Історія створення російського військово морського флоту. Військово-морський флот. Збройні Сили Російської Федерації

військово морський флот як самостійний вид Збройних Сил Російської Федерації складався з кінця XVII в. до початку XX ст.

Створення регулярного військового флоту в Росії - історична закономірність. Воно було обумовлено нагальною потребою країни в подоланні територіальної, політичної і культурної ізоляції, що стала на рубежі XVII-XVIII ст. головною перешкодою для економічного і соціального розвитку Російської держави.

Перша постійна угруповання сил - Азовський флот - була сформована з кораблів і суден, побудованих взимку 1695-1696 рр. і призначалася для сприяння армії в кампанії по оволодінню турецькою фортецею Азов. 30 жовтня 1696 р боярська дума за поданням царя Петра I прийняла постанову «Морським судам бути ...», що стало першим законом про флот і визнання офіційною датою його заснування.

В ході Північної війни 1700-1721 рр. визначилися основні завдання флоту, перелік яких залишається практично незмінним до теперішнього часу, а саме: боротьба проти військово-морських сил противника, боротьба на морських комунікаціях, оборона свого узбережжя з морського напрямку, сприяння армії на приморських напрямках, нанесення ударів і забезпечення вторгнення на територію противника з морського напрямку. Питома вага цих завдань змінювався в міру зміни матеріальних засобів і характеру збройної боротьби на морі. Відповідно до цього змінювалися роль і місце окремих родів сил, що входили до складу флоту.

Так, до Першої світової війни основні завдання вирішувалися надводними кораблями, і вони були головним родом сил флоту. У період Другої світової війни ця роль на деякий час перейшла до морської авіації, а в післявоєнний період з появою ракетно-ядерної зброї і кораблів з атомними енергетичними установками в якості головного роду сил утвердилися підводні човни.

До Першої світової війни флот був однорідним. Берегові війська ( морська піхота і берегова артилерія) існували з початку XVIII в., проте, в організаційному відношенні до складу флоту не входили. 19 березня 1906 р зародилися і стали розвиватися як новий рід сил ВМФ підводні сили.

У 1914 р були сформовані перші частини морської авіації, яка в 1916 р також набула ознак самостійного роду сил. День авіації ВМФ відзначається 17 липня в честь першої перемоги російських морських льотчиків в повітряному бою над Балтійським морем в 1916 р Остаточно ВМФ як разродное стратегічне об'єднання сформувався до середини 1930-х рр., Коли до складу ВМФ організаційно увійшли морська авіація, берегова оборона і частини ППО.

Сучасна система органів управління ВМФ остаточно склалася напередодні Великої Вітчизняної війни. 15 січня 1938 Постановою ЦВК і РНК було створено Народний комісаріат ВМФ, в складі якого був утворений Головний морський штаб. У період становлення регулярного флоту Росії його організаційно-штатна структура і функції були нечіткими. 22 грудня 1717 за указом Петра I для повсякденного управління флотом була сформована Адміралтейства-колегія. 20 вересня 1802 р утворено Міністерство морських сил, згодом перейменоване в Морське міністерство і проіснувала до 1917 р Органи бойового (оперативного) управління силами ВМФ з'явилися після російсько-японської війни зі створенням 7 квітня 1906 р Морського генерального штабу. На чолі Російського флоту стояли такі відомі флотоводці, як Петро I, П.В. Чичагов, І.К. Григорович, Н.Г. Кузнецов, С.Г. Горшков.

Постійні угруповання сил на морських театрах складалися в міру рішення російською державою історичних завдань, пов'язаних з придбанням виходів в Світовий океан, включенням країни в світову економіку і політику. На Балтиці флот постійно існував з 18 травня 1703 р Каспійська флотилія - \u200b\u200bз 15 листопада 1722, а флот на Чорному морі - з 13 травня 1783 г. На Півночі і Тихому океані угруповання сил флоту створювалися, як правило, на тимчасовій основі або, не отримавши значного розвитку, періодично скасовувалися. Нинішній Тихоокеанський і Північний флоти в якості постійних угруповань існують відповідно з 21 квітня 1932 року та 1 червня 1933 р

Найбільший розвиток флот отримав до середини 1980-х рр. В цей час в його складі було 4 флоту і Каспійська флотилія, в складі яких було понад 100 дивізій і бригад надводних кораблів, підводних човнів, морської авіації та берегової оборони.

В даний час Військово-морський флот є головною складовою і основою морського потенціалу Російської Федерації, одним з інструментів зовнішньої політики держави і призначений для забезпечення захисту інтересів Російської Федерації та її союзників у Світовому океані військовими методами, підтримки військово-політичної стабільності в прилеглих до неї морях , військової безпеки з морських і океанських напрямків.

Основним заходом бойової підготовки сил ВМФ в 2010 р стала участь Тихоокеанського флоту у взаємодії з важким атомним ракетним крейсером «Петро Великий» Північного флоту і гвардійським ракетним крейсером «Москва» Чорноморського флоту в оперативно-стратегічному навчанні «Схід-2010». З борту важкого атомного крейсера «Петро Великий» за ходом навчань в Японському морі спостерігав Верховний Головнокомандувач ЗС РФ - Президент Російської Федерації Дмитро Медведєв.

Триває активізація співпраці з флотами зарубіжних країн у сфері забезпечення безпеки мореплавства, боротьби з піратством, наркобізнесом, контрабандою, з надання допомоги судам, що зазнали лиха, та рятування життя на морі.

У 2010 р Балтійський флот взяв участь в міжнародних навчаннях «БАЛТОПС-2010», Північний флот - в російсько-норвезьких навчаннях «Помор'я-2010». Великий протичовновий корабель «Сєвєроморськ» Північного флоту спільно з бойовими кораблями ВМС США, Великобританії і Франції брав участь в міжнародних військово-морських навчаннях «ФРУКУС-2010», які проходять в Атлантиці.

Вперше сили Північного, Тихоокеанського флотів відпрацьовували взаємодію в складі угруповань в далеких океанських походах.

У військово-дипломатичній сфері значиму роль грала і продовжує грати демонстрація Андріївського прапора під час відвідин морських портів іноземних держав. ВМФ Росії продовжив своє регулярне присутність в районах Африканського Рогу і Аденської затоки. Бойові кораблі Північного, Тихоокеанського і Балтійського флотів здійснювали і продовжують здійснювати проводку конвоїв цивільних суден через райони підвищеної піратської активності.

У першій половині XIX ст. основою прогресу в науці, техніці, економіці стало використання нового виду енергії - енергії пара. Подальший розвиток флоту було обумовлено досягненнями в галузі металургії та металопрокату. Особливо - винаходом броньових плит для застосування в залізному суднобудуванні

На початку XIX ст. в Росії почалося будівництво парових судів. Перше в Росії подібне судно «Єлизавета» сконструював і побудував в 1815 р Карл Берд, власник чавуно-мідноливарний заводу в Петербурзі. Маючи всього 4 л. с. потужності, машина давала Стімбот (так раніше називали пароплав) швидкість близько 9 верст на годину.

Перше в Росії парове судно "Єлизавета"

У 1823 р на Волзі було побудовано близько десятка пароплавів, в тому числі і з двома машинами загальною потужністю до 40 л. с. А в 1843 р в Петербурзі утворили пароплавне товариство «По Волзі», яке мало кілька пароплавів з машинами в 250-400 л. с. потужністю ( «Волга», «Геркулес», «Самсон», «Кама», «Ока» і ін.), десятки великовантажних барж. Це суспільство проіснувало до 1918 р

Дизель-теплоходи

У 1903 р Сормовський завод в Нижньому Новгороді побудував для Волзького пароплавства перший дизельний теплохід - самохідну наливну баржу «Вандал» водотоннажністю 1150 т., - з трьома дизелями по 120 л. с., і дизель-електричною передачею на гребні гвинти. «Вандал» став першим в світі дизельним теплоходом і дизель-електрохід одночасно.

Перший теплохід в світі - нафтоналивна баржа «Вандал».

До 1913 р в різних країнах світу було більше 80 дизель-теплоходів, з них 70 - в Росії. Що ж стосується пароплавів, то до 1913 р зусиллями всіх шести пароплавств країни і уряду, їх число було збільшено до 1016 (загальною водотоннажністю 487 тис. Т.), А вітрильників стало 2577 (257 тис. Брт). Флот Росії займав 8-е місце в світі після флотів Англії, Німеччини, США, Норвегії, Франції, Японії, Італії. При цьому власні пароплави, складаючи 65% комерційного флоту Росії, могли забезпечити лише 8% морських вантажоперевезень.

Створення Російського товариства пароплавства і торгівлі (РОПіТ)

У січні 1856 в Морське міністерство Росії звернулися флігель-ад'ютант Н.А. Аркас і відомий підприємець-судновласник Н.А. Новосельський. Вони запропонували створити на Чорному морі комерційну судноплавну акціонерну компанію з великим числом сучасних пароплавів для вантажних і пасажирських перевезень, при цьому уточнили, що в разі війни ці пароплави зможуть використовуватися для військово-транспортних потреб країни.

3 серпня 1856 імператор Олександр II затвердив Статут РОПіТ (Російського товариства пароплавства і торгівлі). Так народилася стала потім найбільшої російська судноплавна компанія.

До 1860 р в Товаристві нараховувалось понад 40 пароплавів, причому 30 з них мали величезну перспективу: всі вони перебували в експлуатації не більше 3 років.

Пароплав РОПіТ «Велика княжна Ольга Миколаївна» стоїть біля пристані в Саратові.
Приблизно 1910 г. (Фото з архіву Олексія Платонова)

З 1863 р Суспільство, поповнюючи склад флоту, почало будувати нові гвинтові поштово-пасажирські пароплави і колісні товаро-пасажирські судна змішаного плавання. Крім «Лазарєва», «Корнілова», «Нахімова», «Чихачева», «Великого князя Михайла», «Великої княгині Ольги» і «Генерала Коцебу» до 1870 року в лад увійшли ще 11 парових шхун для вантажоперевезень по Азовському морю.

З будівництвом Суецького каналу (1869 г.) відкрилися нові перспективи, і суду Ропіт стали ходити в Індію, Китай, на далекий Схід (Владивосток).

Створення «Добровільного флоту»

В період 1873-1883 рр. різко зросла увага громадськості до потреб флоту. У зв'язку з цим в Москві виникло Товариство для сприяння російській торговельного суднобудуванню (на патріотичні пожертви). З'явилася ідея створення товариства «Добровільний флот», викликана результатами російсько-турецької війни 1878 р

По всій країні пройшов збір коштів для організації, яка мала б швидкохідні і місткі суду, що дозволяють швидко їх переобладнати і озброїти, зробивши допоміжними крейсерами на випадок війни. Було зібрано близько 4 млн руб., І в 1878 р суспільство було створено.

Спочатку «Доброфлота» закупив у німців товаро-пасажирські пароплави, негайно стали на облік у військовому флоті як допоміжні крейсера: «Москва», «Петербург», «Росія». Надалі було встановлено традиція: всі нові судна називати по імені центрів губерній - «Нижній Новгород», «Рязань» і т. Д.

З 1879 р статут товариства «Добровільний флот» передбачав можливість використовувати його суду у військових цілях у разі війни.

Робота «Доброфлота» почалася з перевезень з Варни і Бургаса російських військ, які брали участь в російсько-турецькій війні 1878 г. Потім почалися регулярні рейси на Далекий Схід. Незабаром керівництво прийшло до висновку, що треба не закуповувати, а тільки будувати судна для суспільства - це вигідніше. Правда, будувати не тільки на своїх заводах, а й за кордоном. Перший пароплав - «Ярославль» за кресленнями англійського крейсера «Айріс» замовили в 1880 році у Франції.

До 1896 р з Англії в Росію прийшла серія з 6 судів в 4500-5600 т водотоннажністю. В результаті перед російсько-японською війною «Доброфлота» висунувся вже на 2-е місце після РОПіТ. Вантажообіг його досяг 196000 т в рік.

Поштові листівки початку 1910 рр., Присвячені товаропасажирськими
пароплавів «Доброфлота»: «Симбірськ» і «Рязань».

цивільна оборона лихо небезпека

Історія створення:

Петро I Великий - видатний державний діяч і полководець. Він створив регулярну армію і Військово-морський флот Росії, заклав фундамент російської військової школи. У 1688 році Петро I зробив перше плавання на ботику по Яузі і Просяна ставку під Москвою, що призвело до виникнення у нього серйозного інтересу до морської справи. У 1689 р при безпосередній участі царя заснована корабельна верф на Переславском (Плещеевом) озері, де була створена "потішна" флотилія. У 1693 - 1694 рр. Петро I під ім'ям Петра Алексєєва здійснив плавання по Білому морю на яхті "Святий Петро" і на кораблі "Святе пророцтво". У 1696 р на галері "Прінціпіум" командував авангардом гребний флотилії під час облоги і взяття турецької фортеці Азов. 30 жовтня 1696г. за наполяганням Петра I Боярська дума постановила: "Морським судам бути". Це було рішенням величезної історичної важливості. В результаті його здійснення Росія - найбільша континентальна держава - повинна була стати також морською державою. Фактично ж будівництво флоту Петром I в Воронежі велося ще з кінця 1695р., Після повернення з невдалого походу на Азов.

Ще до Петра I проводилися неодноразові кровопролитні війни за вихід до моря.

Виходило зачароване коло: не володіючи морським узбережжям, не можна було створити флот, а без нього - міцно стати на берегах Балтики. Петро знайшов простий вихід: він одночасно пробивався до моря і будував кораблі. Ще на початку 1702 р його наказом Іван Татищев на р. Сясь заклав перші для Балтики російські морські судна. Так було розірвано це зачароване коло. А ще раніше, навесні 1699 Петро I вперше в історії Росії провів поблизу Таганрога морські маневри, а в серпні того ж року на новозбудованому 46-гарматному кораблі "Фортеця" думний дяк Є. Українців відправився в Стамбул для переговорів з Портою. Його супроводжувала ескадра Азовського флоту. Ця демонстрація сили багато в чому сприяла вдалому для Росії завершення переговорів. Уже безпосередньо до 1700 р Азовський флот отримав 40 вітрильних і понад 100 гребних судів. Так було покладено початок російської морської могутності.

Береги Росії омиваються тринадцятьма морями. На сьогоднішній день Російський ВМФ складається з чотирьох флотів:

Північний Флот (СФ);

Тихоокеанський Флот (ТФ);

Балтійський Флот (БФ);

Чорноморський Флот (ЧФ).

призначення:

В даний час Урядом РФ покладені такі завдання на ВМФ:

• -сдержіваніе від застосування військової сили або загрози її застосування щодо Росії;
• -захист військовими методами суверенітету країни, що поширюється за межі її сухопутної території на внутрішні морські води і територіальне море, суверенних прав у виключній економічній зоні та на континентальному шельфі, а також свободи відкритого моря;
• -створення і підтримка умов для забезпечення безпеки морегосподарської діяльності в Світовому океані;
• -забезпечення військово-морської присутності Росії в Світовому океані, демонстрація прапора і військової сили, візити кораблів і суден ВМФ;
• -забезпечення участі в здійснюваних світовим співтовариством військових, миротворчих і гуманітарних акціях, що відповідають інтересам держави.

До складу Військово-морського флоту Росії входять наступні сили:

• -надводні сили
• -Підводний сили
• -Морська авіація:
• -Береговая
• -Палубная
• -стратегічно
• -Тактіческая
• -Береговие війська флоту:
• -Береговие ракетно-артилерійські війська
• -Морська піхота
• -Войска берегової оборони

До складу ВМФ входять також кораблі і судна, частини спеціального призначення, Частини і підрозділи тилу.

Крім того, існує Гідрографічна служба ВМФ, яка структурно відноситься до Управління навігації і океанографії Міністерства оборони Російської Федерації.

Надводні сили використовуються для: - захисту морських комунікацій; - перевезення і прикриття десантів; - постановки мінних загороджень і боротьбі з мінної небезпекою; - забезпечення виходу і розгортання підводних сил, повернення їх на бази.

Підводні сили використовуються для нанесення несподіваних ударів по морським і континентальним цілям і розвідувальних цілей. Основа підводних сил Військово-морського флоту Росії - атомні підводні човни. збройні балістичними і крилатими ракетами.

Морська авіація призначена для: - протиборства з угрупованнями надводних кораблів в океані; - нанесення бомбових і ракетних ударів по берегових об'єктах противника; - відбиття атак літаків і протикорабельних ракет супротивника; - цілевказівки ракетному зброї кораблів при знищенні підводних човнів.

Завдання берегові війська флоту: - оборона узбережжя (військово-морських баз, портів, пунктів базування і берегових об'єктів); - ведення бойових дій у складі морських, повітряних і повітряно-морських десантів.

З приходом до влади Петра I (1682) головне завдання у зовнішній політиці полягала в тому, щоб вийти до Балтійського моря, без чого Росія не могла розвиватися. Вихід же до Чорного або Каспійського морів не вирішував цієї державного завдання, так як ні Азовське, ні Чорне, ні Каспійське моря не могли відкрити Росії прямий вихід до Європи. Тільки оволодіння Прибалтикою давало можливість налагодити зв'язки із заходом без польсько-шведських посередників і зміцнити політичне становище Росії в цій частині Європи.

Вихід в Прибалтику був пов'язаний з необхідністю збройної боротьби зі Швецією. Але для війни з таким грізним противником, як добре розвинена в промисловому відношенні Швеція, що панувала в той час на півночі Європи і мала хорошою армією і флотом, потрібно було мати сильну, добре організовану армію, що стоїть на рівні сучасних вимог. Також, подальша боротьба за вихід до Європи була неможлива без гідної військово-морського флоту. Це змусило Петра I прискорити проведення військової реформи.

Необхідність військових реформ була повністю усвідомлена після Азовських походів, які показали слабкість нашої армії і флоту.

Будівництво флоту було справою державної ваги, і тому питання приватного характеру відходили на другий план. Коли в 1696 році для операцій під Азовом потрібні були кораблі, в Росії заборонили «всяку плотничий роботу» - флоту потрібен був ліс. Починка хати, опалення - питання другорядні, і величезна армія чиновників контролювала збереження лісових багатств. Важко навіть уявити розмах зловживань на місцях і всесилля урядових агентів. В одній зі скарг монарху Валуйськ жителі, доведені до відчаю, писали: «... холопи твої без дров, що не топлячи хатинок своїх озябаем студеною смертю».

Збереження корабельних лісів - об'єкт постійної тривоги влади. У районах Воронежських верфей на всі ліси з 1700 року була проведена опис і призначені сторожа. Штраф за порубку гідного для кораблебудування дерева становив 5 рублів. Від Адміралтейства уздовж Неви і по берегах Фінської затоки (до Сестрорецка і Петергофа) через кожні 5 верст були встановлені шибениці з повішеними - так стратили спійманих при порубки лісу. Після вирубки дерев в районі сьогоднішнього Гостиного двору жителі всіх навколишніх слобід були запідозрені в скоєнні злочину, кожного десятого стратили, а інших били батогом. Державна програма кораблебудування підкоряла собі геть усе. У 1696 році, наприклад, все залізні частини для флоту були замовлені ковалям, які до закінчення цієї роботи не мали права «кувати за своєю потреби». При цьому сплата за роботу проводилася в розстрочку протягом кількох років. Показово, що держава так і не заплатило грошей, і врешті-решт Петро I змусив платити монастирі.

Перший рубіж Росії був узятий в боротьбі за вихід до південних морів, при оволодінні якими виникло перше регулярне формування військово-морських сил. Будівництво почалося після невдачі I Азовського походу, вселити молодому царю фантастичну думку «побудувати в одну зиму за 1200 верст від моря значний флот, не маючи для цього в готівки ні коштів, ні знаючих людей, потім провести цей флот по мілководним річках ... спорядити і вивести його в море в такому грізному стані, що більш досвідчений ворог рятувався від нього втечею ».

Після взяття Азова в 1696 році Петро I повернувся в Москву з новими державними планами. Дві ідеї захопили царя: споруда флоту для Азовського моря і майбутня поїздка в Європу. Обидві вони були втілені в життя Петром швидко, сміливо і оригінально.

Перша ідея, безпосередньо пов'язана з Воронежем, становила важливу частину плану закріплення Росії на берегах Азовського моря. Під Азовом Петро I вирішив звести кілька фортець, заселити Азов і ці фортеці російськими людьми, а для захисту краю і дій на морі проти турків і татар побудувати досить великий військовий флот. На думку Петра, флот повинен бути більшим не тільки за кількістю, але і за розмірами судів. Малі парусно-гребні галери, споруди 1696 року належало замінити великими многопушечних кораблями. Таких кораблів треба було побудувати не менше сорока.

Свою ідею молодий цар виніс на затвердження Боярської думи. Засідання думи, де розглядалися пропозиції царя про заселення Приазов'я і будівництво флоту, проходили 20 жовтня і 4 листопада 1696 року. До засідань Петро I особисто склав записку під назвою «Статті зручні, які належать до взятої фортеці чи фартециі від турків Азова».

Боярська дума вже на першому засіданні 20 жовтня затвердила в принципі «статті» Петра, прийнявши важливе рішення: «Морським судам бути, а скільком, про те справітца про кількість селянських дворів». На другому засіданні, 4 листопада, було прийнято низку постанов по окремих деталей відповідно до пропозицій царя і статистичними даними, отриманими з Помісного наказу. Світські землевласники, зокрема, повинні були побудувати один корабель з 10 000 селянських дворів, духовні - з 8000.

Кораблебудівні роботи почалися негайно після прийняття рішень про будівництво.

Фінансові проблеми будівництва кораблів, одні з найскладніших у всякому великому справі, Петро I дозволив вельми енергійно і своєрідно, вживши влада царя-самодержця. Будувати кораблі мало не держава, що не казна, а землевласники і церква! Їм було запропоновано об'єднуватися в «кумпанства» і самим наймати корабельних майстрів.

Оформивши свою волю вироками Боярської думи від 20 жовтня і 4 листопада 1696 року Петро I по суті справи починав в Росії епоху реформ і перетворень. Навесні 1696 року Росії потрібні були кораблі для вирішення конкретної військової завдання: взяття Азова. Тепер же йшлося про будівництво флоту, який би постійно діяв на море, погрожуючи ворогам. Росія повинна була стати морською державою.

Питання про те, де будувати кораблі, поставлений в числі інших Петром I перед Боярської думою, мабуть, і не розглядався. Тут все було ясно: у Воронежі і в його околицях. Вдалий досвід будування кораблів для Азовського походу 1696 року говорив сам за себе, так і Воронеж безсумнівно полюбився Петру.

Тринадцять разів нога російського царя ступала на цю землю. В цілому тут він прожив більше 400 днів. Ці дні були справді історичними не тільки для нашого краю, а й для Росії. В поті чола, тяжкій праці, борні з сумніваються і невіруючими домагався він втілення в життя своїх задумів і з честю виконав багато з них. По суті справи, З 1696 по 1703 роки (до побудови Санкт-Петербурга на берегах Неви) глухий Воронеж неофіційно вважався столицею Росії.

Рішення Боярської думи про будівництво флоту були доповнені декількома царськими указами, які Петро I через думу вже не проводив. Указом від 4декабря 1696 року великим поміщикам і вотчинникам велено було особисто з'явитися до Москви в Помісний наказ для «корабельної складки» - створення Кумпанства. У разі неявки цар погрожував конфіскацією маєтків і вотчин. 11 грудня вийшов указ про притягнення до будівництва кораблів «торгових посадських людей» - представників російського купецтва. У ці ж дні, а саме 6 грудня, відбувся важливий царський указ про спорядження «Великого посольства» в європейські країни; в його складі збирався відправитися в Європу для вивчення на практиці премудростей кораблебудування і сам цар. Попутно «для навчання морської справи» в Італію, Голландію і Англію прямували молоді дворяни; в списку з 61 людини значаться представники найвизначніших російських прізвищ - Голіцини, Довгорукі, Шереметєва, Бутурліни, Волконський, Ржевський, Хилкова, Урусова.

Йшлося про побудову в Воронежі першого в історії Росії адміралтейства. На перших порах відповідно до указу царя Адміралтейство в Воронежі створювалося саме як «адміралтейський двір», управлінські функції прийшли до нього пізніше.

Будівництво першого російського адміралтейства проходило в 1697 - 1698 роках під керівництвом стольника Григорія Федоровича Грибоєдова.

Адміралтейство розташовувалося на великому острові, утвореному протоками ріки біля правого, «міського» берега. Воно включало в себе два великих споруди: в південній частині - цитадель, в північній - цегляний цейхгауз (склад для зберігання військових і морських приписів), а також ряд підсобних будівель. На схід від цитаделі був побудований дерев'яний будинок для Петра. Поруч з Адміралтейством розташовувалася державна корабельна верф. Тут же був «вітрильний двір», де незабаром почалося виготовлення полотна на корабельні вітрила. Далі по річці була побудована «пиляльна млин» (тартак).

Дві будівлі колишнього Адміралтейства стояли в Воронежі аж до першої половини ХХ століття. Слід врахувати ще одну деталь. У другій половині ХVIII століття в зв'язку зі зміною русла річки Воронеж південна половина колишнього адміралтейського двору, включаючи цитадель, виявилася вже не на острові, а на правому березі річки. Таке положення зберігалося протягом двох століть аж до створення в 1972 році воронезького водосховища. Тепер же всі місця колишнього адміралтейства приховані під хвилями рукотворного «воронезького моря».

Офіційною датою завершення будівництва Адміралтейства в Воронежі слід вважати 26 липня 1698 року. У цей день стольник Грибоєдов «віддав» адміралтейський двір Воронезькому воєводі Полонському. Передача будівель і споруд проходила по «описової книгам». Можливо, що деякі роботи в Адміралтействі тривали і після офіційного завершення будівництва. Так, один з документів повідомляє, що на адміралтейський двір були надіслані «різьбленого дерев'яного справи майстри», іноземці Франц Тетюлій і Франц Шулет.

9 березня 1697 в складі знаменитого «Великого посольства» Петро I відправився за кордон, де пробув цілих півтора року. Незважаючи на величезну завантаженість різноманітними справами, він і в Європі продовжував цікавитися воронезьким кораблебудуванням.

З Європи Петро I повернувся до Москви 25 серпня 1698 року. Менше двох місяців прожив цар в столиці, де у нього накопичилося достатньо справ. За цей час він встиг особисто обрізати бороди багатьом боярам і провести виключно жорстоке розслідування повстання московських стрільців. Государя тягло до Воронежа, де він хотів з'ясувати, що зроблено для здійснення його плану, на практиці застосувати свої знання в кораблебудуванні, придбані на верфях Голландії та Англії під час подорожі в Європу.

Петро I настільки поспішав до Воронежа, що виїхав з Москви ввечері 23 жовтня прямо з прощального бенкету, який влаштував цареві генерал і адмірал Франц Лефорт. Осіння бездоріжжя несподівано затримала государя в дорозі більш ніж на тиждень. 31 жовтня він з'явився в Воронежі, де він не був протягом двох років.

Воронеж обрадував Петра I. У міста на річці цар побачив кілька готових кораблів. З'явився побудований за царським указом адміралтейський двір, необхідні флоту підсобні підприємства і приміщення.

Насамперед, за яку взявся государ, приїхавши до Воронежа, була організація охорони стоящихся і вже побудованих кораблів. Російсько-турецька війна офіційно не закінчилася, існувала реальна загроза нападу на корабельні верфі кримських татар.13 листопада було послано від імені царя розпорядження в Білгород князю Я. Ф. Долгорукову про посилку в Воронеж солдатського полку Опанаса Нелидова для варти кораблів. Вимога царя виконано було в термін.

19 листопада 1698 року на казенній воронезької верфі при Адміралтействі Петро I особисто заклав 58-гарматний бойовий корабель з особливою формою кіля. Він дав кораблю ім'я «Гото Предестинація» і став особисто керувати будівництвом. По-русски, як писав Петро, \u200b\u200bназва корабля означало «Боже передбачення». Креслення і розміри корабля були виконані самим царем - не дарма Петро вивчав корабельне справу в Голландії і Англії і навіть отримав диплом корабельного майстра.

Розуміючи, що довго керувати будівництвом «Предестинація» він не зможе, Петро I ще раніше викликав до Воронежа своїх помічників - Федосєєв Скляева і Лук'яна Верещагіна. Вони обидва вивчали корабельне справу спочатку разом з царем в Голландії, потім - в Італії.

Споруда багатьох «кумпанскіх» кораблів між тим закінчувалася. Їх будували іноземні майстри - Серпень Мейер і Пітер Гоор. Крім Воронежа будівництво кораблів велося в приміській слободі Чижівці, селах Ступине і Чертовіцкое, на Дону - в Коротояк, в козацькому містечку Паншина, в гирлі Хопра. У Воронежі в 1698 році були в основному готові багатогарматні кораблі «відчинених врата», «Сила», «Колір війни», на ЧИЖІВСЬКА верфі в заключній обробці стояли кораблі «Виноградна гілка», «Грім», «М'яч», на Чертовіцкое верфі - «Геркулес». Будувався і казенний (не "кумпанскій») 62-гарматний корабель під назвою «Воронеж». Він був закладений під керівництвом корабельного майстра голландця В. Геренса в кінці 1697 року.

З Воронежа цар вирушив у Білгород для огляду армії, звідти виїхав на південь в Азов, де проконтролював хід будівництва. Якістю робіт в фортеці залишився незадоволений. З Азова повернувся до Воронежа. Тут на Воронезької землі, взимку 1698 року відбулася його зустріч з гетьманом України Іваном Степановичем Мазепою. З ним він мав тривалу бесіду. Повернувшись додому, гетьман відправив до столиці корабельного справи 3000 козаків для охорони готових суден.

Після освітлення кораблів і молебню в весняний день 27 квітня відбулося урочисте відплиття п'яти многопушечних вітрильних бойових суден - «відчинених врата», «Меркурій», «Сила», «Колір війни», «Миротворець». Разом з ними в «Керченський» похід вийшли 28 легких гребних галер, бригантин, Галеас і 117 стругів. Матросами на них були солдати Преображенського і Семенівського полків, числом в 2684 людини. Віце-адмірал Корнелій Крюйс командував флотом. Два дня флотилія простояла в гирлі річки Воронеж і два дні в Костенске.

В Азові до флотилії приєдналися ще кілька бойових кораблів. 19 липня 1699 року дізнавшись, що на річці битюгів невідомі люди заселилися на пустопорожніх землях, цар наказав виселити їх з тих місць, а хати - спалити. На Битюг була послана військова команда. Вивільнені землі були заселені палацовими селянами з Ярославля, Костроми та інших місць. У 1701 році сюди прибули нові поселенці - близько 5 тисяч кріпаків (1 021 сім'я) з Ростовського, Ярославського, Костромський і Пошехонского повітів. Вони створили там велику Бітюцький палацову волость, центром якої стала фортеця Бобровський.

«Керченський похід» воронезьких кораблів в Азовському і Чорному морях продемонстрували бойову міць Росії і сприяли укладенню мирного договору з Туреччиною на кілька років. Це допомогло Петру в 1700 році почати війну зі Швецією за вихід до берегів Балтики.

Перед від'їздом з Воронежа Петро I на кілька днів зміг повернутися до своєї улюбленої «Предестинація». У листі адміралу Лефорту він докладно описав будується за власними розрахунками корабель. План будівництва під Воронежем великого числа многопушечних кораблів успішно втілювався в життя.

Однак інші державні справи вимагали уваги Петра. 16 грудня 1698 цар покинув Воронеж, 20 грудня він повернувся в Москву, 22 і 23 грудня в селі Преображенському під Москвою провів чергові засідання Боярської думи. Але і в ці дні Петро думав про флот, про Воронежських кораблях. Як свідчить один царя генерал Патрік Гордон, приїхавши в Москву, Петро I сказав йому: «Чи відбудеться світ чи ні, я виведу флот мій в море». Ці слова виявилися пророчими.

Всього на воронезьких верфях до 1702 року було побудовано 28 кораблів, 23 галери і багато дрібних суден. Будівництво кораблів тривало і пізніше, аж до віддання туркам Азова і Таганрога в 1712 році, коли частина кораблів Азовського флоту була знищена, а частина - продана туркам. Але до цього часу Азовський флот не був єдиним флотом Росії. Уже десять років на берегах річок Балтійського басейну активно будувалися кораблі.

Як і в Воронежі, досвід якого був, звичайно, врахований, будівництво флоту на Балтиці велося форсованими темпами. Початок йому був покладений в 1702 році підставою верфі на річці Сясь. У 1703 році на Свірі виникла знаменита Олонецкая верф, одна з найбільших, з якої успішно змагалася лише заснована трохи пізніше Петербурзька верф. Всього в петровський період було побудовано не менше 1104 кораблів і інших судів, при чому левова частка - на Петербурзькій і Олонецкой верфях - 386 суден, з яких 45 лінійних кораблів. Ці цифри відображають колосальні успіхи кораблебудування за двадцять з гаком років.

На думку істориків кораблебудування в Росії, сам Петро був неабияким кораблебудівником, який запропонував багато нових технічних рішень, починаючи з проектування і закінчуючи використанням морських суден. Прагнучи добитися безперервної роботи верфей протягом року, Петро запропонував спускати кораблі навіть взимку - в спеціально підготовлену для цього ополонку. З роками ріс досвід царя-кораблебудівника. Почавши з проектування та будівництва яхт і шняв, Петро закінчив проектом і закладкою 100-гарматного корабля. Зразковим став спроектований ним 64-гарматний корабель «Ингерманланд», побудований Р. Козіцем в 1715 році.

Одночасно з будівництвом кораблів в Петербурзі і Кронштадті створювалися потужні военноморской бази, доповнені базою в Естляндії. У Кронштадті будувалася унікальна система каналів і шлюзів, яка дозволяла безперешкодно ремонтувати, озброювати і навіть зберігати в міжсезоння на березі величезні кораблі.

Петро не обмежувався будівництвом кораблів. Вони також купувалися за кордоном і переганяли в Петербург. Так, за 1711 - 1714 роки було куплено і переведено в Росію 16 лінійних кораблів.

Петровський час стало розквітом Галерного флоту, відомого з античних часів. Досвід кораблебудування, перспективи військових дій на теренах Балтики безпосередньо біля берегів Швеції - наслідок витіснення шведів з Фінської затоки, - як і загальні військово-морські амбіції Петра, - все це призвело до прийняття приблизно в 1714 - 1715 роках цілісної програми збільшення і якісного оновлення флоту . І ця програма була не тільки виконано, але і перевиконано до кінця царювання Петра: число кораблів з 1715 по 1724 рік збільшилася з 27 до 34, а фрегатів - з 7 до 15. Міць гарматного залпу флоту зросла при цьому майже вдвічі: всього на борту замість 1250 знарядь стало 2226 знарядь. Посилення військової потужності було пов'язано з появою на озброєнні нового покоління кораблів, серед яких виділялися 96-гарматний «Фрідріхштадт», 90-гарматні «Лісове» і «Гангут», а також три кораблі, що мали по 88пушек.



Флоту Російської бере свій початок понад триста років тому і нерозривно пов'язана з ім'ям Петра Першого. Ще в юності, виявивши в 1688 році в своїй коморі подарований їх сім'ї бот, названий пізніше «Дідусем Російського флоту», майбутній глава держави назавжди поєднав своє життя з кораблями. У цьому ж році він заснував верф на Плещеевом озері, де завдяки старанням місцевих умільців був побудований «потішний» флот государя. Вже до літа 1692 флотилія налічувала кілька десятків суден, з яких виділявся красень-фрегат «Марс» з тридцятьма гарматами.

Справедливості заради зазначу, що перший вітчизняний корабель був побудований ще до народження Петра в 1667 році. Голландські майстри спільно з місцевими ремісниками на річці Ока зуміли побудувати двопалубний «Орел» з трьома щоглами і можливістю подорожі по морю. Одночасно з цим були створені пара шлюпок і одна яхта. Керував цими роботами мудрий політик Ордин-Нащокін з московських бояр. Назва, як можна здогадатися, дісталося кораблю в честь герба. Петро Великий вважав, що ця подія поклала початок морської справи на Русі і «гідно прославлення у віках». Однак в історії день народження військового флоту нашої країни пов'язаний зовсім з іншою датою ...

Йшов 1695 рік. Необхідність у створенні сприятливих умови для зародження торговельних відносинах з іншими державами Європи призвело нашого государя до військового конфлікту з Османської імперії в гирлі Дону і пониззі Дніпра. Петро Великий, який бачив непоборну силу в своїх новоспечених полицях (Семенівському, Пребраженском, Бутирській і Лефортовський) вирішує йти походом під Азов. Він пише в Архангельськ близького друга: «Пошутили під Кожуховим, а тепер і під Азовом пожартуємо». Результати цієї подорожі, незважаючи на доблесть і відвагу, проявлену в боях російськими солдатами, обернулися страшними втратами. Тоді-то Петро і зрозумів що війна - це зовсім не дитяча забава. При підготовці наступної кампанії він враховує всі свої колишні помилки і вирішується на створення абсолютно нової в країні військової сили. Петро воістину був генієм, завдяки своїй волі і розуму він зумів створити цілий флот всього за одну зиму. І коштів для цього не шкодував. Спершу він попросив допомоги у своїх західних союзників - короля Польського і імператора Австрійського. Вони вислали йому знають інженерів, корабельних майстрів і артилеристів. Після прибуття в Москву Петро організував збори своїх генералів для обговорення другої кампанії по оволодінню Азовом. На нарадах було постановлено спорудити флот, який умістив би в собі 23 галери, 4 брандера і 2 корабля-галеаса. Адміралом флоту було визначено Франц Лефорт. Командувачем всій Азовської армією став генералісимус Шеїн Олексій Семенович. Для двох головних напрямків операції - на Дон і на Дніпро - організували дві армії Шеїна і Шереметєва. Під Москвою в спішному порядку будували брандери і галери, в Воронежі вперше на Русі створювали два величезних трідцатішесті-гарматних кораблі, які отримали назви «Апостол Павло» і «Апостол Петро». Крім цього завбачливий государ наказав спорудити понад тисячу стругів, кілька сотень морських човнів і звичайних плотів, приготовлені на підтримку сухопутної армії. Їх будівництвом зайнялися в Козлові, Сокільське, Воронежі. На початку весни корабельні частини були привезені для збірки Воронеж, а вже в кінці квітня суду були на плаву. 26 квітня на воду був спущений перший галеас - «Апостол Петро».

Основним завданням флоту було блокування не здаватися фортеці з морських напрямів, позбавивши її підтримки в живій силі і провіант. Армія Шереметєва повинна була попрямувати до Дніпровського лиману і проводити відволікаючі маневри. На початку літа всі кораблі російського флоту возз'єдналися під Азовом, і почалася його облога. 14 червня прибув турецький флот з 17 галер і 6 кораблів, але він так і простояв до кінця місяця в нерішучості. 28 червня турки набралися хоробрості підвезти десант. Гребні судна попрямували до берега. Тоді за наказом Петра наш флот негайно знявся з якоря. Тільки побачивши це, турецькі капітани дружно розгорнули кораблі і пішли в море. Так і не отримавши підкріплення, фортеця була змушена оголосити капітуляцію 18 липня. Перший вихід військового флоту Петра увінчався повним успіхом. А через тиждень флотилія вийшла в море для огляду завойованій території. Государ зі своїми генералами вибирали місце на узбережжі для будівництва нового військово-морського порту. Пізніше поблизу Міуського лиману були засновані фортеці Павловська і Черепахінская. Азовських переможців також чекав урочистий прийом в Москві.

Для вирішення питань з оборони захоплених території Петро Перший вирішує скликати в селі Преображенському Боярську думу. Там він і питає вибудувати «караван морський али флот». 20 жовтня на черговому засіданні дума постановляє: «Бути морським судам!» На наступну питання: «А скільком?», Вирішено «впоратися у селянських дворів, за духовними і різними чинами людей, накладати суди по дворах, у торгових людей виписати з митних книг». Так і почав своє існування Російський імператорський військово-морський флот. Відразу було вирішено зайнятися будівництвом 52 кораблів і спустити їх на воду в Воронежі вже до початку квітня 1698 року. Причому рішення будувати кораблі було прийнято в такий спосіб: духовенство давало один корабель з кожних восьми тисяч дворів, дворянство - з десяти тисяч. Купецтво, посадські люди і іноземні купці зобов'язалися пустити в плавання 12 кораблів. На податки з населення інші кораблі будувала держава. Справа затівалося неабияка. Плотніков шукали по всій країні, їм на допомогу були виділені солдати. Понад п'ятдесят іноземних фахівців працювали на верфях, а сотня талановитих молодих людей відправилася за кордон осягати ази кораблебудування. Серед них на посаді звичайного урядника був і Петро. Крім Воронежа верфі були побудовані в Ступіно, таврових, Чижівці, Брянську і Павловську. Бажають проходили прискорені курси навчання на корабельних майстрів і підручних працівників. У Воронежі в 1697 році було створено адміралтейство. Першим в історії військово-морським документом Російської держави став «Статут про галер», написаний Петром I ще під час другого Азовського походу на командному галері «Прінціпіум».

На Воронезької судноверфі 27 квітня 1700 року було на добудований «Гото Предестинація» - перший лінкор Росії. За європейською класифікацією кораблів початку XVII століття воно заслужило IV ранг. Росія по праву могла пишатися своїм дітищем, оскільки будівництво проходило без участі фахівців з-за кордону. До 1700 року Азовський флот вже налічував понад сорок вітрильних суден, а до 1711 - близько 215 (в тому числі і веслувальних), з яких сорок чотири корабля були озброєні 58-гарматами. Завдяки цьому грізному аргументу вдалося підписати мирний договір з Туреччиною і почати війну зі шведами. Безцінний досвід, отриманий при будівництві нових кораблів, дозволив пізніше домогтися успіху на Балтійському морі і зіграв важливу (якщо не вирішальну) роль у великій Північній війні. Балтійський флот будувався на верфях Санкт-Петербурга, Архангельська, Новгорода, Углича і Твері. У 1712 році був заснований Андріївський прапор - біле полотнище з блакитним хрестом по діагоналі. Під ним боролися, перемагали і вмирали багато поколінь моряків Російського флоту, що прославили своїми подвигами нашу Батьківщину.

Всього за тридцять років (З 1696 по 1725 роки) в Росії з'явився регулярний Азовський, Балтійський і Каспійський флот. За цей час було побудовано 111 лінкорів і 38 фрегатів, шість десятків бригантин і ще більше великих галер, скампавей і бомбардирських кораблів, Шмаков і брандерів, більше трьохсот транспортних суден і величезна кількість дрібних човнів. І, що особливо чудово, по своїм військовим і морським якостям російські кораблі зовсім не поступалися судам великих морських держав, на кшталт Франції чи Англії. Однак так як виникала гостра необхідність захищатиме свої чемпіонські приморські території і одночасно проводити бойові операції, а в країні не встигали будувати і ремонтувати кораблі, то їх найчастіше купували за кордоном.

Зрозуміло, всі головні розпорядження і укази виходили від Петра I, але в справах кораблебудування йому допомагали такі видатні історичні постаті як Ф. А. Головін, К. І. Крюйс, Ф. М. Апраксин, Франц Тиммерман і С. І. Мов. Прославили у віках свої імена корабельні майстри Річард Козенца і Скляев, Салтиков і Василь Шипілов. До 1725 морських офіцерів і кораблебудівників готували в спеціальних школах і морських академіях. До цього часу центр суднобудування і підготовки фахівців для вітчизняного флоту переїхав з Воронежа в Санкт-Петербург. Наші моряки здобули блискучі і переконливі перші перемоги в боях при острові Котлін, півострові Гангут, островах Езель і Гренгам, захопили першість на Балтійському і Каспійському морях. Також російські мореплавці зробили безліч значимих географічних відкриттів. Чириков і Берінг в 1740 році заснували Петропавловськ-Камчатський. Через рік був виявлений новий протоку, що дозволив дістатися до західного берега Північної Америки. Морські мандри здійснювалися В.М. Головніна, Ф.Ф. Беллинсгаузеном, Е.В. Путятін, М.П. Лазарєвим.

До 1745 році в основній своїй масі військово-морські офіцери виходили з дворянського роду, а матроси були рекрутами з простого народу. Термін служби їх був довічним. Нерідко для проходження морської служби наймали іноземних громадян. Прикладом був командир Кронштадтського порту - Томас Гордон.

Адмірал Спиридов в 1770 році в ході Чесменского бою розгромив турецький флот і встановив панування Росії в Егейському морі. Також Російська імперія здобула перемогу у війні з турками в 1768-1774 роках. У 1778 році був заснований порт Херсон, а в 1783 - на воду спущено перше судно Чорноморського флоту. Наша країна за кількістю і якістю кораблів в кінці 18 і початку 19 століть посів третє місце в світі після Франції і Великобританії.

У 1802 році почала своє існування Міністерство морських сил. Вперше в 1826 році було споруджено військовий пароплав, оснащений вісьмома гарматами, який назвали «Іжора». А через 10 років побудували пароходофрегат, прозваний «Героєм». Це судно мало паровий двигун і гребні колеса для переміщення. З 1805 по 1855 року російськими мореплавцями освоювався Далекий Схід. За ці роки відважні моряки зробили сорок навколосвітніх і далеких плавань.

У 1856 році Росія була змушена підписати Паризький мирний договір і в підсумку втратила чорноморського флоту. У 1860 році паровий флот остаточно зайняв місце застарілого і втратив колишнє значення парусного. Після Кримської війни Росія активно будувала парові бойові кораблі. Це були тихохідні кораблі, на яких неможливо здійснювати далекі бойові походи. У 1861 році на воду спускається перша канонерская човен під назвою «Досвід». Бойовий корабель був оснащений броньовий захистом і прослужив до 1922 року, побувавши полігоном для перших експериментів А.С. Попова по радіозв'язку на воді.

Кінець 19 століття ознаменувався розширенням флоту. У ті часи при владі перебував цар Микола II. Високими темпами розвивалася промисловість, але навіть вона не могла встигнути за незмінно збільшуються потребами флоту. Тому з'явилася тенденція замовляти кораблі в Німеччині, США, Франції та Данії. Російсько-японська війна охарактеризувався принизливим розгромом військово-морського флоту Росії. Майже всі бойові кораблі були затоплені, деякі здалися, тільки одиницям вдалося піти. Після невдачі у війні на сході Російський імператорський флот позбувся третього місця серед країн-власниць найбільших флотилій світу, відразу опинившись на шостому.

1906 рік характеризується відродженням військово-морських сил. Приймається рішення мати на озброєнні підводні човни. 19 березня указом імператора Миколи II в лад вводиться 10 субмарин. Тому цей день в країні є святом, Днем підводника. З 1906 по 1913 року Російська імперія витратила 519 мільйонів доларів на потреби військово-морського флоту. Але цього було явно недостатньо, так як військово-морські сили інших провідних держав стрімко розвивалися.

Під час першої світової війни флот Німеччини істотно випереджав російський за всіма показниками. У 1918 році під абсолютним контролем Німеччини знаходилося все Балтійське море. Німецький флот перевозив війська для надання підтримки незалежної Фінляндії. Їх війська контролювали окуповану Україну, Польщу і західну частину Росії.

Головним противником росіян на Чорному морі здавна була Османська імперія. Основна база Чорноморського флоту перебувала в Севастополі. Командувачем всіма морськими силами в цьому регіоні був Андрій Августович Ебергард. Але в 1916 році цар зняв його з поста і замінив на адмірала Колчака. Незважаючи на успішні бойові дії чорноморських моряків, в жовтня 1916 р на стоянці вибухнув лінкор «Імператриця Марія». Це була найбільша втрата Чорноморського флоту. Він прослужив всього лише рік. І до цього дня, невідома причина вибуху. Але існує думка, що це результат вдалої диверсії.

Повним крахом і катастрофою для всього російського флоту стали революція і громадянська війна. У 1918 році кораблі Чорноморського флоту були частково захоплені німцями, частково виведені і затоплені в Новоросійську. Деякі суду німці пізніше передали Україні. У грудні Антанта захопила кораблі в Севастополі, які були віддані Збройним силам Півдня Росії (угрупованню білих військ генерала Денікіна). Вони брали участь у війні проти більшовиків. Після знищення білих армій залишок флоту був помічений в Тунісі. Матроси Балтійського флоту повстали проти Радянського уряду в 1921 році. В кінці всіх вищевикладених подій у Радянській владі залишилося зовсім небагато кораблів. Ці судна і сформували Військово-Морський флот СРСР.

У роки Великої Вітчизняної Радянський флот пройшов сувору перевірку, захищаючи фланги фронтів. Флотилія допомагала іншим родам військ громити фашистів. Російські моряки виявляли небувалий досі героїзм, незважаючи на значну чисельну і технічну перевагу Німеччині. У ці роки флотом вміло командували адмірали А.Г. Головко, І.С. Ісаков, В.Ф. Трібуц, Л.А. Володимирський.

У 1896 році паралельно зі святкуванням 200-річного дня народження Санкт-Петербурга відзначався і день заснування флоту. Йому виповнилося 200 років. Але наймасштабніше святкування відбулося в 1996 році, коли відзначався 300-річний ювілей. Військово-морський флот був і є предметом гордості багатьох поколінь. Флот Росії - це наполеглива праця і героїзм росіян на славу країни. Це бойова міць Росії, яка гарантує безпеку жителям великої країни. Але в першу чергу це непохитні люди, міцні духом і тілом. Росія завжди буде пишатися Ушаковим, Нахимовим, Корніловим і багатьма-багатьма іншими флотоводцями, які вірою і правдою служили своїй вітчизні. І, звичайно ж, Петром I - воістину великим государем, який зумів створити сильну імперію з могутнім і непереможним флотом.