Який ресурс двигуна пежо 308. Бензиновий двигун серії EP6. PSA і BMW. Огляд несправностей і способи їх ремонту

Пежо 308 - це поєднання спорту і стилю, причому ці характеристики стосуються і двигуна. Двигун Пежо 308 - це воістину двигун нового покоління, що відрізняється високою надійністю і досконалістю.

Існують кілька модифікацій двигуна Пежо 308 в залежності від типу двигуна:

Бензинові двигуни:

• EP6 відрізняється високою потужністю в 120 к.с., з максимальним становить 3900-4500 об / хв.
• EP6 DT розвиває потужність в 150 к.с., а максимальний обертовий момент цього двигуна складає 4000 об / -мін.
• EP6DT - цей двигун характеризується потужністю 140 к.с. при максимальному круьящем моменті 6000 об / хв.

Всі три бензинові мотори Пежо 308 мають об'єм 1,6 л і розробляються спільними зусиллями співробітників компаній Пежо і БМВ

Дизельні двигуни:

• Дизельний двигун 110 к.с. при обсязі 1,6 л
• Дизельний двигун потужністю 136 к.с. при обсязі 2,0 л

Двигун Пежо 308 1,6 складається з чотирьох циліндрів. Пряме впорскування і турбокомпресор сприяють ефективній роботі двигуна і відсутності «ефекту турбоями». Завдяки прямому впорскуванню ступінь стиснення двигуна значно вище. До того ж, розвиваючи велику потужність, двигун споживає менше палива, а в навколишнє середовище викидається менше шкідливих газів. Оснащення двигунів интеркулером дозволяє збільшувати потужність двигуна при максимальному навантаженні на нього. Використання системи VTi в моделях Пежо 308 - гарантія поліпшеною динаміки автомобіля, двигун якого показує блискавичну реакцію на натиснуту педаль газу.

• Двигуни Пежо 308 дозволяють економити паливо, при цьому екологічні норми повністю відповідають нормам Євро 4
• У Пежо 308 гідно поєднуються бездоганна робота двигуна і настільки ж бездоганна і швидка робота коробки передач
• На Пежо 308 може встановлюватися і дизельний двигун DV6 - найсучасніший і перевірений мотор з дизельних
• Унікальний безшумний і еластичний двигун доставляє максимум задоволення від управління цією машиною

Оснащений 4-ступінчастою з новим гидротрансформатором, який став більш ефективним і надійним, а також новою системою управління, двигун Peugeot 308 зробив технологічний прорив. Тепер швидкості перемикаються ще швидше, прискорення стає ще більш потужним, при цьому і двигун, і коробка передач відрізняються стабільною роботою.

Найчастіше виникають несправності двигуна Пежо 308 це:

• не обертається під час запуску двигуна
• обертається колінвал, але не запускається двигун
• гарячий / холодний двигуни відрізняються нестійкими запусками
• двигун зупиняється після того, як запуститься
• присутні шуми або вібрація при роботі двигуна

Будь-який дефект двигуна - привід звернутися до фахівців, інакше дорогий ремонт двигуна Peugeot 308 неминучий. Розробники автомобіля рекомендують масло для двигуна Пежо 308, Розроблене з урахуванням останніх вимог в двигунів автомобілів. Таке маркою, на думку фахівців, є «Total»

Peugeot 308 2007-2014 р.в.

Peugeot 308 2007-2014 р.в.

Peugeot 308 2007-2014 р.в.

Peugeot 308 дебютував восени 2007 року на автосалоні у Франкфурті і майже відразу поступив в продаж, змінивши на конвеєрі свого попередника з порядковим номером 307, який користувався досить непоганим попитом на російському ринку. А у нас перші 308-е з'явилися взимку 2008-го. І буквально через кілька місяців стали надходити скарги від роздратованих клієнтів. Втім, про це трохи пізніше ...

Автомобіль випускався з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек, універсал SW, а також стильний купе-кабріолет з жорстким дахом 308 CC. Причому трьохдверка у нас офіційно не продавалася. З 2010 року збірку моделі налагодили під Калугою, де проводилися модифікації з атмосферним двигуном 1,6 л (120 к.с.) і 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастим "автоматом". Крім того, всі машини російського складання мали додатковий захист картера, акумулятор підвищеної ємності і посилену підвіску зі збільшеним на 10 мм кліренсом. Версії з турбомоторами везли з Франції. А через пару років випуск моделі на потужностях калузького заводу згорнули.

308–065

Автомобіль спочатку продавався в трьох основних виконаннях Confort Pack, Premium і Premium Pack. Якщо базова була практично порожньою - дві подушки безпеки, електрогідравлічний підсилювач керма, ABS з EBD, сервопривід передніх стекол і дзеркал, то в середній комплектації було вже все необхідне: фронтальні і бічні подушки безпеки, клімат-контроль, сервопривід всіх стекол і дзеркал з підігрівом , протитуманні фари. Після рестайлінгу 2011 року назви трьох основних комплектацій помінялися на Aсcess, Active і Allure.

двигун

На Peugeot 308 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 1,4 л (95 к.с.), 1,6 л (120 к.с.), а також з турбонаддувом 1,6 л (140, 150 і 175 к.с.) . Турбодизелі представлені агрегатами 1,6 л (90 і 109 к.с.) і 2,0 л (136 к.с.). Російські дилери модифікацію з базовою «четвіркою» офіційно не продавали, а дизельні версії поставлялися на замовлення. Після модернізації 2011 року потужність деяких двигунів збільшилася, а 175-сильна версія бензинового 1.6 і зовсім стала видавати 200 к.с.

ep6_03-1024x754

Бензинові мотори 1.6 розроблені французами спільно з фахівцями BMW. Ось вони-то і виявилися найслабшою ланкою на перших машинах. На атмосферник EP6 до 50-60 тис. Км витягується ланцюг приводу газорозподільного механізму. А зірочки на валах кріпилися лише болтами без фіксації шпонкой або іншими стопорними пристроями. Тому навіть при незначному їх провертанні фази «йшли», а в деяких випадках клапани зустрічалися з поршнями.

Виробник визнав проблему гарантійним випадком, і ремонт проводився безкоштовно. Так само як і часті несправності муфти системи зміни фаз газорозподілу (на впускному валу) - зазвичай виходив з ладу її керуючий клапан. Разом з розтягнулася ланцюгом ГРМ (3200 руб.) Нерідко міняли і зношений до цього часу приводний ремінь навісних агрегатів (2000 руб.).

Проблеми не обійшли стороною і систему охолодження. Помпа рідко служить більше 50 тис. Км. Періодично слід контролювати рівень охолоджувальної рідини, правда, не тільки через потекшую насоса - антифриз може «йти» і через ущільнення температурних датчиків, які також не відрізнялися довговічністю. Гірше інше - по проводах «охлаждайка» може дістатися до блоку управління двигуном (15 000 руб.) І «замочити» його.

Турбонаддувні версії страждають таким же букетом несправностей, що і атмосферні мотори. Вони також люблять поласувати моторним маслом. Епізодично глючить втягує реле стартера, горить обмотка генератора, «пробиває» на масу котушка запалювання, збоять різні електронні датчики ... І на додачу до всього на ранніх машинах впускні канали системи вентиляції та клапани дуже швидко покривалися нагаром. Тому повітря, що поступає для нормальної роботи турбіни не вистачало, і мотор різко втрачав тягу.

Від більшості слабких місць 308-го позбулися після модернізації 2011 року: механізм ГРМ вдосконалили, ланцюг посилили, модернізували систему уприскування і помпу, замінивши її пластиковий корпус на металевий. Але, щоб двигуни серій EP6 і EP6DT служили стільки, на скільки вони розраховані - а це 250-300 тис. Км, - треба використовувати синтетичні масла і заправлятися якісним бензином на перевірених АЗС.

Трансмісія

Тут теж є своя засідка. І називається вона «автоматична 4-ступінчаста коробка передач AL 4». Здавалося б, тільки ледачий не відзначав її несправності, але французи із завидною завзятістю продовжують встановлювати цю трансмісію на свої моделі. Причому періодично АКП піддається модернізації, що, в общем-то, не сильно відбивається на її довговічності. Але справедливості заради відзначимо, що останні варіанти агрегату помітно збільшили його «ходимость» до капітального ремонту до 150-200 тис. Км. Причому на Peugeot 308 застосована третя і четверта (з 2011 року) модифікації цієї коробки. Вона спочатку вважається не потребує постійного обслуговування, але в умовах російської експлуатації масло рекомендується оновлювати кожні 50-60 тис. Км пробігу. АКП не любить різких стартів на холодну, буксирування важких причепів і рвану манеру їзди.

У групі ризику гідроблок клапанів (від 22 000 руб.) І гідротрансформатор. Навіть відомі випадки самовільного відкручування болтів гидроблока. Нерідко чудит керуюча електроніка - блок управління коробкою (18 000 руб.) Схильний до потрапляння води і бруду. AL4 встановлювалася з бензиновими 1,6-літровими двигунами. А після рестайлінгу з турбомотором 1.6 стали ставити більш сучасний 6-ступінчастий "автомат" Aisin, проблем з яким практично не буває.

Механічні 5- і 6-ступінчасті коробки передач надійні. На «пятіступка» після 100 тис. Км може розбовтатися куліса важеля. Ремонт із заміною пластикових втулок потягне на 3500 руб. На 6-східчастих МКП, що поєднуються з потужними бензиновими і дизельними моторами, можуть «ослабнути» синхронізатори. На літніх примірниках похрустивают зовнішні Шруси - стежте за цілісністю їх гумових (або пластикових) пиляків.

Ходова частина і кузов

Підвіска Peugeot 308 проста по конструкції - передні стійки Макферсон, а ззаду балка, що скручується. Першими заявлять про себе стійки стабілізатора (по 1200 руб.): Активні водії змінювали їх на 20-30 тис. Км пробігу. Про вихід з ладу опорних підшипників передніх стійок (по 1100 руб.) Сповістять до 50-80 тис. Км скрипи і «пружні» звуки при повороті керма. Підшипники ступиці (по 3500 руб.) Зазвичай оновлюють одночасно з кульовими опорами до 100 тис. Км.

У задній підвісці ламатися особливо нічому. Хіба що виконані з м'якої гуми сайлент-блоки з часом вносять корективи в керованість і комфорт автомобіля. Амортизатори (по 4500 руб.) Втрачають свою працездатність до сотні тис. Км. А якщо загуде задній ступичний підшипник, готуйте 7000 руб. на його заміну - він йде в зборі з гальмівним диском.

Кузов непогано захищений від корозії, але відколи досить швидко іржавіють. Передні пластикові крила на сонці можуть жолобитися. А під час дощу заливає блок електросклопідйомників. Відмовляють концевики замків задніх дверей. Швидко мутніють ковпаки фар. Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів.

модифікації

Peugeot 308

Тридверна версія Peugeot 308 дебютувала одночасно з пятидверка. І спочатку пропонувалася клієнтам офіційними дилерами. Але через два роки, фактично перед початком збирання в Калузі, її продажу в Росії були офіційно згорнуті в зв'язку з відсутністю попиту. Автомобіль має ті ж габарити і довжину колісної бази, що і п'ятидверний хетчбек. Навіть об'єм багажного відділення у обох модифікацій однаковий. По застосовуваних двигунів і коробок передач машини також повністю уніфіковані. Якщо необхідний саме трьохдверний варіант 308-го, його швидше за все доведеться замовляти за кордоном - на нашому вторинному ринку таких машин дуже мало.

Peugeot 308 SW

Універсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютував навесні 2008 року на Женевському автосалоні. Французам вдалося зробити практичний універсал, ні в чому не поступається по дизайну модним хетчбекам. І це незважаючи на те, що автомобіль набагато більше за них: в довжину він більше на 225 мм, а колісна база перевершує на 100 мм. Збільшення габаритів і бази дозволило розмістити в салоні до семи чоловік. Причому в базовому місному Peugeot 308 SW можна спокійно демонтувати і переставити в багажник одне або два з трьох крісел другого ряду. Трансформація салону навіть краще, ніж в мінівенах. На російському вторинному ринку цей практичний універсал коштує всього на 10-20% дорожче аналогічного по оснащенню і технічного озброєння п'ятидверного хетчбека.

Peugeot 308 СС

Стильний, можна навіть сказати епатажний, купе-кабріолет з жорстким дахом Peugeot 308 CC вперше показали восени 2008 року на Паризькому автосалоні. А офіційні продажі в Росії стартували навесні 2009-го. Ажіотажного попиту на нього, звичайно, не було. Але серед моделей-конкурентів 308 СС, поза сумнівами, найбільш затребуваний. Він побудований на платформі 307 СС, але став трохи крупніше і просторіше, а кузов жорсткіше. На російський ринок поставлялися виключно модифікації з турбомоторами 1,6 л.

рестайлінг

Навесні 2011 року Peugeot 308 зазнав незначний рестайлінг. Зовні оновлений автомобіль можна розпізнати по бумеранг ходових вогнів і немов прочиненому зіву хижої риби - решітці радіатора. А передній номерний знак відтепер кріпиться не до нижньої кромки бампера, а вище. Інтер'єр залишився тим самим: з'явилися лише нові кольори і фактура салонної оббивки. Зате є нововведення в техніці. Збільшилася потужність двигунів, а в парі з турбомоторами 1,6 л (140, 150 і 156 к.с.) замість старої і ненадійною 4-ступінчастою автоматичною коробки передач тепер пропонується 6-ступінчаста АКП виробництва японської компанії Aisin Warner. Офіційний продаж модернізованих машин у нас почалася в липні 2011 року.

Як бачите, з надійністю у Peugeot 308 далеко не все гаразд. Але відмовляти від покупки уживаного «француза» не буду - це марно. Якщо потенційний клієнт націлився на цей автомобіль, він все одно його придбає. Краса - страшна сила! І в зв'язку з цим можу порадити зупинитися на пострестайлінгових екземплярі молодше 2011 року. До цього часу основні косяки 308-го були усунені. Доцільніше підшукати машину з атмосферним двигуном 1,6 л (120 к.с.) і механічною коробкою передач. Якщо ж необхідний «автомат», рекомендую модифікацію з 6-ступінчастою АКП. І краще якщо вона буде поєднуватися з 2-літровим турбодизелем. Але таку версію доведеться довго шукати.

Пежо 308 вперше зійшов з конвеєра у вересні 2007 року, а продажі моделі в Росії стартували в березні 2008 року. Peugeot 308 пропонувався з кузовами 5-ти дверний хетчбек і універсал. Всього було доступно три типи комплектації: Конфорт-Пак, Преміум і Преміум-Пак. Пізніше з'явилася комплектація Спортіум, близька до комплектації Преміум, зі своїми унікальними елементами оздоблення. У 2010 році Пежо 308 почали збирати і в Росії на заводі концерну PSA Peugeot Citroen в Калузі. Всі машини російського складання оснащувалися 120-ти сильним двигуном і пакетом опцій «Рашен-Пак», що включає в себе додатковий захист моторного відсіку знизу, акумулятор підвищеної ємності і підвіску для важких умов.

У травні 2011 року Peugeot 308 піддався рестайлінгу. Зміни торкнулися переднього бампера, крил, капота, світлотехніки, окремих зовнішніх декоративних елементів і 4-х ступеневої автомата. Так само були перейменовані назви комплектацій в Аксес, Актив і Алюр. Комплектація Спортіум збереглася.

двигуни

Пежо 308 для російського ринку комплектувався двигуном ЕР6 робочим об'ємом 1,6 л (120 к.с.), спільної розробки з BMW. Мотор так само міг оснащуватися турбонаддувом, що збільшує його потужність до 140/150 к.с.

Двигун серії ЕР6 за своїми властивостями в цілому не поганий, але має ряд технічних недоліків. Найсерйозніший - знос посадочних місць розподілвалів при пробігу понад 60 - 100 тис. Км. При осьовому зміщенні распредвала фторопластові ущільнення видавлює назовні, і маслоподающій канал на фазорегулятор стає герметичним. Це призводить до відсутності масла в контурі фазорегулятора, і неможливості корекція фаз двигуна, що призводить до появи помилки за складом суміші. У подібних випадках доведеться розщедритися на недешеву заміну головки блоку циліндрів на суму близько 100 - 120 тис. Рублів.

При пробігу більше 60 - 80 тис. Км можуть вирости обертів холостого ходу і з'явитися «троение» з висвічуванням помилки - часто вина за це лежить на впускному і випускному електромагнітних клапанах.

На моторах 2008 року нерідко виходить з ладу натягувач ланцюга, яка починає гриміти при пробігу понад 80 - 100 тис. Км. До цього часу може почати підтікати масло в районі клапанної кришки близько вакуумного насоса гальм. В такому випадку необхідно замінити прокладку. Погані свічки і неякісний бензин - головна причина утрудненого запуску взимку в морози. При пробігу більше 100 тис. Км деякі мотори починають «під'їдати» масло і можливо буде потрібно заміна опори двигуна (1-3 тис. Рублів).

Турбований ЕР6DТ починає турбувати власників ще раніше. Натягувач ланцюга може здатися при пробігу понад 30 - 50 тис. Км. До цього ж часу починають зношуватися посадочні місця розподілвалів в ГБЦ. В історії турбомотора є кілька неприємних випадків обриву ланцюга і поршнів при пробігу 40 - 70 тис. Км. Відновлення двигуна обійшлося в 80 - 130 тис. Рублів.

Багато автомеханіки скептично ставляться до запропонованому виробником міжсервісний інтервалу заміни масла в двигуні через кожні 20 тис. Км. За їх запевненням скорочення терміну експлуатації масла в 2-а рази до 10 тис. Км істотно продовжить термін служби двигунів Пежо.

Датчик температури, вбудований в термостат, теж підносить чимало проблем при пробігу понад 40 - 60 тис. Км на ще дорестайлінгових моторах. На нових же машинах він починає вередувати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Вихід його з ладу ускладнює запуск двигуна, до того ж він може стихнути в русі. Непрямими ознаками виходу з ладу термостата послужить зашкалювання термометра ще холодного двигуна і безперервно працює вентилятор при холодному радіаторі.

У сиру погоду неполадки з вентилятором радіатора можуть виникнути через реле управління. Рідше вина лежить на самому моторі вентилятора.

Трансмісія

На Пежо 308 встановлюються 5-ти ступінчаста механічна або 4-х ступінчаста автоматична коробка передач. МКПП - власна розробка концерну PSA, відома ще з попередньої моделі Пежо 307. Коробка, як правило, сюрпризів не підносить. Зчеплення на атмосферному двигуні служить не менше 120 - 150 тис. Км, на «НАДДУВНИМ» його ресурс трохи менше близько 100 - 120 тис. Км.

Автоматична коробка передач - розробка концерну PSA спільно Renault. Всі проблеми з коробкою, що виникають при пробігу понад 50 - 60 тис. Км пов'язані з виходом з ладу клапанів розподіляють тиск. Перші ознаки недуги - поштовхи при перемиканнях передач і висвітлення помилки. Клапана, їх два, обійдуться в 7 - 8 тис. Рублів, робота по їх заміні зажадає близько 10 - 14 тис. Рублів. При цьому обов'язково необхідно промити гідроблок і замінити масло, що б не повторювати процедуру знову через 20 - 30 тис. Км, а забути про проблему на чергові 50 - 60 тис. Км. Сальники коробки починають «потіти» при пробігу понад 150 - 180 тис. Км.

ШРУСи виходжують не менш 100 - 150 тис. Км.

Ходова

Підвіска «французького гольфу» комфортна, але її робота викликає ряд питань. При пробігу більше 20 - 30 тис. Км з'являються стуки спереду, викликані утворенням зазору між верхньою резино-металевої опори стійки і «стаканом» кузова. Постукує підвіска і з приходом морозів. Задні амортизатори доведеться замінити при пробігу понад 60 - 80 тис. Км, передні - 100 - 120 тис. Км.

Вакуумний підсилювач гальм може підкинути проблем при пробігу понад 60 - 80 тис. Км. Його заміна обійдеться в 8 - 12 тис. Рублів разом з роботою. Передні гальмівні колодки закінчуються при пробігу 30 - 50 тис. Км, задні ходять довше 50 - 70 тис. Км. Передні гальмівні диски доведеться замінити при пробігу понад 40 - 70 тис. Км (1 - 2,5 тис. Рублів за комплект), задні - 60 - 90 тис. Км.

Інші проблеми і несправності

Взимку можуть не скластися або НЕ розкластися складаються дзеркала. Причина в попаданні вологи і замерзанні механізму. В такому випадку автомобіль можна помістити на криту парковку якогось супермаркету і дочекатися поки дзеркала отогреются. З метою профілактики перед морозами бажано обробити вузол силіконовою змазкою.

Салон може з часом почати поскрипувати. Джерела набридливих звуків зазвичай знаходяться в стійці, що розділяє маленьке і велике скло передніх дверей, в замку дверей багажника або в районі задньої повстяної полки.

Красиві білі шкали приладів з часом можуть почати покриватися незрозумілими плямами. Причина їх появи - шар пилу на зворотному боці пластикової вставки, при підсвічуванні приладів виникає ефект появи плям. Для очищення вставки необхідно зняти щиток приладів і розібрати його.

Дорестайлінгових Пежо 308 2008 року випуску страждають зайвою ніжністю підлокітника центрального тунелю, точніше, пластикових напрямних на рамці механізму, які легко ламаються від невеликого натиску. Пізніше підлокітник був доопрацьований і проблема зникла.

висновок

Що стосується безпеки, то з нею у Пежо 308 повний порядок і всі п'ять зірок за версією EuroNCAP. За весь період офіційних продажів Пежо 308 в Росії став найбільш популярною серед споживачів машиною марки, увійшовши в десятку найбільш продаваних автомобілів гольф-класу.

Peugeot 308 прийшов на ринок в 2007 році в якості прямого спадкоємця застарілого Пежо 307. Лінії кузова новинки практично повторили силует попередника, чиї форми подобалися небагатьом. Дизайн був дуже сміливим. Одні, стверджували, що не можуть його бачити, а інші, що закохані в Пежо. Проте, хетчбек з точки зору функціональності в той час був одним з кращих в класі. Незабаром асортимент поповнив ще більш практичний універсал (SW), а в 2009 році - кабріолет-купе (CC). У 2009 році злегка підкоригували лінійку двигунів. Фейсліфтінг відбувся в 2011 році, в процесі якого з'явилися денні ходові вогні, і трохи змінилася передня частина.

Пежо 308 володів одним козирем, який дозволив залучити велику кількість покупців - внутрішній простір, небачений для компактів. Але, як це зазвичай і буває, на чимось довелося заощадити. Вибір припав на багажник, який надає скромні 348 літрів.

Набагато краще в цій дисципліні виступає універсал SW. Він довше на 23 сантиметри, а колісна база більше на 10 сантиметрів. Це дозволило отримати 573-літровий багажний відсік, ємність якого можна збільшити до 1736 літрів. Свого часу такими результатами могла похвалитися тільки Шкода Октавія.

На відміну від екстер'єру, інтер'єр вже має, скоріше, спокійний і звичайний стиль, в традиціях старшого 307-го. Якість матеріалів і збірки знаходиться на досить високому рівні. У всякому разі, не гірше ніж у конкурентів.

Конструкція Peugeot 308 цілком звичайна. Двигуни - 4-циліндрові, привід - передній, на провідній осі працюють стійки Макферсон, а на задній - балка, що скручується.

двигуни

Найбільш популярні двигуни Пежо 308 мають об'єм 1,6 літра. В Європі справжнім хітом став 1.6 HDi - сучасний, економічний, довговічний і дешевий в ремонті турбодизель. У Росії ж найбільшого поширення набув 1,6-літровий бензиновий атмосферний двигун, позначених символом VTi. На жаль, він має проблеми з приводом ГРМ. Та ж проблема торкнулася і молодшого 1.4 VTi.

Тим, хто чекає хорошої динаміки, варто звернути увагу на версії, оснащені бензиновим турбомотором 1,6 THP або 2-літровим турбодизелем. Останній розвиває 136 к.с. і солідні 320 Нм крутного моменту. При цьому дизельний двигун дуже надійний і міцний, але дорогою в ремонті.

1.6 THP використовувався в процесі всього часу виробництва Peugeot 308. Навіть найслабша 140-сильна версія турбомотора забезпечує пристойні 240 Нм вже при 1400 об / хв. При русі в спокійному темпі середня витрата палива не перевищує 7 літрів на 100 км. Більш потужні модифікації двигуна володіють потужністю 150, 156 к.с. (З 2009 року), 175 к.с. і 200-210 л.с. (275 Нм).

Типові проблеми і несправності

1.6 THP розроблений спільно з BMW для легких комерційних автомобілів, але в підсумку потрапив під капот мінівенів і автомобілів гольф-класу. Двигун THP неодноразово удостоювався престижних нагород, як кращий в своєму класі. Він забезпечував високу потужність і гідний крутний момент в широкому діапазоні оборотів. Силовий агрегат мав лише одного серйозного конкурента - 1.4 TSI з подвійним наддувом від Фольксваген. На жаль, час показав, що обидва мотори недостатньо надійні, але франко-німецька конструкція виявилася на порядок краще.

1.6 THP має два верхніх распредвала і 16 клапанів. В системі ГРМ з'явилася система Vanos (добре знайома власникам БМВ), а в системі наддуву - турбокомпресор Twin Scroll (з двома каналами для вихлопних газів). Не обійшлося і без прямого вприскування палива. Все було зроблено для того, щоб двигун забезпечував максимальну продуктивність і мав короткий час прогріву. За приведення в дію системи газорозподілу дбала ланцюг.

Але вже незабаром після дебюту нового мотора з приводом ГРМ стали виникати проблеми. Натягувач ланцюга ГРМ працював нормально тільки після прогріву, але на холодному двигуні він був малоефективний. Ослаблена ланцюг швидко розтягувалася. При експлуатації автомобіля лише на короткі відстані небезпечний дефект проявлявся дуже швидко - вже через 30 000 км! Про проблему можна було б взнати по сторонніх шумів, але багато власників не помічали кипіння і нестачі потужності. У підсумку все закінчувалося серйозними поломками, зокрема зносом підшипників розподільного вала, пошкодженням головки блоку і перескоком ланцюга ГРМ. Проблема була частково вирішена в 2009 році, а в 2011 - практично повністю усунена.

Інший недолік 1.6 THP - висока витрата масла. Вада особливо актуальний для тих, хто вважає за краще динамічний стиль водіння. Їзда з низьким рівнем масла призводить до руйнування ніжних підшипників распредвала і турбокомпресора, а так само до загального зносу двигуна. Втім, витрата масла не настільки значний, щоб можна було хапатися за голову. Везти з собою на море 5-літрову каністру масла не доведеться, цілком вистачить і одного літра. Однак тим, хто пересувається повільно, не варто розслаблятися. Занадто плавна їзда збільшує ризик появи нагару на впускних і випускних клапанах.

Ще одна поширена проблема - збої в роботі керуючої електроніки. Це повний або короткочасний відмова контролера двигуна, плаваючі обороти, втрата тяги і перехід в аварійний режим. У 2011 році двигун був істотно модернізований: практично усунули пороки ГРМ, але глюки електроніки і підвищена витрата масла залишилися. При високих пробігах певні неприємності може доставити і автоматична коробка передач.

Несправності електроніки та електрики - звичайна справа для «французів». Виявлення джерела бід і його усунення потребує хорошого сервісу, знайомого з французькими автомобілями. Мабуть, це єдине, в чому Peugeot 308 дійсно поступається конкурентам.

інтер'єр демонструє хороший рівень зносостійкості, але лакофарбове покриття дуже ніжне і тонке. Часом дрібні бульбашки можна виявити на нижніх крайках дверей, кришці багажника або капоті.

Експлуатаційні витрати

Пежо 308 вже давно не екзотика, але не всі запасні частини Ви знайдете в першому-ліпшому магазині. Зате з механічною частиною автомобіля впораються в багатьох сервісах. За новий комплект ГРМ доведеться віддати не менше 9 000 рублів. Але це мізерна сума, в порівнянні з можливими наслідками виходу з ладу ГРМ. Витратні матеріали коштують не дорого і не вимагають частої заміни. Варто відзначити, що задній гальмівний диск йде в зборі з колісним підшипником і кільцем сенсора ABS, і тому коштує недешево - від 5 000 рублів.

висновок

То ж чи варто уникати Пежо 308 з 1.6 THP? Звичайно ж, цей двигун може змусити розщедритися. Проте, всупереч загальноприйнятій думці, він безумовно надійніше 1.4 TSI і не такий жадібний на масло, як 1.8 TSI і 2.0 TSI. Головне вчасно виявляти й усувати проблеми. При всьому тому, 308-ой значно перевершує свого попередника за рівнем надійності. Якщо 1.6 THP, то тільки з рук сумлінних власників і тільки після 2010 року.

23.01.2017

Розроблено французьким концерном PSA Peugeot Citroën і відноситься до автомобілів малого класу. Багато автолюбителів з обережністю ставляться до автомобілів французького бренду і бояться їх брати в другі руки, так як є думка, що після 100000 км пробігу ці машини починають доставляти своїм власникам чимало неприємностей. А ось як йдуть справи з надійність у уживаного Пежо 308 насправді, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Дебютував на світовому ринку в 2007 році, Але, незважаючи на це, в СНД автомобіль офіційно продається тільки з 2008 року. Пежо 308 доступний в двох варіантах кузова - п'ятидверний хетчбек, універсал і купе з двома дверима. даний автомобіль став третьою моделлю концерну PSA, Який був побудований на модульній платформі, спроектованої в 2001 році спеціально під вимоги ринкового сегменту « C». У порівнянні з попередником ( Пежо 307) Пежо 308 став трохи ширше, що позитивно позначилося на обсязі салону. Також, була трохи перероблена силова структура кузова, завдяки цьому, його жорсткість зросла на 25% . Крім того, була оновлена \u200b\u200bлінійка силових агрегатів і коробок передач. Відбулися зміни і в салоні - покращився базове оснащення і якість оздоблювальних матеріалів.

Складання автомобіля здійснюється у Франції, в Китаї, Аргентині, Індонезії, а з 2010 і в Росії. У 2011 році на Женевському автошоу була представлена \u200b\u200bрестайлінговая версія моделі. Зміни торкнулися дизайну передньої частини автомобіля, а саме: решітки радіатора, бампера, капота і оптики, також, була збільшена потужність основних силових агрегатів. В цей же час, на ринку з'явилася гібридна версія з дизельним мотором е-HDi. Прем'єра другого покоління автомобіля відбулося в 2013 році.

Переваги та недоліки старого Пежо 308

Лакофарбове покриття і метал кузова м'який і не міцний, як результат, відколи, подряпини і, навіть вм'ятини, з'являються практично відразу після початку експлуатації. Незважаючи на це, проблеми з корозійну стійкість кузова Пежо 308 зустрічаються вкрай рідко. Для полегшення ваги автомобіля виробник встановлює алюмінієвий капот і пластикові крила. Обидва рішення досить спірні, так як суттєво підвищують вартість не тільки автомобіля, але і відновлення машини після ДТП.

двигуни

Пежо 308 комплектується наступними силовими агрегатами: бензинові 1.4 (98 к.с.), 1.6 (120 к.с.); з турбонадувом 1.6 (140, 156, 175 і 200 к.с.); дизельні 1.6 (90, 112 к.с.), 2.0 (140, 150 і 163 к.с.). Якщо говорити про надійність силових агрегатів, в цілому, можна сказати, що вони непогані, але вимагають своєчасного та якісного обслуговування, особливо турбовані мотори. Також турбомотор вимогливі до якості палива. Якщо не дотримуватися правил експлуатації і інтервали обслуговування, дорогий ремонт не змусить себе довго чекати ( 30-60 тис. Км.) В першу чергу виходять з ладу турбіна і натягувач ланцюга ГРМ (при своєчасному обслуговуванні здатні прослужити 100-150 тис. км). Нерідко, на цьому ж пробігу можуть розхитатися посадочні місця розподілвалів в голові блоку циліндрів. Дуже рідко, але, все ж, при пробігу менше 100000 км, трапляється обрив ланцюга ГРМ (на відновлення силового агрегату буде потрібно більше 2000 у.о.).

З недоліків атмосферного двигуна можна відзначити знос посадочних місць розподілвалів, відбувається це на пробігу 100-150 тис. Км ( ремонт обходиться в 1000-1500 у.о.). Якщо двигун почав троіть, скоріше за все, потрібна заміна впускного або випускного електромагнітного клапана. Натягувач ланцюга ГРМ служить відносно мало, в середньому, 70-90 тис. км, приблизно на цьому ж пробігу може розтягнутися і ланцюг. Сигналом про необхідність заміни послужать: металевий дзвін під час запуску двигуна і дизельний гуркіт на холостих обертах. Чи не славиться своєю надійністю: Прокладка головки блоку циліндрів ( її доводиться міняти раз в 80-100 тис. км), Помпа, термостат і котушки запалювання можуть попроситися під заміну після 50000 км пробігу. Після 100000 км практично всі силові агрегати починають під'їдати масло до 0.5 літра на 1000 км, в цей же час потрібна заміна опор двигуна.

Дизельні двигуни компанії Пежо славляться своєю надійністю, але, ось тільки в наших реаліях з такими моторами можуть бути серйозні проблеми. Справа в тому, що паливна система цих силових агрегатів чутлива до якості палива, І, якщо заправляти авто неякісної соляркою досить швидко вийдуть з ладу форсунки, ТНВД, клапан EGR і каталізатор. Також, при використанні неякісних мастильних матеріалів і великих інтервалів між ТО, Передчасно виходить з ладу турбіна. Офіційний сервісний інтервал обслуговування двигунів 20000 км, але, це дуже багато для експлуатації в наших умовах, тому, якщо хочете продовжити життя двигунів, обслуговуйте їх не рідше, ніж раз в 7-10 тис. км.

Трансмісія

На встановлюються п'яти-і шестиступінчаста механіка, п'яти- і чотириступінчасті автоматичні коробки передач і шестиступеневий робот (Встановлюється тільки на гібридну версію). Механіка є власною розробкою концерну Пежо і добре відома по інших моделях компанії. Механічна трансмісія досить надійна і до 150-200 тис. Км вкрай рідко вимагає будь-яких капіталовкладень, єдине, на що у власників є нарікання, так це на нечітке включення передач. Строк служби зчеплення безпосередньо залежить від потужності двигуна. Так, наприклад, на атмосферному двигуні, в середньому, зчеплення ходить 130000 км, в той час, як на турбированних рідко перевищує 100000 км пробігу. Чотириступінчаста автоматична коробка передач також добре відома по інших моделях французького бренду, але, на відміну від механіки має ряд недоліків.

Найчастіше з ладу виходять клапана розподіляють тиск в трансмісії. Першою ознакою про несправності послужить наявність поштовхів і ривків під час перемикання передач, а на панелі приладів висвітиться помилка. Заміна клапанів обійдеться в 300-400 у.о., дуже важливо, щоб процедуру не довелося повторювати, потрібно промити гідроблок і замінити масло. Також, дана коробка схильна до перегріву навіть при незначних навантаженнях, і, якщо коробка перегрівалася 3-4 рази, дорогий ремонт неминучий. А, ось, шестиступеневий автомат надійніший і рідко докучає своїм власникам. Про те, наскільки ненадійні роботизовані трансмісії, сказано досить багато. Тому, якщо Ви не хочете постійно вкладати кошти в ремонт коробки, то від покупки авто з роботом в другі руки краще відмовитися.

Надійність підвіски Пежо 308 з пробігом

Французькі автомобілі завжди славилися комфортною підвіскою і, в цьому компоненті - не виняток. Автомобіль оснащений напівзалежної підвіскою: спереду - Макферсон, Ззаду - балка. Ходова Пежо 308 славиться не тільки комфортом, але й гарною витривалістю, незважаючи на це, перші стуки з'являються досить рано - на 20-30 тис. Км пробігу, але, як правило, цей стукіт не тягне за собою ніяких серйозних наслідків. Стук з'являється в результаті утворення невеликого зазору між верхньою опорою амортизаторів і кузовом.

Традиційно для сучасних автомобілів стійки і втулки стабілізаторів виходять з ладу дуже часто, раз в 20-40 тис. Км. Неприємно дивує надійність задніх амортизаторів, їх ресурс рідко перевищує 80000 км, в той час, як передні здатні прослужити 120000 км. А, ось, опорні підшипники доведеться замінити вже на 60-80 тис. Км. Сайлентблоки, ступичні підшипники і кульові опори ходять 80-100 тис. км, ШРУСи до 150000 км. У гальмівній системі слабким місцем вважається вакуумний підсилювач гальм, він може вийти з ладу на пробігу близько 50000 км. Передні колодки, в середньому, ходять 30-40 тис. Км, Задні - до 60000 км.

салон

Незважаючи на те, що для обробки салону використовувалися хороші оздоблювальні матеріали, після 50000 км пробігу в салоні з'являються цвіркуни. Що стосується шумоізоляції, то вона на досить високому рівні, як для автомобіля гольф класу. До недоліків салону можна віднести: Неякісну зборку, незручну посадку і незручний підлокітник. З електрообладнання, найчастіше докучають збої в роботі центрального замка і кондиціонера, а також невеликий ресурс кінцевиків дверей.

підсумок:

Гарний і сучасний автомобіль, який більше підходить для покупки нових, а не в другі руки. Справа в тому, що більшість проблем виникають через велику сервісного інтервалу між офіційним ТО в гарантійний період. Як результат, на 50-60% автомобілів на вторинному ринку, з пробігом 80-100 тис. км, не в найкращому технічному стані.

переваги:

• Дизайн.
• Хороша якість оздоблювальних матеріалів і шумоізоляції.
• Комфортна і надійна ходова.

недоліки:

• Висока вартість кузовних елементів.
• Незручна посадка.
• Швидко знецінюється.