Õlivahetus automaatkäigukasti automaatkäigukastis. Riistvara või osaline õlivahetus automaatkäigukastis. kuidas seda õigesti teha ja kumb on parem? Isetehtud osaline õlivahetus

Tüübid otsustasid kirjutada selle artikli hiljuti kahetsusväärse kogemuse relvaga. Üldiselt otsustas üks mu eelmise põlvkonna NISSAN ALMERA automaatkäigukastiga sõber vahetada selles olevat õli ja tundub, et aeg on kätte jõudnud, katkestanud veidi enam kui 60 000 kilomeetrit (ja selle läbisõiduga on soovitatav välja vahetada). Üldiselt läksin esindusse, kus rõhu all kogu vedelik välja vahetati. Kuid isegi paar tuhat kilomeetrit polnud möödas, kui auto käiguvahetusel "jalaga lööma" hakkas - LOKK, MIDA TEHA? Õli on uus, milles on asi? See pole nii lihtne, kõik peaksid sellest teadma! Seepärast, poisid, artikkel on kohustatud läbi lugema - kui te ei soovi oma automaatkäigukasti rikkuda ...

Teil palutakse öelda oma sõpradele ja tuttavatele - maksimaalne repost ja meeldimine, kuid teie jaoks proovin (aitäh mõistva suhtumise eest).

Täna ma ei ütle teile, kus ja kuidas pistikud lahti keeratakse, sondid masinale välja tõmmatakse (selliseid artikleid on Internetis sadu), täna on see karm, kuid vajalik - NÕUTAV TEAVE - ÕIGE õlivahetuse kohta.

Teave saadi teenindusjaama "staažilt" meistrilt, mis on liigitatud täpselt automaatkäigukasti järgi.

Veidi masina jahutussüsteemist

Minu jaoks on ausalt öeldes kummaline, et mõned inimesed ei tea, et automaatkäigukastil on oma jahutusradiaator. Muidugi ei jahuta see antifriisi ega antifriisi, vaid käigukastiõli (mida masinas tavaliselt nimetatakse vedelaks). Töö ajal see "vedelik" soojeneb ja läheb kanalite kaudu radiaatorisse, kus see annab liigse kuumuse ja "jahutatud" naaseb kasti.

See on paigaldatud tavalise mootoriradiaatori kõrvale ja koos jahutab neid lähenev tuul ja suvel jahutusventilaator. Arvestades, et see on selge.

Kui te küsite, miks see jahutussüsteem üldiselt on - väga tavaline teave, kuna meil on automaatne "pöördemomendi muundur", edastatakse pöördemoment vedeliku abil (täpsemalt siin). Siis pärast viimase soojendamist on see lihtsalt tohutu, kui te seda ei jahuta, siis see põleb (lihtsalt küpsetage) ja haamrib kõike filter , käigud, sidurid ja pöördemomendi muundur ise. Nii et see on sisuliselt automaadi elu!

Teave filtri kohta

Mõni on märganud, et olen ülaltoodud lõigus filtrisõna esile tõstnud. Milleks? Ma tahan neile tähelepanu juhtida. See on ülekandesüsteemi teine \u200b\u200boluline element (või pigem elemendid). Neid on nii kahte kui ühte, nn - karm puhastamine ja peenpuhastus.

Peenpuhastus on tavaline paberfilter, mis sarnaneb mõnevõrra auto õlifiltriga.

Kare puhastamine on metallist, tavaliselt lamedas korpuses.

Õigluse huvides tahan veel kord märkida - "metallis" on ka üks, kus kõik on ühendatud nii "karm" kui "peen".

Neid on vaja haaramiseks - laastud, mustus, põletus jne. töö käigus tekkinud, pole sellest pääsu.

See tähendab, et kokkuvõtteks - õli (vedelik) puhastatakse ja jahutatakse töö ajal, on oluline sellest aru saada.

Mis juhtub kriitilise jooksu ajal?

Mis on selle jooksu piir? Jah, kõigil tootjatel on see erinevalt, näiteks mõnel on 60 tuhat kilomeetrit, teisel on 70 - 80 000 ja kolmandal soovitatakse vahetada 50 000 juures. Seda õigustab masina struktuur ja selle konstruktsiooniomadused, näiteks kahe asemel üks filter.

Noh, okei - mis toimub? Muidugi pole automaatkäigukastidel nii kõrgeid temperatuure kui mootoris, kuid ka siin on kulumist. Automaatkäigukasti kahjustavad kõige enam põhjas asetuvad laastud. Kõik sellepärast, et on olemas spetsiaalsed magnetid. Kuid teatud hetkel ei saa magnet enam metallelemente koguneda ja nad hakkavad koos õliga vabalt liikuma (kui soovite "lennata"), settides siia ja sinna.

Kõigepealt ummistavad need täieliku töö jaoks nii vajalikud jahutuskanalid. Teiseks ummistavad nad filtrid, sest võitlevad ausalt nende negatiivsete elementide vastu. Ja mida rohkem on läbisõitu, seda rohkem tekib ummistusi, teie seadme kulumine seestpoolt. Ma arvan, et see on ka arusaadav.

Räägime nüüd kolmest võimalusest masina õli vahetamiseks, neist kaks võivad lõppeda surmaga ja ainult üks neist on õige.

Esimene meetod või asendage õli tühjendamata

Seda meetodit kasutavad nüüd paljud jaamad, esindused, "käsitöö - garaaž" pole oluline. Tuletan meelde, et tavalises automaatkäigukastis on vedelikke umbes 8–10 liitrit, kõik sõltub jällegi tootjast ja omadustest.

Põhiolemus on lihtne - masina põhjas pole õli tühjendamiseks peaaegu kunagi "auke - pistikuid", need asuvad kas küljel või peal. Te ei saa õli täielikult tühjendada! Kui keerate külgmise augu lahti, siis parimal juhul ühineb pool ja isegi siis mitte alati. Seetõttu pumbatakse õli välja keskele (küljelt või ülevalt), see tähendab umbes 4 - 5 liitrit, jättes pool vanast.

Siis, kui palju uut lisatakse, segatakse kogu asi vanaga. Kui olete kas vabastatud veel 500–1000 kilomeetrit sõitma või lülitate käigu sisse, segades õli otse tõstukil. Seejärel tühjendatakse õli uuesti, samad 4 - 5 liitrit ja lisatakse uuesti uus.

Seega muutub peaaegu 80–90% vedelikust, kuid osa jääb siiski lahustunuks.

JA NÜÜD ON TÕSI - noh, tühjendasime õli, täitsime uue, kuid vedelik ise ka kulub ja põleb (muutub tumedaks), kuid see on alles pool võitu! Tõepoolest, filtri põhja (magnetil) jäänud laastud ei muutunud (st need võivad olla ummistunud) ning radiaator ei saa ka aru, mis seisukorras!

Ainus pluss on see, et kogu seda setet pole kasti alt üles tõstetud, st tühjendame õli seda häirimata! Noh, magnet hoiab seda ja see on hea, eemaldame isegi au vana vedelikuga. Kuid see EI OLE ÕIGE TEE!

Teine meetod või õlivahetus rõhu all

Väidetavalt superinnovatiivsel moel ei saa masinat lahti võtta, kuid automaatkäigukastist radiaatorini voolik on lahti keritud, sellesse pilusse sisestatakse spetsiaalne pump, mis surve all hakkab vana õli välja pumpama ja uut õli tarnima! See on omamoodi "loputusmeetod".

Aga ma loen internetist neetud, kuulan sõpru ja satun tuimusse! Pärast sellist asendamist hakkavad masinad pärast lühikest läbisõitu "lööma" või isegi üldse töötama! Mis viga?

POISID KAASA LOGIKA - Noh, ühendasite rõhu, noh, ajasite õli läbi kõik õõnsused, pigistasite vana välja ja täitsite uue. Ja kuhu kadus põhjasete? Lõppude lõpuks ei pese see nii lihtsalt maha ja asetub sageli kõigele ja kõigele, ennekõike filtritele! Kuid õli vahetamisel need lihtsalt ei muutu.

Veel üks puudus on see, et selline skeem on üsna kallis - vaja on tohutult vedelikku, kuna kapten kinnitas mulle umbes 30 liitrit. Ja masinasse jääb ainult 10! Ja iga liiter võib maksta 500 kuni 800 rubla, nii et korrutage. 30 X 800 \u003d 24 000 rubla - pole haiglane!

Kolmas meetod ÕIGE

Tegelikult õpetas "kibe kogemus", sõbra kast "viskas", nii et me läksime teenindusjaama tuttava meistri juurde. Seda ütles ta meile:

“Õli peab muutuma - see on FAKT! Ja "nefig", et muuta seda sagedamini kui peaks, öeldakse 60 000 km pärast, nii et vahetage seda, sest ka vedelik väsib! Kuid peate õigesti muutma ja ta ütles - ÄRGE TAGASI POISSI! Peate eemaldama kaubaaluse (ja vanadel masinatel tehakse seda lihtsalt ja lihtsalt), tühjendama kogu õli, vahetama kõik filtrid, eemaldama kaanelt metallijäägid, on soovitav puhastada radiaator (ka tema eemaldas selle eraldi) ja alles siis täita uus ülekandevedelik. Siis ja alles siis töötab teie automaatkäigukast pikka aega ja regulaarselt ”

Tema sõnul väärib radiaator loost eraldi osa:

“Pärast pikki sõite ummistuvad radiaatori väikesed kanalid mustusest ja igasugustest metallilaastudest nii tihedalt, et pole võimalik seda loputada - siis on ainult asendaja! Kujutage vaid ette, et õli ei jahtu, sest radiaator on ummistunud - see põleb masinas. Ja ta kiiresti - väga kiiresti "sureb" esimesed märgid võivad olla sagedane ülekuumenemine, see tähendab, et armatuurlaual olev indikaator süttib pidevalt. Tugevad värinad. Auto võib isegi üldse püsti tõusta "

Kui märkate, et teie automaatkäigukast hakkas hilinemisega tõmblema ja ümber lülituma, siis pole see paanika põhjus. Mõnikord piisab lihtsalt selle loputamisest ja õli vahetamisest, ainult see on oluline, et see protseduur oleks õigesti tehtud. Tänapäeval on autoteeninduses palju mehaanikuid, kes täieliku õlivahetuse asemel teevad osalise vahetuse, nii et nüüd mõtleme välja, kuidas automaatkäigukastis õli korralikult vahetada.

Pole tähtis, mida juhised ütlevad, kehtib universaalne reegel - vahetage käigukastiõli iga 40 000 km järel. Samuti on oluline meeles pidada, et automaatkastis on õli vahetamiseks kaks võimalust:

• osaline õlivahetus;
• täielik õlivahetus automaatkäigukastis.

Osaline käigukasti õlivahetus

Esimest regulaarseks hoolduseks soovitatavat varianti nimetatakse osaliseks asendamiseks. Sellise asendamise olemus on järgmine: automaatkastist on vaja tühjenduskorgi kaudu õli välja lasta, kui sellist pistikut pole, siis on vaja käigukasti pann eemaldada. Oluline on mõista, et kogu automaatkäigukasti õli ei tühjendata, kusagil on pool õlist alles. Vana õli jääb automaatkäigukasti enda sisse, eriti pöördemomendi muunduri bagelisse, ventiili korpuse kanalitesse ja solenoididesse. Seega, kui lihtsalt õli tühjendate, siis sulandub ainult pool, mistõttu seda meetodit nimetatakse osaliseks käigukasti õlivahetuseks.

Selgub, et osaline õlivahetus on seda vaid pooleldi uuendatud. Üldiselt on osaline õlivahetus lihtne: tõstke masin liftile, keerake tühjenduskork lahti või eemaldage kogu pann, tühjendage osa vanast õlist spetsiaalsesse anumasse.

Kaubaaluse seinad on soovitav puhastada mustusest, selleks on palju spetsiaalseid puhastusvedelikke, näiteks on Liqui Moly Schnell Reinigeri puhastusvahend ennast hästi tõestanud.

Eriti arenenud mehaanika mõõdab tühjendatud õli täpset kogust, pärast mida täidetakse sama kogus uut õli, see võimaldab õlivarre abil õlitaseme seadistamisest vabaneda.

Kui eemaldate mahuti, siis on peaaegu kõigil automaatkäigukastidel võimalik õlifilter välja vahetada. Pärast õli tühjendamist ja filtri vahetamist peate puhastatud korpuse tagasi oma kohale asetama, selleks peate kasutama uut tihendit või hermeetikut. Automaatkäigukasti filtri komplekt sisaldab enamikul juhtudel tihendit. Värske õli puhul tuleb see valada väikeste portsjonitena läbi õlimõõtevarda augu. Muidugi võite samast õlimõõtevarda august välja imeda vana õli, kuid selleks peate kasutama spetsiaalset tehnikat.

On väga oluline, et automaatkäigukasti õlitase oleks õigesti seatud. Mõõtmised on soovitatav kõigepealt teha siis, kui kast on külmas olekus ja seejärel, pärast käigukasti soojenemist, on vaja mõõta ka õlitaset.

Täielik õlivahetus automaatkäigukastis

See asendusvõimalus on keerulisem, sel juhul toimub kogu käigukasti õli täielik asendamine, käigukasti kõigis osades pole vana õli. Automaatkäigukasti õlivahetust tuleb teha harvemini kui osalist. Täisvoolu õlivahetus on tavapärane järgmistes olukordades:

• pärast kasutatud auto ostmist;
• pärast 100 000 km läbimist. läbisõit;
• kui väga tihti sõidab auto suurel kiirusel ja mootor kuumeneb üle;
• kui käiguvahetuse ajal on probleeme - solenoidploki talitlushäire.

Automaatkäigukastil täieliku õlivahetuse korral saate ka kõiki komponente loputada spetsiaalsete loputusvahenditega, mis mitte ainult ei eemalda mustust, vaid on võimelised taastama ka pöördemomendi muunduri luku ja solenoidploki töö.

Täisvooluline õlivahetus automaatkäigukastis on üsna pikk - see võtab umbes 1 tund ja see maksab raha, kui tellite selle teenuse teenindusjaamas. Vana õli täielikuks tühjendamiseks on vaja kasti pumbata värsket õli, mis vana õli välja tõrjub.

Samuti on automaatkäigukasti filtri vahetamisel vaja täiendavat õli. Täisvoolu õlivahetuse täielikuks läbiviimiseks on vaja spetsiaalset varustust, mis arvutab täpselt vajaliku värske õli koguse ja arvutab ka tühjendatud vana õli.

Automaatkäigukasti täieliku õlivahetuse läbiviimisel on soovitatav kasutada spetsiaalset tööriista - Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger, mis on mõeldud automaatkäigukastide loputamiseks, puhastab see käigukasti klapid ja kanalid ning parandab selle tulemusel automaatkäigukasti toimivust.

Automaatkäigukasti täieliku õlivahetuse protsess algab asjaolust, et õlitaset kontrollitakse õlivarda abil, samuti on soovitav läbi viia lihtne diagnoos.

Pärast seda peate ühendama loputusüksuse automaatkäigukasti hüdrosüsteemiga. Lihtsaim viis on ühendada kasti jahutussüsteemi voolikute kaudu. Paljusid sõidukeid saab ühendada kaasasolevate klambrite abil. On väga oluline leida automaatkasti jahutav radiaator, mis enamasti asub mootori jahutussüsteemi peamise radiaatori sees. Kui pakute ligipääsu liitmikele, saate toitetorud lahti ühendada ja loputusüksusega ühendada.

Pärast uue süsteemi tihendamist on aeg mootor käivitada. Loputusüksus määrab ise vedeliku rõhu ja õli liikumise suuna süsteemis. Kui karbis on ebapiisav rõhk ja seda ei tohiks olla, parandab paigaldus kasti rikke ja õli on võimatu vahetada.

Samuti on oluline teada, et mõnel automudelil on sisseehitatud termostaatidega süsteemid ja nii on sellistes kastides normaalne, kui radiaatorahelas pole rõhku. Piisab oodata, kuni mootor soojeneb, rõhk ilmub pärast vedeliku ringluse taastamist. Õli vahetamiseks sellises olukorras on vaja termostaati kinnitada, seda pakuvad arendajad.

Pärast paigalduse ühendamist oli aeg täita loputusvedelik Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger, mis eemaldab käigukasti, pöördemomendi muunduri kõik võimalikud saastused ning taastab ka klapi korpuse ja ventiilide (solenoidid) töö.

Loputusvedelik tuleb valada kuumutatud õli, sest kõrgemal temperatuuril on pesuaine lisandid aktiivsemad. Pärast loputuse täitmist on vaja kast 6 minutiks neutraalasendisse ja parkimisrežiimi panna, nendes režiimides on klapikastid kõige parem puhastada. Lisaks on vaja 5 minuti jooksul vahetada kasti kõik režiimid, nii et loputusvedelik ringleb läbi kõigi kanalite. Autot tuleb hoida käsipiduril, et see ära ei sõidaks.

Oluline on teada, et kogu loputus toimub mootori tühikäigul, see tähendab, et mootori pöörlemiskiiruse suurendamisega on võimatu bensiini anda, sest see kahjustab kasti.

Pärast umbes 10-minutist loputamist tuleb seade lülitada õlivahetusrežiimile. Seade juhib vana õli ja vedeliku eraldi kanistrisse ning valab seejärel automaatkäigukasti värske õli. Lisaks on oluline jälgida värvi järgi, millal on aeg installi töö peatada: kui sissetuleva ja väljuva vedeliku värv on sama, see tähendab, et kogu vana õli on kokku sulanud ja süsteemis ringleb nüüd värske õli.

Pärast seda võib pidada, et õlivahetus õnnestus, kuid õlivahetusest võimalikult kasuliku efekti saamiseks tuleb vahetada õlifilter. Selle vahetamiseks on vaja, nagu osalise väljavahetamise ajal, eemaldada kauss, puhastada see ja vahetada filter, seejärel asetada tihend ja lisada veel õli, mis tavaliselt kaotatakse kausi eemaldamisel. Seejärel saate paigalduse ohutult lahti ühendada, kõik ühendused algsesse asendisse viia, mootorit uuesti käivitada, õlivarda abil õlitaset kontrollida ja kui tase on normaalne, võib automaatkäigukasti täielikku õlivahetust lugeda täielikuks.

Üldiselt, kui seda õigesti teha, võtab täisvooluline õlivahetus umbes 1 tund tööd. Täisvooluline õlivahetus toob kaasa täiendavaid õlikulusid, mis nõuavad käigukasti jaoks süsteemi loputamiseks kaks korda suurema koguse õli. Kuid need kulud pole automaatkäigukasti parandamise võimalike kuludega võrreldes midagi.

Milliseid vahendeid on vaja automaatkäigukasti õli vahetamisel

LIQUI MOLY Automatik Getriebeoil Reiniger - automaatkäigukasti loputusaine

Kirjeldus

Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger on professionaalne ja tõhus automaatkäigukasti loputusaine, mida saab kasutada ka profülaktikaks. Mõeldud automaatkäigukasti täisvoolu õlivahetuseks, puhastab see kvalitatiivselt käigukasti mitmesugustest saasteainetest, pärast sellist puhastamist pikeneb automaatkäigukasti kasutusiga.

Lisaks sellele, kui kasutate Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reinigerit, taastatakse kasti algsed omadused ja paljud aja jooksul tekkinud probleemid kõrvaldatakse.

Tootja Liqui Moly hoiatab, et seda tööriista saab kasutada ainult teenindusjaamades, millel on spetsiaalsed seadmed, mis asendavad automaatkäigukastis kogu õlimahu. Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reinigeri purk sisaldab 300 ml vedelikku, mis on piisav 6–9 liitri käigukastiõli jaoks.

LIQUI MOLY ATF Top Tec 1700 - sünteetiline automaatkäigukastivedelik

Kirjeldus

Liquid Moli kaubamärk on paljudele autojuhtidele tuntud oma kvaliteetsete autokemikaalide ja mootoriõlide poolest. Määrdeainete tootmine on ettevõtte üks põhisuundi. Ettevõte on üsna populaarne, kuid loob kvaliteetseid tooteid, mille järele on autojuhtide seas suur nõudlus.

Mis puudutab käigukastiõli Liqui Moly ATF Top Tec 1700, siis see on täielikult sünteetiline ja mõeldud kaasaegsete automaatkäigukastide jaoks, see sisaldab palju lisandeid, mis tagavad komponentide kõrge määrimise. Lisaks saab seda õli kasutada pikka aega, see ei vanane ega oksüdeeru.

Selle õli viskoossust eristab kõrge indeks, mis tagab optimaalse käiguvahetuse ja kaitseb hästi ka kulumise eest isegi ekstreemsel sõidul.

Mõnes auto käsiraamatus ja hooldusvõrgus soovitatakse automaatkäigukasti õli teatud kindla läbisõiduga vahetada. Tavaliselt jäävad sellised sõidud vahemikku 60–120 tuhat kilomeetrit, sõltuvalt automaatkäigukasti tootjast, tüübist ja konstruktsioonist. Sellegipoolest ei nõua enamik tänapäevastest kastidest kohustuslikku õlivahetust kogu kasti tööea jooksul, välja arvatud need juhtumid, kui kasti kasutati rasketes tingimustes või kui õlivarrele ilmusid süsiniku ladestused või mustuse või metalli osakesed, et kontrollida vedeliku taset automaatkäigukastis.

Pealegi pole mõnel automaatkäigukastil (sagedamini BMW ja Mercedes) õli- ja äravoolukorkide kontrollimiseks isegi õlimõõtevarrasid. Õli vahetamine sellistes automaatkäigukastides on üsna keeruline ülesanne, sageli väga keeruline ja määrdunud töö, mis nõuab käigukasti korpuse ja spetsiaalsete hüdraulikaseadmete demonteerimist käigukasti tühjendamiseks ja vedelikuga täitmiseks.

Seetõttu peaksite enne allpool oleva teabe lugemist üksikasjalikult tutvuma käigukasti tüübi, selles oleva õli vahetamise protseduuri ja ajastusega. Ja olgu see siis spetsiaalselt teie automudelile, modifikatsioonile ja tootmisaastale mõeldud juhis, sest näiteks 2012–2015 Kia Rio põlvkond varustati kõigepealt 4-käiguliste automaatkäigukastidega ja siis hakati paigaldama moodsaid 6-mörte , ja nende erinevus seisnes selles, et esimeste automaatkäigukastide puhul oli vaja vahetada õli iga 90 tuhande kilomeetri järel ja teises pole selline periood reguleeritud.

Lisaks leiate ainult kasutusjuhendist kõige täpsema teabe oma automaatkäigukastis kasutatava õli tüübi ja kaubamärgi kohta, mis on väga oluline.

Alustage automaatkäigukasti õli vahetamist, kui see on normaalsel töötemperatuuril. Seetõttu peaksite õli vahetamisel olema väga ettevaatlik, sest kuum õli võib põhjustada tõsiseid põletushaavu.

Automaatkäigukasti õli vahetamiseks on kaks peamist võimalust, esimest neist nimetatakse "õlivahetuseks" ja see seisneb selles, et automaatkäigukasti õli ei vahetata korraga, vaid osaliselt. Selle meetodi tagajärjeks on mitte niivõrd au asendamise õigsusele, kuivõrd pole ka mingit vaeva - fakt on see, et õli tühjendamisel spetsiaalse äravoolukorkiga ei tule õli täielikult välja, vaid ainult 25–40% selle kogumahust. Kuid vedeliku kastist täielikuks tühjendamiseks on vaja spetsiaalset varustust.

Alustuseks peaksite auto asetama ülevaatuskaevu kohale või tõstma selle liftile. Seejärel peate käigukasti pannil oleva tühjenduskruvi lahti keerama ja tühjendama nii palju õli kui võimalik. Järgmisena keerame tühjenduskorgi ja hakkame mõõtevardaga uut toru läbi toru valama. Selle täitmiseks peate olema ettevaatlik, et mitte üle voolata, kontrollides pidevalt automaatkäigukasti õlivarrega vedeliku taset, mille oleme täitnud.

Pärast tehtut peaksite karbi töötemperatuurini soojendamiseks natuke sõitma ja seejärel kontrollige uuesti õlivarrast automaatkäigukasti õlitaset veendumaks, et süsteemis on piisavalt õli. Järgmine sarnane protseduur tuleks läbi viia pärast 100-300 kilomeetri pikkust jooksu ja nii 4-5 korda - pärast seda asendatakse suurem osa karbis olevast vedelikust.

See osalise õlivahetuse protseduur on üsna populaarne, kuna see ei vaja vahetamiseks spetsiaalseid tööriistu ja on iseenesest väga lihtne.

Täielik õlivahetus - seda nimetatakse ka "riistvaraliseks" automaatkäigukasti vedeliku vahetamiseks - on palju kiirem ja vajab vahetamiseks palju vähem uut õli, kuid kodus ei saa te õli täielikult ise vahetada, sest sel juhul peate ühendama spetsiaalse hüdraulilise aluse, mis pumpab käigukastist välja kogu õli, mille järel saate uue täita.

Selleks, et automaatkäigukast töötaks pikka aega ja stabiilselt, peate perioodiliselt õli vahetama. Fakt on see, et see vedelik täidab ülekandesüsteemis palju erinevaid funktsioone. Üks olulisemaid on hõõrduvate osade määrimine.

Õli puudumisel väheneks automaatkäigukasti kasutusiga mitu korda. Lisaks ei tohiks unustada sellist nähtust nagu ülekuumenemine. See võib viia äärmiselt kurbade tagajärgedeni, eriti kui midagi sellist juhtub keset teed.

Pole üllatav, et õli õigeaegne täitmine automaatkäigukasti määrab, kui kaua ja stabiilselt auto töötab. Ärge unustage ka selle aine teist olulist funktsiooni. See neutraliseerib tõhusalt kulumisproduktid, mille moodustumine on üksteise vastu hõõruvate osade pideva töötamise ajal vältimatu.

Automaatkäigukastiõli kolmas, kuid võib-olla kõige olulisem funktsioon on soojuse eemaldamine. Õli võimaldab hoida süsteemi sees ühtlast temperatuuri ka maksimaalsel koormusel. Seda tehakse kütuse ja määrdeaine juhtimisega läbi radiaatori.

Õlivahetuse teostame automaatkäigukastis oma kätega

Enamik autojuhte eelistab hooldust, kui on vaja automaatkäigukasti õliga täita, ja neist saab aru. Lõppude lõpuks eemaldab selline lahendus hulga muresid. Lisaks viivad spetsialistid kõik asendustoimingud läbi algaja mitu korda kiiremini. Kuid praeguses kriisis on iga rubla oluline ja võimalus auto hoolduse arvelt kokku hoida maksab palju.

Õnneks pole õli automaatkäigukasti valamine eriti keeruline protseduur. Pole üllatav, et pärast paari protseduuri teostate asendamise peaaegu automaatselt.

Tähtis! Kui võtame arvesse ATF-i standardeid, siis tuleb õli vahetada vähemalt üks kord iga 50 tuhande kilomeetri järel.

Sellegipoolest soovitavad lugupeetud organisatsiooni eksperdid järgida veidi teistsugust algoritmi ja viia automaatkäigukastis kütuse ja määrdeaine osaliselt välja iga 20 tuhande kilomeetri järel. Protseduur ise on järgmine: pärast ülaltoodud vahemaa läbimist tühjendate süsteemis umbes 40 protsenti õlist ja lisate selle uuega.

Kusjuures iga 50 tuhande järel tuleb ikkagi täielik asendamine teha... Esmapilgul võib selline täpsus tunduda liigne, kuid tegelikkuses võimaldab see oluliselt pikendada automaatkäigukasti kasutusiga.

Kui unustasite automaatkäigukasti viimast õli vahetamist, siis pole midagi, on mitu märki, mis aitavad teil teha kindlaks, et on aeg hoolduseks. Esiteks on need käigukasti vahetamisel kuuldavad helid.

Teine oluline märk, et muudatus tuleb läbi viia, on õli värvimuutus. Pealegi tunnete sõidu ajal perioodiliselt ebameeldivat lõhna. Selle põhjuseks on automaatkäigukasti sees oleva kütuse ja määrdeaine ülekuumenemine.

Osaline õli täitmine automaatkäigukastis on üsna lihtne. Tühjendate vana aine ja valate uue. Sellest hoolimata jääb osa ainest sõlmedesse ja liigestesse. Täieliku asendamise läbiviimiseks ei saa te ilma spetsiaalse varustuseta.

Seetõttu on parem teenuses täielik asendamine. Loomulikult võite osta spetsiaalseid seadmeid ja seda ise teha, kuid peaksite arvestama, et pärast täielikku taaskäivitamist peate installima uued filtrid ja vahetama tihendeid.

Teostame osalise asendamise

Kõigepealt peate ostma vajaliku koguse õli. Kogu töö teostamiseks kulub vähemalt 5 liitrit. Sellel tehnikal on oma eelised, sealhulgas:

• odav,
• väike kogus õli,
• minimaalne automaatkäigukasti kahjustamise oht.

Osalise väljavahetamise korral saate ka korpuse ja filtrid puhastada. Maksimaalse puhastava efekti saavutamiseks on soovitatav protseduur ise läbi viia mitu korda.

Osaline asendamine algab tungraua leidmisest. Sellega tõstate auto üles. Aga kui teil on kaevuga garaaž, siis saate ilma selleta hakkama. Fakt on see, et peate jõudma kaubaalusele, mis on altpoolt kinnitatud poltidega. Filter ja õli äravool asuvad siin.

Ärge unustage enne töö alustamist end kinnastega varustada. Asetage mahuti äravooluava alla. Pistiku vabastamiseks kasutage 19 võtit. Kui käitute ebatäpselt, siis valatakse kasutatud aine teie kätte.

Automaatkäigukastist õli saamiseks peab klaas veidi ootama. Nagu eespool mainitud, on mittetäieliku asendamise jaoks piisav, kui tühjendada pool ainest. Selleks, et teha kindlaks, kui palju õli välja valatakse, võtke pudel ja hinnake, kui palju vedelikku sees on.

Kui õige kogus õli on tühjendatud, peate mõõtevarda eemaldama. Sisestage lehter avatud auku ja täitke selle kaudu varem tühjendatud vedeliku maht.

Pärast õli täitmist automaatkäigukastis peate auto käivitama ja ootama umbes kümme minutit. Alles siis saate hakata vahetama. Vahemik on järgmine - P-st 2-ni ja vastupidi. Intervall lülitite vahel ei tohi olla rohkem kui kolm sekundit.

Pärast käiguvahetuse lõppu kontrollige automaatkäigukasti õlitaset ja vajadusel lisage vedelikku. Tegelikult võib selles osas osalise asendamise protsessi lugeda täielikuks, nagu näete, see ei sisalda keerukaid toiminguid ega manipuleerimisi. Veelgi enam, selle rakendamiseks piisab õli, vaateava ja improviseeritud vahendite olemasolust.

Tähelepanu! Osalise automaatkäigukasti õlivahetuse ligikaudne maksumus on 1500-1800 rubla.

Täielik asendamine

Automaatkäigukasti täielik õlivahetus hõlmab ka kogu süsteemi loputamist spetsiaalsete pesuvahenditega. Spetsiaalsed ained vabanevad sisereostusest ja taastavad funktsioonid, mis on aegunud kütuse ja määrdeaine töötamisel häiritud.

Tähelepanu! Vedeliku täielik asendamine automaatkäigukastis võimaldab taastada pöördemomendi muunduri ja solenoidploki töö.

Asendamise ajal pumbatakse loputuskompositsioon läbi automaatkäigukasti. Veelgi enam, selle kogus peaks olema kaks korda suurem kui tavaline kütuse ja määrdeaine maht süsteemis.

Täpse annuse määramiseks on vaja spetsiaalset varustust. Lisaks jälgib see juba tühjendatud ainet. See võimaldab teil määrata filigraanse täpsusega järelejäänud helitugevuse.

Liqui Moly Automatik on hea loputusaine. See puhastab tõhusalt kanaleid ja ventiile. Veelgi enam, pärast sellist loputamist parandatakse automaatkäigukasti tööd kvalitatiivselt.

Pärast loputamise lõpetamist on tegeliku vahetuse kord. Kontrollige ATF-i taset. Selleks saab kasutada tavalist mõõtevarrast. Kui olete mõõtmise lõpetanud, ühendage install automaatkäigukastiga. Selleks sobivad tavalised jahutusvoolikud.

Ühendamisel saate teha ilma liitmiketa. Klambreid on rohkem kui piisavalt. Selles etapis on kõige keerulisem jahutuse eest vastutava radiaatori leidmine. Fakt on see, et paljudes masinates on see peidetud peamise jahutuselemendi sisse.

Tähtis! Toitetorud ühendatakse loputamise eest vastutava seadmega uuesti.

Enne töö alustamist kontrollitakse kogu konstruktsiooni tihedust tõrgeteta. Alles seejärel saab mootorit käivitada. Vedeliku ringluse määrab seade ise.

Automaatkäigukasti täieliku õlitäitega paigaldamine mõõdab süsteemis vajalikku rõhutaset. Kui teatud indikaatorini ei jõuta, registreerib seade rikke automaatselt ja kuvab andmed ekraanil.

Tähelepanu! Sisseehitatud termostaadiga kastidel on normaalne rõhu puudumine.

Niipea kui süsteem soojeneb, taastub nõutav rõhk sisseehitatud termostaadiga automaatkäigukastis. Termostaat tuleb vahetult enne selle vahetamist jagada. Tavaline asendamine pole selle protseduurita võimalik.

Loputusvedelik tuleb valada sooja õli. See suurendab oluliselt toimeaine aktiivsust. Pärast seda, kui loputusaine on sisse valatud, peate laskma automaatkäigukastil veidi töötada. Sellisel juhul tuleb kõik manipulatsioonid läbi viia neutraalsel käigul. Võite kasutada ka parkimisrežiimi.

Neutraalsel juhul tühjenevad kõik ventiilid. See võimaldab teil saavutada parima puhastuse minimaalse ajakuluga. Piisab sellest, kui lasta mootoril töötada umbes 6 minutit neutraalsel režiimil ja võite hakata järjest lülitama sisse kõik automaatkäigukasti režiimid.

Tähtis! Käiguvahetusel tuleb sõiduk ohutusnõuete kohaselt kinnitada puksiirtrossiga.

Kütuse ja määrdeaine täielikku asendamist automaatkäigukastis võib pidada täielikuks ainult siis, kui kasti valatud aine värv ei erine tavalisest õlist. Sellisel juhul ei tohiks mingil juhul kiirust suurendada. See võib kasti märkimisväärselt kahjustada.

Tähelepanu! Automaatkäigukasti kütuse ja määrdeaine asendamise protseduur peaks toimuma tühikäigul. Ärge suurendage mootori pöörete arvu ja suruge gaasi liiga palju.

Kui palju maksab automaatkäigukasti täielik õlivahetus?

Nagu näete, on automaatkäigukasti kütuse ja määrdeaine täielik väljavahetamine keeruline protseduur ja see nõuab nii suures koguses õli kui ka spetsiaalset varustust, mille ostmine läheb ülimalt kulukaks. Sellise teenuse hind teeninduskeskuses jääb vahemikku 3-6 tuhat rubla.

Tulemus

Osalist õlivahetust on lihtne oma kätega teha, kuid täieliku korral see ei toimi. Esiteks on selle rakendamiseks vaja täiendavaid seadmeid ja teiseks kulumaterjale. Palju tasuvam on usaldada see ettevõte teenindusspetsialistidele.

Automaatkäigukasti õli vahetamiseks on kolm võimalust.

1. Osaline õlivahetus automaatkäigukastis oma kätega.

Enne asenduse tegemist peate kontrollima automaatkäigukasti õlitaset, lugesime, kuidas seda teha. Toimingute jada on järgmine:

Vana õli seguneb uuega. Kui on vaja vahetada üle 40–30% õlist, tuleks protseduuri korrata 3-4 korda pärast seda, kui auto on sõitnud 200–500 km.

Osalise õlivahetusmeetodi eelised.

Miinused.

• Suurem kogutarbimine, kui on vaja täielikku õlivahetust.
• Seetõttu ei toimi 100% õlivahetus.

Video koos osalise õlivahetuse juhistega Nissan Tiida näitel.

2. Täielik õlivahetus automaatkäigukastis spetsiaalsete seadmete abil.

Selle meetodi abil toimub spetsiaalse varustuse abil 100% õlivahetus. Seadmete abil (peamiselt Wynnsilt) asendatakse automaatkäigukasti õli surumismeetodiga. Mis see koosneb:

• Seadme torud on ühendatud automaatkäigukastiga kasti jahutusradiaatori kaudu.
• Järgmisena käivitub mootor.
• Valatakse uus õli, tühjendatakse vana õli.

ATP värvi saab juhtida läbi tehnoloogilise akna. Kui soovitud värv on saavutatud, saab protsessi lõpetada. Selle meetodi abil õli vahetamisel kulub umbes 10–12 liitrit.

Automaatkäigukasti õli vahetamise eelised teeninduses.

• Teie autosse valatud ATF-i kogusega ei peteta.
• Protsessi saab visuaalselt jälgida.
• Automaatkäigukasti täielik õlivahetus vähendab oluliselt pöördemomendi muunduri kadusid, mis vähendab oluliselt bensiini tarbimist.
• Reeglina muutuvad automaatkäigukastid pärast seda "kiiremaks"
• Kogu töö teeb ära professionaal.

Miinused.

• Tehniline keskus annab garantii nende tööle, kuid mitte automaatkäigukasti tavapärasele tööle pärast seda ("kasulikud" hoiused pestakse välja).
• Selle meetodi maksumus on suurem kui esimesel juhul.

100% õlivahetuse tehnoloogiaga video.

3. Täitke õlivahetus automaatkäigukastis oma kätega.

See koosneb käigukasti täielikust isetehtud õlivahetusest:

• Automaatkäigukasti on vaja soojendada (sõita vähemalt 5 km).
• Sõitke autoga auku ja uputage see.
• Tühjendage õli nii palju kui võimalik.
• Keerake kaubaalus lahti.
• Eemaldage filter ettevaatlikult.
• Peske filtrit (lahusti või bensiiniga, kuiv).
• Loputage kaubaalust.
• Pange kõik tagasi.
• Valage sisse nii palju ATP-d, kui see on välja valatud, saab natuke rohkem teha.
• Ühendage õli tagasivoolutorud jahutusradiaatorist lahti.
• Pange voolikud õlikanalitele, mis lastakse ATP tühjendamiseks sobiva suurusega mahutisse.
• Käivitame mootori, misjärel mõne sekundi pärast voolikust voolab õli.
• Vaatame, kui voolava õli värv muutub värske omaks, on vaja mootor välja lülitada.
• Me eemaldame voolikud, kinnitame torud tagasi.
• Õlitase kontrollimine.

Plussid täielikust õlivahetusest oma kätega automaatkäigukastis.

• Odavam.

Miinused.

• Me pole professionaalid.

Video täieliku õlivahetuse juhistega.