Ametliku dokumendi teksti saate lugeda lingilt:

ÜHENDRAHVAD

EUROOPA MAJANDUSKOMISJON

RAHVUSVAHELISES KAUBANDUSES "ÜHEKAKNA" SÜSTEEMI ÕIGUSLIKU RAAMISTIKKU ARENDAMINE

esimene väljaanne, mille on heaks kiitnud ÜRO kaubanduse hõlbustamise ja elektroonilise ettevõtluse keskus (UN/CEFACT)

__________________________________________________________________

Genf, detsember 2010 ECE/TRADE/401

Ühe akna süsteemi õigusliku raamistiku väljatöötamine
rahvusvahelises kaubanduses

Kokkuvõte See soovitus esitatakse vastavalt ÜRO kaubanduse hõlbustamise ja elektroonilise ettevõtluse keskuse otsusele 07–13, mis võeti vastu oma kolmeteistkümnendal istungjärgul (ECE/TRADE/C/CEFACT/2007/29). UN/CEFACT pakub riikidele ja majandustele praktilisi vahendeid, et hõlbustada ühe akna rakendamist ja tagada nende koostalitlusvõime. See soovitus laiendab sellist toetust, aidates riikidel ja majandustel lahendada ühtse akna süsteemi jaoks vajalike siseriikliku ja rahvusvahelise kaubandusandmete vahetamisega seotud õigusküsimusi. See soovitus esitati algselt kinnitamiseks ÜRO/CEFACTi viieteistkümnendale täiskogu istungjärgule 2009. aasta novembris. Kooskõlas selle koosoleku otsusega 09–08 esitati see seejärel istungitevahelise protsessi käigus heakskiitmiseks erakordselt pika kommentaaride esitamise tähtajaga 1. mai 2010. Selle perioodi jooksul laekus märkusi Venemaa Föderatsioonilt ja ÜRO rahvusvahelise kaubandusõiguse komisjonilt (UNCITRAL). Need kommentaarid on lisatud dokumendile ECE/TRADE/C/CEFACT/2010/23/Rev.2

SISU

		Üksused	Lehekülg
SISSEJUHATUS		1 - 3
	ULATUS	4 - 5
	POSITIIVSED TULEMUSED
III.	RAHVUSVAHELISTE STANDARDITE KASUTAMINE	7 - 8
IV.
Rakendused
	Juriidiline kontrollnimekiri ühe akna toimingute jaoks
II.	Kontrollnimekirja juhised
III.	Tööriistade komplekt

SISSEJUHATUS

1. Ühe akna mehhanismi rakendatakse kogu maailmas üha enam, et lihtsustada ning tõhustada ja tõhustada impordi- ja eksporditehingute andmete esitamise protsessi. Paljudes riikides ja majandustes on sellise mehhanismi kasutuselevõtt toonud märkimisväärset kasu nii valitsusele kui ka kaubandusringkondadele. 1 ja mitmed piirkondlikud organisatsioonid (Kagu-Aasia Riikide Assotsiatsioon (ASEAN), Euraasia Majandusühendus (Euraasia) ja Aasia-Vaikse ookeani majanduskoostöö (APEC)) kaaluvad praegu piirkondliku üheaknalise süsteemi kasutuselevõttu. 2 .

2. Samal ajal on ühtse akna loomine keeruline protsess, mis nõuab muu hulgas selliseid meetmeid nagu kaubandusteabe liikumist reguleerivate väljakujunenud tavade analüüs. See tähendab andmevahetusprotsessi ja seega ka kehtivate seaduste ja määruste muutmist ja täpsustamist. Seetõttu on Single Window süsteemile soodsa õiguskeskkonna loomine rahvusvahelises kaubanduses üks peamisi väljakutseid riikidele ja majandustele, kes loovad sellist riiklikku süsteemi ja/või soovivad vahetada teavet teiste Single Window süsteemidega.

3. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni hõlbustamise ja elektroonilise äritegevuse keskus (UN/CEFACT) pakub praktilisi vahendeid ühe akna süsteemide rakendamise hõlbustamiseks. See soovitus laiendab seda toetust, aidates riikidel ja majandustel lahendada juriidilisi probleeme, mis on seotud ühe akna süsteemide jaoks vajalike siseriikliku ja rahvusvahelise kaubandusandmete vahetamisega.

I. ULATUS

4. Käesoleva soovituse tähenduses on rahvusvahelise kaubanduse ühtse akna õigusraamistik määratletud kui meetmete kogum, mis võib olla vajalik ühtse akna jaoks vajalike siseriikliku ja rahvusvahelise kaubandusandmete vahetamisega seotud õiguslike küsimuste lahendamiseks.

5. Ühtse akna loomine nõuab sageli kehtivate seaduste ja määruste muutmist, näiteks dokumentide elektroonilist esitamist, elektroonilisi allkirju, sealhulgas, kuid mitte ainult, digitaalallkirju, kasutajate ja sõnumite autentimist, andmevahetust, andmete säilitamist, hävitamist ja arhiveerimist ning elektroonilised kinnitused. Ühe akna süsteemi saab aga luua ilma oluliste seadusandlike muudatusteta. Kõikidel juhtudel mõjutavad kehtivad kaubandusteabe liikumist reguleerivad eeskirjad ja tavad ühe akna süsteemi kaubandusliku ja töömudeli valikut. Seetõttu on andmevahetuse olemasolevate ja võimalike õiguslike tõkete õigeaegne analüüs oluline esimene samm ühtse akna loomisel ja toimimisel. Sellises analüüsis tuleks arvesse võtta rahvusvahelise kaubanduse laiemat konteksti, kus ühtse akna süsteem eksisteerib.

II. POSITIIVSED TULEMUSED

6. Kauplemisandmete vahetamise läbipaistvus ja turvalisus on kõigi ühe akna tehingute puhul üliolulised. Tugev õigusrežiim, mis võimaldab andmete kogumist, juurdepääsu ja levitamist ning täpsustab konfidentsiaalsuse, mitteavaldamise ja vastutuse režiime, loob sellise mehhanismi toimimiseks kindla aluse ja loob usaldusliku suhte kõigi sidusrühmade vahel.

III. RAHVUSVAHELISTE STANDARDITE KASUTAMINE

7. Rahvusvaheliste standardite kasutamine on ühtse akna rakendamise ja kasutamise võtmeelement. See võimaldab teil pakutavaid teenuseid skaleerida ja hõlbustada suhtlemist kõigi rahvusvahelises tarneahelas osalejate vahel. Kuna Single Window on mõeldud suhtlemiseks eraõiguslike isikute ja ametiasutuste vahel ning riigiasutuste vahel, tuleb jälgida, et nende toimimine oleks kooskõlas praegu olemasolevate lahendustega nii eraõiguslike isikute, eraõiguslike isikute ja riigiasutuste vahel kui ka riigiasutuste vahel.

8. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni poolt ÜRO Rahvusvahelise Kaubandusõiguse Komisjoni (UNCITRAL) kaudu e-kaubanduse õigusliku kodifitseerimise alal tehtud tööd tuleks arvesse võtta ja võimaluse korral kasutada seda võrdlusalusena ühtse kaubandusõiguse loomisel. Akende juriidiline infrastruktuur nii siseriiklikuks kui ka rahvusvaheliseks tegevuseks.

9. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Kaubanduse Hõlbustamise ja Elektroonilise Ettevõtluse Keskus (UN/CEFACT), tunnistades, et rahvusvahelises kaubanduses ühe akna toimimise toetamiseks on vaja usaldusväärset õigusraamistikku, soovitab valitsustel ja üksustel, kes on seotud rahvusvahelise kaubanduse ja kaupade liikumisega:

a) viis läbi uuringu (sealhulgas e-kaubanduse õiguslikud võrdlusuuringud ja lünkade analüüs, et määrata kindlaks sobivad meetmed, mida võib vaja minna ühe akna toimimiseks vajalike siseriikliku ja rahvusvahelise kaubandusandmete vahetamisega seotud õiguslike küsimuste lahendamiseks;

b) kasutas UN/CEFACTi kontrollnimekirja ja selle juhiseid (I ja II lisa), et tagada riigisiseste ja rahvusvahelise kaubanduse andmevahetusega seotud levinumate õiguslike küsimuste kajastamine selles õigusraamistikus;

c) vajadusel muuta kehtivaid õigusakte, määrusi, määrusi jne, et lahendada tuvastatud õiguslikke probleeme ja lünki;

d) kasutatud rahvusvahelistele standarditele, rahvusvahelised õigusaktid, aga ka mittesiduvad määrused, kus vähegi võimalik, kogu rahvusvahelises kaubanduses ühe akna süsteemi jaoks vajaliku õiguskeskkonna loomise protsessi käigus.

I lisa

ÕIGUSLIK KONTROLLLOEND JAOKS
ÜHE AKNA TEGEVUSED

Riikliku või piirkondliku ühtse akna loomisel võivad tekkida selles loendis nimetatud juriidilised probleemid. 3 . See loetelu ei ole ammendav. Sõltuvalt ühtse akna mehhanismi tegelikust rakendamisest võib esineda õiguslikke probleeme, mida selles lisas ei mainita. Paljude valitsuste jaoks on see esialgne õigusprobleemide loetelu aluseks muude probleemide kindlakstegemisel, mis on seotud mitte ainult ettevõtetevaheliste ja valitsustevaheliste tehingutega, vaid ka laiema ettevõtetevahelise keskkonnaga riiklikul ja rahvusvahelisel tasandil. :

a) Kas ühtse akna rakendamise õiguslik raamistik on uuritud/loodud?

b) Kas ühtse akna loomiseks ja toimimiseks on valitud sobiv organisatsiooniline struktuur?

c) Kas on kehtestatud asjakohased identifitseerimis-, autentimis- ja autoriseerimisprotseduurid?

d) Kellel on õigus nõuda andmeid ühest aknast?

f) Millal ja kuidas saab andmeid jagada ning mis tingimustel ja milliste organisatsioonide, valitsusasutuste või valitsustega teistes riikides ja majandustes?

f) Kas on kehtestatud piisavad andmekaitsemehhanismid?

g) Kas on võetud meetmed andmete täpsuse ja terviklikkuse tagamiseks? Kes selle eest vastutab?

h) Kas ühe akna tegevusest tulenevaid vastutusprobleeme on lahendatud?

i) Kas vaidluste lahendamise mehhanismid on paigas?

j) Kas elektroonilise arhiveerimise ja kontrolljälgede süsteemi loomise kord on kehtestatud?

k) Kas probleeme on kaalutud intellektuaalne omand Ja

andmebaasi omandiõigus?

l) Kas on olukordi, kus võib tekkida konkurentsiprobleeme?

II lisa

KONTROLLLOENDI JUHENDPÕHIMÕTTED

küsimus	Juhised
Juriidiline alus rakendamine vallaline aken"	Oluline on ühtse akna toimimise õiguslik alus kehtestada riigi õigusaktides ja määrustes. Kehtivate õigusaktide, põhimääruste ja määruste põhjalik läbivaatamine tuleb läbi viia tagamaks, et ühe akna mehhanismi toimimine on kooskõlas riigis kehtivate ja kehtivate õigusaktidega. rahvusvaheline õigus ning tuvastada võimalikud "lüngad" ja meetod või meetodid nende kõrvaldamiseks. Õigusaktide ja regulatsioonide väljatöötamisel riiklikul tasandil on oluline kajastada võimalikult suurel määral "rahvusvahelisi standardeid" ja parimaid tavasid, et oleks võimalik saavutada rahvusvaheline "õiguslik koostalitlusvõime", kuna kaubandus kasvab siseriikliku "ühe akna" kaudu. Näiteks paber- ja elektrooniliste dokumentide või sõnumite „mittediskrimineerimise” ja „tehnoloogilise neutraalsuse” põhimõtted on olulised nii riigisiseste õigusraamistike kui ka rahvusvahelise õigusliku koostalitlusvõime seisukohast. Kui siseriiklikus seadusandluses puudub õiguslik alus ühtse akna kehtestamiseks, siis tuleb see luua. Siseriikliku ühtse akna õigusliku aluse loomisel peaksid riigid selliste seaduste ja määruste ja/või korraldustega selgesõnaliselt lubama rahvusvahelisi tehinguid. Kui siseriiklikud Single Window süsteemid teevad rahvusvahelist koostööd, on sageli vaja sõlmida mitme- või kahepoolsed lepingud, mis reguleerivad iga ühtse akna toimimist ja võtavad arvesse erinevaid õiguslikke probleeme, mis võivad tekkida koostööd tegevate riikide ja majanduste vahel, et tagada nende vaheline õiguslik koostalitlusvõime. riiklikud ja/või piirkondlikud koondpunktid. Üks selliste lepingute põhiküsimusi on elektrooniliste dokumentide ja teabesõnumite vastastikuse tunnustamise tingimused, mida saab vahetada ühe akna mehhanismide kaudu (nagu ka erasektori vastaspooled, kes kasutavad ühtse akna mehhanisme). Sellised vastastikuse tunnustamise lepingud põhinevad kaalutlustel, mis on seotud turvameetmetega (näiteks võib olla vajalik krüpteerimise tase), andmete turvalise säilitamise küsimustega, tunnustamise nõuetega, vajadusel rahvusvaheliste kinnitustega jne.
Juriidiline alus rakendamine vallaline aken" (jätk)	On teada, et kahe- ja/või mitmepoolsete lepingute rakendamise juhtimine, kui riigid ja kaubanduspartnerite majandused ühtse akna abil kasvavad, võib olla keeruline, vähemalt seni, kuni selliste lepingute jaoks on paika pandud "rahvusvaheline raamistik". Riigid ja majandused peaksid protsessi suunamiseks kaasama oma välisministeeriumid varajases staadiumis ühtse akna jõupingutustesse. [Märkus. Seda tüüpi lepinguid kasutatakse ka teistes valdkondades ja kehtivad samad kaalutlused.] Vaidluste korral, kas riiklikul või rahvusvahelisel tasandil või riigiasutuste ja erasektori üksuste vahel või erasektori üksuste vahel, Erilist tähelepanu tähelepanu tuleks pöörata küsimustele, mis võivad tekkida seoses elektrooniliste tõendite lubatavusega kohtutes või halduskohtutes (sh teabe ja andmete elektroonilisel kujul salvestamise protsessid). Paber- ja elektrooniliste dokumentide mittediskrimineerimise põhimõtet tuleks kohaldada tõendite esitamise kohtustandardite suhtes, et elektroonilised dokumendid ja teabesõnumid ei jääks kõnealustes kohtutes toimuvates menetlustes ilma tõendusjõust. See toob loomulikult kaasa kaalutlused, mis on iseloomulikud enamikule tõendusnõuetele, säilitamisele, turvalisusele jne. elektroonilised dokumendid ja andmed, et tagada selliste dokumentide või teadete usaldusväärsuse tase, mis on sellistes menetlustes tõenditena vastuvõetav. Lisaks tuleb neid kaalutlusi rahvusvahelistes tehingutes arvesse võtta, et tagada elektrooniliste dokumentide ja teabesõnumite lubatavus kohtuvaidlustes teiste riikide kohtutes, samuti lubatav tõendina riigi kohtutes. Teine kaalutlus seoses rahvusvaheliste ühe akna tehingutega on jurisdiktsiooni küsimused vastaspoolte suhtes, kes tegutsevad kahe või enama riigi ja/või majanduse siseriiklikku ühtset akent, ning õiguse valikuga seotud küsimused, st. selle riigi õigusaktid, mida kohaldatakse vastaspoolte suhtes, kelle vahel on tekkinud vaidlus, või kriminaal- või täidesaatva kohtuasja puhul. Selliseid küsimusi tuleks selgesõnaliselt käsitleda nii riigi õigusaktides ja põhimäärustes kui ka kõigis kahe- või mitmepoolsetes lepingutes koostööd tegevate riiklike ühe akna asutuste vahel. (Võib märkida, et erasektori tasandil, s.o kaupade müügilepinguid sõlminud poolte vahel võivad need pooled otsustada oma rahvusvahelistes lepingutes kokku leppida kohtualluvust ja õiguse valikut puudutavates tingimustes, vähemalt selles osas niivõrd, kuivõrd valitsuse jõustamismeetmeid ei nõuta ja sellised tingimused ei riku avalikku korda riikides või majandustes, kus sellised erasektori vastaspooled sõlmivad vastastikuseid lepinguid)
Struktuur ja organisatsioon vallaline aken"	Võimalik luua ühe akna mehhanisme erinevatel viisidel- mitte ainult tehnilisest, vaid ka organisatsioonilisest aspektist. Olulist rolli selliste mehhanismidega seotud konkreetsete õigusprobleemide võimalikul esilekerkimisel mängib viimaste struktuur. Võimalik luua üksikuid aknaid valitsusorganisatsioonid(näiteks tolliasutus), eraettevõtted või avaliku ja erasektori partnerlused. Iga erineva organisatsioonilise vormiga peaksid kaasnema selged õigussätted, milles sätestatakse ühtse akna pädevus ja eesmärgid. Lisaks, kui ühe akna rajamise ja toimimisesse on kaasatud mitu organisatsiooni, on oluline, et osapoolte vahel oleksid ametlikud kokkulepped, mis määratlevad selgelt ja konkreetselt. erinevaid rolle, iga osaleja funktsioonid ja kohustused. Näiteks võib olenevalt konkreetsest organisatsioonilisest olukorrast olla vajalik memorandumite ja arusaamade (MOU), erinevat tüüpi teenusetaseme lepingute ja infoturbelepingute kasutamine. Lõpuks tuleb Single Window kasutajatega (nagu kaupmehed, ekspedeerijad, agendid, pangad jne) sõlmida "lõppkasutaja lepingud". Sellised lepingud peaksid sisaldama sätteid juurdepääsu ja turvalisuse, kontrolli ja protseduuride, elektrooniliste allkirjade (kui see on IKT keskkonna jaoks vajalik), turvaküsimuste jms kohta.
Andmekaitse	Andmekaitse küsimus ühtse akna raames on väga oluline. Andmekaitse puudutab selliseid küsimusi nagu juurdepääs ning andmete terviklikkus ja täpsus. Ilma korraliku andmekaitsemehhanismita ei tohiks lubada ühe akna rajatisi kasutada. Selleks on vaja luua vajalikud turva- ja juurdepääsuprotokollid, mis põhinevad tuvastamise, autentimise ja autoriseerimise mehhanismidel (vt ka identifitseerimise, autentimise ja autoriseerimise küsimusi). Ühe akna riskianalüüsi tehnikate kasutamine võib olla eriti kasulik Single Window süsteemide haavatavuste tuvastamisel, et vältida andmetega seotud rikkumisi. Andmekaitse teema on tihedalt seotud eraelu puutumatuse (näiteks isikuandmete kaitse), aga ka ettevõtete omandiõigusega kaitstud andmete ja delikaatsete kaubandusandmete kaitsega. Kui isikuandmeid töödeldakse ühtse teeninduspunkti kaudu, tuleb kindlaks teha, kas see on kooskõlas kõigi andmekaitseseadustega.
Andmekaitse (jätk)	Mõned riiklikud õigusrežiimid võivad eristada "võltsimiskindlaid" küsimusi, eriti neid, mis on seotud isikut tuvastava teabega, ja "konfidentsiaalsusega" seotud küsimusi, mis on seotud nii kaubandusandmete kui ka kaubandusteabega. Valitsused võivad soovida kaaluda, kuidas neid kahte valdkonda riigis ja rahvusvahelises keskkonnas käsitleda. Siiski tuleks järgmisi märkusi käsitleda ka kaitse õiguslike küsimustega seotud olevatena privaatsus ja õiguslikud privaatsusprobleemid. Riigid ja majandused, kus ei kehti andmekaitseseadused, peaksid tõsiselt kaaluma oma õigusliku ja reguleeriva raamistiku ajakohastamist, et tagada ühtse akna süsteemi toimimiseks vajalikud tingimused. Kuigi praegu puudub privaatsuse kaitsmisel "ühtne" lähenemisviis, on mitmeid mudeleid, mida võiks kaaluda riikliku reguleerimise jaoks. Lisaks võivad need tegurid olla olulised selleks, et valitsuse Single Window suhtleks mõne teise riigi Single Window süsteemiga, mille privaatsust kaitsvad seadused või määrused. Kui sõlmite lepingu Single Window süsteemiga ühe akna süsteemiga teises riigis, kus kehtivad eraelu puutumatuse kaitse seadused või määrused, tuleks sellele valdkonnale pöörata suurt tähelepanu.
Juurdepääsuõigus ja andmeedastus vahel olek institutsioonid	Kaaluda tuleks õigusakte ja määrusi, et määrata kindlaks, millised riigiasutused võivad nõuda teavet ühtse akna kohta ja anda sellele andmeid. Valitsused peaksid kehtestama eeskirjad andmete kasutamise kohta, nagu privaatsus, ümberjagamine või vahetamine. Sellised kaalutlused võivad kehtida nii privaatsuspoliitika kui ka andmete säilitamise poliitika kohta. Pidades silmas eraelu puutumatust käsitlevate seaduste ja määruste kasvavat tähtsust, nagu eespool märgitud, tuleks kaaluda, kuidas ja millistel tingimustel tuleks lubada juurdepääsu ühtse akna andmetele nii riiklikult kui ka seoses ühe aknaga. mõne teise riigi, piirkonna või rahvusvahelise "ühe akna" kohta. Mõned riigid ja majandused, mis kasutavad ühtset akent, kasutavad selles valdkonnas spetsiifilist lähenemisviisi, mis hõlmab vastastikuse mõistmise memorandumite (MOU) sõlmimist valitsusasutuste vaheliseks andmevahetuseks. Igal juhul peaksid ühtse aknaga andmetele juurdepääsu reeglid vastama rahvusvahelistele ja riiklikele määrused. Samuti julgustatakse riike ja majandusi regulaarselt läbi viima eraelu puutumatuse mõju hindamisi (PIA), et nad suudaksid tuvastada selles valdkonnas käsitlemist vajavaid riske. Nagu eespool märgitud, tuleks kaaluda kahepoolsete ja võimalusel ka mitmepoolsete lepingute sõlmimist, et täita nii riiklike õigusaktide kui ka piirkondlike määruste nõudeid. Ideaalis tuleks selliseid rahvusvahelisi lepinguid võimalikult palju ühtlustada.
Identiteedi tuvastamine autentsus ja luba	Ühe akna andmete turvalisuse, kvaliteedi, täpsuse ja terviklikkuse tagamiseks on vaja kasutajate (nii operaatorite kui ka lõppkasutajate) tuvastamise, autentimise ja autoriseerimise mehhanisme. Kuna selles valdkonnas puuduvad ülemaailmsed õiguslikud, menetluslikud ja tehnilised standardid, peavad ühe akna rajatiste käitajad praegu tuginema siseriiklikele õigusaktidele. (Selles valdkonnas näib olevat kasvav suundumus "autentimismeetodite" poole.) Piirkondlike ühe akna rajatiste puhul peaksid osalevad valitsused kokku leppima reeglid ja protseduurid. Samal ajal peaksid sellised piirkondlikud üheaknad võimaluse piires üle võtma rahvusvahelisi standardeid ja parimaid tavasid, et tagada piirkondliku ühe akna ühilduvusüks aken kogu maailmas.
Kvaliteediprobleemid andmeid	Single Window keskkonnas töödeldavate andmete kvaliteet (st andmete täpsus ja terviklikkus) on ülimalt oluline. Seetõttu on oluline määratleda vastutus selliste andmete sisestamise eest ühtsesse aknasse ja selliste andmete hilisema töötlemise eest ühtsesse aknasse. Millal me räägime andmete töötlemisel ühe akna mehhanismi alusel tuleb iga etapi puhul kindlaks määrata, kes andmeid kontrollib. Selleks on vaja luua jälgimisahela süsteemid koos logimis-, identifitseerimis-, autentimis- ja autoriseerimisvahenditega ning asjakohaste kontrolljälgede ja logimismehhanismidega.
Küsimused vastutus (Kohustused ja vastutus)	Ebatäpsete, mittetäielike või ebaõigete andmete kasutamine ühe akna kasutajate poolt võib põhjustada kahju. Ühe akna olemuse tõttu on võimalik, et taaskasuta ebatäpsed, mittetäielikud või valed andmed võivad paljudel juhtudel põhjustada kahju. Sellega seoses tuleb kaaluda vastutuse küsimusi, nagu siseriikliku ja rahvusvahelise õigusliku vastutuse võtmine ning võimalik kahju hüvitamine.
Vahekohus ja asula vaidlusi	Arvestades kulusid ja kohtuvaidluste sageli pikka aega paljudes kohtutes, tuleb õigusaktid läbi vaadata, et lisada sätted alternatiivsete vaidluste lahendamise mehhanismide kohta. Osapoolte vaheliste vahekohtumenetluste või sarnaste vaidluste lahendamise meetodite sätteid võiks käsitleda ühtset akent kasutada saavate vastaspoolte konsortsiumi ja lõppkasutaja lepingute näidislepingutes. Sarnase sätte võiks lisada lepingutesse, mille puhul ühtset akent haldab era- või avalik-õiguslik ettevõte ametiasutuse nimel. Sellised kaalutlused võivad kehtida tsiviilvaidluste puhul, kuigi mitte tingimata, näiteks olukordades, kus on rikutud sanktsioone sätestavat seadust või määrust. Kui riiklik Single Window toimib koos teiste riikide ja majandusega riikidest pärit Single Windowsiga (nt piirkondlikud ühe akna rajatised), peaksid lepingud sisaldama sarnaseid sätteid vahekohtumenetluse ja vaidluste lahendamise kohta. Arvesse tuleks võtta ka kolmandate isikute (st isikute või üksuste, kes ei ole lepingu pooled) õiguskaitse sätteid.
Elektroonilised dokumendid	Ühtse akna tõhususe ja tulemuslikkuse parandamiseks peaksid valitsused parandama paber- ja elektrooniliste dokumentide funktsionaalset samaväärsust. E-kaubanduse õigusaktides kasutatakse sageli keelt, mis võrdsustab elektroonilised dokumendid paberdokumentidega. Sellist seadusandlikku meetodit saab kasutada ka elektroonilist õigust käsitlevate õigusaktide puhul avalik haldus takistuste kõrvaldamiseks vastavate seadustega lubatud piirides. Seejärel tuleb tähelepanu pöörata sellele, et sellised dokumendid vastaksid ka teiste asjakohaste seaduste, näiteks raamatupidamise seaduste jms nõuetele. 4
Elektrooniline arhiveerimine	Siseriiklike ja rahvusvaheliste arhiveerimise (st andmete säilitamise) eeskirjade järgimise tagamiseks peavad olema kehtestatud asjakohased elektroonilise arhiveerimise protseduurid. See hõlmab ka meetmeid, mis tagavad "kontrolliahela" loomise ühe akna kasutamisel. Käsuliini loomise tulemusena saab vastutusküsimusi kaaluda pärast sündmusi. Kuna andmete säilitamise ja elektroonilise arhiveerimise reeglid on riigiti erinevad, peaksid ühe akna operaatorid tagama, et nad järgivad oma riigi asjakohaseid standardeid. Piirkondlike ühe akna kokkulepete puhul on vaja sõlmida osalevate riikide vahel lepingud, mis vastavad nende riikide või majanduste siseriiklike seaduste nõuetele, välja arvatud juhul, kui sellised lepingud asendavad loomulikult ühe akna toiminguid käsitlevaid siseriiklikke seadusi. Lisaks tuleks elektroonilise arhiveerimise lepingutes arvesse võtta eraelu puutumatuse ja andmekaitsega seotud probleeme ning võimaluse korral vajadust hankida ja kasutada arhiiviteavet näiteks õiguskaitse eesmärkidel. Lisaks tuleks kaaluda ka nende probleemide seost rahvusvaheliste tehingutega ja võimalikke elektroonilise arhiveerimise nõudeid kaubanduspartnerite vahel.
Intellektuaalomandi õigused ja andmebaasi omandiõigus	Võib tekkida küsimusi, kellele andmed "omad" ja millised osapooled, kui neid on, sealhulgas valitsus, võivad andmeid omada või omada nendega intellektuaalomandi huve. Näiteks mõnes riigis ja majanduses võivad muud valitsusasutused peale tolli nõuda andmete, eelkõige kaubandusandmete omandiõigust või kontrolli nende üle. Loomulikult võivad erasektori kauplejatel (nt tootjad ja müüjad) olla teatud omandiõigused teabele, mis esitatakse Single Window. Sellise kontrolli jaoks võib olla oluline hoolikalt uurida seadusjärgseid või reguleerivaid asutusi, eriti olukordades, kus ühe akna operaator on era- või peaaegu eraüksus või kui ühe akna operaator tegutseb kahe- või mitmepoolses keskkonnas (nt piirkondlikus või allüksuses). -piirkondlik "üksikaknad"). Tuleks uurida võimalust mõjutada ühe akna toimimist kolmas isik, kellel võivad olla patendiõigused (või muud intellektuaalomandi õigused) protsessis, mis võib olla sarnane ühtse akna jaoks kavandatavaga. Sellistel juhtudel, kui ühe akna andmesüsteemide arendamine on allhanke korras, peaksid arenduslepingud sisaldama eelkõige selliste arenduste tulemuste omandiõiguse tagatisi ( tarkvara, püsivara jne), garanteerib, et ei riku ühegi kolmanda osapoole intellektuaalomandi õigusi, litsentsiõigusi, nagu IP jne.
Võistlus	Arvesse tuleks võtta võimalust, et ühe aknaga seotud tegevusi võidakse korraldada nii, et see tõstataks monopolivastaseid ja protektsionistlikke probleeme. Need võimalused, kuigi ebatõenäolised, võivad muret tekitada neile, kes võivad kasutada rahvusvahelist ühtset akent ning blokeerida arengu ja kaubanduse hõlbustamise. Lisaks peaksid riigid ja majandused ühe akna süsteemide loomisel arvestama oma kohustustega, mis tulenevad üldisest tolli- ja kaubanduskokkuleppest (GATT) (eelkõige artiklid V, VIII ja X) ning muudest konkurentsiõigust käsitlevatest rahvusvahelistest lepingutest ja konventsioonidest.

III lisa

TÖÖRIISTADE KOMPLEKT

1. Et Single Window toimiks tõhusalt, tõhusalt ja mis kõige tähtsam - seaduslikult, peab see järgima kõiki riigi seadusi ja selle rahvusvahelisi lepinguid. Kuna ühe akna operatsioone reguleerivad eeskirjad on riigiti, regiooniti ja alamregiooniti erinevad ning sõltuvad rajatise tegelikust ulatusest ja funktsioonidest, on asjakohaste eeskirjade ammendavat loendit keeruline koostada. Selle lisa eesmärk on pakkuda operaatoritele või potentsiaalsetele ühe akna operaatoritele kasulikke ressursse.

2. See "tööriistakast" sisaldab linke mitmetele rahvusvahelistele organisatsioonidele, mis töötavad välja poliitikadokumente valitsuste ja erasektori kasutamiseks, sealhulgas lepingud ja konventsioonid, näidisseadused, juhised ja soovitused, mis võivad olla kasulikud riikliku ühtse akna loomisel. Lisaks avaldatud dokumentidele rahvusvahelised organisatsioonid, on mõned tööstusühendused välja töötanud näidislepingud, mis võivad samuti anda kasulikke juhiseid. Samuti tuleks neid uurida, et teha kindlaks, kas üksikasjalik lähenemine võib huvi pakkuda

ühe akna mehhanismide õigusliku ja reguleeriva raamistiku loomine.

I. KAUBANDUSÕIGUS

3. Lisaks riikide seaduste järgimisele peab Single Window rahvusvaheline tegevus vastama rahvusvahelise kaubanduse seadusele. (Regionaalsete) ühe akna rajatiste kasutamisel tuleks arvesse võtta järgmisi (mudel)seadusi ja lepinguid:

a) ÜRO kasutamise konventsioon

elektroonilised sõnumid rahvusvahelistes lepingutes (ÜRO konventsioon

elektroonilised sõnumid) (2005);

b) UNCITRALi elektroonilise kaubanduse näidisseadus (1996);

c) UNCITRALi elektrooniliste allkirjade näidisseadus (2001);

OECD elektroonilise identiteedi juhised

autentsus (2007);

f) Üldine tolli- ja kaubanduskokkulepe (GATTS).

II. PRIVAATSUS JA ANDMEKAITSE

4. Konfidentsiaalsuse austamine ja piisav andmekaitse on ühtse akna toimimisel olulised tegurid. Kuigi globaalseid privaatsusseadusi pole, on olemas dokumente, mis kehtestavad andmekaitse ja privaatsuse üldised juhised.

a) OECD suunised mitteavaldamise ja piiriüleste andmevoogude kohta (1980);

OECD elektroonilise autentimise aluspõhimõtted (2007).

III. INTELLEKTUAALNE OMAND

5. Intellektuaalomand loeb ka loomisel ja

ühe akna tegevused. Oluline on märkida, et selle soovituse avaldamise ajal ei olnud ülemaailmset andmebaasikaitsekompaktit. Regionaalsel tasandil (näiteks Euroopa Liidus) on loodud andmebaaside kaitse reeglid.

a) Berni konventsioon kirjanduse ja Kunstiteosed(1886);

b) tööstusomandi kaitse Pariisi konventsioon (1883);

c) WIPO patendiõiguse leping (2000).

IV. VAHEKOHUS

UNCITRALi vahekohtu eeskirjad (1976).

V. VÕISTLUS

Üldine tolli- ja kaubanduskokkulepe (GATT).

VI. OLULISED ORGANISATSIOONID

6. Allpool loetletud organisatsioonid võivad (potentsiaalsetele) ühe akna operaatoritele anda täiendavat nõu ja abi.

ÜRO kaubanduse hõlbustamise ja elektroonilise äri keskus

7. UN/CEFACT 5 toetab tegevusi, mille eesmärk on parandada arenenud riikide, arengumaade ja üleminekumajandusega riikide ettevõtete, kaubanduse ja haldusasutuste suutlikkust tõhusalt vahetada tooteid ja nendega seotud teenuseid. Põhirõhk on siseriiklike ja rahvusvaheliste kaubandustehingute edendamisel, mis põhinevad protsesside, protseduuride ja rahvusvaheliste voogude lihtsustamisel ja ühtlustamisel ning seeläbi globaalse kaubanduse kasvu soodustamisel.

ÜRO rahvusvahelise kaubandusõiguse komisjon

8. ÜRO Rahvusvahelise Kaubandusõiguse Komisjon 6 (UNCITRAL) on ÜRO peamine juriidiline organ rahvusvahelise kaubandusõiguse valdkonnas. UNCITRALi ülesandeks on ka rahvusvaheliste äritehingute reeglite kaasajastamine ja ühtlustamine; lisaks vastutab ta arenduse eest rahvusvahelised konventsioonid ja (mudel)seadused, kuid see annab ka praktilisi juhiseid suuniste ja juriidiliste juhendite kujul. Lisaks kiitis ÜRO Peaassamblee heaks töö rahvusvaheliste organisatsioonide tegevuse koordineerimise valdkonnas rahvusvahelise kaubandusõiguse valdkonnas. UNCITRALi komisjon kiitis oma 2008. aasta plenaaristungil heaks rahvusvahelise ühtse akna reguleeriva raamistiku seisukohast otsese tähtsusega ühisprojekti Maailma Kaubandusorganisatsiooniga, mille käigus töötatakse välja üksikasjalikud poliitikad ja praktilised juhised valitsustele ja ettevõtetele soovituses nr. 35. See projekt peaks kaasama valitsusi ja muid rahvusvahelisi organisatsioone.

Maailma Tolliorganisatsioon

9. Maailma Tolliorganisatsioon 7 (WCO) on ainus rahvusvaheline organisatsioon, mis tegeleb ainult tolliküsimustega. WCO töö hõlmab globaalsete standardite väljatöötamist, tolliprotseduuride lihtsustamist, ühtlustamist ja kaasajastamist (sh IKT meetodite kasutamise edendamist), kaupade liikumissüsteemi turvalisust, rahvusvaheliste kaubandusprotseduuride hõlbustamist, tugevdamist. Tolli jõustamistegevused, võltsimise ja piraatlusega võitlemise algatused, avaliku ja erasektori partnerlused, terviklikkus ja jätkusuutlikud ülemaailmsed tollialase suutlikkuse suurendamise programmid. WCO haldab ka harmoneeritud süsteemi rahvusvahelist tootenomenklatuuri ja tegeleb tehnilisi aspekte WTO lepingud tolliväärtuse määramise ja päritolureeglite kohta. Lisaks, nagu eespool märgitud, teevad WCO ja UNCITRAL koostööd teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega suures programmis, mis käsitleb ülemaailmseid probleeme. juriidilised probleemid seotud rahvusvahelise ühtse aknaga.

ÜRO kaubandus- ja arengukonverents

10. ÜRO kaubandus- ja arengukonverents 8 on kaubanduse arendamisega seotud tööga kogunud märkimisväärseid kogemusi tollivaldkonnas. Paljud riigid ja majandused kasutavad selle automatiseeritud tolliandmete töötlemise süsteemi (ASYCUDA).

Rahvusvaheline Kaubanduskoda

11. Rahvusvaheline Kaubanduskoda 9 (ICC) on rahvusvaheline erasektori organ, mis esindab ülemaailmse äriringkonna huve. Rahvusvahelise Kriminaalkohtu eesmärk on ergutada maailmamajandust reeglite ja standardite loomise kaudu, edendada majanduskasvu ja õitsengut ning levitada tipptasemel äri. ICC on välja töötanud mitmeid näidislepinguid ja -kokkuleppeid, mis hõlmavad rahvusvaheliste müügilepingute alusel kaupade tarnimise äriaspekte, näiteks rahvusvahelise müügilepingu näidis, vahenduslepingu näidis ja hulgimüügi näidisleping.

Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsioon

12. Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsioon 10 on rahvusvaheline organ, kuhu kuulub 30 liikmesriiki. Selle eesmärgid on toetada jätkusuutlikku majanduskasvu, arendada tööhõivet, parandada elatustaset, säilitada finantsstabiilsust, edendada teiste riikide ja majanduste majandusarengut ning aidata kaasa maailmakaubanduse kasvule.

Haagi rahvusvahelise eraõiguse konverents

13. Haagi rahvusvahelise eraõiguse konverents 11 on ülemaailmne valitsustevaheline organisatsioon. Erinevate õigustraditsioonide sulatusahjuna arendab ja säilitab see mitmepoolseid õigusinstrumente, mis vastavad globaalsetele vajadustele.

Maailmaorganisatsioon intellektuaalne omand

14. Ülemaailmne Intellektuaalomandi Organisatsioon 12 - Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni spetsialiseerunud agentuur, mis on pühendunud tasakaalustatud ja juurdepääsetava keskkonna loomisele rahvusvaheline süsteem intellektuaalomand (IP), mis julgustab loovust, stimuleerib innovatsiooni ja aitab kaasa majandusareng kaitstes samal ajal ühiskonna huve.

-------

1 Üldanalüüsi leiate UN/CEFACTi üheaknahoidlast aadressil

2 Sõnumid EO sümpoosionil.

3 Oluline on teha vahet riiklikul ja piirkondlikul (või riikidevahelisel) üksikul aknal. Kui luuakse siseriiklik ühtne osa, pööratakse esmalt tähelepanu kõnealuse riigi õigusrežiimile, sealhulgas riigile siduvatele rahvusvahelistele lepingutele. Piirkondlik ühtne aken peaks aga põhimõtteliselt vastama kõigi teenindatavate riikide nõuetele, pidades samas silmas ka sellise piirkondliku rühma liikmete laiemaid kauplemisvõimalusi väljaspool liikmesriike endid.

4 Valitsused peaksid ÜRO rahvusvahelise kaubandusõiguse komisjoni koostatud tekstid selles valdkonnas selgete juhiste saamiseks hoolikalt läbi vaatama. Siin on asjakohased nii ÜRO elektroonilise side konventsioon ja elektroonilise kaubanduse näidisseadus kui ka nendega kaasnevad tõlgendusmärkused.

5 Saamise eest Lisainformatsioon palun külastage

Eessõna

1 TÖÖTAS VÄLJA Ülevenemaaline Masinaehituse Standardimise ja Sertifitseerimise Uurimisinstituut (VNIINMASH) projekteerimistöörühma poolt vastu võetud UNECE eeskirja nr 35 alusel. Sõiduk UNECE ITC

TUTVUSTAS Venemaa Gosstandart

3 See standard on UNECE eeskirja nr 35 redaktsiooni 1 autentne tekst (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.34/Rev.l, jõustumiskuupäev 11.09.92) " Ühtsed sätted mis on seotud sõidukite tüübikinnitusega pedaalide paigutuse osas"

4 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD

1 kasutusala. 2 2 Definitsioonid. 2 3 Heakskiitmise taotlus. 3 4 Heakskiitmine. 3 5 Määrused (vt lisa 4) 4 6 Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine. 5 7 Toodangu vastavus. 5 8 Sanktsioonid nõuetele mittevastava tootmise eest. 5 9 Tootmise lõplik lõpetamine. 5 10 Tüübikinnituskatseid tegema volitatud tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid. 6 Lisa 1 Teade. 6 Lisa 2 Tüübikinnitusmärkide skeemid. 7 Lisa 3 Mootorsõidukite h-punkti ja tegeliku torso kaldenurga määramise kord. 7 Lisa 4 Juhtpedaalide asukoht. 16

GOST R 41,35-99
(UNECE eeskiri nr 35)

1 kasutusala

Käesolevad eeskirjad kehtivad sõiduautode juhtpedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooliseadme asukohast.

2 Definitsioonid

Nendes reeglites kasutatakse järgmisi mõisteid ja määratlusi:

2.1 sõiduki kinnitus: Sõidukitüübi kinnitus seoses juhtpedaalidega punkti 1 tähenduses.

2.2 Auto: Mootorsõiduk, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõiduki tüüp: Mootorsõidukite kategooria, mis ei erine konstruktsiooni või sisemiste varustuserinevuste poolest, mis võivad mõjutada juhtpedaalide paigutust või toimimist.

2.9 võrdlustasapind R(vt joonis 1): risttasapind, mis on risti punkti ühendava joonega R täpiga A, Kus:

2.9.1 A - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja punktist 200 mm kaugusel IN;

2.9.2 IN - fikseeritud punkt sõidukil, kus asub juhi kreen ja mille on kindlaks määranud sõiduki tootja.

Joonis 1 – Juhtpedaalide paigutus

2.10 vaheseinad: Püsivad konstruktsioonielemendid (näiteks tunneli ripp veovõlli kohal, rattakorpus ja külgpaneelid).

3 Heakskiitmise taotlus

3.1 Taotluse sõidukitüübile tüübikinnituse saamiseks juhtpedaalide asukoha osas esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele lisatakse järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ning märgitakse järgmised andmed:

3.2.1 Piisavalt üksikasjalikud ja mõõtkavas joonised konstruktsiooni osadest, mille suhtes kehtivad käesoleva eeskirja sätted.

3.3 Tüübikinnituskatseid läbi viima volitatud tehnilisele teenistusele tuleb esitada tüübikinnitust taotleva sõidukitüübi esindaja.

4 Heakskiitmine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punkti 5 nõuetele, loetakse see sõidukitüüp kinnitatud.

4.2 Igale kinnitatud sõidukitüübile määratakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (praegu 00 eeskirja algkujul) näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi, mis eeskirjas tüübikinnituse andmise ajal tehti. Sama lepinguosaline ei või anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavaid kokkuleppeosalisi teavitatakse tüübikinnituse andmisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või käesoleva eeskirja alusel lõplikult lõpetatud sõidukitüübi tootmisest lisas esitatud näidisele vastava kaardiga. 1. Reeglid.

4.4 Igale sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, tuleb tüübikinnituskaardil näidatud silmatorkavasse ja kergesti ligipääsetavasse kohta kinnitada rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1. ring, mis sisaldab E-tähte, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber 1) ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, sidekriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.

*) 1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Holland, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Jugoslaavia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - ei ole määratud, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - ei ole määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - ei ole määratud, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - ei ole määratud, 37 - Türgi, 38–39 – ei ole määratud ja 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Järgmised seerianumbrid määratakse teistele riikidele kronoloogilises järjekorras pärast ratastega sõidukite, seadmete ja osade ühtsete tehniliste ettekirjutuste vastuvõtmist, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratastega sõidukitele ning vastastikuse tunnustamise tingimusi käsitleva lepingu ratifitseerimist nende sätete alusel antud kinnituste kohta või järjekorras, milles nad käesoleva lepinguga ühinevad. Neile sel viisil määratud numbrid teatatakse PeasekretärÜhinenud Rahvaste Organisatsiooni lepinguosalised.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse lepingule lisatud muude eeskirjade alusel samas riigis, mis on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud, ei pea punktis 4.4.1 kirjeldatud sümbolit kordama; sel juhul paigutatakse kõigi eeskirjade lisanumbrid ja -sümbolid, millele on antud tüübikinnitus riigis, mis on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk asetatakse sõidukite omadusi kirjeldava tootja kinnitatud plaadi kõrvale või sellele.

4.8 Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud tüübikinnitusmärkide skeemid.

5 Retseptid (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadatuna peaksid juhtpedaalid olema vasakult paremale järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduri pedaal ja gaasipedaal.

5.2 Mittetööasendis olev vasak jalg peaks tavaliselt saama toetuda põrandapinnale või jalatoele nii, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Kõiki pedaali peab olema võimalik täielikult alla vajutada, ilma et nuppe või muid jalgjuhtimispedaale kogemata alla vajutataks.

5.4 Gaasipedaali ja sõidupiduripedaali toetuspindadel olevate ortogonaalsete projektsioonide kontuuride punktide vaheline kaugus tasapinnal R, märgitud lisas 4 kirjaga E, peaks olema? 100 mm ja? 50 mm.

5.5 Sõidupiduri ja siduripedaalide kandepindade ristprojektsioonide vaheline kaugus võrdlustasandil R peaks olema< 50 мм.

5.6 Siduripedaali tasapinnale projektsiooni kontuuri punktide vaheline kaugus R ja lähima vaheseina ristumiskoht selle tasapinnaga peaks olema? 50 mm.

5.7 Sõidupiduripedaali projektsiooni vahelised kaugused võrdlustasandil R ja iga vaheseina ristumiskoht selle tasapinnaga, mis on näidatud vastavalt 4. liites tähtedega H Ja J, peab olema? 130 mm eks ja? Kolme pedaaliga sõidukitele jääb 160 mm ja? 130 mm eks ja? Kahe pedaaliga sõidukitele on jäänud 120 mm.

6 Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Sõidukitüübi igast muudatusest teatatakse sõidukitüübi kinnitanud haldusasutusele. See keha suudab:

6.1.1 või jõuda järeldusele, et tehtud muudatused ei too kaasa olulisi kahjulikke mõjusid ning sõiduk vastab igal juhul endiselt eeskirjadele.

6.1.2 või nõuda katseid läbi viima volitatud tehniliselt teenistuselt uut katsearuannet.

6.2 Tüübikinnituse kinnitus või tüübikinnituse andmisest keeldumine, milles on märgitud muudatused, saadetakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 osutatud korras.

6.3 Tüübikinnitust laiendanud pädev asutus määrab sellisele laiendusele asjakohase seerianumbri ja teatab sellest teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele teatekaardiga, mis vastab käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele. määrus.

7 Toodangu vastavus

7.1 Iga käesoleva eeskirja kohase tüübikinnitusmärgiga sõiduk peab vastama kinnitatud sõidukitüübile, eelkõige juhtpedaalide asendi osas.

7.2 Viige läbi piisav arv sõidukite pistelisi kontrolle, et kontrollida vastavust punkti 7.1 nõuetele. seeriatootmine millel on käesoleva eeskirja kohane tüübikinnitusmärk.

8 Sanktsioonid nõuetele mittevastava tootmise eest

8.1 Käesoleva eeskirja kohaselt sõidukitüübile antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimused ei ole täidetud või kui punktis 7.2 ettenähtud sõiduki kontrollimise tulemused ei ole rahuldavad.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab tüübikinnituse, mille ta on varem andnud, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, saates käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele vastava sidekaardi koopia. määrus.

9 Tootmise lõplik lõpetamine

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab täielikult käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Vastava teate saamisel teavitab pädev asutus teisi käesolevaid eeskirju kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi käesoleva eeskirja lisas 1 toodud näidisele vastava teatise vormi abil.

10 Tüübikinnituskatseid läbi viima volitatud tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad lepinguosalised edastavad Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile tüübikinnituskatsete läbiviimise eest vastutavate tehniliste teenistuste ning tüübikinnituse andvate ja tüübikinnituse andmisest keelduvate registreerimiskaartide nimed ja aadressid, välja antud teistes riikides, tuleks saata heakskiitmine või kinnituse tühistamine.

LISA 1

(kohustuslik)

SÕNUM,

[Maksimaalne suurus: A4 (210 x 297 mm)]

mis puudutab 2) : KINNITUS,

LAIENDATUD KINNITUS,

KINNITUSEST KEELDAMINE,

KINNITUSE TAGASIVÕTMINE,

KINDLASTI TOOTMISEST LÕPETATUD

sõidukitüüp eeskirja nr 35 kohaste juhtpedaalide paigutuse osas

Tunnistuse nr: ___________ Jaotusnumber: _________

1 Sõiduki tootja või kaubamärk __________________________

2 Sõiduki tüüp ________________________________________________________

3 Tootja ja aadress ___________________________________________________

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress ___

5 Lühike kirjeldus sõiduki tüüp juhtpedaalide asukoha suhtes ______________________________________________________________________

6 Sõiduk esitati kinnitamiseks (kuupäev) __________

7 Tüübikinnituskatseid läbi viima volitatud tehniline teenistus _________________________________________________________________________

8 Selle teenuse väljastatud katsearuande kuupäev _________________________________

9 Selle teenuse väljastatud katsearuande number ______________________________

10 Tüübikinnitus antud / tüübikinnitust laiendatud / kinnitus tagasi lükatud / kinnitus tühistatud 2) _______________________________________________________________________

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil __

12 Koht ______________________________________________________________________

13 Kuupäev ___________________________________________________________________________________

14 Allkiri ______________________________________________________________________

Teatisele on lisatud loetelu dokumentidest, mis on hoiule antud tüübikinnituse andnud haldusasutusele ja mis on nõudmisel kättesaadavad.

1) Tüübikinnituse andnud/laiendanud/keeldunud/tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

2) Tarbetu läbikriipsutus.

LISA 2

(kohustuslik)

KINNITUSMÄRGI SKEEMID

Näidis A

(Vt käesolevate reeglite punkt 4.4)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on pedaalide asukoha osas numbri 002439 all tüübikinnituse saanud Madalmaades (E 4). Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus on antud antud vastavalt eeskirja nr 35 algversiooni nõuetele.

Näidis B

(Vt käesolevate reeglite punkti 4.5)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E 4) vastavalt eeskirjadele nr 35 ja 24 1) . (Viimastes reeglites on ekstinktsioonikoefitsiendi korrigeeritud väärtus 1,30 m -1). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal ei olnud eeskirja nr 35 muudetud ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.

1) Teine number on toodud näitena.

LISA 3

(kohustuslik)

PUNKTIDE TUVASTAMISE PROTSESS H JA MOOTORSÕIDUKITE TORSO TEGELIK NURK ISTESASENDIS

1 värav

Käesolevas lisas kirjeldatud protseduur on ette nähtud punkti asukoha määramiseks H ja torso tegelik kaldenurk sõiduki ühe või mitme isteasendi jaoks ning mõõdetud parameetrite ja tootja määratud konstruktsiooninõuete vahelise suhte kontrollimiseks 1) .

1) Kõigile muudele istmeasenditele peale esiistmete, mille puhul on punkt H ei saa määrata 3D-punkti tuvastamise mehhanismi kasutades H või asjakohaseid meetodeid võib võrdluspunktina kasutada pädeva asutuse äranägemisel R, tootja poolt määratud.

2 Definitsioonid

Selles lisas kehtivad järgmised mõisted koos nende vastavate määratlustega:

2.1 juhtimisparameetrid:Üks või mitu järgmistest istumisomadustest:

2.1.1 punkti H ja punkt R ja nende suhe;

2.1.2 torso tegelik kaldenurk ja torso kavandatud kaldenurk ning nende seos.

2.2 3D-punkti tuvastamise mehhanism H (mehhanism 3-D H): seade, mida kasutatakse punkti määramiseks H ja torso tegelik kaldenurk. Selle seadme kirjeldus on esitatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 punkt H : 3-D mehhanismi torso ja puusa pöörlemiskeskus H paigaldatud sõiduki istmele vastavalt punkti 4 nõuetele. H asub seadme keskjoone keskel, läbides punkti sihtmärkide vahelt H 3-D mehhanismi mõlemal küljel H. Teoreetiliselt punkt H vastab (tolerantsid – vt allpool punkt 3.2.2) punktile R. Pärast punkti määratlemist H punktis 4 kirjeldatud protseduuri kohaselt loetakse see punkt istmepadja suhtes fikseerituks ja istme reguleerimisel liigub see koos sellega.

2.4 punkt R või istme võrdluspunkt: Tootja poolt iga istekoha jaoks määratud võrdluspunkt, mis on seatud kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

2.5 kehajoon: 3-D mehhanismi tihvti keskjoon H kui tihvt on kõige tagumises asendis.

2.6 torso tegelik kaldenurk: Punkti läbiva vertikaaljoone vahel mõõdetud nurk H ja keha joon läbi 3-D mehhanismi ringikujulise sektori H. Teoreetiliselt vastab tegelik torso kaldenurk projekteeritud torso kaldenurgale (tolerantsid on toodud punktis 3.2.2).

2.7 konstruktiivne torso kaldenurk: Punkti läbiva vertikaaljoone vahel mõõdetud nurk R, ja torso joon asendis, mis vastab sõiduki tootja määratud seljatoe projekteeritud asendile.

2.8 juhi või reisija kesktasand(C/LO): 3-D mehhanismi kesktasand H asub igal määratud istekohal; seda esindab punkti koordinaat H telje kohta Y.Üksikutel istmetel on istme kesktasand sama, mis juhi või reisija kesktasand. Teistel istmetel määrab juhi või reisija kesktasapinna tootja.

2.9 3D koordinaatsüsteem: Käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 võrdluspunktid: Tootja määratud füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel.

2.11 asend sõidukil mõõtmiseks: Sõiduki asukoht, mis on määratletud algsete võrdluspunktide koordinaatidega kolmemõõtmelises koordinaatsüsteemis.

3 ettekirjutusi

3.1 Andmete esitamine

Iga istekoha kohta, mille võrdlusaluseid kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks, esitatakse kõik järgmised andmed või asjakohane valik neist vastavalt käesoleva lisa 3. liitele:

3.1.1 punkti koordinaadid R kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 projekteeritud torso kaldenurk;

3.1.3 kõik juhised, mis on vajalikud istme reguleerimiseks (kui iste on reguleeritav) ja selle viimiseks käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Saadud andmete ja pkorrelatsioon

3.2.1 Punkti koordinaadid H ja torso tegeliku kaldenurga väärtust, mis on määratud vastavalt punktis 4 toodud järjestusele, võrreldakse vastavalt punkti koordinaatidega. R ja tootja määratud torso arvutusliku kaldenurga väärtus.

3.2.2 Suhteline punkti asukoht R ja punktid H ning torso kavandatud kaldenurga ja tegeliku torso kaldenurga vahelist suhet peetakse vaadeldava isteasendi puhul rahuldavaks, kui punkt H, mis on määratletud selle koordinaatidega, asub ruudu sees, mille horisontaal- ja vertikaalkülgedel on 50 mm diagonaalid, mis ristuvad ühes punktis R, ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine projekteeritud torso kaldenurgast rohkem kui 5°.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, siis punkt R ja torso projekteeritud kaldenurka kasutatakse käesoleva eeskirja sätete täitmise kontrollimiseks.

3.2.4 Kui punkt H või torso tegelik kaldenurk ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele, siis punkt H ja torso tegelik kaldenurk määratakse veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui nendest kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui punktis 3.2.4 määratletud kolmest mõõtmisest vähemalt kahe tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui tõendamine ei ole võimalik, kuna sõiduki tootja ei ole esitanud andmed punkti asukoha kohta R või torso kavandatud kaldenurk, võib kasutada saadud kolme punkti keskmist või kolme nurga mõõtmise keskmist, mida peetakse vastuvõetavaks kõigil juhtudel, kui punkti on käesolevates reeglites mainitud. R või konstruktiivne torso kaldenurk.

4 Kuidas punkti määratleda H ja torso tegelik kaldenurk

4.1 Katsesõidukit hoitakse tootja valikul temperatuuril (20 ± 10) °C, et istme materjal oleks toatemperatuuril. Kui katsetatavat istet pole kunagi kasutatud, tuleks istmepadja ja seljatoe vabastamiseks ühe minuti jooksul kaks korda istmele asetada 70–80 kg kaaluv inimene või seade. Tootja nõudmisel hoitakse kõiki istmekomplekte enne 3-D mehhanismi paigaldamist vähemalt 30 minutit koormamata. H.

4.2 Sõiduk peab võtma käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõtmisasendi.

4.3. Kui iste on reguleeritav, tuleb see kõigepealt seada kõige tagumisse asendisse (tavalises sõidus või kasutamises), nagu on ette näinud sõiduki tootja, ainult istme pikisuunalise reguleerimise teel ja ilma seda liigutamata muul otstarbel kui tavalisel juhtimisel. kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid võimalusi (vertikaalne, seljatoe kaldenurk jne), tuleb see viia sõiduki tootja poolt määratud asendisse. Lamavate istmete puhul peab istme jäik lukustamine püstises asendis vastama tootja määratud tavapärasele tööasendile.

4.4 Istme istme pind, millega puutub kokku 3-D mehhanism H, on kaetud piisava suuruse ja tekstuuriga musliinpuuvillase kangaga, mis on määratletud kui sile puuvillane riie, mille niit on 18,9 sentimeetri kohta ja mille mass on 1 m 2 0,228 kg, või sarnaste omadustega silmkoeline või lausriie. Kui katse tehakse istmega väljaspool sõidukit, peavad põrandal, millele iste paigaldatakse, olema samad põhiomadused 1) kui selle sõiduki põrandal, millesse iste paigaldatakse.

1) kaldenurk, istme kõrguse erinevus, pinna tekstuur jne.

4.5 Asetage 3-D mehhanismi alus ja tagakülg H nii et juhi või reisija kesktasand (C/LO) langeb kokku 3-D mehhanismi kesktasandiga H. Tootja nõudmisel 3-D mehhanism H saab liigutada C/LO suhtes sissepoole, kui see on väljaspool ja istme serv ei võimalda seda tasandada.

4.6 Kinnitage jalad ja sääred kas eraldi või pöördega keha aluse külge T. Punktleidjaid läbiv joon H, peab olema maapinnaga paralleelne ja risti istme pikisuunalise kesktasandiga.

4.7 Paigutage 3-D mehhanismi jalad ja jalad H järgmisel viisil:

4.7.1 Juhi ja kaassõitja istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja sääred nihutatakse ettepoole nii, et jalad võtavad vajadusel loomuliku asendi tööpedaalide vahel. Võimaluse korral asetatakse vasak jalg nii, et see oleks 3-D mehhanismi kesktasapinnast umbes samal kaugusel. H millel paremal pool asub parem jalg. Seadme põikisuunalise orientatsiooni kontrollimise taseme abil viiakse see horisontaalasendisse, reguleerides vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. H-punkti vaatlusnuppe läbiv joon peab olema istme pikisuunalise kesktasandiga risti.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa hoida paralleelselt parema jalaga ja vasakut jalga ei saa asetada sõiduki kerele, siis tuleb vasakut jalga liigutada, et see toele asetada. Horisontaalsus määratakse nägemisjälgede järgi.

4.7.2 Tagumised välimised istmed

Tagumiste või külgmiste istmete jalad peavad asetsema nii, nagu tootja on ette näinud. Kui jalad on toetatud põranda erinevatel tasanditel asuvatele osadele, on võrdlusjalana esimene istet puudutav jalg ja teine ​​jalg on paigutatud selliselt, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend. , mida kontrollitakse külgsuunalise suuna abil.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 esitatud üldist menetlust, välja arvatud jalgade seadmise järjekord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused säärtele ja reitele ning paigaldage 3-D mehhanism H horisontaalasendisse.

4.9 Kallutage kere aluse tagaosa ettepoole, kuni see peatub, ja tõmmake 3D-mehhanism sisse H istme seljatoest põlveliigese abil T. Paigaldage mehhanism tagasi oma algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest.

4.9.1 Kui mehhanism on 3-D H libiseb tagurpidi, toimige järgmiselt: andke mehhanismile 3-D H võimalus libiseda tahapoole, kuni pole enam vaja kasutada eesmist piiravat horisontaalset koormust põlveliigesele T, st kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku istme seljatoega. Vajadusel muutke sääre ja labajala asendit.

4.9.2 Kui mehhanism on 3-D H ei libise tagasi, toimige järgmiselt: liigutage 3-D mehhanismi H tagasi, kasutades põlveliigesele rakendatavat horisontaalset tagumist koormust T, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku istme seljatoega (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2).

4.10 Rakendage (100 ± 10) N 3D-masina tagaküljele ja alusele H reie ringikujulise sektori ja põlveliigese korpuse ristumiskohas T. See jõud peab olema alati suunatud piki joont, mis läbib ülaltoodud ristmikku, punktini, mis asub vahetult reietoe korpuse kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Pärast seda keerake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puutub kokku istme seljatoega. Ülejäänud protseduur tuleb läbi viia ettevaatlikult, et vältida 3-D mehhanismi libisemist. H edasi.

4.11 Asetage raskused kehapõhja paremale ja vasakule küljele ning seejärel vaheldumisi kaheksa raskust seljale. 3-D mehhanismi horisontaalne asend H tasemega kontrollitud.

4.12 Kallutage 3D-mehhanismi tagakülge H ettepoole, et leevendada istme seljatoele avaldatavat survet. Kuluta kolm täistsükkel külgpööre mehhanism 3-D H 10° kaares (5° mõlemal pool vertikaalset kesktasapinda), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3-D mehhanismi vahel H ja iste.

Kiikumise ajal põlveliiges T mehhanism 3-D H võib kalduda kõrvale kehtestatud horisontaal- ja vertikaalsuunast. Seetõttu mehhanismi õõtsumise ajal liigend T peab olema toetatud sobiva nihkejõuga. Hingest kinni hoides T ja kiikumismehhanism 3-D H tuleb olla ettevaatlik, et vältida soovimatute väliste vertikaalsete või pikisuunaliste koormuste tekkimist.

Ärge hoidke seda tehes 3D-masina jalgadest kinni. H või piirata nende liikumist. Kui jalad muudavad oma asendit, peaksid nad mõneks ajaks uude asendisse jääma.

Pöörake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljatuge, ja viige mõlemad tasandid nullasendisse. Kui jalad liiguvad 3-D mehhanismi õõtsudes H need tuleks uuesti installida järgmiselt:

Vaheldumisi tõstke iga jalg põrandast minimaalsele kõrgusele, mis on vajalik jala edasise liikumise vältimiseks. Sel juhul on vaja jalgu hoida nii, et need saaksid pöörata; mis tahes piki- või põikisuunaliste jõudude rakendamine on välistatud. Kui iga jalg naaseb oma alumisse asendisse, peaks kand puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige põiktase nullasendisse; vajadusel rakendage mehhanismi tagaosa ülaosale põikkoormust; koormuse suurus peab olema piisav 3D-mehhanismi tagakülje horisontaalse asendi kindlaksmääramiseks H istmel.

4.13 Hoidke põlveliigesest kinni T et vältida 3-D mehhanismi libisemist H edasi istmepadjale ja seejärel:

a) pöörake mehhanismi tagaosa tagasi, kuni see puutub kokku istme seljatoega;

b) Vaheldumisi rakendage ja vabastage horisontaalne tahasuunaline koormus, mis ei ületa 25 N, selja nurgavardale ligikaudu selja raskuse kinnituse keskkoha kõrgusel, kuni reie ring näitab, et pärast koormuse eemaldamist on saavutatud stabiilne asend. Tuleb tagada, et 3-D mehhanism H ei olnud väliseid jõude, mis oleks suunatud alla ega küljele. Vajadusel suunake 3-D mehhanism ümber H horisontaalsuunas kallutage mehhanismi tagakülg ette, kontrollige uuesti selle horisontaalset asendit ja korrake ülaltoodud punktis 4.12 kirjeldatud protseduuri.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punkti koordinaadid H mõõdetuna kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-masina seljanurga järgi. H, ja tihvt peaks olema kõige tagumises asendis.

4.15 3-D mehhanismi taaskehtestamise korral H Iste peab olema koormavaba vähemalt 30 minutit enne paigaldamist. Mehhanism 3-D H ei tohi jätta istmele kauemaks kui selle katse tegemiseks vajalik.

4.16 Kui samas reas olevaid istmeid saab lugeda identseteks (pink istmed, identsed istmed jne), siis tuleb märkida ainult üks punkt. H ja üks tegelik seljatoe kaldenurk iga rea ​​kohta, asetades 3-D mehhanismi H käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud asendisse, mida võib pidada selle istmerea jaoks tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks äärmuslikest kohtadest.

LISA 3. LISA 1

(kohustuslik)

Punkti määramise kolmemõõtmelise mehhanismi kirjeldus H(mehhanism 3-D H)

1 Selg ja alus

Seljaosa ja põhi on valmistatud tugevdavast plastikust ja metallist; need modelleerivad inimese torsot ja puusi ning on punktis mehaaniliselt üksteise külge kinnitatud H. Punkti kinnitatud tihvtil H, on seljatoe tegeliku nurga mõõtmiseks seatud ringikujuline sektor. Reguleeritav puusaliiges, mis on ühendatud torso põhjaga, määrab reie keskjoone ja toimib puusa kalde ümmarguse sektori võrdlusjoonena.

2 Torso ja jalgade elemendid

Jalgasid ja sääreosa modelleerivad elemendid ühendatakse põlveliigese abil keha põhjaga T, mis on reguleeritava puusatoe pikisuunaline jätk. Põlve painde nurga mõõtmiseks on sääre ja pahkluu elemendid varustatud ringikujuliste sektoritega. Jalgu modelleerivad elemendid on gradueeritud, et määrata jalalaba nurk. Seadme orientatsioon on tagatud kahe taseme kasutamisega. Torsole asetatud raskused on paigaldatud vastavatesse raskuskeskmetesse ja tagavad istmepadjale samaväärse surve, mida avaldab kaasreisija – 76 kg kaaluv mees. Kõik 3-D mehhanismi liigendid H tuleb kontrollida, et need liiguksid vabalt ja ei tekiks märgatavat hõõrdumist.

1 - tagasi; 2 - selja raskuse kronstein; 3 - selja kaldenurga tase; 4 - puusa kalde ümmargune sektor; 5 - alus; 6 - puusa kaaluklamber; 7 - põlveliiges T; 8 - pin; 9- selja kalde ümmargune sektor; 10 - punktide vaatlusmärgid H; 11 - punkti pöörlemise telg H; 12- põiki tase; 13 - puusahoidja; 14 - põlve kõvera ümmargune sektor; 15 - labajala painde ringikujuline sektor

Joonis 1 – 3-D mehhanismi elementide tähistus H

Mõõdud mm

1 - selja raskused; 2 - istmikuraskused; 3 - reie raskused; 4 - jalgade raskused; 5 - koormuse suund ja punkt

Joonis 2 – 3-D mehhanismi elementide mõõtmed H ja kaupade jaotamine

LISA 3. LISA 2

(kohustuslik)

3D koordinaatsüsteem

1 Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem on määratletud sõiduki tootja määratud kolme ortogonaalse tasapinnaga (vt joonis) * .

* Koordinaatsüsteem vastab ISO 4130-78 nõuetele.

2 Mõõtmisasend sõidukil määratakse sõiduki asetamisega võrdluspinnale nii, et algsete võrdluspunktide koordinaadid vastavad tootja määratud väärtustele.

3 Punktide koordinaadid R Ja H on seatud sõiduki tootja määratud esialgsete võrdluspunktide suhtes.

1 - esialgne tasapind X(vertikaalne põiki võrdlustasand); 2 - esialgne tasapind Y(vertikaalne pikisuunaline võrdlustasapind); 3 - võrdlustasapind Z(horisontaalne võrdlustasand); 4 - kandepind

Joonis – Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem

LISA 3. LISA 3

(kohustuslik)

Istmete sisendid

1 Lähteandmete kodeerimine

Iga istekoha võrdlusandmed on loetletud järjestikku. Istumisasendid on tähistatud kahekohalise koodiga. Esimene märk on araabia number ja tähistab mitmeid kohti; Istekohti loetakse eest taha. Teine märk on suur täht, mis näitab istme asukohta reas, mis on suunatud sõiduki sõidusuunas ettepoole; kasutatakse järgmisi tähti:

C - keskne;

R - õige.

2 Sõiduki komplekti asukoha määramine mõõtmiseks

2.1 Võrdluspunktide koordinaadid:

X

Y ........................................

Z ........................................

3 Algandmete loend

3.1 Istumisasend:

3.1.1 Punkti koordinaadid R:

X ........................................

Y ........................................

Z ........................................

3.1.2 Torso kavandatud kaldenurk:

3.1.3 Istme reguleerimisasend *

horisontaalne: ................................

vertikaalne: ...................................

nurk: ................................................

torso kaldenurk: ...................

MÄRKUS Loetlege muude istekohtade viited punktides 3.2, 3.3 jne.

* Kriipsuta läbi ebavajalik.

LISA 4

(kohustuslik)

Pedaali asukoht

Suuruse tähistus

Tähendus

Maksimaalne

Minimaalne

Joonis 2 – kolm pedaali – tavatüüpi käigukast

Märksõnad: sõidukid, juhtpedaalid, paigutus

GOST R 41,35-99
(UNECE eeskiri nr 35)

Rühm D25

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIGISTANDARD

ÜHTSÄTTED,
SÕIDUKITE TÜÜBIKINNITUSE KOHTA
JUHTPEDAALIDE PAIGUTUSE KOHTA

Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses
jalgnuppude paigutusele

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Tutvustuse kuupäev 2000-07-01

Eessõna

1 VÄLJATÖÖTATUD Ülevenemaalise Masinaehituse Standardimise ja Sertifitseerimise Teadusliku Uurimise Instituudi (VNIINMASH) poolt UNECE eeskirja nr 35 alusel, mille on vastu võtnud ITC UNECE sõidukite projekteerimise töörühm.

TUTVUSTAS Venemaa Gosstandart

3 See standard on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 redaktsiooni 1 autentne tekst (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, jõustumiskuupäev 11.09.92) " Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses juhtpedaalide paigutusega"

4 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD

See standard tutvustab UNECE eeskirja nr 35 (edaspidi eeskirjad).

1 kasutusala

Käesolevad eeskirjad kehtivad sõiduautode juhtpedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooliseadme asukohast.

2 Definitsioonid

Nendes reeglites kasutatakse järgmisi mõisteid ja määratlusi:

2.1. Sõiduki tüübikinnitus

2.2 sõiduauto: mootorsõiduk, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõidukitüüp: mootorsõidukite kategooria, mis ei erine konstruktsiooni või sisemiste varustuserinevuste poolest, mis võivad mõjutada juhtpedaalide asetust või toimimist.

2.4 gaasipedaal: Juhtpedaal, mis võimaldab muuta mootori poolt pakutavat võimsust.

2,5 sõidupiduri pedaal

2.6 siduripedaal

2.7 risttasapind: sõiduki keskmise pikilõikega risti olev tasapind.

2.8 pikitasapind: sõiduki keskmise pikilõikega paralleelne tasapind.

2.9 võrdlustasapind (vt joonis 1)

2.9.1 - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja on punktist 200 mm kaugusel;

2.9.2 - sõidukil olev fikseeritud punkt, kus asub juhi kreen ja mille on tähistanud sõiduki tootja.

Joonis 1 – Juhtpedaalide paigutus

2.10 Vaheseinad: püsivad konstruktsioonielemendid (nt tunneli ripp veovõlli kohal, rattakorpus ja külgpaneelid).

3 Heakskiitmise taotlus

3.1 Taotluse sõidukitüübile tüübikinnituse saamiseks juhtpedaalide asukoha osas esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele lisatakse järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ning märgitakse järgmised andmed:

3.2.1 Piisavalt üksikasjalikud ja mõõtkavas joonised konstruktsiooni osadest, mille suhtes kehtivad käesoleva eeskirja sätted.

3.3 Tüübikinnituskatseid läbi viima volitatud tehnilisele teenistusele tuleb esitada tüübikinnitust taotleva sõidukitüübi esindaja.

4 Heakskiitmine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punkti 5 nõuetele, loetakse see sõidukitüüp kinnitatud.

4.2 Igale kinnitatud sõidukitüübile määratakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (praegu 00 eeskirja algkujul) näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi, mis eeskirjas tüübikinnituse andmise ajal tehti. Sama lepinguosaline ei või anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavaid kokkuleppeosalisi teavitatakse tüübikinnituse andmisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või käesoleva eeskirja alusel lõplikult lõpetatud sõidukitüübi tootmisest lisas esitatud näidisele vastava kaardiga. 1. Reeglid.

4.4 Igale sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, tuleb tüübikinnituskaardil näidatud silmatorkavasse ja kergesti ligipääsetavasse kohta kinnitada rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1. ring, mis sisaldab E-tähte, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber* ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, sidekriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.
________________
* 1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Holland, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Jugoslaavia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria , 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - ei ole määratud, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - mitte määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - ei ole määratud, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - ei ole määratud, 37 - Türgi, 38-39 - ei ole määratud ja 40 endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Järgmised seerianumbrid määratakse teistele riikidele kronoloogilises järjekorras pärast ratastega sõidukite, seadmete ja osade ühtsete tehniliste ettekirjutuste vastuvõtmist, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratastega sõidukitele ning vastastikuse tunnustamise tingimusi käsitleva lepingu ratifitseerimist nende sätete alusel antud kinnituste kohta või järjekorras, milles nad käesoleva lepinguga ühinevad. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab neile antud numbrid lepingu osalisriikidele.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse lepingule lisatud muude eeskirjade alusel samas riigis, mis on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud, ei pea punktis 4.4.1 kirjeldatud sümbolit kordama; sel juhul paigutatakse kõigi eeskirjade lisanumbrid ja -sümbolid, millele on antud tüübikinnitus riigis, mis on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk asetatakse sõidukite omadusi kirjeldava tootja kinnitatud plaadi kõrvale või sellele.

4.8 Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud tüübikinnitusmärkide skeemid.

5 Retseptid (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadatuna peaksid juhtpedaalid olema vasakult paremale järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduri pedaal ja gaasipedaal.

5.2 Mittetööasendis olev vasak jalg peaks tavaliselt saama toetuda põrandapinnale või jalatoele nii, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Kõiki pedaali peab olema võimalik täielikult alla vajutada, ilma et nuppe või muid jalgjuhtimispedaale kogemata alla vajutataks.

5.4. Lisas 4 tähega tähistatud gaasipedaali ja sõidupiduripedaali kandepindade ristprojektsioonide punktide vaheline kaugus tasapinnal peab olema 100 mm ja 50 mm.

5.5 Sõidupiduri ja siduripedaali kandepindade ortogonaalprojektsioonide vaheline kaugus võrdlustasandil peab olema<50 мм.

5.6 Siduripedaali tasapinnal oleva projektsiooni kontuurpunktide ja lähima vaheseina ja selle tasapinna ristumiskoha vaheline kaugus peaks olema 50 mm.

5.7. Vahemaa sõidupiduripedaali võrdlustasapinnal oleva projektsiooni ja iga vaheseina ja selle tasapinna lõikepunkti vahel, mis on 4. liites vastavalt tähistatud tähtedega, peab olema 130 mm paremal ja 160 mm vasakul. sõidukid, millel on kolm pedaali ja 130 mm paremal ja 120 mm vasakul kahe pedaaliga sõidukid.

6 Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Sõidukitüübi igast muudatusest teatatakse sõidukitüübi kinnitanud haldusasutusele. See keha suudab:

6.1.1 kas järeldada, et tehtud muudatused ei avalda märkimisväärset kahjulikku mõju ja et sõiduk vastab igal juhul endiselt eeskirjadele,

6.1.2 või nõuda katseid läbi viima volitatud tehniliselt teenistuselt uut katsearuannet.

6.2 Tüübikinnituse kinnitus või tüübikinnituse andmisest keeldumine, milles on märgitud muudatused, saadetakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 osutatud korras.

6.3 Tüübikinnitust laiendanud pädev asutus määrab sellisele laiendusele asjakohase seerianumbri ja teatab sellest teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele teatekaardiga, mis vastab käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele. määrus.

7 Toodangu vastavus

7.1 Iga käesoleva eeskirja kohase tüübikinnitusmärgiga sõiduk peab vastama kinnitatud sõidukitüübile, eelkõige juhtpedaalide asendi osas.

7.2 Punkti 7.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks tehakse käesoleva eeskirja kohase tüübikinnitusmärgiga seeriatootmises olevate sõidukite puhul piisav arv pistelisi kontrolle.

8 Sanktsioonid nõuetele mittevastava tootmise eest

8.1 Käesoleva eeskirja kohaselt sõidukitüübile antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimused ei ole täidetud või kui punktis 7.2 ettenähtud sõiduki kontrollimise tulemused ei ole rahuldavad.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab tüübikinnituse, mille ta on varem andnud, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, saates käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele vastava sidekaardi koopia. määrus.

9 Tootmise lõplik lõpetamine

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab täielikult käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Vastava teate saamisel teavitab pädev asutus teisi käesolevaid eeskirju kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi käesoleva eeskirja lisas 1 toodud näidisele vastava teatise vormi abil.

10 Tüübikinnituskatseid läbi viima volitatud tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad lepinguosalised edastavad Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile tüübikinnituskatsete läbiviimise eest vastutavate tehniliste teenistuste ning tüübikinnituse andvate ja tüübikinnituse andmisest keelduvate registreerimiskaartide nimed ja aadressid, välja antud teistes riikides, tuleks saata heakskiitmine või kinnituse tühistamine.

LISA 1
(kohustuslik)

SÕNUM,

[Maksimaalne suurus: A4 (210x297mm)]

	suunatud:
		haldusorgani nimi

________________
Tüübikinnituse andnud/laiendanud/kinnituse andmisest keeldunud/tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

mis puudutab:

AMETLIK KINNITAMINE TÜÜBIKINNITUSE LIKENDAMINE KINNITUSE TAGASIVÕTMINE KINNITUSE TAGASIVÕTMINE KINDLASTI TOOTMISEST LÕPETATUD

Sõiduki tüüp seoses juhtpedaalide paigutusega eeskirja nr 35 alusel
_______________

Tõmmake ebavajalik maha.

1 Sõiduki tootja või kaubamärk

2 Sõiduki tüüp

3 Tootja ja aadress

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress

5 Sõidukitüübi lühikirjeldus seoses juhtpedaalide asukohaga

6 Kinnitamiseks esitatud sõiduk (kuupäev)

7 Tüübikinnituskatsete läbiviimiseks volitatud tehniline teenistus

8 Selle teenuse testimisaruande kuupäev

9 Selle teenuse väljastatud katsearuande number

10 Heakskiit antud/kinnitust laiendatud/kinnitus tagasi lükatud/kinnitus tühistatud
________________
Tõmmake ebavajalik maha.

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil

14 Allkiri

Teatisele on lisatud loetelu dokumentidest, mis on hoiule antud tüübikinnituse andnud haldusasutusele ja mis on nõudmisel kättesaadavad.

LISA 2
(kohustuslik)

KINNITUSMÄRGI SKEEMID

Näidis A
(Vt käesolevate reeglite punkt 4.4)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on pedaalide asukoha osas numbri 002439 all tüübikinnituse saanud Madalmaades (E4). Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti vastavalt reeglite N 35 nõuetele nende algses versioonis.

Näidis B
(Vt käesolevate reeglite punkti 4.5)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele nr 35 ja 24*. (Viimastes reeglites on ekstinktsioonikoefitsiendi korrigeeritud väärtus 1,30 m). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal ei olnud eeskirja nr 35 muudetud ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.
________________
* Teine number on toodud näitena.

LISA 3
(kohustuslik)

PUNKTI JA TEGELIKU KALVTE MÄÄRAMISE KORD
TORSO MEHAANILISES ISTUVAS
SÕIDUKID

Käesolevas lisas kirjeldatud protseduur on ette nähtud punkti asukoha ja torso tegeliku kaldenurga määramiseks ühe või mitme istekoha jaoks sõidukis ning mõõdetud parameetrite ja tootja poolt määratud konstruktsiooni spetsifikatsioonide vahelise seose kontrollimiseks*.
________________
* Kõigi istekohtade puhul, välja arvatud esiistmed, mille punkti ei saa 3D-osutusmehhanismi või sellega seotud meetodeid kasutades määrata, võib pädeva asutuse äranägemisel võrdluspunktina kasutada tootja antud punkti. .

2 Definitsioonid

Selles lisas kehtivad järgmised mõisted koos nende vastavate määratlustega:

2.1 võrdlusalused: üks või mitu järgmistest istumisomadustest:

2.1.1 punkt ja punkt ning nende seos;

2.1.2 torso tegelik kaldenurk ja torso kavandatud kaldenurk ning nende seos.

2.2 kolmemõõtmeline osutusmehhanism (3-D mootor): seade, mida kasutatakse punkti ja tegeliku torso kaldenurga määramiseks. Selle seadme kirjeldus on esitatud käesoleva lisa 1. liites.

2,3 punkt : 3-D masina kere ja reie pöörlemiskeskus, mis on paigaldatud sõiduki istmele vastavalt punkti 4 nõuetele. Punkt asub masina keskjoone keskel, 3-D-masina mõlemal küljel olevate punktisihtimismärkide vahelt läbimine. Teoreetiliselt vastab punkt (tolerantsid – vt allpool punkt 3.2.2) punktile . Kui punkt on punktis 4 kirjeldatud korras kindlaks määratud, loetakse see punkt istmepadja suhtes fikseerituks ja istme reguleerimisel liigub see koos sellega.

2.4. istepunkt või võrdluspunkt: suvaline punkt, mille tootja määrab iga istekoha jaoks ja mis on kindlaks määratud kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi alusel.

2,5 torsojoon: 3D-tihvti keskjoon, kui tihvt on kõige tagumises asendis.

2.6 torso tegelik kaldenurk: punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vahel mõõdetud nurk 3D-masina ringikujulise sektori abil. Teoreetiliselt vastab tegelik torso kaldenurk projekteeritud torso kaldenurgale (tolerantsid on toodud punktis 3.2.2).

2.7 Torso arvutuslik kaldenurk: punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vahel mõõdetud nurk asendis, mis vastab sõiduki tootja määratud istme seljatoe projekteeritud asendile.

2.8 sõitja kesktasand (C/LO): 3-D mehhanismi kesktasand, mis asub igal määratud istekohal; seda esindab punkti koordinaat ümber telje. Üksikutel istmetel on istme kesktasand sama, mis juhi või reisija kesktasand. Teistel istmetel määrab juhi või reisija kesktasapinna tootja.

2.9 kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem: käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 võrdluspunktid: tootja määratud füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel.

2.11 Mõõtmiskoht sõidukil: sõiduki asukoht, mis on määratletud võrdluspunktide koordinaatidega kolmemõõtmelises koordinaatsüsteemis.

3 ettekirjutusi

3.1 Andmete esitamine

Iga istekoha kohta, mille võrdlusaluseid kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks, esitatakse kõik järgmised andmed või asjakohane valik neist vastavalt käesoleva lisa 3. liitele:

3.1.1 punkti koordinaadid kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 projekteeritud torso kaldenurk;

3.1.3 kõik juhised, mis on vajalikud istme reguleerimiseks (kui iste on reguleeritav) ja selle viimiseks käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Saadud andmete ja pkorrelatsioon

3.2.1. Punkti koordinaate ja torso tegeliku kaldenurga väärtust, mis on kehtestatud punktis 4 sätestatud korras, võrreldakse vastavalt punkti koordinaatide ja torso kavandatud kaldenurga väärtusega, tootja poolt määratud.

3.2.2 Punkti ja punkti suhteline asend ning torso kavandatud kaldenurga ja tegeliku torso kaldenurga suhe loetakse vaadeldava isteasendi jaoks rahuldavaks, kui selle koordinaatidega määratud punkt asub ruudu sees, mille horisontaalne ja vertikaalsetel külgedel, mis on võrdsed 50 mm, on diagonaalid, mis ristuvad punktis , ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine torso kavandatud kaldenurgast rohkem kui 5°.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse käesolevate reeglite järgimise kontrollimiseks punkti ja torso projekteeritud kaldenurka.

3.2.4 Kui punkt või torso tegelik kaldenurk ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele, määratakse punkt ja torso tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui nendest kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui punktis 3.2.4 määratletud kolmest mõõtmisest vähemalt kahe tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui tõendamine ei ole võimalik, kuna sõiduki tootja ei ole esitanud andmeid punkti asukoha või torso kavandatud kaldenurga, saadud kolme punkti tsentroidi või kolme nurga mõõtmise keskmise kohta võib kasutada ja neid peetakse vastuvõetavateks kõigil juhtudel, kui käesolevates dokumentides on mainitud punkti või torso kavandatud kaldenurka. Reeglid.

4 Kuidas määrata punkti ja tegelikku torso kaldenurka

4.1 Katsesõidukit hoitakse tootja valikul temperatuuril (20 ± 10) °C, et istme materjal oleks toatemperatuuril. Kui katsetatavat istet pole kunagi kasutatud, tuleks istmepadja ja seljatoe vabastamiseks ühe minuti jooksul kaks korda istmele asetada 70–80 kg kaaluv inimene või seade. Tootja nõudmisel hoitakse kõiki istmekomplekte koormata vähemalt 30 minutit, enne kui neile paigaldatakse 3-D mehhanism.

4.2 Sõiduk peab võtma käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõtmisasendi.

4.3. Kui iste on reguleeritav, tuleb see kõigepealt seada kõige tagumisse asendisse (tavalises sõidus või kasutamises), nagu on ette näinud sõiduki tootja, ainult istme pikisuunalise reguleerimise teel ja ilma seda liigutamata muul otstarbel kui tavalisel juhtimisel. kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid võimalusi (vertikaalne, seljatoe kaldenurk jne), tuleb see viia sõiduki tootja poolt määratud asendisse. Lamavate istmete puhul peab istme jäik lukustamine püstises asendis vastama tootja määratud tavapärasele tööasendile.

4.4 Istme pind, millega 3-D mehhanism kokku puutub, on kaetud piisava suuruse ja tekstuuriga musliinpuuvillase kangaga, mis on määratletud kui sile puuvillane riie, mille niit on 18,9 sentimeetri kohta ja mass 1 m 0,228 kg või kui silmkoeline või lausriie.sarnaste omadustega. Kui katse tehakse väljaspool sõidukit asuva istmega, peavad põrandal, millele iste paigaldatakse, olema samad põhiomadused* kui selle sõiduki põrandal, kuhu iste paigaldatakse.
________________
* Kaldenurk, istme kõrguste erinevus, pinna tekstuur jne.

4.5 Asetage 3D-masina põhi ja seljatugi nii, et juhi või reisija kesktasand (C/LO) ühtiks 3D-masina kesktasandiga. Tootja soovil saab 3-D mehhanismi nihutada C/LO suhtes sissepoole, kui see on väljaspool ja istme serv ei võimalda seda tasandada.

4.6 Kinnitage jalad ja sääred kas eraldi või pöörde abil keha aluse külge. Punktiotsijaid läbiv joon peab olema maapinnaga paralleelne ja risti istme pikisuunalise kesktasandiga.

4.7 Paigutage 3D-masina jalad järgmiselt:

4.7.1 Juhi ja kaassõitja istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja sääred nihutatakse ettepoole nii, et jalad võtavad vajadusel loomuliku asendi tööpedaalide vahel. Võimaluse korral asetatakse vasak jalg nii, et see on 3-D mehhanismi kesktasapinnast vasakul ligikaudu samal kaugusel kui parem jalg paremal küljel. Seadme põikisuunalise orientatsiooni kontrollimise taseme abil viiakse see horisontaalasendisse, reguleerides vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. H-punkti vaatlusnuppe läbiv joon peab olema istme pikisuunalise kesktasandiga risti.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa hoida paralleelselt parema jalaga ja vasakut jalga ei saa asetada sõiduki kerele, siis tuleb vasakut jalga liigutada, et see toele asetada. Horisontaalsus määratakse nägemisjälgede järgi.

4.7.2 Tagumised välimised istmed

Tagumiste või külgmiste istmete jalad peavad asetsema nii, nagu tootja on ette näinud. Kui jalad on toetatud põranda erinevatel tasanditel asuvatele osadele, on võrdlusjalana esimene istet puudutav jalg ja teine ​​jalg on paigutatud selliselt, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend. , mida kontrollitakse külgsuunalise suuna abil.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 esitatud üldist menetlust, välja arvatud jalgade seadmise järjekord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused säärtele ja reitele ning asetage 3D-masin horisontaalasendisse.

4.9 Kallutage kere aluse tagaosa ettepoole kuni peatumiseni ja nihutage 3D-mehhanism põlveliigese abil istme seljatoest eemale. Paigaldage mehhanism tagasi oma algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest.

4.9.1 Kui 3-D mehhanism libiseb tahapoole, toimige järgmiselt: laske 3-D mehhanismil tagurpidi libiseda, kuni pole enam vaja kasutada eesmist piiravat horisontaalset koormust põlveliigesele, st kuni tagumise osani. mehhanism ei puutu istme seljatoega kokku. Vajadusel muutke sääre ja labajala asendit.

4.9.2 Kui 3-D mehhanism tagasi ei libise, toimige järgmiselt: lükake 3-D mehhanismi tagasi, kasutades põlveliigesele rakendatavat horisontaalset tagumist koormust, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku istme seljatoega ( Vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).

4.10 Kandke (100 ± 10) N koormus 3D-masina seljale ja alusele reie ja põlvekatte ringikujulise sektori ristumiskohas. See jõud peab olema alati suunatud piki joont, mis läbib ülaltoodud ristmikku, punktini, mis asub vahetult reietoe korpuse kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Pärast seda keerake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puutub kokku istme seljatoega. Ülejäänud toimingut tuleb teha ettevaatlikult, et vältida 3-D-mehhanismi ettepoole libisemist.

4.11 Asetage raskused kehapõhja paremale ja vasakule küljele ning seejärel vaheldumisi kaheksa raskust seljale. 3-D mehhanismi horisontaalset asendit kontrollitakse taseme abil.

4.12 Kallutage 3-D mehhanismi tagakülg ette, et leevendada istme seljatoele avaldatavat survet. Pöörake 3-D mehhanismi kolm täielikku tsüklit 10° kaarega (5° vertikaalse kesktasandi mõlemale küljele), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3-D mehhanismi ja istme vahel.

Kiikumise ajal võib 3D-masina põlveliiges seatud horisontaal- ja vertikaalsuunast kõrvale kalduda. Seetõttu peab mehhanismi õõtsumise ajal hinge kinni hoidma sobiv külgjõud. Hingest kinni hoides ja 3-D mehhanismi õõtsudes tuleb olla ettevaatlik, et vältida soovimatut välist vertikaalset või pikisuunalist koormust.

Ärge hoidke seda tehes 3D-masina jalgadest kinni ega piirake nende liikumist. Kui jalad muudavad oma asendit, peaksid nad mõneks ajaks uude asendisse jääma.

Pöörake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljatuge, ja viige mõlemad tasandid nullasendisse. Kui jalad liiguvad 3-D mehhanismi õõtsumise ajal, tuleb need ümber paigutada järgmiselt.

Vaheldumisi tõstke iga jalg põrandast minimaalsele kõrgusele, mis on vajalik jala edasise liikumise vältimiseks. Sel juhul on vaja jalgu hoida nii, et need saaksid pöörata; mis tahes piki- või põikisuunaliste jõudude rakendamine on välistatud. Kui iga jalg naaseb oma alumisse asendisse, peaks kand puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige põiktase nullasendisse; vajadusel rakendage mehhanismi tagaosa ülaosale põikkoormust; koormuse maht peab olema piisav, et viia 3-D mehhanismi seljatugi istmel horisontaalsesse asendisse.

4.13 Hoidke põlveliigesest kinni, et vältida 3D-mehhanismi ettepoole libisemist istmepadjale, ja seejärel:

A) pöörake mehhanismi tagaosa tagasi, kuni see puudutab istme seljatuge;

B) Kandke ja vabastage vaheldumisi horisontaalne tahapoole suunatud koormus, mis ei ületa 25 N, selja nurgavardale ligikaudu raskuste selja külge kinnitamise keskpunkti kõrgusel, kuni reie ring näitab, et pärast koorem on eemaldatud. Tuleb tagada, et 3-D mehhanismi ei mõjutaks välised alla- või külgsuunalised jõud. Kui on vaja 3D-masinat horisontaalsuunas ümber orienteerida, kallutage masina tagakülg ette, kontrollige uuesti selle horisontaalset asendit ja korrake ülaltoodud punktis 4.12 kirjeldatud protseduuri.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punktide koordinaate mõõdetakse kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-masina kallutusringiga, kui tihvt on kõige tagumises asendis.

4.15 3-D mehhanismi taastamise korral peab iste olema koormata vähemalt 30 minutit enne paigaldamise alustamist. 3-D mehhanismi ei tohiks istmele jätta kauemaks kui selle katse tegemiseks kulub.

4.16. Kui samas reas olevaid istmeid saab lugeda samadeks (pink, identsed istmed jne), tuleks iga rea ​​kohta määrata ainult üks punkt ja üks tegelik seljatoe kaldenurk, asetades mehhanismi 3-D, mida on kirjeldatud punktis käesoleva lisa 1. liide, asendisse, mida võib pidada selle istmerea jaoks tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks äärmuslikest kohtadest.

LISA 3. LISA 1
(kohustuslik)

Kolmemõõtmelise punkti määramise mehhanismi kirjeldus (3-D mehhanism)

GOST R 41,35-99
(UNECE eeskiri nr 35)

Rühm D25

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIGISTANDARD

ÜHTSÄTTED,
SÕIDUKITE TÜÜBIKINNITUSE KOHTA
JUHTPEDAALIDE PAIGUTUSE KOHTA

Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses
jalgnuppude paigutusele

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Tutvustuse kuupäev 2000-07-01

Eessõna

1 VÄLJATÖÖTANUD Ülevenemaalise Masinaehituse Standardimise ja Sertifitseerimise Teadusliku Uurimise Instituudi (VNIINMASH) poolt UNECE eeskirja nr 35* alusel, mille võttis vastu UNECE ITC sõidukidisaini töörühm.
________________
* UNECE eeskirja kehtiva versiooni leiate ÜRO tasuta veebisaidilt. - Andmebaasi tootja märkus.

TUTVUSTAS Venemaa Gosstandart

2 26. mai 1999. aasta Venemaa riikliku standardi N 184 dekreediga VASTU VÕETUD JA SISSEJUHATUD

3 See standard on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 redaktsiooni 1 autentne tekst (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, jõustumiskuupäev 11.09.92) " Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses juhtpedaalide paigutusega"

4 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD


See standard tutvustab UNECE eeskirja nr 35 (edaspidi eeskirjad).

1 kasutusala

1 kasutusala

Käesolevad eeskirjad kehtivad sõiduautode juhtpedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooliseadme asukohast.

2 Definitsioonid

Nendes reeglites kasutatakse järgmisi mõisteid ja määratlusi:

2.1 sõiduki kinnitus: Sõidukitüübi kinnitus seoses juhtpedaalidega punkti 1 tähenduses.

2.2 Auto: Mootorsõiduk, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõiduki tüüp: Mootorsõidukite kategooria, mis ei erine konstruktsiooni või sisemiste varustuserinevuste poolest, mis võivad mõjutada juhtpedaalide paigutust või toimimist.

2.4 gaasipedaal: Juhtpedaal, mis võimaldab muuta mootori poolt pakutavat võimsust.

2.5 sõidupiduri pedaal: Juhtpedaal, mis võimaldab käivitada sõidupiduri seadet.

2.6 siduripedaal: Pedaali juhtseade, mis on ette nähtud mootori ajamilt ratastele lubamiseks või keelamiseks.

2.7 risttasapind: Tasand, mis on risti sõiduki keskmise pikilõikega.

2.8 pikitasapind: Sõiduki keskmise pikilõikega paralleelne tasapind.

2.9 võrdlustasapind(vt joonis 1): risttasapind, mis on risti joonega, mis ühendab punkti, kus:

2.9.1 - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja on punktist 200 mm kaugusel;

2.9.2 - sõidukil olev fikseeritud punkt, kus asub juhi kreen ja mille on tähistanud sõiduki tootja.

Joonis 1 – Juhtpedaalide paigutus

2.10 vaheseinad: Püsivad konstruktsioonielemendid (näiteks tunneli ripp veovõlli kohal, rattakorpus ja külgpaneelid).

3 Heakskiitmise taotlus

3.1 Taotluse sõidukitüübile tüübikinnituse saamiseks juhtpedaalide asukoha osas esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele lisatakse järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ning märgitakse järgmised andmed:

3.2.1 Piisavalt üksikasjalikud ja mõõtkavas joonised konstruktsiooni osadest, mille suhtes kehtivad käesoleva eeskirja sätted.

3.3 Tüübikinnituskatseid läbi viima volitatud tehnilisele teenistusele tuleb esitada tüübikinnitust taotleva sõidukitüübi esindaja.

4 Heakskiitmine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punkti 5 nõuetele, loetakse see sõidukitüüp kinnitatud.

4.2 Igale kinnitatud sõidukitüübile määratakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (praegu 00 eeskirja algkujul) näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi, mis eeskirjas tüübikinnituse andmise ajal tehti. Sama lepinguosaline ei või anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavaid kokkuleppeosalisi teavitatakse tüübikinnituse andmisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või käesoleva eeskirja alusel lõplikult lõpetatud sõidukitüübi tootmisest lisas esitatud näidisele vastava kaardiga. 1. Reeglid.

4.4 Igale sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, tuleb tüübikinnituskaardil näidatud silmatorkavasse ja kergesti ligipääsetavasse kohta kinnitada rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1. ring, mis sisaldab E-tähte, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber* ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, sidekriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.
________________
* 1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Holland, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Jugoslaavia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria , 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - ei ole määratud, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - mitte määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - ei ole määratud, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - ei ole määratud, 37 - Türgi, 38-39 - ei ole määratud ja 40 endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Järgmised seerianumbrid määratakse teistele riikidele kronoloogilises järjekorras pärast ratastega sõidukite, seadmete ja osade ühtsete tehniliste ettekirjutuste vastuvõtmist, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratastega sõidukitele ning vastastikuse tunnustamise tingimusi käsitleva lepingu ratifitseerimist nende sätete alusel antud kinnituste kohta või järjekorras, milles nad käesoleva lepinguga ühinevad. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab neile antud numbrid lepingu osalisriikidele.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse lepingule lisatud muude eeskirjade alusel samas riigis, mis on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud, ei pea punktis 4.4.1 kirjeldatud sümbolit kordama; sel juhul paigutatakse kõigi eeskirjade lisanumbrid ja -sümbolid, millele on antud tüübikinnitus riigis, mis on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk asetatakse sõidukite omadusi kirjeldava tootja kinnitatud plaadi kõrvale või sellele.

4.8 Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud tüübikinnitusmärkide skeemid.

5 Retseptid (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadatuna peaksid juhtpedaalid olema vasakult paremale järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduri pedaal ja gaasipedaal.

5.2 Mittetööasendis olev vasak jalg peaks tavaliselt saama toetuda põrandapinnale või jalatoele nii, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Kõiki pedaali peab olema võimalik täielikult alla vajutada, ilma et nuppe või muid jalgjuhtimispedaale kogemata alla vajutataks.

5.4. Lisas 4 tähega tähistatud gaasipedaali ja sõidupiduripedaali kandepindade ristprojektsioonide punktide vaheline kaugus tasapinnal peab olema 100 mm ja 50 mm.

5.5 Sõidupiduri ja siduripedaali kandepindade ortogonaalprojektsioonide vaheline kaugus võrdlustasandil peab olema<50 мм.

5.6 Siduripedaali tasapinnal oleva projektsiooni kontuurpunktide ja lähima vaheseina ja selle tasapinna ristumiskoha vaheline kaugus peaks olema 50 mm.

5.7. Vahemaa sõidupiduripedaali võrdlustasapinnal oleva projektsiooni ja iga vaheseina ja selle tasapinna lõikepunkti vahel, mis on 4. liites vastavalt tähistatud tähtedega, peab olema 130 mm paremal ja 160 mm vasakul. sõidukid, millel on kolm pedaali ja 130 mm paremal ja 120 mm vasakul kahe pedaaliga sõidukid.

6 Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Sõidukitüübi igast muudatusest teatatakse sõidukitüübi kinnitanud haldusasutusele. See keha suudab:

6.1.1 kas järeldada, et tehtud muudatused ei avalda märkimisväärset kahjulikku mõju ja et sõiduk vastab igal juhul endiselt eeskirjadele,

6.1.2 või nõuda katseid läbi viima volitatud tehniliselt teenistuselt uut katsearuannet.

6.2 Tüübikinnituse kinnitus või tüübikinnituse andmisest keeldumine, milles on märgitud muudatused, saadetakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 osutatud korras.

6.3 Tüübikinnitust laiendanud pädev asutus määrab sellisele laiendusele asjakohase seerianumbri ja teatab sellest teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele teatekaardiga, mis vastab käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele. määrus.

7 Toodangu vastavus

7.1 Iga käesoleva eeskirja kohase tüübikinnitusmärgiga sõiduk peab vastama kinnitatud sõidukitüübile, eelkõige juhtpedaalide asendi osas.

7.2 Punkti 7.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks tehakse käesoleva eeskirja kohase tüübikinnitusmärgiga seeriatootmises olevate sõidukite puhul piisav arv pistelisi kontrolle.

8 Sanktsioonid nõuetele mittevastava tootmise eest

8.1 Käesoleva eeskirja kohaselt sõidukitüübile antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimused ei ole täidetud või kui punktis 7.2 ettenähtud sõiduki kontrollimise tulemused ei ole rahuldavad.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab tüübikinnituse, mille ta on varem andnud, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, saates käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele vastava sidekaardi koopia. määrus.

9 Tootmise lõplik lõpetamine

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab täielikult käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Vastava teate saamisel teavitab pädev asutus teisi käesolevaid eeskirju kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi käesoleva eeskirja lisas 1 toodud näidisele vastava teatise vormi abil.

10 Tüübikinnituskatseid läbi viima volitatud tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad lepinguosalised edastavad Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile tüübikinnituskatsete läbiviimise eest vastutavate tehniliste teenistuste ning tüübikinnituse andvate ja tüübikinnituse andmisest keelduvate registreerimiskaartide nimed ja aadressid, välja antud teistes riikides, tuleks saata heakskiitmine või kinnituse tühistamine.

LISA 1 (kohustuslik). SÕNUM

LISA 1
(kohustuslik)

SÕNUM,

[Maksimaalne suurus: A4 (210x297mm)]

	suunatud:
		haldusorgani nimi

________________
Tüübikinnituse andnud/laiendanud/kinnituse andmisest keeldunud/tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

mis puudutab:	AMETLIK KINNITAMINE TÜÜBIKINNITUSE LIKENDAMINE KINNITUSE TAGASIVÕTMINE KINNITUSE TAGASIVÕTMINE KINDLASTI TOOTMISEST LÕPETATUD

sõidukitüüp seoses juhtpedaalide paigutusega eeskirja nr 35 alusel
_______________

Tõmmake ebavajalik maha.

1 Sõiduki tootja või kaubamärk

2 Sõiduki tüüp

3 Tootja ja aadress

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress

5 Sõidukitüübi lühikirjeldus seoses juhtpedaalide asukohaga

6 Kinnitamiseks esitatud sõiduk (kuupäev)

7 Tüübikinnituskatsete läbiviimiseks volitatud tehniline teenistus

8 Selle teenuse testimisaruande kuupäev

9 Selle teenuse väljastatud katsearuande number

10 Heakskiit antud/kinnitust laiendatud/kinnitus tagasi lükatud/kinnitus tühistatud
________________
Tõmmake ebavajalik maha.

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil

12 koht

14 Allkiri

Teatisele on lisatud loetelu dokumentidest, mis on hoiule antud tüübikinnituse andnud haldusasutusele ja mis on nõudmisel kättesaadavad.

LISA 2 (kohustuslik). KINNITUSMÄRGI SKEEMID

LISA 2
(kohustuslik)

Näidis A

Näidis A
(Vt käesolevate reeglite punkt 4.4)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on pedaalide asukoha osas numbri 002439 all tüübikinnituse saanud Madalmaades (E4). Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti vastavalt reeglite N 35 nõuetele nende algses versioonis.

Näidis B

Näidis B
(Vt käesolevate reeglite punkti 4.5)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele nr 35 ja 24*. (Viimastes reeglites on ekstinktsioonikoefitsiendi korrigeeritud väärtus 1,30 m). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal ei olnud eeskirja nr 35 muudetud ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.
________________
* Teine number on toodud näitena.

LISA 3 (kohustuslik). MOOTORSÕIDUKITE H-PUNKTI JA TORSO TEGELIKU KURTE MÄÄRAMISE KORD ISTESASENDIS

LISA 3
(kohustuslik)

PUNKTI JA TEGELIKU KALVTE MÄÄRAMISE KORD
TORSO MEHAANILISES ISTUVAS
SÕIDUKID

1 värav

Käesolevas lisas kirjeldatud protseduur on ette nähtud punkti asukoha ja torso tegeliku kaldenurga määramiseks ühe või mitme istekoha jaoks sõidukis ning mõõdetud parameetrite ja tootja poolt määratud konstruktsiooni spetsifikatsioonide vahelise seose kontrollimiseks*.
________________
* Kõigi istekohtade puhul, välja arvatud esiistmed, mille punkti ei saa 3D-osutusmehhanismi või sellega seotud meetodeid kasutades määrata, võib pädeva asutuse äranägemisel võrdluspunktina kasutada tootja antud punkti. .

2 Definitsioonid

Selles lisas kehtivad järgmised mõisted koos nende vastavate määratlustega:

2.1 juhtimisparameetrid:Üks või mitu järgmistest istumisomadustest:

2.1.1 punkt ja punkt ning nende seos;

2.1.2 torso tegelik kaldenurk ja torso kavandatud kaldenurk ning nende seos.

2.2 3D-punkti tuvastamise mehhanism(3-D mehhanism): seade, mida kasutatakse punkti ja tegeliku torso kaldenurga määramiseks. Selle seadme kirjeldus on esitatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 punkt: 3D-masina kere ja puusa pöörlemiskese, mis on paigaldatud sõiduki istmele vastavalt allpool toodud jaotise 4 nõuetele. Punkt asub masina keskjoone keskel, läbides punktisihiku märgid 3-D-masina mõlemal küljel. Teoreetiliselt vastab punkt (tolerantsid – vt allpool punkt 3.2.2) punktile . Kui punkt on punktis 4 kirjeldatud korras kindlaks määratud, loetakse see punkt istmepadja suhtes fikseerituks ja istme reguleerimisel liigub see koos sellega.

2.4 punkt või istme võrdluspunkt: Tootja poolt iga istekoha jaoks määratud võrdluspunkt, mis on seatud kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

2.5 kehajoon: 3D-tihvti keskjoon, kui tihvt on kõige tagumises asendis.

2.6 torso tegelik kaldenurk: Punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vahel mõõdetud nurk 3D-mehhanismi ringikujulise sektori abil. Teoreetiliselt vastab tegelik torso kaldenurk projekteeritud torso kaldenurgale (tolerantsid on toodud punktis 3.2.2).

2.7 konstruktiivne torso kaldenurk: Nurk, mis mõõdetakse punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vahel asendis, mis vastab sõiduki tootja määratud seljatoe projekteeritud asendile.

2.8 juhi või reisija kesktasand(C/LO): 3-D mehhanismi kesktasand, mis asub igal määratud istekohal; seda esindab punkti koordinaat ümber telje. Üksikutel istmetel on istme kesktasand sama, mis juhi või reisija kesktasand. Teistel istmetel määrab juhi või reisija kesktasapinna tootja.

2.9 3D koordinaatsüsteem: Käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 võrdluspunktid: Tootja määratud füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel.

2.11 asend sõidukil mõõtmiseks: Sõiduki asukoht, mis on määratletud algsete võrdluspunktide koordinaatidega kolmemõõtmelises koordinaatsüsteemis.

3 ettekirjutusi

3.1 Andmete esitamine

Iga istekoha kohta, mille võrdlusaluseid kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks, esitatakse kõik järgmised andmed või asjakohane valik neist vastavalt käesoleva lisa 3. liitele:

3.1.1 punkti koordinaadid kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 projekteeritud torso kaldenurk;

3.1.3 kõik juhised, mis on vajalikud istme reguleerimiseks (kui iste on reguleeritav) ja selle viimiseks käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Saadud andmete ja pkorrelatsioon

3.2.1. Punkti koordinaate ja torso tegeliku kaldenurga väärtust, mis on kehtestatud punktis 4 sätestatud korras, võrreldakse vastavalt punkti koordinaatide ja torso kavandatud kaldenurga väärtusega, tootja poolt määratud.

3.2.2 Punkti ja punkti suhteline asend ning torso kavandatud kaldenurga ja tegeliku torso kaldenurga suhe loetakse vaadeldava isteasendi jaoks rahuldavaks, kui selle koordinaatidega määratud punkt asub ruudu sees, mille horisontaalne ja vertikaalsetel külgedel, mis on võrdsed 50 mm, on diagonaalid, mis ristuvad punktis , ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine torso kavandatud kaldenurgast rohkem kui 5°.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse käesolevate reeglite järgimise kontrollimiseks punkti ja torso projekteeritud kaldenurka.

3.2.4 Kui punkt või torso tegelik kaldenurk ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele, määratakse punkt ja torso tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui nendest kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui punktis 3.2.4 määratletud kolmest mõõtmisest vähemalt kahe tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui tõendamine ei ole võimalik, kuna sõiduki tootja ei ole esitanud andmeid punkti asukoha või torso kavandatud kaldenurga, saadud kolme punkti tsentroidi või kolme nurga mõõtmise keskmise kohta võib kasutada ja neid peetakse vastuvõetavateks kõigil juhtudel, kui käesolevates dokumentides on mainitud punkti või torso kavandatud kaldenurka. Reeglid.

4 Kuidas punkti määratleda ja torso tegelik kaldenurk

4.1 Katsesõidukit hoitakse tootja valikul temperatuuril (20 ± 10) °C, et istme materjal oleks toatemperatuuril. Kui katsetatavat istet pole kunagi kasutatud, tuleks istmepadja ja seljatoe vabastamiseks ühe minuti jooksul kaks korda istmele asetada 70–80 kg kaaluv inimene või seade. Tootja nõudmisel hoitakse kõiki istmekomplekte koormata vähemalt 30 minutit, enne kui neile paigaldatakse 3-D mehhanism.

4.2 Sõiduk peab võtma käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõtmisasendi.

4.3. Kui iste on reguleeritav, tuleb see kõigepealt seada kõige tagumisse asendisse (tavalises sõidus või kasutamises), nagu on ette näinud sõiduki tootja, ainult istme pikisuunalise reguleerimise teel ja ilma seda liigutamata muul otstarbel kui tavalisel juhtimisel. kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid võimalusi (vertikaalne, seljatoe kaldenurk jne), tuleb see viia sõiduki tootja poolt määratud asendisse. Lamavate istmete puhul peab istme jäik lukustamine püstises asendis vastama tootja määratud tavapärasele tööasendile.

4.4 Istme pind, millega 3-D mehhanism kokku puutub, on kaetud piisava suuruse ja tekstuuriga musliinpuuvillase kangaga, mis on määratletud kui sile puuvillane riie, mille niit on 18,9 sentimeetri kohta ja mass 1 m 0,228 kg või kui silmkoeline või lausriie.sarnaste omadustega. Kui katse tehakse väljaspool sõidukit asuva istmega, peavad põrandal, millele iste paigaldatakse, olema samad põhiomadused* kui selle sõiduki põrandal, kuhu iste paigaldatakse.
________________
* Kaldenurk, istme kõrguste erinevus, pinna tekstuur jne.

4.5 Asetage 3D-masina põhi ja seljatugi nii, et juhi või reisija kesktasand (C/LO) ühtiks 3D-masina kesktasandiga. Tootja soovil saab 3-D mehhanismi nihutada C/LO suhtes sissepoole, kui see on väljaspool ja istme serv ei võimalda seda tasandada.

4.6 Kinnitage jalad ja sääred kas eraldi või pöörde abil keha aluse külge. Punktiotsijaid läbiv joon peab olema maapinnaga paralleelne ja risti istme pikisuunalise kesktasandiga.

4.7 Paigutage 3D-masina jalad järgmiselt:

4.7.1 Juhi ja kaassõitja istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja sääred nihutatakse ettepoole nii, et jalad võtavad vajadusel loomuliku asendi tööpedaalide vahel. Võimaluse korral asetatakse vasak jalg nii, et see on 3-D mehhanismi kesktasapinnast vasakul ligikaudu samal kaugusel kui parem jalg paremal küljel. Seadme põikisuunalise orientatsiooni kontrollimise taseme abil viiakse see horisontaalasendisse, reguleerides vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. H-punkti vaatlusnuppe läbiv joon peab olema istme pikisuunalise kesktasandiga risti.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa hoida paralleelselt parema jalaga ja vasakut jalga ei saa asetada sõiduki kerele, siis tuleb vasakut jalga liigutada, et see toele asetada. Horisontaalsus määratakse nägemisjälgede järgi.

4.7.2 Tagumised välimised istmed

Tagumiste või külgmiste istmete jalad peavad asetsema nii, nagu tootja on ette näinud. Kui jalad on toetatud põranda erinevatel tasanditel asuvatele osadele, on võrdlusjalana esimene istet puudutav jalg ja teine ​​jalg on paigutatud selliselt, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend. , mida kontrollitakse külgsuunalise suuna abil.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 esitatud üldist menetlust, välja arvatud jalgade seadmise järjekord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused säärtele ja reitele ning asetage 3D-masin horisontaalasendisse.

4.9 Kallutage kere aluse tagaosa ettepoole kuni peatumiseni ja nihutage 3D-mehhanism põlveliigese abil istme seljatoest eemale. Paigaldage mehhanism tagasi oma algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest.

4.9.1 Kui 3-D mehhanism libiseb tahapoole, toimige järgmiselt: laske 3-D mehhanismil tagurpidi libiseda, kuni pole enam vaja kasutada eesmist piiravat horisontaalset koormust põlveliigesele, st kuni tagumise osani. mehhanism ei puutu istme seljatoega kokku. Vajadusel muutke sääre ja labajala asendit.

4.9.2 Kui 3-D mehhanism tagasi ei libise, toimige järgmiselt: lükake 3-D mehhanismi tagasi, kasutades põlveliigesele rakendatavat horisontaalset tagumist koormust, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku istme seljatoega ( Vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).

4.10 Kandke (100 ± 10) N koormus 3D-masina seljale ja alusele reie ja põlvekatte ringikujulise sektori ristumiskohas. See jõud peab olema alati suunatud piki joont, mis läbib ülaltoodud ristmikku, punktini, mis asub vahetult reietoe korpuse kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Pärast seda keerake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puutub kokku istme seljatoega. Ülejäänud toimingut tuleb teha ettevaatlikult, et vältida 3-D-mehhanismi ettepoole libisemist.

4.11 Asetage raskused kehapõhja paremale ja vasakule küljele ning seejärel vaheldumisi kaheksa raskust seljale. 3-D mehhanismi horisontaalset asendit kontrollitakse taseme abil.

4.12 Kallutage 3-D mehhanismi tagakülg ette, et leevendada istme seljatoele avaldatavat survet. Pöörake 3-D mehhanismi kolm täielikku tsüklit 10° kaarega (5° vertikaalse kesktasandi mõlemale küljele), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3-D mehhanismi ja istme vahel.

Kiikumise ajal võib 3D-masina põlveliiges seatud horisontaal- ja vertikaalsuunast kõrvale kalduda. Seetõttu peab mehhanismi õõtsumise ajal hinge kinni hoidma sobiv külgjõud. Hingest kinni hoides ja 3-D mehhanismi õõtsudes tuleb olla ettevaatlik, et vältida soovimatut välist vertikaalset või pikisuunalist koormust.

Ärge hoidke seda tehes 3D-masina jalgadest kinni ega piirake nende liikumist. Kui jalad muudavad oma asendit, peaksid nad mõneks ajaks uude asendisse jääma.

Pöörake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljatuge, ja viige mõlemad tasandid nullasendisse. Kui jalad liiguvad 3-D mehhanismi õõtsumise ajal, tuleb need ümber paigutada järgmiselt.

Vaheldumisi tõstke iga jalg põrandast minimaalsele kõrgusele, mis on vajalik jala edasise liikumise vältimiseks. Sel juhul on vaja jalgu hoida nii, et need saaksid pöörata; mis tahes piki- või põikisuunaliste jõudude rakendamine on välistatud. Kui iga jalg naaseb oma alumisse asendisse, peaks kand puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige põiktase nullasendisse; vajadusel rakendage mehhanismi tagaosa ülaosale põikkoormust; koormuse väärtus peab olema piisav, et seada 3-D mehhanismi tagaosa ledil horisontaalasendisse

4.13 Hoidke põlveliigesest kinni, et vältida 3D-mehhanismi ettepoole libisemist istmepadjale, ja seejärel:

a) pöörake mehhanismi tagaosa tagasi, kuni see puutub kokku istme seljatoega;

b) Kandke ja vabastage vaheldumisi horisontaalne tahasuunaline koormus, mis ei ületa 25 N, selja nurgavardale kõrgusel, mis asub ligikaudu raskuste selja külge kinnitamise keskpunktis, kuni reie ring näitab, et pärast koormust on saavutatud stabiilne asend. on eemaldatud. Tuleb tagada, et 3-D mehhanismi ei mõjutaks välised alla- või külgsuunalised jõud. Kui on vaja 3D-masinat horisontaalsuunas ümber orienteerida, kallutage masina tagakülg ette, kontrollige uuesti selle horisontaalset asendit ja korrake ülaltoodud punktis 4.12 kirjeldatud protseduuri.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punktide koordinaate mõõdetakse kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-masina kallutusringiga, kui tihvt on kõige tagumises asendis.

4.15 3-D mehhanismi taastamise korral peab iste olema koormata vähemalt 30 minutit enne paigaldamise alustamist. 3-D mehhanismi ei tohiks istmele jätta kauemaks kui selle katse tegemiseks kulub.

4.16. Kui samas reas olevaid istmeid saab lugeda samadeks (pink, identsed istmed jne), tuleks iga rea ​​kohta määrata ainult üks punkt ja üks tegelik seljatoe kaldenurk, asetades mehhanismi 3-D, mida on kirjeldatud punktis käesoleva lisa 1. liide, asendisse, mida võib pidada selle istmerea jaoks tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks äärmuslikest kohtadest.

LISA 1 (kohustuslik). H-punkti määramise kolmemõõtmelise mehhanismi kirjeldus (mehhanism 3-D H)

LISA 3. LISA 1
(kohustuslik)

Kolmemõõtmelise punkti määramise mehhanismi kirjeldus (3-D mehhanism)

1 Selg ja alus

Seljaosa ja põhi on valmistatud tugevdavast plastikust ja metallist; need modelleerivad inimese torsot ja puusi ning on punktis mehaaniliselt üksteise külge kinnitatud. Punkti kinnitatud tihvtile on paigaldatud ringikujuline sektor, et mõõta seljatoe tegelikku kaldenurka. Reguleeritav puusaliiges, mis on ühendatud torso põhjaga, määrab reie keskjoone ja toimib puusa kalde ümmarguse sektori võrdlusjoonena.

2 Torso ja jalgade elemendid

Jalgasid ja sääremarju modelleerivad elemendid ühendatakse torso põhjaga põlveliigese abil, mis on reguleeritava reieklambri pikisuunaline jätk. Põlve painde nurga mõõtmiseks on sääre ja pahkluu elemendid varustatud ringikujuliste sektoritega. Jalgu modelleerivad elemendid on gradueeritud, et määrata jalalaba nurk. Seadme orientatsioon on tagatud kahe taseme kasutamisega. Torsole asetatud raskused on paigaldatud vastavatesse raskuskeskmetesse ja tagavad istmepadjale samaväärse surve, mida avaldab kaasreisija – 76 kg kaaluv mees. Kõiki 3-D mehhanismi liigendeid tuleb kontrollida, et tagada nende vaba liikumine ja märgatava hõõrdumise puudumine.

Joonis 1 – mehhanismi elementide tähistus 3-D H

1 - tagasi;

2 - dorsaalsete raskuste kronstein; 3 - selja kaldenurga tase; 4 - puusa kalde ümmargune sektor;
5 - alus; 6 - puusaraskuste kronstein; 7 - põlveliiges; 8 - tihvt; 9 - ringikujuline sektor
tagasi kalle; 10 - punkti vaatlusmärgid; 11 - punkti pöörlemistelg; 12 - põiki tase;
13 - puusa kinnitus; 14 - põlve kõvera ümmargune sektor; 15 - jala painde ümmargune sektor

Joonis 1 – 3-D mehhanismi elementide tähistus

Joonis 2 – 3-D H mehhanismi elementide tähistus ja koormuste jaotus

1 - seljaraskused; 2 - istmikuraskused; 3 - reie raskused; 4 - jalaraskused;
5 - koormuse suund ja punkt

Joonis 2 - 3-D mehhanismi elementide mõõtmed ja koormuste jaotus

LISA 2 (kohustuslik). 3D koordinaatsüsteem

LISA 3. LISA 2
(kohustuslik)

1 Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem on määratletud sõiduki tootja määratud kolme ortogonaalse tasapinnaga (vt joonist)*.
_______________
* Koordinaatsüsteem vastab ISO 4130-78 nõuetele.

2 Mõõtmisasend sõidukil määratakse sõiduki asetamisega võrdluspinnale nii, et algsete võrdluspunktide koordinaadid vastavad tootja määratud väärtustele.

3 Punktide ja koordinaadid on seatud sõiduki tootja määratud esialgsete võrdluspunktide suhtes.

1 - algtasapind (vertikaalne põiki algtasapind); 2 - originaallennuk
(vertikaalne pikisuunaline võrdlustasapind); 3 - algne lennuk
(horisontaalne võrdlustasand); 4 - tugipind

Joonis – Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem

LISA 3 (kohustuslik). Istmete sisendid

LISA 3. LISA 3
(kohustuslik)

1 Lähteandmete kodeerimine

Iga istekoha võrdlusandmed on loetletud järjestikku. Istumisasendid on tähistatud kahekohalise koodiga. Esimene märk on araabia number ja tähistab mitmeid kohti; Istekohti loetakse eest taha. Teine märk on suur täht, mis näitab istme asukohta reas, mis on suunatud sõiduki sõidusuunas ettepoole; kasutatakse järgmisi tähti:

L - vasak;

C - keskne;

R - õige.

2 Sõiduki komplekti asukoha määramine mõõtmiseks

2.1 Võrdluspunktide koordinaadid:

3 Algandmete loend

3.1 Istumisasend:

3.1.1 Punkti R koordinaadid:

3.1.2 Torso kavandatud kaldenurk:

3.1.3 Istme reguleerimisasend*

horisontaalne:

vertikaalne:

nurkne:

torso kaldenurk:
________________
* Kriipsuta läbi ebavajalik.

MÄRKUS Loetlege muude istekohtade viited punktides 3.2, 3.3 jne.

LISA 4 (kohustuslik). Pedaali asukoht

LISA 4
(kohustuslik)

Suuruse tähistus	Tähendus
	Maksimaalne	Minimaalne

Joonis 1 – kaks pedaali – automaatkäigukast

Suuruse tähistus	Tähendus
	Maksimaalne	Minimaalne

Joonis 2 – kolm pedaali – tavatüüpi käigukast

Dokumendi teksti kontrollivad:
ametlik väljaanne
M.: Standardite kirjastus IPK, 2000

Rostekhregulirovanie osariigi standard alates 09. september 2010 nr GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35:2002) Jaekaubanduses müüdavad maasikad. Tehnilised andmed

Vastu võetud 29. septembril 2010
Föderaalne tehniliste eeskirjade ja metroloogia agentuur

1. GOST R 53884-2010
2. (UNECE FFV-35:2002)
3. Rühm C35
4. VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIKU STANDARD
5. JAEMÜÜK MÜÜDUD MAASIKAD
6. Tehnilised andmed
7. Maasikad jaemüügiks. Tehnilised andmed
8. OKS 67.080.10
9. OKP 97 6131
10. Tutvustuse kuupäev 2011-07-01
11. Eessõna
12. Vene Föderatsiooni standardimise eesmärgid ja põhimõtted on kehtestatud 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusega N 184-FZ "Tehniliste eeskirjade kohta" ja Vene Föderatsiooni riiklike standardite kohaldamise reeglitega - GOST R 1.0-2004 "Vene Föderatsiooni standardimine. Põhisätted"
13. Standardi kohta
14. 1 KOOSTATUD autonoomse mitteärilise organisatsiooni "Research Center "Kubanagrostandart" (ANO "Research Center "Kubanagrostandart") poolt lõikes 4 nimetatud standardi autentse tõlke alusel
15. 2 TUTVUSTAS Standardikomitee TC 178 "Värsked puuviljad, köögiviljad ja seened, eeterlike õlide ravimid, pähklikultuurid ja lillekasvatus"
16. 3 KINNITUD JA JÕUSTATUD Föderaalse Tehnilise Eeskirja ja Metroloogia Agentuuri 29. septembri 2010. aasta määrusega N 271-st
17. 4 Seda standardit on muudetud seoses piirkondliku UNECE standardiga FFV-35:2002 * maasikate turustamise ja kaubandusliku kvaliteedikontrolli kohta (UNECE standard FFV-35:2002 "Rahvusvahelises kaubanduses ajavahemikus ja UNECE liikmesriikidele"), muutes üksikute struktuurielementide, sõnade, fraaside struktuuri, sisu, et võtta arvesse Vene Föderatsiooni rahvamajanduse ja riikliku standardimise iseärasusi, mis on tekstis kaldkirjas esile tõstetud**.

________________
* Juurdepääsu allpool nimetatud rahvusvahelistele ja välismaistele dokumentidele saab lingile vajutades;
** Paberoriginaal on standardite ja regulatiivsete dokumentide tähistused ja numbrid jaotises "Eessõna" ja lisa DB tabelis DB.1 toodud tavakirjas, ülejäänud dokumendi tekstis on kaldkirjas. - Andmebaasi tootja märkus.


18. Selle rahvusvahelise standardi struktuuri võrdlus määratletud piirkondliku rahvusvahelise standardi struktuuriga on toodud lisas DA.
19. Teave siseriiklike etalonstandardite vastavuse kohta kohaldatavas rahvusvahelises standardis viitena kasutatud rahvusvahelistele standarditele on toodud lisas DB.
20. Selle standardi nime on muudetud määratletud piirkondliku standardi nimega võrreldes, et viia see kooskõlla Venemaal üldtunnustatud homogeensete toodete rühmade ja testitüüpide klassifikatsiooniga ning viia see kooskõlla standardiga GOST R 1.5-2004 (punkt 3.5)
21. 5 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD
22. Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse igal aastal avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst - igakuiselt avaldatavates teabeindeksites "Riiklikud standardid". Käesoleva standardi läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuiselt avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid". Asjakohane teave, teatised ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikule veebisaidile Internetis
23. ankur
24. 1 kasutusala
25. _________________
26. * Paberoriginaali lõike 1 nimi on kaldkirjas. - Andmebaasi tootja märkus.
27. Seda standardit kohaldatakse liigi Fragaria L. värskete maasikasortide suhtes, mida müüakse värskeks tarbimiseks. Standard ei sätesta nõudeid tööstuslikuks töötlemiseks mõeldud maasikatele.
28. Ohutusnõuded on sätestatud punktis 4.3, kvaliteedi osas - 4.2, märgistuse osas - punktis 6.
29. ankur
30. 2 Normatiivviited
31. _________________
32. * Lõike 2 nimi paberoriginaal on kaldkirjas. - Andmebaasi tootja märkus.
33. See standard kasutab normatiivseid viiteid järgmistele standarditele:
34. GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) Maasikad. Külmhoiustamise juhend
35. GOST R 51074-2003 Toiduained. Teave tarbijale. Üldnõuded
36. GOST R 51289-99 Korduvkasutatavad polümeerkarbid. Üldised spetsifikatsioonid
37. GOST R 51301-99 Toiduained ja toidutoorained. Voltampermeetrilised eemaldamismeetodid toksiliste elementide (kaadmium, plii, vask ja tsink) sisalduse määramiseks
38. GOST R 51474-99 Pakend. Kauba käitlemise viisi tähistav märgistus
39. GOST R 51760-2001 Tarbijatele mõeldud polümeerpakendid. Üldised spetsifikatsioonid
40. GOST R 51766-2001 Toidu toorained ja tooted. Aatomabsorptsiooni meetod arseeni määramiseks
41. GOST R 51962-2002 Toiduained ja toidutoorained. Voltampermeetriline eemaldamismeetod arseeni massikontsentratsiooni määramiseks
42. GOST R 52579-2006 Tarbijapakendid kombineeritud materjalidest. Üldised spetsifikatsioonid
43. GOST R 53228-2008 Mitteautomaatse tegevuse kaalud. Osa 1. Metroloogilised ja tehnilised nõuded. Testid
44. GOST 8.579-2002 Riiklik süsteem mõõtmiste ühtsuse tagamiseks. Nõuded pakendatud kauba kogusele mis tahes liiki pakendites nende valmistamisel, pakendamisel, müügil ja impordil
45. GOST 166-89 (ISO 3599-76) Kalibrid. Tehnilised andmed
46. GOST 427-75 Metallist joonlaudade mõõtmine. Tehnilised andmed
47. GOST 9142-90 Lainepapist karbid. Üldised spetsifikatsioonid
48. GOST 11354-93 Puidust ja puitmaterjalidest korduvkasutatavad karbid toiduainetööstuse ja põllumajandustoodete jaoks. Tehnilised andmed
49. GOST 12301-2006 Karbid kartongist, paberist ja kombineeritud materjalidest. Üldised spetsifikatsioonid
50. GOST 13511-2006 Lainepapist karbid toiduainete, tikkude, tubakatoodete ja pesuvahendite jaoks. Tehnilised andmed
51. GOST 14192-96 Kaupade märgistamine
52. GOST 15846-2002 Kaug-Põhja ja samaväärsetesse piirkondadesse tarnitavad tooted. Pakendamine, märgistamine, transport ja ladustamine
53. GOST 17812-72 Puidust korduvkasutatavad kastid puu- ja köögiviljade jaoks. Tehnilised andmed
54. GOST 21133-87 Spetsiaalsed karbialused kartulite, köögiviljade, puuviljade ja kõrvitsate jaoks. Tehnilised andmed
55. GOST 21650-76 Pakendatud veoste kinnitamise vahendid ülepakkides. Üldnõuded
56. GOST 24597-81 Pakendatud kaupade pakendid. Peamised parameetrid ja mõõtmed
57. GOST 24831-81 Pakkimisseadmed. Tüübid, põhiparameetrid ja mõõtmed
58. GOST 26663-85 Transpordipakendid. Moodustamine pakenditööriistade abil. Üldised tehnilised nõuded
59. GOST 26927-86 Toidu toorained ja tooted. Elavhõbeda määramise meetodid
60. GOST 26929-94 Toidu toorained ja tooted. Proovi ettevalmistamine. Mineraliseerimine toksiliste elementide sisalduse määramiseks
61. GOST 26930-86 Toidu toorained ja tooted. Arseeni määramise meetod
62. GOST 26932-86 Toidu toorained ja tooted. Plii määramise meetodid
63. GOST 26933-86 Toidu toorained ja tooted. Kaadmiumi määramise meetodid
64. GOST 30178-96 Toidu toorained ja tooted. Aatomiabsorptsiooni meetod toksiliste elementide määramiseks
65. GOST 30349-96 Puuviljad, köögiviljad ja nende töötlemistooted. Kloororgaaniliste pestitsiidide jääkkoguste määramise meetodid
66. GOST 30538-97 Toiduained. Mürgiste elementide määramise meetod aatomiemissiooni meetodil
67. GOST 30710-2001 Puuviljad, köögiviljad ja nende töötlemistooted. Meetodid fosfororgaaniliste pestitsiidide jääkkoguste määramiseks
68. Märkus - Selle standardi kasutamisel on soovitatav kontrollida võrdlusstandardite kehtivust avalikus infosüsteemis - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikul veebisaidil Internetis või vastavalt igal aastal avaldatavale teabeindeksile "Riiklikud standardid". ", mis avaldati jooksva aasta 1. jaanuari seisuga ja vastavalt jooksval aastal avaldatud vastavatele igakuiselt avaldatavatele teabemärkidele. Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetud), peaksite selle standardi kasutamisel juhinduma asendavast (muudetud) standardist. Kui viidatud standard tühistatakse ilma asendamiseta, kohaldatakse sätet, milles sellele viidatakse, niivõrd, kuivõrd seda viidet ei mõjutata.
69. ankur
70. 3 Klassifikatsioon
71. 3.1 Maasikad jagunevad olenevalt kvaliteedist kolme klassi: kõrgeim, esimene, teine.
72. ankur
73. 4 Tehnilised nõuded
74. _________________
75. * Paberoriginaali lõike 4 nimi on kaldkirjas. - Andmebaasi tootja märkus.
76. 4.1 Maasikad tuleb valmistada ja pakendada tarbijapakendisse vastavalt käesoleva standardi nõuetele vastavalt tehnoloogilistele juhistele vastavalt Vene Föderatsiooni normatiivaktidega * kehtestatud nõuetele.

_______________



77. 4.2 Maasikate kvaliteet peab vastama tabelis 1 toodud nõuetele ja standarditele.
78. Tabel 1
79. Indikaatori nimi kõrgem esimene sekundVälimus Erksavärvilised marjad, ilma maa olemasoluta. Väiksemad pinnavead on lubatud, kui need ei mõjuta kvaliteeti ja säilivuskvaliteeti Lubatud on väikesed kujuvead, väikeste valgete laikude olemasolu, mis ei ületa 1/10 marja pinnast, pressimisel kerge pinnajälg, ilma mulla olemasolu Väikesed kujuvead, valge laik, mitte üle 1/5 marja kogupinnast, kerge kuiv mõlk, vähesed pinnase jäljedKüpsusaste Homogeenne Lõhna ja maitse Maasikate suurus, määratud maksimaalse ristlõike läbimõõduga, mm, mitte vähem kui* 25,0 18,0 18,0Marjade massiosa, millel on kõrvalekalded kehtestatud marjade miinimumsuurusest,%, mitte rohkem Puuviljade massiosa, %, mitte rohkem kui:esimene klass 5.0 Standardeerimata Pole standarditudteine ​​klass Pole lubatud 10,0 Ei ole standardiseeritudei vasta teise klassi nõuetele Pole lubatud Pole lubatud 10.0sealhulgas pragudega ja (või) põllumajanduslike kahjurite poolt kahjustatud puuviljade massiosa, mitte rohkem kui Mädanenud, närbunud, hallitanud, halvasti mõlgitud, liigse välisniiskusega marjade olemasolu

    Kaubanduslike sortide omadused ja norm

    Marjad on värsked, kuid pesemata, terved, puhtad, terved, kaubandusliku küpsuse staadiumis, hästi vormitud, mitte üleküpsenud, tupplehe ja varrega (välja arvatud metsmaasikad); tupp ja vars, kui need on olemas, peavad olema värsked ja rohelised; pomoloogilisele sordile omane kuju ja värvus, ilma liigse välisniiskuseta. Marjad tuleb hoolikalt korjata

    Vähem homogeenne

    Sellele pomoloogilisele sordile omane ilma võõra lõhna ja (või) maitseta

    10,0

    2,0

    Ei ole lubatud

    * Metsmaasikatel pole marjade miinimumsuurust.

80. 4.3 Mürgiste elementide, pestitsiidide, radionukliidide, helmintide munade ja soolepatogeensete algloomade tsüstide sisaldus värsketes maasikates ei tohiks ületada Vene Föderatsiooni õigusaktidega* kehtestatud lubatud piirnorme.

_______________
* Enne Vene Föderatsiooni asjakohaste normatiivsete õigusaktide kehtestamist - ettenähtud korras kinnitatud sanitaarreeglid ja eeskirjad.