Üld - ja kutsehariduse ministeerium

KHABAROVSKI RIIGI PEDAGOOGILINE ÜLIKOOL

Kursustööd tehnilise koolituse kohta

Loomise, arengu ja ajaloo ajalugu Üldine korraldus Soomustatud personalivedaja

Valmis: õpilase 32 rühm

Leshchuk O. V.

Juhendaja:

Kolonelleitnant Dudko A.

KHABAROVSK 2001

Sissejuhatus

2. Soomusmasinate peamised tüübid

3. Soomussõiduki paigutus

4. Soomustatud kere ja arvutuse paigutus

Järeldus

Kirjandus.

Sissejuhatus

Sellest ajast alates, kui inimkond hakkas võitlema, on inimesed püüdnud ennast ja oma sõidukeid kaitsta. Antiikajal paigaldati sõjavankritele kilbid. Samuti kaitsti Pärsia armee sõjaelevantide haavatavusi. Kümmekond aastat tagasi leiti Mongoolias arheoloogilistel väljakaevamistel soomusauto, mis kuulus tõenäoliselt Tšingis-khaanile. Tema soomused on tänapäevaste standardite järgi üsna õhukesed, kuid nooltele ja odadele talus ta suurepäraselt. Keskajal kaitsesid sõdurid ja ratsanikud mitte ainult end rauast kestaga, vaid ka oma hobuseid.

Esimese maailmasõja puhkedes vajasid väed kergelt soomustatud sõidukeid, kuna enamik jalaväerünnakuid lämmatati kuulipilduja plahvatustega. Just jalaväe toetamiseks loodi esimesed soomukid. Arvutati nende aastate varustuse soomuskaitse relv... Ratastega soomusautosid valmistati sõiduautode ja veoautode baasil ning neil olid üsna head omadused. Roomikutega soomusautod (tankide ja jalaväe lahingumasinate esivanemad) kujundati ja loodi praktiliselt nullist ning need jäid oma omaduste poolest sageli alla ratastega sõidukitele (mõnel mudelil olid teerattad puidust).

Suure Isamaasõja õppetunnid näitasid, et usaldusväärset kaitset pole vaja mitte ainult jalaväe kattesõidukite, vaid ka jalaväe enda jaoks, eriti selle transportimise ajal. Sõja alguses polnud NSV Liidus praktiliselt jalaväe transportimiseks ja katmiseks mõeldud soomustatud sõidukeid. Ja keegi ei tahtnud tegeleda selliste seadmete tootmisega, kuna riik vajas raskeid ja keskmisi tanke. Punaarmee sai samasuguse varustuse Ameerikast aga laenulepingu (rendilepingu) alusel. Eelkõige on see M9A1 ratastega roomikutüüp. See tehnika oli eriti efektiivne pikserünnakute ja vaenlase taga reidide ajal.

Pärast Teise maailmasõja lõppu hakkasid Nõukogude disainerid aktiivselt looma erinevat tüüpi ratastega ja roomikutega soomusmasinaid, mis on ette nähtud jalaväe, mördi- ja suurtükiväe meeskondade, side- ja tugivägede transportimiseks ja katmiseks.

Allpool käsitlen oma töös Suure Isamaasõja järgsel perioodil ja praeguseni loodud soomustransportööridega seotud küsimusi.

1. Esimeste kodumaiste soomusmasinate loomine

1900. aastal pakkus esimese kodumaise disainiga veoauto autor Vene leiutaja B. G. Lutskoi suurtükikomiteele sõidukit, mis oli kaitstud soomusplaatidega ja relvastatud automaatidega. Sõjaväeametnikke häiris aga aurutraktori hiljutine rike. Kuuma käe all lükkasid nad Lutsky ettepaneku tagasi.

Venemaal hakkasid nad soomustatud autosid ehitama juba Esimese maailmasõja algusest peale. Aluseks olid autod kodumaine toodang toodetud Riias Vene-Balti veotehases (RBVZ) - M-seeria veoautod. Aeg sai otsa ja pidime valima kõige lihtsamad disainilahendused. Otsustasime, et me ei tee pöörlevaid torne. Selle puuduse kompenseeris kolme kuulipilduja paigaldamine: üks kere esiosasse ja kaks piki külgi. Kokku ehitati 15 soomukit (joonis 1). Need valmistati Izhora tehases Kolpinos (mitte kaugel Peterburist, mis sõja alguses nimetati ümber Petrogradiks).

Samuti tundsid väed vajadust raskemat tüüpi relvade abil relvastatud soomusmasinate järele. 1914. aasta sügisel loodi Putilovi tehases selliste masinate tootmine. Alusena kasutati Ameerika Garfordi veoautot.

Peakapten Mgebrov broneeris 1915. aastal Prantsuse sõiduauto Renault (joonis 2). Kõigil tol ajal selle kaubamärgi autodel oli mootori taga radiaator ja seetõttu oli neile iseloomulik terav nina. See asjaolu sobis Mgebrovile kõige paremini oma plaani elluviimiseks. Ta otsustas ehitada tugevalt kaldus esiosaga soomustatud auto, mis meenutab kuju järgi kiilu. Mgebrovi auto kaitse kasvas järsult võrreldes teist tüüpi soomusautodega: vertikaalsest teraslehest läbi torganud kuul libises mööda Mgebrovi autokere kaldpindu.

Teine Vene ohvitser, samuti staabi kapten, Poplavko arendas Jeffery nelikveolise veermiku šassiil originaalse soomusauto (joonis 3). Kere kujundati nii, et traatpiirdeid oli lihtne hävitada. Tegelikult oli see ratastega tank, mis pidi minema edasi liikuvast jalaväest ette ja sillutama sellele teed. 1916. aastal saadeti selliste sõidukite jagu rindele. Sihtotstarbeliselt seda seal siiski ei kasutatud.

Kaitstud soomuste ja veoautodega "Pearless", "Pierce-Arrow" jt.

1917. aasta keskpaigaks oli Vene armees kaotustest hoolimata umbes 300 soomukit, mis koondati 13 soomusdiviisi. Neid kasutati kõige tõhusamalt liikuvate lahingoperatsioonide perioodidel, peamiselt rünnaku või taandumise ajal.

NSV Liidus projekteeriti 1937. aastal kolmeteljelise soomusauto BA-10 baasil haavatajate evakueerimiseks mõeldud 10-kohaline soomustransportöör BA-22. Veidi hiljem loodi veoauto ZIS-5 baasil B-Z poolrööpmeline soomustransportöör.

Jalaväe soomustransportöörid said tõelise tunnustuse ja laialdase heakskiidu siiski alles Teise maailmasõja ajal, kui nende toodang kõigis riikides oli kümneid tuhandeid. Enamik selleks mõeldud masinaid ehitati Ameerika Ühendriikides. Neid oli kahte tüüpi - ratastega ja poolraamiga. Ratastega sõiduk oli pealt avatud kaheteljeline sõiduk.

Punaarmees Suure ajal Isamaasõda, peamiselt selle teisel poolel, kasutati mitmeid Ameerika toodetud soomustransportööre - nii ratastega kui ka poolraamiga. Neid tarniti laenulepingu (rendilepingu) alusel. Soomusautosid kasutati Punaarmees nii suurtükitraktorite kui ka juhtimisautodena.

2. Soomusmasinate peamised tüübid

Varem soomusrelvade (varustuse) juurde Maajõud sisaldas nelja peamist tüüpi lahingumasinaid: tankid, soomusmasinad (BA), iseliikuvad suurtükiväe kinnitused(Iseliikuvad relvad) ja soomustransportöörid (soomustransportöörid).

Soomustatud personalikandja on suure maastikusuutlikkusega soomustatud lahing- või roomiksõiduk, mis on ette nähtud mootorpüssi allüksuste töötajate ja nende lahingutule toetamiseks.

Praegu on maaväe üks peamisi relvaliike endiselt soomusrelv ja -varustus.

Soomusrelvade hulka kuuluvad järgmised sõidukid: tankid, jalaväe lahingumasinad (BMP), dessantlahingumasinad (BMD), soomustransportöörid (APC), lahingluureautod (BRM ja BRDM), samuti nende sõidukite alused paigaldamiseks muud tüüpi relvade ja varustuse (rakett-, tehnika-, keemia- ja muud väed) (paigaldamine).

Soomusmasinate hulka kuuluvad: paaktraktorid (TT), soomustatud remondi- ja remondisõidukid (BREM), tehnilise abi sõidukid (MTP), soomusrelvade ja -seadmete liikuvad remondi- ja hooldusvahendid, mootorrattad.

Esimeste sõjajärgsete ratastega soomustransportööride vägedes kasutamise kogemus näitas, et neil ei olnud piisavalt manööverdusvõimet. Sellega seoses loodi uued kaheksarattalised soomustransportöörid, mis ei jää maastikujälgimisel alla roomikveokitele.

60-ndate alguses toodeti juba esimesi amfiibsoomukeid BTR-60P. Siis tehti neile moderniseerimine: toodeti katusega BTR-60PA, torniga BTR-60PB ja BTR-70.

Soomusettevõte BTR-40

Soomusauto BTR-40 (joonis 4) loodi Gorki disainibüroos V.A juhtimisel. Dedkov ja kasutusele võetud 1950. aastal Masinate seeriatootmine viidi läbi aastatel 1950–58. Gorki autotehases.

Auto töötati välja maastikuauto GAZ-63 komponentide ja sõlmede abil. Tal oli paigutusskeem eesmise mootoriruumi ja maandumise tagumise paigutusega. Toiteraam asendati masina tugikorpusega, mille külge kinnitati kõik komponendid ja sõlmed. See võimaldas üldist kõrgust langetada. Laevakeredel oli komandöril ja juhil kaks külgukse ning maandumiseks üks tagumine uks.

Soomusettevõte oli relvastatud 7,62-millimeetrise kuulipildujaga Goryunov SGM, mille oli võimalik paigaldada külgmistele sulgudele, ahtrisse või torukujulisele vardale, mis suurendas kere jäikust. Pealt avatud keevitatud kere valmistati 6–8 mm paksustest soomusplaatidest.

1950. aastate keskel selgus, et klassikaline kolmeteljeline pidevate telgedega šassii ja tagumise pöördvankri vedrustusega tasakaalustatud vedrustus soomustransportööri aluseks oli oma võimalused ammendanud. Pärast reguleeritava rõhuga suure ristlõikega rehvide väljatöötamist ei andnud kõik muud meetmed, välja arvatud ehk iselukustuvate interwheel-diferentsiaalide kallal töötamine. Uusi, väga kõrgeid nõudeid sõjajärgse teise põlvkonna soomustransportööridele sai realiseerida ainult põhimõtteliselt teistsuguste, palju keerukamate, kuid ka tõhusamate skeemide, lahenduste ja konkreetsete üksuste abil. Nende hulka kuulusid: laiendatud "paagi" rada; ühtlane või selle lähedal kuue või kaheksa ratta paigutus piki alust koos nelja juhitava rattaga; järsult suurenenud jõuallikate koguvõimsus, et saada masina erivõimsus vähemalt 18 - 20 hj / t; mitmeastmelised ülekanded suurte võimsusvahemikega; iselukustuvad rattadiferentsiaalid; ratta reduktorid, mis suurendavad kliirensit kuni 450 - 500 mm; kõigi pika käiguga rataste sõltumatu vedrustus; roolivõim; tihendatud pidurid; suletud kerega sileda põhjaga, mis suudavad autot vee peal hoida; laevatatavad sõukruvid; kergete ja raskete kuulipildujate torni paigaldamine, mis võimaldab õhutõrjet; suure paksusega (kuni 15 - 20 mm) esi- ja külgplaatide kaldega soomustatud kere; meeskonna ja vägede tuumavastane kaitse; lennutranspordi võimalus.

Lisa ajakirjale "MODELIST-CONSTRUCTOR"

1980. aastate alguses, pärast edukat tehase ja riiklikud testid kasutusele Nõukogude armee võttis vastu soomustransportöör BTR-80, mis on välja töötatud GAZi disainibüroos I.S. Mukhini ja E. M. Muraškini juhtimisel. AMZ - Arzamase masinaehitustehas määrati tootmisettevõtteks. Esimene seeria BTR-80 lahkus tehasest 24. veebruaril 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) on eelkäija soomustransportööri BTR-70 moderniseeritud versioon. Sõiduki paigutus, kere konstruktsioon, relvastus, veermik pole suuri muutusi läbi teinud. Auto mõõtmed jäid praktiliselt samaks. Muide, nende hindamisel peab võrdlus olema õige. Nii on mõnes teatmikus BTR-70 kõrgus märgitud 2235 mm ja BTR-80 - 2460 mm. Esimesel juhul on see torni katusel oleva täismassiga sõiduki kõrgus, teisel juhul tühja sõiduki kõrgus vastavalt TNPT-1 seadmele. Näidatud vaatlusseadme järgi soomustransportööride kogu massiga kõrgus on vastavalt 2320 ja 2350 mm. BTR-80 märgatavad välised erinevused hõlmavad kahekordseid uksi vägede maandumiseks ja mahaminekuks laevakere külgedel ning seitset kuullaagritega luuki isiklike relvade tulistamiseks esi- ja külglehtedes. Ka väeosa kohal olevad luugid asuvad teistmoodi, mille kaantes on luugid kuulipildujate tulistamiseks kõrgetele sihtmärkidele.

Kõik seeriaviisilised soomustransportöörid BTR-80 on varustatud autonoomse tornkuulipildujaga BPU-1, mis on mõeldud võitlemiseks maapinnal ja madalal lendavate õhusihtmärkidega. BPU-1-l on 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja sellega ühendatud 7,62 mm PKT kuulipilduja. Suurim vaateväli tulistades KPVT kuulipildujast maapinnale suunatud sihtmärkidele - 2000 m, PKT-st - 1500 m, KPVT-st õhust - 1000 m. KPVT laskemoon koosneb 500 padrunist ribadena 10 karbis ja PKT - alates 2000 lasust ribadena kaheksas kastid. Kuulipildujate vertikaalne juhtimine on võimalik vahemikus -4 ° kuni + 60 °, horisontaalselt - 360 °. Juhendusmehhanismid on käsitsi. Laskmiseks kasutatakse sihti 1PZ-2, mis tagab nii maa- kui ka õhusihtmärkide lüüasaamise. Vaatepildist vasakul on tornikuulipilduja kinnituse seinas TNP-205 vaatlusseade ja katusel TNPT-1 seade, mis on ette nähtud tee ja maastiku vaatlemiseks tahavaate sektoris tornitulistaja poolt. Torni ahtriseinal on 812 mm suitsugranaatide laskmiseks 902V Tucha süsteemi 6 kanderaketti ZD6. BPU-1 tühimass on 540 kg.

Kõige olulisemad ja põhimõttelisemad muudatused BTR-80 disainis jäid silmale nähtamatuks. Erinevalt selle masina BTR-70-st koosneb elektrijaam ühest 8-silindrilisest V-kujulisest neljataktilisest vedelikjahutusega mootorist KamAZ-7403 turbolaaduriga 260 hj. kiirusel 2600 p / min, töömaht 10850 cm 3.

1 - laineid peegeldav kilp; 2, 11 ja 12 - automaadid püssist tulistamiseks; 3 - ülema ja juhi kontrollluugid; 4 - kontrollluukide kaaned; 5 - vaatlusseadme TKN-3 pistikupesa; 6 - TNPO-115 vaatlusseadme pistikupesad; 7 - torni paigaldamise luuk; 8 ja 9 - käsipuud; 10 - automaat kuulipilduja laskmiseks; 13 - külgmise luugi ukse ülemine klapp; 14 - filtri luugi kate FVU; 15 ja 20 - veokonksud; 16 ja 18 - jalalauad; 17 - külgmise luugi ukse alumine klapp; 19 - esilaterna kaitse; 21 - vintsikaabli kohaletoimetamise luugi kate; 22 - eesmised puhvrid

1 - tagatulede pistikupesa; 2 - õhu väljalaskeava kaitsekilbid; 3 - torni paigaldamise luuk; 4 - automaat kuulipilduja laskmiseks: 5 ja 6 - käsipuud; 7, 9 ja 11 - automaadid kuulipildujatest tulistamiseks; 8 ja 14 - jalalauad; 10 - külgmise luugi ukse ülemine klapp; 12 - külgmise luugi ukse alumine klapp; 13 - nišikate laetavad patareid; 15 - tagasikäigu väljalaskekanal vee peal; 16 - pukseerimisseadme tihvt; 17 - veejuga käitusseadme siiber: 18 - veepumba elektrilise pumba väljalaskeava toru visiir; 19 - kütusepaagi täiteava kork; 20 - tagumine puhver

Ühe mootori paigutamine kahe asemel tähendas muudatusi jõuülekandeseadmete konstruktsioonis. See sisaldab kuiva kahekettalist sidurit, viiekäigulist käigukasti koos 2., 3., 4. ja 5. käiguga sünkroniseerijatega ning kardaani. Kahe ülekandekorpuse asemel paigaldati üks kaheastmeline interaktsioon, millel oli diferentsiaalmomendi jaotus kahte voogu (1. - 3. ja 2. - 4. teljele) ja sunnitud diferentsiaalilukk. Lukustusseadmed tagavad vahetuse lisamise ja keskdiferentsiaali blokeerimise ainult siis, kui esisild on sisse lülitatud. Ülekandelementide ülekoormamisel (lukustatud diferentsiaaliga) rikete vältimiseks on ülekandekorpusel sidur - pöördemomenti piirav sidur. Ülekandekorpus on varustatud reaktiivjõuseadme jõuülekandega ja vintsiga, veotelgede peamised hammasrattad on varustatud nukkudega piiratud libisemisega diferentsiaalidega. Ratta reduktorid on üheastmelised, spiraalsete spiraalsete käikudega. Eemaldatavate velgedega ja torudeta kuulikindlate õhkrehvidega KI-80 või KI-126 veljed suurustes 13.00-18. Rehvirõhku saab reguleerida vahemikus 0,5 kuni 3 kg / cm 2.

1 - konsooli klamber; 2 - konsool; 3 - sissepääsu akna kate; 4 - vaatepilt; 5 - KPVT ümberlaadimismehhanismi tagasivedru; 6 - vaatlusseade TNPT-1; 7 - rull; 8 - kaabel; 9 - süsteemi 902B kanderakett; 10 - laotud turvahälli sulg; 11 - kevad; 12 - turvahäll; 13 - varrukatega kollektor; 14 - käepuhver; 15 - KPVT ümberlaadimismehhanismi käepide; 16 - linkide koguja; 17 - maskitihendi pistik; 18 - tasakaalustusmehhanism; 19 - kiigemehhanism; 20 - leegipidur; 21 - turvahälli kork

KO-malevkonna juht; MV - autojuht-mehaanik: SN - laskur-laskur BPU-1; SP - kuulipildujad PK kuulipildujatega; CA - automaadid AKMS-i püssidega (AKS-74); SG - laskur - granaadiheitja; PG - abigranaadiheitja laskur; AA - automaadid AKMS automaadist tulistamiseks (LKS-74); AP - haavlid arvutipilduja laskmiseks

Vedrustuskangist sõltumatud hüdraulilised amortisaatorid, teleskoopsed, kahetoimelised, kaks 1. ja 4. silla ratastele ning üks 2. ja 3. silla ratastele, 1. ja 2. silla rattad - juhitavad.

Elektrijaam võimaldab 13,6 tonni kaaluval lahingumasinal arendada kiirteel maksimaalset kiirust vähemalt 80 km / h. Kiirteel laos - 600 km.

Vee kaudu liikumine toimub üheastmelise veejuga käitusseadme abil, millel on nelja labaga tiivik läbimõõduga 425 mm. Maal sõites on veekahuri väljalaskeaken suletud soomustatud klapiga. Vee peal sõites suunab klapi sulgemine vee tagasikanalitesse. Maksimaalne kiirus veepinnal - vähemalt 9 km / h. Mootori keskmistel töötingimustel (1800–2200 p / min) on jõuvaru üleval - 12 tundi.

Pärast tulekahju KamAZi mootoritehases 1993. aasta aprillis töötati välja soomustransportöörile 240 hj YaMZ-238M2 diiselmootori paigaldamine, mis peaaegu ei mõjutanud sõiduki liikuvust.

Varajase vabastamise masinatele paigaldati raadiojaamad R-123M ja TPU R-124, mis hiljem asendati R-163-50U ja R-174-ga.

1994. aastal võeti kasutusele soomustransportöör BTR-80A (GAZ-59029). Töö selle masina loomiseks tegi JSC GAZ A. Masyagini juhtimisel. Peamine erinevus uue modifikatsiooni ja BTR-80 vahel on torn-kahur ja kuulipildujakinnitus, mis on mõeldud võitlemiseks maapinnal ja madalal lendavate õhusihtmärkidega. Installatsioon sisaldab 30 mm automaatkahurit 2A72 ja sellega seotud PKT kuulipildujat. Vertikaalsed juhtnurgad vahemikus -5 ° kuni + 70 °. Laskemoon - 300 padrunit ja 2000 padrunit. Kõik relvad asetatakse väljaspool mehitatud kambrit relvakärule, mis vähendab tulistamise ajal selle gaasireostust. BTR-80A on varustatud 1PZ-9 päevase sihiku ja TPN-3-42 tanki öise sihikuga "Kristall", mis võimaldab öösel sihtmärkide pihta ulatuda kuni 900 m kaugusele. Sõiduki võitlusmass kasvas 14,5 tonnini .

Samaaegselt BTR-80A-ga töötati välja BTR-80S - võimalus selleks siseväed... 30-mm kahuri asemel on see varustatud KPVT raskekuulipildujaga. Selle lahingumasina fotode puudumise tõttu on aga raske öelda, kas see on masstoodang.

Alates 1990. aastast on väed saanud iseliikuvaid suurtükitükk(Riigikontroll) 2S23 "Nona-SVK".

Selle loomisel võeti aluseks šassii BTR-80. 120 mm 2A60 vintpüss on paigaldatud alumiiniumisulamist koonilisse keevitatud torni. Horisontaalne juhtnurk on 70 ° (35 ° külje kohta). Vertikaalne juhtimine on võimalik vahemikus -4 ° kuni + 80 °. Maksimaalne tulekiirus on 10 rd / min. CAOst saab pildistada ainult kohast nii suletud laskekohtadest kui ka otsese tulega 120 mm tulistamistega plahvatusohtlike killustuskestadega ja 120 mm tulistamistega plahvatusohtlike, valgustus-, suitsu- ja süütemiinidega. Maksimaalne laskekaugus plahvatusohtlik killustatuse mürsk ZVOF54 - 8700 m, plahvatusohtlik killustuskaevus - 7100 m. Torn on varustatud komandöri kupliga, mille katusele on paigaldatud enesekaitseks PKT kuulipilduja. Kuulipilduja on tõukejõuga ühendatud seadmega TKN-ZA, mis võimaldab suunata tulistamist, kontrollides tulekahju tornist. Masin on varustatud 902V suitsuekraaniga süsteemiga "Tucha".

Mis puutub BTR-80 muudesse modifikatsioonidesse, siis kõigepealt tasub mainida juhtivat soomustransportööri BTR-80K, mis on ette nähtud mootorpüssi pataljoni ülemaks. Ametnikele on kolm töökohta. Sõiduk on varustatud kahe raadiojaamaga R-163-50U, 11-m teleskoopmastiga, indikaatorplaadiga navigeerimisseadmega TNA-4-6 ja kahe kaasaskantava VHF-raadiojaamaga R-159.

Mainimist väärib soomustatud meditsiiniauto BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony". Lisaks meeskonnale on meditsiiniosakonnas võimalik transportida 7 haavatut ja kanderaamil 2 katusel. Sõltuvalt meditsiini- ja sanitaartehnika varustusest võib BMM-i kasutada lahinguväljalt haavatute evakueerimiseks (BMM-1), pataljoni esmaabipostina (BMM-2) ja liikuva riietusruumina koos meditsiinimeeskonna ja AP-2 auto-dressing kompleks (BMM-3).

Lisaks loodi BTR-80-le juhtimisauto BTR80KSh (GAZ-59032), soomustatud taastesõiduk BREM-K (GAZ-59033), kiirgus- ja keemilise luure sõiduk RKhM-4 (RKhM-4-01). šassii. ühtne šassii K1SH1, juhtimis-taktikalise taseme lühilaine raadiojaam R-165B, õhutõrjesüsteemi patarei mobiilsed juhtimispunktid PU-12M6 ja PU-12M7, mobiilne juhtimis- ja vaatluspost PKNP "Kushetka-B ", satelliitsidejaam ja heliülekandejaam.

BTR-80 soomustransportöörid hakkasid tööle asuma Nõukogude armee motoriseeritud püssiüksustega, mereväelased Mereväe-, piiri- ja siseväed 1980. aastate keskel. Esimest korda Moskvas sõjaväeparaadil näidati neid 7. novembril 1987.

BTR-80 kasutasid Nõukogude väed Afganistanis, seda kasutati peaaegu kõigis territooriumi ja SRÜ riikide kuumades kohtades. Vene armee kasutab Tšetšeenias ja Tadžikistanis mitmesuguste modifikatsioonidega soomustransportööre BTR-80. Nad olid teenistuses ÜRO vägede Venemaa kontingentidega Bosnias ja Kosovos.

BTR-80 on kasutusel peaaegu kõigis SRÜ riikides, samuti Eestis (20 ühikut), Ungaris (245), Türgis (100), Indoneesias (12 BTR-80A), Bangladeshis (78) ja Sierra Leones. Kontrollimata andmetel toimetati Alžeeriasse 60 ja KRDVsse 10 sõidukit.

BTR-80 moderniseerimiseks tehakse samme välismaal. Eelkõige Ukrainas toodetakse masstoodanguna BTR-94 soomustransportööri BTR-94, mis on relvastatud kahe 23 mm kahuriga (teistel andmetel 14,5 mm KPVT kuulipildujatega) algses torninstallatsioonis. BTR-80). Ukraina relvajõud said 90 neist sõidukitest, veel 50 müüdi 2003. aastal Jordaaniale. Tõsi, Jordaania andis hiljuti Iraagile üle kõik need soomustransportöörid, tõenäoliselt nende halva kvaliteedi tõttu, millest ajakirjanduses teatati.

Armant Guardian, BTR-80 versioon, mis on varustatud 326 hj Deutz BF6M1015 diiselmootoriga, osutus edukamaks disainiks. ja automaatkäigukast Allison MD3066.

Sõiduk on varustatud Shkvali lahingumooduliga, millel on 30 mm automaatkahur 2A72, kuulipilduja PKT, automaatgranaadiheitja AGS-17 Flame ja kaks ATGM-i. Teenimiseks Ühendatud Merekorpusesse Araabia Ühendemiraadid sai neist 90 masinat.

BTR-80 on kodumaiste soomustransportööride laiaulatusliku perekonna viimane tooteversioon. Kahetsusega tuleb tunnistada, et aastate jooksul pärast BTR-60 loomist pole selle kujunduses vähe muutunud. Enam kui 40 aastat hiljem asus Vene armees tööle sõiduk, mis ei erine palju BTR-60PB-st. Põhimõttelised muudatused puudutasid ainult mootori jõuülekandeseadet, kõike muud muidugi moderniseeriti, kuid üldjoontes jäid samaks. Auto on kahtlemata usaldusväärne, manööverdatav, suurepärase manööverdusvõimega ning ühtlasi hõljuv.

Mis aga autori arvates kõige rohkem vajas - paigutus - jäi muutumatuks. Nn "rünnakujõu aktiivsel paigutamisel" on muidugi palju eeliseid, kuid selline korraldus sobib pigem jalaväe lahingumasinale, millel on veidi erinevad ülesanded.

Nagu järeldub 1990. aastal Viinis allkirjastatud Euroopa relvajõudude piiramise lepingust (CFE), tähendab termin "soomustransportöör" soomustatud lahingumasinat, mis on kavandatud ja varustatud jalaväe lahingurühma transportimiseks, mis tavaliselt on relvastatud sisseehitatud või standardsete alla 20 mm kaliibriga relvadega ". See on kõik - transpordiks, mitte lahingutest ilma maha võtmata. Viimane viitab juba mõistele lahingumasin jalavägi ", mis" annab dessandile tavaliselt võime soomuki katte all sõidukist tulistada ". Kuid just soov pakkuda seda võimalust on selgelt näha vaadeldavate Nõukogude soomustransportööride kujunduses, jõudes apogeeni BTR-80 juures kuulipilduritest tulistatavate kuullaagritega, mis asuvad lisaks sellele, et tuli on koondunud esipoolkerale. CFE lepingule alla kirjutades ei kuulunud BTR-80 jalaväe lahingumasinate kategooriasse ainult oma relvade tõttu, mille kaliiber oli alla 20 mm, kuid BTR-80A kuulub juba alla.

Disain näeb ette, et BTR-80 saab jätkata liikumist ühe või isegi kahe ratta täieliku rikke korral.

BTR-80 töötati välja sama disainiskeemi järgi nagu eelkäijad BTR-60 ja BTR-70: esiosas on juhtimisruum, selle taga väeosa ja kere tagumine osa - mootori käigukasti ruumis.

Soomustatud kanduri suletud, täielikult suletud kere on keevitatud valtsitud terasest soomusplaatidest, mis paiknevad vertikaali suhtes suurte kaldenurkade all. See kaitseb meeskonda ja langevarjureid 7,62 mm väikerelvade kuulide eest ja esisoomuseid 12,7 mm kuulide eest.

Juhtimisosakond on varustatud kohtadega juhile ja sõiduki ülemale. Nende käsutuses on periskoopilised vaatlusseadmed. Esiplaadi paremal küljel on kuulipilduja laskmiseks kuullaager. Juhtimisruumi pääseb laevakere katuses oleva kahe luugi kaudu. Juhi ja ülema istmete taga on ühe maandumise jalaväelase üksikud istmed ja: tornikuulipilduja kinnituse nool. BTR-80 peamine relvastus koosneb 14,5 mm KPVT kuulipildujast ja sellega ühendatud 7,62 mm PKT kuulipildujast. Kuulipildujad paigaldatakse koonilisse torni, mille juhtnurgad on horisontaalselt 360 ° ja vertikaalselt –4 ° kuni + 60 °.

BTR-80 taktikalised ja tehnilised omadused

LAHINGU KAAL, t.
MEESKOND, pers.:
Üldmõõdud, mm:	pikkus - 7650, laius - 2900, kõrgus - 2350, alus - 4400, rööbastee -2410, kliirens - 475.
RELV-	14,5 mm KPVT kuulipilduja, 7,62 mm PKT kuulipilduja, 6 kanderaketti 81 mm suitsugranaatide jaoks.
LASKEMOON;	500 ringi 14,5 mm, 2000 ringi 7,62 mm.
SEADMESEADMED:	vaatepilt 1PZ-2.
RESERVATSIOON, mm:	laevakere otsmik on 10, külg on 7 ... 9, ahter on 7, torn on 7.
MOOTOR:	KamAZ-7403, kaheksasilindriline, diisel, neljataktiline, V-kujuline, turbolaaduriga, vedelikjahutusega, võimsus - 260 hj kiirusel 2600 p / min, töömaht - 10 850 cm3.
EDASIKANDUMINE:	kuiv topeltkettaga sidur, viiekäiguline käigukast sünkroniseerijatega 2., 3., 4. ja 5. käigul, kardaan, kaheastmeline ülekandekarp diferentsiaalmomendi jaotusega kahes voos (1–3. ja 2–4. teljele) ja a diferentsiaalilukk, kuid ülekandekorpus on varustatud reaktiivjõuseadme jõuülekandega ja vintsiga, 4 peamist käiku, 4 diferentsiaali, 8 ratta reduktorit.
Šassii:	rataste paigutus 8x8, rehvimõõt 13.00-18 ", rehvirõhk reguleeritav vahemikus 0,5 kuni 3 kg / cm2 sõltumatu kangi-torsioonvarda vedrustus, teleskoophüdraulilised amortisaatorid, kahetoimelised, kaks ratastele 1 ja 4 telge ning üks kummasile 2. ja 3. telje rattad, on 1. ja 2. silla rattad juhitavad.
SPEED MAX, km / h;	maismaal - 80, vee peal - 9.
ELEKTRIVARU:	maismaal - 600 km, vee peal - 12 tundi.
ÜLETÖÖTAMINE TAKISTUSED:	tõusunurk, kraad - kolmkümmend; kraavi laius, m - 2; seina kõrgus, m - 0,5.
SIDEVAHENDID:	raadiojaam P-163-50y ja intercom seade R-174.

Öösel tulistades sihtmärkide valgustamiseks on kuulipilduja kinnituse konsoolile paigaldatud IR-valgusti. Torni tagaseinale on paigaldatud süsteemi 902V "Tucha" suitsugranaadiheitjad ning katuses on TNPT-1 seade, mis on ette nähtud torni kuulipilduja poolt tee ja maastiku vaatlemiseks tahavaatesektoris. Maandumise põhiosa - kuus täielikult varustatud jalaväelast - asub külgede poole kahel istmel, mis on kinnitatud väeosasse piki kere pikitelge. Langevarjurite laevakere külgedel tulistamiseks on seitse ambrasuuri, mis on tehtud kursile pööramisega, ja kaks neist on mõeldud kuulipildujate laskmiseks. Ambrasiirid on varustatud kuullaagritega, mis võimaldavad teil saastatud aladel tulistada ilma väeosa rõhutamata. Väeosakonna katuse mõlemas soomustatud luugis on ülespoole laskmiseks üks ambraas. Lisaks laevakere katuses olevale kahele luugile kasutatakse maandumiseks ja maandumiseks mahaminekuks kahekordset ust soomustransportööri mõlemal küljel. Üks ukseleht pöörleb ülespoole ja teine ​​langeb alla ja moodustab jalalaua, nii et vajadusel saab vägede maandumise ja mahavõtmise sõiduki liikumise ajal.

1 BTR-80 elektrijaam koosneb ühest 8-silindrilisest V-kujulisest neljataktilisest vedelikjahutusega KamAZ-7403 mootorist, mille turbolaaduriga ülelaadimine on 260 hj. kiirusel 2600 p / min, töömaht - 10 850 cm2. Ühe mootori paigutamine kahe asemel tähendas muudatusi jõuülekandeseadmete konstruktsioonis. See sisaldab kuiva kahekettalist sidurit, viiekäigulist käigukasti koos 2., 3., 4. ja 5. käiguga sünkroniseerijatega ning kardaani. Kahe ülekandekorpuse asemel paigaldatakse üks interaktsiooniline kaheastmeline ülekandekorpus, millel on diferentsiaalmomendi jaotus kahte voogu (1-3. Ja 2-4. Teljele) ja sunnitud diferentsiaalilukk. Lukustusseadmed tagavad vahetuse lisamise ja keskdiferentsiaali blokeerimise ainult siis, kui esisild on sisse lülitatud. Ülekandelementide ülekoormamisel (lukustatud diferentsiaaliga) rikete vältimiseks on ülekandekorpusel sidur - pöördemomenti piirav sidur. Ülekandekorpus on varustatud reaktiivjõuseadme jõuülekandega ja vintsiga.

2 Veotelgede peamised hammasrattad on koos küüniste tüüpi libisevate diferentsiaalidega. Ratta reduktorid on üheastmelised, spiraalsete spiraalsete käikudega. Jagatud velgedega ja tubeless kuulikindlate õhkrehvidega KI-80 või KI-126 veljed, suurus /3.00-/8 ". Rõhk rehvides on reguleeritav vahemikus 0,5 kuni 3 kg / cm2, sõltumatu kang-torsioonvedrustus, hüdrauliline amortisaatorid, teleskoopsed, kahetoimelised, mõlemad kaks 1. ja 4. silla ratastele ning üks 2. ja 3. silla ratastele, 1. ja 2. silla rattaid juhitakse. sõltuvalt sõidutingimustest, seadistage rehvides sobiv rõhk, mis tagab madala erirõhu maapinnal ja seeläbi kõrge maastikusuutlikkuse, mis on võrreldav roomikutega sõidukitega. Lisaks saab BTR-80 jätkata liikumist ühe või isegi täieliku rikke korral kaks ratast Sõidukivimiinile vastu minnes ei ole sõiduk kahjustatud ning tankitõrjemiinil lõhkades jääb see liikuvaks, kuna plahvatuse energia kahjustab reeglina ühte kaheksast rattast.

3 Veekogudel liikumise tagab 425 mm läbimõõduga neljateralise tiivikuga üheastmeline veejuga käitusseade. Maal sõites on veekahuri väljalaskeaken suletud soomustatud klapiga. Vee peal sõites suunab klapi sulgemine vee tagasikanalitesse. Maksimaalne kiirus vee peal on vähemalt 9 km / h. Mootori keskmistel töötingimustel (1800–2200) on jõuvaru 12 tundi.

4 Varase väljalaskega masinatele paigaldati raadiod P-I23M ja TPU R-124, mis hiljem asendati P-163-50U ja R-114-ga.

Teave on võetud ajakirjadest "Vene tankid" ja "Tehnika ja relvastus"

On kõige populaarsem soomustransportöör Eestis Vene armee... See ratastega sõiduk loodi varasemate sõjaliste konfliktide kogemusi arvesse võttes. BTR-80 sunnib väikseid veetakistusi, kiirendab kiirust, on hea maastikusuutlikkusega, koos relvade, mootori ja meeskonna soomustega. Samuti on olemas tuletõrjevahendid ja kiirguskaitse - austusavaldus võimalustele kaasaegsed relvad... Sõiduki põhiülesanne on vägede kiire lahinguväljale toimetamine ja katte pakkumine. Kaitse korraldamise korral kaevatakse soomustransportöör maasse ja kuulipildujaga torn muutub pillikarbiks.

Millistes vägedes kasutatakse

APC rakendusala on üsna lai. Kui me räägime BTR-80-st, siis tehnilised omadused võimaldavad seda transporti kasutada väga erinevates vägedes. Seda kasutavad peamiselt motoriseeritud laskurid. Igast taktikaõpikust leiate mitmesugustes olukordades võitlusskeeme koos motoriseeritud püssirühma ja kolme soomustransportööriga.

Suur kiirus ja juhitavus muudavad BTR-80 ideaalseks sõidukiks õhusõidukite jaoks. Võimalus veetakistusi sundida ja võime transportida amfiiblaevadel võimaldavad seda kasutada merekorpuse operatsioonides. Kaheksarattalised sõidukid libisevad kaldteed mööda otse vette, mõne minuti jooksul jõuavad suurtükiväe katte all rannikule ja alustavad pealetungi maismaal ning soomuste all ootavad tiibades "mustad baretid".

Samuti on võimalik lennukitelt varustus maha visata, pärast maandumist astub soomustransportöör kohe lahingusse. Kaasaegsed langevarjusüsteemid võimaldavad tankid ja soomustransportöörid koos meeskonnaga kohe maha visata, inimestele minimaalse riskiga.

Peamisena kasutati BTR-80 sõiduk sõdades Põhja-Kaukaasias. Sõjaväelased kanti otse transportija katusel. Teel toimunud lahingutüli korral hüppasid sõdurid alla ja varjasid end soomustatud külgede taha.

Välismaalaste jaoks on vene sõdur seotud mitte ainult Kalašnikovi automaadiga, vaid ka BTR-80-ga. Spetsifikatsioonid võimaldada varustust tõhusalt kasutada terrorismivastastes operatsioonides. See on Vene armee populaarseim ratastega sõiduk, BTR-80-l põhinevaid modifikatsioone kasutavad rünnaküksused, sideüksused, suurtükivägi ja ka liikuv esmaabipost.

Välimus

Paljudel lahingumasinatel on umbes sama välimus kui BTR-80-l. Allpool olev foto on esitatud teabe paremaks tajumiseks. Kere on valmistatud soomusterasest, keevitatud jäigalt ja usaldusväärselt. Peamised elemendid on vibu, ahter, küljed, katus ja põhi. Transporteril on terve luugikogu: vööris oleva vintsi jaoks on olemas ka FVU kontrollluugid, juhi ja komandöri luugid, meeskonnaruum ja elektrijaama kohal asuv luuk. Ees on ka laineid peegeldav kilp.

Torn on valmistatud kärbitud koonusena, sellel on auke koaksiaalsete kuulipildujate paigaldamiseks. Keevitatud soomusterasest.

BTR-80. Kasutusjuhend

Soomusautot juhitakse nagu tavalist autot, seal on rool, pedaalid ja käigukang. Uutel mudelitel on isegi automaat käigukast käik. Vaade on juhile veidi väike, kuid ka see pole võidusõiduauto. Peamine on näha kõike, mis ees ootab, ja seda, mis on küljel, BTR-80 oma massi ja jõuga isegi ei märka. Sellel pole sama maastikusuutlikkust kui roomikutega sõidukitel, kuid tasasel maastikul toimuvates lahingutes on see hädavajalik. Rünnakujõu kiire liikumine võimaldab teil soovitud punktides luua arvulise ja tuleeelise. Linna tänavate ja eraldatud alade tõkestamiseks, jõe sundimiseks, kuulipildujatulega vaenlase jalaväe surumiseks - just selliste ülesannete täitmiseks loodi BTR-80.

Mootori tehnilised muudatused

80. aastatel anti Gorki autotehase projekteerijatele ülesanne luua soomustransportöör, kõrvaldades BTR-70 puudused. BTR-80 seade erineb eelkäijast väga palju. Esiteks tarnisid nad kahe karburaatorimootori asemel KamAZ-i autost ühe diisli - neljataktilise 8-silindrilise vedelikjahutusega diiselmootori. Sellise mootori plahvatuse tõenäosus on väiksem ja selle maht on 30 protsenti suurem kui eelkäijal. Võimsuse suurendamiseks paigaldas turbolaaduri. Selle tulemusena on BTR-80 võimsus 260 hj, kiirendab 100 km / h. Seda ideaalsetes tingimustes. Maanteel - 80 km / h, pinnaseteel - 20 kuni 40 km / h. Oskab veetakistusi sundida kiirusega 9 km / h.

Ühe mootori kasutamine tõi kaasa ka muid muudatusi. Käigukastis viiakse mehaaniline jõud 5-käigulisse käigukasti hüdraulilise ajamiga kuiva hõõrdega topeltkettaga siduri kaudu. Kõik ülekanded, välja arvatud esimene, on varustatud sünkroniseerijatega.

Suurenenud ujumine läbi diferentsiaaliluku

BTR-80 diferentsiaali on parandatud võrreldes BTR-70-ga. Käigukastist edastatakse hetk kaheastmelisele ülekandekohvrile. Diferentsiaaljaotus viiakse läbi kahes voos: BTR-80 esimese, kolmanda ja teise neljanda sillani. Keskmine diferentsiaalilukk on sunnitud, see töötab rasketes teeoludes. Pealegi toimub diferentsiaalilukk ainult siis, kui esisillad on sisse lülitatud. Kasutusea pikendamiseks ja kahjustuste vältimiseks ülekoormuse ajal on ülekandekorpuses sidur, mis piirab pöördemomendi piiri.

BTR-80 elujõud

Soomusveokil on reguleeritava rõhuga kuulikindlad rehvid. Lõppude lõpuks sõltub liikuvusest, kui kaua antud tehnika lahinguväljal elab. BTR-80 seade on selline, et ühe või kahe ratta rike seda ei peata. Tehnilised omadused on isegi sellised, et plahvatusenergia kahjustab ainult ühte ratast ja selle mudeli jalaväega soomustransportöörid ei karda üldse.

Soov meeskonda kaitsta on mõistetav, kuid mida paksem on soomus, seda raskem on sõiduk ja aeglasemalt see liigub. BTR-80 kirjeldus võimaldab teil selles ära tunda BTR-70 omadused, erinevused välimus tähtsusetu, eriti neile, kes sellest aru ei saa sõjavarustus... BTR-80 on pikema kerega ja veidi täiustatud soomusega. Isegi siis kasvas mass 18 protsenti 13 600 kg-ni. Tänu jalutaja ja mootori muudatustele jääb liikuvus samaks. Võimsusvaru kasvas tänu diiselmootorile maanteel 600 kilomeetrini.

Suurenenud tulejõud varustus meeskonna arvelt. Korpuse külgedel asuvad laskesadamad on paigutatud eesmise poolkera suunas ja ilmunud on ka ambrasuur, mis võimaldab komandöril tulistada.

Vee liikumine

Amfiibsõidukit saab hõlpsasti eristada tõstetud nina järgi - sama mis BTR-80 oma. Ülaltoodud foto näitab laevalt lahkumise protsessi. Taamal seilab teine ​​auto ja esimene on juba kaldale jõudnud. BTR-80 kasutamine veetõkke ületamisel on lihtne. Disain pakub ühte aksiaalpumbaga veekahurit, mis asub ahtris. Vee liikumist kontrollitakse rooli abil. Lisaks kahele esisillale, mis liiguvad ka maismaal, aitavad vett sisse lülitada veetüürid ja siiber. Soomusettevõte on raske sõiduk ja ilma selleta ei saaks.

Esialgu loodi BTR-80 ilma veekahurita, vaid käsuta merevägi nõuti sõidukit, mis oleks võimeline laevadelt maanduma ja oleks kohandatud mereväelaste vajadustele. Merekorpuse üksused - alates rünnakvägedest kuni side juhtimiseni - istuvad kõik BTR-80 peal.

BTR-80 seadmed

BTR-70 tehnilisi omadusi oli vaja laiendada, et kohaneda kaasaegse sõja tingimustega. BTR-80 oli varustatud BPU-1 torni kuulipilduja kinnitusega, mille vertikaalne juhtimisnurk on 60 kraadi. Koos 1PZ-2-ga võimaldab see õhutõrjet. Nagu filmide ninja, saab ka BTR-80 luua suitsuekraan ja peida: selleks on katusele paigaldatud 902V süsteem, mis on kuus granaadiheitjat.

Algul oli soomustransportöör, nagu ka tema eelkäija, relvastatud KPVT-ga koos PKT-ga.

Selle tehnoloogia loomise ajal oli Afganistan peamine kasutamise prooviplats, hoolimata sellest hoolitsesid disainerid lahingu läbiviimise eest külmas kliimas. Temperatuuril -5 kuni -25 ° C on ette nähtud eelsoojendi, mis on paigutatud vastavalt elektrilise tõrviku seadmele. Mootori soojenemisel tekib diiselmootori põlemisel leek, mis tõstab ka temperatuuri.

Algselt soomustransportööris olnud raadiojaam R-123 asendati uuema ja tõhusama R-163-50U-ga.

BTR-80 automaatkahuriga

1994. aastal anti kasutusele soomustransportööri BTR-80A modifikatsioon. Esimest korda oli maandumissõiduk varustatud 30 mm automaadiga 2A72, 300 laskemoonaga. Sarnast relva kasutatakse maandumisjõududel, samuti helikopteritel Ka-50, Ka-52 ja Mi-28. 120 mm paagisoomus on võimeline sellisest BTR-80 kahurist tungima kaheksa kestaga purskesse.

Uue torni tehnilised omadused võimaldavad tabada kõrge - kuni 70-kraadise - kaldenurga sihtmärke. Laskeulatus - kuni 4 km. Kahuriga on ühendatud sama PKT 7,62 kaliiber 2000 ringiga. Kõik relvad asuvad väljaspool elamiskambrit, et vältida pulbrigaaside sisenemist ruumidesse. Ööseks tulistamiseks on paigaldatud TPN-3-42 "Kristall" öönägemissihik, suunatud laskepiirkond selle kasutamisega on kuni 900 m.

BTR-80 muud modifikatsioonid

Soomusauto omadused võimaldavad seda veelgi täiustada. Sisevägede vajaduste jaoks töötati välja BTR-80S, millel on automaatkahuri asemel 14,5 mm KPVT kahur. OSNAZ-i üksuste fotod näitavad seda tehnikat alati.

BTR-80M töötati välja pärast tulekahju Gorki autotehases. Keegi ei eeldanud, et tootmine ja varustus taastatakse vähem kui aasta pärast, seetõttu kasutasid nad nõrgemat mootorit YaMZ-238, kuid KI-128 rehvid on kahjustustele vastupidavamad.

Välja komandopunktide jaoks töötati välja mitu juhtimis- ja staabisõidukite varianti, näiteks BTR-80K, mis oli varustatud täiendava sideseadmega. Samuti loodi masinad suurtükkide juhtimiseks ja side loomiseks, millel olid relvade asemel suured antennid. Seal on isegi 120 mm relvaga iseliikuv haubits.

Kumulatiivsed tankitõrjekestad on soomusmasinate tõeline nuhtlus. Selle tulemusel hakati soomustransportööre varustama võrkkestadega, mis kaitsevad ka suure kaliibriga kuulide eest. BTR-80-le on reaktiivsoomuse paigaldamise kogemus ja veermik hakkab olema kaetud T-72 ekraanidega.

BTR-80-l põhinevaid modifikatsioone luuakse teistes riikides.

80ndate esimesel poolel. Gorki autotehase projekteerimisbüroo eesotsas peadisainer A. Masyaginiga juhatas uue soomustransportööri GAZ-5903 väljatöötamist, mis jätkas BTR-60 - BTR-70 disainiseeriat. Nõukogude armee võttis selle soomustransportööri kasutusele 1986. aastal ja lasti samal aastal vette masstoodang Arzamase masinaehitustehases tähisega BTR-80.

BTR-80 töötati välja sama paigutusskeemi järgi nagu eelkäijad: kere esiosas on juhtimisruum, selle taga väeosa ja kere tagumises osas mootori-ülekande sektsioon.

Omadused
Võitluskaal: 13,6 t
Meeskond: 3 inimest
Väeosad: 8 inimest

Mõõtmed:
Kere pikkus 7650 mm
Korpuse laius 2900 mm
Kõrgus 2350mm
Alus 4400 mm
Rada 2410 mm
Kliirens 475 mm

Broneerimine:
Soomuse tüüp: valtsitud teras
Korpuse otsmik: 10 mm / deg.
Kere külg: 7–9 mm / kraadi.
Kere sööt: 7 mm / kraad.
Torni otsmik: 7 mm / deg.
Torni külg: 7 mm / kraad
Torni etteanne: 7 mm / kraad

Relvastus:
Vaatamisväärsused: teleskoop 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 ringi
7,62 mm PKT 2000 ringi

Mootor:
Kaubamärk / tüüp KamAZ-7403 / diisel

Võimsus: 260 hj
Maksimaalne maismaakiirus: 80 km / h
Maksimaalne kiirus vee peal: 10 km / h
Reisivahemik: 600 km
Võimsuse ja kaalu suhe: 19,1 hj s / t
Ratta valem 8 × 8
Vedrustuse tüüp: üksik hüdrauliliste amortisaatoritega torsioonvarda

Takistused:
Ronitav tõus: 30 kraadi
Ületav sein: 0,5 m
Ületatava kraavi laius: 2 m
Fordist üle saada: ujub

Soomusettevõte BTR-80

BTR-80 - Nõukogude soomustransportöör. Loodud 1980. aastate alguses soomustransportööri BTR-70 edasiarendusena, võttes arvesse Afganistani sõjas tuvastatud viimase puudusi, ning oli mõeldud selle asendamiseks aastal motoriseeritud püssiväed... BTR-80 jõudis masstootmisse 1984. aastal ja on mitu korda moderniseeritud, alates 2008. aastast endiselt tootmises. Tugevdatud relvadega varustatud BTR-80 viimased modifikatsioonid on paljude ekspertide poolt liigitatud jalgrattaga jalaväe lahingumasinateks. Nõukogude väed kasutasid seda Afganistani sõjas ja on alates 1990ndatest olnud peamine soomustransportöör Relvajõud Venemaa ja mitmed teised endised liiduvabariigid ning seda kasutati peaaegu kõigis suuremates relvastatud konfliktides postsovetlikus ruumis. Kokku on alates 2007. aastast aktiivselt tarnitud ja eksporditud BTR-80 umbes 26 osariigiga.

Loomingu ajalugu

NSV Liidu peamine soomustransportöör 1980. aastate alguseks oli BTR-70, mis pandi masstoodangusse 1976. aastal. Nende töökogemus näitas peagi, et vaatamata varasema BTR-60 märkimisväärsetele edusammudele kandusid enamik eelkäija peamistest puudustest peaaegu muutumatuna. Üks neist oli kaksik-karburaatoriga mootorite suhteliselt keeruline ja ebausaldusväärne konstruktsioon, mida eristas ka diiselmootoriga võrreldes suurenenud kütusekulu ja veel mitmed puudused. Sama tõsine probleem oli rünnakujõudude ja meeskonna mitterahuldav maandumine ja maandumine, mis paranes BTR-60-ga võrreldes vaid veidi. Samuti jäi sõiduki turvalisus mitterahuldavaks, nagu näitas Afganistani sõda. Sellele kõigele lisas BTR-70 probleeme uue disainiga veejuga käitusseadmega, mis oli sageli ummistunud vetikate, turbalopi ja muu sellisega.

Nende puuduste kõrvaldamiseks leidke disainibüroo 1980. aastate alguses kujundas soomustransportööri GAZ-5903 Gorki autotehas I. Mukhini ja E. Muraškini eestvedamisel. Säilitades BTR-70 muutumatu paigutuse, erines uus auto sellest mitmete muudatuste poolest. Karburaatormootorite paari asemel üks diiselmootor suurema võimsusega, meeskonna peale- ja mahaminekuks võeti laevakere külgedele sisse suured kahelehelised luugid. Kere ise on muutunud 115 mm pikemaks ja pikemaks ning 100 mm laiemaks, kuigi auto üldkõrgus on kasvanud vaid 30 mm. Edasi arendati soovi anda meeskonnale võimalus soomuki kaitse alt tulistada, mille jaoks laevakere külgedes olevad laskesadamad asendati kuulkinnitustega, mis olid paigutatud eesmise poolkera suunas. Soomustransportööri soomust tugevdati vaid veidi, kuid sellegipoolest kasvas GAZ-5903 mass võrreldes BTR-70-ga 18%, 11,5 tonnilt 13,6 tonnile, kuigi sõiduki liikuvus tervikuna jäi muutumatuks ning reisilaev ainult kasvas. Pärast edukaid riigikatsetusi võttis Nõukogude armee 1986. aastal GAZ-5903 kasutusele tähise BTR-80 all.

Ehituse kirjeldus

BTR-80 on paigutatud nii, et juhtimisruum paikneb esiosas, kombineeritud maandumine ja võitlus - keskel ning mootori ülekandekamber - sõiduki tagaosas. BTR-80 tavameeskond koosneb kahest inimesest, sõidukiülemast ja juhist, lisaks neile suudab soomustransportöör vedada 8 sõjaväelast, kellest üks täidab ka tornitulistajat.

Soomuskorpus ja torn

BTR-80-l on halvasti diferentseeritud kuulikindel soomuskaitse. Konveieri soomustatud kere pannakse kokku keevitades homogeense soomustatud terasest valtsplekkidest paksusega 5 kuni 9 mm. Enamik BTR-80 vertikaalsetest soomusplaatidest, välja arvatud alumine külg ja ahter, on paigaldatud märkimisväärse kaldenurgaga. Kõigi BTR-80-de soomustatud kere on sujuva kujuga, mis suurendab selle juhitavust ja on varustatud laineid peegeldava kokkupandava kilbiga, mis sobib laevakere keskmisele esilehele hoiustatud asendisse, suurendades seeläbi selle kaitset veidi.

Kere esiosas on juhtimisruum, milles vastavalt vasakul ja paremal asuvad soomustransportööri juht ja ülem. Selle taga on dessantrühm, kombineerituna lahingrühmaga. Kuus väeosa tagumises osas asuvat langevarjurit asuvad selles kahel keskel asetseval pikisuunalisel plastistmel, istudes külje poole. Esiosas, vahetult juhi ja ülema istmete taga, on ülejäänud rünnakujõudude liikmetele kaks üksikut istet, samal ajal kui parempoolne iste on sõiduki suunas paigutatud, et võimaldada tulistamisvõimalust, ja vasakpoolsest, hõivatud ründerühma liikme poolt, saab lahingutingimustes tornipüssist, mis on paigutatud seljaga lauale. Kõigi maandumisliikmete, välja arvatud tornipüstol, istmete lähedal on külgedel kaheksa kuulikinnitust, mille horisontaalsed juhtnurgad on ± 15 kuni ± 25 ° isiklikest relvadest tulistamiseks. Pallikinnitused paiknevad eesmise poolkera suunas, mille tagajärjel tagumine poolkera on langevarjurite surnud tsoon, ka vasakul ees on väike surnud tsoon. Samuti on katuse maandumisluukides saadaval veel kaks luuki ülemise poolkera laskmiseks, ilma pallikinnitusteta.

BTR-80-l, nagu ka tema eelkäijatel, on katuses kaks ristkülikukujulist maandumisluuki, kuid peamised mahamineku- ja maandumisvahendid on suured torni taga asuvad topeltkülguksed. Külgukse ülemine kate kaldub auto suunas ettepoole ja alumine avaneb alla, muutudes sammuks, mis erinevalt eelkäijatest võimaldas sõjaväe maandumist ja maandumist BTR-80-lt liikvel olles. Autojuhil ja komandöril, nagu ka soomustransportööride varasematel mudelitel, on töökohtade kohal kaks üksikut poolringilist luuki. Lisaks on BTR-80 kerel mitmeid luuke ja luuke, mis olid mõeldud mootori, käigukasti ja vintsisõlmede juurde pääsemiseks.

Järelevalve- ja sidevahendid

Juht-mehaanik ja BTR-80 komandör päevasel ajal lahinguvälistes tingimustes jälgivad maastikku laevakere ülemise esise soomusplaadi kahe tuuleklaasidega suletud luugi kaudu. Lahingutingimustes või öösel liikudes jälgisid nad maastikku erinevat tüüpi periskoopiliste vaatlusseadmete kaudu. Varajase tootmise sõidukite juhimehaanikul oli kolm TNP-115 periskoopilist vaatamisseadet ettepoole suunatud sektsiooni vaatamiseks, järgnevatel seeriasõidukitel lisati neile veel TNPO-115 kere vasakusse ülemisse sygomaatilisse soomusplaati. Öösel asendati keskne ettepoole suunatud seade periskoopilise binokulaarse passiivse öönägemisseadmega TVNE-4B, mis töötas loodusliku valguse suurendamise või infrapunafiltriga FG125 esilaterna valgustamisega. Seadme vaateväli oli horisontaalselt 36 °, vertikaalselt 33 ° ning nägemisulatus normaalsetes tingimustes oli esilaterna valguses 60 meetrit ja 5 × 10−3 luksi loomuliku valguse korral 120 meetrit.

Sõidukiülema peamine vaatlustööriist on TKN-3 kombineeritud binokulaarne periskoopiline elektro-optiline vaatamisseade koos päevaste ja passiivsete öiste kanalitega. TKN-3 tõus oli päeval 5 × ja öise kanali korral 4,2 ×, vaateväli oli vastavalt 10 ° ja 8 °. Seadme paigaldamine võimaldas selle pöörlemist horisontaalselt ± 50 ° ja vertikaaltasapinnal kiikumist vahemikus –13 ... + 33 °. Seade ühendati eemaldatava infrapunafiltriga OU-3GA2M prožektoriga, mis oli ebapiisava loodusliku valgustuse korral valgustus. Öise nägemisulatuse ulatus TKN-3 jaoks oli 300–400 meetrit. Lisaks TKN-3-le on komandöril kolm seadet TNPO-115 - kaks esisektori vaatamiseks ja üks ülemisse parempoolsesse sigatoorsesse soomusplaati.
Tornlaskuri jaoks on maastiku jälgimise peamine vahend püssitäpp, lisaks on tal periskoopilised vaatlusseadmed: torni vasakul küljel asuv TNP-205 ja torni katusele paigaldatud TNPT-1. ja tagantvaade. Dessant laskis torni taha kere katusesse, langevarjurite-kuulipildujate maandumiskohtadesse paigaldada kaks periskoopilist vaateseadet TNP-165A, samuti neli TNPO-115 seadet, mis olid paigaldatud kere mõlemal küljel uksi.
Välissideks paigaldati raadiojaam R-123M varasemate versioonide BTR-80-le, hilisemate väljalasete masinatele asendati see moodsamate R-163 või R-173-ga. Intercomi jaoks on BTR-80 varustatud R-124 tanki intercomiga kolmele abonendile - komandörile, autojuhile ja tornipildujale.

Mootor

BTR-80 on sõltuvalt modifikatsioonist varustatud KamAZ-740.3 või YaMZ-238M2 mootoritega.

Relvastus

BTR-80 relvastus on 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT kuulipilduja topeltinstallatsioon. Installatsioon asetatakse torni esiosas asuvatele trunnidele, selle juhtimine vertikaaltasandil vahemikus −4 ... + 60 ° toimub käsitsi kruvimehhanismi abil, horisontaalne juhtimine toimub pöörates torn. Kuulipildujate sihtimine sihtmärgile viidi läbi 1PZ-2 monokulaarse optilise sihiku abil, mille suurendatava muutuva suurendusega vaateväli oli vastavalt 49 × 14 × 4 × ja mis andis KPVT-st tule maasihtmärkidel kuni 2000 meetri ja õhusihtmärkidel 1000 m ning PKT-st kuni maasihtmärkidel kuni 1500 meetrit. KPVT on loodud kergelt soomustatud ja soomusteta vaenlase varustuse, sealhulgas madalalennuliste õhusihtmärkide vastu võitlemiseks. Selle laskemoonakoormus on 500 vööd 10 vöös, varustatud B-32 soomustläbistavate süütekuulidega, soomustläbistavate jäljenditega BZT, soomust augustav süttiv, volframkarbiidist südamikuga, BST, süütev ZP ja sütitav kohese toimega MDZ. PKT on loodud vaenlase tööjõu ja tulirelvade hävitamiseks ning selle laskemoonakoormus on 2000 laskemoona kaheksana.

Muudatused

BTR-80 - põhiline modifikatsioon relvastusega 14,5 mm KPVT kuulipildujast ja 7,62 mm PKT-st;
BTR-80K - BTR-80 juhtversioon koos relvade ning täiendava side- ja personalivarustuse säilitamisega;

BTR-80A - 30 mm 2A72 automaatkahuri ja 7,62 mm PKT kuulipilduja relvastusega modifikatsioon, mis on paigaldatud uude vagunitorni. Paljud eksperdid klassifitseerivad selle jalgrattaga jalaväe lahingumasinaks;
BTR-80S - sisevägedele mõeldud BTR-80A variant, mis on varustatud 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT-ga veokomplekti tornis.

BTR-80-l põhinevad sõidukid:
BTR-80K: komando soomustransportöör. Varustatud lisavarustus suhtlemine.
BTR-80M: mootori YaMZ-238 ja suurenenud kuulikindlusega KI-128 rehvidega.
BRVM-K: soomustatud remondisõiduk.
BMM: soomustatud sõiduk haavatute evakueerimiseks.
РХМ-4-01: soomusmasin keemiliseks ja kiirgusluureks.
2S23 Nona-SVK: 120mm iseliikuv haubits.