peamine » Toit ja jook » Vene sõjaväe lennundus. Lennunduse lahingukoostis

Vene sõjaväe lennundus. Lennunduse lahingukoostis

Iga riik vajas igal ajal pühendunud inimesi, kes oleksid valmis seda igal hetkel kaitsma. Lõppude lõpuks on inimkond kogu oma ajaloo jooksul kasutanud vägivalda nõrgemate alistamiseks. Seetõttu on sõjakunst muutunud igas riigis lahutamatuks tegevuseks. Sel juhul tuleb märkida, et sellise käsitööga tegelevad inimesed on ühiskonnas alati au ja lugupidamist nautinud. See asjaolu pole üllatav, sest nad olid alati ohus. Selliste inimeste töö hõlmas ohtlike ülesannete täitmist. Tänapäeval on sõjaväe käsitöö olemus mõnevõrra muutunud. Sõjaväelaste staatus jääb siiski samaks. See inimtegevuse sektor on paljudes kaasaegsetes osariikides väga arenenud. Rääkides konkreetselt Venemaa Föderatsioonsiis on sellel riigil üks tõhusamaid armeed maailmas. Relvajõud koosnevad mitmest professionaalist. Kogu struktuuri taustal vene armee eraldatakse sõjalennundus. Sellel relvajõudude sektoril on märkimisväärne roll. Samal ajal püüab enamik Vene Föderatsiooni kodanikke teenida lennunduses, mis määrab paljude haridusasutuste olemasolu, mis lõpetavad selle valdkonna spetsialiste.

Õhujõudude kontseptsioon

Sõjalennunduse ülesanded

Mis tahes üksus lahingutüüp teatud ülesannete täitmiseks olemas. Vene moodne sõjalennundus pole antud juhul erand. Relvajõudude selle funktsionaalse elemendi eest vastutab suur hulk mitmesugused tegevused. Arvestades antud fakt, saab välja selgitada kõige kiireloomulisemad ülesanded sõjalennundus Näiteks Venemaa:

kaitse õhuruum riigi territooriumi kohal;
vaenlase tööjõu lüüasaamine õhust;
personali, relvade, varustuse vedu;
luuretegevus;
lüüa õhulaevastik vaenlane;
võitlus abi maavägedele.

Samal ajal tuleb märkida, et Venemaa kaasaegne sõjalennundus areneb pidevalt. See viib tema funktsionaalsete ülesannete laienemiseni. Lisaks võivad kehtivad õigusaktid kehtestada lennundusele muid kohustusi.

Lennunduse lahingukoostis

Venemaa uut sõjalennundust, see tähendab iseseisva Venemaa Föderatsiooni moodustamist, esindab suur hulk erinevaid seadmeid. Praeguseks hõlmab see relvajõudude sektor mitmesuguseid tehnilised kirjeldused lennukid... Kõik need sobivad igasuguseks ja keerukaks lahinguülesandeks. Tuleb märkida, et sõjalennundusseadmed kuuluvad täielikult kodumaisele tootjale. Seega kasutatakse sõjalennunduses järgmisi seadmeid:

Samuti on olemas spetsiaalse lennunduse sektor, mis hõlmab sõidukeid, mida kasutatakse ebatüüpiliste ülesannete täitmiseks. See hõlmab tankerlennukeid, õhujuhtimispunkte, luurelennukeid ja lennunduskompleksid juhendamine ja raadiotuvastus.

Tulevikukindel innovatsioon

Riigi relvastus on efektiivne ainult siis, kui see pidevalt areneb. Selleks on vaja leiutada uusi tehnoloogiaid, mis aitavad sõjaväe sektori ülesandeid ellu viia. Lennundusvaldkonnas on tänapäeval mitmeid uuenduslikke arenguid. Näiteks täiendatakse hävitajate perekonda peagi uute 5. ja 4. põlvkonna lennukitega, mille hulka kuuluvad T-50 (PAK FA) ja MiG - 35. Ka transpordilennundus ei jäänud kõrvale. Peagi ilmuvad seda tüüpi lennukiparki uued lennukid: Il-112 ja 214.

Koolitus vastavas sektoris

Peaks olema teadlik asjaolust, et Venemaa sõjalennundus koosneb lisaks õhusõidukitele ka inimestest, personalist, kes täidavad otseselt relvajõudude esindatud sfääri funktsionaalseid ülesandeid. Seega kohalolek kvalifitseeritud personal lihtsalt vajalik. Meie riigis tegutsevad Venemaa sõjalennunduskoolid, et koolitada selles valdkonnas spetsialiste. Need haridusasutused koolitavad RF relvajõudude jaoks kvalifitseeritud spetsialiste.

Spetsialiseeritud õppeasutustesse vastuvõtmiseks vajalikud omadused

Vene sõjaväe lennunduskoolid on spetsiaalsed hariduskohad. Teisisõnu, sellisesse asutusse sisenemiseks peab inimesel olema mitmeid konkreetseid omadusi. Esiteks peab teil olema suurepärane tervis. Lõppude lõpuks on õhusõidukite juhtimine seotud keha suurte koormustega. Seetõttu lõpetavad normist kõrvalekalded piloodi karjääri. Lisaks peavad pilootideks saada soovijatel olema järgmised iseloomulikud aspektid:

omama kõrge tase õppeedukus üldhariduse ainetes;
on kõrge stressitaluvusega;
inimene peab olema meeskonnatööks valmis;

Sellisel juhul ei ole kõik esitatud hetked kõigile inimestele omased. Sõjaväe sfäär on aga üsna spetsiifiline tegevusliik, mis eeldab erimärgilaoga töötajaid. Kui tulevasel erialal olevat inimest köidab ainult Vene sõjalennunduse piloodi vormiriietus, siis ei tohiks ta selles piirkonnas selgelt töötada.

Koolide nimekiri

Kõigile, kes soovivad liituda Vene Föderatsiooni sõjalennunduse professionaalide ridadega, on olemas erilised koolides... Tuleb märkida, et sellistesse kohtadesse pääsemiseks peavad teil olema kõik eespool loetletud omadused, läbima võistlus ja mitmed kontrolleksamid. Igal aastal muutuvad konkreetsete sõjalennunduse õppeasutuste taotlejatele esitatavad nõuded. Mis puutub selle või teise ülikooli valikusse, siis see on üsna suur. Praegu tegutsevad Venemaal järgmised erikoolid:

Seega saavad kõik, kes soovivad siduda oma elu taevas lendamisega, ohutult siseneda esitletud õppeasutustesse, mis annab seejärel võimaluse teha seda, mida armastab.

Järeldus

Seega on Vene Föderatsioonis täna relvajõudude lennusektor üsna hästi arenenud, mida toetavad vastavad fotod. Vene sõjalennundus kogeb tehnilise arengu hetke. See tähendab, et mõne aasta pärast näeme taevas täiesti uusi lennukeid. Lisaks ei säästa riik vahendeid vastava sõjakunsti valdkonna spetsialistide koolitamiseks.

Sõjalennunduse ajalugu algas peaaegu kohe pärast vendade Wrightide esimest Ameerika lennuki lendu, mis toimus 1903. aastal - mõne aasta pärast mõistsid enamiku maailma armeede sõjaväelased, et lennukist võib saada suurepärane relv. Esimese maailmasõja puhkedes oli lahingulennundus sõjaväe haruna juba üsna tõsine jõud - algul kasutati luurelennundust, mis võimaldas saada täielikke ja operatiivseid andmeid vaenlase vägede liikumise kohta, järgnes pommitajate poolt, esmalt improviseeritud ja seejärel spetsiaalne ehitus, tõusis taevasse. Lõpuks loodi vaenlase lennukitele vastu võitlemiseks hävitajad. Ilmusid ässad, kelle õnnestumiste kohta filme lasti ja ajalehed kirjutasid imetlusega. Peagi omandas merevägi ka oma õhujõud - sündis merelennundus, hakati ehitama esimesi lennutransporte ja lennukikandjaid.

Sõjaline lennundus osutus relvajõudude üheks peamiseks haruks alates Teise maailmasõja algusest. Luftwaffe pommitajatest ja hävitajatest sai Saksamaa välksõja üks peamisi vahendeid, mis määrasid Saksamaa edu sõja esimestel aastatel kõigil rindel, ja Jaapani merelennundus peamise löögijõuna. merevägi rünnak Pearl Harbourile seadis Vaikse ookeani lahingute suuna. Briti hävitajatest sai saarte sissetungi tõkestamise otsustav tegur ning liitlaste strateegilised pommitajad viisid Saksamaa ja Jaapani katastroofi äärele. Nõukogude maapealse rünnaku lennukitest sai legend Nõukogude-Saksa rindest.
Mitte ükski tänapäevane relvakonflikt ei saa hakkama ilma sõjalennunduseta. Niisiis, isegi väikseima pinge korral, viivad sõjaväe transpordilennukid relvastatud sõjavarustuse ja tööjõu ning armee lennunduse üle rünnata helikoptereid, toetab maavägesid. Kaasaegne lennundustehnoloogia areneb mitmes suunas. Üha enam kasutatakse UAV-sid - mehitamata õhusõidukeid, mis sarnaselt 100 aastat tagasi muutusid esmalt luurelennukiteks ja täidavad nüüd üha sagedamini streigimissioone, näidates suurejoonelist väljaõpet ja lahinglaskmist. Siiani ei suuda droonid täielikult asendada traditsioonilisi mehitatud lahinglennukeid, mille kujundamisel pannakse tänapäeval rõhku radari allkirja vähendamisele, manööverdusvõime suurendamisele ja võimele lennata ülehelikiirusel. Olukord muutub aga nii kiiresti, et ainult julgemad ulmekirjanikud oskavad ennustada, millises suunas sõjalennundus lähiaastatel areneb.
Portaalis Warspot saate alati lugeda artikleid ja uudiseid lennunduse kohta, vaadata videoid või fotoülevaateid sõjalennunduse ajaloost selle loomisest tänapäevani - lennukite ja kopterite kohta, umbes lahingukasutus õhujõud, pilootide ja lennukidisainerite, abiteenistujate kohta sõjavarustus ja varustus, mida kasutatakse maailma erinevate armeede õhujõududes.

Hoolimata kogu elukutse romantikast, pole ühest riigist teise lendavate pilootide ja stjuardesside töö alati ilusad vaated taevale, vaid ka raske töö. Seetõttu vajavad ka need, kes töötavad kõrgel pilvede kohal, lõõgastumiseks mugavaid tingimusi. TravelAsk otsustas teile rääkida meeskonna elust lennukis.

Lendurite ja stjuardesside jaoks on kõige keerulisem töö otselennud, mille vahemaa on üle 15 000 kilomeetri ja õhus üle 18 tunni. Vähesed lennukid suudavad läbida nii suuri vahemaid, nii et enamik merepiirkonna sihtkohti langeb Boeing 777 ja Airbus A340 õlgadele.

Nii pikad lennud nõuavad aga kindlat vastupidavust mitte ainult varustuselt, vaid ka meeskonnalt endalt. Nende töö on seotud suure vastutuse ja oluliste otsuste langetamisega, nad peaksid alati olema rahulikud ja rõõmsad. Pilootide jaoks on ette nähtud eraldi menüü, et ühe toidumürgituse korral saaks teine \u200b\u200bkontrolli enda kätte võtta. Loomulikult on tervislik uni peamine tegur, mis võimaldab personalil vastu pidada kauglendude koormustele.

Kokpitis on alati üks piloot ja salongis stjuardess. Samal ajal on nii lenduritel kui ka stjuardessidel kogu lennu vältel õigus puhata kuni 5 tundi. Ülejäänu võimalikult tõhusaks muutmiseks üritavad lennufirmad luua kõik vajalikud tingimused. Kuigi ekipaaž ei saa sisse tõusta täiskõrguses, kuid siis saate end pehmele voodile sirutada ja korralikult magada. Sõltuvalt lennukist asub salong sõitjateruumi all, kohal või kohal. Hoolimata asjaolust, et kõigi lennufirmade peamine eesmärk on luua reisijatele kõige rohkem istekohti, ei pea ka meeskond kitsastes oludes kobama.

Näiteks Boeing 787 pardal asub stjuardesside salong sõitjateruumi kohal ja on varustatud 5 magamiskohaga. Seda nimetatakse CRC (Crew Rest Compartments).

Projekti loomisel tundus see kõik mugavam ja värvilisem.

Kuid selline puhkekoha paigutus rõõmustab reisijaid pärast puhkust stjuardesside suurejoonelise välimusega.

Sellised korterid on siin loodud pilootide jaoks.

Airbus A350-s asusid salongid sõitjateruumi all, kuid viimaste mudelite korral viidi need pagasiruumi suurendamiseks ülemisse ossa.

Pilootide jaoks on ruumis mitte ainult kaid, vaid ka istekohad.

853 reisijale mõeldud Airbus A380 tohutu suurus nõuab rohkem kaid. Disainerid otsustasid voodri kõrgust kasutada võimalikult tõhusalt, nii et nad paigutasid 12 voodit, 3 üksteise kohal. See ei pruugi olla nii mugav kui Boeing 787-l, kuid see annab teile võimaluse püsti seista.

Airbus A380 pilootide "korterid" on palju mugavamad - need on üheinimesetoad.

Boeing 777-200LR magamiskoht on ette nähtud 8 töötajale. Lennuk lendab sellistel marsruutidel nagu Johannesburg, vahemaa - 13 582 kilomeetrit, Los Angeles, kaugus - 13 420 kilomeetrit.

Video räägib sellest lennukist lähemalt.

Kuid kahjuks ei ole ookeanitaguste õhusõidukite meeskonna puhkeruumid alati nii mugavad, kuid on ka järgmised:

Lennunduse eduka lahingutegevuse üks hädavajalikest tingimustest on hästi arenenud võrk välilennuväljad.

IN sõja aeg lahingualal on lennutegevuseks korraldatud ajutised lennuväljad.

Ajutistel lennuväljadel pole spetsiaalselt ehitatud konstruktsioone.

Lennuvälju nimetatakse aktiivseks, kui neil on lennundusüksusi. Vastasel juhul on need kehtetu või varu.

Lennuväli; - lubades oma suuruse järgi ainult üksikute õhusõidukite juhutegevust või. olenemata suurusest, kasutatakse ainult üksikute õhusõidukite maandumiseks ja õhkutõusmiseks, mida nimetatakse maandumisalaks.

Sõltuvalt lahingukasutuse iseloomust jagunevad lennuväljad (kohad) ettepoole ja tagant.

Lennuvälju (saite) nimetatakse arenenud lennuväljadeks, kust viiakse otse läbi lennunduse lahinguülesandeid. Need asuvad võimalikult rinde lähedal, sõltuvalt olukorrast (lennunduse tüüp ja tüüp, selle lahinguülesanded, maastiku iseloom, side, side jne kättesaadavus).

Edasilennuväljad on vastavalt nende olulisusele jaotatud pea- ja abilennuväljadeks.

Peamine lennuväli on üksuse või koosseisu lennutegevuse tehniline alus. Sellel lennuväljal asuvad tavaliselt üksuse peakorter ja kõik teenistused.

Abilennuväljad aitavad ühel või teisel määral kaasa lennunduse lahingutööle.

Abilennuväljad hõlmavad järgmist: a) varulennuväljad, kus tehakse ettevalmistustöid õhuväeüksuste ülemineku korral peamistelt lennuväljadelt õhurünnakute ohu korral (kui vaenlane tuvastab selle üksuse asukoha). nagu lahingulennuväljade hävitamisel; b) vale, organiseeritud tegeliku varjamiseks; valelennuväljad võivad sageli olla alternatiivid.

Tagumisi lennuvälju nimetatakse lennuväljadeks (kohtadeks), mis on ette nähtud lennutegevuste vahelisel perioodil lennunduse puhkamiseks, materiaalse osa vaatamiseks ja parandamiseks.

Tagumised lennuväljad asuvad kaugusel, mis tagab nende vaenlase hävitajate rünnaku.

Mitmed lennuväljad, mida hõivab lennundusüksus või -koosseis, vale- ja varulennuväljad, lennuväljad (kiireks hajutamiseks pommitaja ja keemiarünnaku korral), side- ja vaatlussüsteem, kontrollpunktid, öiste operatsioonide valgustusseadmed ja õhutõrjesüsteemid lennuvälja sõlmpunkt.

Lennuväljade kaugus üksteisest ei tohiks olla väiksem kui 10 km.

Lennuväljade asukoha põhinõuded

1. Sõjalennundus. Sõjalennunduse lennuväljad peavad oma asukoha järgi vastama järgmistele tingimustele:

a) olla vaenlase suurtükiväe kaugtule käeulatusest eemal;

b) omama võimalikult lühikesi sideliine teenitud väeosadega ja veelgi parem - võimaldama sõjaväe- ja lennundusülemate ning nende peakorterite vahel isiklikku suhtlust;

c) tagama parimad tingimused materjali paigutamiseks ja väiksemate remonditööde tegemiseks;

d) omama häid marsruute, et kõik vajalik kaasa tuua;

e) tagama personali jaoks kõige soodsamad puhkusetingimused;

f) olema varjatud;

g) anda võimalus korraldada otsene kaitse nii õhu- kui ka maavaenlase vastu.

Ülem ja staap asuvad lennuväljal, kust lahingutöid tehakse. Jaoskonna staabis asuvad maandumisplatsid on ette nähtud meeskonna ja jaoülema või tema ülema isikliku suhtluse vajaduse korral.

peakorter. Üksuste peakorteri lähedal on nendega otsesuhtlus maandumisplatsid, mis on kavandatud ühe õhusõiduki vastuvõtmiseks ja käitamiseks.

Lennuväljade ja kombineeritud relvade peakorteri vaheline side, mida lennundusüksus teenindab, toimub viimase kaudu.

Peamine lennuväli ja väeosa peakorter on traadiga ühendatud.

2. Armee luurelennuk. Armee luurelennunduse töötingimused ei kehtesta lennuväljadele erinõudeid. Teenindatava operatiivkoosseisu peakorteri kiire liikumise korral on sageli vaja pöörduda tööle lennuväljalt, mis võib olla mõne sõjalennunduse üksuse lennuväli.

3. Hävituslennuk. Armee hävitajate lennundus peab lisaks oma peamistele lennuväljadele laialdaselt kasutama kogu armee piirkonnas olemasolevat lennuväljade ja objektide võrku. See tagab eduka võitluse õhuvõimu eest, võimaldades hävitajad kiiresti koondada rinde erinevatesse sektoritesse.

Hävitajalennukite kasutamine eeldab kõigepealt väljakujunenud sidet, miks peab kõigil hävituslennukite lennuväljadel olema otsene traat- või raadioside oma käsutuses oleva juhtkonnaga, aga ka muude lennunduse peakorteritega (lennuväljadega). õhutõrjepostidega ning peamiste õhupostide läheduses, mis asuvad side- ja vaatlustegevuses.

4. Rünnaku- ja pommituslennundus on lennuväljadel paigutatud vastavalt üldisele taktikalisele olukorrale.

Vajadus sagedaste korduvate lendude järele eeldab lennuväljade lähenemist rindele koos eskadrillide (salkade) laialivalgumisega üle üksikute lennuväljade.

5. Lennuvälja tsoon sõjaliseks ja kergeks lahingulennunduseks Sõjalennunduse lennuväljade tsoon hõlmab riba, mille esiserv on vaenlasega kokkupuuteliinist 10–20 km ja tagumine serv 30–50 km kaugusel. Tavaliselt asuvad sõjalennunduse üksuste peamised lennuväljad 1–1% vaenlase üleminekute sügavusel ja maandumiskohad liiguvad edasi või ehk lähemale korpuse ja diviiside peakorteri parkimisalale.

Kerglahingulennuväljade tsooni esiserv kulgeb vaenlasega kokkupuuteliinist 100 km kaugusel. Edasi laskmise korral jääb lahingukerglennunduse lennuväljade asukoht tsoonis 100–200 m sügavusele ja tagumistel lennuväljadel 200 km ja sügavamal.

Lennuvälja kaitsmine vaenlase maapinnalt

Lennuvälja võivad ohustada järgmised vaenlase maaväed: a) motoriseeritud üksused; b) ratsavägi; c) õhudessantväed; d) sabotaažigrupid.

Arvestades, et vaenlase suurte jõudude tegevus ohustab võrdselt nii lennuvälju kui ka kogu vägede taktikalist ja operatiivset tagala, ei saa lennuväljade kaitset käsitleda eraldatuna kogu tagala üldisest kaitsest.

Sõjalise tagala kaitsmise korraldamise eest vastutab nende koosseisude ülem, kuhu see tagumine ala kuulub; Kaitsekorraldus armee tagala piirides vastavalt selle jaotusele vastutab otseselt armee peakorteri või antud piirkonnas asuvate vastavate tagalateenistuste pealike eest.

Tagalakaitse korraldamisel lähtutakse ühe või teise objekti olulisusest ning kaitse korraldatakse suundadesse, mis viivad ühe või teise objekti või nende rühma juurde. Samal ajal kasutatakse maastiku topograafilisi tingimusi laialdaselt ja neid tugevdatakse inseneri abil ja mõnikord keemilised vahendid võitlus (seadmete ummistused, märgistused, torud, kaevikud, miiniväljad ja ettevalmistus kemikaalisaastumiseks) kohalike improviseeritud vahendite ja tööjõu abil

Selles piirkonnas asuvad lennundusüksused ja tagumised üksused saavad teatavad kaitsealad ja -valdkonnad, mis on märgitud üldkaitset korraldava pealiku vastava korralduse või korraldusega, ning korraldavad kaitset vastavalt seaduses sätestatule ning lennundus peab olema tegutsemiseks valmis alates õhku.

PVHO lennuvälja korraldus

Võitluses õhu ülemvõimu nimel püüab õhuvägi hävitada oma lennuväljadel vaenlase lennukeid lahingulennu ettevalmistamise, puhkuse või pärast missiooni lõppu saabumist, tekitada personalile suurimat lüüasaamist ja muuta lennuväli kasutuskõlbmatuks.

Sihtmärgi suhteline laius võimaldab kasutada mis tahes tüüpi lennukeid rünnakuteks erinevatest kõrgustest.

Rünnaklennukid saavad täita kõiki kolme ülesannet, kasutades: a) kuulipildujate tulekahju, killustatust ja süütepomme materjali hävitamiseks; b) suure kaliibriga plahvatusohtlikud pommid moderaatoritega kümnendikust sekundist mitme tunnini lennuvälja hävitamiseks; c) kuulipildujatuli, väikesed killupommid ja OV personali hävitamiseks.

Pommituslennundus tegutseb kogu lennuvälja piirkonnas, hävitades lennuvälja ja tabades kõike lennuväljal. Selle peamised vahendid on igat tüüpi ja kaliibriga pommid.

Võimalus rünnata eri tüüpi lennunduse lennuvälju erinevate kõrguste ja mitmesuguste hävitamisvahendite abil muudab kaitseks vajalikuks kasutada kõiki õhutõrjesüsteemide vahendeid.

AZO fondid

Lennundus. Erinevate lennundustüüpide suure koosseisu asukoha katteks korraldatakse lennuvälja sõlmpunktis lennundusmooduli kaitse oma vahenditega ja saab eraldada ka hävitajate üksuse. Viimasel juhul on lennundusformatsiooni lennuväljad ühendatud hävitajaüksuse lennuväljaga.

Flak. Lennuväljade kaitsmine kõrgel (üle 1000) ründavate vaenlase õhusõidukite eest saab toimuda õhutõrjekahurite abil.

Lennuvälja edukaks kaitsmiseks on vaja eraldada vähemalt üks õhutõrjekahurväe pataljon (3-4 patareid). Kaitse idee seisneb selles, et sihtmärgile suunduv vaenlase lennuk, sisenedes õhutõrje suurtükitule tsooni, langeb kahekihilise tule (tule kahelt patareilt) all kohe tõenäolistele lähenemisviisidele ja lähenedes keskele on nad tulistati kolme-, neljakihilise tulega (3-4 patareid).

Ebapiisava õhutõrjekahurväe ja kogu lennuvälja sõlmpunkti katmise võimatuse tõttu on esmalt kaetud peamine lennuväli.

Õhutõrje kuulipildujad. Lennuvälja kaitsmisel paigutatakse õhutõrjekuulipildujad vähemalt kahest kuulipildujast koosnevatesse rühmadesse. Kuulipildujate kaitse täidab järgmisi ülesandeid: a) takistab õhusõidukitel lähenemast lennuvälja haavatavale osale ja b) takistab karistamatult sihtmärgi tulistamist või pommitamist.

Vaenlase lennukid võivad sihtmärgile läheneda igast suunast, kuid nende lähenemine on kõige tõenäolisem suletud või karmi maastiku küljelt. Seetõttu on kuulipildujarühmad paigutatud nii, et nad tulistaksid vaenlase lennukeid, ükskõik milliselt küljelt nad ka ei paistaks; kõige tõenäolisemates suundades tuleks kuulipildujarühmade tuli tihendada vähemalt kahe rühma vastastikusel mõjul; üle sihtmärgi enda (haavatavas piirkonnas) peaks kuulipildujarühmade tulekahju olema kõige tihedam, kuna siin on suurimad võimalused hävitamiseks kuulipildujatel.

Kuulipildujaid on kõige soovitatav paigutada kõrgetesse kohtadesse (hooned, puud), kõrvaldades surnud ruumid, mis on vältimatud, kui need paigaldatakse otse maapinnale. Kuulipildujate paigaldamiseks hoonetele ja puudele valmistatakse ette sobivaid kohti, mis võimaldavad igakülgset tuld.

Ajutiselt passiivseid lennukitornide kuulipildujaid võib kaasata võitlusesse vaenlase vastu ja nad vastutavad lennuvälja enda kaitsmise eest.

Õhuside- ja vaatluspostid. Lennuväljade õigeaegse hoiatamise õhuvaenlase rünnaku eest annab 15-20 km kaugusel lennuväljadelt välimise rõnga ääres asuv õhuside- ja kombineeritud relvade koosseisude ning tagateenistuste võrk.

Lennundusüksuste ja -formatsioonide postid on osa antud piirkonna üldisest õhutõrjesüsteemist ja toimivad üldistel alustel.

Lennuvälja katva õhutõrjekahurväe olemasolu korral võib õhuside postide teenistuse määrata õhutõrjepatareide vaatluspostidele. Iga aku eraldab kolm vaatlusposti, mis pidevalt jälgivad õhusituatsiooni. Lennuvälja hoiatamiseks peab pataljoni ülema juhtimispunkt ja võimaluse korral olema igal patareil side lennuvälja keskpostiga.

Lennuvälja hoiatus viiakse läbi akupiltide abil.

Kohalikud fondid

Varjata. Lennuväljade kamuflaaž jaguneb kamuflaažiks: a) lennuväli; b) materiaalne osa; c) personal; d) lennuvälja elu tunnused.

Aktiivsete lennuväljade kamuflaaži täiendab valelennuväljade seade.

Lennuvälja lennuvälja maskeerimiseks kasutatakse laialdaselt järgmist: põldude kaunistamine ja värvimask - need vahendid võimaldavad teil anda tegutsevale lennuväljale lennuks täiesti sobimatu (kraavidega, aukudega, võltsitud hõlpsasti kaasaskantavad struktuurid: heinakuhjad, kuhjad, kännud jne.); talvel õhusõidukite suuskade jäetud rööbaste varjamine.

Materiaalse osa (õhusõiduki) maskeerimine on võimalik looduslike varjualuste (puud, põõsad, maastik), õhusõidukite kamuflaažvärvimise, maastiku tooniga vastava kaitsevärvimise abil (roheline heinamaal, kollane liivas, valge sees) talv jne) ja lõpuks spetsiaalsete kattekihtide (maskide) abil. Eriti oluline on katta läikivad osad, mis lennukist kõige rohkem välja annavad.

Personali kamuflaaž väljaspool lennuvälja ei tekita erilisi raskusi, kuna lennuvälja lähedalt on lihtne leida mõnda loomulikku sulgemist. Lennujaama personali maskeerimine on palju keerulisem. Selleks on vaja eraldada kogumispaik igale alarajoonile, nii palju kui võimalik kaetud (puud, põõsad jne). Kui selliseid varjupaiku pole, luuakse need kunstlikult.

Lennuvälja elumärkide varjamiseks on vaja, et see näeks välja nagu lennukõlbmatu ala, nagu eespool märgitud. Eriti oluline on eemaldada lennuväljal kargujäljed ja varjata lennuväljale juurdepääsuteid.

Samamoodi on vaja maskeerida õhutõrje laskepunkte, personali ruume väljaspool lennuvälja ja tagakontoreid lennuväli (kütuse, määrdeainete, pommide, sõidukite jms varud). Nende objektide maskeerimine ei valmista suuri raskusi, kuna need on suhteliselt väikesed? neid saab alati paigutada varjatud kohtadesse.

Välilennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine

Sõjaväe ja kergearmee lahingulennunduse välilennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine enamikul juhtudest on lennunduse ja maaväed on nende vägede juhtimise kohustus.

Täiustatud lennuväljade ja maandumiskohtade valimise eest vastutab täitur kombineeritud relvade moodustamise peakorter, koostöös lennundusega või selle osana.

Tehniliseks täitjaks on üks staabiülematest või ülem inseneriväed seda ühendust.

Välilennuväljade ettevalmistamist teostavad antud koosseisu sapöörüksused, kasutades tööjõuna sõjaväe- ja tööüksusi või kohalikke elanikke.

Lennuväljade kohad valitakse eelnevalt piirkonna sõjavägeograafiliste ja aerograafiliste kirjelduste ning suuremahuliste kaartide põhjal. Seejärel selgitatakse kaardiandmed ja aerodünaamika kirjeldused õhusõidukite luurega ning spetsiaalsed luuregrupid saadetakse lõplikule otsusele selle maastiku ala sobivuse kohta lennuväljale.

Nõuded lennuväljale

Lennuväljale on kehtestatud järgmised üldnõuded:

a) piisav suurus;

b) lennuvälja pinna piisav ettevalmistamine;

c) õhust vaba lähenemise olemasolu maandumise või maandumise suunas, st vertikaalsete takistuste (majad, puud, kõrged tehase korstnad jne) puudumine maandumist või õhkutõusmist sooritava õhusõiduki teelt .

Lennuki õhkutõusmise ja maandumise suund sõltub tuule suunast. Iga asukoha jaoks on olemas valitsevad tuuled (suunda korrates), mida tuleks lennuvälja valimisel arvesse võtta.

Lennuväljade lineaarsed mõõtmed. Lennuväljade lineaarsed mõõtmed sõltuvad õhusõidukite arvust ja tüübist ning lennuvälja või maandumisala kasutavate õhusõidukite ja üksuste lennutegevuse laadist.

Kergendus. Lennuvälja pind peaks olema võimalikult horisontaalne. Hinded 0,01-0,02 pikkusega vähemalt 100 m on lubatud sujuvalt, ilma astmete ja hüpeteta; sagedasemad ja järsemad pinnamuutused on ohtlikud suurel lennukiirusel.

Kohalikud takistused (künkad, lohud, kraavid, piirid, vaod, hummid, süvendid, üksikud kivid, põõsad, kännud, sambad) tuleb eemaldada.

Soovitav on vältida madalikke ja lohke. lennuvälja asukoht (põhjavesi).

Muld ja taimkate. Aluspind peaks olema kindel, kuid vastupidav ja imama niiskust hästi.

Sobimatu: soine ja väga kivine.

Soovimatu: liivane ja savine.

Soovitav: liivsavi ja podzoolse pinnasega rohttaimede risoomitaimega niidualad, mis kaitsevad küll erosiooni, vedeldamise ja tolmu tekke eest, kuid ei takista oma tiheduse ja kõrgusega lennukite tööd. Teraviljapõlde on võimalik kasutada tingimusel, et eemaldatakse 30 cm kõrgusele jõudnud leivad ja sobiva mullatihedusega.

Lennuvälja eeskirjad

Lennuvälja ei tohiks üle ujutada vesi, soine (atmosfääri- ja põhjavesi). Katte üldine seisukord on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvel peaks lennuväljal olema tasane pind, õhkutõusmiseks ja ratastel maandumiseks on vähe lund või õhusõidukite suuskadel töötamiseks paksem ja ühtlasem lumekate. Talvel saab seda kasutada ka õhusõidukite rajamiseks suusajärvedele või jõgedele. Viimastel juhtudel võetakse arvesse sellise aluse andmiseks lubatud aega.

Veeallikad. Igal lennuväljal on vaja vett erinevate vajaduste jaoks (vett radiaatorite jaoks, õhusõidukite pesemiseks, majapidamisvajaduste jaoks, tulekahju kustutamiseks). Soovitav on torustik, kaev või reservuaar. Maandumiskoha jaoks võite piirduda veeallikaga mitte rohkem kui 1% km kaugusel õhusõiduki parkimisalast.

Vee kvaliteet peaks olema vihma lähedal või keedetud (ilma sademete ja raskete sooladeta).

Juurdepääsuteed ja kommunikatsioonid. Lennukauba kohaletoimetamine maanteel nõuab häid juurdepääsuteid lähimatest raudteejaamadest, asulatest ja jahisadamatest. Tingimused lennuväljade sõlmpunkti lennuvälja sõlmpunktis, lahingutöö koostöös vägedega, vajadus pideva teabe kohta ilma kohta, vajaliku lasti õigeaegne kohaletoimetamine - see kõik nõuab hästi arenenud sidevõrku (telefon, telegraaf ja raadio), mida tuleks lennuvälja valimisel arvesse võtta.

Materjalide, varude, materiaalsete ja tehniliste vahendite ning personali paigutamine. Materiaalne osa, lahingu- ja materiaalsete tehniliste vahendite varud ning teenindusrajatised välilennuväljadel hajutatakse ümbritseva maastiku, valgustingimuste ja kamuflaaživahendite abil. Lennukid paiknevad hajutatud mööda lennuvälja piiri, kasutades külgnevaid metsarühmi või põõsaid üksteisest 150–200 m kaugusel. Laskemoon ja kütusevarud asuvad väljaspool lennuvälja. Lennu- ja tehniline personal asuvad lennuväljast 3-6 km kaugusel. Peamiselt lennuväljal siseveoks mõeldud transport asub lennuvälja hoiualal. Lennuväljal lendude ajal on teenistuses olev sõiduk koos kaasneva meditsiinipersonaliga, sanitaartehnika üksus asub personali piirkonnas.

Lennuvälja purunemine. Lennuki õhkutõusmiseks ja maandumiseks vajalik lennuväli (tööpiirkond) peab oma suurusega vastama seda tüüpi lennunduse vajadustele.

Lennuvälja igast küljest või vähemalt vähemalt kahelt küljelt (valitsevate tuulte suunas) ümbritsev lähenemisriba peab olema sobiva laiusega.

Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Lennuvälja ja maandumiskoha kasutamine on võimatu ilma lennuvälja pinna ettevalmistamata.

Ettevalmistus seisneb tasandamises (ebatasasuste kõrvaldamises) ja vajaduse korral pinnatöötluses (kündmine, äestamine, külvamine, rullimine ja muu töö).

Suured ebakorrapärasused lõigatakse ära, täidetakse õõnsused, väikesed ebatasasused tasandatakse, mõnikord on kogu pind mõnevõrra lõdvenenud, võsa, kännud ja üksikud puud juuritakse välja, kivid eemaldatakse ja kogu ala rullitakse sageli ära ja kui on aega ja vajadust, külvatakse ja tugevdatakse murukattega.

Lisaks vajavad mõned lennuväljad põhjaveega tegelemiseks kuivendust.

Saitide kirjeldus. Lennuväljade otsimisel tuleb vastata järgmistele küsimustele:

1) lähima asula nimi (kaugus kilomeetrites);

2) lähim raudteejaam või muul (mis suunas kardinaalpunktide suhtes, mitu kilomeetrit, millisel teel või jõel);

3) raudteejaama (või muuli) ja lähima asulani viivad sideteed; nende seisund;

4) ala suurus ja selle kontuur (joonmõõtmed - meetrites, pindala mõõtmed - hektarites);

6) pinna olemus (muld, künklik);

7) takistused leiukoha territooriumil ja sellele lähenemisel (puud, põõsad, kivid, kännud, kraavid, hummid, hooned, telegraafipostid jms);

8) reservuaaride olemasolu (looduslikud ja kunstlikud), vee kvaliteet ja kogus neis;

9) ümbritseva ala olemus (taimestik, pinnaomadused, veekogud);

10) õhujõudude vajadustele lähimate asulate olemasolu ja võimekus;

11) ala sõltuvus vihmadest, jõgede üleujutustest ja lume sulamisest ning mis perioodiks;

12) püsiside (raadio-, posti- ja telegraafiamet, raudtee, telegraaf, telefon); kaugus objektist lähima sidepunktini;

13) ettevõtete ja töökodade olemasolu objekti piirkonnas (kuni 5 km raadiuses);

14) tööjõu ja ehitusmaterjalide kättesaadavus ümbruskonnas;

15) sõidukite olemasolu ja seisukord kohaliku elanikkonna seas;

16) kohalikud meditsiinilised ja veterinaarpunktid;

17) tööde loetelu, mis on vajalik ala kohandamiseks lennuväljale;

18) muu teave (poliitiline, sanitaar-).

Lõppude lõpuks peavad nad ka lendude ajal magama ja puhkama 18 tundi. Reisijaid sinna ei lubata ja paljud pole isegi teadlikud selliste salajaste kajutite olemasolust. Kuid nüüd on meil võimalus sinna vaadata.