Saksa lahingupaadid teise maailmatüübi albatrossi. Teise maailmasõja torpeedopaadid. Pöörduge abhaaside poole

Kuva telefon

Tubade arv: 2-toaline; Maja tüüp: tellis; Korrus: 3; Korruseid majas: 4; Üldpind: 44 m²; Köögi pind: 8 m²; Elamispind: 30 m²;
Oleme kesklinnas - KANTA SAARE LÄHES, NAB "KALAKÜLA" vastas! HINNAD vaata allpool tekstist! \\\\ SAADAVAD KUUPÄEVAD: \\\\ 3.11 - 8.11; \\\\ 10.11 - 28. DETSEMBER, \\\\ alates 8. JAANUAR, praegu on kõik tasuta.
HINNAD SÜGISELE (november ja talv on isegi 100 r võrra odavamad):
alates 14 päevast 1400
7–13 päevani 1500
4 kuni 6 päeva: 1600
2 kuni 3 päeva: 1700 r
ÄRGE ÜÜRIGA 1 päev
Me ei suitseta! Pärast kella 22.00 palun vaikige.
Mööda 3. korruse koridori palun naabreid, minge vaikselt, ärge ragistage kohvritega ratastel
FOTOD VASTAVAD KORTERILE !!!
Kiireks suhtlemiseks helistage, kirjutage SMS, vastan AVITO-le alles pärast tööd.
LÜHIDALT: asume jõe kaldal ajaloolises (Kanti saarel) ja moodsas kesklinnas muldkeha, nn kalaküla (vt video Kaliningrad, Rybnaya Derevnya) vastas. Lähedal on uus uhke valguse- ja muusikapurskkaev S umbes 200 ruutmeetrit !!! Esimesel punase noolega fotol - meie maja.Toad on isoleeritud, kõik on olemas, 1-5 inimest, renoveerimine, uus mööbel. Hind ei sõltu külaliste arvust, vaid SÕLTUB RENDI TINGIMUSEST. Broneering 1000 rubla (keeldumise korral seda ei tagastata).
Sisseregistreerimine pärast kella 14:00, väljaregistreerimine pärast kella 12:00, kuid selle probleemi saate alati lahendada. Kui korter on vaba, saate sisse registreerida igal ajal, isegi öösel. Ma elan samas hoones allkorrusel.
LOE ROHKEM:
2 + 2 majutusvõimalust: magamistuba - kaheinimesevoodi 150 * 200; elutuba - 2-kohaline diivan euroraamat (lahtikäiv voodi + 1 tund)
Ühe magamistoaga korter saksa majas vaikses ajaloolises kesklinnas muldkeha vastas - "Rybnaya Derevnya" (2-minutilise jalutuskäigu kaugusel majast) koos paljude restoranide ja kohvikutega. Kui puudel pole lehestikku, paistab aknast Kalaküla. 50 m kaugusel - linna peamine vaatamisväärsus - Kanti saar koos katedraaliga. Toad on valgusküllased, suured aknad, kõrged laed.
KORTER pärast värsket remonti. 1-5 inimese mugavaks peatumiseks on kõik vajalik: uus mööbel, uus seadmed (pesumasin, külmkapp, triikraud), samuti telerid, mikrolaineahi, föön, triikimislaud, kuivatamine, piiramatu Interneti-ühendus (Wi-Fi), kaabeltelevisioon, nõud, pesuvahendid, puhas voodipesu ja rätikud.
Arenenud infrastruktuur: läheduses (5 min. Jalutuskäik) LENINSKY AVENUE'l, ühistranspordipeatused, kauplused, Južni jaam (10-15 min. Jalutuskäigu kaugusel) - elektrirongid merre - kuurortlinnadesse Svetlogorskisse ja Zelenogradskisse. Lähedal moodne keskus linn (2 peatust ühistransport). Lihtne jõuda kõikjale Kaliningradi. "Rybnaya Derevnya" muldkeha ääres on muul - laevareisid mööda jõge, samuti reisibüroo, mis korraldab ekskursioone linnas ja piirkonnas.
P. S. Foto nr 1 näitab meie maja ülemist korrust ja katust (punane nool). 2. eelviimasel fotovaade aknast ja nende vaadete ees on meie maja (nool tähistab sissepääsu). Peal viimane foto Kaluriküla ja Kanti saar koos katedraaliga majast mitte kaugel.

Torpeedopaadid - kiired väikesed ja kiired laevad, mille peamine relvastus on iseliikuvad lõhkepead.

Torpeedodega paatide eellased olid Vene miinilaevad "Chesma" ja "Sinop". Võitluskogemus sõjalistes konfliktides aastatel 1878–1905 näitas mitmeid puudusi. Soov parandada paatide puudusi on viinud laevade arengule kahele suunale:

1. Mõõtmeid ja nihet on suurendatud. Seda tehti selleks, et varustada paate võimsamate torpeedodega, tugevdada suurtükiväge ja suurendada merekindlust.
2. Laevad olid väikeste mõõtmetega, nende konstruktsioon oli kergem, nii et manööverdusvõimest ja kiirusest sai eelis ja peamised omadused.

Esimene suund sünnitas sellist tüüpi laevu nagu. Teine suund viis esimeste torpeedopaatide ilmumiseni.

Miinipaat "Chamsa"

Esimesed torpeedopaadid

Ühe esimese torpeedopaadi lõid britid. Neid kutsuti paatideks "40-pound" ja "55-pound". Nad osalesid 1917. aastal väga edukalt ja aktiivselt sõjategevuses.

Esimestel mudelitel oli mitmeid omadusi:

• Väike veeväljasurve - 17 kuni 300 tonni;
• Pardal väike arv torpeedosid - 2 kuni 4;
• Suur kiirus 30–50 sõlme;
• Kerge abirelv - kuulipilduja 12–40 mm;
• Kaitsmata disain.

Teise maailmasõja torpeedopaadid

Sõja alguses ei olnud selle klassi paadid osalevate riikide seas eriti populaarsed. Kuid sõja-aastatel kasvas nende arv 7–10 korda. Nõukogude Liit ta arendas ka kergete laevade ehitamist ning sõjategevuse alguseks oli laevastikus kasutusel umbes 270 torpeedopaati.

Väikelaevu kasutati koos lennunduse ja muu varustusega. Lisaks laevade ründamise põhiülesandele olid paatidel skautide ja valvurite funktsioonid, nad valvasid ranniku lähedal konvoisid, panid miinid ja ründasid rannikualadel allveelaevu. Kasutatakse ka rollis sõiduk laskemoona transportimiseks, vägede vabastamiseks ja mängis põhjamiinide miinijahtijate rolli.

Siin on torpeedopaatide peamised esindajad sõjas:

1. Inglise paadid MTV, mille kiirus oli 37 sõlme. Sellised paadid olid varustatud kahe ühe toruga torpeedoseadme, kahe kuulipilduja ja nelja sügavusmiiniga.
2. Saksa robotid, mille töömaht oli 115 tuhat kilogrammi, pikkus ligi 35 meetrit ja kiirus 40 sõlme. Saksa paadi relvastus koosnes kahest torpeedokooride seadmest ja kahest automaatsest õhutõrjekahurist.
3. Balletto disainiorganisatsiooni kujundatud Itaalia paadid MAS arendasid kiirust kuni 43-45 sõlme. Need olid varustatud kahe 450 mm torpeedoheitja, ühe 13-kaliibrilise kuulipilduja ja kuue pommiga.
4. NSV Liidus loodud 20-meetrisel G-5 tüüpi torpeedopaadil oli mitmeid omadusi: Veeväljasurve oli umbes 17 tuhat kilogrammi; Töötas välja kuni 50 sõlme pikkuse kursuse; See oli varustatud kahe torpeedoga ja kahe väikese kaliibriga kuulipildujaga.
5. USA mereväe teenistuses olevad torpeedoklassi mudelid RT 103, mis tõrjusid umbes 50 tonni vett, olid 24 meetrit pikad ja arendasid kiiruseks 45 sõlme. Nende relvastus koosnes neljast torpeedoheitjast, ühest 12,7 mm kuulipildujast ja 40 mm automaatsetest õhutõrjekahuritest.
6. Mitsubishi mudeli Jaapani viieteistmeetriste torpeedopaatide veeväljasurve oli väike kuni viisteist tonni. T-14 paat oli varustatud bensiinimootoriga, mis arendas kiirust 33 sõlme. Nad olid relvastatud ühe 25-kaliibrilise kahuri või kuulipildujaga, kahe torpeedo-kestaga ja pommiheitjatega.

NSVL 1935 - paat g 6

Miinilaev MAS 1936

Torpeedoklassi laevadel oli teiste lahingulaevade ees mitmeid eeliseid:

• Väike suurus;
• Kiire võimekus;
• Suur manööverdusvõime;
• Väike meeskond;
• Väike varude vajadus;
• Paadid said kiiresti vaenlast rünnata ja välkkiirelt ka peitu pugeda.

Snellbotid ja nende omadused

Schnellbots - Saksa torpeedolaevad Teise maailmasõja ajal. Selle korpus oli valmistatud puidust ja terasest. Selle dikteeris soov suurendada kiirust, töömahtu ja vähendada remondiks vajalikke rahalisi ja ajaressursse. Tekimaja oli valmistatud kergsulamist, koonusekujuline ja kaitstud soomusterasega.

Paadil oli seitse kambrit:

1. - seal oli kajut 6 inimesele;
2. - raadiopost, ülema kabiin ja kaks kütusepaaki;
3. - on diiselmootoreid;
4. - kütusepaagid;
5. - dünamod;
6. - roolipost, kokpit, laskemoonalaos;
7. - kütusepaagid ja roolimehhanism.

1944. aastaks viidi elektrijaam üle MB-518 mudeli diiselmootoriks. Selle tulemusena kasvas kiirus 43 sõlmeni.

Peamine relv oli torpeedod. Reeglina paigaldati aurugaas G7a. Teine tõhus paatide relv oli miinid. Need olid TMA, TMB, TMS, LMA, 1 MB tüüpi põhjakestad või ankur EMC, UMB, EMF, LMF.

Paat oli varustatud täiendavate suurtükirelvadega, sealhulgas:

• Üks MGC / 30 ahtri kahur;
• Kaks kaasaskantavat kuulipilduja kinnitust MG 34;
• 1942. aasta lõpus tarniti mõned paadid Boforsi kuulipildujatega.

Saksamaa paadid olid vaenlase avastamiseks varustatud keeruka tehnilise varustusega. Radar FuMO-71 oli madala energiatarbega antenn. Süsteem võimaldas sihtmärke tuvastada ainult lähedalt: 2–6 km. Roolikambrisse paigutatud pöörleva antenniga radar FuMO-72.

Jaam "Metoks", mis suudaks registreerida vaenlase radari kokkupuudet. Alates 1944. aastast on paadid varustatud Naxose süsteemiga.

Mini snellbotid

LS tüüpi minipaadid olid mõeldud ristlejatele ja suurtele laevadele paigutamiseks. Paadil olid järgmised omadused. Veeväljasurve on ainult 13 tonni ja pikkus 12,5 meetrit. Meeskond koosnes seitsmest inimesest. Paat oli varustatud kahega diiselmootor Daimler Benz MB 507, mis kiirendas paati 25–30 sõlmeni. Paadid olid relvastatud kahe torpeedoheitja ja ühe 2 cm kaliibriga kahuriga.

KM-i paadid olid 3 meetrit pikemad kui LS. Paat vedas 18 tonni vett. Pardale paigaldati kaks bensiinimootor BMW. Ujumisaparaadi kiirus oli 30 sõlme. Paadil olnud relvastusest oli kaks seadet torpeedokooride või nelja miini ja ühe kuulipilduja laskmiseks ja hoidmiseks.

Sõjajärgsed laevad

Pärast sõda loobusid paljud riigid torpeedopaatide loomisest. Ja nad läksid üle kaasaegsemate raketilaevade loomisele. Ehitust teostasid jätkuvalt Iisrael, Saksamaa, Hiina, NSV Liit ja teised. Sõjajärgse perioodi paadid muutsid oma eesmärki ja hakkasid patrullima rannikualadel ja võitlema vaenlase allveelaevadega.

Nõukogude Liit esitas projekti 206 torpeedopaadi, mille töömaht oli 268 tonni ja pikkus 38,6 meetrit. Selle kiirus oli 42 sõlme. Relvastus koosnes neljast 533 mm torpeedotorust ja kahest AK-230 kaksikpaigaldusest.

Mitmed riigid on alustanud segapaatide tootmist, kasutades nii rakette kui torpeedosid:

1. Iisrael tootis paati "Dabur"
2. Hiina on välja töötanud kombineeritud paadi "Hegu"
3. Norra on ehitanud "Hyouki"
4. Saksamaal oli see "Albatross"
5. Rootsi oli relvastatud "Nordkopingiga"
6. Argentinal oli Intrepida paat.

NSV Liidu torpeedopaadid

Nõukogude torpeedoklassi paadid on sõjalaevad, mida kasutati Teise maailmasõja ajal. Need kerged, manööverdatavad masinad olid lahingutingimustes asendamatud masinad, nende abiga maandusid dessantväed, transporditi relvi, pühiti ja asetati miinid.

Torpeedopaatide mudel G-5, mille seeriatootmist teostati aastatel 1933–1944. Kokku toodeti 321 laeva. Veeväljasurve ulatus vahemikku 15–20 tonni. Sellise paadi pikkus oli 19 meetrit. Pardale paigaldati kaks 850 hobujõulist GAM-34B mootorit, mis võimaldasid kiirust kuni 58 sõlme. Meeskond - 6 inimest.

Relvadest paigaldati pardale 7–62 mm kuulipilduja DA ja kaks 533 mm tagumist flööditorpeedotoru.

Relvastus koosnes:

• Kaks kaksikut kuulipildujat
• Kaks toru torpeedoseadet
• Kuus pommi M-1

Seeriate D3 1. ja 2. paadid olid höövellaevad. Ümberasustatud vee mõõtmed ja mass praktiliselt ei erinenud. Pikkus -21,6 m iga seeria kohta, töömaht - vastavalt 31 ja 32 tonni.

1. seeria paadil oli kolm Gam-34VS bensiinimootorit ja selle kiirus oli 32 sõlme. Meeskond koosnes 9 inimesest.

2. seeria paadil oli võimsam elektrijaam. See koosnes kolmest Packardi bensiinimootorist, mille võimsus oli 3600 hobujõudu. Meeskond koosnes 11 inimesest.

Relvastus oli praktiliselt sama:

• Kaks 12 mm kuulipildujat DShK;
• Kaks seadet mudeli BS-7 533 mm kaliibriga torpeedode käivitamiseks;
• Kaheksa BM-1 sügavust.

Seeriale D3 2 paigaldati lisaks Oerlikoni kahur.

Komsomoletsi paat on igas mõttes täiustatud torpeedopaat. Selle keha oli valmistatud duralumiiniumist. Paat koosnes viiest kambrist. Pikkus oli 18,7 meetrit. Paat oli varustatud kahe Packardi bensiinimootoriga. Laeva kiirus oli kuni 48 sõlme.

Saksamaa torpeedopaadid

Neli aastat pärast Saksa impeeriumi väljakuulutamist 23. juulil 1875 oli Fr. Lurssen asutas Bremenis ettevõtte, millest hiljem sai Lursseni linna kuulsaim laevatehas. Juba 1890. aastal ehitati esimene kiirpaat.

Aastaks 1910 lahkus laevatehase slipidest umbes 700 paati ja näitas selleks ajaks ebatavalist kiirust. 1917. aastal sai laevatehas Fr. Lurssen Bootswerft "sai tellimuse esimese merelaeva tootmiseks merevägi... Samal aastal kutsuti ta tööle ja hakkas teenima. Pärast Esimese maailmasõja lõppu ja kaotust, mis viis Kaiseri režiimi langemiseni, paljulubavad arengud pidi kärpima. Vahepeal alustasid suurriigid võidurelvastumist. Sõjaline laevaehitus arenes kiiresti, enne kõiki varem koostatud plaane. Washingtoni lepingu ja 1922. aasta desarmeerimislepingu piiramine võimaldas võistluse peatada. Pärast pikki ja keerulisi läbirääkimisi töötati välja osalevate riikide mereväe juhtimissüsteem.

Kõiki laevastike piiramiseks võetud meetmeid ei kohaldatud kuni 600-tonnise veeväljasurvega pinnalaevade suhtes. Neid võiks oma äranägemise järgi välja töötada ja käivitada mis tahes koguses. Ei 1922. aasta Washingtoni leping ega 1930. aasta Londoni konverents ega isegi Saksamaa suhtes kehtinud Versailles 'leping ei puudutanud laevu, mille veeväljasurve oli kuni 600 tonni.

Esimese maailmasõja ajal eirati millegipärast torpeedopaatide õnnestumisi täielikult. Nende rolli alahindas enamus mereväe vägesid. Mõte kasutada kiirpaate lahingutegevuseks rannikuvetes unustati järk-järgult.

Pärast Versailles 'rahulepingu sõlmimist kuni sõja lõpuni 1919. aastal oli Saksa keiserliku mereväe käsutuses sajandivahetusel ehitatud minimaalne arv lahingulaevu ja ristlejaid. Need vananenud sõjalaevad ei olnud lahinguvalmis ega isegi lahinguülesandeks valmis. Kuid just nemad olid määratud saama uue Saksamaa laevastiku aluseks. Seda võitjad tahtsid. Võiduvõimud käitusid sageli väljakutsuvalt, tehes endale soodsaid otsuseid. Kõigest hoolimata õnnestus Saksa mereväel luua tõhus väljaõppesüsteem. Ta ületas kõik, mis võitjate käsutuses oli.

Aastal 1925 alustati Admiral Fortlotteri eestvedamisel taas kiirete torpeedopaatide ehitamist. Algul peideti neid teoseid hoolikalt. Esimesed katsed tehti kuue vana paadi baasil, kuna pärast sõja lõppu uusi ei ehitatud. Pärast moderniseerimist ja valmisolekusse viimist algasid süsteemsed testid. Siis korraldati esimene flotill. 1925. aastal peeti õppusi, mille eesmärk oli selle relva kasutamine. 1928. aastal oli Fr. Lurssen Bootswerft ”hakkas Wehrmachti juhtkond huvi tundma kiirpaatide ehitamise vastu. Ja juba 1929. aastal ehitati laevatehases pärast pikka pausi esimene torpeedopaat. Algatus kuulus admiral Raederile.

7. juulil 1930 sisenes esimene torpeedopaat laevastikku koodväärtuse UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" all ja 16. märtsil 1932 sai paat uue tähise "S1". Lahingulaeva töömaht oli 40 tonni, see oli relvastatud kahe 533 mm torpeedotoruga ja arendas kiirust 32 sõlme. Nüüd on sellel laevaklassil oma tähis "Schnellboote S-type".

Saksa laevastik lubas endale võimaluse ehitada maksimaalne arv sõjalaevu, ületamata lepingu piire. Kiirete torpeedopaatide ehitamine ei olnud kuidagi piiratud, kuid mereväe juhtkond oli mures võitjariikide võimaliku reaktsiooni pärast uue sõjalaevade klassi tekkimisele ja arengule. Halvad kogemused teistes piirkondades suurendasid häiret ainult, mistõttu arendamine ja katsetamine toimus kõige rangemas saladuses tsiviillaevaehituse varjus. Oli vaja kiiresti asendada vanad paadid uute laevadega. Vaja oli kiireid torpeedopaate. 1932. aastal ehitati veel neli torpeedopaati "S2", "S3", "S4", "S5". 1933. aastal ilmus Saksa laevastikku torpeedopaat S6. Kuni 1937. aastani allusid nad luureüksuste ülemale.

Vaatenurgast lahingukasutus torpeedopaatide ilmumine oli otsustav samm edasi. Saksa merevägi kasutas esimesena võimsaid diiselmootoreid. Need võimaldasid suurendada sõiduulatust ja suurendada liikumiskiirust 36 sõlmeni, vähendades samal ajal kütusekulu.

Ajavahemikul 1934–1935 kuulus laevastikku veel seitse torpeedopaati tähistega „S7” kuni „S13”. 1935. aasta juulis korraldati esimene torpeedopaadi flotill. Aja jooksul saadi tellimused torpeedopaatide ehitamiseks ajavahemikust "S14" kuni "S17". Kergetele sõjalaevadele paigaldati kolm diiselmootorit võimsusega 2000 hj. kõigile. Töömaht kasvas 92 tonnini ja kiirus oli juba 39,8 sõlme. Kõik laevad asusid teenistusse esimese torpeedopaatide flotilliga. Nüüd koosnes ühendus kaheteistkümnest lahinguvalmis sõjalaevast.

Perioodil 1936–1938 töötati välja nende kasutamise taktikalised ja tehnilised tingimused. Neile järgnesid relvade uued parameetrid. Torpeedopaatidega tehti kindlaks piirkonnad, mille vahemaa oli kuni 700 miili, piiritledes Saksamaa lääneranniku rannikut Põhjamere ääres, aga ka Läänemerd saarteni. Aja jooksul täiustati diislikütuse paigaldamist, tänu millele võisid torpeedopaadid jõuda kiiruseni kuni 45 sõlme.

Torpeedopaatide ehitamiseks kasutati parimat tööstuslikku arengut. Oli prestiižne olla surmavate relvade ja välkkiirusega lahingupaadi ülem. Paatide teenistuses olevad madrused koolitati erikursustel, kuhu kuulusid mehaanikud ja navigaatorid.

Torpeedopaatidel oli ründe- ja rünnakülesandeid, nii et nad olid relvastatud vastavate ründerelvadega. Nende ülesandeks oli rünnata suuri laevu, tungida sadamatesse ja baasidesse ning tabada seal asuvaid vägesid, rünnata kaubalaevu mereteid pidi ja reide rannikul asuvatele objektidele. Koos nende ülesannetega võiks torpeedopaate kasutada kaitseoperatsioonidel - allveelaevade ründamiseks ja rannakollonite eskortimiseks, luureks ja vaenlaste miiniväljade demineerimiseks.

Võttes arvesse nende väiksust, suurt kiirust ja manööverdusvõimet, selgus, et torpeedopaatidel on teiste sõjalaevade klasside ees palju eeliseid. Torpeedopaat võis välja tulla, korraldada torpeedorünnaku ja peita end rahulikus meres. Neil on minimaalne vajadus inimeste ja varude järele. Torpeedopaatidest on saanud tohutu relv.

1940. aastal ilmus sada tonni parema merekõlblikkusega torpeedopaati. Lahingulaevad sai tähise, mis algab tähega "S38". Neist sai Saksa mereväe peamine relv Teises maailmasõjas. Nad olid relvastatud kahe torpeedotoru ja kahe nelja torpeedoga ning kahe 30 mm õhutõrjekahuriga. Maksimaalne kiirus saavutas 42 sõlme.

Teises maailmasõjas uputasid torpeedopaadid vaenlase laevu, mille veeväljasurve oli peaaegu 1 000 000 tonni. Nende relvadeks olid miinid ja torpeedod. Lahingutes osales 220 paati, mis moodustasid seitse flotillat. Vaenlane või meeskond uputas 149 torpeedopaati. "Mereässad" oli nimi Saksa torpeedopaatidele taktikalistel sümbolitel olevate ässade kujutiste jaoks. Nad tegutsesid vapralt, mitte hoolimatult ja mõttetuid ohvreid toomata.

Sõja viimastel nädalatel osalesid torpeedopaadid organiseeritud evakueerimisel, mis oli tol ajal laevastiku peamine ülesanne. See koosnes pagulaste koju toomisest. Ühe reisi jooksul võis torpeedopaat vedada kuni 110 reisijat. Sõja viimastel päevadel päästsid paadid Läänemerel umbes 15 000 inimest. Nende oma viimane ülesanne polnud hävitamine, vaid inimelude päästmine.

Torpeedopaadi (Schnellboote S-tüüpi :) tehnilised omadused
Pikkus - 31 m;
Veeväljasurve - 100 tonni;
Elektrijaam - kolm diiselmootorit "MAN" kuni 6000 hj;
Kiirus - 40 sõlme;
Meeskond - 10 inimest;
Relvastus:
Torpeedotorud 533 mm - 2;
Õhutõrjekahur 30 mm - 1;

Torpeedopaat on väike lahingulaev, mis on mõeldud vaenlase sõjalaevade hävitamiseks ja torpeedodega laevade transportimiseks. Teise maailmasõja ajal kasutati seda laialdaselt. Sõja alguseks olid torpeedopaadid Lääne merevägede põhilaevastikes halvasti esindatud, kuid sõja algusega kasvas paatide ehitus järsult. Suure alguseni Isamaasõda NSV Liidul oli 269 torpeedopaati. Sõja ajal ehitati üle 30 torpeedopaadi ja 166 saadi liitlastelt.

Esimese Nõukogude hööveldatud torpeedopaadi projekti töötas välja 1927. aastal Kesk-Aerohüdrodünaamika Instituudi (TsAGI) meeskond A.N. juhtimisel. Tupolev, hiljem silmapaistev lennukidisainer. Esimest Moskvas ehitatud katselist paati "ANT-3" ("Pervenets") katsetati Sevastopolis. Paadi töömaht oli 8,91 tonni, kahe bensiinimootori võimsus oli 1200 liitrit. koos., kiirus 54 sõlme. Kogupikkus: 17,33 m, laius 3,33 m, süvis 0,9 m, Relvastus: 450 mm torpeedo, 2 kuulipildujat, 2 miini.

Võrreldes "Esmasündinut" ühe tabatud SMV-ga, saime teada, et Inglise paat jäi meile alla nii kiiruse kui ka manööverdusvõime poolest. 16. juulil 1927 registreeriti kogenud paat mereväed Musta mere ääres. "Võttes arvesse, et see purilennuk on eksperimentaalne disain," märkis vastuvõtutunnistus, "usub komisjon, et TsAGI on talle antud ülesande täielikult täitnud ja purilennuk, sõltumata mõnest merevigast, kuulub Punaarmeesse lubamisele. Merevägi ... "Tsagias torpeedopaatide täiustamistööd jätkusid ja septembris 1928 lasti vette seeriapaat" ANT-4 "(" Tupolev "). Kuni 1932. aastani sai meie laevastik kümneid selliseid paate nimega "Sh-4". Läänemere, Musta mere ja Kaug-Ida varsti ilmusid torpeedopaatide esimesed ühendused.

Kuid Sh-4 polnud ikkagi ideaalist kaugel. Ja 1928. aastal tellis laevastik TsAGI-lt teise torpeedopaadi, mille nimi oli instituudis "G-5". Sel ajal oli see uus laev - selle ahtris olid võimsate 533-mm torpeedode jaoks mõeldud renniseadmed ja merekatsetuste käigus arenes enneolematu kiirus - 58 sõlme täismoonaga ja 65,3 sõlme ilma koormata. Mereväe meremehed pidasid seda parimaks olemasolevaks torpeedopaadiks nii relvastuse kui ka tehniliste omaduste poolest.

Torpeedopaat "G-5"

Uut tüüpi "GANT-5" või "G5" (libisemine nr 5) pliipaati katsetati 1933. aasta detsembris. See metallkerega paat oli maailma parim, seda nii relvastuse kui ka tehniliste omaduste poolest. Teda soovitati masstootmiseks ja Suure Isamaasõja alguseks sai Nõukogude mereväe peamine torpeedopaatide tüüp. 1935. aastal toodetud seeria "G-5" töömaht oli 14,5 tonni, kahe bensiinimootori võimsus 1700 liitrit. koos., kiirus 50 sõlme. Maksimaalne pikkus 19,1 m, laius 3,4 m, süvis 1,2 m. Relvastus: kaks 533 mm torpeedot, 2 kuulipildujat, 4 miini. Seda toodeti 10 aastat kuni 1944. aastani erinevates modifikatsioonides. Kokku ehitati üle 200 ühiku.

"G-5" ristiti tules Hispaanias ja Suures Isamaasõjas. Kõigil meredel läksid nad mitte ainult kiiretesse torpeedo rünnakutesse, vaid panid ka miinivälju, jahtisid vaenlase allveelaevu, maabusid vägesid, valvasid laevu ja konvoisid, pühkisid laevateid, pommitades Saksa põhjakontaktivabasid miinid sügavuslaengutega. Eriti keerulisi ja kohati ebatavalisi ülesandeid täitsid Musta mere paadid Suure Isamaasõja ajal. Nad pidid eskortima ... ronge mööda Kaukaasia rannikut. Nad tulistasid torpeedodega Novorossiiski rannakindlustusi. Ja lõpuks tulistasid nad rakettidega fašistlikke laevu ja ... lennuvälju.

Kuid eriti "Sh-4" tüüpi paatide madal merekõlblikkus ei olnud kellelegi saladus. Väikseima põnevuse korral täitusid need veega, mis hõlpsalt pritsis väga madalasse avatud ülemisse roolikambrisse. Torpeedode vabastamine oli tagatud lainetega, mis ei ületa 1 punkti, kuid paadid võisid lihtsalt olla merel lainetega, mis ei ületa 3 punkti. Madala merekõlblikkuse tõttu tagasid Sh-4 ja G-5 disainivahemiku vaid väga harvadel juhtudel, mis ei sõltunud niivõrd kütusevarust kui ilmast.

See ja mitmed muud puudused tulenesid suuresti laevade "lennunduslikust" päritolust. Disainer lähtus projektist vesilennuki ujukil. Ülemise teki asemel olid Sh-4 ja G-5 järsult kumerad kumerad pinnad. Tagades korpuse tugevuse, tekitas see ka hooldamisel palju ebamugavusi. Sellel oli raske püsida isegi siis, kui paat seisis. Kui ta läks täie hooga, visati maha kõik, mis talle peale langes.

See osutus sõjategevuse ajal väga suureks puuduseks: langevarjurid tuli istutada torpeedotorude soontesse - neid polnud kuhugi mujale panna. Lameda teki puudumise tõttu ei suutnud "Sh-4" ja "G-5" vaatamata suhteliselt suurele ujuvuse reservile praktiliselt tõsist lasti vedada. Suure Isamaasõja eelõhtul töötati välja torpeedopaadid D-3 ja SM-3, kauglevi torpeedopaadid. "D-3" oli puidust kerega, tema projekti järgi lasti vette teraskorpusega torpeedopaat "SM-3".

Torpeedopaat "D-3"

"D-3" tüüpi paate toodeti NSV Liidus kahes tehases: Leningradis ja Kirovi oblastis Sosnovkas. Sõja alguseks oli Põhjalaevastikul ainult kaks seda tüüpi paati. 1941. aasta augustis saadi Leningradis asuvast tehasest veel viis paati. Kõik nad koondati eraldi salgaks, mis tegutses kuni 1943. aastani, kuni laevastikku hakkasid sisenema teised D-3, samuti Lend-Lease'i all liitlaste paadid. D-3 paadid erinesid eelkäijatest torpeedopaatidest G-5, kuigi lahinguvõime poolest täiendasid nad üksteist edukalt.

"D-3" oli kõrgendatud merekõlblikkusega ja sai töötada baasist suurema vahemaa tagant kui projekti "G-5" paadid. Seda tüüpi torpeedopaatide veeväljasurve oli 32,1 tonni, suurim pikkus oli 21,6 m (risti vaheline pikkus oli 21,0 m), tekil oli suurim laius 3,9 m ja lõua ääres 3,7 m. oli 0, 8 m. Hoone "D-3" oli valmistatud puidust. Sõidukiirus sõltus kasutatud mootorite võimsusest. GAM-34 kumbki 750 hj koos. võimaldas paatidel arendada kuni 32 sõlme, igaüks GAM-34VS 850 hj. koos. või GAM-34F igaüks 1050 liitrit. koos. - kuni 37 sõlme "Packards" mahuga 1200 liitrit. koos. - 48 sõlme. Reisivahemik täiskiirusel ulatus 320–350 miili, kaheksasõlmelise kiirusega - 550 miili.

Esimest korda paigaldati katsepaatidele ja seeriatele D-3 drag-tüüpi õhuga torpeedotorud. Nende eeliseks oli see, et nad lubasid tulekahju "peatusest" tulistada, samas kui "G-5" tüüpi paadid pidid saavutama vähemalt 18 sõlme kiiruse - muidu polnud neil aega vette lastud torpeedost kõrvale pöörata .

Galvaanilise süütekasseti süttimisega paadi sillalt tulistati torpeedopauk. Torpeedooperaator dubleeris võrkpalli, kasutades kahte torpeedotorusse paigaldatud aabitsapadrunit. "D-3" olid relvastatud kahe 1939. aasta mudeli 533 mm torpeedoga; kummagi kaal oli 1800 kg (TNT-laadimine - 320 kg), läbisõiduala kiirusel 51 sõlme - 21 kaablit (umbes 4 tuhat m). Käsirelvad "D-3" koosnesid kahest 12,7 mm DShK kuulipildujast. Tõsi, sõja-aastatel olid paadid varustatud 20 mm automaatkahuriga "Erlikon", 12,7 mm kaliibriga koaksiaalkuulipildujaga "Colt Browning" ja veel mõne tüüpi kuulipildujatega. Paadi kere paksus oli 40 mm. Sel juhul oli põhi kolmekihiline ning laud ja tekk kahekihilised. Välimine kiht kaeti lehisega ja sisemine kiht mändiga. Vooder kinnitati vasest naeltega kiirusega viis tükki ruutdetsimeetri kohta.

D-3 kere jagati nelja vaheseina abil viieks veekindlaks kambriks. Esimeses kambris on 10-3 shp. seal oli eeskoda, teises (3-7 lehte) - neljakohaline kokpit. Kambüüri ja katla korpus - raamide 7 ja 9 vahel, raadiokabiin - vahemikus 9 kuni 11. "D-3" tüüpi paatidele paigaldati täiustatud navigatsiooniseadmed võrreldes "G-5" omadega. D-3 tekk võimaldas amfiibrühma pardale võtta, pealegi oli seda mööda kampaaniat võimalik liikuda, mis G-5-l oli võimatu. 8-10 inimesest koosneva meeskonna elamiskõlblikkuse tingimused võimaldasid paadil pikka aega põhibaasist eemal liikuda. Samuti pakuti D-3 elutähtsate sektsioonide soojendamist.

Komsomoletsi klassi torpeedopaat

D-3 ja SM-3 ei olnud ainsad torpeedopaadid, mis meie riigis sõja eelõhtul välja töötati. Nendel samadel aastatel konstrueeris rühm disainereid väikese Komsomoletsi tüüpi torpeedopaadi, millel oli peaaegu eristus G-5-st nihutatuna, millel olid arenenumad torpeedotorud ja millel olid võimsamad õhutõrje- ja allveelaevavastased relvad. Need paadid ehitati nõukogude inimeste vabatahtlike sissemaksete põhjal ja seetõttu said mõned neist lisaks numbritele ka nimed: "Tjumeni töötaja", "Tjumenski komsomolets", "Tjumeni pioneer".

1944. aastal toodetud komsomoletsi tüüpi torpeedopaadil oli duralumiiniumkere. Kere on veekindlate vaheseintega jagatud viieks kambriks (vahekaugus 20-25 cm). Kogu kere pikkuses asetatakse õõnes kiil, mis toimib kiiluna. Veeremise vähendamiseks paigaldatakse kere veealusele osale külgmised kiilud. Kere külge on üksteise järel paigaldatud kaks lennukimootorit, samal ajal kui vasaku sõukruvi võlli pikkus oli 12,2 m ja parema - 10 m. Torpeedotorud on erinevalt eelmiste tüüpide paatidest torud ja mitte renn. Torpeedopommitaja maksimaalne merekõlblikkus oli 4 punkti. Täismaht on 23 tonni, kahe bensiinimootori koguvõimsus on 2400 liitrit. koos., kiirus 48 sõlme. Maksimaalne pikkus 18,7 m, laius 3,4 m, keskmine süvenemine 1 m. Reservatsioon: roolikambril 7 mm kuulikindel soomus. Relvastus: kaks torpeedotoru, neli 12,7 mm kuulipildujat, kuus suurt sügavuslaengut, suitsuvarustus. Erinevalt teistest kodus ehitatud paatidest oli Komsomoletsil soomustatud (7 mm paksune leht) roolikamber. Meeskond koosnes 7 inimesest.

Need torpeedopommitajad demonstreerisid oma kõrgeid lahinguomadusi kõige rohkem 1945. aasta kevadel, kui Punaarmee üksused olid juba lõpetamas natsivägede lüüasaamist, liikudes raskete lahingutega Berliini poole. Merelt, nõukogude maaväed kattis punalipulise Balti laevastiku laevad ja kogu vaenutegevuse koorem Läänemere lõunaosas vees langes allveelaevade, merelennunduse ja torpeedopaatide meeskondade õlgadele. Püüdes natsid nende vältimatut lõppu kuidagi edasi lükata ja säilitada sadamaid taganevate vägede evakueerimiseks nii kaua kui võimalik, tegid natsid palavikulisi katseid paatide otsingu-, streigi- ja patrullgruppide arvu dramaatiliselt suurendada. Need kiireloomulised meetmed süvendasid mingil määral olukorda Läänemerel ja seejärel paigutati punase lipu Balti laevastiku aktiivsete jõudude abistamiseks neli komsomoli liiget, kellest sai osa torpeedopaatide 3. diviisist.

Need olid Suure Isamaasõja viimased päevad, torpeedopaatide viimased võidukad rünnakud. Sõda lõpeb ja julguse sümbol - eeskujuks järeltulevatele põlvedele, vaenlaste kasvatamiseks - külmuvad sõjalise hiilgusega fännatud komsomoletid igaveseks postamentidele.