Võite tutvuda ametliku dokumendi tekstiga, viidates:

ÜHENDRAHVAD

Euroopa Majanduskomisjon

Arendamine õigusliku aluse ühe akna süsteemi rahvusvahelise kaubanduse

ÜRO kaubandusliku kaubanduse hõlbustamise ja elektroonilise äri poolt vastu võetud esimene väljaanne (UN / CEFACT)

__________________________________________________________________

Genf, detsember 2010 ECE / Trade / 401

Arendamine õigusliku aluse ühe akna süsteemi
rahvusvahelises kaubanduses

Kokkuvõte Käesolev soovitus esitatakse kooskõlas Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kaubandus- ja elektrooniliste äritegevuse keskuse otsusega, mis võeti vastu kolmeteistkümnendas istungil (ECE / TRADE / C / C / Cefacti / 2007/29). ÜRO / CEFACT pakub riike ja majandust praktilisi vahendeid, et edendada "ühe akna" mehhanismi kasutuselevõttu ning tagada nende võime suhelda. See soovitus laiendab sellist toetust, aidates riikidel ja majandusel õiguslike küsimuste lahendamisel, mis on seotud üheakna süsteemi jaoks vajalike kauplemisandmete riikliku ja rahvusvahelise vahetamisega. See soovitus esitati algselt heakskiitmiseks ÜRO Sefacti viieteistkümnendal täiskogu istungjärgul 2009. aasta novembris. Selle koosoleku otsuse 09-08 kohaselt esitati hiljem seksuslastumisprotsessi heakskiiduks, esitades üksnes pikaajalisi märkuste esitamist kuni 1. maini 2010. Selle ajavahemiku jooksul saadi Venemaa Föderatsiooni märkused ja ÜRO rahvusvahelise kaubanduse komisjoni (UNCITRAL) komisjon. Need kommentaarid lisati dokumendis ECE / TRADE / C / CEFACT / 2010/23 / REV.2

SISU

		Punkt	P.
Sissejuhatus		1 - 3
	Ulatus	4 - 5
	Positiivsed tulemused
III.	Rahvusvaheliste standardite kasutamine	7 - 8
IV.
Rakendused
	Õiguslike küsimuste kontrollnimekiri "ühe akna" tegevuse kohta
II.	Kontrollnimekirja suunised
III.	Tööriistade komplekt

Sissejuhatus

1. Mehhanismi "ühe akna" rakendatakse kogu maailmas lihtsustada ja suurendada tõhusust ja tõhusust andmete esitamise impordi-eksporditoimingute. Paljudes riikides ja majanduses on sellise mehhanismi kasutuselevõtt toonud kaasa nii valitsuse kui ka ostude ja ostude ringkondade jaoks olulise kasu 1 Mitmed piirkondlikud organisatsioonid (Kagu-Aasia riikide ühendus (ASEAN), Euraasia majandusühendus (Eurasec) ja Aasia-Vaikse ookeani majanduslik koostöö (APEC)) Praegu kaaluvad praegu piirkondliku süsteemi "Single Window" rakendamise väljavaateid 2 .

2. Samal ajal on "ühe akna" loomine keeruline protsess, mis nõuab eelkõige selliseid meetmeid kaubandusteabe liikumise reguleerivate tavade analüüsina. Ta toob kaasa andmevahetuse protsessi muutuse ja selgitamise ning seetõttu kehtivate seaduste ja subtiitrite seaduste. Seepärast on rahvusvahelise kaubanduse ühtse akna süsteemi soodsate õiguslike tingimuste loomine üks peamisi ülesandeid riikidele ja majandusele, mis loovad sellist riiklikku süsteemi ja / või otsib teabe jagamist teiste "üheakendega".

3. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni lihtsustamise protseduuri- ja elektrooniline äritegevus (UN / CEFACT) annab praktilisi vahendeid, et hõlbustada "ühe akna" mehhanismide rakendamist. See soovitus laiendab seda toetust, aidates riikidel ja majandusel lahendada ühtse akna süsteemide riikliku ja rahvusvahelise kauplemisharude vahetamisega seotud õiguslikke küsimusi.

I. Reguleerimisala

4. Käesoleva soovituse kontekstis määratletakse ühtse kaubanduse ühtse akende süsteemi õiguslik alus kui meetmete kogumina, mis võib nõuda ühtse akna jaoks vajalike kauplemiskohtade siseriikliku ja rahvusvahelise kaubandusandmete vahetamise õiguslikke küsimusi süsteem.

5. "ühe akna" loomine nõuab sageli praeguste seaduste ja määruste muutmist, näiteks dokumentide elektrooniliste dokumentide elektrooniliste dokumentide esitamist, sealhulgas eelkõige digitaalseid allkirju, kasutaja kinnituse ja kommunikatsiooni, andmevahetust, ohutust, Hävitamine ja andmete ja elektroonilise kinnituse arhiveerimine. Siiski saab luua "ühe akna" süsteemi ilma märkimisväärsete õiguslike muudatusteta. Kõigil juhtudel mõjutavad praegu olemasolevad eeskirjad ja tavade liikumist, mis mõjutavad "ühe akna" süsteemi kaubanduslikku ja operatiivset mudelit. Seetõttu õigeaegse analüüsi olemasolevate ja potentsiaalsete õiguslike takistustega seotud vahetamisega kauplemise andmed on esimene oluline samm luua ja luua tööd "ühe akna". Sellisel analüüsis tuleks arvesse võtta laiemat konteksti rahvusvahelise kaubanduse, kus on "ühe akna".

II. Positiivsed tulemused

6. Kõigi "ühe akna" toimingute puhul on oluline kaubandusandmete vahetamise läbipaistvus ja turvalisus. Usaldusväärne õiguslik kord, mis võimaldab koguda andmeid, neile juurdepääsu ja nende levitamist ning selgitatakse konfidentsiaalsuse, mitteavalduse ja vastutuse režiimi, võimaldab teil luua usaldusväärse aluse sellise mehhanismi toimimisele ja luua suhted Kõik huvitatud isikud.

III. Rahvusvaheliste standardite kasutamine

7. Rahvusvaheliste standardite kasutamine on "ühe akna" rakendamise ja kasutamise põhielement. See võimaldab teil mastaatavaid teenuseid ja tagada lihtsam koostöö kõigi rahvusvahelise tarneahela osalejate vahel. Kuna "ühe akna" on mõeldud suhtlemiseks erakonstruktsioonide ja valitsusasutuste ja valitsusasutuste ja valitsusasutuste vahel, on vaja pöörata tähelepanu asjaolule, et nende toimimine on kooskõlas olemasolevate lahendustega erakonstruktsioonide, erakonstruktsioonide ja valitsusasutuste vahelistes suhetes valitsusasutuste vahel.

8. Töö õigusliku kodifitseerimisega elektroonilise kaubanduse valduses Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Rahvusvahelise Kaubandusministeeriumi komisjoni (UNCITRAL) alusel, tuleb arvesse võtta ja võimaluse korral kasutada viitena õigusliku infrastruktuuri loomisel "Ühe akna", mida rakendatakse nii riiklikele, nii ja rahvusvahelistele operatsioonidele.

9. Keskuse hõlbustamine Kaubandusmenetluste ja elektrooniliste äritegevuse (UN / CEFACT), tunnistades, et toetada tegevust "ühe akna" rahvusvahelises kaubanduses, usaldusväärne õiguslik raamistik on vajalik, soovitab, et valitsused ja struktuurid osalevad rahvusvahelises kaubanduses ja Kaupade nihkumine:

a) läbi uuringu (sealhulgas õigusliku võrdlusanalüüsi elektroonilise kaubanduse ja analüüsi lünki määrata asjakohase meetmete kogumi, mis võib olla kohustatud lahendama õiguslikke küsimusi, mis on seotud siseriikliku ja rahvusvahelise kauplemisandmete vahetamise vajaliku tegevuse jaoks Akna süsteem;

b) kasutas ÜRO lõpetamiskontrolli nimekirja ja selle suuniseid (rakendused I ja II), et tagada kõige tavalisem õigusnormid, mis on seotud kodumaise ja rahvusvahelise kaubandusandmete vahetamisega seotud õiguslike küsimustega, kajastus selles õiguslikul alusel;

c) kehtivate õigusaktide, määruste, korralduste jms muudatused, et lahendada tuvastatud õiguslikud probleemid ja lüngad;

d) mõistavad rahvusvahelisi standardeid, rahvusvahelisi õigusakte, samuti vabatahtlikke eeskirju, kui võimalik, kogu protsessi ajal luua vajalikku õiguslikku keskkonda ühtse akna süsteemi jaoks rahvusvahelises kaubanduses.

I lisa.

Õiguslike küsimuste kontrollnimekiri
Tegevus "Single Window"

Riikliku või piirkondliku akna "loomisel võib käesolevas nimekirjas nimetatud õiguslikud küsimused tekkida 3 . See nimekiri ei ole ammendav. Sõltuvalt "ühe akna" mehhanismi tegelikust rakendamisest võib tekkida õiguslikud küsimused käesolevas taotluses mainitud. Paljude valitsuste jaoks on see õiguslike küsimuste esialgne loetelu aluseks teiste probleemide kindlakstegemiseks mitte ainult operatsioonide "äri - riik" ja "riiklikus" operatsioonides, vaid ka laiema "äriettevõtete" keskkonda kogu riigis ja rahvusvaheliselt:

a) Kas ta uuris / loonud õigusliku aluse "ühe akna" mehhanismi rakendamiseks?

b) Kas valitud ühe akna mehhanismi loomise ja töötamise organisatsiooniline struktuur on valitud?

c) on asjakohased identifitseerimismenetlused, autentimise ja autoriseerimise menetlused?

d) Kes tal on õigus nõuda andmeid "ühe akna" kohta?

e) Millal ja kuidas saab andmeid ühiselt kasutada igal juhul ja milliste organisatsioonidega riigiasutuste süsteemis või teiste riikide ja majanduse riigiasutustega?

f) Kas on loodud asjakohased andmekaitsemehhanismid?

g) Kas andmed on vajalikud andmete täpsuse ja terviklikkuse tagamiseks? Kes selle eest vastutab?

h) on küsimused vastutuse kohta, mis võivad tekkida ühe akna tegevuse tulemusena?

i) Kas vaidluste lahendamise mehhanismid loodi?

j) on elektroonilise arhiveerimise protseduurid ja kontrolliandmete süsteemi loomine?

k) Kas küsimusi peeti intellektuaalne omand ja

andmebaaside vara?

l) Kas esineb olukordi, kus konkurentsi küsimused võivad tekkida?

II lisa.

Kontrollnimekirja suunised

Küsimus	Suunised
Seaduslik sihtasutus rakendamine mehhanism "üks aken "	Oluline on luua õiguslik alus "ühe akna" tegevusele riigi õigusaktides ja regulatiivsetes õigusaktides. Tuleb läbi viia kehtivate õigusaktide põhjalik analüüs, subtereeriaktide ja korralduste korraldus, nii et "ühe akna" mehhanismi toimimine vastab riigi kehtivatele õigusaktidele ja rahvusvaheline õigus Ja tuvastada kõik "ruumid", mis võivad eksisteerida, samuti meetodeid või meetodeid nende kõrvaldamiseks. Õigusaktide ja regulatiivsete õigusaktide väljatöötamisel riiklikul tasandil on oluline kajastada rahvusvahelisi standardeid ja parimaid tavasid, et saavutada rahvusvaheline "õiguslik koostalitlusvõime" kaubanduse kaudu riiklike "üksik Windows" kaudu. Näiteks põhimõtted "mittediskrimineerimise" vahel paber ja elektrooniliste dokumentide või aruanded ja "tehnoloogilise neutraalsuse" on olulised kaalutlused nii sisemise õigusliku raamistiku ja õigusliku koostalitlusvõime rahvusvahelisel tasandil. Kui siseriiklikes õigusaktidel ei ole õiguslikku alust "ühe akna" loomiseks, siis on vaja seda luua. Riikliku "ühe akna" õigusliku raamistiku loomisel peaksid riigid otseselt volitama rahvusvahelisi toiminguid sellistes õigusaktides ja subtiitrite seadustes ja / või tellimustes. Kui riiklikud ühinenud Windowsi süsteemid teevad rahvusvahelisel tasandil koostööd, on sageli vaja sõlmida mitmepoolseid või kahepoolseid lepinguid iga "ühe akna" tegevuse reguleerimiseks ja mitmesuguste õiguslike küsimuste reguleerimiseks, mis võivad tekkida koostöös riikide ja majanduse vahel, et tagada koostööd Õiguslik funktsionaalne ühilduvus riiklike ja / või piirkondlike "üheaknate vahel. Üks peamisi küsimusi selliste lepingute sõlmitakse kontekstis vastastikuse tunnustamise elektrooniliste dokumentide ja infosõnumeid, vahetada, mida saab teha kasutades mehhanismid "ühe akna" (samuti osapoolte erasektori kasutades " ühe akna mehhanismid). Selliste vastastikuse tunnustamise lepingute aluseks on turvameetmetega seotud kaalutlused (näiteks krüpteerimise tase, mis võib nõuda), andmete ohutu säilitamise küsimused, tunnustuse nõuded, vajaduse korral rahvusvahelised kinnitused jne.
Seaduslik sihtasutus rakendamine mehhanism "üks aken " (jätkub)	On tunnistatud, et kahepoolsete ja / või mitmepoolsete lepingute juhtimine, kuna riigid ja majandused kasvavad kaubanduspartnerid, kes kasutavad "üheakna", võivad olla vaidlustatud ülesanded, vähemalt seni, mil selliste lepingute "rahvusvahelised sihtasutused" tekivad. Riigid ja majandused peaksid oma jõupingutuste varases staadiumis luua "ühe akna", et meelitada oma välisministeeriumi selle töö selle protsessi reguleerimise abistamiseks. [Märkus: On ka teisi valdkondi, kus selliste kokkulepete kasutamist täheldatakse, ja mille suhtes kehtivad samad kaalutlused.] Vaidluste korral olgu see siis riiklikul või rahvusvahelisel tasandil või valitsusasutuste ja erasektori struktuuride vahel või erasektori struktuuride vahel, \\ t erilist tähelepanu Seda tuleks maksta küsimustele, mis võivad tekkida elektrooniliste tõendite vastuvõetavuse osas kohtutes või haldusõigustes kohtuorganites (sealhulgas teabe ja andmete kindlaksmääramise protsessid elektroonilisel kujul). Paberi ja elektrooniliste dokumentide mittediskrimineerimise "põhimõtet tuleks kohaldada tõendite kohtulike normide suhtes, et elektroonilised dokumendid ja teabesõnumid ei kaotaks nende kohtute tootmise tõendeid. Loomulikult toob see kaasa kõige tõendusnõuetele iseloomuliku iseloomuliku kaalutluste, ladustamise, toetuse jne. Elektroonilised dokumendid ja andmed, mis tagavad dokumentide või teabe sõnumite usaldusväärsuse taseme, mis on lubatud tõendina sellistes menetlustes. Lisaks tuleks neid kaalutlusi arvesse võtta rahvusvahelistes operatsioonides, et tagada elektrooniliste dokumentide ja informatiivsete sõnumite lubamise kohtumenetluses teiste riikide kohtutes ning vastuvõetavad tõendid riigi kohtutes. Teine kaalutlus rahvusvaheliste operatsioonide "üheakna" küsimustes on vastaspoolte jurisdiktsiooni küsimused, mis muudavad äritegevuse kahe või enama riigi ja / või majanduse riikliku "üheakna" abil, samuti õiguste küsimuste valikut, st Asjaõigusaktid, mida kohaldatakse vastaspoolte suhtes, mille vahel vaidluse tekkis või kuritegelikus või juhtivtööstuses. Selliseid küsimusi tuleks otseselt mõjutada nii riigi õigusaktide kui ka selle subtiitrite õigusaktide ning mis tahes kahe- või mitmepoolse kokkuleppes koostööd riiklike mehhanismide "ühe akna". (Üks oleks märkida, et erasektori tasandil, st kaupade müügi lepingute vaheliste osapoolte vahel, võivad need osapooled otsustada ühtlustada oma rahvusvaheliste lepingute tingimusi, mis on seotud jurisdiktsiooni ja õigusliku valikuga, vähemalt selle Aste, kus riigi meetmed vastavuse tagamiseks ei ole vaja ja sellised tingimused ei riku avaliku korra riikides või majanduses, kus sellised erasektori vastaspooled sõlmivad vastastikuseid lepinguid)
Struktuur I. organisatsioon mehhanism "üks aken "	Mehhanismid "ühe akna" saab luua erinevatel viisidel - mitte ainult tehnilise, vaid ka organisatsioonilise seisukohast. Oluline roll selliste mehhanismidega seotud konkreetsete õiguslike küsimuste võimaliku esinemise korral mängib viimaste struktuur. "Ühinenud aknad" saab luua valitsuse organisatsioonid (nagu toll), eraettevõtted või avaliku ja erasektori partnerlused. Kõik erinevad organisatsioonilised vormid peavad vastama selgetele sätetele, mis kehtestavad "ühe akna" mehhanismi viide ja ülesanded. Lisaks, kui arvukad organisatsioonid osalevad "ühe akna" mehhanismi loomisel ja toimimises, on oluline, et ametlikud kokkulepped sõlmitakse poolte vahel, kus see on selge ja konkreetselt määratletud erinevad rollid, iga osaleja ülesanded ja kohustused. Näiteks võib memorandumite ja -lepingute kasutamine (mod) kasutada erinevaid teenindustase kokkuleppeid ja infoturbelepinguid, sõltuvalt konkreetsest organisatsioonilisest olukorrast. Lõpuks tuleb järeldada "ühe akna" mehhanismi kasutajatega (näiteks kauplemisettevõtted, ekspedeerivad ettevõtted, agendid, pangad jne) "Lõppkasutaja lepingud". Sellised kokkulepped peaksid sisaldama sätteid juurdepääsu ja turvalisuse, kontrollimeetmete ja menetluste, elektrooniliste allkirjade (vajaduse korral IKT keskkonna), usaldusväärsuse küsimusi jne
Andmekaitse	Andmekaitse küsimus "ühe akna" raames on väga oluline. Andmekaitse puudutab selliseid küsimusi nagu juurdepääs ja terviklikkus ning andmete täpsus. Ilma nõuetekohase andmekaitse mehhanismi ilma mehhanismide "ühe akna" ei tohiks kasutada kasutada. Selleks peate looma vajalikud turva- ja juurdepääsuprotokollid, mis põhinevad identifitseerimismehhanismidel, autentimisel ja luba (vt ka identifitseerimisküsimusi, autentimist ja luba). Riskianalüüsi meetodite kasutamine "ühe akna" piirkond võib olla eriti kasulik "ühe akna" haavatava haavatavuse tuvastamiseks, et vältida andmete terviklikkust. Andmekaitse küsimus on tihedalt seotud konfidentsiaalsuse küsimusega (näiteks isikuandmete kaitse) ning andmekaitse, mis muudab ettevõtete vara ja konfidentsiaalsed kauplemisomand. Kui isikuandmeid töödeldakse "ühe akna" mehhanismi abil, on vaja kindlaks teha, kas see vastab kõigile andmekaitseseadustele.
Andmekaitse (jätkub)	Mõned siseriiklikud õiguslikud režiimid võivad eristada "kaitset sekkumiste eest" küsimusi, eriti neid, mis on seotud isiklikult kindlaksmääratud teabe ja konfidentsiaalsusküsimustega, mis on seotud nii kauplemisteabe ja kauplemisteabega. Valitsused võivad soovida kaaluda, kuidas need kaks valdkonda tuleks kaaluda riigis ja rahvusvahelises keskkonnas. Siiski tuleks järgmisi märkusi tajuda ja õiguskaitse küsimustes. eraeluja õigusliku konfidentsiaalsuse küsimusi. Riigid ja majandused, millel ei ole andmekaitseseadust, peaksid tõsiselt kaaluma oma reguleeriva raamistiku ajakohastamist, et tagada "ühe akna" mehhanismi toimimise vajalikud tingimused. Kuigi hetkel ei ole mingit ühtset lähenemisviisi eraelu puutumatuse kaitsele, on mitmeid mudeleid, mida võib käsitleda siseriikliku määruse teemal. Lisaks võivad need tegurid olulised valitsuse "ühe akna" mehhanismi jaoks teise riigi "üheakiga", kus on seadusi või konfidentsiaalseid eraelu puutumatuse konfidentsiaalseid tegusid. Juhul järeldusega "ühe akna" süsteem, kokkulepe "ühe akna" mehhanismi teises riigis, mis on seadusi, mis on seadusi või registreerimise tegude eraelu puutumatuse kaitse, suurt tähelepanu tuleks pöörata sellele piirkonnale.
Juurdepääsu seadus I. andmete edastamine vahel riik asutus	Õigusaktid ja regulatiivsed õigusaktid tuleks kaaluda kindlaks määrata, millised valitsusasutused võivad nõuda teavet "ühe akna" kohta ja esitage talle andmed. Valitsused peaksid võtma eeskirju andmete kasutamise kohta, näiteks konfidentsiaalsuse, ümberjaotamise või vahetuse säilitamise kohta. Sellised kaalutlused võivad puudutada nii privaatsuspoliitikat kui ka andmesalvestuspoliitikat. Arvestades õigusaktide kasvavat tähtsust ja eraelu puutumatuse registreerimist käsitlevate aktide kasvavat tähtsust, tuleks see anda küsimusele, kuidas ja millistel tingimustel peaks lubama juurdepääsu "ühtse akna" esitatud andmetele nii üle kogu riigi ja Suhetes "akna" teise riigi, piirkonna või rahvusvahelise "ühe akna". Mõned riigid ja majandused, kes kasutavad "ühte akna", kasutavad erilist liiki lähenemisviisi, pakkudes järeldusele selles valdkonnas memorandumide lepingu (mod) andmete vahetamise kohta valitsusasutuste vahel. Igal juhul peavad ühtse akna andmete kättesaadavuse eeskirjad vastama rahvusvahelistele ja riiklikele reguleerivatele õigusaktidele. Riigid ja majandused kutsutakse samuti üles teostama korrapäraselt "konfidentsiaalsuse mõjuhinnangud" (HVK), et nad saaksid kindlaks määrata selles valdkonnas arvesse võetud riske. Nagu eespool märgitud, on vaja kaaluda võimalust sõlmida kahepoolsed ja võimalikud mitmepoolsed kokkulepped nii riigi ja piirkondlike eeskirjade ja reguleerimise nõuete täitmiseks. Ideaaljuhul tuleks selliseid rahvusvahelisi lepinguid võimalikult palju ühtlustada.
Sertifikaadi identifitseerimine autentsus I. autoriseerimine	Andmete kaitse, kvaliteedi, täpsuse ja terviklikkuse tagamiseks on vaja asjakohaseid identifitseerimismehhanisme, kasutajate autentimist ja luba (mõlemad ettevõtjad ja lõppkasutajad). Kuna selles valdkonnas ei ole ülemaailmseid õiguslikke, menetlusaruandeid ja tehnilisi standardeid, peaksid riikide õigusaktide suhtes kehtima "ühe akna" mehhanismid. (Ilmselt kasvav tendents kasutada "autentimistunnistuse" selles valdkonnas on välja töötatud.) Seoses piirkondlike mehhanismide "üksik aken", normide ja menetluste tuleks kokku osalema valitsused. Samal ajal peavad sellised piirkondlikud mehhanismid "ühe akna" mehhanismid võtma enamasti rahvusvahelisi standardeid ja parimaid tavasid, mida piirkondlikud "üheaknad" on ühilduvad mehhanismidega.Ühe aknad üle maailma.
Kvaliteediküsimused andmed	Andmekvaliteet (s.o täpsus ja terviklikkus andmeid) töödeldakse "ühe akna" keskkond on oluline. Seepärast on oluline kindlaks määrata vastutus selliste andmete sisestamise mehhanismi ja selliste andmete edasise töötlemise eest "ühe akna" mehhanismis. Millal me räägime Andmetöötluse kohta "ühe akna" mehhanismis on vaja kindlaks määrata iga etapi jaoks, kes andmeid kontrollivad. Selleks on vaja kehtestada kontrolliahelad registreerimise, identifitseerimise, autentimise ja loa andmise ning asjakohaste kontrolliajakirjade ja registreerimise mehhanismide abil.
Küsimused vastutus (Kohustused I. vastutus)	Ebatäpsete, mittetäielike või ebaõigete andmete kasutamine "ühe akna" mehhanismi kasutajate poolt võivad kahjustada. Tänu "ühe akna" olemuse tõttu on see võimalik taaskasuta Ebatäpsed, mittetäielikud või valed andmed võivad põhjustada paljudel juhtudel kahju. Sellega seoses on vaja kaaluda vastutuse küsimusi, nagu näiteks riikliku ja rahvusvahelise õigusliku vastutuse ahvatlev ja võimalik kahju hüvitamine.
Vahekohtumenetlus I. kokkulepe vaidlusi tegema	Kulude tõttu ja sageli pikaajalise aja jooksul palju kohtusüsteemi, on vaja muuta õigusakte käsitlevate sätete alternatiivsete vaidluste lahendamise mehhanismid. Vahekohtu või sarnaste meetodite käsitlevaid sätteid vastaspoolte vaheliste vaidluste lahendamiseks võiks pidada standardsetes konsortsiumikokkulepetes ja lõppkasutaja kokkulepetes vastaspoolte jaoks, kes saavad kasutada ühteki akna ". Sarnane seisukoht võib lepingusse lisada juhtudel juhul, kui "üksik aken" juhib riigi asutuse nimel era- või avaliku ja erasektori ettevõte. Sellised kaalutlused võivad puudutada tsiviilvaidlusi, kuigi see ei ole vajalik näiteks sellistes olukordades, kus ühe või muu seaduse rikkumine või karistusega seotud õigusnorm rikkumine. Nendes olukordades, kus riiklik "üksik aken" tegutseb teiste riikide ja majanduse üheakendega (näiteks üheakna piirkondlikud mehhanismid), peaksid lepingud hõlmama sarnaseid vahekohtumenetluse sätteid ja lahendama vaidlusi. Samuti tuleks arvesse võtta sätteid kolmandate isikute suhtes (s.o üksikisikud või organisatsioonid, kes ei ole lepingu osalised).
Elektroonilised dokumendid	Selleks et suurendada tõhusust ja tõhusust "ühe akna", peaksid valitsused suurendama paberi ja elektrooniliste dokumentide funktsionaalset samaväärsust. E-kaubanduse seadusandluses kasutatakse sageli preparaati, mis tasakaalustab elektroonilisi dokumente elektroonilisi dokumente. Sellist õigusloomemeetodit saab kasutada ka elektrooniliste õigusaktidega seoses avalik haldus Kõrvaldada takistused vastuvõetavate õigusaktide kohaselt vastuvõetava piires. Pärast seda tuleb pöörata tähelepanu asjaolule, et sellised dokumendid vastavad teiste asjakohaste seaduste nõuetele, näiteks raamatupidamise seadustele jne. 4
Elektrooniline arhiveerimine	Et tagada vastavus riiklike ja rahvusvaheliste teabe arhiveerimisstandardite (st andmete säilitamise), on vaja töötada välja asjakohased elektroonilised arhiveerimismenetlused. See hõlmab ka meetmeid kontrolliahela loomiseks "ühe akna" kasutamisel. Kontrolliahela loomise tulemusena võib pärast sündmusi pidada vastutuse küsimusi. Kuna andmete ja elektroonilise arhiveerimise eeskirjad ebavõrdse riikides peavad "ühe akna" ettevõtjad tagama oma riigi asjakohaste standardite järgimise. "Ühe akna" piirkondlike mehhanismide puhul on vaja sõlmida kokkuleppeid osalevate riikide vahel, kes vastavad nende riikide või majanduse siseriiklike õigusaktide nõuetele, välja arvatud juhul, kui loomulikult ei asenda sellised kokkulepped siseriiklikke õigusakte Operations "Single Window". Lisaks tuleks elektroonilise arhiveerimise osas kokkulepe võtta arvesse konfidentsiaalsuse ja andmekaitse kaalutlusi ning võimaluse korral vajadust otsida ja kasutada arhiiviteabe, näiteks õiguskaitse praktika eesmärgil. Lisaks tuleks kaaluda nende küsimuste ühendamist rahvusvaheliste operatsioonidega ja kaubanduspartnerite vahelise elektroonilise arhiveerimise võimalikud nõuded.
Intellektuaalomandi õigus ja vara andmebaas	Küsimused võivad tekkida seoses selle kohta, kes "omab andmeid ja milliseid isikuid, kui üldse kuuluvad, sealhulgas valitsus, saavad oma andmeid või omada intellektuaalomandi huve. Näiteks mõnedes riikides ja majanduses saavad riigiasutused lisaks tolliasutustele lisaks tolliasutustele või kontrollida andmeid, eelkõige kauplemissandmeid. Loomulikult võivad erasektori kaubandusstruktuurid (näiteks tootjad ja müüjad) omada teatud omandiõigusi teavet, mida pakub "üksik aken". Sellise kontrolli õiguslike või regulatiivsete volituste hoolikas uuring, eelkõige olukordades, kus "üheakna operaator" on kahe- või mitmepoolsetes keskkonnas tegutsev era- või kvaasiseoperatiivse haridus või "üksik aken" (näiteks , piirkondlikud või allpiirkondlikud keskmised "ühtsed aknad"). On vaja uurida võimalust mõjutada kolmanda isiku ühe akna tegevust, mis võivad omada patendiõigusi (või muid intellektuaalomandi õigusi) protsessile, mis võib olla sarnane kasutatava protsessiga "ühe akna" jaoks. Sellistel juhtudel, kui andmesüsteemide arendamine "üheaken" edastatakse välistele lepingulistele organisatsioonidele, peaksid arenduslepingud hõlmama eelkõige selliste arengute tulemuste tagatisi (tarkvara, püsivara jne), tagatisi ei rikkumise Intellektuaalse õiguste omandiõiguse mis tahes kolmanda osapoole õigused litsentside, nagu IP jne
Konkurents	On vaja arvestada võimalust, et "ühe akna" tegevust saab korraldada nii, et see põhjustab konkurentsiõiguse ja protektsionismi suhtes muret. Need funktsioonid, kuigi nad on ebatõenäolised, võivad põhjustada muret neile, kes saavad kasutada "ühe akna" rahvusvahelist mehhanismi ja blokeerivad kaubandusmenetluste väljatöötamist ja lihtsustamist. Lisaks, kui luua "ühe akna" mehhanismid, riigid ja majandused peaksid kaaluma oma kohustusi kooskõlas üldise tariifide ja kaubanduse (GATT) (eriti artiklite V, VIII ja X) ja muude rahvusvaheliste lepingute ja konventsioonide kohta seoses \\ t Konkurentsi käsitlevad õigusaktid.

III lisa

Tööriistade komplekt

1. Selleks, et "ühe akna" mehhanismi tõhusaks, tõhusaks ja kõige olulisemaks, peab see vastama kõigile riigi seadustele ja selle rahvusvahelistele lepingutele. Kuna "ühe akna" tegevusi reguleerivad eeskirjad erinevad riikide ja piirkondade ja allpiirkondade vahel ning sõltuvad mehhanismi tegelikest kaaludest ja funktsioonidest, on raskustega seotud ammendava loetelu koostamine. See rakendus on eesmärk esitada mitmeid kasulikke ressursse operaatorite või potentsiaali "ühe akna" operaatorid.

2. See "tööriistakomplekt" hõlmab viiteid mitmetele rahvusvahelistele organisatsioonidele, kes arendavad valitsuste ja erasektori kasutamist paigaldusdokumente, sealhulgas lepinguid ja konventsioone, mudeliõigusi, suuniseid ja soovitusi, mis võivad olla kasulikud riikliku "ühe akna" loomiseks. . Lisaks avaldatud dokumentidele rahvusvahelised organisatsioonidMõned tööstusliidud on välja töötanud tüüpilisi lepinguid ja lepinguid, mis võivad samuti anda kasulikke juhiseid. Neid tuleks uurida ka selleks, et teha kindlaks, kas üksikasjalik lähenemine võib olla huvitav

luua regulatiivse raamistiku "ühe akna" mehhanismid.

I. Kaubandusõigus

3. Lisaks riikide õigusaktide järgimisele, \\ t rahvusvaheline tegevus "Üksik aken" peab vastama rahvusvahelise kaubanduse seadusele. Kasutades (piirkondlikku), tuleks "ühe akna" mehhanisme arvesse võtta järgmisi (tüüpilisi) seadusi ja lepinguid:

a) Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kasutamise konventsioon

rahvusvaheliste lepingute e-kirjad (ÜRO konventsioon

elektroonilised sõnumid) (2005);

b) e-kaubanduse tüüpiline uncitral seadus (1996);

c) elektrooniliste allkirjade rekonceerse tüüpiline seadus (2001);

oECD aluspõhimõtted elektroonilise sertifikaadi kohta

autentsus (2007);

e) Üldine tariifide ja kaubanduse üldine kokkulepe (GATTS).

II. Privaatsus ja andmekaitse

4. Konfidentsiaalsuse ja nõuetekohase andmekaitse austamine - "ühe akna" olulised tegurid. Kuigi ülemaailmseid privaatsuse õigusnorme ei ole, on dokumente, mis kehtestavad üldised suunised andmete ja konfidentsiaalsuse kaitsmiseks.

a) OECD suunised, mis reguleerivad mitteavaldamise ja piiriüleseid andmevooge (1980);

OECD aluspõhimõtted elektroonilise autentimise kohta (2007).

III. INTELLEKTUAALNE OMAND

5. Intellektuaalomand on samuti oluline, kui luua ja

tegevus "ühe akna". Oluline on märkida, et selle soovituse avaldamise ajal puudub ülemaailmne andmebaasi kaitseleping. Piirkondlikul tasandil (näiteks Euroopa Liidus) on loodud andmebaasi kaitse eeskirjad.

a) kirjandusliku ja kirjandusliku kaitse konventsioon kunstilised tööd (1886);

b) tööstusomandi säilitamise Pariisi konventsioon (1883);

c) WIPO patendiõiguse leping (2000).

IV. Vahekohtumenetlus

UNCITRAL vahekohtu määrused (1976).

V. Konkurents

Üldine tolli- ja kaubanduskokkulepe (GATT).

VI. Olulised organisatsioonid

6. Allpool loetletud organisatsioonid võivad esitada täiendavaid nõuandeid ja abi (potentsiaalsetele) ettevõtjatele "ühe akna" mehhanismid.

ÜRO kaubandus- ja elektrooniliste äritegevuse keskus

7. ÜRO CEFACT 5 Toetab tegevusi, mille eesmärk on laiendada arenenud riikide ärivõimaluste, kaubandus- ja haldusorganite, arengumaade ja riikide majandusega riike tõhusalt toodete ja nendega seotud teenuste jagamiseks. Põhirõhk on edendada riiklikke ja rahvusvahelisi kaubandustegevusi, mis põhinevad lihtsustamisel ja ühtlustamisel protsesside, menetluste ja rahvusvaheliste voogude ja abi, seega globaalse kaubanduse kasvu.

ÜRO rahvusvahelise kaubanduse õiguse komisjon

8. ÜRO rahvusvahelise kaubanduse seaduse komisjon 6 (Uncitral) on ÜRO peamine juriidiline organ rahvusvahelise kaubanduse õiguse valdkonnas. UNCITRALi ülesanne hõlmab ka rahvusvaheliste äritegevuse eeskirjade moderniseerimist ja koordineerimist; Lisaks vastutab ta rahvusvaheliste konventsioonide ja (tüüpiliste) seaduste väljatöötamise eest, kuid see annab ka praktilisi soovitusi suuniste ja õiguslike suuniste vormis. Lisaks kiitsid ÜRO Peaassamblee heaks töö rahvusvaheliste organisatsioonide koordineerimise valdkonnas rahvusvahelise kaubanduse valdkonnas. Otsene väärtus rahvusvahelise reguleeriva raamistiku "ühe akna" on asjaolu, et täiskogu istungil 2008, Uncitral Commission kiitis heaks ühisprojekti maailma kaubandusorganisatsioonMis arendab üksikasjalikke poliitikavaldkondi ja praktilisi suuniseid valitsuse ja juriidiliste ettevõtete märgitud soovituses nr 35. Eeldatakse, et see projekt hõlmab valitsusi ja teisi rahvusvahelisi organisatsioone.

Maailma Tolliorganisatsioon

9. Maailma Tolliorganisatsioon 7 (VTAM) - ainus rahvusvaheline organisatsioon, kes tegeleb üksnes tolli küsimustega. WMO töö hõlmab ülemaailmsete standardite, tolliprotseduuride lihtsustamise, ühtlustamise ja moderniseerimise arendamist (sealhulgas IKT-meetodite kasutamise edendamine), tagades programmitöö ohutuse, rahvusvaheliste kaubandusmenetluste lihtsustamise, tegevuse suurendamisele Tolli valdkonna õigusaktide täitmine, võltsimise ja piraatluse piiramise algatus, riigijuhtumite partnerlused, kutsealase eetika ja jätkusuutliku loomise programmide järgimine ülemaailmse tollipotentsiaaliga. VTAMO juhib ka kokkulepitud süsteemi rahvusvahelist tooraine nomenklatuuri ja tegeleb WTO tollihindamise ja päritolureeglite tehniliste aspektidega. Lisaks eespool märgitud, VTAM ja UNCITRAL koostööd teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega suure globaalse programmi õiguslikud probleemidseotud rahvusvahelise "ühe aknaga".

Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kaubandus- ja arendustegevuse konverents

10. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kaubandus- ja arendustegevuse konverents 8 Kogunenud märkimisväärne kogemus tolli valdkonnas osana oma tööga seotud kaubanduse arengut. Paljud riigid ja majandused kasutavad oma automatiseeritud tolliandmete töötlemise süsteemi (ASOTD).

Rahvusvaheline Kaubanduskoda

11. Rahvusvaheline Kaubanduskoda 9 (MTP) on rahvusvaheline erasektori asutus, kes esindab globaalsete äriringkondade huve. MTP eesmärk on julgustada maailmamajandust, mis põhineb eeskirjade ja standardite loomisel, edendades majanduskasvu ja heaolu ning äritegevuse kogemuste levitamist. MTP on välja töötanud mitmeid tüüpilisi lepinguid ja lepinguid, mis hõlmavad kaubavarustuse ärikomponente rahvusvaheliste müügilepingute raames, näiteks tüüpilise rahvusvahelise müügilepingu raames, tüüpilise kaubanduse kokkulepe ja tüüpilise hulgimüügilepingu raames.

Majanduskoostöö ja arengu korraldamine

12. Majanduskoostöö ja arengu korraldamine 10 - rahvusvaheline asutus 30 liikmesriigi osana. Selle eesmärk on jätkusuutliku majanduskasvu, tööhõive arendamise toetamine, elatustaseme tõstmine, finantsstabiilsuse säilitamine, edendades teiste riikide ja majanduse majandusarengut ning aitavad kaasa maailmakaubanduse kasvule.

Haagi rahvusvahelise eraõiguse konverents

13. Haagi rahvusvahelise eraõiguse konverents 11 - ülemaailmne valitsustevaheline organisatsioon. Olles "sulav katla" erinevate õiguslike traditsioonide, arendab ja teenib mitmepoolseid õigusakte, mis vastavad globaalsetele vajadustele.

Maailma Intellektuaalomandi organisatsioon

14. Maailma Intellektuaalomandi organisatsioon 12 - spetsialiseerunud ÜRO institutsioon, mis tegeleb tasakaalustatud ja taskukohase rahvusvahelise intellektuaalomandi süsteemi (IP) loomisega, mis soodustab loovust, stimuleerib innovatsiooni ja aitab kaasa majandusarengule, kui ettevõtte samaaegne tara.

-------

1 Üldine analüüs Vaata ÜRO / CEFACT Single Windowsi hoidla

2 Sümpoosioni eo sõnumid.

3 Oluline on eristada riiklikke ja piirkondlikke (või riikidevahelisi) ühte aknaid. Kui riiklik üksik aken on loodud, pööratakse tähelepanu peamiselt asjaomase riigi õiguslikule korrale, sealhulgas rahvusvahelistele lepingutele, kohustuslikule riigile. Samal ajal peab piirkondlik üksik aken põhimõtteliselt vastama kõigi ta seisab kõigi liikmesriikide nõuete täitmisele, samas kui ka meeldejääv laiematele kaubandusvõimalustele sellise piirkondliku kontserni liikmetele väljaspool liikmesriiki.

4 Valitsused peaksid hoolikalt kaaluma ÜRO rahvusvahelise kaubanduse komisjoni komisjoni koostatud tekste, et saada selles valdkonnas selged märgid. See on asjakohane oma ÜRO e-kirjade konventsioonis ja selle mudeli e-kaubanduse seaduses ning kaasas nende tõlgendamise märkusi.

5 Saada rohkem informatsiooni Palun külastage

GOST 27815-88 (UNECE N 36) bussid. Üldised disaini ohutusnõuded (muutustega N 1) (tühistatud Vene Föderatsiooni territooriumil)

31. augustil 1988 vastu võetud
NSV Liidu riigikomitee standardite kohta

1. GOST 27815-88
2. (UNECE reeglid n 36)
3. Grupp D21.
4. Riigi standard SSR Liidu
5. Bussid
6. Üldised disaini ohutusnõuded
7. Bussid. Ehituse ohutus. Üldnõuded.
8. OKP 45 1700.
9. Kehtivus 01.01.89
10. Kuni 01.01.94 *

_______________________________
* Aegumiskuupäeva piiramine
vastavalt riikidevahelise nõukogu protokolli nr 3-93
vastavalt standardimisele, metroloogiale ja sertifitseerimisele
(IUS N 5-6, 1993). - Märkus "Kood".


11. Teabe üksikasjad
12. 1. NSV Liidu autotööstuse ministeeriumi välja töötamine ja tehtud
13. V.i.gnipovitš, cand. the Teadused (teema juht); Yu.n.sidorov; Ya.M.M.S.STomko; L.S. Garronin, Cand. the Sciences; S.p.zamsky; Yu.S. Chukhuustov
14. 2. NSVLi riigikomitee heakskiitmise ja kehtestamisega standardite kohta 31.08.88 N 3086
15. 3. Standard on UNECE N 3D-eeskirjade autentne tekst. Ühtsed retseptidSeoses disainilahenduse sõiduk Üldine kasutamine "jõustus 01.03.76:
16. 4. Selle asemel GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17. Muutus N 1, heaks kiidetud ja kehtestatud resolutsioon NSVL tootekvaliteedi juhtimise ja standardite 11.12.90 N 3091 C 01.07.91 ja avaldatud Juse N 3, 1991
18. Muuda N 1 tehtud õigusliku büroo "kood" tekstis Jus N 3, 1991
19. Käesolev standard kehtestab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade nr 36 "ühtsed nõuded ühiste sõidukite kujundamise kohta", mis lisatakse lisaks kokkuleppele ühtsete tingimuste vastuvõtmise kohta objektide, seadmete ja masinate osade heakskiitmiseks "Genfis 20. märtsil 1958.
20. 2. jaos 2 (lk.2.2 ja 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11 liited 1 ja 2, mis käsitleb büstitüübi ametlikku heakskiitu, kuuluvad eksportimiseks mõeldud bussidele, mis on mõeldud nendele eeskirjadele kohaldatavatesse riikidesse UNECE N 36.
21. Standard kehtib NSV Liidu rakendamiseks mõeldud busside suhtes.
22. Standard ei kehti busside suhtes, mille tootmine on enne käesoleva standardi kasutuselevõttu alustanud.
23. Kõik standardi nõuded, välja arvatud 6. liide on kohustuslikud.
24. 1. jaotuspiirkond
25. Käesolevat standardit kohaldatakse ühekorruseliste ühe- ja liigendatud üldkasutatavate busside suhtes, mille võimsus on rohkem kui kuusteist ja istub reisijat, välja arvatud juht.
26. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
27. 2. Tingimused ja nende mõisted
28. 2.1. Ühine buss on mootorsõiduk, mis on projekteeritud ja varustatud transpordi jaoks, nagu ühistransport, rohkem kui 8 reisijat. On kolm klassi ühiseid bussi: I klassi - linnabuss; II klassi - pikamaa buss ja III klass - pikamaa buss. Samal ajal saab ühegi nimetatud klassi bussi seostada rohkem kui ühe klassi. Sel juhul saab seda ametlikult heaks kiita igas klassis, millega ta vastab.
29. 2.1.1. Linnabussi (I klass) - buss, mis on kavandatud ja varustatud linna- ja linnalähedase liikluse jaoks; Selle klassi bussis on istmed, samuti alaliste reisijate jaoks mõeldud lõigud; Nende busside disain näeb ette võimalus liikuda reisijate liikumise võimaluse sagedaste peatuste järgi.
30. 2.1.2. Pikamaa buss (II klass) - buss, mis on kavandatud ja varustatud kauglisuse jaoks; Selle klassi bussis väljaspool lõiget ei ole alaliste reisijate jaoks spetsiaalselt loodud saite, kuid see võib transportida reisijate läbisõit lühikeste vahemaade jaoks.
31. 2.1.3. Pikamaa buss (III klass) - buss, mis on kavandatud ja varustatud ainult istuvatele reisijatele, kes on üsna suure mugavuse tasemega pikkade vahemaade jooksul.
32. 2.1.4. Liigend buss on klasside I, II või III klassi klass, mis koosneb kahest jäigast lõigust, mis on üksteisega ühendatud rotaatorajaga. Selle tüüpi bussides on mõlema jäiga osa reisijate ruumid ühendatud üksteisega. Pööraja osa võimaldab reisijatel vabalt liikuda ühe jäiga osa teise.
33. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
34. 2.2. Buse tüüp on busside kategooria, millel ei ole olulisi erinevusi selle kujunduse omaduste osas, millele käesoleva standardi nõuded esitatakse.
35. 2.3. Bussi ametlik väide on bussi tüübi ametlik väide seoses selle standardi nõuete kavandamise omadustega.
36. 2.4. Reisiukse - uks, mida reisijad kasutavad tavapärastes töötingimustes, kui juht on töökohal.
37. 2.5. Double Door - uks, millel on kaks lõigud või läbipääsu kahe vahekäiguga.
38. 2.6. Avarii ukse - uks kaetud lisaks reisijate uksed ja mõeldud kasutamiseks reisijatele toodanguna ainult erandjuhtudel ja eriti ohu korral.
39. 2.7. Alarmi aken - aken, mitte tingimata klaasitud, mis on mõeldud reisijate jaoks mõeldud kasutamiseks toodanguks ainult ohtu korral.
40. 2.8. Double hädaolukorra aknas - hädaolukorra aken, mis jagab, millised kaks kujuteldava vertikaalliini (või lennuk) osa, näiteks kaks osa, mis vastab ühele hädaolukorra aknale kehtestatud suuruste ja juurdepääsu nõuetele.
41. 2.9. Hädaolukorra luugi - Rooftopi luuk, mis on ette nähtud reisijate jaoks kasutamiseks toodanguks ainult ohu korral.
42. 2.10. Hädaolukorra väljapääs - avariuks, hädaolukorra aken või avariilluk.
43. 2.11. Väljapääs on reisijate uks või avariiväljapääs.
44. 2.12. Põrand või mänguväljak on osa keha osa, mille reisijad asuvad, kus reisijate istude ja jalad ja juht põhineb ja mis toimib ka istekohtade kinnitamiseks.
45. 2.13. Läbipääs on ruum, mis on mõeldud reisijate juurdepääsu mis tahes istmest või mitmetest istekohtadest mis tahes muule istmele või istmetele või mis tahes sisendkäigule mis tahes reisi uksest. Läbipääsu ei sisalda ruumi kuni 30 cm kaugusel istme ees või mitmete istekohtade ees, mis on mõeldud istumispäevade jalgade paigutamiseks ja ka ei sisalda trepikoda, samme ega muid ruumi ees istme või mitmeid istekohta, mis on mõeldud ainult reisijatele, võtke see iste või mitu istekohta.
46. 2.12, 2.13. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
47. 2.14. Juhi eraldamine on mõeldud ruumi, mis on ette nähtud ainult juhi jaoks, kus asub rool, juhtimisseadmed, seadmed ja muud bussi juhtimiseks vajalikud seadmed.
48. 2.15. Heitgaasi bussi mass - bussi mass valuutas ilma juhi, reisijate ja pagasi ilma, kuid kütuse, jahutusvedeliku, määrimise, tööriista ja varurattaga, kui see on olemas.
49. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
50. 2.16. Täielik struktuurne mass on bussitootja poolt deklareeritud lubatud täismass ja tunnustatud pädev asutus tunnustatud (see mass võib ületada riikliku pädeva asutuse reguleeritud "maksimaalset lubatud massi").
51. 2.17. Liigendliini kahe osa müra ühend ühend - ühend, mida saab lahti ühendada ainult seadmete abil, mis on saadaval ainult seminaril.
52. 3. Taotlus heakskiitmiseks
53. 3.1. Taotlus bussi tüübi ametliku heakskiidu suhtes seoses selle konstruktsiooni omadustega on esindatud bussiettevõtete tootja või tema ametlikult volitatud esindaja.
54. 3.2. Iga taotlus tuleb lisada järgmistele dokumentidele ja teabele kolme koopiaga:
55. 3.2.1. Täpsem kirjeldus Bussi tüüp seoses selle disaini, suuruste, kuju ja kasutatud materjalidega.
56. 3.2.2. Bussijoonised ja selle sisemised seadmed.
57. 3.2.3. Alltoodud andmed on järgmised:
58. 3.2.3.1. Täielik konstruktsioonikaal kilogrammides, liigendatud bussi jaoks, peab iga selle osa jaoks olema eraldi struktuurne mass eraldi.
59. 3.2.3.2. Koormus täieliku struktuurimassist, mis tegemist on igale teljele kilogrammi kahvlites.
60. 3.2.3.3. Heitgaasi bussi mass summas 75 kg massiga, mis võtab arvesse juhi massi, kilogrammides.
61. 3.2.4. Seadmed pagasi transportimiseks, kui see on ette nähtud.
62. 3.2.5. Kogumaht pagasi transport (va käsipagas) kuubikul. Mõõturid ja kogu pagasi kaal, mida saab transportida nendes filiaalides kilogrammides (kui sellised osakonnad pagasi transportimiseks on ette nähtud).
63. 3.2.6. Kogupindala, mis on eraldatud pagasi transportimiseks ruudukujul. meetrites ja pagasi mass, mida saab sellel alal transportida kilogrammides (kui selline ala on ette nähtud).
64. 3.2.7. Horisontaalne prognoos kogupindala jaoks, mis on ette nähtud istumiseks ja seisma reisijate jaoks ruudust. meetrit.
65. 3.2.8. Horisontaalne prognoos kogupindala ettevaatlik reisijate ruutu. meetrites arvutatud vastavalt punktile 5.2.
66. 3.2.9. Istekohtade arv.
67. 3.2.10. Reisijate koguarv.
68. 3.2.11. Klass või klassid, millele buss kuulub ametliku heakskiidu kuulub.
69. 3.3. Heakskiidu katsetamisele volitatud tehniline teenistus tuleb esitada bussiga, mis esindab buse tüüpi.
70. 4. Ametlik avaldus
71. 4.1. Kui UNECE reeglite alusel ametlikule heakskiidule esitatud buss N 36 vastab käesoleva standardi 5. jao nõuetele, on sellised bussid heakskiitmise teel.
72. 4.2. Ametliku heakskiidu number on määratud iga boss number, mille esimesed kaks numbrit näitavad mitmeid muudatused UNECE N 36 eeskirjade (praegu "02", mis vastab muudatusettepanekute seeria 02, mis jõustus 7. september 1986), mis vastab nendele eeskirjadele tehtud viimastele tehnilistele muudatustele heakskiitmise ajaks. Sama lepinguosaline ei saa määrata sama numbrit teisele bussidele vastavalt punktile 2.2.
73. 4.3. UNECE eeskirjade N 36 kohaldatavate lepinguosalised teatatakse ametlikule heakskiidule või keeldumisele kuuluva ametliku tüübikinnituse kinnitamisest käesoleva standardi alusel käesoleva standardi vormis, mis vastab käesoleva standardi 1. liites esitatud proovile ja bussi joonistele Ehitus (esitatud ettevõte, kes esitas ametliku väite), maksimaalselt A4-vormingus (210x297 mm) või mitmesuguse vormi ja sobiva skaalal.
74. 4.4. Iga buss, mis vastab selle standardi alusel ametlikult kinnitatud bussi tüübile, tuleks kinnitada ametliku heakskiidu registreerimiskaardile märgitud silmapaistev ja kergesti ligipääsetavas kohas: \\ t
75. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
76. 4.4.1. Rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:
77. 4.4.1.1. Kirja "" ringist, millele järgneb ametliku avalduse andnud riigi eristav arv *

_________________
* 1 - Saksamaa Liitvabariik, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Roots, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - Saksa Demokraatlik Vabariik, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit; Järgmised sektoorsed numbrid määratakse teistesse riikidesse ratifitseerimislepingute kronoloogilises järjekorras "mehaaniliste sõidukite tüübikinnituse ja nende osade heakskiitmise vastastikuse tunnustamise vastastikuse tunnustamise vastastikuse tunnustamise tingimuste vastuvõtmise kohta" või nende ühinemise järjekorras käesoleva lepinguga ühinemise järjekorras ja sel viisil määratud numbrid teatatakse peasekretär ÜRO lepinguosalised lepinguosalised.


78. 4.4.1.2. Alates number "36", mis on kehtestatud paremal ringil, ette nähtud punktis 4.4.1.1, millele järgneb kiri, kriips ja heakskiidu number.
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
80. 4.4.2. Täiendav nimetus, mis on eraldatud punktis 4.4.1.2 nimetatud ruumist, vertikaalne joon ja koosneb Rooma figuuris, mis vastab klassi (klasside), kus buss ametlikult kinnitati.
81. 4.5. Kui buss vastab bussi tüübile, mis on ametlikult heaks kiidetud NSVLis teiste lepinguga lisatud eeskirjade alusel, ei tohiks korrata punktis 4.4.1.1 sätestatud nimetust; Sel juhul number täpsustatud punktis 4.4.1.2, samuti ametlike väidete arvu ja muude ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade lisamiskirjade arvu, vastavalt NSVLile ametliku heakskiidu, asuvad vertikaalsetes veergudes P.4.4.1.1 ette nähtud nimetuse õigus.
82. 4.6. Tüübikinnitusmärk peab olema selge ja ebastabiilne.
83. 4.7. Tüübikinnitusmärk asetatakse tehase lisatud tootja kõrval, mis näitab bussiomadusi või kinnitatakse selle tableti.
84. 4.8. Tüübikinnitusmärkide näited on esitatud 2. liites.
85. 5. Tehnilised nõuded
86. 5.1. Koormuse jaotus
87. 5.1.1. Laadi jaotus bussist, mis seisneb tee horisontaalsele osale, peaks olema vähemalt vähemalt mitte vähem kui: esisild või telg:
88. 5.1.1.1. 25% koormusest massist varustatud bussi massist, mille mass on 75 kg asetatud juhiistmele ja seda väärtust saab vähendada I klassi kuuluvate busside suhtes 20% -ni.
89. 5.1.1.2. 25% koormusest bussi täielikust konstruktsioonist massist tingimustes, kui see on koormatud igale istmele paigutatud masside summaga, mis on paigutatud alaliste reisijate jaoks ettenähtud masside summa ja jaotatud piirkonnas ühtlaselt, Mass jaotatud ühtlaselt pagasiruumides ja sobivatel juhtudel, mass jaotatakse ühtlaselt pagasipadi katusel.
90. 5.1.1.3. Liigendatud busside puhul - 20% massi massist varustatud olekus, nagu on märgitud punktides 5.1.1.1 ja täieliku struktuurimassist, nagu on näidatud punktis 5.1.1.2.
91. (Lisaks lisaks mõõtmele. N 1).
92. 5.1.2. Väärtused erinevate busside klasside puhul on näidatud lk.5.3.
93. 5.1.3. Numbriline väärtus kilogrammides võetakse põhjal asjaolu, et see väärtus peaks olema vähemalt 100, väljendatud kuubikul. meetrit.
94. 5.1.4. Väärtus võetakse katusele kaetud pagasiruumi massi jaotuse arvutamisel vähemalt 75 kg / m.
95. 5.2. Reisijatele mõeldud ruut
96. 5.2.1. Reisijatele mõeldud kogupindala määratakse kindlaks bussibusside üldise sisemise ala lahutamisega:
97. 5.2.1.1. Juhi kontoriruum;
98. 5.2.1.2. Sammude ruut ukse juures ja mis tahes muu etapp mitte rohkem kui 30 cm sügavusel;
99. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
100. 5.2.1.3. Väljak iga saidi, millel on vaba ruum, mille kõrgus on alla 135 cm põrandatasemest või platvormi, mis on ette nähtud istuva reisija jalgade jaoks;
101. 5.2.1.4. Ruudu mis tahes osa pöörlevast osast, mis on käepidemete ja / või aedade taga.
102. 5.2.2. Alalise reisijatele mõeldud ala määratakse kindlaks (ainult I ja II klasside busside puhul, kus reisijate transport on lubatud) lahutamise teel:
103. 5.2.2.1. I klassi busside puhul:
104. 5.2.2.1.1. Väljaspool läbipääsu asuvate saitide ruut, kus põranda diagonaal on vähemalt 6% ja krundid tähistatud P.5.6.6, ületab 8%;
105. 5.2.2.1.2. Krundid ala, mis ei ole saadaval püsiva reisija jaoks kõigi hõivatud istekohtade jaoks;
106. 5.2.2.1.3. Pindala krundid, kus vaba kõrgus põrandataseme kohal on alla 190 cm, ja saitide põiki vertikaaltasandi taga, mis asub 1,5 m kaugusel tagumise telje telje ees - vähem kui 180 cm (sisse) Sel juhul käsipuud ja käepidemed ei võta arvesse);
107. 5.2.2.1.4. Piirkond asub vertikaaltasandi ees, mis läbib juhiistme pinda pinna keskpunkti (kui see on selle äärmise tagaosas) ja bussi vastasküljel asuva välisseade keskele;
108. 5.2.2.2. II klassi busside puhul:
109. Kõigi väljaspool läbipääsu asuvate saitide ruut.
110. 5.3. Kohtade arv
111. 5.3.1. Buss tuleb ette näha istekohad, vastavad P.5.6.8 nõuetele, mille arv ei tohiks olla väiksem kui piirkonna ruutmeetrite arv, ümardatuna lähima täisarvuni.
112. 5.3.2. Reisijate maht arvutatakse valemiga:
113. ,
114. Kus ja - tabelis 1.
115. Tabel 1

_________________
* Sealhulgas käsitsi valmistatud balasi mass, mis on 3 kg.


116. ** Kui II klassi või III klassi buss kinnitab ametlikult I klassi Buse, mass pagasis transporditakse pagasiruumides saadaval ainult väljaspool bussi ei võeta arvesse.
117. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
118. 5.3.3. Täielik konstruktiivne mass bussi ja koormuse teljel tuleks määrata põhineb reisijate ja pagasi mass () kilogrammides.
119. 5.4. Tulekaitse
120. 5.4.1. Motor
121. 5.4.1.1. Mootoriruumis ei ole lubatud kasutada süttivat või absorbeerivat kütuse- ja õlimaterjali, kui see ei ole kaetud mitteläbilaskmatu kütuse ja õli materjaliga.
122. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
123. 5.4.1.2. Mootoriruumi konstruktsioon peaks välistama võimaluse koguda kütuse või õli kogunemise võimalust mis tahes kohas, mille korral võib ette kajastusaugud.
124. 5.4.1.3. Mootoriruumi või muu soojusallika vahel (näiteks energia imendumiseks mõeldud seade, näiteks moderaator või ruumi küttekeha, välja arvatud kuuma veega, mis kasutab oma funktsioone) ja ülejäänud bussiga Tuleks paigutada partitsiooni tulekindlalt materjali.
125. 5.4.2. Kütusepaagid
126. 5.4.2.1. Kütusepaagid peaksid olema kättesaadavad ainult väljaspool bussi.
127. 5.4.2.2. Kütusepaagid tuleb paigutada vähemalt 50 cm mis tahes ukseava, kui kütusepaak on mõeldud bensiini ja vähemalt 25 cm - kui see on mõeldud diislikütuse jaoks; Neid ei tohiks paigutada reisijasse või juhi eraldamist. Filthy Gorlowini aukude asukoht peaks olema selline, et kütuse võimalus tankimise ajal mootori või väljalaskesüsteemi sisenemisest siseneda.
128. 5.4.2.3. Kütuse lekkimine läbi täiteaine pistiku või seadme kaudu, mis joondavate rõhu joondamise paagis ei ole lubatud, isegi juhul, kui paak on täielikult ümber lükatud, kuid seepage on lubatud.
129. 5.4.2.4. Kui pistik-kaelal asub bussi küljel, ei tohiks suletud asendis pistik olla keha külgneva pinna taga.
130. 5.4.2.5. Korkide ühendamise projekteerimine peab kõrvaldama nende spontaanse avamise võimaluse.
131. 5.4.3. Kütusepaagid
132. 5.4.3.1. Kütusepaakide disain peaks olema usaldusväärne. Paakide asukoht peaks olema selline, et nende kaitse tagab bussi konstruktsioon eesmise kokkupõrke korral. Ükski kütusepaagi elementidest ei tohiks keha esipinnast vähem kui 60 cm kaugusel olla.
133. 5.4.3.2. Ükski kütusepaagi elemendid ei tohiks keha üldise laiuse taga.
134. 5.4.3.3. Kõik kütusepaagid allutatakse hüdraulilise testimisega sisemise rõhu mõjudel, mis viiakse läbi eraldi komplektiga, millel on lahe toru, kaela ja seeriatoodangu toruga. Paak on täielikult veega täidetud. Pärast kommunikatsiooni väljajätmist kütusetoru kaudu paagi välise atmosfääriga suurendavad kütusetoru suunda järk-järgult suhtelist survet väärtusele, kaks korda töö, kuid mitte vähem kui 0,3 baari, mida hoitakse ühe minuti jooksul. Selle aja jooksul ei tohiks paagi seinad pragusid ega lekkeid ilmuda, kuid jääk deformatsioon on lubatud.
135. 5.4.3.4. Kütusepaagid peavad olema korrosioonikindlad.
136. 5.4.3.5. Igasugune üleliigne või mis tahes rõhk, mis ületavad töötamist, tuleb automaatselt lähtestada sobivate kompensatsiooni seadmete (ventiilid, kaitseventiilid jne). Nende seadmete konstruktsioon peab tulekahju võimaluse täielikult kõrvaldama.
137. 5.4.4. Tarnesüsteem
138. 5.4.4.1. Reisijatele ja juhile mõeldud osakondades ei tohiks kütuse süsteemi seadmeid ja elemente puududa.
139. 5.4.4.2. Kütusejuhtmete paigutamine ja muud kütusesüsteemi elemendid peaksid maksimeerima nende kaitse kahjude eest.
140. 5.4.4.3. Kuivatamine, painduvad deformatsioonid ja vibratsioon kogu bussi konstruktsiooni või selle elektrijaama ei tohiks põhjustada ülemäärast pingeid kütuse liinidel.
141. 5.4.4.4. Torude või voolikute ühenduste konstruktsioon ja paigaldamine elektrisüsteemi jäigate elementidega peaksid tagama nende tiheduse töötingimustes, olenemata loodusest vananemisest, moonutustest, painduvatest deformatsioonidest ja kogu Buse disaini või selle elektrijaama vibratsioonist.
142. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
143. 5.4.4.5. Kütuseelementide elementide paigutamine peaks olema selline, et kütuse lekke korral kuulub ainult teele ja kõrvaldas täielikult välja heitgaasisüsteemi elementidele.
144. 5.4.5. Avariilüliti
145. 5.4.5.1. Buss peab olema varustatud juhi töökoha käeulatuses ja mis on ette nähtud järgmiste funktsioonide samaaegseks rakendamiseks:
146. 5.4.5.1.1. Kiire mootori peatus;
147. 5.4.5.1.2. Seade käivitamine kütusevarustuse peatamiseks, mis tuleb paigaldada kütusejoonele, on kütusepaagi lähemal võimalik;
148. 5.4.5.1.3. Aku lüliti aktiveerimine, mis tuleb paigaldada, võib sellele olla lähemal ja suudab keelata vähemalt ühe elektriseadmete võrgustikku, välja arvatud ahel, mis tagab punktis 5.4.5.1.4 nimetatud funktsioonide ja sõidumeeriku toitumisahelad;
149. 5.4.5.1.4. Automaatne sisselülitamine bussi häiresüsteemil.
150. 5.4.5.2. Hädaolukorra lüliti peab olema selgelt märgitud ja neil on selge kirjeldus selle rakendamisel.
151. 5.4.5.3. Lisaks hädaabilülitile võib punktis 5.4.5.1 esitatud funktsioone teha ka individuaalsete kontrollidega, tingimusel et need organid ei häiri vastuse lüliti.
152. 5.4.6. Elektriseadmed
153. 5.4.6.1. Kõik elektrijuhtmed peavad olema kindlalt isoleeritud ja kõik elektriseadmete elemendid peavad taluma temperatuuri ja niiskuse mõju, millele nad puutuvad kokku. Mootoriruumis peavad kõik elektriseadmete elemendid taluma asjakohaste temperatuuri, õli ja aurustamise mõju.
154. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
155. 5.4.6.2. Ükski elektrilise ahela juhtmed ei ole lubatud voolu, mille jõud ületab selle traadi lubatud jõudu, võttes arvesse selle paigaldamise meetodit ja maksimaalset ümbritseva keskkonna temperatuuri meetodit.
156. 5.4.6.3. Iga seadmete elemendi elektriline elektriline ahel, välja arvatud starter, süütekontuur (sunnitud süüte korral), süüteküünlad, mootori peatus, laadimisahel ja aku, varustatud kaitsme või automaatse dispersiooniga. Siiski võivad ketid, mis söötvad madala voolu tarbimisega söötvad seadmed võivad olla varustatud ühise kaitsega või automaatse dispersiooniga, tingimusel et praeguse läbivate tugevus ei ületa 16 A.
157. 5.4.6.4. Kõik juhtmed peavad olema usaldusväärselt kaitstud ja tugevdavad kindlalt, et välistada nende kalju, likvideerimise või kulumise võimalus.
158. 5.4.6.5. Juhul kui RMS pinge väärtus ühes või mitmes elektrilise bussiheli puhul ületab 100 V, tuleb paigaldada eraldatud energiaallika igale klemmile, mis võimaldab teil välja lülitada kõik märgitud elektrilised ahelad peamisest toiteallikast; Need lülitid peavad asuma REACH-piirkonna bussis juhi töökohast, tingimusel et ükski neist lülititest ei tohiks bussi kohustuslike väliste tulede elektrilist lülitust välja lülitada.
159. 5.4.6.6. On vaja vähemalt kaks sellist sisevalgustuse keti, et ühe neist ei kajastu teise toimingus. Ainult püsiva valgustuse ja väljumise valgustuse ahela võib pidada üheks neist ahelatest.
160. 5.4.7. Laetavad patareid
161. 5.4.7.1. Patareid tuleb paigutada kergesti ligipääsetavale kohale ja olla hästi fikseeritud.
162. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
163. 5.4.7.2. Akupesa tuleb eraldada reisijate ruumist ja juhi eraldamist ning välimine õhk on hästi ventileeritud.
164. (Lisaks lisaks mõõtmele. N 1).
165. 5.4.8. Tulekustutid ja meditsiiniabi komplektid
166. 5.4.8.1. Buss peab olema varustatud paigaldamiseks ühe või mitme tulekustuti paigaldamiseks, samas kui üks kohad peaksid olema juhiistme lähedal. Iga tulekustuti jaoks ettenähtud asukoht peab olema vähemalt 600x200x200 mm suurus.
167. 5.4.8.2. Buss peab sisaldama tühikuid ühe või mitme meditsiinilise abikomplekti paigaldamiseks. Iga esmaabikomplekti jaoks mõeldud koht peab olema vähemalt 360x200x100 mm suurus.
168. 5.4.9. Materjalid
169. Väljalasketoru kümne cm kaugusel ei tohi need süttivad materjalid paigutada, kui need ei ole nõuetekohaselt kaitstud.
170. 5.5. Väljundid
171. 5.5.1. Number
172. 5.5.1.1. I klassi busside puhul peaks reisijate arv olema vähemalt tabelis 2 nimetatud.
173. Tabel 2

_________________
* Välja arvatud juht.


174. 5.5.1.2. II ja III klasside busside puhul peaks uste arv olema vähemalt kaks: kas üks reisija ja üks hädaolukord või kaks reisijat.
175. 5.5.1.3. Selles kontekstis peetakse kõikide klasside busside busside busside uksed ainult siis, kui neid saab kergesti avada käsitsi pärast toimimist, kui vajate vajadusel P.5.5.4.1.1 viidatud kontrolle.
176. 5.5.1.4. Hädaolukordade minimaalne arv peaks olema selline, et väljundite koguarv vastab tabelis 3 nimetatud nõuetele.
177. Tabel 3.

_________________
* Välja arvatud juht.


178. Märge. Väljundite arvu ajal peetakse hädaolukorra luugi ainult üheks hädaolukorra väljapääsuks.
179. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
180. 5.5.1.5. Väljundite minimaalse arvu arvutamisel, mis tuleks ette näha liigendatud bussi jaoks, tuleks iga jäiga osa pidada tingimuseks eraldi bussina. Iga sektsiooni reisijate arv tuleks kindlaks määrata enne ja pärast vertikaalset risttasapinda, mis viiakse läbi pöörleva ringi keskpunkti kaudu.
181. 5.5.1.6. Kui juurdepääsu reisipindadele ei pakuta juhi eraldamist, peab juhi eraldumisel olema kaks väljundit, mis ei tohiks paikneda samas küljel; Kui üks neist väljunditest on aken, peab see vastama punktis 5.5.4.3 esitatud hädaolukorra akna nõuetele.
182. 5.5.1.7. Kahekordne reisijauks loetakse kaheks ukseks ja topelt hädaolukorra aknas - nagu kaks hädaabiklaasi.
183. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
184. 5.5.1.8. Katuse hädaolukorra luugi juuresolekul ei tohiks nende number tabelis 4 mitte vähem määratletud.
185. Tabel 4.

_________________
* Välja arvatud juht.


186. 5.5.2. Asukoht
187. 5.5.2.1. Bussi reisijad peavad asuma külje lähima küljega *, samas kui vähemalt üks neist on bussi ees.

_________________
* "Külje lähim külg" sõltub riigist, kus sõiduk töötab toimimiseks.


188. 5.5.2.2. Bussi igas pooles, esi- ja tagaosas, peab olema vähemalt üks uks, samas kui nad peaksid asuma nii, et kahe neist ukse keskmiste vertikaalsete lennukite vaheline kaugus bussi keskmise pikisutasapinnaga risti asetsevad vähemalt 40% sellest kogupikkusest.
189. 5.5.2.3. Väljundid peaksid asuma nii, et igas külgseinas oli peaaegu sama arv nende avadest. Buss peaks olema vähemalt üks avariiväljapääs kas esi- või tagaseinte kaudu või katuse avariitlusade kaudu (luukidest). Samal ajal, liigestatud bussi puhul, tuleks iga jäika osa pidada tingimuseks eraldi bussina ja nende ühendus ei arvesta väljapääsu.
190. 5.5.2.4. Bussi samal küljel asuvad väljundid peavad olema ühtlaselt paigutatud selle pikkust.
191. 5.5.2.5. Bussi tagaseinas on uks lubatud, tingimusel et see ei ole reisija.
192. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
193. 5.5.2.6. Kui bussis on hädaabiluugid, peavad nad asuma järgmiselt: kui on ainult üks luuk, peab see asuma katuse keskosas, kui on kaks luugi, nende vaheline kaugus, mõõdetuna mööda joont Paralleelselt keskmise pikisuunalise bussi tasandiga peab olema vähemalt 2 m.
194. 5.5.3. Minimaalsed mõõtmed
195. 5.5.3.1. Erinevate tüüpide väljundid peavad olema suurusega, mille väärtused ei ole tabelis 5 märgitud.
196. Tabel 5.
197. Suurus Class I klassi II III klassi lisatingimused Ukseava kõrgus, cm 180 - Laius, vt Seda suurust saab käsiraili tasemel mõõta 10 cm võrra. Ukseava kõrgus, vaata - Laius, vt Ruut, vaata Ava avamisel peaks olema ristkülik, mille kõrgus on 50 cm ja 70 cm laius - Ava avamisel peaks olema ristkülik, mille kõrgus on 35 cm ja 155 cm lai, samas kui selle nurgad saab ümardada kuni 25 cm raadiusega Hädaolukorra luc Ruut, vaata Avamise luuk peab majutama ristküliku 50x70 cm

     Väljundite tüübid
     Reisijate uks		165
     		Ühe uks: 65 kahekordse uksega: 120
     Avariuks		125
     		55
     Avarii			4000
     Hädaolukorra akna tagaseinas *			-
     Ülevaade Luca		4000

_________________
* Selle nõude tagaseina hädaolukorra aken on lubatud läbi viia, kui tabelis on näidatud hädaolukorra akna suurused.


198. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
199. 5.5.4. Tehnilised nõuded
200. 5.5.4.1. Reisijate uksed
201. 5.5.4.1.1. Kaugjuhtimissüsteemis tuleks iga ust ette näha nende avade andmise kontrollide olemasolu, mis peab asuma nende ukse lähedal nii bussi sees kui ka väljaspool seda, samas kui välimine juhtimine tuleb paigutada spetsiaalsesse pesasse.
202. 5.5.4.1.2. Reisijate uksed peaksid saama neid käsitsi avada sees ja väljaspool käsitsi. See on lubatud seadme lukustamiseks uksed väljaspool, kui on võimalik avada ukse sees pärast lukustamist.
203. 5.5.4.1.3. Ukse avamise väline tööasutus peaks asuma mitte rohkem kui 180 cm kõrgusel maanteede tasandil lame horisontaalse pinnaga seisava bussiga varustatud oleku ajal.
204. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
205. 5.5.4.1.4. Ükshaaval uks, mis avab ainult käsitsi, tuleb paigaldada silmuseid või hingedesse nii, et avatud uksega liikuva bussi liikuva bussi korral, kui see on kindel objektiga busside üldise laiuse üle, Uks püüdis sulgeda.
206. 5.5.4.1.5. Kui uksed on varustatud automaatselt lukustatud ("inglise keeles") lukud, siis nad peavad olema kahe positsiooni tüüp.
207. 5.5.4.1.6. Ukse siseküljel ei tohiks olla suletud ukse sisemiste sammude seadmeid.
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
209. 5.5.4.1.7. Kui otsese nähtavuse töökohal saitide lähedal reisijate uksed väljaspool ja sees sees on ebapiisavad, peavad optilised seadmed olema varustatud, pakkudes juhile nende osade nähtavuse.
210. 5.5.4.2. Hädaolukorrad
211. 5.5.4.2.1. Hädaolukorrad peavad olema seadmed nende avamiseks käsitsi ja väljastpoolt. Seadmete olemasolu uksed väljastpoolt on lubatud, kui neid on võimalik avada sees pärast lukustamist kasutades tavalist avamismehhanismi.
212. 5.5.4.2.2. Hädaolukorrad ei tohiks olla seadmeid, mis hõlmavad energiaallikate kasutamist (va lihaseid) nende avamise või sulgemise jaoks ja seda ei tohiks libiseda.
213. 5.5.4.2.3. Hädaoluukse välimine käepide peaks asuma tee tasemel mitte rohkem kui 180 cm kõrgusel bussi ainulaadse seisundi ajal lame horisontaalse pinnaga.
214. (Muudetud väljaanne. Muuda. N 1).
215. 5.5.4.2.4. Hädaolukorrad peaksid olema ees ees. Kui on seadmeid, mis piiravad ukse avamist, peavad nad võimaldama ukse avamist vähemalt 100 ° nurga all ja võimaldada sellel selles asendis jääda.
216. 5.5.4.2.5. Hädaolukorrad peaksid avama, nende projekteerimise peaks olema selline, et valmimise tõenäosus, isegi buse keha deformatsiooni korral streigi tagajärjel oli minimaalne.
217. 5.5.4.2.6. Juhi ukse ei saa pidada erakorraliseks ukseks reisijate väljumiseks, kui see peab kasutama juhiistme ja rooli vahelist ruumi.
218. 5.5.4.2.7. Hädaolukorrad, mille ülevaade juhiistmest on raske, peab olema varustatud heliseadmetega, mis hoiatab draiveri, et uksed ei ole suletud ja mitte fikseeritud. Neid seadmeid tuleks varustada ukselukud, mitte selle liikumise tõttu.
219. 5.5.4.3. Hädaolukorra aknad
220. 5.5.4.3.1. Hädaolukorra aken peaks kas avause kiire eemaldamise seade kas seestpoolt ja väljast avaneb kas kergesti ja kiiresti, või on lihtne purustatud turvaline klaas. * Lubatud on seade hädaolukorra akna lukustamiseks väljaspool, kui see On võimalik avada akna sees pärast lukustamist.

__________________
* Viimane kõrvaldab võimaluse kasutada erakorralise akna klaasimist kihisetud klaasist või plastist.


221. 5.5.4.3.2. Kui hädaolukorra aken avaneb selle ülaosas asuvates hingedel, tuleb seade esitada, mis hoiab akna avatud asendis. Avatud või eemaldatud hädaolukorra aknad peavad avama või näitama.
222. 5.5.4.3.3. Kõrgus serva paneelid hädaolukorra akna kohal põrandatasemest otse akna all peab olema mitte rohkem kui 100 ja vähemalt 50 cm. Viimase väärtuse saab vähendada akende ava ava, paigaldatud akende aravari juuresolekul Vähemalt 50 cm ja aia akenist akenist osa peab olema mõõtmed, mis võimaldavad lõikes 5.5.3.1 nimetatud ristkülikut.
223. 5.5.4.3.4. Kõik hädaolukorra aknad, ülevaade sellest, kes juhiistmest on raske, välja arvatud need, kelle kasutamine on nende eemaldamise või klaasi purunemise jaoks ette nähtud, peavad olema varustatud heliseadmetega, hoiatades juhist, mida aknad ei ole suletud ja ei ole kinnitatud. Need seadmed tuleb aktiveerida aken lukud, mitte selle liikumise.
224. 5.5.4.4. Hädaolukorrad
225. 5.5.4.4.1. Hädaolukorra luugid peavad olema libisevad või kõrvaldatud tüübid. Kokkupandavad luugid ei ole lubatud. Iga hädaabi luugi peaks toimima nii, et mitte vältida vaba juurdepääsu bussi või välja.
226. 5.5.4.4.2. Erakorraliste luugid tuleks kergesti avada nii sees kui ka väljaspool. Seda nõuet ei tohiks pidada erakorralise luugi lukustamise võimaluse kõrvaldamiseks, et vältida lahendamata tungimist bussile, tingimusel et erakorralise luugi saab alati avada sisemusest, kasutades tavapärast avamismehhanismi.
227. 5.5.4.5. Sissetõmmatavad sammud
228. Sissetõmmatavad sammud (sammud), kui need on olemas, peaksid vastama järgmistele nõuetele:
229. 5.5.4.5.1. Nad peavad tegutsema sünkroonselt vastava reisijate või avariiuksega.
230. 5.5.4.5.2. Suletud uksega ei tohiks sissetõmmatava sammu elementi toimida rohkem kui 10 mm keha külgnevate osade kontuuride puhul.
231. 5.5.4.5.3. Avatud ukse ja laiendatud sissetõmmatava sammuga peaks selle pind vastama P.5.6.7 nõuetele.
232. 5.5.4.5.4. Võimalus alustada bussi kohast oma mootoriga sammuga sammuga tuleb välistada.
233. 5.5.4.5.5. Võimalus laiendada samme bussi liikumise ajal tuleb välistada. Kui draivi ebaõnnestumise korral tuleb see eemaldada ja peatada korrigeerimispositsiooni. Kuid selline rike või samm kahjustada ei tohiks häirida vastava ukse tööd.
234. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
235. 5.5.4.5.6. Kui reisija seisab sissetõmmatava sammuga, tuleb välistada vastava ukse sulgemise võimalus. Selle nõude täitmist kontrollitakse 15 kg kaaluga lasti etapi keskele, mis vastab väikese lapse massile. Seda nõuet ei esitata uksele otse juhi nähtavuse valdkonnas.
236. 5.5.4.5.7. Sissetõmmatava sammu liikumine ei tohiks olla reisijate või bussi ootavate isikute vigastuse põhjuseks.
237. 5.5.4.5.8. Sissetõmmatavate sammude kontuuride välised nurgad tuleb ümardada vähemalt 5 mm raadiusega; Sammude servad peavad olema ümardatud vähemalt 2,5 mm raadiusega.
238. 5.5.4.5.9. Avatud reisijate uksega peab sissetõmmatav samm olema kindlalt pikendatud positsioonis. Kui paigutatakse keskele, samme ühe uksega lasti kaaluga 136 kg või kahekordse uksed - lasti kaaluga 272 kg, kõrvalekalle mis tahes punkti ei tohiks olla üle 10 mm.
239. 5.5.5. Pealkiri
240. 5.5.5.1. Iga avariiväljapääsu peab olema märgitud väljastpoolt ja bussis väljastpoolt väljastpoolt ja avariiväljapääsu ".
241. 5.5.5.2. Reisijate uksed ja kõik avariiväljapääsud sees ja väljaspool bussi peab olema märgistatud kas sobiva sümboli või selge pealkirjaga.
242. 5.5.5.3. Kõik avariiväljapääsu korraldajad või nende läheduses peaksid olema selged juhised nende kasutamise kohta.
243. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
244. 5.5.5.4. Keele, kus punktid punktis 5.5.5.5.5.3 nimetatud pealdised on kehtestatud bussi registreerimise haldusorganid.
245. 5.6. Reisijate planeerimine
246. 5.6.1. Juurdepääs reisisustele (vt 3. liide, Chert.1)
247. 5.6.1.1. Läbi vaba ruumi bussi sees, külgseinast, kus uks asub, peaks olema vabalt läbi vertikaalse mustriga, mis koosneb ristkülikukujulisest 10 cm paksust, 40 cm laiust ja kõrgusest 70 cm ja sümmeetriliselt selle a Teine kilp 55 cm lai ja kõrge paigaldatud vastava bussi klassi punktis 5.6.1.2. See mall peab jääma ukseava paralleelseks ukseks, kui mall liigub lähtepositsioonist, kus selle külg on bussi sissepoole suunatud külg ukseava välisküljele, asendisse, kus see puudutab esimest sammu Pärast seda tuleks seda sammu mööda liikuda, võttes risti selle väljundi kasutava isiku liikumise tõenäosuse suunas.
248. 5.6.1.2. I klassi busside puhul peab ülemise kilbi kõrgus olema 110 cm, III-95 cm klassi III-85 cm puhul.
249. 5.6.1.3. Pärast malli esikülje telje liigutamist lähtepositsioonist 40 cm kaugusele ja mall puudutab põrandat, tuleb seda selles asendis hoida. Juurdepääsutingimuste läbiviimine Selle malli esiosa tuleb kontrollida silindrilise joonise abil, mida kasutatakse P.5.6.5 nõuete jälgimiseks.
250. 5.6.1.4. Lame malli läbimisel peaks selle vaheline vahemaa ja tihendamata padja esiosa mis tahes istme kogu kõrgus olema vähemalt 30 cm.
251. 5.6.1.5. Kokkupandavate istekohtade puhul tuleb punkti 5.6.1.4 vastavalt punktile vastavalt vajadusele juhtida tingimata istekohtade lõpetamata asendiga.
252. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
253. 5.6.1.6. Põranda kalle ukse läbisõidul ei tohiks olla rohkem kui 3% bensiini maanteel, mis seisis maantehiku horisontaalsele osale.
254. 5.6.2. Juurdepääs hädaolukordadele (vt 3. liide, CHERT.2).
255. 5.6.2.1. Amentaraukse läbipääsu ja avamise ruum peaks tagama vertikaalsest silindrist, mis koosneb vertikaalsest silindrist, mille läbimõõt on 30 cm ja kõrgus 70 cm kõrgusest kõrgemale tugipinnale, millele teine \u200b\u200bvertikaalne silinder koos läbimõõduga Paigaldatakse 55 cm, samas kui joonise kõrgus peaks olema 140 cm.
256. 5.6.2.2. Esimese silindri alus peab olema teise silindri projektsioonis.
257. 5.6.2.3. Kokkupandavate istekohtade juuresolekul peaks ukse ukse joonise liikumise viisil olema ruumi kontroll selle arvu läbipääsu jaoks tuleb läbi viia puutumatu asukohaga.
258. 5.6.3. Juurdepääs hädaabinumbritele.
259. Vahetult enne iga hädaolukorra akent, igal kaugusel 43 cm, vaba ruumi tuleb pakkuda sellest, ristlõige, mis paralleelselt akna aknaga peab olema laiusega 60 cm ja pindala 2300 cm. Samal ajal võivad selle osa nurgad ümardada raadiusega mitte rohkem kui 25 cm-ga. Hädaolukorra akna jaoks, mis asub bussi tagaseinas ja vastavalt punkti 5.5.3.1 jooneolekusse vastavalt sellele märkusele Akna, kuni 35 cm kaugusele, tuleb sellest vaba ruumi pakkuda, mille ristlõige, mille ristlõige akna aknaga peab olema 35 cm kõrgusega ja vähemalt 5000 cm pindala. Samal ajal võivad selle osa nurgad ümardada raadiusega mitte rohkem kui 25 cm.
260. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
261. 5.6.4. Juurdepääs hädaolukorrale
262. Hädaolukorra luugid peavad asuma istmete ja muude toetuste suhtes, nii et juurdepääs luukidele antakse.
263. 5.6.5. Läbipääsud (vt 3. liide, Chert.3)
264. 5.6.5.1. Bussides asuvad vahekäigud peaksid pakkuma kahest koaksiaalsilindritest ja nende vahelist ümberpööratud kärbitud koonusest vaba läbipääsu ja mõõtmeid, mille väärtused peavad vastama tabelis 6 nimetatud punktile.
265. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
266. Tabel 6.
267. Suurused
268. 5.6.5.2. I klassi busside puhul lastakse juhtimisahi alumise silindri läbimõõt vähendada kuni 40 cm-ni igasuguse lõigu osa jaoks:
269. 5.6.5.2.1. Põiki vertikaalne tasapind, mis asub 1,5 m kaugusel tagatelje telje ees;
270. 5.6.5.2.2. Tagumise serva tagumise serva läbi tagumise servaga ristlõikepind.
271. 5.6.5.3. III klassi busside istmed, mis asuvad ühel küljel või mõlemal poolel, võivad olla disain, mis võimaldab neil neid liigutada põiksuunas ja lõigu laiust sel juhul lastakse vähendada selle suuruseni tagab juhtnärviku läbimise läbimõõduga alumise silindri 22 cm seisundi läbimõõduga, nii et iga istme nihkeseadme juhtseadise juhtimine oleks kergesti ligipääsetav näole ja võimaldas tal automaatselt tagasi pöörduda Minimaalne laius läbipääsu 30 cm, isegi kui iste on hõivatud.
272. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
273. 5.6.5.4. See on lubatud vähendada kõrguse ülemise silindri katsenärvis 10 cm mis tahes osa lõigu taga:
274. 5.6.5.4.1. Põiki vertikaalne tasapind, mis asub 1,5 m kaugusel tagatelje telje ees;
275. 5.6.5.4.2. Tagumise serva tagumise serva läbi tagumise servaga ristlõikepind.
276. 5.6.5.5. Liigendatud bussides tuleks esitada lõikes 5.6.5.1 nimetatud juhtimisarvude vaba liikumine, samuti pöörleva sektsiooni kaudu. Pöörleva sektsiooni pehme katmise elemendid ei tohi olla läbipääsu sees olevad elemendid, kaasa arvatud gofreeritud ühendi elemendid.
277. 5.6.5.6. Läbisõit on lubatud läbipääsu, tingimusel, et iga sammu kõrgus on 15 kuni 25 cm, samas kui etapi sügavus peab olema vähemalt 20 cm ja laius ei ole vähem tegelik läbisõidulaius ülemise taseme tasemel sammu serva.
278. 5.6.5.7. Paigaldamine läbipääsu istmetele ei ole lubatud.
279. 5.6.5.8. Bussidel ei ole lubatud kasutada külgsuunas külgsuunas suunavaid istet, mis ühes nende sätetest võib toimida lõigus, välja arvatud III klassi bussid vastavalt punktis sätestatud tingimustel P.5.6.5.3 sätestatud tingimustel.
280. 5.6.6. Tasakaal
281. Alaliste reisijate jaoks ettenähtud kohastes asuvatel kohtades ei tohiks olla võrdne või üle 6%; Kuid piirkondades asuvate piirkondade vertikaaltasandi taga, mis asub 1,5 m kaugusel tagumise telje telje kaugemal, lastakse eelarvamus 8% -le, samas kui kontrollimisel viiakse läbi bussis lame horisontaalne pind.
282. 5.6.7. Sammud reisijate uksed (vt 3. liide, Chert.4)
283. 5.6.7.1. Sammude maksimaalne lubatud kõrgus ja minimaalne nõutav sügavus peab vastama tabelis 7 nimetatud punktile.
284. Tabel 7.
285. Suurused
286. Märkused:
287. 1. I klassi busside puhul, millel on tagatelje taga uks (uks), lastakse selle ukse (uksed) sammude kõrgus 30 cm.
288. 2. Nende nõuete täitmise kontrollimisel tuleb kõrgust mõõta sammu keskel.
289. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
290. 5.6.7.2. Esimese sammu kõrguse tee kohal tuleb kontrollida, kui buss on varustatud, samas kui rehvid ja surve peavad need vastama tootja ettevõtte esitatud andmetele bussile, millel on täielik struktuurne mass vastavalt punktile 3.2. 3.
291. 5.6.7.3. Kui on rohkem kui üks samm, siis on lubatud kahjustada esimese sammu teise etapi horisontaalse promise jaoks mitte rohkem kui 10 cm.
292. 5.6.7.4. Sammude laius peaks olema selline, et ühegi ukse mis tahes etapis asetatakse ristkülik, mille suurus on 40x20 cm ja kahekordsed uksed - kaks ristkülikuid, mille suurus on 40x20 cm. Seda nõuet peetakse läbi viia, kui igas etapis paigutatakse vähemalt 95% ristküliku piirkonnast (ristkülikud).
293. 5.6.8. Reisijate istmed
294. 5.6.8.1. Istekohtade suurused (vt 3. liide, Chert.5 ja 7)
295. Selle koha keskmisest vertikaaltasapinnast mõõdetud iga istme istme suuruste väärtused ei tohi tabelis 8 ei tohi olla väiksem.
296. Tabel 8.
297. Suurused
298. Istme tüübi suuruse suurus I klassi II klassi III klass Single istmed istmepadja osa istmelaius mõlemal küljel 22,5 Laius osa vaba ruumi, mõõdetuna horisontaalselt mõlemale küljele piki istme tagaosas kogu kõrgus vahemikus 27 kuni 65 cm kõrgusel tihendamata istmepadja Kahe- ja multi-istme istme laiuse osa istmepadja iga reisija mõlemal küljel 22,5 Laius osa vaba ruumi iga reisija, mõõdetuna horisontaalselt kummalgi küljel mööda istme tagaosas kogu kõrgus vahemikus 27 kuni 65 cm kõrgusel tihendamata istmepadja 35

     20
     25
     20
     22,5
     Istme padjakõrgus		Padi kõrgus tihedas olukorras põrandaosa taseme suhtes, millele asuvad istuva reisija jalad asuvad, peaksid olema sellised, et horisontaalse tasandi kõrgus, puutuja istmepadja pinnale eespool See osa oli vahemikus 40-50 cm; Rataste kohal on see kõrgusel vähendada kuni 35 cm, mitte vähem
     Istmepadja sügavus		40

299. 5.6.8.2. Istme asukoht (vt 3. liide, Chert.6).
300. 5.6.8.2.1. Istmete paigaldatud ühes suunas, vahemaa istme seljatugi esipinna ja seljatugi seljapinna vahel istme ees, mõõdetuna horisontaalselt horisontaalsest tasapinnast, puutuja pinnale istmepadja pinnale, et Horisontaalne tasapind, mis asub 62 cm kõrgusel istuva reisija jalgade põrandaosa kohal, peab olema vähemalt:
301. I klassi puhul - 65 cm;
302. II - 68 cm puhul;
303. III klassi puhul 75 cm.
304. 5.6.8.2.2. Kõik mõõtmised tuleb teha tihendamata istmepadjad ja nende selja keskmise vertikaaltasapinna iga istme istekoha.
305. 5.6.8.2.3. Sest risti paigutatud istmed seisavad üksteisega, vahemaa nende istekohtade selja esipindade vaheline kaugus mõõdetuna piki joont, mis läbivad istmepadja tipppunktid, olema vähemalt 130 cm.
306. 5.6.8.2.4. Kui iste on jaotatud partitsioonile, peab olema vaba ruum vähemalt 28 cm kaugusel põiki vertikaaltasapinna ees, puutuja ees, istmepadja. See ruum tuleb suurendada vähemalt 35 cm põrandale põrandast kuni 10 cm kõrguseni selle kohal või sealt tingitud sektsiooni kaevamise tõttu, või vaba ruumi tõttu tasapinna puutuja taga istme esiosa või nende kahe meetodi ühendamisel. Juhul kui istmeruumi kasutatakse selle jaoks, peaks see ulatuma kuni 10 cm kõrguseni põrandast ja seejärel tuleb selle kontuuri määrata kaldpinna poolt, mis läbib istme raami esiserva otse ees Osa istmepadja (vt 3. liide, kuradi .8).
307. 5.6.8.3. Tasuta kõrgus istekohtade kohal
308. Istekoha iga istme kohal peab olema varustatud vaba ruumi kõrgus vähemalt 90 cm kaugusel tihendamata istmepadja ja vähemalt 135 cm põrandast põrandale istuva reisija. See ruum peaks olema varustatud kogu istmega asukoha kohal selle külgneva põrandaosaga. See ruum võib olla teise koha taga.
309. 5.7. Kunstlik sisemine valgustus
310. 5.7.1. Sisemine elektrivalgustussüsteem peaks andma valgustuse:
311. 5.7.1.1. Kohad, mis mahutavad reisijaid, samuti liigendatud bussi pöörlevat osa;
312. 5.7.1.2. Kõik sammud;
313. 5.7.1.3. Lähenemisviise kõikidele väljunditele;
314. 5.7.1.4. Sisemised nimetused ja kirjed ja sisemised juhtorganid kõik väljundid;
315. 5.7.1.5. Kõik kohad, kus on takistusi.
316. 5.8. Liigendatud bussi pöörlev osa
317. 5.8.1. Plaatimisklablesi konstruktsioon, mis ühendab liigendatud bussi kõva osa, peaksid võimaldama oma nurgaliikumist võrreldes horisontaalsete põik- ja vertikaalsete telgede suhtes. Need teljed peavad lõikuma artuuripunkti.
318. 5.8.2. Swivel Sektsiooni põranda servade vaheline lukustamata vahe suurus ja selle põranda ääres asuva põranda servad, mis on liigendatud bussi kõva osad, mis on paigaldatud lame horisontaalsele pinnale paigaldatud äärekiviga.
319. 5.8.2.1. 1 cm, kui kõik rattad põhinevad ühel tasandil;
320. 5.8.2.2. 2 cm Kui telje pöörlevale pöörlevale rattad põhinevad pliiatsil, mis asub 15xx juures, mille kohal on ülejäänud telje rattad.
321. 5.8.3. Pööramisosa käigukasti taseme ja jäikade sektsioonide põrandataseme vaheline erinevus ei tohiks olla rohkem: \\ t
322. 5.8.3.1. 2 cm punktis 5.8.2.1 esitatud tingimustel;
323. 5.8.3.2. 3 cm p.5.8.2.2 esitatud tingimustel.
324. 5.8.4. Pöörleva sektsioonis peavad olema käepidemed ja / või vaheseinad, et vältida reisijate juurdepääsu mis tahes piirkonnas, kus:
325. Põrandal on lukustamata lünk, mille väärtus ei vasta P.5.8.2 nõuetele; Põrand ei talu reisijate koormust; Seinte liigutamine on reisijatele ohtlik.
326. 5.9. Manööverdusvõime
327. 5.9.1. Kui liigute keerates nii paremale kui vasakule, peab buss olema täielikult kaasas keha või kaitseraua kõige väljaulatuva punktiga 12,0 m raadiusega ring.
328. 5.9.2. Kui buss liigub omakorda nii paremale kui vasakule, kui keha või kaitseraua kõige väljaulatuvad punktid kirjeldavad 12,0 m raadiusega ringi, peab buss sobituma 6,7 \u200b\u200bm koridorisse (vt lisa 4) , kuradi.
329. 5.9.3. Kui buss on statsionaarses olekus ja selle kontrollitud rattad pööratakse paremale või vasakule, nii et kui see järgib liikumist, on keha või kaitseraua kõige väljaulatuv esipunkt kirjeldanud ringi 12,0 m, a Vertikaalse tasapinna jälgi vaadeldakse tee pinnal tee suhtes rotatsiooni keskele bussi poolel. Liigendatud bussi jaoks vaadatakse selle lennuki rada, kui jäigad sektsioonid asuvad ühel sirgjoonel. Kui buss liigub edasi nii paremale ja vasakule ümbermõõduga raadiusega 12,0 m, ei tohiks ülalmainitud vertikaaltasapinnale ilmuda enam kui 0,8 m - ühe bussi jaoks (vt 4. liide, kuradi .) Või rohkem kui 1,2 m - liigendatud bussi jaoks (vt 4. liide, kuradi.
330. 5.10. Liigendatud busside liikumine sirgjoonel
331. Kui liigendatud buss liigub sirgjoonel, peaks jäikade sektsioonide keskmine vertikaalne pikisuunaline tasapind üksteisega kokku langema ja moodustama pideva tasapinna ilma kõrvalekaldeteta.
332. 5.11. Käsipuud ja sõlme
333. 5.11.1. Üldnõuded
334. 5.11.1.1. Käsipuud ja käepidemed peavad olema nõuetekohane tugevus.
335. 5.11.1.2. Käsipuude ja käepidemete projekteerimine ja paigaldamine peaks välistama reisijate traumeerimise võimaluse.
336. 5.11.1.3. Käsipuude ja käepidemete mõõtmed peaksid pakkuma kasutusmugavust. Nende sektsiooni mis tahes suurus peaks olema 2,0 cm kuni 4,5 cm, välja arvatud käsipuud ja käepidemed paigaldatud ukse aknad ja istmed; Selliste käepidemete ja käepidemete puhul on lubatud 1,5 cm ristlõike minimaalne suurus, tingimusel et selle muu suurus on vähemalt 2,5 cm.
337. 5.11.1.4. Suurus vaba ruumi käepideme või käepideme ja lähimad elemendid bussi keha peaks olema vähemalt 4,0 cm. Kui käitlemise käitleb või käepidemed ukse akud või istmed, minimaalne suurus vaba ruumi on lubatud .
338. 5.11.2. Käsiruume ja käepidemed seisvate reisijate (bussid klasside I ja II).
339. 5.11.2.1. Põranda mis tahes osa jaoks ette nähtud alaliste reisijate jaoks vastavalt punktile 5.2.2, tuleb esitada käsipuud või käepidemed piisavates kogustes. Seda nõuet peetakse tehakseks, kui kõikides 5. liite joonistuses määratud juhtimisseadme kõikides sätetes on selle mobiilne hoob; Reisija käsi simuleerimine võtab vähem kui kaks käsipuu või pliiatsit. Sellisel juhul võimaldab juhtimisseade pöörata oma vertikaalse telje ümber.
340. 5.11.2.2. Kontrollimise läbiviimisel vastavalt nõudluspunktile 5.11.2.1 võetakse arvesse ainult neid käsi ja nuppe, mis asuvad 80-190 cm kaugusel põrandast.
341. 5.11.2.3. Iga võimaliku reisija võimaliku asukoha puhul peaksid vähemalt üks kahest nõutud käsipuudest või käepidemest paiknema sellel kohal mitte rohkem kui 150 cm kõrgusel.
342. 5.11.2.4. Piirkondades reisijate seistes mööda bussid istmetest vabad, horisontaalselt ja paralleelse seinad käsipuu peab olema paigaldatud, mis tuleb paigaldada kõrgus 80 kuni 150 cm põrandast.
343. 5.11.3. Käsiruume ja käepidemed reisijate uksed
344. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
345. 5.11.3.1. Reisijate uksed võivad olla varustatud käepidemetega või käepidemetega mõlemal poolel. Dual Uksepassi jaoks võib seda nõuet kaaluda läbi viia, kui avamise keskosas paigaldatakse keskne seista või käsipuu.
346. 5.11.3.2. Käsiruume, riiulid või käepidemed reisijate uste lõigud peaksid asuma selliselt, et tagada nende saitide olemasolu, mille jaoks isik seisab reisijate uksel ja igal sammul. Need alad peavad asuma vertikaalselt kõrgusel 80-100 cm kaugusel tee pinnalt või iga sammu pinnalt ja horisontaalselt:
347. 1) teedel seisva isiku puhul - ei pea esimese sammu välisserva suhtes kaitsta rohkem kui 40 cm;
348. 2) Isiku jaoks, kes seisis mis tahes sammuga - ei pea selle sammu välisserva olema väljapoole ja kaitsta ka bussi sees rohkem kui 40 cm võrra sama sammu sisepiiri suhtes.
349. 5.12. Avade aiad sammudele
350. Juhtudel, kui reisija istub igas kohas, võib samme terava pidurdamise tulemusena avada, tuleb esitada asjakohane tara. Sellel tara peab olema vähemalt 80 cm kaugusel põranda põrandast, millele reisija jalad asuvad ja blokeerivad saidi ruumi seinast ruumis või vähemalt 10 cm kaugusel selle keskmise pikisutasandiga istme istmele, millele reisija on ohus või etappide avamiseks ohustatud; Samal ajal on lubatud nende kahe tara väikseim laius.
351. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
352. 5.13. Riiulid käepalgad, juhi kaitse
353. Juht peab olema kaitstud esemete eest, mis võivad terava pidurdamise korral käsitsi valmistatud kottide riiulitest välja kukkuda.
354. 5.14. Lida luuk
355. Iga luugi katte bussi põrandal tuleb paigaldada ja kinnitada nii, et selle nihkumine kõrvaldatakse vibratsiooni mõjul. Põranda pinna kohal ei tohiks kõverate tõste- või paigaldusseadmeid täita.
356. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
357. 6. muutused bussi tüüpi
358. 6.1. Bussi ehitamise muudatused viiakse tähelepanu haldusasutusele, kes andis selle BOB heakskiidu. See asutus võib:
359. 6.1.1. Või jõua järeldusele, et tehtud muudatustel ei ole märkimisväärset negatiivset mõju ja et igal juhul vastab see buss käesoleva standardi nõuetele;
360. 6.1.2. Kas vajate uut protokolli tehnilise teenistuse kohta, kes on volitatud läbiviidavad katseid.
361. 6.2. Aruanne kinnitamise kinnitamise või ametliku heakskiitmisest keeldumise kinnitamise kohta muudatuste loeteluga juhinduvad lepinguosalised UNECE N 36 eeskirjade kohaldamise lepingut käesoleva standardi punktis 4.3 sätestatud korras.
362. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
363. 7. Tootmise vastavus
364. 7.1. Iga buss, millel on tüübikinnitusmärk UNECE reeglite nr 36 alusel, peavad vastama ametlikult heakskiidetud buse tüübile.
365. 7.2. Lõikes 7.1 nimetatud vastavuse kontrollimiseks korraldage piisav hulk selektiivseid kontrolle seeriatootmise busside selektiivseid kontrolle, millel on UNECE N 36 eeskirjade alusel heakskiidumärk.
366. 8. Mittevastavuse suhtes kehtestatud sanktsioonid
367. 8.1. Käesoleva standardi alusel esitatud Buse tüüpi ametlikku väidet (UNECE reeglid n 36) saab tühistada, kui käesoleva standardi punktis 7.1 nimetatud tingimust ei järgita.
368. 8.2. Juhul iga lepinguosaline, kohaldades UNECE N 36 eeskirjade, tühistab ametliku heakskiidu eelnevalt, ta teatab viivitamatult teistele lepinguosalistele käesoleva eeskirjade kohaldamise, läbi koopia registreerimiskaart, mis on allosas suurte tähtede allosas Märgi "ametlik heakskiit tühistatud" ja allkiri ja kuupäev on kinnitatud.
369. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
370. 9. Tootmise lõplik lõpetamine
371. Kui ametlik tüübikinnitusomanik lõpetab täielikult käesoleva standardi kohaselt ametlikult heakskiidetud bussi tüüpi (UNECE N 36 eeskirjade) tootmise, teatab ta sellest heakskiidetud pädevale asutusele. Selle sõnumi kättesaamisel teatab pädev asutus sellest teistele lepinguosalistele UNECE N 36 eeskirjade kohaldamise lepinguosalistele registreerimiskaardi koopia kaudu, mille puhul "tootmine lõpetatakse", on suurte tähtede allosas ja Allkiri ja kuupäev on kinnitatud.
372. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
373. 10. Üleminekupositsioonid
374. 10.1. Alates 02-seeria muudatuste ametlikust kuupäevast UNECE N 36 eeskirjadest ei saa neid eeskirju kohaldavad lepinguosalised kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade UNECE eeskirjadega, mida on muudetud 02-seeria muudatustega keelduda ametliku heakskiidu andmisest.
375. 10.2. 24 kuu pärast. Pärast lõikes 10.1 osutatud muudatuste ametliku jõustumise ametlikku kuupäeva, et UNECE N 36 eeskirju kohaldavad lepinguosalised kinnitavad ainult siis, kui buss vastab nende eeskirjade nõuetele 02-seeria muudatustega.
376. 10.3. Pärast 24 kuud pärast ametliku kuupäeva punktis 10.1, võivad UNECE N 36 eeskirjad kohaldavad lepinguosalised keelduda tunnustama ametlike avalduste tunnustamisest, mis ei vasta nende eeskirjade 02-seeria muudatustele.
377. (Muudetud väljaanne, mõõde. N 1).
378. 11. Tüübikinnitus- ja haldusasutuste katsetamise tehniliste teenuste pealkirjad ja aadressid
379. Lepingu osalised UNECE N 36 määrused Raport ÜRO sekretariaadi Rahvaste rahvaste sekretariaat ja tehniliste teenuste aadress, kellel on õigus teostada tüübikinnituse katseid, samuti haldusasutused, kes osutavad heakskiidu lisatunnistuse kaarte teistes riikides, keeldumise ametnik Tüübikinnituse kinnitamine või tühistamine.
380. 12. Märkused bussitud telje lubatud koormuse kohta
381. Vastavalt käesoleva standardi sissejuhatavale osale määratud lepingu artiklile 3 võivad lepinguosalised lepinguosalised keelata oma territooriumil ametlikult heakskiidetud registreerimise, mis on ametlikult heaks kiidetud ehitamise tüübiga kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadega N 36 muu lepinguosalise eeskirjadega Bussid, kellel on palju reisijaid ja pagasi, nii et busside koormus või bussi täielik struktuurmass ületab nende territooriumil seatud lubatud piirväärtusi.

Eessõna

1 välja töötanud kõik-Vene uurimisinstituut standardimise ja sertifitseerimise mehaanilises esemesse (VNIINMASH), mis põhineb ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade nr 35 alusel, mis on vastu võetud UNECE KWC projekteerimise töörühma poolt

Venemaa riikliku standardi poolt esitatud

3 Käesolev standard on UNECE reeglite autentne tekst nr 35, läbivaatamine 1 (dokument E / ECE / 324-ECE / TRANS / 505 / REV.L / ADD.34 / REV.L, jõustumise kuupäev 11.09. 92) "ühtsed ettekirjutused sõidukite heakskiitmise kohta juhtimispedaalide paigutamise kohta"

4 tutvustas esimest korda

1 Kasutusala. 2. 2 Mõistet. 2. 3 Taotlus heakskiitmiseks. 3. 4 ametlik heakskiidu. 3. 5 retseptid (vt lisa 4) 4 6 Sõiduki tüübi muutmine ja heakskiitmise levitamine. viis 7 Tootmise vastavus. viis 8 tootmise lahknevuste suhtes kehtestatud sanktsioonid. viis 9 Tootmise lõplik lõpetamine. viis 10 heakskiitmis- ja haldusasutuste katsetamise tehniliste teenuste nimed ja aadressid. 6. 1. liide Sõnum. 6. 2. liide heakskiidumärkide skeemid. 7. 3. liide Punkti H määramise kord ja keha kalde tegelik kaldenurk istumisasendis mehaanilistes sõidukites. 7. 4. liide Kontrolli pedaalide asukoht. 16

GOST R 41.35-99
(UNECE reeglid nr 35)

1 Kasutusala

Neid eeskirju rakendatakse reisijate (reisijate) sõidukite juhtimispedaalide pedaalide asukohta ja meetodeid, olenemata juhtimise asukohast.

2 Mõisted

Need reeglid kohaldavad vastavate mõistetega järgmisi mõisteid: \\ t

2.1 sõiduki ametlik heakskiit: Sõiduki tüübi ametlik heakskiit kontrolli pedaalide suhtes punkti 1 tähenduses.

2.2 auto: Auto, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimesele.

2.3 sõiduki tüüp: Mehaaniliste sõidukite kategooria, millel ei ole konstruktiivseid erinevusi, samuti siseruumide erinevusi, mis võivad mõjutada juhtimispedaalide paigutamist või toimimist.

2.9 allikatasand Riba (Vt joonis 1): risttasapinnal, mis on risti sirgjoonega, mis ühendab punkti R. Kohapeal AGA, Kus:

2.9.1 AGA - Punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja ulatudes 200 mm kaugusele At;

2.9.2 At- Sõiduki punktiirjoon, kus juhi kreen asub ja mida juhib sõiduki tootja.

Joonis 1 - Kontrolli pedaalide paigutamine

2.10 vaheseinad: Püsivad konstruktsioonielemendid (näiteks tunneli eeskuju kardaani võlli kohal, koor ja külgpaneel).

3 Taotlus heakskiitmiseks

3.1 Sõiduki liiki ametliku heakskiitmise taotlus seoses juhtimispedaalide asukohaga näib olevat sõiduki tootja või selle piisava volitatud esindaja.

3.2 Järgmised dokumendid kolmel juhul on lisatud taotluse ja järgmised andmed on märgitud:

3.2.1 Üsna üksikasjalik ja tehtud struktuuri osade asjakohastes skaala joonistes, millele nende eeskirjade ettekirjutused on.

3.3 Tehniline teenistus, mis on volitatud heakskiitmiseks tehtavate testide läbiviimiseks, peab sõiduk olema esindatud kinnitatava sõiduki tüüp.

4 ametlik avaldus

4.1 Kui sõidukitüübile, mis on esitatud heakskiitmiseks vastavalt nendele eeskirjadele, vastab järgmise 5. jao retseptidele, loetakse seda tüüpi sõiduki ametlikult heaks kiidetud.

4.2 Iga ametlik tunnustatud sõidukitüübile määratakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (praegu 00 nende esialgse versiooni reeglite jaoks) näitavad mitmeid muudatusettepanekuid, mis sisaldavad heakskiitmise aja viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi. Sama lepinguosaline ei saa seda numbrit määrata teisele sõidukitüübile.

4.3 Lepinguosalised Käesolevatele eeskirjadele kohaldatavate lepinguosaliste teavitatakse ametliku heakskiidu, tüübikinnituse levitamisest heakskiitmisest keeldumise kohta heakskiitmisest keeldumise või sõiduki tootmisliigi lõpliku lõpetamise kohta nende eeskirjade alusel nende eeskirjade 1. liites esitatud proovile vastav kaart.

4.4 Iga sõiduki vastava sõiduki tüübile ametlikult heaks kiidetud nende eeskirjade tuleb kinnitada silmapaistvas ja kergesti ligipääsetavas kohas, mis on määratud tüübikinnituskaardis, rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1 Ring, milles kiri "E" kinnitatakse, millele järgneb heakskiidu 1 eristav arv, mis andis heakskiidu 1) ja

4.4.2 Käesoleva eeskirjade numbrid, millele järgneb kiri "R", kriips ja ametlik kinnitusnumber, mis on seotud punktis 4.4.1 sätestatud ringi paremale.

*) 1 - Saksamaa, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Rootsi, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Tšehhi Vabariik, 9 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - Ei ole määratud, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - Ei ole määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - ei ole määratud, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - Ei ole määratud, 37 - Türgi, 38 - 39 - ei ole antud ja 40 - endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Järgnevad ordinaalnumbrid määratakse teistele riikidele kronoloogilises järjekorras ratifitseerimislepingute rattasõidukite, seadmete ja osade ühtsete tehniliste ettekirjutuste vastuvõtmise ratifitseerimislepingute ratifitseerimislepingute ratifitseerimis- ja (või) kasutamist ja ametniku vastastikuse tunnustamise tingimusi Nende retseptide põhjal väljastatud avaldused või nende juurdepääs käesolevale lepingule. Sellisel viisil määratud numbrid edastavad ÜRO lepinguosaliste peasekretär lepinguosaliste peasekretär.

4.5 Kui sõiduk vastab lepingu tüübile, mis on ametlikult heaks kiidetud lepingule lisatud, eeskirjad samas riigis, mis andis heakskiidu põhjal nende eeskirjade alusel ette nähtud punktis 4.4.1 ei tohiks korrata; Sellisel juhul täiendavaid numbreid ja märge kõikide eeskirjade kohta, mille suhtes on olemas heakskiidu riigis, mis andis heakskiidu nende eeskirjade alusel, asendatakse vertikaalsetes veergudes, mis on asetatud punktis 4.4.1 sätestatud määramise õigusele. .

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema selge ja ebastabiilne.

4.7 Tootja lisatud tootja poolt kinnitatud tüübikinnitusmärk, millele on antud sõidukite omadused või rakendatakse selle märgi suhtes.

4.8 Käesoleva eeskirja 2. lisas heakskiidumärgide kava näide.

5 retseptid (vt lisa 4)

5.1 Kui vaatate juhiistme, peaksid juhtimispedaalid asuma järgmisel korral vasakult paremale: siduripedaal, kui tööpiduri ja gaasipedaali pedaal on pedaal.

5.2 Vasakpoolne jalg tööasendis peaks tavaliselt olema võimeline tuginema põranda pinnale või peatuma jala jaoks, et seda ei saa pedaalides kinni jääda.

5.3 Peab olema võimalik vajutada enne pedaali ebaõnnestumist ilma tahtmatu vajutamiseta nupud või muud jala juhtimise pedaalid.

5.4 Kaugus ortogonaalsete prognooside kontuuride vaheline kiirendipedaali toetavate pindade ja tööpiduri pedaalil lennukil R, 4. liites tähed E, peaks olema? 100 mm ja? 50 mm.

5.5 Ortogonaalsete prognooside vaheline kaugus töötava piduripedaali ja siduri toetavate pindade toetamisse Riba Peab olema< 50 мм.

5.6 Dots Contouri projektsiooni siduri pedaalide vaheline kaugus lennukile Riba Ja lähima vaheseina ristmik selle lennukiga peaks olema? 50 mm.

5.7 Kaugused tööpiduri pedaali vahel allikatasandil Riba Ja iga partitsiooni ristmik selle lennukiga, mis on tähistatud vastavalt 4. liitele, tähed N. ja J., peab olema? 130 mm paremal ja? 160 mm kolme pedaaliga sõidukite vasakul ja? 130 mm paremal ja? 120 mm vasakul sõidukite kahe pedaalidega.

6 Sõiduki tüübi muutmine ja heakskiitmise jaotus

6.1 Sõiduki tüübi muutused suunatakse haldusasutuse tähelepanu, mis andis tüübi tüübi tüübi heakskiidu. See asutus võib:

6.1.1 või järeldada, et tehtud muudatustel ei ole olulisi negatiivseid tagajärgi ja et igal juhul vastab see sõiduk ikka veel ettekirjutustega.

6.1.2 Kas teil on vaja uut protokolli testide läbiviimiseks lubatud tehniliste teenuste katsetamiseks.

6.2 Kinnitamise kinnitamine või heakskiitmisest keeldumine muudatused, saadetakse lepinguosalistele kohaldatakse neid eeskirju vastavalt sätestatud korras 4.3.

6.3 Pädev asutus määrab asjakohaselt asjakohase seerianumbri ja teatab teistele osapooltele 1958. aasta lepinguosalistele, kohaldades neid tingimusi nende tingimuste abil, mis vastab nende eeskirjade 1. liites esitatud proovile.

7 Tootmise vastavus

7.1 Iga sõidukil, millel on nende eeskirjade alusel tüübikinnitusmärk, peavad vastama ametlikult heakskiidetud sõidukitüübile, eelkõige seoses juhtimispedaalide asukohaga.

7.2 Et kontrollida nõuete täitmist 7.1, on olemas piisav arv selektiivseid kontrolle seeriatootmise sõidukite kohta, millel on nende eeskirjade alusel heakskiidumärk.

8 mittevastavuse suhtes kehtestatud sanktsioonid

8.1 Nende eeskirjade alusel pakutava sõiduki ametlik heakskiitmine võib tühistada, kui 7.1 sätestatud tingimused ei järgitud või kui 7.2 sätestatud sõidukite kontrollide tulemused ei ole rahuldavad.

8.2 Kui mõni lepinguosaline, kohaldades neid eeskirju, tühistab selle varem esitatud ametliku heakskiidu, teatab ta sellest viivitamata teistele lepinguosalistele, kohaldades neid tingimusi nende tingimuste koopia kaudu, mis vastab nende käesoleva 1 liites esitatud proovile. Reeglid.

9 lõplik tootmise lõpetamine

Kui ametlik heakskiidu omanik lõpetab täielikult nende eeskirjade alusel ametlikult kinnitatud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest heakskiidetud pädevale asutusele. Pärast asjaomase aruande saamist teatab pädev asutus teistele osapooltele 1958. aasta lepingule, kohaldades neid eeskirju käesoleva määruse 1 liites esitatud proovile vastava sõnumi kaardi abil.

10 tehniliste teenuste nimed ja aadressid, mis on volitatud heakskiitmiseks tehtavate testide tegemiseks ja haldusorganiteks

Lepinguosalised kohaldavad neid eeskirju raport ÜRO sekretariaad Rahvaste sekretariaat ja aadressid tehniliste teenuste osutamise lubatud tehakse heakskiitmise, samuti haldusasutuste heakskiidu ja mis tuleks suunata teiste riikide ametliku heakskiidu registreerimise Teistes riikides väljastatud kaardid. Tüübikinnituse kinnitamine või tühistamine.

1. liide

(Kohustuslik)

Sõnum,

[Maksimaalne formaat: A4 (210? 297 mm)]

seoses 2): heakskiit,

Tüübikinnituse levitamine, \\ t

Ametliku heakskiidu andmine

Tüübikinnituse tühistamine

Tootmise lõplik lõpetamine

sõiduki tüüp seoses juhtimispedaalide paigutamisega reeglite nr 35 alusel

Ametlik avaldus nr.: ___________ Jaotus nr.: _________

1 Tehase või sõiduki kauplemise brändi __________________________

2 sõiduki tüüp _____________________________________________

3 Taimetootja ja selle aadress ______________________________________________

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress ___

5 Lühike kirjeldus Sõiduki tüüp seoses juhtimispedaalide asukohaga _________________________________________________________________

6 sõiduki esitatakse heakskiitmiseks (kuupäev) __________

7 TEHNILINE TEHNILINE TEAVE KINDLAKSMENETE KATSETAMISEKS VÄLJASTAMINE ____________________________________________________________________

8 Kuupäev katseprotokolli väljastatud selle teenuse ________________________________

9 Selle teenuse emiteeritud katseprotokolli number __________________________

10 ametlik heakskiidu esitatakse / ametlik heakskiidu jagatakse / ametlik heakskiit on keelatud / ametlik heakskiit tühistatud 2) _________________________________

11 Jaamade koht tüübikinnitusmärgi sõidukile __

12. koht _______________________________________________________________

13 Kuupäev ________________________________________________________________

14 Allkiri _____________________________________________________________

Käesolev aruanne on kinnitatud dokumentide loetelule, mis on heaks kiidetud haldusorgan, mis on heaks kiidetud ja mida saab saada vastava taotluse korral.

1) eristava arvu riigi, kes on andnud / levitanud / keeldunud / tühistatud heakskiidu (vt sätteid nende eeskirjade heakskiidu).

2) tarbetu rist.

2. liide.

(Kohustuslik)

Ametlike heakskiidumärkide skeemid

Proov A.

(Vt punkti 4.4 käesoleva määruse)

Eespool nimetatud märk kinnitatud tüübikinnituse kinnitatud tüübikinnituse näitab, et seda tüüpi sõidukit on ametlikult heaks kiidetud Madalmaades (E 4) seoses juhtimispedaalide paigutamisega numbriga 002439. Ametliku heakskiidu numbrite kaks esimest numbrit Märkige, et ametlik heakskiidu esitati vastavalt nende esialgse versiooni eeskirjade nr 35 nõuetele.

Proov B.

(Vt käesoleva määruse punkt 4.5)

Eespool nimetatud märk kinnitatud tüübikinnituse kinnitatud sõiduk näitab, et seda tüüpi sõiduk on ametlikult heaks Hollandis (E 4) tuginedes eeskirjade nr 35 ja 24 1). (Viimastes eeskirjades on absorptsioonikoefitsiendi korrigeeritud suurus 1,30 m -1). Ametlikud tüübikinnitusnumbrid näitavad, et asjakohaste ametlike väidete esitamise ajal ei ole eeskirja nr 35 muudetud ja määrus nr 24 sisaldas seeria muudatusi 03.

1) Teine number antakse näitena.

3. liide.

(Kohustuslik)

Punkti määratluse menetlus N. Ja tegelik kaldenurk keha kaldenurga istumisasendis mehaanilistes sõidukites

1 eesmärk

Siin kirjeldatud protseduur on mõeldud punkti asendi määramiseks. N. Ja tegelik kalde kalde kaldenurk keha ühele või mitmele saidile asuva asukoha jaoks ja kontrollida mõõdetud parameetrite ja tootja poolt määratud konstruktiivsete spetsifikatsioonide suhet 1).

1) seoses mis tahes istekohtadega, välja arvatud esiistmed, mille jaoks punkt N. ei saa määrata mahupunkti määratluse mehhanismi rakendamisel N. või asjakohaseid meetodeid, kui kontrollpunkti saab rakendada pädeva asutuse äranägemisel, \\ t R, tootja määratud.

2 Mõisted

Käesolev lisa kohaldatakse järgmisi mõisteid vastavate mõistetega:

2.1 kontrolliparameetrid: Üks või mitu järgmistest istekohtadest:

2.1.1 Punkt H. ja punkt R. ja nende suhe;

2.1.2 keha kalde kalle ja keha kalde struktuurne nurk ja nende suhe.

2.2 mahupunkti määratluse mehhanism H. (3-D mehhanism H.): Punkt, mida kasutatakse punkti määramiseks H. ja keha kalde kalde kaldenurk. Selle seadme kirjeldus on esitatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 dot H. : Keha pöörlemiskeskus ja mehhanismi puusad 3-D H.paigaldatud sõiduki istmele vastavalt järgmise peatüki retseptidele. H. Punkti vaatemärkide vahelise seadme keskmise piirkonna keskel asub punkti keskjoont H. Mehhanismi mõlemal küljel 3-D H.. Teoreetiliselt punkt H. Vastab (tolerantsid - vt allpool punktis 3.2.2) R. Pärast punkti määramist H. Vastavalt punktis 4 kirjeldatud korras arvatakse, et see punkt on fikseeritud istme padja suhtes ja liigub selle kohandamisel istme reguleerimisel.

2.4 dot R. või istme kontrollpunkt: Tavapärane punkt, mille tootja on iga istekoha jaoks iga istekoha ja komplekti kohta võrreldes kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

2.5 toyline Line: Keskliini pin 3-D H.Kui PIN-kood on äärmise tagaosas.

2.6 keha kalde tegelik nurk: Punkti läbiva vertikaalse joone vahel mõõdetud nurk H.ja torso liin 3-D mehhanismi ümmarguse sektori abil H.. Teoreetiliselt vastab keha kalde kalde kalde kaldenurk keha kallutuse nurka (tolerantsid on näidatud punktis 3.2.2).

2.7 torchiing nurgas nurgas: Punkti läbiva vertikaalse joone vahel mõõdetud nurk R, ja torso liin asendis, mis vastab sõiduki tootja istme istme tagakülje konstruktiivsele asendisse.

2.8 juht või reisija kesktasand (C / Lo): 3-D mehhanismi keskmine tasand H.asub igal määratud asukohas; Seda esindab koordinaatide punkt. H. Axis Y. Eraldi istmetel langeb istme kesktasapind kattub juhi või reisija kesktasandiga. Teiste istekohtade puhul määrab juhi või reisija kesktasapind tootja poolt.

2.9 kolmemõõtmelise koordinaatide süsteem: Süsteem, mida on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites.

2.10 allika võrdluspunktid: Füüsilised punktid (augud, lennukid, sildid ja süvendid) tootja poolt määratud sõiduki kehal.

2.11 seisukoht sõidukile mõõtmiseks: Sõiduki asukoht, mis määratakse kindlaks kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi allika võrdluspunktide koordinaadid.

3 retseptid

3.1 Andmete esitamine

Iga istekoha istme jaoks, mille kontrollparameetrid kasutatakse nende eeskirjade sätete järgimise kontrollimiseks, esindab kõiki käesoleva lisa 3. liites määratletud andmete vastavust järgmistest andmetest: \\ t

3.1.1 punkti koordinaadid R. võrreldes kolmemõõtmelise koordinaatide süsteemiga;

3.1.2 keha kalde konstruktiivne nurk;

3.1.3 Kõik juhised, mis on vajalikud istme reguleerimiseks (seadme reguleeritava istme) reguleerimiseks ja selle loomiseks selle rakenduse 4.3 määratletud mõõtmispositsioonile.

3.2 Saadud andmete ja konstruktiivsete spetsifikatsioonide suhe

3.2.1 Point koordinaadid H. ja keha kalde kalde tegeliku nurga väärtus, mis on kehtestatud allpool punktis 4 nimetatud korras, võrreldes punkti 4 koordinaatidega R. ja tootja poolt määratud keha kalde struktuurse nurga suurus.

3.2.2 Suhteline punkti asend R. ja punktid H. ja Torso struktuurse nurga vaheline suhe ja torso tegelik nurk peetakse vaadeldavale istuspiirkonnale rahuldavaks, kui punkt H.Selle koordinaatide kindlaksmääramisel on ruudukujulised, mille horisontaalsed ja vertikaalsed küljed on 50 mm, diagonaalid lõikuvad punktis R, Ja kui torso tegelik nurk ei erine keha kalde struktuurne nurk rohkem kui 5 ° võrra.

3.2.3 Nende tingimuste rahulolu korral R.ja keha kalde konstruktiivset nurk kasutatakse nende eeskirjade sätete järgimise kontrollimiseks.

3.2.4 Kui punkt H. Või keha kalde tegelik nurk ei vasta ülaltoodud punkti 3.2.2 retseptidele, siis punkt H. Ja Torso tegelik kaldenurk määratakse kaks korda (ainult kolm korda). Kui nende kolme mõõtme tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui vähemalt kahe eespool määratletud kolme mõõtme tulemused ei vasta eespool punktis 3.2.2 nõuetele või kui katse ei ole võimalik tingitud asjaolust, et sõiduki tootja teeb ei esita andmeid punktide ametikohtade kohta R. või konstruktiivse kaldetoru konstruktiivne nurk, mis on saadud kolme punkti tsentroidikeskme või nurkade kolme mõõtmise keskmisi väärtusi peetakse vastuvõetavaks kõigil juhtudel, kui punkt on nendes eeskirjades mainitud R. või keha kalde konstruktiivne nurk.

4 punkti määratlus N. ja keha kalde tegelik nurk

4.1 Katseseade peab olema tootliku valiku temperatuuril püsiv temperatuuril (20 ± 10) ° C, et materjali temperatuur, millest iste on tehtud, jõudnud ruumi. Kui katse istme ei ole kunagi kasutatud, tuleb see paigutada kaks korda ühe minuti jooksul inimese või seadme kaaluga 70 kuni 80 kg, et purustada istme padi ja tagasi. Tootja taotlusel hoitakse kõiki istekohtade komplekte maha laadimata riigis vähemalt 30 minutit enne 3-D mehhanismi loomist H..

4.2 Sõiduk peaks võtma selle rakenduse 2.11 määratletud mõõtmispositsiooni.

4.3 Kui iste on reguleeritav, paigaldatakse see kõigepealt äärmiselt tagumisele tasemele, kui kontrollitud või kasutatud - sõiduki tootja poolt pakutav positsioon, mis on tingitud ainult ühe pikisuunalise istme kontrolli ja ilma seda liikumata, muudel eesmärkidel kui tavaline kontroll või kasutamine. Juhul teiste võimalusi reguleerida istme (vertikaalne, seljatugi nurk jne), see peaks olema asendis määratud sõiduki tootja. Kokkupandavate istekohtade jaoks peab jäik kinnitus istme vertikaalasendis peab vastama tavalisele asendisse tootja määratud tootja.

4.4 istme pind istme jaoks, millega 3-D mehhanism on H.Kaetud piisava suuruse ja vastava tekstuuri musliini puuvillase kangaga, mis on defineeritud sujuva puuvillasest riidest, millel on 18,9 niidit sentimeetri ja massiga 1 M2 0,228 kg või sarnane silmkoeline või mittekootud asi, millel on sarnased omadused. Kui katse viiakse läbi väljaspool sõiduki asuvasse istmel, peab põrand, millele istme paigaldatakse, peab olema sama peamised omadused 1) kui sõiduki põrand, kus selline iste paigaldatakse.

1) kaldenurk, istme kinnitamise, pinna tekstuuri jne kõrguse erinevus jne.

4.5 Asetage mehhanismi alus ja tagaosa 3-D H. Nii, et juht või reisija (C / Lo) langeb kokku 3-D mehhanismi kesktasandiga H.. Tootja tehase taotlusel on 3-D mehhanism H. Seda saab liikuda sees seoses c / lo, kui see asub väljaspool ja istme serva ei võimalda teil seda joondada.

4.6 Kinnitage jalad jalad korpuse alusele või eraldi või hingeühendi abil T. Punkti määratluse vaatluspunktide läbimine H.Peab olema paralleelse pinnase ja risti pikisuunaliste istekohtade lennukiga.

4.7 Funktsioonid ja jalad mehhanismi 3-D H. Järgmisel viisil:

4.7.1 Juhi istmed ja reisija juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja jalad liiguvad edasi nii, et jalad võtavad vajadusel töötamise pedaalide vahel. Vasakpoolne jalg on paigaldatud nii, et see on umbes sama kaugus 3-D mehhanismi kesktasandi vasakul küljel H.Mis on parem jalg paremal pool. Kasutades seadme põiksuunas orienteerituse kontrollimise taset, sõidetakse see vajaduse korral horisontaalsele positsioonile, vajaduse korral juhtumi alusele või jalgade ja jalgade liigutamisega. Punkti H nägemismärgiste läbiva joone peaks olema pikisuunaliste kesklinna tasapinna suhtes risti.

4.7.1.2 Kui vasak jalg ei saa pidada paralleelselt parema jalaga ja vasak jalg ei saa paigaldada sõiduki disainielementidele, siis on vaja vasaku jala liigutada nii, et see määrata toetusel. Horisontaalselt määratakse märgendite märgistamise teel.

4.7.2 Tagaküljed

Taga- või punktiirte puhul peavad jalad olema tootja poolt ettenähtud viisil paigutatud. Kui jalad põhinevad põrandaosadel, mis on erinevates tasanditel, siis neljas, et esimene puudutas esiistmena esialgse ja teine \u200b\u200bjalg asub nii, et tagada seadme horisontaalne asend kontrollitakse ristsuunalise orientatsiooni taseme abil. Hulli alused.

4.7.3 Muud istmed

Üldises järjekorras tuleb järgida eespool punktis 4.7.1, välja arvatud sõiduki tootja määrab jalgade loomise kord.

4.8 Kas on koormusi jalgadel ja puusadel ja paigaldada 3-D mehhanismi H. Horisontaalasendis.

4.9 Kallutatud keha aluse tagaküljele edasi-tagasi ja eemaldage 3-D mehhanism H. Istme tagaküljelt põlve hingega T. Ühendage mehhanism uuesti istmega ühe järgmistest meetoditest:

4.9.1 Kui 3-D mehhanism H. Lükake tagasi, peate tegema järgmiselt: Anna 3-D mehhanismi H. Võime lükata tagasi, kuni see kaob vajadust kasutada põlveliigese eesmise piiravat horisontaalset koormust T See tähendab, kuni mehhanismi tagumine osa kaasneb istme tagaosaga. Vajadusel muutke jala ja jala asendit.

4.9.2 Kui 3-D mehhanism H. Ei libise tagasi, peate tegema järgmiselt: Lükake mehhanism 3-D H. Tagasi põlve hingega kinnitatud horisontaalse tagumise koormuse abil T Kuni mehhanismi tagaosas siseneb istme tagaküljega kokku puutumiseni (vt käesoleva lisa täienduste joonis 2 joonis 2).

4.10 Rakendage koormust (100 ± 10) N mehhanismi tagaküljele ja alusele 3-D H. Reie ümmargusektori ristmikul ja põlve hinge T. See jõupingutus peaks olema kogu aeg, mis on suunatud ülaltoodud ristumiskohale, mis läbib eespool nimetatud ristumiskohta, mis on veidi kõrgemal puusalambri puusade kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Pärast seda tagastati hoolikalt mehhanismi tagaküljele, et kontakteeruda istme tagaküljega. Ülejäänud menetlus tuleb läbi viia ettevaatusega, et vältida mehhanismi pragunemist 3-D H. edasi.

4.11 Asetage last keha baasi paremal ja vasakul ja seejärel vaheldumisi kaheksa kaupa tagaküljel. Mehhanismi horisontaalne asend 3-D H. Kontrollige taseme kasutamist.

4.12 Kallutage mehhanismi tagaosa 3-D H. Edasi, et kõrvaldada istme tagaküljel olev surve. Läbi kolm full tsüklid Külgmine kiikmehhanism 3-D H. ARC juures 10 ° (5 ° mõlemale küljele vertikaalsest kesktasapinnast), et paljastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdumispunktid 3-D mehhanismi vahel H. ja iste.

Swinging ajal põlve hinge T. 3-D mehhanism H. See võib paigaldatud horisontaalsetest ja vertikaalsetest suundadest kõrvale kalduda. Seetõttu õõtsumise ajal hinge mehhanismi T. Peab toimuma vastava põikjõuga. Hinge hoidmisel T. ja mehhanismi kiikumine 3-D H. Tuleb hoolitseda, et vältida ettenägematute väliste vertikaalsete või pikisuunaliste koormuste välimust.

See ei tohiks hoida mehhanismi jalgu 3-D H. või piirata nende liikumist. Kui jalad muudavad oma positsiooni, peavad nad mõneks ajaks jääma uue positsiooni.

Tagasi tagastage mehhanismi tagaosa ettevaatlikult, et kontakteeruda istme tagaküljega ja väljund mõlema taseme null asendis. Jalgade liikumise korral mehhanismi õõtsumise ajal 3-D H. Neid tuleks uuesti luua järgmiselt:

Alternatiivselt tõstke iga jalg põrandast minimaalsele kõrgusele, mis on vajalik selle täiendava liikumise vältimiseks. Sel juhul on vaja hoida jalgu, et nad saaksid pöörata; Iga pikisuunalise või põikjõudude kasutamine on välistatud. Kui iga jala on seatud uuesti alumises asendis, peab kanna sisestama kontakti vastava disaini elemendiga.

Väljuda ristlõike taseme nullpositsioonile; Vajadusel kandke mehhanismi seljatugi ülaosas ristkoormust; Koormuse väärtus peab olema piisav mehhanismi seljatugi horisontaalasendis 3-D H. Istmel.

4.13 Hoidke põlve hinge T. Selleks, et vältida 3-D mehhanismi libisemist H. Edasi istme padja ja seejärel:

a) Tagasi tagastage mehhanismi tagaosa, et saada iste tagaküljega kokkupuutel;

b) vaheldumisi ja eemaldada horisontaalne koormus, mis toimib seljasuunas ja mitte üle 25 h, käsna nurgaribale umbes lasti paigaldamise keskuse kõrgusel, samas kui ümmarguse puusasektor ei näita seda pärast kõrvaldamist Koormuse toimimine, stabiilne positsioon saavutatakse. On vaja tagada mehhanismi 3-D H. Välisjõud ei ole suunatud ega külgsuunas tegutsenud. Vajaduse korral korduv orientatsioon 3-D mehhanismi H. Horisontaalne suund kallutades mehhanismi tagaküljele edasi, kontrollige taas horisontaalset asendit ja korrake ülalmainitud protseduuri 4.12.

4.14 Kuluta kõik mõõtmised:

4.14.1 Point koordinaadid H. Meede kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Keha kalde tegelik nurk määrab 3-D mehhanismi kallutamise ümmargusektor H.Ja PIN-kood peaks olema äärmuslik tagumine asendis.

4.15 3-D mehhanismi taastamise korral H. Istme peab olema vaba mis tahes koormustest vähemalt 30 minutit enne ettevõtte käivitamist. 3-D mehhanism H. Ärge jätke istmele selle testi teostamiseks vajaliku aja jooksul.

4.16 Kui sama reaga istmed võib pidada samaks (multi-istme istme, identsed istmed jne), peaksite määratlema ainult ühe punkti H. Ja üks tegelik kalde kalde kaldenurk iga rea \u200b\u200bjaoks, asetades 3-D mehhanismi H., Käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud kohas, mida võib pidada selle kohta tüüpiliseks selle kohta. See koht on:

4.16.1 esirea - juhiistme;

4.16.2 tagareas või rida - üks äärmuslikke kohti.

3. liide

(Kohustuslik)

Volumetripunkti määramise mehhanismi kirjeldus N. (3-D mehhanism N)

1 Tagasi ja baas

Taga ja alus on valmistatud tugevdusplastist ja metallist; Nad simuleerivad inimese keha ja puusasid ja on üksteisega mehaaniliselt kinnitatud H.. Pin fikseeritud punktis H.Ümmargusektor on seatud mõõta kallutamise tegelikku nurka. Reguleeritav hip liigendühendus keha alusega määrab reie keskjoone ja toimib reie ringikujulise kalde algusjoonena.

2 rakku ja jala elemente

Elemendid, mis simuleerivad jalgu ja jalgu on ühendatud keha alusega, kasutades põlve hinge T mis on reguleeritava puusapuhkuse pikisuunaline jätkamine. Põlve painutamise nurga mõõtmiseks on jala ja pahkluu elemendid varustatud ümmarguste sektoritega. Elemendid, mis simuleerivad jalgu on lõpetamist, et määrata juure nurk. Seadme orientatsiooni pakutakse kahe taseme kasutamisega. Kehale asetatud koormused on paigaldatud vastavatesse raskuskeskustesse ja survet istmepadjale, mis on võrdne reisijaks, mis osutub reisijaks - mees kaaluga 76 kg. Kõik 3-D mehhanismi liigendid H. Tuleb kontrollida, et tagada nende vaba liikumine ja välistada märgatav hõõrdumine.

1 - tagasi; 2 - seljaajude klamber; 3 - seljatugi nurga tase; 4 - reie ümmargusektor; 5 - baas; 6 - Lahtiste kaupade klamber; 7 - kanali liigend T; 8 - PIN-kood; 9- ümmarguse kalde sektori toetamine; 10 - Visigar Point Sildid N.; 11 - Punkti pöörlemise teljel N; 12 - põiki tase; 13 - Bracket Hip; 14 - Ümmargune põlve painutussektor; 15 - jalgsi jalgade ümmargusektor

Joonis 1 - mehhanismi elementide määramine 3-D N.

Mõõdud millimeetrites

1 - seljaaju koormused; 2 - Sedaraalsed koormused; 3 - lahtised kaubad; 4 - footage; 5 - rakenduse suund ja punkt

Joonis 2 - mehhanismi elementide suurused 3-D H. ja lasti levitamine

3. liide

(Kohustuslik)

Kolmemõõtmelise koordinaatide süsteem

1 kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem määratakse kolme ortogonaalse lennukiga, mis on paigaldatud sõiduki tootja (vt joonis) *.

* Koordinaatide süsteem vastab ISO 4130-78 nõuetele.

2 Mõõtepositsioon sõidukile määratakse selle sõiduki ruumi tõttu tugipinnale nii, et allika võrdluspunktide koordinaadid vastavad tootja tehase määratud väärtustele.

3 punkti koordinaadid R. ja H. Seadistage taime poolt määratud viite lähtepunktide suhtes võrreldes sõiduki tootja poolt.

1 - allika lennuk X. (vertikaalne põiki lähtetasapind); 2 - allika lennuk Y. (vertikaalne pikisuunaline lähtetasapind); 3 - Allikatasand Z. (horisontaalne lähtekoodiga); 4 - Toetuspind

Joonis - kolmemõõtmeline koordinaatide süsteem

3. liide

(Kohustuslik)

Istekohtade esialgsed andmed

1 lähteandmete kodeerimine

Allikaandmed loetletakse järjestikku iga istekoha jaoks. Istekohad määratakse kahekohalise koodi abil. Esimene märk on araabia arv ja tähendab mitmeid kohti; Istekohtade loendamine on tagaosa ees. Teine märk on suurtäht, mis tähistab asukoha asukoha istme järjest, silmitsi sõiduki suunas; Samal ajal kasutatakse järgmisi tähti:

C - keskne;

R on õige.

2 mõõtmiseks kehtestatud sõiduki asukoha määramine

2.1 lähtepunktide koordinaadid:

X.

Y. ........................................

Z. ........................................

3 lähteandmete loetelu

3.1 Istekoht:

3.1.1 punkti koordinaadid R:

X. ........................................

Y. ........................................

Z. ........................................

3.1.2 Konstruktiivne kallutamine nurgas:

3.1.3 Saidi reguleerimise asend *

horisontaalne: ....................................

vertikaalne: .......................................

{!LANG-4088f21a9bdfb4758aa2aefe120e97f0!}

{!LANG-5ac6e6d11f6c2c2451bc8ab063775a30!}

{!LANG-0678aad704fe98fe0f87478af2aa2a37!}

{!LANG-c908f94df3bf51018d0a1f75b6bf81d8!}

{!LANG-680e026a4ea1725c259082a91001b52f!}

(Kohustuslik)

{!LANG-ab90d8ceb3e9a9c8c50840c661217a42!}

{!LANG-f7aabec38ac2ef738ebd5ecfddb12378!}

{!LANG-7b46d8ccf6fb68656cbf386352bc495e!}

{!LANG-ff102db38bb37d711b0ecdb608422cb3!}

{!LANG-23905721c5fece03a500300a978d1c48!}

{!LANG-19cec6eac86bcf51871137218b648b2c!}

{!LANG-c928a93d0ad00657f35bd19fb3ffd842!}{!LANG-2512f1eaa8cd1be5b408fa2462217019!}

GOST R 41.35-99
{!LANG-0bb0e4fc42790d4b19cd21cf3f9795a9!}

{!LANG-a8d2ce532c51d5198600b9d475cc8fac!}

{!LANG-c18ea9eb60e9c9f1fa041f28ffd81fbc!}

{!LANG-9e18411a03a4fd4f438c62ef21ab0c44!}
{!LANG-fcd7e455d649dc1e6bfde4d6917de02c!}
{!LANG-a317dd77a1b22e30c22a6f02a363c156!}

{!LANG-e118b1930262d6b5d56143878cd9575d!}
{!LANG-4578fa7df95df8e49bd52ef33e603899!}

{!LANG-c656dfbf779d735e9929acfc5d44651f!}
{!LANG-f4a7847d36767b98152ad173c7fbdf39!}

{!LANG-2e05b6e768786a23ed23c55dcfa5a029!}

Eessõna

{!LANG-60da6ea1a0d30a601efbc51f839fab52!}
________________
{!LANG-71444c0e66d21bf2a7f2e1794e84c3aa!}

Venemaa riikliku standardi poolt esitatud

{!LANG-978fec2c7a4aa892632e8458878e78f7!}

{!LANG-6dd60752d810dbd560d592c14efe228a!}

4 tutvustas esimest korda


{!LANG-5aa01b401315a9477b03107ae1556e33!}

1 Kasutusala

1 Kasutusala

{!LANG-a398a91c14d35cc691a28fabc4895530!}

2 Mõisted

{!LANG-ef53cef9f26acfdd19b6ffd984c164c9!}

2.1 sõiduki ametlik heakskiit:{!LANG-2617920a98ecdd5aec14df7982a7b8f9!}

2.2 auto:{!LANG-eb5c9f3f6c8c2227fa756ea49316a1de!}

2.3 sõiduki tüüp:{!LANG-80c09a87850b728d4447550f0053cef0!}

2.4 {!LANG-60cba25a5d578e19c92cd11afbba8469!}{!LANG-ad8f89fc5bc801999dda2207122410ae!}

2.5 {!LANG-8bfcf6d34f7067b66d2e78f657e2c466!}{!LANG-977d4b0bf41f81e2a9078338b3cf8252!}

2.6 {!LANG-ea153b384f804f31ed53e5f853fd7e99!}{!LANG-d78d7a6c45e289763a60888db8d1662b!}

2.7 {!LANG-f1f5526329f9eb8cd6d2c1f28a77583b!}{!LANG-cc1a9a233ebe66a0bac28d08f2ece477!}

2.8 {!LANG-23483d061708b1f9e0bf78671464f0bb!}{!LANG-9c9d41455747b1ce162492b17bf3b9f5!}

2.9 allikatasand{!LANG-6d0313d2325a4dbef736236cf1125d99!}

{!LANG-a1b3aa86e04f7aa1a9cd0aa8be899fb3!}

{!LANG-8aa2f6e91db812f56dbd4e702605e4a2!}

Joonis 1 - Kontrolli pedaalide paigutamine

2.10 vaheseinad:{!LANG-7193031af4de24678fd4a3c45412c69a!}

{!LANG-b4e3f7de142b4019ea4cfc38abcefe2d!}

{!LANG-bbfa99bc692f36f5b4b45856c3fc2e51!}

{!LANG-852c66a42d4588846a626434e63aeb25!}

{!LANG-397a6ed3d464b34edbc064c465895f4d!}

{!LANG-711abddc66b626cb540b68ea11b5b811!}

4 ametlik avaldus

{!LANG-ffbf0b79363678d67975e36d5322e7f9!}

{!LANG-ce2e8f2066a79d4cc4fc5269cc43412d!}

{!LANG-2cd5884df03a748eb3a0e1b88ab5575f!}

{!LANG-745700e3453bf99992cd5b2886fe1edd!}

{!LANG-809050608b0acaa7dfc6cffe1851a5e9!}

{!LANG-61c769d1cdf19e8d9221df12a4308d3b!}
________________
{!LANG-84dc9f3959aee13331f91540ab76ec44!}

{!LANG-3af038cff0b1d4af352b749e339ff398!}

{!LANG-30f03ad272f1055d1347f2deb650d369!}

{!LANG-db9e5c87d47fefc25a21bd7363ed9888!}

{!LANG-40b9bcb4fce8d85e37e4ac78b37cd983!}

5 retseptid (vt lisa 4)

{!LANG-40a4440393254d85e5a352f66e58f3b0!}

{!LANG-464658150ede63b6a61f70712104f8e5!}

{!LANG-561aadd7d085cc4171e1c438f691bc35!}

{!LANG-6fc22c36b110aac6b4d8122f28de56f6!}

{!LANG-8a5dbb717e090a16938b760e798c5477!}<50 мм.

{!LANG-6900fe3f9775ce18427d502f92c80e41!}

{!LANG-55a29e9b421a467185779fc1cfca44f9!}

{!LANG-5c7c9c8ea617e325d4628470cc39ff86!}

{!LANG-f6cd50bca16892b3781cf42eee8cd1b5!}

{!LANG-411af79a5bf46845ac0a9f6e543c1a7e!}

{!LANG-124ba1ef052119b0785b3488204b72e4!}

{!LANG-b457e6412b000fa4e4e5733bd1068977!}

{!LANG-bef9aa4dddad7a52e34edc082a4bd5a5!}

7 Tootmise vastavus

{!LANG-0154312e6a0d8fe22ef140b3902e46fa!}

{!LANG-04a8ea3ca59c347fc471ad217149db17!}

{!LANG-ffec402bf08938d5c72443fe0d0c01a0!}

{!LANG-3bfcab4cb5c86a79b02e0ca2024f5d68!}

{!LANG-5557a20b8092ddea38a497530d6dc65b!}

{!LANG-39cfcda8e017f76ce25ffa39ae9c8bb8!}

{!LANG-c97fad9f62da5bba93149ad3b70f6f6b!}

{!LANG-f26513d28302525343f8adce7f2187dd!}

{!LANG-345d608759038f86972bb2aea40f06bd!}

{!LANG-650d197827f9ac8450e8642668886550!}

1. liide
(Kohustuslik)

Sõnum,

{!LANG-3f9d5026d0f0c1e755d3f42a81f205a8!}

	{!LANG-6f393636833bf14e62a2aa6f6dd0875b!}
		{!LANG-9901c255c414ebd180d965b2de505a7d!}

________________
{!LANG-7e4597d8bfe5565fe0bbcfd377353b4f!}

{!LANG-ad5b69ca13fde94117b470b217907acc!}	{!LANG-8bb7949f58f4774d2fdf6534aa11f099!} {!LANG-d9944e5afe760c79516f860fc6034e98!} {!LANG-24438477a863f00c4e5a0e3f925e6ed2!} {!LANG-666f3e93e4077a91399cca467e31a95e!} Tootmise lõplik lõpetamine

{!LANG-6f1cf33cd4929f1da229c80aac3bc34f!}
_______________

{!LANG-c1236f603cedff2897ddf063a5f54d2f!}

{!LANG-8cc81b2a357c0eddef1c2e1724d610c3!}

{!LANG-a0cc496670278c9992d8eb33a648814f!}

{!LANG-d636699e1d7a1c3bfb727a2b820cc081!}

{!LANG-4a6ee8c2a8fedc0cbed77a566d8366f4!}

{!LANG-450b08a07107cce4605a59b2ba214e26!}

{!LANG-d064382d0a4abf93c66547e3484fcf2c!}

{!LANG-0fb985f19e89ba9ca4e700c4d59288e7!}

{!LANG-b881de17198d882d81bd2af81ce9d253!}

{!LANG-9cc105184f90d2caa1f641232cbb3762!}

{!LANG-ae05e18091860d87c3b245343d48fff6!}
________________
{!LANG-545361df7978fbd4ad9748875806bb5a!}

{!LANG-0dc2f69a79e916c04517c15a2c953c18!}

{!LANG-1d580e3b5c41dd287dea955492a11135!}

{!LANG-10d087b16768987d79eab4b107df708d!}

{!LANG-c61209ff42c72bf18edf4e92a347e083!}

{!LANG-78525abc3e62790fda90e814f085e2ec!}

2. liide.
(Kohustuslik)

{!LANG-06ada29667b48f883aaab39d02862bb7!}

Proov A.
(Vt punkti 4.4 käesoleva määruse)

{!LANG-4a5c0078056dacd7befc9acde9a55fa6!}

{!LANG-bcdcfc83022f75f3d52f3a4900bddae5!}

Proov B.
(Vt käesoleva määruse punkt 4.5)

{!LANG-0a3c9b1eb97ed13b4f2bbfe054e7ca85!}
________________
{!LANG-11c6010bf19d1bd475e603b51159f881!}

{!LANG-cc183a2b083e460a9f45f6fd674c2233!}

3. liide.
(Kohustuslik)

{!LANG-a263b57681dc7c099d1fc998b8080c07!}
{!LANG-76ed88c52a682a66a07dee4bb40ea849!}
{!LANG-e9bfde6fba4268dd0cdc9a5c916a7d37!}

1 eesmärk

{!LANG-b4adc75d665a3d66b709a68a68f25056!}
________________
{!LANG-b39494d6c48cea838b0a1669d5efab51!}

2 Mõisted

{!LANG-62a2f1e527ef77d8b47ff4b882b59da8!}

2.1 kontrolliparameetrid:{!LANG-facff6845d06c4ae177b061e3756ad6b!}

{!LANG-e2b4a6a1f937baac2badeef8f750f1e8!}

{!LANG-efe754b5099e339deabbef1e8f4936e1!}

2.2 mahupunkti määratluse mehhanism{!LANG-da99a29e035828a1ab403b7c25f5dbd9!}

2.3 dot{!LANG-0f9ece318721c91b3cf67998098d84db!}

2.4 dot või {!LANG-1de18b9c6450aacfe3980fc00bcd5cf1!}{!LANG-ef2a5a9468e1bec86e5b5f86d39924fc!}

2.5 toyline Line:{!LANG-7474609ecc713d8d2c2b1c3a3c597c11!}

2.6 keha kalde tegelik nurk:{!LANG-ebc859939dbd9fc7f24646494442e666!}

2.7 torchiing nurgas nurgas:{!LANG-7ff41ec4039c1f994c156b3371dfd88d!}

2.8 juht või reisija kesktasand{!LANG-b1038797809c471158658fddab932cf1!}

2.9 kolmemõõtmelise koordinaatide süsteem:{!LANG-3b07e4cdb0e930d12d7d196eae34c1fc!}

2.10 allika võrdluspunktid:{!LANG-eb01cd74b4ab1cf9fde1b219b04fd5ca!}

2.11 {!LANG-aaaaef7edcc8ce7499ce4884efd3c5a9!}{!LANG-45395d8ac884f6f4c2b48dc61c91ac3d!}

{!LANG-58fa6de794b669d4eaa6eda675a6471f!}

3.1 Andmete esitamine

{!LANG-18c0b903e9eb93a48fd4fbecc57bc667!}

{!LANG-43c83577846f65b27055b1dee986bc6a!}

3.1.2 keha kalde konstruktiivne nurk;

{!LANG-9bcc10318d7471ed50d4b2c93f6df30e!}

{!LANG-01b0c8c31d153b10870bf5730b982c5e!}

{!LANG-332b433f6bc1f29121ddf3b2d3758d60!}

{!LANG-39c85f125d823a4f2022aab446458a52!}

{!LANG-45bbb6c74b873beee933c8305bce3e2a!}

{!LANG-1149464821fc92c47c617513ab9a8c7d!}

{!LANG-1e86b3b0e010f2c3cee4d11e05be2cc2!}

{!LANG-aa34fd96d22ec0f2cbd75ad5c618ec48!} {!LANG-4e831918f523f9f1290128e044a950c8!}

{!LANG-5f8e9a0291dc0c98ff5dbd684d772038!}

{!LANG-e195392cd18f464263b397380699ffa9!}

{!LANG-1b9d1c79d5c256730a284e51c1c4423b!}

{!LANG-55a9e706efca93af28bb8790400c0e85!}
________________
{!LANG-313673bb8a3102c9cf83d290d95046cb!}

{!LANG-8c6cc076a36f78b9df4028836ea9d787!}

{!LANG-596e92845c51a2bb5ac0cd4524447320!}

{!LANG-1afdafc33899bba0e9fadd478c4392e1!}

{!LANG-db5e738112e319b178c1c7b38412e058!}

{!LANG-33f57442fcbd888cd655d249e152118f!}

{!LANG-cd00fcf7e78c6eb54d5873ae4d0d48b8!}

4.7.2 Tagaküljed

{!LANG-3249edbd4a3ee765ea7ca3d425c10c62!}

4.7.3 Muud istmed

{!LANG-cf482983778c33b62440971a2d0ac2c0!}

{!LANG-0c8f8449cd2b59a4490cdf7336aa36e9!}

{!LANG-638d56321a6ee8dbd29caa958966eefa!}

{!LANG-cb692b20b6cd3aa591dace3a6965fbd4!}

{!LANG-0f28c6220fcd67316a1bed7c76b483d4!}

{!LANG-1620cd71956e1d5b83ce33834095f19b!}

{!LANG-bf4666cfbb34fbf5f862fe4d8c39444d!}

{!LANG-a849ea9acfd32536ac369e63fe6102f6!}

{!LANG-62321ecb02cd5cc51557662edf3328ae!}

{!LANG-17065d0d189a84ef0c45c22beeb1cd64!}

{!LANG-e4c79330ab66b99eed179a4d019d871c!}

{!LANG-39d9459e94b85a8926788a75f6dbf653!}

{!LANG-3828b3bb34f9c335955f5b1a1fbc0cbd!}

{!LANG-3909067f76a4a7d22eec0a010a3e34da!}

{!LANG-e77761cb55d76c34ecb7db76da630e75!}

{!LANG-91cf4e95b9bcab8eaaeea7eb250f5efc!}

4.14 Kuluta kõik mõõtmised:

{!LANG-c9329a1b961299e0f2d73502701df387!}

{!LANG-50deb8568f5dc907c065b9b9e4804636!}

{!LANG-d98ce5e42f76ce213b09b5c79f2fef8f!}

{!LANG-6202c1408b1587583c00786c26ad65c2!}

4.16.1 esirea - juhiistme;

4.16.2 tagareas või rida - üks äärmuslikke kohti.

{!LANG-50101b8070c28198420392baea34d59a!}

3. liide
(Kohustuslik)

{!LANG-477c30bb0b8cfcc9ddfda161eea41c34!}

1 Tagasi ja baas

{!LANG-6b739ab91f082fe2bd26f8c8a63a648c!}

2 rakku ja jala elemente

{!LANG-b60097305cbf30a5e15ff64e708ad4f8!}

{!LANG-4a5b04bbbdb17e0de9072d3411f872c5!}

{!LANG-d3fd928370ae2249e558a3cd797bf2f2!}

{!LANG-cff05ba884d1aeb13cf25948c885af39!}
{!LANG-19806aaebf3e88648027d422acc4d36e!}
{!LANG-ce05f11434a511bccac14b4aa35b2837!}
{!LANG-8960c0db461a00a3f308a04c23466173!}

{!LANG-0c4682cc058a3f45576e2c42c94556c8!}

{!LANG-b885523a8398fe789e25efe31ae4d38f!}

{!LANG-690513107950b539b93ecb35fa79a54a!}
{!LANG-0ea8a6d218a1dbf260cbe9042972b6ba!}

{!LANG-a3bf1d22a68ac8a23a059115993c703a!}

{!LANG-f0207bd3ea02a1a2628fd0fbcc73bddc!}

3. liide
(Kohustuslik)

{!LANG-7a537b01afc73c014cd48f979baaf71d!}
_______________
{!LANG-2b4c603c76deb1a8f6ba31a73f4d0edb!}

{!LANG-b2d163184f08875f585a95d97488ec69!}

{!LANG-1a7c7d31af8faa0c5a8cc103e87b4650!}

{!LANG-02e2d48a1c1fa0ce6234797140b707fb!}
{!LANG-986571afb9b2470ea72a7cd839e05f60!}
{!LANG-c6fe7c7df0e11313a05f5123ad214b19!}

Joonis - kolmemõõtmeline koordinaatide süsteem

{!LANG-0cf3790afc366325f1d1cb2442640ca6!}

3. liide
(Kohustuslik)

1 lähteandmete kodeerimine

{!LANG-a788b12e2380d0950f2fc68be105a7fb!}

{!LANG-4ed9ee16a28022b9482f7dba49cdeb24!}

C - keskne;

R on õige.

{!LANG-b32978346363ddd7f7472bcd50ac49b3!}

2.1 lähtepunktide koordinaadid:

3 lähteandmete loetelu

3.1 Istekoht:

{!LANG-ae6cd4c0938da288a03882a69bf7af3a!}

3.1.2 Konstruktiivne kallutamine nurgas:

{!LANG-92383b10a974984044801f380b6ca6c3!}

{!LANG-ffefda4d4b098a0e71fb3abae51a4e69!}

{!LANG-c19172259014b326ed3a3ab7ae013e6d!}

{!LANG-3632d85763cccfd77eb545a0a65865ba!}

{!LANG-616cf29175e2f7af1be1babbffd919c7!}
________________
{!LANG-c908f94df3bf51018d0a1f75b6bf81d8!}

{!LANG-096fe67e5e13ce1d8a3a3b77dae9f465!}

{!LANG-55adf7d5dec20ebf2db4ad730b96f0a3!}

{!LANG-680e026a4ea1725c259082a91001b52f!}
(Kohustuslik)

{!LANG-f7aabec38ac2ef738ebd5ecfddb12378!}	{!LANG-7b46d8ccf6fb68656cbf386352bc495e!}
	{!LANG-ff102db38bb37d711b0ecdb608422cb3!}	{!LANG-23905721c5fece03a500300a978d1c48!}

{!LANG-e61540bae9de2a6daa6e55abf23c2704!}

{!LANG-f7aabec38ac2ef738ebd5ecfddb12378!}	{!LANG-7b46d8ccf6fb68656cbf386352bc495e!}
	{!LANG-ff102db38bb37d711b0ecdb608422cb3!}	{!LANG-23905721c5fece03a500300a978d1c48!}

{!LANG-09cb45c603f427537977aa31027cef1e!}

{!LANG-247e81ac8a5730e41f1a6d74e22e19c2!}
{!LANG-56e209b958429178947f05ab45118d9b!}
{!LANG-73ead8c51677dc7bf7ad189a1c085716!}

{!LANG-b0c57cf49511e02f1038b1417f31ef54!} {!LANG-e5a9074232a8428664e54429aef00230!}{!LANG-575e3c96c2cc57189af81478cad9be35!}

{!LANG-753e331233eff1680949a61a2e4d0d71!}

{!LANG-600951bdc24a93e55771c35b644b66cb!}
{!LANG-e22e814254263eb82ea8440d8f69ee48!}

1. {!LANG-a25475d18343b8148bfb08f58e37f77b!}
2. {!LANG-b7c3ef1d873dd1b2ae6c97466adb87df!}
3. {!LANG-7091a5d5cff0ef152eef1d11f7b8f9dc!}
4. {!LANG-35d25a924e23a845e2acf4bdfd33a17a!}
5. {!LANG-a916e1fb80c938c40deb78c1258772aa!}
6. {!LANG-4207b2544c6659a464a703e276787257!}
7. {!LANG-4cea1ba6b7b4b154b487a186d858c4b5!}
8. {!LANG-962e63f579b59e973841ab0ac96d4cd9!}
9. {!LANG-70c1fe92a09f5490ec9417943f94ee91!}
10. {!LANG-7f4567c2fd4d9f2f5446f9484c05b385!}
11. {!LANG-12cc042c1e45c4910e3356ac54949336!}
12. {!LANG-0b004caad18f25b6a43630cc8b879193!}
13. {!LANG-f70f601e701743c047258228aa69c5a8!}
14. {!LANG-bd894a6598650ed5cfac44fb400c2fb3!}
15. {!LANG-4d09aa26b3f23508c2134f9e77a1d2dd!}
16. {!LANG-178e90ae42528870d28282159a46b85b!}
17. {!LANG-e63433d41ba4d2656c68a804ae0f1e8b!}

________________
{!LANG-7830f6d57d4c88cd66243d26bd3c8831!}
{!LANG-1d9076dc4815c829048f98c05c3b1f41!}


18. {!LANG-7ed3f0e62180655beae74c0191371e69!}
19. {!LANG-f8d4b06772bc585d345c00403a6f2114!}
20. {!LANG-3b521755daa3d963853f51c667ed5458!}
21. {!LANG-2ce5765e6664276a280c43f91ce4f569!}
22. {!LANG-0918a19fea2992fbb66a82f09a967acc!}
23. {!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
24. {!LANG-a3c95afea4fe7892a8d87c5b20c6b080!}
25. _________________
26. {!LANG-288f44979d8c1afa9df5ef0227fc1390!}
27. {!LANG-4c0fc05fb725275c14c05f57e93276ea!}
28. {!LANG-2c644b3c0fc6306d0b8f50911cc02c7e!}
29. {!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
30. {!LANG-ad1ad4102bc658be221b85ef3087dfd5!}
31. _________________
32. {!LANG-e99c509db7084c93802e43f6b64baa36!}
33. {!LANG-f74592051fccd6ba7aa9aea6e4e98987!}
34. {!LANG-937cd49061766e2a8679cffd30e54c71!}
35. {!LANG-8b14096c94de211b8037506f7bdfac2d!}
36. {!LANG-ac07ba3e12ac7b997d602efa0451eabe!}
37. {!LANG-e4b649b06966c7fa4f556a24756e304a!}
38. {!LANG-574a66afbdb07e879a32b355404a8a6b!}
39. {!LANG-881b0f171f64e67da4415bd8c92a0042!}
40. {!LANG-bcd3799244dbf4a88a0c721e21f338c3!}
41. {!LANG-3a310055a88bb59bdbc2b54898ca14e5!}
42. {!LANG-93acf34079d095907cbd87d7b966395b!}
43. {!LANG-c679cb992e0a851b848208751f739966!}
44. {!LANG-f128d72550c2529aec409c9fa2dbe1c2!}
45. {!LANG-d8009a082118d552534cce2514dfa588!}
46. {!LANG-1266ca2443ab76c650e899b679b17501!}
47. {!LANG-264fed165816fb81329959a07298af24!}
48. {!LANG-73527b6abd65499c1c04825efffad838!}
49. {!LANG-786ffbe1a7b7bf9c4f57aa891c9a5984!}
50. {!LANG-89c1c42d45767dd8977ad07fee148b3c!}
51. {!LANG-806811bb731de101463d403dbb65d68e!}
52. {!LANG-3c65c2dfeb0c56aba57431c683060b86!}
53. {!LANG-c3db616fdfeb25a3d063bd1b3d10d98b!}
54. {!LANG-995783494de6c4c2339b8859b531b16d!}
55. {!LANG-d411b189524ef23384c925431e4db2c3!}
56. {!LANG-eb1ed740f7e4b6f0d0e148816e913692!}
57. {!LANG-b8be362c07749e65463a985c72cbf32c!}
58. {!LANG-44edcee3c87565986b27cefd433fcb46!}
59. {!LANG-2bceafd09457f0013cb6b3e1102f8b8a!}
60. {!LANG-1e36e9835f2d57de391d7c2937722098!}
61. {!LANG-27a2ec7b3cb514be58cc2587d93b7d95!}
62. {!LANG-7516f6def588548fe1b1c71dae0f8630!}
63. {!LANG-5bcf6d069ae62434d6e26732c7996d5e!}
64. {!LANG-b800fa4230234f4206f357a1f972c33a!}
65. {!LANG-709ab3f9ee36d78072fe64cb42c42a69!}
66. {!LANG-b4bdc661bf19c50d85810f61e8d41335!}
67. {!LANG-7126531b69662ff6cdc1fed1cf4ba88e!}
68. {!LANG-5c951492c8f7e9592ac036e7b27318d9!}
69. {!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
70. {!LANG-6478ba2699108c60eb92e1d59cfa31aa!}
71. {!LANG-49dd9dd91c8631585cefa3e1a0fcc9a3!}
72. {!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
73. {!LANG-c76c851ca2b51931efa05b295df724e4!}
74. _________________
75. {!LANG-5129c833f1e86039fb8a2ccb26d176fd!}
76. {!LANG-6b4adc2cb24ae8f88ddaf17931ee0a53!}

_______________



77. {!LANG-c231c12933234a17664efc32576f9ab3!}
78. Tabel 1
79. {!LANG-277cf645e8a1d1592a7141d262ccd4d7!} {!LANG-cd9ebc6400e850e8493a2a5a4e847bec!}{!LANG-cf61c9625193904070ece30cf640ef43!} {!LANG-05c2563d851a94e471180aec1f28a75e!}{!LANG-202df02718249d4103ee83b6901e4f24!} {!LANG-ca1b3b4ec0f2d97ea28ed765b3bd8234!} {!LANG-7a31c06c676bc9279cc5c9f162a76726!}{!LANG-9fad2853b2645044b89d949df3b47fe0!} {!LANG-d2452a9934a4f400dd55351512af9fc0!}{!LANG-b48d67244a167291e5eea53b87961486!}{!LANG-938a4408d17bf74797d02b1eea1ecedd!}{!LANG-96322735f1de79c8310b248e30a623fa!}{!LANG-a9bdec3945b4941ae8f4ed0347ac0207!} {!LANG-3ac33b3218c7d27c82a22ad7612b77b8!}

    {!LANG-69fc78c908c67e51192f3086a51ef3e5!}

    {!LANG-dadcdaa7e62ead345e2ae9684e16284a!}

    {!LANG-03d1bc7cc1b0c3a28966027861686c35!}

    {!LANG-227336be7a01602fcbc7242bd292af0e!}

    10,0

    2,0

    {!LANG-39767916fb699c015b6c351f7e095ce7!}

    {!LANG-def23507cb4c80c0c9774473765188c1!}

80. {!LANG-095aee3e88474272b8003ec580a65101!}

_______________
{!LANG-25e82fd15cd1bffb6f26411102f65317!}