Ms 1 tanki tugevused ja nõrkused

Arendaja: KB OAT
Alustas 1926. aastal
Esimese prototüübi valmistamise aasta: 1927
T-18 tankid olid Punaarmee relvastuses kuni 1942. aastani. Need muudeti osaliselt soomustatud laskepunktideks.

Vaevalt alustatud "väikese" tanki T-16 katsetused, mis pidid asendama tabatud Renault FT-17 ja nende kodumaiseid kolleege, paljastasid korraga mitu suurt puudust, millega Punaarmee ei saanud seda lahingumasinat omaks võtta. . Esiteks puudutasid probleemid elektrijaama tööd ja ülekannet, mis enamasti ebaõnnestusid. Lisaks osutusid T-16 sõiduomadused oodatust palju madalamaks - tank sai vaevalt 1,5 meetri laiusest kaevikust üle ja veidi suurema kiirusega oli selle manööverdusvõime võrreldav FT-17 omaga. See ei sobinud absoluutselt Punaarmee juhtkonnale, kes soovis usaldusväärsemat ja kaasaegsemat autot.

Samal ajal töötas OATi projekteerimisbüroo välja projekti tanki täiustatud versiooni jaoks T-18, millele lisatakse ka indeks MS-1 ("Väike eskort tüüp 1"). Selle masina disain oli järgmine.

Veermikut pikendati võrreldes T-16-ga ühe sõltumatu vertikaalse vedruga vedrustusega teerulli abil. Nüüd oli ühel küljel 7 teeratast, 3 lehtpehmendusega tugirulli, eesmine tühikäik ja tagumine veoratas. Peene lüliga röövik, mis koosneb 49–53 roomikust laiusega 300 mm, liikus T-16 juurest. Need olid kokkupandavad ja koosnesid valatud alusest, millel olid kõrvad, ja kammist veorattaga haakumiseks. Väljastpoolt neetiti neile külgmiste ringidega terasest tald, et lahtisel pinnasel sõites kandepinda suurendada. Samuti kinnitati talla peal kannus, et veojõudu paremaks muuta. Rajad olid ühendatud torukujulise terasest tihvtiga. Mõlemal küljel hoidsid sõrme kukkumast tihvtidega kinnitatud pronkspuksid.

Paagi elektrijaam koosnes õhkjahutusega üherealisest karburaatorist MC, mille on välja töötanud ja modifitseerinud kuulus Vene insener Mikulin. Mootoril oli 4 vertikaalselt paigutatud silindrit ja selle maksimaalne võimsus oli kuni 35 hj. mootorit sai käivitada nii elektrikäiviti kui ka magneto abil. Huvitav omadus MC oli mootori kombinatsioon ühes plokis koos käigukastiga, mis oli omakorda ühendatud hõõrdsiduri ja satelliidiga, mis võimaldasid paagi pööramisel rööbaste erinevat pöörlemiskiirust. KKP oli 5-käiguline (4 käiku edasi ja 1 tagasi), pöördemomendi ülekandega veorattale kiigpiduriga.

Elektriseadmete hulka kuulus 6-voldine aku, magneto- ja dünamomagnetotoitel töötav esituli, sarv, tagatuli, elektrikilp ja kaks kaasaskantavat lampi. Elektrijuhtmestik viidi läbi Begrmani torusüsteemi järgi, kuid hiljem loobuti sellest, liikudes edasi soomustatud kaablite juurde. Hiljem viidi teise seeria autodest elektrisüsteemi õhuküte.

Tanki kere läbis puhtalt "kosmeetilisi" muudatusi, mis ei mõjutanud selle välimust. Raamile olid needitud 3–16 mm paksused koonilise soomusterase lehed. Kere ees oli kolmeleheline luuk, millest kaks sektsiooni olid külgedele kokku volditud ja üks ülespoole. Avatud asendis olid klapid fikseeritud. Keskel, võitlusruumi kohal, oli tornile ümmargune väljalõige. Selle mõlemale küljele valmistati täitekaelad, mis olid suletud soomustatud pistikutega. Tagaosas asuv mootori ülekandekamber oli varustatud eemaldatava soomustatud varikatusega ning tagumisse soomusplaati tehti augud, mille kaudu õhk mootorisse pääses. Selline lähenemine elektrijaama jahutamisele parandas oluliselt selle kaitset, kuid samal põhjusel kuumenes mootor sageli üle. Nagu kõik tollased kerged paagid, oli ka T-18 varustatud spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse "sabaks", mis kinnitati ahtri soomusplaadi külge. See disain on moes tulnud alates Esimesest maailmasõjast ja koosnes kahest kolmnurksest sõrestikust, mille vahele kinnitati terasplekk - “sabaga” varustatud väikesemahuline paak võis poole meetri laiustest kraavidest ja kaevikutest üle saada. Koormatud asendis kasutati sama "saba" ühe või kahe sõduri transportimiseks "kehana".

T-18-le paigaldatud torn meenutas struktuurilt FT-17-st tahutud tornit, mis polnud mõlema sõiduki sarnasust arvestades üllatav. See oli kokku pandud kuuest 8 mm paksusest soomusplaadist, mis olid paigaldatud väikese nurga all. Katusesse tehti avaus vaatepiludega vaatetorni jaoks, mis suleti ülalt seenekujulise korgiga. Kere ja torni soomusplaadid olid 16 mm paksused ning katus ja põhi 3 mm paksused. Põhjas asus avariiväljapääsu luuk. Ventilatsiooniks pandi torni küljele väike luuk, mis oli suletud ümmarguse või ristkülikukujulise (1930. aasta mudeli paakidel) kattega.

Tanki relvastus jäi selleks ajaks standardiks. Torni vasakule esiküljele paigaldati lühikese toruga 37-mm soomusmaskis Hotchkiss-tüüpi suurtükk, mis võimaldas relva suunata horisontaalselt 35 ° ja vertikaalselt + 30 ° kuni -8 °. Vaatepilt oli piisavalt lihtne ja koosnes dioptrist ja eestvaates. Püssi sihtimise viis püssirelv läbi õlavarre abil. Kuigi Obukhovi tehase insenerid modifitseerisid hotchkisssi 1929. aastal, oli sellel suurtükisüsteemil siiski mitmeid suuri puudusi. Näiteks päriti prantsuse originaalist väike mürsu koonu kiirus, mis andis vähe võimalusi vaenlase tankidele pihta saada. Lisaks välistas optilise sihiku puudumine praktiliselt tulistamise. Sellest hoolimata oli püssi tulekiirus umbes 10–12 lasku minutis ja killustatuse kestad võimaldas tõhusalt võidelda vaenlase tööjõu ja kindlustustega lähedalt.

Paremal esipinnal oli 6,5 mm kaheraudne kuulipilduja, mille töötasid välja disainerid V. Fedorov, D. Ivanov ja G. Shpagin. Kaks kuulipilduritoru asusid ühes vastuvõtjas, asetatud kuulliigendisse. Selle 1927. aasta mudeli paakide lukustusseade võimaldas vajadusel viia kuulipilduja torni vasakusse tagumisse serva. Seda toideti kahest ajakirjast, mille maht oli 25 ringi. Kuulipilduja oli varustatud õlatugedega, püstolihoidjaga ja dioptriga. Kuullaager võimaldas kuulipildujat suunata horisontaalselt 64 ° ja vertikaalselt + 30 ° kuni -8 °. Laskemoona koosseisus oli 104 padrunit (sealhulgas malmist ja terasest korpusega killustusgranaadid) ja 2016. aasta laskemoon.

Hiljem, tanki moderniseerimise käigus, asendati Fedorovi kuulipilduja 63 lasuks 7,62 mm DT kuulipilduja ümmarguse ajakirjaga. Tavalisest DP-st erines see ainult tünni ümbrise ja sissetõmmatava metallist tagumiku puudumise tõttu. Kasutatud dioptri sihik võimaldas suunata tulekahju 400, 600, 800 ja 1000 meetri kaugusele.
Ainus vaatlusvahend, mida T-18-l kasutati, oli monokulaarset tüüpi periskoop (“soomustatud silm”), mis asus juhiluugi klapis ja oli ülevalt suletud soomustatud kere ja kattega. Kõige sagedamini jälgiti ümbritsevat olukorda kere, torni ja komandandi kupli vaateavade kaudu.

Ühele küljele paigaldatud T-18 veermik koosnes 6 kummirehvidega teerattast, mis olid lukustatud kolme pöördvankriga vedruga amortisaatorile rulliga, ühele kaldratsele paigaldatud pingutusrullile, kolmele tugirullile, a eesmine juhik ja tagumine veoratas. Rööbaste pingutamine teostati vända külge kinnitatud rooliga koos vardaga pöörleva vahepulgaga. Tanki röövik jäi väikesemahuliseks, rööpmelaiusega 300 mm, mis andis eripõhja keskmiselt 0,37 km / cm2.

Sellisel kujul esitas bolševike tehas paagi kliendile. Uue masina demonstratsioon toimus 1927. aasta mai keskel, kuid see ei jõudnud kohe sõjalistele katsetele. Alustuseks kõrvaldati tanki väiksemad vead, kuigi täieõiguslikku relva ei olnud võimalik saada. Lisaks tahtsid nad paagi kohe värvida tavalise rohelise värviga, kuid OAT andis välja kategoorilise korralduse: "värvige paak alles pärast selle kasutuselevõttu ...", nii et sõiduk jäi kaetud ainult helepruuni pinnasega, mis muutus hiljem kõigi teiste katsesõidukite normiks. Ilmselt polnud see ebausuta - lõppude lõpuks osutus maalitud T-16 liiga "tooreks".

Eeldatavasti 20. – 25. Mail läbis tank välitõestuskatseid ühel Moskva lähedal asuvatest tõestusplatsidest, samal ajal kui tanki transporditi raudteevankri ja platvormi abil, veoauto tagaosas, haagisel ja edasi. oma - kõikidel juhtudel olid tulemused positiivsed. Vahetult enne seda anti autole tähis "Väike saatetanki mod. 1927 MS-1 (T-18) ".

Tanki katsetamiseks moodustati spetsiaalne komisjon, kuhu kuulusid Rahvamajanduse Ülemnõukogu Mobi direktoraadi, OATi, bolševike tehase, kunstiosakonna ja Punaarmee peakorteri esindajad. Katsed viidi läbi 11.-17. Juunil 1927 küla piirkonnas. Romaškovo - st. Nemštšinovka (Moskva oblast) murdmaajooks. Tank oli “relvastatud” endiselt vaid 37-mm kahuri maketiga, kuna relva ei tarnitud õigeaegselt. Takistuste ületamise katsetel ei käitunud T-18 parimal viisil - tema jaoks oli suurim probleem üle 2 meetri laiuse ja umbes 1,2 meetri sügavuse kaeviku või kraavi. Sellest üle saada üritades jäi auto tihedalt kinni ja seda sai välja tõmmata ainult teise paagi või traktori abil, mis oli lahingutingimustes võimatu. Teisest küljest osutus T-18 "nobedamaks" kui FT-17 ja FIAT 3000, arendades maanteel maksimaalset kiirust kuni 18 km / h. Lisaks oli Nõukogude tankil välismaiste kolleegidega võrreldes parem soomustus ja veidi suurem võimsusreserv. Näidatud tunnuste koguarvu osas jättis T-18 endast vanema “venna” T-16-st parema mulje, mis võimaldas seda soovitada Punaarmee soomusüksuste relvastamiseks.

pärast parenduste järgmist etappi, 1. veebruaril 1928, anti välja korraldus 108 tanki kokkupanekuks, millest 30 pidi sügiseks kohale toimetama. Need pandi kokku bolševike tehases ja rahalised vahendid lahingumasinate tootmiseks eraldas OSOAVIAKHIM. Kehtestatud plaani ei täidetud õigeaegselt, nii et esimesed 30 tanki saadi kätte alles 1929. aastal ja 7. novembril osalesid nad sõjaväeparaadil Moskvas ja Leningradis.

Kuna T-18 tootmise määr (objektiivsetel põhjustel - seadmete puudumine ja kvalifitseeritud personal) "bolševike" kohta jäi 1929. aasta aprillis väikeseks, otsustati ühendada Motovilihhinski masinaehitustehas (endine Permi suurtükivägi) tankide kokkupanekuga. Nagu tellija kavandas, oli kahe ettevõtte võimsus piisav, seetõttu oli plaan aastateks 1929–1930. kasvas 300 autoni, mis oli selgelt "ülekaalukas" näitaja. Nii pidid mõlemad tehased 1929. aastal andma üle 133 tanki, kuid neid toodeti vaid 96. Ülejäänud tankide kokkupanek ja vastuvõtmine lükati järgmisse aastasse.

Vahepeal toimus Moskva lähedal järjekordne merekatsete voor - seekord otsiti võimalusi selle sõiduomaduste parandamiseks. Kuna tank ei suutnud 2-meetrist trapetsikujulist kraavi ületada, tekkis vajadus šassii radikaalse revideerimise järele, selle pikenemise suunas. Seda ei olnud võimalik teha võimalikult lühikese aja jooksul ja siis M. Vasilievi ettepanekul ja Leningradi rajooni Bronesili juhi S. Kokhansky korraldusel varustati üks seeria T-18 täiendav "saba", mis paigaldati paagi ette. Auto sai selle omaduse tõttu kohe hüüdnime "ninasarvik" ja "tõukejõud" välimus, kuid see samm ei andnud suuri eeliseid. Paak suutis nüüd tõesti ületada kuni 1,8 meetri laiuseid kraave, kuid samal ajal halvenes nähtavus juhiistmelt suuresti ja sellisest parendusest tuli loobuda. Korpuse ülema Kokhansky kirjas Punaarmee juhtkonnale märgitakse, et "... on soovitav pakkuda tankidele MS-1 võimalust kinnitada ratastega poomijuhik traadi, tõkete tõstmiseks ... kraavide läbitavuse parandamine. " Sellise T-18 “ninaratta pikenduse” projekti tegi küll M. Vasilkov, kuid pole teada, kas see tehti “metallist”.

Niipea kui T-18 oli Punaarmee kasutusele võtnud, peeti tank 1929. aasta suvel peaaegu vananenuks. Tõepoolest, sarja "väikeste saatetankide" jõudlus ei erinenud palju samast FT-17 või FIAT 3000-st, ületades neid tegelikult ainult liikuvuse poolest. 18. juulil vastu võetud tank-traktor-automaat-soomusrelvade süsteemi järgi leiti, et tank T-18 ei vasta tänapäevaste lahingutegevuse nõuetele. Järgmise 2-3 aasta jooksul plaaniti see täielikult asendada "põhisaatetankiga" T-19, mille väljatöötamine usaldati S.A. Ginzburgi disainbrigaadile, ja uute välismaal toodetud sõidukitega. Kuni selle ajani ei kavatsenud aga T-18 keegi maha kanda. NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjalise Nõukogu otsuse ühes punktis märgiti järgmist:

“Kuni uue tanki väljatöötamiseni lubage MS-1 tank relvastada Punaarmeega. AU US RKKA võtab kõik meetmed, et suurendada paagi kiirust 25 km / h-ni. "

Nii alustasid nad bolševike tehases T-18 moderniseerimise esimest etappi, olles sellele paigaldanud võimsama (40 hj) mootori, 4-käigulise käigukasti, tutvustades 4. tugirulli, kotka küünise rööbastee ketid ja mudakaitset uisuväljakud. Hilisemate seeriate paakidel on uus välise haardega valuveljed.

Torn kujundati ümber, kõrvaldades kuulipilduja tagumise kinnituse ja paigaldades oma kohale ristkülikukujulise ahtriniši, kuhu plaaniti raadiojaam paigaldada (tegelikult polnud seda kunagi paigaldatud). Lisaks kasutati moderniseeritud paakidel ristkülikukujulise kattega parda torni ventilatsiooniluuki. Samuti oli kavas tugevdada suurtükiväe relvastust uue 37 mm B-3 kahuri paigaldamisega, kuid lõpuks jäeti vana "hotchkiss".

Selles vormis sai paak tähise "MS-1 (T-18) mudel 1930" ja võeti vastu masstoodanguks. Erilisi täiustusi need uuendused siiski ei toonud. Pigem vastupidi - paagi mass ainult kasvas ja loomulikult ei olnud võimalik saavutada vajalikku kiirust 25 km / h. Samuti töötati välja "saateauto" uus versioon, mis möödus tähiste T-20 ja T-18 all "täiustatud", kuid see ei muutunud ka seerianumbriks.

Veel üks katse T-18 moderniseerimiseks tehti 1933. aastal. Selleks ajaks ehitati NSV Liidus suurtes kogustes kergetanki T-26, mille vedrustus kergel lahingusõidukil osutus väga edukaks. Nii tekkiski idee luua seeria T-18 "hübriid" koos veermiku T-26 elementidega. Kolmekümnest kuuendast laenati kolm 6 teeratta ja plaadipehmendusega pöördvankrit, paigaldati uus laiendatud veoratas ning 4 tavalise tugirulli asemel paigaldati 3 suuremat läbimõõtu. Ülejäänud eksperimentaalne T-18 vastas 1930. aasta mudeli seeriapaagile.

Sellise tanki prototüüp osales 19. mail 1933 proovides, kuid mõju oli pigem negatiivne. Teerataste ebaühtlase koormuse tõttu “kükitas” auto startides ja “noogutas” pidurdamisel - see tõi kaasa vedrustuse enneaegse kulumise. Sõidujõudluse osas osutus uuendatud T-18 veelgi halvemaks kui seeriaautod. Kolmandal käigul liikuda proovides mootor seiskus ja 30 ° tõus osutus paagi jaoks ületamatuks.

Tõsisemalt läheneti moderniseerimise küsimusele 1937. aastal. Nagu Hispaania sündmused näitasid, osutusid kerged soomukid tankitõrjekahurväe tugevnemise suhtes liiga haavatavaks, nii et NSV Liidus käivitati aktiivne kahurivastase soomusega tankide ehitamise programm, sealhulgas kerged. Punaarmee bilanssi jäi aga jätkuvalt üle 1000 ühiku vananenud varustust, millest lõviosa moodustasid erinevate variantidega "väikesed saatetankid". Selleks ajaks polnud kõik neist veel töötanud - šassii ja mootori ülekandeseadme tugeva kulumise tõttu viidi need masinad kas ladudesse või paiknesid territooriumil väeosad osaliselt lahti võetud kujul ja nende kasutamine lahinguolukorras ei olnud võimalik. Sellest hoolimata ei julgenud nad sulatamiseks saata rohkem kui 800 tanki T-18. Selle asemel seadis GABTU juhtkond ülesande neid lahingumasinaid moderniseerida. See pidi varustama T-18 mootoriga GAZ-M1 ja ujuva paagi T-38 arr 1936 käigukastiga, mis tingis mootori jõuülekande ruumi muutmise. Muutus ka šassii: paigaldati uued juhikud ja veorattad, 4 tugirulli asemel oli järel vaid 2. Ka torn moderniseeriti - kõrvaldati ahtrinišš (kui mittevajalik) ja seenekujulise korki asemel katusele ilmus koonusekujuline süsinikterasest kate, mis võimaldas veidi kaalu vähendada.

Taas kaaluti relvastuse tõhustamise küsimust, kuid siis ei leitud optimaalset lahendust ja nii oli see ikkagi 37 mm "hotchkiss" ja ühe 7,62 mm DT kuulipildujaga. T-18M-nimelise tanki prototüüp ehitati Ordzhonikidze nime kandvas tehases nr 37. Selleks kasutati seeriat T-18, millele tehti ülaltoodud muudatusi. Tõsi, nad keeldusid uue mootori väljaandmisest ja pidid kasutama T-38-st võetud "kulunud" mootorit.

Testid toimusid 1938. aasta märtsis ega toonud soovitud tulemusi. Projektis sätestatud maksimaalse kiiruse 30–35 km / h asemel oli võimalik arendada vaid 24,3 km / h, samas kui vana mootor ei saanud töötada 4. käiguga. Tõsisem probleem oli nihutatud raskuskese. Nüüd „libises“ paak märjal maanteel pidurdades ja ei suutnud vaevu isegi väikesest kaldest üle saada.

Saadud tulemusi võrreldes otsustas GABTU, et T-18 täieliku moderniseerimise idee on täielikult ära elanud ja olemasolevaid tanke tuleb kasutada muudel eesmärkidel ...

T-18 kogutoodang osutus vananemisest hoolimata üsna suureks. 1930. aasta novembriks oli bolševike tehas tarninud 259 tanki ja selleks ajaks, kui tootmine 1931. aasta lõpus valmis sai, oli nende arv jõudnud 959 ühikuni. Pärast seda viidi tehas kergete T-26 paakide tootmiseks.

1930. aasta mudeli T-18 olulisi täiustusi saavutamata viidi läbi tanki moderniseerimise uus etapp. Eelkõige uuel masinal, mis on määratud (mõnikord nimi "T-18 täiustatud"), pidi ta tegema järgmist:

- suurendada mootori võimsust kuni 60 hj;
- võimalusel parandada kahuri relvastust;
- suurendada kuulipilduja laskemoona;
- suurendada kütusepaagi mahtu 110-lt 160-le;
- tühja paagi kaalu vähendamiseks (mille jaoks oli lubatud vähendada soomuskaitse paksust 15-7 mm-ni);
- paagirullide ühendamiseks T-19 rullidega;
- paagi juhtimise protsessi lihtsustamine;
- vähendada imporditud osade arvu.

Muud muudatused hõlmasid valatud pikenduse kaotamist vööris ja eesmises „tühikäigu” rullis, vedruvankrite ümberpaigutamist ning kere ja porilaudade lihtsustamist. See võimaldaks paigaldada mahukamaid kütusepaake ja parandada paagi massi jaotumist rööbastele.
Üks veel iseloomulik tunnus T-20-l oli keevitatud kere - neetkonstruktsiooni peeti juba tarbetult aeganõudvaks, kulukaks ja keeruliseks paagi kujundamiseks, seetõttu bolševike tehase eksperimentaaltöökoja juhataja I. Šumilini ja inseneri juhtimisel. NIDyrenkovile Izhora tehases 1930. aasta keskel ehitati mitu keevitatud korpust. Tulistamiskatsete ajal pidasid nad vastu tulistamist 37 mm tankirelvast kaugelt, kuid 45 mm kestadega kereid tulistades ilmnesid ühendusõmblustesse ja soomusplaatide endi hävitamisse arvukad praod. Ehkki keevisstruktuuri eelised olid selged, sai see meetod masstootmises laialt levinud alles paar aastat hiljem. Kere reservatsioon jääb samaks.

T-20 elektrijaam nimega MS-1F esitati 14. oktoobril 1930. Kavandatud 60 hj asemel mootor suutis välja töötada maksimaalse võimsuse ainult 56 hj. kiirusel 2350 p / min, kuigi MS-1F efektiivsus osutus väidetust veidi kõrgemaks. Sarnaselt eelkäijale oli sellel mootoril 4 silindrit ja kasutatud 2. klassi bensiini.

Erinevalt seeriatüüpidest T-18 pidi uus tank saama projitseeritava jalaväe saatetanki T-19 torni, kuid selle prototüüpi polnud veel toodetud ja seepärast otsustas ta piirduda standardsete relvakomplektidega seeria torniga .

Vaatlusvahendeid moderniseeriti. Monokulaarse periskoobi asemele paigaldati ambrosuur, mis oli kaetud kollaka värvusega kuulikindla klaasiga "simplex-triplex". Samuti võtsid nad kangide asemel kasutusele lennunduse juhtkolonni, mille nad kavatsesid hiljem asendada autotüüpi rooliga.
T-20 katsete algust ootamata koostas Punaarmee juhtkond plaani korraga 350 uue tanki vabastamiseks, kuid seda ei õnnestunud täita.

Prototüübi T-20 ja 15 eeltootmismahuti ehitus pidi lõppema 7. novembriks 1930, kuid isegi 1931. aasta kevadel oli prototüüp "poolkomplektis". Töö lõpetamist takistasid nii poliitiline puhastus ja näitused ettevõttes kui ka töökoormus. Lisaks otsustati 1931. aastal alustada BT-2 ja T-26 tankide masstootmist, mistõttu polnud enam vajadust täiustatud T-18 järele.
Seejärel loobuti täielikult T-20 seeriatootmisest ja lõpetamata auto anti ümber muuta Punaarmee 60-tugevaks kesktraktoriks.

Nad püüdsid kohandada T-18 mitte ainult "saatetankina" kasutamiseks, vaid ka mitmesuguste katsete jaoks.
Üks esimesi, 1930. aasta märtsis, katsetati kaugjuhtimisega paagi versiooni. Nüüd ei ole teada, kas Nõukogude insenerid olid tuttavad Jaapani major Nagayama tööga, kes aasta varem esitas Fordsoni traktoril põhineva kaugjuhitava roomiklahingusõiduki prototüübi. Kuid igal juhul osutus Nõukogude kaugjuhtimisega tank ideaalsemaks, juba ainuüksi seetõttu, et see loodi seeriaveoki šassii ja relvade abil.

Standardsete juhtimisseadiste säilitamisel oli kogenud T-18 varustatud spetsiaalse varustusega "Most-1", millega tank sai täita käske "vasakule pöörata", "paremale pöörata" ja "peatada". Prototüübi testid algasid 23. märtsil ja neid peeti edukaks. Kiirusel 2,5-4 km / h kontrollis tanki operaator enesekindlalt, mis veenis Nõukogude spetsialiste oma töö õiges suunas.

Revisjoniks kulus rohkem kui kaks aastat, nii et teine \u200b\u200bprototüüp ilmus alles 1933. aastal (aasta hiljem sai see tähise TT-18). Seekord demonteeriti paagist kõik standardsed juhtimisseadmed, torni asemele ilmus fikseeritud roolikamber ning juhiistmele pandi 1932. aastal välja töötatud uus 16-käskjuhtimisseade. Nüüd suudaks paak täita palju keerukamaid käsklusi: teha erinevaid pöördeid, muuta liikumiskiirust, käivitada-peatada mootorit, õõnestada pardal viibivat lõhkeainet, teha suitsu ja pihustada mürgiseid aineid. Nagu näete, olid "teletankidel" palju suuremad funktsionaalsused kui seeriamasinatel, kuid neil oli ka olulisi puudusi.

8. jaanuaril 1933 saadeti 5 seitsmest valmistatud TT-18-st Leningradi VO spetsiaalse jaoskonna käsutusse, kus nad pidid läbima ühiseid katseid sarnaste sõidukitega, mis olid valmistatud T-27 tankettide põhjal. ja kerged paagid T-26, mudel 1931. Pärast kümnepäevast tõhustatud katsetamist saadi järgmised tulemused:

- TT-18 maksimaalne juhtimisulatus on selge ilma korral vahemikus 500 kuni 1000 meetrit;
- pikkadel vahemaadel ja karmil maastikul muutub paagi juhtimine võimatuks, kuna operaator praktiliselt ei näe olukorda sõiduki ees;
- paak ei liigu peaaegu sirgjooneliselt, sest kõrge silueti ja kitsa rööbastee korral pöörab see põrutuste ja konaruste eest pidevalt külgedele;
- tulekatseid ei tehtud, kuna TT-18-l polnud relvi.

Samal ajal näitas T-18-l põhinev kaugjuhitav tank üsna vastuvõetavat piiriülest võimekust ja käsu täitmise lihtsust. Tuleb märkida, et ka T-27 teletank näitas ei parim jõudlus ja vastavalt omaduste koguarvule valiti edasiseks tööks T-26. Tõsi, mehhaniseeritud koosseisude juhtimiseks töötati välja ka raadiotanki projekt, kuid selle masina üksikasjalikku kirjeldust pole säilinud.

Keemiarelvade kasutamise katsed ei ületanud T-18. 1930. aasta detsembris oli üks tankidest varustatud kompleksiga OM-i pihustamiseks ja suitsuvõrkude ülespanekuks. Kompleks koosnes 60,5-liitrise mahutavusega silindrist, milles 16 atmosfääri rõhu all asus vedel keemiline sõjaline aine või suitsuekraani seadistamiseks suitsu moodustav segu. Varustus kaalus 152 kg ja kinnitati paagi "sabale". Ühe silindriga kompleksi tööaeg oli 8–8,5 minutit, mis võimaldas tanki liikumisel kiirusel 10–12 km / h nakatada või „suitsutada” maastikulõiku 1,6–1,7 km. pikk.

"Keemilise" T-18 testid jätkusid kuni 1934. aasta alguseni ja need katkestati töökindlama ja arenenuma XT-26 kasuks, mis kasutusele võeti. T-18 põhjal töötati välja aga OT-1 leegiheitmahuti projekt. Sellel asetati paak tuleseguga paagi “sabale” ja 37-mm relv asendati kahuriga. Selle projekti saatus on endiselt ebaselge - mõnede teadete kohaselt ehitati üks prototüüp 1931. aastal.

Samuti oli olemas projekt "ründesaperi tank", mis oli varustatud puidust sillaga autode ja väikeste paakide ületamiseks kuni kuni 4 meetri laiuste ojade ja tankitõrjekraavide kaudu, spetsiaalse puurkaevu kaevude valmistamiseks ja mootorsae puit. See T-18 versioon ei jõudnud metallist teostuseni.

TAKTILISED JA TEHNILISED ANDMED
KERGE KANDEPAAK MC-1 Mudel 1927

VÕITLEMA KAALU	5300 kg
CREW, pers.	2
MÕÕTMED
Pikkus, mm	4400 ("sabaga") 3470 (ilma "sabata")
Laius, mm	1180
Kõrgus, mm	1370
Kliirens, mm	315
RELV	tornis üks 37 mm kahur ("Hotchkiss", "Hotchkiss type 3" \\ 2K või PS-1) ja üks kaheraudne 6,5 mm Fedorovi kuulipilduja tornis
LASKEMOON	96 kestat ja 1800 ringi
SEADMETE EESMÄRK	diopteri sihik kahuri jaoks ja mehaaniline sihik kuulipilduja jaoks
RESERVATSIOON	keha otsmik - 16 mm korpuse külg - 16 mm kehasööt - 16 mm torn otsmik - 16 mm tornikülg - 16 mm torni etteanne - 16 mm kere katus - 8 mm tornkatus - 8 mm põhi - 8 mm
MOOTOR	MC, karburaator, 4-silindriline, vedelikjahutusega, 35 hj kiirusel 3500 p / min
EDASIKANDUMINE	mehaaniline tüüp: 4-käiguline käigukast (3 käiku edasi ja 1 tagasi), põhi- ja külgsidurid
Šassii	(külje pealt) 6 vertikaalset vedruga pehmendatud roomikurulli, üks tühikäigurull, 3 tugirulli, eesmine tühikäiguratas ja tagumine veoratas
KIIRUS	14,7 kmph (maantee) 8 km / h (tehniline vahepealne)
KÕRGTEE JOOKS	Maanteel 120 km
TAKISTUSTE ÜLETAMINE
Tõusunurk, kraadid	36-40 °
Seina kõrgus, m	0,50
Fordi sügavus, m	0,80
Vallikraavi laius, m	1,70
SIDEVAHENDID	puudusid

T-18 (MS-1) mis see on - 1920. aastate Nõukogude kerge jalaväetank. Loodud aastatel 1925–1927. Sellest sai esimene Nõukogude Liidu loodud tank. Aastatel 1928–1931 seeriaviisiliselt toodeti 959 seda tüüpi tanki vaid mõnes versioonis, prototüüpi arvestamata. 1920. aastate lõpus - 1930. aastate alguses moodustas T-18 Punaarmee tankilaevastiku aluse, kuid arenenum T-26 tõrjus selle kiiresti välja.

Tank T-18 (MS-1) - video

Seda kasutati võitluses Hiina idaraudtee konfliktis, kuid aastatel 1938–1939 eemaldati vananenud ja ülimalt kulunud T-18-d enamasti teenistusest või kasutati kindla tulepunktina. Ebaolulises koguses olid need tankid juba Suure alguseks vägede seas lahinguvalmiduses Isamaasõda ja neid kasutati selle algstaadiumis.

Loomise ajalugu

Esimene NSV Liidus toodetud tank oli tank M (Krasnoe Sormovo, Renault-Russian), mis põhines prantsuse Renault FT-17-l, millest mitu Punaarmee kätte võttis 1919. aastal. Prantsusmaal seeriatootmise alustamiseks osteti litsents ja seadmed.

Püütud Renault FT-17 paak tarniti Krasnoje Sormovo tehasele, kelle ülesandeks oli see üles seada masstoodang esimese 15 ühikuga partii vabastamisega 1920. aasta lõpuks. Kuid see auto sarnanes pigem metallihunnikuga, nagu mäletab pärilik töötaja ja paagiehitaja Ivan Iljitš Volkov, sellel puudusid mootor, käigukast ja paljud muud elemendid. Tehase projekteerijad pidid lahendama kõige olulisema ülesande: taastama joonistel kõik lahingumasina üksused. Inseneride rühm eesotsas N. I. Khrulevi ja P. I. Saltanoviga asus energiliselt tööle, Izhora tehase Petrogradi disainerid tulid sormoviitidele appi ja AMO tehase töötajad osalesid.

Vaatamata paljudele raskustele õnnestus tehasel 1920. aasta augustiks kokku panna oma esimene paak ja varsti valmistada ülejäänud 14 tellitud sõidukit. Selle perioodi majanduslike ja poliitiliste raskuste tõttu jäeti tanki edasine tootmine tegemata. Hiljem lõid nad T-16 ja T-17. Nende paakide digitaalne register on võetud Renault FT-17-st.

Praktikas pöörduti tankitootmise küsimuse juurde tagasi 1926. aastal, kui võeti vastu kolmeaastane tankide ehitamise programm. Sellega nähti miinimumplaanina ette ühe tankipataljoni ja jalaväetankidega varustatud õppekompanii, samuti ühe pataljoni ja tankettidega varustatud kompanii organiseerimine. Arvutuste kohaselt oli selleks vaja toota 112 igat tüüpi sõidukit. Septembris toimus Punaarmee juhtkonna, GUVP juhtkonna ning Arsenali ja Arsenali Trusti (OAT) kohtumine, mis oli pühendatud tankide ehitamise küsimustele ja tanki valimisele eelseisvaks masstootmiseks. FT-17 peeti asjatult raskeks, istuvaks ja halvasti relvastatud. Ja ühe "Tank M" ("Renault-Russian") maksumus oli 36 tuhat rubla, mis ei vastanud kolmeaastase programmi nõuetele, mis nägi ette selle rakendamise kogukulud 5 miljonit rubla hinnaga ühe jalaväe tanki tasemel 18 tuhat rubla.

Töö NSV Liidus arenenuma tanki loomiseks oli juba käimas. 1924. aastal töötas tankide ehitamise komisjon välja sama aasta lõpus heaks kiidetud jalaväe saatetanki TTT-d. Nende kohaselt pidi see looma 3 tonni kaaluva tanki, mille relvastus oli 37 mm kahurist või kuulipildujast, 16 mm soomus ja maksimumkiirus 12 km / h. Samal ajal, alates 1924. aastast, viidi väliskogemuste omaksvõtmiseks kaks aastat vangistatud välismaiste tankide uurimist, millest Itaalia Fiat 3000, mis oli FT-17 täiustatud versioon, tegi kõige soodsama. mulje. Selle tanki üks kahjustatud eksemplar, mis ilmselt püüti Nõukogude-Poola sõja ajal, anti büroole üle 1925. aasta alguses. Vastavalt komisjoni nõuetele töötas tankibüroo välja projekti T-16 tähistatud tanki jaoks. 1925. aasta kevadel, pärast projekti läbivaatamist Punaarmee peakorteris, kohandati TTT-sid: võimsama mootori mahutamiseks ning kahuri ja kuulipilduja samaaegseks paigaldamiseks suurendati tanki lubatud massi 5 tonnini.

Töö kiirendamiseks eraldati bolševike tehas, millel olid tol ajal parimad tootmisruumid, prototüüpmahuti valmistamiseks. 1927. aasta märtsiks valmis T-16 prototüüp. Üldiselt sarnaselt FT-17-ga oli uue paagi parema paigutuse tõttu oluliselt lühem kere pikkus ning selle tulemusel väiksem kaal ja parem liikuvus; ka selle maksumus osutus Renault-Venega võrreldes oluliselt madalamaks. Samal ajal paljastasid T-16 testid selles palju vigu, peamiselt elektrijaamas ja veermikus. Teine prototüüp, mille koostamisel neid kommentaare arvesse võeti, valmis sama aasta maiks ja sai tähise T-18. 11.-17. Juunil tehti tankile riiklikud katsed, mis olid üldjoontes edukad ja mille tulemusena võeti see 6. juulil kasutusele nimetusega „väike saatetanki mod. 1927 " (MS-1) või T-18.

Masstoodang

1. veebruaril 1928 sai bolševike tehas esimese tellimuse 108 seeria T-18 tootmiseks aastatel 1928-1929. Neist 30 esimest, mis ehitati Osoaviakhimi kulul, tuli tarnida enne 1928. aasta sügist ja tehas tuli selle ülesandega edukalt toime. Alates 1929. aasta aprillist oli T-18 tootmise varukoopiaks olnud Motovilihhinski masinaehitustehas ühendatud tanki tootmisega, kuid tootmise areng sellel kulges aeglasemalt, eriti kuna see sõltus enamlastest tehas mootori, jõuülekande, roomikute ja soomuste tarnimiseks. 1929. aasta paagi tootmise kava ei olnud täidetud, kuid kuna uus paak omandati sellest hoolimata järk-järgult tootmises, suurendati aastatel 1929–1930 tootmisplaani 300 ühikuni. Teiste allikate järgi on Punaarmee staabiülema juhtimisel välja töötatud programmi "Punaarmee tank-traktor-autosoomustega relvade süsteem" kohaselt plaan T-18 vabastada. aastatel 1929-1930 moodustas 325 ühikut.

Vahepeal asendati Fedorovi süsteemi aegunud 6,5 mm koaksiaalkuulipilduja tankis ühe uue 7,62 mm läbimõõduga DT-29, mis on alates 1930. aastast muutunud Nõukogude Liidu tavaliseks tankkuulipildujaks. See moderniseeritud paak sai nimeks MS-1 (T-18) mod. 1929 ja erines varasemast modifikatsioonist ka relva laskemoona suurendamise 96-lt 104-le laskemoona ja väikeste muudatustega kere esiosa kujunduses.

Aastaks 1929 ei vastanud T-18 enam Punaarmee suurenenud nõuetele tankide suhtes ja tuli asendada uue T-19-ga, kuid viimase tootmise arendamine ja juurutamine võttis aega. Seetõttu otsustati 17.-18. Juulil toimunud RVS-i koosolekul, kus võeti kasutusele uus soomusrelvade süsteem, muutes T-18 vananenuks, üheaegselt T-18 tööshoidmine kuni asendamiseni. ilmnes koos meetmete vastuvõtmisega kiiruse suurendamiseks 25 km / h-ni. Selle tulemusel on T-18 oluliselt moderniseeritud. T-18 relvastust plaaniti tugevdada, paigaldades pika toruga - "suure võimsusega", tolleaegses terminoloogias - 37 mm kahuri ja vastukaaluks tornile, mis oleks esiosa, see oli varustatud välja arendatud ahtrinišiga, mida plaaniti kasutada ka raadiojaama paigaldamiseks. Kuid tegelikult ei tabanud uus püss ega tankiraadiojaam T-18. Samuti muudeti elektrijaama, mootori võimsust suurendati 35-lt 40 hj-le. koos. ja käigukasti toodi neljakäiguline käigukast ja uus mitmeplaadiline sidur. Masina muudes osades tehti mitmeid muid, vähem olulisi muudatusi. Selline moderniseeritud paak võeti kasutusele nimetuse MS-1 (T-18) all. 1930 g.

T-18 tootmine jätkus kuni 1931. aasta lõpuni, kui see asendati tootmises uue jalaväe saatetankiga T-26. Osa 1931. aastal toodetud sõidukeid võeti sõjaliseks kasutamiseks vastu alles 1932. aasta alguses, nii et mõnede allikate sõnul lõpetati T-18 tootmine alles sel aastal. Kokku valmistati nelja tootmisaasta jooksul neljas seerias 959 kõigi modifikatsioonidega seeriatanki T-18; mõnes allikas on ka tanki näitaja 962, kuid see sisaldab ka prototüüpe (T-16, viide T-18 ja T-19).

Edasine areng

Mahutid T-18 asendamiseks

Revolutsioonilise sõjanõukogu koosolekul 17. – 18. Juulil 1929 esitati koos T-18 vananenuks tunnistamisega nõue luua selle asemele uus jalaväe tugitank. T-19 tähise saanud projekti väljatöötamine usaldati relvade ja Arsenali trusti peamisele büroole. Uus paak sai Prantsuse NC-27 eeskujul vedrustuse, mis nagu T-18 oli FT-17 edasiarendus. T-19 oli oluliselt pikem kui T-18, mis võimaldas parandada maastikusuutlikkust ja vähendada tankide vibratsiooni liikvel olles. T-19 relvastus pidi koosnema T-18 jaoks loodud 37 mm kahurist BS-3 ja ühes tornis olevast kuulipildujast, lisaks viidi DT-29 kuulipildujaga laskur. meeskond. Kere soomustakistuse suurendamiseks pidid selle lehed olema paigutatud suurte kaldenurkade alla.

Kuna T-19 loomine, mis pidi lõppema 15. jaanuariks 1930, viibis, lükati lisaks T-18 tootmise jätkamisele ka selle suurem moderniseerimine. Projekt sai tähise "T-18 täiustatud" või T-20 ning selle väljatöötamine viidi läbi sama aasta talvel ja kevadel. See kõrvaldas mõned puudused, mis tulenesid T-18 loomisest T-16-st. Peamised muudatused paagis puudutasid keret, mis sai ratsionaalsema disaini, mis võimaldas seda lihtsustada ja kergendada, samuti suurendada porilauade ja nendesse paigutatud kütusepaakide mahtu. T-20 veermikult eemaldati üks teerull ja muudeti ülejäänud, nii toestuse kui ka toe asukohta ning tõsteti laisk. Esimene soomuskorpus T-20 toodeti 1930. aasta mais. Samuti plaaniti paaki paigaldada uus 60 hj mootor. koos., kuid ta oli valmis alles sama aasta oktoobriks ja katsetel arendas võimsust vaid 57 liitrit. koos. Oktoobris toodeti ka T-20 jaoks juba kogenud keevitatud soomustatud kereid, kuid vaatamata nende paljutõotavale iseloomule ja headele koorimiskatsete tulemustele tundus tol ajal seeriatootmises keevitamine problemaatiline.

Samuti lükati tööd T-20 kallal. Plaanide kohaselt pidid esimesed 15 tanki valmis olema 7. novembriks 1930, aastatel 1931–1932 telliti veel 350 üksuse tootmine, kuid ka 1931. aastal ei olnud esimene prototüüp täielikult valmis. 1931. aasta jaanuaris läbi viidud prototüüpide T-20 (oma aja järgi peaaegu valmis) ja T-26 võrdlevad testid näitasid viimase eelist, mis viis T-20-ga edasise töö lõpetamiseni. T-19 kallal töötamine jätkus ja selle esimene prototüüp valmis suures osas juunis - augustis 1931. See ei kehti tornist, mille asemele paigaldati seeria T-18 torn. T-19 omadused osutusid plaanitust halvemaks ja jäid alla T-26-le, mis lisaks osutus palju odavamaks. Selle tulemusena lõpetati töö T-19-ga järk-järgult T-26 kasuks, mis samal aastal asendas montaažiliinidel T-18.

Katsed T-18 moderniseerida

T-18 moderniseerimise üheks suunaks oli algusaastatel murdmaa võimekuse kasv, eeskätt kraavide ületamise osas. 1929. aastal varustati üks tank katseliselt teise "sabaga", mis eemaldati teisest T-18-st. Iseloomuliku välimuse tõttu sai ümberehitatud tank hüüdnimed "ninasarvik" ja "tõukejõud". Ehkki ületatava kraavi laius on suurenenud, on juhi vaade järsult halvenenud, mille tagajärjel selline modifikatsioon seeriasse ei läinud. Samuti tehti ettepanek kraavi langetatud ratastega T-18 pöördpoomi paigaldamiseks, mille järel paak võis ületada mööda neid asuva takistuse. Lisaks sai rattaid kasutada traataedade purustamiseks. Puudub teave selle kohta, kas see projekt kehastub metallist, kuigi hiljem töötati NSV Liidus välja sarnased seadmed kaasaegsemate tankide jaoks.

1933. aastal töötas bolševike tehase projekteerimisbüroo välja tanki moderniseerimise projekti, millele anti muudetud veermikuga tähis MS-1a, mis sisaldas uut 660 mm läbimõõduga veoratast ja veermiku elemente. paagist T-26 (poolteist pöördvankrit veoautoga) elastne element lehtvedrud ja kandurullid). Eeldati, et sellega on võimalik suurendada veermiku ressurssi ja liikumiskiirust, samuti vähendada paagi pikivibratsiooni liikumisel. 19. mail 1933 alanud prototüübi testid näitasid aga, et selle liikuvus isegi halvenes ja edasine töö MS-1a-ga lõpetati.

Kui 1937. aastal tehti Soomusdirektoraadile ülesandeks ajakohastada teenistusse jäänud vananenud soomusmasinad, sai T-18-st üks selle esimesi kandidaate. Moderniseerimisprojekt nimega T-18M töötati välja 1938. aastal tehase nr 37 projekteerimisbüroos N. A. Astrovi juhtimisel. Peamine muudatus oli kulunud elektrijaama asendamine GAZ M-1 mootoriga, mille võimsus oli 50 hj. koos., mis paigaldati ka väikesele paagile T-38 ning sellest võetud käigukasti, veorataste ja roolimehhanismi sarnaselt külgsiduritega. Sellega seoses muudeti veidi ka kere kuju, mis kaotas oma "saba". Samuti muudeti šassii ja torn kergendati, kõrvaldades ahtri niši ja muutes komandöri kupli kuju. Tank oli varustatud 37 mm B-3 või 45 mm 20-K kahuriga, mida oli selleks ajaks juba mitu aastat masstoodetud. Ehitati ainus T-18M prototüüp, testitud märtsis 1938. Nende tulemuste põhjal märgiti, et hoolimata paagi omaduste selgest suurenemisest tekitas moderniseerimine ka uusi probleeme. Üldiselt jõuti järeldusele, et T-18M lahinguväärtus ei õigusta olemasoleva tankilaevastiku moderniseerimise kulusid ja seetõttu peatati edasine töö selles suunas.

Kujundus

T-18-l oli klassikaline paigutus, mille mootoriruum oli paagi tagaosas ning kombineeritud juhtimis- ja lahinguruum ees. Tanki meeskond koosnes kahest inimesest - autojuhist ja komandörist, kes töötasid ka laskurina.

Soomuskorpus ja torn

T-18-l oli võrdse tugevusega kuulikindel soomuskaitse. Tanki soomustatud kere ja torn olid kokku pandud valtsitud soomusteraslehtedest, mille paksus oli 8 mm ja vertikaalsete pindade puhul 16 mm. Soomusstruktuuride kokkupanek viidi läbi raamil, peamiselt neetidega, ahtri lehed olid eemaldatavad ja poltidega kinnitatud. Esimestel paakidel valmistati kahekihilistest soomustest 8 mm ja 16-mm soomusplaadid kolmekihilistest, valmistatud A. Rožkovi meetodil, kuid järgnevatel masinatel, et vähendada tootmiskulud, läksid nad üle tavalisele homogeensele soomusele.

Kere kuju on astmelise esiosa ja välja töötatud porilaudadega, soomusplaatide paigaldamine on peamiselt vertikaalne või kergete kaldenurkadega. Sees jagati kere mootori ja võitlusruumide vaheseinaga. Komandöri mahaminekuks ja maandumiseks oli tornikatusel ümmargune luuk ning juhil oli kere esiosas kolmeleheline luuk. Ülemise esilehe klapp avanes ja ülejäänud kaks keskmises esilehes volditi külgedele. Mootori- ja jõuülekandeseadmetele pääses hingedega ahtripleki ja mootoriruumi katuse kaudu, mootori vaheseinas oli veel üks kaheleheline luuk, mis võimaldas paagisisene jõujaamale jõuda. Varasematel tootmismahutitel oli mootoriruumi põhjas luuk ka mootoriruumi põhjas, kuid 1930. aasta mudeli paakidel see kaotati. Lahingukambri põhjas oli luuk kulutatud padrunite väljutamiseks ja kere sisse sattunud vee eemaldamiseks. Mootorisse juhiti õhku mootoriruumi katusel asuva soomustatud õhu sisselaskeava kaudu ja kuumutatud õhk eemaldati ahtris oleva augu kaudu.

Torn T-18 mod. 1927. aasta kuju oli korrapärase kuusnurga lähedal, vertikaalse soomuse kerge kaldega. Torni katusel oli ülema kuppel, mis oli kaetud kokkuklapitava seenemütsiga, mis toimis ka ülema luugi kattena. Relvastus asus torni kahes esiküljes, kahur - vasakul ja kuulipilduja - paremal, kuid vajadusel modifikatsioonil T-18. 1927, sai selle viia tankide arr. 1930 kaotatud. Õhutamiseks oli tornil komandöri kupli põhjas ventilatsiooniavad, mida oli võimalik sulgeda rõngakujulise soomusklapiga, samuti parempoolse külje ventilatsiooniaken; puudusid sundventilatsioonirajatised. Torn paigaldati tornplaadile kuultoele ja pöörati seljatoe abil käsitsi. Komandori istmena oli rihm. T-18 mod. 1930 sai torn projekti järgi väljatöötatud ahtriniši, mis oli ette nähtud raadiojaama paigaldamiseks. Raadiojaamade puudumise tõttu kasutati aga laskemoona mahutamiseks tornitoru niši.

Relvastus

T-18 peamine relvastus oli 37-millimeetrine Hotchkiss süsteemi tankipüstol varase tootmise paakidel ja mudel Hotchkiss-PS sõidukite põhiosas. Hotchkissi kahur loodi merekahuri baasil, erinedes sellest teistsuguse poldikujundusega. Püstolil oli tünni pikkus 20 kaliibrit / 740 mm, kiiluline klapiplokk, hüdrauliline kompressor-pidur ja vedruga koormatud knurler. Alates 1928. aastast pidi selle asendama P. Syachintovi loodud kahur PS-1, mis on Hotchkisssi kahuri täiustatud versioon. Selle disainierinevused prototüübist olid pikem koonpiduriga tünn, võimsama lasu kasutamine, muudatused laskemehhanismis ja mitmed muud detailid. Uue lasu väljatöötamist peeti aga ebapraktiliseks ja PS-1 ei toodetud algsel kujul, selle asemel läks tootmisse "hübriid" relv, mis kujutab endast Hotchkissi relva toru pealesurumist mehhanismidele. relva PS-1. Seda relva tuntakse kui "Hotchkiss-PS", "Hotchkiss type 3" või tehase indeksi 2K all.

Püstol asus vasakul torni esiosas horisontaalsete tihvtide peal, püssi sihtimine vertikaaltasapinnas teostati õlatugemisega, horisontaaltasapinnal - torni pöörates. Suurema osa vabanenud tankide juhendamine viidi läbi lihtsa dioptriavaja abil, kuid Motovilihhinski masinaehitustehase toodetud teleskoopsihikud paigaldati mõnele 1930–1931 toodetud tankile, pakkudes suurendust × 2,45 ja vaatevälja 14 ° 20 ′.

Mõlemas relvas kasutati sama laskemoona, laskemoonakoormus koosnes 96-st modifikatsioonil T-18. 1927 või 104 T-18 arr. 1929 ja 1930, ühtsed (soomustläbistavate) ja killustatute kestade ning taevapildud. Lasked pandi lõuendikottidesse tankikere lahingukambrisse.

Lisaks kahurile oli T-18 relvastatud koaksiaalse 6,5 mm suuruse Fedorovi kuulipildujaga, mis asetses torni esiosas paremal kuulkinnituses, selle laskemoonakoormus oli 1800 padrunit 25-ümmarguses kastiajakirjas. . T-18 mod. 1929 asendati see selleks ajaks ühemahulise kuulipildujana vastu võetud 7,62 mm kuulipildujaga DT-29, mille laskemoonakoormus oli 2016. aastal 32 plaadiajakirjas, kummaski 63 padrunit.

Järelevalve- ja sidevahendid

Lahinguvälises olukorras jälgis autojuht-mehaanik maastikku oma lahtise luugi kaudu pardale tulekuks ja mahaminekuks. Lahingutingimustes vaatlemiseks oli tal periskoobi vaatamise seade, mis asus paremal ülemisel luugi kaanel, samuti kolm vaateava kere sügavatel lehtedel ja luugi katte vasakul küljel. Kaitseklaasil ei olnud pilu, kuid selle sai seestpoolt sulgeda soomustatud klappidega. Tankiülem jälgis maastikku ülema kuplist, mille ümbermõõdul oli viis sarnase kujundusega vaatepilti, või relva sihikute kaudu.

Ainus välissidevahend oli lipu signaalimine, modifikatsioonile T-18 plaaniti paigaldada raadiojaam. 1930, kuid tegelikult seda ei tehtud. Osa tankidest viidi läbi käsiversioonina, erinedes lineaarsetest sõidukitest ainult lipu riputamiseks mõeldud masti paigaldamise abil, mis andis neile parema nähtavuse. T-18-l puudus eriline intercom-vahend.

Mootor ja käigukast

T-18 oli varustatud sisseehitatud neljasilindrilise neljataktilise õhkjahutusega karburaatoriga, mille on välja töötanud A. Mikulin. Elektrijaama võimsus varase vabanemisega paakidel oli 35 hj. koos. kiirusel 1800 pööret minutis, T-18 arr. 1930 suurendati seda 40 liitrini. koos. Mootor asus põiki mootori jõuülekande ruumis, mis võimaldas viimase pikkust oluliselt vähendada. Porilaudadesse pandi kaks kütusepaaki kogumahuga 110 liitrit. Märkimisväärne roll tanki T-18 elektrijaama loomisel, seeriahooldusel, muutmisel ja moderniseerimisel kuulus enamlaste tehase mootorikonstruktsioonide büroo projekteerijale paruness Lily-Maria Yalmarovna Palmenile.

Välja arvatud viimased ajamid, ühendati T-18 jõuülekanne mootoriga ühte seadmesse ja varases tootmismahutites sisaldas see järgmist:

Ühe kettaga peamine kuivhõõrdsidur;
- mehaaniline kolmekäiguline jõuülekanne;
- pöördemehhanism nagu kooniline diferentsiaal;
- kaks lintpidurit, mis toimisid nii paagi pööramiseks kui ka pidurdamiseks;
- kaks üherealist lõplikku ajamit, mis on sisse ehitatud veorataste rummu.

T-18 mod. 1930. aastad erinesid varajase vabastamise paakidest mitme plaadiga põhisiduri tööpindade hõõrdumisega õlis (teras terasest) ja neljakäigulise käigukasti ning muudetud mootori elektriseadmete paigaldamise teel.

Šassii

Mõlemale küljele kantud esimese seeria T-18 veermik koosnes lodjast, veorattast, seitsmest väikese läbimõõduga kummikattega topeltrööparullist ja kolmest kummiga kaetud topeltkandurullist. Hilise tootmisega paakidel võeti kasutusele neljas tugirull. Kuus tagumist teeratast olid kaks-kaks blokeeritud balanseritel, mis olid riputatud kaitsekatetega kaetud vertikaalsetele vedrudele. Eesmine teerull kinnitati eraldi hoobale, mis oli ühendatud esivedrustuse pöördvankriga, ja seda pehmendas eraldi kaldus vedru. Sõltuvalt paagi vabastamisajast oli kahe või kolme eesmise tugirulli amortisatsioon lehtvedrude näol. Röövikud T-18 - teras, harjaga haakuv, suure lüliga. Juhiste kohaselt koosnes iga rada 51 rööbastee laiusest 300 mm, kuid tegelikult varieerus nende arv 49–53. Varajase vabastamise paakidel oli rööbasteedel keerukas mitmest osast koosnev struktuur, mis oli ühendatud neetimisega, kuid alates 1930. aastast tankid hakkasid olema varustatud uue rööbastee abil, mis oli valmistatud eelmisest versioonist parema haardumisega kindlatest rööbasteeühendustest.

Elektriseadmed

Elektriseadmed olid ühejuhtmelised, rongisisese võrgu pingega 12 V. Elektrienergia allikatena kasutati alalisvoolugeneraatorit ja 12-voldist starterit. aku patarei võimsusega 100 Ah. Magneto süütesüsteem. Mootori käivitas elektriline starter või stardikäepide.

T-18 põhised autod

Saades esimeseks NSV Liidu seeriatankide baasiks, kasutati T-18-t paljudes varajastes erisõidukite projektides. Kuid nii baasipaagi väiksuse kui ka asjaolu tõttu, et 1929. aastaks peeti seda vananenuks, ei ületanud valdav osa neist arengutest projekteerimisetapi ja isegi vähesed, mis olid siiski metallist kehastunud võeti vastu ei olnud.

Teletankid

Teletankid olid kõigist T-18-l põhinevatest erisõidukitest kõige arenenumad. 1927. aastal töötas traadiside kesklabor tanki jaoks välja eksperimentaalse raadio juhtimisseadme. T-18-le paigaldatud nelja käsuga juhtimissüsteem "Most-1" tagas paagi pöörlemise, põhisiduri sisse- ja väljalülitamise (st paagi liigutamise / peatamise). Hiljem väljatöötatud varustuse täiustatud versioon võimaldas korraga juhtida kolme tanki liikumist. 23. märtsil 1930 alanud teletanki prototüübi katsed koos sarnaste katsetega aasta varem Renault-Russky baasi abil näitasid idee põhimõttelist õigsust.

1933. aastal toodeti tank, mis oli varustatud täiustatud kuueteistkümne juhtimisseadmega ja sai 1934. aastal tähise TT-18. Uus varustus võimaldas paagil täiendavalt muuta liikumiskiirust ja liikumissuunda, lülitada mootori välja ja käivitada ning kasutada pardal ka spetsiaalset varustust - lõhkekeha ja keemilisi seadmeid. Maksimaalne juhtimisulatus oli 1500 meetrit, tegelik 500–1000 meetrit. Erinevate allikate andmetel toodeti viit kuni vähemalt seitset TT-18, mida juhiti radiaalpaagist T-26 baasil. Viis TT-18 läbisid 1933. aasta jaanuaris - veebruaris ja oktoobris katsed, mis näitasid, et väikese massi ja mõõtmete tõttu ei suutnud teletank praktiliselt sirgjooneliselt liikuda, kuna seda tõmmati ebatasasel maastikul pidevalt kõrvale. Seoses T-18 tootmise lõpetamisega keskendus edasine töö selles suunas T-26 kasutamisele alusena.

Iseliikuvad suurtükiväeseadmed

T-18 šassiil asuva iseliikuvate suurtükiväeüksuste kompleksi (ACS) väljatöötamist alustas ANII teadusuuringute büroo detsembris 1927 "Relvastussüsteemi põhilised tehnilised nõuded" raames. Arendamiseks pakutud valikuvõimaluste loetelu hõlmas 76,2 mm rügemendi kahuriga jalaväe otseseks toetamiseks ACS-i, 45 mm kahurit tankihävitaja rolli jaoks ja kahte SPA-d, millel oli 7,62 mm kuulipilduja kinnitus ja paaristatud 37 mm automaatkahuriga. Kuid tegelikult töötati täielikult välja ainult 76-mm ACS SU-18 projekt. Püstol paigaldati täielikult suletud soomustatud roolikambrisse, mis asus lahingukambri kohal ja rippus tanki esiosa kohal, toetudes raami keskmisele esiplaadile. Juba projekteerimisetapil selgus, et T-18-l põhineva 76-mm relva rahuldavat paigutust ilma kapitaalremontita oli võimatu saavutada, seetõttu otsustati 11. juunil 1930 ehitada prototüüp ACS enne sama aasta 10. oktoobrit, hiljem see tühistati ja edasised arengud selles suunas viidi suurema T-19 baasi.

Aastatel 1931-1932 uuriti võimalust kasutada T-18 122-mm või 152-mm haubitsate transportimiseks. Kuid 152-mm haubitsa kaaluga võrdse ballastiga koormatud paagi katsetel selgus, et see ei saanud pehmel pinnal üldse liikuda, nii et ka sellesuunaline töö peatati.

Transporterid

Lisaks töötati välja laskemoonakandja - tolleaegses terminoloogias "varustuspaak" -, mis oli ette nähtud varustamiseks lahingutingimustes ACS-i baasil T-18 ja T-19. Transporteril puudusid torn ja kere porilauad, mille kütusepaagid viidi lahinguruumi. Selle asemel olid porilauad 5–7 mm soomustega konteiner, mille sees said nad kanda kuni 50 76,2 mm suurust ringi 10 kastis, 192 45 mm suurust ringi 16 salves või samaväärsel arvul kasti 7, 62 mm voorud. Projekt sai heakskiidu, kuid seda ei ehitatud kunagi isegi prototüübina.

1930. aastal peamine disainibüroo GAU töötas välja T-18 baasil soomustraktori projekti ja 1931. aasta aprillis ehitati selle prototüüp. Soomustraktor erines paagist lahtise ülakerega, mille kohal sai halva ilma eest kaitsmiseks venitada varikatuse, samuti veidi muudetud šassii. Lisaks juhile sai traktor kere peal vedada veel kolm inimest. 1931. aasta juunis läbis traktor välikatsed, mis näitasid selle sobimatust koormate vedamiseks, samuti konstruktsiooni keerukust ja ebausaldusväärsust töös ning seetõttu peatati sellega edasised tööd.

Keemia (leegiheitja) paagid

1932. aastal loodi T-18 baasil keemiatank XT-18. See erines 1930. aasta mudeli lineaarsest paagist ainult TDP-3 keemilise seadme "sabale" paigaldatud lahtise paigaldusega, mida sai kasutada mürgiste ainete pihustamiseks, piirkonna degaseerimiseks või suitsukraani paigaldamiseks. Tanki katsetati 1932. aasta suvel NIHP KHKUKS RKKA-s, kuid seda ei võetud teenistusse, ehkki katseid sellega jätkati kuni 1934. aastani. Samuti töötati vaenlase jalaväe vastu kaitsmiseks välja OT-1 leegiheitepaagi projekt koos leegiheitja "sabale" paigaldamisega. Hiljem töötati välja ka leegiheitepaagi projekt, mille torni paigaldati püssi asemele leegiheitja seadmed, millel olid piiratud horisontaalsed juhtimisnurgad, et vältida voolikute keeramist tulesegu tarnimiseks lahingukambrist. Edasine töö selles suunas lõpetati, kuna selleks ajaks töötati juba arenenumal T-26-l šassiil välja kemikaalide (leegiheitja) paake.

Insenertehnilised sõidukid

Pärast 1929. aastal vastu võetud programmi "Punaarmee tsistern-traktor-auto-soomustatud sõidukite süsteem", mis nägi ette mehhaniseeritud parvlaevavahendite loomise, töötati esimese iseliikuva silla projekt välja T-18. "Rünnaku mahutina" tähistatud projekt nägi ette tornita paagile sissetõmmatava puidust kaherööpmelise silla paigaldamist, mis tagas autode, tankettide ja väikeste paakide jaoks kuni 4 meetri laiuste jõgede või kraavide ületamise. Lisaks oli masin varustatud puuriga aukude puurimiseks ja mootorsaega puidu jaoks. Nagu teisedki sõidukid, mis põhinevad T-18-l, ei ületanud rünnakumahuti projekti etapist kaugemale.

Maalimis-, taktikalised ja tunnusmärgid

Vastavalt 1927. aasta kevadel välja antud korraldusele, mis ühtlustas soomusmasinate värvi, värviti T-18 algselt üleni helerohelise "heintaimelise" värviga. Taktikaline märk, mis näitab tanki kuulumist rügemendi sisemusse, pandi porilaudadele ja ülema kupli esiservale ning komandosõidukitele - ka torni ahtrile. Taktikalise märgi varajane versioon koosnes järjestikku üksteise sisse kirjutatud kolmnurgast, ringist, ruudust ja rooma numbrist, mis tähistasid vastavalt pataljoni, pataljonis olevat kompaniid, kompaniis rühma ja aadressi numbrit. konkreetne sõiduk rühmas. Neist kolm esimest väljendati figuuri värviga - esimese jaoks punane, teisel valge ja kolmanda eest must. Pataljoni varutankid kandsid ainult pataljonile vastavat värvi kontuurkolmnurka.

Uus, keerukam maalimise ja märgistamise süsteem võeti kasutusele 1929. aastal. Üldine värv muudeti tumeroheliseks, kuna see oli puude lehestiku ja okaste taustal vähem märgatav. Muutunud on ka taktikaline märk, see sisaldas nüüd: 30 cm kõrgust araabia numbrit, mis tähistab sõiduki arvu korpuses, juhtimisautosid tähistas selle numbri puudumine; sellest paremal asetsev värviline rõngas, mis tähistab pataljoni numbrit ja rõngasse kantud vertikaalset murdosa, mille lugejale oli märgitud kompanii number, ja nimetavas - malev. Värvikoodide süsteemis asendati must tumerohelise taustaga peenelt kollasega. Hiljem, enne Suure Isamaasõja algust, muutus värvimis- ja tähistamissüsteem mitu korda, kuid praktiliselt teenistusest kõrvaldatud T-18 ei mõjutanud eriti midagi.

Organisatsiooni ja personali struktuur

Punaarmees asus T-18 tööle tankipataljonidega, mis arvati mehhaniseeritud üksuste koosseisu. Tankipataljon koosnes juhtimis- ja taastepolügoonidest (staap ja remont), suurtükipatareist, millel oli kaks 76-millimeetrist välirelva ja kaks või kolm tankikompaniid, millest mõlemal oli kolm kolme tanki ja üks staabi tank. Alates 1929. aastast astus T-18 mehhaniseeritud rügementidesse, koos ühe kahe kompaniiga tankipataljon kummaski nummerdades seega vaid 20 tanki rügemendi kohta. Alates 1930. aastast alustati mehhaniseeritud brigaadide moodustamist, mille koosseisu kuulus tankirügement kahe T-18 pataljoniga kolmest kompaniist. Kokku oli mehhaniseeritud brigaadis seega 60 T-18.

Operatsioon ja lahingutegevus

Esimesed T-18 hakkasid vägedesse sisenema 1928. aastal ja järgmiseks aastaks asusid nad Punaarmee teenistuses oleva põhitanki kohale. Seda tüüpi toodetud tankide koguarvust viidi 103 sõidukit viivitamatult Osoaviakhimi ja teiste sõjalis-tehniliste õppeasutuste käsutusse, 4 anti üle OGPU-le, 2 neljandale direktoraadile ja 1 sõjalise keemia direktoraadile. Punaarmee, ülejäänud asusid ajateenistusse erinevate soomusüksustega. T-18 kasutati aktiivselt nii soomusüksuste kui ka teiste tankitõrjetaktikat harrastavate väeliikide lahinguväljaõppeks. Selles varases staadiumis mängis T-18 tankide ja jalaväe vastastikuse mõju arendamisel olulist rolli.

Konflikt Hiina idaraudteel

Esimest korda kasutati T-18-sid lahingus konflikti ajal Hiina idaraudteel 1929. aasta novembris. Sügisel määrati Kaug-Ida eriarmee (ODVA) Trans-Baikali rühmitusele kümnest tankist koosnev kompanii, millest üks sai transpordi käigus tõsiselt kahjustatud ja demonteeriti varuosade jaoks ülejäänud üheksa parandamiseks, mis osalesid Mishanfusi ründeoperatsioon 17.-19.

Tankid hakkasid algsele positsioonile liikuma 16. novembri hilisõhtul, samal ajal kui need ei olnud täielikult kütusega ja neil polnud relvade jaoks peaaegu mingit laskemoona ning kolm sõidukit ei olnud kuulipildujatega varustatud. Öise marssi ajal kaotasid tankid üksteist, ilma et oleks olnud isegi piirkonna kaarti, ja ainult neli neist saabusid selleks ettenähtud kohta. Siin tankiti neid ja nad said relva eest 40 lasku, misjärel 17. novembri hommikul näitasid nad end Hiina positsioonide kallaletungi ajal üsna edukalt. Kaks mahajäänud tanki läksid teiste Nõukogude üksuste asukohta, kus ilma kestadeta õnnestus neil siiski toetada 106. jalaväepolgu jalaväe rünnakut, mis kasutas neid vaenlase tule eest varjamiseks. Päeva keskpaigaks liitusid need kaks tanki siiski ülejäänud osadega ja juba kuuest sõidukist koosnev kompanii üritas tungida Hiina kindlustustesse, kuid tankitõrjekraav peatas selle. Ettevõte ei saanud päeva jooksul lahingukadusid, kuid kaks tanki olid tehnilistel põhjustel tegevuseta, ehkki üks neist remonditi samal päeval. Õhtuks saabus veel kaks rabelevat paaki, kes hulkusid pärast irdumise kaotust üle stepi, kuni kütus otsa sai, samal ajal kui kolmandal oli käigukast korras.

Järgmisel päeval toetas seitsmest tankist koosnev kompanii jälle jalaväge rünnaku ajal hiinlaste kindlustatud positsioonidele, kuid neil õnnestus saavutada mis tahes tulemus alles pärast tankitõrjekraavi osalist hävitamist. Tankid ei kandnud enam kaotusi, granaadid said kahjustada ainult ühte sõidukit. Järgmisel võitluspäeval said granaadid kahjustada veel ühte paaki, teine \u200b\u200bsõiduk läks raja langemise tõttu rivist välja, kuid ükski meeskonnaliikmetest ei võitnud lahingute käigus. Üldiselt hindas väejuhatus tankide jõudlust konflikti ajal rahuldavaks - vaatamata meeskondade ülihalbale väljaõppele ja nende tegevuse kehvale korraldusele tulid T-18 jalaväe toel hästi toime. Lahingud näitasid 37-mm kahuri killustamismürsu ülimadalat efektiivsust, ka Punaarmee mehed avaldasid soovi suurendada tanki maavõimekust, kiirust ja soomust.

Hilisemad aastad ja Suur Isamaasõda

1938. aasta alguseks olid endiselt kasutuses olevad T-18-d äärmiselt kulunud. Selleks ajaks jäi teenistusse 862 tanki, sealhulgas 160, mis viidi aastatel 1934–1937 üle Leningradi sõjaväeringkonna kindlustatud alade (hiljem kindlustatud ala, UR) käsutusse punkrite ehitamiseks. Ülejäänud autod on juba vanarauaks saadetud. Kuid isegi ametlikult teenistusse jäänud tankid olid enamjaolt lagunenud ja paljud desarmeeriti ka (T-18 osast demonteeriti tankide T-26 relvastamiseks üle antud relvad). Olukorda süvendas varuosade puudumine, mille üksused said ainult mõne tanki demonteerimisel teiste parandamiseks. Sellega seoses eemaldati relvastuse rahvakomissari 2. märtsi korraldusega T-18 teenistusest ja 700 neist viidi sõjaväeringkondade kindlustatud aladele, aga ka mereväe rahvakomissariaati.

Kindlustatavatele aladele üle antud tankid pidi olema varustatud kahe DT- ja DA-2 kuulipildujaga või 45 mm relvadega mod. 1932. Vigastatud paakidest demonteeriti mootorid ja jõuülekanded ning soomustatud kered maeti tornisesse maasse või lihtsalt paigaldati BOT-idena (soomustatud laskepunktideks) sildade, teede ristumiskohtade lähedusse ja muudesse kaitsmiseks sobivates kohtades. Tankid, mis säilitasid iseseisva liikumisvõime, viidi kindlustatud alade garnisonidesse, et neid kasutada liikuvate tuletõrjepunktidena. Teise maailmasõja alguseks oli vägedel veel umbes 450 soomustatud kere ja 160 tanki. Pillkastideks muudetud pillikastid T-18 koondusid peamiselt NSV Liidu läänepiiridele, teatud osa neist paigaldati ka kindlustussüsteemi Khasani järve piirkonnas, kus 1938. aastal toimusid lahingud Jaapaniga.

Teave T-18 lahingukasutuse kohta Suures Isamaasõjas on enamasti visandlik. Suurem osa NSV Liidu läänepiiridele koondunud tankidest hävitati või võeti kinni sõja esimestel päevadel või nädalatel, kuigi mõnda neist kasutati veidi kauem. T-18 tankid ja nendel põhinevad BOT võitlesid kindlustatud aladel vaenlasega - eriti on teada nende Osovetski, Vladimir-Volõnski ja Minski UR-is osalenud lahingud. Mitu T-18 viidi üle 9. mehhaniseeritud korpusesse, mis sai Lutski-Rivne oblastis tankilahingu ajal suuri kaotusi; 29. juunil sai korpus 14 sellist tanki, millest 2. juulil jäi järele vaid kaks, millest üks oli korrast ära. T-18 viimane teadaolev lahingukasutus viitab lahingule Moskva eest, kus talvel 1941–1942 kasutati 150. tankibrigaadi 9 T-18, vastavalt dokumentidele, mis olid teenistuses veebruarini, mil brigaadil oli veel kolm sellist tanki ... Khasani järve piirkonda kindlustuste kujul paigutatud T-18 olid tööl kuni 1950. aastate alguseni, mil nad kindlustussüsteemist välja jäeti ja hüljati.

Projekti hindamine

Kujundus

Kuigi T-18 disain loodi FT-17 baasil, rakendati selles mitut originaalset lahendust. T-18 peal kasutati esimest korda paakide ehitamise ajaloos mootori põiki paigutust ja selle konstruktiivset kombinatsiooni ühes plokis koos käigukasti ja siduriga. See tehniline lahendus on mootoriruumi pikkust märkimisväärselt vähendanud. Selle tulemusel erines T-18 FT-17-st, milles mootor paiknes pikuti ja mootoriruum hõivas poole kere pikkusest, soodsamalt oma lühema kere pikkuse ja broneeritud mahu poolest. Kuid tanki lühikesel kerel ja rööbaste väikesel tugipinnal olid ka negatiivsed küljed, näiteks paagi suurenenud liikumine ja kraavide ületamise võime vähenemine. 1920. aastate lõpus - 1930. aastate alguses pöörati viimasele märkimisväärset tähelepanu ja seda T-18 omadust peeti "saba" kasutamisest hoolimata mitterahuldavaks.

Relvastus, turvalisus ja liikuvus

Relvastuse osas edestas T-18 enamikku oma kaasaegsetest kergetankide klassis nii kahuri kui ka kuulipilduja paigaldamise tõttu autosse, samal ajal kui välismaised mudelid olid varustatud ainult ühe neist relvadest. Kuulipilduja ja kahuri eraldi paigaldamine T-18-le vähendas aga nende kasutamise efektiivsust ning lihtne dioptriline sihik, mis oli enamikul tankidel, ei aidanud sihtimise täpsust saavutada. T-18 kasutamise kogemuse põhjal Hiina idaraudtee konfliktis ei hinnatud efektiivset laskekaugust kaugemale kui 750–800 meetrit. Lisaks eitas püssi lihtne sihtimine õlavarre abil tulistamise efektiivsust liikvel. T-18-le paigaldatud 37 mm relvadel oli suhteliselt kõrge tulekahju ja need võimaldasid võidelda kergelt soomustatud sõidukitega lähedalt, kuid Hiina idaraudtee konflikti kogemused näitasid, et isegi välikindlustuste vastu vaid 40 grammi lõhkeainet sisaldavad killukestad olid täiesti ebaefektiivsed.

T-18 soomus vastas oma aja nõuetele, kaitstes seda usaldusväärselt püssikaliibriliste relvade eest ja teatud kaugustel suurekaliibriliste kuulipildujate tulest, kuigi avatud vaatepesad tekitasid meeskonnale löögi ohu. šrapnell või plii pritsmed. Spetsiaalsed tankitõrjekahurid ilmusid vägedesse pärast T-18 tootmise lõpetamist ja levisid alles 1930. aastate keskpaigaks. Tanki kiirust ja kaugust, eriti pärast 1930. aasta moderniseerimist, peeti jalaväe toetamiseks ja T-18 erirõhuks maapinnal rahuldavaks isegi hoolimata rööbaste suhteliselt lühikesest tugipinnast, oli tankide standardite järgi äärmiselt madal, mis suurendas selle manööverdusvõimet.

Analoogid

T-18 analoogid jalaväe otsetoetamiseks mõeldud kergetankide klassis selle loomise ajal olid Prantsuse FT-17, selle välismaised variandid - Ameerika M1917 ja Itaalia Fiat 3000, samuti väikesemahulised Prantsuse NC 27, mis oli sama FT-17 edasiarendus. ... T-18 võrdlus peaaegu kümme aastat varem välja töötatud FT-17-ga pole päris õigustatud, kuid üldiselt oli T-18 oma prantsuse eellasest oluliselt parem. Kõige ilmekam oli T-18 eelis FT-17 ees liikuvuse osas, vaatamata nõukogude sõiduki ainsale veidi kõrgemale võimsustihedusele. Esimese maailmasõja päris lõpus ilmunud FT-17 Ameerika versioon M1917 edestas prototüüpi vaid kiirusega ja jäi samuti oluliselt alla T-18-le.

Aastatel 1920-1921 loodud Itaalia Fiat 3000 oli tõsiselt muudetud versioon FT-17-st. Itaalia sõiduki disainilahenduses kõrvaldati paljud prantsuse prototüübi puudused loometegevuse kiirustamise ja paakide kujundamise kogemuse puudumise tõttu. Samuti sai Fiat 3000 oluliselt võimsama mootori, mis tagas hilisema T-18-ga võrreldes parema võimsuse ja kaalu suhte, kuid säilitas aegunud FT-17 pooljäiga vedrustuse. Küll maksimaalne kiirus tank suurenes 21 km / h-ni, hinnati selle liikuvust tervikuna endiselt mitterahuldavaks. Praktikas võib maastikus arenenud maksimumkiirus, mille määrab peamiselt vedrustus, olla isegi väiksem kui T-18. FT-17-ga sarnane relvastus oli Itaalia tank T-18-le madalam.

1920. aastate keskel kujundatud Prantsuse NC 27 sobis ligikaudu T-18-ga ja oli ka FT-17 sügava moderniseerimise tulemus. Üldise konstruktsioonilise sarnasusega baastankiga ja identse relvastusega muutus NC 27 suuremaks, sai vertikaalse 30 mm-ni tugevdatud soomuse ja moodsama vedrustuse. Suurenenud massi kompenseerimiseks paigaldati paagile FT-17-ga võrreldes võimsam mootor. Kõik see võimaldas NC 27-le pakkuda liikuvust T-18 tasemel nõrgema, kuid parema soomusega.

Sõjaväe- ja disainimõtte areng tankide ehitamise maailmas ei jäänud aga NSV Liidus seisma. Kui tootmisse laskmise ajal oli T-18 välismaiste proovide tasemel, siis 1930. aastaks olid jalaväetankide klassis proovid, mis olid nõukogude tankist sama oluliselt kõrgemad kui see oli - FT-17 . Esimene neist oli Suurbritannia Vickers Six-Ton (Mk.E), mis seadis klassis uue standardi. Perekonna FT-17 tankidest suurem ja raskem oli Mk.E nende aastate moodsama disainiga, arendas kiirust kuni 37 km / h, kandis relvastust kahest kuulipilduritornist või ühte topelt 37-ga -mm kahur ja kuulipilduja ning sellel oli ka suur arengupotentsiaal.

Teine proov, prantsuse D1, oli NC 27 edasiarendus ja säilitas sarnase liikuvuse märkimisväärselt suurenenud massiga, kuid sai kaksiktornis 35 mm suurtükivastase soomuse ja 47 mm kahuri. Vaadeldes tihedalt tankide ehitamise uusi suundumusi, suutis Nõukogude sõjaväe juhtkond võrrelda esimesi kodumaiseid seeriatanke välistehnika kõrgtehnoloogiliste mudelitega. Väikest saatetanki T-18 ja ka "manööverdatavat" T-24 peeti perspektiivikaks ning Nõukogude tankihoone asus välismaiste proovide litsentsitud tootmise teele või jäljendas neid, kui keeldus litsentsi ostmast.

Säilinud koopiad

Kohe pärast T-18 vägede kasutamise lõppu muuseumides seda ei saadud, mille tagajärjel taastati kõik teadaolevad säilinud proovid mahajäetud sõidukitest, mis olid paigaldatud Kaug-Ida kindlustatud alade fikseeritud laskepunktidena. Restaureerimise käigus tehtud vigade või mõnikord tahtlike lihtsustuste tõttu on kõigil taastatud proovidel originaaliga võrreldes olulisi erinevusi. Täpsemalt, kuigi kõik proovid kuuluvad 1930. aasta modifikatsiooni, on mõnel neist Fedorovi koaksiaalkuulipilduja imitatsioon (ja isegi Vladimostoki tanki kuulipilduja Maximi mudel), on šassii enam-vähem ebatäpne. masinad. Ainult Venemaa Kaug-Idas on teada vähemalt seitse säilinud T-18, mis kõik on muuseumides või paigaldatud Venemaal mälestisteks. Teine tanki näide asub muuseumi "Uurali sõjaline hiilgus" avatud alal Sverdlovski oblastis Verhnyaya Pyshma linnas.

T-18 (MS-1) paagi tööomadused

Meeskond, pers: 2
Küljendus: klassikaline
Tootmisaastad: 1928–1931
Tegutsemisaastad: 1928–1942
Välja antud arv, PC.: 959

T-18 kaal (MS-1)

T-18 mõõtmed (MS-1)

Kere pikkus, mm: 3500, 4380 koos sabaga
- korpuse laius, mm: 1760
- kõrgus, mm: 2120
- kliirens, mm: 315

T-18 tanki (MS-1) soomused

Soomuse tüüp: valtsitud teras
- korpuse otsmik, mm / linn.: 16
- kerelaud, mm / linn.: 16
- korpuse sööt, mm / linn.: 16
- põhi, mm: 8
- korpuse katus, mm: 8
- torni otsmik, mm / linn.: 16
- torni külg, mm / linn: 16
- torni etteanne, mm / linn.: 16
- tornkatus, mm: 8
- Aktiivne kaitse: 18

Tanki T-18 (MS-1) relvastus

Püssi kaliiber ja mark: 37 mm Hotchkiss
- kahuri tüüp: vintraudne
- tünni pikkus, kaliibrid: 20
- relvade laskemoon: 104
- Vaatamisväärsused: dioptria
- kuulipildujad: 2 × 6,5 mm Fedorov

T-18 paagimootor (MS-1)

Mootori tüüp: 4-silindriline õhkjahutusega karburaator
- Mootori võimsus, hj alates.: 35

Paagi kiirus T-18 (MS-1)

Kiirus maanteel, km / h: 16
- Kiirus raskel maastikul, kmh: 6,5

Kiirteel kruiisimine, km: 100
- erivõimsus, l. s / t: 6,6
- Vedrustuse tüüp: lukustatud paarikaupa, vertikaalsete vedrude külge
- Maapinna erirõhk, kg / cm²: 0,37
- Tõuse ületamine, linn.: 36 °
- seina ületamine, m: 0,5
- läbitav vallikraav, m: 1,85
- ületage Ford, m: 0,8

Tanki T-18 (MS-1) foto

Kaasaegne lahingutankid Venemaa ja maailma fotod, videod, pildid, mida veebis vaadata. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni kõige autoriteetsemas teatmikus kasutatud klassifikatsiooni põhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast originaalsel kujul võib veel leida paljude riikide armeedest, on teistest saanud juba muuseumieksponaat. Ja ainult 10 aastat! Autorid pidasid ebaõiglaseks Jane teatmeteose jälgedes käimist ega pidanud seda 20. sajandi viimasel veerandil tankipargi aluseks olnud lahingusõidukit (disainilt väga uudishimulikku ja tol ajal raevukalt arutatud). .

Filmid tankidest, kus seda tüüpi relvadele pole siiani alternatiivi maaväed... Tank oli ja jääb tõenäoliselt pikka aega moodsaks relvaks tänu võimele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid tankide ainulaadseid omadusi täiendatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogiad määravad lahinguomaduste uued piirid ja sõjalis-tehnilise taseme saavutused. Igavikulises vastasseisus "mürsk - soomus", nagu näitab praktika, on mürsu eest kaitsmine üha parem, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihiline, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et nad suudavad vaenlase enda jaoks ohutus kauguses hävitada, neil on võimalus teha maastikul, saastunud maastikul kiireid manöövreid, nad saavad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, paanika tagaosas ja vaenlane tule ja röövikutega maha suruda ... Aastatel 1939–1945 toimunud sõda sai kogu inimkonna jaoks kõige raskemaks proovikiviks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide lahing, ainulaadseim periood, mille teoreetikud arutasid 1930. aastate alguses, mille jooksul tanke kasutasid arvukalt peaaegu kõik sõdivad pooled. Sel ajal "täide test" ja esimeste rakendusteooriate sügav reform tankiväed... Ja see kõik mõjutab kõige rohkem Nõukogude tankivägesid.

Lahingupaagid, millest sai möödunud sõja sümbol, Nõukogude soomusjõudude selgroog? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas saaks NSV Liit, kaotades suurema osa oma Euroopa territooriumidest ja kellel oleks raskusi Moskva kaitseks tankide hankimisega, juba 1943. aastal lahinguväljadele võimsaid tankikoosseise vabastada? See raamat, mis räägib Nõukogude tankide arengust "katse ajal päeva, on mõeldud nendele küsimustele vastamiseks. ", aastast 1937 kuni 1943. aasta alguseni. Raamatu kirjutamisel kasutati Venemaa arhiivide ja tankiehitajate erakogude materjale. Meie ajaloos oli üks periood, mis talletus minu mällu mingi rõhuva tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõustajate tagasitulekuga Hispaaniast ja peatus alles 1943. aasta alguses, - ütles ACSi endine peadisainer L. Gorlitsky, - seal oli mingisugune tormieelne seisund.

Teise maailmasõja tankid suutsid peaaegu salaja (aga loomulikult "kõigi rahvaste targemate juhtide targemate" toel) luua M. Koshkin, kes paar aastat hiljem suutis luua tanki , šokeeriks Saksa tankikindraleid. Ja pealegi ei loonud ta seda lihtsalt, vaid disainer suutis neile rumalatele sõjaväelastele tõestada, et vaja on just tema T-34, mitte teist ratastega roomikute kiirteed. Autor on veidi erinevates positsioonides, mille ta moodustas pärast sõjaeelset kohtumist. Seepärast, töötades selle Nõukogude tanki ajaloo segmendi kallal, on autor paratamatult vastuolus millegagi "üldiselt aktsepteeritud". Punaarmee uute tankivägede varustamiseks korraldatud ägeda võistluse käigus viiakse tööstus sõjaaja rööbastele ja evakueeruda.

Tanks Wikipedia autor soovib avaldada oma erilist tänu abi eest materjalide valimisel ja töötlemisel M. Kolomietsile ning tänada ka A. Solyankinit, I. Zheltovit ja M. Pavlovit, - teatmeteose "Domestic armored" autoreid sõidukid. XX sajand. 1905 - 1941 ", kuna see raamat on aidanud mõista mõne seni ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada neid vestlusi UZTM endise peadisaineri Lev Izraelevich Gorlitskyga, mis aitasid uue pilgu heita kogu Nõukogude tanki ajalukku Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja ajal. Millegipärast on meil kombeks rääkida aastatest 1937–1938. ainult repressioonide seisukohalt, kuid vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid sõjaaegseteks legendideks. "LI Gorlinky mälestustest.

Nõukogude tankid kõlasid nende üksikasjalik hinnang sel ajal paljudest huultest. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmuste põhjal sai kõigile selgeks, et sõda läheneb lävele aina lähemale ja just Hitleriga tuleb sõdida. 1937. aastal algasid NSV Liidus massilised puhastused ja repressioonid ning nende raskete sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles rõhutati üht selle lahinguomadust teiste vähendamisega) tasakaalukaks. lahingumasin, millel on samaaegselt võimsad relvad. piisav enamiku sihtmärkide mahasurumiseks, hea manööverdusvõime ja liikuvus koos soomuskaitsega, mis suudab säilitada selle lahingutõhususe, kui seda tulistatakse potentsiaalse vaenlase kõige massiivsemate tankitõrjerelvadega.

Kompositsioonile soovitati lisada suuri mahuteid, lisaks ainult spetsiaalsed paakid - amfiibsed, keemilised. Brigaadil oli nüüd 4 eraldi pataljoni, milles igaühes oli 54 tanki, ja seda tugevdati kolimisega kolmetankilistelt viie tankiga. Lisaks põhjendas D. Pavlov nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpuse keeldumist veel kolme mehhaniseeritud korpuse moodustamisest 1938. aastal, arvates, et need koosseisud on liikumatud ja neid on raske kontrollida ning mis kõige tähtsam - nad nõuavad tagalateenistuste erinevat korraldust. Ootuspäraselt kohandati paljutõotavate tankide taktikalisi ja tehnilisi nõudeid. Eelkõige 23. detsembri kuupäevaga kirjas nimetatud tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Kirovi uus pealik nõudis uute tankide broneerimise tugevdamist nii, et see oleks 600–800 meetri kaugusel (efektiivne kaugus).

Maailma uusimad tankid uute tankide projekteerimisel on vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise ajal vähemalt ühe sammu võrra ... "Selle ülesande saaks lahendada kahel viisil. Esiteks suurendades soomusplaatide paksus ja teiseks suurenenud soomustakistuse kasutamine. "On lihtne arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, sest spetsiaalselt tugevdatud soomusplaatide või isegi kahekihiliste soomuste kasutamine võiks säilitada sama paksusega (ja paagi kui terviku massiga) tõstab selle vastupidavust 1,2–1,5 võrra. Just see tee (eriti karastatud soomuste kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi paakide loomiseks.

NSV tankid tankitootmise koidikul, kõige enam kasutati soomust, mille omadused olid igas suunas identsed. Sellist soomust nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja juba soomustamise algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellise soomuse, sest ühtlus pakkus omaduste stabiilsust ja lihtsustas töötlemist. Kuid 19. sajandi lõpus märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavusele) süsiniku ja räni abil, siis selle pinnatugevus järsult suurenes, samal ajal kui ülejäänud osa plaat jäi viskoosseks. Nii hakati kasutama heterogeenset (ebaühtlast) soomust.

Sõjaväepaakides oli heterogeense soomuse kasutamine väga oluline, kuna kogu soomusplaadi paksuse kõvaduse suurenemine viis selle elastsuse vähenemiseni ja (selle tagajärjel) ka hapruse suurenemiseni. Seega osutus kõige vastupidavam soomus, kui kõik muud asjad olid võrdsed, väga habras ja kipitati sageli isegi plahvatusohtlike killustuskestade plahvatuste eest. Seetõttu oli homogeensete lehtede valmistamisel armorite tootmise koidikul metallurgisti ülesandeks saavutada soomuse maksimaalne võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Pinna poolt tugevdatud süsiniku ja räni küllastumise tõttu nimetati soomust tsementeerituks (tsementeeritud) ja seda peeti tol ajal paljude hädade jaoks imerohuks. Kuid karbureerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumplaadi töötlemine valgustusgaasi joaga) ja suhteliselt kallis ning seetõttu nõudis selle järjestikune väljatöötamine suuri kulutusi ja tootmiskultuuri kasvu.

Sõja-aastate tankid olid isegi töötades need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna neil ei tekkinud ilmse põhjuseta pragusid (peamiselt koormatud õmblustes) ja remonditööde ajal oli tsementeeritud tahvlitesse aukude lappimine väga keeruline. Sellegipoolest eeldati, et 15–20 mm tsemendiga soomustega kaitstud paak on kaitsetasemelt samaväärne, kuid kaetud 22–30 mm plaatidega, ilma et mass oluliselt suureneks.
Samuti oli tankiehitus 1930. aastate keskpaigaks õppinud suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda kõvastuma ebaühtlase karastamise teel, mis on 19. sajandi lõpust laevaehituses tuntud kui "Kruppi meetod". Pinna kõvenemine tõi kaasa lehe näo kõvaduse märkimisväärse suurenemise, jättes soomuse põhipaksuse karmiks.

Kuidas tankid videot poole plaadi paksuseni lasevad, mis oli muidugi halvem kui karbureerimine, kuna pinnakihi kõvadus oli kõrgem kui karbureerimisel, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Niisiis võimaldas "Kruppi meetod" tankide ehitamisel suurendada soomuse tugevust isegi veidi rohkem kui tsementeerimine. Kuid karastustehnika, mida kasutati paksude meresoomuste jaoks, ei sobinud enam tankide suhteliselt õhukeste soomuste jaoks. Enne sõda ei kasutatud seda meetodit meie seeriatankide hoones tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu kunagi.

Tankide kõige arenenum kasutamine tankide jaoks oli 45 mm tankirelvi mudel 1932/34. (20K) ning enne Hispaania üritust arvati, et selle võimsusest piisab enamiku tankiülesannete täitmiseks. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45 mm relv suudab rahuldada ainult vaenlase tankidega võitlemise ülesannet, kuna isegi tööjõu laskmine mägedes ja metsades osutus ebaefektiivseks ning väljakaevatud vaenlase tulistamise oli võimalik vaid keelata. punkt ainult otsese tabamuse korral ... Varjupaikade ja punkrite pihta tulistamine oli ebaefektiivne vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu väikese suure plahvatusohtliku mõju tõttu.

Tankide tüübid pildistavad nii, et isegi üks mürsu löök blokeerib usaldusväärselt tankitõrjekahuri või kuulipilduja; ja kolmandaks, et suurendada tankirelva läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomusele, kuna Prantsuse tankide näitel (mille soomuse paksus oli juba umbes 40–42 mm) selgus, et välisriigi lahingute soomuskaitse sõidukeid kiputakse märkimisväärselt täiustama. Selleks oli õige tee - tankirelvade kaliibri suurendamine ja nende toru pikkuse samaaegne suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistas suurema vahemaa tagant suurema algkiirusega raskemaid mürske ilma sihtimist korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli suure kaliibriga kahur, samuti suur põlvpüks, oluliselt suurem kaal ja suurem tagasilöögireaktsioon. Ja see eeldas kogu paagi kui terviku massi kasvu. Lisaks viis suurte voorude paigutamine suletud paagi mahtu laskemoonakoormuse vähenemiseni.
Olukorda raskendas asjaolu, et 1938. aasta alguses selgus äkki, et lihtsalt pole kedagi, kes annaks uue võimsama tankipüstoli kujundamiseks korralduse. Represseeriti P. Syachintov ja kogu tema disainirühm ning G. Magdesjevi juhtimisel ka "bolševike" disainibüroo tuumik. Vabaks jäi vaid S. Makhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest üritas tuua oma uut 76,2 mm poolautomaatset üksikpüssi L-10 ja tehase nr 8 kollektiiv tõi aeglaselt "nelikümmend viis".

Fotod nimedega tankidest Arengute arv on suur, kuid masstoodangus perioodil 1933–1937. ei võetud vastu ühtegi ... "Tõepoolest, ühtegi viiest õhkjahutusega paakdiiselmootorist, millega töötati aastatel 1933–1937 tehase nr 185 mootorite osakonnas, ei viidud sarja. Veelgi enam, hoolimata Ainult diiselmootoritele paakide ehitamisel ülemineku kõrgeimate tasemete otsused pidurdasid seda protsessi mitmed tegurid. Muidugi oli diislikütusel märkimisväärne ökonoomsus. See tarbis vähem kütust võimsuse ühiku kohta tunnis. Diislikütust on vähem põlemisele vastuvõtlik, kuna selle auru leekpunkt oli väga kõrge.

Uute paakide video, isegi neist kõige arenenum, MT-5 paakmootor, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, kõrgtehnoloogiliste välismaiste seadmete tarnimises (puudusid vajalik täpsus), finantsinvesteeringud ja personali tugevdamine. Kavas oli, et 1939. aastal oli see 180 hj võimsusega diisel. läheb seeriatankide ja suurtükitraktorite juurde, kuid seoses uurimistoimingutega tankimootori õnnetuste põhjuste väljaselgitamiseks, mis kestis 1938. aasta aprillist novembrini, ei olnud need plaanid täidetud. Samuti alustati veidi kõrgendatud kõrgusega kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 väljatöötamist võimsusega 130-150 hj.

Mahutite kaubamärgid on spetsiifilised näitajad, mis on tankide ehitajatele üsna sobivad. Tankide katsed viidi läbi uue meetodi järgi, mis on spetsiaalselt välja töötatud ABTU uue pealiku D. Pavlovi nõudmisel seoses sõjaväeteenistusega sõjaajal. Testi aluseks oli 3-4-päevane jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast peatusteta liiklust) koos tehnilise kontrolli ja taastamistööde ühepäevase pausiga. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodade vägedel ilma tehasespetsialistide kaasamiseta. Sellele järgnes takistustega "platvorm", mis "vees ujus" lisakoormusega, simuleerides jalaväe maandumist, misjärel tank saadeti ülevaatusele.

Tundus, et supertankid eemaldasid pärast parandamise kallal töötamist tankidest kõik nõuded. Ja testide üldine käik kinnitas peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemine 450-600 kg võrra, GAZ-M1 mootori kasutamine, samuti komsomoletsi jõuülekanne ja vedrustus. Kuid tankides tehtud katsete käigus ilmnesid taas arvukad väiksemad vead. Peamine disainer N. Astrov peatati töölt ning oli mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue, parema kaitsega torni. Muudetud paigutus võimaldas tankile panna suurema laskemoonakoorma kuulipildujale ja kahele väikesele tulekustutile (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistöö osana, ühe tootmistanki aastatel 1938–1939. Katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo kujundaja V. Kulikovi väljatöötatud torsioonvarda vedrustust. Seda eristas lühikese koaksiaalse torsioonvarda kujundus (pikki monotorsioonvardasid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Kuid selline lühike torsioonvarda näitas testides ebapiisavalt häid tulemusi ja seetõttu ei teinud torsioonvarda vedrustus edasise töö käigus kohe teed. Takistuste ületamine: tõusud vähemalt 40 kraadi, vertikaalne sein 0,7 m, kattuv kraav 2-2,5 m. "

YouTube luurepaakide mootorite D-180 ja D-200 prototüüpide tootmisel töötavate tankide kohta ei toimu, mis ohustaks prototüüpide tootmist. "Oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastega roomikud mitte ujuvad luurelennukid (tehase tähis 101 või 10-1), samuti amfiibpaagi variant (tehase tähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid pole võimalik täielikult täita. 101 oli paak kaaluga 7,5 tonni, kerega korpusetüübi järgi, kuid vertikaalsete 10–13 mm paksuste tsementsoomustega külgplaatidega, kuna: „Kallutatud küljed, mis põhjustavad vedrustuse ja kere tõsist kaalumist, nõuavad märkimisväärset ( kuni 300mm) laevakere laiendamine, rääkimata paagi keerukusest.

Videomaterjalid paakidest, milles paagi jõuüksus oli kavandatud põhinema 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mille valdkonna valduses oli põllumajanduslennukite ja hüdrolennukite jaoks. 1. klassi bensiin paigutati tanki võitlusruumi põranda alla ja täiendavatesse pardal asuvatesse bensiinipaakidesse. Relvastus vastas täielikult ülesandele ja koosnes koaksiaalsetest kuulipildujatest DK 12,7 mm kaliibriga ja DT (projekti teises versioonis on loetletud isegi ShKAS) 7,62 mm kaliibriga. Torsioonvardaga vedrustusega tanki lahingkaal oli 5,2 tonni, vedruga - 5,26 tonni. Katsed toimusid 9. juulist 21. augustini 1938. aastal heakskiidetud meetodil ja erilist tähelepanu anti tankidele.

Tank T-18 või MS-1 ("väike eskort") - see on esimene Nõukogude seeria tank, mis on kavandatud jalaväe edasiviimiseks eskortimiseks ja tuletoetuseks. Võitlusmasin varustatud lühitorniga 37 mm kahuri ja kuulipildujaga. Arendus viidi läbi aastatel 1925–1927. Seeriatootmist tehti kolm aastat (1928 - 1931). Kogu aeg toodeti veidi alla tuhande auto.

Kogu tootmisperioodi jooksul tehti MS-1-s mitmeid täiendusi ja täiendusi, kuid sellele vaatamata hakati aja jooksul autot asendama moodsama T-26-ga.

Loomise ajalugu

1920. aastal alustati esimeste Nõukogude mitteseeriatankide "Renault-Russian" või "Tank M" loomist. Sõiduki aluseks olid tabatud Renault FT-17. Üks tabatud Prantsuse tankidest toimetati Krasnoje Sormovo tehasesse. Kohapeal käis paak põhjalikult läbi: auto võeti kruvideks lahti, kõik mõõdeti ära. Ülesanne oli aga keeruline, töötajatel ja disaineritel polnud piisavalt kogemusi ning tootmisprotsess viibis.

15 paagi valmistamiseks seatud ülesanne täideti alles 1920. aasta lõpuks. Saadud tankid ei osalenud otseselt lahingutes. Nad olid ette nähtud paraadideks ja hiljem abiks põllumajanduses (traktoritena).

Sõjavarustusel on omadus - see vananeb.

Renault-Russian ei olnud selle reegli erand ja 1924. aastaks selgus, et on vaja tegelikku asendust. Tankimiskomisjon esitas uue kaasaegsema sõiduki jaoks TTT (taktikalised ja tehnilised nõuded). Dokument valmis aasta jooksul.

Ülesanne esitas järgmised nõuded ja eelistused:

• Olend kerge paak saatjad, massiga kuni 3 tonni;
• Relvastus peaks olema 37 mm kahur või kuulipilduja, püssi kaliiber;
• Kere paksus peab olema 16 mm;
• Sõidukiirus - 16 km / h.

Lisaks soovitati kasutada väliskolleegide kogemusi. Eelkõige tegi käsk ettepaneku võtta vastu mitu Itaalia Fiat 3000 tanki disainilahendust. Kavandatud projekti nimeks sai T-16.

1925. aasta kevadel tehti T-16 projektile mitmeid täiendusi, mis saadeti kaalumiseks Punaarmee peakorterisse: tanki lubatud mass suurendati 5 tonnini. Selline otsus võimaldas paigaldada võimsama elektrijaama, samuti tanki relvastuse tugevdamiseks, paigaldades torni üheaegselt kahuri ja kuulipilduja. Projekti elluviimiseks valis komando enamlaste tehase.

Vaatamata tankide ehitamise alal käimasolevatele uuringutele naasis Nõukogude väejuhatus seeriatanki tootmise juurde alles 1926. aastal. Sel ajal võtsid nad vastu järgmise kolme aasta soomusmasinate tootmise programmi.

Selle kohaselt pidi see looma hulga sõjalisi koosseise, väljaõpet ja lahinguid, mis oleksid varustatud igat tüüpi varustuse 112 tanki ja kiiluga.

Sel korral toimus Punaarmee väejuhatuse, Arsenali trusti ja GUVP juhtide vahel eriline kohtumine. Volikogu otsustas küsimuse, millist paaki kasutada. Valikut oli vähe: aegunud Renault FT-17 või kallis Tank M. Viimase hind oli 36 000 rubla ja see ei mahtunud 5 miljoni rubla eelarvesse.

Seetõttu pöörasid kõrgemad võimud pilgu projekteerimisbüroos arendatavate uute masinate poole. Eelkõige T-16 peal.

1927. aasta märtsis ehitati esimene toimiv tanki T-16 prototüüp. Väliselt meenutas auto sama Renault FT-17, kuid erines üksuste sisemise paigutuse poolest. Eelkõige asus mootor üle kere, mitte mööda. Kõik see viis paagi pikkuse vähenemiseni, mis avaldas positiivset mõju T-16 liikuvusele ja kaalule.

Oli veel üks vaieldamatu eelis - madal omahind võrreldes Renault-Russkiyga. Kuid testid näitasid ka puudusi: probleeme elektrijaama ja veermiku sõlmedega.

Sama aasta mais ehitati teine \u200b\u200bprototüüp, mis võttis arvesse kõiki eelmise auto probleeme. Uus tank sai indeksi - T-18.

Pärast seda saadeti prototüüp riiklikele testidele. Need toimusid 11. – 17. Juunil 1927. Kõigi katsete tulemuste põhjal soovitas komisjon tanki vastu võtta Punaarmees. Mis juhtus juba 6. juulil nimetuse all "väike saatetank, mudel 1927" (lühendatud MS-1 või T-18).

Aastatel 1928–1931 toodeti T-18 aktiivselt. Kogu aeg toodeti 959 autot. Esialgu tehti tootmine bolševike tehases, kuid hiljem ühendati teine \u200b\u200btehas - Motovilikhilinsky masinaehitustehas.

Viimasel toimus tootmine aeglasemalt. Mõjutatud sõltuvusest peamisest ettevõttest komponentide (mootorite, soomusplaatide jms) tarnimisel.

Katsed tanki parandada

Vaatamata vastuvõetavatele sõiduomadustele hakkas T-18 uuendama alates seeriatootmisest. Töö eesmärk oli parandada tanki võimet kraavidest ja kaevikutest üle saada. Eksperimentaalse versioonina paigaldati vöörile teine \u200b\u200b"saba" (element, mis võimaldab kaevikuid paremini läbida jne).

Saadud disain tõi tõepoolest kaasa masina maastikusuutlikkuse suurenemise. Selle lahenduse miinuseks oli aga juhi vähenenud nähtavus ja see variant sarja ei läinud.

MS-1 oli veel üks versioon, millel oli suurem maastikujõudlusvõime. Sellele paigaldati pöörlev poom ratastega. Need plaaniti asetada kaevikusse, misjärel tank ületas nende mööda takistuse. See modifikatsioon ei läinud tootmisse.

1933. aastal pakkus bolševike tehas versiooni T-18 moderniseerimisest (muudetud masinale anti nimi MS-1a). Nendel eesmärkidel pidi see paigaldama osa veermikust tankist T-26 ja veoratas tõusis 660 mm-ni.

Muudetud vedrustusel pidi olema positiivne mõju sõiduki maastikusõiduvõimele, kuid tulemus oli negatiivne.

1938. aastal üritati T-18 uuendada. Modifikatsioon sai nime MS-1m ja see töötati välja N. Astrovi juhtimisel tehase number 37 projekteerimisbüroos. Vanad, ammendatud mootorid olid plaanis välja vahetada uuemate ja võimsamate vastu. Elektrijaam Gaz-M1, neljakäiguline käigukast ja osa vedrustusest võeti T-38-st.

Uute elementide paigaldamiseks tuli muuta kere kuju. Samuti muudeti tornit (komandöri kuppel vahetati, tagumine nišš eemaldati) ja paigaldati uus püss (37 mm B-3 või 45 mm 20-K).

Ehitati MS-1m ainus prototüüp, kuid aegunud paagi massiline muutmine osutus kalliks ja projektist loobuti.

Taktikalised ja tehnilised omadused

MS-1 paagi parameetrid (selguse huvides on toodud FT-17 parameetrid kui masin, mille põhjal T-18 loodi):

Tabeli põhjal on näha, et MS-1-l pole broneerimisel eeliseid ja see on isegi veetavate kestade arvu poolest madalam.

Siiski tuleb meeles pidada, et T-18 on palju kiirem, sellel on vähem kaalu ja suurem tööulatus.

Lisaks oli Renault varustatud kas kuulipilduja või kahuriga. Kuigi MS-1 oli varustatud mõlemaga.

Ehituse kirjeldus

MS-1 (T-18) on klassikalise skeemiga, mille mootoriruum asub ahtris ja mis on ühendatud võitlusruumiga, juhtimisruumiga. Püss asus ümmarguses tornis. Tank oli kokku pandud soomuslehtedest, kinnitatud needidega raami alusele.

Ahtriosas oli klapp tehnikutele juurdepääsuks elektrijaamale ja ülekandeseadmetele.

Tankikere kõigi vertikaalsete tasapindade paksus oli 16 mm. Horisontaaltasapinnad koosnesid 8 mm terasplaatidest. T-18 soomus oli kuulikindel ja päästis suurtükikestadest vähe.

Tanki vöör oli astmelise kujuga. See nägi ette juhi peale- ja mahaminekuks luuki.

Teine ja viimane meeskonnaliige paigutati lahingukambrisse. Ta tegutses komandöri ja laskurina. BO-sse maandumiseks oli torni katusel luuk ja see oli samal ajal ülema kuplina.

See oli kaetud kaanega, mis nägi välja nagu seenekübar.

MS-1 tornil oli kuusnurk kuju. Sõiduki relvastus paigaldati kahele esiküljele. Vasakul tagumisel küljel oli ambrasuur. Sinna sai viia tavalise kuulipilduja. Tornis arr. 1930 eemaldati see torni element disaini lihtsustamiseks.

Relvastus

T-18 oli varustatud kahuriga Hotchkiss ja kuulipildujaga Fedorov. Relvastus asus tornis. Lahinguvälja peamiseks argumendiks peeti 20-kaliibrilist 37 mm suurtükki (740 mm).

See relv paigaldati MS-1 kaugele esivanemale - Renault'le. Seetõttu plaaniti tulevikus relv asendada moodsa PS-1-ga, millel oli võimsam lask, suurendatud torupikkus ja koonpidur.

Kuid PS-1 ei olnud MS-1-le niimoodi installitud. Põhjus osutus lihtsalt võimsamaks lasuks - uut tüüpi laskemoona tootmise alustamine oli liiga kallis. PS-1 installiprojekti piirati ja paakidele paigaldati hübriidversioon Hotchkiss-PS. Püstol asus horisontaalsete tihvtide peal.

Relva vertikaaltasandisse suunamiseks kasutas laskur õlavarreid. Silmapiiril juhatati torni pöörates. Pealegi on selle pöörlemismehhanism äärmiselt lihtne - püssimees pööras ise oma lihasjõu tõttu torni.

Sihtimiseks kasutati dioptri sihti. Kuid mitmel aastal toodetud autol viimased aastad tootmine, paigaldatud teleskoop-vaatlusseadmed. Viimase arvukus ulatus x2,45-ni.

Mõlemad MS-1 külge kinnitatud relvad (Hotchkiss ja Hotchkiss-PS) kasutasid samu laske. Kokku oli kestade jaoks kolm võimalust: plahvatusohtlik killustatus, soomustläbistav ja šrapnell.

Hiina idaraudtee konflikti tagajärjel jõudis Punaarmee juhtkond järeldusele, et 37-millimeetrise OFSi võimsusest ei piisa lahinguvälja tegelikkuseks.

Tanki laskemoona maht oli kuni 104 ühtset laadimiskarpi, mida hoiti lahingukambris lõuendikottides. Muide, ülema koht oli torni külge kinnitatud riputatud häll.

Lisaks kahurile paigaldati MS-1-le kuulipilduja relvastus. Paremal esiküljel oli selle jaoks kuulikinnitus. Esimese seeria masinatele paigaldati sinna kaks Fedorovi kuulipildujat, kaliibriga 6,5 \u200b\u200bmm.

Laskemoona tarnisid kastiajakirjad (kummaski 25 padrunit). Laskemoona täiskoormuseks oli 1800 laskemoona. T-18 mod. 1929 hakkas paigaldama 7,62 mm DT-29, millel on kettamoon (63 padrunit). Vaatamata kasutatud kaliibri kasvule kasvas kassettide kogu varu 2016. aasta tk-ni.

Vaatlus- ja sideseadmed

Rahulises keskkonnas jälgis autojuht-mehaanik ümbritsevat piirkonda avatud üles- ja maandumisluugi kaudu. Vaenutegevuse alguses oli luuk suletud, juht hakkas olukorra jälgimiseks kasutama luugi katte paremale küljele paigaldatud periskoopi uurimisseadet.

Lisaks olid vaateavad: luugi katte vasakul küljel ja põsesarnadel. Avadel ei olnud kuulikindlat klaasi, kuid need olid seestpoolt suletavad klappidega.

Ülem jälgis maastikku komandöri kuplis olevate vaateavade kaudu. Need seadmed olid disainilt sarnased mehaanilise ajamiga. Lisaks sai relva vaatamist kasutada ülevaatamiseks. Ülem vastutas ka teiste sõidukitega suhtlemise eest.

Nendel eesmärkidel kasutati lipusüsteemi, mis paigaldati MS-1 osale (peamiselt komandosõidukitele). Algselt oli plaanis paigaldada täieõiguslik raadiojaam. Selleks oli torni ahtris nišš. Kuid need plaanid ei õnnestunud realiseeruda.

Mootor, jõuülekanne ja veermik

MS-1-le paigaldati üherealine 4-silindriline õhkjahutusega mootor. Toiteseadmeks oli neljataktiline karburaator. Selle võimsus ulatus 35 hj-ni. kiirusel 1800 p / min. Hiljem suurendati mootorit 40 hj-ni. Oluline disainiotsus oli mootori paigutus.

See asetati MTO-sse risti paagi liikumisega, mis võimaldas sõiduki pikkust lühendada. Kütusepaagid pandi porilaudade niššidesse. Konteinerite kogumaht on 110 liitrit.

Käigukast oli üks mootoriga seade, välja arvatud rongisiseseid sidureid. Esialgu oli sellel kolm astet ja üks ketas sidur.

Seejärel tehti 1930. aasta mudelis tööd ülekande moderniseerimiseks. Käikude arv kasvas 4-ni ja põhisidur muutus mitmekettaliseks ning töötas vastavalt süsteemile "teras terasest".

Veermik ühe külje suhtes koosnes:

• laiskloom;
• seitse väikese läbimõõduga roomikurulli;
• neli kummeeritud kandurulli;
• vedav ratas.

Teerattad on rühmitatud paarikaupa, välja arvatud esimene (see kinnitati eesmise pöördvankri aluse külge, kuid eemaldati). Vedrustus oli sõltumatu, vertikaalsete vedrudega. Vedru kaeti metallkestaga (kahjustuste eest kaitsmiseks).

MS-1 rööpad olid terasest. Neil oli ühe haruga kaasamismeetod ja suured sidemed. Standardi järgi oli igal rajal 51 linki. Kuid praktikas varieerus arv pidevalt 49-lt 53-ni. Rööbaste laius oli 30 cm, 1930. aastal hakati kasutama tahkeid rööpmeid, mis avaldasid positiivset mõju masina valmistatavusele.

Võitluskasutus

Alguses sisenes tank T-18 mitte ainult liiniarmee üksustesse, vaid ka erinevatesse haridusorganisatsioonidesse. Pealegi ei kasutatud sõidukeid mitte ainult tankimeeskondade väljaõppeks, vaid ka soomusmasinate ja jalaväe koostoime väljatöötamiseks.

MS-1-l viidi läbi väljaõpe vaenlase soomusmasinatega võitlemiseks ettevalmistatud üksustele.

Hiina idaosas toimunud konflikti käigus saadud tuleristimine MS-1 Raudtee (CER). Kaug-Ida eriarmee tugevdamiseks saadeti tankikompanii, mis koosnes kümnest T-18-st.

Ettevõte kandis sõidukeid transportides esimesi lahinguväliseid kaotusi. Üks tankidest sai vigastada. Autot ei õnnestunud parandada ja see tuli osade jaoks lahti võtta.

Kui te ei hakka üksikasjadesse laskuma, siis näitas T-18 end lahinguväljal hästi. Kogu lahingute aja jooksul lahingukadusid ei registreeritud. Granaadid said kahjustada ainult kolme autot.

Osa tankidest olid tehnilistel põhjustel korrast ära. Hiina idaraudtee konflikti käigus selgusid mõned tanki puudused: madal manööverdusvõime, 37-mm OFS-i nõrk plahvatusohtlik mõju ja madal kiirus. Samuti avaldasid Punaarmee mehed soovi tugevdada tanki soomust.

Aastaks 1938 oli enamus MS-1-st kahetsusväärses seisundis. Lõpuks töötati välja mootori ja jõuülekande ressurss, mitmel sõidukil puudusid relvad (relvad paigutati ümber T-26-le). Ka "Väikese saatja - 1" soomus ei vastanud tegelikkusele.

Seetõttu otsustas Nõukogude väejuhatus kasutada T-18 BOT-na (soomustatud laskepunktidena). Kõik sisemised üksused eemaldati autost ja tühi kere maeti torni mööda maasse.

Põhimõtteliselt asusid sellised punktid Nõukogude Liidu läänepiiridel. Ainult väike osa asus Kaug-Idas. Suure Isamaasõja esimestel nädalatel kaotati valdav osa BOTidest.

Mis puudutab T-18 jäänuseid, mis ei läinud BOTS-i, siis enamik neist kaotasid sõja esimestel nädalatel.

Siiski on usaldusväärseid tõendeid selle kohta, et MS-1 kasutati Moskva kaitsmisel. Ja dokumentatsiooni järgi kasutati viimaseid masinaid 1942. aasta veebruaris.

Kuigi T-18 ajalugu ei ole täis lahingulahinguid, on sõiduk Venemaa tankide ehitamisel endiselt oluline verstapost. Just sellel katsetati paljusid tehnoloogiaid ja innovaatilisi disainilahendusi, mida hiljem kasutati arenenumatel soomukitel.

1. Ehitatud autode arv ulatus 1000 ühikuni, mis oli tol ajal (1928 - 1931) üks suurimaid näitajaid maailmas;
2. T-18 tankile paigaldati kaheraudne kuulipilduja. Tegelikult oli see kahe Fedorovi kuulipilduja säde. Igal oli oma laskemoonavarustus. Seejärel loobuti sellest võimalusest DT-29 kasuks;
3. TT-18. Vähesed inimesed teavad, kuid Nõukogude Liidus oli 1930. aastate alguses raadio teel juhitavate tankide loomise programm.

Projekti nimi oli Teletank. Uuringu käigus paigaldati T-18-le masina juhtimisseadmetega ühendatud raadiomooduli ja mehhanismide keeruline süsteem.

Kahjuks piirati programmi tehnilistel põhjustel: juhtimisulatus ei ületanud selge ilmaga 1 km, oli vaja autot silmapiiril hoida ja hind oli arvestatav. Teise maailmasõja ajal kasutati aga miinitõrjeks sarnaseid sõidukeid.

Huvitav fakt Mainida võib ka MC-1 (T-18) tanki olemasolu Valgevene firma Wargaming arvutimängus WorldofTanks. Masin asub Nõukogude Liidu tehnoloogilise puu esimesel tasandil.

Tulemus

T-18 tank ei ilmunud Nõukogude Liidu jaoks kõige kergemal ajal. Viimasel ajal on kodusõda vaibunud ja riigi industrialiseerimine on alles alanud.

Tootmisvõimsusest oli pidevalt puudus. Sellegipoolest õnnestus disaineritel arendada Prantsuse FT-17 ideid ja luua selle põhjal esimene Nõukogude tank.

Ja kuigi suurem osa MS-1-st lõpetas oma tegevuse soomustatud laskepunktide näol, on see masin oma koha ajaloos pälvinud.

Nüüd võib T-18 leida riigi erinevates muuseumides, kuigi enamikul tankidest on mitteoriginaalsed osad. Paar aastat tagasi peeti võidupüha paraadil MS-1.

Video

Soomussõiduki loomine, millest sai lähtekoht kodumaiste tankide ehitamise ajaloos

Pärast 1924. aastat seadis Punaarmee juhtkond vastloodud tankibüroo ülesandeks arendada välja 3 tonni kaaluv tank, mis oleks võimeline liikuma kiirusega kuni 12 km / h ja kandma 16 mm soomust, 37 mm suurtükki ja kuulipilduja, ajalugu algas NSV Liidust oma tankide kujundamisel. Kuid sellest hetkest kuni esimese Nõukogude suuremahulise tanki MS-1 ehk T-18 esimese prototüübi loomiseni möödus veel kolm aastat - ja neid ei raisatud.

Tankid MS-1 esimesest 30 sõidukist koosnevast seeriast novembris 1929 Moskvas toimunud paraadil. Foto saidilt http://forum.guns.ru

Tankiprogramm on kolm aastat vana!

Kiiresti sai selgeks, et arvestades paagi soomusele ja relvastusele esitatavaid nõudeid, vajab see üsna võimsat mootorit, mis paratamatult suurendab sõiduki kogumassi. Nii et septembriks 1926, kui Punaarmee juhtimise, üleliidulise rahvamajanduse nõukogu (VSNKh) peadirektoraadi juhtkonna ja VSNKh Arsenali usalduse ühine koosolek, mis on pühendatud Punaarmee varustamisele uute relvasüsteemide ja sõidukitega, peamiselt tankidega, avati Moskvas, otsustati tulevase T-18 mass suurendada 5 tonnini. Ülejäänud nõuded jäid muutmata - neid oli täiesti võimalik täita.

Tõsi, samal ajal oli vaja hoida ka muid - rahalisi - piire. Kommunistliku ideoloogia isade kirjutiste kohaselt pidi arenenud ühiskond aja jooksul kapitalismi sellisest rüüstest lahti saama, kuid seni tuli sellega leppida. Niisiis, kolm kuud enne Moskvas toimunud "tanki" koosolekut, 2. juunil 1926, töötasid sõjaväejuhatus ja GUVP juhtkond vastu kolmeaastase tankiehitusprogrammi. Tuletame meelde, et hetkest, kui riik üldse tanke arendama hakkas, on möödas vaid kaks aastat ja siin on meil korraga terve programm! Kuid tegelikult on see, et Nõukogude sõjaväeluure ennustas sel ajal enesekindlalt järgmise Nõukogude-Poola sõja algust järgmistel aastatel ja NSV Liidul oli vaja oma relvajõude võimalikult kiiresti tugevdada. Ja kuna Poola, tuginedes tolle aja ühe juhtiva tankiriigi - Suurbritannia - arenenud kogemustele, lõi kähku oma tankitööstuse, ei saanud Nõukogude Liit sellest maha jääda.

Vastuvõetud kolmeaastane tankide ehitamise programm nägi ette selle aja jooksul 112 tanki ja sama palju tankettide loomist ja tootmist ning selle rakendamise kogumaksumus ulatus 5 miljoni rubla juurde. Sellest järeldus, et iga paak oleks pidanud maksma mitte rohkem kui 18 tuhat rubla ja kiilukand - kolm korda odavam. Ja seetõttu, kuigi Krasnõi Sormovil oli tegelikult valmis oma tanki projekt, otsustati sellest loobuda: selle hind oli programmis sätestatust peaaegu kaks ja pool korda kõrgem - 36 tuhat rubla.

Nagu teate, on seeriatoodangu kulusid võimalik vähendada mitmel viisil, sealhulgas disaini lihtsustades ja kaasaegsemaid komponente kasutades ning ühikute ja elementide ühendamise kaudu. Just seda teed mööda läksid Nõukogude esimese suuremahulise tanki MS-1 loojad, kes olid suutnud esimese maailmasõja parima kergetanki põhjal luua Nõukogude soomusmasina täiesti eduka kujunduse. Kuid neil ei õnnestunud seda üleöö saavutada.

T-18 tankid soomukite kolonnis 1933. aasta novembris Leningradis Uritski väljakul toimunud paraadil. Lisaks MS-1-le on vasakul ülaservas nähtavad tanketid T-27, keskel esiplaanil kaks soomukit D-12 ja soomusauto D-8 (nende vahel), paremal soomusauto D-13 ja vasakus alanurgas BA-3 soomusauto. Foto saidilt http://tanki-v-boju.ru

Alustuseks ei olnud majandusnõukogu GUVP tankide büroos ühtegi inimest, kellel oleks kogemusi tankide projekteerimisel ja ehitamisel. Selliseid inimesi aga kogu riigis praktiliselt ei olnud, välja arvatud Krasnõi Sormovi insenerid, kes pidid 1920. aastate alguses mittetäieliku FT-17 oma tehases tootmiseks kohandama - lihtsalt seetõttu, et Venemaal ei õnnestunud saada tankivõimsus Esimese maailmasõja aastatel. Nii et katse-eksituse meetodil oli vaja luua esimene kodumaine tank, mis on paratamatu ka juhul, kui see tuleb teiste juba ehitatud auto kohandamise kohta. Seetõttu allutati Petrogradi riigirelvastuse, optika- ja terasetehase "Bolshevik" (tehase number 232) insenerid, mis alates 26. oktoobrist 1926 allus NSV Liidu Rahvamajanduse Ülemnõukogu Arsenal-Arsenal Trustile. eraldatud ka tankibüroo spetsialistide abistamiseks.

T-16 muutub T-18-ks

Kahe struktuuri spetsialistide ühised jõupingutused kandsid kiiresti vilja: septembriks 1926 oli sama Moskva "tanki" koosolekul T-16 indeksi saanud tanki projekt valmis. Pealegi osalesid selle loomisel ainulaadsed spetsialistid. Niisiis viis tanki mootori kujunduse välja Alexander Mikulin - tulevane akadeemik ja sotsialistliku töö kangelane, kes on kuulus lennukimootorite väljatöötamise poolest. Vladimir Zaslavsky, Nõukogude tankide projekteerimist ja arvutamist käsitleva esimese õpiku tulevane autor ning Punaarmee Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Sõjakooli tankide ja traktorite osakonna esimene juhataja (hiljem - Sõjakool soomusüksused). Nikolai Magdesiev, kes juhtis alates 1915. aastast Obukhovi tehase, hiljem ümber nimetatud bolševikuks, projekteerimisbürood, töötas tanki veermiku kujunduse kallal.

Tanki MS-1 prototüüp katsetuste ajal Moskva lähedal Nemtšinovkas. Foto saidilt https://www.snariad.ru

Ja ometi, hoolimata sellest, kui leidlikud insenerid ja disainerid T-16 loojad olid, mõjutas kogemuste puudumine paratamatult nende esimese loomingu omadusi. Tanki prototüüp, mis sisenes tehasetestidesse märtsis 1927, ei jõudnud täpsustatud piiridesse taktikalised ja tehnilised omadused: ta ei olnud piisavalt kiire ja manööverdatav ning mootor töötas pidevalt. Midagi muud ei saanud temalt siiski oodata. Nagu Aleksandr Mikulin palju hiljem meenutas, oli ta šokeeritud, kui sai teada, et bolševike töölistel õnnestus nii keeruline üksus kokku panna ilma paljude vajalike juhtimisvahenditeta, sealhulgas aerotermomeeter ja hügromeeter. Ka vedrustuse disain ei olnud eriti edukas, mis erines vähe prantsuse ja itaaliakeelsete versioonide vedrustusest ning millel polnud parimad vedrud.

Selle tulemusena otsustati mitte raisata aega T-16 leitud puuduste täpsustamisele ja kõrvaldamisele, vaid suunata jõupingutused vedrustuse ja mootori disaini parandamiseks, luues tegelikult uue auto "kuueteistkümnenda" alusel. See võttis kaks kuud, mille jooksul Nikolai Magdesievil õnnestus paagi šassii radikaalselt muuta, lisades sellele veel ühe rulli ja muutes vedrustusvedrude konstruktsiooni. Samal ajal suutis Aleksander Mikulin tegeleda mootorite sagedaste rikete põhjustega ja parandada selle konstruktsiooni, tänu millele kasvas mootori ressurss märkimisväärselt, nagu ka töökindlus.

Selle tulemusena osutus modifitseeritud paak veermiku pikenemise tõttu veidi pikemaks kui T-16, kuid siiski märkimisväärselt lühem kui selle eellased. Piisab sellest, kui öelda, et see oli 60 cm lühem kui FT-17 ja 10 cm lühem kui Fiat-3000. See saavutati mootori mitte ainult põiksuunalise asetamisega, vaid ka käigukastiga samaaegselt (üldises karteris), mis tegi konstruktsiooni keerukaks, kuid võimaldas selle suurust suurendada. Kodumaine tank võitis ka siluettkõrguse, olles kaks sentimeetrit madalam kui "prantslane" ja seitse sentimeetrit madalam kui "itaallane".

Samal ajal oli nõukogude sõiduki laius nii itaallaste kui prantslaste omast parem ja kui arvestada, et erinevalt neist rippus sellel rööbaste kohal soomustatud kere, on selge, et lahinguruum oli avaram kui nende omad. Samal ajal oli tanki relvastus kadestamisväärne: lisaks 37-mm kahurile "Hotchkiss", mida modifitseeris Kirovi tehases töötanud disainer-leiutaja. suurtükitükid Pavel Syachintov ja sai selle tornis ka PS-1 indeksi, Vladimir Fedorovi (maailma esimese kuulipilduja looja) loodud koaksiaalse 6,5 mm kuulipilduja.

Tank MS-1 ilma relvade ja soomusmasinateta BA-20 (vasakul ja keskel) ning mudel "Fiat-Izhora" 1917 (taustal) 1929. aastal Bobruiski lähedal suurte manöövrite ajal. Foto saidilt https://www.aviarmor.net

Sellisel kujul käis T-18 indeksi saanud tankide büroo ja enamlaste tehase projekteerimisbüroo ühise arenduse teine \u200b\u200bprototüüp katsetel, mis toimusid 11. – 17. Juunil 1927 Moskva lähedal Nemtšinovkas. Erinevalt T-16-st näitas uus sõiduk ennast proovisõitudel ja õppustel palju paremini ning nende tulemuste kohaselt asus Punaarmee 6. juulil teenistusse nime all "1927. aasta MS-1 väike saatetank (T-18 ) mudel "või MS-1, säilitades ka T-18 indeksi.

"Ja nüüd on see meil ka olemas!"

Tuleb tunnistada, et Moskva lähistel tehtud katsetel MS-1 end mingil moel ei näidanud. Esimese kodumaise suuremahulise tanki suurim probleem oli kahe meetri laiune vallikraav, mille sügavus oli veidi üle meetri. Auto ei suutnud selle takistusega toime tulla, hoolimata "sabast" - spetsiaalsest kraavide ületamiseks mõeldud seadmest, mis on päritud Renault'lt ja Fiatilt. Sellise kaevikuga kohtunud MS-1 oli selles kindlalt kinni ega saanud ise välja, vaid ainult mõne muu paagi või traktori abil. Oli selge, et lahingutingimustes tooks selline häirimine kindlasti tanki või isegi kahe kahjustuse või surma, kui teise meeskond otsustas kaaslasi aidata.

Lahingüksuste esimeste muudatuste naftatankide MS-1 täitmine. Foto saidilt http://voenchel.ru

Ja siiski, isegi võttes arvesse sellist ebameeldivat võimetust kaevikutest üle saada, näitas MS-1 end olevat üsna lahingutööks sobiv tank. See oli ilmselgelt manööverdatavam kui Renault FT-17 ja Fiat-3000, kiirus sillutatud maanteel arenes üsna kindlalt - kuni 15 km / h ning relvastus võimaldas uuel tootel üsna edukalt täita oma põhiülesannet jalaväe edasiliikumine. Mõni teadlane juhib tähelepanu sellele, et madala esialgse kiirusega 37 mm kahur ei olnud ilmselgelt piisav, et MS-1 saaks vaenlase tankidega võidelda. Kuid see on selge venitus, sest kuni 1930. aastate keskpaigani, kui mitte kauem, oli domineeriv doktriin tankide kasutamisest tingimusel, et "tankid ei võitle tankidega". Piisab sellest, kui öelda, et kuni selle ajani ei räägitud spetsiaalsest tankitõrjekahurväest: selle tegelik oht ilmnes alles tankide kasutamise tagajärjel Hispaania kodusõjas aastatel 1936-39. Nii et kaebustel MS-1 kahuri sobimatuse üle teiste tankidega võitlemiseks pole lihtsalt alust. Ja muude ülesannete täitmiseks piisas sellest püssist täiesti: selle plahvatusohtlikud ja killustatud kestad tagasid vaenlase tööjõu kaotuse täielikult kuni poole kilomeetri kaugusel.

"Bolševiku" töötajad tulid selle ülesandega õigeaegselt toime: novembriks 1928 lahkus montaažikoja väravast kolm tosinat esimest MS-1 tanki. Just need autod osalesid 1929. aastal Punasel väljakul toimunud maiparaadil, saades poeetilise loosungi „Lükake imperialism hüäänest alla, vägev töölisklass!” Nähtavaks kehastuseks. Eile olid tankid ainult Chamberlainil, kuid nüüd on meil ka tankid! " Ja vahetult enne seda paraadi liitus MS-1 tootmisega teine \u200b\u200bettevõte, Motovilihhinski masinaehitustehas. Tõsi, kuna Permi ettevõte peaaegu kõigis punktides, alates jõuülekandest ja mootorist kuni rööbasteni, sõltus enamlaste varudest (mis muuseas ise sai Izhora tehasest T-18 jaoks soomustatud kere) ja Leningradi tehases tuli sõjaväekorralduse elluviimisega juba raskustega toime, armee tankide tarnimise määra ei hoitud üleval. Piisab, kui öelda, et 1929. aastal pidid mõlemad ettevõtted loovutama 133 sõidukit ja ainult 96. Kuid see oli palju parem kui mitte midagi, sest tanke on veel kodumaine toodang Punaarmee lihtsalt ei saanud seda.

T-18 tankide laadimine raudteeplatvormidele teeninduskohta toimetamiseks. Foto saidilt https://www.aviarmor.net

Väike, aga - esimene

Hoolimata asjaolust, et MC-1 masstootmine ei kestnud kaua - vaid neli aastat, suutis selle aja jooksul toota koguni 959 tükki. Nii mahukas mahutite tootmine Nõukogude Liit ikka ei teadnud. Ja ilma igasuguse liialduseta võime öelda, et T-18 loomine ja arendamine tootmises oli Nõukogude tankiehitusele tõeline läbimurre, selle tegelik lähtekoht. Ja mitte iga riik ei saa kiidelda nii ulatusliku algusega!

Jah, see tank loodi kahe teise põhjal, kuid paljuski oli see täiesti originaalne areng, mitte ainult kellegi teise leiutise koopia või mugandus. Jah, 1929. aasta lõpuks oli MS-1 tegelikult vananenud ja 1931. aastaks, kui legendaarsed tankid T-26 ja BT-2 toodi tootmisse (muide, ka välismaiste arengute põhjal loodud): inglise Vickers Mk.E ja ameeriklane "Tractor Christie" M.1931) kaotasid lõpuks oma lahinguväärtuse. Kuid kodumaiste tankide ehitamise ajaloos ja Nõukogude tankivägede ajaloos on T-18-l eriline roll - teerajaja roll.

Just MS-1-l oli raske au saada Punaarmee ajaloo esimeseks seeriatankiks - sõjategevuses osalejaks. 1929. aastal saadeti üks MS-1 ettevõte 10 sõidukiga Kaug-IdaCER-i okupeerinud Hiina vägede vastu seisnud Nõukogude jalaväelaste tegevuse toetamiseks. Lahingutes osales üheksa sõidukit (üks paak läks vale mahalaadimise tagajärjel kaotsi ja ülejäänud osaks sai varuosa), neist kolm löödi välja, kuid MS-1 tuli oma rolliga toime. Soomussõidukite ilmumine Nõukogude vägede ridadesse oli üllatus isegi meie jalaväelastele, rääkimata Hiina sõduritest ning paljuski oli soomusjõudude kasutamise edu selles konfliktis tingitud tugevast moraalsest mõjust vaenlasele. Esimese maailmasõja ajal ja kodusõja ajal oli see täpselt sama ja üldiselt on vaenlase üle psühholoogilise võidu võitmine mõnikord palju olulisem kui sõjaline.

1930. aastate lõpu manöövrite ajal mahutab tornitoru nišiga uusima modifikatsiooni MS-1. Foto saidilt http://oruzhie.info

Pärast konflikti Hiina idaraudteel lahkusid esimesed Nõukogude suuremahulised tankid kiiresti esimese liini osadest, muutudes väljaõppeks. T-18 hakkas "roomiklauaks" muutuma juba 1930. aastate alguses, kui Osoaviakhimi ja sõjalis-tehniliste õppeasutuste käsutusse läks 103 sõidukit. Kuid enamikul selle mudeli autodel oli teistsugune saatus.

Arvukad katsed MS-1 moderniseerida, et nende võimalikke võimalusi laiendada lahingukasutus, lõppes tegelikult läbikukkumisega. Esimese maailmasõja parima sõiduki baasil ehitatud tank Alas, juba kümme aastat pärast selle lõppu, hakkas kiiresti vananema: vaatamata klassikalisele paigutusele ei suutnud ta lihtsalt täita ülesandeid, mis olid eelõhtul tankidele määratud. maailmasõda. Ja ei mootori võimsuse suurenemine ega relva moderniseerimine ega Fedorovi kaheraudse kuulipilduja asendamine 7,62 mm läbimõõduga Degtyarevi tankkuulipildujaga ei saanud teda selles aidata. Kuid T-18 võis ikkagi oma riiki teenida - ja tegi seda, muutudes soomustatud laskepunktideks. 1938. aasta märtsis otsustati nõukogude piiride äärsete kindlustatud alade ehitamisel kasutada 700 selle mudeli tanki. Neid relvati uute 45-millimeetriste suurtükkidega, veermik demonteeriti ja maeti tornini maasse.

45 mm kahuriga tank MS-1 muutus ühes lääne sõjaväeringkonnas soomustatud laskepunktiks. Foto saidilt https://www.aviarmor.net

Sellisel kujul õnnestus osal MS-1-st osaleda Khasani järve lähedal toimunud konfliktis ja enamik neist kohtus Suure Isamaasõja algusega lääne sõjaväeringkondades. Siis nad läksid nende juurde viimased lahingud ja mõned täielikud MS-1-d, mis sinna sattusid: 1941. aasta juuni-juuli kõige raskematel päevadel sobis ükskõik milline Saksamaa sissetungile vastupanu osutamiseks. Ilmselt osalesid viimased T-18-aastased lahingutes sakslastega 1941. aasta juulis Rovno lähedal, kuigi mõned teadlased räägivad selle mudeli tankidest, mis osalesid Moskva lähedal toimunud lahingus.

Kuid isegi kui MS-1 lahingulugu lõppes juulis 1941, oli see tema riigile siiski pikk ja kuulus teenistus. Esimene Nõukogude suuremahuline tank ei saanud sellest mitte ainult omamoodi "kirjutuslauaks" kodumaistele tankiehitajatele, vaid ka esimeseks sõidukiks paljude kuulsate Nõukogude tankistide saatuses ning Nõukogude tankivägede sümboliks raskel mehhaniseerimise perioodil. Punaarmee. Ja võime põhjendatult öelda, et kõik teised legendaarsed Nõukogude tankid - T-26 ja BT võitlesid Hispaanias, kandsid T-34 sõja põhikoormust oma soomustel ja olid sümbolina Nõukogude armee T-55, T-72, mis läbis Afganistani ja Tšetšeeniat, ning uusim "Armata" - nad kõik on MS-1 pärijad. Väike, aga - esimene.