Кросовер Santa Fe став першим в модельному ряду марки Hyundai. Зовнішність першого покоління вийшла досить спірною, за що їй нерідко діставалося від автомобільних критиків. Проте, автомобілю вдалося отримати визнання і популярність серед покупців. Особливо це стосувалося північноамериканського ринку. Наступні покоління тільки закріпили успіх кросовера. До того ж дизайнери не сиділи склавши руки. І якщо в другому поколінні можна назвати просто звичайним, то третє виглядало вже дуже гідно.

Одним з головних якостей, яке виділяють власники, стало розумне поєднання ціни і якості автомобіля. І це все при аж ніяк не скромних розмірах і просторому салоні. Важливим фактором є і вдале застосування силових агрегатів, якими комплектувалися різні покоління кросовера. У даній статті детальному огляду піддаються саме двигуни Hyundai Santa Fe.

Лінійка силових агрегатів Hyundai Santa Fe

Офіційно поставляються на вітчизняний ринок Хендай Санта Фе, не пропонували безмежного розмаїття силових установок. Рядні атмосферні четвірки, V-подібні шістки і пара дизелів - такий вибір у потенційного покупця. Нижче представлені варіанти комплектування Санта Фе в різних поколіннях.

I покоління (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 к.с.) G4JS;
• 2.7 V6 (179 к.с.) G6BA.

II покоління (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 к.с.) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 к.с.) D4HB;
• 2.4 MPI (174 к.с.) G4KE;
• 2.7 V6 (189 к.с.) G6EA.

III покоління (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 к.с.) D4HB;
• 2.4 MPI (175 к.с.) G4KE.

2.4 л. G4JS. Спадкоємець японських традицій

Конструктивно цей агрегат є копією мотора Mitsubishi. В ті часи корпорація Hyundai напрацьовувала власний досвід, тому вважала за краще застосовувати перевірені рішення від інших виробників, переважно японських. Двигун вийшов досить надійним і ремонтопридатності. Але не без характерних недоліків.

Одним з таких є балансирні вали. Задумані як ефективний засіб для гасіння вібрацій, вони добре справляються з поставленим завданням. Але в той же час можуть привести до виникнення серйозних проблем з двигуном. Балансири мають неприємну властивість регулярно руйнуватися, а їх поламані частини потрапляти на ремінь ГРМ. Все це може привести до обриву ременя, і як наслідок до пошкодження клапанів. У деяких випадках серйозно може постраждати вся ГБЦ і поршнева група. Щоб уникнути таких плачевних наслідків, рекомендується уважно стежити за станом балансиров і використовувати тільки якісне масло. Деякі власники вирішують проблему радикально - повним демонтажем конструкції.

Впускний колектор, в силу своїх конструктивних особливостей, може прогоріти вже в районі 70-80 тисяч свого пробігу. Не рятує навіть те, що він литий.

Сильні вібрації, скоріше за все, свідчать про зношеність опор двигуна. Найбільш часто цим страждає ліва подушка.

Плаваючі холості оберти можуть вказувати на кілька неполадок. Це можуть бути несправності датчиків холостого ходу або ж температури. Крім того можливими причинами можуть бути забруднення форсунок або дросельного вузла.

Не варто затягувати з заміною масла. Збільшення міжсервісний пробігу може, в результаті, привести до виходу з ладу плунжерній пари гидрокомпенсаторов. Як і балансири, вони дуже не люблять низькоякісних мастильних матеріалів. Охолоджуючу рідину також рекомендується не використовувати занадто довго. Особливості роботи двигуна призводять до того, що вона досить швидко втрачає необхідні властивості.

Незважаючи на наявність досить неприємних особливостей, двигун 2.4 л. G4JS вважається вельми ресурсним. Його середні пробіги до «капіталки» складають значні 300 тисяч км. При цьому відзначають відносну простоту виконання капітального ремонту на таких моторах.

2.7 л. V6 G6BA / G6EA

Флагманським двигуном першого покоління Santa Fe на вітчизняному ринку став V-подібний «атмосферник» на шість циліндрів з позначенням G6BA. Двигун відноситься до сімейства Дельта, однак він не зазнав кардинальних змін, в порівнянні з моторами минулого сімейства Сигма. З головних відмінностей - полегшена алюмінієва ГБЦ і пластиковий впускний колектор.

У 2006 році йому на зміну прийшов мотор серії Дельта Мu. Двигун був просто більш потужною версією свого попередника. Приріст потужності вдалося досягти за рахунок застосування системи регулювання фаз CVVT.

Ці двигуни не вийшли абсолютно безпроблемними, але їх потенційно можливі пробіги цілком можуть скласти 300-400 тисяч км.

Загальна конструктивна база привела до наявності загальних характерних проблем і несправностей. Однією з головних і небезпечних особливостей таких моторів називають конструкцію впускного колектора. Він виконаний з пластика, при цьому в ньому присутні вихрові заслінки. Вплив вібрації працюючого двигуна на слабке непродумане кріплення у вигляді маленьких болтів може привести до того, що заслінки відкрутити і потраплять в камери згоряння. Така неприємність може трапитися вже в районі 70 тисяч. Свого часу ця історія отримала настільки широку популярність, що виробникові довелося проводити відкличну кампанію.

Якщо ж таке вже сталося, то напевно доведеться робити капітальний ремонт двигуна. Краї поршнів руйнуються від ударів, які потрапили в камеру заслінок. Це призводить до стуку поршневий. Крім цього можливо навіть поява задирів на циліндрах.

Може виникнути угар масла або різке падіння його рівня. Іноді справа доходить навіть до провороту шатунних вкладишів. Причина таких неприємностей - вироблення поршневих кілець.

Проблеми з натягом ременя ГРМ, в результаті, можуть привести до його обриву. Після цього відбувається пошкодження клапанів, тому варто періодично контролювати натяг приводу. Гідрокомпенсатори можуть докучати шумом від своєї роботи. Швидше за все це свідчення швидкого виходу їх з ладу.

2.4 л. G4KE. «Світовий» мотор

Даний агрегат плід черговий кооперації Hyundai і Mitsubishi. Був розроблений спільними зусиллями корейських і японських інженерів. Співпраця відбувалося в рамках програми «Світовий двигун». Завдяки цьому він набув широкого поширення, яке обмежилося не тільки моделями марки Hyundai. Цікавою особливістю є ідентичність даного агрегату з двигуном Mitsubishi 4B12, тому запчастини до мотора можна, при необхідності, шукати через каталоги Mitsubishi.

Блок циліндрів і ГБЦ виконали полегшеними. Зміст в них алюмінію досягає 80%. В якості приводу ГРМ застосовується металевий ланцюг. Це рішення можна визнати вдалим, так як вузол вийшов досить надійним.

Якщо ж брати загальний ресурс двигуна, то при середньостатистичній експлуатації він становить не менше 250-300 тисяч км. При цьому є й проблеми, які можуть перешкодити досягненню таких цифр.

Наприклад, деякі власники скаржилися на стукіт двигуна. Їх джерелом можуть бути корінні і шатунні підшипники, а причиною дефіцит масла. Недолік мастила може призвести до провороту вкладишів і подальшого заклинювання коленвала. Також уважно необхідно стежити і за тиском масла. Зафіксовані випадки виходу з ладу масляного насоса. Наслідки роботи з такою несправністю можуть бути вельми критичними. Задираки на циліндрах лише мала частина айсберга проблем, які можуть за цим послідувати.

Відзначають також вихід з ладу фазорегулятор, а також малий ресурс підшипника кондиціонера. При пробігах більше 50 тисяч, гучної роботою можуть докучати форсунки. А якщо точніше - «стрекотіння». Лікується така недуга регулюванням инжекторной системи.

2.2 л. D4EB-V. майже класика

Мотори серії D4EB були першими дизелями нового типу, що встановлюються концерном Hyundai на свої автомобілі. Надалі вони послужили базовою платформою для створення інших дизельних агрегатів.

Двигун D4EB-V - модернізована версія об'ємом 2.2 літра. Незважаючи на застосування сучасних, на той час, рішень, принципових відмінностей від класичного дизеля у даного мотора немає. Конструкція добре продумана і якісно виконана. Його не можна назвати наднадійним, але міцним середнячком - легко.

При використанні якісного масла і дотримання розумного регламенту його заміни, двигун ходить до 200-250 тисяч км. В іншому випадку можуть бути проблеми. Масляна система забруднюється, виникає масляне голодування. Як підсумок - прискорене зношування поверхонь схильних до тертя.

При значних пробігах може істотно збільшитися витрата палива. Спочатку варто звернути увагу на якість споживаної солярки. Якщо ж припущення про низьку якість підтверджується - слід виконати профілактичні дії. Вони полягають в промиванні паливної системи. Не зайвим буде застосувати і присадку, яка здатна усунути залишки смол і інших відкладень. Це призведе до кращому згорянню дизельного палива, а також помітно полегшить пуск.

2.2 л. D4HB. Технологічність - не вирок

Даний агрегат вийшов досить технологічним виробом. його високі технічні характеристики не завадили бути йому також економічним і екологічним мотором. У той же час показники надійності на дуже гідному рівні. Про це свідчить його популярність на ринку контрактних моторів. Як і для будь-якого сучасного вироби, запорукою довгого безпроблемної роботи є грамотне обслуговування. Його заявлений ресурс становить 250 тисяч км, однак при своєчасному якісному обслуговуванні такі двигуни проїжджають в середньому близько 300 тисяч.

Серед недоліків, які докучають власникам, можна виділити жор масла. Особливо він проявляється при агресивній їзді. Але і при спокійному пересуванні не зайвим буде регулярно контролювати його рівень. Виробник називає це конструктивною особливістю, тобто нормальним явищем для такого мотора. З ростом пробігу можуть активно збільшуватися і обсяги споживання, які вже не будуть в межах норми.

Не рідкість на цьому двигуні і стукіт в районі ланцюгів ГРМ, яких тут дві. Причина неприємних звуків - засмічення каналу натяжителя. В такому випадку проводиться чистка. Сам привід ГРМ по ремонтному регламенту має необмежений ресурс, однак на практиці реальний термін його експлуатації рідко перевищує 130 тисяч км.

Форсунки нового типу вийшли вельми примхливими. Все через те, що в них застосовується п'єзоефект. Це призводить до того, що двигун починає «троить», глухнути і погано запускатися. Адекватно усунути таку несправність можливо тільки в спеціалізованому сервісі.

Рекомендується періодично міняти паливний фільтр попереднього очищення, який розташований в баку. Згодом він забивається, що веде до провалів в тязі і сильної вібрації. Практика показує, що в середньому його заміна потрібна кожні 60 тисяч км.

Перший млинець завжди комом. Так можна описати поява среднеразмерного кросовера в лінійці компанії Hyundai. Santa Fe презентований в 2000 році. Він неодноразово критикувався за своєрідну зовнішність. Але, як і наступні покоління, користується попитом за кордоном і в Росії. На те є об'єктивні причини: солідний ресурс Санта Фе, розумне співвідношення ціни і якості, місткий салон, високий кліренс, недороге обслуговування і ремонт ходової частини, перевірені часом силові агрегати лінійок Sigma, Delta, Theta, Lambda і т. Д. На кросовер в різні роки встановлювалися бензинові та дизельні ДВС в парі з чотирьох-, п'яти-, шестиступінчастими трансмісіями.

Ресурс Santa Fe залежить від типу двигуна і трансмісії, особливостей експлуатації, обслуговування. Для початку розберемо двигун Санта Фе, оцінимо його живучість в російських умовах.

Силові агрегати та їх ресурс на Санта Фе першого покоління

Кросовер першого покоління випускався з 2001 по 2005 рік. При його створенні інженери орієнтувалися на флагман тих років - Lexus RX. Santa Fe збирався в Кореї, Китаї, Росії (на Тагазе). Комплектувався бензиновими двигунами об'ємом 2,0, 2,4, 2,7 і 3,5 л, а також дволітровим турбодизелем агрегатом. Авто, в залежності від мотора, оснащувалося чотирьох-або п'ятиступінчастою АКПП, а також п'ятиступінчастою механікою.

Потужність Санта Фе з дизельним двигуном CRDi становить 112 л. с. Бензинові версії видають від 134 до 200 л. с. Кросовер має передній або постійний повний привід. У другому випадку крутний момент в співвідношенні 60 до 40 распределеяет несиметрично міжосьовий диференціал.

До Росії Санта Фе офіційно поставлявся з дизельним двигуном, а також бензиновими моторами на 2,4 або 2,7 л. Версії з 3,5-літровими ДВС завозили під замовлення з Канади і США. Витрата бензинових Хендай Санта Фе першого покоління варіюється від 12 до 18 л палива на 100 км. Прості атмосферники ненажерливі, зате виграють в плані надійності. Найвдалішим можна вважати двигун об'ємом 2,7 л, адже 2,4-літровий агрегат оснащений балансирними валами. В моторі V6 використовуються дорогі платинові свічки, які служать від 40 до 60 тис. Км. Середній ресурс бензинових двигунів Санта Фе - 300 тис. Км.

Поговоримо докладніше про переваги, поломки і недоліки, ресурсі дизельної версії. Вона економічніше, радує хорошою тягою на низах. За ідеєю, ресурс дизельного ДВС повинен бути на 20% більше, ніж у бензинового атмосферника. Та тільки турбіна і конструктивні особливості мотора вносять свої корективи.

Дизель вимогливий до обслуговування, боїться тривалої їзди на високих оборотах і неякісної солярки, масла. У 2,0 CRDi є конструктивні недоліки. Наприклад, слабкий топливоподкачивающий насос, з'єднання паливного фільтра, які розсихаються, що призводить до підсосу повітря з подальшим падінням потужності. Проблеми доставляє і регулятор тиску палива в рампі, при поломці якого динаміка Санта Фе помітно погіршується.

П'ятиступінчаста МКПП і четирехступннчатая АКПП Хендай Санта Фе цілком вдалі. З недоліків автомата - задума, ходить він без проблем 200-250 тис. Км. У версіях з МКПП встановлювався слабкий двомасових маховик, який витримує від 100 до 120 тис. Км пробігу.

Коробка і двигун на Хендай Санта Фе другого покоління

Hyundai Santa Fe ll покоління випускався з 2006 по 2012 рік. Для корейської компанії це став справжній прорив в плані дизайну. Кросовер користується попитом на вітчизняному ринку, так як встиг довести свою надійність, невибагливість, практичність. Під капотом встановлений двигун G6EA, G4KE, D4EB-V або D4HB. Зрідка зустрічаються версії з 3,3-літровим бензиновим мотором - такому ж, як в Сонате (їх реалізували на американському ринку).

G6EA

Це 2,7-літровий бензиновий двигун V6, який видає 185 кінських сил. Відноситься до сімейства Delta. В основі блоку циліндрів - алюмінієвий сплав. Використовується електронна система, яка управляє запаленням і уприскуванням бензину. Обсяг масла в мастильної системі становить 4 л. При своєчасному ТО ресурс мотора Санта Фе G6EA становить 400-500 тис. Км.

G4KE

Бензиновий мотор об'ємом 2,4 л сімейства Theta ll встановлювався також на. Блок чотирициліндрового двигуна виконаний з алюмінію. Потужність складає 174 л. с. Окремі автовласники скаржаться на стукіт G4KE, нехтувати яким не варто. Його можуть провокувати корінні і шатунні підшипники, а також дефіцит масла. Останній загрожує проворачиванием вкладишів і заклинювання коленвала.

Через відсутність гидрокомпенсаторов доводиться періодично регулювати клапани, найчастіше при пробігах понад 100 тис. Км. Ресурс двигуна Санта Фе G4KE не менше 250-300 тис. Км.

D4EB-V

Це 2,2-літровий дизельний мотор потужністю 150 л. с. Використовувався на дорестайлінгових версіях Хюндай Санта Фе. При солідних пробігах, понад 150 тис. Км, можуть проявитися проблеми підвищеної витрати. Для цього є маса різних причин - від проблем з уприскуванням до нестачі повітря і забруднених форсунок. Рідше скаржаться на підвищену димність Санта Фе дизель 2,2.

Перше, на що потрібно звернути увагу при підвищеній витраті і димності - якість використовуваного дизпалива. Спробуйте змінити АЗС. В якості профілактики промийте форсунки і плунжерні пари ТНВД присадкою. Вона зніме з робочих поверхонь смоли, відкладення, нормалізує згоряння палива, спростить пуск на холодну, знизить витрата.

Ресурс D4EB-V при використанні якісного масла досягає 200-250 тис. Км. Міняти його бажано не раз в 15 тис. Км, а кожні 75-10 тис. Км. В іншому випадку система забивається, починається масляне голодування з прискореним зносом тертьових поверхонь. Двигун троїть і працює не на повну потужність.

D4HB

Дизельний 2,2-літровий агрегат видає 197 л. с. При великих пробігах страждає від масложор, особливо якщо безвідповідально ставиться до вибору мастильних матеріалів і постійно перевищувати допустимі навантаження. Орієнтовний ресурс такої ж, як у D4EB-V - до 250 тис. Км.

Для Санта Фе II покоління пропонувалися різні коробки: чотири-, п'яти-, шестиступінчасті АКПП і п'ятиступінчаста МКПП. Коробки типу A6LF1, як і аналоги на попередньому і наступному поколіннях, страждають через несвоєчасну заміни масла. Укупі з агресивною манерою їзди це різко скорочує ресурс, що неодноразово було доведено на прикладі старої коробки F4A51. З'являються поштовхи, стусани, хрускіт при перемиканні. Для відновлення можна провести повну дефектацию з капітальним ремонтом і заміною зношених деталей. Але якщо знос ще не критичний, для нормалізації експлуатаційних характеристик досить використовувати присадку RVS Master. АКПП обробляють за допомогою, для механічної трансмісії, раздатки, моста підійде. Присадка для моста і раздатки ефективно усуває стукіт, виття, гул підшипника, продовжує життя повному приводу шляхом нарощування шару металокераміки на зношених поверхнях тертя. В МКПП за рахунок застосування присадки перемикання стає більш чітким і плавним, знижується рівень шумів і вібрацій.

Ресурс Санта Фе третього покоління

Третє покоління кросовера випускається з 2012 року. Доступно в п'яти- і семиместной версіях. У офіційного дилера найбільш ходовими виявилися версії з бензиновим двигуном на 2,4 і 3,0 л, а також з турбодизелем 2,2-літровим мотором. Дизельний агрегат видає 200 л. с. А бензинові мотори 171 і 249 л. с. відповідно. Двигуни Санта Фе працюють в парі з шестиступінчастою автоматом, а їх ресурс багато в чому можна порівняти з попередниками.

Величезний вплив на збереження ДВС Санта Фе надає якість обслуговування. Тому в регламент ТО для кросовера будь-якого покоління рекомендуємо внести профілактичну обробку агрегату присадкою RVS Master.

Для двигунів з об'ємом масла до 4 л, наприклад широко поширеного G6EA, підійде для дизельних моторів Санта Фе об'ємом від 2,0 до 2,2 л підійде або. Присадка збільшить ресурс силового агрегату, знизить витрата палива і масла, підвищить низьку компресію, яка впала з причини природного зносу, дозволить відстрочити капітальний ремонт.

Якщо пробіг вашого Санта Фе перевищує 150 тис. Км або ж ви купуєте старий кросовер, при плановому технічному обслуговуванні, перед заміною масла в двигуні обов'язково використовуйте промивку. Її роль може виконати і вищезгадана присадка для масла RVS Master Engine Ga4, але набагато вигідніше застосовувати. Склад дешевше, він глибоко очищає робочі поверхні, відновлює тиск в системі, раскоксовивает поршневі кільця.

Примітка: оптимальна періодичність застосування присадок і промивок залежить від інтенсивності експлуатації, пробігу авто. Проте вся продукція RVS Master робить позитивний вплив на ресурс Санта Фе.

25.12.2017

- популярний середньорозмірний кросовер з хорошим оснащенням і непоганими позашляховими якостями за відносно невеликі гроші. Дане покоління моделі істотно перевершує свого попередника у всіх компонентах: автомобіль став помітно крупніше, елегантніше, солідніше і має більш багате оснащення. Завдяки цьому Santa Fe 2 користувався небувалим попитом, і, на думку багатьох Європейських автомобільних аналітичних видань, даний автомобіль входив в десятку кращих машин в цьому сегменті. А ось як на сьогоднішній день йдуть справи з надійністю у даного авто і які сюрпризи він може піднести, зараз і спробуємо розібратися.

Технічні характеристики

Клас автомобіля - J (кросовер);

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4675 x 1890 x 1725;

Колісна база, мм - 2700;

Розмір шин - 237/65 R17;

Обсяг паливного бака, л - 65;

Споряджена маса, кг - 1648;

Повна маса, кг - 2240;

Місткість багажника, л - 469 (1473).

Комплектації до 2010 року - GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; після - Base, Elegance + Navi, Comfort, Style, Style + Navi.

Найпоширеніші несправності Hyundai Santa Fe 2

Проблемні місця кузова:

Лакофарбове покриття - для фарбування кузова використовувалася акрилова фарба на водній основі, через це подряпини і відколи з'являються на кузові навіть від незначного механічного впливу. Самим проблемним місцем є дах - спучується фарба, така ж проблема зустрічається і навколо лобового скла.

Корозійна стійкість кузова - кузов Hyundai Santa Fe 2 не схильний до корозії, проблеми можуть виникнути тільки якщо авто не відновлювалося після ДТП в кустарних умовах.

ущільнювачі дверей - досить жорсткі, тому на багатьох примірниках двері закриваються з невеликим зусиллям.

Підігрів двірників - в сильні морози краще відмовитися від використання підігрівом двірників, так як при різкому перепаді температури лобове скло може лопнути.

Оптика - після миття, дощу, а також при перепадах температури в оптиці збирається конденсат.

Слабкі місця силових агрегатів Hyundai Santa Fe 2

Двигуни, що працюють на бензині, надійні і мають непоганий ресурсом - 350-400 тис. Км, але вимогливі до якості і інтервалу заміни горючесмазоних матеріалів. Проводити заміну масла і фільтрів рекомендується кожні 10-12 тис. Км. З типових проблем можна відзначити ненадійність стартера, течі сальника переднього коленвала і ущільнювача піддону картера.

У мотора об'ємом 2.7 літра слабким місцем вважаються котушки запалювання, їх ресурс рідко досягає 100000 км. У автомобілів мають пробіг понад 150000 км особливої \u200b\u200bуваги потребує система охолодження - з'являються течі в радіаторі охолодження. Здавалося б, поломка не суттєва, якби не одне але. Розширювальний бачок володіє однією особливістю - в ньому завжди присутня невелика кількість охолоджуючої рідини, навіть коли в системі її практично не залишилося, через те існує велика ймовірність перегріву двигуна з усіма витікаючими наслідками. Щоб звести ризики до мінімуму, намагайтеся завжди тримати рівень рідини вище середнього. На 200-250 тис. Км пробігу належить заміна каталізатора. Після 300000 км на багатьох примірниках збільшується витрата масла.

мотор 2.4 почали встановлювати після рестайлінгу в 2010 році. Більш сучасний силовий агрегат вимогливий до якості палива, а економія на ньому досить швидко призведе до заміни каталізатора. В іншому, двигун забезпечує максимально безпроблемну експлуатацію авто, але за умови дбайливого ставлення, використання якісного масла, бензину та регулярного технічного обслуговування. Самим проблемним місцем тут вважається стартер - взимку часто заклинює Бендикс (не виходить із зачеплення з маховиком). Тимчасово вирішити проблему допоможе 2-3 примусові зупинки двигуна. На силовий агрегат застосована система зміни фаз газорозподілу на обох валах і немає гидрокомпенсаторов, в зв'язку з цим при роботі двигуна спостерігаються сторонні звуки - шуми і стуки.

дизельні мотори менш надійні і можуть піднести чимало сюрпризів. Самим проблемним місцем тут є паливна апаратура - вона погано адаптована до наших реалій і болісно переносить використання неякісного палива. Можливі проблеми: передчасний відмова форсунок, ТНВД клапана EGR, фільтр сажі. Якщо використовувати якісну солярку, перші проблеми з паливною апаратурою починаються після 150000 км пробігу. З приходом холодів починає хандрити регулятор тиску палива, основні ознаки його несправності - на холостих обертах з-під капота доноситься сильний скрекіт.

Шків коленвала і демпферна муфта - часто виходить з ладу на досить невеликому пробігу - 80-100 тис. Км.

Шток вакуумного регулятора положення лопаток турбіни - після 120000 км пробігу може почати підклинювати. При наявності проблеми постійно злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер.

Свічки розжарення - в середньому ходять 80-90 тис. Км, але їх заміна може обернутися дорогим ремонтом. Справа в тому, що при заміні свічок в 50% випадків їх обламують, а щоб витягти уламки свічки доводиться знімати ГБЦ, тому дану операцію краще доручити професіоналам. Ближче до 150000 км потрібна заміна реле свічок напруження.

прокладка ГБЦ - на авто, у яких пробіг перевищив 180-200 тис. Км, як правило, потрібно її заміна. Симптоми - з'являються патьоки масла на двигуні.

муфта ТНВД - може зажадати ремонту на пробігу 150-200 тис. Км. Симптоми - з'являється стукіт з-під капота. Такі ж симптоми можуть з'явитися при несправності натяжителя приводного ременя.

Проблемні місця трансмісії

В цілому трансмісія надійна і рідко докучає своїм власникам поломками, але пара слабких місць, Все ж, були виявлені. Основною проблемою всіх типів трансмісії є слабкий підшипник правої півосі, його ресурс становить менше 150000 км. Проблему ускладнює той факт, що при руйнуванні підшипника прискорюється знос шліцьового з'єднання внутрішньої і зовнішньої півосі.

механіка - основним недугою цього типу трансмісії є течі сальників піввісь. На дизельних версіях авто нерідко турбує двомасових маховик, його середній ресурс становить всього 120-130 тис. Км, при тому, що заміна обходиться недешево. Зчеплення служить 120-150 тис. Км, при агресивній манері водіння заміна зчеплення може знадобитися і після 90000 км.

АКПП - має неприємну експлуатаційну особливість - ривки (поштовхи) при перемиканні передач. Тимчасово поліпшити роботу трансмісії допомагає заміна масла, тому, багато його міняють раз в 30-50 тис. Км. З поширених недуг можна відзначити слабкий перемикач положення важеля, на багатьох примірниках його міняли на пробігу 70-90 тис. Км.

Повний привід реалізований за допомогою багатодисковою фрикційної муфти. Даний вузол надійний, але боїться сильних навантажень (часті пробуксовки). На відміну від інших моделей у Hyundai Santa Fe 2 муфта ремонтопригодна, і, в разі будь-яких неприємностей Вам не доведеться викладати нереальні суми на покупку нового вузла (за відновлення муфти в середньому просять 200-300 у.о.). Для діагностики стану муфти необхідно рухатися на авто з повністю вивернутими колесами, якщо в цей час будуть відчуватися ривки (поштовхи), удари тощо, скоріше за все муфті потрібний ремонт.

Поширені несправності:

• Текти кришки заднього редуктора і сальника заднього редуктора - з'являється на пробігу 80-100 тис. Км.
• Підвісний підшипник карданного валу - виходить з ладу після 100000 км пробігу.
• Еластичні муфти карданного валу - ходять до 150000 км.

Ресурс підвіски Hyundai Santa Fe 2

Якщо Ви любите комфортне пересування в автомобілі, то Hyundai Santa Fe 2 Вас трохи розчарує, так як тут підвіска досить жорстка, а при русі по поганій дорозі автомобіль злегка трясе. Компенсувати цю неприємність зможе хороша керованість.

Ресурс витратних матеріалів підвіски:

• Опорні підшипники - ходять до 80000 км, але можуть заскріпеть і після 40000 км пробігу.
• Амортизатори - на дорестайлінгових версіях їх ресурс був обмежений - 50-70 тис. Км пробігу, в 2010 році деталь була модернізована, в результаті чого їх ресурс збільшився до 100000 км.
• Ступичні підшипники - ходять щодо мало - 60-70 тис. Км. Згодом може почати відкручуватися ступичні гайки (з'являються клацання при початку руху). Вирішити проблему допоможе тільки заміна гайки.
• Стійки стабілізатора - 40-60 тис. Км - передні, 70-80 тис. Км - задні.
• Втулки стабілізатора - служать досить довго, до 100000 км, але для їх заміни доведеться опускати підрамник.
• Амортизатори із змінною жорсткістю - встановлювалися на 7-ми місцеві версії, дана деталь коштує в кілька разів дорожче звичайних, до того ж їх ресурс складає всього 70-90 тис. Км, тому багато власників змінюють їх на стандартні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами .
• Кульові опори - ходять до 120000 км.
• Сайлент-блоки важелів - 130-150 тис. Км.
• Многоричажка - найчастіше, не вимагає втручань до 150000 км.

Рульове управління і гальма:

Рульова рейка - на багатьох примірниках не доставляє проблем до 100000 км пробігу, після ремонту може застукали через 20000 км пробігу. Основні несправності - зношується права втулка і сальники.

гальма надійні, але вимагає періодичного обслуговування - потрібно мастило напрямних супортів, якщо цього не робити, з часом в них з'являється вироблення і вони починають деренчати (найчастіше задні). Також можуть виникнути проблеми з кінцевиком включення / вимикання стоп-сигналу.

Салон і електрика

Салон виконаний з непоганих матеріалів, але пара нюансів тут, все ж, є. Самим проблемним місцем салону є оздоблення рульового колеса - з часом облазить. Також можна відзначити скріпучесть і слабку зносостійкість пластикових елементів - швидко покриваються подряпинами. Електроніка надійна, але у деякого обладнання раз у раз з'являються збої. Найбільше власники нарікають на «глюки» в роботі мультимедіа - перезавантажується, також може мимовільно відключаться дисплей. На машинах мають пробіг понад 150000 км можливий вихід з ладу моторчика приводу заслінок кліматичної системи і вентилятор печі.

Що в підсумку:

Дійсно гідний автомобіль з підвищеною прохідністю, який з лишком виправдає витрачені на нього гроші. Незважаючи на немолодий вік авто і чималий пробіг більшості примірників, в цілому цю модель можна охарактеризувати як досить надійний, досить економічний і універсальний автомобіль.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

12 лютого

Мій відгук Хендай Санта Фе 2 2.2 дизель

Сьогодні поговоримо про другий моделі Санти, а якщо виявиться точніше, то послухаємо відгуки Хендай санта фе 2 2.2 дизель. Дізнаємося що це за машинка, що в ній хорошого, а що не дуже ну і просто отримаємо думку одного з власників цього автомобіля.

Машинку вибирав довго, дивився різні огляди, відео по інтернет, порівнював технічні характеристики з іншими подібними авто

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder
3. VW Tiguan
4. І навіть Хендай Мохаве

Але в підсумку дійшов висновку, що з обслуговування та й по витраті палива Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD будемо саме під мої запити краще, велика, широка, величезний багажник, підключається задній міст до 40км / ч, все це мене повністю влаштовувало.

Їжджу я в основному місто і польові дороги в літній час, рідко по сільській глибокій багнюці, ну може раз 15 за рік плюс мінус.

Взяв машинку Хендай санта фе 2 покоління в одному з салонів на тест драв, все дуже сподобалося, їде бадьоро, тапок в підлогу мені не потрібен так як їжджу я спокійно і дуже розмірено, в основному вожу сім'ю. Сподобався гідропідсилювач не дуже слабкий і не занадто навантажений, дуже добре дає відчувати силу машини. Коробку взяв механіку, просто так звик і все, нічого проти автоматичних коробок не маю, хіба що тільки підвищена витрата палива. Але зате вони перемикаються дуже плавно і в більшості сучасних авто отхажівают без будь-якого ТО до 100 тисяч кілометрів.

Хендай Санта Фе 2 2.2 дизель відгук власника

Комусь може бути санта фе здасться простакуватим і всередині і в салоні, але мені на виставки їздити не потрібно, у мене пріоритет надійність і функціональність. Хто пам'ятає першу санта фе, той розуміє, що таке надійне авто.

В середньому витрата палива Хендай санта фе 2 по трасі 8 літрів по місту 10, це на двигуні 2.2 CRDi, давайте, до речі, дамо розшифровку CRDi, так як я сам толком цього не знав поки не придбав цей автомобіль.

CRDi - це абревіатура, що позначає дослівно Common Rail Direct Injection, що в перекладі можна приблизно трактувати як безпосереднє уприскування палива в магістраль.

Сенс цієї системи в тому, що вона здійснює постійне незалежне тиск у всій топлівопітающей системі незалежно від швидкості обертання коленвала. У той час як в самому зазвичай інжекторі дизельне паливо подається на форсунки по самому нижньому тиску.

Вийшло що в Common Rail Direct Injection або CRDi процес вприскування розділили на два етапи:

• Перший відповідає за створення і підтримки постійного тиску
• Другий відповідає сам процес упорскування

Застосування цієї технології дає переваги, як по екології, так і по зменшенню споживання палива до 25%.

Двигун Хендай санта фе 2 2,2 видає 150 конячок, що зовсім не слабо як для дизеля, ось і інші характеристики цього кросовера:

Багато де читав відгуки Хендай санта фе 2 2.2 дизель в моїй комплектації, помічав як негатив, так і захоплення. З негативу звернув увагу на те що часто скаржаться саме на дизельні двигуна, Але це швидше за все пов'язано з якістю нашої солярки, тим більше що CRDi в цьому питанні вимогливий. Але, тим не менше, знаю в своєму місті кілька якісних заправок, перевірених часом, так що від дизеля відмовлятися не став. А от .

Хендай санта фе 2 відгуки власника дизель

Еслиб я часто їздив на далекі відстані або часті поїздки за межі свого міста, то я так само б взяв Hyundai Santa Fe 2.2 4WD тільки обов'язково в бензині. Тому як міняти форсунки і насоси дуже дорого на дизелі, а якщо лити туди всяку гидоту невідомого походження з невідомою заправки, то можна заколисати весь движок і за одну заправку і потім дуже не слабо так віддати грошиків за ремонт і не факт, що полагодять ще й якісно.

Ще раз повторююсь, взяв дизель виключно з міркування економії і того що їжджу тільки в місті і знаю точні місця з якісним дизельним паливом, в інших варіантах і при інших умовах тільки бензин б брав.

До речі варто помітити, що штатна шумоізоляція Хендай санта фе дуже якісна, на мою особисту думку просто чудова і іноді краще, ніж деяким роблять додаткову шумоізоляцію за грошики.

Моя Хендай санта фе 2 рестайлінг, точніше сказати 2010 року, трохи змінений зовнішній вигляд в порівнянні з 2008р. моделями, але не дуже істотно.

У цьому пості - відгуки Хендай санта фе 2 2.2 дизель, спеціально не надавав увагу таким речам як магнітола, колонки, пластик і тд, так як це мій відгук, а мої вимоги зводилися виключно з практичності автомобіля, його розміру і економії в деталях і паливі , ну і наявність кондиціонера на літній час, і грубці яка гріє взимку, грубка до речі гріє ну дуже добре - по суті, це все мої вимоги до цього автомобіля, він відповідає їм на 100%, тому і кажу, що так Хендай санта фе 2 покоління це відмінний кросовер без надмірностей, якщо хочете ще надійніше беріть строго в бензинової комплектації.

категорії:

Корейська кросовер Santa Fe першого покоління випускався з 2000 по 2007 роки на своїй історичній батьківщині і продавався у всіх куточках Євразії. У зв'язку з тим, що цей SUV створений на платформі Sonata четвертого покоління, він успадкував всі його позитивні і негативні якості. В першу чергу це якісна збірка, високий рівень безпеки і багате оснащення. Засмучують тільки проблеми з оригінальними запчастинами, та й вартість їх далеко не бюджетна. Технічне обслуговування теж не назвеш дешевим.

Любителів полювання і рибалки відразу хочу засмутити - Santa Fe не розрахований на важке бездоріжжя, це звичайний універсал підвищеної прохідності, та й то при наявності повного приводу. А якщо у вас модифікація 2WD, то з асфальту краще не з'їжджати, тим більше з такими великими свесами. Салон радує простором і можливостями трансформації, матеріали обробки високоякісні, але сидіння виявилися жорсткими і незручними.

Експлуатація двигуна Хендай Санта Фе 1-го покоління

Двигун 2.0 CRDi потужністю в 112 к.с. досить економічний, витрата палива не перевищує 7 л по трасі і 10 л по місту на 100 км пробігу, але високою надійністю не втішаться. А все через його непереносимості неякісного палива, навіть паливний фільтр рекомендують ставити тільки оригінальний. В мінусах 2.0 CRDi галасливий прогрів і дороге ТО. заміна моторного масла передбачена кожні 10 тис. км. Виробник рекомендує використовувати тільки масло SAE 10W-30 API CF, ACEA B3 або спробувати знайти оригінальне ZIC XQ LS. Після 60 тис. Км змінюється ремінь ГРМ з роликами і гидронатяжітель, ремінь приводу і ремінь навісного обладнання теж з натяжителем. Це все планові заміни, але є, на жаль, агрегати, які потребують постійного контролю.

Несправності дизельного мотора 2.0 CRDi Santa Fe

На 2.0 CRDi недовговічним виявився топливоподкачивающий насос, а турбіна катастрофічно боїться неякісного моторного масла. Часто доведеться турбуватися через течу радіатора і прокладки ГБЦ. Але найбільше проблем створять рассохшиеся з'єднання на паливному фільтрі і на вході в ТНВД, що призводять до підсосу повітря з подальшою втратою потужності або повною зупинкою двигуна. У таких випадках рекомендується надіти на штуцери гумові прокладки товщиною до 3 мм. Такі ж симптоми проявляються при несправному зворотному клапані на вході в. Його можна перевірити самому: зняти після ночі простою трубку високого тиску з ТНВД - якщо сухо, клапан западає і топливоподкачивающий насос качає в обратку, ремонт тільки заміною клапана. Може бути ще забитий щілинний фільтр паливорозподільні рампи. У цьому випадку досить буде його розібрати і промити.

Втрата потужності двигуна так само можлива при несправності регулятора тиску палива в паливорозподільні рампі. Справність його можна перевірити тільки підключенням на фішку клапана аналогічного з будь-якого авто і перевіркою видається тиску при прокручуванні стартером, яке повинно бути в інтервалі 100 - 120 бар. Якщо ніхто з вищевказаних не підтвердилося, то проблеми в ЕБУ або внутрішніх пошкодженнях мотора. В цьому випадку ситуацію прояснить тільки повна діагностика всієї паливної апаратури і самого двигуна.

Проблеми з електроустаткування Hyundai Santa Fe I

За відгуками власника Hyundai Santa Fe електрообладнання в цілому надійне, але під контролем доведеться тримати кондиціонер, електроприводи стекол з дзеркалами і центральний замок, які не переносять наш клімат. Частенько заїдають кнопки доступу в машину без ключа, ремонт заміною всього механізму в зборі, але це недорого. Ну і в запасі возите з собою не відрізняються довголіттям, одна обходиться $ 15. У трансмісії найнадійнішими вважаються коробки передач при дотриманні регламентних робіт по заміні масла кожні 90 тис. Км пробігу. Виробник рекомендує використовувати трансмісійне MTF 75W90 API GL-4, можете пошукати оригінальне HYUNDAI GENUINE PARTS. Проблемним в трансмісії є недовговічний двомасових маховик, який катастрофічно боїться бездоріжжя і при форсуванні бруду і піску закінчить своє життя до 100 тис. Км. Змінюється він тільки в комплекті зі зчепленням, все задоволення буде коштувати $ 1200. Через 120 тис. Км пробігу потечуть сальники всіх валів трансмісії, а якщо після зупинки двигуна перестануть включатися передачі, то готуйтеся до регулювання куліси важеля КПП.

Експлуатація рульового управління і підвіски Хендай Санта Фе 1

До рульовому управлінню претензій немає, надійність на високому рівні, Міняти доведеться тільки наконечники рульових тяг кожні 70 тис. Км. Такі ж надійні і гальма. Заміна передніх гальмівних колодок передбачена через 30 тис. Км пробігу, задніх через 50 тис. Км. Гальмівні диски отхажівают по 60 тис. Км передні і 90 тис. Км задні.

Підвіска в цілому теж радує, дуже шумо- і вібростійка, але найголовніше витратні матеріали змінюються окремо від важелів. Недовговічними виявилися тільки передні втулки стабілізатора, що витримують не більше 30 тис. Км пробігу, стійки стабілізатора отхажівают до 50 тис. Км. Слабкими виявилися сайлент-блоки нижнього поздовжнього важеля задньої підвіски, ресурс яких не перевищує 60 тис. Км, але радує те, що гумки змінюються окремо від важелів. задні