Välilennuväli. Disainifunktsioonide kohta

Venemaa õhujõudude uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävitaja õhusõiduki väärtusest lahinguvahendina, mis on võimeline tagama "õhu ülimuslikkuse", tunnistati kõigi riikide sõjaväeringkondades kevadeks. 1916. See eeldas kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja pealetungivate väikerelvade kasutamisel kõigist teistest kõrgema spetsiaalse lahingulennuki loomist. 1915. aasta novembris sisenesid Nieuport II Webe kahesuunalised lennukid rindele. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mida kasutatakse õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse Venemaa lennunduse populariseerimisele ja arendamisele, millele Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alekhnovitši, A. Šiukovi, B. Rossiiski, Kaastööd tegi S. Utochkin. Hakkasid ilmuma esimesed disainerite J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau kodumasinad. Aastal 1913 tegi raskelennuk "Vene rüütel" oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennuki loojat - kapten 1. järku Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Nõukogude sõjaväe lennukid Suurbritannias Isamaasõda üritas õhurünnakutega lüüa vaenlase vägesid, tema sidet ja muid tagaküljel asuvaid objekte, mis viisid pommitajate loomiseni, mis oleksid võimelised kandma suuri pommikoormisi märkimisväärsel kaugusel. Vaenlase jõudude pommitamiseks mõeldud lahinguülesannete mitmekesisus rinde taktikalises ja operatiivsügavuses viis arusaamani, et nende rakendamine peaks olema proportsionaalne konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja liigitus, sõjalennukite uusimad mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, nii et esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud teisaldatavad kuulipildujarajatised nõudsid pilootidelt liigseid jõupingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsest relvast tulistamine vähendasid tulistamise efektiivsust. Kahekohalise õhusõiduki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest oli püssirelv, tekitas ka teatud probleeme, sest masina kaalu ja vastupanuvõime suurenemine viis tema lennuomaduste vähenemiseni.

Mis on lennukid. Meie aastatega on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises suurenemises. Sellele aitas kaasa edusammud aerodünaamika valdkonnas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutiseerimine jne. Ülehelikiirusest on saanud hävitajate peamised lennurežiimid. Kiirusvõistlusel olid aga ka negatiivsed küljed - õhkutõusmise ja maandumise omadused ning lennukite manööverdusvõime halvenesid järsult. Nendel aastatel jõudis õhusõidukite ehituse tase sellise väärtuseni, et osutus võimalikuks hakata muutuva pühkiva tiivaga lennukeid looma.

Venemaa lahingulennukite hävitamiseks reaktiivlennukite kiiruse edasiseks suurendamiseks helikiirust oli vaja suurendada nende võimsuse ja kaalu suhet, suurendada turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ja parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju . Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad frontaalmõõdud, suurem efektiivsus ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja sellest tulenevalt ka lennukiiruse märkimisväärseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes nii suure pühkimisnurgaga tiiva ja saba kasutamises (üleminekul õhukestele kolmnurksetele tiibadele) kui ka ülehelikiirusega õhuvõtuavadega.

Lennundussektor areneb igal aastal. Tänapäeval kasutavad tsiviil- ja sõjaväelendurid igasuguse konfiguratsiooni ja sortidega lennukite mudeleid. Lennukid on silmatorkavad oma otstarbe mitmekesisuse ja variatsioonide poolest. Uurime lühidalt lennukitüüpe ja nende nimesid, et seda tüüpi tehnoloogia enda jaoks klassifitseerida.

Kogu maailmas on teada mitu eraldi kriteeriumi, mille järgi lennunduse spetsialistid liigitavad erinevaid õhusõidukeid. Tehnoloogia süstematiseerimise üks oluline aspekt on funktsioon, mida lennuk kannab... Tänapäeval kasutatakse sõjaväe- ja tsiviillaevu. Pealegi on iga kategooria jaotatud spetsiaalsetesse rühmadesse.

Lisaks on see ka teada jaotamine laineri kiirusnäitajate järgi... Siin loendurid loendavad alam-, trans-, üle- ja hüpersooniliste mudelite rühmi. See klassifikatsiooni osa põhineb voodri kiirenduse määramisel helikiiruse suhtes. Lennutehnika, mida tänapäeval kasutatakse teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel, ehkki varasemad sarnased mudelid töötasid reisijateveoks.

Kui räägime juhtimismeetodist, siis suudame eristada kahte peamist tüüpi - mehitatud lennukid ja droonid. Teist rühma kasutasid sõjavägi ja teadlased. Selliseid masinaid kasutatakse laialdaselt kosmoseuuringuteks.

Võttes arvesse õhusõidukite tüüpe ja eesmärki, nimetavad lennundajad ja klassifikatsioon aparaadi konstruktsiooniomaduste järgi... Siin loetleme erinevused aerodünaamilises mudelis, tiiva arvu ja tüübi, sabaosa kuju ja kere paigutuse osas. Viimases alagrupis on ka tüübid ja šassii kinnitused.

Lõpuks kaaluge ja mootorite tüübi, arvu ja paigaldusviisi erinevused... Siin eristatakse lihas-, auru-, õhu-, raketi-, tuuma- ja elektrimootoreid. Lisaks on laevad varustatud sisepõlemismootoritega (elektrijaamade kolbmodifikatsioonid) või on kombineeritud mitu varianti. Muidugi on ühes ülevaates keeruline üksikasjalikult kaaluda õhusõidukite täielikku klassifikatsiooni, seega keskendume sellele lühikirjeldus peamised kategooriad.

Tehnika funktsionaalsus

Nagu eespool öeldud, on lennukid jagatud kahte põhirühma: pooled tsiviil- ja sõjalennundus... Lisaks eristatakse siin eraldi sortidena eksperimentaalseid seadmeid. Iga kategooria eeldab siin jaotust variatsioonideks vastavalt voodri otstarbele ja funktsionaalsusele. Alustame õhusõidukite uurimisest, mida kasutatakse rahumeelsetel eesmärkidel.

Tsiviillennukid

Määratleme üksikasjalikumalt, mis on õhusõiduk, lennumuudatuste nimed ja alamliigid. Siin räägivad lendurid neljast mudelivariandist. Loetlege kategooriad järgmises loendis:

• reisilaevad;
• lastilauad;
• koolituslennukid;
• eriotstarbelised õhusõidukid.

Pange tähele, et reisijateveo muudatused jagunevad eraldi rühmadesse, mis määravad lendude vahemiku. Siin kutsuvad nad peamisi laevu ja kohalikke lennukeid.

Õhusõidukite klassifikatsioon

• lähedased, kes läbivad kuni 2000 km distantse;
• keskmine, võimeline lendama 4000 km;
• kauglennud kuni 11 000 km.

Lisaks määrab maksimaalse läbilaskevõime näitaja kohalike lennuettevõtjate jaoks järgmised kriteeriumid:

• 100 või enama kohaga raskelennukid;
• keskmised muudatused, mis tõstavad pardale kuni 50 inimest;
• kergliinid, mis veavad kuni 20 reisijat.

Näited hõlmavad järgmist kohalikud lennukid loetlege muudatused SAAB , ERJ , Kriips-8 , ATR ... Huvitav on see, et teatud tüüpi kohaliku kategooria voodritel on varustatud eri klasside elektrijaamad. On mudeleid reaktiivmootoritega ja turbopropellermootoritüüpidega lennukeid.

Arvestades kauglennukid, kutsume reisijatele tuttavad laevad Boeing ja Airbus ... Boeingi lennukeid kujundab Ameerika ettevõte ja Airbusi laevu Euroopa vald. Mõlemad ettevõtted konkureerivad omavahel, arendades ja moderniseerides liinilaevu pidevalt. Niisiis peetakse täna Airbus A380 kõige raskemaks lennukiks, ehkki kuni sellise modifikatsiooni avaldamiseni on Ameerika arengud ja 747 800 .

747 mudelit on esimesed laia kerega lennukid, mis tänapäeval opereerivad. Lisaks kasutavad selliseid lennukeid Venemaa ja kogu maailma parimad vedajad.

Eurooplased ei jää aga oma peamisest konkurendist maha. Modifikatsioonid võitsid pilootide populaarsuse ja tunnustuse , Airbus A300 ja A350 XWB... Mudel A300 - maailma esimene laia kerega külg, mis on varustatud kahe mootoriga. Nagu näete, rikuvad liinilaevade klassifikatsiooni tõenäolised erinevused kirjeldust ühes ülevaates. Kuid teades, mis lennukid on ja kes need lõi, määrab lugeja oma isiklikud eelistused ja selgitab välja lennunduse põhitõed.

Sõjalennundus

Uurime nüüd lühidalt võimustruktuuride kasutatavate kohtute tüpoloogiat. Nende õhusõidukite hulgas on mehitatud lennukeid ja droone, modifikatsioone erinevat tüüpi mootoritega, sealhulgas raketimootorite alamliikidega. Kuid kaalume nende liikide jagunemist vastavalt profiilikriteeriumidele.

Sõjalise transpordi juhatus Il-76

Siin, nagu ka tsiviilklassifikatsioonis, on transpordivoodridpersonali transpordi teostamine. seda IL-76, An-12, 26 ja 124 ... Ameerika Ühendriikides kannavad neid funktsioone mudelid Boeing C-17, 97 ja Douglas YC-15... Lisaks kasutab ka sõjavägi abiseadmed - kiirabilennukid, liinilennukid sidepidamiseks, täppejad. Lennuki sõjalises arendamises kasutatakse aga ka mitut kategooriat masinaid, mida leidub ainult siin. Nende loetelu on järgmine:

Nagu näete, on sõjalennukite kategooria üsna ulatuslik ja väärib tõsist uurimist. Sellise rühma süstematiseerimise peamisi kriteeriume oleme kirjeldanud vaid lühidalt. Lennunduseksperdid eelistavad siiski õhusõidukeid klassifitseerida, kasutades selleks põhjalikku uuringut täielik kirjeldus külgstruktuurid. Peatume ka sellel teemal.

Disainifunktsioonide kohta

Viis omadust määravad kindlaks kuuluvuse liinilaeva konkreetsesse kategooriasse. Siin räägivad disainerid tiibade kinnitamise arvust ja kinnitusviisist, kere tüübist, kaadri asukohast ja šassii tüübist. Lisaks on oluline mootori arv, kinnituskoht ja tüübid. Uurime teadaolevad variatsioonid tahvlite kujunduses.

Konstruktsioonifunktsioonide erinevused on olulised kriteeriumid lennukite süstematiseerimisel

Kui arvestada tiiva klassifikatsiooni, on siin vooderdised jaotatud polü-, kahe- ja monoplaanideks.... Veelgi enam, viimases kategoorias eristatakse veel kolme alamliiki: madala plaaniga, keskmise plaani ja kõrge plaaniga lauad. See kriteerium määrab kere ja tiibade suhtelise asukoha ja fikseerimise. Mis puutub kere tüpoloogiasse, siis siin eristavad lendurid ühe kere ja topeltpoomiga modifikatsioone. On ka selliseid sorte: gondel, paat, tugikere ja seda tüüpi kombinatsioonid.

Aerodünaamiline jõudlus on oluline klassifikatsioonikriteerium, kuna see mõjutab. Siin nimetavad disainerid tavalise skeemi tüüpe "pardiks", "sabata" ja "lendavaks tiibaks". Lisaks on teada "tandem", "pikisuunaline kolmelennuk" ja konverteeritav skeem.

Liinilaevade telik liigitatakse vastavalt tugede konstruktsioonile ja kinnitusviisile. Need elemendid on jagatud rull-, ujuk-, roomik-, kombineeritud tüüpi ja õhuga toetatud šassiiks. Mootorid on varustatud tiival või kere küljes. Pealegi on vooderdis varustatud ühe või mitme mootoriga. Lisaks sellele mängib elektrijaama tüüp otsustavat rolli lauaklassi süstematiseerimisel.

Mehitamata õhusõidukid on leidnud rakendust teaduse ja sõjaväe valdkonnas

Kaasaegsel lennundusel on mitut tüüpi lennukeid, mis on klassifitseeritud vastavalt erinevatele kriteeriumidele.
Nimetuse järgi jagunevad lennukid tsiviil-, sõjaväe- ja katselennukiteks.
Õhusõidukite klassifikatsioon
Airbus A380 - hiiglane reisilainerite maailmas
Boeingu lennukid on Airbusi tootva Euroopa valdusettevõtte peamine konkurent reisijateveo valdkonnas

Iga riik vajas igal ajal pühendunud inimesi, kes oleksid valmis seda igal hetkel kaitsma. Lõppude lõpuks on inimkond kogu oma ajaloo jooksul kasutanud vägivalda nõrgemate alistamiseks. Seetõttu on sõjakunst muutunud igas riigis lahutamatuks tegevuseks. Sel juhul tuleb märkida, et sellise käsitööga tegelevad inimesed on ühiskonnas alati au ja lugupidamist nautinud. See asjaolu pole üllatav, sest nad olid alati ohus. Selliste inimeste töö hõlmas ohtlike ülesannete täitmist. Tänapäeval on sõjaväe käsitöö olemus mõnevõrra muutunud. Sõjaväelaste staatus jääb siiski samaks. See inimtegevuse sektor on paljudes kaasaegsetes osariikides väga arenenud. Rääkides konkreetselt Venemaa Föderatsioonsiis on sellel riigil üks tõhusamaid armeed maailmas. Kaitsevägi koosneb mitmest professionaalist. Kogu struktuuri taustal vene armee eraldatakse sõjalennundus. Sellel relvajõudude sektoril on märkimisväärne roll. Samal ajal püüab enamus Vene Föderatsiooni kodanikke teenida lennunduses, mis määrab paljude haridusasutuste olemasolu, mis lõpetavad selle valdkonna spetsialiste.

Õhujõudude kontseptsioon

Sõjalennunduse ülesanded

Mis tahes üksus lahingutüüp teatud ülesannete täitmiseks olemas. Vene moodne sõjalennundus pole antud juhul erand. Relvajõudude selle funktsionaalse elemendi eest vastutab suur hulk mitmesugused tegevused. Arvestades antud fakt, saab kindlaks määrata Venemaa sõjalennunduse kõige pakilisemad ülesanded, näiteks:

• kaitse õhuruum riigi territooriumi kohal;
• vaenlase tööjõu lüüasaamine õhust;
• personali, relvade, varustuse vedu;
• luuretegevus;
• lüüa õhulaevastik vaenlane;
• võitlus abi maavägedele.

Samal ajal tuleb märkida, et Venemaa kaasaegne sõjalennundus areneb pidevalt. See viib tema funktsionaalsete ülesannete laienemiseni. Lisaks võivad kehtivad õigusaktid kehtestada lennundusele muid kohustusi.

Lennunduse lahingukoostis

Venemaa uut sõjalennundust, see tähendab iseseisva Venemaa Föderatsiooni moodustamist, esindab suur hulk erinevaid seadmeid. Praeguseks hõlmab see relvajõudude sektor mitmesuguseid tehnilised kirjeldused lennukid. Kõik need sobivad igasuguseks ja keerukaks lahinguülesandeks. Tuleb märkida, et sõjalennundusseadmed kuuluvad täielikult kodumaisele tootjale. Seega kasutatakse sõjalennunduses järgmisi seadmeid:

Samuti on olemas spetsiaalse lennunduse sektor, mis hõlmab sõidukeid, mida kasutatakse ebatüüpiliste ülesannete täitmiseks. Nende hulka kuuluvad tankerlennukid, õhujuhtimispostid, luurelennukid ja lennunduskompleksid juhendamine ja raadiotuvastus.

Tulevikukindel innovatsioon

Riigi relvastus on efektiivne ainult siis, kui see pidevalt areneb. Selleks on vaja leiutada uusi tehnoloogiaid, mis aitavad sõjaväe sektori ülesandeid täita. Lennundusvaldkonnas on tänapäeval mitmeid uuenduslikke arenguid. Näiteks täiendatakse hävitajate perekonda peagi uute 5. ja 4. põlvkonna lennukitega, mille hulka kuuluvad T-50 (PAK FA) ja MiG - 35. Ka transpordilennundus ei jäänud kõrvale. Peagi ilmuvad seda tüüpi lennukiparki uued lennukid: Il-112 ja 214.

Koolitus vastavas sektoris

Peaks olema teadlik asjaolust, et Venemaa sõjalennundus koosneb lisaks õhusõidukitele ka inimestest, töötajatest, kes täidavad otseselt relvajõudude sfääri funktsionaalseid ülesandeid. Seega kohalolek kvalifitseeritud personal lihtsalt vajalik. Meie osariigis tegutsevad Venemaa sõjalennunduskoolid, et koolitada selles valdkonnas spetsialiste. Need haridusasutused koolitavad RF relvajõudude jaoks kvalifitseeritud spetsialiste.

Spetsialiseeritud õppeasutustesse vastuvõtmiseks vajalikud omadused

Vene sõjaväe lennunduskoolid on spetsiaalsed hariduskohad. Teisisõnu, sellisesse asutusse sisenemiseks peab inimesel olema mitmeid konkreetseid omadusi. Esiteks peab teil olema suurepärane tervis. Lõppude lõpuks juhtimine lennuk seotud suure stressiga kehale. Seetõttu lõpetavad normist kõrvalekalded piloodi karjääri. Lisaks peavad pilootideks saada soovijatel olema järgmised iseloomulikud aspektid:

• omama kõrge tase õppeedukus üldhariduse õppeainetes;
• on kõrge stressitaluvusega;
• inimene peab olema valmis meeskonnatööks;

Sellisel juhul ei ole kõik esitatud hetked kõigile inimestele omased. Sõjaväe sfäär on siiski üsna spetsiifiline tegevusliik, mis eeldab erimärgilaoga töötajaid. Kui tulevasel erialal olevat inimest köidab ainult Vene sõjalennunduse piloodi vormiriietus, siis ei tohiks ta selles piirkonnas selgelt töötada.

Koolide nimekiri

Kõigile, kes soovivad liituda Vene Föderatsiooni sõjalennunduse professionaalide ridadega, on olemas erilised haridusasutused... Tuleb märkida, et sellistesse kohtadesse pääsemiseks peavad teil olema kõik eespool loetletud omadused, läbima võistlus ja mitmed kontrolleksamid. Igal aastal muutuvad konkreetsete sõjalennunduse õppeasutuste taotlejatele esitatavad nõuded. Mis puutub selle või teise ülikooli valikusse, siis see on üsna suur. Praegu tegutsevad Venemaal järgmised erikoolid:

Seega saavad kõik, kes soovivad siduda oma elu taevas lendamisega, ohutult siseneda esitletud õppeasutustesse, mis annab seejärel võimaluse teha seda, mida armastab.

Järeldus

Seega on Vene Föderatsioonis täna relvajõudude lennusektor üsna hästi arenenud, mida toetavad vastavad fotod. Venemaa sõjalennundus kogeb tehnilise arengu hetke. See tähendab, et mõne aasta pärast näeme taevas täiesti uusi lennukeid. Lisaks ei säästa riik vahendeid vastava sõjakunsti valdkonna spetsialistide koolitamiseks.

Venemaa sõjatööstuskompleks on üks moodsamaid maailmas, nii et Venemaa sõjalennundus on ka üks moodsamaid planeedil.

Venemaa sõjatööstuskompleks on võimeline tootma peaaegu igat tüüpi kaasaegseid sõjalennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid.

Venemaa sõjalennundus koosneb:

• Vene pommitajad
• Vene võitlejad
• Vene ründelennuk
• Venemaa lennukite AWACS
• Venemaa lendavad tankerid (tankurid)
• Venemaa sõjaväe transpordilennukid
• Vene sõjaväe transpordikopterid
• Ründavad Venemaa koptereid

Peamised sõjalennukite tootjad Venemaal on PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Mil Moscow Helicopter Plant, JSC Kamov jt.

Mõnede ettevõtete fotosid ja toodete kirjeldusi näete linkidel:

Vaatame iga sõjalennukite klassi koos kirjelduste ja fotodega.

Vene pommitajad

Mis on pommitaja, selgitab Vikipeedia meile väga täpselt: Pommitaja on sõjalennuk, mis on loodud maa, maa, maa, vee all olevate objektide hävitamiseks pommi- ja / või raketirelvadega. ...

Venemaa pikamaa pommitajad

Venemaa kauglennupommitajad arenevad ja toodavad Disainiosakond Tupolev.

Pikamaa pommitaja Tu-160

Mitteametlikult Valge Luigena tuntud Tu-160 on kiireim ja raskem kaugpommitaja maailmas. Tu-160 "Valge luik" on võimeline arendama ülehelikiirust, mitte iga võitleja ei suuda sellega sammu pidada.

Pikamaa pommitaja Tu-95

Tu-95 on Venemaa kauglennunduse veteran. Tu-95 on välja töötatud juba 1955. aastal, olles läbi teinud palju moderniseerimisi, endiselt Venemaa peamine kauglennupommitaja.

Pikamaa pommitaja Tu-22M

Tu-22M on veel üks Venemaa lennundus- ja kosmoseväe kauglennupommitaja. Sellel on muutuvad pühkimistiivad, nagu Tu-160, kuid selle mõõtmed on väiksemad.

Venemaa rindepommitajad

Venemaal töötavad rindejoonis olevad pommitajad välja ja toodab PJSC Sukhoi Company.

Eesliini pommitaja Su-34

Su-34 on 4 ++ põlvkonna lahinglennuk, hävitaja-pommitaja, ehkki seda on täpsem nimetada eesliiniks.

Eesliini pommitaja Su-24

Su-24 on rindepommitaja, mille areng algas NSV Liidus eelmise sajandi 60. aastate alguses. Su-34 on praegu selle välja vahetamas.

Vene võitlejad

Venemaal asuvad võitlejad töötavad välja ja toodavad kaks ettevõtet: PJSC Sukhoi Company ja JSC RSK MiG.

Su võitlejad

PJSC "Kompanii" Sukhoi "varustab vägesid sellise kaasaegsega lahingumasinadviienda põlvkonna hävitaja Su-50 (PAK FA), Su-35, rindepommitaja Su-34, vedajapõhise hävitaja Su-33, Su-30, raske hävitaja Su-27, ründelennuki Su-25, ees liinipommitaja Su-24M3.

Viienda põlvkonna hävitaja PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 või Su-50) on viienda põlvkonna hävitaja, mille Sukhoi Company on välja töötanud Venemaa lennundusvägedele alates 2002. aastast. 2016. aasta lõpu seisuga on katsed lõpule jõudmas ja lennukit valmistatakse ette üleviimiseks tavalistele üksustele.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 on 4 ++ põlvkonna hävitaja.

Su-35 foto.

Tekihävitaja Su-33

Su-33 on 4 ++ põlvkonna kandjapõhine hävitaja. Mitmed neist lennukitest on teeninduses lennukikandja "Admiral Kuznetsov" juures.

Hävitaja Su-27

Su-27 on Venemaa lennundusvägede peamine võitleja. Selle põhjal töötati välja hävitajad Su-34, Su-35, Su-33 ja veel mitu hävitajat.

Su-27 lennus

MiG võitlejad

JSC "RSK" MiG "" varustab vägesid praegu hävitaja MiG-31 ja hävitaja MiG-29.

Hävitaja-püüdja \u200b\u200bMiG-31

MiG-31 on pealtkuulaja hävitaja, mis on loodud missioonide sooritamiseks igal kellaajal ja iga ilmaga. MiG-31 on väga kiire lennuk.

Hävitaja MiG-29

MiG-29 on üks Venemaa lennundusvägede peamisi võitlusvõitlejaid. On tekiversioon - MiG-29K.

Tormijõud

Ainus Venemaa lennundus- ja kosmoseväe teenistuses olev ründelennuk on ründelennuk Su-25.

Su-25 ründelennuk

Su-25 on soomustatud alamhelikiirusega rünnakulennuk. Masin tegi oma esimese lennu 1975. aastal pärast seda, olles läbinud palju täiendusi, täidab see usaldusväärselt oma ülesandeid.

Vene sõjaväe helikopterid

Armee jaoks mõeldud helikoptereid toodavad Mil Moskva kopteritehas ja JSC Kamov.

Kopterid Kamov

OJSC Kamov on spetsialiseerunud koaksiaalsete helikopterite tootmisele.

Kopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kahekohaline helikopter, mis on võimeline täitma nii löögi- kui ka luurefunktsioone.

Tekihelikopter Ka-31

Ka-31 on vedajapõhine helikopter, mis on varustatud kauglennu tuvastamise ja juhtimissüsteemiga ning töötab lennukikandja Admiral Kuznetsov juures.

Tekihelikopter Ka-27

Ka-27 on mitmeotstarbeline vedajapõhine helikopter. Peamised modifikatsioonid on allveelaevavastane ja päästetöö.

Foto Vene mereväe Ka-27PL-st

Kopterid Mil

Mi koptereid töötab välja Mil Moskva kopteritehas.

Kopter Mi-28

Mi-28 - rünnakukopter mida kasutas Nõukogude disainiga Vene armee.

Kopter Mi-24

Mi-24 on maailmakuulus rünnakukopter, mis loodi 1970. aastatel NSV Liidus.

Kopter Mi-26

Mi-24 on raskeveokopter, mis on välja töötatud ka Nõukogude ajal. Peal sel hetkel on maailma suurim helikopter.

Lennunduse edukaks lahingutööks on üks hädavajalikumaid tingimusi hästi arenenud välilennuväljade võrk.

IN sõja aeg lahingualal on lennutegevuseks korraldatud ajutised lennuväljad.

Ajutistel lennuväljadel pole spetsiaalselt ehitatud konstruktsioone.

Lennuvälju nimetatakse aktiivseks, kui neil on lennundusüksusi. Vastasel juhul on need kehtetud või tagavarad.

Lennuväli; - lubades oma suuruse järgi ainult üksikute õhusõidukite juhuslikku käitamist või. olenemata suurusest, kasutatakse ainult üksikute õhusõidukite maandumiseks ja õhkutõusmiseks, mida nimetatakse maandumisalaks.

Sõltuvalt lahingukasutuse iseloomust jagunevad lennuväljad (kohad) ettepoole ja tagant.

Lennuvälju (saite) nimetatakse arenenud lennuväljadeks, kust viiakse otse läbi lennunduse lahinguülesandeid. Need asuvad võimalikult rinde lähedal, sõltuvalt olukorrast (lennunduse tüüp ja tüüp, selle lahinguülesanded, maastiku iseloom, side, side jne kättesaadavus).

Edasilennuväljad on vastavalt nende olulisusele jaotatud pea- ja abilennuväljadeks.

Peamine lennuväli on üksuse või koosseisu lennutegevuse tehniline alus. Sellel lennuväljal asuvad tavaliselt üksuse peakorter ja kõik teenistused.

Abilennuväljad aitavad ühel või teisel määral kaasa lennunduse lahingutööle.

Abilennuväljad hõlmavad järgmist: a) varulennuväljad, kus tehakse ettevalmistustöid õhuväeüksuste ülemineku korral peamistelt lennuväljadelt õhurünnakute ohu korral (kui vaenlane tuvastab selle üksuse asukoha). nagu lahingulennuväljade hävitamisel; b) vale, organiseeritud tegeliku varjamiseks; valelennuväljad võivad sageli olla alternatiivid.

Tagumisi lennuvälju nimetatakse lennuväljadeks (kohtadeks), mis on ette nähtud lennutegevuste vahelisel perioodil lennunduse puhkamiseks, materjali vaatamiseks ja parandamiseks.

Tagumised lennuväljad asuvad kaugusel, mis tagab nende vaenlase hävitajate rünnaku.

Mitmed lennuväljad, mida hõivab lennundusüksus või -koosseis, vale- ja varulennuväljad, lennuväljad (kiireks hajutamiseks pommitaja ja keemiarünnaku korral), side- ja vaatlussüsteem, kontrollpunktid, öiste operatsioonide valgustusseadmed ja õhutõrjesüsteemid lennuvälja sõlmpunkt.

Lennuväljade kaugus üksteisest ei tohiks olla väiksem kui 10 km.

Lennuväljade asukoha põhinõuded

1. Sõjalennundus. Sõjalennunduse lennuväljad peavad oma asukoha järgi vastama järgmistele tingimustele:

a) olla vaenlase suurtükiväe kaugtule käeulatusest eemal;

b) omama võimalikult lühikesi sideliine teenitud väeosadega ja veelgi parem - võimaldama sõjaväe- ja lennundusülemate ning nende peakorterite vahel isiklikku suhtlemist;

c) tagama parimad tingimused materjali paigutamiseks ja väiksemate remonditööde tegemiseks;

d) omage häid viise, kuidas kõik vajalik kaasa tuua;

e) tagama personali jaoks kõige soodsamad puhkusetingimused;

f) olema hea varjatud;

g) anda võimalus korraldada otsene kaitse nii õhu- kui ka maavaenlase vastu.

Ülem ja staap asuvad lennuväljal, kust lahingutöid tehakse. Jaoskonna staabis asuvad maandumisplatsid on ette nähtud meeskonna ja jaoülema või tema ülema isikliku suhtluse vajaduse korral.

peakorter. Nendega otsesuhtluseks mõeldud üksuste peakorteri lähedal on maandumiskohad varustatud, kavandatud üksikute õhusõidukite vastuvõtmiseks ja käitamiseks.

Lennuväljade ja kombineeritud relvade peakorteri vaheline side, mida lennundusüksus teenindab, toimub viimase kaudu.

Peamine lennuväli ja väeosa peakorter on traadiga ühendatud.

2. Armee luurelennuk. Armee luurelennunduse töötingimused ei kehtesta lennuväljadele erinõudeid. Teenindatava operatiivkoosseisu peakorteri kiire liikumise korral on sageli vaja pöörduda tööle lennuväljalt, mis võib olla mõne sõjalennunduse üksuse lennuväli.

3. Hävituslennuk. Armee hävitajate lennundus peab lisaks oma peamistele lennuväljadele laialdaselt kasutama kogu armee piirkonnas olevat lennuväljade ja objektide võrku. See tagab eduka võitluse õhuvõimu eest, võimaldades hävitajad kiiresti koondada rinde erinevatesse sektoritesse.

Võitluslennunduse kasutamine eeldab kõigepealt väljakujunenud sidepidamist, miks peab kõigil hävituslennunduse lennuväljadel olema otsene traat või raadioside nende käsutuses oleva juhtkonnaga, aga ka muude lennunduse peakorteritega (lennuväljadega). õhutõrjepunktidega ning peamiste lennupostide läheduses, mis asuvad side- ja vaatlustegevuses.

4. Rünnaku- ja pommituslennundus on lennuväljadel paigutatud vastavalt üldisele taktikalisele olukorrale.

Vajadus sagedaste korduvate lendude järele eeldab lennuväljade lähenemist rindejoonele koos eskadrillide (eralduste) laialivalgumisega üle üksikute lennuväljade.

5. Lennuvälja tsoon sõjaliseks ja kergeks lahingulennunduseks. Sõjalennunduse lennuväljade tsoon hõlmab riba, mille esiserv on vaenlasega kokkupuuteliinist 10–20 km ja tagumine serv 30–50 km kaugusel. Tavaliselt asuvad sõjalennunduse üksuste peamised lennuväljad 1–1% vaenlase üleminekute sügavusel ja maandumiskohad liiguvad edasi või ehk lähemale korpuse ja diviiside peakorteri parkimisalale.

Kerglahingulennuväljade tsooni esiserv kulgeb vaenlasega kokkupuuteliinist 100 km kaugusel. Edasi laskmise korral jääb lahingukerglennunduse lennuväljade asukoht tsoonis 100–200 m sügavusel ja tagumistel lennuväljadel 200 km ja sügavamal.

Lennuvälja kaitsmine vaenlase maapinnalt

Lennuvälja võivad ohustada järgmised vaenlase maaväed: a) motoriseeritud üksused; b) ratsavägi; c) õhudessantväed; d) sabotaažigrupid.

Arvestades, et vaenlase suurte jõudude tegevus ohustab võrdselt nii lennuvälju kui ka kogu vägede taktikalist ja operatiivset tagala, ei saa lennuväljade kaitset käsitleda eraldatuna kogu tagala üldisest kaitsest.

Sõjalise tagala kaitsmise korraldamise eest vastutab nende koosseisude ülem, kuhu see tagumine ala kuulub; Kaitsekorraldus armee tagala piirides vastavalt selle jaotusele vastutab otseselt armee staabi või vastavas piirkonnas paiknevate vastavate tagalateenistuste pealike eest.

Tagalakaitse korraldamisel lähtutakse ühe või teise objekti tähtsusest ning kaitse korraldatakse mööda jooni, mis viivad ühe või teise objekti või nende rühmani. Samal ajal kasutatakse maastiku topograafilisi tingimusi laialdaselt ja neid tugevdatakse inseneri abil ja mõnikord keemilised vahendid võitlus (seadmete ummistused, märgistused, torud, kaevikud, miiniväljad ja ettevalmistus keemiliseks saastumiseks), kasutades kohalikke improviseeritud vahendeid ja tööd.

Selles piirkonnas asuvad lennundusformatsioonid ja tagumised üksused saavad teatavad kaitsealad ja -valdkonnad, mis on märgitud üldkaitset korraldava pealiku vastava korralduse või korraldusega, ning korraldavad kaitset vastavalt seaduses sätestatule ning lennundus peab olema valmis tegutsema alates õhk.

PVHO lennuvälja korraldus

Võitluses õhu ülemvõimu nimel püüab õhuvägi hävitada oma lennuväljadel vaenlase lennukeid lahingulennuks valmistumise, puhkuse või pärast missiooni lõppu saabumist, tekitada personalile kõige suuremat lüüasaamist ja muuta lennuväli kasutuskõlbmatuks.

Sihtmärgi suhteline ulatus võimaldab kasutada erinevat tüüpi lennukeid rünnakuteks erinevatest kõrgustest.

Rünnaklennuk saab täita kõiki kolme ülesannet, kasutades järgmist: a) kuulipilduja tulekahju, killustatus ja süütepommid materjali hävitamiseks; b) suure kaliibriga plahvatusohtlikud pommid moderaatoritega kümnendikust sekundist mitme tunnini lennuvälja hävitamiseks; c) kuulipilduja tulekahju, väikesed killupommid ja OV personali hävitamiseks.

Pommituslennundus tegutseb kogu lennuvälja piirkonnas, hävitades lennuvälja ja tabades kõike lennuväljal. Selle peamised vahendid on igat tüüpi ja kaliibriga pommid.

Võimalus rünnata erinevat tüüpi lennuvälju erinevatel kõrgustel tegutsemise ja mitmesuguste hävitamisvahendite abil muudab kaitseks vajalikuks kasutada kõiki õhutõrjevahendeid.

AZO fondid

Lennundus. Erinevate lennundustüüpide suure koosseisu asukoha katteks korraldatakse lennuvälja sõlmpunktis lennundusmooduli kaitse oma vahenditega, samuti saab eraldada hävitajate üksuse. Viimasel juhul on lennundusformatsiooni lennuväljad ühendatud hävitajaüksuse lennuväljaga.

Flak. Lennuväljade kaitsmine kõrgel (üle 1000) ründavate vaenlase õhusõidukite eest saab toimuda õhutõrjekahurväe abil.

Lennuvälja edukaks kaitsmiseks on vaja eraldada vähemalt üks õhutõrje-suurtükiväepataljon (3-4 patareid). Kaitse idee seisneb selles, et vaenlase lennukid, mis lähevad sihtmärgile, sisenevad õhutõrje suurtükitule tsooni, langevad viivitamatult tõenäolistele lähenemistele kahekihilise tule (2 patareist tulekahju) all ja lähenedes neid tulistatakse kolme- või neljakihilise tulega (3-4 patareid).

Ebapiisava õhutõrjekahurväe ja kogu lennuvälja sõlmpunkti katmise võimatuse tõttu on esmalt kaetud peamine lennuväli.

Õhutõrje kuulipildujad. Lennuvälja kaitsmisel paigutatakse õhutõrje kuulipildujad vähemalt kahest kuulipildujast koosnevatesse rühmadesse. Kuulipildujate kaitse täidab järgmisi ülesandeid: a) takistab õhusõidukitel lähenemast lennuvälja haavatavale osale ja b) takistab karistamatult sihtmärgi tulistamist või pommitamist.

Vaenlase lennukid võivad sihtmärgile läheneda mis tahes suunast, kuid nende lähenemine on kõige tõenäolisem suletud või karmi maastiku suunast. Seetõttu on kuulipildujarühmad paigutatud nii, et nad tulistaksid vaenlase lennukeid, ükskõik milliselt küljelt nad ilmuvad; kõige tõenäolisemates suundades tuleb kuulipildujarühmade tuli tihendada vähemalt kahe rühma vastastikusel mõjul; üle sihtmärgi enda (haavatavas piirkonnas) peaks kuulipildujarühmade tulekahju olema kõige tihedam, kuna siin on kuulipildujatel suurim võimalus lüüa.

Kuulipildujaid on kõige soovitatav paigutada kõrgetesse kohtadesse (hooned, puud), kõrvaldades surnud ruumid, mis on vältimatud, kui need paigaldatakse otse maapinnale. Kuulipildujate paigaldamiseks hoonetele ja puudele valmistatakse ette sobivaid kohti, mis võimaldavad igakülgset laskmist.

Ajutiselt passiivseid lennukitornidega kuulipildujaid saab kaasata võitlusesse vaenlase vastu ja neile usaldatakse lennuvälja enda kaitse.

Õhuside- ja vaatluspostid. Lennuväljade õigeaegse hoiatamise õhuvaenlase rünnaku eest annab 15-20 km kaugusel lennuväljadelt välimise rõnga ääres asuv õhuside- ja kombineeritud relvade koosseisude ning tagateenistuste võrk.

Õhuüksuste ja koosseisude postid on osa antud piirkonna üldisest õhutõrjesüsteemist ja toimivad üldistel alustel.

Lennuvälja katva õhutõrjekahurväe olemasolu korral võib õhuside postide teenuse määrata õhutõrjepatareide vaatluspostidele. Iga aku eraldab kolm vaatlusposti, mis pidevalt jälgivad õhusituatsiooni. Lennuvälja hoiatamiseks peab pataljoni ülema juhtimispunkt ja võimaluse korral igal patareil olema side lennuvälja keskpostiga.

Lennuvälja hoiatus viiakse läbi akupiltide abil.

Kohalikud fondid

Varjata. Lennuväljade kamuflaaž jaguneb kamuflaažiks: a) lennuväli; b) materiaalne osa; c) personal; d) lennuvälja elu tunnused.

Aktiivsete lennuväljade kamuflaaži täiendab valelennuväljade seade.

Lennuvälja lennuvälja maskeerimiseks kasutatakse laialdaselt järgmist: põldude kaunistamine ja värvimask - need vahendid võimaldavad anda tegutsevale lennuväljale lennuks täiesti sobimatu koha (kraavidega kaevatud, süvenditega, võltsitud hõlpsasti kaasaskantavad struktuurid: heinakuhjad, kuhjad, kännud jne.); talvel õhusõidukite suuskade jäetud rööbaste varjamine.

Materiaalse osa (õhusõiduki) maskeerimine on võimalik looduslike varjualuste (puud, põõsad, maastik), õhusõidukite kamuflaažvärvimise, maastiku tooniga vastava kaitsevärvimise abil (roheline heinamaal, kollane liivas, valge sees). talv jne) ja lõpuks spetsiaalsete kattekihtide (maskide) abil. Eriti oluline on katta läikivad osad, mis lennukist kõige rohkem välja annavad.

Personali kamuflaaž väljaspool lennuvälja ei tekita erilisi raskusi, kuna lennuvälja lähedalt on lihtne leida mõnda loomulikku sulgemist. Lennujaama personali maskeerimine on palju keerulisem. Selleks on vaja eraldada kogumispaik igale alarajoonile, nii palju kui võimalik kaetud (puud, põõsad jne). Kui selliseid varjupaiku pole, luuakse need kunstlikult.

Lennuvälja elumärkide varjamiseks on vaja anda lennule sobimatu välimus, nagu eespool märgitud. Eriti oluline on eemaldada lennuväljal kargujäljed ja varjata lennuväljale juurdepääsuteid.

Samamoodi on vaja maskeerida õhutõrje laskepunkte, personali ruume väljaspool lennuvälja ja tagakontoreid lennuväli (kütuse, määrdeainete, pommide, sõidukite jms varud). Nende objektide maskeerimine ei tekita suuri raskusi, kuna need on suhteliselt väikesed? neid saab alati paigutada varjatud kohtadesse.

Välilennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine

Sõjaväe ja kergearmee lahingulennunduse välilennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine enamikul juhtudel lennunduse ja maaväed on nende vägede juhtimise kohustus.

Täiustatud lennuväljade ja maandumiskohtade valimise eest vastutab täitja kombineeritud relvavägede peakorter, koostöös lennundusega või selle osana.

Tehniliseks täitjaks on üks staabiülematest või ülem inseneriväed seda ühendust.

Välilennuväljade ettevalmistamist teostavad antud koosseisu sapöörüksused, kasutades tööjõuna sõjaväe- ja tööüksusi või kohalikke elanikke.

Lennuväljade kohad valitakse eelnevalt vastavalt piirkonna sõjalis-geograafilistele ja aerograafilistele kirjeldustele ning suuremahulistele kaartidele. Seejärel selgitatakse kaardiandmeid ja aerodünaamika kirjeldusi õhusõidukite luurega ning spetsiaalsed luuregrupid saadetakse lõplikule otsusele selle maastiku ala sobivuse kohta lennuväljale.

Nõuded lennuväljale

Lennuväljale on kehtestatud järgmised üldnõuded:

a) piisav suurus;

b) lennuvälja pinna piisav ettevalmistamine;

c) õhust vaba lähenemise olemasolu maandumise või maandumise suunas, st vertikaalsete takistuste (majad, puud, kõrged tehase korstnad jne) puudumine maandumist või õhkutõusu sooritava õhusõiduki teelt.

Lennuki õhkutõusmise ja maandumise suund sõltub tuule suunast. Iga asukoha jaoks on olemas valitsevad tuuled (suunda korrates), mida tuleks lennuvälja valimisel arvestada.

Lennuväljade lineaarsed mõõtmed. Lennuväljade lineaarsed mõõtmed sõltuvad õhusõidukite arvust ja tüübist ning seda lennuvälja või maandumisala kasutavate õhusõidukite ja üksuste lennutegevuse laadist.

Kergendus. Lennuvälja pind peaks olema võimalikult horisontaalne. Hinded 0,01-0,02 pikkusega vähemalt 100 m on lubatud sujuvalt, ilma astmete ja hüpeteta; sagedasemad ja järsemad pinnamuutused on ohtlikud suurel lennukiirusel.

Kohalikud takistused (künkad, lohud, kraavid, piirid, vaod, hummid, süvendid, üksikud kivid, põõsad, kännud, sambad) tuleb eemaldada.

Soovitav on vältida madalikke ja lohke. lennuvälja asukoht (põhjavesi).

Muld ja taimkate. Aluspind peaks olema kindel, kuid elastne ja imama hästi niiskust.

Sobimatu: soine ja väga kivine.

Soovimatu: liivane ja savine.

Soovitav: liivsavi ja podzoolse pinnasega rohttaimede risoomitaimega niidualad, mis kaitsevad küll erosiooni, veeldumise ja tolmu tekke eest, kuid ei takista oma tiheduse ja kõrgusega lennukite tööd. Viljapõlde on võimalik kasutada tingimusel, et eemaldatakse 30 cm kõrguseks saanud leivad ja sobiva mullatihedusega.

Lennuvälja eeskirjad

Lennuvälja ei tohiks üle ujutada vesi, soine (atmosfääri- ja põhjavesi). Katte üldine seisukord on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvel peaks lennuväljal olema tasane pind, õhkutõusmiseks ja ratastel maandumiseks on vähe lund või õhusõidukite suuskadel töötamiseks paksem ja ühtlasem lumekate. Talvel saab seda kasutada ka õhusõidukite rajamiseks suusajärvedele või jõgedele. Viimastel juhtudel võetakse arvesse sellise aluse andmiseks lubatud aega.

Veeallikad. Igal lennuväljal on vaja vett erinevate vajaduste jaoks (vett radiaatorite jaoks, õhusõidukite pesemiseks, majapidamisvajaduste jaoks, tulekahju kustutamiseks). Soovitav on torustik, kaev või reservuaar. Maandumiskoha jaoks võite piirduda veeallikaga mitte rohkem kui 1% km kaugusel õhusõiduki parkimisalast.

Vee kvaliteet peaks olema vihma lähedal või keedetud (ilma sademete ja raskete sooladeta).

Juurdepääsuteed ja kommunikatsioonid. Lennukauba kohaletoimetamine maanteel nõuab häid juurdepääsuteid lähimatest raudteejaamadest, asulatest ja jahisadamatest. Tingimused lennuväljade sõlmpunkti lennuvälja sõlmpunktis, lahingutöö koostöös vägedega, vajadus pideva teabe kohta ilma kohta, vajaliku lasti õigeaegne kohaletoimetamine - see kõik nõuab hästi arenenud sidevõrku (telefon, telegraaf ja raadio), mida tuleks lennuvälja valimisel arvesse võtta.

Materjalide, varude, materiaalsete ja tehniliste vahendite ning personali paigutamine. Materiaalne osa, lahingu- ja materiaalsete tehniliste vahendite varud ning teenindusrajatised välilennuväljadel hajutatakse ümbritseva maastiku, valgustingimuste ja kamuflaaživahendite abil. Lennukid paiknevad hajutatud mööda lennuvälja piiri, kasutades külgnevaid metsarühmi või põõsaid üksteisest 150–200 m kaugusel. Laskemoon ja kütusevarud asuvad väljaspool lennuvälja. Lennu- ja tehniline personal asuvad lennuväljast 3-6 km kaugusel. Peamiselt lennuväljal siseveoks mõeldud transport asub lennuvälja hoiualal. Lennuväljal lendude ajal seal on teenistuses olev sõiduk koos kaasneva meditsiinipersonaliga, sanitaartehnika üksus asub personali piirkonnas.

Lennuvälja purunemine. Lennuki õhkutõusmiseks ja maandumiseks vajalik lennuväli (tööpiirkond) peab oma suurusega vastama seda tüüpi lennunduse vajadustele.

Lennuvälja igast küljest või vähemalt kahelt küljelt (valitsevate tuulte suunas) ümbritsev lähenemisriba peab olema sobiva laiusega.

Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Lennuvälja ja maandumiskoha kasutamine on võimatu ilma lennuvälja pinna ettevalmistamata.

Ettevalmistus seisneb tasandamises (ebatasasuste kõrvaldamises) ja vajaduse korral pinnatöötluses (kündmine, äestamine, külvamine, rullimine ja muu töö).

Suured ebakorrapärasused lõigatakse ära, täidetakse õõnsused, väikesed ebatasasused tasandatakse, mõnikord on kogu pind mõnevõrra lahti, põõsad, kännud ja üksikud puud juuritakse, kivid eemaldatakse ja kogu ala rullitakse sageli ära ja kui on aega ja vajadust, külvatakse ja tugevdatakse murukattega.

Lisaks vajavad mõned lennuväljad põhjavee vastu võitlemiseks kuivendust.

Saitide kirjeldus. Lennuväljade otsimisel tuleb vastata järgmistele küsimustele:

1) lähima asula nimi (kaugus kilomeetrites);

2) lähim raudteejaam või muul (mis suunas kardinaalpunktide suhtes, mitu kilomeetrit, millisel teel või jõel);

3) raudteejaama (või muuli) ja lähima asulani viivad sideviisid; nende seisund;

4) ala suurus ja selle kontuur (joonmõõtmed - meetrites, pindala mõõtmed - hektarites);

6) pinna olemus (muld, künklik);

7) takistused leiukoha territooriumil ja sellele lähenemisel (puud, põõsad, kivid, kännud, kraavid, hummid, hooned, telegraafipostid jms);

8) reservuaaride olemasolu (looduslikud ja kunstlikud), vee kvaliteet ja kogus neis;

9) ümbritseva ala olemus (taimestik, pinnaomadused, veekogud);

10) õhujõudude vajadustele lähimate asulate olemasolu ja võimekus;

11) ala sõltuvus vihmadest, jõgede üleujutustest ja lume sulamisest ning mis perioodiks;

12) püsiside (raadio-, posti- ja telegraafiamet, raudtee, telegraaf, telefon); kaugus objektist lähima sidepunktini;

13) ettevõtete ja töökodade olemasolu objekti piirkonnas (kuni 5 km raadiuses);

14) tööjõu ja ehitusmaterjalide kättesaadavus ümbruskonnas;

15) sõidukite olemasolu ja seisukord kohaliku elanikkonna seas;

16) kohalikud meditsiinilised ja veterinaarpunktid;

17) tööde loetelu, mis on vajalik ala kohandamiseks lennuväljale;

18) muu teave (poliitiline, sanitaar-).