Pardaveoauto 220695 04. UAZ sõiduk. Üldine teave auto kohta

küsimus: Küsimus transpordimaksu deklaratsiooni kohta. Automaatne sõidukit mark UAZ-220695-04 nimetus (sõiduki tüüp) erireisija, sõiduki kategooria B (vastavalt PTS andmetele). Sõiduki registreerimistunnistusele on märgitud, et kolmas erireisija on ökoklass. TS (8 kohta). Kas veodeklaratsioonis peaks sõidukitüübi koodiks märkima 51004 või 54003?

PTS-i rida 3 (Venemaa rahandusministeeriumi kirjad, rida 2 ja .

Võrdlustabel Vene Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu võrdlustabeli määratlus 20. veebruarist 2007 nr 1369/07, Lääne-Siberi ringkonna föderaalse monopolivastase teenistuse 18. oktoobri 2006 resolutsioon nr F04-6867 / 2006 (27536) -A81-15) , Ida-Siberi ringkond, 12. märts 2009 nr A58-3798 / 08-F02-869 / 09, Northwestern District, 17. juuli 2006 nr A05-1765 / 2006-13).

Tuleb märkida, et juhtudel, kui TCP-s täpsustatud sõiduki kategooria (tüübi) andmed ei võimalda maksumäära üheselt määrata, soovitab Venemaa föderaalne maksuteenistus maksuinspektsioonidel lahendada see küsimus organisatsioonide kasuks. (kiri 01.12.2009 nr 3 -3-06/1769).

Põhjendus

Kuidas määrata sõidukikategooriat, et arvutada transpordimaks

Transpordimaks on vaja arvutada, võttes arvesse TCP real 3 märgitud sõiduki tüüpi (Venemaa rahandusministeeriumi kirjad 13. augustist 2012 nr 03-05-06-04 / 137, jaanuari kuupäev 17, 2008 nr 03-05-04-01 /üks). Lisaks saab kasutada sõiduki märgistust, mis on toodud TCP real 2. Sõiduki mudeli numbrilise tähise teine ​​märk näitab selle tüüpi (auto tüüpi). Näiteks: "1" - sõiduauto, "7" - kaubikud, "9" - eriline. Sarnased täpsustused sisalduvad Venemaa rahandusministeeriumi 19. märtsi 2010 kirjas nr 03-05-05-04 / 05 ja Venemaa föderaalse maksuteenistuse 7. aprilli 2016 kirjas SA-4-7 / 6024.

Kui sõiduki tüüpi (veoauto, reisija, buss jne) ei saa kindlaks teha, vaadake ITC ECE OOC klassifikatsiooni ja konventsiooni klassifikatsiooni sõidukikategooriate võrdlustabelit. Võrdlustabelis on bussid liigitatud kategooriasse "D". Seega, kui kiirabiauto pealkirjas on märgitud kategooria "B", siis pole tegemist bussiga. Vahekohtupraktikas on näiteid kohtuotsustest, milles tunnistatakse, et sõidukite UAZ-3962, UAZ-2206 PTS-is märgitud kategooria “B” kinnitab selle sõiduki klassifitseerimist sõiduautoks (vt nt. ,

Auto on iga inimese tõeline sõber ja abimees, eriti kui talle ei meeldi jalgsi või ühistranspordis reisida. Kui vajate autot lihtsalt kaupade ja reisijate veoks, siis võite pöörata tähelepanu Nõukogude Liidus valmistatud mudelitele. Võrreldes tänapäevaste isenditega on neil tohutud eelised. Kõige olulisemad on läbilaskvus ja maksumus.

Auto UAZ-220695 "Loaf" on kombineeritud väikebuss ja maastikusõiduk. Mõnele võivad seda tüüpi masinad tunduda kokkusobimatud, kuid tegelikkuses pole see nii. See sõiduk on abiks igas äris: kaupade või reisijate vedamisel ning absoluutselt igal maanteel või maastikul. Kere ja raamid on väga tugevad. Lisaks hindab tarbija lihtsust, lihtsust ja intuitiivset kasutamist. Seda kõike on kontrollinud mitu põlvkonda, keegi pole seda öelnud see auto halb. Lisaks olid müügil erinevat värvi modifikatsioonid.

Üldine teave auto kohta

Automudel indeksiga 220695 (UAZ "Loaf") on keskmise suurusega mahtuniversaal. Nüüd, muide, on sellised juhtumid üsna populaarsed. Kere sisse on ehitatud standardne arv uksi - 4. Istekohti on mitu, reeglina varieeruvad need 9-11 istekoha vahel. Auto kuulub klassi M. Mida see tähendab? Sellised autod on mõeldud suurte perede transportimiseks, kuna reisijate kohtade arv võib pidevalt muutuda. Reeglina kasutatakse selliseid autosid pikkadeks reisideks, aga ka ametiautosid. UAZ-220695 (UAZ "Loaf") tagaosas saate alati istmete arvu suurendada, kuna pakiruum käib kokku ja lahti. Mahutavus on ka kõrge tase. on vasakul. Sellist masinat tasuks lähemalt vaadata, sellele tähelepanu pöörata, kuna see on tõesti kvaliteetne ja väärib kiitust.

UAZ-220695: tehnilised andmed

Mootoriga koos töötav käigukast on mehaanilist tüüpi. Auto on nelikveoline. Jõuallikas töötab bensiiniga. Auto võimsus on 400 hobujõudu. 100 km läbimisel kulutab auto umbes 15 liitrit kütust, mis on seda tüüpi varustuse keskmine. Indeksiga 220695 (UAZ "Loaf") mudeli paak on mõeldud 77 liitri jaoks. Kütust annab karburaator, mis töötab üsna stabiilselt ja läheb harva rikki. Mõne osa asendamine pole keeruline, sest saate neid osta igal autoturul. Mootori ühes silindris on 2 klappi. Peate toiteseadet tankima spetsiaalse kütusega (mitte hädavajalik, kuid soovitav) - Ameerika A-92.

Märkmed

Auto tööindeksiga 220695 (UAZ "Loaf") suudab selle jaoks sõita maksimaalse kiirusega - 127 km / h. Mootori töömaht on 2,7 liitrit. Käigukast on mõeldud 5-astmeliseks. Trummeltüüpi pidurid on paigaldatud nii tagaratastele kui ka esiratastele. Esivedrustus on vedru, mis on sedasorti auto puhul üsna üllatav. Masin on üsna raske, kaaludes üle 2500 kg.

Kui on võimalus selline auto soetada, siis on see tõesti seda väärt. Sellel on suurepärased aerodünaamilised omadused, see ei karda külma ja lumerohket talve, samuti kuuma ja vihmast suve.

UAZ 2206 on Uljanovski tehase auto, mis on mõeldud nii reisijate kui ka lasti vedamiseks. See maastikusõiduk on kaheteljeline ja sellel on 4x4 rataste valem. See ühendab maastikusõiduki omadused väikese bussi mugavusega.

Mudelit hakati välja andma 1958. aastal, samal ajal kui autot arendati sõjaliseks. Ta saatis marssi ajal sageli tankikolonne. Arvestades äratuntavat kujundust “tahvelarvuti” kujul, sai auto rahva seas hüüdnime “päts”.

Erinevatel aastatel ilmusid selle mudeli uued kaubikud ja kujundused: meditsiiniline, lasti-reisija, pardaplatvormiga jne. 1966. aastal pälvis auto kuldmedali ja 1977. aastal riikliku kvaliteedimärgi.

2011. aastal moderniseeriti autot UAZ 2206. Tootja lisas uuenduste käigus ABS-süsteemi, roolivõimendi, turvavööd ja Euro-4 standardile vastava mootori. Täna saab 2019. mudeliaasta autosid osta erinevat tüüpi jõuallikas, olenevalt modifikatsioonist: diisel või bensiin. Enamasti sisaldab pakett aga viimast.

Oman kogemust Loafiga oma omadustelt sarnaste autode käitamisel. Seetõttu annan talle üsna hea iseloomustuse.

2012. aastal ostis ettevõte ärilistel eesmärkidel uue UAZ-220695-04. See olin mina, kes selle veeretas. Olen selle autoga sõitnud 40 000 km.

Oma jumega autol on pehme polster, üsna lihtsalt eemaldatav laud.

Väärib märkimist, et väikebuss UAZ on üsna läbitav, erinevalt teistest väikebussidest on sellel head maastikuomadused. Lisaks on "Loaf" äärmiselt ruumikas.

Niisiis, ma loetlen UAZ-220695-04 eelised:

1. Sellel on laitmatu liikuvus. Selle maastikuomadused on tipptasemel;
2. Raami struktuur on valmistatud aastal oma parimal kujul. See peaks kestma piisavalt kaua;
3. Auto tagavedrustus koos sillaga on erinevalt mitmehoovalistest tüüpidest äärmiselt töökindel;
4. Kui autol on talverehvid, siis on sellega üsna lihtne külmaga sõita;
5. Auto vedrustus on väga töökindel, mis võimaldab sõita kõige konarlikumal teel ilma midagi lõhkumata;
6. Hind on madalam kui teistel maasturitel. See auto on üsna võimas ja dünaamiline. Subkompaktautod ei suuda maanteel ülesmäge ületada UAZ-i.Kui soovite võrrelda UAZ-i ja MMC-Delica linnamaastureid, siis võin märkida järgmisi olulisi erinevusi:
7. MMC-Delica oluline omadus on see, et selle kaal on koondunud ette. Ükskõik, mida autol on piisavalt suured rattad, auto esiosa on endiselt pori alla mattunud. UAZ-il on kaalujaotus ühtlasem ja sellist probleemi lihtsalt ei teki.
8. "MMS-Delica" kõigub üsna tugevalt. Amortisaatorite vahetamine tugevdatud vastu ja väändevarraste pingutamine praktiliselt ei aita seda õõtsumist eemaldada. Lisaks tuleb kadestamisväärse regulaarsusega vahetada kuulliigendeid. UAZ-is ma sellist probleemi ei kohanud;
9. Meie maastikul võib sageli kohata kallakut. Üsna lai UAZ suudab kallaku ületada palju enesekindlamalt kui MMC-Delica.

Põhimõtteliselt pole mõtet Loafi sõiduautodega võrrelda. Minu seisukoht on järgmine: võrreldes ülaltoodud Jaapani autodega on "Loaf" maastikul palju parem.

Märkimist väärib auto kasutamise eripära. Juba esimestel tööpäevadel voolasid temast roolivõimendi kinnitused. Sellise rikke põhjuseks oli asjaolu, et tehases autot valmistanud treial ei masinanud armatuuri masinale lõikuriga. Ta oksendas midagi rumalat. Sel põhjusel ei olnud nende tihenduspind tasane, nagu oleks pidanud, vaid rebenenud. Seda pinda ei saanud tihendiga tihendada.
Peale garantiiaja lõppu algas soe hooaeg. Asfalt oli üles sulanud ega olnud enam libe. Märkasin piisavalt huvitav fakt. Auto esirehvid olid ebaühtlaselt kulunud. Viisin auto teenindusse, kuid nad ei suutnud seda probleemi lahendada. Lisaks ei osanud autokeskuse meister sellise kulumise täpset põhjust nimetada.

Enda nimel tahan öelda UAZ juhtkonnale suured tänud lihtsalt selle eest, et auto Loaf alles konveierilt maha tuleb, et on üle elanud kõik perestroika õudusunenäod ja on vastu pidanud tänapäevasele seadusandlusele. Uljanovski autotehas jätkab tööd, kuigi minu kodulinnas on hävinud juba 4 autotehast, samad hiiglaslikud, mis andsid tööd 5-10 tuhandele inimesele .. Hiinast veetakse nüüd sarnaseid tooteid tehastes toodetavaga. Tööpuudus linnas on väga kõrge.

UAZ-220695-04 on B-kategooria väikebuss. See kuulsa Uljanovski "pätsi" versioon on spetsiaalne reisijateveoks mõeldud maastikusõiduk vagunitüüpi kerega, mille sees on 2-kohaline kabiin ja 8-kohaline salong (kokku 9 reisijakohta). Väikebusside seeria UAZ-2206 (koos erinevaid valikuid sõitjateruumi jõudlus ja istmete arv) toodab Uljanovski autotehas aastast 1985 kuni tänapäevani.

Võib-olla pole maailmas ühtegi autode perekonda, mida oleks toodetud kuuskümmend aastat ja mille välimust pole praktiliselt muudetud. Sellise haruldase pikaealisuse saladus on nende autode ületamatu maastikusõiduvõime, mis piirneb lubadusega. Ja muidugi ka auto taskukohane hind.

Konkreetse kerekuju järgi said need autod juba esimestel tootmisaastatel populaarse hüüdnime "päts". Kui otsustati alustada masstoodang kaubaauto ja kiirabiauto, UAZ-il polnud veel isegi oma disainiosakonda ning selle autoperekonna arendamisel osalesid mitmed struktuurid. Välimuse töötasid välja NAMI spetsialistid Juri Dolmatovski juhendamisel.

Kere esialgne versioon, "küüruga katus" ja lame tuuleklaas, lükati tagasi. Neli kanderaami sellisesse autosse ei kuulunud ja see osutus kliendi üheks põhinõudeks. Projekt tuli ümber töötada, võttes arvesse veel ühte juhist - kasutada auto GAZ-69 olemasolevat šassii.

Ühemahulise korpuse tõstmiseks ehitasid nad raami ja paigaldasid muud vedrud. Samuti konstrueerisid nad uue rooliseadme - kabiiniga auto jaoks peaks see olema täiesti erinev. Esimesed "pätsid" UAZ-450 said konveierile 1958. aastal. Huvitaval kombel polnud neil esimestel autodel sõitjateruumi külgmist ust. Seal olid ainult tagumised hingedega uksed. Täiendav parempoolne uks ilmus alles kaheksa aastat hiljem, kui seeriasse lasti täiendatud versioon -.

Kuue aastakümne jooksul on seda perekonda palju uuendatud. Neist viimase ajal, 2011. aastal, said UAZ-2206 autod ABS-süsteemi, roolivõimendi, turvavööd ja Euro-4 standarditele vastava mootori.

Rohkem kui ajaproovitud "päts" on endiselt nõutud põllumeeste, metsameeste, kalurite-jahimeeste seas. Paljude Venemaa sisemaa piirkondade maastikutingimustes on see endiselt asendamatu.

Väliselt ei erine UAZ-220695-04 teistest selle perekonna autodest. Raami konstruktsioon, täismetallist kere, auto paigutus, ümarad esituled.

Sõltuvad vedrustused on varustatud lühikeste vedrudega pakettidega. Igal neist on kolmteist lehte. Vedrud on jäigad, kuid väga energiamahukad. Mootor, nagu kõigis "pätsides", asub kabiini sees: eemaldage kate ja parandage see rahulikult. Vihm pole kohutav ega lumi. See punkt on oluline kusagil Siberis või Kaug-Põhjas.

Väikebussil UAZ ei eralda salongi sõitjateruumist vaheseinaga. Istekohtade arv ja ka nende asukoht võivad erineda. Mudelil UAZ-220695-04 on bussi sõitjateruumis paigutatud kaheksa istet (pluss kaks istet kabiinis koos juhiga).

Üks kolmekordne (kolmekordne) iste asub vastu sõidusuunda, seljaga juhi- ja kõrvalistme poole, piki mõttelist salongi vaheseina. Neil pole turvavööd. Teises reas on üks ühe- ja üks kahekohaline (kahekohaline) iste, millel on turvavööd. Kaks üksikut istet kolmandas reas, tagumiste käänduste juures, on samuti varustatud vöörihmadega.

Lisaks saab sõitjateruumi paigaldada kergesti eemaldatava laua. Väikebussi sisenemine on mugav: selle küljeuks on varustatud käepideme ja fikseeritud astmetega. Topelthingedega ustega tagumine ukseava on varustatud lamatava jalatoega. Avatuna saab hingedega uksi kinnitada spetsiaalsete lukkudega.

Ja kaasaegses versioonis ei erine UAZ väikebuss mugavuse poolest ja on loomulikult selles mõttes madalam kui selle klassi kaasaegsed autod. Kuid see vastupidav ja tagasihoidlik auto läheb mööda sealt, kus teised on jõuetud.

9-kohaline väikebuss on lisaks teisaldatavale lauale varustatud dermantiinist polsterdatud ustega, kolme laevalgustiga (1 kabiinis ja 2 salongis).

Auto UAZ-220695-04 jõuallikaks on neljasilindriline bensiinimootor ZMZ-40911.10. Selle töömaht on 2693 cm3 ja nimivõimsus 112,2 hobujõudu (85,5 kW) kiirusel 4250 p/min. Maksimaalne pöördemoment on 198 N * m ehk 20,2 kgf * m. Mootori toitesüsteem on sundkütusega. Määrimissüsteem - kombineeritud, rõhu all ja pihustiga. Karteri ventilatsioon on suletud. Jahutussüsteem on vedel, suletud, sundtsirkulatsiooniga. Klappide arv silindri kohta on neli.

Mõned muud mootori tehnilised parameetrid:

• Silindri läbimõõt - 95,5 mm, kolvi käik - 94 mm.
• Tihendusaste on 9.
• Väntvõlli minimaalne kiirus tühikäigurežiimis on 800-900 pööret minutis.
• Kütusekulu - 11,5 liitrit bensiini 100 km kohta kiirusel 80 km / h; 13,5 liitrit 100 km kohta kiirusel 90 km/h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 15,5 liitrit 100 km kohta.
• Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2.
• Maksimaalne kiirus on 127 km/h.
• Kütus – AI-92, 95, 98.
• Kütusepaakide maht on 77 liitrit (põhiline 50 liitrit ja lisa 27 liitrit).
• Mootori vedrustus - neljapunktiline.

UAZ-220695-04 mootor on Patrioti omast nõrgem (112 hj versus 135 hj), kuid seda pole põhjust kahetseda - “pätsi” väikebussil pole kiiret ega dünaamilist liikumist.

Auto UAZ-220695-04 jõuülekanne koosneb järgmistest elementidest: sidur, käigukast, ülekandekast, kardaan, veoteljed.

Sidur - ZMZ tootja, membraan, kuivhõõrdumine, väände vibratsiooni summutiga. Sidurimehhanism kinnitatakse poltidega mootori hooratta külge, tasakaalustatakse koos väntvõlliga ning selle asend pärast tasakaalustamist märgitakse korpusele ja hoorattale O-märgiga.

Käigukast on viiekäiguline manuaal, hetkel hangitakse Hiina tootjalt BAIC. Selle "mehaaniku" töö kvaliteet põhjustab sageli uute "pätsi" väikebusside omanike ja juhtide kaebusi.
Varem paigaldati UAZ-2206 perekonna väikebussidele kodumaine mehaaniline neljakäiguline ADS-käigukast, mis oli varustatud inertsiaaltüüpi sünkronisaatoritega.

Jaotuskast on kaheastmeline, esisillaveo väljalülitamise funktsiooniga. Razdatka jaotab pöördemomendi masina kahe veotelje vahel. Samuti annab täiendav allakäigukasti käigukast vajadusel veorataste veojõu suurenemise ja kahekordistab käiguvahemikku. Ülekandearvud - otseülekanne: 1,00; käiguvahetus alla: 1,94.

UAZ väikebussi kardaanajam on avatud tüüpi ja koosneb kahest võllist - eesmisest ja tagumisest. Igal võllil on kaks nõellaagritel ristiga kardaaniliigendit. Kardaanvõllide konstruktsioonid on samad.
Väikebussil UAZ-220695-04 on vertikaalselt poolitatud karteriga üheastmelised teljed. Esisild on varustatud rattaveo väljalülitamise seadmega. Lõplik ülekandearv on 4,625. Telgede diferentsiaal - kooniline, 4 satelliidiga. Esisilla roolinuppude hinged on kuulikujulised, võrdse nurkkiirusega.

Väikebussi vedrustus sisaldab nelja pikisuunalist poolelliptilist vedrut, mille esivedrustuses on veeremisvastane kang; tagumised vedrud - vedruga. Vedrud töötavad koos 4 kahepoolse toimega teleskoophüdraulilise amortisaatoriga.

Vedru koosneb kolmeteistkümnest lehest. Sirgendatud vedru pikkus on 1239±3 mm. see on kinnitatud raami külge kummipatjade alusel tugedesse. Vedrude esi- ja tagaserv on disainilt ühesugused, seega vedru paigaldamine raamile ei sõltu otste asukohast.

UAZ-220695-04 teleskooptüüpi amortisaatorid, mis koosnevad töösilindrist ja sõlmedest: kolvisõlmega varras, surveklapp ja reservuaarikomplekt. Amortisaatorid on oma ülemiste, vardaga ühendatud kõrvadega kinnitatud raami kronsteini külge ja alumised, paagiga ühendatud, sõiduki telgede külge.

Varem olid UAZ-2206 esi- ja tagumised amortisaatorid disainilt identsed ja omavahel vahetatavad. Nüüd on mudelil UAZ-220695-04 eesmised amortisaatorid hüdropneumaatilised ja tagumised hüdraulilised.

Roolimehhanismi UAZ-220695-04 tüüp on "kruvi - kuulmutter-siin - hüdrovõimendiga sektor". Roolimehhanismi ülekandearv on 17,3.

Auto pidurisüsteem on kaheahelaline, vaakumvõimendiga, taga trummeltüüpi ja ees ketaspiduritega. Seisupidur - trummel, käigukast. Kaasaegsel UAZ-220695-04 mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) on standardvarustuses.

Rattad UAZ-220695-04 - ketas, teras, stantsitud, ühes tükis sügava veljega. Need on varustatud 16-tolliste õhkrehvidega, millel on universaalne või sügav turvis ja millel on suurenenud murdmaavõime. Varem paigaldati UAZ-2206 rehvid kambrisse, diagonaalselt või radiaalselt; nüüd on UAZ-220695-04 varustatud ainult tubeless radiaaliga, suurus 225/75R16.

Selle mudeli uusi UAZ väikebusse toodetakse ühe süütevõtme ja uute ukselinkidega. Kuid Uljanovski kesklukk pole veel küpsenud, nagu ka kliimaseade ja turvapadjad. Kuigi sellises askeetlikus retroautosalongis on nende puudumine iseenesestmõistetav. Juhiistmel UAZ-220695-04 on endiselt kitsas. Vasak küünarnukk toetub vastu ust ja mootoriruumi “tükk” tõuseb paremale. Suure läbimõõduga rool; roolisammas ei ole kuidagi reguleeritav. Hoolimata uutest istmetest ja mõningatest muudatustest armatuurlaual ei ole ajal selle interjööri üle tõesti võimu.

istmed Uusim versioon väikebuss, mis sai peatoed ja pikisuunalise reguleerimise (juhiistme jaoks on ette nähtud 4 asendit), on üsna mugavad, eriti võrreldes eelmistega. Nüüd on need kaetud praktilise kangaga ja väga kulumiskindlad. Elektrilised soojendusega esiistmed on saadaval lisavarustusena.

• Sõiduki pikkus - 4,44 m; kõrgus - 2,101 m; laius - 2,1 m.
• Nimikandevõime on 875 kg.
• Kliirens - 220 mm.
• Teljevahe - 2,3 m.
• Gabariit - 1,445 m.
• Väikseim pöörderaadius on 6,3 m.
• Maksimaalne tõus on 30 kraadi.
• Ületava fordi sügavus on 0,5 m.
• Auto tühimass on 2,06 tonni.
• Tühimassi jaotus mööda telge: 1,185 tonni esiteljel ja 0,875 tonni tagasillal.
• Sõiduki täismass - 2,86 tonni.
• Kogumassi jaotus on võrdne: esi- ja tagasillal kumbki 1,43 tonni.
• Rehvimõõt - 225/75 R16, tavaline - mudelid "Kama-219" ja "K-153".