Презентація на тему "техніка Великої Вітчизняної війни". Радянська техніка часів вів Техніка в роки вів
Фото. Багатоцільовий повнопривідний армійський автомобіль
Вілліс-МВ (США, 1942р.)
Вага без навантаження 895 кг. (2150 фунтів)
Двигун карбюраторний рідинного охолодження 42л.с./2500 об./хв 4-цикл. 2200см²
Коробка передач: 3 швидкості + 1 задня
Швидкість максимальна на шосе: 104 км/год.
Витрата палива 14л/100кл.
Бак 57л.
Фото. Протитанкова гармата. М-42. 45 мм. Калібр 45мм. Довжина ствола 3087мм. Швидкість максимальна 15-30 пострілів за хвилину.
Фото. Котюша. Реактивний міномет БМ-13 Створено 1939г. конструкторським бюроО. Костюкова. Тактіко- технічні характеристики: Калібр: 132мм. Вага без снарядів: 7200 кг. Кількість напрямних: 16 Дальність стрілянини: 7900м.
Фото. 122-мм. Гаубиця. Зразка 1938р. Створено 1938г. конструкторською групою Ф. Петрова. Тактико-технічні характеристики: Вага: у бойовому положенні 2400кг. Дальність стрілянини: 11800м. Максимальний кут піднесення + 63,5 °. Швидкострільність 5-6 вист./хв.
Фото. 76-мм. Дивізіонна Гармата. Зразка 1942р. Створено 1938-1942гг. конструкторським бюро В. Грабіна. Тактико-технічні характеристики: Вага: у бойовому положенні 1200кг. Дальність стрілянини: 13290м. Максимальний кут піднесення + 37 °. Швидкострільність 25 вист./хв.
Фото. 57-мм. Протитанкова гармата. Зразка 1943р. Створено 1938-1942гг. конструкторським бюро В. Грабіна. Тактико-технічні характеристики: Вага: у бойовому положенні 1250кг. Дальність стрілянини: 8400м. Максимальний кут піднесення + 37 °. Швидкострільність 20-25 вист./хв.
Фото. 85-мм. Зенітна Гармата. Зразка 1939р. Створено 1939г. Г. Д. Дорохіним. Тактико-технічні характеристики: Вага: у бойовому положенні 4300кг. Дальність стрілянини за висотою: 10500м. По обрію: 15500м. Максимальний кут піднесення + 82 °. Швидкострільність 20 вист./хв.
Фото. Стовбур 203-мм. Гаубиці. Зразка 1931р. Конструктори Ф. Ф. Пендер, Магдеснєв, Гаврилов, Торбін. Тактико-технічні характеристики: Вага: у бойовому положенні 17700кг. Дальність стрілянини: 18000м. Максимальний кут піднесення + 60 °. Швидкострільність 0,5 вист./хв.
Фото. 152 мм. Гаубиця-гармата М-10 Зразка 1937р. Створено 1937г. конструкторською групою Ф. Петрова Тактико-технічні характеристики: Вага: у бойовому положенні 7270кг. Дальність стрілянини: 17230м. Максимальний кут піднесення + 65 °. Швидкострільність 3-4 вист./хв
Фото. 152 мм. Гаубиця Д-1. Зразка 1943р. Створено 1943г. конструкторською групою Ф. Петрова Тактико-технічні характеристики: Вага: у бойовому положенні 3600кг. Дальність стрілянини: 12400м. Максимальний кут піднесення + 63,30 °. Швидкострільність 3-4 вист./хв.
Фото. Польова кухня. КП-42 М.
Фото. Тяжкий Танк ІС-2. Створено 1943г. конструкторською групою Ж. Я. Котіна, Н. Л. Духова Тактико-технічні характеристики: Бойова вага: 46т. Бронювання: лоб корпусу; 120мм; борт корпусу; 90мм; вежа 110мм. Швидкість: 37км/год Запас ходу шосе: 240км. Озброєння: 122мм гармата; 3 кулемета 7,62 мм; зенітний кулемет 12,7мм Боєкомплект: 28 снарядів, 2331 патрон Екіпаж: 4 чол.
Фото. Важка Самохідна Артилерійська установка ІСУ-152 Створено 1944р. Тактико-технічні характеристики: Бойова вага: 47т. Бронювання: лоб корпусу; 100мм; борт корпусу; 90мм; рубання 90мм. Швидкість: 37км/год. Запас ходу по шосе: 220км. Озброєння: 152мм гармата-гаубиця; зенітний кулемет 12,7мм Боєкомплект: 20 снарядів Екіпаж: 5 чол.
Фото. Тяжкий Танк ІС-3 Розроблений під керівництвом конструктора М. Ф. Блаж. Прийнятий на озброєння 1945р. Тактико-технічні характеристики: Бойова вага: 45,8т. Швидкість: 40км/ч Запас ходу шосе: 190км. Потужність: 520л.с. Озброєння: 122мм гармата Д-25Т зразка 1943р. кулемет 7,62 мм ДТ, кулемет 12,7 мм ДШК. Боєкомплект: 20 снарядів Екіпаж: 4 чол.
Інформація з музею Сталінградської битви у місті Волгограді.
На виставці озброєння, військової технікита фортифікаційних споруд Центрального музею Великої Вітчизняної війни представлена досить повна колекція радянської бронетанкової техніки періоду війни, англійської та американської бронетехніки, що поставлялася до Радянського Союзу в 1941 - 1945 роках по ленд-лізу, а також бронетехніка наших основних супротивників у роки війни - .
У роки Другої світової війни, бронетанкові війська, як показав досвід їхнього бойового застосування, грали вирішальну роль у битвах, виконуючи широке коло завдань у всіх видах бою як самостійно, так і разом з іншими родами військ. Вони росли як кількісно, і якісно, по праву ставши головною ударної силою армій різних країн. За шість років Другої світової війни у битвах з обох боків взяли участь близько 350 000 броньованих бойових машин: танків, самохідних артилерійських установок (САУ), бронеавтомобілів (БА) та бронетранспортерів (БТР).
Радянська військова думка у передвоєнні роки відводила танкам значної ролі. Їх передбачалося використовувати у всіх видах бойових дій. У складі стрілецьких з'єднань вони призначалися для прориву тактичної зони оборони як безпосередньої підтримки піхоти (НПП), що у тісному взаємодії коїться з іншими родами військ. Більшість же танків перебувала на озброєнні танкових і механізованих з'єднань, які мали на меті розвинути успіх в оперативній глибині після прориву оборони.
У ході перших п'ятирічок у Радянському Союзі було створено необхідну виробничу базу для масового випуску танків. Вже 1931 року заводи дали Червоної армії 740 машин. Для порівняння: в 1930 війська отримали всього 170 танків, а в 1932 - 3121 машину, в тому числі 1032 легких танків Т-26, 396 легких швидкохідних танків БТ-2 і 1693 танкетки Т-27. Такої кількості танків на той час не будувала жодна інша країна. І цей темп практично підтримувався до початку Великої Вітчизняної війни.
У 1931 – 1941 роках у СРСР було створено 42 зразки різних типів танків, з них 20 зразків – прийняті на озброєння та запущені у серійне виробництво: танкетки Т-27; легкі танки супроводу піхоти Т-26; легкі колісно-гусеничні швидкохідні танки механізованих з'єднань БТ-5/БТ-7; легкі розвідувальні плаваючі танки Т-37/Т-38/Т-40; середні танки безпосередньої підтримки піхоти Т-28; важкі танки додаткового якісного посилення під час прориву укріплених смуг Т-35. Тоді ж у Радянському Союзі намагалися створити самохідні артилерійські установки. Проте повністю відпрацювати та запустити у серійне виробництво САУ тоді не вдалося.
Усього ж у Радянському Союзі за ці десять років було виготовлено 29262 танки всіх типів. У 1930-ті роки в нашій країні при розробці легких танків перевага надавалася колісно-гусеничним машинам, що становили тоді основу танкового парку Червоної армії.
Бойові дії під час громадянської війни в Іспанії 1936 – 1939 роках показали, що танки з протипульною бронею вже застаріли. Радянські танкісти та технічні фахівці, які побували в Іспанії, дійшли висновку про необхідність довести товщину лобової броні корпусу та вежі до 60 мм. Тоді танку будуть не страшні протитанкові гармати, якими почали оснащуватися сухопутні війська різних країн. Для такої порівняно важкої машини, як показали випробування, оптимальним був суто гусеничний рушій. Цей висновок радянських конструкторів ліг в основу при створенні нового середнього танка Т-34, який по праву завоював у роки Великої Вітчизняної війни славу найкращого у світі танка.
На рубежі 1930-х – 1940-х років вітчизняні танкобудівники виробили чітке уявлення про перспективи розвитку бронетанкової техніки. У Радянському Союзі було вжито різних заходів для зміцнення Збройних Сил. В результаті, Червона армія отримала нові середні (Т-34) та важкі (КВ-1 та КВ-2) танки, які мали протиснарядною бронею, потужним озброєнням та високою рухливістю. За бойовими якостями вони перевершували зарубіжні зразки та повністю відповідали сучасним вимогам.
Розробка танків, двигунів, озброєння СРСР здійснювалася конструкторськими колективами під керівництвом Н.Н. Козирєва (Т-27), Н.М. Барикова (Т-26 та Т-28), А.О. Фірсова (БТ), Н.А. Астрова (Т-37), О.М. Іванова (Т-35), М.І. Кошкіна та А.А. Морозова (Т-34), Ж.Я. Котіна (КВ та ІС-2), М.Ф. Балжі (ІС-3), І.Я. Трашутіна та К. Челпана ( дизельний двигунВ-2), В.Г. Грабіна (танкові гармати, В.А. Дегтярьова (танкові кулемети), Е.І. Марона та В.А. Агнцева (танкові приціли).
До 1941 року у СРСР було організовано серійне виробництво танків, що відповідає всім вимогам на той час. До початку Великої Вітчизняної війни, та був і під час війни танки випускали близько двох десятків заводів країни: Ленінградський Кіровський завод, Московський завод ім. С. Орджонікідзе, Харківський паровозобудівний завод, Сталінградський тракторний завод, Горьківський завод «Червоне Сормово», Челябінський Кіровський завод («Танкоград»), Уральський танковий завод у м. Нижній Тагіл та ін.
Масові постачання бронетанкової техніки дозволили розпочати в середині 1930-х років організацію в Червоній армії механізованих корпусів, що на 5 - 6 років випередило появу подібних з'єднань у збройних силах Німеччини та інших країн. Вже в 1934 році в Червоній армії було створено новий рід військ - автобронетанкові війська (з грудня 1942 року - бронетанкові та механізовані війська), які й досі є головною ударною силою Сухопутних військ. Тоді ж були розгорнуті 5-й, 7-й, 11-й та 57-й спеціальні механізовані корпуси, перетворені в серпні 1938 року в танкові корпуси. Проте автобронетанкові війська перебували у стадії реорганізації. У 1939 році ці з'єднання були розформовані через неправильну оцінку бойового досвіду використання танків в Іспанії. У травні 1940 автобронетанкові війська Червоної армії складалися з: однієї танкової бригади Т-35; трьох бригад Т-28; 16 танкових бригад БТ; 22 танкові бригади Т-26; трьох мотоброньових бригад; двох окремих танкових полків; одного навчального танкового полку та одного навчального батальйону мотоброньових частин. Їхня загальна чисельність становила - 111 228 осіб. Сухопутні війська включали також шість моторизованих дивізій. У кожній із них був один танковий полк. Загалом моторизована дивізія мала за штатом 258 легких танків.
Вивчення бойового досвіду використання бронетанкових і механізованих військ у ході Другої світової війни дозволило радянським військовим спеціалістам розробити науково обґрунтовану теорію бойового застосування танкових і механізованих з'єднань і частин, як у загальновійськовому бою, так і при самостійних діях. Ця теорія отримала розвиток у ході Великої Великої Вітчизняної війни.
Бойові дії, що вели у р. Халхін-Гол частини та з'єднання Червоної армії наочно довели, що багато чого можна досягти активним застосуванням мобільних танкових з'єднань. Потужні танкові з'єднання широко використовувалися Німеччиною під час першого періоду Другої світової війни. Все це доводило, що необхідно терміново повернутися до створення великих бронетанкових з'єднань. Тому, в 1940 році, в Червоній армії починається відновлення 9 механізованих корпусів, 18 танкових та 8 механізованих дивізій, а в лютому – березні 1941 року – почалося формування ще 21 механізованого корпусу. Для повного укомплектування нових мехкорпусів потрібно 16 600 танків тільки нових типів, а всього - близько 32 000 танків.
13 червня 1941 року заступник начальника Генерального штабу генерал-лейтенант Н.Ф. Ватутін у «Довідці про розгортання Збройних Сил СРСР на випадок війни на Заході» зазначав: «Усього в СРСР є 303 дивізії: стрілецьких дивізій- 198, танкових дивізій - 61, моторизованих дивізій - 31...» Таким чином, замість 42 колишніх танкових бригад та шести моторизованих дивізій у Червоній армії за тиждень до початку війни налічувалося 92 танкові та моторизовані дивізії. Проте внаслідок такої стрімкої реорганізації військ повністю отримали необхідне озброєння та бойову техніку менше половини формованих корпусів. У танкових частинах гостро відчувалася нестача командирів-танкістів і технічних фахівців, оскільки командири, що прийшли зі стрілецьких і кавалерійських з'єднань, не мали практичного досвіду з бойового використання танкових військ та експлуатації бронетанкової техніки.
На 1 червня 1941 року танковий парк радянських сухопутних військналічував 23 106 танків, у тому числі 18 690 боєготових. У п'яти західних прикордонних округах - Ленінградському, Прибалтійському Особою, Західному Особою, Київському Особому та Одеському - на 22 червня 1941 року знаходилося 12 989 танків, з них 10 746 боєготових і 2243 вимагали ремонту. Із загальної кількості машин близько 87% становили легкі танки Т-26 та БТ. Щодо новими зразками там були легкі Т-40 із кулеметним озброєнням, середні Т-34 (1105 одиниць), важкі КВ-1 та КВ-2 (549 одиниць).
У битвах першого періоду Великої Вітчизняної війни з ударними угрупованнями вермахту частини Червоної армії втратили велику кількість своєї бойової техніки. Лише 1941 року, під час Прибалтійської оборонної операції (22 червня - 9 липня) втрачено 2523 танка; у Білоруській (22 червня – 9 липня) – 4799 машин; на Західній Україні (22 червня – 6 липня) – 4381 танк. Поповнення втрат стало одним із основних завдань радянських танкобудівників.
У ході війни відносна кількість легких танків у діючій армії безперервно скорочувалася, хоча у 1941-1942 роках їх випуск у кількісному відношенні зріс. Це пояснювалося необхідністю в стислий термін забезпечити війська можливо великою кількістю бойових машин, а налагодити виробництво легких танків було порівняно просто.
Одночасно велася їхня модернізація, і в першу чергу, посилення броні.
Восени 1941 року створюється легкий танк Т-60, а 1942 року - Т-70. Їх впровадження в серійний випуск сприяла дешевизна виробництва завдяки застосуванню автомобільних агрегатів, а також простота конструкції. Але війна показала, що легкі танки недостатньо ефективні на полі бою через слабкість озброєння та броню. Тому з кінця 1942 їх випуск помітно скоротився, а пізно восени 1943 був припинений.
Виробничі потужності, що звільнилися, використовувалися для випуску легких самохідних установок СУ-76, створених на базі Т-70. Середні танки Т-34 з перших днів взяли участь у бойових діях. Вони мали безперечну перевагу над німецькими танками Рz. Крfw. III та Рz. Крfw. IV. Німецьким фахівцям довелося терміново займатись модернізацією своїх машин.
Весною 1942 року на Східному фронті з'явився танк Рz. Крfw. IV модифікації F2 з новою 75-мм гарматою та посиленою бронею. У дуельному поєдинку він вигравав у Т-34, але поступався йому в маневреності та прохідності. У відповідь радянські конструктори посилили гармату біля Т-34 та товщину лобової броні вежі. До літа 1943 року німці оснастили танкові частини новими танками і самохідними артилерійськими установками (Рz. Крfw. V «Пантера»; Рz. Крfw.VI «Тигр»; САУ «Фердинанд» та ін) з більш потужним бронезахисту, вогонь з них 75 - і 88-мм довгоствольних гармат вражав нашу бронетехніку з відстані 1000 і більше метрів.
Нові радянські танки Т-34-85 та ІС-2, озброєні 85-мм та 122-мм гарматами (відповідно), на початок 1944 року змогли відновити перевагу радянської бронетехніки з бронезахисту та вогневої потужності. Все це разом узяте, дозволило Радянському Союзу отримати беззастережну перевагу перед Німеччиною, як за якістю бронетанкової техніки, так і за кількістю випущених зразків.
Крім того, починаючи з 1943 року, Червона армія почала одержувати велику кількість самохідних артилерійських установок. Потреба в них виявилася ще в перші місяці бойових дій, а вже влітку 1941 на московському автозаводі ім. І.В. Сталіна поспішно на напівброньованих артилерійських тягачах Т-20 «Комсомолець» монтувалася 57-мм протитанкова гармата ЗІС-2 зразка 1941 року. Ці самохідні установки одержали позначення ЗІС-30.
23 жовтня 1942 року ДКО ухвалив розпочати роботи зі створення САУ двох типів: легких - для безпосередньої вогневої підтримки піхоти та середніх, броньованих як середній танкТ-34 - для підтримки та супроводу танків у бою. Танкобудівники для легкої САУ, оснащеної 76-мм гарматою ЗІС-3 використовували базу танка Т-70. Ця машина була добре відпрацьована та відносно проста у виробництві. Враховувалося й те, що постачання легких танків на фронт поступово скорочувалося. Потім з'явилися: середня САУ СУ-122 – гаубиця калібру 122 мм на базі танка Т-34 та важка СУ-152 – 152-мм гармата-гаубиця на базі танка КВ-1С. У 1943 році ВГК приймає рішення про передачу самохідних артилерійських установок з ДАУ у відання Командувача бронетанковими та механізованими військами. Це сприяло різкому підвищенню якості САУ та зростання їх виробництва. У тому ж, 1943 року почалося формування самохідних артилерійських полків для танкових, механізованих та кавалерійських корпусів. У наступі легкі САУ супроводжували піхоту, середні та важкі САУ вели боротьбу з танками, штурмовими знаряддями, протитанковою артилерієюсупротивника, що руйнували оборонні споруди.
Роль САУ зросла за умов широкого застосування противником танків «Пантера» та «Тигр». Для боротьби з ними радянські війська отримали машини СУ-85 та СУ-100.
100-мм гармата, встановлена на САУ СУ-100, перевершувала 88-мм гармати німецьких танківта САУ за потужністю бронебійного та осколково-фугасного снарядів, не поступаючись ним у скорострільності. У ході війни самохідні артилерійські установки показали себе як високоефективна грізна зброя і на пропозицію танкістів конструктори розробили САУ на базі важких танківІС-2, а до боєкомплекту важких самохідних установок ІСУ-122 та ІСУ-152 надійшли бронебійні снаряди, що дозволяли, на заключному етапі війни, вражати практично всі типи німецьких танків і САУ. Легкі САУ розроблялися КБ під керівництвом С.А. Гінзбург (СУ-76); Л.Л. Терентьєва та М.М. Щукіна (СУ-76 М); середні – у КБ під керівництвом Н.В. Куріна, Л.І. Горлицького, О.М. Балашова, В.М. Сидоренко (СУ-122, СУ-85, СУ-100); важкі – у КБ під керівництвом Ж.Я. Котіна, С.М. Махоніна, Л.С. Троянова, С.П. Гуренко, Ф.Ф. Петрова (СУ-152, ІСУ-152, ІСУ-122).
У січні 1943 року в РККА почалося формування танкових армій однорідного складу - з'явилися 1-а та 2-а танкові армії, а до літа того ж року в Червоній армії було вже п'ять танкових армій, які складалися з двох танкових та одного механізованого корпусів. Тепер бронетанкові та механізовані війська включали в себе: танкові армії, танкові та механізовані корпуси, танкові та механізовані бригади та полиці.
Радянська бронетанкова техніка протягом війни не поступалася технікою вермахту, а найчастіше і перевершувала її як якісно, так і кількісно. Вже 1942 року у СРСР було випущено 24 504 танка і САУ, тобто. у чотири рази більше, ніж виробила того ж року промисловість Німеччини (5953 танки та САУ). З огляду на невдачі першого періоду війни, це був справжній подвиг радянських танкобудівників.
Генерал-полковник інженерно-технічної служби Ж.Я. Котін зазначав, що у цьому величезну роль зіграла неоціненна риса радянської школи танкобудування - максимально можлива простота конструкції, прагнення складного лише тому випадку, якщо не можна досягти такого ж ефекту простими засобами.
Постійно зростала кількість радянських танків, що брали участь в операціях: в Московській битві (1941 – 1942 роки) брало участь 780 танків, у Сталінградській битві (1942 – 1943 роки) – 979, у Білоруській стратегічній наступальній операції (1940 рік) (1945 рік) - 6250 танків та САУ. За словами начальника Генерального штабуЧервона армія генерала армії А.І. Антонова, «…друга половина війни пройшла під знаком переважання наших танків та самохідної артилерії на полях битв. Це дозволяло нам здійснювати оперативні маневри величезного розмаху, оточувати великі угруповання супротивника, переслідувати його до знищення».
Загалом у 1941 - 1945 роках радянська танкова промисловість дала фронту 103 170 танків і САУ (останніх - 22 500, їх – середніх - понад 2000, а важких - понад 4200), З цієї кількості частку легких танків припадало 18,8 %. середніх - 70,4% (Т-34 з 76-мм гарматою 36331, а з гарматою 85-мм - ще 17898 танків) і важких - 10,8%.
У ході боїв близько 430 000 бойових машин було повернуто до строю після ремонту в польових або заводських умовах, тобто кожен виготовлений промисловістю танк ремонтувався і відновлювався в середньому більше чотирьох разів.
Поряд із масовим виробництвом бронетанкової техніки в роки Великої Вітчизняної війни в Червона армія отримувала танки та САУ, що надходили з Великобританії, Канади та США за ленд-лізом. Перевезення бронетанкової техніки здійснювалося переважно за трьома маршрутами: північному - через Атлантику і Баренцеве море, південному - через Індійський океан, Перську затоку та Іран, східному - через Тихий океан. Перший транспорт із танками прибув до СРСР із Великобританії у вересні 1941 року. А вже на початку 1942 року Червона армія отримала 750 англійських та 180 американських танків. Чимало їх ми використовувалися у битві під Москвою взимку 1941 - 1942 року. Усього роки Великої Вітчизняної війни для Радянського Союзу, за західними джерелами, було відвантажено у Великій Британії 3805 танків, у тому числі 2394 "Валентайн", 1084 "Матільда", 301 "Черчілль", 20 "Тетрарх", 6 "Крім" До них слід додати 25 мостових танків "Валентайн". Канада надала СРСР 1388 танків "Валентайн". У США на кораблі були занурені по ленд-лізу 7172 танки, у тому числі 1676 легких МЗА1, 7 легких М5 і М24, 1386 середніх МЗАЗ, 4102 середніх М4А2, один М26, а також 707 протитанкових САУ (в основному М1) 1100 зенітних САУ (М15, М16 та М 17), та 6666 бронетранспортерів. Проте не всі ці машини взяли участь у бойових діях. Так, під ударами німецького флоту та авіації разом із судами арктичних конвоїв на морське дно було відправлено 860 американських та 615 англійських танків. З досить високою часткою достовірності можна сказати, що в СРСР за чотири роки війни було доставлено 18 566 одиниць бронетехніки, з них: 10 395 танків, 6242 БТР, 1802 САУ та 127 БРЕМ, які використовувалися в частинах, з'єднаннях та навчальних підрозділах Червоної армії.
Радянські танкісти в роки Великої Вітчизняної війни показали приклади ефективного використання бронетанкової зброї, хоча ворог був сильним і мав дуже потужну бойову техніку. Батьківщина гідно відзначила подвиг радянських танкістів: у їхніх лавах – 1150 Героїв Радянського Союзу (у тому числі 16 – двічі Героїв), а понад 250 000 – були нагороджені орденами та медалями. 1 липня 1946 року Указом Президії Верховної Ради СРСР було засновано професійне свято «День танкіста» - на ознаменування великих заслуг бронетанкових та механізованих військ у розгромі супротивника у роки Великої Вітчизняної війни, а також за заслуги танкобудівників у оснащенні Збройних Сил країни бронетанкової техніки. Глибоко символічно, що на п'єдестали пам'яток на честь визволення радянських міст від нацистської неволі нерідко встановлювали легендарний танк Т-34, а багато радянських танків того часу – зайняли своє почесне місце в багатьох вітчизняних музеях.
У сучасному вигляді бронетанкові війська представляють головну ударну силу Сухопутних військ, будучи потужним засобом збройної боротьби, призначеним для вирішення найважливіших завдань у різних видах бойових дій. Значення танкових військ як одного з головних родів Сухопутних військ збережеться і в найближчому майбутньому. При цьому танк збереже у себе роль провідного універсального бойового засобу Сухопутних військ. У повоєнні роки на озброєння бронетанкових військ надійшли численні сучасні зразки танків, самохідних артилерійських установок, бронетранспортерів, бойових машин піхоти та бойових машин десанту, у яких втілилися останні здобутки вітчизняної науки і техніки.
Німецька армія - наш головний супротивник у роки Великої Вітчизняної війни, мала дуже потужні бронетанкові війська (панцерваффе). Версальським мирним договором 1919 року Німеччини було заборонено мати танкові війська та випускати броньовані машини. Однак, порушуючи його умови, вже наприкінці 1920-х років німці почали таємно вести роботи в області танкобудування, а з приходом до влади Гітлера в січні 1933 року всі обмеження Версальського договору були відкинуті, і в Німеччині прискореними темпами почалося створення масової армії. Особливе місце у ній призначалося танкам.
Ініціатором будівництва бронетанкових сил та теоретиком їх використання у війні став генерал Г. Гудеріан. Згідно з його поглядами, танки мали застосовуватися масовано у складі великих ударних механізованих з'єднань у взаємодії з іншими родами військ, насамперед з авіацією. Прорвавши ворожу оборону, і, не чекаючи піхоти, танки мають виходити на оперативний простір, громити тили, порушуючи зв'язок і паралізуючи роботу штабів противника. Він перераховував переваги танків у такому порядку: рухливість, озброєння, броня та засоби зв'язку.
Німецькі панцерваффе стали у роки Другої світової війни основою «бліцкригу», становлячи основну ударну силу Сухопутних військ Третього Рейху. У вермахті відмовилися від поділу танків за призначенням – на піхотні та крейсерські. Танки, зведені у великі з'єднання, мали виконувати за необхідності будь-які функції: і танків супроводу піхоти, і танків розвитку успіху. Хоча повна відмова від відносно невеликих танкових частин, призначених для тісної взаємодії з піхотними з'єднаннями та частинами, також не можна визнати вдалим. У вермахті перейшли (аналогічно РККА) до підрозділу танків на легкі, середні та важкі. Але якщо в СРСР таким критерієм була лише маса танка, то в Німеччині танки тривалий час поділялися за класами, як за масою, так і озброєнням. Наприклад, спочатку танк Рz. Крfw. IV розглядався як важка бойова машина, з його озброєння - 75-мм гармати, - і вважався таким до літа 1943 року.
Всі танки, що надходили на озброєння вермахту, отримували літерну абревіатуру Рz. Крfw. (скорочене від Раnzeгkampfwagen - броньована бойова машина) та порядковий номер. Модифікації позначалися літерами латинського алфавіту та абревіатурою Аusf. – (скор. Аusfuhrung – модель, варіант). Командирські танки позначалися Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Поруч із цим видом позначення використовувалася і наскрізна система всім рухомих засобів вермахту. За наскрізною системою більшість бронетанкової техніки вермахту (за деякими винятками) отримувала позначення Sd. Kfz. (скор. Sonderkraftfahrzeug - машина спеціального призначення) та порядковий номер.
Самохідні артилерійські установки, що розглядалися як посилення піхоти і танків на полі бою, позначалися по-іншому, оскільки на озброєнні вермахту і військ СС була велика кількість їх класів і типів. Свою систему позначення мали штурмові знаряддя, свою - самохідні гаубиці, ЗСУ та протитанкові установки. При цьому в офіційне позначення практично будь-якої САУ, як правило, включалася і інформація про танкове шасі, на базі якого вона створена. Як і танки, більшість самохідних артилерійських установок мали також наскрізні індекси з порядковими номерами в системі Sd. Kfz. Класифікація самохідних артилерійських установок вермахту відрізнялася за кількома основними класами: штурмові знаряддя (Sturmgeschutz; StuG); штурмові гаубиці (Sturmhaubitze; StuH); самохідні лафети та шасі (Selbstfahrlafetten; Sf.); штурмові піхотні знаряддя (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); штурмові танки (Sturmpanzer; StuPz.); винищувачі танків / самохідні протитанкові гармати (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); гаубічне САУ (Panzerhaubitze; Рz.Н); зенітні самохідні установки (Flakpanzer, Fl.Pz). Неупорядкованість з класифікацією і позначеннями посилювалася і тим, що машини одного з типів, після модернізації та внесення змін до їхньої конструкції, набували зовсім інших властивостей, т.зв. 75-мм штурмова зброя StuG. III, яке після монтажу в ньому 75-мм довгоствольної гармати, фактично перетворилося на винищувача танків, але продовжувало рахуватися як штурмове знаряддя. Самохідні протитанкові установки «Мардер» також зазнали змін у позначенні, замість первісного «Раk Slf» (самохідна протитанкова гармата) вони стали називатися «Раnzerjager» (винищувач танків).
Першим серійним німецьким танком став легкий Рz. Крfw. I, що надійшов до військ у 1934 році. Наступного року з'явився другий легенький танк Рz. Крfw. ІІ. Ці машини отримали перевірку в бойових умовах під час громадянської війни в Іспанії 1936 – 1939 років.
Створення середніх танків у Німеччині затримувалося зважаючи на тактико-технічні вимоги, що не встановилися, до них, хоча деякі фірми ще в 1934 році приступили до розробки дослідного зразка з 75-мм гарматою. Гудеріан вважав за необхідне мати два типи середніх танків: основний (Рz. Крfw. III) з 37-мм гарматою і танк підтримки з 75-мм короткоствольною зброєю (Рz. Крfw. IV). Виробництво танків Рz. Крfw. III та Рz. Крfw. IV почалося лише 1938 року.
Після захоплення Чехії, у березні 1939 року, вермахт отримав понад 400 сучасних чеських танків LТ-35 (Рz. Крfw. 35(t)). Крім того, німецькі танкові війська значно посилилися випускалися в окупованій Моравії, але вже за німецькими замовленнями, танками LТ-38 (Рz.Крfw. 38(t)), які мали більш високі бойові характеристики, ніж танки Рz. Крfw. I та Рz. Крfw. ІІ.
Станом на 1 вересня 1939 року танковий парк вермахту в бойових, навчальних частинах і на базах налічував 3195 машин. У діючій армії їх було близько 2800.
Втрати німців у бронетанковій техніці під час польської кампанії виявилися невеликими (198 знищених та 361 пошкоджених) та були швидко заповнені промисловістю. За підсумками вересневих (1939 року) боїв Гудеріан зажадав посилити броню та вогневу міць танків та збільшити випуск Рz. Крfw. Ш та Рz. Крfw. IV. На початок кампанії у Франції (10 травня 1940 року) 5 німецьких танкових корпусів мали 2580 танків. Англійські та французькі танки перевершували зразки противника з бронювання та озброєння, але німецькі танкові війська мали вищу підготовку та бойовий досвід, а також краще керувалися. Вони використовувалися масовано, тоді як союзники вели танкові боїдрібними групами, не маючи часом тісної взаємодії ні між собою, ні з піхотою. Перемога дісталася німецьким ударним угрупованням.
Для нападу на Радянський Союз німецьке командування у складі 17 танкових дивізій зосередило 3582 танки та САУ. До них входили 1698 легких танків: 180 Рz. Крfw. I; 746 Рz. Крfw. II; 149 Рz. 35(t); 623 Рz. 38(t) та 1404 середніх танка: 965 Рz. Крfw. III; 439 Рz. Крfw. IV, і навіть 250 штурмових знарядь. У військах налічувалося ще 230 командирських танків, які мали гарматного озброєння. Бої на радянсько-німецькому фронті виявили низку технічних недоліків німецьких танків. Низькими виявилися їхня прохідність і рухливість на місцевості. По озброєнню та бронюванню вони значно поступалися радянським Т-34 та КВ. Командуванню вермахту стало ясно, що війська потребують сильніших машин. Поки йшла розробка нових середнього та важкого танків, почалося переозброєння Рz. Крfw. IV (встановлювалася довгоствольна 75-мм гармата з одночасним посиленням його броні). Це тимчасово зрівняло його з радянськими танками з озброєння та бронювання. Але за іншими даними Т-34 зберіг свою перевагу.
Навіть у розпал Другої світової війни німці не відразу приступили до форсування випуску бойової техніки, а лише коли перед ними замаячив примару поразки. У той самий час, під час бойових дій матеріальна частина німецьких танкових військ безперервно вдосконалювалася якісно та зростала кількісно. З 1943 на полях битв німці стали масовано використовувати середній танк Рz. Крfw. V «Пантера» та важкий Рz. Крfw. VI "Тигр". У цих нових танках вермахту краще було відпрацьовано озброєння, а їх недоліком була, передусім, велика маса. Товста броня не рятувала машини вермахту від снарядів радянських гармат, встановлених на танках Т-34-85 та ІС-2 та самохідних установках СУ-100 та ІСУ-122. Щоб отримати перевагу над радянським танком ІС-2, в 1944 створюється новий важкий танк Рz.Крfw. VI У «Королівський тигр». Це був найважчий серійний танк Другої світової війни. У ході війни німецька промисловість дедалі більше стала виробляти самохідні артилерійські установки різного призначення. У міру переходу вермахту до оборонних дій зростала питома вага самохідної артилерії порівняно з танками. У 1943 році випуск самохідних установок перевищив випуск танків, а в останні місяцівійни перевершував його втричі. На радянсько-німецькому фронті у час знаходилося приблизно від 65 до 80% бронетанкової техніки вермахту.
Якщо бронетанкову техніку Німеччини, створену в період 1934 - 1940 років, в основному відрізняли висока надійність, простота та зручність обслуговування та експлуатації, простота управління, то техніка, створена в роки війни, вже не могла похвалитися такими показниками. Поспіх і квапливість при розробці та запуску у виробництво танків Рz.Крfw.V "Пантера", Рz.Крfw.VI Аusf.Е "Тигр" і Рz.Крfw.VI Аusf. В («Королівський «Тигр») негативно позначилися на їх надійності та експлуатаційних характеристиках, особливо танків «Пантера» та «Королівський «Тигр». Крім того, вермахт використовував і трофейну бронетанкову техніку, але в досить обмеженій кількості. Трофейні танки, як правило, були застарілими і не мали великої цінності для фронту (крім чехословацького зразка LТ-38). Вермахт застосовував їх на другорядних театрах військових дій, для окупаційних військ та боротьби з партизанами, а також для навчання танкістів.
Трофейна техніка використовувалася і для обробки під артилерійські самохідні установки, бронетранспортери для доставки боєприпасів тощо. На німецький вермахт працювали всі заводи окупованих німцями європейських країн. Два великих заводи Чехії «Skoda» (м. Пльзень) і SKD (м. Прага), перейменований на ВММ, виробляли танки і їх базі САУ своєї розробки остаточно війни. Загалом чеські заводи випустили понад 6 000 танків та САУ. Танкобудівельні заводи Франції залучалися в основному для переробки трофейних французьких танків, їх ремонту або виготовлення деяких запасних частин для них, однак жодного нового танка або САУ там зібрано не було. В Австрії, приєднаній під час аншлюсу 1938 року до Третього рейху, під час Другої світової війни було створено танкозбірний завод «Niebelungwerke» (фірма Steyr-Daimler-Puch) у м. Сент-Валентін. Його продукція включалася у загальну суму виробництва заводів Німеччини. Після капітуляції Італії в 1943 її територія частково була зайнята німецькими військами. Деякі танкобудівні заводи північ від Італії, наприклад фірма Fiat-Ansaldo (м.Турин), продовжували випуск танків і САУ для німецьких з'єднань, що діяли Італії. У 1943 – 1945 роках вони випустили понад 400 машин. Усього з вересня 1939 по березень 1945 року німецька промисловість виготовила близько 46 000 танків і САУ, причому останні припадає понад 22 100 штук. Крім цих машин, у Німеччині в роки Другої світової війни також проводилися гусеничні, колісні та напівгусеничні бронетранспортери, бронеавтомобілі, тягачі-транспортери.
У Японію перші англійські танки Мк V надійшли 1918 року, а 1921 - танки Мк А і французькі «Рено» FТ 17. У 1925 року з цих машин було сформовано дві танкові роти. До свого танкобудування японці приступили тільки в 1927 році, коли було створено кілька досвідчених зразків багатобаштових танків масою близько 20 тонн. У ці роки закуповувалися британські танки «Виккерс-6-тонн» і танкетка «Карден-Лойд» МкVI, французькі танки «Рено» NC1 (останні перебували до 1940 року у озброєнні під позначенням «Оцу»). На основі японські фірми почали розробку танкеток і легких танків.
У 1931-1936 роках малими серіями виготовлявся середній танк тип 89. Це позначення бойової техніки було прийнято у збройних силах виходячи з японського літочислення, згідно з яким японський 2589 відповідав 1929 григоріанського календаря. У 1933 році керівництво Японії та військове командування прийняли рішення про механізацію японської армії та видали відповідні замовлення промисловості. Спочатку японські конструктори віддавали перевагу танкеткам. Перша їх - тип 92 (1932 року), потім пішли надмалий танк тип 94 (1934 року) і малий танк тип 97 «Те-ке» (1937 року). Усього до 1937 року було збудовано понад 1000 танкеток. Однак подальше виробництво цього класу машин через їх низькі бойові якості припинилося, хоча саме в Японії конструкція танкетки досягла найбільшого розвитку.
Японська танкобудівна промисловість із середини 1930-х років повністю переключилася на розробку легких та середніх машин. В 1935 створюється найбільш масовий легкий танк «Ха-го», а в 1937 - середній «Чі-ха». Останній до кінця Другої світової війни був основним зразком японських бронетанкових військ. У 1937 році збільшилися темпи виробництва танків у зв'язку з поставками для армії Квантунської в Маньчжурії. Одночасно велася модернізація машин «Ха-го» та «Чі-ха». У 1930-х років командування японської армії вперше виявило інтерес до випуску танків-амфібій, які були необхідні для здійснення морських десантних операцій у майбутній війні. Саме тоді розробляються зразки плаваючих танків.
Японське танкобудування 1920 – 1930-х років характеризуються ретельним вивченням іноземного досвіду; захопленням танкетками; зосередженням зусиль створення легких і середніх танків для озброєння Квантунской армії біля Китаю, і навіть, починаючи з 1933 року, використанням у танках дизельних двигунів. Японські танки пройшли перевірку боєм під час бойових дій 1930 – початку 1940-х років Далекому Сході проти китайських і монгольських військ, і навіть частин Червоної армії. Отриманий досвід бойового використання танків змусив японських конструкторів насамперед шукати шляхи підвищення їх вогневої потужності та посилення броньового захисту. Загалом у 1931 – 1939 роках японська промисловість випустила 2020 танків. Було розроблено 16 зразків, зокрема 7 серійних.
З початком війни у Європі виробництво танків у Японії набирає темп: 1940 року було виготовлено 1023 машини, 1941 року - 1024. З урахуванням острівного становища країни японське військове керівництво не прагнуло нарощувати свої танкові та війська. У виданому 1935 року повчанні з підготовки військ зазначалося: «Основне призначення танків - бій у тісному взаємодії з піхотою». З тактичного погляду танки розглядалися лише як підтримки піхоти і зводилися в дрібні підрозділи. Основними їх завданнями вважалися: боротьба з вогневими точками та польовою артилерією та проробляння проходів піхоті у загородженнях. Танки могли посилатися до «ближніх рейдів» за передній край оборони противника на глибину не більше 600 м. При цьому, порушивши його систему оборони, вони повинні були повертатися до своєї піхоти і підтримувати її атаку. Найбільш маневреним видом бойових дій були «глибокі рейди» разом із кавалерією, моторизованою піхотою на автомашинах, саперами та польовою артилерією. В обороні танки використовувалися для проведення частих контратак (переважно вночі) або для ведення вогню із засідки. Боротьба з танками супротивника допускалася лише за крайньої необхідності. У листопаді 1941 року за оперативним планом ставки для захоплення Філіппінських островів, Малаї, Бірми та інших територій залучалися основні сили флоту та авіації, а з боку сухопутних військ виділялися 11 піхотних дивізій та лише 9 танкових полків.
До грудня 1941 року танковий парк японської армії налічував близько 2000 машин: переважно легких танків «Ха-го» і танкеток, середніх танків «Чі-ха» було кілька сотень. Починаючи з 1940 року, проводилася модернізація основних танків «Ха-го» і «Чи-ха». В результаті, у помітних кількостях у роки війни будувалися легкий танк «Ке-ну» та середній «Чі-хе». У 1942 році конструктори створили плаваючий танк "Ка-мі", який фахівці вважають найкращим взірцем в історії японського танкобудування. Але його випуск був вкрай обмежений. У тому ж році для боротьби з танками союзників та підтримки своїх військ до японської армії пішли в обмеженій кількості самохідні артилерійські установки.
Японські танки мали слабке озброєння і броню, задовільну рухливість, і навіть були недостатньо надійні і мали хорошими засобами спостереження та зв'язку. Ці машини з озброєння, захисту та інших характеристик відставали від зразків інших воюючих країн. Тому, до кінця війни японські повчання вже розглядали танки як один з найефективніших протитанкових засобів і нерідко танки в обороні закопувалися в землю. Основною рисою японського танкобудування стало широке застосування дизельних двигунів. У ході війни японське танкобудування відчувало постійну нестачу сировини (сталі) та кваліфікованої робочої сили. Максимального рівня виробництво танків у Японії досягло 1942 року і потім стало падати. Усього японська промисловість випустила у 1942 – 1945 роках 2377 танків та 147 САУ.
Центральний музей Великої Вітчизняної війни наполегливо веде роботу з виявлення та зібрання матеріальних свідчень героїчного та трагічного минулого. З кожним наступним після війни роком стає все важче проводити роботу з комплектування своїх колекцій новими зразками бронетанкової техніки. В даний час музей має в своєму розпорядженні танки та інші бронеоб'єкти. вітчизняного виробництвадовоєнного, військового та післявоєнного періодувиробництва. Це дає можливість розкрити основні етапи вітчизняного танкобудування, показати напружену у неймовірно складних умовах працю робітників, інженерів, конструкторів, технологів, організаторів виробництва, усіх трудівників тилу у досягненні Перемоги.
Колекція бронетанкової техніки СРСР, Великобританії, США, Німеччини та Японії створювалася співробітниками музею, починаючи з 1990 року. Велику допомогу у цій роботі надавали Головне автобронетанкове управління Міністерства Оборони Російської Федерації, керівництво прикордонних військ ФСБ Росії, військово-патріотичні громадські об'єднання, пошукові групи, ветеранські організації танкістів Музей відтворює відсутні зразки бронетанкової техніки шляхом будівництва їх макетів з фрагментів, що збереглися, знайдених пошуковими об'єднаннями. У такий спосіб було відтворено макет важкого танка КВ-1, макети танків Японії. Ряд експонатів перед їх розміщенням на виставці озброєння було відновлено фахівцями 38 Науково-дослідницького випробувального інституту бронетанкової техніки Міністерства Оборони Російської Федерації.
Осінніков Роман
1. Введення
2. Авіація
3. Танки та самохідні знаряддя
4. Бронемашини
5. Інша військова техніка
Завантажити:
Попередній перегляд:
Щоб користуватися попереднім переглядом презентацій, створіть собі обліковий запис Google і увійдіть до нього: https://accounts.google.com
Підписи до слайдів:
Бойова техніка Великої Великої Вітчизняної війни 1941 – 1945 гг. Мета: познайомитися з різними матеріалами про Велику Вітчизняну війну; дізнатись яка бойова техніка допомогла нашому народу здобути перемогу. Виконав: Дуданов Валера учень 4-б класу Керівник: Матящук Лариса Григорівна
Бронемашини Інша військова техніка Танки та самохідні гармати Авіація
Штурмовик Іл - 16
Штурмовик Іл - 2 Штурмовик Іл - 10
Бомбардувальник Пе-8 Бомбардувальник Пе-2
Бомбардувальник Ту-2
Винищувач Як-3 Як-7 Як-9
Винищувач Ла-5 Винищувач Ла-7
Танк ІСУ – 152
Танк ІСУ - 122
Танк СУ – 85
Танк СУ – 122
Танк СУ – 152
Танк Т-34
Бронеавтомобіль БА-10 Бронеавтомобіль БА-64
Бойова машина реактивної артилерії БМ-31
Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-36
Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-24
Бойова машина реактивної артилерії БМ-13Н
Бойова машина реактивної артилерії БМ-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Попередній перегляд:
Бойова техніка Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945гг.
План.
1. Введення
2. Авіація
3. Танки та самохідні знаряддя
4. Бронемашини
5. Інша військова техніка
Вступ
Перемога над фашистською Німеччиною та її союзниками була здобута спільними зусиллями держав антифашистської коаліції, народів, що боролися проти окупантів та їх посібників. Але вирішальну роль у цій збройній сутичці відіграв Радянський Союз. Саме радянська країна стала найактивнішим і послідовним борцем проти фашистських загарбників, які прагнули поневолити народи всього світу.
На території Радянського Союзу було сформовано значну кількість національних військових формувань загальною чисельністю 550 тис. осіб, на озброєння яких було безоплатно передано близько 960 тис. гвинтівок, карабінів та автоматів, понад 40,5 тис. кулеметів, 16,5 тис. знарядь та мінометів , понад 2300 літаків, понад 1100 танків та САУ. Чималу допомогу було надано й у підготовці національних командних кадрів.
Підсумки та наслідки Великої Вітчизняної війни грандіозні за своїми масштабами та історичному значенню. Чи не «військове щастя», не випадковості привели Червону армію до блискучої перемоги. Радянська економіка протягом усієї війни успішно справлялася із забезпеченням фронту необхідним озброєнням та боєприпасами.
Радянська промисловість у 1942 – 1944 рр. щомісяця виробляла понад 2 тис. танків, тоді як німецька промисловість лише травні 1944 р. досягла максимуму -1450 танків; знарядь польової артилерії у Радянському Союзі вироблялося більш ніж 2 разу, а мінометів у 5 разів більше, ніж у Німеччині. Секрет цього «економічного дива» у тому, що, виконуючи напружені плани військового господарства, робітники, селяни, інтелігенція виявили масовий трудовий героїзм. Дотримуючись гасла «Все для фронту! Все для Перемоги!», не зважаючи ні на які поневіряння, трудівники тилу робили все, щоб дати армії досконалу зброю, одягнути, взути і нагодувати солдатів, забезпечити безперебійну роботу транспорту та всього народного господарства. Радянська військова промисловість перевершила німецько-фашистську не лише за кількістю, а й за якістю основних зразків озброєння та техніки. Радянські вчені та конструктори докорінно покращили багато технологічних процесів, невпинно створювали та вдосконалювали військову техніку та озброєння. Так, наприклад, середній танк Т-34, що зазнав кількох модифікацій, по праву вважається найкращим танкомВеликої Вітчизняної війни.
Масовий героїзм, небувала стійкість, мужність і самовідданість, беззавітна відданість Батьківщині радянських людей на фронті, у тилу ворога, трудові подвиги робітників, селян та інтелігенції були найважливішим фактором досягнення нашої Перемоги. Історія не знала подібних прикладів масового героїзму та трудового ентузіазму.
Можна назвати тисячі славетних радянських воїнів, які вчинили чудові подвиги в ім'я Батьківщини, в ім'я Перемоги над ворогом. Понад 300 разів у Великій Вітчизняній війні було повторено безсмертний подвиг піхотинців А.К. Панкратов В.В. Васильковського та А.М. Матросова. Золотими літерами до бойового літопису Радянської Вітчизни вписані імена Ю.В. Смирнова, А.П. Маресьєва, десантника К.Ф. Ольшанського, героїв-панфіловців та багатьох, багатьох інших. Символом незламної волі та завзятості у боротьбі стали імена Д.М. Карбишева та М. Джаліля. Широкої популярності користуються імена М.А. Єгорова та М.В. Кантарія, що поставили Прапор Перемоги над рейхстагом. Понад 7 мільйонів людей, котрі билися на фронтах війни, були нагороджені орденами та медалями. 11358 осіб були удостоєні найвищого ступеня бойової відзнаки – звання Героя Радянського Союзу.
Подивившись різні фільми про війну, почувши в засобах масової інформації про наближення 65-ї річниці Великої вітчизняної війни, мені стало цікаво, яка ж бойова техніка допомогла нашому народу здобути перемогу над фашисткою Німеччиною.
Авіація
У творчому змаганні конструкторських бюро, котрі розробляли наприкінці тридцятих років нові винищувачі, великого успіху досяг колектив, яким керував А.С.Яковлєв. Створений ним досвідчений винищувач І-26 чудово пройшов випробування і під маркоюЯк-1 був прийнятий у серійне виробництво. За своїми пілотажними та бойовими якостями Як-1 був серед кращих фронтових винищувачів.
У роки Великої Великої Вітчизняної війни він неодноразово модифікувався. На його основі були створені досконаліші винищувачі Як-1М та Як-3. Як-1М – одномісний винищувач, розвиток Як-1. Створено у 1943 р. у двох примірниках: досвідчений екземпляр N 1 та дублер. Як-1М був найлегшим і маневренішим винищувачем у світі для свого часу.
Конструктори: Лавочкін, Горбунов, Гудков -ЛаГГ
Впровадження літака не проходило гладко, тому що літак та його креслення були ще досить "сирі", не доопрацьовані до серійного випуску. Налагодити потокове виробництво не вдалося. З виходом серійних літаків та їх надходженням у військові частини стали приходити побажання та вимоги посилити озброєння та збільшити обсяг баків. Збільшення ємності бензобаків дозволило збільшити дальність польоту з 660 до 1000 км. Було встановлено автоматичні передкрилки, але в серії більше йшли звичайні літаки. Заводи, випустивши близько 100 машин ЛаГГ-1, почали будувати його варіант ЛаГГ-3. Все це в міру сил виконувалося, але літак тяжів і льотні якості його знижувалися. Крім того, зимовий камуфляж - шорстка поверхня фарбування - погіршив аеродинаміку літака (а досвідчений екземпляр темно-вишневого кольору був відполірований до блиску, за що його називали "рояль" або "радіола"). Загальна культура ваги в літаках ЛаГГ і Ла була нижчою, ніж у літаках Як, де вона була доведена до досконалості. Але живучість конструкції ЛаГГ (а потім Ла) була винятковою ЛаГГ-3 у період війни був однією з основних фронтових винищувачів. У 1941-1943 роках. заводи збудували понад 6,5 тис. літаків ЛаГГ.
Це був вільнонесучий низькоплан, що мав гладкі обводи і шасі з хвостовим колесом, що забиралося; він був унікальним серед винищувачів того часу, тому що мав цільнодерев'яну конструкцію, за винятком малих металевий каркас і полотняну обшивку рульових поверхонь; фюзеляж, хвостове оперення та крила мали дерев'яну силову конструкцію, до якої були прикріплені за допомогою фенол-формальдегідної гуми діагональні смуги фанери.
Було побудовано більше 6500 літаків ЛаГГ-3, причому пізні варіанти мали хвостове колесо, що забирається, і можливість переносити скидаються паливні баки. З озброєння встановлювалася 20-мм гармата, що стріляла через втулку гвинта, два кулемети калібру 12,7 мм (0,5 дюйма), та підкрили кріплення для некерованих ракет або легких бомб.
Озброєння серійних ЛаГГ-3 складалося з однієї гармати ШВАК, одного-двох БС та двох ШКАС, ще підвішувалися 6 снарядів РС-82. Були ще серійні літаки з гарматою 37-мм Шпитального Ш-37 (1942) і Нудельмана НС-37 (1943). ЛаГГ-3 з гарматою Ш-37 називали "винищувачем танків".
У середині 30-х років не було, мабуть, винищувача, який мав би таку широку популярність в авіаційних колах як І-16 (ЦКБ-12), сконструйований колективом, очолюваним Н.Н.Полікарповим.
За своїм зовнішнім виглядом та льотним якостямІ-16 різко відрізнявся більшості своїх серійних сучасників.
І-16 створювався як швидкісний винищувач, у якому одночасно переслідувалася мета досягнення максимальної маневреності ведення повітряного бою. Для цього центр тяжіння в польоті був поєднаний із центром тиску приблизно на 31% САХ. Була думка, що в цьому випадку літак буде більш маневреним. Насправді вийшло, що І-16 став практично недостатньо стійким, особливо на плануванні, вимагав великої уваги від льотчика, реагував на рух ручки. І водночас не було, мабуть, літака, який справляв би таке велике враження на сучасників своїми швидкісними якостями. Маленький І-16 втілював у собі ідею швидкохідного літака, який до того ж дуже ефективно виконував фігури вищого пілотажу, і вигідно відрізнявся від будь-яких біпланів. Після кожної модифікації швидкість, стеля та озброєння літака зростали.
Озброєння І-16 випуску 1939 складалося з двох гармат і двох кулеметів. Літаки перших серій отримали бойове хрещення у сутичках із фашистами у небі Іспанії. На машинах наступних випусків із установками для реактивних снарядів наші льотчики громили японських мілітаристів на Халхін-Голі. І-16 брали участь у боях із німецько-фашистською авіацією в перший період Великої Вітчизняної війни. На цих винищувачах билися і здобули чимало перемог двічі Герої Радянського Союзу Г. П. Кравченко, С. І. Грицевець, О. В. Ворожейкін, В. Ф. Сафонов та інші льотчики.
І-16 типу 24 взяв участь у початковому періоді Великої Вітчизняної війни. І-16, пристосовані для пікіруючого бомбового удару/
Один із найгрізніших бойових літаків Другої світової війни Іллюшин Іл-2 вироблявся у величезних кількостях. Радянські джерела називають цифру 36 163 літака. Характерною особливістю двомісного літака ЦКБ-55 або БШ-2, розробленого в 1938 р. Сергієм Ільюшиним та його Центральним конструкторським бюро, була броньована оболонка, яка становила єдине ціле з конструкцією фюзеляжу та захищала екіпаж, двигун, радіатори та паливний бак. Літак чудово підходив до певної ролі штурмовика, так як був добре захищений при штурмуванні з малих висот, але від нього відмовилися на користь більш легкої одномісної моделі - літака ЦКБ-57, який мав двигун АМ-38 потужністю 1268 кВт (1700 л.). с.), піднятий, добре обтічний ліхтар кабіни пілота, дві гармати калібру 20 мм замість двох із чотирьох встановлених на крилі кулеметів, а також підкрильні ракетні пускові установки. Перший дослідний зразок піднявся у повітря 12 жовтня 1940 року.
Серійні екземпляри, позначеніІл-2, в цілому були схожі на модель ЦКБ-57, але мали модифіковане лобове скло та укорочений обтічник задньої частини ліхтаря кабіни пілота. Одномісний варіант Іл-2 швидко довів, що він є високоефективною зброєю. Проте втрати протягом 1941-42 рр. через відсутність винищувачів супроводу виявилися дуже великими. У лютому 1942 р. було вирішено повернутися до двомісного варіанту Іл-2 відповідно до початкової концепції Іллюшина. Біля літака Іл-2М у задній кабіні під загальним ліхтарем розташовувався стрілець. Два таких літаки пройшли льотні випробування у березні, а серійні машини з'явилися у вересні 1942 р. Новий варіант літака Іл-2 Тип 3 (або Іл-2м3) вперше з'явився у Сталінграді на початку 1943 р.
Літаки Іл-2 використовувалися ВМС СРСР для протикорабельних операцій, крім цього, розроблялися спеціалізовані бомбардувальники-торпедоносці Іл-2Т. На суші цей літак використовувався при необхідності для розвідки та постановки димових завіс.
На останньому році Другої світової війни літаки Іл-2 використовувалися польськими та чехословацькими підрозділами, що літали разом із радянськими. Ці штурмовики залишалися на озброєнні ВПС СРСР протягом кількох повоєнних років і трохи триваліший час в інших країнах Східної Європи.
Щоб забезпечити заміну штурмовику Іл-2, в 1943 р. було розроблено два різні досвідчені літаки. Варіант Іл-8, зберігши близьку подібність до Іл-2, був оснащений потужнішим двигуном АМ-42, мав нове крило, горизонтальне хвостове оперення і шасі, об'єднані з фюзеляжем літака Іл-2 пізнього виробництва. Він пройшов льотні випробування у квітні 1944 р., але від нього відмовилися на користь Іл-10, який був абсолютно новою розробкою суцільнометалевої конструкції та вдосконаленої аеродинамічної форми. Масове виробництво було розпочато у серпні 1944 р., а оцінка в діючих полицях – через два місяці. Вперше цей літак став використовуватись у лютому 1945 р., а навесні його виробництво досягло піку. Перед капітуляцією Німеччини багато полків було переукомплектовано цими штурмовиками; значна кількість брало участь у коротких, але широкомасштабних діях проти японських загарбників у Маньчжурії та Кореї протягом серпня 1945 р.
Під час Великої Вітчизняної війниПе-2 був наймасовішим радянським бомбардувальником. Ці літаки брали участь у битвах на всіх фронтах, застосовувалися сухопутною та морською авіацією як бомбардувальники, винищувачі, розвідники.
У нашій країні першим пікіруючим бомбардувальником став Ар-2 А.А. Архангельського, що був модернізацією СБ. Бомбардувальник Ар-2 розроблявся майже паралельно з майбутнім Пе-2, але був швидше запущений у серійне виробництво, оскільки в його основі лежав добре відпрацьований літак. Проте конструкція С Б вже застаріла, тому перспективи подальшого розвитку Ар-2 практично були відсутні. Трохи пізніше було випущено малою серією (п'ять штук) літак СПБ Н.М. Полікарпова, що перевершував Ар-2 з озброєння та льотним характеристикам. Оскільки в ході льотних випробувань сталися численні аварії, то після тривалого доведення цієї машини роботи було припинено.
У ході випробувань "сотки" сталося кілька аварій. У літака Стефановського відмовив правий мотор, і він насилу посадив машину на майданчику технічного обслуговування, дивом «перестрибнувши» через ангар і складені біля нього козли. Зазнав аварії та другого літака, «дублер», на якому летіли А.М.Хрипков і П.І.Перевалов. Після зльоту на ньому спалахнула пожежа, і засліплений димом пілот сів на перший-ліпший майданчик, задавивши людей, що знаходилися там.
Незважаючи на ці аварії, літак показав високі льотні характеристикиі було вирішено будувати його серійно. Досвідчену «сотку» продемонстрували на першотравневому параді 1940 р. Державні випробування «сотки» закінчилися 10 травня 1940 р., а 23 червня літак було прийнято до серійного виробництва. Серійний літак мав деякі відмінності. Найбільш помітною зовнішньою зміною було усунення вперед кабіни пілота. За пілотом, трохи праворуч, було місце штурмана. Носова частина знизу була засклена, що дозволяло вести прицілювання при бомбометанні. Штурман мав кулемет ШКАС, що стріляв назад, на шкворневій установці. За задньою
Серійне виробництво Пе-2 розгорталося дуже швидко. Весною 1941 р. ці машини почали надходити в стройові частини. 1 травня 1941 над Червоною площею в парадному строю пролетів полк Пе-2 (95-й полковника С.А.Пестова). Ці машини «привласнила» 13-а авіадивізія Ф.П.Полинова, яка, самостійно вивчивши їх, з успіхом застосовувала у боях біля Білорусії.
На жаль, на початок військових дій машина була ще погано освоєна льотчиками. Тут зіграли свою роль і порівняльна складність літака, і принципово нова для радянських льотчиків тактика бомбометання з пікірування, відсутність літаків-"спарок" з подвійним управлінням, і конструктивні дефекти, зокрема недостатня амортизація шасі і погана герметизація фюзеляжу, що збільшувала пожежу небезпеку. Згодом також зазначалося, що зліт і посадка на Пе-2 значно складніша, ніж на вітчизняних СБ або ДБ-3, або американському Дугласі А-20 «Бостон». Крім того, малодосвідченим був льотний склад Радянських ВПС, які швидко зростали. Наприклад, у Ленінградському окрузі більше половини льотного складу закінчило авіаційні училища восени 1940 р. і мало зовсім кілька годин нальоту.
Незважаючи на перелічені труднощі, частини, озброєні Пе-2, успішно боролися вже перші місяці Великої Великої Вітчизняної війни.
Вдень 22 червня 1941 р. 17 літаків Пе-2 5-го бомбардувального авіаполку розбомбили Галацький міст через річку Прут. Цей швидкісний і досить маневрений літак міг діяти вдень за умов переваги супротивника повітря. Так, 5 жовтня 1941 екіпаж ст. лейтенанта Горсліхіна прийняв бій із дев'ятьма німецькими винищувачами Bf 109 і збив три з них.
12 січня 1942 р. в авіаційній катастрофі помер В.М.Петляков. Літак Пе-2, на якому летів конструктор, на шляху до Москви потрапив у потужний снігопад, втратив орієнтування і врізався в пагорб у районі Арзамаса. Місце головного конструктора ненадовго зайняв А. М. Ізаксон, а потім його змінив А. І. Путілов.
Фронт вкрай потребував сучасних бомбардувальників.
З осені 1941 р. Пе-2 вже активно застосовувалися усім фронтах, соціальній та морської авіації Балтійського і Чорноморського флотів. Формування нових елементів велося прискореними темпами. Для цього залучали найдосвідченіших льотчиків, у тому числі льотчиків-випробувачів НДІ ВПС, з яких було сформовано окремий полк літаків Пе-2 (410-й). Під час контрнаступу під Москвою Пе-2 вже становили приблизно чверть" від зосереджених для операції бомбардувальників. Однак кількість бомбардувальників, що випускалися, залишалося ще недостатнім. і один Пе-3, тобто близько 8%.
Полиці Пе-2 часто перекидали з місця на місце, використовуючи їх на найнебезпечніших ділянках. Під Сталінградом прославився 150 полк полковника І.С.Полбіна (згодом генерала, командира авіакорпусу). Цей полк виконував найвідповідальніші завдання. Добре освоївши бомбометання з пікірування, льотчики вдень завдавали потужних ударів по супротивнику. Так, наприклад, біля хутора Морозовського було знищено велике бензосховище. При організації німцями «повітряного мосту» до Сталінграда пікірувальники брали участь у знищенні німецької транспортної авіації на аеродромах. 30 грудня 1942 р. шість Пе-2 150 полку спалили в Тормосіні 20 німецьких тримоторних літаків Юнкерс Ju52/3m. Взимку 1942-1943 рр., пікірувальник ВПС Балтійського флоту розбомбили міст через Нарву, різко ускладнивши постачання німецьких військ під Ленінградом (міст відновлювали місяць).
У ході «боїв змінювалася і тактика радянських пікірувальників». Наприкінці Сталінградської битви вже застосовувалися ударні групи по 30 -70 літаків замість колишніх «трійок» та «дев'яток». Тут народилася знаменита полбінська «вертушка» - гігантське похило колесо з десятків пікірувальників, що прикривають один одного з хвоста і почергово завдають влучних ударів. У разі вуличних боїв Пе-2 діяли з малих висот гранично точно.
Проте досвідчених льотчиків досі не вистачало. Бомби скидали здебільшого з горизонтального польоту, молоді пілоти погано літали приладами.
У 1943 р. керівником КБ призначено В.М.Мясищев, теж колишній «ворог народу», а згодом відомий радянський авіаконструктор, творець важких стратегічних бомбардувальників. Перед ним постало завдання модернізації Пе-2 стосовно нових умов на фронті.
Авіація супротивника швидко розвивалася. Восени 1941 на радянсько-німецькому фронті з'явилися перші винищувачі Мессершмітт Bf.109F. Ситуація вимагала привести характеристики Пе-2 у відповідність до можливостей нових літаків противника. При цьому слід враховувати, що максимальна швидкістьПе-2 випуску 1942 навіть трохи знизилася в порівнянні з літаками довоєнного випуску. Тут далася взнаки і додаткова вага, обумовлена більш потужним озброєнням, бронею, і погіршення якості складання (на заводах в основному працювали жінки і підлітки, яким при всьому старанні не вистачало вправності кадрових робітників). Відзначалися неякісна герметизація літаків, погане припасування листів обшивки тощо.
З 1943 р. Пе-2 зайняли перше місце за кількістю машин такого типу в бомбардувальній авіації. У 1944 р. Пе-2 брали участь майже у всіх великих наступальних операціяхРадянської Армії. У лютому 9 Пе-2 прямими влученнями зруйнували міст через Дніпро біля Рогачова. Притиснуті до берега німці були знищені радянськими військами. На початку Корсунь-Шевченківської операції 202-а авіадивізія завдала потужних ударів по аеродромах в Умані та Христинівці. У березні 1944 р. Пе-2 36 полку зруйнували німецькі переправи на річці Дністер. Дуже ефективними виявилися пікірувальники й у гірських умовах Карпат. В авіаційній підготовці перед настанням у Білорусії брало участь 548 Пе-2. 29 червня 1944 р. Пе-2 зруйнували міст через Березину - єдиний вихід із білоруського «котла».
Морська авіація широко застосовувала Пе-2 проти кораблів супротивника. Щоправда, тут заважали невелика дальність та порівняно слабке приладове оснащення літака, але в умовах Балтійського та Чорного морів ці літаки діяли досить успішно – за участю пікірувальників було потоплено німецький крейсер «Ніобе» та ряд великих транспортів.
У 1944 р. середня точність бомбометання проти 1943 р. підвищилася на 11%. Чималий внесок тут зробили вже добре освоєні Пе-2.
Не обійшлися без цих бомбардувальників на завершальному етапі війни. Вони діяли у всій Східній Європі, супроводжуючи наступ радянських військ. Велику роль відіграли Пе-2 у штурмі Кенігсберга та військово-морської базиПіллау. Загалом 743 пікірувальники Пе-2 і Ту-2 брали участь у Берлінській операції. Наприклад, 30 квітня 1945 р. однією з цілей Пе-2 була будівля гестапо в Берліні. Очевидно, останній бойовий виліт Пе-2 у Європі відбувся 7 травня 1945 р. Радянські льотчики зруйнували злітну смугу на аеродромі Сірава, звідки німецькі літаки збиралися перелетіти до Швеції.
Пе-2 брали участь і в короткій кампанії Далекому Сході. Зокрема, пікірувальники 34-го бомбардувального полку під час ударів по портах Расін та Сейсін у Кореї потопили три транспорти та два танкери та пошкодили ще п'ять транспортів.
Випуск Пе-2 припинився взимку 1945-1946 рр.
Пе-2 -основний літак радянської бомбардувальної авіації - зіграв видатну роль у досягненні перемоги у Великій Вітчизняній війні. Цей літак застосовувався як бомбардувальник, розвідник, винищувач (його використовували лише як торпедоносець). Пе-2 воювали на всіх фронтах та в морській авіації всіх флотів. У руках радянських льотчиків Пе-2 повною мірою розкрив закладені у ньому можливості. Швидкість, маневреність, потужне озброєння плюс міцність, надійність та живучість були його відмінними рисами. Пе-2 був популярний у льотчиків, які воліли часто цю машину іноземним. З першого до останнього дня Великої Вітчизняної війни «Пішак» служила вірою і правдою.
Літак ПетляковПе-8 був єдиним у СРСР важким чотиримоторним бомбардувальником під час Другої світової війни.
У жовтні 1940 р. як стандартну силову установку було обрано дизельний двигун При бомбардуванні Берліна в серпні 1941 р. з'ясувалося, що вони теж ненадійні. Вирішили припинити використання дизельних двигунів. На той час позначення ТБ-7 було змінено на Пе-8 і до закінчення серійного виробництвау жовтні 1941 р. було побудовано загалом 79 таких літаків; до кінця 1942 р. приблизно на 48 із загальної кількості літаків були встановлені двигуни АШ-82ФН. Один літак з двигунами АМ-35А здійснив чудовий політ з проміжними посадками з Москви до Вашингтона і назад у період з 19 травня по 13 червня 1942 р. Уцілілі літаки інтенсивно використовувалися в 1942-43 рр. для ближньої підтримки, а з лютого 1943 р. для доставки бомб вагою 5000 кг для точної атаки на спеціальні цілі. Після війни, в 1952 р., два Пе-8 відіграли ключову роль на підставі арктичної станції, здійснивши безпосадкові перельоти дальністю 5000 км (3107 миль).
Створення літакаТу-2 (фронтового бомбардувальника) розпочалася наприкінці 1939 року конструкторською групою на чолі з А.Н.Туполєвим. У січні 1941 року вийшов на випробування досвідчений літак, позначений "103". У травні того ж року почалися випробування його покращеного варіанта "103У", що відрізнявся сильнішим оборонним озброєнням, зміненим розташуванням складу екіпажу, що складався з льотчика, штурмана (може у разі необхідності бути стрільцем), стрілка-радиста і стрілка. Літак оснащувався висотними двигунами АМ-37. На випробуваннях літаки "103" та "103У" показали видатні льотні якості. За швидкістю на середніх і високих висотах, дальності польоту, бомбового навантаження і потужності оборонного озброєння вони значно перевищували Пе-2. На висотах понад 6 км вони літали швидше за майже всі серійні винищувачі, як радянські, так і німецькі, поступаючись тільки вітчизняному винищувачу МіГ-3.
У липні 1941 року було прийнято рішення про запуск "103У" у серію. Однак в умовах війни і широкомасштабної евакуації авіаційних підприємств організувати випуск моторів АМ-37 не вдалося. Тому конструкторам довелося переробляти літаки під інші мотори. Ними стали М-82 А.Д.Шведкова, які щойно почали випускатися серійно. Літаки цього типу застосовувалися на фронтах із 1944 року. Виробництво цього бомбардувальників тривало ще кілька років після війни, поки їх не змінили реактивні бомбардувальники. Загалом було збудовано 2547 літаків.
Підняті з прифронтового аеродрому 18 червонозоряних винищувачів типу Як-3 липневим днем 1944 зустрілися над полем бою з 30 винищувачами противника. У швидкоплинній запеклій сутичці радянські льотчики здобули повну перемогу. Вони збили 15 фашистських літаків, а втратили лише один. Бій підтвердив ще раз високу майстерність наших льотчиків та чудові якості нового радянського винищувача.
Літак Як-3 створив 1943 року колектив, очолюваний А.С.Яковлевим, розвиваючи винищувач Як-1М, що вже виправдав себе в боях. Від свого попередника Як-3 відрізнявся меншим крилом (його площа 14,85 квадратних метрів замість 17,15) при тих самих розмірах фюзеляжу та поруч аеродинамічних та конструктивних покращень. Це був один із найлегших винищувачів у світі першої половини сорокових років
Враховуючи досвід бойового застосування винищувача Як-7, зауваження та пропозиції льотчиків, А.С.Яковлєв вніс у машину низку істотних змін.
Фактично, це був новий літак, хоча заводам за його будівництві потрібно було внести зовсім невеликі зміни у технологію виробництва та оснащення. Тому вони змогли швидко освоїти модернізований варіант винищувача, який отримав назву Як-9. З 1943 Як-9 став, по суті, основним літаком повітряного бою. Це був наймасовіший тип фронтового літака-винищувача у складі наших ВПС у роки Великої Вітчизняної війни За швидкістю, маневреністю, дальністю польоту та озброєнням Як-9 перевершував усі серійні винищувачі фашистської Німеччини. На бойових висотах (2300-4300 м) винищувач розвивав швидкість відповідно 570 та 600 км/год. Для набору 5 тис. м йому вистачило 5 хвилин. Максимальна стеля досягала 11 км, що дозволяло використовувати Як-9 і в системі ППО країни для перехоплення та знищення висотних літаків супротивника.
У результаті війни конструкторське бюро створило кілька модифікацій Як-9. Вони відрізнялися від основного типу головним чином озброєнням та запасом пального.
Колектив конструкторського бюро, очолюваного С. А. Лавочкіним, у грудні 1941 року завершив модифікацію серійно винищувача ЛаГГ-З, що будувався, під зіркоподібний двигун АШ-82. Переробки були порівняно невеликі, розміри та конструкція літака збереглися, але через більший мідель нового двигуна на борти фюзеляжу надставили другу, непрацюючу обшивку.
Вже вересні 1942 року винищувальні полиці, оснащені машинамиЛа-5 , брали участь у битві під Сталінградом і досягли великих успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги перед фашистськими літаками такого ж класу.
Оперативність виконання великого обсягу довідкових робіт у ході випробувань Ла-5 значною мірою визначалася тісною взаємодією КБ С. А. Лавочкіна з НДІ ВПС, ЛІІ, ЦІАМ та КБ А. Д. Швецова. Завдяки цьому вдалося в найкоротші терміни вирішити безліч питань, пов'язаних з компонуванням силової установки, і довести Ла-5 до серії, перш ніж на конвеєрі замість ЛаГГа з'явився інший винищувач.
Виробництво Ла-5 швидко нарощувалося, і вже восени 1942 р. під Сталінградом з'явилися перші полки, що мали на озброєнні цей винищувач. Треба сказати, що Ла-5 був єдиним варіантом переробки ЛаГГ-З під мотор М-82. Ще влітку 1941р. подібну модифікацію здійснили у Москві під керівництвом М. І. Гудкова (літак називався Гу-82). Цей літак отримав гарний відгук НДІ ВПС. Подальша евакуація і, мабуть, недооцінка на той момент важливості такої роботи затягли випробування і доведення цього винищувача.
Щодо Ла-5, то він швидко завоював визнання. Великі швидкості горизонтального польоту, непогана скоропідйомність і прийомистість у поєднанні з кращою, ніж у ЛаГГ-З, маневреністю на вертикалях, зумовили якісний різкий стрибок при переході від ЛаГГ-З до Ла-5. Мотор повітряного охолодження мав більшу живучість, ніж мотор рідинного охолодження, і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Використовуючи цю властивість, льотчики, що літали на Ла-5, сміливо йшли в лобові атаки, нав'язуючи противнику вигідну для себе тактику бою.
Але всі переваги Ла-5 на фронті виявилися не відразу. Спочатку через ряд " дитячих хвороб " його бойові якості істотно знижувалися. Звичайно, при переході до серійного випуску льотні дані Ла-5 порівняно з його досвідченим екземпляром дещо погіршилися, але не так значно, як у інших радянських винищувачів. Так, швидкість на малих та середніх висотах знизилася всього на 7-11 км/год, скоропідйомність майже не змінилася, а час віражу завдяки установці передкрилків навіть зменшився з 25 до 22,6 с. Проте реалізувати максимальні можливості винищувача у бою було важко. Перегрів мотора обмежував час використання максимальної потужності, маслосистема потребувала доопрацювання, в кабіні льотчика температура повітря досягала 55 - 60 ° С, потребувала поліпшення система аварійного скидання ліхтаря і якість плексигласу. У 1943 р. було випущено 5047 винищувачів Ла-5.
Винищувачі Ла-5 з перших днів появи на фронтових аеродромах добре зарекомендували себе в боях з німецько-фашистськими загарбниками. Льотчикам подобалися маневреність Ла-5, їх легкість в управлінні, потужне озброєння, зоряний мотор, що живо, непогано захищав від вогню спереду, і досить висока швидкість. На цих машинах наші льотчики здобули багато блискучих перемог.
Конструкторський колектив С.А.Лавочкина наполегливо вдосконалював машину, що виправдала себе. Наприкінці 1943 року була випущена її модифікація – Ла-7.
Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 останній ріквійни став одним із основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І. Н. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув більшу частину своїх перемог.
Танки та самохідні знаряддя
Танк Т-60 було створено 1941 року у результаті глибокої модернізації танка Т-40, проведеної під керівництвом Н.А. Астрова в умовах Великої Вітчизняної війни. Порівняно з Т-40 він мав посилену броньовий захисті потужніше озброєння - 20-мм гармату замість великокаліберного кулемета. На цьому серійному танку вперше було застосовано пристрій для підігріву взимку охолодної рідини двигуна. Модернізацією досягалося покращення основних бойових характеристик при спрощенні конструкції танка, але при цьому звужувалися бойові можливості – ліквідувалася плавучість. Як і у танка Т-40, в ходовій частині Т-60 використані чотири гумові опорні ковзанки на борт, три підтримують ковзанки, розташоване спереду провідне колесо і заднє направляюче колесо. Підвіска індивідуальна торсіонна.
Однак в умовах нестачі танків головною перевагою Т-60 була простота виробництва на автомобільних заводах із широким використанням автомобільних вузлів та механізмів. Танк вироблявся одночасно на чотирьох заводах. Усього за короткий термін було випущено 6045 танків Т-60, які відіграли важливу роль у битвах початкового періоду Великої Вітчизняної війни.
Самохідна установка ІСУ-152
Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка 1937, пристосованої для установки в СУ. А коли конструкторський колектив, очолюваний Ф. Ф. Петровим, створив 122 мм танкову гармату зразка 1944 року, її також встановили на ІСУ-122. Машина з новою зброєю називалася ІСУ-122С. Гармата зразка 1937 мала поршневий затвор, а зразка 1944 - клиновий напівавтоматичний. Крім того, вона оснащувалась дульним гальмом. Все це дозволило збільшити скорострільність з 2,2 до 3 пострілів за хвилину. Бронебійний снаряд обох систем важив 25 кг і мав початкову швидкість 800 м/с. Боєкомплект складався із пострілів роздільного заряджання.
Дещо відрізнялися кути вертикального наведення знарядь: на ІСУ-122 вони становили від -4 ° до +15 °, а на ІСУ-122С - від -2 ° до +20 °, Кути горизонтального наведення були однакові - по 11 ° в кожну сторону. Бойова маса ІСУ-122 складала 46 т.
Самохідна установка ІСУ-152 на базі танка ІС-2 нічим, крім артсистеми, не відрізнялася від ІСУ-122. На ній було встановлено 152-мм гаубиця-гармата зразка 1937 року з поршневим затвором, скорострільність якої становила 2,3 постріли за хвилину.
Екіпаж ІСУ-122, як і ІСУ-152, складався з командира, навідника, зарядного, замкового та механіка-водія. Бойова рубка шестигранної форми повністю захищена бронею. Зброя, що кріпилася на верстаті (на ІСУ-122С в масці), зміщена до правого борту. У бойовому відділенні, крім озброєння та боєприпасів, знаходилися паливні та масляні баки. Водій сидів попереду ліворуч від гармати і мав свої прилади спостереження. Командирська вежа була відсутня. Командир вів спостереження через перископ у даху рубки.
Самохідна установка ІСУ-122
Щойно наприкінці 1943 року з'явився на озброєнні важкий танк ІС-1, з його основі вирішили створити повністю броньовану самохідну установку. Спочатку це зустріло деякі проблеми: адже ІС-1 мав корпус помітно вже, ніж КВ-1с, на основі якого в 1943 році була створена важка самохідна установка СУ-152 зі 152-мм гаубицею-гарматою. Проте зусилля конструкторів Челябінського Кіровського заводу та артилеристів під керівництвом Ф. Ф. Петрова увінчалися успіхом. Вже до кінця 1943 року було випущено 35 самохідок, озброєних 152 мм гаубицею-гарматою.
ІСУ-152 відрізнялася потужними броньовим захистом та артилерійською системою, добрими ходовими якостями. Наявність панорамного та телескопічного прицілів дозволяла вести вогонь як прямим наведенням, так і із закритих вогневих позицій. Простота пристрою та експлуатації сприяли швидкому освоєнню її екіпажами, що у воєнний час мало винятково важливе значення. Ця машина, озброєна 152-мм гарматою-гаубицею, випускалася серійно з кінця 1943 року. Її маса дорівнювала 46 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 5 осіб. Дизель потужністю 520 к. с. с. розганяв машину до 40 км/год.
Надалі на базі шасі самохідки ІСУ-152 було розроблено ще кілька важких САУ, на яких встановлювали гармати великої потужності калібрів 122 та 130 мм. Маса ІСУ-130 складала 47 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 4 осіб. Дизельний двигун потужністю 520 л. с. забезпечував швидкість 40 км/год. Встановлена на самохідці 130-мм гармата була модифікацією морської зброї, пристосованої для монтажу в бойовій рубці машини. Для зменшення загазованості бойового відділення вона забезпечувалася системою продування стовбура стисненим повітрям із п'яти балонів. ІСУ-130 пройшла фронтові випробування, але на озброєння не було прийнято.
Важка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка
Важкі радянські самохідні артилерійські настанови відіграли величезну роль у досягненні перемоги. Вони відмінно себе зарекомендували під час вуличних боїв у Берліні та під час штурму потужних фортифікаційних споруд Кенігсберга.
У 50-х роках самохідні установки ІСУ, що збереглися на озброєнні Радянської Армії, пройшли, як і танки ІС-2, модернізацію. Усього ж радянською промисловістю було випущено понад 2400 ІСУ-122 та понад 2800 ІСУ-152.
У 1945 році на базі танка ІС-3 був спроектований ще один зразок важкої САУ, який отримав таку саму назву, що й машина, розроблена в 1943 році - ІСУ-152. Особливістю цієї машини було те, що загальному лобовому листу надавався раціональний кут нахилу, а нижні бортові листи корпусу мали зворотні кути нахилу. Відділення бойове та управління поєднувалися. Механік розташовувався в бойовій рубці та вів спостереження через перископічний оглядовий прилад. Спеціально створена для цієї машини система цілевказівки пов'язувала командира з навідником і механіком-водієм. Однак за багатьох переваг великий кут нахилу стінок рубки, значна величина відкату стовбура гармати-гаубиці і суміщення відділень істотно ускладнювали роботу екіпажу. Тому ІСУ-152 зразка 1945 року на озброєння не було прийнято. Машина була виготовлена в єдиному екземплярі.
Самохідне встановлення СУ-152
Восени 1942 року на Челябінському Кіровському заводі конструктори на чолі з Л. С, Трояновим створили на базі важкого танка KB-1с самохідну установку СУ-152 (КВ-14), призначену для ведення вогню зі скупченням військ, довгострокових опорних пунктів та бронеоб'єктів.
З приводу її створення в «Історії Великої Вітчизняної війни» є скромна згадка: «За завданням Державного Комітету Оборони на Кіровському заводі в Челябінську протягом 25 днів (унікальний термін в історії світового танкобудування!) було сконструйовано та виготовлено дослідний зразок самохідної артилерійської установки 152, з лютого 1943 р. що надійшла у виробництво».
Бойове хрещення самохідки СУ-152 одержали на Курській дузі. Їхня поява на полі бою була для німецьких танкістів повною несподіванкою. Ці самохідні установки чудово проявили себе в єдиноборстві з німецькими «Тиграми», «Пантерами» та «Елефантами». Їхні бронебійні снаряди пробивали броню ворожих машин, зривали з них вежі. За це фронтовики з любов'ю називали важкі самохідки «звіробоями». Досвід, отриманий при проектуванні перших радянських важких САУ, надалі був використаний для створення подібних вогневих засобів на базі важких танків ІС.
Самохідна установка СУ-122
19 жовтня 1942 року ДКО прийняв рішення про створення самохідних артилерійських установок - легенів з 37-мм та 76-мм знаряддями та середніх зі 122-мм знаряддям.
Виробництво СУ-122 тривало на Уралмашзаводі з грудня 1942 року до серпня 1943 року. За цей час завод випустив 638 самохідних установок цього типу.
Паралельно з розробкою креслень серійної самохідної установки ще в січні 1943 почалися роботи над її кардинальним удосконаленням.
Щодо серійної СУ-122, то з квітня 1943 року почалося формування самохідно-артилерійських полків з однотипними машинами. У такому полку було 16 САУ СУ-122, які аж до початку 1944 продовжували використовуватися для супроводу піхоти і танків. Однак таке застосування її було недостатньо ефективним через малу початкову швидкість снаряда - 515 м/с - і, отже, малу настильність її траєкторії. Що надходила до військ з серпня 1943 року до значно великих кількостяхНова самохідна артилерійська установка СУ-85 швидко потіснила свою попередницю на полі бою.
Самохідне встановлення СУ-85
Досвід використання установок СУ-122 показав, що для виконання завдань супроводу та підтримки вогнем танків, піхоти та кавалерії вони мають надто низьку скорострільність. Войскам була потрібна установка, озброєна більш скорострільною.
Самохідки СУ-85 надходили на озброєння окремих самохідно-артилерійських полків (по 16 установок у кожному полку) та широко використовувалися у битвах Великої Вітчизняної війни.
Тяжкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року під керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу було взято КВ-13, на базі якого виготовили два досвідчені варіанти нової важкої машини ІС-1 та ІС-2. Їхня відмінність полягала в озброєнні: на ІС-1 стояла 76-мм гармата, на ІС-2-122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали п'ятикаткову ходову частину, виконану на кшталт ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені обриси корпусу та загальне компонування машини.
Майже одночасно з ІС-1 почалося виробництво потужніше озброєної моделі ІС-2 (об'єкт 240). Щойно створена 122-мм танкова гармата Д-25Т (що спочатку мала поршневий затвор) з початковою швидкістю снаряда 781 м/с дозволяла вражати всі основні типи німецьких танків на всіх дистанціях бою. У дослідному порядку на танку ІС встановлювалися 85-мм гармата великої потужності з початковою швидкістю снаряда 1050 м/с та 100-мм гармата С-34.
Під маркою ІС-2 у жовтні 1943 танк був прийнятий у серійне виробництво, яке було розгорнуто на початку 1944 року.
У 1944 році ІС-2 модернізували.
Танки ІС-2 надходили на озброєння окремих важких танкових полків, яким при формуванні присвоювалося найменування «гвардійський». На початку 1945 року було сформовано кілька окремих гвардійських важких танкових бригад, які включали по три важких танкових полки кожна. ІС-2 вперше був застосований у Корсунь-Шевченківській операції, а потім брав участь у всіх операціях завершального періоду Великої Вітчизняної війни.
Останнім танком, створеним під час Великої Великої Вітчизняної війни, став важкий ИС-3 (об'єкт 703). Він був розроблений у 1944-1945 роках на дослідному заводі № 100 у Челябінську під керівництвом провідного конструктора М. Ф. Балжі. Серійне виробництво розпочалося у травні 1945 року, протягом якого було випущено 1170 бойових машин.
Танки ІС-3, всупереч поширеній думці, не застосовувалися в бойових діях Другої світової війни, але 7 вересня 1945 один танковий полк, на озброєнні якого складалися ці бойові машини, взяв участь у параді частин Червоної Армії в Берліні на честь перемоги над Японією, і ІС-3 справив сильне враження на західних союзників СРСР з антигітлерівської коаліції.
Танк КВ
Відповідно до постанови Комітету Оборони СРСР наприкінці 1938 року на Кіровському заводі в Ленінграді почалося проектування нового важкого танка з протиснарядним бронюванням, яке отримало назву СМК («Сергій Миронович Кіров»). Розробкою чергового важкого танка, названого Т-100, займався Ленінградський завод дослідного машинобудування імені Кірова (№ 185).
Торішнього серпня 1939 року танки СМК і KB виготовили у металі. Наприкінці вересня обидва танки взяли участь у показі нових зразків бронетанкової техніки на НІБТПолігоні у підмосковній Кубинці, а 19 грудня важкий танк KB був прийнятий на озброєння Червоної Армії.
Танк KB показав себе з кращого боку, проте дуже швидко з'ясувалося, що гармата 76-мм Л-11 слабка для боротьби з дотами. Тому в стислий термін розробили та побудували танк КВ-2 з вежею збільшеного розміру, озброєний 152-мм гаубицею М-10. До 5 березня 1940 три КВ-2 були відправлені на фронт.
Фактично серійне виробництво танків КВ-1 та КВ-2 почалося у лютому 1940 року на Ленінградському Кіровському заводі.
Проте за умов блокади продовжувати випуск танків було неможливо. Тому з липня до грудня у кілька етапів проводилася евакуація Кіровського заводу з Ленінграда до Челябінська. 6 жовтня Челябінський тракторний був перейменований на Кіровський завод Наркомтанкопрому - ЧКЗ, що став єдиним заводом-виробником важких танків аж до кінця Великої Вітчизняної війни.
Танк того ж класу, що і KB – «Тигр» – з'явився у німців лише наприкінці 1942 року. І тут доля зіграла з KB другий злий жарт: він моментально застарів. KB був просто безсилий проти "Тигра" з його "довгою лапою" - 88-мм гарматою з довжиною ствола в 56 калібрів. "Тигр" міг вражати KB на дистанціях, позамежних для останнього.
Дещо згладити ситуацію дозволила поява КВ-85. Але ці машини були освоєні із запізненням, випущено було їх небагато, і зробити істотний внесок у боротьбу з німецькими важкими танками вони не змогли. Більш серйозним противником для «Тигрів» міг стати КВ-122 – серійний КВ-85, озброєний у дослідному порядку 122-мм гарматою Д-25Т. Але тим часом цехи ЧКЗ вже почали покидати перші танки серії ІС. Ці машини, що на перший погляд продовжували лінію KB, були абсолютно новими танками, які за своїми бойовими якостями далеко перевершували важкі танки супротивника.
За період з 1940 по 1943 рік Ленінградський Кіровський та Челябінський Кіровський заводи випустили 4775 танків KB всіх модифікацій. Вони перебували на озброєнні танкових бригад змішаної організації, та був зведені окремі танкові полиці прориву. Тяжкі танки KB брали участь у бойових діях Великої Вітчизняної війни аж до її завершального етапу.
Танк Т-34
Перший прототип Т-34 був виготовлений заводом № 183 у січні 1940 року, другий – у лютому. Того ж місяця почалися заводські випробування, які були перервані 12 березня, коли обидві машини пішли до Москви. 17 березня у Кремлі, на Іванівській площі танки продемонстрували І. В. Сталіну. Після показу машини пішли далі – за маршрутом Мінськ – Київ – Харків.
Перші три серійні машини в листопаді - грудні 1940 року зазнали інтенсивних випробувань стріляниною та пробігом за маршрутом Харків - Кубинка - Смоленськ - Київ - Харків. Випробування проводили офіцери.
Слід зазначити, що кожен завод-виробник вносив у конструкцію танка деякі зміни та доповнення відповідно до своїх технологічних можливостей, тому танки різних заводів мали свій характерний зовнішній вигляд.
У незначних кількостях виготовлялися танки-тральщики та мостоукладачі. Випускався також командирський варіант «тридцятьчетвірки», рисою якого була наявність радіостанції РСБ-1.
Танки Т-34-76 перебували на озброєнні у танкових частинах Червоної Армії всю Велику Вітчизняну війну та брали участь практично у всіх бойових операціях, включаючи штурм Берліна. Окрім Червоної Армії, середні танки Т-34 перебували на озброєнні Війська Польського, Народно-визвольної армії Югославії та Чехословацького корпусу, що воювали проти фашистської Німеччини.
Бронемашини
Бронеавтомобіль БА-10
У 1938 році Червона Армія використала середній бронеавтомобіль БА-10, розроблений роком раніше на Іжорському заводі групою конструкторів на чолі яких стояли такі відомі фахівці як А. А. Ліпгарт, О. В. Дибов і В. А. Грачов.
Бронеавтомобіль був виконаний за класичною схемою компонування з переднім розташуванням двигуна, передніми керуючими колесами і двома задніми провідними мостами. Екіпаж БА-10 складався з 4 осіб: командира, водія, навідника та кулеметника.
З 1939 року розпочався випуск модернізованої моделі БА-10М, яка відрізнялася від базової машини посиленим броньовим захистом лобової проекції, вдосконаленим рульовим управлінням, зовнішнім розташуванням бензобаків і новою радіостанцією/ У невеликих кількостях для бронепоїздних частин 8 т.
Бойове хрещення БА-10 та БА-10М відбулося у 1939 році під час збройного конфлікту біля річки Халхін-Гол. Вони становили основну частину парку броньовиків 7, 8 та 9 та мотобронебригад. Успішному їхньому застосуванню сприяв степовий рельєф місцевості. Пізніше бронемашини БА 10 брали участь у визвольному поході та радянсько-фінській війні. Під час Великої Вітчизняної воїни вони використовувалися у військах до 1944 року, а деяких підрозділах до кінця воїни. Вони добре зарекомендували себе як засіб розвідки та бойової охорони, а при грамотному застосуванні успішно боролися і з танками супротивника.
У 1940 році кілька бронеавтомобілів БА-20 і БА-10 було захоплено фінами і надалі вони активно використовувалися у фінській армії. 22 одиниці БА 20 було прийнято на озброєння, причому окремі машини використовувалися як навчальні до початку 1950-х років. Броневиків БА-10 було менше, їх рідні 36,7-кіловатні двигуни фіни замінили 62,5-кіловатними (85 к.с.) восьмициліндровими V-подібними моторами "Форд" V8. Три машини фіни продали шведам, які випробовували їх з метою подальшого застосування як машини управління. У шведській армії БА-10 одержали позначення m/31F.
Німці також використовували трофейні БА-10, захоплені та відновлені машини, надійшли на озброєння деяких піхотних частин сил поліції та навчальних підрозділів.
Бронеавтомобіль БА-64
У довоєнний період Горьківський автомобільний завод був основним постачальником шасі для легких кулеметних бронеавтомобілів ФАІ, ФАІ-М, БА-20 та їх модифікацій. Основним недоліком цих машин була їхня низька прохідність по пересіченій місцевості, а їх бронекорпуси не відрізнялися високими захисними властивостями.
Початок Великої Вітчизняної війни застав співробітників Горьківського автозаводу за освоєнням виробництва ГАЗ-64 - легкового армійського автомобіля підвищеної прохідності, розробленого під керівництвом провідного конструктора В.А.Грачова на початку 1941 року.
Враховуючи накопичений у 30-х роках досвід створення двовісних та тривісних шасі для бронемашин, горьківчани вирішили виготовити для чинної армії легкий кулеметний бронеавтомобіль на базі ГАЗ-64.
Керівництво заводу підтримало ініціативу Грачова і вже 17 липня 1941 розпочалися конструкторські роботи. Компонування машини вів інженер Ф.А.Лепендін, провідним конструктором призначили Г.М.Вассермана. Проектований бронеавтомобіль і зовні, і за бойовими можливостями різко відрізнявся від колишніх машин цього класу. Конструкторам довелося взяти до уваги нові тактико-технічні вимоги до броньовиків, що виникли на основі аналізу бойового досвіду. Машини належало застосовувати для розвідки, для управління військами під час бою, у боротьбі з авіадесантом, для супроводження автоколон, а також для протиповітряної оборони танків на марші. Також певний вплив на конструкцію нової машини зробило знайомство заводчан із німецьким трофейним бронеавтомобілем Sd Kfz 221, який 7 вересня було доставлено на ГАЗ для детального вивчення.
Попри те що, що конструкторам Ю.Н.Сорочкіну, Б.Т.Комаревскому, В.Ф.Самойлову та інших вперше довелося проектувати бронекорпус, вони, врахувавши досвід попередників, успішно впоралися із завданням. Всі бронелісти (різної товщини) були розташовані з нахилом, що суттєво підвищувало стійкість зварного корпусу при потраплянні до нього бронебійних куль та великих уламків.
БА-64 був першим вітчизняним бронеавтомобілем з усіма провідними колесами, завдяки чому він успішно долав на твердому грунті підйоми понад 30 °, броди глибиною до 0,9 м і слизькі косогори з ухилом до 18 °.
Машина не тільки добре ходила по ріллі та піску, але й впевнено рушала з таких ґрунтів після зупинки. Характерна рисакорпуси – великі звиси попереду та ззаду полегшували БА-64 подолання канав, ям та воронок. Живучість броньовика збільшували кулестійкі шини ГК (губчаста камера).
Почате навесні 1943 року виробництво БА-64Б тривало до 1946 року. У 1944 р./ Незважаючи на свій основний недолік – малу вогневу міць – бронеавтомобілі БА-64 успішно застосовувалися при проведенні десантних операцій, розвідрейдів, для супроводу та бойового охорони піхотних підрозділів.
Інша військова техніка
Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-36
Паралельно зі створенням та запуском у серійне виробництво бойових машин БМ-13 та снарядів М-13 велися роботи з адаптації авіаційних реактивних снарядів класу «повітря-повітря» РС-82 для використання в польовій реактивній артилерії. Ці роботи були завершені 2 серпня 1941 прийняттям на озброєння 82-мм реактивного снаряда М-8. Протягом війни снаряд М-8 кілька разів доопрацьовувався з метою підвищення потужності дії мети та дальності польоту.
З метою скорочення термінів створення установки конструктори поряд зі створенням нових вузлів широко використовували вже освоєні у виробництві вузли установки БМ-13, наприклад, підстава, а в якості напрямних використовували напрямні типу «флейта», що випускалися на замовлення ВПС.
З урахуванням досвіду виробництва установок БМ-13 при створенні нової установки особливу увагу було звернено на забезпечення паралельності напрямних та міцність їх кріплення для того, щоб зменшити розсіювання снарядів при стрільбі.
Нова установка була прийнята на озброєння Червоної Армії 6 серпня 1941 під позначенням БМ-8-36 і запущена в серійне виробництво на московських заводах «Компресор» і «Червона Прісня». На початку вересня 1941 р. було виготовлено 72 установки цього типу, а до листопада - 270 установок.
Установка БМ-13-36 зарекомендувала себе як надійну зброю з потужним залпом. Її істотним недоліком була незадовільна прохідність шасі ЗІС-6 бездоріжжям. У ході війни цей недолік був значною мірою усунений за рахунок.
Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-24
Використана під час створення бойової машини БМ-8-36 шасі тривісного вантажного автомобіляЗІС-6 хоч і мало високу прохідність по дорогах різного профілю і покриття, але було малопридатним для руху по заболоченій пересіченій місцевості і по ґрунтових дорогах, особливо в бездоріжжю восени і навесні. Крім того, при веденні бойових дій в умовах обстановки, що швидко змінюється, бойові машин нерідко опинялися під артилерійсько-кулеметним вогнем противника, внаслідок чого розрахунки зазнавали істотних втрат.
З цих причин вже у серпні 1941 р. у конструкторському бюро заводу «Компресор» було розглянуто питання про створення пускової установки БМ-8 на шасі легкого танкаТ-40. Розробка цієї установки проводилася швидко і вже до 13 жовтня 1941 була успішно завершена. Нова установка, що отримала назву БМ-8-24, мала з механізмами наведення і прицільними пристосуваннями артилерійську частину з направляючими для запуску 24 реактивних снарядів М-8.
Артилерійська частина монтувалася на даху танка Т-40. Вся необхідна електропроводка та прилади керування вогнем розміщувалися у бойовому відділенні танка. Після того, як танк Т-40 був замінений у виробництві танком Т-60, його шасі було відповідним чином модернізовано для використання як ходову частину установки БМ-8-24.
Пускова установка БМ-8-24 вироблялася серійно на початковому етапі Великої Вітчизняної війни та відрізнялася високою прохідністю, збільшеним кутом обстрілу по горизонту та відносно невеликою висотою, що полегшувала її маскування на місцевості.
Пускова установка М-30
5 липня 1942 р. на Західному фронті в районі міста Бєльова вперше зробили залпи по укріплених пунктах супротивника 68-ї та 69-ї гвардійські мінометні полки чотиридивізійного складу, що мали на озброєнні нові пускові установки для запуску важких фугасних реактивних снарядів М-30.
Снаряд М-30 призначався для придушення та знищення прихованих вогневих засобів та живої сили, а також руйнування польових оборонних споруд противника.
Пускова установка була виготовленою із сталевих кутових профілів похилою рамою, на яку укладалися в один ряд чотири укупорки з реактивними снарядами М-30. Стрілянина велася шляхом подачі імпульсу електричного струму до снаряда по дротах від звичайної підривної саперної машинки. Машинка обслуговувала групу пускових установок через спеціальний розподільний пристрій "Краб".
Вже під час створення снаряда М-30 конструкторам було ясно, що дальність його польоту над повною мірою відповідає потребам військ. Тому в кінці 1942 на озброєння Червоної Армії був прийнятий новий важкий фугасний реактивний снаряд М-31. Цей снаряд, маючи вагу на 20 кг більше, ніж у снаряда М-30, перевершував свого попередника і за дальністю польоту (4325 м замість 2800 м).
Снаряди М-31 також запускалися з пускової установки М-30, проте ця установка навесні 1943 р. була також модернізована, внаслідок чого стало можливим дворядне укладання снарядів на раму. Таким чином, з кожної пускової установки запускалися 8 снарядів замість 4.
Пускові установки М-30 перебували на озброєнні гвардійських мінометних дивізій, що формувалися з середини 1942 р., у кожній з яких було по три бригади чотири-дивізійного складу. Залп бригади становив 1152 снаряди загальною вагою понад 106 тонн. Загалом у дивізії було 864 пускові установки, які могли одночасно випустити 3456 снарядів М-30-320 тонн металу та вогню!
Бойова машина реактивної артилерії БМ-13Н
У зв'язку з тим, що виробництво пускових установок БМ-13 терміново було розгорнуто на кількох підприємствах, що мали різні виробничі можливості, в конструкцію установки вносилися більш-менш істотні зміни, зумовлені прийнятою на цих підприємствах технологією виробництва.
Крім того, на стадії розгортання серійного виробництва пускової установки конструктори внесли до її конструкції цілу низку змін. Найважливішим їх була заміна використовуваної перших зразках напрямної типу «спарка» більш досконалу напрямну типу «балка».
Таким чином, у військах використовувалося до десяти різновидів пускової установки БМ-13, що ускладнювало навчання особового складу гвардійських мінометних частин та негативно позначалося на експлуатації бойової техніки.
З цих причин була розроблена і в квітні 1943 прийнята на озброєння уніфікована (нормалізована) пускова установка БМ-13Н. При створенні установки конструктори критично проаналізували всі деталі та вузли, прагнучи підвищити технологічність їх виробництва та знизити вартість. Всі вузли установки отримали самостійні індекси та стали, по суті, універсальними. У конструкцію установки було введено новий вузол – підрамник. Підрамник дозволив вести складання всієї артилерійської частини пускової установки (як єдиного агрегату) на ньому, а не на шасі, як було раніше. У зібраному вигляді артилерійська частина відносно легко монтувалася на шасі будь-якої марки автомобіля за мінімального доопрацювання останньої. Створена конструкція дозволила зменшити трудомісткість, час виготовлення та вартість пускових установок. Вага артилерійської частини була знижена на 250 кг, вартість – більш ніж на 20 відсотків.
Істотно підвищені були й бойові та експлуатаційні якості установки. За рахунок введення бронювання бензобака, бензопроводу, бічних та задньої стінок кабіни водія було підвищено живучість пускових установок у бою. Було збільшено сектор обстрілу, підвищилася стійкість пускової установки у похідному положенні. Удосконалені підйомний та поворотний механізми дозволили збільшити швидкість наведення установки на ціль.
Створенням цієї пускової установки було остаточно завершено відпрацювання серійної бойової машини БМ-13. У такому вигляді вона й провоювала до кінця війни.
Бойова машина реактивної артилерії БМ-13
Після прийняття на озброєння авіації 82-мм реактивних снарядів класу «повітря-повітря» РС-82 (1937 р.) та 132-мм реактивних снарядів класу «повітря-земля» РС-132 (1938 р.) Головне артилерійське управління снарядів – реактивним НДІ – завдання створення реактивної польової системи залпового вогню на основі снарядів РС-132. Уточнене тактико-технічне завдання видано інституту у червні 1938 р.
Відповідно до цього завдання до літа 1939 р. інститут розробив новий 132-мм осколково-фугасний снаряд, який одержав пізніше офіційну назву М-13. Порівняно з авіаційним РС-132 цей снаряд має більшу дальність польоту (8470 м) та значно потужнішу бойову частину(4,9 кг). Зростання дальності досягнуто з допомогою збільшення кількості ракетного палива. Для розміщення більшого за вагою ракетного заряду та вибухової речовини потрібно було подовжити ракетну та головну частини реактивного снаряда на 48 см. Снаряд М-13 має дещо кращі, ніж РС-132, аеродинамічні характеристики, що дозволило отримати більш високу кучність.
До снаряду було розроблено також самохідна багатозарядна пускова установка. Проведені період із грудня 1938 р. до лютого 1939 р. полігонні випробування установки показали, що вона повною мірою відповідає поставленим вимогам. Її конструкція дозволила проводити пуск реактивних снарядів тільки перпендикулярно до поздовжньої осі автомашини, причому струмені гарячих газів пошкоджували елементи установки і автомашину. Не забезпечувалася також безпека під час керування вогнем із кабіни автомашин. Пускова установка сильно розгойдувалася, що погіршувало купчастість стрілянини реактивних снарядів.
Заряджання пускової установки з передньої частини напрямних виробляти було незручно і потребувало багато часу. Автомобіль ЗІС-5 мала обмежену прохідність.
У ході випробувань виявилася важлива особливість залпової стрільби реактивними снарядами: при одночасному розриві кількох снарядів на обмеженій площі з різних напрямків діють ударні хвилі, складання яких, тобто зустрічні удари значно збільшує руйнівну дію кожного снаряда.
За результатами полігонних випробувань інституту, що закінчилися в листопаді 1939 року, було замовлено п'ять пускових установок для проведення військових випробувань. Ще одну установку замовило Артилерійське управління Військово-морського флоту для використання в системі берегової оборони.
Таким чином, в умовах другої світової війни керівництво Головного артилерійського управління явно не поспішало з прийняттям на озброєння реактивної артилерії: не мав достатніх виробничих потужностейінститут виготовив замовлені шість пускових установок лише до осені 1940 р., лише січні 1941 р.
Ситуація кардинально змінилася після того, як 21 червня 1941 на огляді зразків озброєння Червоної Армії установка була представлена керівникам ВКП(б) і Радянського уряду. У той же день, буквально за кілька годин до початку Великої Вітчизняної війни, було прийнято рішення про термінове розгортання серійного виробництва реактивних снарядів М-13 і пускової установки, що отримала офіційну назву БМ-13 (бойова машина 13).
Виробництво установок БМ-13 було організовано на Воронезькому заводі ім. Комінтерну та на московському заводі «Компресор». Одним із основних підприємств із випуску реактивних снарядів став московський завод ім. Володимира Ілліча.
Перша батарея польової реактивної артилерії, відправлена на фронт у ніч із 1 на 2 липня 1941 р. під командуванням капітана І.А. Флерова, була озброєна сімома установками, виготовленими Реактивним НДІ. Своїм першим залпом о 15 годині 15 хвилин 14 липня 1941 р. батарея стерла з лиця землі залізничний вузол Орша разом з німецькими ешелонами з військами і бойовою технікою, що знаходилися на ньому.
Виняткова ефективність процесів батареї капітана І.А. Флерова і сформованих за нею ще семи таких батарей сприяла швидкому нарощуванню темпів виробництва реактивного озброєння. Вже до осені 1941 р. на фронтах діяло 45 дивізіонів трибатарейного складу по чотири пускові установки в батареї. Для їх озброєння у 1941 р. було виготовлено 593 установки БМ-13. При цьому жива сила та бойова техніка противника знищувалися на площі понад 100 га. Офіційно полки називалися гвардійськими мінометними полками артилерії резерву Верховного Головнокомандування.
Література
1.Бойова техніка, екіпірування та озброєння 1941-1945 років
Сучасна війна буде війною двигунів. Мотори на землі, мотори у повітрі, мотори на воді та під водою. У цих умовах переможе той, хто матиме більше моторів і більший запас потужностей
Йосип Сталін
На засіданні Головної військової ради, 13 січня 1941
За роки передвоєнних п'ятирічок радянські конструктори створили нові зразки стрілецького, артилерії, мінометів та літаків. На озброєння надходили дедалі досконаліші ескадрені міноносці, крейсери, сторожові кораблі, також особливу увагу приділяли розвитку підводного флоту.
У результаті перед початком Великої Вітчизняної війни СРСР мав досить сучасну систему озброєння і військової техніки, а за деякими тактико-технічним характеристикамнавіть перевершував збройові німецькі аналоги. Тому основні причини поразок радянських військ на початковому періоді війни не можна списати на прорахунки у технічному оснащенні військ.
ТАНКИ
За даними на 22 червня 1941 року, Червона армія мала 25621 танк.
Наймасовішими були легкі Т-26, яких налічувалося майже 10 тис. машин, та представники сімейства БТ – їх було близько 7,5 тис. Значну частку становили танкетки та малі плаваючі танки – на озброєнні радянських військ знаходилося загалом майже 6 тис. модифікацій Т-27, Т-37, Т-38 та Т-40.
Найсучасніших на той момент танків КВ та Т-34 налічувалося близько 1,85 тис. одиниць.
Танки КВ-1
Тяжкий танк КВ-1
КВ-1 надійшов на озброєння у 1939 році, серійно випускався з березня 1940 по серпень 1942 року. Маса танка становила до 47,5 тонн, що робило його набагато важчим за існуючі німецькі танки. Він озброювався гарматою калібру 76 міліметрів.
Деякі експерти вважають КВ-1 етапною для світового танкобудування машиною, що вплинула на розробку важких танків в інших країнах.
Радянський танк мав так зване класичне компонування - поділ бронекорпусу від носа до корми послідовно на відділення управління, бойове та моторно-трансімісійне відділення. Також він отримав незалежну торсіонну підвіску, протиснарядний круговий захист, дизельний двигун та одне відносно потужне знаряддя. Раніше ці елементи зустрічалися на інших танках окремо, але у КВ-1 вони вперше були зібрані докупи.
Перше бойове застосуванняКВ-1 відноситься до Радянсько-фінської війни: досвідчений зразок танка був задіяний 17 грудня 1939 при прориві лінії Маннергейма.
У 1940-1942 роках було випущено 2769 танків. До 1943-го, коли з'явився німецький "Тигр", КВ був найпотужнішим танком війни. На початку Великої Вітчизняної він отримав у німців прізвисько "примара". Стандартні снаряди 37-міліметрової протитанкової гармати вермахту не пробивали його броню.
Танк Т-34
Середній танк Т-34
У травні 1938 року Автобронетанкове управління Червоної армії запропонувало заводу №183 (нині Харківський завод транспортного машинобудування ім. В. А. Малишева) створити новий гусеничний танк. Під керівництвом Михайла Кошкіна було створено модель А-32. Роботи йшли паралельно зі створенням БТ-20 - поліпшеної модифікації танка БТ-7, що вже випускався серійно.
Досвідчені зразки А-32 та БТ-20 були готові у травні 1939 року, за підсумками їх випробувань у грудні 1939 року А-32 отримав нове ім'я – Т-34 – і був прийнятий на озброєння з умовою доопрацювати танк: довести основне бронювання до 45 міліметрів, покращити огляд, встановити 76-міліметрову гармату та додаткові кулемети.
Всього на початок Великої Вітчизняної війни було виготовлено 1066 Т-34. Після 22 червня 1941 року виробництво цього типу було розгорнуто на заводі "Червоне Сормово" у Горькому (нині Нижній Новгород), Челябінському тракторному заводі, "Уралмаші" у Свердловську (нині Єкатеринбург), заводі №174 в Омську та "Уралвагонзаводі" ).
У 1944 році розпочався серійний випуск модифікації Т-34-85 з новою вежею, посиленою бронею та 85-міліметровою зброєю. Також танк добре зарекомендував себе завдяки простоті у виробництві та обслуговуванні.
Усього було виготовлено понад 84 тис. танків Т-34. Ця модель брала участь не лише у Великій Вітчизняній, вона побувала у багатьох збройних конфліктах у Європі, Азії та Африці у 1950-1980-і роки. Останнім задокументованим випадком бойового застосування Т-34 у Європі стало їхнє використання під час війни в Югославії.
До початку Великої Великої Вітчизняної війни радянська авіація мала на озброєнні безліч типів бойових літаків. У 1940-му та першій половині 1941 року до військ надійшло майже 2,8 тис. сучасних машин: Як-1, МіГ-3, ЛаГГ-3, Пе-2, Іл-2.
Також були винищувачі І-15 біс, І-16 та І-153, бомбардувальники ТБ-3, ДБ-3, СБ (АНТ-40), багатоцільові Р-5 та У-2 (По-2).
Нові літаки Військово-повітряних сил РККА за бойовими можливостями не поступалися літакам Люфтваффе, за низкою показників навіть перевершували їх.
Штурмовик Іл-2
Штурмовик Іл-2
Броньований штурмовик Іл-2 – наймасовіший бойовий літак у . Усього було випущено понад 36 тис. машин. Його називали "літаючим танком", керівництво вермахту - "чорною смертю" та "залізним Густавом". Німецькі льотчики прозвали Іл-2 "бетонним літаком" за його високу бойову живучість.
Перші бойові підрозділи, які були озброєні цими машинами, були створені перед війною. Підрозділи штурмовиків успішно застосовувалися проти мотомеханізованих та бронетанкових частин противника. На початку війни Іл-2 був практично єдиним літаком, який в умовах переваги німецької авіації боровся з ворогом у повітрі. Він зіграв велику роль у стримуванні противника у 1941 році.
Упродовж років війни було створено кілька модифікацій літаків. Іл-2 та його подальший розвиток – штурмовик Іл-10 – активно застосовувалися у всіх великих битвах Великої Вітчизняної війни та в Радянсько-японській війні.
Максимальна горизонтальна швидкість літака біля землі становила 388 км/год, але в висоті 2000 м – 407 км/год. Час підйому на висоту 1000 м - 2,4 хвилин, а час віражу на цій висоті - 48-49 секунд. За один бойовий розворот штурмовик набирав висоту 400 метрів.
Винищувач МіГ-3
Нічний винищувач МіГ-3
Конструкторська група, очолювана А. І. Мікояном і М. І. Гуревичем, в 1939 посилено працювала над винищувачем для ведення бою на великих висотах. Весною 1940 року був побудований досвідчений екземпляр, який отримав марку МіГ-1 (Мікоян та Гуревич, перший). Згодом його модернізований варіант отримав назву МіГ-3.
Незважаючи на значну злітну вагу (3350 кг), швидкість серійного МіГ-3 біля землі перевищувала 500 км/год, а на висоті 7 тис. метрів досягала 640 км/год. Це була найбільша на той час швидкість, отримана на серійних літаках. За рахунок високої стелі та великої швидкості на висоті понад 5 тис. метрів МіГ-3 ефективно застосовувався як літак-розвідник, а також винищувач ППО. Однак погана горизонтальна маневреність та відносно слабке озброєння не дозволили йому стати повноцінним фронтовим винищувачем.
За оцінками відомого аса Олександра Покришкіна, поступаючись у горизонталі, МіГ-3 значно перевершував німецький Me109 у вертикальному маневрі, що могло стати ключем до перемоги у зіткненні з фашистськими винищувачами. Проте успішно пілотувати МіГ-3 на вертикальних віражах та на граничних навантаженнях могли лише льотчики екстра-класу.
ФЛОТ
До початку Великої Вітчизняної війни радянський флот мав загалом 3 лінкори та 7 крейсерів, 54 лідери та есмінці, 212 підводних човнів, 287 торпедних катерівта безліч інших кораблів.
Передвоєнна кораблебудівна програма передбачала створення "великого флоту", основу якого становили б великі надводні кораблі - лінкори та крейсери. Відповідно до неї в 1939-1940 роках було закладено лінкори типу "Радянський Союз" та важкі крейсери "Кронштадт" та "Севастополь", у Німеччині придбали недобудований крейсер "Петропавловськ", проте планам про радикальне оновлення флоту не судилося здійснитися.
У передвоєнні роки радянські моряки отримували нові легкі крейсери типу "Кіров", лідери есмінців проектів 1 та 38, есмінці проекту 7 та інші кораблі. Бурхливо йшло будівництво підводних човнів та торпедних катерів.
Багато кораблів добудовувалися вже під час війни, частина так і не взяла участі у боях. До них відносяться, наприклад, крейсера проекту 68 "Чапаєв" та есмінці проекту 30 "Вогневий".
Основні типи надводних кораблів передвоєнного періоду:
легкі крейсери типу "Кіров",
лідери типів "Ленінград" та "Мінськ",
есмінці типу "Гнівний" та "Кмітливий",
тральщики типу "Фугас",
торпедні катери "Г-5",
морські мисливці "МО-4".
Основні типи підводних човнів передвоєнного періоду:
малі підводні човни типу "М" ("Малютка"),
середні підводні човни типів "Щ" ("Щука") та "С" ("Середня"),
підводні мінні загороджувачі типу "Л" ("Ленінець"),
великі підводні човни типів "К" ("Крейсерська") та "Д" ("Декабрист").
Крейсера типу "Кіров"
Крейсера типу "Кіров"
Легкі крейсери типу "Кіров" стали першими радянськими надводними кораблями такого класу, крім трьох закладених ще за Миколи II крейсерів "Світлана". Проект 26, за яким будувався "Кіров", був остаточно затверджений восени 1934 року та розвивав ідеї італійських легких крейсерів сімейства "Кондотьєрі".
Перша пара крейсерів, "Кіров" та "Ворошилов", була закладена у 1935 році. Вони увійшли в дію у 1938 та 1940 роках. Друга пара, "Максим Горький" та "Молотов", будувалася вже за зміненим проектом і поповнила склад радянського флоту у 1940-1941 роках. Ще два крейсери заклали на Далекому Сході, до кінця Великої Вітчизняної війни встигли ввести в дію лише один із них - "Калінін". Далекосхідні крейсери також відрізнялися від попередників.
Повна водотоннажність крейсерів типу "Кіров" коливалася від приблизно 9450-9550 тонн для першої пари до майже 10 000 тонн для останньої. Ці кораблі могли розвивати швидкість 35 вузлів та більше. Їхнім основним озброєнням були дев'ять 180-міліметрових знарядь Б-1-П, розміщених у тригарматних вежах. На перших чотирьох крейсерах зенітне озброєння було представлене шістьма установками Б-34 калібру 100 міліметрів, 45-міліметровими 21-К та 12,7-міліметровими кулеметами. Крім того, "Кірови" несли торпеди, міни та глибинні бомби, гідролітаки.
"Кіров" та "Максим Горький" майже всю війну провели підтримуючи гарматним вогнем захисників Ленінграда. "Ворошилов" та "Молотов", збудовані в Миколаєві, брали участь в операціях флоту на Чорному морі. Всі вони пережили Велику Вітчизняну війну - їм судили довгу службу. Останнім склад флоту 1974 року залишив "Кіров".
Підводний човен "Щука"
Підводні човни типу "Щука"
"Щуки" стали наймасовішими радянськими підводними човнами Великої Вітчизняної війни, крім "Малюток".
Будівництво першої серії з чотирьох субмарин почалося на Балтиці в 1930 році, до ладу "Щуки" увійшли у 1933-1934 роках.
Це були субмарини середнього класу, підводна водотоннажність яких становила близько 700 тонн, а озброєння складалося з шести торпедних апаратів калібру 533 міліметри та 45-міліметрової гармати 21-К.
Проект виявився успішним, і до початку Великої Вітчизняної війни у строю знаходилося понад 70 "Щук" (загалом у шести серіях було побудовано 86 підводних човнів).
Підводні човни типу "Щ" активно застосовувалися на всіх морських театрах війни. З 44 "Щук", що воювали, загинула 31. Противник втратив від їхніх дій майже 30 судів.
Незважаючи на ряд недоліків, "Щуки" відрізнялися порівняльною дешевизною, маневреністю та живучістю. Від серії до серії – всього було створено шість серій цих субмарин – вони покращували свої мореплавні якості та інші параметри. У 1940 році два підводні човни типу "Щ" першими на радянському флоті отримали обладнання, що дозволяло вести торпедну стрілянину без витоку повітря (що часто демаскувало атакуючу субмарину).
Хоча після війни до ладу увійшли лише дві "Щуки" останньої серії X-біс, ці підводні човни ще довго залишалися у складі флоту та були списані наприкінці 1950-х років.
АРТИЛЕРІЯ
За радянськими даними, напередодні Великої Вітчизняної війни армія мала майже 67,5 тис. знарядь та мінометів.
Вважається, що за бойовими якостями радянська польова артилерія навіть перевершувала німецьку. Однак вона була слабо забезпечена механізованою тягою: як тягачі використовувалися сільськогосподарські трактори, до половини знарядь перевозили за допомогою коней.
Армія мала на озброєнні безліч видів артилерійських знарядь та мінометів. Зенітну артилерію представляли гармати калібрів 25, 37, 76 та 85 міліметрів; гаубичну - модифікації калібру 122, 152, 203 та 305 міліметрів. Основною протитанковою гарматою служила 45-міліметрівка зразка 1937 року, полковою – 76-міліметрова модель 1927 року, а дивізійною – 76-міліметрова 1939-го.
Протитанкова зброя веде вогонь по ворогові в боях за Вітебськ
45-міліметрова протитанкова гармата зразка 1937 року
Це знаряддя стало одним із самих знаменитих представниківрадянської артилерії Великої Великої Вітчизняної війни. Воно було розроблено під керівництвом Михайла Логінова на базі 45-міліметрової гармати 1932 року.
До основних бойових якостей 45-міліметрівки належали маневреність, скорострільність (15 пострілів за хвилину) та бронепробивність.
На початку війни в армії було понад 16,6 тис. знарядь зразка 1937 року. Загалом було випущено понад 37,3 тис. таких гармат, причому виробництво було згорнуто лише до 1944 року, незважаючи на наявність більш сучасних моделей ЗіС-2 та аналогічної за калібром М-42.
Залп "Катюш"
Бойова машина реактивної артилерії "Катюша"
За день до початку Великої Вітчизняної війни на озброєння Червоної армії було прийнято бойову машину реактивної артилерії БМ-13, яка згодом отримала назву "Катюша". Вона стала однією з перших у світі систем залпового вогню.
Перше бойове застосування відбулося 14 липня 1941 поблизу залізничної станції міста Орша (Білорусія). Батарея під командуванням капітана Івана Флерова залповим вогнем знищила скупчення німецької бойової техніки на оршинському залізничному вузлі.
Завдяки високій ефективності застосування та простоті у виробництві, вже до осені 1941 р. міста БМ-13 широко застосовувалася на фронті, вплинув на хід бойових дій.
Система дозволяла здійснювати залп усім зарядом (16 ракет) за 7-10 секунд. Існували також модифікації зі збільшеним числом напрямних та іншими версіями ракет.
У результаті війни було втрачено близько 4 тис. БМ-13. Усього було виготовлено близько 7 тис. установок цього типу, причому "Катюші" зняли з виробництва лише після війни – у жовтні 1946 року.
СТРІЛКОВА ЗБРОЯ
Незважаючи на повсюдне впровадження танків та літаків, посилення артилерії, наймасовішою залишалася зброя піхоти. За деякими підрахунками, якщо до Першої світову війнувтрати від стрілецької зброїне перевищували 30% від загальних, то у Другій світовій вони зросли до 30-50%.
Перед Великою Вітчизняною війною надходження до військ гвинтівок, карабінів і кулеметів зростало, проте Червона армія значно поступалася вермахту за насиченістю автоматичною зброєю, такою як пістолети-кулемети.
Снайпери Роза Шаніна, Олександра Єкімова та Лідія Вдовіна (зліва направо). 3-й Білоруський фронт
Гвинтівка Мосіна
Прийнята на озброєння в 1891 гвинтівка Мосіна калібру 7,62 міліметра залишалася основною зброєю піхотинця Червоної армії. Загалом було випущено близько 37 мільйонів таких гвинтівок.
Модифікації зразка 1891/1930 років довелося прийняти бій у найважчі місяці початку Великої Вітчизняної. Завдяки дешевизні та надійності зброя обійшла своїх молодих самозарядних суперників.
Останньою версією "трьохлінійки" став карабін зразка 1944 року, що відрізнявся наявністю незнімного голка. Гвинтівка стала ще коротшою, технологія була спрощена, а маневреність бою підвищилася - коротшим карабіном легше вести ближній бій у заростях, траншеях, укріпленнях.
Крім того, саме конструкція Мосіна лягла в основу снайперської гвинтівки, прийнятої на озброєння в 1931 році і стала першою радянською гвинтівкою, спеціально створеною для "влучної стрілянини та знищення в першу чергу" командного складусупротивника".
Радянський та американський солдати. Зустріч на Ельбі, 1945 рік
ППШ
Пістолет-кулемет Шпагіна калібру 7,62 мм був прийнятий на озброєння в 1941 році.
Це легендарна зброястало частиною образу солдата-переможця - його можна побачити у найвідоміших монументах. ППШ-41 полюбився бійцям, отримавши у них лагідне та шанобливе прізвисько "папаша". Він стріляв практично в будь-яких погодних умовах і обходився порівняно дешево.
До кінця війни ППШ було озброєно близько 55% бійців. Усього було випущено близько 6 мільйонів штук.
-Коли я побачив росіян, я був здивований. Як росіяни дійшли від Волги до Берліна таких примітивних машинах? Коли я побачив їх та коней, я подумав, що цього не може бути. Технічно досконалі німецькі та артилерія дуже поступалася російській техніці. Знаєте чому? У нас все має бути точним. А сніг та бруд точності не допомагають. Коли я потрапив у полон, у мене був "Штурмгевер", сучасна зброя, але він відмовив після трьох пострілів - потрапив пісок... - Гюнтер Кюне, солдат вермахту
Будь-яка війна є зіткненням як військ, а й промислово-економічних систем воюючих сторін. Це питання обов'язково пам'ятати, намагаючись оцінити переваги тих чи інших зразків військової техніки, і навіть успіхи військ, досягнуті у цій техніці. Оцінюючи успішність чи неуспішність бойової машини потрібно чітко пам'ятати як її технічні характеристики, а й витрати, вкладені у її виробництво, кількість випущених одиниць тощо. Простіше кажучи, важливий комплексний підхід.
Саме тому оцінка окремо взятого танка чи літака та гучні заяви про «кращий» зразок війни потрібно щоразу критично оцінювати. Можна створити непереможний танк, проте питання якості майже завжди суперечать питанням простоти виготовлення і масовості такої техніки. Немає сенсу створювати непереможний танк, якщо промисловість неспроможна налагодити його масовий випуск, а вартість танка буде як і авіаносця. Важливим є баланс між бойовими якостями техніки та можливістю швидко налагодити великосерійне виробництво.
У зв'язку з цим цікавий, як цей баланс був дотриманий воюючими державами на різних рівнях військово-промислової системи держави. Скільки і якої бойової техніки вироблено і як це вплинуло на результати війни. У цій статті здійснюється спроба зібрати воєдино статистичні дані з виробництва бронетехніки Німеччиною та СРСР у роки ВВВ та найближчий передвоєнний період.
Статистика.
Отримані дані зведено до таблиці, до якої потрібні деякі пояснення.
1. Червоним шрифтом виділено приблизні цифри. Здебільшого вони стосуються двох видів – трофейної французької техніки, а також кількості випущених САУ на шасі німецьких бронетранспортерів. Перше пов'язане з неможливістю точно встановити, скільки трофеїв було реально використано німцями у військах. Друге пов'язано з тим, що випуск САУ на шасі БТР часто здійснювався шляхом дообладнання вже випущених БТР без важкого озброєння шляхом установки гармати зі станком на шасі БТР.
2. У таблицю внесена інформація про всі знаряддя, танки та бронемашини. Наприклад, у рядку «штурмові знаряддя» враховані німецькі САУ sd.kfz.250/8 і sd.kfz.251/9, що є шасі БТР із встановленою короткоствольною зброєю калібру 75 см. Відповідна їм кількість лінійних БТР виключена з рядка «бронетранспорт» і так далі.
3. Радянські САУ не мали вузької спеціалізації і могли боротися як з танками, так і підтримувати піхоту. Проте вони рознесені за різними категоріями. Наприклад, найближчими до німецьких штурмових знарядь за задумом конструкторів були радянські САУ прориву СУ/ІСУ-122/152, а також САУ підтримки піхоти Су-76. А такі САУ, як Су-85 та Су-100, мали яскраво виражений протитанковий характер і віднесені до рядка «винищувачі танків».
4. У категорію «самохідна артилерія» потрапили знаряддя, призначені насамперед для стрільби із закритих позицій поза прямою видимістю цілей, включаючи реактивні міномети на броньованих шасі. З радянської сторони в цю категорію потрапили лише РСЗВ БМ-8-24 на шасі Т-60 та Т-40.
5. Статистика включає все виробництво з 1932 року по 9 травня 1945 року. Саме ця техніка так чи інакше склала потенціал воюючих сторін і була використана у війні. Техніка раннього виробництва на початок ВВВ застаріла і серйозного значення не становить.
СРСР
Отримані дані цілком укладаються у відому історичну ситуацію. Виробництво БТТ у СРСР було розгорнуто з неймовірним, масовим розмахом, що цілком відповідало устремлінням радянської сторони – підготовка до війни на виживання на величезних просторах від Арктики до Кавказу. Певною мірою для масовості було принесено в жертву якість і налагодження бойової техніки. Відомо, що оснащення радянських танків якісними засобами зв'язку, оптикою та внутрішньою обробкою було суттєво гірше, ніж у німців.
У вічі впадає явна незбалансованість системи озброєння. Для виробництва танків відсутні цілі класи бронетехніки - бронетранспортери, ЗСУ, машини управління і т.д. Не в останню чергу ця ситуація визначається бажанням СРСР подолати серйозне відставання в основних видах озброєнь, що дісталася у спадок після розвалу РІ та громадянської війни. Увага була сконцентрована на тому, щоб наситити війська головною ударною силою - танками, а машини забезпечення при цьому ігнорувалися. Це логічно – безглуздо вкладати сили у проектування мостоукладачів та БРЕМ в умовах, коли не налагоджено виробництво основного озброєння – танків.
Транспортер боєприпасів ТП-26
Разом з тим, у СРСР усвідомлювали ущербність такої системи озброєння, і вже напередодні ВВВ активно проводили проектування найрізноманітнішої техніки забезпечення. Це і бронетранспортери, і самохідна артилерія, ремонтно-евакуаційні машини, мостоукладачі тощо. Більшість цієї техніки не встигли впровадити у виробництво до початку ВВВ, а вже під час війни її освоєння довелося зупинити. Все це не могло не позначитися на рівні втрат під час бойових дій. Так, наприклад, відсутність БТР негативно позначалося на втратах піхоти та їх рухливості. Здійснюючи багатокілометрові піші марші, піхотинці втрачали сили та частину боєздатності ще до контакту із супротивником.
Досвідчений бронетранспортер ТР-4
Частково прогалини у системі озброєння було заповнено з допомогою постачань союзників. Не випадково в СРСР постачали бронетранспортери, САУ та ЗСУ на шасі американських БТР. Загальна кількість таких машин склала близько 8500, що не набагато менше від кількості отриманих танків – 12300.
Німеччина
Німецька сторона йшла зовсім іншою дорогою. Зазнавши поразки у ПМВ, Німеччина не втратила конструкторську школу і не втратила технологічної переваги. Нагадаємо – в СРСР і втрачати було нічого, в Російської імперіїтанки не виготовлялися. Тому німцям не потрібно було в дикому поспіху долати шлях від аграрної держави до промислової.
Почавши підготовку до війни, німці чудово усвідомлювали, що перемогти численних і економічно сильних противників в особі Великобританії та Франції, а потім і СРСР, вони можуть лише забезпечивши якісну перевагу, яка і без того, традиційно у німців виходить чудово. А ось питання масовості для Німеччини не стояло так гостро – розрахунок на стратегію бліцкригу та якість зброї давали шанс досягти перемоги малими силами. Перші спроби підтвердили успішність вибраного курсу. Хоч і не без проблем, але німцям вдалося перемогти Польщу, потім Францію і таке інше. Просторовий розмах бойових дій у центрі компактної Європи цілком відповідав тому числу танкових сил, які мали німці. Очевидно, що ці перемоги ще більше переконали німецьке командування у правоті обраної стратегії.
Власне, саме тому німці спочатку приділяли найпильнішу увагу збалансованості своєї системи озброєння. Тут ми бачимо різні види бронетехніки - ЗСУ, транспортери боєприпасів, машини передових спостерігачів, БРЕМ. Все це дозволяло побудувати налагоджений механізм ведення війни, який як паровий ковзанок пройшов по всій Європі. Таке пильне ставлення до техніки забезпечення, яка теж робить свій внесок у досягнення перемоги, може тільки захоплювати.
Власне, у цій системі озброєння були закладені перші паростки майбутньої поразки. Німці – вони у всьому німці. Якість та надійність! Але як говорилося вище, якість і масовість майже завжди входять у суперечність. І одного разу німці розпочали війну, де все було по-іншому – напали на СРСР.
Вже перший рік війни механізм бліцкригу дав збій. Російські простори були абсолютно байдужі до ідеально налагодженої, але нечисленної німецької техніки. Тут був потрібен інший розмах. І хоча РСЧА зазнавала поразки за поразкою, німцям стало важко маневрувати тими скромними силами, які вони мали. Втрати в конфлікті зростали, і вже в 1942 році стало очевидно, що виробляти якісну німецьку техніку в кількостях, необхідних для поповнення втрат, неможливо. Точніше, неможливо в тому ж режимі роботи економіки. Довелося розпочинати мобілізацію економіки. Втім, ці дії сильно запізнилися - готуватися до ситуації, що склалася, потрібно було до нападу.
Техніка
Оцінюючи потенціал сторін, слід чітко відокремлювати техніку за призначенням. Вирішальний вплив на результат бою надають насамперед машини «поля бою» - техніка, зайнята знищенням противника прямим наведенням у передових ешелонах військ. Це танки та САУ. Слід визнати, що у цій категорії СРСР мав абсолютну перевагу, випустивши у 2,6 рази більше бойової техніки.
В окрему категорію виділено легкі танки із кулеметним озброєнням, а також танкетки. Формально будучи танками, вони становили дуже низьку для 1941 року бойову цінність. Ні німецька Pz. I, ні радянські Т-37 і Т-38 язик не повертається включити в один ряд із грізними Т-34 і навіть легкими БТ або Т-26. Захоплення подібною технікою в СРСР слід вважати не надто вдалим експериментом.
Окремо вказано самохідну артилерію. Відмінність такої категорії бронетехніки від штурмових знарядь, винищувачів танків та інших САУ полягає у можливості ведення вогню із закритих позицій. Знищення військ прямим наведенням для них, швидше, виняток із правила, ніж типове завдання. По суті це звичайні польові гаубиці або РСЗВ, встановлені на шасі бронемашин. В даний час така практика стала нормою, як правило, будь-яка артилерійська зброя має буксирувану (наприклад, 152-мм гаубиця МСТА-Б) та самохідне виконання (МСТА-С). Тоді це було в новинку, і німці одні з перших здійснили ідею самохідної артилерії, прикритої бронею. СРСР обмежився лише експериментами у цій галузі, а побудовані САУ з допомогою гаубиць використовувалися як класична артилерія, бо як знаряддя прориву. У той же час було випущено 64 реактивні системи БМ-8-24 на шасі Т-40 та Т-60. Є відомості про те, що у військах ними залишилися задоволені, і чому не було налагоджено їх масовий випуск, не зрозуміло.
РСЗВ БМ-8-24 на шасі легкого танка
Наступна категорія – загальновійськові бронемашини, завданням яких є підтримка техніки першої лінії, але не призначені для знищення цілей на полі бою. До цієї категорії належать БТР та ЗСУ на броньованих шасі, бронеавтомобілі. Важливо розуміти, що такі машини за своїм задумом не призначені для ведення бою в одному строю з танками та піхотою, хоч і повинні бути позаду них у безпосередній близькості. Помилково вважається, що БТР це машина поля бою. Насправді спочатку БТР призначалися для перевезення піхоти в прифронтовій смузі та її захисту від уламків артилерійських снарядів на вихідних рубежах атаки. На полі бою БТР, озброєні кулеметом та захищені тонкою бронею, ніяк не могли допомогти ні піхоті, ні танкам. Їхній великий силует перетворює їх на прекрасну і легку мету. Якщо насправді вони й вступали у бій, то вимушено. На результат бою машини цієї категорії впливають опосередковано - зберігаючи життя і сили піхоти. Їхнє значення в бою істотно нижче, ніж у танків, хоча вони теж необхідні. У цій категорії СРСР мало виробляв своєї техніки, і лише до середини війни обзавівся невеликою кількістю машин, поставлених по ленд-лізу.
Спокуса віднести БТР до техніки поля бою підігрівається наявністю дуже слабких танківу лавах РККА, наприклад, Т-60. Тонка броня, примітивне оснащення, слабка гармата – чим німецький БТР гірший? Чому танк із такими слабкими ТТХ є машиною поля бою, а БТР – ні? Насамперед танк – спеціалізована машина, головним завданням якої є саме знищення цілей на полі бою, чого не можна сказати про БТР. Нехай їхнє бронювання і схоже, але низький присадкуватий силует танка, його рухливість, можливість вести вогонь з гармати однозначно говорить про його призначення. БТР це саме транспортер, а не засіб знищення противника. Тим не менш, ті німецькі БТР, які отримали спеціалізоване озброєння, наприклад, 75 см або 3,7 см протитанкові гармати враховані в таблиці у відповідних рядках - протитанкові САУ. Це справедливо, тому що з даного БТР у результаті зробили машину, призначену для знищення противника на полі бою, нехай і зі слабким бронюванням і високим, добре помітним силуетом транспортера.
Що стосується бронеавтомобілів, то в основному вони призначалися для розвідки та охорони. СРСР справив величезну кількість машин такого класу, а бойові можливості низки моделей впритул наближалися до можливостей легких танків. Втім, це стосується насамперед довоєнної техніки. Здається, що сили та засоби, витрачені на їх виготовлення, могли бути витрачені з найкращою користю. Наприклад, якби частина їх призначалася для перевезення піхоти, як звичайні БТР.
Наступна категорія – спеціальні машини без озброєння. Їхнє завдання - забезпечення військ, а бронювання потрібно насамперед для захисту від випадкових уламків та куль. Їхня присутність у бойових порядках має бути короткочасною, постійно супроводжувати наступаючі війська їм не обов'язково. Їхнє завдання - вчасно і в потрібному місці, висуваючись із тилу, вирішувати специфічні завдання, по можливості уникаючи контакту з супротивником.
Ремонтно-евакуаційних машин німці виготовили близько 700 одиниць, плюс близько 200 переобладнали з раніше випущеної техніки. У СРСР подібні машини були створені лише на базі Т-26 та випущені у кількості 183 одиниць. Важко оцінити повною мірою потенціал ремонтних сил сторін, оскільки одними БРЕМом справа не обмежувалася. Відчувши потребу в даному виді техніки, і Німеччина, і СРСР займалися кустарним переобладнанням застарілих та частково несправних танків в евакуатори та тягачі. У РККА було чимало таких машин із демонтованими вежами з урахуванням танків Т-34, КВ та ІС. Точне їх число встановити неможливо, оскільки вони виготовлені в стройових частинах армії, а чи не на заводах. У німецькій армії, незважаючи на наявність спеціалізованих БРЕМ, також виготовляли подібні саморобки, і їхня кількість також невідома.
Транспортери боєприпасів призначалися в німців насамперед для постачання передових елементів артилерії. У РККА те саме завдання вирішували звичайні вантажівки, захищеність яких, звичайно, була нижчою.
Машини передових спостерігачів також були потрібні артилеристам. В сучасної арміїїх аналогами є машини старших офіцерів батарей та рухомі розвідувальні пункти ПРП. Однак у роки таких машин не виробляв.
У частині мостоукладачів може викликати здивування їх наявність у РККА. Проте саме СРСР перед війною виготовив 65 таких машин на базі танка Т-26 під позначенням СТ-26. Німці ж виготовили кілька таких машин на базі Pz IV, Pz II та Pz I. Втім, ні радянські СТ-26, ні німецькі мостоукладачі ніяк не вплинули на перебіг війни.
Мостовий танк СТ-26
Зрештою, німці досить масово випускали такі специфічні машини, як укладачі підривних зарядів. Наймасовіша з таких машин – «Голіаф», була дистанційно керованою танкеткою одноразового застосування. Даний вид машин складно віднести до якоїсь категорії, настільки їх завдання унікальні. СРСР таких машин не виробляв.
Висновки
Аналізуючи вплив випуску озброєнь на наслідки війни, слід враховувати два фактори – збалансованість системи озброєння та збалансованість техніки за співвідношенням якість/кількість.
Збалансованість системи озброєння німецької армії викликає лише схвалення. СРСР передвоєнний період не зміг створити нічого подібного, хоча потреба в цьому усвідомлювалася керівництвом. Відсутність допоміжної техніки негативно позначилося на бойових можливостях РСЧА, насамперед у рухливості елементів забезпечення та піхоти. З усіх широкої лінійки допоміжної техніки варто жалкувати про відсутність у РККА насамперед бронетранспортерів та самохідних зенітних установок. Відсутність таких екзотичних машин, як дистанційні підривні заряди та машини артилерійських спостерігачів, можна було пережити без сліз. Що стосується БРЕМ, то їхню роль успішно вирішували тягачі на базі танків зі знятим озброєнням, а броньованих транспортерів боєприпасів в армії немає досі, і війська в цілому справляються з цим завданням за допомогою звичайних вантажівок.
Виробництво БТР у Німеччині слід вважати виправданим. Знаючи вартість бойової техніки, не складно підрахувати, що випуск всього парку бронетранспортерів коштував німцям приблизно 450 млн. марок. За ці гроші німці могли б збудувати близько 4000 Pz. IV чи 3000 Pz.V. Очевидно, така кількість танків не сильно вплинула на результат війни.
Що ж до СРСР, його керівництво, долаючи технологічне відставання країн Заходу, правильно оцінило значення танків, як головної ударної сили військ. Наголос на вдосконалення та розвиток танків у результаті дав СРСР перевагу над німецькою армією безпосередньо на полі бою. За високої користі техніки забезпечення все ж таки вирішальну роль у результаті битв грали саме машини поля бою, які в радянській армії мали вищий пріоритет розвитку. Велика кількістьмашин забезпечення в результаті не допомогло Німеччині виграти війну, хоча напевно зберегло чимало життів німецьких солдатів.
А ось баланс між якістю та кількістю у результаті виявився не на користь Німеччини. Традиційна схильність німців прагнути у всьому до досягнення ідеалу, навіть там, де це варто знехтувати, зіграла злий жарт. Готуючись до війни з СРСР, потрібно було приділити найпильнішу увагу масовому виробництву техніки. Навіть найдосконаліші бойові машини в малому числі не здатні переламати перебіг подій. Розрив між бойовими можливостями радянської та німецької техніки не був настільки великим, щоб німецька якісна перевага змогла відіграти вирішальну роль. Але кількісна перевага СРСР виявилося здатним не тільки заповнити втрати першого періоду війни, а й вплинути на хід війни в цілому. Всюдисущі Т-34, доповнені дрібними Су-76 і Т-60, були всюди, тоді як німцям від початку ВВВ не вистачало техніки для насичення величезного фронту.
Говорячи про кількісну перевагу СРСР, неможливо оминути обговорення традиційного шаблону «завалили трупами». Виявивши таку разючу перевагу РККА в техніці, складно утриматися від спокуси висунути тезу про те, що ми воювали числом, а не вмінням. Подібні висловлювання треба припиняти одразу. Жоден, навіть найталановитіший полководець, не відмовиться від кількісної переваги над супротивником, навіть якщо він може воювати в рази меншою кількістю військ. Кількісна перевага дає найширші можливості командиру з планування бою і зовсім не означає невміння вести бій малим числом. Якщо у вас багато військ, це не означає, що ви відразу ж із захопленням кинете їх у фронтальну атаку, сподіваючись, що вони задавлять противника своєю масою. Яка б не була кількісна перевага – вона не нескінченна. Забезпечити своїм військам можливість діяти переважно – найважливіше завдання промисловості та держави. І німці це чудово розуміли, вичавивши зі своєї економіки в 43-45 роках все, що можна в спробі досягти хоча б не переваги, а паритету з СРСР. У них це вийшло не найкращим чином, а у радянської сторони – чудово. Що й стало однією з безлічі цеглинок у фундаменті перемоги.
P.S.
Автор не вважає цю роботу вичерпною та остаточною. Можливо, знайдуться спеціалісти, які зможуть суттєво доповнити подану інформацію. Будь-який читач може ознайомитися із зібраною статистикою в деталях, завантаживши за наведеним нижче посиланням повну версію статистичної таблиці, представленої в цій статті.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP
Використана література:
А.Г. Солянкін, М.В. Павлов, І.В. Павлов, І.Г. Жовтів «Вітчизняні броньовані машини. XX століття. (У 4 томах)
В. Освальд. «Повний каталог військових автомобілів та танків Німеччини 1900 – 1982 рр.»
П. Чемберлен, Х. Дойл, «Енциклопедія німецьких танків другої світової».
Схожі статті
Удальцов звинуватив навального у навмисному провокуванні арештів Президентські амбіції за наявності судимості - шарлатанство
Гра біжи від смерті. Ігри сабвей серф. Блакитний вагон біжить, хитається
На передвиборчому з'їзді КПРФ визначилася з головними кандидатами На міжнародному орловському економічному форумі лідер КПРФ виклав "десять тез" щодо виведення країни з кризи
Розвиток персонажа Віра та ідеали