Kirjavahetusduell. Kirjavahetusduell Iseliikuv õhutõrjekahur ZSU 57 2

Pärast Suure lõppu Isamaasõdakogemuste kriitiline hindamine lahingukasutus sõjalised õhutõrjesüsteemid, ei saanud Nõukogude sõjaväeeksperdid tunnistada tankide ja mehhaniseeritud üksuste õhutõrjeüksuste ja koosseisude madalat efektiivsust. Häda meie liikuvate üksuste ja koosseisude sõjalise õhutõrjega oli nii õhutõrjeüksuste nõrgas organisatsioonilises struktuuris (tankibrigaadis tegutses ainult üheksa õhutõrjekuulipildujaga 12,7 mm DShK relvaga relvastatud õhutõrjekompanii) kui ka õhutõrjekahurväe pataljonide relvade erinevuses. (tagumine) tank ja mehhaniseeritud korpus, mis on varustatud veetavate 37 mm õhutõrjekahuritega 61-K või 25 mm 72-K, nende koosseisude lahingutegevuse manööverdusvõime. Tõepoolest, ülalmainitud relvadega relvastatud õhutõrje suurtükiväeosadel ei olnud sageli lihtsalt aega marssilt tulipositsioonidel ümber pöörata, et tõrjuda vaenlase õhusõidukite õhurünnak tanki- ja motoriseeritud püssiüksustele. Seoses 25 mm ja 37 mm õhutõrjekahurite 72-K ja 61-K seeriatootmise lõpuleviimisega andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu 9. aprillil 1947 9. aprillil 1947 määruse nr 935-288ss uue 57 loomise kohta uue õhutõrjekahurite loomise kohta. mm õhutõrje iseliikuv seade (ZSU), mis on ette nähtud mootorpüssi ja paagiüksuste tegevuse kajastamiseks. ZSU suurtükiväeüksuse prototüüpide kujundamine ja loomine usaldati kuulsate suurtükiväerelvade disaineri V.G. juhtimisel Suurtükiväerelvade Keskuuringute Instituudile (TsNIIAV, hiljem - TsNII-58, Korolev, Moskva oblast). Grabin. Šassii kavandamine ja paigaldamine tervikuna usaldati tehase nr 174 (Omsk, praegune föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Omski transpordimasinate ehitamise tehas") peaprojekteerija osakond. Sama aasta novembriks valmis ZSU eelprojekt, kuid suurtükiväeüksuse projekti kättesaamatuse tõttu peatati OGK tehases nr 174 installatsiooni loomisega seotud edasised tööd. Vahepeal jätkus TsNIIAV-is uue ZSU jaoks suurtükiväeüksuse loomise arendustöö. TsNNIAV-s 1944. aastal loodud 57 mm õhutõrjekahuri S-60 üksuste ja mehhanismide põhjal otsustati kujundada 57 mm paariline õhutõrjekahurvägi. 1948. aastal monteeriti prototüüp S-68 (nagu kaksikrelva nimetati), mis esitati testimiseks koos elektriajamiga ESP-76. Testid olid üldiselt rahuldavad. Edasine töö ZSU loomisel jätkus NSV Liidu Ministrite Nõukogu 22. juuni 1948. aasta määruse nr 2252-935ss alusel. Selle kohaselt määrati vastutus ZSU loomise ja tootmiseks ettevalmistamise eest OGK tehasele nr 174. Projekti üldise juhtimise viis läbi OGK juhtiv disainer E.Sh. Paley. Uue keskmise tanki T-54 komponentide ja mehhanismide põhjal otsustati kavandada käitise šassii, millele määrati tehase indeks "objekt 500", mis oli soomustatud sõidukite tootmise ühtlustamise seisukohast igati õigustatud. Suurtükiväeüksusena soovitati kasutada TsNIIAV-is välja töötatud 57 mm kaksikut automaatset õhutõrjekahurit S-68. 1949. aasta alguses esitati NSV Liidu relvajõudude ministeeriumi (NTK BT ja MV NSVL relvajõudude) soomustatud ja mehhaniseeritud jõudude teaduslikule ja tehnilisele komiteele OGK tehase nr 174 ja TsNIIAV ühisprojekt ning uue ZSU tehnilise dokumentatsiooni komplekt. Pärast seda, kui NTK BT ja MV juhtkond olid selle läbi mõelnud ja heaks kiitnud, alustas OGK tööjooniste väljatöötamist ja prototüübi kokkupanekut, mis algas juba mais 1949. Kuid pidades silmas asjaolu, et OGK projekteerijad olid relva S-68 ja installatsiooni šassii ühendamisel silmitsi ootamatute raskuste tõttu oli esimene prototüüp valmis alles 1950. aasta juuniks. Juuli lõpust sama aasta novembrini tehti uue rajatise tehasekatsed, mis leiti olevat ebarahuldavad. Kuu aja jooksul tehti katsetuste tulemuste põhjal vajalikud muudatused projekti ja tehnilises dokumentatsioonis ning 1950. aasta detsembri lõpuks valmistati masina teine \u200b\u200bprototüüp, mis esitati 1951. aasta veebruaris riiklikeks katsetusteks. Katsed jätkusid kuni sama aasta märtsini (kaasa arvatud) ja nende tulemuste kohaselt tunnistati objekt 500 NTK BT ja MV taktikalistele ja tehnilistele nõuetele mittevastavaks. Töö tehase nr 174 WGC puuduste kõrvaldamiseks tehti ajavahemikul aprill - mai 1951 ja 1951. aasta juuni alguses hakkas tehas tootma seeria eksperimentaalseid SPAAG-sid kuue ühiku ulatuses, mis esitati sõjalisteks katseteks. Sõjaliste katsete tulemuste kohaselt tunnistati ZSU disain üldiselt rahuldavaks, kuid suure hulga viidetega puudustele, mille kõrvaldamine lükkus edasi kuni 1953. aasta alguseni. veel kord tuvastas mitmeid puudusi. Lõpuks, 1954. aasta detsembris soovitati seeriatootmiseks ja kasutuselevõtuks pärast käitamise ja käitamise katseid installi värskelt muudetud näidis. NSV Liidu Ministrite Nõukogu 14. veebruari 1955. aasta määrusega nr 22-131ss võeti ZSU koos tehase indeksiobjektiga 500 kasutusele 57 mm iseliikuva õhutõrjekahuri ZSU-57-2 all. ZSU-57-2 seeriatootmine korraldati tehases nr 174 septembris 1956 ja jätkus kuni 1960. aasta alguseni. Suurtükiväeüksuse S-68 tootmine asus tootmisruumide tehas nr 1001 (Krasnojarsk, praegu JSC "Krasnojarski masinaehitustehas"). Kokku toodeti 867 ZSU-57-2. Installatsioone kasutati tankirügementide õhutõrjekahurväe patareide jaoks. Sõiduk eksporditi Varssavi pakti liikmesriikide armeedesse, samuti Angolasse, Egiptusesse, Iraaki, Iraani, Kuubale, Põhja-Koreasse, Süüriasse ja Soome.
ZSU-57-2 kuulub kergelt soomustatud roomikute klassi lahingumasinad, mis sisaldab soomustatud kere, pöörlevat avatud torni, kuhu on paigaldatud suurtükivägi, jõujaam, veermik, jõuülekanne, elektriseadmed ja side. Hoones asub juhtimisruum, osaliselt võitlusruum ja jõusektsioon. Kere pandi kokku keevitades soomusplaatidest paksusega 8-13 mm. Osakond majutas töökoht autojuht-mehaanik. Keevitatud tüüpi pöörlev torn asus kere keskosas kuullaagril. Tagumine soomusplaat oli eemaldatav. Ladustatud asendis võis torni katta presentkatendiga. Torn oli varustatud paaritatud automaatkahuriga S-68 57 mm ja meeskonna töökohad asusid: vasaku ees - laadiv vasak püss, tema taga torni keskel - püss, püssist paremal asus vaatevälja paigaldaja, paremal - parema relva laadur, taga keskel tornid - ZSU ülema töökoht. Lisaks paigaldati torni raadiojaam. Torni tagumise plaadi külge kinnitati varrukakollektor. S-68 õõtsuv osa koosnes kahest 57 mm kuulipildujast, mis sarnanes automaatse õhutõrjekahuri S-60, tagasilöögiseadmete (FOC) ja turvahälli kiikuva osaga. Parema kuulipilduja sõlmed ja mehhanismid olid vasaku peegelpildiks. Automaatika töö põhines tagasilöögiks kasutatava energia kasutamisel lühikese tünnikäiguga. Monobloki tünn koosnes torust, koopiamasinast ja koonpidurist. Rinnahoidja külgedele tehti mürskprofiili kujul kujundlikud väljalõiked. Hällis asusid pikisuunas libisevad kolviväravad. Luugi avamine tulistamise ajal teostati tagasipööramise ajal kiirendusmehhanismi abil. Polt saadeti ettepoole ja suleti hüdropuhvril ja poldi korpuses paiknevate saatemehhanismi vedrude abil. Knurler on vedruga. Tagasipidur - hüdrauliline, spindli tüüpi. Tagasilöögipidurisilinder jäi laskmise ajal paigale. Vaatamisväärsused - automaatne õhutõrje, konstruktsioonitüüp. Laskemoonana kasutati 57 mm ühiskaadreid UOR-281U, OR-281, BR-281, BR-281U, BR-281SP. Tuleb märkida, et aku ZSU-57-2 õhusihtmärkide pihta tulistamise tulemuslikkus oli tulemuste kohaselt suurusjärgus väiksem kui veetavate õhutõrjekahurite S-60 57 mm akude näitajatel, kuna tavalise õhutõrjekahurite tulejuhtimisseadme (PUAZO) kasutamine oli võimatu.

Tegelikult ma ei ole nii suurtükivägi huvitatud, kuid kõik, kes on aeg-ajalt maapealsete õhusõidukite kasutamise vastu huvitatud, võtavad õhutõrje teema üles ja ma polnud erand. Selle nõukogudeaegse disainimõtte toote tõttu on minu arvutisse kogunenud kindel valik ja otsustasin teha veel ühe artikli, mis on pühendatud iseliikuvate õhutõrjekahurite kinnitusele ZSU-57-2. Materjal on enamasti varastatud, kuid ma pole ainus, kes seda teeb ... :)

1947. aastal NII-58 juures V.G. Grabin alustas S-60 baasil kahekordse 57-millimeetrise automaatse õhutõrjekahuri S-68 kavandamist, mis oli mõeldud nii roomikraamile kui ka ratastega sõidukile paigaldamiseks. Selle elektriajamiga ESP-76 prototüüp paigaldati vagunile S-79A ja läbis katsed, kuid ei läinud tootmisse. Roomikveermik loodi keskmise tanki T-54 agregaatide põhjal, kuid ei saa öelda, et “üks torn eemaldati ja teine \u200b\u200bpaigaldati” (T-54-l oli veel minu mäletamist mööda kummalgi viis teeratast). Iseliikuvas versioonis sai sõiduk tehase nime - "Toode 500" ja armee - ZSU-57-2.

ZSU-57-2 komplekskatsetused viidi läbi 1950. aastal. 1955. aastal andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja 14.02.1955 dekreedi nr 216-131ss " Nõukogude armee õhutõrje iseliikuv suurtükiväe paigaldus ZSU-57-2 ".
Seeriatootmine viidi läbi mõningatel andmetel Omskis asuvas tehases nr 174 aastatel 1955–1960, teiste andmete kohaselt toodeti Omskis ainult selle püssikinnituse šassii ja seadmed ise olid kokku pandud tehases nr 946.
ZSU-57-2 oli kergelt soomustatud roomikutega sõiduk pöörleva torniga, mis andis automaatkahuritest ümmargust õhutõrjetuld. Sõiduki põhiosad: soomustatud kere, torn, relvad, elektrijaam, jõuseade, veermik, elektriseadmed, side- ja tuletõrjevahendid.
Soomuskorpus jagunes kolmeks osaks: kontroll, võitlus ja võim. Esimene asus kere vööris vasakul, see sisaldas juhiistet; teine \u200b\u200bon kere keskosas ja tornis; kolmas oli sõiduki tagaosas ja eraldati lahinguruumist vaheseinaga. Kere keevitati 8–13 mm paksustest soomusplaatidest.
Ülalt avatud keevitatud konstruktsiooni torn asetses keretoe tornilehe lõike kohal oleva kuultoe peal. Torni rõnga läbimõõt oli 1800 mm. Püstoli paigaldamiseks oli selle esiosas embrasuur. Torni tagasein koos akendega ümbriste väljumiseks muudeti eemaldatavaks, mis hõlbustas relva paigaldamist. Ladustatud asendis oli torni ülemine lõik kaetud pleksiklaasist 13 vaateaknaga kokkuklapitava tentvarikatusega. Varikatuse avamiseks piisas rihmade vabastamisest ja tagasi viskamisest. Kulunud padrunite ja klambrite kogumiseks, mida kahurikonveier toidab läbi tagaseinas asuva akna, paigaldati torni tagaosale varruka kollektor.


Tornis oli 5 istekohta: ees - vasakpoolne laadur; tema taga (keskel) - laskur; taga, kuulipilduri istmest paremal - sihiku paigaldaja; ees kahurist paremal - parempoolne laadimismasin; taga, sümmeetriliselt laskuri istmega - sõidukiülem. Tulistamisel eemaldati laadurite istmed, pandi riputatavale põrandale ja kinnitati klambritega.
Automaatkahur S-68 koosnes kahest S-60 tüüpi automaadist, millel oli sama seade, samas kui parema masina osad olid vasakpoolsete osade peegelpildid. Automaatse töö põhimõte on tagasilöögienergia kasutamine koos tünni lühikese tagasilöögiga. Tünne jahutati õhuga.
Kuulipilduja toru koosnes torust, koopiamasinast ja koonpidurist. Toru oli monoklokk, mis tehti ühes tükis koos põlvpüksiga. Toru põlve välispinnal asus pikisuunaline harja koopiamasina kinnitamiseks. Rinnaosa külgedel olid mürsu kujulised väljalõiked. Tünni pikkus koonpiduriga - 4365 mm; keermestatud osa pikkus - 3560 mm; vintpüssi järsk püsivus - 35 kaliibrit, totaalne vintpüss - 24. Kokkupandud rihveldatud tükiga tünn pandi turvahälli kaela ja ühendati oma põlvel oleva kahe sektori väljaulatuva osa abil tünniklipiga.
Pikisuunas libisev kolvivärav asus hällis. Luugi avamine tulistamise ajal teostati tagasipööramise ajal kiirendusmehhanismi abil. Polt saadeti ettepoole ja suleti hüdropuhvril ja poltraamis paiknevate saatemehhanismi vedrude abil. Knurler on vedruga. Tagasipidur - hüdraulilise spindli tüüp. Tagasilöögipidurisilinder jäi laskmise ajal paigale. Tagasipöörde pikkus 325 - 370 mm.
Relva õõtsuv osa koosnes kahest paralleelselt paigutatud kuulipildujast, mis olid hällide abil ühendatud ühes plokis. Seda tasakaalustas hällide külge kinnitatud raskus ja see kinnitati masina külge kahe käiguga, mis olid suureks kuullaagriks. Suurtüki S-68 vertikaalne ja horisontaalne juhtimine viidi läbi elektrohüdraulilise ajamiga, mida toidab alalisvoolumootor hüdrauliliste universaalsete kiirusregulaatorite kaudu. Parema masina detailid olid vasakpoolsete detailide peegelpilt.
Kuulipilduja paigaldati torni põhja. See koosnes kronsteiniga korpusest, püstoli sõiduasendis kinnitamise mehhanismist ja konveierist. Tõstemehhanism asus masina vasakul küljel ja sellel oli kaks ajamit: elektrohüdrauliline (juhtkiiruse sujuva reguleerimisega) ja manuaal. Elektrohüdrauliline juhtimine viidi läbi alalisvoolumootorilt universaalsete hüdrauliliste kiiruseregulaatorite kaudu. Kaksikkahuri S-68 mass oli 4500 kg.
Kahursihik - automaatne, õhutõrje, konstruktsioonitüüp; oli mõeldud tulistamisel mürsu sihtmärgini jõudmise koha määramise probleemi lahendamiseks. Selleks määrati ja paigaldati sihikule esialgselt järgmised algsed (sisend) andmed: sihtkiirus, suuna nurk ja kaldus ulatus. Sihtmärgi kiirus määrati vastavalt õhusõiduki tüübile, suunanurgale - vastavalt sihtmärgi näilisele liikumissuunale, kaugusele sihtmärgini - silma või kaugusmõõturi abil.
Vaatega elektrohüdraulilise ajami kasutamisel töötas kaks meeskonnaliiget: püss suunas relva asimuudi ja sihtmärgi kõrguse suunas; sihiku paigaldaja määras vaatamise algandmed - kiiruse, suunanurga ja -ulatuse ning vajadusel ka sukeldumis- või kaldenurga. Kasutades sihikuga käsitsi juhtimist, töötasid kolm meeskonnaliiget: sõiduki komandör suunas relva asimuudi, püss - sihtmärgi kõrgenurka, sihtmärgi paigaldaja seadis sihiku algandmed.
ZSU-57-2 laskemoonakoormus koosnes 300 ühtsest suurtükirelvast, mis paiknesid tornis ja kere spetsiaalsetes laskemoonariiulites. Enne autosse laadimist lasketi laskemoona põhiosa (248 lasku) klambritesse ja pandi tornile (176 lasku) ja kere vööri (72 lasku). Osa laskemoona (52 lasku) ei olnud klambritesse laaditud ja asetati pöörleva põranda alla spetsiaalsetesse kambritesse. Soomustläbistavate kestadega klambritesse laaditud kaadrid paigutati torni taha, relvakinnitusest paremale ja vasakule. Klippe söödeti laaduriga käsitsi. Laskemoon koosnes killustatud märgistusgranaatidest ja soomustläbistavatest märgistuskorpustest. Sulgemismehhanism võimaldas tulistada kahel viisil: viimase võtte blokeerimisega klipis ja ilma blokeerimiseta.
Kõigi kestade laadimine on sama - 1,18 kg püroksüliinipulbrit, lasu kaal 6,6 kg, varruka pikkus 348 mm. Koonu liikumiskiirus on 1000 m / s. Ballistiline lasketiirus 12 km, killustatuse kestad varustatud iselikvideerijaga, mille reageerimisaeg on 12 - 16 s, mis võimaldas kaldteed 6,5 - 7 km. Üks Euroopa 57-millimeetriste mürskude tootjatest laseb nüüd plahvatusohtlikku, plahvatusohtlikku süüte-, plahvatusohtlikku süütemärki, soomustläbistavat jäljendit ja praktilisi ringe. Märgistaja põlemisaeg on 10 sekundit. Suure plahvatusohtliku killustusega "mudelites" on mürsk varustatud 153 grammi lõhkeainega. Varustusena kasutatakse RDX-i ja metalliseeritud RDX-i (segatud alumiiniumipulbriga).
Kaitse NII-2 õhutõrje arvutuste kohaselt oli Canberra kahemootorilise reaktiivpommitaja hävitamiseks vajalik 57 mm kestade keskmine tabamuste arv 1,7 ja hävitajale piisas 1 tabamusest.

B-54 mootor oli 12-silindriline V-kujuline neljataktiline, kiire, kompressorita vedelikjahutusega diiselmootor võimsusega 520 hj. See paigaldati risti masina pikiteljega kere põhja külge keevitatud pjedestaalile. Mootori töömaht on 38,88 liitrit, kaal 895 kg. See mootor andis auto maksimaalne kiirus 48-50 km / h.
SPAAG-i korpuses asus kolm kütusepaaki kogumahuga 640 liitrit. Välised paagid paigaldati paremale auto suunas, porilaudadele. Kummagi maht on 95 liitrit.
Mullateel oli kruiisivahemik 300-320 km, maanteel 400-420 km.
Mehaaniline jõuülekanne astmelise ülekandearvude muutusega asus kere tagaosas. See koosnes kitarrist, kuivast hõõrdkinnitusega põhisidurist, viiekäigulisest käigukastist, kahest planetaarsest kiigemehhanismist, kahest lõplikust ajamist, ventilaatori ajamist ja kompressorajamist.
Roomikvedu koosnes kahest 580 mm laiusest roomikust, kahest veorattast, kahest rööpapingumehhanismiga tühikäigurattast ja kaheksast teerattast. Eemaldatavate hammasratastega valatud vedavad rattad asusid taga. Veermikul oli neli hüdraulilist amortisaatorit, mis olid ühendatud esi- ja tagarööpmerullidega. ZSU kaal oli 28 tonni. Püstoliga oli pikkus 8460 mm, kere pikkus 6220 mm, laius 3270 mm, kõrgus (piki varikatust) 2750 mm, kliirens 425 mm.
Peamine energiaallikas oli G-74 alalisvoolugeneraator võimsusega 3 kW (108 A 27-29 V juures) pöörlemiskiirusel üle 2100 p / min. Mootori käivitamiseks ja rongisisese võrgu toitmiseks, kui generaator ei tööta, kuus laetavad patareid 6MST-140 või 6SGEN-140M pinge 12 V.
ZSU-57-2 välissidet pakkus kaasaskantav raadiojaam 10RT-26E ja sisemist sidet paagi intercom TPU-47. Raadiojaam pakkus usaldusväärset telefonisidet 7–15 km ja peatuses 9–20 km sõites.
Vertikaalne sihtimisnurk oli -5 kuni 85 °, vertikaalne sihtimiskiirus 20 ° / sek, horisontaalne - 30 ° / sek.
Automaatse nägemise piirid olid järgmised: sihtkiirus - kuni 350 m / s, kaldus vahemik - 5500 m, sukeldumisnurk - 0 kuni 90 °, kaldenurk - 0 kuni 70 °
Püssikinnitusega ZSU-57-2 veetakistuste ületamiseks võiks kasutada ujuvvahendit PST. Ma ei tea, kes selle lõi, kuid arvan, et disainer Anatoli Fedorovitš Kravtsevil oli selles oma käsi. Šushpanzerite kogukonnas oli kunagi artikkel Nõukogude Liidu ujuvvahendite kohta soomukid. selle artikli kommentaarides on mõõdetamatu iroonia ja sarkasmi kallutamine, kuid kas üks või kaks inimest on laskunud spekuleerima alternatiivse lahenduse üle. Veetakistuste ületamine eelmainitud "aksessuaariga" sai toimuda lainetega kuni 5 punkti. Kahurist laskmine - kuni 1,5 punkti (ZSU-57-2 puhul - õhutõrje sihtmärkide pihta tulistamine lainetes kuni 2 punkti). Koos ZSU-57-2-ga lubati isiklikest relvadest koosnevaid vägesid vedada kuni 40 inimest, kui dessant viibis ujuvvahendi tekil, oli kahurist tulistamine keelatud. Ujuvvahendi ZSU-57-2 peatamise viis meeskond läbi 35 minutiga, tühjendamine toimus koheselt, ilma et meeskond autost lahkuks. Veesõidukit PST-54 veeti nelja sõidukiga ZIS-151. Ujuva veesõidukiga ZSU-57-2 nägi välja selline:

Ühes läänepoolses paigas õnnestus mul installatsiooni ümber pildistamiskäigul tehtud mitu fotot välja rebida. Need võimaldavad teil näha ZSU-57-2 mõningaid osi "lähedalt".


















Iseliikuvaid õhutõrjekahureid ZSU-57-2 valmistati suhteliselt vähe. Nad asusid teenistusse mitme tankirügemendiga, kus sellel pidi olema üks ZSU patarei 4 paigaldusest. Seal, kus ZSU-57-2 puudus, kasutati BTR-40 ja BTR-152 šassiidel 14,5 mm koaksiaalseid õhutõrjekuulipildujakinnitusi ZTPU-2.

ZSU-57-2 patarei efektiivsus õhusihtmärkide pihta tulistamisel oli madalam kui C-60 suurtükipatareidel, mida juhiti seadme PUAZO-6 abil radarijaamast SON-9. Lisaks ei saanud ta tegutseda saastunud aladel ja liikvel tulekahju. Sel ajal olid just kavandamisel lennunduse juhitavate ja tankitõrjerakettidega varustatud kopterid, mis tähendab, et lennuk, ainsad meie tanki ja mootorpüssiüksusi ähvardanud lennukid olid lennukid, mille uued tüübid olid üha enam varustatud turboreaktiivmootoritega. Leiti, et selle rajatise tulekiirus ei olnud reaktiivlennukite tõrjumiseks piisav. Ja juba sihtkiiruse seadmise meetod "vastavalt lennukitüübile" eeldas juba esialgu vea olemasolu. Näiteks 50-ndate aastate alguses olid Ameerika mereväe lennud relvastatud reaktiivlennukitega F-2H2 ja F-9F, mida kaugelt oli lihtne segi ajada, ja nende kiirus maapealsetel sihtmärkidel töötamiseks vedrustustega lennates erines 90 km / h. Lisaks nõudis õhusõiduki sukeldumis- ja kaldenurkade määramine silmameetodil arvutamisel teatavat koolitust. Järk-järgult selgus, et ZSU vajab vähemalt suurusjärgu kiiremini tulistavaid relvi, nurga juhtimiskiirus mitte 20–30 ° / s, vaid 50–100 ° / s ja täielikult automatiseeritud radari tulejuhtimissüsteemi.
Kuid isegi välismaistes armeedes ei olnud kõigil iseliikuvatel õhutõrjerelvade alustel sellist süsteemi. Näiteks hakati topelttoruga 40 mm ameeriklast M42, mis asus USA armee koosseisu alates 1954. aastast, varustama seda alles 1956. aastast.
ZSU-57-2 ristiti Vietnami sõja ajal tulega. Vietnamlased kasutasid neid rajatisi nii lennunduse tõkestamiseks kui ka maapealsete sihtmärkide löömiseks ning Lääne sõjaväe eksperdid märkisid nende tõhusust "kohapeal" töötades.
Näiteks on need rajatised Vietnami tankikolonniga kaasas:

ja siin liigub õhutõrjepatarei "dimilitariseeritud tsooni" piirkonda, plaanides selgelt selle "militariseerida":

vietnami ZSU-57-2 opereerib Ameerika lennunduses:

Tõsised Vietnami õhutõrjekahurid:

Laskemoona laadimine seadmesse ZSU-57-2:

Ameeriklased trükivad erinevatest allikatest regulaarselt fotosid ühest hävitatud ZSU-57-2-st, esitades seda hävitanud pommitajad B-52, hävitanud ründelennukid A-37, seejärel hävitanud jumal teab kes veel.

See "sõja kaja kaja", nagu ma aru saan, asub An-Loki nimelise küla piirkonnas.
Pärast vietnami sõda installatsioone, mis olid teenistuses Poola, Ungari, Vietnami, Egiptuse, Iraagi, Iraani, Põhja-Korea, Kuuba, Süüria, Soome ja Jugoslaavia armee juures ning mida kasutati regulaarselt mitmesugustes sõjalistes konfliktides.

Poola ZSU-57-2:

ZSU-57-2, mida kasutati endise Jugoslaavia territooriumil toimunud lahingute ajal, pole ma kindel, kuid minu arvates kasutasid seda installatsiooni Bosnia serblased.
Ja see, millest sai muuseumitükk, töötas horvaatide heaks:

Hiinas loodi õhutõrje iseliikuv püss, mis viidi masstoodangusse, mis oli ZSU-57-2 suurtükiväeüksus, mis oli kinnitatud Hiina tanki "59" šassiile; ja mitte nii kaua aega tagasi, ajakirjas