12 лютого

Мій відгук Хендай Санта Фе 2 2.2 дизель

Сьогодні поговоримо про другий моделі Санти, а якщо виявиться точніше, то послухаємо відгуки Хендай санта фе 2 2.2 дизель. Дізнаємося що це за машинка, що в ній хорошого, а що не дуже ну і просто отримаємо думку одного з власників цього автомобіля.

Машинку вибирав довго, дивився різні огляди, відео по інтернет, порівнював технічні характеристики з іншими подібними авто

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder
3. VW Tiguan
4. І навіть Хендай Мохаве

Але в підсумку дійшов висновку, що з обслуговування та й по витраті палива Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD будемо саме під мої запити краще, велика, широка, величезний багажник, підключається задній міст до 40км / ч, все це мене повністю влаштовувало.

Їжджу я в основному місто і польові дороги в літній час, рідко по сільській глибокій багнюці, ну може раз 15 за рік плюс мінус.

Взяв машинку Хендай санта фе 2 покоління в одному з салонів на тест драв, все дуже сподобалося, їде бадьоро, тапок в підлогу мені не потрібен так як їжджу я спокійно і дуже розмірено, в основному вожу сім'ю. Сподобався гідропідсилювач не дуже слабкий і не занадто навантажений, дуже добре дає відчувати силу машини. Коробку взяв механіку, просто так звик і все, нічого проти автоматичних коробок не маю, хіба що тільки підвищена витрата палива. Але зате вони перемикаються дуже плавно і в більшості сучасних авто отхажівают без будь-якого ТО до 100 тисяч кілометрів.

Хендай Санта Фе 2 2.2 дизель відгук власника

Комусь може бути санта фе здасться простакуватим і всередині і в салоні, але мені на виставки їздити не потрібно, у мене пріоритет надійність і функціональність. Хто пам'ятає першу санта фе, той розуміє, що таке надійне авто.

В середньому витрата палива Хендай санта фе 2 по трасі 8 літрів по місту 10, це на двигуні 2.2 CRDi, давайте, до речі, дамо розшифровку CRDi, так як я сам толком цього не знав поки не придбав цей автомобіль.

CRDi - це абревіатура, що позначає дослівно Common Rail Direct Injection, що в перекладі можна приблизно трактувати як безпосереднє уприскування палива в магістраль.

Сенс цієї системи в тому, що вона здійснює постійне незалежне тиск у всій топлівопітающей системі незалежно від швидкості обертання коленвала. У той час як в самому зазвичай інжекторі дизельне паливо подається на форсунки по самому нижньому тиску.

Вийшло що в Common Rail Direct Injection або CRDi процес вприскування розділили на два етапи:

• Перший відповідає за створення і підтримки постійного тиску
• Другий відповідає сам процес упорскування

Застосування цієї технології дає переваги, як по екології, так і по зменшенню споживання палива до 25%.

Двигун Хендай санта фе 2 2,2 видає 150 конячок, що зовсім не слабо як для дизеля, ось і інші характеристики цього кросовера:

Багато де читав відгуки Хендай санта фе 2 2.2 дизель в моїй комплектації, помічав як негатив, так і захоплення. З негативу звернув увагу на те що часто скаржаться саме на дизельні двигуни, але це швидше за все пов'язано з якістю нашої солярки, тим більше що CRDi в цьому питанні вимогливий. Але, тим не менше, знаю в своєму місті кілька якісних заправок, перевірених часом, так що від дизеля відмовлятися не став. А от .

Хендай санта фе 2 відгуки власника дизель

Еслиб я часто їздив на далекі відстані або часті поїздки за межі свого міста, то я так само б взяв Hyundai Santa Fe 2.2 4WD тільки обов'язково в бензині. Тому як міняти форсунки і насоси дуже дорого на дизелі, а якщо лити туди всяку гидоту невідомого походження з невідомою заправки, то можна заколисати весь движок і за одну заправку і потім дуже не слабо так віддати грошиків за ремонт і не факт, що полагодять ще й якісно.

Ще раз повторююсь, взяв дизель виключно з міркування економії і того що їжджу тільки в місті і знаю точні місця з якісним дизельним паливом, в інших варіантах і при інших умовах тільки бензин б брав.

До речі варто помітити, що штатна шумоізоляція Хендай санта фе дуже якісна, на мою особисту думку просто чудова і іноді краще, ніж деяким роблять додаткову шумоізоляцію за грошики.

Моя Хендай санта фе 2 рестайлінг, точніше сказати 2010 року, трохи змінений зовнішній вигляд в порівнянні з 2008р. моделями, але не дуже істотно.

У цьому пості - відгуки Хендай санта фе 2 2.2 дизель, спеціально не надавав увагу таким речам як магнітола, колонки, пластик і тд, так як це мій відгук, а мої вимоги зводилися виключно з практичності автомобіля, його розміру і економії в деталях і паливі , ну і наявність кондиціонера на літній час, і грубці яка гріє взимку, грубка до речі гріє ну дуже добре - по суті, це все мої вимоги до цього автомобіля, він відповідає їм на 100%, тому і кажу, що так Хендай санта фе 2 покоління це відмінний кросовер без надмірностей, якщо хочете ще надійніше беріть строго в бензинової комплектації.

категорії:

При запуску двигуна колінвал не обертається:

- ненадійно приєднані або окислені клеми акумулятора;
- акумулятор розряджений або несправний;
- порушення цілісності електропроводки в ланцюзі стартера;
- несправне тягове реле стартера;
- несправний стартер;
- зношені зуби шестірні привода стартера або зуби зубчастого вінця - маховика;
- від'єднана шина заземлення двигуна на корпус автомобіля.

Колінвал обертається, але двигун не запускається:

- відсутня паливо в баку;
- розряджений акумулятор (колінвал обертається дуже повільно);
- ненадійно закріплені або окислені клему акумулятора;
- пошкоджені елементи системи запалювання ( бензинові двигуни);
- неправильний зазор в свічках запалювання (бензинові двигуни);


- несправний електромагнітний клапан, який перекриває подачу палива (дизельні двигуни);
- повітря в паливній системі ( дизельні двигуни);
- механічна несправність системи газорозподілу.

Нестійкий запуск холодного двигуна:

- розряджений акумулятор;
- ненадійно підключені або окислені клеми акумулятора;
- вихід з ладу або неправильно відрегульовані міжелектродні зазори в свічках (бензинові двигуни);
- несправна система передпускового підігріву (дизельні двигуни);
- пошкоджена система уприскування палива (бензинові двигуни);
- пошкодження системи запалювання (бензинові двигуни);

Нестійкий запуск гарячого двигуна:

- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни);
- низька компресія в циліндрах.

При включенні стартера присутні сторонні шуми:

- зношені або зламані зуби на шестірні стартера або зубчастому вінці маховика;
- відсутні або ненадійно затягнуті болти кріплення стартера;
- знос або пошкодження деталей стартера.

Зупинка двигуна після запуску:

- ненадійне під'єднання елементів системи запалювання (бензинові двигуни);
- підсос повітря в системі уприскування або впускному колекторі (бензинові двигуни);

Нестійкий режим роботи двигуна на холостому ходу:

- забруднений фільтруючий елемент повітряного фільтра;



- зношені кулачки распредвала;

- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни);

Пропуски запалювання на холостому ходу:

- неправильно відрегульований міжелектродний зазор або зношені свічки запалювання (бензинові двигуни);
- дефективних високовольтні дроти (бензинові двигуни);
- підсос повітря в системі уприскування, впускному колекторі або шлангах (бензинові двигуни);
- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни);

- нерівномірна або низька компресія в циліндрах;
- від'єдналися або негерметичні шланги вентиляції картера двигуна.

Пропуски запалювання у всьому діапазоні оборотів двигуна:

- забруднений паливний фільтр;


- підсос повітря в системі уприскування, впускному колекторі або шлангах (бензинові двигуни);
- неправильно відрегульований міжелектродний зазор або зношені свічки запалювання (бензинові двигуни);
- несправна котушка запалювання (бензинові двигуни);
- несправна форсунка (дизельні двигуни);
- несправна кришка переривника розподільника (бензинові двигуни);
- нерівномірна або низька компресія в циліндрах;
- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни).

Вібрація двигуна при прискоренні:

- неправильно відрегульований міжелектродний зазор або зношені свічки запалювання (бензинові двигуни);
- підсос повітря в системі уприскування, впускному колекторі або шлангах (бензинові двигуни);
- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни);
- несправна форсунка (дизельні двигуни).

Нестійка робота двигуна:

- підсос повітря в системі уприскування, впускному колекторі або шлангах (бензинові двигуни);
- забитий паливний фільтр;
- несправність або низький тиск подачі палива паливним насосом (бензинові двигуни);
- забито дренажний отвір паливного бака або топлівопроводи;
- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни);
- несправні форсунки (дизельні двигуни).

Низька віддача потужності двигуна:

- неправильно встановлений зубчастий ремінь приводу;
- забитий паливний фільтр;
- несправний або низький тиск подачі палива паливним насосом;
- нерівномірна або низька компресія в циліндрах;
- неправильно відрегульований міжелектродний зазор або зношені свічки запалювання (бензинові двигуни);
- підсос повітря в системі уприскування, впускному колекторі або шлангах (бензинові двигуни);
- несправна система уприскування палива (бензинові двигуни);
- несправні форсунки (дизельні двигуни);
- неправильно встановлений момент уприскування палива паливного насоса (дизельні двигуни);
- заклинювання гальм;
- пробуксовка зчеплення.

Зворотні спалахи в двигуні:

- неправильно встановлений зубчастий ремінь приводу механізму газорозподілу;
- підсос повітря в системі уприскування, впускному колекторі або шлангах (бензинові двигуни);
- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни).

Низький тиск масла в двигуні:

- низький рівень масла або неправильний його сорт;
- несправний датчик тиску масла;
- зношені підшипники двигуна або масляний насос;
- перегрів двигуна;
- несправний запобіжний клапан тиску масла;
- забруднений сітчастий фільтр маслоприемника.

Двигун працює після виключення запалення:

- перегрів двигуна;
- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни);
- несправний електромагнітний клапан зупинки двигуна (дизельні двигуни).

Шуми в двигуні

Детонація в двигуні при прискоренні:

- неправильно встановлений кут випередження запалювання (бензинові двигуни);
- тип свічок запалювання не відповідає необхідному;
- низьке октанове число палива;
- підсос повітря в системі уприскування, впускному колекторі або шлангах (бензинові двигуни);
- надмірний нагар в камерах згоряння;
- пошкодження системи упорскування палива (бензинові двигуни).

Свистячі або хрипить шуми:

- негерметичний впускний колектор або прокладка дроселя (бензинові двигуни);
- негерметична прокладка випускного колектора;
- негерметичні вакуумні шланги;
- пробита прокладка головки блоку циліндрів.

Деренчливі шуми:

- зношений клапанний механізм або распредвал;
- знос допоміжних елементів двигуна (водяний насос, генератор і т.д.).

Детонаційні або глухі шуми:

- зношені підшипники нижньої головки шатуна (шум зменшується під навантаженням);
- зношені корінні підшипники (шум збільшується під навантаженням);
- удари по поршню (особливо на холодному двигуні);
- несправні допоміжні елементи двигуна (водяний насос, генератор і т.д.).

25.12.2017

- популярний середньорозмірний кросовер з хорошим оснащенням і непоганими позашляховими якостями за відносно невеликі гроші. Дане покоління моделі істотно перевершує свого попередника у всіх компонентах: автомобіль став помітно крупніше, елегантніше, солідніше і має більш багате оснащення. Завдяки цьому Santa Fe 2 користувався небувалим попитом, і, на думку багатьох Європейських автомобільних аналітичних видань, даний автомобіль входив в десятку кращих машин в цьому сегменті. А ось як на сьогоднішній день йдуть справи з надійністю у даного авто і які сюрпризи він може піднести, зараз і спробуємо розібратися.

Технічні характеристики

Клас автомобіля - J (кросовер);

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4675 x 1890 x тисячі сімсот двадцять п'ять;

Колісна база, мм - 2700;

Розмір шин - 237/65 R17;

Обсяг паливного бака, л - 65;

Споряджена маса, кг - 1648;

Повна маса, кг - 2240;

Місткість багажника, л - 469 (1 473).

Комплектації до 2010 року - GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; після - Base, Elegance + Navi, Comfort, Style, Style + Navi.

Найпоширеніші несправності Hyundai Santa Fe 2

Проблемні місця кузова:

Лакофарбове покриття - для фарбування кузова використовувалася акрилова фарба на водній основі, через це подряпини і відколи з'являються на кузові навіть від незначного механічного впливу. Самим проблемним місцем є дах - спучується фарба, така ж проблема зустрічається і навколо лобового скла.

Корозійна стійкість кузова - кузов Hyundai Santa Fe 2 не схильний до корозії, проблеми можуть виникнути тільки якщо авто не відновлювалося після ДТП в кустарних умовах.

ущільнювачі дверей - досить жорсткі, тому на багатьох примірниках двері закриваються з невеликим зусиллям.

Підігрів двірників - в сильні морози краще відмовитися від використання підігрівом двірників, так як при різкому перепаді температури лобове скло може лопнути.

Оптика - після миття, дощу, а також при перепадах температури в оптиці збирається конденсат.

Слабкі місця силових агрегатів Hyundai Santa Fe 2

Двигуни, що працюють на бензині, надійні і мають непоганий ресурсом - 350-400 тис. Км, але вимогливі до якості і інтервалу заміни горючесмазоних матеріалів. Проводити заміну масла і фільтрів рекомендується кожні 10-12 тис. Км. З типових проблем можна відзначити ненадійність стартера, течі сальника переднього коленвала і ущільнювача піддону картера.

У мотора об'ємом 2.7 літра слабким місцем вважаються котушки запалювання, їх ресурс рідко досягає 100000 км. У автомобілів мають пробіг понад 150000 км особливої \u200b\u200bуваги потребує система охолодження - з'являються течі в радіаторі охолодження. Здавалося б, поломка не суттєва, якби не одне але. Розширювальний бачок володіє однією особливістю - в ньому завжди присутня невелика кількість охолоджуючої рідини, навіть коли в системі її практично не залишилося, через те існує велика ймовірність перегріву двигуна з усіма витікаючими наслідками. Щоб звести ризики до мінімуму, намагайтеся завжди тримати рівень рідини вище середнього. На 200-250 тис. Км пробігу належить заміна каталізатора. Після 300000 км на багатьох примірниках збільшується витрата масла.

мотор 2.4 почали встановлювати після рестайлінгу в 2010 році. Більш сучасний силовий агрегат вимогливий до якості палива, а економія на ньому досить швидко призведе до заміни каталізатора. В іншому, двигун забезпечує максимально безпроблемну експлуатацію авто, але за умови дбайливого ставлення, використання якісного масла, бензину та регулярного технічного обслуговування. Самим проблемним місцем тут вважається стартер - взимку часто заклинює Бендикс (не виходить із зачеплення з маховиком). Тимчасово вирішити проблему допоможе 2-3 примусові зупинки двигуна. На силовий агрегат застосована система зміни фаз газорозподілу на обох валах і немає гидрокомпенсаторов, в зв'язку з цим при роботі двигуна спостерігаються сторонні звуки - шуми і стуки.

дизельні мотори менш надійні і можуть піднести чимало сюрпризів. Самим проблемним місцем тут є паливна апаратура - вона погано адаптована до наших реалій і болісно переносить використання неякісного палива. Можливі проблеми: передчасний відмова форсунок, ТНВД клапана EGR, фільтр сажі. Якщо використовувати якісну солярку, перші проблеми з паливною апаратурою починаються після 150000 км пробігу. З приходом холодів починає хандрити регулятор тиску палива, основні ознаки його несправності - на холостих обертах з-під капота доноситься сильний скрекіт.

Шків коленвала і демпферна муфта - часто виходить з ладу на досить невеликому пробігу - 80-100 тис. Км.

Шток вакуумного регулятора положення лопаток турбіни - після 120000 км пробігу може почати підклинювати. При наявності проблеми постійно злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер.

Свічки розжарення - в середньому ходять 80-90 тис. Км, але їх заміна може обернутися дорогим ремонтом. Справа в тому, що при заміні свічок в 50% випадків їх обламують, а щоб витягти уламки свічки доводиться знімати ГБЦ, тому дану операцію краще доручити професіоналам. Ближче до 150000 км потрібна заміна реле свічок напруження.

прокладка ГБЦ - на авто, у яких пробіг перевищив 180-200 тис. Км, як правило, потрібно її заміна. Симптоми - з'являються патьоки масла на двигуні.

муфта ТНВД - може зажадати ремонту на пробігу 150-200 тис. Км. Симптоми - з'являється стукіт з-під капота. Такі ж симптоми можуть з'явитися при несправності натяжителя приводного ременя.

Проблемні місця трансмісії

В цілому трансмісія надійна і рідко докучає своїм власникам поломками, але пара слабких місць, Все ж, були виявлені. Основною проблемою всіх типів трансмісії є слабкий підшипник правої півосі, його ресурс становить менше 150000 км. Проблему ускладнює той факт, що при руйнуванні підшипника прискорюється знос шліцьового з'єднання внутрішньої і зовнішньої півосі.

механіка - основним недугою цього типу трансмісії є течі сальників піввісь. На дизельних версіях авто нерідко турбує двомасових маховик, його середній ресурс становить всього 120-130 тис. Км, при тому, що заміна обходиться недешево. Зчеплення служить 120-150 тис. Км, при агресивній манері водіння заміна зчеплення може знадобитися і після 90000 км.

АКПП - має неприємну експлуатаційну особливість - ривки (поштовхи) при перемиканні передач. Тимчасово поліпшити роботу трансмісії допомагає заміна масла, тому, багато його міняють раз в 30-50 тис. Км. З поширених недуг можна відзначити слабкий перемикач положення важеля, на багатьох примірниках його міняли на пробігу 70-90 тис. Км.

Повний привід реалізований за допомогою багатодисковою фрикційної муфти. Даний вузол надійний, але боїться сильних навантажень (часті пробуксовки). На відміну від інших моделей у Hyundai Santa Fe 2 муфта ремонтопригодна, і, в разі будь-яких неприємностей Вам не доведеться викладати нереальні суми на покупку нового вузла (за відновлення муфти в середньому просять 200-300 у.о.). Для діагностики стану муфти необхідно рухатися на авто з повністю вивернутими колесами, якщо в цей час будуть відчуватися ривки (поштовхи), удари тощо, скоріше за все муфті потрібний ремонт.

Поширені несправності:

• Текти кришки заднього редуктора і сальника заднього редуктора - з'являється на пробігу 80-100 тис. Км.
• Підвісний підшипник карданного валу - виходить з ладу після 100000 км пробігу.
• Еластичні муфти карданного валу - ходять до 150000 км.

Ресурс підвіски Hyundai Santa Fe 2

Якщо Ви любите комфортне пересування в автомобілі, то Hyundai Santa Fe 2 Вас трохи розчарує, так як тут підвіска досить жорстка, а при русі по поганій дорозі автомобіль злегка трясе. Компенсувати цю неприємність зможе хороша керованість.

Ресурс витратних матеріалів підвіски:

• Опорні підшипники - ходять до 80000 км, але можуть заскріпеть і після 40000 км пробігу.
• Амортизатори - на дорестайлінгових версіях їх ресурс був обмежений - 50-70 тис. Км пробігу, в 2010 році деталь була модернізована, в результаті чого їх ресурс збільшився до 100000 км.
• Ступичні підшипники - ходять щодо мало - 60-70 тис. Км. Згодом може почати відкручуватися ступичні гайки (з'являються клацання при початку руху). Вирішити проблему допоможе тільки заміна гайки.
• Стійки стабілізатора - 40-60 тис. Км - передні, 70-80 тис. Км - задні.
• Втулки стабілізатора - служать досить довго, до 100000 км, але для їх заміни доведеться опускати підрамник.
• Амортизатори із змінною жорсткістю - встановлювалися на 7-ми місцеві версії, дана деталь коштує в кілька разів дорожче звичайних, до того ж їх ресурс складає всього 70-90 тис. Км, тому багато власників змінюють їх на стандартні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами .
• Кульові опори - ходять до 120000 км.
• Сайлент-блоки важелів - 130-150 тис. Км.
• Многоричажка - найчастіше, не вимагає втручань до 150000 км.

Рульове управління і гальма:

Рульова рейка - на багатьох примірниках не доставляє проблем до 100000 км пробігу, після ремонту може застукали через 20000 км пробігу. Основні несправності - зношується права втулка і сальники.

гальма надійні, але вимагає періодичного обслуговування - потрібно мастило напрямних супортів, якщо цього не робити, з часом в них з'являється вироблення і вони починають деренчати (найчастіше задні). Також можуть виникнути проблеми з кінцевиком включення / вимикання стоп-сигналу.

Салон і електрика

Салон виконаний з непоганих матеріалів, але пара нюансів тут, все ж, є. Самим проблемним місцем салону є оздоблення рульового колеса - з часом облазить. Також можна відзначити скріпучесть і слабку зносостійкість пластикових елементів - швидко покриваються подряпинами. Електроніка надійна, але у деякого обладнання раз у раз з'являються збої. Найбільше власники нарікають на «глюки» в роботі мультимедіа - перезавантажується, також може мимовільно відключаться дисплей. На машинах мають пробіг понад 150000 км можливий вихід з ладу моторчика приводу заслінок кліматичної системи і вентилятор печі.

Що в підсумку:

Дійсно гідний автомобіль з підвищеною прохідністю, який з лишком виправдає витрачені на нього гроші. Незважаючи на немолодий вік авто і чималий пробіг більшості примірників, в цілому дану модель можна охарактеризувати як досить надійний, досить економічний і універсальний автомобіль.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Машинка непогана за свої гроші, особливо якщо з розумом вибрати на вторинному ринку. І головне не робіть свої авто у офіцалов - звідси всі проблеми, зайвий раз переконуюся в цьому на прикладі своїх друзів, які там і обслуговуються, і на своєму прикладі - відкочується вже третю машинку без проблем. Вибирайте машинку ретельніше, з душею і яким-небудь товаришем, хто знає толк, і вона вас не підведе !!! Сподіваюся, відгук буде корисний. Всім удачі на дорогах !!!

переваги

Що сподобалось:

1.Расходи палива, клімат не вимикав ніколи, немає різниці з-за дизеля.

9 -10 літрів - спокійний стиль водіння, в змішаному циклі. 10 -12 літрів - стиль агресивний, в змішаному циклі. 7.8 - 8.5 літрів - спокійний стиль водіння, траса.

8.5 - 9.0 літрів - стиль агресивний водіння, траса.

Взимку в місті додається літр через автозапуску.

2. Місткий салон і багажник, шмурдяка можна возити просто неміряно.

3. Копійчана вартість запчастин і витратних матеріалів.

4.Зеркала, вони просто величезні, оглядовість на висоті.

5. Зовнішній вигляд, На любителя звичайно, але мені подобається.

6. Ну і дизель, це взагалі пісня, йому взагалі по барабану скільки в салоні сидить людина і якого вони все ваги. Прет однаково бадьоро, плюс часто тягаючи причіп, йду завжди на чолі колони, друзі на бензинки постійно відстають, доводиться чекати.

7. Кліренс, відразу встановив колеса вище 255 \\ 60R18 літо і 235 \\ 65R18 зима, збільшивши і так не малий кліренс до 23-24 см. Тепер пру де хочу !!!

8. Піч - ВЗИМКУ В МАШИНІ ТЕПЛО. Не знаю вже у кого як, може в Тюмені де-небудь і не вистачає грубки, у мене проблем не було.

10 хв на автозапуску в мороз -25, сідаю їжу - повітря вже дме теплий, через 3-5 хв вже комфортно. Мені здається проблема в дизельних машинках то що господарі не крутять мотор до оборотів вище середнього, ну крутного ти його до 2500-3000 і буде тобі тепло.

У мене друг є тихоход, так йому в бензинкою взимку холодно, він більше-2000 не крутить мотор, так у нього тепло приходить через 30-40 хв тільки ...

З приводу поганих гальм на Санте, спочатку було все добре, але потім гальма почали ставати ватяними, і че довше тим гірше.

Причиною тому стають пальці супортів, які починають підклинювати ближче до 90-100 тисячам пробігу. Постійно при заміні колодок змащуйте напрямні супорта. Особливу увагу потрібно приділити переднім супортам, там напрямні мають на кінці гумове кільце (я так і не зрозумів навіщо) так під час експлуатації там все забивається брудом і іржею і гумка там все клинить, і провернути направляючу вдається тільки в Теско. Через це передні гальмо практично не гальмують, а всю роботу роблять тільки задні гальма, а вони не справляються та ще й гріються.

Тому при заміні колодок не полінуйтеся - помажте напрямні.

недоліки

Що не сподобалося:

• Ну особливо нічого сказати, напевно не вистачає ксенону, галогенове світло на Санта - звичайний
• Ну і напевно підвіска не дуже розташовує до активної їзди, хоча це напевно у всіх паркету, хоча спочатку підвіска налаштована жорстко, "типу для драйву" але ні движок, ні коробка не можуть, на жаль, дати ніякого драйву, як Х5 наприклад на 3.0 дізільке, для цього потрібно було вкорячіть дізілек від IX55

У уживаного Hyundai Santa Fe третього покоління майже немає проблем, але ті, що є, можуть сильно засмутити власника. Секрет безвідмовної експлуатації - в своєчасному обслуговуванні

у 2002 рік у по шляху на Московський автосалон я розговорився з людиною, який спеціально приїхав за Hyundai Santa Fe з Уфи. Зізнатися, мене здивував його вибір. Купувати для Уралу кросовер, коли ринок повний справжніх позашляховиків, коли LR Defender ще коштує 29 000 USD, а «Нива» - 4 000? Кому може знадобитися Hyundai Santa Fe за ціною Mitsubishi Pajero? Відповідь була приголомшливо простий: він надійний, потрібен на кожен день, а бездоріжжя у нас все одно таке, що не всякий ЗІЛ з «Уралом» встигають повернутися додому завидна ... Це наочне торжество здорового глузду трохи похитнуло мою безумовну віру в раму, мости і атмосферні дизеля, змусивши під іншим кутом поглянути на які множаться ряди кросоверів. З того часу змінилося вже три покоління Santa Fe (нинішнє випускається з 2012). Чергова зміна відбудеться в цьому році, а продажі Santa Fe New почнуться навесні 2018 го. Чи збереглося його колишнє якість? Саме про це ми і поговоримо, взявши для прикладу останнє, третє, покоління кросовера.

годувати ДОБРЕ

На російському ринку Hyundai Santa Fe продавалися з двома моторами: 2.4-літровим бензиновим і 2.2-літровим дизелем. Обидва мотори дуже надійні, і їх популярність приблизно однакова, але сильно залежить від регіону. В обох столицях і західній частині країни вважають за краще економічний і тяговітий дизель, але чим далі на північ і схід, тим популярнішими комфортний і «теплий» бензиновий мотор. Потужність дизеля 197 к.с., його індекс D4HP, він ланцюгової, шестнадцатіклапанний, оснащений турбіною і системою прямого вприскування палива.

Santa Fe 3 - це Hyundai нового покоління: комфортний, елегантний і дорогий

У дизеля дві основні проблеми, і обидві пов'язані з системою подачі палива. Приблизно до 150-200 тисячам пробігу починають зношуватися деталі многоплунжерние насоса високого тиску. Його особливість в тому, що обертаються деталі зроблені з більш твердого сплаву, ніж корпус, і з часом нерухомі частини починають інтенсивно зношуватися. Важко однозначно сказати, від чого це залежить ... Від підвищеної чи зольності неякісного палива, від неправильних чи присадок, але факт залишається фактом: приблизно кожна п'ята машина, що приїжджає в сервіс з палаючим «check engine», потрапляє на заміну ТНВД. Задоволення це дороге - разом з роботою несправність обійдеться мінімум в 50 000 рублів, а ще ж і форсунки страждають, оскільки стружка забиває і їх. Причому плунжерні пару міняти безглуздо, справа не тільки в ній. Форсунки - наступна за вартістю, але не по частоті появи проблема. Вони п'єзоелектричні, дуже швидкі і точні, але не терплять брудного палива. Навіть якщо з ТНВД все в порядку, можна потрапити на заміну форсунок, скориставшись послугами недобросовісних заправників. Кожна коштує близько 30 000 за ОЕМ і приблизно 15 000 у «пакувальників». Ремонту такі інжектори не підлягають. Привід ГРМ дуже надійний і на більшості продаються на вторинному ринку дизельних машин тільки підходить до моменту заміни. А підвищений шум говорить про елементарне механічному зносі заспокоювачів і роликів. Комплект недорогий, можна знайти і за 12 000 рублів. Рідко, але буває, що пробиває прокладку головки блоку. Вартість ремонту вкрай індивідуальна, але менше ніж на 30 000 рублів розраховувати не варто. Якщо ж доведеться міняти головку, то за оригінал в зборі попросять 130 000 рублей. Турбіна справно виходжує свій ресурс в 250 000 км тільки у тих власників, які не поспішали глушити мотор після високих обертів і не тиснули педаль в підлогу на непрогрітому моторі. Якщо ж економити на маслі, то слід готувати мінімум 25 000 рублів за відновлений турбокомпресор. Найчастіше закисает шток, що повертає лопатки статора турбіни. Ознакою служить злітають при перегазовке патрубок. Кажуть, у восьми випадках з десяти допомагає звичайна «ведешка» ...

Існує п'яти- і семимісцеві версії кросовера. Третій ряд для підлітків

Бензиновий мотор майже не доставляє проблем власникові, спокійно виходжуючи по 300-350 тисяч без серйозних втручань, а при регулярних ТО і хорошому маслі ніщо не заважає йому працювати далі. Він непогано тягне з самого низу, незважаючи на шестнадцатиклапанного технологію. Цей двигун ставився на дуже багато автомобілів Hyundai і KIA, включаючи головного донора платформи - седан Sonata. Деяку головний біль можуть створити відмови котушок запалювання. Зрозуміло, що відбувається це в самий невідповідний момент і частіше з деталями, купленими де попало. Оригінальні ходять довго, але не люблять потрапляння води, так що калюжі треба проїжджати акуратно. На щастя, стоять вони відносно недорого - по 800-1000 рублів за штуку. Решта біди стандартні для будь-якого сучасного двигуна: форсунки бояться бруду і води в паливі, дросельний вузол - шлаку з системи вентиляції, навісне обладнання - розтягнулися ременів, а паливний бак - відмови перекачує насоса. Словом, хороший, надійний мотор.

СЛЕДИ ЗА ДОРОГИЙ

Стан ходової частини і підвіски будь-якого кросовера на три чверті залежить від манери водіння і на чверть від якості обслуговування і конструктивних особливостей. Часта проблема всіх сучасних автомобілів на наших дорогах - швидкий знос втулок і стійок стабілізаторів - типовий і для Santa Fe. Вартість деталей і їх заміни невелика. Передня підвіска - Макферсон, в ній можуть з'явитися стуки опорних підшипників по 3 000 рублів і кульових опор, які можна випрессовать в спеціалізованих сервісах і поміняти окремо від важелів тисяч за шість. Резинометалличні блоки важеля дуже масивні (особливо передній), і ходять вони довго. Характерну проблему Santa Fe другого покоління - стукати рульову рейку і частий вихід з ладу правого наконечника в третьому поколінні виправили, і якщо проблема з'явилася, значить, порваний пильовик або є текти рідини насоса гідропідсилювача. І те й інше нескладно уникнути, якщо не пропускати планові ТО. Найбільша витратна проблема передньої підвіски - передчасний знос підшипника, який міняється з маточиною в зборі, до речі, так само як і задній, але там це трапляється вкрай рідко. Варто маточина дорого, міняти треба відразу дві, а для заміни доведеться розібрати всю підвіску. В результаті ваш бюджет втратить тисяч двадцять. А причиною може бути неакуратно їзда по поганих дорогах, занадто глибокі калюжі і зневага мийкою після грязьових маршрутів.

У задній підвісці теж першими «вмирають» стабілізатори по 600 рублів, потім амортизатори по 3 500 і, головне, наглухо закисают болти, які регулюють розвал і якими кріпляться нижні важелі. На машинах з автоматичною коробкою, а таких більшість, кородує і втрачає рухливість гальмо стоянки, який працює окремо від основної гальмівної системи. Їм неодмінно слід користуватися, не обмежуючись режимом «Паркінг». Обидві підвіски встановлені на підрамник, що збільшує міцність цих вузлів і знижує шуми з вібраціями, що передаються на кузов від дорожнього покриття.