Головна » держава » Перспективні розробки. Авіація росії Безпілотний літальний апарат ту 300

Перспективні розробки. Авіація росії Безпілотний літальний апарат ту 300

Книга носить переважно довідково-ознайомчий характер і написана за результатами оглядів і аналізу численних літературних та інтернет-джерел. Вона знайомить читача зі сформованими на сьогоднішній день термінологією і класифікацією в області безпілотної авіації, з сучасними тенденціями у виробництві безпілотних літальних апаратів, а також зі станом ринку безпілотних авіаційних систем.

3.1. Історія розвитку безпілотної авіації в армії СРСР і Росії (за матеріалами)

Розділи цієї сторінки:

3.1. Історія розвитку безпілотної авіації в армії і Росії (за матеріалами)

СРСР ще в 70-ті - 80-ті роки був одним з лідерів по виробництву БПЛА. Одних тільки апаратів Ту-143 було випущено близько 950 екземплярів. А в 1988 році в безпілотному режимі виконав космічний політ космічний корабель "Буран".

ЛА-17Р

БПЛА-розвідник Ла-17Р почав розроблятися в 1959 році. Розробник - ОКБ Лавочкіна. Його основу склав розроблений раніше радіокерований безпілотний літак-мішень ЛА-17. Запуски цих мішеней здійснювалися з бомбардувальника. Практично вони були одноразовими, тому що ресурс двигуна РД-900 становив 40 хв.

Розробка і випробування розвідувального БПЛА Ла-17Р (рис.3.1) завершилися в 1963 р Вони показали, що машина, літаючи на висоті до 900 м, здатна здійснювати фоторозвідку об'єктів, що знаходяться на відстані 50-60 км від стартової позиції, а з висоти 7000 м - об'єктів на відстані до 200 км. Швидкість польоту становила 680 - 885 км / ч.

Геометричні харктеристики:

- розмах крила 7.5 м;

- довжина 8.98 м;

- висота 2.98 м.

Вага порожнього апарату становив 3100 кг.

У 1963 році серійний завод № 475 виготовив 20 розвідників Jla-17P. Машина перебувала на озброєнні до початку 1970-х років, випадків її застосування в бойовій обстановці не відомо.

БПЛА Ла-17Р створений за нормальною аеродинамічною схемою і являє собою суцільнометалевий среднеплан з прямокутними в плані крилом і оперенням. Фюзеляж літака складався з трьох відсіків. У носовому розміщувалися електрогенератор з приводом від невеликого двухлопастного вентилятора, що обертається потоком, що набігає повітря, і розвідувальна апаратура. Центральний відсік був паливний бак, в торці якого були вбудовані кулясті повітряні балони. У хвостовому відсіку розташовувалися агрегати електро- і радіоустаткування і автопілот АП-118 (пізніше АП-122), який регулює подачу повітря з балонів до пневмоприводами керма і елеронів. Двигун розміщався в мотогондолі під центральним відсіком фюзеляжу. БПЛА оснащувався маршовим двигуном РД-9БКР. Крім того, під крилом у бортів фюзеляжу монтувалися два порохових прискорювача, які після старту автоматично скидалися (рис.3.2).

Для передпольотної підготовки і запуску Jla-17P використовували стартову установку сутра-1, створену на базі лафета зенітного знаряддя З-60 (рис.3.3). Установка могла буксируватися тягачем типу КрАЗ-255. Запуск здійснювався за допомогою двох твердопаливних стартових прискорювачів ПРД-98.

На завершальному етапі польоту маршовий двигун вимикався, і машина виробляла приземлення за допомогою парашута на обрану ділянку місцевості.

"Яструб" - надзвуковий дальній безпілотний розвідник

В кінці 50-х років у зв'язку з наростанням загрози ядерного удару з боку США керівництво СРСР ухвалило рішення створити систему далекої безпілотної фото- і радіорозвідки під шифром "Яструб" (постанова Ради міністрів П900-376 від 16.08.1960).

Відповідальним за виконання цього завдання визначили ОКБ Туполєва. КБ доручалося на основі створеного досвідченого безпілотного літака Ту-121 спроектувати дальній безпілотний розвідник. БПЛА повинен був бути обладнаний апаратурою фото- і радіорозвідки, системами приводу в задану точку і порятунку отриманих розвідувальних матеріалів. Додатково КБ доручалося опрацювати можливість багаторазового використання всього безпілотного ЛА. Новий безпілотний літак-розвідник отримав в КБ позначення "Літак І123К (Ту-123)" або ДБР-1 (дальній безпілотний розвідник).

Ту-123 - суцільнометалевий моноплан нормальної аеродинамічної схеми з трикутним крилом (рис.3.4). Крило "Яструба" не мало механізації і будь-яких рульових поверхонь, його внутрішні обсяги не використовувалися. Знизу-ззаду на консолях крила кріпилися антени апаратури радіоуправління. Хвостове оперення складалося з трьох суцільноповоротним рульових поверхонь, орієнтованих під кутом 120 ° один до одного і встановлених на спеціальних напливах, в яких розміщувалися електричні кермові машинки з водяним охолодженням. Фюзеляж складався з шести секцій. У носовій частині розміщувалася розвідувальна апаратура масою 2800 кг. Носова частина виконувалася рятується (на парашуті). Вона з'єднувалася з хвостовою частиною чотирма пневмозамкамі.

Перед пуском БПЛА в автопілот вводилася заздалегідь розрахована програма польоту. Після старту розвідник летів в автоматичному режимі. На завершальному етапі польоту літак управлявся, як правило, в ручному режимі. Це дозволяло точніше вивести апарат в район посадки. Над обраним місцем подавалися радіокоманди на вимикання маршового двигуна і випуск гальмівного парашута.

Передполітна підготовка і запуск ДБР-1 проводилися на стартовій установці Сурдо-1, яка могла буксируватися тягачем MA3-537 (рис.3.5). Перед пуском літак піднімався в стартове положення під кутом 12 градусів до горизонту. Включався маршовий двигун і виводився на максимальний, а потім на форсажний режим роботи. Літак при цьому утримувався на установці єдиним спеціальним болтом. Далі командир стартового розрахунку виробляв пуск. Одночасно спрацьовували обидва порохових прискорювача, і апарат, зрізуючи спецболт, сходив з установки. Через кілька секунд після старту відпрацювали прискорювачі відстрілювалися.

При посадці після випуску гальмівного парашута вироблялося відділення від літака носової частини, випуск її посадочних опор і основного парашута, що забезпечують безпечне приземлення цього відсіку. Хвостова частина літака опускалася на землю на гальмівному парашуті з великою вертикальною швидкістю і при ударі об землю деформувалася так, що повторно бути використана не могла.

Державні випробування Ту-123 були закінчені в грудні 1963 року. У 1964 році система ДБР-1 "Яструб" була прийнята на озброєння ВПС радянської Армії. Серійне виробництво БПЛА Ту-123 і інших елементів системи тривало в Воронежі до 1972 року, всього було побудовано 52 екземпляра безпілотного літака-розвідника. Польоти "Яструба" з метою перевірки і підтримки практичних навичок льотчиків і фахівців проводилися, як правило, тільки на великих радянських полігонах (Забайкаллі, далекий Схід, Середня Азія). Маршрут проводився над малонаселеними районами СРСР. Система складалася на озброєнні розвідувальних підрозділів ВПС до 1979 року.

Основні характеристики Ту-123:

- розмах крила: 8,41м;

- довжина: 27,84 м;

- висота: 4,78 м;

- максимальна злітна вага: 35610 кг;

- крейсерська швидкість 2700 км / год;

- стеля: 22800 м;

- максимальний радіус дії: 1400 км;

- тип двигуна: КР-15, турбореактивний з форсажною камерою;

- тяга двигуна 10000 кгс.

Використовуючи досвід по Ту-123, в кінці 60-х років КБ Туполєва розробило і вивело на випробування його повністю спасаємось варіант Ту-139 "Яструб-2" (ДБР-2).

Надалі роботи КБ Туполєва по безпілотної тематиці розвивалися в руслі створення тактичних і оперативних дозвукових повністю спасаємось розвідувальних багаторазових літальних апаратів. У 70-ті роки випробовуються, запускаються в серію і передаються в війська оперативно-тактичний Ту-141 "Стриж" (ВР-2) і тактичний розвідувальний комплекс Ту-143 "Рейс" (ВР-3).

Ту-141 "Стриж"

До розробок оперативно-тактичного комплексу Ту-141 (ВР-2 "Стриж") (рис.3.6) і тактичного комплексу Ту-143 (ВР-3, "Рейс") в ОКБ Туполєва приступили практично одночасно. Багато технічних рішень для обох комплексів були дуже близькі, відмінності в основному стосувалися дальності дії систем. Безпілотний комплекс оперативно-тактичної розвідки ВР-2 "Стриж" призначався для проведення розвідувальних операцій на глибину в кілька сотень кілометрів від лінії фронту, тактичний комплекс ВР-3 "Рейс" - у кілька десятків.

В процесі розробки було прийнято рішення відмовитися від надзвукового режиму і обмежитися швидкістю 1000 км / год на всьому маршруті виконання розвідувального польоту. В остаточному варіанті за ідеологічним побудови комплекс "Стриж" і його елементи в основному повторили свого меншого побратима комплекс "Рейс" і відрізнялися від нього розширеним складом бортового та розвідувального обладнання, розмірами літака-розвідника і новим наземним комплексом засобів обслуговування і забезпечення бойової роботи.

Перший дослідний екземпляр літака "141" здійснив політ у грудні 1974 року. Серійна споруда літака "141" була розгорнута в 1979 році на Харківському авіаційному заводі (колишній № 135), всього до моменту закінчення серії в 1989 році завод випустив 152 екземпляра літака "141". Випуск цього виробу був організований також на авіазаводі в г. Кумертау (Башкирія). Після закінчення заводських і державних випробувань комплекс "Стриж" був прийнятий на озброєння Радянської Армії. В основному комплекси надійшли в частині, дислоковані на західних кордонах СРСР, і після розпаду останнього велика частина з них виявилася у власності нових незалежних держав, зокрема Збройних силах України.

Літак "141" вдавав із себе суцільнометалевий низкоплан, виконаний за схемою "бесхвостка" з переднім горизонтальним оперенням. Управління літаком здійснювалося за допомогою двосекційних елевонов на трикутному крилі і керма напряму. Фюзеляж - круглої форми діаметром в циліндричної частини 950 мм, що переходить в районі установки двигуна в овальну. Двигун компонувався під кутом 4,5 ° до осі літака. Шасі виконувалося трьохопорним, п'яткової типу, що випускався на посадці.

Ту-141 за складом розвідувального обладнання (аерофотоаппарати, інфрачервона розвідувальна система) був здатний виконувати відповідні види розвідки в будь-який час доби. Склад навігаційно-пілотажного комплексу забезпечував нормальну роботу розвідника і його обладнання на великих удалениях від місця старту. Для комплексу розглядалися варіанти оснащення БПЛА Ту-141 засобами лазерної та радіаційної розвідки.

Наземне обслуговування і старт літака-розвідника здійснювалися за допомогою спеціальних наземних мобільних засобів, що забезпечували ефективне використання безпілотного літака-розвідника, швидку перекидання основних елементів комплексу своїм ходом на великі відстані зі збереженням необхідного рівня боєздатності (рис.3.7).

При транспортуванні частина консолей крила відхилялася у вертикальне положення, що зменшувало габарити літака. Старт літака-розвідника здійснювався за допомогою потужного стартового твердопаливного прискорювача, монтувати під хвостовою частиною фюзеляжу. Посадка літака-розвідника після виконання завдання здійснювалася за допомогою парашутної системи (гальмівний і посадковий парашути) (рис.3.8).

Основні характеристики Ту-141:

- розмах крила: 3,875 м;

- довжина: 14,33 м;

- висота: 2,435 м;

- максимальна злітна вага: 5370 кг;

– максимальна швидкість: 1110 Отримати км / год;

- максимальний радіус дії: 400 км;

- максимальна операційна висота польоту: 6000 м;

- тип двигуна: турбореактивний КР-17А з тягою 2000 кгс.

Ту-143 "Рейс"

30 серпня 1968 вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР № 670-241 на розробку нового безпілотного комплексу тактичної розвідки "Рейс" (ВР-3) і входить до нього безпілотного літака-розвідника "143" (Ту-143). У технічному завданні на комплекси нового покоління на додаток до автономності, мобільності і іншим тактико-технічним вимогам був доданий ряд пунктів, виконання яких змусило розробників серйозно переглянути питання проектування, виробництва і випробувань безпілотних комплексів і що в нього входять. Зокрема, літальний апарат повинен був бути багаторазового використання, виконувати польоти як на малих, так і на великих висотах в діапазоні 50-5000 м, а також над гірськими районами. Високі вимоги пред'являлися до пілотажно-навігаційного комплексу, який повинен був забезпечувати досить точний вихід літака-розвідника в район розвідки і на майданчик посадки розміром 500x500 м, куди проводилася посадка після виконання завдання. Малий час, відводиться за завданням на підготовку і старт літака-розвідника, зажадав розробки нового комплексу бортової апаратури на основі сучасної елементної бази, а також створення двигуна з високим ступенем надійності.

Комплекс тактичної розвідки "Рейс" був розроблений і випробуваний в найкоротші терміни. У грудні 1970 року відбувся перший успішний політ БПЛА Ту-143. Випробування закінчилися в 1976 році, після чого комплекс "Рейс" був прийнятий на озброєння Радянської Армії. Серійне виробництво комплексу почалося ще в ході державних випробувань. У 1973 році на авіазаводі в г. Кумертау (Башкирія) була запущена в серійне виробництво дослідна партія в 10 штук БПЛА Ту-143, а незабаром почалося повномасштабне виробництво комплексу. Всього до закінчення серії в 1989 році, було випущено 950 розвідувальних БПЛА Ту-143.

Конструкція БПЛА Ту-143 багато в чому повторювала конструкцію Ту-141. Фюзеляж був розбитий на чотири відсіки: Ф-1, Ф-2, Ф-3 і Ф-4. Носовий відсік Ф-1, який представляв з себе знімну конструкцію, був повністю змінюваним (контейнер з фотоапаратурою або контейнер з телевізійним обладнанням), а також передбачав заміну окремих блоків. Відсік виконувався зі склопластику і мав фотолюками для об'єктивів відповідної апаратури. Відсік Ф-2 служив для розміщення бортової апаратури управління і системи електропостачання. Відсік Ф-3 служив для розміщення паливного бака, всередині якого проходив канал воздухопровода від повітрозабірника до двигуна, паливного насоса, паливного акумулятора, противоперегрузочного пристрою і гидронасоса. Усередині відсіку встановлювався маршовий двигун типу ТРЗ-117 з коробкою агрегатів. Відсік фюзеляжу Ф-4 був гондолою двигуна, у верхній частині переходить в парашутний контейнер і вертикальне оперення. У парашутному контейнері знаходився посадковий парашут, а в його скидати коку - гальмівний парашут. Під фюзеляжем знаходився стартовий твердопаливний прискорювач типу СПРД-251. Посадочне пристрій складався з триколісні шасі пяточного типу, що випускається при посадці. Передня опора забиралася в відсік Ф-2, дві основні опори - всередину консолей крила. Поступальна горизонтальна швидкість гасилась за допомогою гальмівного парашута, вертикальна посадкова - за допомогою посадкового парашута і гальмівного твердопаливного двигуна, спрацьовує по торкання крильевих щупів гальмівної системи.

Організаційно частини, оснащені комплексом "Рейс", являли собою ескадрильї, на озброєння кожної з яких було 12 розвідувальних БПЛА Ту-143, чотири пускові установки, а також були кошти підготовки, забезпечення старту, посадки і евакуації розвідників, командний пункт, вузли зв'язку , пункт обробки і дешифрування розвідувальної інформації, техніко-експлуатаційна частина, де зберігалися літаки-розвідники наступних стартів. Основні засоби комплексу були мобільні і перекидалися за допомогою штатних транспортних засобів ескадрильї (ріс.3.9-3.12).

Новий комплекс був швидко освоєно у військах і отримав високу оцінку як надійне, високоефективне засіб тактичної розвідки. Комплекс "Рейс" переконливо показав суттєві переваги в порівнянні з пілотованими засобами тактичної розвідки, оснащеними аналогічної апаратурою. Важливою перевагою розвідувального БПЛА Ту-143 як носія розвідувального обладнання було наявність навігаційно-пілотажного комплексу, що забезпечував більш точний вихід на ділянку розвідки в порівнянні з пілотованими тактичними літаками-розвідниками ВПС того періоду (МіГ-21Р, Як-28Р). Особливо це було важливо при вирішенні задач по декількох дільницях розвідки за один політ і при близькому розташуванні їх один від одного за різними напрямками. Сувора стабілізація розвідувального БПЛА Ту-143 на ділянках розвідки, необхідний температурний режим в приладовому відсіку в умовах польоту забезпечували оптимальні умови роботи розвідувальної апаратури та отримання інформації високої якості. Аерофотоаппаратура, що встановлювалася на розвідника, дозволяла з висоти 500 м і при швидкості 950 км / год розпізнавати предмети на землі в габаритах від 20 см і вище. Комплекс добре себе зарекомендував в умовах застосування в гірській місцевості при стартах і посадках на майданчиках на висотах до 2000 м над рівнем моря і при обльотах гірських масивів висотою до 5000 м. При використанні в гірських районах комплекс "Рейс" ставав практично невразливим для засобів ППО противника, що робило його прекрасним засобом ведення бойових операцій в умовах гірських районів кавказького і азіатського театрів військових дій, а також над гірськими районами Європи. Комплекс "Рейс" поставлявся на експорт в Чехословаччину, Румунію і Сирію, де взяв участь в бойових діях під час ливанського конфлікту на початку 80-х років. До Чехословаччини комплекси "Рейс" надійшли в 1984 році, там було сформовано дві ескадрильї.

Основні характеристики Ту-143:

- розмах крила: 2,24 м;

- довжина: 8,06 м;

- висота: 1,545 м;

- максимальна злітна вага: 1230 кг;

- крейсерська швидкість: 950 км / год;

- максимальний радіус дії: 80 км;

- максимальна операційна висота польоту: 1000 м;

- максимальна тривалість польоту: 0,25 ч;

- тип двигуна: турбореактивний ТРЗ-117;

- тяга двигуна: 640 кгс.

Ту-243 "Рейс-Д"

В кінці 70-х років, після надходження у війська комплексу Рейс ", постало питання про його модернізації з метою підвищення його ефективності. Перед ОКБ Туполєва було поставлено завдання по оснащенню літака-розвідника новими засобами і типами розвідувального обладнання, що мали більш високі характеристики дозволу, введення систем, що дають можливість вести розвідувальні дії в нічних умовах. Були виставлені вимоги щодо поліпшення льотно-тактичних даних, зокрема, по дальності польоту. по наземному комплексу потрібно скоротити склад обслуговуючого персоналу, кількість технічних засобів і спростити процес експлуатації. Тактико-технічні вимоги до комплексу були затверджені замовником в лютому 1983 року. до 1987 року ОКБ займалося проектуванням і будівництвом дослідних зразків розвідувального БПЛА, які отримали по ОКБ шифр літак "243" (Ту-243).

Перший політ дослідний БПЛА Ту-243 здійснив у липні 1987 року. Дослідна партія літаків Ту-243 пройшла державні випробування і новий комплекс був запущений в серійне виробництво з 1994 р на заводі в м Кумертау замість комплексу "Рейс" (рис.3.13). Прийнято на озброєння в 1999 р Роботи, проведені в рамках створення нового безпілотного розвідувального комплексу "Рейс-Д" дозволили збільшити ефективність комплексу більш ніж в 2,5 рази.

Конструкція планера БПЛА Ту-243 в порівнянні з Ту-143 особливих змін не зазнала. Зберігши в основному загальну аеродинамічну компоновку, літакові системи, силову установку БПЛА Ту-143, розробники повністю оновили склад розвідувального обладнання, впровадили новий навігаційно-пілотажний комплекс НПК-243, виконаний на більш сучасній елементній базі, справили перекомпонування розміщення обладнання БПЛА, збільшили запас палива і т.д.

Розвідувальне обладнання, комплектуючі в двох варіантах, дозволяє вести операції в будь-який час доби. У першому варіанті комплектації на борту встановлюються панорамний аерофотоапарат типу ПА-402 і система телевізійної розвідки "Лелека-М" з передачею інформації в реальному масштабі часу по радіолінії "Траса-М", у другому варіанті - ПА-402 і система інфрачервоної розвідки "Зима -М "з передачею інформації по" Трасі-М ". Крім передачі на землю по радіолінії інформація записується на носії, розташовані на борту БПЛА. Нове, більш продуктивне, розвідувальне обладнання в поєднанні з поліпшеними характеристиками літака-носія дозволили довести площу розвідки за один виліт до 2100 кв. км. Як і в випадку комплексу "Рейс", на новому комплексі можливе використання апаратури радіаційної розвідки. Для полегшення пошуку БПЛА Ту-243 після посадки на землю на ньому встановлюється радіомаяк типу "Маркер".

Мал. 3.13. БПЛА Ту-243 "Рейс-Д"

Основні характеристики Ту-243:

- розмах крила: 2,25 м;

- довжина: 8,29 м;

- висота: 1,576 м;

- максимальна злітна вага: 1400 кг;

- крейсерська швидкість: 940 км / год;

- максимальний радіус дії: 160 км;

- мінімальна операційна висота польоту: 50 м;

- максимальна операційна висота польоту: 5000 м;

- тип двигуна: турбореактивний ТРЗ-117А;

- тяга двигуна: 640 кгс.

Ту-300 "Коршун"

Однією з останніх робіт в області створення безпілотних літальних апаратів в КБ Туполєва стало проектування багатоцільового БПЛА Ту-300. На початку 1990-х років було побудовано кілька дослідних екземплярів цих оператівнотактіческіх дистанційно-пілотованих ударних апаратів. Ту-300 проектувався вже не просто як розвідувальний БПЛА, а й як носій ракетного або бомбового озброєння. Апарат пройшов випробування і демонструвався на різних виставках в 1990-і роки, але подальша доля його не відома (рис.3.14).

Крім власне БПЛА Ту-300 в оперативно-тактичний комплекс розвідки фронтового ланки "Строй-Ф" входять також транспортно-пускова установка, пункт дистанційного керування і пункт дешифрування розвідданих, - все це змонтовано на автомобілях ЗІЛ-131. Для зльоту використовуються твердопаливні прискорювачі. Для посадки апаратів використовується парашутна система.

Основні характеристики Ту-300:

- вага порожнього апарату: 3000 кг;

- максимальна швидкість: 950 км / год;

- крейсерська швидкість: 500-600 км / ч;

- стеля: 6000 м;

- максимальний радіус дії: 200-300 км;

- мінімальна операційна висота польоту: 500 м;

- тип двигуна: ТРД.

Мал. 3.14. БПЛА Ту-300 "Коршун"

Тактичний БПЛА "Бджола-1Т"

Створено в ОКБ Яковлєва. БПЛА входить до складу комплексу "Строй-П". У 1982-1991 рр. були спроектовані і побудовані два типи БПЛА для цього комплексу. Перший апарат - виріб 60С здійснив перший політ 17 липня 1983 г. Він був оснащений двигуном Самара П-020. В процесі випробувань було виконано 25 запусків, з яких 20 визнані успішними. Всю електроніку розробляв НДІ "Кулон", стартовий пристрій - ОКБ "Горизонт". Другий БПЛА - "Бджола-1Т" (виріб 61) - і став прототипом для серійного виробництва. Перший політ зробив 26 квітня 1986 р Випробувальна програма завершилася у вересні 1989 р після 68 пусків (52 успішних). Відомо що випробування комплексу супроводжувалися великими труднощами (зокрема, довгий час не вдавалося досягти стабільної роботи системи управління польотом).

Літальний апарат являє собою високоплан з кільцевих оперенням. Шасі - чотири вбирається стійки. Штовхає гвинт розташований в кільцевому оперенні. Планер в основному виконаний з композиційних матеріалів.

Мал. 3.15. БПЛА "Бджола-IT"

Корисне навантаження у "Бджоли -1Т" - телекамера з зум-об'єктивом (кут захоплення - від 3 до 30 градусів), для БПЛА "Пчела- 1ІК" - інфрачервона камера. Передача розвідувальної інформації виконується в реальному масштабі часу. Політ апарату може бути запрограмований на землі або безпосередньо контролюватися оператором. Варіанти використання "Бджоли" різноманітні. Цей БПЛА може пригнічувати радіостанції в радіусі 15 км. Також можливе використання його і в якості мішені.

У стандартному варіанті до складу комплексу "Строй-П" включені 10 БПЛА, одна станція управління / пускова установка, один транспортний вантажівка і один експлуатаційний вантажівка. Обслуговуючий персонал - 8 осіб. Зліт "Бджоли" відбувається з БМД (бойової машини десанту) по направляючої, за допомогою прискорювачів (рис.3.16). Посадка виконується за допомогою парашутної системи, удар об землю гаситься за допомогою ресорного шасі. БПЛА має модульну побудову фюзеляжу, це дозволяє миттєво змінювати пошкоджені частини, відновлюючи працездатність апарату.

комплекс застосовувався російською армією в ході обох чеченських воєн в 1994-1996 рр. і 1999-2001 рр.

Мал. 3.16. БПЛА "Бджола-IT" на пусковій установці

Основні характеристики БПЛА "Бджола-1Т" (за матеріалами):

- розмах крила: 3,25 м;

- довжина: 2,78 м;

- висота: 1,1 м;

- максимальна злітна вага: 138 кг;

- максимальна швидкість: 180 км / год;

- крейсерська швидкість: 110 км / год;

- максимальний радіус дії: 60 км;

- мінімальна операційна висота польоту: 100 м;

- максимальна операційна висота польоту: 2500 м;

- максимальна тривалість польоту: 2 ч;

- діапазон робочих температур: -30 .. + 50 ° С;

- тип двигуна: поршневий, Самара П-020;

- потужність двигуна: 32 к.с.

Тактичний розвідувальний комплекс "Типчак"

Розробником апарату 9М62 (БЛА-05) і наступних модифікацій (БЛА-07, БЛА-08) у складі розвідувального комплексу "Типчак" є Рибинське ФГУП КБ "Луч" (підрозділ ВАТ "Концерн радіобудови" Вега "). Основне призначення комплексу - артилерійська розвідка.

БПЛА 9М62 виконаний за схемою двухбалочного моноплана з штовхає гвинтом. Конструкція планера розбірна для зручності транспортування. До складу спеціального обладнання входить двухспектральная широкосмугова відеокамера, яка дозволяє виробляти зйомки в телевізійному і інфрачервоному режимах.

До складу комплексу "Типчак" входять:

- 6 БПЛА, що запускаються за допомогою пневматичної катапульти;

- 4 автомобілі на базі КАМАЗ:

1) антенна машина: передача команд, прийом інформації та визначення координат БПЛА радіолокаційним методом, забезпечує одночасну роботу 2-х БПЛА;

2) операторська машина: управління комплексом, обробка інформації, прив'язка до цифровій карті місцевості, виділення об'єктів розвідки і передача підсумкової інформації в війська;

3) транспортно-пускова машина: транспортування 6-ти БПЛА і забезпечення їх запуску пневматичної катапультою;

4) машина технічного забезпечення: Пошук приземлилися БПЛА, транспортування запасу витратних матеріалів.

Система посадки БПЛА: парашутна.

Основні характеристики БПЛА 9М62 комплексу "Типчак":

- розмах крила: 3,4 м;

- довжина: 2,4 м;

- максимальна злітна вага: 50 кг;

- максимальна швидкість: 200 км / год;

- мінімальна швидкість: 90 км / год;

- мінімальна операційна висота польоту: 200 м;

- максимальна операційна висота польоту: 3000 м;

- радіус розвідки: 70 км;

- тривалість польоту: 3 ч;

- тип двигуна: поршневий;

- потужність двигуна: 13 к.с.

Мал. 3.16. Перший прототип БПЛА комплексу "Типчак"

Мал. 3.17. Навантаження БПЛА комплексу "Типчак" на стартову установку

військове відомство Радянського Союзу до нових розробок в області озброєнь відносилося завжди з упередженням, і тільки успішне застосування Ізраїлем в 1982 році БПЛА в бойових умовах змусило МО СРСР переглянути свої погляди і доручити НДІ «Кулон» провести проектні роботи зі створення ударного БПЛА. Досвід по створенню БПЛА в СРСР вже був - ОКБ «Туполєв» були створені БПЛА-розвідники Т-141 і Т-143.

Однак спочатку, в 1982 році, роботи по створенню ударного БПЛА доручають ОКБ «Сухий». І тільки через 12 місяців приймають рішення доручити розробку нового проекту ОКБ «Туполєв», вже мав досвід в успішних розробках БПЛА.

Роботи велися конструкторами туполевских заводу «Досвід».

Роботи закінчуються в 1990 році успішним створенням прототипу, який отримує назву ДПЛА Ту-300 «Коршун-У», і в 1991 році він вперше піднімається в небо. Розвідувальний варіант БПЛА отримує назву "Філін".

ОКБ «Туполєв» активно почало проводити різні випробування БПЛА. Але в зв'язку з добре відомими змінами і практично повним припиненням фінансування подальші розробки велися на чистому ентузіазмі.

Вперше Ту-300 «Філін» був представлений на міжнародному Московському аерокосмічному шоу в 1993 році. На ньому представили БПЛА «Філін-1» з обладнанням для проведення розвідки і радіолокаційною станцією. Апарат може бути оснащений різним обладнанням - фотоапаратами, ІК-апаратурою, радіолокаційними станціями бічного і кругового огляду.

ДПЛА «Філін» має стартова вага близько 3 тонн і може здійснювати польоти на швидкості близько 950 км / ч.

"Філін-2" використовується як ретранслятор, здатний відпрацювати 120 хвилин, плануючи в повітрі на швидкостях до 600 кілометрів на годину.

Все БПЛА «Ту-300» обладнані маршовим турбореактивним двигуном і прискорювачами твердопаливними стартового розгону.

Для приземлення вітчизняний Ту-300 використовує систему парашутів ,. Усе додаткове обладнання - пускова установка, пункт управління апаратами дистанційно, пункт обробки і розшифровки розвідувальних даних - виконані на армійському вантажівці ЗІЛ-131.

Апаратура може одночасно керувати 2-мя Ту-300 «Філін-1» і 2-мя Ту-300 «Філін-2».

Основні дані Ту-300 «Коршун-У»

Ту-300 створений як однодвігательний літальний апарат за аеродинамічною схемою «качка». Крило трикутне невеликого подовження, при польоті створює постійну підйомну силу. У головній частині БПЛА розміщується обчислювальна апаратура і засоби зв'язку.

Вся навантаження - бойове озброєння або апаратура розвідки - розміщена в відсіку фюзеляжу і зовнішніх підвісках. Загальна вага всіх навантажень - до 1000 кілограм.

При демонстраціях на різних виставках Ту-300 був обладнаний контейнером для малогабаритних вантажів. Звідси виходить, що бойовим навантаженням будуть малогабаритні бомби, можливо, кумулятивно-осколкові і осколково-фугасні.

Балка власника БДЗ дозволить використовувати багато кероване і некероване авіаційне озброєння.

Система парашутів знаходиться в хвостовому відсіку БПЛА.

Майбутнє вітчизняних БПЛА

ОКБ «Туполєв», відоме також як компанія «Туполєв», в 2007 році офіційно відновило всі роботи по створенню ударного і розвідувального БПЛА. В основу сучасних розробок ляже конструкторська напрацювання проекту Ту-300. Очікується, що апарат буде середньої дальності дії.

Він братиме участь у всіх вітчизняних тендерах зі створення БПЛА різних конфігурацій.

Основні характеристики:

Модифікації «Філін-1» і «Філін-2»;

Злітна маса - 4000 кілограм;

Рухова установка: один турбореактивний двигун;

Максимальна швидкість - до 950 км / год;

Дальність застосування - до 300 кілометрів;

Висотний стелю - 6 тисяч метрів;

Мінімальний стелю - 50 метрів;

Фінансові труднощі середини 90-х років змусили ОКБ заморозити розробку Ту-300.

Сучасний стан

Також повідомлялося, що компанія «Туполєв» займається розробкою проекту безпілотного літального апарату середньої дальності (ВАК СД) на базі Ту-300.

конструкція

Ту-300 - однодвігательний безпілотний літак з аеродинамічній схемою «качка». Підйомну силу забезпечує трикутне крило невеликого подовження. У носовій частині фюзеляжу розміщена розвідувальна і допоміжна апаратура, засоби зв'язку і обчислювальний комплекс.

Цільова навантаження (радіоелектронна апаратура або ракетно-бомбове озброєння) розміщується в фюзеляжному відсіку і на зовнішніх точках підвіски. При злітному вазі в 4 тонни апарат може брати на борт до тонни цільового навантаження.

На виставках апарат демонструвався з підвішеним контейнером малогабаритних вантажів КМГУ. Це дозволяє припустити, що одним з ударних засобів розробляється БПЛА стануть малогабаритні осколково-фугасні і кумулятивно-осколкові авіабомби. Використовуваний держатель БД3-У дозволяє розміщувати на літаку широку номенклатуру керованих і некерованих авіаційних боєприпасів.

Шасі у безпілотника не передбачено. Старт проводиться з транспортно-пускового контейнера з автомобільного шасі, з іспользованеім 2-х твердопаливних прискорювачів. Посадка здійснюється за допомогою парашутної системи, розміщеної в хвостовому відсіку.

Примітки

посилання

Ту-300 Куточок неба
Ту-300 Загальний каталог сучасної авіації.
Російський «безпілотник» Ту-300 планується модернізувати для підвищення ефективності повітряної розвідки
«Туполєв» розробить ударний безпілотник середньої дальності Lenta.ru

Wikimedia Foundation. 2010 року.

Дивитися що таке "Ту-300" в інших словниках:

300 спартанців (фільм, 2007) Цей термін має також інші значення див. 300 спартанців. 300 спартанців 300 ... Вікіпедія

300 Winchester Magnum третій праворуч Тип патрона: Гвинтівочний / мисливський ... Вікіпедія

Патрон.300 Remington Ultra Magnum Тип патрона: Гвинтівочний ... Вікіпедія

Розробник Collision Studios Видавець Warner Bros. Interactive ... Вікіпедія

300 триста 297 · 298 · 299 · 300 · 301 · 302 · 303 270 · 280 · 290 · 300 · 310 · 320 · 330 0 · 100 · 200 · 300 · 400 · 500 · 600 ... Вікіпедія

300 (bande dessinee) - 300 (bande dessinée) Pour les articles homonymes, voir 300 (homonymie). 300 Éditeur Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série ... Wikipédia en Français

.300 Winchester Magnum - El .300 Winchester Magnum (conocido como .300 Win Mag), o 7,62 × 67 mm en el sistema métrico, es un popular cartucho Magnum para fusil, introducido por la Winchester Repeating Arms Company en 1963 como parte de la familia de cartuchos Winchester ... ... Wikipedia Español

300 300 Обкладинка повного видання 1999 Історія Видавець Dark Horse Comics Формат ... Вікіпедія

300 (disambiguation) - 300 may refer to: * The year 300 * The year 300 BC * 300 (number), the natural number * 300 (television), a Catalan public television channel * Chrysler 300, a car by Chrysler * Airbus A300, a commercial jet airlinerIn media: * 300 (comics), a ... ... Wikipedia

300 (historieta) - Saltar a navegación, búsqueda 300 Formato Serie limitada Primera edición Mayo 1998 Septiembre 1998 Editorial Dark Horse Comics Editor Diana Schutz Periodicidad Mensual ISBN / IS ... Wikipedia Español

Сьогодні абсолютними лідерами в області виробництва безпілотної авіації (в тому числі і ударного типу) вважаються США і Ізраїль, хоча ще в 80-ті роки минулого століття наша країна була одним з основних фаворитів у цій сфері.

Майже півстоліття тому ОКБ ім. А. Н. Туполева створила такі відомі тепер апарати, як Ту-143 «Рейс» і Ту-141 «Стриж».

туполевских конструкторське бюро приступило до створення комплексів безпілотної розвідки тактичної і оперативного призначення в середині 1960-х років. Очолили роботи головний конструктор Олексій Туполєв і керівник проектів безпілотних комплексів Валентин Близнюк, пізніше його місце зайняв Леонід Куликов.

У технічному завданні на комплекси нового покоління на додаток до малозаметности, мобільності, автономності та іншим тактико-технічним вимогам були додані пункти, виконання яких змусило розробників переглянути питання проектування, виробництва і випробувань безпілотної техніки. Наприклад, безпілотний літальний апарат (БПЛА) повинен був бути багаторазового використання, виконувати польоти як на малих, так і на великих висотах, і навіть над гірськими районами.

Особливо ставилося питання про досягнення мінімальних значень ЕПР для літака-розвідника. Високі вимоги пред'являлися до пілотажно-навігаційного комплексу, який повинен був забезпечувати досить точний вихід літака-розвідника в район розвідки і на майданчик посадки розміром 500-500 м, куди проводилася посадка після виконання завдання. Малий час, відводиться за завданням, на підготовку і старт літака-розвідника зажадав розробки нового комплексу бортової апаратури на основі сучасної елементної бази, а також створення двигуна з високим ступенем надійності.

У найкоротші терміни був розроблений і випробуваний новий комплекс тактичної розвідки «Рейс». У грудні 1968 року відбувся перший успішний політ безпілотного літального апарату Ту-143, а серійне виробництво безпілотника почалося ще в ході державних випробувань.

Ту-143 «Рейс» мав досить значні габарити. Його довжина становила 8,06 м, розмах крил - 2,24 м, маса посилання - 1 230 кг. Цей БПЛА призначався для ведення тактичної розвідки в прифронтовій смузі, а також спостереження за радіаційною обстановкою. Після закінчення польоту Ту-143 розвертався і повертався назад в зону посадки.

Для забезпечення багаторазового застосування на безпілотних комплексах туполевского ОКБ була розроблена і впроваджена парашутно-реактивна система порятунку апарату з посадковим пристроєм шасі, а також передбачена повна автономність посадки без застосування спеціальних повітряних і наземних засобів забезпечення.

Новий комплекс швидко освоїли у військах і високо оцінили як надійне, високоефективне засіб тактичної розвідки. Важливою перевагою Ту-143 як носія розвідувального обладнання було наявність НПК - навігаційно-пілотажного комплексу. Він забезпечував більш точний вихід на ділянку розвідки в порівнянні з пілотованими тактичними літаками-розвідниками того періоду (МіГ-21Р, Як-28Р).

Розвідувальний БПЛА Ту-143 серійно випускався в двох варіантах комплектації носової змінною частини - фоторозвідника і телевізійного розвідника. Версія фоторозвідника несла на борту аерофотоапарат типу ПА-1, що забезпечував фотозйомку 70% території маршруту. Інтервали зйомки встановлювалися в автоматичному режимі в залежності від висоти польоту безпілотника. Інший варіант безпілотника виконував телевізійну розвідку за рахунок обладнання типу І-429Б «Чайка». Передача телевізійного зображення на командні наземні пункти проходила по радіоканалу. Під час радіаційної розвідки застосовувалася апаратура «Сигма-Р», яка була здатна передавати дані по радіоканалу і здійснювати запис на борту.

Ту-143 був спроектований за схемою «бесхвостка». Він представляв собою моноплан з низькорозташованим трикутним крилом малого подовження. У передній частині фюзеляжу літака встановлювався нерухомий дестабілізатор трикутної форми в плані, що забезпечував необхідний запас стійкості на маршових режимах польоту. Трикутне крило мало стреловидность по передній кромці 58 ° і невелику зворотну стреловидность по задній кромці.

Елерони розміщувалися по всій крайці крила. З їх допомогою виконувалося управління по крёну і тангажу. До складу вертикального оперення входив кіль, невеликий форкіль і рулі управління.

Схема БЛА Ту-143 "Рейс"

«Якщо надзвукових далеких безпілотних розвідників Ту-123« Яструб »було створено лише близько 50 штук, то комплекс Ту-143« Рейс »став масовим - до закінчення серійного виробництва в 1989 році було випущено близько 1 000 одиниць, - розповідає головний конструктор літака Ту -334 і безпілотних комплексів ОКБ ім. А. Н. Туполева Ігор Калигін. - Деякі до сих пір знаходяться в експлуатації. Комплекс «Рейс» також перебував на озброєнні Румунії та Сирії ».

Підприємство і сьогодні продовжує роботу зі створення безпілотної авіації. Комплекс Ту-300 «Коршун», створений в ОКБ ім. А. Н. Туполева в 1995 році, залишається найпотужнішим російським ударним безпілотником.

БЛА Ту-300 "Коршун"

«Одне із завдань на цьому апараті - літати повністю в автономному режимі без будь-якої радіозв'язку, - каже Ігор Калигін. - Якщо зв'язку немає, і машина мовчить, то її виявити досить складно, тим більше що ефективна площа розсіювання у машини досить низька. Зв'язок, яка є на борту, - це не розкривається зв'язок. Коли він летить в автономному режимі, збити його досить складно ».

«Коршун» вже в середині 1990-х років міг літати на сотні кілометрів на швидкостях крилатої ракети, набирати сотні і тисячі метрів висоти, а також спускатися до самої поверхні, щоб виконувати головне завдання - наносити удари, правда, по нерухомих цілях. Лише через кілька років після нього в небо піднявся американський конкурент Ту-300 - розвідувальний і ударний БПЛА MQ-1 Predator.

Сьогодні Ту-300 може служити прототипом для подальших розробок. Мова йде не просто про глибоку модернізацію Ту-300, а про створення фактично нового безпілотного комплексу приблизно з тими ж льотно-технічними характеристиками і в тих же габаритах, що і Ту-300, але на найсучаснішій базі бортового обладнання і з новою цільовою навантаженням.

Ту-143 «Рейс»
Тактичний повністю спасаємось дозвуковій високошвидкісний безпілотний літак-розвідник. Подальшим розвитком Ту-143 став Ту-273 «Рейс-Д» - розвідувальний безпілотний авіаційний комплекс тактичного призначення зі збільшеною дальністю польоту.

Тактико-технічні характеристики БПЛА «Рейс»

Швидкість польоту від 500 до 920 км / год
Дальність польоту 250 км
Стартова вага 1 215 кг
Вага бойової навантаження 100 кг
ЕПР 0,3 м²

Ту-300 «Коршун»
Багатоцільовий безпілотний літальний апарат. Призначений для ведення повітряної розвідки і знищення виявлених наземних цілей.

Тактико-технічні характеристики БПЛА «Коршун»

Діапазон висот польоту від 5 до 8 000 м
Швидкість польоту від 500 до 900 км / год
Дальність польоту 800 км
Стартова вага від 3 100 до 3 500 кг
Вага бойової навантаження від 400 до 900 кг
ЕПР 0,5 м²

За матеріалами журналу ОАК "Горизонти" №4 2015 р

Ту-300 «Коршун-У» - радянський і російський тактичний ударний безпілотний літальний апарат розробки ОКБ ім. Туполєва. Призначений для ведення повітряної розвідки і знищення виявлених наземних цілей. Перший політ зробив в 1991 році. Існують також модифікації для ведення радіотехнічної розвідки ( «Філін-1») і ретрансляції радіосигналів ( «Філін-2»).

Історія створення

Розробка

Розробка тактичного ударного БПЛА з кодовим позначенням «Коршун» почалася в Радянському Союзі в 1982 році. Спочатку роботи за цим проектом доручили ОКБ Сухого, проте вже через рік розробку передають в ММЗ «Досвід» ОКБ ім. Туполєва, що мав більший досвід у створенні БПЛА, який створив вдалі безпілотні розвідники Ту-141 і Ту-143, де БПЛА отримує індекс 300 і позначення «Коршун-У». Компонувальні схеми і рішення при цьому були повністю переглянуті, що дає можливість говорити про оригінальну туполевских розробці Ту-300.

Для БПЛА Ту-300 для ЧИ використовували обладнання яке уніфіковано з розвідниками Ту-141 і Ту-241 / Фото: avia.pro

Наземне обладнання розробленого безпілотника було уніфіковано з розвідниками Ту-141 і Ту-241. На початку 1990-х років ОКБ створило літаючий екземпляр, який піднявся в повітря в 1991 році, почалися льотні випробування. Розроблений літак активно демонструвався на Міжнародному авіаційно-космічному салоні в Жуковському.

Фінансові труднощі середини 90-х років змусили ОКБ заморозити розробку Ту-300.

Сучасний стан

У 2007 році агентство «Інтерфакс» повідомило, що ОКБ Туполєва відновлює роботи над проектом Ту-300, заморожені в середині 90-х через нестачу фінансування. Призначення безпілотника (розвідник з можливістю знищення виявлених цілей), схему планера, основні конструкторські рішення, а також наземну апаратуру передбачається на першому етапі залишити без змін. При цьому передбачається, що оновлений БПЛА отримає нові двигуни, з істотно поліпшеними характеристиками, а також сучасну радіотехнічну апаратуру і авіоніку.

Малюнок БПЛА-Ту-300 / Зображення: i.ytimg.com

конструкція

Шасі у безпілотника не передбачено. Старт проводиться з транспортно-пускового контейнера з автомобільного шасі, з використанням 2-х твердопаливних прискорювачів. Посадка здійснюється за допомогою парашутної системи, розміщеної в хвостовому відсіку.

Старт проводиться з транспортно-пускового контейнера з автомобільного шасі, з використанням 2-х твердопаливних прискорювачів / Фото: sdelanounas.ru

У 1982 році в Радянському Союзі ВВС запропонували почати розробку ударного тактичного БПЛА (кодове позначення «Коршун»).

Слід зазначити, що відразу думали про використання попередніх моделей в якості базових, але після переглянули рішення і перейшли до розробки унікального безпілотника Ту-300.

БПЛА Ту-300 / Фото: ru.wikipedia.org

«На що відбулася в середині вересня поточного року виставці, приуроченій до військово-промисловій конференції на тему« Перспективи розвитку роботизованих комплексів і комплексів з безпілотними літальними апаратами », демонструвався натурний зразок Ту-300, який викликав великий інтерес у військових», - сказав співрозмовник агентства . Він зазначив, що створений на початку 90-х років і не мав у той час аналогів в світі безпілотний комплекс Ту-300 може служити прототипом для подальших розробок.

БПЛА Ту-300 на виставці / Фото: ru.wikipedia.org

Військове відомство Радянського Союзу до нових розробок в області озброєнь відносилося завжди з упередженням, і тільки успішне застосування Ізраїлем в 1982 році БПЛА в бойових умовах змусило МО СРСР переглянути свої погляди і доручити НДІ «Кулон» провести проектні роботи зі створення ударного БПЛА. Досвід по створенню БПЛА в СРСР вже був - ОКБ «Туполєв» були створені БПЛА-розвідники Т-141 і Т-143.

ДПЛА «Філін» має стартова вага близько 3 тонн і може здійснювати польоти на швидкості близько 950 км / ч.

"Філін-2" використовується як ретранслятор, здатний відпрацювати 120 хвилин плануючи в повітрі на швидкостях до 600 кілометрів на годину.

Для приземлення вітчизняний Ту-300 використовує систему парашутів ,. Все додаткове обладнання - пускова установка, пункт управління апаратами дистанційно, пункт обробки і розшифровки розвідувальних даних - виконані на армійському вантажівці ЗІЛ-131.

Апаратура може одночасно керувати 2-мя Ту-300 «Філін-1» і 2-мя Ту-300 «Філін-2».

Макет БПЛА Ту-300 / Фото: testpilot.ru

Основні дані Ту-300 «Коршун-У»

Вся навантаження - бойове озброєння або апаратура розвідки - розміщена в відсіку фюзеляжу і зовнішніх підвісках. Загальна вага всіх навантажень - до 1000 кілограм. При демонстраціях на різних виставках Ту-300 був обладнаний контейнером для малогабаритних вантажів. Звідси виходить, що бойовим навантаженням будуть малогабаритні бомби, можливо, кумулятивно-осколкові і осколково-фугасні.

Балка власника БДЗ дозволить використовувати багато кероване і некероване авіаційне озброєння.

БПЛА Ту-300 / Фото: testpilot.ru

Система парашутів знаходиться в хвостовому відсіку БПЛА.

Майбутнє вітчизняних БПЛА

Він братиме участь у всіх вітчизняних тендерах зі створення БПЛА різних конфігурацій.

Успішне застосування Ізраїлем розвідувальних БЛА в Лівані в 1982 р спонукало військове керівництво Радянської Армії поставити вимоги на розробку БЛА нового покоління за програмою «Строй». Головною організацією в роботах по програмі було визначено НДІ «Кулон» (м.Москва, Міністерство радіоелектронної промисловості). Велика робота по обгрунтуванню бойового застосування, Побудови комплексів була виконана ЦНДІ РЕМ - головним підприємством МРП.

Для оперативно-тактичного комплексу розвідки фронтового ланки «Строй-Ф» (експортне найменування «Малахіт-Ф») в ОКБ заводу «Досвід» (ОКБ ім.А.Н.Туполева) був створений ДПЛА Ту-300 «Коршун» (експортна назва - «Філін»). На конкурсній основі проект аналогічного ДПЛА розроблявся в ОКБ ім.П.О.Сухого. () НДІ «Кулон» вперше представив інформацію про комплекс «Малахіт-Ф», що пропонується для використання в Російських збройних силах, на міжнародній виставці «Мосаерошоу-93» .

Один з апаратів комплексу «Філін-1» з апаратурою радіотехнічної розвідки і РЛС (в залежності від поставленого завдання можуть бути встановлені фотоапарати, ІК-апаратура, РЛС бічного огляду) має стартову масу близько 3000 кг, швидкість польоту до 950 км / год, дальність дії до 200-300 км. У комплексі використовується ДПЛА-ретранслятор «Філін-2», що забезпечує прийом і передачу інформації протягом 2 годин при польоті зі швидкістю 500-600 км / год на висоті 500-6000 м. ДПЛА оснащені маршовим ТРД і стартовими твердопаливними прискорювачами. Для посадки апаратів використовується парашутна ситема. Всі машини комплексу: транспортно-пускова установка, пункт дистанційного керування і пункт дешифрування розвідданих - змонтовані на автомобілях ЗІЛ-131. Апаратурою комплексу забезпечується одночасне керування двома ДПЛА «Філін-1» і двома «Філін-2».