Слабкі місця ауді а4 В8. Audi A4 (B8) - викрутаси в стилі VAG. Несправності Ауді А4 B8, типові слабкі місця Ауді А4 B8 - повний список

Третє покоління Ауді А4 з індексом Б7 вийшло якимось проміжним. Його історія тривала всього три роки і з першого погляду може здатися рестайлінгом попереднього покоління B6. Це не так, база дійсно залишилася стара, але змін настільки багато, що новизна покоління не викликає сумніву. Не всі зміни пішли на користь. Давайте розберемося, що поліпшили, а що зіпсували інженери Ауді.

Що змінилося?

В першу чергу видно нове «бородате обличчя» моделі. Зовнішній дизайн пропрацювали непогано, принаймні, переплутати в потоці Б6 і Б7 не вийде. А ось з інтер'єром так не морочилися. Відмінностей вкрай мало, в очі кидається тільки інший кермо.

Шумоізоляція залишилася на колишньому рівні, але допрацьована підвіска їде м'якше, що додало акустичного комфорту. Хоча кардинальних змін в ходової частини немає, просто докрутили, допив.

Зміни торкнулися деяких двигунів і автоматичних трансмісій, електронних систем стало більше і вони «порозумнішали». До речі, у випадку з А4 В7 покращених агрегати вийшли надійніше, ніж повністю нові. Всі основні вузли ми докладніше розглянемо нижче в статті.

Кузов і комплектації

Хоч основа кузова і взята з попереднього покоління, але зміни досить істотні. Особливо в плані безпеки:

• використовували листовий метал високої міцності;
• посилили центральні бічні стійки;
• для «правильної» деформації деякі частини кузова створені за технологією Tailored Blank - листи металу зі змінною товщиною.

Крім хорошого каркаса є «купа» електронних помічників при гальмуванні (ABS, EBA, EBD) і заметах (ESP). Які, до речі, реально допомагають на дорозі. Все це є вже в базі, як і чотири подушки безпеки (для водія, переднього пасажира, і дві бічних).

В іншому, традиційно для німецьких виробників, A4B7 має безліч опціональних комплектацій. Підігріви, датчики світла і дощу, екран з навігацією і телевізором, а також чотири варіанти «крутості» музичної системи.

Крім традиційного тюнінг-пакету S-Line, у Ауді Б7 з'явився особливий - DTM Edition (за ним багато «полюють», тому купити вкрай складно). Від стандартної А4 зовні відрізняється обвісом, карбоновим спойлером і губою. А всередині - сидіння Recaro, вставки з карбону, чорний стелю, комбінована з алькантарою шкіра і дуже красивий кермо. Музика Audi Symphony з десятьма динаміками Bose вражає своїм звучанням.

Технічні відмінності теж були:

• форсований до 220 л. с. дволітровий турбодвигун;
• тільки механічна коробка передач;
• занижена на два сантиметри підвіска;
• більш потужні гальма.

Стійкість кузова до корозії відмінна. Але через 12 років експлуатації, можуть з'явитися перші «рижики» навіть на A4 B7 без аварійного минулого. Шукати можна на кромці багажника у седана або задніх дверей у Avant. У зоні ризику днище під захисними пластиковими панелями. Непоганий огляд про відмінності заводський антикорозійного захисту між Ауді А6 С5 Авант і А4 Б7 можнапочитати за посиланням .

Бензинові двигуни А4 Б7

Найважливіший розділ при виборі б / у Audi A4 B7. Неправильний вибір може коштувати дорого. А вибирати є з чого. Почнемо з «старої гвардії», яка перекочувала з попереднього покоління з дрібними доробками. В основному змінилися електронні програми управління двигуном ( «мізки»).

1,6 (ALZ, 102 л. С.) - найекономічніший варіант з усіх точок зору. А4 з таким двигуном буде коштувати дешевше спочатку і з обслуговуванням буде зовсім не накладно. Мотор EA827 почав свою історію ще в 80-х минулого століття. Пережив не одну модифікацію і вивчений вздовж і поперек.Спадщина від B6:

Такий варіант підійде для неспішного пересування в міських умовах з мінімальними витратами.

2.0 (ALT, 130 л. С.) - теж надійний і перевірений двигун. Про нього ходить «погана слава», пов'язана з підвищеною витратою масла, аж до одного літра на 1 тис. Км пробігу. Найчастіше це відповідає дійсності, але не в таких масштабах - 2-3 літри олії на 10 тис. Пробігу, цілком стандартні цифри. До напів-літра на тисячу вважається нормою, якщо більше, то буде потрібно втручання.

У 2005 році (як раз момент випуску B7) поршневу цього мотора трохи допрацювали, але на масложор це особливо не позначилося.

Не варто сильно боятися такої витрати мастила. На працездатність двигуна це не впливає. А «прогавити» долівку досить складно, машина сама вас повідомить настирливим повідомленням на приладовій панелі «OIL MIN » . У всіх моторів А4 Б7 є датчик рівня масла.

1,8T (BFB, 163 л. С.) - турбований представник старого покоління двигунів. Створено на базі атмосферних, тому проблеми і переваги ті ж. Додається тільки специфіка експлуатації та обслуговування моторів з турбінами. При покупці наявність турботаймера буде хорошим знаком того, що власник замислювався про правильне обслуговуванні.

При заміні масла і фільтрів кожні 10 тисяч пробігу 1,8-літровий мотор здатний «прожити» 300+ тис. Км без «внутрішнього втручання». Середній термін турбіни - близько 250 тис. Км. Добре піддається форсировке за допомогою чип-тюнінгу.

3.0 (BBJ, 218 л. С.) - надійний атмосферне шестициліндровий мотор, який на А4 зустрічається не дуже часто. Непогана альтернатива більш новому, технологічного і трохи примхливому 2.0TFSI з турбіною, про який піде мова нижче.

Нові мотори:

2,0 TFSi (BGB, BWE, 200 л. С.) - їде відмінно, особливо в поєднанні з повним приводом Quattro. З комплектацією DTM Edition ставили 220-сильну модифікацію з позначеннямBUL. З надійністю не все гладко. В першу чергу може доставити дорогих проблем паливна апаратура. Поширені проблеми:

Не поспішайте міняти ланцюг распредвала з натяжителем якщо «ланцюгової» звук чутно тільки кілька секунд після запуску двигуна. Такий звук може видавати зношений Бендикс стартера.

Загалом, двигун з розряду - і хочеться, і колеться. Особливо якщо врахувати, що він відмінно форсується за допомогою чип-тюнінгу. Перераховані проблеми не глобальні і вартість їх усунення буде залежати від занедбаності. До речі, моторне масло для регулярної доливання також не забудьте приготувати.

3,2 FSI (AUK, 255 л. С.) - V6 без турбіни з безпосереднім уприскуванням звучить непогано, але при найближчому розгляді зв'язуватися з ним не варто. Алюмінієвий блок циліндрів з ненадійним алюсіловим покриттям в парі з інженерними прорахунками в поршневий групі практично гарантують недовгий термін «життя» двигуна. В Америці 3,2-літрові мотори продавали з позначеннямBKH, В іншому відмінностей ніяких.

дизельні двигуни

Традиційно для Ауді все дизельні мотори турбовані. Тому перевірку варто почати з неї. Не повинно бути сизого / синього диму з вихлопної або слідів масла на повітряному фільтрі. Але це вже яскраво виражені ознаки, при покупці б / у дизеля краще не економте на професійній діагностиці.

1,9 TDI (BRB, BKE, 115 л. С.) - надійний мотор родом з 90-х. Найекономічніший в лінійці. Але хороші відгуки не звільняють від додаткової діагностики перед покупкою. Через нагару або природного зносу може підклинювати система зміни геометрії турбіни. У такому випадку потрібно дорогий ремонт або заміна всієї турбіни. Паливна система надійна, але відновлювати «убитий» варіант буде дорого.

2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 л. С.) - дволітровий дизель більш сучасний і потужний, але трохи примхлива. На 170-сильну версію встановлювали пьезофорсунками - менш довговічні і дуже дорогі.

2,5 TDI (BDG, 163 л. С.) - це допрацьована версія проблемного мотора від Ауді, який встановлювали ще на А6 С5. Частина проблем усунули, а частина немає. Тому цей варіант краще обійти стороною. Тим більше в категорії дизельних V6 є більш гідні варіанти.

2,7 TDI (BPP, 180 л. С.) - непогане поєднання потужності і економічності. Поширена проблема з приводом заслінок впускного колектора вирішується досить просто і недорого. Якщо заправляти якісну солярку і вчасно обслуговувати, то цей мотор з легкістю переступить пробіг 300 тис. Км без особливих ускладнень.

3,0 TDI (BKN / ASB, 204/233 л. С.) - на клубних форумах багато хто вважає цей мотор еталонним по поєднанню потужність / економічність / надійність. Паливні форсунки в системі Common Rail коштують дешевше, ніж насос-форсунки на чотирициліндрових «побратимів». Але до обслуговування додається ТНВД (паливний насос високого тиску). Трилітрові V6 завжди поєднуються з повним приводом Quttro.

Всі дизельні мотори добре «чіпуются». При розумному підході можна легко і недорого додати 25-50 сил.

коробки передач

На вторинному ринку практично завжди механічна КПП буде оптимальним вибором. Ви забезпечите себе від можливих дорогих поломок. Які в випадку з автоматичними коробками Ауді А4 Б7 цілком вірогідні.

Вибір трансмісій не сильно великий: механіка, варіатор, класичний автомат. З першим варіантом все зрозуміло. У рідкісних випадках можна «потрапити» на заміну двомасових маховика.

Гідротрансформаторним АКПП від відомого виробника ZF встановлювалася на всі повнопривідні машини. Нова шестиступінчаста ZF6HP19 в цілому веде себе непогано. Але інженерам так хотілося добитися від неї характеристик прославленої DSG з двома зчепленнями, що вони трохи «перемудрили». Жорсткі настройки привели до зменшення ресурсу коробки.

Ускладнюється ситуація ще й тим, що офіційно масло в АКПП А4 B7 міняти не годиться. Власники, які проігнорували такий регламент і міняють масло кожні 50-60 тис. Км - продовжили «життя» коробки на 50-100 тис. Км. Тому купуючи B7-ю з пробігом за 200 тис. Км, ви ризикуєте повністю перебрати внутрішню частину автоматичної коробки (а це недешеве «задоволення»).

Варіатор Multitronic теж допрацювали, але в кращу сторону. З технічної точки зору, з ним все в порядку. Але з практичної виходить не так гладко. Ланцюговий варіатор від Audi здатний проїхати без глобальних ремонтів понад 300 тис. Км якщо:

• змінювати саму ланцюг раз в 150 тис. км;
• нЕ буксирувати авто, тільки евакуатор;
• міняти масло кожні 60 тис. км;
• їздити спокійно, без різких ривків.

Якщо вийде з ладу блок управління, то це можна вважати дрібної поломкою до 500 $. А якщо вийдуть з ладу приводні конуса (при буксируванні або несвоєчасної заміни ланцюга), то доведеться викласти не одну тисячу.

Ходова частина

Підвіска у Audi A4 B7 складна і багатоважільна. По суті, вона дісталася в спадок від попереднього покоління. Але дрібні зміни пішли на користь плавності ходу. Якщо ви любите комфорт без шкоди керованості, то B7-я вам підійде ідеально.

Термін служби двох верхніх і нижніх важелів залежить від виробника деталі і «правильності установки». Особливо це стосується сайлентблоков, які змінюються окремо, але затискати їх потрібно обов'язково на навантаженої підвісці (т. Е. На опущеною машині).

Кульові опори поставляються тільки в комплекті з важелями. Хоча народні умільці вже навчилися досить бюджетно відновлювати їх. Але в цьому випадку питання безпеки залишається відкритим.

За відгуками краще ходять запчастини фірм Lemforder і TRW. Більш бюджетна альтернатива з хорошим рейтингом - RTS. Перші два виробника здатні забезпечити безпроблемну роботу підвіски понад 100 тис. Км. Звичайно, якість доріг, діаметр коліс і стиль водіння можуть істотно впливати на цю цифру.

Рульове управління без будь-яких нововведень. Після 150 тис. Пробігу можливо підтікання гідравліки і стукіт рейки. Міняти не обов'язково, все підлягає відновленню.

Повний привід Quattro, традиційно, зовсім не доставляє проблем, тільки переваги. Якщо, звичайно, його не "вбили" нещадною експлуатацією, тоді відновлення буде дорогим. Перевіряти обов'язково.

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) і 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) - це серія ЕА888 Gen3. Слабкі місця - схильна до масложор поршнева група, що не дуже довговічна ланцюг ГРМ яка відслужила вже ледь за 100 тисяч. Турбіна і паливна система, як правило, живуть до плюс-мінус 200. Кілька разів змінюючи конструкцію кілець, в 2013 році угар масла нарешті приборкали, а заклопотаний витратою мастила господар завжди може поміняти поршні на оновлені. Їздити з такою проблемою, підливаючи по літру на 1000 км, категорично не можна.
- Типова для ЕА888 проблема - відмова термостата. Симптоми зрозумілі: слабкий прогрів. Термостат банально кородує зсередини.
- Витрата масла на ЕА888 не завжди пов'язаний з відходом його через поршневі кільця. Огляньте мотор на предмет течі: з-під кришок ланцюгового приводу і з патрубка турбіни. Іде й антифриз - з патрубка охолодження турбіни і самої помпи. Так що уважно перевіряйте все, мотор не терпить ні програвав, ні масляного голодування.
- Атмосферні 3.2 FSI (CALA) - це повноцінні V6 з 90-градусним розвалом, що не VR6. Ставилися тільки на Ауді. Основні проблеми - смерть натяжителей і розтягнення ланцюгів ГРМ на пробігах 100-120 тисяч (буває і менше, і більше). Натяжители допрацьовували, але успіху, судячи з досвіду, це не принесло. Форсунки заслабкі, починають "лити" ще до 150 тисяч. Ну і ніжне алюсіловое покриття стінок циліндрів легко задерти детонацією. Брати має сенс, якщо весь привід ГРМ перебраний, форсунки теж поміняні, а огляд ендоскопом показує, що циліндри без задирів. І не забудьте сканером заміряти тиск у паливній системі відразу після заглушення. Якщо швидко падає, форсунки при смерті.
- НАДДУВНИМ 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - не з турбіною, а з приводним нагнітачем, досить надійним. Блок такий же, як у 3.2. Ресурс ГРМ трохи вище, але також потребує нагляду. Алюсіловое покриття ще більш вразливе через занадто високої робочої температури. За гарантії міняли термостат на більш низькотемпературний, щоб раніше відкривати велике коло охолодження і знизити ризики. Але перейнялися цим не все, так що вивчіть це питання.
- Дизельні рядні четвірки 2.0 TDI в декількох варіантах форсування (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - це сімейство ЕА189, з системою харчування Common Rail і пьезофорсунками. Їх ресурс більш-менш передбачуваний. Як правило, до 150-180 тисяч доводиться стикатися тільки з чищенням клапана EGR, іноді з фільтром сажі, який просто видаляють. Потім, навіть якщо не зловживати з поганою соляркою, починаються проблеми з дорогими форсунками. Турбіна і ТНВД зазвичай живуть трохи довше. ГРМ тут з ремінним приводом. Ремінь краще міняти через 90 тисяч.
- Великі дизельні V6 2.7 (CAMA, CGKA) і 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - з одного сімейства. Привід ГРМ тут схожий за конструкцією на бензинові V6, згадані вище, але менше навантажений і довше служить, може дотягнути і до 200. Всі стандартні дизельні проблеми залишаються при них. Переважно з двох 3.0, бо він йде з гідромеханічним автоматом, а 2.7 - з варіатором, який гірше перетравлює високий крутний момент великих дизелів.
- Придбавши А4, скоротіть інтервал заміни масла до 7-8 тисяч, використовуйте дороге масло на естеровій основі і постійно контролюйте чад, а також натяг ланцюгів.
- Оскільки всі двигуни тут складні і дороги в обслуговуванні, то при покупці ні в якому разі не можна економити на хорошій діагностиці. Ви повинні точно знати, що поршнева не жене масло (завмер компресії або лик-тест), і фази ГРМ в нормі (осцилографи в допомогу). Ну і перевірка дилерським сканером також вітається. Краще витратити 10-15 тисяч на перевірку 1-2 кращих машин, Ніж потім витратити 100 на ремонт невдалою.

Чому ж, у охочого придбати автомобіль з пробігом, може з'явитися бажання придбати вже стареньку, але пристойно смотрящим Audi A4 B5? На дане питання, ми в деталях відповімо в нашій статті. Але варто уточнити, що перш за все, даний автомобіль приваблює своєю ціною і щодо, сучасним видом, хоч і випускалася до 2001 року.

Незважаючи на те, що у конкурентів з німецьких виробників, на момент припинення випуску Audi A4 вже були більш сучасні моделі, але їх вартість вище, а технічний стан і оснащення у Ауді А4 - гідне і поточного часу.

Крім цього, автомобіль оснащувався добре підібраній лінійкою силових агрегатів, яка покриває численні смаки споживачів. У число моторів входили прості агрегати з невеликою потужністю, агрегати орієнтовані на економічність і двигуни з підвищеною потужністю. А опціонально була доступна фірмова система приводу і клімат-контроль, яка порадує багатьох власників.

Якість кузова Audi A4 B5

Перед тим, як зайнятися усвідомленим вибором одного з примірників даного автомобіля, Слід взяти до уваги, що модель випускалася з 1994 року, і на сьогоднішній момент, має пристойний вік. Тому, не варто очікувати від автомобіля з пробігом ідеального стану, навіть наймолодший екземпляр вже подолав позначку в 15 років. Погодьтеся, це гідний поваги вік для сучасних автомобілів.

Але навіть перші екземпляри, можуть похвалитися відносно хорошим станом кузова, хоч сліди корозії вже проявляться в багатьох місцях. Завдяки тому, що весь кузов автомобіля зроблений з оцинкованого металу, іржа проявляється і поширюється неохоче. При цьому, якість лакофарбового покриття - на хорошому рівні, Хоч моделі до рестайлінгу в 1997 році і мають більш слабку якість фарбування.

Тому, при огляді автомобіля і виявленні перефарбовування - це не привід для впевненості того, що машина побувала в серйозній ДТП. Можливо, що господар сумлінно стежив за станом Audi A4, і приводив її в порядок для особистого користування.

Тим не менш, при огляді машини, варто приділити увагу на стан основних елементів кузова, що грають важливу роль в конструкції кузова і його жорсткості. Також, необхідно оглянути пороги, стійки даху, стики моторного щита і нішу під лобовим склом. Тим більше, що в останньому випадку, мали місце прецеденти повного засмічення стоків, і ніша перетворювалася на справжній акваріум. Це згубно впливає на кузов, а вода може потрапляти на електронний блок керування двигуном, який не має захисту від вологи.

Також, не зайвим буде переглянути багажне відділення. Найвразливіше місце в задній частині автомобіля - це ніша під запасне колесо, і дві бічні інструментальні ніші. До речі, наявність вологості в багажному відділенні - це серйозний привід для занепокоєння про надійність деякої частини електроніки. Там розташовується комутаційний блок штатної протиугінної системи, блок управління парктроннік і інші елементи задньої електрики.

Навіть доглянуті і свіжі на вигляд екземпляри, можуть приховувати багато дрібних і не дуже дрібних проблем з кузовом. Все таки, необхідно враховувати вік машини і бажання продавців представити свій автомобіль у вигідному світлі, не витративши великих сум на ремонт. Але варто віддати належне конструкторам і інженерам, який створив цю модель, цей автомобіль гідно тримається і після 20 років експлуатації.

Останнє слово про стан кузова буде сказано про те, що майбутньому власнику варто уважно поставитися до огляду автомобіля та виявлення слідів серйозного ремонту. На жаль, на вторинному ринку трапляються відновлені екземпляри, які зварили з двох і більше автомобілів.

Якість салону Audi A4 B5

По салону можна зробити висновок, що на момент виробництва моделі - він виготовлявся з якісних матеріалів, але час бере своє. Тому, майбутнім власникам доведеться зіткнутися з деякими «віковими» проблемами.

В першу чергу, це відноситься до потертому станом чохлів сидінь і обшивки рульового колеса. Також, сліди потертості будуть на ручках дверей і кнопках. Але варто відзначити, що дана модель відрізняється високим коефіцієнтом ремонтопридатності, і пошук оригінальних, але б / у елементів, не важко, а їх вартість здивує відносною дешевизною. Крім цього, в розпорядженні власника, буде великий ринок китайських деталей з якістю і ціною на будь-який смак.

Тому, такі часті проблеми як зламаний замок на бардачку, або зламаний підлокітник - не викличуть особливих проблем. Єдине, що доставить незручності - це примхлива система автоматичного клімат-контролю, з регулярним виходом з ладу датчиків, моторедуктора і блоку управління, але рестайлінгового версії більш надійні в цьому плані. До речі, подушки безпеки на даній моделі - легкозаменіми і легкодоступні на вторинному ринку запчастин.

В іншому ж, не бачу сенсу описувати всі нюанси салону автомобіля, якому, в кращому випадку, буде 16 років.

Якість електрики і електроніки на Audi A4 B5

Автомобіль випускався з 1994 року, як уже згадувалося, що передбачає простоту в електропроводці і електронної начинки автомобіля в порівнянні з сучасними моделями. Тому, навіть вікові хвороби не доставлять особливого клопоту. Але буде необхідністю враховувати деякі нюанси.

Наприклад, прокладка проводів під капотом, і особливо в дверях - не особливо вдала. Тому, з огляду на вік машини, власнику доведеться стикатися з частими переломами проводів або відходять контактами. Також, власники відзначають невисоку якість кнопкових блоків для управління електросклопідйомників, замка багажника і приводу люка безпеки. Тому, можна заздалегідь готуватися до покупки даних елементів.

Також, проводка може мати численні сліди непрофесійного ремонту, що ускладнить майбутнє обслуговування. У деяких випадках, доводиться міняти проводку на оригінальний джгут проводів в салоні і під капотом.

Також, на практиці наголошується на тому, що в блоці запобіжників є недоліки від конструкторів, які встановили недостатньо потужні елементи на деякі вузли автомобіля. Через що, доводиться мати в запасі пару наборів різних запобіжників. Крім цього, можуть виникнути проблеми з центральним замком.

Ходова частина і підвіска

Багато читачів, детально вивчали інформацію про Audi А4 В5, можуть мати неправильне уявлення про складність і дорожнечу обслуговування передньої підвіски. даний факт не заперечив, складна підвіска, була складна в обслуговуванні, і вартість деталей доходила до немислимих цін, але так відбувалося в момент виробництва моделі. На даний момент, все змінилося, і сьогодні повна заміна всіх важелів обійдеться від 3 000 до 12 000 рублів. Це залежить від того, як саме власник вирішить ремонтувати важелі, замінивши їх на новий якісний комплект, або придбати відновлені, які відходять трохи менше нових комплектуючих.

Це ж, стосується і відносно слабких пружин, які швидко «втомлюються». На сьогоднішній день, можна придбати нові і недорогі пружини вітчизняного виробництва або вибрати між китайськими та європейськими брендами. До речі, задня підвіска на передньопривідних модифікаціях виконана з єдиною балки (хоч і непростий конструкції). Тому, ремонт полягає в заміні двох сайлент-блоків.

Задня підвіска на автомобілях з фірмовою системою повного приводу quttro, виконана складніше. Вона являє собою двохважеля конструкцію, що відрізняється відмінною ремонтопридатністю і доступністю всіх елементів, включаючи всі втулки і сайлент-блоки, вартість яких починається від 200 рублів за неоригінальні і доходить до 850 рублів за оригінальні елементи.

А ось рульову рейку доведеться замінити на 200 000 км, але частіше за все, автомобілі на вторинному ринку мають більший пробіг, і ймовірно з новою рейкою. Але варто уважно придивитися, і провести діагностику, якщо є сумніви. Це саме можна сказати і до насоса гідравлічного підсилювача керма, але його ресурс перевищує 250 000 км.

Силові агрегати Audi A4 B5

З огляду на, що автомобіль випускався з середини дев'яностих, то всі мотори, якими комплектувалася дана модель - застарілої, але надійної конструкції. Тому, особливих і дорогих проблем з ними не виникає.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,6 літра і вісьмома клапанами відрізняються вдалою конструкцією. При цьому, володіючи потужністю в 101 к.с., вони гідно виглядають в міському режимі. Але, багатьом автовласникам, може бути недостатньо потужності на заміських дорогах. Єдиним мінусом, може стати те, що постійна експлуатація на високих оборотах - призведе до закоксовування поршневих кілець.

Простота і солідний період використання цих моторів, призвело до того, що обслуговування силового агрегату обходиться в скромні суми. Але варто пам'ятати, що багато пропозицій на вторинному ринку, вже повинні були пройти один або два капітальні ремонти. Якщо знати, що перше обслуговування проходить на рубежі у 250 000 - 300 000 кілометрів, а наступні залежать від якості використовуваних комплектуючих і рівня майстра, то майбутньому власнику стане зрозуміло, скільки було ремонтів. Але перед покупкою, варто провести детальну діагностику, що б знати заздалегідь про майбутні витрати на ремонт.

Сам мотор, дуже невибагливий в обслуговуванні, а велика кількість нових і б / у запчастин, в тому числі і більш сучасні блоки циліндрів, стануть відмінною підмогою для ремонту і подальшої експлуатації.

Мотори з об'ємом 1,8 відносяться до більш молодий і більш складною, з технічної точки зору, конструкції. Вони відрізняються більш складною системою газорозподільного механізму з п'ятьма клапанами на циліндр. А більш потужні варіанти з турбіною, мають систему регулювання фази впуску, і володіють власними «слабкими» місцями.

Найчастіші питання до моторів 1,8 відносяться до сильного зносу. Тому, часто можна зустріти мотори з галасливою ланцюгом ГРМ через розтягування ланок самої ланцюга і зносу натяжителя. Не рідкісні випадки з протіканням тепломаслообменніка, патрубків системи охолодження і закоксовиваніє системи вентиляції картерних газів.

В іншому ж, мотор оснащений надійною поршневий групою та зібраний з якісних матеріалів. Це дозволяє експлуатувати силовий агрегат і більше 300 000 км без капітального ремонту. Найчастіше, ремонтувати даний мотор доводиться через навісного обладнання та додаткових систем.

Також, окремо можна відзначити про хороші можливості форсування двигуна. На сьогоднішній день, існує багато тюнінгових деталей від різних виробників. Також, багато фахівців навчилися перебирати гідронатягувача ланцюга, що зменшує вартість роботи, і відпадає необхідність в пошуку оригінальних деталей.

Потужні модифікації моделі з двигунами V6 комплектувалися одними з найнадійніших моделей агрегатів в багатій лінійці компанії Audi. Дані мотори відрізняються абсолютною невибагливістю до якості палива, терпимістю до перегрівів, великим зазором за якістю олії і відмінними можливостями ремонту. Крім цього, власний ресурс агрегату перевищує позначку в 400 000 км. Але ця властивість має і зворотний бік, Через свою надійності, двигун не вимагає до себе уваги до повного зносу. Тому, більшість автомобілів пропонованих на ринку з шестициліндровими моторами, потребують капітального технічного обслуговування.

Зі стандартних «болячок», можна відзначити невдалу конструкцію системи вентиляції картерних газів. І порівняно малий ресурс елементів газорозподільного механізму. Хоч двигун і має велику витрату палива (близько 12 літрів на 100 км), якщо вийде знайти екземпляр в хорошому стані, то його варто брати.

Також, і більш сучасні агрегати з головкою блоку циліндрів на 30 клапанів не приносять особливого клопоту своєму власникові. Крім цього, вони мають менший апетитом до палива. Але ускладнена конструкція більш затратна в обслуговуванні.

Дизельних модифікацій не дуже багато, але вони присутні на вторинному ринку. За весь час, модель комплектувалася рядними чотирициліндровими моторами і V-подібними на шість циліндрів двигунами. Перший варіант випускався з робочим об'ємом 1,9 літра. При цьому, мав атмосферні та турбовані модифікації з потужністю 75 і 115 кінських сил відповідно. Прийнято вважати, що найпотужніша модифікація турбированного дизеля на 115 коней, комплектувалася малоресурснимі насосфорсункамі. Але дане твердження не зовсім вірно, вони дуже вимогливі до якості і чистоти палива. В іншому ж, мотори вважаються дуже надійними і ресурсоємними.

V-подібні шістки вийшли не зовсім вдалі, якщо розглядати їх у порівнянні з попередніми дизелями. Навіть незважаючи на те, що мотори комплектувалися класичними форсунками в парі з надійним ТНВД, вони мали власні проблеми. Але були і переваги - по завіреннях водіїв, дизельний модифікація Audi A4 B5 з мотором на 150 кінських сил, мала кращу динаміку, ніж бензинова модифікація з двигуном на 193 коней.

В принципі, більшість проблем проявляються через вік агрегатів. Тому, нерідкі випадки проблем з системою охолодження. А точніше з радіатором малої площі, течі в розсохла патрубках і з поломками насосів системи. Крім цього, більшість автомобілів мають серйозні проблеми з електропроводкою в підкапотному просторі, що призводить до регулярних несправностей різних систем.

На автомобілі у віці від 15 років, не варто очікувати працюють каталітичних нейтралізаторів. На більшості примірників, вони давно вирізані або знаходяться в повністю заповненому стані. Це ж відноситься і до більшості навісного обладнання. До даного терміну, вже всі допоміжні елементи виробляють свій ресурс, і повністю замінені на аналоги або «дихають на ладан».

В першу чергу, перед покупкою даного автомобіля, слід приділити увагу на пошук «колгоспного» ремонту або тюнінгу. Через свою надійність і невеликій вартості, автомобіль придбав популярність серед молодшого покоління водіїв, які намагаються перетворити автомобіль і його силовий агрегат для більшої динаміки, або скоротити витрати на необхідний ремонт.

Трансмісія на Audi А4 В5

Як і на всі елементи даної моделі, особливих нарікань немає, якщо розглядати автомобіль як новий. Але все змінюється, якщо враховувати вік автомобіля і його пробіг.

Механічна коробка передач цілком надійна, але є постійний ризик поломки двомасових маховика, які встановлювалися на автомобілях з V-подібними шістками і турбованим мотором 1,8 літра. Найчастіше, маховик змінюється на б / у деталь і забувається до наступного разу. Але знаходяться майстри, які вважають за краще замінити його на звичайний. При цьому, доводиться міняти безліч деталей, що може обійтися в копієчку. А затягувати з ремонтом при появі перших ознак - загрожує руйнуванням корпусу коробки.

Варто відзначити, що повнопривідні версії з фірмовою системою quttro не відрізняються великими витратами на експлуатацію. Задній редуктор надійний і здатний працювати тривалий час. А карданний вал спокійно переживає пробіг в 250 000 км. Але дане твердження справедливо для автомобілів експлуатуються в спокійному режимі. Тому, при виборі автомобіля, варто звернути увагу і на стан кардана, його відновлення може дорого обійтися і зайняти багато часу для пошуку необхідних деталей.

А ось автоматичні коробки передач різноманітніші і більш рідкісні. Справа в тому, що більшість автомобілів з автоматами, позбулися своїх коробок ще в 90-х. Просто, замінити зламану коробку на механіку - було простіше і дешевше. Тому, відшукати Audi А4 В5 укомплектовану АКПП - справа не проста, тим більше, необхідно шукати екземпляр в хорошому стані.

На автомобілі з бензиновими моторами 1,6 - 1,8 літра і дизельний агрегат 1,9 літра, встановлювали чотириступінчасту трансмісію розробки VolksWagen. Дана коробка придбала справжню популярність серед автовиробників через її надійності і невибагливості. Але варто уточнити, що трансмісія на рестайлінгової і дорестайлінгової модифікації серйозно відрізняються електронною системою управління.

На турбовані мотори 1,8 літра і V-подібні шістки, встановлювали більш сучасні автомати на п'ять ступенів. Дана коробка відрізняється хорошим ресурсом і налагодженим механізмом ремонту або відновлення.

Крім цього, варто уточнити, що автомобіль комплектувався численними варіантами і модифікаціями автоматів. Також, передньопривідні і повнопривідні версії конструктивно розрізняються. Тому, запасні частини доведеться ретельно шукати по каталогам.

П'ятиступінчасті коробки передач мають гарний ресурсом і трохи краще чотириступінчастих. В основному, коробка страждає від зношеності накладок блокування ВМД і зношеними клапанами гідравлічного блоку. Якщо перестати обслуговувати коробку передач, то почнуться масові проблеми з маслонасосом, тиском самого масла в коробці, фільтром і так далі Першими ознаками почалися проблем, стають ривки і поштовхи при переході між ступенями.

Хоч п'ятиступінчастий автомат легко переносить перегрів, але постійна робота в екстремальних режимах впливає на працездатність електронної начинки, і знижує ресурс до 150 000 - 200 000 км. Але використовуючи автомобіль в спокійному режимі, автомат зможе відпрацювати до 350 000 км.

висновок

Незважаючи на вік Ауді А4 В5, вона виглядає досить привабливо для придбання. Але все ж, краще придбати рестайлінгову версію, яка позбулася багатьох дитячих хвороб, а оцинкований кузов, дозволить виглядати автомобілю в хорошому стані ще довгий час. Варто враховувати, що прості і надійні, але застарілі силові агрегати мають хороший апетит до палива, але їх невибагливість і ремонтопридатність - можуть компенсувати дані недоліки.

Знову ж таки, з огляду на, що наймолодшому примірнику на даний момент не менше 16 років, перед покупкою, в обов'язковому порядку, необхідно проводити повну і комплексну діагностику всіх вузлів автомобіля.

Оцініть матеріал:

Елемент 234197 не найден.

Ауді А4 четвертого покоління була представлена \u200b\u200bв кінці 2007 року, а в 2008 році почалося її серійне виробництво. У 2012 році модель пережила рестайлінг, а в 2015 році відбулася зміна поколінь.

двигуни

В арсеналі «четвірки» великий набір різноманітних двигунів: 1.8 TFSI (120 і 160 к.с.), 2.0 TFSI (211 л.с.), 3.2 FSI (265 л.с.), 2.0 TDI (120, 143 і 170 л.с.), 2.7 TDI (190к) і 3.0 TDI (240 к.с.).

Найбільшого поширення набули турбомотор 1.8 TSI і 2.0 TSI, а разом з ними і проблеми, що підривають репутацію VAG-івських двигунів. Найпоширеніша біда «надутих» моторів - підвищена витрата масла, часом доходить до 1-1,5 л на 1000 км. Нездоровий апетит наростав до 20-40 тис. Км. Причина «масложор»: невдала конструкція поршнів і кілець. Авторизовані сервіси визнавали проблему після контрольного заміру, якщо витрата масла перевищував 0,5-0,6 л на 1000 км. В цьому випадку проводилася заміна поршневий групи. Як правило, після ремонту апетит мотора приходив в норму. Тим же, хто не заглядав в сервіс, з часом доводиться міняти дефектні деталі за свій рахунок - від 40 000 рублів.

Двигуни з доопрацьованій поршневий групою почали сходити з конвеєра з 22-го тижня 2011 року (тобто з травня 2011 року). Але і вони, ні-ні та й починають під'їдати масло після 100 000 км. У червні 2013 року стали встановлювати модернізовані турбомотор gen.3, зокрема CJEB і CNCD. Вони вже не страждають масложор.

Сприяти підвищеної витрати масла може і масловіддільник - через розрив мембрани або заїдання клапана (прочищення ненадовго оживляє маслоотделитель). Вартість нового вузла у дилерів близько 8 000 рублів, в звичайних магазинах автозапчастин - близько 4 000 рублів.

У модернізованих турбомотор gen.3 часто виходить з ладу термостат. VAG наказує робити заміну всього вузла вартістю 15 000 рублів, але можна відбутися заміною більш дешевого аварійного термостата - всього 600 рублів. Найчастіше саме він і стає джерело проблем - клинить або рано відкривається.

Інша серйозна, але рідше зустрічається несправність - перескок ланцюга ГРМ на одне або кілька ланок. Характерно для двигунів зібраних до 2011 року. Симптоми: тріск, цокіт, деренчання при запуску холодного двигуна, або двигун просто не заводиться. Причини: розтягнення ланцюга, вихід з ладу натяжителя ланцюга і запірного клапана фазовращателя. Для попередження можливих проблем виробник провів акцію № 15D6 по заміні дефектних вузлів.

2-х літровий турбодизель Ауді А4 має славу досить надійним.

При великих пробігах можлива втрата тяги через забитий фільтр сажі. Фільтр має функцію регенерації, що включається по команді від датчиків при засміченні більш ніж на 40%. Через відмову датчиків запуск програми самоотчісткі не відбувається, і фільтр забивається. Його відновлення неможливе. Вихід із ситуації: видалення фільтр сажі і перепрошивка ЕБУ двигуна. Вартість подібних робіт близько 9 000 рублів.

На турбодізеле використаний ремінний привід ГРМ з міжсервісний інтервалом заміни 180 тис. Км. У російських умовах експлуатації цей термін краще скоротити до 120 тис. Км. Вартість комплекту ГРМ близько 7 тис. Рублів, а робіт по заміні: близько 25-30 тис. Рублів у офіційних дилерів і 8-10 тис. Рублів в звичайних сервісах.

Через 250-300 тис. Км може зноситися шестигранник приводу маслонасоса. Продуктивність насоса падає, що призводить до прискореного зносу турбонагнетателя і самого двигуна. Новий модуль балансувальних валів з масляним насосом варто понад 90 000 рублей. Багато сервісів навчилися відновлювати вузол шляхом заміни шестикутника, виточеної заново.

Решта двигуни зустрічаються рідко, але якихось серйозних проблем не мають.

Є ще два «слабких місця» на всіх моторах Audi A4. Це поточна помпа. Проблема, як правило, вилазить після 60-90 тис. Км. Вартість нового насоса системи охолодження у «офіціалів» близько 8-10 тис. Рублів, а робіт по його заміні від 2 до 6 тис. Рублів - в залежності від двигуна. Більш бюджетний варіант - заміна тільки крильчатки насоса вартістю 2 000 рублів. Інша не менш поширена несправність - вихід з ладу гідроопори двигуна при пробігу понад 40-60 тис. Км. Вартість нової опори у дилерів близько 10 тис. Рублів.

Трансмісія

В пару до двигунів пропонувалися 6-ступінчаста "механіка", безступінчатий варіатор Multitronic, класичний «автомат» Tiptronic (повнопривідні версії з 3,0 TDI і 3,2 FSI) і 7-ми ступеневий робот S-tronic (повнопривідні з 2,0 TFSI).

механічна і автоматична коробки передач - найнадійніші в списку. Варіатор вважається більш надійним, ніж на попереднику, але іноді зустрічаються звернення в сервіс при пробігу понад 80-100 тис. Км. Найчастіше доводиться скаржитися на поштовхи, які усунути практично неможливо.

Найкапризнішої виявилася роботизована коробка передач. Поширені скарги: смикання і жорсткі перемикання. Проблема ускладнювалася до 40-60 тис. Км. Дилери виробляли перепрошивку ЕБУ коробки і міняли зчеплення, а в разі повторного звернення міняли мехатронік (близько 30 тис. Рублів). В кінці 2013 року проблемний вузол був доопрацьований.

Повнопривідні версії відрізняються надійною трансмісією. Систематичних скарг до роботи повного приводу не відзначено.

Після 200-250 тис. Км може знадобиться заміна двомасових маховика (починає гриміти або стукати), вартість якого близько 30 000 рублів, а робіт по заміні - близько 6 000 рублів. Зчеплення служить більше 200-250 тис. Км (від 15 000 рублів за комплект).

Ходова

З приходом холодів при проїзді нерівностей ззаду час від часу починають лунати стуки. Джерело - амортизаційні стійки, які нерідко починають підтікати вже при пробігу понад 30 тис. Км. Важелі підвіски здатні подолає рубіж в 100-120 тис. Км. Але не обійшлося без паршивої вівці: передні нижні важелі доводиться засуджувати до заміни через 50-80 тис. Км через зношування кульової опори.

Передні ступичні підшипники часто здаються при пробігу 50-80 тис. Км. Оригінальні підшипники в офіційних сервісах доступні за 6 тис. Рублів, на стороні - за 3-4 тис. Рублів. Вартість робіт по їх заміні близько 1,5-2 тис. Рублів. Після 60-80 тис. Км нерідко виявляється розрив пиляків зовнішніх «гранат» ШРУС. Вартість пильовика близько 700 рублів, а робіт по заміні - близько 1-1,5 тис. Рублів.

Часом зустрічаються підтікання рульової рейки. Нерідкі випадки появи стуку в рейки після потрапляння в глибоку вибоїну на великій швидкості. Вартість нової рейки близько 60-70 тис. Рублів.

Після рестайлінгу стали встановлювати рейки з вбудованим електропідсилювачем. Підсилювач нерідко відмовляв через 20-60 тис. Км - частіше в морози. У рідкісних випадках власникам вдавалося звільнитися оновленням софта. VAG наказував міняти рульову рейку в зборі. Вартість такої процедури у офіційних дилерів 200 000 рублів! Відновлену рейку можна придбати за 30 000 рулів, але вона часом відмовляє вже через півроку. Оригінальний вузол на стороні доступний за 120 000 рублів. На жаль, мало хто ще вміє наводити рейку до тями.

Кузов і салон

Деякі власники Ауді А4 були спантеличені отслаиванием фарби на передніх крилах по кромці арок на автомобілях 2008-2010 роки. Подібних випадків небагато - можливо мав місце виробничий дефект (брак при фарбуванні).

Найбільше дивує передня оптика, яка працює, як пилосос: наявність пилу і бруду всередині - поширене явище. Проникає вона туди через вентиляційні трубочки, фільтри яких не справляються зі своїм завданням. народний засіб: Шматочок поролону в трубочку. Так само зустрічається помутніння оптики і протитуманних фар. При пробігу більш 40-80 тис. Км може перестати функціонувати моторчик замка лючка бензобака.

Скрипи в салоні Ауді спостерігаються нечасто. Порушники спокою можуть мешкати в задній полиці або обшивці дверей.

На Audi A4 2008-2009 роки з часом починає тьмяно горіти дисплей MMI. Причина: перегорання лампи підсвічування CCFL. При пробігу більше 100 000 км зустрічаються проблеми з мотором обігрівача (близько 10 тис. Рублів). Часом відмовляє замок водійських дверей, а взимку нерідко «глючить» система безключового доступу Keyless.

висновок

Підіб'ємо короткі підсумки. Audi A4 B8, як і більшість моделей VAG, зіграв на вибування. Репутацію істотно підмочили двигуни серії TSI, роботизована коробка S-tronic і слабкі елементи підвіски.

Перше покоління автомобілів Audi A4 - дуже комфортабельні і надійні автомобілі. На відміну від своїх «предків» - Audi 80 - цей модельний ряд більш спортивний і стійкий на дорозі. Машини красиві, незважаючи на порівняно солідний вік, мають сучасний зовнішній вигляд. Звичайно, Ауді А4 не позбавлені і недоліків. Розглянемо найбільш вразливі і слабкі місця цих автомобілів.

Слабкі місця Ауді А4 Б5

Корозія днища;
турбіна;
кульові опори переднього моста;
котушка запалювання;
проблеми з двигуном.

Докладніше…

В чому проблема? Гниє. Наявність великої кількості механічних дефектів. У Audi A4 першого покоління, як і в наступних моделях, низька посадка. Велика кількість вм'ятин на днище - звичайна справа. Крім того, днище гниє набагато швидше за інших частин кузова. Чому? Швидше за все, виробник або використовував для цієї частини машини недостатньо якісний метал, або застосовував при його підготовці неефективні хімічні засоби.
Перед покупкою автомобіля потрібно обов'язково заїхати на естакаду. Просто візуального огляду недостатньо. Потрібно легко постукати молотком по вигинах і плоских ділянках днища. Самі іржаві і гнилі місця «себе покажуть». Заодно можна подивитися, чи не занадто в жалюгідному стані щитки.

Турбіна - це хвороба Audi A4 B5. В чому проблема? В середньому термін експлуатації турбіни на Ауді А4 - близько 100 тис. Км. Ціна запчастини - мінімум 200 доларів. Плюс робота. Несправність турбіни зменшує потужність автомобіля. Це особливо помітно при розгоні. Збільшується витрата палива. Машина може брати велику кількість масла. Мотор, особливо на високих оборотах, видає побічні звуки - легкий свист, скрегіт, нехарактерні шуми. Залежно від типу поломки змінюється колір вихлопних газів. При дефектах турбіни дим з вихлопної труби може бути синім, чорним або молочно-білим. Виходячи з того, що Ауді А4 Б5 це автомобілі з віком, то з турбінами будуть проблеми.

Як самостійно перевірити? Потрібно зняти патрубок, що виходить з турбіни. Якщо в ньому є масло - турбіну потрібно міняти.

Кульові опори переднього моста

«Саме слабка ланка» підвіски. Статистика свідчить, що підвіска Ауді А4 служить без ремонту в середньому 250 тис. Км. Найчастіше виходять з ладу шарові опори переднього моста. Основна ознака несправності: сторонні звуки при русі автомобіля, особливо по поганому дорожньому покриттю. Погіршується маневреність машини.

Візуально оцінити стан опор. Гумові пильовики повинні бути цілими, надійно зафіксованими. Головний симптом несправності - «плямкали» звук в передній підвісці при русі.

Котушка запалювання.

При використанні неякісних свічок або неналежному догляді за автомобілем котушка досить швидко виходить з ладу або працює з перебоями. Деталь дорога. Автомобіль погано заводиться або не заводиться взагалі. Погана тяга. На панелі горить контрольна лампочка.
Для перевірки необхідно зняти кришку з мотора, провести візуальний огляд системи запалювання. Справна котушка не має тріщин, іржі, всі дроти надійно закріплені. Для повноцінної перевірки котушки потрібен омметр.

Проблеми в двигуні.

І це не дивно. У разі купівлі автомобіля з двигуном, який не ремонтувався і не змінювався на даному авто, то чекайте проблем. В першу чергу при покупці необхідно в автосервісі перевірити компресію. Далі робити висновок і продовжувати діагностувати. Спостерігати роботу двигуна і стежити за оборотами. Звернути увагу на відсутність помилок. Датчики - це хвороба четвірки першого покоління.

Недоліки Audi A4 першого покоління

Заводська фарба не найкращої якості;
дрібні плями і дефекти на Ауді А4 першого покоління присутні практично завжди. Звичайно, якщо автомобіль не був перефарбований;
з молдінгами теж часто бувають проблеми - з часом вони відвалюються, буває разом з фіксаторами;
ергономічний прорахунок в плані достатності місця заднім пасажирам;
дорогий автомобіль в обслуговуванні;
низький кліренс;
так як автомобілі з віком, то відповідно витрата палива збільшений.

В іншому машина характеризується тільки з позитивної сторони. Точніше навіть характеризувалася. В даний час необхідно звернути увагу, що дані автомобілі вже практично виробили свій ресурс і при покупці настійно не рекомендуємо покладатися на свої сили при огляді автомобіля. Заощадите пару тисяч для діагностики в автосервісі, то потім витратите в рази більше.

P.S: Переконливе прохання власників Ауді «четвірки» першого покоління! Опишіть слабкі місця і недоліки цієї легенди виявлені в процесі експлуатації вашого автомобіля.

Слабкі місця і недоліки Ауді А4 першого покоління was last modified: Листопад 16th 2017 by Administrator