Головна » Стиль і мода » Кращі торпедні катери Другої світової війни. Зброя Другої світової. Торпедні катери. Торпедні катери ссср

Кращі торпедні катери Другої світової війни. Зброя Другої світової. Торпедні катери. Торпедні катери ссср

Почати я вирішив ось так, не зверху, де важливо пускають бульбашки всякі там лінкори, лінійні крейсери й авіаносці, а знизу. Де пристрасті кипіли не менше жартівливі, хоч і на мілководді.

Говорячи про торпедних катерах, варто відзначити, що перед початком війни країни-учасниці, включаючи навіть «Владичицю морів» Британію, наявністю торпедних катерів не обтяжували себе. Так, малі кораблі були, але так, швидше за в навчальних цілях.

Наприклад, Королівський флот мав в 1939 році всього 18 ТК, німці володіли 17-ю катерами, а ось у Радянського Союзу в наявності було 269 катерів. Позначалися мілководні моря, в акваторіях яких доводилося вирішувати завдання.

Італійці в Росії. На ладожском озері.

Переваги: \u200b\u200bмореплавство, швидкість.

Недоліки: багатофункціональність в італійському виконанні. У катера було озброєння, але були проблеми з його застосуванням. Один кулемет, нехай і крупнокаліберний - цього явно мало.

4. Патрульний торпедний катер РТ-103. США, 1942 рік

Звичайно, в США не могли зробити щось маленьке і вертка. Навіть з урахуванням технологій, отриманих від англійців, у них вийшов досить масивний торпедний катер, що в загальному пояснювалося кількістю зброї, яка на ньому змогли розмістити американці.

Торпедні катери Німеччини

Через чотири роки після проголошення Німецької імперії 23 липня 1875 року Fr. Lurssen заснував в Бремені фірму, яка згодом стала відомою суднобудівної верф'ю міста Lurssen. Вже в 1890 році був побудований перший швидкісний катер.

До 1910 року зі стапелів верфі зійшло близько 700 катерів які показували незвичайну для того часу швидкість. У 1917 році на верф «Fr. Lurssen Bootswerft »надійшло замовлення на виготовлення першого морського катера для військово-морського флоту. У цьому ж році він був спущений на воду і почав нести службу. Після закінчення першої світової війни і поразки, яке привело до падіння кайзеровского режиму, перспективні розробки довелося згорнути. Тим часом наддержави почали гонку озброєнь. Військові кораблебудування розвивалося стрімкими темпами, випереджаючи всі раніше складені плани. Обмеження Вашингтонського договору і прийняте в 1922 році угоду роззброєння дали можливість зупинити гонку. Після довгих і складних переговорів була розроблена система контролю ВМС країн учасниць.

Всі вжиті заходи щодо обмеження флотів не торкалися надводних кораблів водотоннажністю до 600 тонн. Їх можна було розробляти і спускати на воду в будь-яких кількостях на свій власний розсуд. Ні Вашингтонський договір 1922 року жодного Лондонська конференція 1930 року жодного навіть Версальської угоди щодо Німеччини не стосувалося кораблів водотоннажністю до 600 тонн.

У роки першої світової війни, чомусь були повністю проігноровані успіхи торпедних катерів. Їх роль недооцінювалася більшістю держав володіють військово-морськими силами. Ідея використання швидкісних катерів для бойових дій в прибережних водах була поступово забута.

Після укладення Версальського мирного договору до закінчення війни в 1919 році в розпорядженні німецького імператорського військово-морського флоту залишилося мінімальна кількість лінкорів і крейсерів побудовані на рубежі століть. Ці застарілі військові кораблі не були готові до бойових дій і навіть несення бойової служби. Але саме їм судилося стати основою для нового флоту Німеччини. Так хотіли переможці. Які здобули перемогу держави часто вели себе зухвало, приймаючи вигідні для себе рішення. Незважаючи ні на що на німецькому флоті вдалося створити ефективну систему підготовки. Вона перевершувала всі, які були в розпорядженні переможців.

У 1925 році під керівництвом адмірала Фортлоттера знову почалося будівництво швидкісних торпедних катерів. Спочатку ці роботи ретельно приховувалися. Перші спроби проводилися на базі шести старих катерів, так як після закінчення війни нові не будувалися. Після модернізації і приведення їх у стан готовності почалися систематичні випробування. Потім була організована перша флотилія. Були проведені навчання в 1925 році, метою яких було використання даного озброєння. У 1928 році до КБ «Fr. Lurssen Bootswerft »керівництво вермахту почав виявляти інтерес, де будувалися швидкісні катери. І вже в 1929 році на верфі був побудований перший торпедний катер після тривалої перерви. Ініціатива належала адміралу Редеру.

7 липня 1930 року перший торпедний катер увійшов до складу флоту під кодовою значенням UZ (S) 16 U-BOOT «Zerstorer», а 16 березня 1932 року катер отримав нове позначення «S1». Бойовий корабель мав водотоннажність 40 тонн, озброєння два 533 мм торпедні апарати і розвивав швидкість 32 вузла. Тепер у цього класу кораблів з'явилося своє позначення «Schnellboote S-type».

Німецький флот дозволив собі можливість побудувати максимальну кількість бойових кораблів при цьому не виходити за рамки обмежень договору. Будівництво швидкісних торпедних катерів ніяк не обмежувалася, але керівництво військово-морського флоту турбувалася з приводу можливої \u200b\u200bреакції країн-переможців на появу і розвиток нового класу бойових кораблів. Невдалий досвід в інших областях тільки посилював тривогу, тому розробки і випробування проводилися в суворій секретності під виглядом цивільного кораблебудування. Існувала гостра необхідність заміни старих катерів новими кораблями. Були потрібні швидкісні торпедні катери. У 1932 році було побудовано ще чотири торпедних катери «S2», «S3», «S4», «S5». У 1933 році в складі німецького флоту з'явився торпедний катер «S6». До 1937 року ці фірми підпорядковувалися командуючому розвідувальних підрозділів.

З точки зору бойового застосування поява торпедних катерів стало вирішальним кроком вперед. Німецький флот став першим, де знайшли застосування потужні дизельні двигуни. Вони дозволили збільшити дальність плавання і збільшити швидкість на ходу до 36 вузлів при цьому витрата палива зменшився.

У період з 1934 по 1935 роки до складу флоту увійшли ще сім торпедних катерів з позначеннями з «S7» по «S13». У 1935 року було організовано першу флотилія торпедних катерів. Згодом надійшли замовлення на будівництво торпедних катерів з «S14» по «S17». На легкі бойові кораблі встановлювалися по три дизельні двигуни потужністю 2000 к.с. кожен. Водотоннажність збільшилася до 92 тонн, а швидкість вже становила 39,8 вузла. Всі кораблі надійшли на озброєння першої флотилії торпедних катерів. Тепер з'єднання налічувало дванадцять боєздатних військових кораблів.

У період з 1936 по 1938 роки були розроблені тактико-технічні умови їх застосування. За ними послідували нові параметри їх озброєння. Торпедним катерам були визначені райони з відстанню до 700 миль, що окреслюють узбережжі західного узбережжя Німеччини уздовж Північного моря, а також ділянку Балтійського моря до островів. Згодом удосконалювалися дизельні установки, завдяки яким торпедні катери могли розвивати швидкість до 45 вузлів.

На будівництво торпедних катерів йшли кращі розробки промисловості. Бути командиром бойового катера, в розпорядженні якого було смертоносну зброю і блискавична швидкість вважалося престижним. Матросов для служби на катерах готували на спеціальних курсах, які включали механіків і штурманів.

Торпедні катери мали завдання наступу і атаки, тому вони озброювалися відповідним наступальним озброєнням. Їх функціями були нападу на великі кораблі, проникнення в гавані і бази і нанесення ударів по перебувають там силам, проведення атак на торгові судна, що прямували морськими трасами і рейди на розплоджені уздовж узбережжя об'єкти. Поряд з цими завданнями торпедні катери могли використовуватися для ведення оборонних дій - атака підводних човнів і супровід прибережних конвоїв, ведення розвідки і операції з розмінування ворожих мінних полів.

Беручи до уваги невеликі розміри, високу швидкість і маневреність стало ясно, що торпедні катери мали масу переваг перед іншими класами бойових кораблів. Торпедний катер міг вийти, нанести торпедні атаки і сховатися в спокійному морі. У них мінімальна потреба в людях і постачанні. Торпедні катери перетворилися на грізну зброю.

Стотонні торпедні катери з поліпшеними морехідні якості з'явилися в 1940 році. бойові кораблі отримали позначення, яке починалося з «S38». Вони стали основною зброєю німецького флоту у другій світовій війні. Вони були озброєні двома торпедними апаратами і двома чотирма торпедам, а також двома 30 мм зенітними гарматами. максимальна швидкість досягала 42 вузла.

У другій світовій війні торпедні катери потопили кораблі супротивника загальною водотоннажністю майже 1000000 тонн. Їх зброєю були міни та торпеди. У бойових діях брали участь 220 катерів, складові сім флотилій. 149 торпедних катерів були затоплені противником або екіпажами. «Морські аси» так називали німецькі торпедні катери за зображення тузів на тактичних символах. Вони діяли хоробро, що не нерозважливо і не приносячи безглуздих жертв.

Останні тижні війни торпедні катери брали участь в організованій евакуації, яка була головним завданням флоту на той період. Вона полягала в доставці додому біженців. За один рейс торпедний катер міг перевезти до 110 пасажирів. В останні дні війни катера врятували близько 15000 чоловік на Балтійському морі. їх останнім завданням стало не знищення, а порятунок людських життів.

Технічні характеристики торпедного катера (Schnellboote S-type :)
Довжина - 31 м;
Водотоннажність - 100 тонн;
Силова установка - три дизельні двигуни «MAN» потужністю до 6000 к.с .;
Швидкість - 40 вузлів;
Екіпаж - 10 осіб;
озброєння:
Торпедні апарати 533 мм - 2;
Зенітне знаряддя 30 мм - 1;

Торпедний катер - це малий бойовий корабель, призначений для ураження торпедами військових кораблів і транспортних суден противника. Широко застосовувався під час Другої світової війни. До початку війни торпедні катери в основних флотах західних морських держав були представлені слабо, але з початком війни будівництво катерів різко зросла. До початку Великої Вітчизняної війни СРСР мав 269 торпедних катерів. В ході війни було побудовано більше 30 торпедних катерів, і 166 отримано від союзників.

Проект першого глиссирующего радянського торпедного катера розробив в 1927 р колектив Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ) під керівництвом О.М. Туполєва, згодом видатного авіаконструктора. Перший дослідний катер "АНТ-3" ( "Первісток"), побудований в Москві, випробовувався в Севастополі. Катер мав водотоннажність 8,91 т, потужність двох бензинових моторів 1200 л. с., швидкість ходу 54 вузла. Довжина найбільша: 17,33 м, ширина 3,33 м, осадка 0,9 м, Озброєння: 450-мм торпеда, 2 кулемети, 2 міни.

Порівнюючи "Первісток" з одним з трофейних СМВ, з'ясували, що англійська катер поступався нашому і в швидкості і в маневреності. 16 липня 1927 року дослідний катер зарахували до складу військово-морських сил на Чорному морі. "Беручи до уваги, що даний глісер є досвідченою конструкцією, - вказувалося в приймальному акті, - комісія вважає, що ЦАГІ виконав поставлене йому завдання повністю і глісер незалежно від деяких недоліків військово-морського характеру підлягає прийому до складу морських Сил РККА ... "Роботи над удосконаленням торпедних катерів в ЦАГІ тривали, і в вересні 1928 року було спущено на воду серійний катер" АНТ-4 "(" Туполєв "). До 1932 року наш флот отримав десятки таких катерів, названих" Ш 4 ". На Балтиці, Чорному морі і Далекому Сході незабаром з'явилися перші з'єднання торпедних катерів.

Але "Ш-4" був ще далекий від ідеалу. І в 1928 році флот замовив ЦАГІ ще один торпедний катер, названий в інституті "Г-5". Це був новий на той час корабель - в його кормовій частині знаходилися ЖЕЛОБНАЯ апарати для потужних 533-міліметрових торпед, а на ходових випробуваннях він розвинув небачену швидкість - 58 вузлів з повним боєзапасом і 65,3 вузла без навантаження. Військові моряки вважали його кращим з існуючих торпедних катерів як по озброєнню, так і за технічними властивостями.

Торпедний катер типу "Г-5"

Головний катер нового типу "Гант-5" або "Г5" (гліссірующій № 5) пройшов випробування в грудні 1933 року. Цей катер з металевим корпусом був найкращим в світі, як по озброєнню, так і за технічними властивостями. Він був рекомендований до серійного виробництва і до початку Великої Вітчизняної війни став основним типом торпедних катерів Радянського ВМФ. Серійний "Г-5", 1935 р випуску, мав водотоннажність 14,5 т, потужність двох бензинових моторів 1700 л. с., швидкість ходу 50 вузлів. Довжина найбільша 19,1 м, ширина 3,4 м, осадка 1,2 м. Озброєння: дві 533-мм торпеди, 2 кулемети, 4 міни. Випускався на протязі 10 років до 1944 року в різних модифікаціях. Всього побудовано понад 200 одиниць.

"Г-5" пройшов вогневе хрещення в Іспанії і у Великій Вітчизняній війні. На всіх морях вони не тільки виходили в лихі торпедні атаки, але і ставили мінні загородження, полювали за ворожими підводними човнами, висаджували десанти, здійснювали охорону кораблів і конвоїв, тралами фарватери, бомбардуючи глибинними бомбами німецькі донні неконтактні міни. Особливо важкі, а часом - незвичайні завдання виконували в роки Великої Вітчизняної війни чорноморські Катерники. Їм доводилося конвоювати ... поїзди, що йдуть уздовж Кавказького узбережжя. Вони стріляли торпедами по ... берегових укріплень Новоросійська. І, нарешті, обстрілювали ракетами фашистські кораблі і ... аеродроми.

Однак, низька мореплавство катерів, особливо типу "Ш-4", ні для кого не була секретом. При самому незначному хвилюванні вони заливалися водою, яка легко забризкує в дуже низьку, відкриту зверху ходову рубку. Випуск торпед гарантувався при хвилюванні не більше 1 бала, а просто перебувати в морі катера могли при хвилюванні не більше 3 балів. Через низьку мореплавства "Ш-4" і "Г-5" лише в дуже рідкісних випадках забезпечували проектну дальність ходу, залежала не стільки від запасу палива, скільки від погоди.

Цей і ряд інших недоліків багато в чому були зобов'язані "авіаційному" походженням катерів. Конструктор поклав в основу проекту поплавок гідролітака. Замість верхньої палуби у "Ш-4" і "Г-5" була круто вигнута опукла поверхня. Забезпечуючи міцність корпусу, вона в той же брешемо створювала масу незручностей в обслуговуванні. На ній важко було втриматися навіть тоді, коли катер був нерухомий. Якщо ж він йшов повним ходом, скидалося рішуче все, що на неї потрапляло.

Це виявилося дуже великим мінусом під час бойових дій: десантників доводилося садити в жолоби торпедних апаратів - розміщувати їх більше було ніде. Через відсутність плоскою палуби "Ш-4" і "Г-5", незважаючи на порівняно великі запаси плавучості, практично не могли перевозити серйозний вантаж. Напередодні Великої Вітчизняної війни були розроблені торпедні катери "Д-3" і "СМ-3" - торпедні катери далекої дії. "Д-3" мав дерев'яний корпус, за його проектом був випущений торпедний катер "СМ-3" зі сталевим корпусом.

Торпедний катер "Д-3"

Катери типу "Д-3" проводилися в СРСР на двох заводах: в Ленінграді і Соснівці Кіровської області. До початку війни Північний флот мав у своєму розпорядженні всього двома катерами цього типу. У серпні 1941 із заводу в Ленінграді було отримано ще п'ять катерів. Всі вони були зведені в окремий загін, який і діяв до 1943 року, поки не стали надходити на флот інші "Д-3", а також по ленд-лізу катера союзників. Катери "Д-3" вигідно відрізнялися від своїх попередників торпедних катерів "Г-5", хоча за бойовими можливостями вони вдало доповнювали один одного.

"Д-3" володіли підвищеними морехідні якості і могли діяти на більшій відстані від бази, ніж катери проекту "Г-5". Торпедні катери цього типу мали повну водотоннажність 32,1 т, найбільшу довжину 21,6 м (довжина між перпендикулярами - 21,0 м), найбільшу ширину по палубі 3,9 і по вилиці - 3,7 м. Конструктивна осаду становила 0, 8 м. Корпус "Д-3" виготовлявся з дерева. Швидкість ходу залежала від потужності використовувалися двигунів. ГАМІР-34 по 750 л. с. дозволяли розвивати катерам хід до 32 вузлів, ГАМІР-34ВС по 850 л. с. або ГАМІР-34Ф по 1050 л. с. - до 37 вузлів, "Паккард» потужністю по 1200 л. с. - 48 вузлів. Дальність плавання повним ходом досягала 320-350 миль, восьміузловим ходом - 550 миль.

На досвідчених катерах і серійних "Д-3" вперше були встановлені бугельні торпедні апарати бортового скидання. Гідність їх було в тому, що вони дозволяли виробляти залп з "стопа", в той час як катери типу "Г-5" при цьому повинні були розвинути швидкість не менше 18 вузлів - в інакше вони не встигали відвернути від випущеної торпеди.

Постріл торпедами проводився з містка катера займанням гальванічного запального патрона. Залп дублювався торпедистом за допомогою двох запалпатронов, встановлених в торпедному апараті. "Д-3" озброювалися двома 533-мм торпедами зразка 1939 р .; маса кожної становила 1800 кг (заряд тротилу - 320 кг), дальність ходу при швидкості 51 вузол - 21 кабельтов (близько 4 тис. м). Стрілецьке озброєння "Д-3" складався з двох кулеметів ДШК калібру 12,7 мм. Правда, в роки війни на катери встановлювали і 20-мм автоматичну гармату «Ерлікон», і спарений кулемет «Кольт-браунінг» калібру 12,7 мм, і деякі інші типи кулеметів. Корпус катера мав товщину 40 мм. При цьому днище було тришаровим, а борт і палуба - двошаровими. На зовнішній шар йшла модрина, а на внутрішній - сосна. Обшивка кріпилася мідними цвяхами в розрахунку п'яти штук на один квадратний дециметр.

Корпус "Д-3" поділявся на п'ять водонепроникних відсіків чотирма перегородками. У першому відсіку 10-3 шп. розташовувався відсік, у другому (3-7 шп.) - чотиримісний кубрик. Камбуз і вигородка для котла - між 7-м і 9-м шпангоутами, радіокаюта - між 9-м і 11-м. На катерах типу "Д-3" встановлювалося, покращене навігаційне обладнання в порівнянні з тим, що було на "Г-5". Палуба "Д-3" дозволяла брати на борт десантну групу, до того ж по ній можна було пересуватися під час походу, що було неможливо на "Г-5". Умови населеності екіпажу, що складався з 8-10 чоловік, давали можливість катеру довго оперувати далеко від основного місця базування. Був передбачений і обігрів життєво важливих відсіків "Д-3".

Торпедний катер типу "Комсомолець"

"Д-3" і "СМ-3" були не єдиними торпедними катерами, розробляє в нашій країні напередодні війни. У ті ж роки група конструкторів проектувала малий торпедний катер типу "Комсомолець", який, майже не відрізняючись від "Г-5" по водотоннажності, мав більш досконалі трубні торпедні апарати і ніс потужніше зенітне і протичовнові озброєння. Будувалися ці катери на добровільні внески радянських людей, і тому деякі з них, крім номерів, отримали назви: "Тюменський робітник", "Тюменський комсомолець", "Тюменський піонер".

Торпедний катер типу "Комсомолець», 1944 р випуску мав дюралюмінієвий корпус. Корпус розділений водонепроникними перегородками на п'ять відсіків (шпація 20-25 см). По всій довжині корпусу прокладена порожниста кільбалка, що виконує функцію кіля. Для зменшення качки на підводній частині корпусу встановлені бортові кили. Два авіаційні двигуни встановлені в корпусі один за іншим, при цьому довжина лівого гребного валу становила 12,2 м, а правого - 10 м. Торпедні апарати, на відміну від катерів попередніх типів, трубні, а не ЖЕЛОБНАЯ. Максимальна мореплавство торпедоносця становила 4 бали. Водотоннажність повне 23 т, сумарна потужність двох бензинових моторів 2400 л. с., швидкість ходу 48 вузлів. Довжина найбільша 18,7 м., Ширина 3,4 м., Середнє поглиблення 1 м. Бронювання: 7-мм противопульная броня на рубці. Озброєння: два трубних торпедних апарати, чотири 12,7-мм кулемета, шість великих глибинних бомб, димова апаратура. На відміну від інших катерів вітчизняної споруди на "Комсомольці" була броньована (з листа товщиною 7 мм) рубка. Екіпаж налічував 7 осіб.

Свої високі бойові якості ці торпедоносці найбільшою мірою проявили навесні 1945 року, коли частини Червоної Армії вже завершували розгром гітлерівських військ, з важкими боями просуваючись до Берліна. З моря радянські сухопутні війська прикривали кораблі Червонопрапорного Балтійського флоту, причому вся тяжкість бойових дій в водах південної Балтики лягла на плечі екіпажів підводних човнів, морської авіації і торпедних катерів. Намагаючись хоч якось відтягнути свій неминучий кінець і як можна довше зберегти порти для евакуації відступаючих військ, фашисти зробили гарячкові спроби різко збільшити число пошуково-ударних і дозорних груп катерів. Ці термінові заходи в якійсь мірі загострили становище на Балтиці, і тоді на допомогу діючим силам КБФ була перекинута четвірка "Комсомольців", яка увійшла до складу 3-го дивізіону торпедних катерів.

Це були останні дні Великої Вітчизняної війни, останні переможні атаки торпедних катерів. Закінчиться війна, і символом відваги - нащадкам в приклад, ворогам науки - навічно застигнуть на постаментах овіяні бойовою славою "Комсомольці".

Зробимо невеликий відступ від наших оглядів з авіації і перейдемо на воду. Почати я вирішив ось так, не зверху, де важливо пускають бульбашки всякі там лінкори, есмінці і авіаносці, а знизу. Де пристрасті кипіли не менше жартівливі, хоч і на мілководді.

Тому і почнемо, мабуть, з учасника під прапором ВМФ СРСР.

1. Торпедний катер Г-5. СРСР, 1933 рік

Можливо, фахівці скажуть, що варто було б сюди поставити катера Д-3 або «Комсомолець», але ось просто Г-5 було випущено більше, ніж Д-3 і «Комсомольців» разом узятих. Відповідно, ці катери однозначно взяли на себе таку частину війни, яка навряд чи можна порівняти з іншими.

Г-5 був катером прибережної зони, на відміну від Д-3, який цілком міг працювати на видаленні від берега. Це був невеликий кораблик, який, тим не менш, всю Велику Вітчизняну війну працював на комунікаціях противника.

За час війни зазнав кілька модифікацій, мотори ГАМІР-34 (так, Микулинським АМ-34 стали глиссирующих) були замінені на імпортні «Ізотта-Фраскіні», а потім на ГАМІР-34Ф потужністю 1000 к.с., які розганяли катер до божевільних 55 вузлів з бойовим навантаженням. Порожнім катер міг розігнатися до 65 вузлів.

Озброєння теж змінювалося. Відверто слабкі кулемети ТАК замінили спершу Шкаса (цікаве рішення, якщо чесно), а потім двома ДШК.

До речі, величезна швидкість і немагнітний дерев'яно-дюралюмінієвий корпус дозволили катерам тралити акустичні і магнітні міни.

Переваги: \u200b\u200bшвидкість, непогане озброєння, дешевизна конструкції.

Недоліки: дуже низька мореплавство.

2. Торпедний катер «Воспер». Великобританія, 1938 р

Історія катера примітна тим, що його британське Адміралтейство не замовляло, а фірма «Воспер» розробила катер в ініціативному порядку в 1936 році. Однак катер так сподобався морякам, що був прийнятий на озброєння і пішов в серію.

Торпедний катер мав дуже пристойною мореплавства (в той час британські кораблі були еталоном) і дальністю ходу. Ще він увійшов в історію тим, що саме на «Воспер» вперше на флоті поставили автоматичні гармати «Ерлікон», що дуже істотно підвищило вогневу міць кораблика.

Так як британські ТКА були слабкими суперниками німецьким «шнелльботам», про які йтиметься нижче, гармата була вельми доречною.

Спочатку на катери ставили такі ж двигуни, як і на радянські Г-5, тобто, італійські «Ізотта-Фраскіні». Початок війни залишила і Великобританію, і СРСР без цих моторів, так що перед нами ще один приклад імпортозаміщення. В СРСР дуже оперативно пристосували авіаційний двигун Мікуліна, а британці передали технологію американцям, і ті стали будувати катера зі своїми двигунами від «Паккарда».

Американці ще посилили озброєння катера, очікувано замінивши «Віккерси» на «Браунінги» 12,7-мм.

Де воювали «Воспер»? Так скрізь. Брали участь в евакуації Дюнкерского позорища, ловили німецькі «шнелльботи» на півночі Британії, атакували італійські кораблі в Середземному морі. Відзначилися і у нас. 81 катер американської споруди був переданий нашому флоту в рамках. 58 катерів взяли участь в боях, два було втрачено.

Переваги: \u200b\u200bмореплавство, озброєння, дальність плавання.

Недоліки: швидкість, великий екіпаж для маленького корабля.

3. Торпедний катер MAS тип 526. Італія, 1939 рік

Італійці теж вміли будувати кораблі. Красиві і швидкі. Цього ось не відняти. Стандарт для італійського корабля - більш вузький, ніж у сучасників, корпус, тому трохи більше швидкість.

Чому я взяв в наш огляд саме 526-ю серію? Напевно, тому що вони навіть у нас намалювалися, і воювали в наших водах, хоч і не там, де більшість подумало.

Італійці хитруни. До двох звичайним моторам «Ізотта-Фраскіні» (так-так, все ті ж!) По 1000 конячок вони додали пару двигунів «Альфа-Ромео» по 70 к.с. для економічного ходу. І ось під такими двигунами катера могли крастися зі швидкістю 6 вузлів (11 км / год) на абсолютно фантастичні відстані в 1100 миль. Або 2000 км.

Але якщо когось треба було наздогнати, або від кого-то оперативно змитися - з цим теж був порядок.

Плюс катер вийшов не тільки хорошим в плані мореплавства, він вийшов вельми універсальним. І крім звичайних торпедних атак міг цілком пройтися по підводному човні глибинними бомбами. Але це більше психологічно, оскільки гідроакустичного обладнання на торпедний катер ясна річ, не поставили.

Торпедні катери цього типу брали участь в першу чергу на Середземному морі. Однак, чотири катери в червні 1942 року (MAS №№ 526-529) разом з італійськими екіпажами були перекинуті на Ладозьке озеро, де вони брали участь в атаці на острів Сухо з метою перерізати Дорогу життя. У 1943 році їх забрали собі фіни, після чого катери служили в складі фінських морських сил.

Італійці на Ладозькому озері.

Переваги: \u200b\u200bмореплавство, швидкість.

4. Патрульний торпедний катер РТ-103. США, 1942 рік

Сама по собі ідея полягала не в створенні чисто торпедного катера, а патрульного. Це видно навіть з назви, бо розшифровується РТ як Patrol Torpedo boat. Тобто, патрульний катер з торпедами.

Торпеди, природно, були. Два спарених великокаліберних «Браунінга» - річ корисна в усіх відношеннях, а про 20-мм автоматичну гармату від «Ерлікон» ми взагалі мовчимо.

Навіщо американському флоту стільки катерів? Все просто. Інтереси захисту тихоокеанських баз вимагали саме таких кораблів, здатних в першу чергу нести патрульну службу і в разі чого оперативно змитися, якщо раптом виявляться кораблі супротивника.

Самим значним внеском катерів серії РТ стала боротьба з «Нічним токійським експресом», тобто, з системою постачання японських гарнізонів на островах.

Особливо корисними катери виявилися в мілководних акваторіях архіпелагів і атолів, куди остерігалися заходити есмінці. А торпедні катери перехоплювали самохідні баржі і невеликі каботажні судна, що перевозили військові контингенти, озброєння і спорядження.

Переваги: \u200b\u200bпотужне озброєння, непогана швидкість

Недоліки: мабуть, що й ні.

5. Торпедний катер Т-14. Японія, 1944 рік

Взагалі японці якось з торпедними катерами на морочилися, беручи до уваги їх зброєю, гідним самурая. Однак, з часом думка змінилася, оскільки успішна тактика застосування американцями патрульних катерів сильно стурбувала японське флотське командування.

Але біда полягала в іншому: не було вільних двигунів. Факт, але дійсно, японський флот не отримав гідного торпедного катера саме тому, що для нього не було двигуна.

Єдиним прийнятним варіантом в другій половині війни СТАЛДОМ проект фірми «Міцубісі», який назвали Т-14.

Це був самий маленький торпедний катер, навіть прибережний радянський Г-5 виявився більшим. Проте, завдяки своїй економії місця, японці примудрилися втиснути туди стільки зброї (торпеди, глибинні бомби і автоматичну гармату), що кораблик вийшов досить зубасті.

На жаль, але відвертий брак потужності 920-сильного двигуна при всіх достоїнствах не зробив Т-14 хоч якимось конкурентом для американського РТ-103.

Переваги: \u200b\u200bмалий розмір, озброєння

Недоліки: швидкість ходу, дальність.

6. Торпедний катер Д-3. СРСР, 1943 рік

Є сенс додати саме цей катер, оскільки Г-5 був катером прибережної зони, а Д-3 як раз мав більш пристойними морехідні якості і міг діяти на видаленні від берегової лінії.

Перша серія Д-3 будувалася з двигунами ГАМІР-34ВС, друга пішла з американськими ленд-лізовскіх «Паккард».

Моряки вважали, що Д-3 з «Паккард» був набагато краще американських катерів «Хіггінс», які приходили нам по ленд-лізу.

«Хіггінс» був непоганим катером, але низька швидкість (до 36 вузлів) і бугельні торпедні апарати, які в умовах Заполяр'я замерзали геть, як-то до двору не прийшов. Д-3 з такими ж двигунами був швидше, а так як ще й виявився менше за водотоннажністю, то і маневрений.

Низький силует, мала осадка і надійна система глушників робили наші Д-3 незамінними для дій у узбережжя противника.

Так що Д-3 не тільки ходив в торпедні атаки на конвої, його із задоволенням використовували для висадки десантів, підвезення боєприпасів на плацдарми, постановки мінних загороджень, полювання за ворожими підводними човнами, охорони кораблів і конвоїв, тралення фарватерів (бомбардуючи глибинними бомбами німецькі донні неконтактні міни).

Плюс це був самий морський з радянських катерів, витримував хвилювання до 6 балів.

Переваги: \u200b\u200bнабір озброєння, швидкість, мореплавство

Недоліки: вважаю, що їх немає.

7. Торпедний катер S-Boat. Німеччина, 1941 рік

В кінці у нас «Шнелльботи». Вони дійсно були вельми «Шнелль», тобто, швидкими. Взагалі концепція німецького флоту передбачала величезну кількість кораблів, що несуть торпеди. І тих же «шнелльботов» було побудовано більше 20 різних модифікацій.

Це були кораблі трохи вище класом, ніж всі перераховані до цього. Але що робити, якщо німецькі корабели намагалися виділиться усіма можливими способами? І лінкори були у них не зовсім лінкори, і есмінець міг спантеличити інший крейсер, те ж саме і з катерами вийшло.

Це були універсальні кораблі, здатні робити все, майже як наші Д-3, але мали досить вражаючим озброєнням і мореплавства. Особливо - озброєнням.

Власне, як і радянські катери, німці звалили на свої ТКА все ті ж завдання з охорони невеликих конвоїв і окремих судів (особливо йдуть зі Швеції з рудою), у чому, до речі, досягли успіху.

Рудовози зі Швеції спокійно приходили в порти, тому що великі кораблі Балтійського флоту всю війну простояли в Ленінграді, нічим не заважаючи противнику. А торпедним катерам і бронекатери, тим більше, підводним човнам, «шнелльбот», напханий автоматичною зброєю, був не по зубах.

Так що контроль над доставкою руди зі Швеції вважаю головною бойовою завданням, яку виконали «шнелльботи». Хоча і 12 есмінців, які були потоплені за війну катерами - це не мало.

Переваги: \u200b\u200bморехідні якості і озброєння

Недоліки: розміри, відповідно, не прекрасна маневреність.

Непросте життя була у цих корабликів і їх екіпажів. Чи не лінкори все-таки ... Зовсім лінкори.

На знімку: захоплений німцями радянський торпедний катер ТК-47 в порту Лібави.

Задовго до початку Другої світової війни керівництво радянського Військово-морського флоту надавало велике значення розвитку легких сил флоту, особливо торпедних катерів. Тому до початку Великої Вітчизняної війни СРСР мав 269 торпедних катерів типу Ш-4, Г-5 і Д-3. Потім, вже в ході війни вітчизняною промисловістю було побудовано ще не менше 154 торпедних катерів, в тому числі 76 катерів типу Г-5, 47 катерів типу Д-3 другої серії, 31 катер типу «Комсомолець» проекту 123біс. Крім того, 166 (за іншими даними навіть 205) торпедних катерів типу «Хіггінс» і «Воспер» було отримано від союзників по програмі ленд-лізу. Тобто, нестачі в торпедних катерах радянський флот практично не відчував.

Правда, несподівано високою виявилася навантаження на катерників - адже, крім свого основного завдання з пошуку і атакам кораблів на комунікаціях противника, торпедним катерам під час війни довелося виконувати додаткові бойові завдання. Такі, як, наприклад, розвідка і дозор, висадка та евакуація розвідувально-диверсійних груп, охорона прибережних конвоїв, мінні постановки, боротьба з підводними човнами в прибережних водах і багато-багато іншого.

Тож не дивно, що таке інтенсивне використання торпедних катерів, причому, часто в невластивому їм вигляді, призводило до відчутних втрат. Так, тільки за перші шість місяців війни, загинуло майже 40 торпедних катерів, а всього за роки Великої Вітчизняної війни, за офіційними даними, було втрачено 139 радянських торпедних катерів.

Список торпедних катерів Військово-морського флоту СРСР, які загинули в роки Великої Вітчизняної війни:

ТК-27 (типу Г-5) командир лейтенант Сафронов.
27 червня 1941 року спільно з трьома іншими торпедними катерами забезпечував евакуацію командування і штабу Лібавской військово-морської бази в Виндава. На переході катера були атаковані чотирма німецькими торпедними катерами S-31, S-35, S-59 і S-60 з 3-ї флотилії торпедних катерів. Після бою ТК-27 відірвався від групи і слідував самостійно. Незабаром він був атакований бомбардувальниками противника і від отриманих ушкоджень затонув.
За іншими даними, вранці при виході з гавані Лієпаї він був обстріляний і потоплений двома німецькими винищувачами Bf-109. Особовий склад був знятий катером ТК-37.

ТК-47 (до 25.05.1940 - ТК-163) (типу Г-5) командир головстаршини (старшина першої статті) Ф. Зюзін.
27 червня 1941 року спільно з трьома іншими торпедними катерами забезпечував евакуацію командування і штабу Лібавской військово-морської бази в Виндава. На переході загін був атакований чотирма німецькими торпедними катерами S-31, S-35, S-59 і S-60 з 3-ї флотилії торпедних катерів. У бою, що зав'язався ТК-47, прикриваючи відхід інших катерів, отримав важкі пошкодження і витратив пальне. Дві доби катер дрейфував у відкритому морі і після нових пошкоджень отриманих в результаті кулеметного обстрілу ворожого винищувача був залишений екіпажем. Спорудивши з бензобаків катера плоти, п'ять моряків і три офіцери штабу бази попрямували до берега. Вранці 1 липня вони пристали до берега в районі Вентспілса, були взяті в полон айзсарги і передані німцям.
Залишений катер був захоплений німцями, які передали його фінам. У фінському флоті катер називався «Viima».

ТК-12 (типу Г-5) командир старший лейтенант М. В. Злочевський.
3 липня 1941 року підірвався на плаваючою міні і затонув на захід від Балаклави (Чорне море). Весь екіпаж загинув.

ТК-123 (типу Г-5)
18 липня 1941 року за денною атаці конвою противника в Ірбенськом протоці був підпалений артилерійським вогнем німецьких тральщиків і затонув.

ТК-71 (до 25.05.1940 - ТК-123) (типу Г-5) командир лейтенант Н. С. Скрипів.
22 липня 1941 року супроводжував буксир «Лачплесіс» від острова Езель в Палдиски. У Ризькій затоці на південь від острова Абрука був атакований німецькими торпедними катерами S-28 і S-29 з 3-ї флотилії торпедних катерів. Загорівся, вибухнув і загинув з усім особовим складом.

У-1 (до квітня 1941 - ТК-134)

У-2 (до квітня 1941 - ТК-144) (типу Ш-4)
13 серпня 1941 року на переході Очаків - Миколаїв (Чорне море) був обстріляний берегової артилерії противника, отримав серйозні пошкодження і був затоплений особовим складом.

ТК-103 (типу Г-5)
28 серпня 1941 року, під час переходу Балтійського флоту з Таллінна в Кронштадт, в районі острова Пранглі загинув під обстрілом радянських кораблів (лідера «Мінськ», есмінців «Скорий» і «Славний»), які взяли вночі групу своїх торпедних катерів за катера противника.
За іншими даними, підірвався на міні і затонув в районі мису Юмінда (Фінську затоку).

ТК-34 (до 7.09.1941 - ТК-93) (типу Г-5) командир лейтенант В. І. Бєлугін.

ТК-74 (до 7.09.1941 - ТК-17) (типу Г-5) командир лейтенант І. С. Іванов.
17 вересня 1941 року за відхід радянських військ був затоплений екіпажем в бухті Кейгусте острова Езель в зв'язку з тим, що не встиг закінчити ремонт пошкоджень, отриманих 7 вересня від авіації противника.

У-4 (типу Ш-4)
18 вересня 1941 року в порту Вільний від близьких розривів авіабомб отримав серйозні пошкодження і затонув.

ТК-91 (до 7.09.1941 - ТК-94) (типу Г-5) командир лейтенант Арістов.
20 вересня 1941 року в 14 годин 10 хвилин в районі острова Соммерс в Фінській затоці було підпалено німецьким гідролітаком Ar-95 з SAGr.125, вибухнув і затонув.

ТК-12 (типу Д-3) командир старший лейтенант А. Г. Свердлов.
23 вересня 1941 року біля 15 годин 40 хвилин під час атаки конвою в Фінській затоці був потоплений артилерійським вогнем німецьких сторожових кораблів V-305, V-308 і V-313 в районі банки Орренгрунд (в районі Суурсаарі).

ТК-24 (до 7.09.1941 - ТК-83) (типу Г-5) командир лейтенант М. П. Кремінський.
27 вересня 1941 року під час атаки німецьких крейсерів «Leipzig», «Emden», міноносців Т-7, Т-8 і Т-11 в бухті Лиу (острів Езель) затонув від попадання снаряда. Екіпаж знятий іншими катерами.

ТК-114 (до 7.09.1941 - ТК-184) (типу Г-5)
1 жовтня 1941 року ввечері о 20 годині 50 хвилин під час переходу був засліплений прожектором з фінського острова Ранккі і сіл на камені біля Рейпон на північ від острова Гогланд в Фінській затоці. На наступний день був обстріляний німецьким розвідувальним літаком і о 9 годині 25 хвилин вибухнув. Особовий склад знятий катером ТК-53.

ТК-151 (до 7.09.1941 - ТК-154) (типу Г-5) командир старший лейтенант І. В. Ткаченко.
3 жовтня 1941 року по невідомим причинам загинув на переході від острова Даго до Ханко (Фінську затоку). Весь екіпаж пропав безвісти.
За одними даними, 3 жовтня 1941 року він був потоплений авіацією противника на виході з Ирбенского протоки, за іншими даними 5 жовтня 1941 року був потоплений ворожими міноносцями при відході від острова Сирве.

ТК-21 (до 7.09.1941 - ТК-24) (типу Г-5)
8 жовтня 1941 року за стоянці в гавані острова Соммерс в Фінській затоці зазнав нальоту бомбардувальної авіації противника, отримав великі пошкодження і затонув.

ТК-52 (типу Д-3) командир старший лейтенант А. Т. Колбасов.
14 жовтня 1941 року на переході Гогланд - Ханко (Фінську затоку) в складі загону в шторм, відірвався від решти катерів в районі банки Каллбедарі. 18 жовтня на захід від острова Борстё (на захід від Ханко), катер і 6 членів екіпажу були захоплені фінами. У фінському флоті отримав назву «Vasama» і використовувався в якості сторожового катера.

ТК-64 (до 7.09.1941 - ТК-121) (типу Г-5)
16 жовтня 1941 року за переході мис Колганов - Кронштадт (Фінську затоку) в пургу став на якір біля мису Сейвісте, був знесений вітром і викинутий на камені біля острова Бьорк (в районі Койвисто). Отримав пошкодження і був залишений екіпажем. У листопаді 1941 року був виявлений фінами, відремонтований і введений до складу ВМС Фінляндії під назвою «Viima».

ТК-141 (до 7.09.1941 - ТК-144) (типу Г-5)
16 жовтня 1941 року за переході мис Колганов - Кронштадт (Фінську затоку) в пургу став на якір біля мису Сейвісте, був знесений вітром і викинутий на камені біля острова Бьорк (в районі Койвисто). Отримав пошкодження і був залишений екіпажем. У листопаді 1941 року був виявлений фінами, відремонтований і введений до складу ВМС Фінляндії під назвою «Vihuri».

ТК-131 (до 7.09.1941 - ТК-134) (типу Г-5)
17 жовтня 1941 року в період 13.45-15.00 на переході на південний захід від Гогланда (Фінську затоку) був атакований і потоплений кулеметним вогнем двома фінськими літаками Fokker D-21 з LLv 30.

ТК-13 (до 7.09.1941 - ТК-11) (типу Г-5)
22 жовтня 1941 року потонув в районі острова Лавенсаарі в Фінській затоці в результаті аварії.
За іншими даними, був потоплений авіацією противника.

ТК-74 (до 1937 - ТК-23) (типу Г-5)
26 жовтня 1941 року за стоянці в Новоросійську (Чорне море) на катері сталася пожежа, вибухнули бензинові цистерни і він затонув.
За іншими даними, згорів під час переходу з Севастополя до Новоросійська.

ТК-72 (типу Д-3)

ТК-88 (типу Д-3)
1 листопада 1941 року в період 9.25-10.15 при проходженні в складі ланки до Ханко в 5 км на схід від острова Сескар (Фінську затоку) був атакований п'ятьма фінськими літаками Fokker D-21 з LLv 30, від кулеметно-гарматного вогню вибухнув і затонув з усім екіпажем .

ТК-102 (типу Д-3)
1 листопада 1941 року в період 9.25-10.15 при проходженні в складі ланки до Ханко в 5 км на схід від острова Сескар (Фінську затоку) був атакований п'ятьма фінськими літаками Fokker D-21 з LLv 30, від кулеметно-гарматного вогню вибухнув і затонув з усім екіпажем .

ТК-72 (типу Г-5) командир П. Я. Коновалов.
1 листопада 1941 року підірвався на міні і затонув в Чорному морі.

ТК-71 (типу Г-5) командир Л. М. Золотар.
12 листопада 1941 року за бомбардування Геленджика (Чорне море) був пошкоджений і затонув. Пізніше було піднято, відремонтовано та введено в дію.

ТК-142 (до 11.08.1941 - ТК-145) (типу Г-5)
12 листопада 1941 року за бомбардування Геленджика (Чорне море) був пошкоджений вибухом бомби і затонув.

ТК-21 (до 13.11.1940 - ТК-181) (типу Г-5) командир Романов.
17 листопада 1941 року в 23 години при переході з Севастополя в Геленджик разом з ТК-11 зіткнувся з ним в районі мису Сарич біля Ялти (Чорне море) і затонув. Особовий склад був врятований.

ТК-12 (типу Д-3)
11 грудня 1941 року за евакуації гарнізону з острова Гогланд був розчавлений льодом в районі острова Лавенсаарі (Фінську затоку).

ТК-42 (типу Д-3)
11 грудня 1941 року за евакуації гарнізону з острова Гогланд був розчавлений льодом і затонув в районі острова Лавенсаарі (Фінську затоку). екіпаж врятований канонерського човном «Волга».

ТК-92 командир старший лейтенант Б. Г. Коломієць.
26 грудня 1941 року під час висадки десанту в районі Ельтігена (Керченську протоку) був викинутий хвилею на берег, і пізніше розстріляний берегової артилерії противника. Загинули 2 члени екіпажу.
За іншими даними, після Керченської операції катер був доставлений в ремонтну базу з величезними ушкодженнями (мав 272 кульових і осколкових пробоїн), але був повністю відновлений і знову став до ладу.

ТК-85 (до 13.11.1940 - ТК-142) (типу Г-5) командир лейтенант Жуланів.
27 (28) грудня 1941 року за висадці десанту в порту Камиш-Бурун (Керченську протоку) в результаті попадання міни противника отримав пробоїну і затонув в районі судноремонтного заводу. Зі складу екіпажу загинули 3 людини.

ТК-105 (до 13.11.1940 - ТК-62) (типу Г-5) командир лейтенант І. Н. Васенко.
27 (28) грудня 1941 року за висадці десанту в порту Камиш-Бурун (Керченську протоку) був викинутий штормом на берег і 29 грудня 1941 року знищений мінометно-артилерійським вогнем противника. Загинули 3 члени екіпажу.
За іншими даними, було підпалено мінометно-артилерійським вогнем противника і викинувся на берег.

ТК-24 (типу Г-5) командир лейтенант А. Ф. Крилов.
29 грудня 1941 року за висадці десанту в порту Камиш-Бурун (Керченську протоку) був підпалений мінометно-артилерійським вогнем противника і викинутий штормом на берег. Загинули 3 члени екіпажу.

Далі буде…