Vene mereväe loomise ajalugu. Merevägi. Vene Föderatsiooni relvajõud

Sõjaline merevägi moodustati iseseisev Vene Föderatsiooni relvajõudude teenistus xVII lõpus aastal. enne XX sajandi algust.

Regulaarse sõjalaevastiku loomine Venemaale on ajalooline muster. Selle põhjuseks oli riigi tungiv vajadus ületada territoriaalne, poliitiline ja kultuuriline isolatsioon, mis muutus XVII-XVIII sajandi vahetusel. peamine takistus Venemaa riigi majanduslikule ja sotsiaalsele arengule.

Esimene alaline vägede rühmitus - Aasovi laevastik - moodustati 1695.-1696. Aasta talvel ehitatud laevadest ja laevadest. ning oli mõeldud armee abistamiseks Türgi Aasovi kindluse vallutamise kampaanias. 30. oktoobril 1696 võttis Bojaari duuma tsaar Peeter I ettepanekul vastu resolutsiooni "Merelaevad peaksid olema ...", millest sai esimene laevastiku seadus ja mis tunnistati selle asutamise ametlikuks kuupäevaks.

Põhjasõja ajal 1700–1721. määrati kindlaks laevastiku peamised ülesanded, mille loetelu jääb tänaseni praktiliselt muutumatuks, nimelt: võitlus vaenlase merevägedega, võitlus merekommunikatsioonis, selle ranniku kaitsmine merest, abi armee rannikualadel, lööb ja tagab vaenlase sissetungi merelt. Nende ülesannete osakaal muutus, kui muutusid materiaalsed ressursid ja relvastatud võitluse iseloom merel. Vastavalt sellele muutus laevastiku koosseisu kuuluvate jõudude üksikute harude roll ja koht.

Niisiis lahendasid enne Esimest maailmasõda peamised ülesanded pinnalaevad ja need olid laevastiku peamine haru. Teise maailmasõja ajal läks see roll mõnda aega merelennundusse ning sõjajärgsel perioodil, tuumaraketirelvade ja tuumaelektrijaamadega laevade tulekuga kehtestati peamiseks väeliigiks allveelaevad.

Enne Esimest maailmasõda oli laevastik ühtlane. Rannikuväed ( mereväelased ja ranniku suurtükivägi) olid olemas alates aastast xVIII alguses sajandil, kuid organisatsiooniliselt ei kuulunud nad laevastikku. 19. märtsil 1906 sündisid allveelaevajõud, mis hakkasid mereväe uue haruna arenema.

1914. aastal moodustati esimesed merelennunduse üksused, mis omandasid 1916. aastal ka iseseisva väeliigi märgid. Mereväe lennunduse päeva tähistatakse 17. juulil Vene merelendurite esimese võidu auks õhulahingus Läänemere üle 1916. aastal. Lõpuks moodustati merevägi kui mitmekesine strateegiline koosseis 1930. aastate keskpaigaks. kui merevägi hõlmas organisatsiooniliselt merelennundust, rannakaitset ja õhutõrje osi.

Kaasaegne mereväe juhtimis- ja kontrollorganite süsteem kujunes lõplikult Suure Isamaasõja eelõhtul. 15. jaanuaril 1938 loodi täitevkomitee ja rahvakomissaride nõukogu määrusega mereväe rahvakomissariaat, kuhu kuulus ka mereväe peastaap. Venemaa regulaarse laevastiku moodustamise ajal olid selle organisatsiooniline struktuur ja funktsioonid ebaselged. 22. detsembril 1717 moodustati Peeter I käsul laevastiku igapäevaseks haldamiseks Admiraliteedi Nõukogu. 20. septembril 1802 moodustati mereväe ministeerium, mis hiljem nimetati ümber mereväe ministeeriumiks ja eksisteeris kuni aastani 1917. Mereväe vägede lahingu (operatiiv) kontrolli organid ilmusid pärast Vene-Jaapani sõda koos loomisega 7. aprillil. , Mereväe 1906. aasta kindralstaap... Venemaa laevastiku eesotsas olid sellised kuulsad mereväeülemad nagu Peeter I, P.V. Tšitšagov, I.K. Grigorovich, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorškov.

Alalised vägede rühmitused mereteatrites said kuju, kui Venemaa riik lahendas oma ajaloolisi ülesandeid, mis olid seotud maailmamere müügikohtade hankimisega, riigi kaasamisega maailmamajandusse ja poliitikasse. Läänemerel eksisteeris laevastik püsivalt 18. maist 1703, Kaspia laevastik - 15. novembrist 1722 ja Musta mere laevastik - 13. maist 1783. Põhja- ja Vaikse ookeani piirkonnas loodi laevastiku vägede rühmitused. reeglina ajutiselt või ilma olulist arengut saamata perioodiliselt kaotati. Praegune Vaikse ookeani ja Põhjalaevastiku laevastik on püsivate rühmadena eksisteerinud vastavalt 21. aprillist 1932 ja 1. juunist 1933.

Suurim areng toimus laevastikus 1980. aastate keskpaigaks. Sel ajal hõlmas see 4 laevastikku ja Kaspia mere parvlaev, kuhu kuulus üle 100 maapealse laeva diviisi ja brigaadi, allveelaevad, merelennundus ja rannakaitse.

Praegu on merevägi Venemaa Föderatsiooni merepotentsiaali põhikomponent ja alus, üks riigi välispoliitika instrumente ning selle eesmärk on tagada Vene Föderatsiooni ja tema liitlaste huvide kaitse Maailmameres. sõjaliste meetoditega sõjalis-poliitilise stabiilsuse säilitamiseks külgnevates meredes., sõjaline julgeolek mere ja ookeani suunas.

2010. aastal toimunud mereväe lahinguõppuse põhisündmus oli Vaikse ookeani laevastiku osalemine koostöös Põhjalaevastiku raskete tuumarakettide ristlejaga Pyotr Veliky ja Musta mere laevastiku valvuraketiristlejaga Moskva strateegilisel õppusel Vostok-2010. RF relvajõudude kõrgeim ülemjuhataja - Venemaa Föderatsiooni president Dmitri Medvedev vaatas õppust Jaapani meres Pjotr \u200b\u200bVeliki rasketuumakreiseri pardal.

Jätkub koostöö tihendamine välisriikide laevastikega laevaliikluse ohutuse tagamise, piraatluse, uimastikaubanduse, salakaubaveo, merehädalistele abi osutamise ja merel inimelude päästmise vastu võitlemise valdkonnas.

2010. aastal osales Balti laevastik rahvusvahelisel õppusel BALTOPS-2010, Põhja laevastik Vene-Norra õppusel Pomor-2010. Põhjalaevastiku suur allveelaevastane laev Severomorsk osales koos USA, Suurbritannia ja Prantsusmaa mereväe sõjalaevadega Atlandil toimuvatel rahvusvahelistel mereväeõppustel FRUKUS-2010.

Esimest korda harjutasid Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku jõud rühmade koosseisus interaktsioone ookeanide kaugkampaaniates.

Sõjalis-diplomaatilises sfääris on Andreevski lipu demonstratsioon mänginud ja mängib jätkuvalt olulist rolli välisriikide meresadamate külastuste ajal. Vene merevägi jätkas regulaarset kohalolekut Aafrika Sarvel ja Adeni lahel. Põhja-, Vaikse ookeani ja Läänemere laevastiku laevalaevad on viinud läbi ja jätkavad tsiviillaevade konvoide kasutamist suurenenud piraatide tegevuse piirkonnas.

XIX sajandi esimesel poolel. teaduse, tehnoloogia, majanduse edusammude aluseks oli uut tüüpi energia - auruenergia kasutamine. Laevastiku edasine areng oli tingitud saavutustest metallurgia ja valtsmetalltoodete valdkonnas. Eriti - raudlaevaehituses kasutatavate soomusplaatide leiutamine

XIX sajandi alguses. Venemaal alustati aurulaevade ehitamist. Esimese sellist laeva Venemaal Elizaveta projekteeris ja ehitas 1815. aastal Peterburis asuva raua- ja vaskvalu omanik Karl Byrd. Ainult 4 liitrit. alates. võimsust, andis masin aurupaadile (nagu aurikut varem nimetati) kiiruseks umbes 9 verstit tunnis.

Venemaa esimene aurulaev "Elizaveta"

1823. aastal ehitati Volgale kümmekond aurikut, sealhulgas kahe masinaga kogumahuga kuni 40 liitrit. alates. Ja 1843. aastal moodustati Peterburis aurulaevakompanii "Volgal", millel oli mitu 250–400-liitriste masinatega aurikuid. alates. mahutavus ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" jt), kümned rasked pargased. See selts püsis 1918. aastani.

Diiselmootoriga laevad

1903. aastal ehitas Nižni Novgorodi Sormovski tehas Volga laevakompaniile esimese diiselmootorilaeva - Vandali iseliikuvad 1150-tonnise töömahutiga pargalaevad, millel oli kolm 120-liitrist diiselmootorit. ja diisel-elektriline jõuülekanne propelleritele. "Vandalist" sai samal ajal maailma esimene diiselmootorlaev ja diisel-elektrilaev.

Esimene mootorlaev maailmas on Vandali naftapark.

Aastaks 1913 oli maailma erinevates riikides üle 80 diiselmootoriga laeva, neist 70 Venemaal. Aurulaevade osas suurendati 1913. aastaks riigi kõigi kuue laevafirma ja valitsuse jõul nende arvu 1016-ni (kogu veeväljasurve 487 tuhat tonni) ning purjelaevu oli 2577 (257 tuhat brt). ). Venemaa laevastik oli Inglismaa, Saksamaa, USA, Norra, Prantsusmaa, Jaapani ja Itaalia laevastike järel maailmas 8. kohal. Samal ajal võiksid meie enda aurulaevad, mis moodustavad 65% Venemaa kommertslaevastikust, pakkuda ainult 8% mereveost.

Venemaa laevanduse ja kaubanduse seltsi (ROPiT) loomine

1856. aasta jaanuaris avati tiibadjutant N.A. Arkas ja tuntud ettevõtja-laevaomanik N.A. Novoselski. Nad tegid ettepaneku luua Mustale merele kaubanduslik laevandusaktsiaselts, kus oleks suur hulk kaasaegseid auru- ja kauba- ning reisijateveo aurulaevu, selgitades samal ajal, et sõja korral võiks neid aurureid kasutada riigi sõjalise transpordi vajadusteks.

3. augustil 1856 kinnitas keiser Aleksander II ROPiT (Venemaa laevanduse ja kaubanduse ühing) põhikirja. Nii sündis Venemaa suurim laevafirma.

Aastaks 1860 oli ettevõttel üle 40 auriku ja neist 30-l olid suurepärased väljavaated: kõik nad töötasid mitte rohkem kui 3 aastat.

ROPiT aurik "suurvürstinna Olga Nikolaevna" on Saratovi muuli juures.
Umbes 1910 (foto Aleksei Platonovi arhiivist)

Alates 1863. aastast hakkas ettevõte laevastikku täiendades ehitama uusi kruvirežiimis reisijate järel sõitvaid aurulaevu ja segaveoga ratastega kauba-reisilaevu. Lisaks Lazarevile telliti 1870. aastaks kaubaveoks üle Aasovi mere veel 11 aurikuunerit lisaks Kornilovile, Nahimovile, Tšihtšovovile, suurvürst Mihhailile, suurvürstinna Olgale ja kindral Kotzebue'le.

Suessi kanali (1869) ehitamisega avanesid uued väljavaated ja ROPiT laevad hakkasid Indiasse, Hiinasse minema Kaug-Ida (Vladivostok).

"Vabatahtliku laevastiku" loomine

Perioodil 1873–1883. avalikkuse tähelepanu laevastiku vajadustele on järsult suurenenud. Sellega seoses tekkis Moskvas Venemaa kaupmeeste laevaehituse edendamise selts (mida rahastatakse isamaaliste annetuste abil). Ilmus ühiskonna "Vabatahtlik laevastik" loomise idee, mille põhjustasid Venemaa ja Türgi 1878. aasta sõja tulemused.

Kogu riigis korraldati korjandus organisatsioonile, millel oleksid kiired ja mahukad laevad, mis võimaldaksid neid kiiresti ümber paigaldada ja relvastada, muutes nad sõja korral abiristlejaks. Koguti umbes 4 miljonit rubla ja 1878. aastal loodi selts.

Kõigepealt ostis "Dobroflot" sakslastelt lasti- ja reisisaurikud, mis registreeriti mereväes kohe abiristlejana: "Moskva", "Peterburi", "Venemaa". Edaspidi kehtestati traditsioon: nimetada kõik uued kohtud provintside keskuste nimega - "Nižni Novgorod", "Rjazan" jne.

Alates 1879. aastast nägi vabatahtlike laevastike seltsi põhikiri ette võimaluse sõja korral kasutada oma laevu sõjaliseks otstarbeks.

Dobrofloti töö algas Vene vägede transportimisega Varnast ja Burgasest, kes osalesid Vene-Türgi sõjas 1878. aastal. Seejärel algasid regulaarsed lennud Kaug-Idasse. Peagi jõudis juhtkond järeldusele, et ühiskonna jaoks on vaja mitte osta, vaid ainult laevu ehitada - see on kasumlikum. Tõsi, ehitada mitte ainult meie tehastes, vaid ka välismaal. Esimene aurik - Briti ristleja "Iris" jooniste järgi "Jaroslavl" telliti 1880. aastal Prantsusmaal.

Kuni 1896. aastani saabus Inglismaalt Venemaale 6 laeva seeria 4500–500 tonni veeväljasurvega. Selle tulemusena tõusis Dobroflot enne Vene-Jaapani sõda ROPiT järel teisele kohale. Selle kaubakäive ulatus 196 000 tonnini aastas.

Kauba-reisijatele pühendatud postkaardid 1910. aastate algusest
aurikud "Dobroflot": "Simbirsk" ja "Rjazan".

tsiviilkaitse katastroofioht

Loomise ajalugu:

Peeter I Suur on silmapaistev riigimees ja väejuht. Ta lõi regulaararmee ja Vene mereväe, pani aluse Vene sõjakoolile. Aastal 1688 tegi Peeter I Moskvas lähedal Yauza ja Prosyanoye tiigi ääres paadiga oma esimese reisi, mis tõi kaasa tema tõsise huvi merenduse vastu. Aastal 1689 asutati tsaari otsesel osalusel Pereslavskoje järve (Pleshcheyevoye) äärde laevatehas, kus loodi “naljakas” flotill. Aastatel 1693 - 1694. Peeter I sõitis Peter Aleksejevi nime all Valgel merel jahis “Saint Peter” ja laeval “Holy Prophecy”. Aastal 1696 kamandas ta Principium galeriis Türgi Azovi kindluse piiramise ja vallutamise ajal sõudlaevastiku esirinda. 30. oktoober 1696 Peeter I nõudmisel otsustas Bojaari duuma: "Tuleb merelaevu." See oli ajalooliselt suure tähtsusega otsus. Selle rakendamise tulemusena pidi Venemaast - suurimast mandriosariigist - saama ka mereriik. Tegelikult toimus Peeter I poolt Voronežis laevastiku ehitus alates 1695. aasta lõpust, pärast tagasipöördumist ebaõnnestunud kampaaniast Aasovi.

Juba enne Peeter I kordas verised sõjad juurdepääsuks merele.

See osutus nõiaringiks: ilma mererannikut omamata oli võimatu luua laevastikku ja ilma selleta kindlalt Läänemere kaldal seista. Peetrus leidis lihtsa väljapääsu: ta tegi samal ajal tee mere äärde ja ehitas laevu. 1702. aasta alguses oli Ivan Tatištšov tema käsul jõel. Syas pani aluse esimestele Venemaa merelaevadele Läänemerele. Nii et see nõiaring katkes. Ja veelgi varem, 1699. aasta kevadel viis Peeter I esimest korda Venemaa ajaloos läbi meremöövreid Taganrogi lähistel ja sama aasta augustis vastvalminud 46-relvalisel laeval "Fortress" duuma ametnik E. Ukraintsev käis Portega läbirääkimistel Istanbulis. Teda saatis Aasovi laevastiku eskadron. See tugevus näitas suuresti kaasa Venemaa-alaste läbirääkimiste edukale lõpuleviimisele. Aastaks 1700 sai Aasovi laevastik 40 purjelaeva ja üle 100 sõudelaeva. See oli Venemaa mereväe algus.

Venemaa kaldaid peseb kolmteist merd. Täna koosneb Vene merevägi neljast laevastikust:

Põhja laevastik (SF);

Vaikse ookeani laevastik (TF);

Balti laevastik (BF);

Musta mere laevastik (Musta mere laevastik).

Eesmärk:

Praegu on Venemaa Föderatsiooni valitsus andnud mereväele järgmised ülesanded:

• - hoiatus sõjalise jõu kasutamisest või selle kasutamise oht Venemaa vastu;
• - riigi suveräänsete õiguste kaitse majanduslikus tsoonis ja mandrilaval ning avamere vabaduse kaitsmine riigi suveräänsuse eest, mis ulatub väljaspool maismaaterritooriumit kuni sisemere ja territoriaalmereni;
• - tingimuste loomine ja säilitamine meretegevuse ohutuse tagamiseks Maailmaookeanis;
• - Venemaa mereväe kohaloleku tagamine Maailmaookeanis, lipu ja sõjalise jõu demonstratsioon, laevade ja mereväe laevade külastamine;
• - osalemise tagamine maailma huvides sõjaväe-, rahuvalve- ja humanitaartegevuses, mis vastab riigi huvidele.

Vene merevägi koosneb järgmistest jõududest:

• -Pinna jõud
• -Veealused jõud
• -Mere lennundus:
• -Kaldal
• - Tekk
• -Strateegiline
• -Taktikaline
• - Rannikulaevastiku väed:
• -Kaldarakettide ja suurtükiväed
• -Merised
• -Rannikukaitse väed

Merevägi hõlmab ka laevu ja aluseid, osi eriotstarbeline, tagaosa üksused ja alajaotised.

Lisaks on olemas mereväe hüdrograafiateenistus, mis kuulub struktuurselt Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi navigatsiooni ja okeanograafia direktoraadile.

Pinnajõude kasutatakse: - mereside kaitsmiseks; - vägede transport ja katmine; - miiniväljade seadmine ja miiniriskide vastu võitlemine; - allveelaevade väljapääsu ja paigutamise ning baasidesse tagasipöördumise tagamine.

Allveelaevu kasutatakse üllatuslöökide korraldamiseks mereväe ja mandri sihtmärkide ning luureliinide vastu. Vene mereväe allveelaevajõudude aluseks on tuumaallveelaevad. relvastatud ballistiliste ja tiibrakettidega.

Merelennundus on mõeldud: - vastasseisuks pinnalaevade rühmadega ookeanis; - pommitamine ja raketilöögid vaenlase ranniku sihtmärkide vastu; - vaenlase õhusõidukite ja laevavastaste rakettide rünnakute tõrjumine; - allveelaevade hävitamisel laevade raketirelvade sihtmärk.

Laevastiku rannavägede ülesanded: - ranniku kaitsmine (mereväebaasid, sadamad, tugipunktid ja rannikurajatised); - lahinguoperatsioonide läbiviimine mere-, õhu- ja õhurünnakujõudude koosseisus.

Peeter I (1682) võimuletulekuga oli välispoliitika peamine ülesanne jõuda Läänemerele, ilma milleta Venemaa ei saaks areneda. Juurdepääs Mustale või Kaspia merele ei lahendanud seda osariigi probleemi, sest ei Aasovi, Musta ega Kaspia mered ei suutnud Venemaale avada otsest juurdepääsu Euroopale. Ainult Baltimaade vallutamine võimaldas luua sidemeid läänega ilma Poola-Rootsi vahendajateta ja tugevdada Venemaa poliitilist positsiooni selles Euroopa osas.

Baltikumi väljapääs oli seotud vajadusega pidada relvastatud võitlust Rootsiga. Kuid sõjaks sellise tohutu vaenlasega nagu tööstuslikult hästi arenenud Rootsi, kes domineeris tol ajal Euroopa põhjaosas ning millel oli hea armee ja merevägi, oli vaja tugevat, hästi korraldatud armeed, mis seisaks kaasaegsete nõuete tase. Samuti ei olnud edasipääs Euroopasse pääsemise pärast võimalik ilma väärika mereväeta. See sundis Peeter I sõjaväereformi kiirendama.

Sõjaväereformide vajadus mõisteti täielikult pärast Aasovi kampaaniaid, mis näitasid meie armee ja mereväe nõrkust.

Laevastiku ehitamine oli üleriigilise tähtsusega küsimus ja seetõttu hajusid erateemad tagaplaanile. Kui 1696. aastal Azovi lähedal operatsioonide jaoks laevu nõuti, keelati Venemaal igasugune puusepatöö - laevastik vajas puitu. Onni remont, küte on teisejärgulised probleemid ja tohutu ametnike armee kontrollis metsaressursside ohutust. Raske on isegi ette kujutada kohalike väärkohtluste ulatust ja valitsusagentide kõikvõimsust. Ühes kaebuses monarhile kirjutasid Valuy elanikud meeleheitest ajendatuna: "... teie sulased ilma küttepuudeta, nende onnid uputamata külmutame külma surmaga."

Laevametsade säilitamine on võimude jaoks pidevalt murettekitav. Voroneži laevatehaste piirkondades tehti alates 1700. aastast kõigi metsade inventuur ja määrati valvur. Trahv laevaehituseks sobiva puu maharaiumise eest oli 5 rubla. Alates Admiraliteedist mööda Neeva jõge ja mööda Soome lahe kallast (Sestroretski ja Peterhofini) püstitati iga viie versta tagant poosidega poomid - nii hukkasid nad metsa langetamisel tabatuid. Pärast puude langetamist tänase Gostiny Dvori piirkonnas kahtlustati kuriteo toimepanemises kõigi lähedal asuvate asulate elanikke, hukati iga kümnes ja ülejäänud pekseti piitsaga. Riiklik laevaehituse programm allutas kõik ja kõik. Näiteks 1696. aastal telliti kõik laevastiku rauast osad seppadele, kellel polnud selle töö lõpuni õigust “oma vajaduste järgi sepistada”. Samal ajal tasuti töö eest osade kaupa mitme aasta jooksul. On märkimisväärne, et riik ei maksnud kunagi raha ja lõpuks sundis Peeter I kloostreid maksma.

Venemaa esimene rida võeti võitluses lõunameredele pääsemise eest, mille valdamise ajal tekkis esimene regulaarne mereväe moodustamine. Ehitust alustati pärast esimese Aasovi kampaania nurjumist, mis inspireeris noort tsaari fantastilise ideega „ehitada ühe talvega merele 1200 verstit märkimisväärne laevastik, ilma et selleks oleks selleks piisavalt vahendeid või asjatundlikke inimesi, seejärel juhtida seda laevastikku madalad jõed ... varustavad ja tõmbavad ta merel nii hirmsasse olekusse, et kogenum vaenlane põgenes tema eest. "

Pärast Aasovi vallutamist 1696. aastal naasis Peeter I uute riigiplaanidega Moskvasse. Kuninga vallutasid kaks ideed: laevastiku ehitamine Aasovi meri ja eelseisev reis Euroopasse. Mõlemad viisid Peetrus ellu kiiresti, julgelt ja originaalsel viisil.

Esimene Voronežiga otseselt seotud idee oli oluline osa Venemaa konsolideerimisest Aasovi mere kaldal. Aasovi lähedal otsustas Peeter I ehitada mitu kindlust, asustada Aasovi ja need linnused vene inimestega ning ehitada piisavalt suur sõjalaevastik, et kaitsta piirkonda ning merel toimuvat tegevust türklaste ja tatarlaste vastu. Peetri sõnul ei tohiks laevastik olla suur mitte ainult arvult, vaid ka laevade arvult. 1696. aastal ehitatud väikesed purjetamis- ja sõudekambüürid pidid asenduma suurte kahurilaevadega. Selliseid laevu pidi ehitama vähemalt nelikümmend.

Noor tsaar esitas oma idee Bojaari duumasse kinnitamiseks. Duuma istungjärgud, kus kaaluti tsaari ettepanekuid Aasovi piirkonna asustamiseks ja laevastiku ehitamiseks, peeti 20. oktoobril ja 4. novembril 1696. Koosolekute jaoks kirjutas Peeter I isiklikult märkuse pealkirjaga “Artiklid on mugavad, mis kuuluvad asovlaste türklaste võetud kindluse või apteegi juurde”.

Bojaari duuma kiitis juba 20. oktoobri esimesel koosolekul põhimõtteliselt heaks Peetruse "artiklid", tehes olulise otsuse: "Merelaevu peaks olema ja kui palju, viide talupoegade leibkondade arvu kohta. " Teisel koosolekul, 4. novembril, võeti vastavalt tsaari ettepanekutele ja kohalikust ordust saadud statistilistele andmetele vastu üksikuid üksikasju käsitlevad otsused. Eriti ilmalikud maaomanikud pidid ehitama ühe laeva 10 000 talupoja leibkonnaga, vaimne - 8000.

Laevaehitustööd algasid kohe pärast ehituse otsuste langetamist.

Laevade ehitamise rahalised probleemid, mis on üks kõige suuremahulistest ettevõtetest kõige keerulisem, lahendas Peeter I väga energilisel ja originaalsel viisil, kasutades tsaar-autokraadi jõudu. Laevu ei pidanud ehitama riik, mitte riigikassa, vaid mõisnikud ja kirik! Neil paluti ühineda "kumpanstvas" ja palgata ise laevakaptenid.

Olles vormistanud oma tahte Bojaari duuma 20. oktoobri ja 4. novembri 1696 otsustega, alustas Peeter I Venemaal tegelikult reformide ja ümberkujunduste ajastut. 1696. aasta kevadel vajas Venemaa konkreetse sõjalise ülesande lahendamiseks laevu: Aasovi tabamist. Nüüd oli küsimus laevastiku ehitamisest, mis pidevalt vaenlasi ähvardades merel tegutseks. Venemaast pidi saama mereriik.

Ilmselt ei kaalutud Peeter I poolt enne Boyari duumat tõstatatud küsimust laevade ehitamise kohta. Siin oli kõik selge: Voronežis ja selle ümbruses. Aasovi kampaania jaoks laevade ehitamise edukas kogemus 1696. aastal rääkis enda eest ja Voronež armus Peterisse kahtlemata.

Kolmteist korda astus sellele maale Vene tsaari jalg. Kokku elas ta siin üle 400 päeva. Need päevad olid tõeliselt ajaloolised mitte ainult meie regiooni, vaid ka Venemaa jaoks. Oma higi, raske tööga, võitles kahtlejate ja uskmatutega, saavutas ta oma plaanid ja täitis paljusid neist aupaklikult. Tegelikult oli aastatel 1696–1703 (enne Peterburi ehitamist Neeva kallastele) kaugel asuv Voronež Venemaa pealinnana mitteametlikult loetletud.

Bojaari duuma otsuseid laevastiku ehitamise kohta täiendati mitme tsaariaegse seadlusega, mida Peeter I duumist enam läbi ei teinud. 4. detsembri 1696. aasta määrusega anti suurtele maaomanikele ja pereliikmetele korraldus isiklikult Moskvas kohalikus ordenis esineda "laevavoldiks" - kumpanstvose loomiseks. Ilmumata jäämise korral ähvardas tsaar konfiskeerida valdused ja mõisad. 11. detsembril anti välja määrus "kaupmeestest linlaste" - Vene kaupmeeste esindajate - ligitõmbamise kohta laevade ehitamisele. Samadel päevadel, nimelt 6. detsembril, võeti vastu tähtis tsaariaegne määrus "Suure saatkonna" varustamiseks Euroopa riikidega; selle koosseisus kavatses kuningas ise minna Euroopasse, et praktikas uurida laevaehituse nõtkusi. Teel saadeti noored aadlikud Itaaliasse, Hollandisse ja Inglismaale "mereväeäri õpetama"; 61 inimese nimekirja kuuluvad Venemaa silmapaistvamate perekonnanimede esindajad - Golitsõnid, Dolgorukid, Šeremetjevid, Buturlinid, Volkonski, Rževskid, Hilkovid, Urusovid.

See rääkis Venemaa ajaloo esimese admiraliteedi korraldamisest Voronežis. Alguses loodi Voroneži admiraliteet tsaari dekreedi kohaselt just "admiraliteedi õuena", juhtimisfunktsioonid tulid sellele hiljem.

Esimese Venemaa admiraliteedi ehitamine toimus aastatel 1697-1698 korrapidaja Grigori Fedorovitš Gribojedovi juhendamisel.

Admiraliteet asus jõekanalite poolt moodustatud suurel saarel paremal "linna" kaldal. See hõlmas kahte suurt ehitist: lõunaosas - tsitadell, põhjaosas - tellistest tseikhhauz (sõjaväe- ja merevarude ladustamise ladu), samuti mitmeid abihooneid. Peetruse jaoks ehitati tsitadellist ida poole puumaja. Riiklik laevatehas asus Admiraliteedi kõrval. Seal oli ka "purjehoov", kus peagi alustati laevapurjete jaoks lõuendi valmistamist. Edasi mööda jõge ehitati "saeveski" (saeveski).

Kaks endise Admiraliteedi hoonet seisid Voronežis 20. sajandi esimese pooleni. Arvestada tuleb veel ühe detailiga. 18. sajandi teisel poolel ei olnud Voroneži jõe kulgemise muutumise tõttu endise Admiraliteedi õukonna lõunapool, sealhulgas tsitadell, enam saarel, vaid jõe paremal kaldal. Selline olukord püsis kaks sajandit kuni Voroneži veehoidla loomiseni 1972. aastal. Nüüd on kõik endise Admiraliteedi kohad peidetud inimese loodud "Voroneži mere" lainete alla.

Admiraliteedi ehitamise ametlikuks kuupäevaks Voronežis tuleks lugeda 26. juulit 1698. Sel päeval "kinkis" korrapidaja Gribojedov admiraliteedi õue Voroneži vojevoodile Polonskile. Ehitiste ja rajatiste üleandmine toimus "kirjeldusraamatute" järgi. Võimalik, et mõned tööd Admiraliteedis jätkusid pärast ehituse ametlikku lõpetamist. Näiteks öeldakse ühes dokumendis, et „nikerdatud puidutöölised”, välismaalased Franz Tetyuli ja Franz Schulet, saadeti admiraliteedikohtusse.

9. märtsil 1697 läks Peeter I kuulsa "Suure saatkonna" raames välismaale, kus ta viibis tervelt poolteist aastat. Vaatamata erinevate asjade tohutule töökoormusele tundis ta jätkuvalt huvi Voroneži laevaehituse vastu Euroopas.

Peeter I naasis Euroopast Moskvasse 25. augustil 1698. Tsaar elas pealinnas vähem kui kaks kuud, kus tal oli piisavalt äri. Selle aja jooksul õnnestus tal paljude bojaaride habemed isiklikult lõigata ja korraldada Moskva vibulaskjate ülestõusu erakordselt jõhker uurimine. Suverään tõmbas Voroneži poole, kus ta soovis teada saada, mida on tehtud tema plaani elluviimiseks, praktikas rakendada oma teadmisi laevaehituses, mis on omandatud Hollandi ja Inglismaa laevatehastes Euroopa reisi ajal.

Peeter I kiirustas Voroneži nii kiirelt, et lahkus Moskvast 23. oktoobri õhtul otse hüvastijätupühalt, mille kindral ja admiral Franz Lefort kinkisid tsaarile. Sügisene sula lükkas suveräänit ootamatult enam kui nädalaks teele. 31. oktoobril ilmus ta Voroneži, kus ta polnud olnud kaks aastat.

Voronež rõõmustas Peeter I linna lähedal jõe ääres, nägi tsaar mitmeid valmislaevu. Tekkis tsaariaegse dekreediga ehitatud admiraliteediga sisehoov, laevastikule vajalikud abi- ja ruumid.

Esimene asi, mille suverään Voroneži saabudes ette võttis, oli seisvate ja juba ehitatud laevade kaitse korraldamine. Vene-Türgi sõda ametlikult ei lõppenud, ähvardas reaalne rünnaku oht Krimmi tatarlaste laevatehastele. 13. novembril saadeti tsaari nimel korraldus vürst Ya-le. F. Dolgorukov Belgorodis saata sõjaväerügement Afanasy Nelidov Voroneži laevu valvama. Kuninga nõue täideti õigeaegselt.

19. novembril 1698 pani Peter I riigile kuuluvas Voroneži laevatehases Admiraliteedis erilise kiilukujulise sõjalaeva 58-relvaga maha. Ta pani laevale nime "Goto Predestination" ja hakkas ehitamist isiklikult jälgima. Vene keeles, nagu Peetrus kirjutas, tähendas laeva nimi "Jumala ettenägelikkust". Laeva joonised ja mõõtmed tegi tsaar ise - mitte asjata õppis Peter laevaehitust Hollandis ja Inglismaal ning sai isegi laevakapteni diplomi.

Mõistes, et ta ei saa pikka aega eelsoodumuse rajamist juhtida, kutsus Peeter I veelgi varem Voroneži oma abilised - Fedosey Sklyaev ja Lukyan Vereštšagini. Mõlemad õppisid koos kuningaga laevaehitust kõigepealt Hollandis, seejärel Itaalias.

Vahepeal lõppes paljude "kumpan" laevade ehitamine. Need ehitasid välismaised käsitöölised - August Meyer ja Peter Goor. Lisaks Voronežile tehti laevade ehitamine Tšižovka äärelinna asulas, Stupino ja Tšertovitski külades Doni ääres - Korotojakis, kasakas Panshini linnas Khopra suudmes. Voronežis 1698. aastal olid peamiselt valmis mitmepüssilaevad "Avatud väravad", "Võim", "Sõja värv"; "Herakles". Ehitamisel oli ka riigile kuuluv (mitte "Kumpan") 62-relvuline laev "Voronež". See pandi maha Hollandi laevameistri V. Gerensi juhendamisel 1697. aasta lõpus.

Voronežist läks tsaar Belgorodi sõjaväge kontrollima, sealt suundus lõunasse Aasovi, kus juhendas ehituse käiku. Ma ei olnud rahul kindluse töö kvaliteediga. Azovist naasis ta Voroneži. Siin Voroneži maal kohtus ta 1698. aasta talvel Ukraina hetmoni Ivan Stepanovitš Mazepaga. Tal oli temaga pikk vestlus. Koju naastes saatis hetman valmis kasse valvama 3000 kasakat laevaehituse pealinna.

Pärast laevade süütamist ja palveteenistust 27. aprilli kevadpäeval toimus viie mitmekahurilise purjelaevalaeva - "Avatud väravad", "Merkuur", "Jõud", "Sõja värv", "Rahutegija" pidulik purjetamine. ". Koos nendega läks kampaaniale "Kertš" 28 kerget sõudmise kambüüsi, brigantiini, galeaasi ja 117 sahka. Neil olnud meremehed olid Preobraženski ja Semenovski rügemendi sõdurid, keda oli 2684 inimest. Laevastikku juhatas viitseadmiral Cornelius Cruis. Kaks päeva seisis flotill Voroneži jõe suudmes ja kaks päeva Kostenskis.

Aasovis liitusid flotilliga veel mitu sõjalaeva. 19. juulil 1699, olles saanud teada, et Bityuga jõel olid tundmatud inimesed asunud tühjadele maadele, käskis tsaar nad nendest kohtadest välja tõsta ja onnid taheti põletada. Bityugile saadeti sõjaväekomando. Vabanenud maad asustasid Jaroslavlist, Kostromast ja mujalt pärit palee talupojad. 1701. aastal saabusid siia uusasukad - umbes 5 tuhat pärisorja (1021 perekonda) Rostovi, Jaroslavli, Kostroma ja Poshekhonsky rajoonidest. Nad lõid sinna tohutu Bityutskaja palee volosti, mille keskuseks oli Bobrovski kindlus.

Voroneži laevade "Kertši kampaania" Aasovi ja Mustal merel demonstreeris Venemaa võitlusjõudu ja aitas kaasa mitmeks aastaks Türgiga rahulepingu sõlmimisele. See aitas Peetrusel 1700. aastal alustada sõda Rootsiga, et pääseda Läänemere kallastele.

Enne Voronežist lahkumist sai Peeter I naasta mitmeks päevaks oma armastatud ettemääratuse juurde. Kirjas admiral Lefortile kirjeldas ta üksikasjalikult enda arvutuste järgi ehitatavat laeva. Voroneži lähedale viidi edukalt ellu suure hulga mitme relvaga laevade ehitamise kava.

Kuid muud riigiasjad nõudsid Peetruse tähelepanu. 16. detsembril 1698 lahkus tsaar Voronežist, 20. detsembril naasis ta Moskvasse, 22. ja 23. detsembril Moskva lähedal Preobrazhenskoye külas pidas regulaarselt Bojaari duuma istungjärke. Kuid isegi nendel päevadel mõtles Peetrus laevastikule, Voroneži laevadele. Nagu tsaari sõber kindral Patrick Gordon tunnistab, ütles Moskva saabudes Peeter I talle: "Kas saabub rahu või mitte, viin oma laevastiku merele." Need sõnad osutusid prohvetlikeks.

Kokku ehitati Voroneži laevatehastes kuni 1702. aastani 28 laeva, 23 kambüüsi ja palju väikelaevu. Laevade ehitamine jätkus hiljem, kuni Aasovi ja Taganrogi tagasitoomiseni türklastele 1712. aastal, kui osa Aasovi laevastiku laevadest hävis ja osa müüdi türklastele. Kuid selleks ajaks polnud Aasovi laevastik ainus Venemaal. Kümme aastat on laevu aktiivselt ehitatud Läänemere vesikonna jõgede kallastele.

Nagu Voronežis, kelle kogemusi muidugi arvestati, toimus ka Läänemere laevastiku ehitus kiirendatud tempos. Seda alustati 1702. aastal Syase jõe ääres asuva laevatehase rajamisega. Aastal 1703 ilmus Svirile kuulus Olonetsi laevatehas, mis oli üks suurimaid, kellega võistles edukalt vaid veidi hiljem asutatud Peterburi laevatehas. Kokku ehitati Peeter Suure ajal vähemalt 1104 laeva ja muud alust, lõviosaga - Peterburi ja Olonetsi laevatehastes - 386 alust, millest 45 lahingulaeva. Need arvud kajastavad laevaehituse tohutuid edusamme veidi enam kui kahekümne aasta jooksul.

Venemaa laevaehituse ajaloolaste sõnul oli Peter ise silmapaistev laevaehitaja, kes pakkus välja palju uusi tehnilisi lahendusi alates projekteerimisest kuni merelaevade kasutamiseni. Püüdes saavutada laevatehaste pidev töö kogu aasta vältel, tegi Peeter ettepaneku langetada laevad ka talvel - spetsiaalselt selleks ette valmistatud jääauku. Aastate jooksul kasvas tsaari-laevaehitaja kogemus. Alustades jahtide ja šnaavide projekteerimisest ja ehitamisest, lõpetas Peter projekti ning sadakondlahingulise laeva ladumise. Tema kavandatud ja 1715. aastal R. Kozitzi ehitatud 64-relvaline laev "Ingermanland" sai eeskujulikuks.

Samaaegselt laevade ehitamisega Peterburis ja Kroonlinnas loodi võimsad mereväebaasid, millele lisandus baas Eestis. Kronstadtis ehitati ainulaadne kanalite ja lukkude süsteem, mis võimaldas väljaspool hooaega hõlpsasti rannikul tohutuid laevu remontida, relvastada ja isegi ladustada.

Peetrus ei piirdunud ainult laevade ehitamisega. Neid osteti ka välismaalt ja destilleeriti Peterburi. Niisiis osteti aastatel 1711 - 1714 16 lahingulaeva, mis viidi Venemaale.

Peetruse ajast sai iidsetest aegadest tuntud kambüüsi laevastiku õitseaeg. Nii laevaehituse kogemus, sõjaliste operatsioonide väljavaated Läänemerel otse Rootsi ranniku lähedal - rootslaste väljasaatmise tagajärjel Soome lahelt - kui ka Peetruse üldised mereväe ambitsioonid - see kõik viis laevastiku suurendamise ja kvalitatiivse uuendamise tervikliku programmi vastuvõtmine umbes aastatel 1714 - 1715. Ja see programm ei olnud Peetruse valitsusaja lõpuks mitte ainult täidetud, vaid ka ületäidetud: laevade arv aastatel 1715–1724 kasvas 27-lt 34-le ja fregattide arv 7-lt 15-le. Mereväe suurtükiväe salvo võim peaaegu kahekordistus: pardal oli kõik 1250 relva asemel 2226 relva. Tulejõu suurenemine oli seotud uue põlvkonna laevade ilmumisega teenistusse, nende seas paistsid silma 96-relvaga Friedrichstadt, 90-püssiga Lesnoye ja Gangut, samuti kolm laeva, millel mõlemal oli 88 püssi.



Vene laevastik pärineb rohkem kui kolmsada aastat tagasi ja on lahutamatult seotud Peeter Suure nimega. Isegi nooruses, olles 1688. aastal oma laudast avastanud nende perele annetatud paadi, mida hiljem nimetati "Vene laevastiku vanaisaks", sidus tulevane riigipea oma elu igavesti laevadega. Samal aastal asutas ta Pleshcheyevo järve äärde laevatehase, kuhu ehitati tänu kohalike käsitööliste pingutustele suveräänne "lõbus" laevastik. 1692. aasta suveks koosnes laevastik mitmest kümnest laevast, millest paistis silma kolmekümne relvaga kena fregatt "Mars".

Õigluse huvides märgin, et esimene Vene laev ehitati enne Peetri sündi 1667. aastal. Hollandi käsitöölistel õnnestus koos kohalike käsitöölistega Oka jõel ehitada kahetekiline "Kotkas", millel on kolm masti ja võime sõita meritsi. Samal ajal loodi paar paati ja üks jaht. Neid töid juhendas tark poliitik Ordin-Naštšokin Moskva bojaaridest. Nimi, nagu võite arvata, läks laevale vapi auks. Peeter Suur uskus, et see sündmus tähistas mereväeäri algust Venemaal ja oli "sajandeid ülistamist väärt". Kuid ajaloos on meie riigi mereväe sünnipäev seotud hoopis teise kuupäevaga ...

Aasta oli 1695. Vajadus luua soodsad tingimused kaubandussuhete tekkeks teiste Euroopa riikidega viis meie suveräänse sõjaline konflikt Osmani impeeriumiga Doni suudmes ja Dnepri alamjooksul. Peeter Suur, kes nägi oma äsjavalminud rügementides (Semenovski, Prebraženski, Butõrski ja Lefortovo) võitmatut jõudu, otsustab marssida Aasovi all. Ta kirjutab Arhangelskile lähedane sõber: "Tegime Kozhuhhovi ajal nalja ja nüüd teeme nalja ka Aasovi ajal." Vaatamata Vene sõdurite lahingutes üles näidatud vaprusele ja julgusele, muutusid selle reisi tulemused kohutavateks kaotusteks. Siis mõistis Peeter, et sõda pole üldse lastemäng. Järgmise kampaania ettevalmistamisel võtab ta arvesse kõiki oma varasemaid vigu ja otsustab luua riigis täiesti uue sõjaväe. Peeter oli tõeliselt geenius, tänu oma tahtmisele ja mõistusele õnnestus tal luua terve talvel vaid üks talv. Ja ta ei säästnud selleks kulusid. Esiteks palus ta abi oma lääneliitlastelt - Poola kuningalt ja Austria keisrilt. Nad saatsid talle asjatundlikud insenerid, laevade käsitöölised ja püssimeistrid. Pärast Moskvasse saabumist korraldas Peter oma kindralite koosoleku, et arutada teist kampaaniat Aasovi vallutamiseks. Koosolekutel otsustati ehitada laevastik, mis mahutaks 23 kambüüsi, 4 tuletõrje- ja 2 gallealaeva. Laevastiku admiraliks määrati Franz Lefort. Kogu Aasovi armee komandöriks sai Generalissimo Aleksey Semenovitš Šein. Operatsiooni kaheks põhisuunaks - Doni ja Dnepri ääres - korraldati kaks Šeini ja Šeremetjevi armeed. Moskva lähedal ehitati kiirustades tulelaevu ja kambüüse, Voronežis loodi esmakordselt Venemaal kaks tohutut kolmekümne kuue relvaga laeva, mis said nimed "apostel Paulus" ja "apostel Peetrus". Lisaks käskis mõistlik suverään ehitada enam kui tuhat sahka, mitusada merepaati ja tavalist parvet, mis olid ette valmistatud maaväe toetamiseks. Nad tegelesid nende ehitamisega Kozlovis, Sokolskis, Voronežis. Kevade alguses toodi laevaosad monteerimiseks Voroneži ja aprilli lõpus olid laevad vee peal. 26. aprillil lasti välja esimene gallea, apostel Peetrus.

Laevastiku põhiülesandeks oli meresuunast alistumata linnuse blokeerimine, jättes selle ilma tööjõu ja varude toetusest. Šeremetevi armee pidi minema Dnepri suudmesse ja korraldama diversioonimanöövreid. Suve alguses said Aasovi lähedal taas kokku kõik Vene laevastiku laevad ja algas selle piiramine. 14. juunil saabus Türgi 17 kambüüsist ja 6 laevast koosnev laevastik, kuid see jäi otsustamatuks kuu lõpuni. 28. juunil haarasid türklased julguse lifti kohale toimetada. Sõudelaevad suundusid kaldale. Siis kaalus Peetruse käsul meie laevastik kohe ankrut. Alles pärast seda nähes pöörasid Türgi kaptenid üksmeelselt laevad ümber ja läksid merele. Lisajõude saamata oli linnus sunnitud 18. juulil välja kuulutama alistumise. Peetruse sõjalaevastiku esimest väljumist kroonis täielik edu. Nädal hiljem läks flotill merele vallutatud territooriumi kontrollima. Suverään ja tema kindralid valisid uue meresadama ehitamiseks koha rannikul. Hiljem asutati Miussky suudmeala lähedal kindlused Pavlovskaja ja Tšerepahhinskaja. Azovi võitjad said ka piduliku vastuvõtu Moskvas.

Okupeeritud alade kaitsega seotud küsimuste lahendamiseks otsustab Peeter Suur kokku kutsuda Bojaari duuma Preobrazhenskoye külla. Seal palub ta ehitada "haagissuvila mere või laevastiku". 20. oktoobril otsustab duuma korralisel koosolekul: "Olla merelaevad!" Järgnevale küsimusele: "Ja kui palju?", Otsustati "uurida talupoegade majapidamistelt, vaimulike ja mitmesuguste inimrühmade käest, kehtestada sisehoovides kohtud, tellida kaupmehed tolliraamatutest". Nii alustas oma tegevust Vene keiserlik merevägi. Kohe otsustati hakata ehitama 52 laeva ja lasta need Voronežis enne 1698. aasta aprilli algust. Pealegi tehti laevade ehitamise otsus järgmiselt: vaimulikud andsid kaheksa tuhande majapidamise kohta ühe laeva, aadel - kümnest tuhandest. Kaupmehed, linlased ja välismaised kaupmehed kohustusid 12 laeva pardale panema. Ülejäänud laevad ehitas riik elanike maksudelt. See oli tõsine asi. Nad otsisid puuseppi üle kogu riigi ja neile määrati sõdurid. Laevatehastes töötas üle viiekümne välisspetsialisti ja sada andekat noort läks välismaale laevaehituse põhitõdesid õppima. Nende hulgas oli Peeter ka tavaline seersant. Lisaks Voronežile ehitati laevatehaseid Stupinosse, Tavrovisse, Tšizhovkasse, Brjanskisse ja Pavlovskisse. Huvilised läbisid laevakäsitööliste ja käsilaste kiirendatud koolituskursused. Admiraliteet loodi Voronežis 1697. aastal. Esimene Vene riigi mereväedokument ajaloos oli "kambüüsi harta", mille Peeter I kirjutas teise Aasovi kampaania ajal komandogaleriisse "Principium".

Voroneži laevatehases 27. aprillil 1700 valmis Venemaa esimene lahingulaev Goto Predestination. Vastavalt 17. sajandi alguse Euroopa laevade klassifikatsioonile sai see IV järgu. Venemaa võis oma ajude üle õigustatult uhke olla, kuna ehitus toimus välismaalt pärit spetsialistide osaluseta. Aastaks 1700 oli Aasovi laevastikus juba üle neljakümne purjelaeva ja 1711. aastaks - umbes 215 (sealhulgas sõudmislaevu), millest nelikümmend neli laeva olid relvastatud 58 püssiga. Tänu sellele hirmuäratavale argumendile oli võimalik sõlmida Türgiga rahuleping ja alustada sõda rootslastega. Uute laevade ehitamisel saadud hindamatu kogemus võimaldas hiljem Läänemerel edu saavutada ja mängis olulist (kui mitte otsustavat) rolli suures Põhjasõjas. Balti laevastik ehitati Peterburi, Arhangelski, Novgorodi, Uglichi ja Tveri laevatehastesse. 1712. aastal asutati Püha Andrease lipp - diagonaalselt sinise ristiga valge riie. Paljud Vene laevastiku meremeeste põlvkonnad võitlesid selle all, võitsid ja surid, kes ülistasid meie vägivaldadega meie kodumaad.

Vaid kolmekümne aasta jooksul (aastatel 1696–1725) ilmus Venemaale regulaarne Aasovi, Balti ja Kaspia mere laevastik. Selle aja jooksul ehitati 111 lahingulaeva ja 38 fregatti, kuus tosinat brigantiini ja veelgi suuremaid kambüüse, tõkkepuid ja pommituslaevu, šmakke ja tulelaevu, üle kolmesaja transpordilaeva ja tohutul hulgal väikelaevu. Ja mis on eriti tähelepanuväärne, nende sõjalise ja merekõlblikkuse poolest ei jäänud Vene laevad sugugi alla suurte mereriikide, näiteks Prantsusmaa või Inglismaa laevadele. Kuna aga oli tungiv vajadus vallutatud rannikualasid kaitsta ja samaaegselt korraldada sõjalisi operatsioone ning riigil ei olnud aega laevade ehitamiseks ja remondiks, osteti need sageli välismaalt.

Loomulikult pärinesid kõik peamised korraldused ja dekreedid Peeter I-lt, kuid laevaehituse küsimustes aitasid teda sellised silmapaistvad ajaloolised tegelased nagu F.A.Golovin, K.I.Kruis, F.M. Apraksin, Franz Timmerman ja S.I.Jazykov. Laevameistrid Richard Cosenz ja Skljajev, Saltõkov ja Vassili Šipilov on sajandeid oma nime ülistanud. 1725. aastaks koolitati mereväeohvitsere ja laevaehitajaid erikoolides ja mereakadeemiates. Selleks ajaks oli laevaehituse ja kodumaise laevastiku spetsialistide väljaõppe keskus kolinud Voronežist Peterburi. Meie purjetajad võitsid hiilgavaid ja veenvaid esimesi võite lahingutes Kotlini saarel, Ganguti poolsaarel, Ezeli ja Grengami saartel ning asusid juhtima Läänemere ja Kaspia mered. Samuti tegid vene meremehed palju märkimisväärseid geograafilisi avastusi. Tširikov ja Bering asutasid 1740. aastal Petropavlovsk-Kamtšatski. Aasta hiljem avastati uus väin, mis võimaldas jõuda läänerannikule. Põhja-Ameerika... Merereise viis läbi V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Aastaks 1745 pärines enamus mereväeohvitsere aadliperekonnast ja meremehed olid lihtrahva värbajad. Nende eluiga oli kogu elu. Sageli palgati mereteenistuse osutamiseks välisriikide kodanikke. Näitena võis tuua Kronstadti sadama ülema - Thomas Gordoni.

Admiral Spiridov alistas 1770. aastal Chesme lahingu ajal Türgi laevastiku ja kehtestas Egeuse meres Venemaa ülemvõimu. Samuti võitis Vene impeerium aastatel 1768-1774 sõjas türklastega võidu. 1778. aastal asutati Khersoni sadam ja 1783. aastal lasti vette Musta mere laevastiku esimene laev. Meie riik laevade arvu ja kvaliteedi osas 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses oli maailmas Prantsusmaa ja Suurbritannia järel kolmandal kohal.

1802. aastal alustas oma tegevust mereväe ministeerium. Esimest korda ehitati 1826. aastal kaheksa suurtükiga varustatud sõjaväeaur, mis kandis nime "Izhora". Ja 10 aastat hiljem ehitati auru fregatt, hüüdnimega "Bogatyr". Sellel laeval oli liikumiseks aurumootor ja labad. Aastatel 1805–1855 uurisid Vene navigaatorid Kaug-Ida. Nende aastate jooksul tegid vaprad meremehed nelikümmend ümbermaailmareisi ja pikki reise.

1856. aastal oli Venemaa sunnitud Pariisi rahulepingule alla kirjutama ja kaotas lõpuks Musta mere laevastiku. Aastal 1860 asus aurulaevastik lõpuks vananenud ja aegunud purjelaevastiku koha. Pärast Krimmi sõda ehitas Venemaa aktiivselt auru sõjalaevad... Need olid aeglaselt liikuvad laevad, millel oli võimatu teha sõjalisi kaugekampaaniaid. 1861. aastal esimene püssilaev nimega "Kogemus". Lahingulaev oli varustatud soomuskaitsega ja tegutses kuni 1922. aastani, olles olnud A.S. esimeste katsete katsepaik. Popov raadioside teel veepinnal.

19. sajandi lõppu iseloomustas laevastiku laienemine. Neil päevil oli võimul tsaar Nikolai II. Tööstus arenes küll kiiresti, kuid isegi see ei suutnud laevastiku pidevalt kasvavate vajadustega kaasa minna. Seetõttu kiputakse laevu tellima Saksamaalt, USA-st, Prantsusmaalt ja Taanist. Vene-Jaapani sõda iseloomustas Vene sõjalaevastiku alandav kaotus. Peaaegu kõik sõjalaevad uputati, osa alistus, vaid vähestel õnnestus põgeneda. Pärast ebaõnnestumist sõjas idas kaotas Vene keiserlik merevägi maailma suurimaid laevastikke omavate riikide seas kolmanda koha, jõudes kohe kuuendale kohale.

Aastat 1906 iseloomustab mereväe taaselustamine. Tehakse otsus allveelaevade kasutuselevõtmise kohta. 19. märtsil telliti keiser Nikolai II dekreediga 10 allveelaeva. Seetõttu on see päev maal pidupäev, allveelaevade päev. Aastatel 1906–1913 kulutas Vene impeerium mereväe vajadustele 519 miljonit dollarit. Kuid sellest ei piisanud ilmselgelt, kuna teiste juhtivate jõudude mereväed arenesid kiiresti.

Esimese maailmasõja ajal edestas Saksa laevastik venelasi kõigis aspektides märkimisväärselt. 1918. aastal oli kogu Läänemeri Saksamaa absoluutse kontrolli all. Saksa laevastik vedas vägesid iseseisva Soome toetuseks. Nende väed kontrollisid okupeeritud Ukrainat, Poolat ja Lääne-Venemaad.

Venelaste peamine vaenlane Mustal merel on pikka aega olnud Ottomani impeerium. Musta mere laevastiku põhibaas oli Sevastopolis. Kõigi selle piirkonna merevägede ülem oli Andrei Avgustovich Eberhard. Kuid 1916 kõrvaldas tsaar ta oma ametikohalt ja asendas ta admiral Koltšakiga. Vaatamata Musta mere meremeeste edukale vaenutegevusele plahvatas lahingulaev keisrinna Maria 1916. aasta oktoobris parklas. See oli Musta mere laevastiku suurim kaotus. Ta teenis ainult aasta. Siiani pole plahvatuse põhjus teada. Kuid on olemas arvamus, et see on eduka sabotaaži tulemus.

Kogu Venemaa laevastiku täielik kokkuvarisemine ja katastroof oli revolutsioon ja kodusõda... 1918. aastal võtsid sakslased osaliselt Musta mere laevastiku laevad kinni, osaliselt taganesid ja uputasid Novorossiyskis. Hiljem viisid sakslased mõned laevad Ukrainasse. Detsembris vallutasid Antant Sevastopolis laevad, mis anti Lõuna-Venemaa relvajõududele (kindral Denikini valgete vägede rühmitus). Nad osalesid enamlaste vastases sõjas. Pärast valgete armeede hävitamist nähti ülejäänud laevastikku Tuneesias. Balti laevastiku meremehed mässasid Nõukogude valitsuse vastu 1921. aastal. Kõigi ülalnimetatud sündmuste lõpus oli Nõukogude valitsusel väga vähe laevu järel. Need laevad moodustasid NSV Liidu mereväe.

Suure Isamaasõja ajal läbis Nõukogude laevastik range katse, kaitstes rinde külgi. Laevastik aitas ülejäänud vägedel fašiste purustada. Vene meremehed ilmutasid enneolematut kangelaslikkust, hoolimata Saksamaa märkimisväärsest arvulisest ja tehnilisest paremusest. Nendel aastatel juhatasid laevastikku osavalt admiralid A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

1896. aastal tähistati paralleelselt Peterburi 200. sünnipäeva tähistamisega ka laevastiku asutamise päeva. Ta on 200 aastat vana. Kuid suurim pidu toimus 1996. aastal, kui tähistati 300. aastapäeva. Merevägi on olnud ja on paljude põlvkondade uhkus. Vene merevägi on venelaste raske töö ja kangelaslikkus riigi au nimel. See on Venemaa sõjaline jõud, mis tagab suurriigi elanike turvalisuse. Kuid esiteks on need paindumatud inimesed, tugevad vaimult ja kehalt. Venemaa on alati uhke Ušakovi, Nahimovi, Kornilovi ja paljude-paljude teiste mereväekomandöride üle, kes ustavalt oma kodumaad teenisid. Ja muidugi Peeter I - tõeliselt suur suverään, kes suutis luua võimsa ja võitmatu laevastikuga tugeva impeeriumi.