Ракети ФАУ - «зброя відплати. Пульсірующій- перший реактивний Катастрофічний шкоди від Фау 1

Масою 750-1000 кг. Дальність польоту - 250 км, пізніше була доведена до 400 км.

енциклопедичний YouTube

1 / 5

✪ Фау-1 Зброя відплати / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Суперсооружения третього рейху. Фау 1.

✪ Запуски ракети Р-1 (ФАУ-2) рідкісні архівні матеріали

✪ саме божевільне ЗБРОЯ ГІТЛЕРА

✪ Мати всіх ракет - ФАУ 2

субтитри

Історія

Експериментальна станція «Куммерсдорфі-Захід» була розташована між двома артилерійськими полігонами Куммерсдорфі, приблизно в 3 кілометрах на південь від Берліна, в рідкісному сосновому лісі провінції Бранденбург. Там працювали офіцери і фахівці, було краще випробувальне обладнання, для якого розробили методику випробувань, були стенди для ракет на твердому і рідкому паливі.

У 1930-і роки на полігоні Куммерсдорфі Вернер фон Браун потрапив у підпорядкування до капітана Дорнбергер, разом з яким він працював багато років. Дорнбергер відав до цього розробкою реактивних снарядів на бездимному поросі. Починаючи з 1937 року фон Браун приступив до випробувань великих ракет на полігоні «Пенемюнде» острова Узедом на Балтійському морі, який почали будувати в 1935 році.

Перше випробування ракети сталося 21 грудня 1932 року, в роботі брав участь інженер-випробувач і конструктор Вальтер Рідель з фірми «Хейланд», розташованої в містечку Брітц. Інженер Артур Рудольф запропонував відділу озброєнь повністю автоматизований двигун на рідкому паливі, з тягою 295 кілограмів і часом горіння шістдесят секунд. В серпня 1932 року під час невдалого демонстраційного польоту ракета, побудована групою Ракетенфлюгплац, вертикально піднялася на 30 метрів, потім різко лягла на горизонтальний курс і звалилася в ліс. Цей ракетний двигун був першим з розроблених, створених і випробуваних на полігоні. Він був зроблений з міді, сферичні ємності з киснем і спиртом розташовувалися нагорі, відокремлені від камери згоряння, забезпеченою системою охолодження.

Проект ракети був розроблений конструкторами Робертом Луссером (фірма Fieseler) і Фрітцем Госслау (фірма Argus Motoren). Проект Fi-103 запропонований технічному управлінню Міністерства авіації спільно обома фірмами в липні 1941 року. Під час робіт з проектування, а пізніше і на випробуваннях, виникла необхідність в стабілізації ракети в польоті, тому її оснастили гіроскопом і встановили стабілізатори.

Виробництво ракети розпочато в кінці 1942 року, на острові Узедом (розташованому в Балтійському морі, навпроти гирла річки Одер). Під час Другої світової війни на острові був концтабір, робоча сила ув'язнених якого і була використана на підприємствах по виробництву Фау-1.

Найбільш ефектним досягненням розвідки Армії крайової (АК) була розробка дослідного центру і заводів в Пенемюнде, на яких збирали ракети «Фау-1» і «Фау-2». Перша інформація про те, що відбувалося там була отримана восени 1942, а в березні 1943 року в Лондон був відправлений докладний рапорт. Це дозволило англійцям 17-18 серпня 1943 року провести масовану бомбове атаку, що на кілька місяців призупинило виробництво «чудо-зброї».

Пристрій

В пульсуючому повітряно-реактивному двигуні (ПуВРД) використовується камера згоряння з вхідними клапанами і довге циліндричне вихідне сопло. Пальне і повітря подаються періодично.

Цикл роботи ПуВРД складається з наступних фаз:

• Клапани відкриваються і в камеру згоряння надходить повітря (1) і паливо (2), утворюється повітряно-паливна суміш.
• Суміш підпалюється за допомогою іскри свічки запалювання. Утворене надлишковий тиск закриває клапан (3).
• Гарячі продукти згоряння виходять через сопло (4) і створюють реактивну тягу.

В даний час ПуВРД використовується як силова установка для легких літаків-мішеней. У великій авіації не застосовується через низьку економічності в порівнянні з газотурбінними двигунами.

Всього було виготовлено близько 30 000 [ ] Апаратів. ДО 29 березня 1945 року біля 10 000 було запущено по Англії; 3200 впали на її території, з них 2419 досягли Лондона, викликавши втрати в 6184 чоловік убитими і 17 981 пораненими. Лондонці називали Фау-1 "літаючими бомбами» (flying bomb), а також «дзижчать бомбами» (buzz bomb) через характерного звуку, видаваного пульсуючим повітряно-реактивним двигуном.

Близько 20% ракет відмовляли при запуску, 25% знищувалися англійської авіацією, 17% збивалися зенітками, 7% руйнувалися при зіткненні з аеростатами загородження. Двигуни часто відмовляли до досягнення мети і також вібрація двигуна часто виводила ракету з ладу, так що близько 20% Фау-1 падали в море. Хоча конкретні цифри варіюються від джерела до джерела, британський доповідь, опубліковану після війни показав, що 7547 Фау-1 були запущені в Англію. У доповіді вказується, що з них одна тисяча вісімсот сорок сім були знищені винищувачами, 1866 були знищені зенітною артилерією, 232 були знищені аеростатами загородження і 12 - артилерією кораблів Королівського ВМФ.

Прорив у військовій електроніці (розробка радіовзривателей для зенітних снарядів - снаряди з такими підривниками виявилися в три рази ефективніше навіть при порівнянні з новітнім для того часу радіолокаційним управлінням вогнем) привів до того, що втрати німецьких літаків-снарядів в нальотах на Англію зросли з 24% до 79%, в результаті чого ефективність (і інтенсивність) таких нальотів значно знизилася.

Після того, як союзники, висадившись на континент, захопили або розбомбили більшу частину наземних установок, спрямованих на Лондон, німці почали обстріл стратегічно важливих пунктів в Бельгії (в першу чергу порт Антверпена, Льєж), кілька снарядів були випущені по Парижу.

оцінка проекту

В кінці грудня 1944 генерал Клейтон Біссел (Clayton Bissell) представив звіт, який вказує на значні переваги V1 в порівнянні з традиційними повітряними бомбардуваннями.

Їм була підготовлена \u200b\u200bнаступна таблиця:

Порівняння Blitz (12 місяців) і літаючих бомб V1 (2 ¾ місяці)

	Blitz	V1
1. Вартість для Німеччини
вильотів	90000	8025
Вага бомб, тонн	61149	14600
Витрачено палива, тонн	71700	4681
Загублено літаків	3075	0
Загублено екіпажу	7690	0
2. Результати
Будівель знищено / пошкоджено	1150000	1127000
втрати населення	92566	22892
Ставлення втрат до витрати бомб	1,6	4,2
3. Вартість для Англії Зусилля літаків супроводу
вильотів	86800	44770
Загублено літаків	1260	351
Загублено людина	2233	805

В цілому, по співвідношенню «ціна / ефективність», Фау-1 була досить ефективною зброєю (на відміну від значно дорожчий Фау-2). Вона була дешевою і простий, могла здійснюватися і запускатися масово, не вимагала навчених пілотів і в цілому, навіть з урахуванням значних втрат літаків-снарядів від протидії англійців, що наноситься ракетами збиток був більше витрат на виробництво, власне, ракет. Повністю зібрана Фау-1 коштувала всього 3,5 тисячі рейхсмарок - менше 1% від вартості пілотованого бомбардувальника з аналогічною бомбовим навантаженням [ ] .

Слід також враховувати, що протидія ракетному обстрілу зажадало від англійців значних зусиль, задіяння безлічі зенітних знарядь, винищувачів, прожекторів, РЛС і персоналу і в підсумку значно перевершували за вартістю самі задіяні ракети, навіть без урахування наноситься останніми збитку [

Причиною написання статті стала величезна увага до маленького двигуна, який з'явився зовсім недавно в асортименті Паркфлаера. Але мало, хто замислювався, що у цього двигуна більш ніж 150-та річна історія:

Багато хто вважає, що пульсуючий повітряно-реактивний двигун (ПуВРД) пявілся в Німеччині в період Другої світової війни, і застосовувався на літаках-снарядах V-1 (Фау-1), але це не зовсім так. Звичайно, німецька крилата ракета стала єдиним серійним літальним апаратом з ПуВРД, але сам двигун був винайдений на 80 (!) років раніше і зовсім не в Німеччині.
Патенти на пульсуючий повітряно-реактивний двигун були отримані (незалежно один від одного) в 60-х роках XIX століття Шарлем де Лувр (Франція) і Миколою Опанасовичем Телешовим (Росія).

Пульсуючий повітряно-реактивний двигун (англ. Pulse jet), як випливає з його назви, працює в режимі пульсації, його тяга розвивається не безперервно, як у ПВРД (прямоточний повітряно реактивний двигун) або ТРД (турбореактивний двигун), а у вигляді серії імпульсів .

Повітря, проходячи через конфузорно частина, збільшує свою швидкість, внаслідок чого тиск на цій ділянці падає. Під дією зниженого тиску з трубки 8 починає підсмоктуватиметься паливо, яке потім підхоплюється струменем повітря, розсіюється нею на більш дрібні частинки. Новоутворена суміш, проходячи діффузорного частина головки, кілька поджимается за рахунок зменшення швидкості руху і в остаточно перемішаному вигляді через вхідні отвори клапанної решітки надходить в камеру згоряння.
Спочатку паливно-повітряна суміш, що заповнила обсяг камери згоряння, запалюється за допомогою свічки, в крайньому випадку, за допомогою відкритого полум'я, що підводиться до обрізу вихлопної труби. Коли двигун вийде на робочий режим, знову надходить в камеру згоряння паливно-повітряний суміш запалюється немає від стороннього джерела, а від гарячих газів. Таким чином, свічка необхідна лише на етапі запуску двигуна, як каталізатор.
Утворилися в процесі згоряння паливно-повітряної суміші гази різко підвищують, і пластинчасті клапани решітки закриваються, а гази спрямовуються у відкриту частину камери згоряння в сторону вихлопної труби. Таким чином, в трубі двигуна, в процесі його роботи відбувається коливання газового стовпа: в період підвищеного тиску в камері згоряння гази рухаються в бік виходу, в період зниженого тиску - в бік камери згоряння. І чим інтенсивніше коливання газового стовпа в робочій трубі, тим більшу тягу розвиває двигун за один цикл.

ПуВРД має наступні основні елементи: Вхідний ділянку а - в, Який закінчується клапанної гратами, що складається з диска 6 і клапанів 7 ; камеру згоряння 2 , ділянка в - г; реактивне сопло 3 , ділянка г - д, Вихлопну трубу 4 , ділянка д - е.
Вхідний канал головки має конфузорной а - б і діффузорний б - в ділянки. На початку диффузорного ділянки встановлюється паливна трубка 8 з регулювальної голкою 5 .

І знову повернемося до історії. Німецькі конструктори, ще напередодні Другої світової війни проводили широкий пошук альтернатив поршневі двигуни, не обійшли увагою і цей винахід, довгий час залишалося незатребуваним. Найбільш відомим літальним апаратом як я вже говорив, з'явився німецький літак-снаряд Фау-1.

Головний конструктор Фау-1 Роберт Люссер вибрав для нього ПуВРД головним чином, через простоту конструкції і, як наслідок, малих трудовитрат на виготовлення, що було виправдано при масовому виробництві одноразових снарядів, серійно випущених за неповний рік (з червня 1944 по березень 1945 ) в кількості понад 10 000 одиниць.

Крім безпілотних крилатих ракет, в Німеччині, так само розроблялася пілотована версія літака-снаряда- Фау-4 (V-4). За задумом інженерів, пілот повинен був навести на ціль свій одноразовий пепелац, покинути кабіну і врятуватися, використовуючи парашут.

Правда, про те, чи здатна людина покинути кабіну пілота на швидкості 800км / год, та ще маючи у себе за головою повітрозабірник двигуна-скромно замовчувалося.

Вивченням і створенням ПуВРД займалися не тільки в фашистської Німеччини. У 1944 році для ознайомлення, в СРСР Англія поставила понівеченого шматки Фау-1. Ми, в свою чергу "зліпили з того, що було", створивши при цьому, практично новий двигун ПуВРД Д-3, ииии .....
..... і поставили його на Пе-2:

Але не з метою створення першого вітчизняного реактивного бомбардувальника, а для випробувань самого двигуна, який потім застосовувався для виробництва радянських крилатих ракет 10-Х:

Але на цьому не обмежується застосування пульсуючих двигунів в радянської авіації. У 1946 році була реалізована ідея обладнати винищувач ПуВРД-шкамі:

Так. Все просто. На винищувач Ла-9, під крило встановили два пульсуючих движка. Звичайно на практиці все виявилося трохи складніше: на літаку змінили систему живлення паливом, зняли бронеспинку, і дві гармати НС-23, посиливши конструкцію планера. Приріст швидкості склав 70 км / год. Льотчик-випробувач І.М.Дзюби відзначав сильні вібрації і шум при включенні ПуВРД. Підвіска ПуВРД погіршувала маневрені і злітно-посадочні характеристики літака. Запуск двигунів був ненадійним, різко знижувалася тривалість польоту, ускладнювалася експлуатація. Проведені роботи принесли користь лише при відпрацюванні прямоточних двигунів, що призначалися для установки на крилаті ракети.
Звичайно, в боях ці літаки участі не брали, але вони досить активно використовувалися на повітряних парадах, де незмінно своїм гуркотом справляли сильне враження на публіку. За свідченням очевидців в різних парадах брало участь від трьох до дев'яти машин з ПуВРД.
Кульмінацією випробувань ПуВРД став проліт дев'яти Ла-9РД влітку 1947 р повітряному параді в Тушино. Пілотували літаки льотчики-випробувачі ГК НДІ ВПС В.І.Алексеенко. А.Г.Кубишкін. Л.М.Кувшінов, А.П.Манучаров. В.Г.Масіч. Г.А.Седов, П.М.Стефановскій, А.Г.Терентьев і В.П.Трофімов.

Треба сказати про те, що американці, теж, не відставали в цьому напрямку. Вони прекрасно розуміли, що реактивна авіація, навіть перебуваючи на стадії младеньчества, вже перевершує свої поршневі аналоги. Але поршевих літаків- дуже багато. Куди їх дівати?! .... І в 1946 році під крила одного з найдосконаліших винищувачів свого часу, Мустанг P-51D, підвісили два двигуна Ford PJ-31-1.

Однак, результат виявився, прямо скажемо, - не дуже. З увімкненими ПуВРД швидкість літака помітно збільшувалася, але паливо вони поглащалі- о-го-го, так що довго літати з хорошою швидкістю не виходило, і в вимкненому стані реактивні двигуни перетворювали винищувач небений тихоход. Промучує цілий рік американці, все-таки, прийшли до висновку, що отримати задешево винищувач, здатний хоча б якось конкурувати з новомодними реактивними не вийде.

У підсумку про ПуВРД забули .....
Але не надовго! Цей тип двигунів добре проявив себе в якості авіамодельного! А чому б ні?! Дешевий у виробництві і обслуговуванні, має простий пристрій і мінімум налаштувань, не вимагає дорогого пального, та й взагалі-його і купувати не обов'язково-можна і самостійно побудувати, маючи мінімум ресурсів.

Це найменший ПуВРД в світі. Створено в 1952 р
Ну погодьтеся, хто не мріяв про реактвном літаку з хом'ячком пілотом і ракетами ?!))))
Тепер ваша мрія стала реальостью! Та й не обов'язково купувати двігаль- його можна побудувати:

P.S. дана стаття заснована на матеріалах, опублікованих в мережі Інтернет ...
The end.

Про створення та особливості крилатої ракети Фау-1. Але на початку згаданий епізод вибуху, спікірував в районі столиці Великобританії літака, що сталася в ніч на 13 червня 1944 року. Результати огляду даної місцевості показали, що пілот в літальному апараті відсутній. Саме в цей момент британцями було відкрито для себе новий засіб повітряного нападу, створеного німцями (мова йде про крилатої ракети Фау-1).

«Перші проекти керованих ракет великої дальності, забезпечених крилами, пропонували ще в роки Першої світової війни. У міжвоєнний період дослідно-конструкторські роботи над крилатими ракетами з ЖРД велися в багатьох країнах, в тому числі в Радянському Союзі та Німеччині. Той факт, що Третьому рейху першим вдалося застосувати нову зброю, цілком пояснюється тими засобами, які були вкладені в проект, а також традиційно високим рівнем розвитку німецької промисловості.
Керівництво німецьких ВПС зацікавилося літаками-снарядами в 1939 році. Ініціювання їх розробки стала свого роду відповіддю відомства Г. Герінга на «армійський» проект балістичної ракети А-4, пізніше стала широко відомою під назвою Фау-2. В середині літа 1941-го фірмами «Аргус» і «Фізелер» був запропонований проект крилатої ракети з розрахунковою дальністю польоту близько 250 км, який грунтувався на ідеях безпілотного літака Ф. Госслау і гранично простого пульсуючого повітряно-реактивного двигуна П. Шмідта, що працює на дешевому пальному. Окупація північній Франції дозволяла обстрілювати подібними снарядами Лондон і багато інших міст Англії.

У січні 1942-го проект, іменований в цілях секретності FZG-76 (літаюча мішень для навчання бойових розрахунків ППО), був представлений керівництву міністерства авіації, а в липні про нього доповіли начальнику технічної служби Люфтваффе, фельдмаршалу Мільху. Простота і низька вартість забезпечили проекту статус «вищого пріоритету». Було вирішено прийняти «мішень» на озброєння не пізніше грудня 1943 року.

Уже в квітні 1942-го з планами розробки крилатої ракети ознайомили Роберта Люссера, який займався на заводі «Фізелер» в Касселі різними завданнями по саморушним авіабомби. Знаючи це, координатор проекту штабний інженер Бре з міністерства авіації затвердив фірму «Фізелер» головним розробником. Постачальником системи управління вибрали фірму «Асканія». Люссер залучив до роботи колективи підприємств DFS, «Хеншель» і «Шварц», які проводили в 1930-1937 роках роботи в суміжних областях.

Це дозволило в грудні 1942-го випробувати дослідний зразок в плануючому польоті після скидання з літака FW-200 «Кондор». А всього через кілька днів прототип FZG-76 здійснив свій перший політ на відстань 2,7 км з працюючим двигуном. Після 50 пусків визначилися основні характеристики крилатої ракети: дальність - 240 км, швидкість - 550-600 км / ч, висота польоту - 200 - 2000 м, вага бойового заряду - 700 кг. Одночасно перевірялися можливості ракети з подолання британської протиповітряної оборони. Зробили кілька навчальних перехоплень нового літального апарату трофейним винищувачем «Спитфайр» Мк.V. Це, до речі, привело до недооцінки сил противника, так як швидкості наступних модифікацій англійських перехоплювачів «Спитфайр» і «Темпест» були набагато вище.

У травні 1943 року авторитетна комісія на полігоні в Пенемюнде заслухала порівняльні характеристики FZG-76 і балістичної ракети V-2 (Фау-2). Відбулися показ і практичні стрільби. Запуск двох Фау-2 пройшов досить успішно, а обидва пуску FZG-76 закінчилися вибухом через кілька секунд після старту. Проте, пуски ракет виглядали настільки вражаюче, що навіть ці аварії не похитнули впевненості німецького керівництва в новій зброї. Комісія постановила максимально прискорити серійний випуск і рекомендувала застосовувати обидва види ракет в комплексі. Крилата ракета отримала найменування Fi-103, але більш відома стала під неофіційною назвою V-1. «V» (німецька «Фау») означала Vergeltungswaffe, «зброя відплати». Геббельсівської апарат оголосив, що воно призначене для «ударів відплати» за варварське руйнування американо-британської авіацією Любека і Гамбурга.

Була розроблена програма виробництва літаків-снарядів з серпня 1943 року по липень 1944 року, яка передбачала випуск 24,5 тис. Фау-1, з доведенням до травня 1944-го щомісячної збірки до 5000 штук. Але міністерство озброєнь виявилося не в силах забезпечити такі темпи робіт. Адже тільки для щомісячного виготовлення 3 тис. Фау-1 від хімічної промисловості було потрібно 2 тис. Т низькооктанового бензину і 4,5 тис. Т вибухівки. Чи не краще було з іншими необхідними матеріалами і напівфабрикатами. До того ж тільки у вересні 1943-го було зроблено більше 150 доповнень і змін до проекту ».

«Не дивлячись на це, навесні 1943-го почалося прискорене формування ракетних частин. На випробувальному полігоні Ціннтовітц (острів Узедом) сформували 155-й зенітний полк під командуванням полковника М. Вахтель. Найменування «зенітний» і зашифровані імена командира «Міхаель Вагнер» і «Мартін Вольф» були дані з міркувань конспірації. У полк входили чотири дивізіони, що включали по чотири вогневі і дві допоміжні батареї (обслуговування і постачання) ».

Також підкреслено, як цілий ряд інших країн прагнули отримати якомога більше даних про німецьких розробках даної зброї. Так, англійська розвідка прагнула отримати відповідну інформацію ще з жовтня 1939 року. Однак «відомості були скупі і розрізнені, але з них випливав висновок, що в Німеччині буквально кипить робота над балістичними і крилатими ракетами величезної руйнівної сили. Випробування проводяться на таємничому полігоні десь в Північному морі, пускові позиції готують на узбережжі Ла-Маншу, а на заводах вже йде масове виробництво ».

Кількість інформації, що надходить поступово наростало. «Про це доповідали групи Опору з Польщі та Франції, полонені генерали Грювель і Том, інженер-антифашист Ганс Куммером, який працював в Берлінській вищій технічній школі. 15 травня 1942 го фоторозвідник «Спитфайр» зробив перший знімок полігону і аеродрому в Пенемюнде. З тих пір острів Узедом не виходив з-під пильної уваги англійської розвідки.

Копітка робота розвідників втілилася 17 серпня 1943 року в операцію «Гідра» - удару по Пенемюнде. Для дезорієнтації Люфтваффе вісім «Москито», скинувши над полігоном алюмінієву фольгу, яка «засліпила» радари ППО, кинулися на Берлін. Слідом за ними піднялися 597 важких бомбардувальників, Що летіли тільки до «таємничого острова». Виявивши величезне скупчення літаків над Балтикою, і простеживши шлях восьми «Москито», німці вирішили, що очікується масований наліт на столицю.

Коли «Москито» досягли Берліна і скинули освітлювальні і маркувальні бомби, німецьке командування віддало наказ підняти в повітря 160 нічних і додатково залучити 55 денних винищувачів. У метушні вони атакували свої ж нічні перехоплювачі, далі приєдналася зенітна артилерія. Протягом двох годин над Берліном йшов «повітряний бій» без участі літаків противника. А в цей час майже 1600 т фугасних і більше 280 т запалювальних бомб обрушилися на Пенемюнде. В результаті нальоту загинуло 732 людини. Було зруйновано 50 з 80 будівель полігону і 18 з 39 бараків для робітників, електростанція і завод на якому проводився 20-40 рідкого кисню. Англійці втратили 42 літака.

Тим часом аерофоторазведка узбережжя Ла-Маншу приносила все більш цікаві відомості. За два дні, з 8 по 10 листопада, кількість стартових позицій збільшилася з 19 до 26, а через два тижні їх стало вже 95. Порівнюючи кілька знімків полігону Пенемюнде, одна з шіфровальщіц виявила такі ж позиції, але обладнані рейковими напрямними. На них стояв невеличкий літачок без кабіни з прямим коротким крилом, якому в англійській розвідці присвоїли назву «Пенемюнде-20».

Майже за рік до початку ракетного нападу стало ясно, що з двох видів нової зброї - балістичних ракет і «літаючих бомб» - найбільшу небезпеку представлятимуть останні. Полонені німецькі льотчики з ескадри КG-100, що мала на озброєнні бомбардувальники Ні-111, розповідали, що вони експериментували з пусками крилатих снарядів. А в донесенні, що надійшов начальнику відділу науково-технічної розвідки міністерства авіації, зазначалося, що цей тип зброї буде застосований першим.

Англійське командування вирішило перешкодити планам противника за допомогою бомбардувань підприємств, що виготовляють безпілотні літаки і пускові установки. З 5 грудня 1943 року американська і англійські літаки почали бомбити стартові майданчики і склади ракет Фау-1. Протягом півроку з 52 стартових майданчиків було повністю знищено 36, а з 96 складів літаків-снарядів - 88. В цілому на ракетні об'єкти, розташовані поблизу узбережжя, союзні бомбардувальники здійснили понад 25 тис. Літако-вильотів.

Але і після цього англійці не могли зітхнути спокійно, так як німецька гра в «кішки-мишки» змусила їх кидати бомби в пісок. Німці все сили направили на будівництво невеликих бетонних майданчиків. До червня 1944-го розвідка вже виявила 69 таких об'єктів. Аналітичні відділи британської розвідки і не підозрювали, що для установки 6-метрової секції збірної конструкції з направляючими рейками потрібно всього 48 годин.

У грудні 1943 року командування ППО Англії отримало наказ розробити план захисту від Фау-1. Необхідно було реорганізувати сформовану систему протиповітряної оборони, яка під час «битви за Британію» прикривала Лондон і промислові міста середньої Англії. Положення було досить складним: адже з Фау-1 могли успішно боротися тільки «Темпести» і «Спітфайри» XIV. Та й то з них знімали все зайве устаткування, змивали захисну фарбу і полірували обшивку до блиску. Тільки при такому розкладі, при зростанні швидкості на 35-50 км / год, вони ставали для крилатих ракет дійсно грізним противником.

6 червня 1944 року (через кілька годин після висадки союзного десанту в Північній Франції) радист 155-го «зенітного» полку літаків-снарядів прийняв кодовану шифрограму. Штаб 65-го армійського корпусу наказував полковнику Вахтель привести до 12 червня свою полк в бойову готовність. 10 червня через Гент до передових складів пішов перший потяг з 90 літако-снарядами Фау-1. Вахтель намір відкласти пуски ракет до 20 числа. Він доповідав, що відчуває нестачу палива і багатьох предметів постачання, не підготовлені в повному обсязі збірні пускові установки. Але командування не звернуло на доповідь ніякої уваги і віддало наказ про нанесення в ніч на 13 червня ударів по Лондону.

Всього за період систематичного обстрілу Лондона, з 13 червня по 5 вересня, по англійській столиці було випущено 9017 ракет, але частина пусків виявилася невдалою. Близько 2 тис. Фау-1 вибухнули незабаром після старту або на траєкторії польоту до цілі. На початку ефективність застосування виявилася дуже високою. 82% Фау-1 розірвалися в межах Лондона протягом першого тижня пусків, однак до кінця місяця це число знизилося до 60%.

Для труднощі боротьби з новою зброєю німці по ходу одного «пускового» дня чергували масовані залпи з усіх установок і поодинокі турбують запуски. Мало хто знає, але висота польоту крилатих ракет, що дорівнює 900-1000 м, була вибрана не випадково. Ракети йшли нижче кордону поразки важкою артилерією і вище ефективної зони вогню артилерії малого калібру. На цій висоті малогабаритна крилата ракета погано засікати радіолокаторами і представляла собою важку мішень для автоматичного і ручного наведення зеніток і приладів управління вогнем.

Від льотчиків-винищувачів також потреба у великій майстерність і чималу мужність, щоб, нерідко в поганих погодних умовах, знищити малорозмірних мета. Її потрібно було вразити ззаду-зверху з відстані більше 100 м, так як підрив 800 кг вибухівки представляв смертельну загрозу і для атакуючого літака.

Все це породило і незвичайні способи боротьби з літаками-снарядами. Один з французьких офіцерів у складі королівських ВПС, капітан Жан-Марі Марідор, впритул підвів свій «Темпест» до летить ракеті і перекинув її консоллю крила. Тактику Марідора взяли на озброєння й інші льотчики, а мужньому 24-річному пілотові генерал Шарль де Голль вручив орден Почесного легіону. Відважний льотчик загинула 4 серпня 1944 р протаранивши полого пікіруючий Фау-1.

Використовувався і інший прийом знищення Фау-1 без застосування стрілецького озброєння: деякі пілоти «Темпест» струменями гвинта свого винищувача змушували крилату ракету перевернутися і врізатися в землю. Хоча ці способи і приносили перемогу в боротьбі з «літаючими бомбами», більшість пілотів обходилося штатним озброєнням, досягаючи при цьому значних успіхів. Одним з найбільш результативних став командир ескадрильї Т. Беррі, на його рахунку було 37 знищених крилатих ракет.

Збірні пускові установки Фау-1 легко відновлювалися після нальотів бомбардувальників союзників. Тому, незважаючи на всі зусилля союзників, в червні-липні 1944-го інтенсивність нальотів Фау-1 помітно не знизилася. В деякі дні в зону патрулювання британських ВПС проривалося до 160 крилатих ракет.

Щоб якось вирішити цю проблему, американці розробили досить екстравагантний план «Ковадло», за яким роль високоточної зброї виконували відслужили свій термін літаки В-17. У «літаючих фортець» зрізали верхню частину кабіни для полегшення покидання літака двома членами екіпажу, встановлювали телевізійну апаратуру і радіокомандним систему управління. Після того як завантажений вибухівкою У-17 піднімався в повітря, члени екіпажу виводили літак на курс і покидали бомбардувальник з парашутами. Подальше управління В-17 здійснювалося з винищувача, який летів паралельним курсом. З висоти 6000 м пілот винищувача виявляв і розпізнавав мета, після чого перекладав радіокерований бомбардувальник в пікірування. 4 і 6 серпня таким чином були знищені цілі, надійно захищені міцними залізобетонними укриттями, в районах Спракота, ВАТТОН і Вірзена.

З другої половини липня знову поновилися бомбардування баз постачання і заводів, пов'язаних з виробництвом ракет. За неповний місяць було скоєно 20 великих нальотів стратегічної авіації союзників на склади Фау-1. На об'єкти ракетної промисловості скоєно 15000 літако-вильотів і скинуто 48 000 т бомб.

Нові 6-тонні бомби «Толлбой» застосовувалися проти підземного складу ракет в Сент-Єзерна, заводу «Фольксваген» в Фаллерслебеном, досвідченого заводу в Пенемюнде і підприємства «Опель» в Рюссельгейме. Втім, удари по промисловим об'єктам Німеччини не змогли надати будь-якого серйозного впливу на випуск крилатих ракет. Темпи виробництва навіть зросли. В першу чергу через те, що з липня 1944 року складання Фау-1 зосередилася в Нордхаузені, на невразливому для повітряних нальотів підземному заводі.

Система протиракетної оборони Англії складалася з чотирьох зон: зовнішньої і внутрішньої зон прикриваються винищувачами, зони берегової зенітної артилерії і зони аеростатів загородження. У зовнішнє зону входило повітряний простір над Ла-Маншем до узбережжя Британії. Там патрулював від чотирьох до шести винищувачів «Мустанг» Мк.III і «Спитфайр» Мк.ХIV днем, або 3-4 літака вночі. Тут же розташували 15 кораблів радіолокаційного дозору, які наводили на цілі перехоплювачів. Їх легкі зенітні гармати також вели вогонь по пролітають крилатим ракетам.

Протягом літа 1944-го втрати англійського населення від ракет склали близько 21400 чоловік убитими і пораненими. Було повністю зруйновано 25511 будинків, а величезна кількість будівель отримало ушкодження різного ступеня. Тільки в густонаселених районах Лондона і його передмістях постраждало до 75% будівель. Це все, чим могли «пишатися» творці «чудо-зброї».

Залишившись без системи стартових позицій в результаті літнього наступу союзників, німці відмовилися від запуску Фау-1 по Англії з території Франції і передислокували 155-й зенітно-ракетний полк з Голландії до Німеччини. Новими цілями стали міста Антверпен, Брюссель і Льєж. Бойовий досвід запуску Фау-1 з літаків-носіїв, вперше проведений 8 липня, дозволяв наносити удари по Британії з різних напрямків в обхід вже сформувалася системи ППО. Було використано близько ста літаків-носіїв з трьох авіагруп.

До 14 січня 1945 року по містах Англії з бомбардувальників запустили близько 1200 Фау-1. Для екіпажів літаків-носіїв це було зовсім не простим заняттям. Нічний політ без наземних орієнтирів над морем на висоті 100-300 м, вихід на рубіж пуску на видаленні 50-60 км від берегової лінії, набір висоти в кілька тисяч метрів, витримування точного курсу під час скидання Фау-1 представляли чималі труднощі. При цьому необхідно залишитися невидимим для радіолокаційних станцій і нічних перехоплювачів. Сюди ж слід додати загрозу, яку представляв для екіпажу власний літак-снаряд: з 77 екіпажів Ні-111, що не повернулися на свої аеродроми, 30 загинуло в моменти запуску ракет.

Хоча «Хейнкелі» і зробили ракетний терор більш мобільним, але вони діяли епізодично, а масштаб їх застосування був відносно невеликий. Англійцям як і раніше вдавалося збивати близько половини літаків-снарядів.

Однак у лютому 1945-го німецькі конструктори створили вдосконалений варіант Фау-1, зі збільшеною до 370 км дальністю пуску. На території Західної Європи встигли побудувати три наземні стартові позиції, націлені на Лондон. Після того, як це стало відомо англійській розвідці, дві з них були знищені. З третього ж пускової установки, розташованої біля міста Дельфта, протягом усього березня проводилися старти.

У лютому 1945 року Гітлер заявив, що секретне «чудо-зброю» в останній момент змінить обстановку на користь третього рейху. Це говорилося всього за два місяці до падіння Берліна. Ставка на ракетна зброя явно провалилася, але знову і знову йшли накази збільшити виробництво Фау-1, скоротилося до 2000 примірників на місяць. Новими літаками-носіями повинні були стати реактивні бомбардувальники «Арадо» Аг-234с-2. Передбачалася буксирування і запуск Фау-1 за допомогою жорсткого зчеплення.

В альтернативному варіанті літак-снаряд повинен був встановлюватися на підйомної пусковий рампі над фюзеляжем ракетоносця. Ракетних фахівців, технічну документацію, унікальні дослідні зразки і новітнє обладнання евакуювали в Нордхаузен, де щосили тривав випуск ракет. Останній літак-снаряд впав на територію Англії 29 березня 1945-го.

Радянське військове командування також враховувало можливість застосування фашистами Фау-1 на Східному фронті. З початком перших бойових пусків по Англії Ставка наказала командуючому артилерією Н. Воронову вжити всіх заходів щодо захисту Ленінграда та інших великих міст від безпілотних засобів. 19 липня 1944 року були затверджені і направлені у війська ППО «Попередні вказівки по боротьбі з літаками-снарядами». За спеціально розробленим планом з виділенням необхідних сил і засобів в зоні відповідальності ленінградської армії ППО були створені два сектори: північно-західний і південно-західний. Але стрімке відступ на Східному фронті, а також бажання нацистської верхівки хоч наостанок покарати «туманний Альбіон» не дали можливості застосувати Фау-1 проти Радянського Союзу.

Великий розкид (до 80% снарядів падало на відстані понад 6,5 км від точки цілі) і неможливість прицільної стрільби з-за відсутності корекції по дальності і бічного зносу привели керівництво Люфтваффе до створення на базі Фау-1 її пілотованого варіанта.

Ідейними натхненниками проекту стали оберштурмбанфюрер СС Отто Скорцені, відомий диверсант, терорист, розробник і виконавець різних таємних операцій, і найкраща німецька льотчиця Ханна Рейч. Начальник штабу Люфтваффе Гюнтер Кортен наказав командиру ескадри спеціального призначення КG 200 полковнику В. Баумбаха сформувати окрему навчально-бойову групу. Таким чином всередині КG 200 утворилася ескадрилья «Leonidasstaffel», до якої увійшли 60 досвідчених пілотів і льотчиків-випробувачів дослідного центру в Рехліні ».

Автор статті розглядає особливості технічних конструкцій ракети Фау - 1. «Завод в Даннебурге переробив 175 Фау-1 в пілотовані літаки-снаряди. З них знімали систему автоматичної стабілізації, а на місці балонів зі стисненим повітрям обладнали кабіну пілота з органами управління та мінімальним числом приладів, крило оснастили елеронами. Було виготовлено одно- і двомісні навчальні варіанти пілотованого літака Fi-103 з посадочної лижею, а для бойового варіанту взагалі ніякого шасі не передбачалося.

Одночасно будувалося кілька примірників чотирьох варіантів пілотованих снарядів під назвою «Рейхенберг». Це «Рейхенберг I» - двомісний, навчально-тренувальний, зі збільшеним розмахом крила, без пульсуючого повітряно-реактивного двигуна (ПуВРД), «Рейхенберг II» - одномісний, навчально-тренувальний, з ПуВРД, «Рейхенберг III» - з ваговим макетом бойової частини і посадкової лижею, «Рейхенберг IV» - з бойовою частиною, ПуВРД, без посадкової лижі ».

Підкреслюється, що «перше ж випробування пілотованого снаряда« Рейхенберг III », за яким з землі спостерігали Скорцені і Рейч, закінчилося катастрофою. Після відстиковки від літака-носія літальний апарат деякий час витримував заданий напрямок і висоту, а потім раптом різко пішов вниз, зник за лісом і вибухнув. Подальші випробування Ханна Рейч, що мала досвід польотів на Ме-163, проводила вже сама.

В ході дослідницьких польотів з'ясувалося, що «Рейхенберг» має незадовільні льотні дані. Причому особливо небезпечний він був на посадці з випущеної лижею, що відзначали і інші льотчики-випробувачі. Здійснити ж заплановане раніше покидання пілотованого снаряда на парашуті не було ніякої можливості, так як безпосередньо за ліхтарем зяяв повітрозабірник двигуна. Була потрібна катапульта.

Провальні результати випробувань «Рейхенберг» не зупинили верхівку нацистського керівництва. Для поліпшення льотних характеристик фірмі «Порше» було видано технічне завдання на розробку турбореактивного двигуна одноразового застосування «109-005» потужністю 5000 к.с. З заводських стапелів почали сходити бойові зразки пілотованого снаряда «Рейхенберг» IV, 28 з яких навіть надійшли в навчально-бойову частину. Але до їх бойового застосування справа так і не дійшла.

За роки війни німецька промисловість виготовила понад 20440 крилатих ракет (з 60000 запланованих). З липня 1944 року по березень 1945 року тільки на Англію було випущено 10492 Фау-1. З них 2419 вразили Лондон, на інші міста впало 1112 «літаючих бомб». 8696 запущено по Антверпену і 3141 по Льєжу. Хоча з цієї кількості 1847 виявилися збитими перехоплювачами, 1878 - зенітною артилерією, 232 штуки потрапили в троси аеростатів загородження, а 3004 просто не долетіли через низьку технічної надійності, військовим і політикам стало ясно, що з'явився новий засіб ведення війни з величезними потенційними можливостями ».

У висновку автор пише, що результати бойового застосування крилатих ракет системи Фау-1 не виправдали військових і політичних очікувань керівництва Третього Рейху. Незважаючи на потужне морально психологічний вплив, Вироблене на британській населення, англійці все одно намірилися продовжувати вести війну до переможного кінця.
Проте, капітуляція гітлерівської Німеччини не означала завершення історії Фау-1 .. В кінці війни залишилися балістичні та крилаті ракети, тонни технічної документації, технологія виробництва, стартове обладнання, фахівці дісталися країнам-переможцям в якості трофеїв. Багато держав почали все це використовувати, переробляти і «ставити на озброєння своїх армій». «Першими до цієї гонки озброєнь приступили Сполучені Штати. Вже 9 червня 1944 року уламки розірвалася Фау-1 було доставлено літаком на авіабазу «Райтфілд». Група авіаконструкторів в терміновому порядку реконструювала вузли і агрегати крилатої ракети, а всього через сімнадцять днів уже був готовий перший реальний зразок літака-снаряда. Серійне виготовлення ракет під позначенням У-2 доручили фірмі «Рипаблик», а виробництво пульсуючого двигуна - компанії «Форд». До кінця війни американці виготовили близько 1200 ракет, які отримали назву KUW-1 «Лун», але застосувати їх так і не встигли. Розвитком Фау-1 став літак-снаряд SSM-N-8 «Реґулус I», запущений американцями на початку п'ятдесятих в серійне виробництво для оснащення важких крейсерів і великих спеціальних субмарин.

Не залишився осторонь і радянський Союз. Незважаючи на те, що наші військові фахівці були вкрай невисокої думки про бойові можливості літака-снаряда Фау-1, до кінця 1944 року на авіазаводі №51 почалася споруда аналога німецької ракети на основі отриманих з Британії зразка Фау-1 і окремих частин і вузлів , виявлених на території Польщі. Випробування літака-снаряда, названого «10Х», провели в серпні 1945 року. Подальше послідовний розвиток крилатої ракети 10Х йшло під керівництвом В.М. Челомея.

Були створені модифікації 10ХН і 16Х, що відрізнялися від німецьких літаків-снарядів високою експлуатаційною надійністю. Але в Наприкінці 1952 року було вирішено припинити роботи зі створення крилатих ракет на основі Фау-1 ».

Який висновок бажано зробити з вищевикладених подій? По-перше, невдалі результати випробування німецької ракети Фау-1 повністю свідчать про неспроможність тверджень, ніби Радянська соціалістична економіка нібито програвала капіталістичної в області виробництва оборонної продукції. Навпаки, якість Фау-1 продемонструвало техніко-технологічне відставання від виробництва радянського зразка. По-друге, матеріал, поданий у статті, дає зайвий раз зрозуміти, що розмови про США як про «найбільш прогресивною і передової країні світу» також є безпідставними. Які аргументи висувають на користь цієї версії? Нібито, вони виробляють високотехнологічні товари, активно впроваджують інновації і т.д. Але конкретний приклад показує, що американці користуються розробками інших країн. привласнюючи їх собі, він видають це за свої міфічні «успіхи».

Підписуйтесь на нашого Telegram-бота, якщо хочете допомагати в агітації за КПРФ і отримувати актуальну інформацію. Для цього достатньо мати Telegram на будь-якому пристрої, пройти по посиланню @mskkprfBot і натиснути кнопку Start. .

ФАУ-1

Короткі тактико-технічні характеристики ФАУ-1
Фау-1 Fieseler-103
тип	крилата ракета
екіпаж	немає
Розміри
Довжина, м:	7,90
Розмах крил, м	5,37
Висота, м	1,42
маса
Споряджена маса, кг	2150
Силова установка
Тип двигуна	1x Argus As 014 пульсуючий прямоточний
Тяга, кН	2,9
польотні характеристики
Максимальна швидкість польоту: км / год	656
	240
Практична стеля, м	3050
бойова частина
Вага бойової частини, кг	830

Фюзеляж побудований в основному з зварної листової сталі

Фау-1 (V-1, Fi-103, FZG 76, A-2, Фізелер-103) - літак -снаряд (крилата ракета), що складалася на озброєнні армії Німеччини в кінці Другої світової війни. Ракета Фау-1 була першим застосовувався в реальних бойових діях безпілотним літальним апаратом. Її назва походить від нім. Vergeltungswaffe (Зброя відплати). Проект ракети розроблений конструкторами Робертом Луссером, фірма Fieseler, і Фрітцем Госслау, фірма Argus Motoren. Проект Fi-103 запропонований Технічному управлінню Міністерства авіації спільно обома фірмами в липні 1941 року. Виробництво ракети розпочато в кінці 1942 року.

Фау-1 була оснащена пульсуючим повітряно-реактивним двигуном (ПуВРД) і несла бойову частину масою 750-1000 кг. Дальність польоту - 250 км, пізніше була доведена до 400 км.

Короткі тактико-технічні характеристики (ТТХ) ФАУ-1 (V-1 Fi-103)

• Довжина, м: 7,74
• Розмах крил, м: 5,30
• Висота, м: 1,42
• Споряджена маса, кг : 2 160
• двигун: 1 пульсуючий повітряно-реактивний Argus As 014 з тягою 2,9 кН (296 кгс)
• Максимальна швидкість польоту: 656 км / год (ок 0,53); швидкість збільшувалася у міру полегшення апарату (з витратою палива) - до 800 км / год (бл. 0,65).
• Максимальна дальність польоту, км : 286
• Практична стеля, м : 2700- 3 050 (на практиці літав на висотах від 100 до 1000 метрів)
• Вага бойової частини, кг : 847, спорядження Аммотол
• Витрати палива становив 2,35 літра на кілометр. Ємність бака близько 570 літрів бензину (80-октановий).
• Круговий ймовірне відхилення (розрахункове), км : 0,9
• Вартість ракети (проектна), рейхсмарок: 60 тис. В кінці війни - 3,5 тис. При використанні рабської праці ув'язнених.

Пристрій

фюзеляж

Фюзеляж Фау-1 був веретеноподібне тіло обертання довжиною 6,58 метра і максимальним діаметром 0,823 метра. Фюзеляж виконаний в основному з тонколистової сталі, з'єднання листів зварюванням, крила виконані аналогічним чином, або з фанери. Фау-1 був спроектований за звичайною аеродинамічною схемою. Фау-1 мав крила постійної хорди 1 метр, 5,4 метра розмахом і з профілем товщиною близько 14%. Над фюзеляжем Фау-1 мав ПуВРД довжиною близько 3,25 метра.

двигун

Схема роботи ПуВРД

В пульсуючому повітряно-реактивному двигуні (ПуВРД) використовується камера згоряння з вхідними клапанами і довге циліндричне вихідне сопло. Пальне і повітря подаються періодично.

Цикл роботи ПуВРД складається з наступних фаз:

• Клапани відкриваються і в камеру згоряння надходить повітря (1) і паливо (2), утворюється повітряно-паливна суміш.
• Суміш підпалюється за допомогою іскри свічки запалювання. Утворене надлишковий тиск закриває клапан (3).
• Гарячі продукти згоряння виходять через сопло (4) і створюють реактивну тягу.

В даний час ПуВРД використовується як силова установка для легких літаків-мішеней. У великій авіації не застосовується через низьку економічності в порівнянні з газотурбінними двигунами.

Система управління

Система управління снарядом є автопілот, що утримує снаряд на заданих при старті курсі і висоті протягом усього польоту.
Стабілізація по курсу і тангажу здійснюється на базі показань 3-х ступеневого (головного) гіроскопа, які підсумовуються по тангажу з показаннями барометричного датчика висоти, а по курсу і тангажу зі значеннями відповідних кутових швидкостей, вимірюваних двома 2-х-статечними гіроскопами (для демпфірування коливань снаряда навколо власного центру мас). Наведення на ціль виконується перед стартом по магнітному компасу, який входить до складу системи управління. У польоті курс коригується по цьому приладу: якщо курс снаряда відхиляється від заданого по компасу, електромагнітний механізм корекції впливає на рамку тангажу головного гіроскопа, що змушує його прецессировать за курсом в напрямку зменшення неузгодженості з курсом за компасом, а система стабілізації вже призводить і сам снаряд до цього курсу.
Управління по крену взагалі відсутня - завдяки своїй аеродинаміці снаряд досить стійкий навколо поздовжньої осі.
Логічна частина системи реалізована засобами пневматики - функціонує на стислому повітрі. Кутові свідчення гіроскопів за допомогою поворотних сопел зі стисненим повітрям перетворюються в форму повітряного тиску в вихідних патрубках перетворювача, в цій формі показання підсумовуються по відповідних каналах управління (з відповідно підібраними коефіцієнтами) і пускають у хід золотники пневматичних машинок рулів курсу і висоти. Гіроскопи розкручуються також стисненим повітрям, який подається на турбіни, що становлять частину їх роторів. Для функціонування системи управління на снаряді є кульової балон зі стисненим повітрям під тиском 150 атм.
Управління дальністю польоту здійснюється за допомогою механічного лічильника, на якому перед стартом встановлюється величина, відповідна необхідної дальності, а лопатевої анемометр, розміщений на носі снаряда і обертається потоком, що набігає повітря, скручує лічильник до нуля після досягнення необхідної дальності (з точністю ± 6 км). При цьому розблокуються ударні детонатори бойової частини і видається команда на пікірувати ( «відсікається» подача повітря в машинку керма висоти).

Запуск ФАУ-1

Катапульта для запуску V-1

Катапульта для запуску V-1

оцінка проекту

Пам'ятна дошка на Гроув Рід, Міль Енд в Лондоні на місці падіння першого снаряда Фау-1 13 червня 1944 р, який забрав життя 11 лондонців

Було виготовлено близько 30,000 апаратів. ДО 29 Марта 1945 року біля 10000 було запущено по Англії; 3200 впали на її території, з них 2419 досягли Лондона, викликавши втрати в 6,184 чоловік убитими і 17,981 пораненими.
Після того, як союзники, висадившись на континент, захопили або розбомбили більшу частину наземних установок, спрямованих на Лондон, німці почали обстріл стратегічно важливих пунктів в Нідерландах, в першу чергу, порту Антверпен.

Близько 20% ракет відмовляли при запуску, 25% знищувалися англійської авіацією, 17% збивалися зенітками, 7% руйнувалися при зіткненні з аеростатами загородження.

В кінці грудня 1944 генерал Клейтон Біссел (Clayton Bissell) представив звіт, який вказує на значні переваги V1 в порівнянні з традиційними повітряними бомбардуваннями.

Їм була підготовлена \u200b\u200bнаступна таблиця:

Порівняння Blitz (12 місяців) і літаючих бомб V1 (2¾ місяці)

	Blitz	V1
1. Вартість для Німеччини
вильотів	90,000	8,025
Вага бомб, тонн	61,149	14,600
Витрачено палива, тонн	71,700	4,681
Загублено літаків	3,075	0
Загублено екіпажу	7690	0
2. Результати
Будівель знищено / пошкоджено	1,150,000	1,127,000
втрати населення	92,566	22,892
Ставлення втрат до витрати бомб	1.6	4.2
3. Вартість для Англії Зусилля літаків супроводу
вильотів	86,800	44,770
Загублено літаків	1,260	351
Загублено людина	2,233	805

Лондонці називали Фау-1 "літаючими бомбами» (flying bomb), а також «дзижчать бомбами» (buzz bomb) через характерного звуку, видаваного пульсуючим повітряно-реактивним двигуном.

Після війни

Як трофеї Радянському Союзу дісталися кілька ракет Фау-1 при занятті території випробувального полігону неподалік від міста близнят в Польщі. Радянськими інженерами в результаті була створена точна копія ракети Фау-1 - 10х (пізніше отримала назву «Виріб 10»). Керував розробкою Володимир Миколайович Челомей. Перші випробування почалися в березні 1945 року на випробувальному полігоні в районі Ташкента. На відміну від Фау-1, радянські ракети 10х призначалися для запуску не тільки з наземних позицій, але також з літаків і установок корабельного базування. Льотні випробування закінчили в 1946 році, проте ВВС відмовилися прийняти цю ракету на озброєння, перш за все через низьку точності системи наведення (попадання в квадрат 5 х 5 км з відстані 200 км вважалося великою удачею, оскільки значно перевершувало прототип). Також ракета 10х мала малу дальність і швидкість польоту меншу, ніж у поршневого винищувача. У повоєнний час В. Н. Челомея було розроблено ще кілька ракет на основі 10х (14х і 16х), але на початку 50-х розробки були припинені.

На основі пульсуючого повітряно-реактивного двигуна (ПуВРД) Argus, що застосовується в ракетах Фау-1, Німеччина готувала літаки EF-126, що розробляються фірмою Junkers. Радянський Союз дозволив інженерам заводу побудувати перший прототип, і в травні 1946-го літак EF-126 здійснив свій перший політ без двигуна на буксирі за Ju.88G6. Однак, в ході випробувального польоту 21-го травня сталася катастрофа, в результаті якої загинув пілот-випробувач, і був повністю зруйнований єдиний прототип. Пізніше було побудовано ще кілька машин, але в початку 1948 року всі роботи по EF-126 були припинені.

Примітки

Див. також

• Армія Крайова - Найбільш ефектним досягненням розвідки АК була розробка дослідницького центру і заводів в Пенемюнде, на яких збирали ракети Фау-1 і Фау-2. Перша інформація про те, що відбувалося там була отримана восени 1942 р, а в березні 1943 р був відправлений до Лондона докладний рапорт. Це дозволило англійцям провести масовану бомбове атаку (17/18 серпня 1943 г.), що на багато місяців призупинило плани створення «диво-зброї».
• Аммотол - вибухова речовина представляє собою суміш тротилу та аміачної селітри в різних пропорціях від 20/80 до 50/50. Їм були споряджені бойові частини ракет Фау-1 і Фау-2.
• Узедом - острів в Балтійському морі, навпроти гирла річки Одер. Під час Другої світової війни на острові був концтабір «Узедом», розгорнуто виробництво ракет Фау-1.

посилання

• «Шлях у космос починався з війни» - «Зброя відплати» - Як це було?

У 1942 році хід Другої Світової Війни почав змінюватися, і не на користь нацистської Німеччини. Важкі поразки розсіювали враження, створене блискучими перемогами рейху в початкових кампаніях. Природно, німецька пропаганда продовжувала запевняти обивателів в тому, що перемога буде досягнута. Але, що показово, особливу роль в досягненні майбутньої перемоги відводиться не генію фюрера або мужності солдатів. Тріумф повинно було забезпечити «чудо-зброю».

До «вундерваффе» відноситься і «зброя відплати» - крилаті і балістичні ракети, які повинні були наносити удари по Британії, замінивши авіацію.

Крилата ракета «Фау-1»

Першим «зброєю відплати» став літак-снаряд Fi 103, що розроблявся з літа 1942 року. Цей безпілотний моноплан з прямим крилом приводився в рух простим і недорогим пульсуючим повітряно-реактивним двигуном, встановленим над фюзеляжем. Автопілот «Фау-1» утримував ракету на заданому курсі і висоті за допомогою гіроскопів і магнітного компаса.

Дальність «Фау-1» ставив механічний лічильник, який скручувала до нуля аеродинамічна вертушка на носі снаряда. Коли лічильник вставав на нуль, «безпілотник» йшов у піке.

Бойова частина «Фау-1» містила до тонни аммотола.

Запускалася ракета з парової катапульти довжиною близько 50 метрів. Подібна пускова установка була не дуже мобільного і легко виявлялася повітряними розвідниками.

Балістична ракета «Фау-2»

Сімейство, що створюються з кінця 30-х років під керівництвом Вернера фон Брауна, носило індекс «А» - «Aggregat». Найзнаменитіша з них - А-4, незважаючи на цифрове позначення, була п'ятою в серії проектів, і вперше злетіла навесні 1942 року.

У пристрій корпусу «Фау-2» входили чотири відсіки. Бойова частина споряджалася аммотолом, маса заряду доходила до 830 кг. У відсіку управління перебувала гіроскопічна система наведення. Центральний, і найбільший, відсік займали баки з пальним і окислювачем. Паливом служив водний розчин етилового спирту, а в ролі окислювача виступав скраплений кисень. Нарешті, хвіст ракети займав рідинний ракетний двигун.

Спочатку ракети «Фау-2» передбачалося запускати з захищених бункерів, але перевага в повітрі, завойоване авіацією союзників, не дало навіть завершити будівництво укріплених позицій. В результаті ракетники «працювали» з мобільних польових позицій.

Для підготовки такої стартового майданчика було досить знайти рівну ділянку місцевості і встановити на ньому пусковий стіл.

застосування

Перше велике з'єднання ракетних військ - 65-й армійський корпус - сформували в кінці 1943 року. До його складу входив полк, який повинен був проводити запуски «Фау-1», але для конспірації іменувався «зенітно-артилерійським». Через тиждень після висадки військ в Нормандії почалися «удари відплати» по Британії.

У міру відступу вермахту з Франції позиції, з яких можна було наносити удари по Лондону, губилися, і «безпілотники» почали використовувати для обстрілу стратегічно важливих портів в Бельгії. Снаряди виявилися вкрай ненадійними - до чверті запущених «Фау-1» падало відразу після старту. Настільки ж великою була і відсоток ракет, чиї двигуни виходили з ладу в польоті.

Долетіли до Британії «Фау-1» стикалися з аеростатами, збивалися винищувачами і знищувалися зенітним вогнем.

Для продовження бомбардувань Лондона і зниження ризику зустрічі з перехоплювачами «Фау-1» намагалися запускати з борту літака He.111H-22. Дослідження показали, що при таких атаках губилися до 40% «Фау-1», а з літаків-носіїв була знищена майже третину.

«Фау-2» вступили в справу тільки восени 1944 року. хоча бойова частина нової зброї була потужнішою, а точність попадань залишала бажати кращого, психологічний вплив від застосування «Фау-2» було незрівняним. Балістична ракета не засікав радарами, неможливий був і її перехоплення винищувачами.

Деякий час вважалося, що «Фау-2» наводяться по радару - це спричинило за собою роботи по створенню помехопостановщіков.

Вони припинилися в грудні 1944 року. Передбачалося створювати артилерійський заслін на передбачуваної траєкторії польоту. Зате непоганим засобом протидії «Фау-2» виявилися помилкові звіти, що відправляються британською розвідкою. У них доповідали про те, що німецькі ракети стабільно промахуються по Лондону, йдучи в переліт.

Ракетники скорегували наведення, і «Фау-2» стали вражати малонаселені передмістя. Розвідка, природно, почала повідомляти про точні влучань і великі руйнування. Запуски «Фау-2» по Лондону (позначеному як пріоритетна мета особисто Гітлером) і по Антверпену тривали до весни 1945 року.

В ході битви за Ремаген сталася спроба використовувати «Фау-2», як тактичну зброю. Фюрер наказав з їх допомогою знищити захоплений американцями залізничний міст через Рейн. Жодна з випущених ракет в міст не потрапила, а одна відхилилася від цілі на 60 кілометрів.

Технічні характеристики

Наведемо основні дані обох зразків німецького «зброї відплати».

Нескладно помітити, навіть не вдаючись в деталі, що «Фау-2», доставляючи навіть менший заряд вибухової речовини, по загальній масі набагато перевершувала примітивний літак-снаряд. Можна сказати, що якщо рейх ще міг дозволити собі випуск великих партій «Фау-1», то збірка «Фау-2» економіці легко не давалася.

Ще в кінці війни американці скопіювали «Фау-1» і взяли на озброєння під назвою JB-2. Американська ракета вигідно відрізнялася від «Фау-1» наведенням по радіокомандах і стартом за допомогою компактних порохових прискорювачів.

Застосування ракет «Фау» саме по собі можна вважати вдалим. Навіть з урахуванням тієї кількості «Фау-1», яке виходило з ладу або знищувалося засобами ППО, витрати на своє виробництво вони виправдовували. А ось «Фау-2», хоча і здаються більш ефективною зброєю через неможливість перехоплення і високого відсотка вдалих запусків, коштували набагато дорожче.

А виробництво балістичних ракет відтягало на себе і цінні ресурси. Наприклад, для того, щоб забезпечити паливом одну «Фау-2», треба було переробити на спирт близько 30 тонн картоплі. І це в той час, коли нестача їжі ставала відчутною.

Невисока точність ракет робила їх придатними тільки використання в якості зброї терору, для обстрілу великих міст.

Про жодні точкових ударах по стратегічно важливих об'єктів не доводилося навіть і говорити. Масовані бомбардування були б більш результативними - але здійснювати їх Німеччини було нічим. А головне - час, коли Британію можна було примусити до виходу з війни, до 1944 року пішло безповоротно.

У період, коли Вермахт виганяли з Франції, удари по житлових кварталах швидше могли викликати бажання скоріше покінчити з противником. Зате після війни німецькими напрацюваннями в області ракетної зброї в повній мірі скористалися країни-переможці.

Відео