Німецькі бойові катери Другої світової типу альбатрос. Торпедні катери Другої світової війни. Звернення до абхазького народу

Показати телефон

Кількість кімнат: 2-кімнатні; Тип будинку: цегляний; Поверх: 3; Поверхів в будинку: 4; Загальна площа: 44 м²; Площа кухні: 8 м²; Житлова площа: 30 м²;
Ми в центрі-поряд з островом Канта, НАВПАКИ НАБ "РИБНА СЕЛО"! ЦІНИ см нижче в тексті! \\\\ ВІЛЬНІ ДАТИ: \\\\ з 3.11 по 8.11; \\\\ з 10.11 по 28 ГРУДНЯ, \\\\ з 8 СІЧНЯ і далі вільно поки все.
ЦІНИ НА ОСІНЬ (листопад і зима ще дешевше на 100 р):
від 14 діб 1 400
від 7 до 13 діб 1500
від 4-х до 6 діб 1600
від 2-х до 3-х діб 1700 р
НЕ СДАЮ на 1 добу
У нас не курять! Після 22 год просимо не шуміти.
По коридору 3-го поверху, прохання сусідів, пройти тихо, не гриміти валізами на коліщатках
ФОТОГРАФІЇ ВІДПОВІДАЮТЬ квартирі !!!
Для швидкого зв'язку ТЕЛЕФОНУЙТЕ, пишіть СМС, на АВІТО відповім тільки після роботи.
КОРОТКО: ми на березі річки в історичному (острів Канта) і сучасному центрі міста навпроти набережної, так званої, Рибної села (див відео Калінінград, Рибна село) Поруч новий шикарний світломузичний фонтан S близько 200 кв.м !!! На першому фото червоною стрілкою - наш дом.Комнати ізольовані, все є, від 1 до 5 чоловік, ремонт, нові меблі. Ціна не залежить від кількості гостей, але ЗАЛЕЖИТЬ ВІД ТЕРМІНУ оренди. Бронювання 1000 р. (В разі Вашої відмови не повертається).
Заїзд після 14 год, виїзд після 12 годину, але завжди можна врегулювати це питання.У випадку, якщо квартира вільна - в'їзд в будь-який час, навіть вночі, тому що живу поверхом нижче в тому ж будинку.
ДОКЛАДНІШЕ:
Можливість розміщення 2 + 2: спальня - 2 місне ліжко 150 * 200; вітальня - 2 місцевий диван єврокнижка (є розкладачка + 1 год)
Двокімнатна квартира в німецькому будинку в тихому історичному центрі міста навпроти набережної - "Рибна село" (2 хв ходьби від будинку) з безліччю ресторанів, кафе. Коли немає листя на деревах, Рибна село видно з вікна. У 50 м - головна визначна пам'ятка міста - острів Канта з кафедральним собором. Кімнати світлі, великі вікна, високі стелі.
КВАРТИРА після свіжого РЕМОНТУ. Є все необхідне для комфортного проживання 1-5 чоловік: нові меблі, нова побутова техніка (Пральна машина, холодильник, праска), а також телевізори, мікрохвильовка, фен, прасувальна дошка, сушка, безлімітний інтернет (Wi-Fi), кабельне телебачення, посуд, миючі засоби, чисту білизну і рушники.
Розвинена інфраструктура: поруч (5 хв. Пішки) на Ленінському проспекті зупинки громадського транспорту, магазини, Південний вокзал (10- 15 хв. Пішки) - електрички до моря - до міст-курортів Світлогорськ і Зеленоградськ. недалеко сучасний центр міста (2 зупинки заг \\ трансп). Легко дістатися в будь-яку точку Калінінграда. На набережній "Рибна село" є причал - прогулянки на катерах по річці, а також турфірма, що організує екскурсії по місту та області.
P. S. На фото №1 видно верхній поверх і дах нашого будинку (червона стрілка). На 2х передостанніх фото- вид з вікна, а перед цими видами - наш будинок (стрілкою вказаний під'їзд). на останньому фото Рибна село і острів Канта з Кафедральним собором недалеко від будинку.

торпедні катери - швидкі малогабаритні і швидкі судна, чиє основне озброєння є саморушні бойові снаряди -.

Прабатьками човнів з торпедами на борту стали російські мінні судна «Чесма» і «Синоп». Бойовий досвід у військових конфліктах з 1878 по 1905 року виявив ряд недоліків. Прагнення виправити мінуси човнів призвело до двох напрямків розвитку судів:

1. Розміри і водотоннажність були збільшені. Це було зроблено для того, щоб оснастити катера більш потужними торпедами, посилити артилерію, збільшити мореплавство.
2. Кораблі були малогабаритними, їх конструкція легше, тому маневреність і швидкість стали перевагою і головними характеристиками.

Перший напрямок народив такі типи суден, як. Другий напрямок призвело до появи перших торпедних човнів.

Мінний катер "Чамса"

Перші торпедні катери

Одними з перших торпедних катерів були створені англійцями. Їх називали катерами «40-фунтовий» і «55-фунтовий» Вони дуже вдало і активно брали участь в бойових діях в 1917 році.

Перші моделі мали поруч характеристик:

• Маленьке виміщення води - від 17 до 300 тонн;
• Невелика кількість торпед на борту - від 2 до 4;
• Висока швидкість від 30 до 50 вузлів;
• Легке допоміжне зброю - автомат від 12 до 40 - мм;
• Незахищена конструкція.

Торпедні катери Другої світової війни

На початок війни катера такого класу не мали великої популярності серед країн-учасниць. Але у воєнні роки їх кількість збільшилася в 7-10 разів. Радянський Союз ж розвивав будівництво легких суден, і до початку бойових дій на озброєнні у флоту стояло приблизно 270 човнів торпедного типу.

Малі кораблі використовувалися спільно з авіацією та іншою технікою. Крім головного завдання - нападу на кораблі, човни мали функції розвідників і дозорних, охороняли конвої біля берегів, встановлювали міни, атакували субмарини в прибережних зонах. Також використовувалися в ролі транспортного засобу для перевезення боєприпасів, викиду десанту і грали роль тральщиків донних хв.

Ось основні представники торпедних човнів у війні:

1. Катери Англії МТВ, швидкість яких становила 37 вузлів. Оснащувалися такі катери двома однотрубними пристроями для торпед, двома кулеметами і чотирма глибинними мінами.
2. Німецькі боти, водотоннажність яких становило 115 тисяч кілограмів, довжина майже 35 метрів і швидкість ходу - 40 вузлів. Озброєння човни Німеччини складалося з двох пристроїв для торпедних снарядів і двох автоматичних зенітних гармат.
3. Італійські катера MAS конструкторської організації «Бальетто» розвивали швидкість ходу до 43-45 вузлів. Вони були забезпечені двома торпедними установками 450-мм калібру, однією кулеметною установкою на 13 калібрів і шістьма бомбами.
4. Двадцятиметровий торпедний катер типу Г-5, створений в СРСР мав поруч характеристик: Витіснення води становила близько 17 тисяч кілограмів; Розвивав хід до 50 вузлів; Він був оснащений двома торпедами і двома дрібнокаліберними кулеметами.
5. Катери торпедного класу моделі РТ 103, які перебувають на службі у ВМС США, витісняв близько 50 тонн води, довжина становили 24 метра і розвивали швидкість ходу в 45 вузлів. Їх озброєння складалося з чотирьох торпедних установки, одного 12,7-мм кулемета і 40-мм зенітних автоматичних установки.
6. Японські п'ятнадцятиметрові торпедні катери моделі «Міцубіші» мали маленьке водне витіснення до п'ятнадцяти тонн. Човен типу Т-14 була оснащена бензиновим двигуном, який розвивав швидкість 33 вузла. В озброєнні були одна гармата 25 калібру або кулемет, два торпедних снаряда і бомбомети.

СРСР 1935 рік - катер г 6

Мінний катер MAS 1936 рік

Кораблі торпедного класу мали декількома перевагами перед іншими бойовими суднами:

• Невеликі габарити;
• Високі швидкісні здібності;
• Висока маневреність;
• Маленький екіпаж;
• Невелика потребу в постачанні;
• Катери могли швидко атакувати ворога і також блискавично зникнути.

Шнелльботи і їх характеристики

Шнелльботи - німецькі торпедні судна часів Другої світової війни. Його корпус був скомбінований з дерева і сталі. Це було продиктовано бажанням збільшити швидкохідні, водотоннажність і зменшити фінансові та часові ресурси на ремонт. Рубка була зроблена з легкого сплаву, мала конічну форму і була захищена броньовий сталлю.

Катер мав сім відсіків:

1. - розташовувалася каюта на 6 осіб;
2. - радіопост, каюта командира і два паливні баки;
3. - знаходяться дизелі;
4. - паливні цистерни;
5. - динамо-машини;
6. - пост рульового управління, кубрик, склад боєприпасів;
7. - паливні цистерни і рульовий пристрій.

Силова установка до 1944 року була вдосконалена до дизеля моделі МВ-518. В результаті чого швидкість збільшилася до 43 вузлів.

Головною зброєю були торпеди. Як правило, встановлювалися парогазові G7a. Другим ефективним зброєю катерів були міни. Це були донні снаряди типів ТМА, ТМВ, ТМС, LMA, 1МВ або якірні ЕМС, UMB, EMF, LMF.

Човен забезпечувалася додатковим артилерійським озброєнням, що включає в себе:

• Одну кормову гармату MGC / 30;
• Дві переносні кулеметні установки MG 34;
• В кінці 1942 року деякі катери забезпечувалися кулеметами «Бофорс».

Катери Німеччини були оснащені складним технічним обладнанням для виявлення противника. Радар FuMO-71 був антену малої потужності. Система дозволяла виявляти цілі тільки на близьких відстанях: від 2 до 6 км. Радар FuMO-72 з обертається антеною, яка містилася на рубці.

Станція «метокси», яка могла фіксувати вороже радарний опромінення. З 1944 року катера були оснащені системою «Наксос».

міні шнелльботи

Міні катери типу LS були призначені для розміщення на крейсерах і великих кораблях. Човен мав наступні характеристики. Водотоннажність всього 13 тонн, а довжина - 12,5 метра. Команда екіпажу складалася з семи осіб. У катері була встановлені два дизельні двигуни Даімлер Бенц MB 507, які розганяли катер до 25-30 вузлів. Човни озброїли двома торпедними установками і однієї гарматою 2-х см калібру.

Катери типу KM були на 3 метри більше, ніж LS. Човен зганяв 18 тонн води. На борту було встановлено два бензинові двигуни BMW. Плавальний апарат мав швидкість 30 вузлів. З озброєння на човні стояло два пристрої для стрільби і зберігання торпедних снарядів або чотири міни та один кулемет.

Суду післявоєнного часу

Після війни багато країн відмовилися від створення торпедних катерів. І перейшли на створення більш сучасних ракетних судів. Будівництвом продовжували займатися Ізраїль, Німеччина, Китай, СРСР та інші. Катери в повоєнний час поміняли призначення і стали патрулювати прибережні зони і боротися з ворожими субмаринами.

Радянський союз представив торпедний катер проекту 206 з водотоннажністю в 268 тонн, завдовжки 38,6 метрів. Його швидкість становила 42 вузла. Озброєння складалося з чотирьох 533-мм торпедні апарати і двох спарених установок АК-230.

Деякі країни почали виробництво катерів змішаного типу, застосовуючи і ракети, і торпеди:

1. Ізраїль виробляв катер «Дабур»
2. Китай розробив комбінований катер «Хегу»
3. Норвегія побудувала «Хёук»
4. У Німеччині це був «Альбатрос»
5. Швеція мала на озброєнні «Нордчепінг»
6. У Аргентини був катер «Інтрепід».

Торпедні катери СРСР

Радянські катери торпедного класу - це військові кораблі, які використовуються в роки ВВВ. Ці легкі, маневрені були незамінними машинами в бойових умовах, з їх допомогою висаджували десантні війська, транспортували зброю, виробляли тралення і постановку хв.

Торпедні катери моделі Г-5, серійне виробництво якого здійснювалося з 1933 по 1944 роки. Всього було випущено 321 судно. Водотоннажність становило від 15 до 20 тонн. Довжина такого човна була 19 метрів. На борту встановлювали два двигуна ГАМІР-34Б по 850 кінських сил, що дозволяють розвивати швидкість до 58 вузлів. Екіпаж - 6 чоловік.

Зі зброї на борту були встановлено 7-62-мм кулемет ДА \u200b\u200bі два 533-мм кормових желобкового торпедні апарати.

Озброєння складалося:

• Два парних кулемета
• Два трубних торпедних пристрої
• Шість бомб М-1

Катери моделі Д3 1 і 2 серій були глиссирующих суднами. Габарити і маса зганяння води практично не відрізнялися. Довжина -21,6 м у кожній серії, водотоннажність - 31 і 32 тонни відповідно.

Човен 1 серії мала три бензинових двигуна Гам-34ВС і розвивала швидкість в 32 вузла. В екіпаж входило 9 осіб.

Катер серії 2 мав більш потужну силову установку. До її складу входило три бензинові мотори «Паккард» потужністю 3600 кінських сил. Екіпаж складався з 11 осіб.

Озброєння практично не відрізнялося:

• Два двенадцатімілліметрових кулемета ДШК;
• Два пристрої для запуску торпед 533-мм калібру моделі БС-7;
• Вісім глибинних бомб БМ-1.

На Д3 2 серії додатково було встановлено гармата «» Ерлікон ».

Човен «Комсомолець» - вдосконалений торпедний катер в усіх відношеннях. Його корпус виготовлявся з дюралюмінію. Катер складався з п'яти відсіків. Довжина становила 18,7 метра. На катері встановлювали два бензинових двигуна «Паккард». Судно розвивало швидкість ходу до 48 вузлів.

Торпедні катери Німеччини

Через чотири роки після проголошення Німецької імперії 23 липня 1875 року Fr. Lurssen заснував в Бремені фірму, яка згодом стала відомою суднобудівної верф'ю міста Lurssen. Вже в 1890 році був побудований перший швидкісний катер.

До 1910 року зі стапелів верфі зійшло близько 700 катерів які показували незвичайну для того часу швидкість. У 1917 році на верф «Fr. Lurssen Bootswerft »надійшло замовлення на виготовлення першого морського катера для військово-морського флоту. У цьому ж році він був спущений на воду і почав нести службу. Після закінчення першої світової війни і поразки, яке привело до падіння кайзеровского режиму, перспективні розробки довелося згорнути. Тим часом наддержави почали гонку озброєнь. Військові кораблебудування розвивалося стрімкими темпами, випереджаючи всі раніше складені плани. Обмеження Вашингтонського договору і прийняте в 1922 році угоду роззброєння дали можливість зупинити гонку. Після довгих і складних переговорів була розроблена система контролю ВМС країн учасниць.

Всі вжиті заходи щодо обмеження флотів не торкалися надводних кораблів водотоннажністю до 600 тонн. Їх можна було розробляти і спускати на воду в будь-яких кількостях на свій власний розсуд. Ні Вашингтонський договір 1922 року жодного Лондонська конференція 1930 року жодного навіть Версальської угоди щодо Німеччини не стосувалося кораблів водотоннажністю до 600 тонн.

У роки першої світової війни, чомусь були повністю проігноровані успіхи торпедних катерів. Їх роль недооцінювалася більшістю держав володіють військово-морськими силами. Ідея використання швидкісних катерів для бойових дій в прибережних водах була поступово забута.

Після укладення Версальського мирного договору до закінчення війни в 1919 році в розпорядженні німецького імператорського військово-морського флоту залишилося мінімальна кількість лінкорів і крейсерів побудовані на рубежі століть. Ці застарілі військові кораблі не були готові до бойових дій і навіть несення бойової служби. Але саме їм судилося стати основою для нового флоту Німеччини. Так хотіли переможці. Які здобули перемогу держави часто вели себе зухвало, приймаючи вигідні для себе рішення. Незважаючи ні на що на німецькому флоті вдалося створити ефективну систему підготовки. Вона перевершувала всі, які були в розпорядженні переможців.

У 1925 році під керівництвом адмірала Фортлоттера знову почалося будівництво швидкісних торпедних катерів. Спочатку ці роботи ретельно приховувалися. Перші спроби проводилися на базі шести старих катерів, так як після закінчення війни нові не будувалися. Після модернізації і приведення їх у стан готовності почалися систематичні випробування. Потім була організована перша флотилія. Були проведені навчання в 1925 році, метою яких було використання даного озброєння. У 1928 році до КБ «Fr. Lurssen Bootswerft »керівництво вермахту почав виявляти інтерес, де будувалися швидкісні катери. І вже в 1929 році на верфі був побудований перший торпедний катер після тривалої перерви. Ініціатива належала адміралу Редеру.

7 липня 1930 року перший торпедний катер увійшов до складу флоту під кодовою значенням UZ (S) 16 U-BOOT «Zerstorer», а 16 березня 1932 року катер отримав нове позначення «S1». Бойовий корабель мав водотоннажність 40 тонн, озброєння два 533 мм торпедні апарати і розвивав швидкість 32 вузла. Тепер у цього класу кораблів з'явилося своє позначення «Schnellboote S-type».

Німецький флот дозволив собі можливість побудувати максимальну кількість бойових кораблів при цьому не виходити за рамки обмежень договору. Будівництво швидкісних торпедних катерів ніяк не обмежувалася, але керівництво військово-морського флоту турбувалася з приводу можливої \u200b\u200bреакції країн-переможців на появу і розвиток нового класу бойових кораблів. Невдалий досвід в інших областях тільки посилював тривогу, тому розробки і випробування проводилися в суворій секретності під виглядом цивільного кораблебудування. Існувала гостра необхідність заміни старих катерів новими кораблями. Були потрібні швидкісні торпедні катери. У 1932 році було побудовано ще чотири торпедних катери «S2», «S3», «S4», «S5». У 1933 році в складі німецького флоту з'явився торпедний катер «S6». До 1937 року ці фірми підпорядковувалися командуючому розвідувальних підрозділів.

З точки зору бойового застосування поява торпедних катерів стало вирішальним кроком вперед. Німецький флот став першим, де знайшли застосування потужні дизельні двигуни. Вони дозволили збільшити дальність плавання і збільшити швидкість на ходу до 36 вузлів при цьому витрата палива зменшився.

У період з 1934 по 1935 роки до складу флоту увійшли ще сім торпедних катерів з позначеннями з «S7» по «S13». У 1935 року було організовано першу флотилія торпедних катерів. Згодом надійшли замовлення на будівництво торпедних катерів з «S14» по «S17». На легкі бойові кораблі встановлювалися по три дизельні двигуни потужністю 2000 к.с. кожен. Водотоннажність збільшилася до 92 тонн, а швидкість вже становила 39,8 вузла. Всі кораблі надійшли на озброєння першої флотилії торпедних катерів. Тепер з'єднання налічувало дванадцять боєздатних військових кораблів.

У період з 1936 по 1938 роки були розроблені тактико-технічні умови їх застосування. За ними послідували нові параметри їх озброєння. Торпедним катерам були визначені райони з відстанню до 700 миль, що окреслюють узбережжі західного узбережжя Німеччини уздовж Північного моря, а також ділянку Балтійського моря до островів. Згодом удосконалювалися дизельні установки, завдяки яким торпедні катери могли розвивати швидкість до 45 вузлів.

На будівництво торпедних катерів йшли кращі розробки промисловості. Бути командиром бойового катера, в розпорядженні якого було смертоносну зброю і блискавична швидкість вважалося престижним. Матросов для служби на катерах готували на спеціальних курсах, які включали механіків і штурманів.

Торпедні катери мали завдання наступу і атаки, тому вони озброювалися відповідним наступальним озброєнням. Їх функціями були нападу на великі кораблі, проникнення в гавані і бази і нанесення ударів по перебувають там силам, проведення атак на торгові судна, що прямували морськими трасами і рейди на розплоджені уздовж узбережжя об'єкти. Поряд з цими завданнями торпедні катери могли використовуватися для ведення оборонних дій - атака підводних човнів і супровід прибережних конвоїв, ведення розвідки і операції з розмінування ворожих мінних полів.

Беручи до уваги невеликі розміри, високу швидкість і маневреність стало ясно, що торпедні катери мали масу переваг перед іншими класами бойових кораблів. Торпедний катер міг вийти, нанести торпедні атаки і сховатися в спокійному морі. У них мінімальна потреба в людях і постачанні. Торпедні катери перетворилися на грізну зброю.

Стотонні торпедні катери з поліпшеними морехідні якості з'явилися в 1940 році. бойові кораблі отримали позначення, яке починалося з «S38». Вони стали основною зброєю німецького флоту у другій світовій війні. Вони були озброєні двома торпедними апаратами і двома чотирма торпедам, а також двома 30 мм зенітними гарматами. максимальна швидкість досягала 42 вузла.

У другій світовій війні торпедні катери потопили кораблі супротивника загальною водотоннажністю майже 1000000 тонн. Їх зброєю були міни та торпеди. У бойових діях брали участь 220 катерів, складові сім флотилій. 149 торпедних катерів були затоплені противником або екіпажами. «Морські аси» так називали німецькі торпедні катери за зображення тузів на тактичних символах. Вони діяли хоробро, що не нерозважливо і не приносячи безглуздих жертв.

Останні тижні війни торпедні катери брали участь в організованій евакуації, яка була головним завданням флоту на той період. Вона полягала в доставці додому біженців. За один рейс торпедний катер міг перевезти до 110 пасажирів. В останні дні війни катера врятували близько 15000 чоловік на Балтійському морі. їх останнім завданням стало не знищення, а порятунок людських життів.

Технічні характеристики торпедного катера (Schnellboote S-type :)
Довжина - 31 м;
Водотоннажність - 100 тонн;
Силова установка - три дизельні двигуни «MAN» потужністю до 6000 к.с .;
Швидкість - 40 вузлів;
Екіпаж - 10 осіб;
озброєння:
Торпедні апарати 533 мм - 2;
Зенітне знаряддя 30 мм - 1;

Торпедний катер - це малий бойовий корабель, призначений для ураження торпедами військових кораблів і транспортних суден противника. Широко застосовувався під час Другої світової війни. До початку війни торпедні катери в основних флотах західних морських держав були представлені слабо, але з початком війни будівництво катерів різко зросла. До початку Великої Вітчизняної війни СРСР мав 269 торпедних катерів. В ході війни було побудовано більше 30 торпедних катерів, і 166 отримано від союзників.

Проект першого глиссирующего радянського торпедного катера розробив в 1927 р колектив Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ) під керівництвом О.М. Туполєва, згодом видатного авіаконструктора. Перший дослідний катер "АНТ-3" ( "Первісток"), побудований в Москві, випробовувався в Севастополі. Катер мав водотоннажність 8,91 т, потужність двох бензинових моторів 1200 л. с., швидкість ходу 54 вузла. Довжина найбільша: 17,33 м, ширина 3,33 м, осадка 0,9 м, Озброєння: 450-мм торпеда, 2 кулемети, 2 міни.

Порівнюючи "Первісток" з одним з трофейних СМВ, з'ясували, що англійська катер поступався нашому і в швидкості і в маневреності. 16 липня 1927 року дослідний катер зарахували до складу військово-морських сил на Чорному морі. "Беручи до уваги, що даний глісер є досвідченою конструкцією, - вказувалося в приймальному акті, - комісія вважає, що ЦАГІ виконав поставлене йому завдання повністю і глісер незалежно від деяких недоліків військово-морського характеру підлягає прийому до складу Морських Сил РККА ..." роботи над удосконаленням торпедних катерів в ЦАГІ тривали, і в вересні 1928 року було спущено на воду серійний катер "АНТ-4" ( "Туполєв"). До 1932 року наш флот отримав десятки таких катерів, названих "Ш-4". На Балтиці, Чорному морі і Далекому Сході незабаром з'явилися перші з'єднання торпедних катерів.

Але "Ш-4" був ще далекий від ідеалу. І в 1928 році флот замовив ЦАГІ ще один торпедний катер, названий в інституті "Г-5". Це був новий на той час корабель - в його кормовій частині знаходилися ЖЕЛОБНАЯ апарати для потужних 533-міліметрових торпед, а на ходових випробуваннях він розвинув небачену швидкість - 58 вузлів з повним боєзапасом і 65,3 вузла без навантаження. Військові моряки вважали його кращим з існуючих торпедних катерів як по озброєнню, так і за технічними властивостями.

Торпедний катер типу "Г-5"

Головний катер нового типу "Гант-5" або "Г5" (гліссірующій № 5) пройшов випробування в грудні 1933 року. Цей катер з металевим корпусом був найкращим в світі, як по озброєнню, так і за технічними властивостями. Він був рекомендований до серійного виробництва і до початку Великої Вітчизняної війни став основним типом торпедних катерів Радянського ВМФ. Серійний "Г-5", 1935 р випуску, мав водотоннажність 14,5 т, потужність двох бензинових моторів 1700 л. с., швидкість ходу 50 вузлів. Довжина найбільша 19,1 м, ширина 3,4 м, осадка 1,2 м. Озброєння: дві 533-мм торпеди, 2 кулемети, 4 міни. Випускався на протязі 10 років до 1944 року в різних модифікаціях. Всього побудовано понад 200 одиниць.

"Г-5" пройшов вогневе хрещення в Іспанії і у Великій Вітчизняній війні. На всіх морях вони не тільки виходили в лихі торпедні атаки, але і ставили мінні загородження, полювали за ворожими підводними човнами, висаджували десанти, здійснювали охорону кораблів і конвоїв, тралами фарватери, бомбардуючи глибинними бомбами німецькі донні неконтактні міни. Особливо важкі, а часом - незвичайні завдання виконували в роки Великої Вітчизняної війни чорноморські Катерники. Їм доводилося конвоювати ... поїзди, що йдуть уздовж Кавказького узбережжя. Вони стріляли торпедами по ... берегових укріплень Новоросійська. І, нарешті, обстрілювали ракетами фашистські кораблі і ... аеродроми.

Однак, низька мореплавство катерів, особливо типу "Ш-4", ні для кого не була секретом. При самому незначному хвилюванні вони заливалися водою, яка легко забризкує в дуже низьку, відкриту зверху ходову рубку. Випуск торпед гарантувався при хвилюванні не більше 1 бала, а просто перебувати в морі катера могли при хвилюванні не більше 3 балів. Через низьку мореплавства "Ш-4" і "Г-5" лише в дуже рідкісних випадках забезпечували проектну дальність ходу, залежала не стільки від запасу палива, скільки від погоди.

Цей і ряд інших недоліків багато в чому були зобов'язані "авіаційному" походженням катерів. Конструктор поклав в основу проекту поплавок гідролітака. Замість верхньої палуби у "Ш-4" і "Г-5" була круто вигнута опукла поверхня. Забезпечуючи міцність корпусу, вона в той же брешемо створювала масу незручностей в обслуговуванні. На ній важко було втриматися навіть тоді, коли катер був нерухомий. Якщо ж він йшов повним ходом, скидалося рішуче все, що на неї потрапляло.

Це виявилося дуже великим мінусом під час бойових дій: десантників доводилося садити в жолоби торпедних апаратів - розміщувати їх більше було ніде. Через відсутність плоскою палуби "Ш-4" і "Г-5", незважаючи на порівняно великі запаси плавучості, практично не могли перевозити серйозний вантаж. Напередодні Великої Вітчизняної війни були розроблені торпедні катери "Д-3" і "СМ-3" - торпедні катери далекої дії. "Д-3" мав дерев'яний корпус, за його проектом був випущений торпедний катер "СМ-3" зі сталевим корпусом.

Торпедний катер "Д-3"

Катери типу "Д-3" проводилися в СРСР на двох заводах: в Ленінграді і Соснівці Кіровської області. До початку війни Північний флот мав у своєму розпорядженні всього двома катерами цього типу. У серпні 1941 із заводу в Ленінграді було отримано ще п'ять катерів. Всі вони були зведені в окремий загін, який і діяв до 1943 року, поки не стали надходити на флот інші "Д-3", а також по ленд-лізу катера союзників. Катери "Д-3" вигідно відрізнялися від своїх попередників торпедних катерів "Г-5", хоча за бойовими можливостями вони вдало доповнювали один одного.

"Д-3" володіли підвищеними морехідні якості і могли діяти на більшій відстані від бази, ніж катери проекту "Г-5". Торпедні катери цього типу мали повну водотоннажність 32,1 т, найбільшу довжину 21,6 м (довжина між перпендикулярами - 21,0 м), найбільшу ширину по палубі 3,9 і по вилиці - 3,7 м. Конструктивна осаду становила 0, 8 м. Корпус "Д-3" виготовлявся з дерева. Швидкість ходу залежала від потужності використовувалися двигунів. ГАМІР-34 по 750 л. с. дозволяли розвивати катерам хід до 32 вузлів, ГАМІР-34ВС по 850 л. с. або ГАМІР-34Ф по 1050 л. с. - до 37 вузлів, "Паккард» потужністю по 1200 л. с. - 48 вузлів. Дальність плавання повним ходом досягала 320-350 миль, восьміузловим ходом - 550 миль.

На досвідчених катерах і серійних "Д-3" вперше були встановлені бугельні торпедні апарати бортового скидання. Гідність їх було в тому, що вони дозволяли виробляти залп з "стопа", в той час як катери типу "Г-5" при цьому повинні були розвинути швидкість не менше 18 вузлів - в інакше вони не встигали відвернути від випущеної торпеди.

Постріл торпедами проводився з містка катера займанням гальванічного запального патрона. Залп дублювався торпедистом за допомогою двох запалпатронов, встановлених в торпедному апараті. "Д-3" озброювалися двома 533-мм торпедами зразка 1939 р .; маса кожної становила 1800 кг (заряд тротилу - 320 кг), дальність ходу при швидкості 51 вузол - 21 кабельтов (близько 4 тис. м). Стрілецьке озброєння "Д-3" складався з двох кулеметів ДШК калібру 12,7 мм. Правда, в роки війни на катери встановлювали і 20-мм автоматичну гармату «Ерлікон», і спарений кулемет «Кольт-браунінг» калібру 12,7 мм, і деякі інші типи кулеметів. Корпус катера мав товщину 40 мм. При цьому днище було тришаровим, а борт і палуба - двошаровими. На зовнішній шар йшла модрина, а на внутрішній - сосна. Обшивка кріпилася мідними цвяхами в розрахунку п'яти штук на один квадратний дециметр.

Корпус "Д-3" поділявся на п'ять водонепроникних відсіків чотирма перегородками. У першому відсіку 10-3 шп. розташовувався відсік, у другому (3-7 шп.) - чотиримісний кубрик. Камбуз і вигородка для котла - між 7-м і 9-м шпангоутами, радіокаюта - між 9-м і 11-м. На катерах типу "Д-3" встановлювалося, покращене навігаційне обладнання в порівнянні з тим, що було на "Г-5". Палуба "Д-3" дозволяла брати на борт десантну групу, до того ж по ній можна було пересуватися під час походу, що було неможливо на "Г-5". Умови населеності екіпажу, що складався з 8-10 чоловік, давали можливість катеру довго оперувати далеко від основного місця базування. Був передбачений і обігрів життєво важливих відсіків "Д-3".

Торпедний катер типу "Комсомолець"

"Д-3" і "СМ-3" були не єдиними торпедними катерами, розробляє в нашій країні напередодні війни. У ті ж роки група конструкторів проектувала малий торпедний катер типу "Комсомолець", який, майже не відрізняючись від "Г-5" по водотоннажності, мав більш досконалі трубні торпедні апарати і ніс потужніше зенітне і протичовнові озброєння. Будувалися ці катери на добровільні внески радянських людей, і тому деякі з них, крім номерів, отримали назви: "Тюменський робітник", "Тюменський комсомолець", "Тюменський піонер".

Торпедний катер типу "Комсомолець», 1944 р випуску мав дюралюмінієвий корпус. Корпус розділений водонепроникними перегородками на п'ять відсіків (шпація 20-25 см). По всій довжині корпусу прокладена порожниста кільбалка, що виконує функцію кіля. Для зменшення качки на підводній частині корпусу встановлені бортові кили. Два авіаційні двигуни встановлені в корпусі один за іншим, при цьому довжина лівого гребного валу становила 12,2 м, а правого - 10 м. Торпедні апарати, на відміну від катерів попередніх типів, трубні, а не ЖЕЛОБНАЯ. Максимальна мореплавство торпедоносця становила 4 бали. Водотоннажність повне 23 т, сумарна потужність двох бензинових моторів 2400 л. с., швидкість ходу 48 вузлів. Довжина найбільша 18,7 м., Ширина 3,4 м., Середнє поглиблення 1 м. Бронювання: 7-мм противопульная броня на рубці. Озброєння: два трубних торпедних апарати, чотири 12,7-мм кулемета, шість великих глибинних бомб, димова апаратура. На відміну від інших катерів вітчизняної споруди на "Комсомольці" була броньована (з листа товщиною 7 мм) рубка. Екіпаж налічував 7 осіб.

Свої високі бойові якості ці торпедоносці найбільшою мірою проявили навесні 1945 року, коли частини Червоної Армії вже завершували розгром гітлерівських військ, з важкими боями просуваючись до Берліна. З моря радянські сухопутні війська прикривали кораблі Червонопрапорного Балтійського флоту, причому вся тяжкість бойових дій в водах південної Балтики лягла на плечі екіпажів підводних човнів, морської авіації і торпедних катерів. Намагаючись хоч якось відтягнути свій неминучий кінець і як можна довше зберегти порти для евакуації відступаючих військ, фашисти зробили гарячкові спроби різко збільшити число пошуково-ударних і дозорних груп катерів. Ці термінові заходи в якійсь мірі загострили становище на Балтиці, і тоді на допомогу діючим силам КБФ була перекинута четвірка "Комсомольців", яка увійшла до складу 3-го дивізіону торпедних катерів.

Це були останні дні Великої Вітчизняної війни, останні переможні атаки торпедних катерів. Закінчиться війна, і символом відваги - нащадкам в приклад, ворогам науки - навічно застигнуть на постаментах овіяні бойовою славою "Комсомольці".