Мітсубісі аутлендер 3.0 двигун яка надійність. Mitsubishi Outlander XL: все по-чесному. Повний комплект документів
Двигун бу Мітсубісі Аутлендер ХЛ 3.0
Купити Двигун Mitsubishi Outlander XL 3.0 бензин
Контрактний Двигун наМітцубіши Аутлендер XL 3.0 2007-2015
Модель Двигуна: 6B31, 6б31
Робочий об'єм двигуна: 3.0
Потужність в л.с. 220-233
Гарантія: 14 днів після самовивозу або отримання в вашому місті. Остаточні терміни уточнюйте у менеджера.
Якщо Товар в Момент замовлення відсутній на нашому склади Ми оперативно доставимо його з Транзитного складу 1-3 дні! Будь-які Фотографії потрібних ВАМ Агрегатів - по Запиту! (P.s. При можливості Відео)
Міський телефон: +7-495-230-21-41
Для запиту Фото: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Інших Телефонів в Нашій Компанії НІ!
******************************************************************************************************************
МИ даємо РЕАЛЬНУ ГАРАНТІЇ! Ви купуєте у "Білій Компанії"!
Доставка по Москві.
Відправлення в регіон через транспортну компанію!
Повний комплект документів.
Ви купуєте Агрегати з найбільшого складу Двигунів в Москві.
Все Автозапчастини продаються нашої компанії перед продажем тестуються на працездатність.
Про компанію:
Свій Склад в Москві
Ми торгуємо з Наявності - Подзвонили - Приїхали - Купили
Ми можемо зробити Фото по Запиту тк весь товар на наших складах.
Власні розборки в Англії, США і Кореї.
4 транзитних складу, термін доставки 1-4 дні
Знижки магазинах і сервісів Ми можемо відправити Товар по передоплаті 5-15% в ваш Місто, а решту суми ви заплатите при отриманні.
З питанням: - Кинемо НЕ кинемо, проведемо необманом -?!?! - Все написано вище! Або приїжджайте в гості, або замовляйте по передоплаті, Цінуйте ваше і наше Час
,
Контраткний двигун Аутлендер 3.0 6B31 в наявності на складі в Москві привезений з США з документами і офіційно розмитнений.
Двигун Аутлендер 3.0 з маленьким пробігом і частковим навісним обладнанням привезений з Японії без посередників і готовий до установки на ваш автомобіль.
Ви купуєте двигун двигун Мітсубісі Аутлендер ХЛ 3.0 6B31з найбільшого складу контрактних двигунів Mitsubishi в Росії, Ми продаємо тільки перевірені двигуни без пробігу по СНД з документами.
Контрактний двигун Мітсубісі Outlander 3.0 бензин привезений з Європи з документами і пройшов передпродажну підготовку - Ми даємо гарантію від 14 днів на купується Вами двигун Mitsubishi Outlander XL 3.0, так само Ми можемо запропонувати вам установку двигуна в нашому автосервісі і надамо гарантію на двигун в 30 днів.
Якщо Ви проживаєте в Москві і ближньому Підмосков'ї, то приїжджайте до нас на склад контрактних двигунів в Москві і Ми підберемо ВАМ двигун Мітсубісі Аутлендер 3.0 Модель: 6B31 в найкращому технічному стані, при вас буде знято піддон двигуна і продемонстрував стан клонували, а так же будуть проведено тест двигуна пневмотестором.
У разі якщо ви проживає не в Московському регіоні, то можете під'їхати за двигуном на один з наших регіональних складів в містах: Е катерінбург, Краснодар, Санк-Петербург, Красноярськ, Нижній Новгород.
В інші міста РФ і Казахстану - Ми відправляємо двигун Аутлендер хл 3.0 6B31 без передоплати, Ви оплачуєте двигун при отриманні в вашому місті. Ми можемо відправити двигун outlander 3.0 в наступні міста: Новосибірськ, Іркутськ, Казань, Барнаул, Челябінськ, Тюмень, Омськ, Волгоград, Ростов-на-Дону, Воронеж, Уфа, Сургут.
Якщо Ви переживаєте за вилучену покупку двигуна Мітсубісі Аутлендер 3.0 з нашого складу в Москві не складніше, ніж будь-яку іншу запчастина для Мітсубіші - попросіть Ваших знайомих які проживають в нашому місті, нехай приїдуть до нас в гості на склад Контрактних двигунів Мітсубісі Аутлендер 3.0 в Москві.
Ми завжди раді бачити Вас у нас на складі контрактних двигун Міцубісі Аутлендер 3.0 в Москві і Санкт Петербурзі.
Друзі, ця ситуація, це справжнісінький хардкор, треш і чад. Напевно, це одна з найсуворіших історій в нашій практиці. 18+, ніяк інакше! :) Почалося все з телефонного дзвінка в наше СТО Мітсубісі постійного клієнта, який повідав таку історію. У його знайомих був Mitsubishi Outlander XL V6 3.0, автомобіль куплений новим в салоні, обслуговувався виключно у офіційних дилерів, пробіг майже 54000 км. Все з автомобілем було чудово, поки одного прекрасного дня з вихлопної труби не пішов сизий дим. Господарі здивувалися, і відігнали машину в сервіс, де вона обслуговувалася весь цей час. Там сказали, що всередині двигуна дуже багато бруду і відкладень, і потрібно ДВС повністю розбирати, все вимивати, і розбиратися далі. Нагадую, все це при пробігу 54000 км. і нібито, своєчасному і правильному обслуговуванні! Я був дуже здивований почутим, ситуація нестандартна. Спочатку здалося, що хлопцям нав'язують зайві роботи, необхідності в яких немає. Адже як так може бути, що через 54000 км. двигун потрібно розкривати, і що там за бруд така, яку не можна вимити антішламовимі присадками?
Домовилися, що автомобіль привезуть до нас, природно вже на евакуаторі, оскільки двигун частково розібраний. Спочатку, ми повинні були перевірити, що ж там сталося, і чи дійсно потрібно розбирати двигун повністю. Також, необхідно було провести діагностику двигуна, і встановити причину появи диму з глушника. Відразу було зрозуміло, судячи за симптомами, що масло початок потрапляти в камери згоряння, але як і чому? Треба було розібратися. Але коли автомобіль привезли до нас і ми зняли першу клапанну кришку, побачене шокувало! Мені важко це все описати, тут краще один раз побачити, так що, дивіться самі.
Результати розтину клапанної кришки в Mitsubishi Outlander XL V6
У цей момент стало зрозуміло, чому співробітники офіційного сервісу сказали, що двигун потрібно повністю розібрати. Але з'явилася певна кількість нових питань. Основне питання звучало досить просто: в чому причина цих подій? Тут варіантів декілька, або масло в двигуні не змінювалося досить довго, і присадки почали випадати в твердий осад, або залито масло ну вже дуже сумнівної якості. При всьому цьому, є документи, що підтверджують своєчасну заміну масла на офіційному сервісі. Не будемо розбиратися в причинах далі, думаю, всім і так вже все зрозуміло. Я б подав позов до суду і розбирався до кінця, але власники автомобіля прийняли інше рішення - приводити все в порядок своїми засобами. Перед нами була поставлена \u200b\u200bзадача розбирати двигун далі, і проводити повну дефектовку деталей. При подальшій розбиранні, ми не перестаючи продовжували дивуватися. Дивіться фотографії і читайте підписи до них.
Продовжуємо розбирати двигун
Після повного розбирання двигуна і очищення деталей від бруду (було дуже складно і довго), ми приступили до вимірювань. На щастя, деталі практично не мали зносу! Колінвал, корінні і шатунні вкладиші, розподільні вали, механізм ГРМ і навіть поршні з блоком циліндрів - все вкладалося в допуски по зносу, і ще мало дуже гідний ресурс! Єдине, що ми вирішили замінити, це поршневі кільця, і звичайно, повний комплект прокладок і ущільнювачів двигуна. Рішення про заміну кілець було викликано зносом маслосьемние кілець і дуже сильним їх засміченням шламом. Масло не могло повертатися в картер через бруд в дренажних отворах, і починало згоряти в циліндрах.
Деталі двигуна перед складанням
Двигун був успішно зібраний і обкатаний. Після ремонту він працював без нарікань, правда, у нас не було можливості спостерігати за ним довго - автомобіль був проданий. Але, пам'ятати цей випадок ми будемо довго, це безсумнівно. А висновки з цієї історії кожен зробить для себе сам.
Підписуйтесь на наші оновлення, щоб не пропустити все найцікавіше;)
Двигуни Мітсубісі Аутлендер в Росії, це бензинові агрегати. Однак на європейському ринку пропонують ще й дизель. На даний момент покупцям Mitsubishi Outlander доступні два 4-циліндрових рядних мотора робочим об'ємом 2 і 2.4 літра, плюс більш потужний 3-літровий силовий агрегат в конфігурації V6.
Сьогодні ми докладно розповімо про пристрій цих двигунів. Розповімо про привід ГРМ, витраті палива і динаміці. Мабуть почнемо з базового мотора Мітсубісі Аутлендер робочим об'ємом 2 літри. Цей двигун видає потужність в 146 кінських сил при 6000 оборотах на хвилину. Крутний момент становить 196 Нм. Особливість цього силового агрегату в тому, що тільки з ним можна купити Outlander, як в переднеприводном, так і повноприводному варіанті. Більш потужні двигуни Аутлендер ставляться тільки на повнопривідні модифікації.
Клапанний механізм 2-літрового агрегату являє собою класичний DOHC з двома розподільними і 4 клапанами на циліндр. У приводі ГРМ використовується ланцюг. В системі живлення використовується розподілене уприскування. Відмінна потужність при відносно невеликій витраті палива забезпечується електронною системою управління фаз газорозподілу MIVEC. далі докладні характеристики двигуна, витрати палива і динаміки.
Двигун Мітсубісі Аутлендер 2.0, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм - одна тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім см3
- Потужність к.с / кВт - 146/107 при 6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 196 Нм при 4200 оборотах на хвилину
- Привід ГРМ - ланцюг
- Максимальна швидкість передній привід - 190 кілометрів на годину
- Максимальна швидкість повний привід - 185 кілометрів на годину
- Розгін до першої сотні передній привід - 11.5 секунд
- Розгін до першої сотні повний привід - 12.0 секунд
- Тип палива - АІ 92
- Витрата палива по місту 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 літра
- Витрата палива в змішаному циклі 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 літра
- Витрата палива по трасі 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 літра
більш потужний двигун Мітсубісі Аутлендер 2.4 пропонується в поєднанні тільки з повним приводом 4WD. По суті це той же агрегат, що і дволітровий мотор з системою управління фаз газорозподілу MIVEC. Мотор 2.4 літра має той же клапанний механізм з ланцюговим приводом ГРМ і розподіленим уприскуванням ECI-MULTI. Збільшення обсягу за рахунок циліндрів більшого діаметра привело до підвищення потужності і крутного моменту. Блок циліндрів двигуна 2.4 виконаний з алюмінієвого сплаву. В якості палива так само використовується 92 бензин. Далі характеристики двигуна MIVEC 2.4 літра.
Двигун Мітсубісі Аутлендер 2.4, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм - 2360 см3
- Кількість циліндрів / клапанів - 4/16
- Потужність к.с / кВт - 167/123 при 6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 222 Нм при 4100 оборотах на хвилину
- Привід ГРМ - ланцюг
- Максимальна швидкість повний привід - 195 кілометрів на годину
- Розгін до першої сотні повний привід - 10.5 секунд
- Тип палива - АІ 92
- Екологічний стандарт - Євро 4
- Витрата палива по місту 4WD - 10,6 літра
- Витрата палива в змішаному циклі 4WD - 7,9 літра
- Витрата палива по трасі 4WD - 6,4 літра
Нещодавно російським покупцям Мітсубісі Аутлендер став доступний 3-літровий бензиновий двигун з 6 циліндрами розташованими в V-образному порядку. Потужність агрегату близько 230 к.с., це дозволяє розганяти повнопривідний позашляховик до першої сотні за 8,7 секунд! Звичайно за ураганну динаміку треба платити, тому витрата палива особливо в міських умовах на кілька літрів більше, ніж у 4 циліндрових моторів. Двигун V6 має так само по 4 клапани на циліндр, в приводі ГРМ варто ремінь. Крім того що автомобіль з таким мотором досить ненажерливий, так ще й бензин потрібно не нижче АІ 95. Якщо 4-циліндровому мотори поєднуються з безступінчатими варіаторами CVT. Те до V6 в якості коробки передач пропонують 6-діапазонний автомат. Далі параметри 3-літрового двигуна Mitsubishi Outlander.
Двигун Мітсубісі Аутлендер 3.0, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм - 2998 см3
- Кількість циліндрів / клапанів - 6/24
- Потужність к.с / кВт - 230/169 при 6250 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 292 Нм при 3750 оборотах на хвилину
- Привід ГРМ - ремінь
- Максимальна швидкість - 205 кілометрів на годину
- Розгін до першої сотні - 8.7 секунд
- Тип палива - АІ 95
- Екологічний стандарт - Євро 4
- Витрата палива по місту - 12,2 літра
- Витрата палива в змішаному циклі - 8,9 літра
- Витрата палива по трасі - 7,0 літрів
Наша розповідь була б не повним, якщо не згадати Мітсубісі Аутленедер з гібридною силовою установкою. Принцип роботи Mitsubishi Outlander PHEV наступний, під капотом автомобіля коштує звичайний бензиновий двигун робочим об'ємом 2 літри, який передає крутний момент на генератор, який в свою чергу живить батарею. А вже від батареї електрика надходить на два електромотора, які обертають передню і задню вісь. Тобто один стоїть попереду інший ззаду. В принципі, якщо ви хочете заощадити палива, ви можете зарядить основну батареї від електричної розетки, тоді автомобіль буде переміщатися без участі бензинового двигуна.
Ви запитаєте навіщо потрібен гібридний позашляховик Мітсубісі Аутленедер? Відповідь проста, Outlander PHEV дуже економічний, при наявності можливості регулярно заряджати батарею. Далі деякі характеристики гібридної силової установки Аутлендер.
Двигун Мітсубісі Аутлендер гібрид 2.0 + 2 електромотром, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння - 1998 см3
- Кількість циліндрів / клапанів - 4/16
- Потужність к.с / кВт - 121/89 при 4500 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 190 Нм при 4500 оборотах на хвилину
- Привід ГРМ - ланцюг
- Передній електродвигун синхронний змінного струму - Meidensha S61 (60 кВт - 137 Нм)
- Задній електродвигун синхронний змінного струму - Meidensha Y61 (60 кВт - 195 Нм)
- Максимальна швидкість - 195 кілометрів на годину
- Розгін до 100 км / год - 11 секунд
- Тип палива - АІ 95
- Екологічний стандарт - Євро 5
- Витрата палива в змішаному циклі за даними виробника - 5,4 літра
- Запас ходу на одній заправці палива - 880 км
- Запас ходу на електриці при повному заряді батареї - 50 км
- Час до повного заряду батареї - 5 годин при потужності побутової мережі 220 Вт
Власне в Росії не користуються попитом навіть дизельні моделі автомобілів, хоча вони дуже популярні в Європі. Ще більш непопулярні у нас гібридні автомобілі. Оскільки не у кожного є теплий гараж, з можливістю регулярного заряджання автомобіля. А як поведе себе гібридний Outlander PHEV в сильний мороз, взагалі ніхто не знає. Тому ринкові перспективи Аутлендер з гібридною силовою установкою туманні.
M itsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на \u200b\u200bмашинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.
В експлуатаційному плані звичайний повний привід особливих складнощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої \u200b\u200bобслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.
ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.
З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.
З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.
Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися: мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.
На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.
Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.
На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.
Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.
двигуни
Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4B 11 і 4B 12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6B 31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6G 7, добре знайомих по Pajero.
Рядні «четвірки» є найбільш «ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил цілком достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.
Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна з сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.
Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.
Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12
ціна за оригінал
3 155 рублів
Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.
У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.
На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09 Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.
На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09 Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.
На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09 резюме
Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.
Технічні характеристики Міцубісі Аутлендер визначаються трьома варіантами використовуваних силових установок. Дві бензинові «четвірки» об'ємом 2.0 і 2.4 літра віддають 146 і 167 к.с. відповідно. На вершині моторної лінійки розташовується 3.0-літровий мотор V6, передбачений для версії Mitsubishi Outlander Sport. Він розвиває максимальну потужність 230 к.с. і генерує момент на рівні 292 Нм (при 3750 об / хв).
Топова модифікація Аутлендер передбачає установку в пару до силового агрегату 6-ступінчастою автоматичної коробки передач. Інші версії кросовера оснащуються варіатором Jatco восьмого покоління з гидротрансформатором. Тандем з V6 230 л.с. і 6АКПП забезпечує спортивної версії Outlander хорошу динаміку - до 100 км / год автомобіль розганяється за 8.9 секунди. Варіант кросовера, що приховує під капотом будь-який з пари 4-циліндрових агрегатів, не може похвалитися такою спритністю, витрачаючи на спурт до «сотні» більше 10 секунд.
Середня витрата палива Мітсубісі Аутлендер варіюється від 7.3 до 8.9 літрів. Самій «ненаситної», зрозуміло, є 3.0-літрова "шістка", згідно з паспортними даними споживає в міському циклі близько 12.2 літрів пального.
Геометричні параметри кузова автомобіля цікаві насамперед рівністю кутів в'їзду і з'їзду, кожен їх яких не перевищує 21 градуси. Таке ж значення має кут рампи. Дорожній просвіт (кліренс) Mitsubishi Outlander становить 215 мм.
Японський кросовер випускається в передньо-і повнопривідних модифікаціях. Передній привід передбачений тільки для версій з «молодшим» 2.0-літровим мотором. Повний привід має дві можливих конфігурації: All Wheel Control (AWC) і Super All Wheel Control (S-AWC). Другий варіант, який додає стабільності в швидкісних поворотах і на слизьких покриттях, розроблений спеціально для Outlander Sport 3.0.
Технічні характеристики Mitsubishi Outlander - зведена таблиця:
| параметр | Outlander 2.0 CVT 146 к.с. | Outlander 2.4 CVT 167 к.с. | Outlander Sport 3.0 AT 230 к.с. | |
|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||
| Тип двигуна | бензиновий | |||
| Тип упорскування | розподілений | |||
| наддув | немає | |||
| кількість циліндрів | 4 | 6 | ||
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | ||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||
| Обсяг, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Трансмісія | ||||
| привід | передній | повний (AWC) | повний (AWC) | повний (S-AWC) |
| Коробка передач | варіатор | 6АКПП | ||
| підвіска | ||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | |||
| Тип задньої підвіски | незалежна, багатоважільна | |||
| Гальмівна система | ||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||
| задні гальма | дискові вентильовані | |||
| Рульове управління | ||||
| Тип підсилювача | електричний | |||
| Шини та диски | ||||
| Розмір шин | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Розмір дисків | 6.5Jх16 | 7.0Jх18 | ||
| паливо | ||||
| Тип палива | АІ-92 | АІ-95 | ||
| Обсяг бака, л | 63 | 60 | 60 | |
| Витрати палива | ||||
| Міський цикл, л / 100 км | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| габаритні розміри | ||||
| Кількість місць | 5 | |||
| Довжина, мм | 4695 | |||
| Ширина, мм | 1800 | |||
| Висота (з рейлінгами), мм | 1680 | |||
| Колісна база, мм | 2670 | |||
| Колія передніх коліс, мм | 1540 | |||
| Колія задніх коліс, мм | 1540 | |||
| Обсяг багажника (хв. / Макс.), Л | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 215 | |||
| маса | ||||
| Споряджена, кг | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Повна, кг | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Максимальна маса причепа (з гальмами), кг | 1600 | |||
| динамічні характеристики | ||||
| Максимальна швидкість, км / год | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Час розгону до 100 км / год, з | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Двигуни Міцубісі Аутлендер - технічні характеристики
Всі три доступних для кроссовера мотора оснащуються системою регулювання висоти підйому клапанів MIVEC. Вона дозволяє в залежності від оборотів змінювати режим роботи клапанів (час відкриття, перекриття фаз), що сприяє підвищенню потужності двигуна, економії палива, зменшенню шкідливих викидів.
Характеристики двигунів Mitsubishi Outlander:
| параметр | Аутлендер 2.0 146 к.с. | Аутлендер 2.4 167 к.с. | Аутлендер 3.0 230 к.с. |
|---|---|---|---|
| код двигуна | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| Тип двигуна | бензиновий без турбонаддува | ||
| Система харчування | розподілене уприскування, електронна система управління клапанами MIVEC, два распредвала (DOHC), привід ГРМ ланцюгової | розподілене уприскування, електронна система управління клапанами MIVEC, один распредвал на кожен ряд циліндрів (SOHC), привід ГРМ ремінний | |
| кількість циліндрів | 4 | 6 | |
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | |
| кількість клапанів | 16 | 24 | |
| Діаметр циліндра, мм | 86 | 88 | 87.6 |
| Хід поршня, мм | 86 | 97 | 82.9 |
| Ступінь стиснення | 10:1 | 10.5:1 | |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Система повного приводу Мітсубісі Аутлендер
Система All Wheel Control (AWC) являє собою переднеприводную конфігурацію, в якій задня вісь підключається за допомогою керованої електронікою електромагнітної муфти. Назад може направлятися до 50% тяги. Існує три режими роботи приводу AWC - ECO, Auto і Lock. В економічному режимі весь крутний момент за замовчуванням передається на передню вісь, а задня задіюється тільки при пробуксовці. Режим Auto розподіляє зусилля оптимальним чином, виходячи з отриманих електронним блоком даних (швидкості коліс, положення педалі акселератора). Режим блокування збільшує кількість переданого на задні колеса крутного моменту, що гарантує впевнений розгін і більш стабільну поведінку на нестабільну поверхні. Головна відмінність Lock від Auto полягає в тому, що задні колеса спочатку отримують більше тяги незалежно від того виявлено чи прослизання чи ні. 
Система Super All Wheel Control (S-AWC) являє собою просунуту варіацію звичайного AWC, в якій на передній осі встановлюється активний диференціал (AFD), що розподіляє зусилля між колесами. Таким чином, з'являється додатковий маханізм контролю за поведінкою автомобіля. В роботі S-AWC беруть участь система стабілізації, ABS, електропідсилювач керма і гальмівна система. Так, блок управління системою Super All Wheel Control при певних умовах може ініціювати пригальмовування коліс, наприклад, в разі виникнення знесення при проходженні віражу.
Селектор вибору режиму роботи повного приводу S-AWC має чотири позиції: Eco, Normal, Snow і Lock. Режим «Сніг» оптимізує настройки системи під їзду по слизькому покриттю. 
