Saksa tank t 2 joonised. Katsepaak T2. Kuid mitte T2, mis on lihtsalt T2, vaid ratsavägi T2. Vaikselt võttis välja ja lahkus - seda nimetatakse "leitud"
"Tiiger" või kes?
Paljusid teeb endiselt murelikuks küsimus, milline tank oli parim paak Teine maailmasõda. Nad võrdlevad hoolikalt toimivusomaduste tabeleid, räägivad soomuse paksusest, kestade soomuse läbitungimisest ja paljudest muudest näitajatest tööomaduste tabelites. Erinevad allikad annavad erineva arvu, seega algavad vaidlused allikate usaldusväärsuse üle. Nende vaidluste taga unustatakse, et tabelite numbrid ise ei ütle midagi ...
NSV Liidu lennundus
Pidage meeles, et MiG
Hävitajat I-200 (edaspidi MiG-1 ja MiG-3) võib nimetada I-16 kaugeks järeltulijaks, mis paljuski erines sellest, kuid säilitas sellegipoolest teatud "üldised omadused". .
Esimene uue põlvkonna võitlejatest jaanuaris1940 lennukikonstruktori A.S. lennukJakovleva I-26, hiljem ümber nimetatud Jak-1.
Nõukogude hävitaja lennunduses oli sõja ajal kõige silmatorkavam "puidust stiili" esindaja lennukikonstruktorite S.A. Lavotškin, V.P. Gorbunov ja M.I. Gudkov I-301, mis sai seeriasse sattumisel nimetuse LaGG-3, samuti selle edasiarendus - La-5 ja La-7
Luftwaffe lennuk
See on selline asi
Ju-87 sukeldumispommi põlglik hinnang oli meie kirjanduses sama tavaline kui Il-2 ründelennuki kiitus ...
Linna hävitajad
Saksa pommituslennunduse tegevuse tõhususe kõige usaldusväärsem hindamine võib põhineda ainult tõenditel selle poole kohta, kes selle mõju tõttu kahju sai. See tähendab Punaarmee eri tasandite komandöride aruannete ja aruannete järgi. Ja need aruanded annavad tunnistust Saksa pilootide kõrgest sooritusest ...
Enne sõda moodustasid need tankid koos PzI-ga aluse tankiväed Saksamaa. Poolas vaenutegevuse käigus moodustasid just nemad kõige sagedamini Saksa tankikiilude serva. Saksamaal oli vähe uut tüüpi lahingutanke, nii et PzII oli esimestes rollides hästi õlitatud Saksa sõjamasinas ja võitles 1939. aasta põgusas Poola kampaanias ning osales hiljem Inglise-Prantsuse vägede lüüasaamises. sama kiires kampaanias Läänes, mis viis edukalt rünnakuni Pariisi vastu.
Kirjeldus
Wehrmachti idakampaania alguseks oli Nõukogude piiridel 746 tanki PzII. 1941. aasta suvel oli see tank kindlasti aegunud, nõrk 20mm automaatkahur võitles edukalt ainult kõige nõrgemate soomustega nõukogude tehnoloogia - T-37, T-38 ja T-40. "T-26" või "BT-7" ees võis Saksa tank loota ainult õnnele, sest nende sõidukite alistamiseks.jpg)
neile oli vaja läheneda väga lühikesel - vähem kui 300 meetri kaugusel, mis on reaalses lahingus praktiliselt võimatu. Nõukogude uuematel sõidukitel, näiteks T-34, oli Saksamaa tankiga võrreldes veelgi muljetavaldavam eelis. PzII nõrk soomus dikteeris selle kasutamise vajaduse, kui vaenlase jaoks ei olnud võimsat tankitõrjet. PzII soomust tungisid hõlpsasti Poola armee tavalised 37 mm ja 75 mm kahurid 1939. aastal ning Punaarmee tavaliste 45 mm välirelvade relvad 1941. aastal. Vaatamata arvukatele katsetele tugevdada oma soomust, jäi tank kestakindlusega selgelt alla Nõukogude vastastele. Lisaks oli torni väikese suuruse tõttu võimatu PzII-le paigaldada võimsamat püssi, mis vähemalt kuidagi suurendaks selle vananenud sõiduki lahinguväärtust. .jpg)
Väärib märkimist, et esialgse projekti kohaselt pidid seda tüüpi tankid saama Saksa tankerite õppesõidukiteks ja ainult uuemate tankide - "PzIII" ja "PzIV" - puudumine, nende mitterahuldav tootmine ja sisenemine vägedesse, sundis Saksa väejuhatust jätkama nende lootusetult aegunud tankide kasutamist lahingutegevuses. Aastaks 1942 viidi PzII Saksa tankiüksustest ametlikult välja. Sõja lõpuks jäi Saksa armees ellu umbes 145 seda tüüpi sõidukit.
Panzerkampfwagen II Ausf. PÄRAST
PzKpfvv II Ausf. C (6 LaS 100) - seerianumbrid 26001-27000 - täiustati mootori jahutussüsteemi, vaateavad suleti 50 mm paksuse kuulikindla klaasiga (eelmiste väljalaskete osadel - 12 mm).
Tankid PzKpfw II (tõenäoliselt Ausf. A ja B) osalesid kodusõda Hispaanias. Lahingukogemused on näidanud, et Saksa PzKpfw I ja II on nõrgalt relvastatud ja vähem soomustatud kui potentsiaalse vaenlase kerged bändid (Nõukogude kergetankid T-26 ja BT-5, Prantsuse Renault R-35 ja Hotchkiss N-35, Poola 7TR ja inglise keeles "Matilda" Mk. I). Relvastust oli võimatu radikaalselt suurendada konstruktiivse (väikese torni suurusega) ja tehnilise (50 mm kaliibriga võimsam 5 cm KwK39 L / 60 kahur ei olnud veel valmis) tõttu. PzKpfw II lahinguomadusi sai parandada ainult soomust tugevdades.
Seetõttu on PzKpfw II Ausf. Kriitilistes piirkondades suurendati A, B ja C soomuse paksust. Torni esisoomus (püssimask) oli 14,5 mm ja 20 mm, kere esisoomus oli 20 mm. Kogu kere esiosa on ümber kujundatud. Kaarekujulise soomusplaadi asemel hakkasid nad kasutama kahte üksteise külge 70 ° nurga all keevitatud plaati. Nende paksus on 14,5 mm ja 20 mm. Mõned PzKpfw II Ausf. Torni katusel paiknev A-C kaheleheline luuk asendati ülema kupliga, mis tagab igakülgse nähtavuse. Tuleb rõhutada, et ülema kuppel ei olnud kõigile tankidele paigaldatud, enamasti muudeti remondiks saadetud tankid sel viisil ümber. Juhtus, et ühes osas oli nii modifitseeritud kui ka modifitseerimata masinaid. Pärast septembrikampaaniat täiendati tanke veelgi.
Torni alus suleti kere külge neetitud metallnurgaga. See kaitses torni pöörlemismehhanismi mürsu eest, kui see mürsku tabas. Sarnane nurk kinnitati torni tagaküljele. 1938. aasta novembris alustas MAN tööd HWA 1038G diiselmootori võimsusega 129-147 kW / 175-200 hj paigaldamiseks PzKpfw II paaki. Testid lõppesid ebaõnnestumisega ja edasist tööd piirati. PzKpfw II Ausfi vabastamine. C katkestati 1940. aasta märtsis (aprillis) ja viimasel perioodil oli toodetud tankide arv väga väike: juulis 1939 toodeti üheksa tanki, augustis - seitse, septembris - viis, oktoobris - kaheksa ja aastal. November - veel kaks tanki. Halva valguse PzKpfw 35 (t) ja PzKpfw 38 (t) ja keskmise toimetamine PzKpfw III ja tankidega PzKpfw IV kaasnes 27. novembri 1939. aasta korraldus ehitada PzKpfw II tanki uus modifikatsioon, mida tähistati kui PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Mahutid PzKpfw II Ausf. F päästis kõik disainifunktsioonid eelmise seeria masinad.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
PzKpfw II Ausf. F (seerianumbrid 28001-29400), kere kujundati ümber. Eesmine soomusplaat muutus kogu kere laiuseks. Selle paremal küljel asetati juhi vaatepilu makett, samas kui tegelik pilu asus vasakul, nagu ka varasemate väljalaskeavade paakidel. Relva maski vaateavasid muudeti ja soomuse paksus kasvas. Torni pöörlemismehhanismi on täiustatud.
Mõned PzKpfw II Ausf. F paigaldas 20 mm kaliibriga 2 cm KvvK38 kahuri. Tulenevalt asjaolust, et PzKpfw II Ausfi tootmine. A-C juba peatati, vabastati uued tankid PzKpfw II Ausf. F oli täis märkimisväärseid raskusi, 1940. aasta aprillis toodeti ainult kolm tanki (ja need tankid polnud ilmselt Ausf. F, vaid viimane PzKpfw II Ausf. C), kaks Ausfi. F toodeti juulis 1940 ja neli novembris-detsembris 1940. 1941. aastal hoogustus tootmine - toodeti 233 autot. Järgmisel aastal 1942 valmistati veel 291 paaki (kokku 530). Mahutid PzKpfw II Ausf. F tootsid FAMO tehased Wroclawis, "Ferainigten Maschinenwerken" Varssavis, "MAN" ja "Daimler-Benz". Firma "Wegmann" lõpetas PzKpfw II Ausfi tankide tootmise. F 1941 ja MIAG 1940. Ühe PzKpfw II Ausfi hind. F (relvastamata) oli 49 228 Reichsmarki.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
1938. aastal töötas Daimler-Benzi ettevõte välja nn kiirpaagi (Schnellkampfwagen) projekti, mis oli mõeldud tankipataljonid kerged jaotused. Kerged diviisid - motoriseeritud soomusdiviisid, millel oli siiski vähem tanke kui tavapärastel soomusdiviisidel. Kerged diviisid loodi reeglina laiali saadetud ratsaväeüksuste baasil.
Alates PzKpfw II Ausfist. Alates võeti ainult torn ning kere ja veermik tehti täielikult ümber. Tank kasutas Christie tüüpi šassii (neli suure läbimõõduga teeratast) ning uusi ajami- ja juhtrattaid. Kiirpaagi kere meenutas PzKpfw III kere. Meeskonnas on kolm inimest, relvastus jääb samaks mis tankidel PzKpfw ja Ausf. A-F. Masina kaal - 10 000 kg. Kiirtanke plaaniti toota kahes modifikatsioonis: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (seerianumbrid 27001-27800) ja PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (seerianumbrid 27801-28000). Need masinad olid varustatud käigukastiga Maybach Variorex VG 102128Н (seitse edasi- ja kolm tagasikäiku). Tanki juhtis Maybach HL62 TRM karburaatorimootor võimsusega 103 kW / 140 hj, maksimaalne kiirus maanteel - 55 km / h, soomuse paksus 14,5-30 mm. Aastatel 1938–1939 tootsid Daimler-Benz ja MAN neist 143 ja enam kui 150 veermikut.
Mahutid PzKpfw II Ausf. E erinesid Ausfist. D Tugevdatud vedrustus, määritud rööpnõelad ja muudetud veorattad. Enamik sõidukeid pärast lühikest kasutamist esiotsa (septembrikampaania) muudeti leegiheitja Flammpanzer II tankideks või iseliikuvateks püssideks "Marder".
Panzerkampfwagen II Ausf. G
1938. aastal said MAN ja Daimler-Benz tellimuse modifitseeritud paagi PzKpfw II tootmiseks, mis sai tähise VK 901. Tankis kasutati insener V. Knipkampi välja töötatud uut vedrustust. Paagi veermik koosnes viiest teerattast, mis olid paigaldatud erineva pikkusega telgedele, nii et rullid kattusid üksteisega osaliselt. Paagi kaal - 9200 kg. Paaki juhtis vedelikjahutusega karburaatorimootor "Maybach" HL45r võimsusega 109 kW / 150 hj. Maksimaalne kiirus oli 50 km / h, esisoomuse paksus oli 30 mm ja külgsoomuse pikkus oli 14,5 mm. Tank oli relvastatud 20 mm kahuriga KwK38 ja kuulipildujaga MG-34. Plaanis oli toota 75 sellist sõidukit (seerianumbrid 150001-150075), kuid kahe aasta jooksul (1941–1942) toodeti ainult 12 paaki kolmes versioonis G1, G3 ja G4. Valmis torne (27 tükki) kasutati pikaajalise kindlustamise elementidena.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Tankide kasutamise lahingukogemus septembri kampaania ajal näitas, et rindel on hädasti soomustatud jalaväe tugitanki vaja. Detsembris 1939 alustati tanki PzKpfw II n.A tootmist. (uus kunst - uus mudel) VK 1601. Tema soomuse paksus oli vahemikus 50 mm kuni 80 mm, maksimaalne kiirus - 31 km / h. Uue tanki relvastus ei erinenud varasematest modifikatsioonidest. Prototüüp valmis 19. juunil 1940.
Kokku telliti seeria 30 tankist, nimega PzKpfw II Ausf. J. 1942. aasta aprillist detsembrini toodeti 22 sõidukit (seerianumbrid 150101-150130). Järgmise 100 tanki väljastatud korraldus tühistati. Mahutid PzKpfw II Ausf. J toodeti ettevõtetes "MAN" ja "Daimler-Benz". Seitse kogenud tankid VK 1601 katsetati idarindel 12. panzeridiviisi koosseisus.
Panzerkampfwagen II Ausf. H ja M
(VK 903, VK 1301)
1940. aastal alustas MAN (Nürnberg) tööd PzKpfw II Ausfi täiustatud mudeliga. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 paigaldas vedelikjahutusega karburaatorimootori "Maybach" HL66р võimsusega 147 kW / 200 hj. (200001-200004). Kasutati uut käigukasti ZF Aphon SSG48 (tootmismahutid olid kavas varustada käigukastiga, mida kasutati juba PzKpfw 38 (t) puhul). Mahuti maksimaalne kiirus on 60 km / h. VK 903 tanki pidi kasutama luureks. 1941. aastal alustati tööd VK 903 teisendamiseks mobiilseks vaatluspostiks. 1. juunil 1942 alustasid Rheinmetall-Borzingi, Skoda ja Daimler-Benzi ettevõtted lahtise torniga tanki modifikatsiooni - VK 1301 (VK 903b). 30. aprillil 1941 võeti vastu tankivägede arendamise programm - "Panzerprogramm 1941", mis nägi ette tankide VK 903 ehitamise. Luuretankidena plaaniti kasutada 10 950 seda tüüpi sõidukit, 2738 ümberehitatud 50 mm iseliikuvateks püssideks, 481 150-kaliibrilise relvaga relvastatud sõidukit (sIG) ja 3500 sõidukist pidid saama lahinguvälja luuretankid - "Gefechtsaufklaerung". Seerianumbrid VK 903 ja VK 1301 tähistati kui PzKpfw II Ausf. H ja PzKpfw II Ausf. Vastavalt M. Paagi kaal - 10 500 kg. Soomuse paksus - 30-10 mm. 1941. aastal valmistas MAN-i ettevõte ühe šassii ja 1942. aastal loobuti soomusmasinate standardiseerimise tõttu selle modifikatsiooniga paakide tootmisest.
VK 1303 oli tankide VK 901, 903 ja 1301 edasiarendus. 15. september 1939 Relvaministeerium maaväed (Heereswaflenamt) väljastas roomikuga luuresõiduki tehnilise ülesande. Kere ja veermiku arendamise tellimuse sai MAN, tornid pälvis Daimler-Benz. Paagile VK 1303 oli kavas paigaldada keskmise ulatusega raadiojaam, mis oli ette nähtud sidepidamiseks idarinde tingimustes.
Meeskond - neli inimest (komandör, laskur-laadur, autojuht-mehaanik ja raadiooperaator). Prototüüp valmis 1942. aasta aprillis ja osutus Venemaa maastikul liiga raskeks (võitluskaal - 12 900 kg). Ainult VK 1303, kergem kuni 11 800 kg, võeti seeriatootmiseks vastu kui PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("ilves") - Sd Kfz 123. Selle soomuse paksus oli 10-30 mm, lisaks sai paigaldada 12 mm paksuseid soomusekraane. Relvastus - 20mm KwK-38 kahur ja 7,92mm MG-34 kuulipilduja. Tank PzKpfw II Ausf. L "Lux" käitus vedeliku jahutusega karburaatorimootoriga "Maybach" HL66р võimsusega 147 kW / 200 hj. Käigukast - ZF Aphon SSG48.
PzKpfw II-l Ausf. L kasutas Kniepkampi veermikut, mida varem kasutati VK 901-903 tankidel. Tanki plaaniti toota kahes versioonis, mis erinesid üksteisest relvade poolest. Üks neist oli relvastatud KwK38 kahuriga ja teine \u200b\u200b50 mm KwK39 L / 60 ("Luchs" 5 cm). Seeria PzKpfw II Ausf. L "Lux" olid varustatud FuG12 80W raadioga, mille tööulatus oli 25 km (telefon) ja 80 km (klahv), ning lähima raadiojaamaga F.Spr.f. 50 mm kahuriga relvastatud tankide jaoks töötati välja avatud torn. MAN-i ettevõte tootis 115 Lux tanki ja Henschel - 18, mis kõik olid relvastatud 20-mm kahuriga. 1944. aasta alguses vabastati PzKpfw ja Ausf. L "Lux" on lõpetatud.
VK 1602 ("Leopard")
1941. aastal said MAN ja Daimler-Benz tellimuse täiustatud tanki VK 1601 tootmiseks, tähisega VK 1602. See tank oli mõeldud lahinguvälja luureks (Gefech tsaufklaerung). Soomuse paksus oli 50-80 mm (torn) ja 20-60 mm (kere). Mootor "Maybach" HL157 võimsusega 404 kW / 550 hj. lubas paagil jõuda kiiruseni kuni 50 km / h. Tank pidi olema relvastatud 50 mm kahuriga KwK39 L / 60 ja 7,92 mm kuulipildujaga MG-34.
Paagis kasutati 350 mm laiuseid jälgi, mis parandasid sõiduki sõiduomadusi. VK 1602 meeskond on neli inimest. Panzerprogramm 1941 nägi ette 339 sellise sõiduki ehitamist, kuid tellimus tühistati peagi, kuna VK 1602, mida kutsuti Leopardiks, ei vastanud enam selle aja nõuetele. Suure soomusmasinaga Sd Kfz 234/2 Puma kasutati tanki UK 1602 Leopard tornit.
Pärast tanki UK 1602 Leopard tootmise lõpetamist ei loobunud sakslased ikkagi luuretanki ideest. Daimler-Benz on välja töötanud sellise paagi uue mudeli - VK 2801. Esialgu oli kavas paigaldada õhkjahutusega diiselmootor võimsusega 385 kW / 525 hj, seejärel Daimler-Benz DB819 mootorid võimsusega 330 Mootorina kasutati kW / 450. hj, MB506 ja MB819. Mahuti massi kasv 33 000 kg-ni sundis disainereid kasutama Maybach HL 230 karburaatorimootorit võimsusega 514 kW / 700 hj. 8. mail 1944 andis maavägede relvastusministeerium (Heereswaffenamt) käsu piirata tanki UK 2801 edasist tööd.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
1939. aastal said MAN ja Wegmann korralduse töötada välja leegiheitja tank - Flammpanzer. MAN muutis veermiku PzKpfw II Ausf ümber. Nende kahe modifikatsiooni põhjal ehitatud tankid D ja E. said nimeks PzKpfw II Ausf. Vastavalt A ja B. Üks kuulipilduja MG-34 jäeti peatorni ja kaks leegiheitjat (tavaliselt Flamm 40) paigutati kahte pöörleva torni külge, mis olid kinnitatud paagi tiibadele. Leegiheitja lasketiirus oli 35 meetrit. Leegiheitjate tornide taga paiknesid soomustatud anumad süütevedeliku (bensiini ja õli segu) hoidmiseks. Transporditava süütesegu kogumaht on 350 liitrit.
Lenino-Snegirevsky sõjaajaloo muuseumi avatud alal taastati hiljuti vana Saksa tank
Leibstandarte töökoja inimesed töötasid tanki juures (nagu mikrobussil kirjutati) - nad tõmbasid rööpmeid üles. Ma ise ei talu seda, kui keegi mu tööd jälgib ega hakanud seetõttu oma nina ees väga tüütult virvendama.
Kerge paak T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
1934. aastal otsustas Saksa sõjaväejuhatus arendada kiiresti kergetanki vahemudeli, et ajutiselt kuni kavandatavate tankide T-3 / Pz.III ja T-4 / Pz.IV teenistusse asumiseni täita väed soomukid. Nii ilmus kergpaak T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, mida algselt nimetati saladusketis traktoriks 100 või LaS 100. Arenduslepingu sõlmisid ettevõtted Henschel, Krupp ja MAN . Pärast esitatud proovide võrdluskatseid näis kõige lootustandvam MAN-i mudel, millele tehti ülesandeks šassii täiustada. Ülejäänud töö usaldati Daimler-Benzile, samuti MIAG-le, Wegmannile ja Famole.
Kergetankid T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II olid Saksamaa sissetungi ajal Saksa soomusdiviiside peamine löögijõud. Nendest tankidest osales operatsioonis üle 1000 ja nad olid peamiselt rindeüksustes. 1941. aastal osalesid tankid T-2 / Pz.II rünnakul NSV Liidule, kuigi idarindel sai kiiresti selgeks, et nende tulejõud ja soomuskaitse ebapiisav. Tank T-2 / Pz.II loodi peamiselt lahingutreeningsõidukina. Esimesed seeriatankid T-2A / Pz.II Ausf A toodeti 1935. aastal. Sõjalised katsed näitasid mootori ebapiisavat võimsust 130 hj. ((97 kW)). Järgmine tankide T-2B / Pz.II Ausf B modifikatsioon oli paksema esisoomusega ja võimsama 140 hj mootoriga. (104 kW) ja selle mass ulatus 8 tonnini.
1937. aastal esitleti kerget paagi uut mudelit T-2Ts / Pz.II Ausf C. Sellel oli parem broneerimine ja uus viie teerattaga veermik, mis muutus kõigi järgnevate muudatuste standardiks. 1938. aastal loodi torsioonvarda vedrustuse abil kergete paakide T-2D / Pz.II Ausf D ja T-2E / Pz.II Ausf E modifikatsioonid. See võimaldas suurendada maksimaalne kiirus sõites kõvakattega teedel, kuid halvendavad veidi maastikujõu näitajaid.
Kergetankide seeria T-II viimane modifikatsioon oli mudel T-2F / Pz.II Ausf F, mis toodeti aastatel 1941-1942. Nende sõidukite esisoomuse paksus oli 35 mm ja külgsoomuse paksus 20 mm. Tanki mass kasvas 10 tonnini. Eksperdid uskusid, et see sõiduk saavutas liikumiskiiruse ja soomuskaitse soodsa suhte.
Kerge paagi T-2F / Pz.II Ausf F korpus ja torn on keevitatud. Juhiiste oli kere esiosas, ülejäänud kaks meeskonnaliiget olid ümmarguses tornis, mis oli relvastatud 20-mm kahuriga, millel oli 180 laskemoona, ja sellest paremal - 7,92-mm kuulipilduja 1425 padruniga. laskemoon.
Luureauto töötati välja kergetanki T-2 / Pz.II baasil, kuid selle tootmine toimus väga väikeste partiidena.
1940. aastate alguses loodi Saksamaal ujuva kergetanki mudel. Mootor pööras spetsiaalse ajami kaudu võlli külge kinnitatud sõukruvi, mis tagas masina liikumise vee peal kiirusega kuni 10 km / h. Hiljem oli kahe kruviga mudel. Ligikaudu 100 neist sõidukitest asus 1942. aastaks kasutusse tähise T-2 / Pz.II abil.
Hiljem eemaldati need sõidukid lahinguüksuste relvastusest ja muudeti tankihävitajateks, Nõukogude vägede lahingutes võeti tõhusad 76,2 mm tankitõrjekahurid. Sellised sõidukid said tähise Marder, peagi asendati need Marder II-ga 75 mm Saksa tankitõrjekahuritega. Kokku muudeti umbes 1200 tanki. Kuni 1944. aastani tootsid okupeeritud Poola tehased iseliikuvaid suurtükiväe kinnitused, mis olid 150 mm haubitsad, mis olid paigaldatud kergetanki T-2 / Pz.II šassiile.
Ei, ärge muretsege, minu katus ei läinud lahti, see on tavaline Ameerika praktika, kui varustuse nimetamine toimus iseseisvalt sõjaväe eri osakondades ja harudes. Niisiis, see tuleb mitte kergest jalaväepaagist T2 ja oh " ratsavägi"samanimeline auto.
See ehitati 1928. aastal ja see oli mõeldud ratsaväeüksuste tugevdamiseks ja eskordimiseks. Hädavajalik nõue oli kahurirelvastus ja piisav kiirus, et ratsavägi tankidest eriti eemale ei galoppinud. Masina autor, insener Cunningham (kindel) James Cunningham ja pojad"), ei leiutanud ratast uuesti ja ehitas oma kergete eksperimentaalsete T1 paakide põhjal (ma pean ütlema, et need on siiani šushid) veidi laiendatud versiooni nimega T2... Auto oli klassikalise Caninghami paigutusega, eesmise MTO ja tagumiste veoratastega. Tegelikult oli see paigutuse järgi veoautokabiin, mis oli soomustatud ja mille otsas oli torn.
Kuna auto pidi olema krapsakas, umbes 13,6-tonnise massiga, oli see varustatud mootoriga. V12 vabadus, toide sisse 312 hj, mis võimaldas tal kiirendada kiirust 27 miili tunnis (43,5 km / h), peaaegu 2-3 korda kiiremini kui selle perioodi tüüpilised paagid. Sellise mootoriga nägi auto treeningväljakul väga hirmuäratav välja, ületades kiiresti takistusi. Tõsi, selliste kiiruste ja neljakäigulise käigukasti korral sai mootor käigust otsa, mistõttu tuli disaini sisse viia pöörete piiraja, mis aeglustas auto tol ajal endiselt väga korralikuks 20 miili tunnis (32 km / h).
Üldiselt kiirendas 1933. aastal üks tema leiutatud radadel (?) Kummist-metallist hingedega (?) Üks Cunninghami katsepaakidest kiirust kuni 80 miili tunnis. Ja ilma igasuguste rööbasteta perverssusteta.
Sõiduki relvastus ei moodustunud kohe. Ei, mis peaks olema. kahur, - seda ei arutatud, vaid kõike muud .. Masina algversioon oli relvastatud koguni kahe püssiga, kaliiber kere sees 37 mm ja tornis, kuid kuulipildujat tal polnud.
Paranduste käigus juhtus kõike - kere püssi laskur segas tornis istujaid suuresti, kopsakas põlvpüks surus selle sõna otseses mõttes jalgade alla ja relva ühes käes hoida oli ebamugav, laadimise ajal - see oli juba sihtmärgi kaotanud, nii et 37 mm relv rändas torni ja selle koha (mitte kohe) võttis kuulipilduja. Siis ilmus lisaks kere kuulipildujale ka teine \u200b\u200bkuulipilduja, mis oli ühendatud kahuriga, ja ka suurekaliibriline (klassikaline, M2) ning relv ise tornis kasvas taas kaliibris 37 mm-lt 47mm. Tuleb märkida, et suure kaliibriga kuulipilduja BC oli (kui Heigl ei eksi) koguni 2000 lasku. Üsna muide, pole halb aastateks 1928-31, lõpuks on mul algusest peale raske nimetada võimsamat ja kiiremat tanki.
Reservatsioone eristati vahemikus 22,23 mm (7/8 tolli) ees ja tornis kuni 3,35 mm (1/4 tolli) horisontaalsetel pindadel.
