Mine väljaande. Kahjuks ei saa me seda leida! Mine avaldamise põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta
sedaan, Uste arv: 4, Istmed: 5, Suurused: 4765.00 mm x 1799,00 mm x 1417.00 mm, Kaal: 1430 kg, Mootori maht: 1998 cm 3, kaks nukk silindripea (DOHC), silindrite arv: 4 , Silindri ventiilid: 4, maksimaalne võimsus: 132 hj @ 5500 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment: 180 nm 4200 rpm, kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h: 10,90 s, maksimaalne kiirus: 205 km / h, käigukast (mehaaniline / automaatne): 5 / -, vaade kütus: bensiin, kütus Tarbimine (linna / maanteel / segatud): - / - / 8.7 l, rehvid: 205/60 r15
Mark, seeria, mudel, vabastamise aastad
Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.
Keha tüüp, suurused, mahud, kaal
Teave auto keha, suuruste, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.
| Kehatüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 (neli) |
| Istekohtade arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2800.00 mm (millimeetrid) 9.19 ft (futo) 110.24 sisse (tolli) 2,8000 m (meetrit) |
| Esiraja | 1527.00 mm (millimeetrid) 5.01 FT (FOUW) 60.12 sisse (tolli) 1,5270 m (meetrit) |
| Pakitud | 1528.00 mm (millimeetrid) 5.01 FT (FOUW) 60.16 sisse (tolli) 1,5280 m (meetrites) |
| Pikkus | 4765.00 mm (millimeetrid) 15.63 ft (fuow) 187.60 sisse (tolli) 4,7650 m (meetrites) |
| Laius | 1799.00 mm (millimeetrid) 5.90 FT (FOUW) 70,83 sisse (tolli) 1,7990 m (meetrites) |
| Kõrgus | 1417.00 mm (millimeetrid) 4.65 FT (FOUK) 55.79 sisse (tolli) 1,4170 m (meetrites) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 497,0 l (liitrit) 17,55 ft 3. (kuupjalg) 0,50 m 3. (Kuupmeetrid) 497000.00 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - |
| Ohjeldamine | 1430 kg (kilogrammi) 3152.61 naela (naela) |
| Maksimaalne mass | 1900 kg (kilogrammi) 4188,78 lbs (naela) |
| Kütusepaagi maht | 80,0 l (liitrit) 17,60 tselluloosi. (Imperial gallonid) 21.13. (Ameerika gallonid) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori - asukoha, mahu, meetodi silinder, silindrite arv, ventiilid, kompressioonisuhe, kütus jne
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Kütusevarustuse tüübi tüüp | jaotatud süstimine (MPFI) |
| Mootori asukoht | ees, risti |
| Mootori maht | 1998 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Gaasi jaotusmehhanism | kaks Nukkvõlli silindri ploki juht (DOHC) |
| Päris | atmosfääri mootor (ilma suurendamiseta) |
| Kompressioonisuhe | 11.00: 1 |
| Asukohaballoonid | rida |
| Silindrite arv | 4 (neli) |
| Silindri klappide arv | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 86.00 mm (millimeetrid) 0,28 ft (futo) 3.39 sisse (tolli) 0,0860 m (meetrites) |
| Kolvi liikumine | 86.00 mm (millimeetrid) 0,28 ft (futo) 3.39 sisse (tolli) 0,0860 m (meetrites) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete kohta minutis, millele need on saavutatud. Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 132 HP (Inglise hobujõudu) 98,4 kW (kilovattid) 133,8 HP (metriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse | 5500 rpm (RPM) |
| Maksimaalne pöördemoment | 180 nm (Newton meetrit) 18,4 kgm (kilogrammi võimsus - meetrit) 132,8 naela / suu (Punto-jalad) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse | 4200 rpm (RPM) |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | 10,90 s (sekundit) |
| Maksimaalne kiirus | 205 km / h (kilomeetrid tunnis) 127,38 miili / tund (miili tunnis) |
Kütusekulu
Teave linna kütuse ja tee (linna- ja riigi tsükli kohta). Segatud kütusekulu.
Käigukast, sõidu süsteem
Teave käigukasti kohta (automaatne ja / või mehaaniline), püügivahendite arv ja autojuhtimissüsteem.
Roolimehhanism
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörlemise läbimõõduga.
Peatamine
Teave auto esi- ja tagumise peatamise kohta.
Kettad ja rehvid
Plaadi ajamite ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | - |
| Rehvi suurus | 205/60 R15 |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Auto mõnede omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste väärtuste vaheline erinevus.
| Teljevahe | + 5% |
| Esiraja | + 1% |
| Pakitud | + 1% |
| Pikkus | + 6% |
| Laius | + 1% |
| Kõrgus | - 5% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | + 11% |
| Ohjeldamine | + 0% |
| Maksimaalne mass | - 3% |
| Kütusepaagi maht | + 30% |
| Mootori maht | - 11% |
| Maksimaalne võimsus | - 17% |
| Maksimaalne pöördemoment | - 32% |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | + 6% |
| Maksimaalne kiirus | + 2% |
| Kütusekulu - segatud | + 17% |
Presentation PEUGEOT 605 toimus 1989. aasta sügisel Frankfurdi mootorsõidukil, kuid müük ilmus auto ainult 1990. aastal.
Selle mudeli eelkäija on PEUGEOT 604. 605. pärand sai platvormi siiski mitte oma puhtal kujul, kuna eelmine versioon oli tagarattavedu ja PEUGEOT 605 algselt otsustas varustada esirattavedu.
Seejärel sai auto alguses Prantsuse ettevõtte suurimaks mudeliks. Mõõdud Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), 6000 mm teljevahe ja väike 10-sentimeetri kliirens. Radius omakorda ei piisa, mitte 12 meetrit.
Peugeot 605 peamine "tipphetk" oli keha paigutuse revolutsiooniline põhimõte - reisijateruumiga nihutatakse esisilla lähedal. Seda lahust nimetati kabiini edasi ("edastatud salong edasi"). Suure teljevahe on positiivne mõju muidugi sujuvusele, paigutatakse lähemale auto reisijatele ebaühtlasel teedel on vähem ebamugavusi ja salongist eemaldatud tagumised ratta nišid võimaldavad teil paigaldada tagumise diivan mitu Antimeetrid allpool, mis suurendab ruumi pea kohal.
Disain töötas välja Pininfarina Atelier, kes suutis teha välimus 605-mudelid on üsna huvitavad ja heledad.
Kehal on suurepärane korrosioonivastane kaitse, sest kõigil näärmetel on kahekordse tsingitud.
PEUGEOT 605 salong on üsna avar ja mahutab mugavalt viis inimest. Isegi täiesti sõjaväe esiofoni tagaküljel diivanil, võite istuda, jala pannes. Ergonoomilised näitajad on ka kõrgusel.
Auto varad on ka avarad pagasiruumi 500 liitri jaoks, mis on ka äärmiselt lihtne laadida madal pardal.
Neli aastat pärast debüüdi toimus PEUGEOT 605 moderniseerimine. Ülestunud mudelid on muutunud usaldusväärsemaks. Suurendas passiivse turvalisuse ja suurema loendi taseme lisavarustus.
Auto sai mitu modifitseeritud tagatuled, kaitserauad ja erineva radiaatori võre.
Esimese vabanemise aastate mudelitel ei olnud põhikonfiguratsioonis turvapadjad ja pürotehnilised turvavööpingutid. Mitte kõik Peugeot 605 ei olnud ABS, sest see loeti lisavarustuse loendis. Kuid pärast moderniseerimist paranes olukord oluliselt ja auto hakkas täitma kõik selle aja standardid.
Seal on mitu tüüpi konfiguratsiooni:
SL on lihtsaim, kabiini kanga polster ja elektriliste draivide täielik puudumine
SR ja SV - reeglina oli elektriline auto ja reguleeritav kõrgusel ja rooli pikkus
Sve on rikkaim versioon, ilmus pärast restüüli. Varustatud ainult 2,9-liitrise mootoriga V6 automaatkast Ülekanded ja sageli oli nahast interjöör.
PEUGEOT 605 varustatud bensiini mootorid Kokku kahe mahuga: 2,0 l. Või 3,0 liitrit. Kuid mitmesugustes muudatustes. Kõige nõrgem oli 2,0-liitrine 8-ventiili karburaatoriüksuse mahuga 108 hj. (tähistab Xu102C). Sama mootor, kuid Monovprovski süsteemiga on juba välja töötanud 114 hj (Xu10m) ja hajutatud süstimise juuresolekul on selle võimsus 121 hj (Xu10j2). Seejärel, "hobuste" arvu järgi on 16-ventiili mootor (Xu10j4R), mille võimsus on 133 HP, hästi, 2,0-liitrise perekonna suurim üksus 8-ventiili turbolaaduriga mootor (147 hj, märgitud kui Xu10j2te).
Kiire sõitmise armastajatele pakutakse mootoreid V6. Peugeot 605 kapuutsi all saate kohtuda kolme sellise koondnäitajatega. Üks neist on maht 3,0 l., 12 ventiilid ja võimsus 170 hj (ZPJ) ja selle 24-klapi versioon on juba välja andnud 200 hj. (ZPJ4). Muide, mõlemad andmemootorid on nende disainis ajastuse vöö, kuid vastupidav ahel. Kolmas versioon mootori V6 2,9 liitrit. Võimsus 190 hj (ES9J4) on seadme konstruktsiooni suhteliselt uus, võib seda leida ainult pärast 1997. aastat vabastatud autodel.
On ka diiselversioonide PEUGEOT 605. Üks agregaatide 2,1 liitrit. Ilma turboülekandeta toodab ainult 80 hj. (Xud11a). Sama mootori disain, kuid turbokoormusega (xud11bte) juba küsimusi 109 hj On olemas kolmas diislikütus (DK5 ate \\ l) 2,4 l mahuga 129 hj
Mõned sõnad käigukasti kohta. Enamikus PEUGEOT 605 autodel on 5-kordne manuaalne käigukast, kuid seal on ka koopiad, mis on varustatud nelja-astmega "Automaatne".
Esmakordselt ettevõtte ajaloos rakendati selle mudeli puhul tagumist mitmemõõtmelist sõltumatut suspensiooni ühe põiki- ja topelt kolmnurga ristvoolude kohta. Eesmine suspensioon on klassikaline McPherson kolmnurksed põrandahoob. Alamkaladele paigaldatakse mõlemad ripatsid, nii põiki stabiilsuse stabilisaatorid on olemas, kummist puksid avaldavad positiivset mõju positiivsete mõjude tööle, mis tagab nn rikkumismõju. Tänu kõigi nende seadmete omadustele eristati suspensiooni "605." suurepärase sileduse ja usaldusväärse teekindluse tõttu.
Järgmine ja viimane, PEUGEOT 605 noorendamise etapp oli 1997. aastal, kui punase varustus ilmusid põhiliseks. Läbikul ronimise aste, täidesaatva, SV ja allkirja muutmise muudeti. Kõik sisaldasid üsna head seadmete nimekirja: elektrilised aknad, elektrilised ajamid välispeeglite, luugi, kliimaseade, samuti tehases paigaldatud vargusvastase süsteemi. Lisaks kolm viimased versioonid Seestpoolt hakkasid fermenteeritud ehtsa nahaga.
Aastal 1999 uus lipulaev indeks 607 tuli asendada PEUGEOT 605.
Omaniku ülevaade
Üsna juhuslikult, vaid kuus kuud tagasi sai ma Peugeot 605, 1990 omanikuks. Ostsin selle auto, sest ta pakkus mulle suhteliselt väikese rahasumma ja auto pidi ostma lühikese aja jooksul. Ootan PEUGEOT 605 kommentaare omanike autode saitide ja otsustas, et kõik sama ma ostan selle seadme vaatamata tema muljetavaldav vanus.
Kehale on väikesed nüansid, kuid kõige tähtsam on see, et kõikjal ei ole väiksemat vihjet rooste ja korrosiooni metallist. Kuigi see võib näha, et masin oli šokeeriv tagaraate, kuid üsna natuke ja ikka on krakitud klaas. Sellisel juhul on auto üldine vaade väga muljetavaldav ja pärast pesemist vaatab ta kataloogides fotosid kõiki kaasaegseid välismaiseid autosid. Prantsuse proovinud, et nad ütleksid siin, kui nad töötasid kuulsuse eest.
Muide, selle kohta, et Prantsuse autod on teenistuses ebatavaliselt kallid, ma tahan märkida, et see ei ole nii tõsi. Minu PEUGEOT 605 keha remont 605 sada nõustus praktiliselt Penny jaoks. Muidugi, kõik see on mitteametlikult, kuid see on odav. Tarbekaurega ei ole probleeme. On varuosasid kõikjal ja alati üsna taskukohase hinnaga. Kuid keha üksikasjad on juba üsna ühes küsimuses. Mitte nii kaua aega tagasi, õige ümbrik hõlmas, nii vaevalt leitud internetis, ma otsustasin võtta nii mõlemad, just juhul. Selgus, et nad kasutasid, kuid nad pidid ikka veel võtma, sest seal ei olnud lihtsalt muid võimalusi. Ja vaid teisel päeval juhtus sama olukord ududega. Nad võitlevad üldiselt väga sageli, peate eelnevalt varundama, nii et te ei otsi üle kogu riigi.
Nüüd tahan rääkida teistest PEUGEOT 605 omadustest, kuid eriti räägivad salongist. Ta vallutas mind kohe oma puhtuse ja võimsusega. See mudel on lihtsalt suur. Kogu salong kaetakse kvaliteetse veluuriga, mis muudab selle aasta jooksul mugavaks sõita. Ja seal on uskumatu hulk kõiki erinevaid kontorid väikeste, kuid vajalikud autos. Need oksad on ka põhjalikult kaetud veluurliga. Eraldi tahan ma kabiini sees rääkida plastist. Ta on üsna meeldiv puudutada, kuid probleem Skipeeds on asjakohane selle mudeli jaoks. Kuigi nad ei võrrelda neid nende ekraanidega, mis avaldavad autode kodumaiseid kaubamärke. Üldiselt on auto sisemus piisavalt mugav. Selle kvaliteeti saab võrrelda Mercedes või BMW-dega. Pagasiruumi mõõtmed on suured nii palju, et väikesed asjad, mis on purjus, on väga raske saada. Lisaks ei lükata auto tagaistme edasi. Kuid juht hoolitses istme mugava kohandamise seadistamise ja rooliseadme seadistamise eest.
Selle auto juhtimine on rõõm. Ta on usaldusväärne ja väga vaikne. Seda kuuldakse mõnikord müra kummist. Aga mulle tundub, et Peugeot 605 jaoks on mõnevõrra nõrk kaks liitrine mootor, eelistaksin versiooni 3.0 versiooni 3.0. Kuigi ma kiirendada ilma palju jõupingutusi kuni 160 km / h mööda tühi rada. Mis puudutab tarbimist linnarežiimis, on keskmiselt 14 liitrit saja km ja maanteel - 9 liitrit. Mulle tundub, et selle autode tarbimise jaoks on normaalne, kuid ma mõtlen juba gaasi seadmete paigaldamisest.
Selle auto teine \u200b\u200bpuuduseks on suurvool Õli. Aga ma ei välista asjaolu, et see probleem puudutab ainult minu autot. Rohkem klaasipuhastid nõuavad pidevat tähelepanu, sest väikesed detailid on neid sageli purustatud.
PEUGEOT 605 on E-klassi esirattavedu Seean, Prantsuse tootmine. Auto, kes pani konveierile esimest korda 1989. aastal, on Citroen XM Sedani kaetud versioon. Nende aastate standardite kohaselt oli autol viitekäitlus, kvaliteetne äriklassi mugavus ja läbimatu suspensioon. Kuid enamikul omanikke kritiseeris sageli PEUGEOT 605 halva töökindluse tõttu elektroonika probleemide tõttu. Pärast 1995. aasta laiaulatuslikku restylingit kõrvaldati peaaegu kõik vead, auto sai usaldusväärsemaks. Lisaks sai sedaan parema interjööri.
Peugeot 605 mootorid
- bensiin, 2,0, 120 jõudu, 12,1 sekundit. Kuni 100 km / h, tarbimine 12,8 / 6,8 liitrit 100 km kohta (MCP)
- bensiin, 2,0, 132 jõudu, 15 sekundit kuni 100 km / h, ainult automaatse käigukastiga
- bensiin, 2,0, 140 jõudu, 10 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 12,7 / 7,1 liitrit (automaatkäigukast)
- bensiin, 2,0, 147 jõudu, 10 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 14,5 liitrit (MCPP)
- diesel, 2.1, 109 jõud, 13,1 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 9.6 / 5,6 liitrit 100 km kohta (MCPP)
- dIESEL, 2.1, 82 väed, 17,6 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 8 / 5,1 liitrit 100 km kohta (MCPP)
- diisel, 2,4, 129 väed, 12,1 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 10,9 / 5,9 liitrit 100 km kohta (MCPP)
- bensiin, 2,9, 190 jõudu, 8,4 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 15,9 / 8 liitrit 100 km kohta (käsitsi edastamine), 18 / 8,4 liitrit (automaatkäigukast) \\ t
- bensiin, 3,0, 167 jõudu, 9,7 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 15 / 7,8 liitrit 100 km kohta (MCP)
- bensiin, 3,0, 200 jõudu, 8,6 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 11,4 liitrit (MCPP)
PEUGEOT 605 tegelikud ülevaated
- Anatooly, 3,0, Tomsk. Ta võttis 2000. aastal viimasest parteist. Minu arvates oli see PEUGEOT 605. Kõige aktuaalsem varustus. Ma kahetsesin, et ma ei võtnud masinapüstoli versiooni. Fakt on see, et 200. rasket mootoris piiramatu potentsiaal. Võimsus üleliigne, see on täiesti piisavalt kõikjal, sealhulgas algab valgusfoori. See on põhjus, miks ma kahetsen, et ma päästsin. Eriti kuna ma sõidan sageli linnas. Mul on selline töökoht - tellida lillede tellimiseks. Kütusekulu auto on neurotiid, mõnikord jõuab 20 liitrit sada.
- Marina, Nikolaev, 2.0. Alguses ma arvasin, et 82 jõudu ei olnud tõsine nii hiiglane. Aga siis sain aru kogu selle salakava mootori kogu punkti. Peamine asi on selle väärikust majanduses. Linnas ei ole rohkem kui 10 liitrit, mis on väga hea peaaegu viie meetri võrra. Üldiselt oli mul vaja mugavat ja lõõgastav auto.
- Nikolai, Peterburi, 2.0. Auto ostis 1994. aastal ja ostis ennast. See oli vaja oodata 1995 restüüli, mille järel auto oli usaldusväärsem. Aga ma allutati kiusatusele ja omandasin selle koopia ilma otsimata. Auto on väga mugav ja dünaamiline, tarbib umbes 15 liitrit sada. Mul on tipppakett, on elektrikuga sagedased probleemid. Nüüd on odomeetril 200 tuhat jooksu. Üldiselt laguneb auto väikesed asjad, enne kui midagi tõsist ei ole veel saavutatud. Kabiin on väga mugav, kõik on tänaval peeneks isoleeritud. Tagaküljel on isegi kolm täiskasvanud ja laiuses ja jalavarudes kõik reeglid. Isegi ükski reisijatele kaebas minu Peugeot 605. Alguses võtsin selle ise puhtaks, et sõita ja nüüd ma kasutan taksot.
- Alexander, Novosibirsk, 2.0. Nad ostsid koos oma naisega, sel ajal oli sel ajal positsioon. Mul on hea meel, et müüjad sisenesid oma positsiooni ja võttis kohe vastu meie tellimuse. Lihtsalt me \u200b\u200bvajasime varu laos ei olnud, ma pean ootama nädalas. Üldiselt on hea, et ma tulin koos oma naisega! Nad tõid viiendat hiljem viie tunni jooksul, istusime selle kohvikus. Ma ei unusta kunagi seda õnnelikku päeva, nüüd iga päev me läheme ja rõõmustame. Kütusekulu umbes 12 liitrit 100 km kohta.
- Oleg, Tambov, 2.0. Auto on mugav ja dünaamiline. Ostis 2000. aastal restüülitud versiooni. Loomulikult kõrvaldavad haavandid mitte kõik, vaid enamik neist. Üldiselt on mudel usaldusväärne, linnas üle 15 liitri ei söö, ja see on julgustav.
- Sergei, Moskva, 2.4. Väga stiilne ja ilus sedaan tema ajast. Üldiselt mulle meeldib 1980. aastate klassikalised ansali vormid. Tõenäoliselt tundub, et see mulle, et auto on nüüd täiesti asjakohane. Aga 70 tuhat läbisõit, oli palju vigu. Neist ma märgin kõrge kütusekulu sellise mootori jaoks. Linnas ei ole vähem kui 16 liitrit. Mul on hea meel vähemalt, et mootor on vaikne ja dünaamiline. Tugevkoormus koos tihe suspensiooniga muudab selle auto konkurendiga mõnede kaasaegsete luukpära, näiteks Volkswagen Golfiga.
- Denis, Donetsk, 2.9. Ta võttis toetatud versiooni 1993. aasta vabastamist, mille läbisõit on 100 tuhat. Ostetud 2015. aastal. Eelmine omanik 1997. aastal viidi edasimüüjale ja tõsteti esialgse restüüli, nagu 1995. aasta mudeli auto auto. Tegelikult oli see nii suur kapitaalremont. Sellest ajast peale peaaegu midagi puruneb, välja arvatud väikesed asjad. Tarbimine umbes 15-16 liitrit saja kohta.
Sisu
1989. aastal vabastas PEUGEOT oma lipulaeva äriklassi mudeli - PEUGEOT 605, mida 10 aastat peeti Prantsusmaal kõige populaarsemaks preemiaks autoks. Hoolimata rangetest joontidest oli autos üsna stiilne disain. Tegelikult ta oli laienenud versioon PEUGEOT 405 mudeli, mis ilmus kaks aastat varem. PEUGEOT 605 vabastamine lõpetas 1999. aastal ja selle aja jooksul toodeti selle aja jooksul peaaegu veerand miljonist autost selle mudeli autost.
PEUGEOT 605 2.0, 3.0
PEUGEOT 605 elektriüksused oli varustatud mitmesuguste bensiinimootoritega 2,0 ja 3,0 liitrit. Kõik 2-liitrine mootorid olid kooskõlas: atmosfääri 108, 114, 121, 128 ja 132 HP, samuti turbolaaduriga mootorit 147 hj juures
V-kujuline 6-silindri mootorite 3,0 liitrit pakuti ainult atmosfääri versioonis ja välja töötatud võimsus 167, 197 ja 200 hj.
Lisaks bensiinimootoritele toodetud Prantsuse turg ka versioone diiselmootorid 2.1 L: atmosfääri 80 hj ja turbodiesi 109 ja 129 hj Kõigi bensiini ja diiselmootorite puhul oli saadaval ainult 5-kordne mehaaniline edastamine.
Real tagasiside kütusekulu PEUGEOT 605 2.0, 3.0 100 km kohta
- Alexander, Novosibirsk. Auto osteti 2012. aastal kurbas riigis. Salong tapetakse Pokhatani keha, elektriklane on surnud ja nii edasi. Ma ei kavatse võtta, kui see ei oleks ühe "aga" - 2-liitrise turbolaaduri mootori jaoks. Ma tulin temaga peaaegu aasta jooksul maha, aga ma tegin Lynalechka, paljude varuosade kasuks, ja ta sai mulle tanitava. Nüüd mõnikord lahkun rõõmu. Tarbimine Muide on väike - linnas kuni 13 liitrit, kuid rajal ma sobin üldiselt 8 liitrit.
- Denis, Kaliningrad. PEUGEOT 605, 3.0MT, 1990 g.v. Ma leidsin teadaanne, et omanik müüb oma Peugeot pallile - naeruväärne 75 tuhat rubla. Meremehe omanik on tõesti meremees, ma murdsin läbi, nii et auto oli suhteliselt normaalses olekus, mis on 22-aastase auto jaoks võimalik. Seal on Shoals, ma pidin raha visama, kuid tulemus oli seda väärt. Kohad autovõlli, pagasiruumi on suur, ehkki esivedu, kuid ikka veel mootor v6 ja kummist on lai, nii et läbilaskvus on normaalne. Tarbimine rajal - 8-10 liitrit, linnas 12-14 liitrit. Kõigil kaasaegsetel tahvel ei ole sellist tarbimist.
- Roman, Neftekamsk. Jah, minu fawn on juba 20 aastat vana - vabastatakse 1995. aastal. Aga hea hooldusega teenib ta ikka veel. Suspensioon töötab suurepäraselt, keha tavalisest kvaliteedist rauast, pole veel rooste. Mootor on tõesti nõrk - mul on 2-liitrine temperatuuril 132 hj, nii et see ei ole piisav, kuna massid on korralikud. Sellest tulenevalt peab see linnas olema revolutsioonid ja tarbimine, mis mul on umbes 12,5-13,0 liitrit, maanteel tavapäraselt - 7-8 liitrit. Kuid juhtmestik on miinus ja miinus rasva.
- Aleksei, UFA. Nüüd ei ole selle klassi autod vähem kui Lyama rubla - ja veelgi enam. Aga samal ajal saad hemorri mootoriga 5 aasta ja teise paari - mädane keha. Mul on ikka veel rooste - kõik sama topelt galvaniseerimine muudab ennast tundma ja mootor on tõesti igavene, mitte paar kaasaegset prantsuse mootorit, ma ei saa tunda. Ainus miinus on elektriline, kes ehitab kozny toormata ilmal. Bensiini tarbimine ei ole enam kui 2-liitrise autoga kaasaegsete autode puhul - linn on stabiilne 10-12 liitrit, marsruut on 7-8 liitrit.
