peamine » Stiil ja mood » Teise maailmasõja parimad torpeedopaadid. Teise maailmasõja relvad. Torpeedopaadid. NSV Liidu torpeedopaadid

Teise maailmasõja parimad torpeedopaadid. Teise maailmasõja relvad. Torpeedopaadid. NSV Liidu torpeedopaadid

Otsustasin alustada niimoodi, mitte ülevalt, kus on oluline puhuda mulli kõikvõimalikest lahingulaevadest, lahingureisijatest ja lennukikandjatest, vaid altpoolt. Seal, kus kired keetsid mitte vähem koomilisi, ehkki madalas vees.

Torpeedopaatidest rääkides väärib märkimist, et enne sõja algust ei koormanud osalevad riigid, sealhulgas isegi Suurbritannia "Lady of the Seas" Suurbritannia, torpeedopaatide olemasoluga. Jah, oli väikelaevu, aga see oli pigem koolituse eesmärgil.

Näiteks oli kuninglikul mereväel 1939. aastal ainult 18 TC-d, sakslastele kuulus 17 paati, kuid Nõukogude Liit saadaval oli 269 paati. Mõjutatud madalad mered, mille vetes oli vaja probleeme lahendada.

Itaallased Venemaal. Ladoga järvel.

Eelised: merekõlblikkus, kiirus.

Puudused: multifunktsionaalsus Itaalia disainis. Paadil olid relvad, kuid selle kasutamisega oli probleeme. Ühest kuulipildujast, ehkki suure kaliibriga, ei piisa selgelt.

4. Patrull-torpeedopaat RT-103. USA, 1942

Muidugi ei saanud nad USA-s midagi väikest ja krapsakat teha. Isegi brittidelt saadud tehnoloogiat arvesse võttes oli neil üsna massiivne torpeedopaat, mida seletati üldjuhul relvade arvuga, mida ameeriklased sellele panna said.

Saksamaa torpeedopaadid

Neli aastat pärast Saksa impeeriumi väljakuulutamist 23. juulil 1875 oli Fr. Lurssen asutas Bremenis ettevõtte, millest hiljem sai Lursseni linna kuulsaim laevatehas. Juba 1890. aastal ehitati esimene kiirpaat.

Aastaks 1910 lahkus laevatehase slipidest umbes 700 paati ja näitas selleks ajaks ebatavalist kiirust. 1917. aastal sai laevatehas Fr. Lurssen Bootswerft, saadi tellimus esimese mereväepaadi tootmiseks. Samal aastal ta vallandati ja hakkas teenima. Pärast Esimese maailmasõja lõppu ja kaotust, mis viis Kaiseri režiimi langemiseni, paljulubavad arengud pidi kärpima. Vahepeal alustasid suurriigid võidurelvastumist. Sõjaline laevaehitus arenes kiiresti, enne kõiki varem koostatud plaane. Washingtoni lepingu ja 1922. aasta desarmeerimislepingu piiramine võimaldas võistluse peatada. Pärast pikki ja keerulisi läbirääkimisi töötati välja osalevate riikide mereväe juhtimissüsteem.

Kõiki laevastike piiramiseks võetud meetmeid ei kohaldatud kuni 600-tonnise veeväljasurvega pinnalaevade suhtes. Neid võiks oma äranägemise järgi välja töötada ja käivitada mis tahes koguses. Ei 1922. aasta Washingtoni leping ega 1930. aasta Londoni konverents ega isegi Saksamaa suhtes kehtinud Versailles 'leping puudutasid laevu, mille veeväljasurve oli kuni 600 tonni.

Esimese maailmasõja ajal eirati millegipärast torpeedopaatide õnnestumisi täielikult. Enamik merevägedega jõude alahindas nende rolli. Mõte kasutada kiirpaate lahingutegevuseks rannikuvetes unustati järk-järgult.

Pärast Versailles 'rahulepingu sõlmimist kuni sõja lõpuni 1919. aastal jäi Saksa keiserlikule mereväele sajandivahetusel ehitatud minimaalne arv lahingulaevu ja ristlejaid. Need vananenud sõjalaevad ei olnud lahinguvalmis ega isegi lahinguülesandeks valmis. Kuid just nemad olid määratud saama uue Saksamaa laevastiku aluseks. Seda võitjad tahtsid. Võiduvõimud käitusid sageli väljakutsuvalt, tehes iseendale kasulikke otsuseid. Kõigest hoolimata õnnestus Saksa mereväel luua tõhus treeningsüsteem. Ta ületas kõik, mis võitjate käsutuses oli.

1925. aastal alustati Admiral Fortlotteri eestvedamisel taas kiirete torpeedopaatide ehitamist. Algul peideti neid teoseid hoolikalt. Esimesed katsed tehti kuue vana paadi baasil, kuna pärast sõja lõppu uusi ei ehitatud. Pärast moderniseerimist ja valmisolekusse viimist algasid süsteemsed testid. Siis korraldati esimene flotill. 1925. aastal peeti õppusi, mille eesmärk oli selle relva kasutamine. 1928. aastal oli Fr. Lurssen Bootswerft ”, hakkas Wehrmachti juhtkond huvi tundma kiirpaatide ehitamise koha vastu. Ja juba 1929. aastal ehitati laevatehases pärast pikka pausi esimene torpeedopaat. Algatus kuulus admiral Raederile.

7. juulil 1930 sisenes esimene torpeedopaat laevastikku koodväärtuse UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" all ja 16. märtsil 1932 sai paat uue tähise "S1". Lahingulaeva töömaht oli 40 tonni, see oli relvastatud kahe 533 mm torpeedotoruga ja arendas kiirust 32 sõlme. Nüüd on sellel laevaklassil oma nimetus "Schnellboote S-type".

Saksa laevastik lubas endale võimaluse ehitada maksimaalne arv sõjalaevu, ületamata lepingu piire. Kiirete torpeedopaatide ehitamine ei olnud kuidagi piiratud, kuid mereväe juhtkond oli mures võitjariikide võimaliku reaktsiooni pärast uue sõjalaevade klassi tekkimisele ja arengule. Halvad kogemused teistes piirkondades suurendasid häiret ainult, mistõttu arendamine ja katsetamine toimus kõige rangemas saladuses tsiviillaevaehituse varjus. Oli vaja kiiresti asendada vanad paadid uute laevadega. Kiire torpeedopaadid... 1932. aastal ehitati veel neli torpeedopaati "S2", "S3", "S4", "S5". 1933. aastal ilmus Saksa laevastikku torpeedopaat S6. Kuni 1937. aastani allusid nad luureüksuste ülemale.

Vaatenurgast lahingukasutus torpeedopaatide ilmumine oli otsustav samm edasi. Saksa merevägi kasutas esimesena võimsaid diiselmootoreid. Need võimaldasid suurendada sõiduulatust ja suurendada liikumiskiirust 36 sõlmeni, vähendades samal ajal kütusekulu.

Ajavahemikul 1934–1935 kuulus laevastikku veel seitse torpeedopaati tähistega „S7” kuni „S13”. 1935. aasta juulis korraldati esimene torpeedopaadi flotill. Aja jooksul saadi tellimused torpeedopaatide ehitamiseks ajavahemikust "S14" kuni "S17". Kolmele paigaldati kerged sõjalaevad diiselmootor võimsusega 2000 hj iga. Töömaht kasvas 92 tonnini ja kiirus oli juba 39,8 sõlme. Kõik laevad asusid teenistusse esimese torpeedopaadi flotilliga. Nüüd oli ühend kaksteist lahinguvalmis sõjalaeva.

Perioodil 1936–1938 töötati välja nende kasutamise taktikalised ja tehnilised tingimused. Neile järgnesid relvade uued parameetrid. Torpeedopaatidega tehti kindlaks piirkonnad, mille vahemaa oli kuni 700 miili, piiritledes Saksamaa lääneranniku rannikut Põhjamere ääres, aga ka Läänemerd saarteni. Aja jooksul täiustati diislikütuse paigaldamist, tänu millele võisid torpeedopaadid jõuda kiiruseni kuni 45 sõlme.

Torpeedopaatide ehitamiseks kasutati parimat tööstuslikku arengut. Oli prestiižne olla surmavate relvade ja välkkiirusega lahingupaadi ülem. Paatide teenistuses olevad madrused koolitati spetsiaalsetel kursustel, kuhu kuulusid mehaanikud ja navigaatorid.

Torpeedopaatidel oli ründe- ja rünnakülesandeid, nii et nad olid relvastatud vastavate ründerelvadega. Nende ülesandeks oli rünnata suuri laevu, tungida sadamatesse ja baasidesse ning lüüa seal asuvatele jõududele, korraldada mereteid pidi rünnakuid kaubalaevadele ja reide rannikul asuvatele objektidele. Koos nende ülesannetega võiks torpeedopaate kasutada kaitseoperatsioonidel - allveelaevade ründamiseks ja rannakollonite saatmiseks, luureteks ja vaenlase miiniväljade puhastamiseks.

Võttes arvesse nende väiksust, suurt kiirust ja manööverdusvõimet, selgus, et torpeedopaatidel on teiste sõjalaevade klasside ees palju eeliseid. Torpeedopaat võis välja tulla, korraldada torpeedorünnaku ja peita end rahulikus meres. Neil on minimaalne vajadus inimeste ja varude järele. Torpeedopaatidest on saanud tohutu relv.

1940. aastal ilmus sada tonni parema merekõlblikkusega torpeedopaati. Lahingulaevad sai tähise, mis algab tähega "S38". Neist sai II maailmasõjas Saksamaa sõjalaevastiku peamine relv. Nad olid relvastatud kahe torpeedotoru ja kahe nelja torpeedoga ning kahe 30 mm õhutõrjekahuriga. Maksimaalne kiirus saavutas 42 sõlme.

Teises maailmasõjas uputasid torpeedopaadid vaenlase laevu, mille veeväljasurve oli peaaegu 1 000 000 tonni. Nende relvadeks olid miinid ja torpeedod. Sõjategevuses osales 220 paati, mis moodustasid seitse flotillat. Vaenlane või meeskond uputas 149 torpeedopaati. "Mereässad" nimetati Saksa torpeedopaate taktikalistel sümbolitel olevate ässade kujutiste jaoks. Nad tegutsesid vapralt, mitte hoolimatult ja mõttetuid ohvreid toomata.

Sõja viimastel nädalatel osalesid torpeedopaadid organiseeritud evakueerimisel, mis oli tol ajal laevastiku peamine ülesanne. See koosnes pagulaste koju toomisest. Ühe reisi jooksul mahutas torpeedopaat kuni 110 reisijat. Sõja viimastel päevadel päästsid paadid Läänemerel umbes 15 000 inimest. Nende oma viimane ülesanne polnud hävitamine, vaid inimelude päästmine.

Torpeedopaadi (Schnellboote S-tüüpi :) tehnilised omadused
Pikkus - 31 m;
Veeväljasurve - 100 tonni;
Elektrijaam - kolm diiselmootorit "MAN" võimsusega kuni 6000 hj;
Kiirus - 40 sõlme;
Meeskond - 10 inimest;
Relvastus:
Torpeedotorud 533 mm - 2;
Õhutõrjekahur 30 mm - 1;

Torpeedopaat on väike sõjalaev, mis on loodud vaenlase sõjalaevade hävitamiseks ja torpeedodega laevade transportimiseks. Teise maailmasõja ajal kasutati seda laialdaselt. Sõja alguseks olid torpeedopaadid Lääne merevägede põhilaevastikes halvasti esindatud, kuid sõja algusega kasvas paatide ehitus järsult. Suure alguseni Isamaasõda NSV Liidul oli 269 torpeedopaati. Sõja ajal ehitati üle 30 torpeedopaadi ja 166 saadi liitlastelt.

Esimese Nõukogude hööveldatud torpeedopaadi projekti töötas välja 1927. aastal A.N. juhtimisel Kesk-Aerohüdrodünaamika Instituudi (TsAGI) meeskond. Tupolev, hiljem silmapaistev lennukidisainer. Esimest Moskvas ehitatud katselist paati "ANT-3" ("Pervenets") katsetati Sevastopolis. Paadi töömaht oli 8,91 tonni, kahe bensiinimootori võimsus oli 1200 liitrit. sek., kiirus 54 sõlme. Kogupikkus: 17,33 m, laius 3,33 m, süvis 0,9 m, Relvastus: 450 mm torpeedo, 2 kuulipildujat, 2 miini.

Võrreldes "Esmasündinut" ühe tabatud SMV-ga, saime teada, et Suurbritannia paat jäi meile alla nii kiiruse kui ka manööverdusvõime poolest. 16. juulil 1927 võeti Musta mere merevägede koosseisu kogenud paat. "Võttes arvesse, et see purilennuk on eksperimentaalne disain," märgiti vastuvõtuaktis, "leiab komisjon, et TsAGI on talle määratud ülesande täielikult täitnud ja purilennuk, olenemata mõnest mereväe puudusest, kuulub sissepääsule. Euroopa Merejõud Punaarmee ... "Tsagias jätkati tööd torpeedopaatide täiustamisel ja septembris 1928 lasti vette seeriapaat" ANT-4 "(" Tupolev "). Kuni 1932. aastani sai meie laevastik kümneid selliseid paate, nimega" Sh- 4 ". Läänemere, Musta mere ja Kaug-Ida varsti ilmusid esimesed torpeedopaatide ühendused.

Kuid Sh-4 polnud ikkagi ideaalist kaugel. Ja 1928. aastal tellis laevastik TsAGI-lt teise torpeedopaadi, mille nimi oli instituudis "G-5". Sel ajal oli see uus laev - selle ahtris olid võimsate 533-mm torpeedode jaoks mõeldud renniseadmed ja merekatsetuste käigus arenes enneolematu kiirus - 58 sõlme täismoonaga ja 65,3 sõlme ilma koormata. Mereväe meremehed pidasid seda parimaks torpeedopaadiks nii relvastuse kui ka tehniliste omaduste poolest.

Torpeedopaat "G-5"

Uut tüüpi "GANT-5" või "G5" (libisemine nr 5) pliipaati katsetati 1933. aasta detsembris. See metallkerega paat oli maailma parim, seda nii relvastuse kui ka tehniliste omaduste poolest. Teda soovitati seeriatootmine ja II maailmasõja alguseks sai Nõukogude mereväe peamiseks torpeedopaatide tüübiks. 1935. aastal toodetud seeria "G-5" töömaht oli 14,5 tonni, kahe bensiinimootori võimsus oli 1700 liitrit. koos., kiirus 50 sõlme. Maksimaalne pikkus 19,1 m, laius 3,4 m, süvis 1,2 m. Relvastus: kaks 533 mm torpeedot, 2 kuulipildujat, 4 miini. Seda toodeti 10 aastat kuni 1944. aastani erinevates modifikatsioonides. Kokku ehitati üle 200 ühiku.

"G-5" ristiti tules Hispaanias ja Suures Isamaasõjas. Kõigil meredel läksid nad mitte ainult kiiretesse torpeedo rünnakutesse, vaid panid ka miinivälju, jahtisid vaenlase allveelaevu, maabusid vägesid, valvasid laevu ja konvoisid, pühkisid laevateid, pommitades Saksa põhjakontaktivabasid miinid sügavuslaengutega. Eriti raskeid ja kohati ebatavalisi ülesandeid täitsid Musta mere paadid Suure Isamaasõja ajal. Nad pidid eskortima ... ronge mööda Kaukaasia rannikut. Nad tulistasid torpeedodega Novorossiiski rannakindlustusi. Ja lõpuks tulistasid nad rakettidega fašistlikke laevu ja ... lennuvälju.

Kuid eriti "Sh-4" tüüpi paatide madal merekõlblikkus polnud kellelegi saladus. Väikseima elevuse korral ujutati neid veega, mis hõlpsalt pritsis väga madalasse avatud ülemisse roolikambrisse. Torpeedode vabastamine oli tagatud lainetega, mis ei ületa 1 punkti, kuid paadid võisid lihtsalt olla meres lainetega, mis ei ületa 3 punkti. Madala merekõlblikkuse tõttu tagasid Sh-4 ja G-5 disainivahemiku vaid väga harvadel juhtudel, mis ei sõltunud niivõrd kütusevarust kui ilmast.

See ja mitmed muud puudused tulenesid suuresti laevade "lennunduslikust" päritolust. Disainer lähtus projektist vesilennuki ujukil. Ülemise teki asemel olid Sh-4 ja G-5 järsult kumerad kumerad pinnad. Tagades korpuse tugevuse, tekitas see ka hooldamisel palju ebamugavusi. Sellel oli raske püsida isegi siis, kui paat seisis. Kui ta kõndis täiskiirusel, heideti kõik, mis talle langes, otsustavalt kõrvale.

See osutus sõjategevuse ajal väga suureks miinuseks: langevarjurid tuli istutada torpeedotorude soontesse - neid polnud kuhugi mujale panna. Tasase teki puudumise tõttu ei suutnud "Sh-4" ja "G-5" vaatamata suhteliselt suurtele ujuvuse reservidele praktiliselt tõsist lasti vedada. Suure Isamaasõja eelõhtul töötati välja torpeedopaadid D-3 ja SM-3, kauglevi torpeedopaadid. "D-3" oli puidust kerega, tema projekti järgi tulistati teraskerega torpeedopaati "SM-3".

Torpeedopaat "D-3"

"D-3" tüüpi paate toodeti NSV Liidus kahes tehases: Leningradis ja Kirovi oblastis Sosnovkas. Sõja alguseks oli Põhjalaevastikul ainult kaks seda tüüpi paati. 1941. aasta augustis saadi Leningradis asuvast tehasest veel viis paati. Kõik nad koondati eraldi salgaks, mis tegutses kuni 1943. aastani, kuni laevastikku hakkasid sisenema teised D-3, samuti Lend-Lease'i all liitlaste paadid. D-3 paadid erinesid eelkäijatest torpeedopaatidest G-5, kuigi lahinguvõime poolest täiendasid nad üksteist edukalt.

"D-3" oli kõrgendatud merekõlblikkusega ja sai töötada baasist suurema vahemaa tagant kui projekti "G-5" paadid. Seda tüüpi torpeedopaatide veeväljasurve oli 32,1 tonni, suurim pikkus oli 21,6 m (risti vaheline pikkus oli 21,0 m), tekil oli suurim laius 3,9 ja lõua ääres 3,7 m. 0, 8 m. Hoone "D-3" tehti puidust. Sõidukiirus sõltus kasutatud mootorite võimsusest. GAM-34, igaüks 750 liitrit. alates. lubatud arendada paate kuni 32 sõlme, igaüks GAM-34VS 850 hj. alates. või GAM-34F igaüks 1050 liitrit. alates. - kuni 37 sõlme "pakid" mahuga 1200 liitrit. alates. - 48 sõlme. Reisivahemik täiskiirusel ulatus 320–350 miili, kaheksasõlmelise kiirusega - 550 miili.

Esimest korda paigaldati katsepaatidele ja seeriatele D-3 drag-tüüpi õhuga torpeedotorud. Nende eeliseks oli see, et nad võimaldasid päästet "peatusest" tulistada, samas kui "G-5" tüüpi paadid pidid arendama vähemalt 18 sõlme kiirust muidu neil ei olnud aega vallandatud torpeedost eemale pöörata.

Torpeedod tulistati paadi sillalt, süütades galvaanilise süütekasseti. Torpeedooperaator dubleeris võrkpalli, kasutades kahte torpeedotorusse paigaldatud aabitsapadrunit. "D-3" olid relvastatud kahe 1939. aasta mudeli 533 mm torpeedoga; kummagi kaal oli 1800 kg (TNT-laadimine - 320 kg), läbisõiduala kiirusel 51 sõlme - 21 kaablit (umbes 4 tuhat m). Väikerelvad "D-3" koosnesid kahest 12,7 mm kuulipildujast DShK. Tõsi, sõja-aastatel olid paadid varustatud 20 mm automaatkahuriga "Erlikon", 12,7 mm kaliibriga koaksiaalkuulipildujaga "Colt Browning" ja veel mõne tüüpi kuulipildujatega. Paadi kere paksus oli 40 mm. Samal ajal oli põhi kolmekihiline ning külg ja tekk kahekihilised. Välimine kiht kaeti lehisega ja sisemine kiht mändiga. Vooder kinnitati vasknaeltega kiirusega viis tükki ruutdetsimeetri kohta.

D-3 kere jagati nelja vaheseina abil viieks veekindlaks kambriks. Esimeses kambris on 10-3 shp. seal oli eeskoda, teises (3-7 lehte) - neljakohaline kokpit. Kambüüri ja katla korpus - raamide 7 ja 9 vahel, raadiokabiin - vahemikus 9 kuni 11. "D-3" tüüpi paatidele paigaldati täiustatud navigatsiooniseadmed võrreldes "G-5" omadega. D-3 tekk võimaldas amfiibrühma pardale võtta, pealegi oli seda mööda kampaaniat võimalik liikuda, mis G-5-l oli võimatu. 8-10 inimesest koosneva meeskonna elamiskõlblikkuse tingimused võimaldasid paadil pikka aega põhibaasist kaugel töötada. Samuti pakuti D-3 elutähtsate sektsioonide soojendamist.

Komsomoletsi klassi torpeedopaat

D-3 ja SM-3 polnud ainsad torpeedopaadid, mis meie riigis sõja eelõhtul välja töötati. Nendel samadel aastatel konstrueeris rühm disainereid väikese Komsomoletsi tüüpi torpeedopaadi, millel oli nihutamisel peaaegu eristamatu G-5-st torude torud ja millel olid võimsamad õhutõrje- ja allveelaevavastased relvad. Need paadid ehitati nõukogude inimeste vabatahtlike sissemaksete põhjal ja seetõttu said mõned neist lisaks numbritele ka nimed: "Tyumensky töötaja", "Tyumenski komsomolets", "Tyumenski pioneer".

1944. aastal toodetud Komsomoletsi klassi torpeedopaadil oli duralumiiniumkere. Kere on veekindlate vaheseintega jagatud viieks sektsiooniks (vahekaugus 20-25 cm). Kogu kere pikkuses asetatakse õõnes kiil, mis toimib kiiluna. Veeremise vähendamiseks paigaldatakse kere veealusele osale külgmised kiilud. Kere külge on üksteise järel paigaldatud kaks lennukimootorit, samal ajal kui vasaku sõukruvi võlli pikkus oli 12,2 m ja parema - 10 m. Torpeedotorud on erinevalt eelmiste tüüpide paatidest torud ja mitte renn. Torpeedopommitaja maksimaalne merekõlblikkus oli 4 punkti. Täismaht on 23 tonni, kahe bensiinimootori koguvõimsus on 2400 liitrit. koos., kiirus 48 sõlme. Maksimaalne pikkus 18,7 m, laius 3,4 m, keskmine süvenemine 1 m. Reservatsioon: roolikambril 7 mm kuulikindel soomus. Relvastus: kaks torpeedotoru, neli 12,7 mm kuulipildujat, kuus suurt sügavuslaengut, suitsuvarustus. Erinevalt teistest kodus ehitatud paatidest oli Komsomoletsil soomustatud (7 mm paksune leht) roolikamber. Meeskond koosnes 7 inimesest.

Need torpeedopommitajad demonstreerisid oma kõrgeid lahinguomadusi kõige rohkem 1945. aasta kevadel, kui Punaarmee üksused olid juba lõpetamas natside vägede kaotust, edenedes raskete lahingutega Berliini poole. Merelt, nõukogude maaväed kattis punalipulise Balti laevastiku laevad ja kogu vaenutegevuse koorem Läänemere lõunaosas vees langes allveelaevade, merelennunduse ja torpeedopaatide meeskondade õlgadele. Püüdes natsid võimalikult vältida nende vältimatut lõppu ja säilitada sadamaid taganevate vägede evakueerimiseks nii kaua kui võimalik, tegid natsid palavikulisi katseid paatide otsingu-, streigi- ja patrullgruppide arvu dramaatiliselt suurendada. Need kiireloomulised meetmed süvendasid mingil määral olukorda Läänemerel ja seejärel paigutati neli komsomoli liiget, et aidata torpedopaatide 3. diviisi koosseisu kuulunud punalipu Balti laevastiku tegevvägesid.

Need olid Suure Isamaasõja viimased päevad, torpeedopaatide viimased võidukad rünnakud. Sõda lõpeb ja julguse sümbolina - eeskujuks järeltulevatele põlvedele, vaenlaste kasvatamiseks - on sõjalise hiilgusega lehvinud komsomoletid igaveseks postamentidele külmunud.

Teeme oma lennunduse ülevaadetest väikese kõrvalepõike ja läheme vette. Otsustasin alustada niimoodi, mitte ülevalt, kus on oluline puhuda kõikvõimalike lahingulaevade, hävitajate ja lennukikandjate mullid, vaid altpoolt. Seal, kus kired keetsid mitte vähem koomilisi, ehkki madalas vees.

Näiteks oli kuninglikul mereväel 1939. aastal ainult 18 TC-d, sakslastel oli 17 paati, Nõukogude Liidul aga 269 paati. Mõjutatud madalad mered, mille vetes oli vaja probleeme lahendada.

Seetõttu alustame ehk osalejaga NSV Liidu mereväe lipu all.

1. Torpeedopaat G-5. NSVL, 1933

Ehk ütlevad eksperdid, et siia tasuks panna paadid D-3 või Komsomolets, kuid G-5 toodeti lihtsalt rohkem kui D-3 ja Komsomolets kokku. Seega on need paadid üheselt võtnud sellise osa sõjast, mis on vaevalt ülejäänud osaga võrreldav.

G-5 oli erinevalt D-3-st rannalaev, mis suutis hästi tegutseda avamerel. See oli väike laev, mis hoolimata sellest töötas kogu Suure Isamaasõja vältel vaenlase sidepidamisel.

Sõja ajal tehti seda mitmeid muudatusi, GAM-34 mootorid (jah, Mikulinsky AM-34 said hööveldatud) asendati imporditud Izotta-Fraschini ja seejärel 1000 hj võimsusega GAM-34F, mis kiirendas laev kuni 55 sõlme lahingukoormusega. Tühi paat võib kiirendada 65 sõlmeni.

Muutus ka relvastus. Ausalt öeldes nõrgad YES kuulipildujad asendati esmalt ShKAS-iga (ausalt öeldes huvitav lahendus) ja seejärel kahe DShK-ga.

Muide, tohutu kiirus ja mittemagnetiline puit-duralumiiniumkere võimaldas paatidel akustilisi ja magnetilisi miinide pühkimist.

Eelised: kiirus, hea relvastus, odav disain.

Puudused: väga madal merekõlblikkus.

2. Torpeedopaat "Vosper". Suurbritannia, 1938

Paadi ajalugu on tähelepanuväärne selle poolest, et Briti admiraliteet seda ei tellinud ning Vosperi ettevõte arendas paati omaalgatuslikult 1936. aastal. Meremeestele meeldis paat aga nii väga, et see võeti kasutusele ja läks tootmisse.

Torpeedopaadil oli väga korralik merekõlblikkus (tollal olid standardiks Briti laevad) ja ristlusulatus. Ta läks ajalukku ka sellega, et just Vospery'sse paigaldati laevastikku esmakordselt Oerlikoni automaatkahurid, mis suurenesid oluliselt tulejõud paat.

Kuna Suurbritannia TKA oli Saksamaa "Schnellbotsile", mida edaspidi käsitletakse, nõrgad konkurendid, tuli relv kasuks.

Esialgu olid paadid varustatud samade mootoritega nagu Nõukogude G-5, see tähendab itaallane Isotta-Fraschini. Sõja puhkemine jättis nii Suurbritannia kui ka NSV Liit ilma nende mootoriteta, seega on see veel üks näide impordi asendamisest. NSV Liidus kohandati Mikulini lennukimootorit väga kiiresti ja inglased viisid tehnoloogia ameeriklastele üle ning nad hakkasid ehitama oma Packardi mootoritega paate.

Ameeriklased on ootuspäraselt tugevdanud paadi relvastust, asendades Vickersi 12,7 mm Browninguga.

Kus "Vospers" võitles? Jah, igal pool. Nad osalesid Dunkeri häbi evakueerimisel, püüdsid Suurbritannia põhjaosast kinni Saksa Schnellboatsi ja ründasid Vahemerel Itaalia laevu. Nad registreerisid end ka meie juures. Selle raames anti meie laevastikku üle 81 Ameerika ehitatud paati. Lahingutest võttis osa 58 paati, kaks kaotati.

Eelised: meresõidukõlblikkus, relvad, ristmik.

Puudused: kiirus, suur meeskond väikesele laevale.

3. Torpeedopaat MAS tüüp 526. Itaalia, 1939

Ka itaallased oskasid laevu ehitada. Ilus ja kiire. Seda ei saa ära võtta. Itaalia laeva standard on kitsam kere kui kaasaegsete oma, seega on kiirus veidi suurem.

Miks võtsin 526 seeria meie ülevaatesse? Ilmselt seetõttu, et nad isegi joonistasid meie kohale ja võitlesid meie vetes, ehkki mitte seal, kus enamik arvas.

Itaallased on kavalad. Kahele tavalisele Isotta-Fraschini mootorile (jah, kõik ühesugused!) 1000 hobujõulisest mootorist lisasid nad paar 70 hj Alfa-Romeo mootorit. säästlikuks jooksmiseks. Selliste mootorite all said paadid hiilida kiirusega 6 sõlme (11 km / h), ulatudes 1100 miili kaugusele. Või 2000 km.

Aga kui keegi pidi järele jõudma või kelleltki kiiresti põgenema - see oli ka korras.

Lisaks osutus paat mitte ainult merekõlblikkuse poolest hea, vaid tuli ka väga mitmekülgne. Ja lisaks tavapärastele torpeedo-rünnakutele võis ta sügava laenguga läbi allveelaeva üsna kõndida. Kuid see on psühholoogilisem, kuna torpeedopaadile ei paigaldatud muidugi kajaloodivarustust.

Seda tüüpi torpeedopaadid osalesid peamiselt Vahemerel. Kuid 1942. aasta juunis viidi neli paati (MAS nr 526-529) koos Itaalia meeskondadega üle Ladoga järvele, kus nad osalesid Sukho saare rünnakul, et lõigata Elutee. 1943. aastal võtsid nad soomlased enda kätte, misjärel toimisid paadid Soome mereväe koosseisus.

Itaallased Ladoga järvel.

Eelised: merekõlblikkus, kiirus.

Puudused: multifunktsionaalsus Itaalia disainis. Paadil olid relvad, kuid selle kasutamisega oli probleeme. Ühest kuulipildujast, ehkki suure kaliibriga, ei piisa selgelt.

4. Patrull-torpeedopaat RT-103. USA, 1942

Idee iseenesest ei olnud luua puhtalt torpeedopaat, vaid patrullpaat. See ilmneb isegi nimest, sest RT tähistab Patrol Torpedo paati. See tähendab torpeedodega patrullpaati.

Muidugi olid torpeedod. Kaks kaksikut suurt kaliibriga "Browning" on igati kasulik asi ja "Erlikoni" 20-millimeetrise automaatkahuri kohta vaikime.

Miks on Ameerika mereväel vaja nii palju paate? See on lihtne. Vaikse ookeani baaside kaitsmise huvid nõudsid just selliseid laevu, mis oleksid võimelised peamiselt teostama patrullteenust ja sel juhul viivitamatult vaenlase laevade avastamise korral põgenema.

RT-seeria paatide kõige olulisem panus oli võitlus Tokyo Night Expressi ehk saarte Jaapani garnisonide varustussüsteemi vastu.

Paadid osutusid eriti kasulikuks saarestike ja atollide madalates vetes, kuhu hävitajad olid sissesõidu suhtes ettevaatlikud. Ja torpeedopaadid pidasid kinni iseliikuvad pargased ja väikesed rannasõidulaevad, mis vedasid sõjaväe kontingente, relvi ja varustust.

Eelised: võimsad relvad, hea kiirus

Puudused: tõenäoliselt mitte.

5. Torpeedopaat T-14. Jaapan, 1944

Üldiselt jaapanlased millegipärast torpeedopaatidega ei viitsinud, arvestamata neid samurai väärilisteks relvadeks. Kuid aja jooksul arvamus muutus, kuna ameeriklaste poolt tehtud patrullpaatide kasutamise edukas taktika tegi Jaapani mereväe juhtkonnale muret.

Kuid häda oli mujal: tasuta mootoreid polnud. Fakt, aga tegelikult ei saanud Jaapani laevastik korralikku torpeedopaati just seetõttu, et selle jaoks polnud mootorit.

Ainus vastuvõetav variant sõja teisel poolel oli Mitsubishi projekt, mis sai nimeks T-14.

See oli väikseim torpeedopaat, isegi rannikuäärne Nõukogude G-5 oli suurem. Sellegipoolest suutsid jaapanlased tänu oma kosmosesäästlikkusele pigistada sinna nii palju relvi (torpeedod, sügavuslaengud ja automaatkahur), et paat osutus väga hambuliseks.

Alas, 920-hobujõulise mootori siiras jõu puudumine koos kõigi eeliste poolest ei teinud T-14-st ühtegi Ameerika RT-103 konkurenti.

Eelised: väike suurus, relvad

Puudused: sõidukiirus, tööulatus.

6. Torpeedopaat D-3. NSVL, 1943

Selle konkreetse paadi lisamine on mõttekas, kuna G-5 oli rannapaat ja D-3 oli lihtsalt korraliku merekõlblikkusega ja sai töötada rannajoonest eemal.

Esimene D-3 seeria ehitati GAM-34VS mootoritega, teine \u200b\u200bläks Ameerika Lend-Lease Packardsiga.

Meremehed uskusid, et Packarditega D-3 on palju parem kui Ameerika Higginsi paadid, mis meile Lend-Lease'i all tulid.

Higginid olid küll hea paat, kuid Arktikas täielikult külmunud madal kiirus (kuni 36 sõlme) ja lohistusega torpeedotorud kuidagi kohtusse ei jõudnud. Samade mootoritega D-3 oli kiirem ja kuna see osutus ka väiksema töömahuga, oli see ka manööverdamisvõimelisem.

Madal siluett, madal süvis ja usaldusväärne summutisüsteem muutsid meie D-3 hädavajalikuks operatsioonidel vaenlase rannikul.

Nii ei läinud D-3 mitte ainult torpeedorünnakutesse konvoide vastu, vaid seda kasutati meeleldi vägede maandamiseks, laskemoona toimetamiseks sillapeadele, miiniväljade seadmiseks, vaenlase allveelaevade jahtimiseks, laevade ja konvoide valvamiseks, laevateede traalimiseks (Saksamaa põhjamiinide pommitamiseks).

Lisaks oli see Nõukogude paatidest kõige merekindlam, pidades vastu kuni 6-punktilisi laineid.

Eelised: relvade komplekt, kiirus, merekindlus

Puudused: arvan, et ei ole.

7. Torpeedopaat S-Boat. Saksamaa, 1941

Lõpus on meil Schnellbotid. Nad olid tõesti üsna "kärsitud", st kiired. Üldiselt nägi Saksamaa laevastiku kontseptsioon ette tohutult palju torpeedosid kandvaid laevu. Ja samadele "snellbotidele" ehitati rohkem kui 20 erinevat modifikatsiooni.

Need olid veidi kõrgema klassi laevad kui kõik varem loetletud. Aga mis siis, kui Saksa laevaehitajad üritaksid igati välja paista? Ja nende lahingulaevad ei olnud päris lahingulaevad ja hävitaja oleks võinud veel ühe ristleja mõistatada, sama juhtus ka paatidega.

Need olid mitmekülgsed laevad, mis olid võimelised tegema peaaegu kõike nagu meie D-3, kuid väga muljetavaldava relvastuse ja merekindlusega. Eriti relvadega.

Tegelikult, nagu nõukogude paadid, panid sakslased oma TKA-le kõik samad ülesanded kaitsta väikekolvoid ja üksiklaevu (eriti neid, mis tulid maagiga Rootsist), mis neil muide ka õnnestus.

Rootsist pärit maagivedajad tulid sadamatesse rahulikult, sest Balti laevastiku suured laevad jäid kogu sõja vältel vaenlast segamata Leningradi. Ja torpeedopaadid ja soomuspaadid, eriti allveelaevad, oli automaatidega täidetud "Schnellboat" liiga karm.

Nii et peamiseks võitlusmissiooniks, mida "snellboat" sooritas, pidan kontrolli maagi Rootsist tarnimise üle. Ehkki 12 hävitajat, mis sõja ajal paatidega uputati, pole veel vähe.

Eelised: merekõlblikkus ja relvad

Puudused: vastavalt mõõtmed, mitte suurepärane manööverdusvõime.

Nendel laevadel ja nende meeskondadel oli raske elu. Lõppude lõpuks mitte lahingulaevad ... Pole üldse lahingulaevad.

Pildil on Nõukogude TK-47 torpeedopaat, mille sakslased Libava sadamas kinni püüdsid.

Ammu enne II maailmasõja algust andis Nõukogude mereväe juhtkond suur tähtsus laevastiku kerged jõud, eriti torpeedopaadid. Seetõttu oli NSV Liidus Teise maailmasõja alguseks 269 torpeedopaati tüüpi Sh-4, G-5 ja D-3. Siis, juba sõja ajal, ehitas kodumaine tööstus vähemalt 154 torpeedopaati, sealhulgas 76 G-5 tüüpi paati, 47 teise seeria D-3 tüüpi paati, 31 projekti Komsomolets tüüpi paati 123bis. Lisaks saadi Lend-Lease programmi raames liitlastelt 166 (teistel andmetel isegi 205) Higginsi ja Vosperi tüüpi torpeedopaati. See tähendab, et Nõukogude laevastikul torpeedopaatidest puudust praktiliselt polnud.

Tõsi, paatide koormus osutus ootamatult suureks - lõppude lõpuks pidid torpeedopaadid sõja ajal lisaks oma põhiülesandele leida ja rünnata laevu vaenlase kommunikatsioonil ka lahingülesandeid. Nagu näiteks luure ja patrull, luure- ja sabotaažirühmade mahaminek ja evakueerimine, rannakolonnide valvamine, miinipanek, allveelaevade vastu võitlemine rannikuvetes ja palju-palju muud.

Pole üllatav, et torpeedopaatide selline intensiivne kasutamine, sageli sageli ebatavalises vormis, tõi kaasa käegakatsutavaid kaotusi. Niisiis, ainult sõja esimese kuue kuu jooksul tapeti ligi 40 torpeedopaati ja kokku Suure Isamaasõja ajal eksis ametlikel andmetel 139 Nõukogude torpeedopaati.

Suure Isamaasõja ajal tapetud NSV Liidu mereväe torpeedopaatide loetelu:

TK-27 (tüüp G-5) ülem leitnant Safronov.
27. juunil 1941 tagas ta koos kolme teise torpeedopaadiga Libavskaja väejuhatuse ja staabi evakueerimise mereväebaas Vindavasse. Ülesõidul ründasid paate 4. torpeedopaadi flotillilt neli Saksa torpeedopaati S-31, S-35, S-59 ja S-60. Pärast lahingut lahkus TK-27 rühmast ja järgnes omal jõul. Varsti ründasid teda vaenlase pommitajad ja uppus saadud kahjudest.
Teiste allikate sõnul tulistasid teda hommikul Liepaja sadamast lahkudes kaks Saksa hävitajat Bf-109 ja nad uputasid nad. Personali eemaldas paat TK-37.

TK-47 (kuni 05.05.1940 - TK-163) (tüüp G-5) ülemseersant-major (esimese klassi töödejuhataja) komandör F. Zyuzin.
27. juunil 1941 tagas ta koos kolme teise torpeedopaadiga Libau mereväebaasi juhtkonna ja staabi evakueerimise Vindavule. Ülesõidul ründasid salga 3. torpeedopaadi flotillilt neli Saksa torpeedopaati S-31, S-35, S-59 ja S-60. Järgnenud lahingus sai TK-47, mis hõlmas ülejäänud paatide taganemist, tõsiseid kahjustusi ja kulutas kütust. Kahe päeva jooksul triivis paat avamerel ja meeskond jättis pärast vaenlase võitleja kuulipildujate laskmist saadud uusi kahjusid laevale. Ehitanud paatide gaasimahutitest parved, suundusid viis meremeest ja kolm baasi staabi ohvitseri rannikule. 1. juuli hommikul maabuti Ventspilsi regiooni rannikul, kaitsjad püüdsid nad kinni ja andsid sakslastele üle.
Hüljatud paadi vallutasid sakslased, kes selle soomlastele üle andsid. Soome mereväes kutsuti paati nimeks "Viima".

TK-12 (tüüp G-5) ülem vanemleitnant M.V.Zlochevsky.
3. juulil 1941 lasi see ujuva miini õhku ja vajus Balaklavast (Must meri) läände. Tapeti kogu meeskond.

TK-123 (tüüp G-5)
18. juulil 1941 pandi Irbenski väinas vaenlase konvoi päevase rünnaku ajal Saksa miinipildujate suurtükitulega põlema ja uppus.

TK-71 (kuni 25.05.1940 - TK-123) (tüüp G-5) ülem leitnant N.S. Skripov.
22. juulil 1941 oli kaasas puksiir "Lacplesis" Ezeli saarelt Paldiskisse. Liivi lahes saarest lõunas ründasid Abrukat Saksa torpeedopaadid S-28 ja S-29 3. torpeedopaadi flotillilt. See süttis, plahvatas ja suri koos kogu personaliga.

U-1 (kuni aprillini 1941 - TK-134)

U-2 (kuni aprillini 1941 - TK-144) (tüüp Sh-4)
13. augustil 1941 tulistati Ochakovi - Nikolajevi (Musta mere) ülesõidul vaenlase rannakahurväe pihta, sai tõsiseid kahjustusi ja personal ujutas selle üle.

TK-103 (tüüp G-5)
28. augustil 1941 suri Balti laevastiku üleminekul Tallinnast Kroonlinna Prangli saare piirkonnas Nõukogude laevade (Minski juht, hävitajad Skory ja Slavny) tulekahju all, kes kl. öösel ühendas rühma nende torpeedopaate vaenlase paatideks.
Teiste allikate andmetel lasi ta miini õhku ja uppus Yuminda neeme piirkonnas (Soome laht).

TK-34 (kuni 09.07.1941 - TK-93) (tüüp G-5) komandör leitnant V.I Belugin.

TK-74 (kuni 09.07.1941 - TK-17) (tüüp G-5) ülem leitnant I.S.Ivanov.
17. septembril 1941, Nõukogude vägede väljaviimise ajal, ujutas meeskond Ezeli saare Keigusti lahes üle selle, et tal ei õnnestunud lõpule viia 7. septembril vaenlase lennukitelt saadud kahju heastamist. .

U-4 (tüüp Sh-4)
18. septembril 1941 sai Svobodny sadamas õhupommide lähedastest plahvatustest tõsiselt kahjustada ja see uppus.

TK-91 (kuni 09.07.1941 - TK-94) (tüüp G-5) ülem leitnant Aristov.
20. septembril 1941 kell 14.10 süüdati see Soome lahes Sommersi saare piirkonnas SAGr.125-st pärit Saksa vesilennukiga Ar-95, plahvatas ja uppus.

TK-12 (tüüp D-3) ülem vanemleitnant A.G. Sverdlov.
23. septembril 1941 umbes kella 15.40 ajal uputati Soome lahel konvoi rünnaku ajal Orrengrundi panga lähedal Saksa patrull-laevade V-305, V-308 ja V-313 suurtükitulega. (Suursaare piirkonnas).

TK-24 (kuni 09.07.1941 - TK-83) \u200b\u200b(tüüp G-5) ülem leitnant M.P. Kremensky.
27. september 1941 vajusid Saksa ristlejate "Leipzig", "Emden" rünnaku ajal hävitajad T-7, T-8 ja T-11 Lyu lahes (Ezeli saarel) kestast alla. Meeskonda filmisid teised paadid.

TK-114 (kuni 7.09.1941 - TK-184) (tüüp G-5)
1. oktoobril 1941 pimedas ta ülemineku ajal õhtul kell 20 tundi 50 minutit prožektorist Soome Rankki saarelt ja istus kividel Reiponi lähedal Soome lahes Goglandi saarest põhja pool. Järgmisel päeval tulistati sellele Saksa luurelennukiga ja plahvatas kell 09:25. Personali eemaldas paat TK-53.

TK-151 (kuni 09.07.1941 - TK-154) (tüüp G-5) ülem vanemleitnant I. V. Tkatšenko.
3. oktoobril 1941 suri ta teadmata põhjustel üleminekul Dago saarelt Hankosse (Soome laht). Kogu meeskond on kadunud.
Mõnede allikate kohaselt uputas 3. oktoobril 1941 vaenlase lennukid Irbenski väina väljapääsu juures, teiste andmetel vajusid vaenlaste hävitajad 5. oktoobril 1941 tagasi Sõrve saarelt taganedes.

TK-21 (kuni 7.09.1941 - TK-24) (tüüp G-5)
8. oktoobril 1941, kui see seisis Soome lahel Sommersi saare sadamas, ründas see vaenlase pommituslennukid, sai tugevasti kannatada ja uppus.

TK-52 (tüüp D-3) ülem vanemleitnant A.T.Kolbasov.
14. oktoobril 1941 läks Gogland - Hanko ülesõidul (Soome laht) tormis eraldumise osana lahti Kallbedari panga piirkonnas ülejäänud paatidest. 18. oktoobril Borste saarest läänes (Hankost läänes) tabasid soomlased paadi ja 6 meeskonnaliiget. Soome mereväes sai see nime "Vasama" ja seda kasutati patrullpaadina.

TK-64 (kuni 7.09.1941 - TK-121) (tüüp G-5)
16. oktoobril 1941, tuiskades Kolgania neeme - Kronstadti (Soome laht) ületades, ankrus see ankrus Seiviste neeme juures, tuul puhus minema ja paiskus Bjorke saare lähedal (Koivisto piirkonnas) kividele. Sai kahju ja meeskond jättis selle maha. 1941. aasta novembris avastasid selle soomlased, remonditi ja tutvustati Soome mereväele nime "Viima" all.

TK-141 (kuni 7.09.1941 - TK-144) (tüüp G-5)
16. oktoobril 1941, tuiskades Kolgania neeme - Kronstadti (Soome laht) ületades, ankrus see ankrus Seiviste neeme juures, tuul puhus minema ja paiskus Bjorke saare lähedal (Koivisto piirkonnas) kividele. Sai kahju ja meeskond jättis selle maha. 1941. aasta novembris avastasid selle soomlased, see remonditi ja tutvustati Soome mereväele nime "Vihuri" all.

TK-131 (kuni 7.09.1941 - TK-134) (tüüp G-5)
17. oktoobril 1941, ajavahemikul 13.45-15.00, Goglandist edelas (Soome laht) läbisõidul ründasid ja uputasid seda kuulipilduja tulega kaks Soome lennukit Fokker D-21 LLv 30-st.

TK-13 (kuni 7.09.1941 - TK-11) (tüüp G-5)
22. oktoobril 1941 vajus ta õnnetuse tagajärjel Soome lahel Lavensaari saare piirkonnas.
Teiste allikate järgi uputasid selle vaenlase lennukid.

TK-74 (kuni 1937 - TK-23) (tüüp G-5)
26. oktoobril 1941 puhkes Novorossiyskis (Must meri) pargis tulekahju paadil, plahvatasid bensiinipaagid ja see uppus.
Teiste allikate andmetel põles see teel Sevastopolist Novorossiiskini.

TK-72 (tüüp D-3)

TK-88 (tüüp D-3)
1. novembril 1941, ajavahemikul 9.25-10.15, ründasid lendu Hankosse, 5 km Seskari saarest (Soome laht) idas, ründasid seda viis Soome lennukit Fokker D-21 LLv 30-st, plahvatasid kuulipilduja tulekahjust ja uppus kogu meeskonnaga ...

TK-102 (tüüp D-3)
1. novembril 1941, ajavahemikul 9.25-10.15, ründasid lendu Hankosse, 5 km Seskari saarest (Soome laht) idas, ründasid seda viis Soome lennukit Fokker D-21 LLv 30-st, plahvatasid kuulipilduja tulekahjust ja uppus kogu meeskonnaga ...

TK-72 (tüüp G-5) ülem P. Ya. Konovalov.
1. novembril 1941 lasi ta miini õhku ja uppus Mustal merel.

TK-71 (tüüp G-5) ülem L. M. Zolotar.
12. novembril 1941 Gelendzhiki (Must meri) pommitamisel sai see kannatada ja uppus. Hiljem tõsteti see üles, parandati ja võeti kasutusele.

TK-142 (kuni 11.08.1941 - TK-145) (tüüp G-5)
12. novembril 1941 sai Gelendzhiki (Must meri) pommitamise ajal pommiplahvatus kahjustada ja uppus.

TK-21 (kuni 11.11.1940 - TK-181) (tüüp G-5) ülem Romanov.
17. novembril 1941 kell 23:00 põrkas see koos TK-11-ga Sevastopolist Gelendzhiki minnes kokku Sarychi neeme lähedal Jalta (Musta mere) lähedal ja uppus. Personal päästeti.

TK-12 (tüüp D-3)
11. detsembril 1941 Goglandi saarelt garnisoni evakueerimisel purustas selle Lavensaari saare (Soome laht) piirkonnas jää.

TK-42 (tüüp D-3)
11. detsembril 1941 Goglandi saarelt garnisoni evakueerimisel purustas selle jää ja uppus Lavensaari saare piirkonnas (Soome laht). Meeskond päästeti püssilaev Volga.

TK-92 ülem vanemleitnant B.G.Kolomiets.
26. detsembril 1941 visati Eltigeni piirkonnas (Kertši väinas) maandumisel laine kaldale ja hiljem tulistas vaenlase rannakahurvägi. Tapeti 2 meeskonnaliiget.
Teiste allikate sõnul toimetati paat pärast Kertši operatsiooni tohutute kahjustustega remondibaasi (sellel oli 272 kuuli- ja killuauku), kuid see taastati täielikult ja anti uuesti teenistusse.

TK-85 (kuni 11/13/1940 - TK-142) (tüüp G-5) ülem leitnant Žulanov.
27. detsembril (28) 1941 sai Kamysh-Buruni (Kertši väina) sadamas maabumise ajal vaenlase miinipildu tagajärjel augu ja vajus laevatehase piirkonnas. 3 inimest meeskonnast hukkus.

TK-105 (kuni 13.11.1940 - TK-62) (tüüp G-5) komandör leitnant I.N.Vasenko.
27. (28.) 1941 viskas Kamysh-Buruni sadamas (Kertši väinas) maandumise ajal torm tormi ning 29. detsembril 1941 hävitati see vaenlase mördi ja suurtükitulega. Tapeti 3 meeskonnaliiget.
Teiste allikate andmetel süütas ta vaenlase mört ja suurtükituli ning viskas end kaldale.

TK-24 (tüüp G-5) ülem leitnant A. F. Krõlov.
29. detsembril 1941 süütas ta Kamysh-Buruni (Kertši väina) sadamas maabumise ajal vaenlase mört ja suurtükituli ning viskas tormi poolt kaldale. Tapeti 3 meeskonnaliiget.

Jätkub…