1.3 multijet 70 к.с. скільки живуть. Що таке хороший дизельний двигун? Проблеми з ланцюгом ГРМ

Невеликий двигун об'ємом 1,3 л (тисяча двісті сорок вісім куб. См), за класифікацією GM «SDE» (Small Diesel Engine), запущений у виробництво в лютому 2003 року, проводиться в Польщі і в Індії. Версія двигуна «Multijet 75 к.с.» отримала звання «Міжнародний Двигун Року в категорії від 1,0 до 1,4 літра» в 2005 році. Даний двигун має назву по класифікації Форд «Duratorq TDCi», по Фіат: «Multijet» і «Multijet 2», по Тата «Quadrajet».
Існує п'ять версій двигуна 1,3JTD з початку виробництва:

- версія потужністю 70 л.с. (51 кВт) і потужністю 75 л.с. (55 кВт) застосовується на автомобілях: Фіат Пунто, Фіат Панда, Фіат Паліо, Фіат Албея, Фіат Ідея, Фіат Добло; Опель Корса, Опель Комбо, Опель Мерива; Сузукі Рітц, Сузукі Свіфт, Сузукі SX4 і Тата Індіка Віста,

- версія потужністю 90 л.с. (66 кВт) використовується на Фіат Гранде Пунто, Фіат Лінеа; Опель Корса, Опель Астра; Сузукі Ертіга; Тата Індиго Манца і Альфа Ромео MiTo,
- версія мотора потужністю 95 л.с. (70 кВт) з «Multijet II покоління» і 105 к.с. (77 кВт) доступні на Лянча Епсілон, Сітроен Немо, Пежо біпер, Фіат Кубо, Фіат Фіоріни, Фіат Добло 2, Опель Комбо Нью, Опель Корса D, Опель Мерива B.

На момент запуску у виробництво це був найменший чотирициліндровий дизельний двигун має витрата палива 3,3 л на 100 км шляху (71 миль на галон). Двигун був здатний задовольнити стандартами забруднення «Euro IV» без використання фільтр сажі. У 2009 році, Фіат запустив нове покоління двигунів під маркою «Multijet II», з новою системою управління уприскуванням, що задовольняє вимогам стандарту забруднення «Euro V».
Станом на 2013 рік, випущено більш ніж 5 мільйонів двигунів 1.3 MultiJet.

Основні проблеми, з якими «РСВ Сервіс» Москва стикалася при ремонті дизельного двигуна 1.3 MultiJet, характерні багатьом дизельних моторів. Паливна апаратура вимагає уваги, як тільки починається підвищена витрата «солярки» терміново рекомендуємо звертатися в сервіс, це перший ознака не нормальної роботи системи живлення, що тягне за собою прогар поршня. Подібна несправність призвела багатьох власників до заміни двигуна, тому що при їх зверненні в наш сервіс ми фактично стикалися з повністю зруйнованими моторами, блоки двигуні не підлягали відновленню. Конструкція дизельного двигуна 1,3JDT сучасна і володіє хорошим ресурсом. Основною вимогою до цих моторів заміна вчасно масла і фільтра, тому що якість масла сильно впливає на знос ланцюга і шестерень ГРМ. При зносі ланцюга електроніка фіксує неузгодженість валів і запалює лампу несправності на приладовій панелі, не варто нехтувати сигналізатором несправності, а обов'язково треба їхати в сервіс і усувати причину несправності. Звертаємо увагу на повітряний фільтр, його стан впливає на роботу турбіни, заміна фільтра обійдеться з вартістю фільтра до 1000 рублів, а заміна або ремонт турбіни ціна в районі 20000 рублів. Даний мотор розроблений для гарного європейської якості палива, тому «РСВ Сервіс» Москва рекомендує встановити додатково паливний сепаратор для видалення вологи і очищення від механічних домішок в «солярці». В крайньому випадку, користуватися послугами відомих паливних компаній, не викидати чек за паливо і контролювати витрату палива по пробігу, чек може стати в нагоді в спірних ситуаціях. Наш сервіс рекомендує для автомобілів з дизельним двигуном 1.3 MultiJet міжсервісний пробіг 10 т.км. При кожному технічному обслуговуванні міняти повний набір фільтрів, повітряний фільтр, паливний фільтр, масляний фільтр і масло, салонний фільтр за бажанням замовника. Робота по технічного обслуговування автомобіля з матеріалами замовника так само виконується силами наших фахівців.

Заміна двигуна 1.3 MultiJet на контрактний виконують в «РСВ Сервіс» Москва, слід відразу сказати, що випадки поставок справних «бу» моторів є, але і багато двигунів надходить в жалюгідному стані - заїжджених в мотлох, тому що мотор популярний в інших країнах і його якості багатьом припали до душі. Як правило, кращий варіант контрактного мотора від автомобіля легкового, не старше 3-х років, поки діє гарантія на автомобіль і пробіг двигуна не перевищив 100-120 т.км. за машиною стежать, в інших варіантах можливі нюанси.
У загальному і цілому мотор 1.3 MultiJet зарекомендував себе не поганому дизельним двигуном, з хорошими характеристиками потужності, динамічними характеристиками, при не великій витраті палива. При правильному підході до його обслуговування, утримання не вимагає несподіваних фінансових втрат.
# автосервісрсв
# ремонтдізелей

"Придивляюся до Opel Astra H 2009-2010 р.в. Цікавить дизельний двигун 1.3 CDTI. Як дізнатися виробника паливної апаратури - Bosch або Denso? Який ресурс даного двигуна? Яка машина в плані стійкості до корозії? Як електрообладнання? Як з ремонтопридатністю і дорожнечею підвіски? На що звернути увагу при покупці? "

Яка компанія випускала паливну апаратуру, так само як і багато інших автомобільні комплектуючі, можна дізнатися по маркувань, які на них наносяться. З дизелів, які ставилися на Astra H, системами харчування Bosch або Denso в залежності від виконання міг оснащуватися 1.7 CDTI виробництва Isuzu. Дизелі 1.3 CDTI, як і 1.9 CDTI, купувалися компанією Opel у Fiat, за нашими відомостями, комплектувалися апаратурою Bosch.

На питання про ресурс 1.3 CDTI конкретної відповіді немає і бути не може. По-перше, величина ця ніким не нормується. Для виробника, звичайно, має значення, щоб двигун не розвалився одразу після закінчення заводської гарантії, однак його мало хвилює, що буде через 7-8 років після випуску автомобіля, бо для рентабельності автомобільного виробництва в інтересах будь-якої компанії, щоб до цього часу покупець вже відправив стару машину в утиль і купив нову.

По-друге, ресурс - величина не фіксується. Термін служби машини можна збільшити або зменшити залежно від того, в яких умовах вона експлуатується, наскільки дбайливо, з якою періодичністю і витратними матеріалами якої якості вона обслуговується.

У зв'язку з цим у нас немає відповіді, на що звернути увагу при купівлі вживаного автомобіля, що знаходиться в експлуатації близько 7 років. Дослідження надійності вузлів, агрегатів і систем в число слабких місць Astra H виводять підвіску, рульове управління і двигуни, в яких кількість фіксувалися несправностей перевищує середньостатистичний рівень. Однак це не означає, що на стан інших частин придивилася машини можна сміливо закрити очі.

Якщо з'ясується, що якась наявна в машині проблема залишилася непоміченою при покупці, усувати її доведеться за свій рахунок. Але якщо все, що в автомобілі передбачено, буде приділено належну увагу, завдяки чому існуючі проблеми будуть виявлені, тоді в залежності від складності їх усунення від продавця можна законно вимагати знижку або зовсім відмовитися від покупки.

В електрообладнанні Astra з найбільшою ймовірністю можливі несправності електроприводу відкривання задніх дверей, SIM-модуля, кнопок на кермі, іммобілайзера, муфти включення кондиціонера, датчиків ABS, з найменшою - всього іншого, що може зламатися. Корозія, яку можна виявити на крайках дверей і колісних арок, підказує, що за кузовом потрібно стежити, але треба визнати, що стійкість до іржавіння у розглянутій моделі вище середнього рівня.

З ремонтопридатністю підвіски все в порядку. Передня підвіска Одноважільний, задня - балка, що передбачає мінімально можливе число деталей, яким в ході експлуатації може вимагатися заміна, а це в свою чергу не обіцяє високих витрат на проведення ремонтів. Далі все буде залежати від вартості запчастин. Вона буває різною, різниця є зворотною стороною якості запчастин, а отже, періодичності, з якою вони, відходивши своє, також потребуватимуть заміни.

Пульс цін

Аналіз про продаж автомобілів показує, що на нашому ринку Astra H 2009 роки пропонуються за ціною від 5,3 тис. У.о. З огляду на, що середня ціна становить 6,7 тис. У.о., і знаючи, чим ці машини хороші і погані для користування, не бачимо причин, щоб відмовляти від покупки.

У вас є питання? У нас еcть відповіді. Цікаві для вас теми кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу [Email protected]сайт і стежте за сайтом

Оцінити вартість і наявність оригінальних б / у запчастин для Opel Astra H, А також купити необхідні, можна на. Пошук будь-якої запчастини - в три кліка!

В середині 2000-х років 1,3-літровий дизель, розроблений Fiat і прийнятий на озброєння не тільки італійцями, а й європейськими «дочками» концерну GM, став одним з найбільш малолітражних моторів на важкому паливі. Виробництво двигуна було налагоджено на польському заводі Fiat і Opel в місті Бельсько-Бяла, а також в Індії. В особливостях цього двигуна ми розбиралися разом з компанією Profmotors, у якій можна купити мотор 1.3 CDTi в Мінську, Жодіно і Борисові з доставкою по Білорусі можна у компанії.

Мотор випускався в декількох варіантах потужності від 70 до 105 к.с. Версії могутніше 90 к.с. (Включно) оснащені турбіною із змінною геометрією. Ринкове позначення цього дизеля може бути найрізноманітнішим залежно від марки автомобіля, на який його встановлювали: крім MultiJet і CDTI, його можна зустріти під абревіатурами JTDM, DDiS, TDCi.

Проблеми мотора 1.3 CDTi (Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ)

Незважаючи на скептичне ставлення до крихітному обсягом мотору цей двигун виявився досить живучим і витривалим. За крайнє мірі, при нормальному обслуговуванні проблем з цилиндропоршневой групою, коленвалом і розподілвалом не виникає. У мотора 1.3 CDTi все ж є характерні болячки і вроджені проблеми, про які зараз і поговоримо.

Проблеми з ланцюгом ГРМ

У приводі ГРМ двигуна 1.3 CDTi використовується тонка однорядна ланцюг. Її легко розтягнути, пошкодити і просто порвати при спробах завести машину «з краватки». Але навіть якщо цього не робити, ланцюг може підвести.

Перш за все, не варто економити на масляному фільтрі для мотора 1.3 CDTi. Відомі випадки, коли паперові фрагменти дешевого масляного фільтра забивали канал, що подає масло до Натяжитель цепи ГРМ. У відсутності нормального натягу ланцюг ГРМ може перескочити або інтенсивно зношуватися і розтягуватися.

Такі ж проблеми з натяжителем можуть трапитися при використанні неякісного масла, тривалих інтервалах заміни, а також через зниження рівня масла. Взагалі, по європейській специфікації, заміну масла мотора 1.3 CDTi можна проводити кожні 30 000 - 50 000 км. Але доцільно міняти масло і фільтр кожні 10 000 км. Це значно подовжить життя мотору.

Завершуючи розмову про Натяжитель цепи ГРМ двигуна 1.3 CDTi важливо відзначити, що його працездатність слід перевіряти кожні 60 000 км. При заміні натяжителя важливо затягнути його болт з необхідним зусиллям, інакше натяг ланцюга ослабне.

Симптоми ослаблення натягу ланцюга виявляються при запуску мотора стороннім гуркотом або скрекотом.

рівень масла

Заправний обсяг масла двигуна 1.3 CDTi становить 3 літри. При високих навантаженнях, їзді на автобан швидкостях рівень масла може значно знижуватися: масло просто буде чадіти, що в цілому не є ознакою несправності. Але стежити за рівнем масла потрібно обов'язково.

Рівень масла в моторі 1.3 CDTi може несподівано збільшитися в півтора-два рази. Причина тому відома з багатьох дизелів: через процедури запису фільтр сажі, запускається на холостих обертах, значні порції моторного масла просто стікають в картер по стінках циліндрів. Щоб уникнути цього - а саме пропалювання фільтр сажі на холостих обертах - рекомендується «провітрювати» машину на шосе, проїжджаючи хоча б 50 км.

Прожиг фільтр сажі на холостих обертах є нормальною процедурою, але після пари раз її проведення рекомендується змінити моторне масло, В яке неминуче потрапляє чимало палива.

Турбіна мотора 1.3 CDTi

Як і на багатьох інших двигунах, турбіна тут страждає в основному від зовнішніх факторів: неякісного масла, засмічення фільтру сажі і його осколків. Привід управління геометрією турбіни може закисати, для запобігання цьому можна змащувати привід WD-40. Благо, доступ до приводу легко доступний. Також бувають випадки поломки опор турбіни. Скарги на продуктивність турбіни з боку електроніки в основному пов'язані з несправністю клапана EGR.

Клапан EGR мотора 1.3 CDTi

В силу своєї конструкції клапан EGR двигуна 1.3 CDTi погано піддається діагностиці комп'ютерними засобами. Автомобіль може «лаятися» на турбіну або не повідомляти про будь-які несправності, хоча робота мотора буде порушена.

Підклинювання клапана EGR, що регулює подачу відпрацьованих газів назад у впуск, може призводити до некоректного сумішоутворенню. Некоректний склад паливо-повітряної суміші, відхилення його складу від розрахункового невірно діагностується електронікою як зниження продуктивності турбіни.

Також заклинювання клапана EGR може призводити до того, що після запуску мотор 1.3 CDTi відразу глухне. Причина знову ж криється в заклинило клапані EGR. Його слід зняти і почистити від сажі забруднень.

Інші дрібні проблеми мотора 1.3 CDTi

Забруднення датчика масової витрати повітря призводить до зниження потужності двигуна, трійнят і складнощів з запуском «на холодну».

Антифриз може витікати з ущільненням термостата. За рівнем антифризу необхідно стежити, інакше мотор можна перегріти.

Євген Дударєв
сайт

Купити мотор 1.3 CDTi з гарантією в Мінську, Жодіно і Борисові з доставкою по Білорусі можна у компанії Profmotors.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

Добрий вечір, панове судді і просто читають. Хочу викласти на суд ще один нарис про експлуатацію автомобіля. А саме Opel Astra 1.3cdti. Проїздив я на ній всього 4 місяці і близько 4000км, але все ж ...

Отже, Astra.

Як я писав свого попередньому відкликання (BMW 520i), на наступний день після продажу BMW подзвонив товариш і запропонував цей апарат, тобто Astru універсал 2006р.в. на повному фарші (шкіри не було, 8 AIRBAGS, сенсор дощу і світла, круїз, НАВИ ...) за 6000 євро ... Я, звичайно ж, погодився.Зустріч з господарем. Огляд машини по колу ніяких подряпин і вм'ятин не виявив. Моторчик завівся легко і невимушено і також собі спокійнісінько торохтів. В салоні тиша і мінімум вібрацій на кермі (після Galant -a небо і земля). Салон чистий, ще новьем пахне. Тест-драйв виявив маленьку проблему. При розгоні на 3-й передачі, коли оберти двигуна наблизилися до позначки 3000об / хв, загорілася лампочка "машина з ключем", і після цього мотор ніби душили, і він переставав розганятися. Але після повторного заведення вона потухала. Загалом не став я напружувати господаря з цього приводу і без діагностики забрав авто.Ну звичайно ж відразу в сервіс. Масло, фільтри, огляд ходової (потекшіе правий задній аморт) і в путь.

Найвеселіше - це витрата 5,8 літра по місту при неспокійній їзді. Траса 4,5л - 5,2л. Незважаючи на досить скромний обсяг, моторчик хвацько розганяв даний авто і тримався в потоці упевнено (електронно-керований уприскування, спільна розробка німців та італійців, аналог Fiat -івського Multijet -у). По салону ніяких недоліків, хіба що скрипи панелей ... ВСЕХ !!! Скрипіло все і безбожно! Допомагав хороший удар кулака по цьому ВСЬОМУ. Дуже здивувало кількість подушок: 6 спереду і 2 ззаду. Дуже сподобався алгоритм работиричажка поворотников, звик дуже швидко. Класна річ !!! Дуже сподобалася чітка робота КПП. Шість механічних передач клацають легко і непомітно. Ходи важеля короткі, пружні і чіткі, помилитися з вибором передачі просто неможливо (ALFA ROMEO зі своєю чіткістю курить збоку).

Наскільки ж вона легка в управлінні! Кермо легкий, але при цьому завжди відчуваю на який кут повернені колеса. У поворотах не крениться і проходить їх ідеально. Перший раз в житті випробував на ділі антізанос (не з моєї ініціативи, просто вона настільки не крениться в повороті, що занос відчувається тільки коли тебе вже зносити починає !!!), коли відчув, що машина починає йти з заданої траєкторії, навіть не знав , які дії зробити педальку газу (все сталося блискавично), і раптом ВОНА (уфффф, спасибі тобі, люба) направила на шлях істинний. А так дорогу тримає ідеально: що 90км / ч, що 175км / ч - хоч би хни ... Комфортною швидкістю по трасі вважаю 100км / ч не тому, що вона не їде. Ні. Просто розігнав, увіткнув 6-у, і тихесенько на холостих собі їдеш, економиш, при цьому в салоні можна пошепки розмовляти. Дуже порадував вбудований Bluetooth. Підключив собі телефончик, і не паришся. КАЙФ! ... і гайцов куди подалі посилаєш. Музика хоч і штатна була, але скажу я Вам ... Баси, високі частоти - все на потрібному рівні. ОООоооогромний багажник. Завантажив стооолько ... і міг ще стільки ж. Інформативний дисплей НАВИ видавав будь-яку інфу, навіть температуру мого тіла (жарт) :))). Всім мультимедійним добром можна було керувати за керма, але я так і не звик до цього буржуйство і відволікався від дороги))). Ну що я все про хороше ...

Так Так. Та сама лампочка "авто з ключиком гайковим". 1-а і 2-е передача, політ нормальний. 3-тя розгін до 3000об / хв і ... припливає. Глушимо, заводимо, їдемо, знову і знову те ж саме. Особливо небезпечно на обгонах. Їду в сервіс. До неофіціалів, але хороший. А їх сканер, гад, не вдалося підключитися, немає в його базі прошивки за даними авто. До офіцій з принципу не їду. Накопав інфу на форумі. Натискаємо одночасно газ і гальмо і включаємо запалювання. На дисплеї починають змінювати один одного коди помилок. З таким же успіхом в неті знайшов розшифровку кодів. Їду до майстрів в сервіс. "Соленоид турбіни" - кажу їм я. А майстер мені говорить, що соленоїд - це остання електронна деталь в ланцюзі, а за ним ще купа заліза, так що не гарантія. Я засмутився, але майстер - золотий чол. Чи не відпустив мене просто так, а заліз під капот і почав розглядати турбіну. При спробі запхати перепускний клапан всередину турбіни, клапан категорично відмовлявся від даної процедури. "Ось вона" - вигукнув майстер, і мені відразу полегшало! Закоксовавшіеся механізм перепускного клапана. При розгоні комп отримував інфу про надмірному тиску в турбіні (тут якраз і повинен був спрацювати перепускний клапан), видавав помилку і припиняв подачу палива в циліндри. Підсумок: зняття і установка турбіни - 2000руб, чистка - 1000руб. На цьому все. Машина почала літати після даної процедури і більше ніяких турбот не доставляла, а тільки радувала від переміщення в просторі.

ASTRA 1,3cdti - саме ідеальне співвідношення ціни / якості. Принаймні тієї ціни, по якій я її взяв)))

Загальне враження:

переваги:

Машина мені сподобалося відразу якщо не брати до уваги що спочатку було важко звикати сидіти низько після паркетника). Сидіння зручні спина особливо втомлюється. У повороти входить добре за кермом сильно не втомлюєшся. На нексии боліла шия після 200-300 км. Трасу тримає добре, машина йде впевнено. Брав машину з пробігом 86 тис, зараз пробіг 124 тис за 2 роки. За час експлуатації міняв масло двигуні, свічки поміняв один раз, ремінь генератора і натяжна ролик, передні гальмівні колодки салонний фільтр. З поломок міняв зовнішню гранату з обох сторін, купував на замовлення. Цього року поміняв передні стійки, свої були теж були відносно нормальні, можна було ще їздити.). Ціна на запчастини цілком прийнятні, єдине в нашому місті мало Опелів и- за чого доводиться запчастини замовляти. Перемикання коробки чіткі. Шумоізоляція теж сподобалося, всіх чутно в салоні добре). Розгін набирає добре. Як то їхав до батьків у село хотів обігнати ваз 2114, обігнав його і тут побачив що їду 170 км годину і сам іспугался.у мене ззаду двоє дорослих і двоє дітей в салоні, а у ваз сиділи двоє пасажирів. Після цього так не розганяв машину). А так за містом 130- 140 йде добре, без напрягів. Кондиціонер за містом працює добре, в місті не вистачає трохи потужності двигуна. Кондер дме добре. Пасажирам місце для ніг вистачає на деу нексиі було тесно.Багажнік більше ніж на Гольф 3, Сверчков в салоні не було, як то скрипи були позаду пластмаса від багажника в щілинах я заклеїв 2-х сторонній скотч і пропало.) Були сверчікі з боку водія на панелі взимку коли холодно після прогріву в салоні зникало цього року не слишно.Музика штатна грає добре, акустика хороша чітке звучання, немає тільки роз'єму для флешки, шкода що тільки читає диски. Хотів поміняти магнітолу потім подумав раптом мультируль перестане працювати, дуже зручна річ.). Я в основному слухаю музику через модулятор. Витрата бензину радує в місті 7-7,5 за містом 5.5-6,0 літр на 100 км.Бак 52 літр заправив повний бак і забув.