba hüppeliselt hüpanud oi oi oi) aga jõudsin enne hinna tõusmist ette tellida ja ette maksta, nii et hind oli minu meelest korralik, vähemalt konkurentide arvates olid märgatavalt kõrgemad! Andsin kaubavahetusel üle Volkswagen Polo sedaani, allahindlused olid head, täpselt ei mäleta kui palju. Komponendid naudivad +, automaat, bensiin 2.4 dopovilt võttis kaitse, põrandamatid, porilauad, radiaatori võrk ja talverehvid p16. Kokku maksis 105 000, arvestades kõiki allahindlusi, minu arust igati väärt hind! Auto meeldib, muidugi mitte sportlik, aga teadsin, mida võtan, nii et olin valmis kõikideks nüanssideks, sealhulgas kuluks. Linnas suvel on tarbimine 13,5-14, talvel 14,5-15, täidan 95, kuulsin ja lugesin palju, et 92 läheb hästi, aga ei, ja et 95 pole meie riigis, ma keelduda kategooriliselt sellel teemal vaidlemast !!! Minu jaoks ainult 95! Maanteel oli 95-100 kruiisil vaiksel režiimil miinimum 9,9, aga see oli päris koormatud, kaks täiskasvanut ja kaks väikest last + hunnik riideid, vanker.... lastega on minul teistmoodi arvamus! Tavaliselt sõidan maanteel 130-150, kulu on 11,7-12,2, kordan ainult 95 ilma katseteta 92-98. Muide, BC keskmine kiirus linnas on 21! Liiklusummikud aga ... ilma, et oleksin 2 tuhat läbinud, sõitis mulle tagant, kiirteel sisse bussitäis inimesi, tekkis ummik, pidurdasin ja bussijuht, näed, väntas üles ja hakkas sõitma. aeglusta hilja. Natuke jõudsin ka tema ees olevale järgi, aga mitte palju, ainult kraapsin põrkeraua. Tagumine sai korralikult puruks, kõik tehti kere järgi ja said hästi hakkama, aga varuosad ootasid kaua. Võin öelda, et auto on tõesti tugev, ka raske + 10 patja, seega turvalisus tasemel!Nüüd on läbisõit 38 000, ainult plaanis, ei midagi enamat. 19 tuhande juures põrises vasak stabilisaatori tugi, vahetati garantii korras, probleemideta ja kiiresti. 27 tuhande juures suri lambda sond, samuti garantiiga asendus. Nüüd on paras stabilisaatori tugi põrises, hakkan järgi minema, arvan, et vahetavad ka garantii korras ära, ei olnud enam probleeme, ei kilkeid, ei kriuksu, midagi sellist ei olnud ja loodan, et ka läheb. t be pah pah pah. Järgmisel päeval peale soetamist külvasin esiseeliku maha, kuna käin tihti kalal ja sealsed teed pole pehmelt öeldes jääs, sain maastikule vihmaga ja poris ja liivas, ise olen üllatunud, aga auto sõidab tavarehvidega, ma ikka niiiii meeldivalt üllatunud!!! Ei oodanud seda Antaralt! Pealegi kui kuskil ei jäänud kinni pah pah pah!!! Kunagi sattusin pärast tugevat vihma steppi, käisin Rostovi oblastis kalal, arvasin, et nad sõidavad e-s (ei! !! Lülitan ESP välja, manuaalrežiimi ja pea 2 km edasi sellist teed, see viskas mind muidugi mitte lapselikult mööda katkist roopa, vaid sõitsin üles ja ronisin mööda mudast teed mäest üles! Ühesõnaga välja tulles olin õnnelik nagu elevant, auto oli katuseni poris, läksin kohe kraanikaussi! Muide, sõitsin seda teed mööda niiöelda ligi 2km ja sidur ei kuumene üle ka, suur pluss! Üldiselt olen masinaga rahul (tean, et kordan ennast, aga olen rahul) olen tõesti rahul, ei kavatse veel vahetada. Pagasiruum on muidugi väike. Huvi korral kirjuta mulle, proovin vastata.

Filosofeerin algul natukene.... ikka (või alles) 5 aastat tagasi, kui kinnisvara ostmiseks oli raha käes, ei olnud ei minul ega naisel isegi fantaasiaid teemal: osta midagi väljaspool Moskva ringteed ja selle peal Hetkel osteti kõige presamaya ja kõige presamaya väiksed korterid, kuid mitte kaugel metroost ja teil pole enam fantaasiaid. Nüüd on aga 5 aastat möödas ja ma järsku (isegi enda jaoks), kuigi mitte oma naise rõõmuks, mõistsin, et ma ei talu enam Moskvat / selles elamise mõttes (ise olen Kiievist, kui see).

Nii sattusin ma suvilasse, kuhu talviseks elamiseks valmistuma SUPER-hädatempoga tormasime (bensiini pole paraku), nii et see protseduur ei osutunud päris lihtsaks.

Noh, meie sõidukid, eriti Antara, millest nüüd juttu tuleb. Jah, muide, see võeti mu naiselt suvel üsna jultunult ära. Absoluutselt ja Insignia anti hoopis talle. Skandaali siiski ei juhtunud, kuid selle põhjus oli üsna tõsine: ma sõidan meie väikseima beebinukuga hommikul Moskvasse ja 95% juhtudest tagasi. Ja seda teha suure auto peal tundub töökindlam ja turvalisem (alustades patjade arvust - neid on vähemalt 10), lõpetades nelikveo tõttu maanteel enesekindlusega (talv on kohe käes). Lisaks Antara harjumused maanteel tänu šassii ja rooli seadistustele + korralik Shumka kõik see kokku annab väikese veoauto tunde ja "töökindlus kere sees" vms. Ei C-Crosser, X-Trail ega uus CRV selliseid sensatsioone ei anna ega andnud. Fakt siiski.

Ja need arvud, mille bortovik arvutas alates ostuhetkest 13 liitri kujul, pole tegelikult sugugi tähelepanuväärne: keskmine kiirus selle aja jooksul on 36 km / h ja see EI OLE üldse linn, eriti kuna pool läbisõitu on puhas kiirtee, koos Seevastu sissemurdmisnumbrid olid ka siin kirjas (jah, ma usun uutel autodel sissesõitu).

Sellest ajast peale on mootor ja käigukast muidugi sisse sõitnud ja nüüd (ilma suurema soojenduseta) on keskmisel kiirusel 32 km/h (kuskil 60% linnas 40% maanteel) kulu mõõdetuna 11,5-12 liitrit. korduvalt on tulemus nagu koopia all. Jah, muide, läksin üle 92. bensiinile ega märganud mingit erinevust gaasipedaali reaktsioonis, üldiselt arvan, et 95. bensiini sellesse iidsesse mootorisse valamine on mõttetu.

Noh, keskmise kiiruse edasise langusega 28 km / h) hakkab tarbimine taas lähenema 13 liitrile. Üldiselt on minu tähelepaneku kohaselt 25-28 Moskvas juba keskmine kiirus, kui te ei satu rumalalt ummikutesse "otsmikul", vaid suudate neist vähemalt natukene mööda minna. Siin on ka talviseks tööperioodiks vaja lisada esitatud arvudest liiter-2.

Mis puutub raja jõudlusesse, siis ka siin pole kõik lõbus ... 10 liitrit keskmise koormuse ja kiirustega 110-120, nii kruiisil kui ka ilma. Väga suure sooviga võib muidugi 9 liitrit sajale oksendada, aga see on tõesti segane ja ei tasu ära, IMHO, ja maanteel on ohtlik oksendada.

Nii palju või vähe????

No ma siiralt usun, et PALJU. 2,4 eest isegi väga. Olukorda silub veidi nelikvedu ja see, et auto pole just kõige väiksem ning 92. kütus. Aga teisest küljest tabas see mind sõna otseses mõttes täna: ostsime selle lamamistooli (mu naisele, nagu tollal tundus) täishakklihana tänavu (jaanuaris) 1 080 000 re eest. Sellest, et täna selliseid hindu pole ega tule ligilähedalegi, saavad vist kõik aru. Mida saab täna osta, mis on harjumuste, mugavuse ja suuruse poolest sarnane ja mis kõige tähtsam ökonoomsem ??? Ma arvan, et kõik on ka teadlikud .... tundub, et mitte midagi))) ... noh, see pole Tiguan, mida osta diiselmootoriga 1,5 lyama eest. Paremaks (palju) ei lähe, enam ei tule (kindlasti) ja hinnavahe, et veereks kütusesäästu tõttu ... selge, et miljon on vaja sõita kilomeetrit aastas sellel. Noh, samamoodi tekstis on see rakendatav iga auto puhul, millel on sellele kehtestatud nõuded: iga korralik nelikvedu sarnases konfiguratsioonis ja tingimata madala põlemisvõimega / diisel pürgib siiski hinnalise 1,5 lonki poole. .

Midagi sellist.

Üks tähelepanek muide veel pehme plastiku eeliste kohta armatuurlaual. Ma loen sageli väljendit "ma ei käppa" ja ma ei pane kuradima, kui kõva/pehme see on... See nagu pole päris nii, sest lisaks kompimisaistingutele on kõva plastiga auto ringis kõlab sarnaselt (jah, vähemalt muusika sees), aga kui eelmisel päeval jälgisin oma last auto salongis, kus ta "mängis" .... veeres raevukalt oma autot edasi-tagasi armatuurlaud, mille rattad polnud üldse kummist .... ühesõnaga mõtlesin, et vahetan paneeli ära, aga ei, ei pidanudki.

Ausalt öeldes olen siiani üllatunud, sest jälgi pole peaaegu üldse järel. Antaral on hea plastik, aga sellega võrreldes on Out (C-crosser) nagu kehv sugulane. Plastik, mitte mingis mõttes päris.