Surma toomine. Lennunduse ajaloo parim ründelennuk. Maailma parim ründelennuk Moodsad lennukid ründavad lennukeid

Õhutoetusest võib loobuda kombineeritud relvade pealetungil: haubitsi suurtükiväepataljon Nõukogude armee võiks ühe tunniga vaenlasele pähe tuua pool tuhat 152 mm kaliibriga mürsku! Suurtükiväe tulekahjud udus, äikesetormides ja tuiskades ning lennundustegevust piiravad sageli ebasoodsad ilmastikutingimused ja pimedus.

Muidugi on lennundusel oma tugevused... Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona - eakas Su-24 tõuseb ülespoole nagu nool, mille tiiva all on kaks pommi KAB-1500. Laskemoona register räägib enda eest. Raske on ette kujutada suurtükiväge, mis suudaks tulistada samu raskeid mürske. Koletu Type 94 mereväepüssi (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja mass 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskekaugus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt jaapanlastest suurtükiväesüsteem, Suudab Su-24 "visata" paar oma 1,5-tonnist pommi viissada kilomeetrit.

Kuid maaväe otseseks tuletoetuseks pole vaja nii võimsat laskemoona kui ka ülipikki lasketiiru! Legendaarse kahur-haubitsa D-20 tegevusulatus on 17 kilomeetrit - rohkem kui piisav, et tabada eesjoone mis tahes sihtmärke. Ja tema kestade kaal, mis kaalub 45-50 kilogrammi, on piisav, et hävitada enamus vaenlase kaitse rindel olevaid esemeid. Lõppude lõpuks pole juhus, et Teise maailmasõja ajal loobus Luftwaffe "sajandikest" - maaväe otseseks toetuseks oli piisavalt 50 kg kaaluvaid pomme.

Selle tulemusena seisame silmitsi hämmastava paradoksiga - loogika seisukohalt saab efektiivset tuletoetust rindel pakkuda ainult suurtükivägi. Pole vaja kasutada ründelennukeid ja muid "lahinguväljal olevaid lennukeid" - üleliigsete võimalustega kalleid ja ebausaldusväärseid "mänguasju".
Teiselt poolt on iga kaasaegne kombineeritud relvade lahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta määratud kiirele ja vältimatule lüüasaamisele.

Rünnaklennukitel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja õhusõiduki" enda lennuomadustega, nende soomuse paksuse ja pardal olevate relvade võimsusega.
Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid üles tutvuma seitsme parima ründelennuki ja õhusõidukite vägede tihedaks toetamiseks mõeldud lennukiga, jälgima nende legendaarsete sõidukite lahinguteed ja vastama põhiküsimusele: milleks on maapealsed ründelennukid?

Tankitõrjerünnaku lennuk A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. stardimass: 14 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: seitsmetoruline GAU-8 relv laskemoona mahuga 1350 padrunit. Lahingukoormus: 11 riputuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS ja ülitäpsed plokid. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus maapinnal 720 km / h.

Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav püss! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber Thunderbolti ründelennuk on ehitatud, on uskumatu seitsme tünni pöörleva üksusega GAU-8 relv. Võimsaim lennukile kunagi paigaldatud 30 mm lennukikahur - selle tagasilöök ületab kahe Thunderbolti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekahju kiirus 1800 - 3900 rds / min. Mürsu kiirus tünni otsas ulatub 1 km / s.

Lugu fantastilisest GAU-8 kahurist oleks puudulik, mainimata selle laskemoona. Eriti populaarne on vaesestatud uraanisüdamikuga soomustläbistav PGU-14 / B, mis läbib 69 mm soomust 500 meetri kaugusel täisnurga all. Võrdluseks: Nõukogude esimese põlvkonna jalaväe lahingumasina katuse paksus on 6 mm, kere külg on 14 mm. Püssi fenomenaalne täpsus võimaldab panna 80% kestadest 1200 meetri kauguselt umbes kuue meetri läbimõõduga ringi. Teisisõnu annab sekundiline võrk maksimaalse tulekiirusega 50 tabamust vaenlase tankile!

Oma klassi vääriline liige, kes loodi keset külma sõda hävitamiseks nõukogude tankids armada. „Lendav rist” ei kannata tänapäevaste vaatlus- ja navigatsioonisüsteemide ning ülitäpsete relvade puudumise tõttu ning selle disaini kõrget ellujäävust on viimaste aastate kohalikud sõjad korduvalt kinnitanud.

AS-130 Spektr tuletõrjelennukid

Norm. stardimass: 60 tonni. Väike relv ja kahuri relvastus: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-tünni "Vulcan" 20 mm kaliibriga. Meeskond: 13 inimest. Maks. kiirus 480 km / h.

Ründava Spektri silmist kallistasid Jung ja Freud nagu vennad ja nutsid õnnest. Riiklik Ameerika lõbu - papuulaste tulistamine kahuritest lendava lennuki küljelt (nn "relvalaev" - kahurilaev). Mõistuslik uni sünnitab koletisi.
"Relvalaeva" idee pole uus - katseid lennukile raskerelvi paigaldada tehti Teise maailmasõja ajal. Kuid ainult jänkid arvasid sõjaväe transpordilennuki C-130 Hercules (Nõukogude An-12 analoog) pardale paigaldada mitme suurtüki patarei. Samal ajal on lastud mürskude trajektoorid risti lendava õhusõiduki kulgemisega - kahurid tulistavad vasakul küljel asuvate ambruste kaudu.

Paraku pole tore haubitsast tulistada tiiva all hõljuvate linnade poole. AC-130 töö on palju proosalisem: sihtmärgid (kindlustatud punktid, varustuse kogumid, mässulised külad) valitakse eelnevalt. Sihtmärgile lähenedes teeb "relvalaev" pöörde ja hakkab tiirutama üle sihtmärgi pideva veeremisega vasakule küljele, nii et kestade trajektoorid koonduvad täpselt maapinnal asuvas "sihtimispunktis". Automaatika aitab keerulistes ballistilistes arvutustes; Ganship on varustatud kõige kaasaegsemate vaatlussüsteemide, termokaamerate ja laserkaugusmõõturitega.

Hoolimata näilisest idiootsusest on AC-130 "Spectrum" lihtne ja leidlik lahendus kohaliku intensiivsusega kohalike konfliktide jaoks. Peamine on see, et vaenlase õhutõrjel pole midagi tõsisemat kui MANPADS ja suurekaliibrilised kuulipildujad - muidu ei päästa relvalaeva maapinnalt tulekahju eest ükski soojuspüüdur ja optoelektrooniline kaitsesüsteem.

Gunneri töökoht

Laaduri töökoht

Kahemootoriline ründelennuk Henschel-129

Norm. stardimass: 4,3 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 2 püssikaliibriga kuulipildujat, kaks automaatkahurit 20 mm kaliibriga, 125 lasku barreli kohta. Lahingukoormus: kuni 200 kg pomme, riputatud kahurikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus 320 km / h.

Lennuk on nii kole, et selle tegelikku mustvalget pilti pole kuidagi võimalik näidata. Hs. 129, kunstniku fantaasia.

Vastik taevane nälkjas Hs. 129 oli Kolmanda Reichi lennundustööstuse suurim läbikukkumine. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lennukoolide kadettide õpikud räägivad selle tähtsusetust: seal, kus terved peatükid antakse "Messersile" ja "Junkersile", anti Hs.129-le ainult mõned üldlaused: võite rünnata karistamatult kõigist suundadest, välja arvatud rünnak. Lühidalt öeldes koputage see maha, nagu soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja pealegi ikkagi "pime" lennuk - saksa piloot ei näinud oma piloodikabiinist midagi, välja arvatud kitsas osa esipoolkeral.

Ebaõnnestunud lennuki seeriatootmist oleks võinud enne selle algust piirata, kuid kohtumine kümnete tuhandete Nõukogude tankidega sundis Saksa väejuhatust võtma võimalikke meetmeid, et vaid peatada T-34 ja selle lugematuid "kolleege". Selle tulemusena läbis kogu sõja vilets ründelennuk, mida toodeti ainult 878 eksemplari. Registreerus sisse Läänerindel, Aafrikas, Kurski bulge ...

Sakslased üritasid korduvalt "lendavat kirstu" moderniseerida, asetasid sellele väljutusistme (muidu ei pääsenud piloot kitsast ja ebamugavast piloodikabiinist välja), relvastasid Henscheli 50 mm ja 75 mm tankitõrjekahuritega - pärast sellist "moderniseerimist" suutis lennuk vaevu õhus püsida ja kuidagi arenes kiirus 250 km / h.
Kuid kõige ebatavalisem oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu puulatvade külge klammerdudes. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkera kuus 45 mm mürsku, mis suutsid läbi murda mis tahes paagi katuse.

Hs. 129 lugu on lugu lendamisoskusest. Sakslased ei kurtnud kunagi varustuse halva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi nii viletsates masinates. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt edu, neetud "Henscheli" tõttu palju Nõukogude sõdurite verd

Soomusrünnaklennuk Su-25 "Rook"

Norm. stardimass: 14,6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheraudne kahur GSh-2-30 250 laskemoonaga. Lahingukoormus: 10 riputuspunkti, kuni 4 tonni pomme, juhitamata raketid, kahurikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus 950 km / h.

Afganistani kuuma taeva sümbol, Nõukogude alamhelikiirusega rünnaklennuk titaanist soomustega (soomusplaatide kogukaal ulatub 600 kg).
Alushelikiirusega kõrgelt kaitstud löökpilli idee sündis analüüsist lahingukasutus lennundus maapealsete sihtmärkide vastu Dnepri õppustel 1967. aasta septembris: iga kord näitas parimaid tulemusi alamhelikiirusega MiG-17. Vananenud lennuk leidis erinevalt ülehelikiirusega hävitajatest Su-7 ja Su-17 enesekindlalt maasihtmärkide sihtmärgid.

Selle tulemusena sündis Rook, spetsiaalne ründelennuk Su-25, millel oli äärmiselt lihtne ja visa disain. Pretensioonitu "sõdurlennuk", mis on võimeline reageerima maavägede operatiivsetele üleskutsetele, vaenlase rinde õhutõrje tugeva vastuseisu korral.

Su-25 kujundamisel mängis olulist rolli "trofee" F-5 "Tiiger" ja A-37 "Dragonfly", mis saabusid Nõukogude Liit Vietnamist. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba "maitsnud" kõiki vastsissisõja mõnu. Kerge ründelennuki Dragonfly konstruktsioon hõlmas kogu kogunenud lahingukogemust, mida õnneks ei ostetud meie verega.

Selle tulemusel sai Su-25-st Afganistani sõja alguseks ainus Nõukogude õhujõudude lennuk, mis oli maksimaalselt kohandatud selliste “mittestandardsete” konfliktide jaoks. Lisaks Afganistanile märgiti Rooki ründelennukit oma madalate kulude ja hõlpsa kasutamise tõttu paarkümmend relvakonflikti ja kodusõjad üle maailma.

Parim kinnitus Su-25 efektiivsusele - "Rook" ei ole konveierilt lahkunud juba kolmkümmend aastat, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahinguväljaõppe versioonile on ilmunud ka mitmeid uusi muudatusi: tankitõrjelennuk Su-39, kanduril põhinev lennuk Su-25UTG, moderniseeritud Su-25SM koos " klaasist piloodikabiini "ja isegi Gruusia modifikatsiooni" Scorpion "koos välismaise avioonika ning Iisraeli valmistatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega.

Su-25 "Scorpion" kokkupanek Gruusia lennukitehases "Tbilaviamsheni"

Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 "Thunderbolt"

Norm. stardimass: 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheksa 50-kaliibrilist kuulipildujat 425 laskemoonaga barreli kohta. Lahingukoormus: 10 riputuspunkti 127 mm juhtimata rakettide jaoks, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus 700 km / h.

Gruusia lennukidisaineri Alexander Kartvelishvili loodud tänapäevase ründelennuki A-10 legendaarne eelkäija. Seda peetakse üheks parimaks Teise maailmasõja võitlejaks. Luksuslik piloodikabiinivarustus, erakordne ellujäämisvõime ja turvalisus, võimsad relvad, 3700 km pikkune lennuulatus (Moskvast Berliini ja tagasi!), Turboülelaadimine, mis võimaldas raskel lennukil võidelda taevakõrgusel.
Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori ilmumisele - uskumatule 18-silindrilisele õhkjahutusega "tähele", mille võimsus on 2400 hj.

Mis teeb aga meie parimate ründelennukite nimekirja kuuluvast eskortkõrghävitajast? Vastus on lihtne - Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Lisaks kaheksa suure kaliibriga "Browning", milles on kokku 3400 laskemoona - iga relvastamata sihtmärk saab sõelaks! Ja raskete soomusmasinate hävitamiseks Thunderbolti tiiva all võiks peatada 10 juhitamatut raketti koos kumulatiivsete lõhkepeadega.

Seetõttu kasutati hävitajat P-47 läänerindel edukalt ründelennukina. Viimane asi, mida paljud saksa tankistid oma elus nägid, oli neile sukelduv hõbedase tömbi ninaga palk, mis puistas surmava tule vooge.

P-47D äikesepolt. Taustal B-29 Enola Gay, Ameerika Ühendriikide õhuväe ja kosmose rahvusmuuseum

Il-2 soomusrünnaklennuk vs Junkers-87 sukelduspommitaja

Katse võrrelda Ju.87 rünnakulennukiga Il-2 on alati ägedate vastuväidetega: kuidas sa julged! need on erinevad lennukid: üks ründab sihtmärki järsu sukeldumisega, teine \u200b\u200b- tulistab sihtmärki madalalt lennult.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad sõidukid "lahinguväljal lennukid", mis on loodud maaväe otseseks toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja ÜHINE eesmärk. Kuid milline rünnakumeetod on tõhusam - uuri välja.

Junkers-87 "Stuka"... Norm. stardimass: 4,5 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 3 kuulipildujat 7,92 mm kaliibriga. Pommikoormus: võib ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud see 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Maks. kiirus 390 km / h (muidugi tasasel lennul).

1941. aasta septembris toodeti 12 Ju.87. 1941. aasta novembriks lõpetati "Laptezhnik" tootmine praktiliselt - toodeti ainult 2 lennukit. 1942. aasta alguseks taastati sukeldumispommitajate tootmine taas - vaid järgmise kuue kuu jooksul ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. On lihtsalt hämmastav, kuidas nii ebaolulistes kogustes toodetud “laptechman” nii palju vaevusi teha võiks!

Üllatavad on ka Ju.87 tabeliomadused - lennuk on 10 aastat enne ilmumist vananenud, millisest lahingukasutusest saame rääkida? Kuid tabelid ei osuta peamisele - väga tugevale, jäigale konstruktsioonile ja pidurite aerodünaamilistele võredele, mis võimaldasid "värdjal" sihtmärgile peaaegu vertikaalselt sukelduda. Samal ajal sai Ju.87 GARANTII "panna" pommi 30 meetri raadiusega ringi! Järsult sukeldumiselt väljumisel ületas Ju.87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli nii raske sihtmärki tabada, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. Kaitsev õhutõrje oli samuti ebaefektiivne - sukeldumine "laptezhnik" võis igal ajal oma trajektoori kallet muuta ja kahjustatud piirkonnast lahkuda.
Vaatamata kõigile ainulaadsetele omadustele oli Ju.87 kõrge efektiivsus tingitud hoopis teistest, palju sügavamatest põhjustest.

IL-2 Sturmovik: normaalne stardimass 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 2 23 mm kaliibriga automaatkahurit VYa-23 150 relvaga laskemoona kohta; 2 ShKAS-kuulipildujat 750 laskemoonaga barreli kohta; 1 Berezini raskekuulipilduja tagumise poolkera kaitsmiseks, 150 laskemoona. Lahingukoormus on kuni 600 kg pomme või 8 juhitamatut raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommikoormus tavaliselt 400 kg. 2-liikmeline meeskond. Maks. kiirus 414 km / h

"See ei lagune pöörlemiseks, see lendab isegi visatud juhtimisega ühtlaselt sirgjooneliselt, istub ise. Lihtne kui väljaheide "

- IL-2 pilootide arvamus

Sõjalennunduse ajaloo kõige massiivsem lennuk, "lendav tank", "betoonlennuk" või lihtsalt "Schwarzer Tod" (vale, sõnasõnaline tõlge - "must surm", õige tõlge - "katk"). Oma aja revolutsiooniline masin: Sturmoviki disaini täielikult integreeritud stantsitud topeltkumerad soomuspaneelid; raketid; kõige võimsam kahurirelvastus ...

Kokku toodeti sõja-aastatel 36 tuhat lennukit Il-2 (lisaks veel umbes tuhat moderniseeritud Il-10 ründelennukit 1945. aasta esimesel poolel). Välja lastud sulade arv ületas kõiki saksa tankid ja idarindel saadaval olevad iseliikuvad relvad - kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe vaenlase soomusmasinate üksuse, lakkaksid Panzerwaffe'i teraskiilud lihtsalt olemast!

Paljud küsimused on seotud tormisõitja haavamatusega. Karm reaalsus kinnitab: raske broneerimine ja lennundus on kokkusobimatud asjad. Saksa automaatkahuri MG 151/20 kestad läbistasid soomustatud salongi Il-2 läbi ja lõhki. Sturmoviki tiibkonsoolid ja tagumine kere olid üldjuhul vineerist ega sisaldanud reservatsioone - õhutõrjekuulipilduja käik "lõhkus" lenduritega soomustatud kabiinist tiiva või saba.

Sturmoviku "broneerimise" tähendus oli erinev - ülimadalatel kõrgustel suurenes järsult tulekahju tabamise tõenäosus väikerelvad Saksa jalavägi. Siit tuli kasuks Il-2 soomuskabiin - see "hoidis" suurepäraselt vintpüssi kaliibriga kuule ja mis puutub vineerist tiibkonsoolidesse, siis väikese kaliibriga kuulid ei saanud neile kahju teha - Iljad naasid ohutult lennuväljale, omades mõlemas mitusada kuuliauku.

Ja ometi on statistika Il-2 lahingutööstuse kohta sünge: lahinguülesannetes läks kaduma 10 759 seda tüüpi õhusõidukit (välja arvatud lahinguvälised õnnetused, õnnetused ja tehnilistel põhjustel tegevuse lõpetamine). Stormtrooperi relvaga polnud ka kõik nii lihtne:

Kui tulistati VYa-23 kahurist, mille kogutarbimine oli 435 lasku kuue korraga, said 245. ShAP-i piloodid tankikolonnis 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabas sihtpaaki (3,7%).

- aruanne IL-2 katsetuste kohta õhujõudude relvastuse uurimisinstituudis

Ilma vaenlase vastuseisuta, ideaalsetes kaugusetingimustes ettemääratud sihtmärgi jaoks! Pealegi mõjus õrnalt sukeldumiselt tulistamine soomuse läbitungimisele halvasti: kestad lihtsalt rikootseldasid soomuse - mingil juhul ei olnud võimalik tungida vaenlase keskmiste tankide soomustesse.

Pommidega rünnak jättis veelgi vähem võimalusi: kui horisontaallennult 50 meetri kõrguselt visati 4 pommi, oli tõenäosus, et vähemalt üks pomm tabas 20 × 100 m riba (laia maantee lõik või suurtükipatarei asend), ainult 8%! Rakettide tulistamise täpsuse väljendamiseks kasutati ligikaudu sama arvu.

Valge fosfor on ennast hästi näidanud, kuid selle ladustamise kõrged nõuded muutsid lahingutingimustes selle massilise kasutamise võimatuks. Aga enamus huvitav lugu seotud 1,5–2,5 kg kaaluvate kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB) - ründelennuk võis igas sorti pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona. Kurski bulge esimestel päevadel oli see mõju valdav: ründelennuk korraldas PTAB-dega ühes jooksus 6–8 natsitanki, et täielikku lüüasaamist vältida, pidid sakslased tankide ehitamise järjekorda kiiresti muutma. Sellest hoolimata seatakse sageli kahtluse alla selle relva tegelik tõhusus: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-d: kui vähemalt 10% sellest kogusest kasutataks lahingus ja millest 3% pommidest tabaks sihtmärki, poleks Wehrmachti soomusjõududest midagi pole jäänud.

Nagu näitab praktika, ei olnud sturmovikide peamised sihtmärgid tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuse akumuleerumine, raudteejaamad ja ladud eesliinil. Tormijõudude panus fašismi üle peetavasse võitu on hindamatu.

Nii et meie ees on seitse parimat maaväe tihedat toetust pakkuvat lennukit. Igal "superkangelasel" on oma ainulaadne lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu te võib-olla märkasite, ei erine need kõik kõrgete lennuomaduste poolest, pigem vastupidi - kõik kui üks kohmakas, ebatäiusliku aerodünaamikaga väikese kiirusega "triikraud", suurenenud ellujäämisvõime ja relvade armuandel. Mis on siis nende õhusõidukite raison d'être?

152 mm haubitsakahurit D-20 pukseerib veoauto ZIL-375 maksimaalne kiirus 60 km / h. Rook-lennuk Rook lendab taevas 15 korda kiiremini. See asjaolu võimaldab lennukil mõne minutiga jõuda soovitud rindelõigule ja valada vaenlase pähe võimas laskemoon. Suurtükiväel pole paraku sellist operatiivmanööverivõimet.

See viib lihtsa järelduseni: "lahinguväljal toimuva lennunduse" tõhusus sõltub peamiselt maavägede ja õhujõudude pädevast koostoimest. Kvaliteetne suhtlus, organiseerimine, korrektne taktika, komandöride, lennujuhtide, täppejate pädev tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus võidu tiibadele. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tule".

Nõukogude maapealse rünnaku õhusõidukite teenidud olid Teises maailmasõjas nii suured, et tundus, et seda tüüpi lennukid oleks pidanud aastakümneid kodumaistes relvajõududes olema registreeritud. Huvi tema vastu kadus aga peaaegu kohe pärast sõjategevuse lõppu.

Kreeklane Aleksander

Rünnaklennuki lüüasaamine

Lühiajaline huvi ründelennukite vastu ilmus uuesti 1950. aastate alguses, muljet avaldades Il-10 edukale kasutamisele Hiina ja Põhja-Korea pilootide poolt Kagu-Aasias. 1950. aasta oktoobris pöördus õhujõudude ülemjuhataja marssal Žigarev isegi Iljušini poole kirjaga, milles tegi ettepaneku kaaluda ründelennuki Il-10M seeriatootmise jätkamist lahingulennukina vägede otseseks toetuseks, "mis pole veel oma lahinguvõimet kaotanud". Taotlus ei jäänud märkamata - tootmist jätkati ning aastatel 1952−1954 tootis tehas number 168 Il-10M-i 136 eksemplari (mis lõpetati vaid kaks aastat hiljem!).

Vaatamata sõjaväe lahedale suhtumisele rünnakulennukitesse, jäi Iljušin ise neile lõpuni truuks, peatumata uute masinate väljatöötamisel. Näiteks 1950. aastal hakkas tema disainibüroo välja töötama maailma esimese kahe mootoriga kahe mootoriga reaktiivlennukiga soomustatud rünnakulennuki Il-40 koos võimsa suurtüki-, raketi- ja pommirelvaga. Esimene Il-40 startis 1953. aasta märtsis. Tõsi, edasine saatus see lennuk on kurb.

Ajal kerge löögilennuki puudumine vietnami sõda (1961-1973) viisid ameeriklased 39 tsiviilotstarbelise Cessna T-37B sunnitud ümberehitamiseni A-37A Dragonflysse, millel oli oluliselt tugevdatud struktuur, meeskonna kaitse, sisseehitatud paakide pakutav suurem sisemine kütusevaru.

1956. aasta aprillis esitas kaitseminister marssal Georgi Žukov riigi juhtkonnale peastaabi ja õhujõudude peastaabi koostatud aruande maapealse ründelennuki olukorra ja väljavaadete kohta. Aruandes tehti järeldus ründelennukite madala efektiivsuse kohta lahinguväljal tänapäevases sõjategevuses ja tegelikult tehti ettepanek ründelennukid likvideerida, tagades lahinguülesannete lahendamise maavägede otseseks õhutoetuseks pealetungis ja kaitses pommi- ja hävituslennukitega. Selle tulemusena anti välja kaitseministri korraldus, mille kohaselt ründelennundus kaotati ning kõik olemasolevad Il-10 ja Il-10M (mitte vähem kui 1700 lennukit!) Kanti maha. Paralleelselt ründelennuki kiirendamisega lõpetati soomustatud reaktiivlennuki Il-40 seeriatootmine ja peatati igasugune paljulubavate ründelennukite eksperimentaalne töö.

Miks see oli vajalik? Fakt on see, et välimusega tuumarelvad triumfeeris mõiste "kaugsõda". Usuti, et tulevikus võidakse sõda võita ballistilised raketid tuumalõhkepeadega. Veelgi enam, tõsiselt kaaluti võimalusi lahingulennukite täielikuks kõrvaldamiseks.

Maailma ainus ründelennuk, mis on võrreldav Su-25-ga. Astus 1970. aastate keskel USA armeesse. Kuulsa ülivõimsa 30-mm GAU-8 / A kahuri tugev rõhutamine ei õigustanud ennast - juhitavatest pommidest ja rakettidest said ründelennuki peamised relvad. See on üks meie aja massiivsemaid ründelennukeid - toodeti üle 715 üksuse.

Vietnam

Pange tähele, et rünnaklennundus kui klass on kadunud mitte ainult NSV Liidus, vaid kogu maailmas. Ameeriklased said esimesena veast aru - Vietnam aitas. Mitmeotstarbeline ülehelikiirusega F-4 Phantom II ja F-105 Thunderchief ei suutnud toime tulla maavägede otsese toetamise ülesandega, sest tõepoolest, kerged ründelennukid A-1, A-4 ja A-6, mille madal ellujäämisvõime ei võimaldanud neil madalal töötada kõrgused. Seetõttu modifitseerisid USA mereväe ja õhujõudude valdkonna spetsialistid ise lennukit nii palju kui võimalik, kaitstes neid. Kõige huvitavam "omatehtud" oli legendaarne Vietnami ründelennuk A-37 Dragonfly, mis muudeti õppelennukist Cessna T-37. Kokpit oli seestpoolt kaetud Kevlari mattidega, paigaldati vahtpolüuretaaniga täidetud pehmed kütusepaagid ja tiibade alla relvade vedrustussõlmed. Kõige hämmastavam on see, et nende "omatehtud" ründelennukite üksus, olles teinud mitu tuhat lendu, ei kaotanud ühtegi lennukit!

1967. aasta märtsis saatis USA õhujõud 21 lennukompaniile nõuded paljutõotavale lennukile sõjaväe otseseks toetamiseks lahinguväljal. Võitnud Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ründelennuk oli üks 20. sajandi teise poole hämmastavamaid lennukeid. Ehitatud spetsiaalselt loodud ülivõimsa, 30 mm seitsmetornilise GAU-8 / A suurtüki ümber, mis meenutab tohutut lendavat risti, kere tagumise külje lühikestel pilonitel on kaks tünni turboreaktiivmootorit, kummalise vahedega vertikaalse sabaga, karedate, tükeldatud kujudega õhusõiduk osutus äärmiselt tehnoloogiliseks ja ideaalseks ainsa ülesande täitmiseks - vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal. Ja alates 1975. aasta veebruarist hakkasid USA õhujõud saama järjestikuse rünnaku lennukeid, millel polnud analooge üheski maailma riigis. Sel hetkel.

1982. aastal ehitatud eksperimentaalsest lennukist Il-102 sai Il-40 ründelennuki edasiarendus. Tegelikult on see Il-42, kes kaotas Su-25 võistluse. 1984. aastal lendas lennuk Žukovskis LII MAPi lennuväljale, kus see pandi hoiule. IL-102 suudab tõsta kuni 7 tonni pommikoormust 8 kõvapunktis.

Ebaseaduslik lennuk

NSV Liidus jälgiti Ameerika lennunduse õnnestumisi (või ebaõnnestumisi) Vietnamis tähelepanelikult. Ja kui riigi õhujõudude juhtkond uskus endiselt, et iga uus lennuk peaks lendama "kiiremini, kõrgemale ja kaugemale", siis oli mõnel lennukidisaineril teistsugune arvamus. Pärast sõjajärgsete konfliktide kogemuste analüüsimist asus Kuloni OKB (praegu Sukhoi disainibüroo) üldteenistuse brigaadi asetäitja Oleg Samoilovich omal ohul ja riskil välja lootustandva lahinguvälja lennuki, mille eesmärk oli hävitada sihtmärgid nende visuaalse avastamise ajal. Tulevaste õhusõidukite aerodünaamilise skeemi ja paigutuse väljatöötamine usaldati üldtüüpbrigaadi juhtivkujundajale Juri Ivašetškinile.

Otsustati luua üsna lihtsa disainiga väike õhusõiduk (väiksema suurusega - raskemini tabatav), kasutades nappe materjale, hõlpsasti lennutatav, võime rajada sillutamata lennuväljadele ja kaitsta meeskonda kuni 12,7 mm soomustläbistavate kuulide ja kuni 3 g raketikildude eest. tulevase Su-25 ja ameeriklase A-10 erinevus seisnes selles, et Ameerika ründelennuki peamine relv pidi olema ainulaadne kahur ning Su-25 kujundati rõhuasetusega peamiselt juhitavate relvade - pommide ja rakettide - kasutamisele, nagu ütles Juri Ivashechkin meie ajakirjale ... Valik on muide väga loogiline: peaaegu kõiki II maailmasõjas Il-2 ründelennukitega hävitatud tanke tabasid kas väikesed kumulatiivsed pommid või raketid. Saksa tankide keelamine lennukikahurist - üksikud juhtumid.

Su-25 on varustatud 10 välise kõvapunktiga, mis asuvad tiiva all. Kaks lähimat tiibadetaili on mõeldud juhitavatest õhk-õhk rakettidest ja ülejäänud kaheksale sõlmele, mille igaühe koormus on 500 kg, saab paigaldada erinevaid ründerelvi: pommitaja (8 erinevatel eesmärkidel kasutatavat pommi, kaliibrid 500, 250 või 100 kg; või 32 100 kg kaliibriga pommi talahoidikutel MBD2-67U, 8 KMGU-2 konteinerit kaevandamiseks, 8 RBK-250 või RBK-500 kobarpommi), juhitamatu rakett (256 juhitavat lennukiraketti (NAR) S-5, 57 mm kaliiber), 160 NAR tüüpi S-8, kaliiber 80 mm, 40 NAR tüüpi S-13, kaliiber 122 mm, 8 NAR tüüpi S-25, kaliiber 266 mm või 8 NAR tüüpi C-25, kaliiber 240 mm), juhitav rakett (2 õhk-õhk raketti "R-60 või R-60M välistel püloonidel," õhk-pind "- 4 Kh-25ML raketti, 4 S-25L raketti, 2 Kh-29L raketti koos poolaktiivsete laserjuhtimispeadega või 4 Kh-25MTP raketti termilise kodupeaga ).

Pärast arvukaid visandeid valiti ühe istekohaga monoplaanide skeem, millel oli kõrge tiib, millel oli väike pühkimine ja kõrge kuvasuhe. Mootorid paiknesid kere külgedel asuvates üksikutes gondlites, mis toimisid tule- ja killustumistõkkena, mis välistas nende samaaegse hävitamise võimaluse. Lennuk oli disainitud võimalikult lihtsaks ja hõlpsasti hooldatavaks, omamoodi lendavaks Kalašnikovi automaadiks, meenutab Juri Ivaštškin. Pommide ja rakettide vedrustuse tase oli täpselt keskmise inimese rinnakorvi tasemel, mis võimaldas vajadusel relvi käsitsi üles riputada. Mootorikatteid oli lihtne maapinnalt avada, võimaldades kohest juurdepääsu (proovige A-10 juurest mootoriteni jõuda!). Lendurile ehitati isegi kokkuklapitavad redelid, et ta ise kabiinist lahkuks - tänapäevases lahingulennunduses enneolematu luksus. Lennuki iseloomuliku "küürutatud" profiili moodustas väljaulatuv kokpit - tänu oma asukohale sai piloot ettepoole, allapoole ja küljele avaneva vaate, mida sarnast polnud ühestki olemasolevast Nõukogude lennukist.

Konkurents

1968. aasta mais saavutas projekt teatava valmisoleku ning Samoilovitš ja Ivaštškin teatasid sellest peadisainer Pavel Sukhoiile. Lennuk meeldis Sukhoi'le ja ta andis arenduse jätkamiseks võimaluse, mis sai tehase indeksi "T-8". Uue õhusõiduki taotlusdokumendid saadeti lennundustööstuse ministeeriumile, õhujõudude tsiviilseadustikule, peastaabi teadus- ja tehnikakomiteele, mereväe ülemale ja TsAGI-le. Disainerid hakkasid reaktsiooni ootama.

Esimesena reageeris kindralstaabi STC: lakooniline vastus mahtus masinakirjas teksti ühele lehele - meil pole sellist lennukit vaja. Õhujõudude uurimisinstituut saatis ettevaatliku arvamuse, teised ignoreerisid projekti. Sellele vaatamata andis Sukhoi omal vastutusel ja vastutusel juhised T-8 arenduse jätkamiseks.

Lootust andsid Valgevenes 1967. aasta sügisel toimunud ulatuslike Dnepri manöövrite tulemused, kui maaväe toetatud ülehelikiirusega Su-7B ja MiG-21 lennukid näitasid end palju halvemini kui vananenud transonic MiG-17, ainus lennuk, mis suutis jõuda seda sihtida, ära tunda ja hävitada.

Samal ajal jõudis Vietnami sündmuste analüüs, ehkki hilja, NSV Liidu sõjalise juhtkonnani. 1969. aasta alguses andis NSV Liidu kaitseminister Andrei Grechko lennunduse ministrile korralduse korraldada kerge rünnakulennuki (LSSH) konkurss ning juba märtsis said neli disainibürood - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi ja Jakovlev - nõuded uue lennuki järele. Määratud ajaks ei olnud Sukhoi disainibürool mitte ainult eelprojekt, vaid ka lennuki täissuuruses mudel, mis tõi ettevõtte kohe tippu. Mikojan disainibüroo esitas MiG-21 baasil loodud projekti MiG-21LSh, Jakovlevi disainibüroo - Yak-28LSh ja Ilyushini disainibüroo - Il-42, mis põhineb juba olemasoleval Il-40 ründelennukil. Õhujõud lükkasid tagasi Jakovlevi ja Iljušini ettepanekud, tehes Sukhoi ja Mikojanile ettepaneku lennuproovide ehitamiseks.

Aja jooksul hakkasid sõjaväe isud kasvama. 1971. aasta keskpaigaks nõudsid nad kiiruse suurendamist maapinnal 1200 km / h (algselt 800 km / h) ja lahingukoormust 1,5 tonnini (seal oli 1 tonn). Kõik see tõi kaasa lennuki tüsistuse ja suuruse kasvu. Eriti pidas Sukhoi vastu maksimumkiiruse suurenemisele - 1200 km / h ei lasknud ikkagi hävitajate eest põgeneda, kuid tegi kogu lennuki disaini oluliselt keerulisemaks. Selle tulemusena saavutati kompromiss 1000 km / h ning 1971. aasta novembriks kuulutati võitjaks Sukhoi disainibüroo.

Rongi väljumine

Enamik Ameerika ja Nõukogude lennukeid, mis lahendavad samu ülesandeid, on väliselt üsna sarnased: F-15 ja MiG-25, B-1 ja Ty-160 jne. Kuid A-10 ja Su-25 vahel pole peaaegu midagi ühist. ... Asi on selles, et need loodi üksteisest täiesti eraldatuna - Ameerika ja Nõukogude lennukidisainerid ei teadnud konkurentide tööst midagi. Esimesed materjalid Ameerika A-10 kohta said Sukhoi disaineritele kättesaadavaks alles 1971. aastal. Kohe pärast seda visandas Juri Ivaštškin välja mitu paigutusvõimalust, mis meenutasid Ameerika ründelennukit. Ta selgitas meile, et need ei andnud põhimõttelisi eeliseid, pealegi oli liiga hilja midagi muuta. Visandeid vaadanud, noppis Samoilovich: „Liiga hilja. Rong on juba läinud! "

Hoolimata algse paigutuse säilimisest erines projitseeritud Su-25 algsest T-8-st väga palju: kontuure ja paigutust muudeti täielikult, lahingukoormust (1000-lt 1660 kg-ni) ja kütusevaru suurendati. Kõik see tõi kaasa õhkutõusmismassi (8340-lt 10 530 kg-le) ja lennuki füüsiliste mõõtmete (pikkus 12,54-lt 13,7 m-le, tiiva pindala 21-lt 28 m 2 -le) kasvu.

Broneerimisel oli erilisi probleeme. Peaosa kontuurid moodustasid sirged tasapinnad, nii et suurema osa kokpiti soomusplaatidest sai teha tasaseks, mis lihtsustas tootmistehnoloogiat. Algselt kavandati soomust terasest legeerplaatidest "võileivana" KVK-37D, mis pidas lõhkepea plahvatusohtlikku toimet hästi, kuid halvasti - kuulid ja killud ning ABO-70 sulamikihti, mis oli vastupidav kuulidele ja fragmentidele, kuid mitte maamiinidele. Plaatide vahele oli ette nähtud kummist pehmenduskiht. Kuid selline "võileib" ei sobinud keevitamiseks ja kinnituskomplekt muutis kabiini palju raskemaks ja suuremaks. Lahenduseks oli spetsiaalse Su-25 jaoks välja töötatud spetsiaalse titaanisulami ABVT-20 kasutamine. Lisaks monoliitsest keevitatud kokpit loomise võimalusele võimaldas titaanist soomus vähendada soomuskaitse kogumassi. Muide, nagu hiljem selgus, tulid ka A-10 ameerika disainerid titaanist soomuste juurde.

Üldiselt oli lennuk tehnoloogiliselt väga arenenud. Lennundusminister Pjotr \u200b\u200bDementjev, kes külastas piloottootmist 1972. aastal, hindas trepil peaaegu valmis masina tehnoloogilist lihtsust: "Sellised" küürakad uisud ", mille puhul on võimalik needida kümme tükki päevas!"

Taevasse!

Esimest korda startis tulevane Su-25 T-8-1 22. veebruaril 1975. Seda juhtis Sukhoi disainibüroo peapiloot, Nõukogude Liidu kangelane, legendaarse lennukidisaineri poeg Vladimir Iljušin. Terve aasta kulus lennuki välja töötamisele. Sarnaselt ameeriklastega seisid disainerid silmitsi mootori tõusu probleemiga, kui tulistati suurekaliibrilisi juhitavaid rakette ning tulistati samaaegselt sisseehitatud suurtükist ja neljast pärakahuri SPPU-22 konteinerist. Sarnaselt ameeriklastega tulid ka nemad probleemidega toime.

Novembris 1975 näidati lennukit kaitseminister Andrei Grechkole, kes esitas esimest korda otse küsimuse: "Kas Su-25 suudab lüüa Ameerika uut tanki M1A1 Abrams?" - millele ta sai ausa vastuse: "Võib-olla, kuid väga väikese tõenäosusega." Selle ülesande täitmiseks oli vaja spetsiaalset võimsate juhitavate relvade komplekti. Pärast probleemi analüüsimist otsustati luua tankide vastu võitlemiseks spetsiaalne lennuk, mis viis hiljem ülehelikiirusega Vikhr rakettidega relvastatud Su-25T tekkimiseni.

Tootmisettevõtted olid tulevase Su-25 jaoks veel üks probleem. Keegi ei tahtnud mitte-mainekat ründelennukit tootmisse viia. Siin on strateegilised pommitajad või halvemal juhul streigivõitlejad - jah! Tormija - palju vaeva, kuid vähe raha. Ja alles 1977. aastal oli võimalik lennuk registreerida Thbilisi lennutehases. Dimitrov. Pealegi oli võimalus see lennuk täielikult kaotada: samal ajal pöördus Poola Kommunistliku Partei esimene sekretär Edward Gerek Brežnevi poole Lennuki tootmise litsentsi üleandmise kohta Mieleci linnas asuvas Poola lennukitehases.

Romb

Tasapisi hakkas Thbilisi tehas valdama Su-25 tootmist, tootes paari aastas. Lennukid saabusid pikaleveninud riiklikud testid... 1980. aasta märtsis otsustati kaitseminister Dmitri Ustinovi isiklikel korraldustel korraldada katseid "eritingimustes" - Afganistani Vabariigi reaalsete sõjaliste operatsioonide tsoonis. Selle reisi jaoks lubas Sukhoi disainibüroo maha panna kõik ülejäänud testid. Koos kahe T-8-ga (tulevased Su-25) saadeti Afganistani kuus vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit Yak-38M, mis pidid katsetama lennumasinate loomise kontseptsiooni. Testiprogramm sai nimeks "Rhombus". Sõjajärgne ajalugu ei olnud kunagi midagi sellist teada saanud.

Lennuki suurtükirelvastus on üks sisseehitatud kahuripaigaldus VPU-17A koos 30-mm kahuriga GSh-30. Installatsiooni laskemoona maht on 250 padrunit, tulekiirus 3000 lasku minutis.

Katsetamise baasiks valiti Shindandi lennuväli, kuhu lennuk paigutati 1980. aasta aprillis. Algul tulistati ja pommitati improviseeritud harjutusväljakul 9 km kaugusel lennuväljast. Kuid kohe mai alguses alustas 9. motoriseeritud laskurdiviis Farahi operatsiooni, mille käigus komistas kitsas mäekurus kindlustatud piirkonda. Isegi kuru sissepääsu juures õhiti miinidele kaks jalaväe lahingumasinat ja jalavägi tabas tugevat tulekahju. Iga kuru kurvi juures olid võimsad punkrid, mis olid relvastatud suure kaliibriga kuulipildujatega, mis tegi ründekopterite kasutamise peaaegu võimatuks. Otsustati kasutada paari Su-25, mis töötasid kurul kolm päeva, tehes päevas 3-4 sorti, kasutades juhtimata rakette, plahvatusohtlikke ja betooni läbistavaid kestasid. Kuid peamine relv oli "sotochki" - sajakilosed pommid AB-100; 32 "kärgstruktuuri" asusid kaheksal all oleval vedrustussõlmel. Lennukid sisenesid kurule tagantpoolt, „sukeldusid“ mäe otsast ja liikusid meie üksuste poole, andmata Mujahideenidele aega suure kaliibriga kuulipildujate paigutamiseks. Pärast ründelennuki töö lõppu sisenes jalavägi kuru sisse ilma ühe lasu ja kaotuseta.

Nagu Ivaštškin meenutas, otsustasid relvameistrid pärast operatsiooni simuleerida AB-100 tööd, lõhkades kurgus samaväärse lõhkeaine laengu. Pärast plahvatust ei suutnud katses osalejad kolm päeva taastuda - ainuüksi akustiline löök oli šokeeriv. Keegi ei osanud arvata, mida tundsid kurikad kurus, millele need pommid kolm päeva pidevalt kukkusid, põhjustades muu hulgas tugevat talust. Pärast Farahi operatsiooni hakkas Su-25 aktiivselt osalema teistes lahingutegevustes. Varsti võitsid nad jalaväelt hellitava hüüdnime "kammkarbid". 1980. aasta juuni alguses viidi operatsioon Rhombus edukalt lõpule, katseprogramm sai lõpule viidud ja paar Su-25 naasis ohutult liitu. Ja 1981. aasta mais asus esimene 12-seeria Su-25 partii koos 200. eraldi rünnakulennu eskadrilliga (200. OSHAE). Täpselt veerand sajandit hiljem taaselustati Venemaal rünnaklennundus.

Välisel tropil on lennukil võimalik lisaks kanda neli riputatud kahuripaigaldist SPPU-22-1 kahuriga GSh-23 või SPPU-687 koos kahuriga GSh-301.

Sädemega töötamine

Peaaegu kohe pärast uute lennukite saamist viidi 200. OSHAE kiiresti juba tuttavasse Shindandi lennuväljale Afganistani - saadud lennukid meeldisid sõjaväelastele väga. 19. juulil 1981 maandus esimene Su-25 lennuväljal ja 25. juulil asus rünnakueskadron aktiivselt osa ulatuslikust operatsioonist Luarcohi mäeahelikus. Pärast mitu päeva kestnud töötlemist mäeahelik Vaenlane lahkus piirkonnast "kammkarpidega" täielikult, kandes suuri kaotusi. Veidi hiljem ilmus Su-25 Herati piirkonda ja sügiseks - Afganistani lõunaosas riigi suuruselt teise linna - Kandahari piirkonnas. Selleks ajaks olid tormijuhid omandanud teise hüüdnime - "Rooks".

Vaid aastaga lendas 200. eskadron enam kui 2000 lendu, kaotamata ühtegi lennukit. Kõige tõhusamad relvad olid 80 mm S-8 raketid, eriti mahulise detoneeriva lõhkepeaga variandis S-8D. Kasutati ka kobarpomme ja süütepaake. Kõige tugevama efekti omasid ODAB-500 mahulõhkepommid, millel on kohutav jõud. Neid kasutati tõsistel eesmärkidel.

1983. aastaks oli välja kujunenud ka uute lennukite kasutamise taktika. Reeglina käivitas Su-25 tulekahju, sooritades esimese lähenemise sihtmärgile, mille järel ilmus Mi-24, puhastades ülejäänud vastupanuvõimalused tasakesi. Su-25 õppis töötama ka öösel - esimesed ründelennukid viskasid SAB-ilt välja helendavaid õhupomme, mille valguses alustas nagu jalgpallistaadionil järgmine "rookide" link oma kohutavat tööd. Me õppisime Su-25 ja kaevurite eriala, teostades haagissuvilate radade kaevandamist 300–500 m kõrguselt kiirusega 700 km / h KMG konteineritest; aastatel 1984-1985 lõpetasid nad 80% kogu miinipanemisest. Su-25 tõhususe ja mitmekülgsuse tõttu said neist kiiresti kõige nõutumad lennukid Afganistanis, nende pilootide lennutunnid olid kõige kõrgemad võrreldes muud tüüpi õhusõidukite pilootidega. Mitte ükski operatsioon ei saanud hakkama ründelennukiteta ja baaside geograafia laienes pidevalt: Bagram, Kandahar, Kabul, Kunduz, Mazar-i-Sharif.

Tiibade siruulatus: 14,36 m // Pikkus: 15,53 m Tiibade pindala: 30,1 m 2 // Maksimaalne stardimass: 17600 kg // Tavaline stardimass: 14600 kg // Lahingukoormus: maksimaalselt 4400 kg, normaalne 1400 kg // Kütusemass sisepaakides: 3000 kg // Maksimaalne kiirus normaalse lahingukoormusega: 950 km / h // Lakke: 7000 m (salong on lekkinud) // Normaalse lahingukoormusega lennukaugus ilma PTB-ta: 495 km (maapinna lähedal ), 640 km (kõrgusel) // Mootorid: kaks Р95Ш tõukejõuga 4100 kgf.

1985. aasta sügiseks hakkasid spoksid kaasaskantavat aktiivselt kasutama õhutõrjekompleksid, ja lennukikahjude arv hakkas tõusma. Suurima kahju tekitasid Ameerika punaste silmade MANPADS. Nende vastu võitlemiseks suurendati lennukites drastiliselt lastud infrapunapüüniste arvu, mis viis nende tulistamise lahingule. Nüüd, pärast rünnakust väljumist, tulistati püünised lennukist automaatselt 16 sekundi jooksul - sellest piisas ohutule 5 km läbimiseks.

1986. aasta lõpus oli dušmanidel arenenum Stinger MANPADS, millel oli kaheribaline kodupea, millest Su-25 kandis suurimaid kaotusi. Stingerite vastu ei õnnestunud neil leida tõhusat "vastumürki", kuid tulekustutussüsteemi radikaalse täiustamisega õnnestus kaotusi vähendada - pärast tabamust hakkas lennuväljadele jõudma märkimisväärne arv lennukeid. 1989. aastal lahkusid Su-25 viimased Afganistanist, kajastades Nõukogude vägede väljaviimist. Kogu Afganistani sõja jooksul kadus õhus 23 ründelennukit. Keskmiselt toimus üks kaotatud lennuk 2600 lennul. Need on väga head näitajad.

Seejärel osales Su-25 peaaegu kõigis konfliktides, mis hõlmasid Nõukogude relvi: aastatel 1987-1989 toimunud Iraani-Iraagi sõjas, kus nad lendasid kuni 1100 (!) Sorti päevas, Angolas Etioopia ja Eritrea vahelises konfliktis. Karabahhi konflikt, Gruusia-Abhaasia sõda Tadžikistanis ja muidugi ka Tšetšeenias. Ja kõikjal on need lennukid pälvinud vaid suurepäraseid ülevaateid.

Muudatused

Legendaarset lennukit modifitseeriti (ja on siiani) tohutult. Peatume vaid kõige olulisematel. Alates 1986. aastast hakati Ulan-Udes asuvas tehases tootma "kaksikut" Su-25UB - lahingukoolitusega kahekohalist lennukit. Peale teise piloodiistme lisamise on lennuk peaaegu täiesti identne klassikalise ründelennukiga ja seda saab kasutada nii väljaõppeks kui ka lahingutegevuseks. Seeriaalse ründelennuki Su-25SM kõige kaasaegsem modifikatsioon erineb "algallikast" rongisiseste elektroonikaseadmete kaasaegsema kompleksiga. Katapuldi stardiga kanduril baseeruva ründelennuki Su-25K projekt ei jõudnud kunagi projekti staadiumist kaugemale (katapultidega Vene lennukikandjate puudumise tõttu), kuid toodeti mitu vedajapõhist Su-25UTG õppelennukit, mis olid ette nähtud lennukikandja "Fleet Admiral Kuznetsov" pardal. hüppelaua stardiga. Lennuk osutus nii edukaks, et see on tekilennunduse pilootide väljaõppe peamine õppelennuk.

Su-25 on väga mitmekülgne ja suudab kanda pomme erinevatel eesmärkidel: plahvatusohtlik killustatus, plahvatusohtlik, betooni läbistav, valgustus-, foto-, süütepommid ja tankid. Lennuki tavaline lahingukoormus on 1400 kg, maksimaalne - 4400 kg.

Kuid kõige huvitavam ja keerulisem modifikatsioon on tankitõrjelennuk Su-25T, loomise otsus tehti juba 1975. aastal. Selle õhusõiduki väljatöötamise põhiprobleemiks oli õhusõidukite elektroonikaseadmete (avioonika) loomine rakettide avastamiseks, jälgimiseks ja juhtimiseks soomustatud sihtmärkidel. Lennuk põhines kahekohalise õppelennuki Su-25UB purilennukil, kogu teise piloodi jaoks eraldatud ruumi hõivas uus lennundustehnika. Samuti pidid nad kahuri viima tagumisse kambrisse, laiendama ja pikendama vööri, kus Vikhr ülehelikiirusega rakettide laskmise juhtimiseks asus päevane optiline vaatlussüsteem Shkval. Vaatamata sisemahu märkimisväärsele suurenemisele ei olnud uues autos ruumi termopildisüsteemile. Seetõttu paigaldati Mercury öönägemissüsteem kuuendas riputuspunktis kere alla riputatud konteinerisse (muide, probleem lahendati sarnaselt A-10-ga). Tankivastane rünnakulennuk ei suutnud oma vanema venna Su-25 loorbereid võita - see ei osalenud tankitõrjevõitlustes Venemaa territooriumil ja teda ei eksporditud. Sellest hoolimata rõhutas lennuki ainulaadsust nimi Su-34 (legendaarse T-34 paagi auks), mida auto mõnda aega kandis. Hiljem anti see teisele lennukile. Su-25 kõige arenenumat modifikatsiooni nimetatakse nüüd Su-25TM-ks (mõnikord Su-39, selle nime all saab lennukit eksportida). Sellel on keeruline rongisisene elektroonika, mis seob sihtmärke tõhusalt iga ilmaga.

Täisõites

Nagu Juri Ivashechkin meile lahku minnes ütles, võib Su-25 kauaks tööle jääda - see pole kaugeltki vananenud. Ainus asi, mida perioodiliselt vahetatakse, on rongisisene elektroonika: seadmed on kiiresti vananenud, kuna tehnoloogia areng selles valdkonnas areneb hüppeliselt. Ja meie enda sõnul on Su-25 vaatamata oma eksklusiivsele välimusele ja väiksusele tõesti suurim tänapäevane Venemaa lahinglennuk. Ja kõik, kes võitlesid ja kes on kunagi näinud seda töökat töötajat, kinnitavad seda teile ja mitte ainult lennundusnäituste näidisväljakutel.

Artikli ettevalmistamisel kasutati aktiivselt Ildar Bedretdinovi raamatut "Su-25 ründelennuk ja selle modifikatsioonid", M., 2002

Kombineeritud relvade pealetungil saate ilma õhutoetuseta hakkama: Nõukogude armee haubitsi suurtükiväepataljon võib ühe tunniga vaenlase peas alla tuua pool tuhat 152 mm ringi! Suurtükiväe tulekahjud udus, äikesetormides ja tuiskades ning lennundustegevust piiravad sageli ebasoodsad ilmastikutingimused ja pimedus.

Muidugi on lennundusel oma tugevad küljed. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona - eakas Su-24 tõuseb ülespoole nagu nool, mille tiiva all on kaks pommi KAB-1500. Laskemoona register räägib enda eest. Raske on ette kujutada suurtükiväge, mis suudaks tulistada samu raskeid mürske. Koletu Type 94 mereväe relva (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja mass 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskekaugus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist suudab Su-24 "visata" paar oma 1,5-tonnist pommi viissada kilomeetrit.

Kuid maaväe otseseks tuletoetuseks pole vaja nii võimsat laskemoona kui ka ülipikki lasketiiru! Legendaarse kahur-haubitsa D-20 tegevusulatus on 17 kilomeetrit - rohkem kui piisav, et tabada eesjoone mis tahes sihtmärke. Ja tema kestade kaal, mis kaalub 45-50 kilogrammi, on piisav, et hävitada enamus vaenlase kaitse rindel olevaid esemeid. Lõppude lõpuks pole juhus, et Teise maailmasõja ajal loobus Luftwaffe "sajandikest" - maaväe otseseks toetuseks oli piisavalt 50 kg kaaluvaid pomme.

Selle tulemusena seisame silmitsi hämmastava paradoksiga - loogika seisukohalt saab efektiivset tuletoetust rindel pakkuda ainult suurtükivägi. Pole vaja kasutada ründelennukeid ja muid "lahinguväljal olevaid lennukeid" - üleliigsete võimalustega kalleid ja ebausaldusväärseid "mänguasju".
Teiselt poolt on iga kaasaegne kombineeritud relvade lahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta määratud kiirele ja vältimatule lüüasaamisele.

Rünnaklennukitel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja õhusõiduki" enda lennuomadustega, nende soomuse paksuse ja pardal olevate relvade võimsusega.
Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid üles tutvuma seitsme parima ründelennuki ja õhusõidukite vägede tihedaks toetamiseks mõeldud lennukiga, jälgima nende legendaarsete sõidukite lahinguteed ja vastama põhiküsimusele: milleks on maapealsed ründelennukid?

Tankitõrjerünnaku lennuk A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. stardimass: 14 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: seitsmetoruline GAU-8 relv laskemoona mahuga 1350 padrunit. Lahingukoormus: 11 riputuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS ja ülitäpsed plokid. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus maapinnal 720 km / h.

Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav püss! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber Thunderbolti ründelennuk on ehitatud, on uskumatu seitsme tünni pöörleva üksusega GAU-8 relv. Võimsaim lennukile kunagi paigaldatud 30 mm lennukikahur - selle tagasilöök ületab kahe Thunderbolti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekahju kiirus 1800 - 3900 rds / min. Mürsu kiirus tünni otsas ulatub 1 km / s.

Lugu fantastilisest GAU-8 kahurist oleks puudulik, mainimata selle laskemoona. Eriti populaarne on vaesestatud uraanisüdamikuga soomustläbistav PGU-14 / B, mis läbib 69 mm soomust 500 meetri kaugusel täisnurga all. Võrdluseks: Nõukogude esimese põlvkonna jalaväe lahingumasina katuse paksus on 6 mm, kere külg on 14 mm. Püssi fenomenaalne täpsus võimaldab panna 80% kestadest 1200 meetri kauguselt umbes kuue meetri läbimõõduga ringi. Teisisõnu annab sekundiline võrk maksimaalse tulekiirusega 50 tabamust vaenlase tankile!

Oma klassi vääriline esindaja, kes loodi külma sõja kõrgajal Nõukogude tankarmadade hävitamiseks. „Lendav rist” ei kannata tänapäevaste vaatlus- ja navigatsioonisüsteemide ning ülitäpsete relvade puudumise tõttu ning selle disaini kõrget ellujäävust on viimaste aastate kohalikud sõjad korduvalt kinnitanud.

AS-130 Spektr tuletõrjelennukid

Norm. stardimass: 60 tonni. Väike relv ja kahuri relvastus: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-tünni "Vulcan" 20 mm kaliibriga. Meeskond: 13 inimest. Maks. kiirus 480 km / h.

Ründava Spektri silmist kallistasid Jung ja Freud nagu vennad ja nutsid õnnest. Riiklik Ameerika lõbu - papuulaste tulistamine kahuritest lendava lennuki küljelt (nn "relvalaev" - kahurilaev). Mõistuslik uni sünnitab koletisi.
"Relvalaeva" idee pole uus - katseid lennukile raskerelvi paigaldada tehti Teise maailmasõja ajal. Kuid ainult jänkid arvasid sõjaväe transpordilennuki C-130 Hercules (Nõukogude An-12 analoog) pardale paigaldada mitme suurtüki patarei. Samal ajal on lastud mürskude trajektoorid risti lendava õhusõiduki kulgemisega - kahurid tulistavad vasakul küljel asuvate ambruste kaudu.

Paraku pole tore haubitsast tulistada tiiva all hõljuvate linnade poole. AC-130 töö on palju proosalisem: sihtmärgid (kindlustatud punktid, varustuse kogumid, mässulised külad) valitakse eelnevalt. Sihtmärgile lähenedes teeb "relvalaev" pöörde ja hakkab tiirutama üle sihtmärgi pideva veeremisega vasakule küljele, nii et kestade trajektoorid koonduvad täpselt maapinnal asuvas "sihtimispunktis". Automaatika aitab keerulistes ballistilistes arvutustes; Ganship on varustatud kõige kaasaegsemate vaatlussüsteemide, termokaamerate ja laserkaugusmõõturitega.

Hoolimata näilisest idiootsusest on AC-130 "Spectrum" lihtne ja leidlik lahendus kohaliku intensiivsusega kohalike konfliktide jaoks. Peamine on see, et vaenlase õhutõrjel pole midagi tõsisemat kui MANPADS ja suurekaliibrilised kuulipildujad - muidu ei päästa relvalaeva maapinnalt tulekahju eest ükski soojuspüüdur ja optoelektrooniline kaitsesüsteem.

Gunneri töökoht

Laaduri töökoht

Kahemootoriline ründelennuk Henschel-129

Norm. stardimass: 4,3 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 2 püssikaliibriga kuulipildujat, kaks automaatkahurit 20 mm kaliibriga, 125 lasku barreli kohta. Lahingukoormus: kuni 200 kg pomme, riputatud kahurikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus 320 km / h.

Lennuk on nii kole, et selle tegelikku mustvalget pilti pole kuidagi võimalik näidata. Hs. 129, kunstniku fantaasia.

Vastik taevane nälkjas Hs. 129 oli Kolmanda Reichi lennundustööstuse suurim läbikukkumine. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lennukoolide kadettide õpikud räägivad selle tähtsusetust: seal, kus terved peatükid antakse "Messersile" ja "Junkersile", anti Hs.129-le ainult mõned üldlaused: võite rünnata karistamatult kõigist suundadest, välja arvatud rünnak. Lühidalt öeldes koputage see maha, nagu soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja pealegi ikkagi "pime" lennuk - saksa piloot ei näinud oma piloodikabiinist midagi, välja arvatud kitsas osa esipoolkeral.

Ebaõnnestunud lennuki seeriatootmist võidi enne selle algust piirata, kuid kohtumine kümnete tuhandete Nõukogude tankidega sundis Saksa väejuhatust võtma võimalikke meetmeid vaid T-34 ja selle lugematute "kolleegide" peatamiseks. Selle tulemusena läbis kogu sõja vilets ründelennuk, mida toodeti ainult 878 eksemplari. Teda märgiti läänerindel, Aafrikas, Kurski bulge ...

Sakslased üritasid korduvalt "lendavat kirstu" moderniseerida, asetasid sellele väljutusistme (muidu ei pääsenud piloot kitsast ja ebamugavast piloodikabiinist välja), relvastasid Henscheli 50 mm ja 75 mm tankitõrjekahuritega - pärast sellist "moderniseerimist" suutis lennuk vaevu õhus püsida ja kuidagi arenes kiirus 250 km / h.
Kuid kõige ebatavalisem oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu puulatvade külge klammerdudes. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkera kuus 45 mm mürsku, mis suutsid läbi murda mis tahes paagi katuse.

Hs. 129 lugu on lugu lendamisoskusest. Sakslased ei kurtnud kunagi varustuse halva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi nii viletsates masinates. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt edu, neetud "Henscheli" tõttu palju Nõukogude sõdurite verd

Soomusrünnaklennuk Su-25 "Rook"

Norm. stardimass: 14,6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheraudne kahur GSh-2-30 250 laskemoonaga. Lahingukoormus: 10 riputuspunkti, kuni 4 tonni pomme, juhitamata raketid, kahurikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus 950 km / h.

Afganistani kuuma taeva sümbol, Nõukogude alamhelikiirusega rünnaklennuk titaanist soomustega (soomusplaatide kogukaal ulatub 600 kg).
Alamhelikiirusega kõrgelt kaitstud löögivahendi idee sündis 1967. aasta septembris Dnepri õppustel toimunud lennunduse maapealsete sihtmärkide vastase lahingukasutuse analüüsi tulemusena: iga kord näitas parimaid tulemusi alamhelikiirusega MiG-17. Vananenud lennuk leidis erinevalt ülehelikiirusega hävitajatest Su-7 ja Su-17 enesekindlalt maasihtmärkide sihtmärgid.

Selle tulemusena sündis Rook, spetsiaalne ründelennuk Su-25, millel oli äärmiselt lihtne ja visa disain. Pretensioonitu "sõdurlennuk", mis on võimeline reageerima maavägede operatiivsetele üleskutsetele, vaenlase rinde õhutõrje tugeva vastuseisu korral.

Su-25 kujundamisel oli märkimisväärne roll Vietnamist Nõukogude Liitu saabunud "tabatud" F-5 Tiiger ja A-37 Dragonfly. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba "maitsnud" kõiki vastlasissisõja mõnu. Kõik kogunenud lahingukogemused, mida õnneks meie verega ei ostetud, kehastusid kergerünnakulennuki Dragonfly disainis.

Selle tulemusel sai Su-25-st Afganistani sõja alguseks ainus Nõukogude õhujõudude lennuk, mis oli maksimaalselt kohandatud selliste “mittestandardsete” konfliktide jaoks. Lisaks Afganile on Rooki rünnakulennuk oma odava hinna ja hõlpsuse tõttu märgata paarkümmend relvakonflikti ja kodusõda kogu maailmas.

Parim kinnitus Su-25 efektiivsusele - "Rook" ei ole konveierilt lahkunud juba kolmkümmend aastat, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahinguväljaõppe versioonile on ilmunud ka mitmeid uusi muudatusi: tankitõrjelennuk Su-39, kanduril põhinev lennuk Su-25UTG, moderniseeritud Su-25SM koos " klaasist piloodikabiini "ja isegi Gruusia modifikatsiooni" Scorpion "koos välismaise avioonika ning Iisraeli valmistatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega.

Su-25 "Scorpion" kokkupanek Gruusia lennukitehases "Tbilaviamsheni"

Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 "Thunderbolt"

Norm. stardimass: 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheksa 50-kaliibrilist kuulipildujat 425 laskemoonaga barreli kohta. Lahingukoormus: 10 riputuspunkti 127 mm juhtimata rakettide jaoks, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Maks. kiirus 700 km / h.

Gruusia lennukidisaineri Alexander Kartvelishvili loodud tänapäevase ründelennuki A-10 legendaarne eelkäija. Seda peetakse üheks parimaks Teise maailmasõja võitlejaks. Luksuslik piloodikabiinivarustus, erakordne ellujäämisvõime ja turvalisus, võimsad relvad, 3700 km pikkune lennuulatus (Moskvast Berliini ja tagasi!), Turboülelaadimine, mis võimaldas raskel lennukil võidelda taevakõrgusel.
Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori ilmumisele - uskumatule 18-silindrilisele õhkjahutusega "tähele", mille võimsus on 2400 hj.

Mis teeb aga meie parimate ründelennukite nimekirja kuuluvast eskortkõrghävitajast? Vastus on lihtne - Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Lisaks kaheksa suure kaliibriga "Browning", milles on kokku 3400 laskemoona - iga relvastamata sihtmärk saab sõelaks! Ja raskete soomusmasinate hävitamiseks Thunderbolti tiiva all võiks peatada 10 juhitamatut raketti koos kumulatiivsete lõhkepeadega.

Seetõttu kasutati hävitajat P-47 läänerindel edukalt ründelennukina. Viimane asi, mida paljud saksa tankistid oma elus nägid, oli neile sukelduv hõbedase tömbi ninaga palk, mis puistas surmava tule vooge.

P-47D äikesepolt. Taustal B-29 Enola Gay, Ameerika Ühendriikide õhuväe ja kosmose rahvusmuuseum

Il-2 soomusrünnaklennuk vs Junkers-87 sukelduspommitaja

Katse võrrelda Ju.87 rünnakulennukiga Il-2 on alati ägedate vastuväidetega: kuidas sa julged! need on erinevad lennukid: üks ründab sihtmärki järsu sukeldumisega, teine \u200b\u200b- tulistab sihtmärki madalalt lennult.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad sõidukid "lahinguväljal lennukid", mis on loodud maaväe otseseks toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja ÜHINE eesmärk. Kuid milline rünnakumeetod on tõhusam - uuri välja.

Junkers-87 "Stuka"... Norm. stardimass: 4,5 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 3 kuulipildujat 7,92 mm kaliibriga. Pommikoormus: võib ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud see 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Maks. kiirus 390 km / h (muidugi tasasel lennul).

1941. aasta septembris toodeti 12 Ju.87. 1941. aasta novembriks lõpetati "Laptezhnik" tootmine praktiliselt - toodeti ainult 2 lennukit. 1942. aasta alguseks taastati sukeldumispommitajate tootmine taas - vaid järgmise kuue kuu jooksul ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. On lihtsalt hämmastav, kuidas nii ebaolulistes kogustes toodetud “laptechman” nii palju vaevusi teha võiks!

Üllatavad on ka Ju.87 tabeliomadused - lennuk on 10 aastat enne ilmumist vananenud, millisest lahingukasutusest saame rääkida? Kuid tabelid ei osuta peamisele - väga tugevale, jäigale konstruktsioonile ja pidurite aerodünaamilistele võredele, mis võimaldasid "värdjal" sihtmärgile peaaegu vertikaalselt sukelduda. Samal ajal sai Ju.87 GARANTII "panna" pommi 30 meetri raadiusega ringi! Järsult sukeldumiselt väljumisel ületas Ju.87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli nii raske sihtmärki tabada, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. Kaitsev õhutõrje oli samuti ebaefektiivne - sukeldumine "laptezhnik" võis igal ajal oma trajektoori kallet muuta ja kahjustatud piirkonnast lahkuda.
Vaatamata kõigile ainulaadsetele omadustele oli Ju.87 kõrge efektiivsus tingitud hoopis teistest, palju sügavamatest põhjustest.

IL-2 Sturmovik: normaalne stardimass 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 2 23 mm kaliibriga automaatkahurit VYa-23 150 relvaga laskemoona kohta; 2 ShKAS-kuulipildujat 750 laskemoonaga barreli kohta; 1 Berezini raskekuulipilduja tagumise poolkera kaitsmiseks, 150 laskemoona. Lahingukoormus on kuni 600 kg pomme või 8 juhitamatut raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommikoormus tavaliselt 400 kg. 2-liikmeline meeskond. Maks. kiirus 414 km / h

"See ei lagune pöörlemiseks, see lendab isegi visatud juhtimisega ühtlaselt sirgjooneliselt, istub ise. Lihtne kui väljaheide "

- IL-2 pilootide arvamus

Sõjalennunduse ajaloo kõige massiivsem lennuk, "lendav tank", "betoonlennuk" või lihtsalt "Schwarzer Tod" (vale, sõnasõnaline tõlge - "must surm", õige tõlge - "katk"). Oma aja revolutsiooniline masin: Sturmoviki disaini täielikult integreeritud stantsitud topeltkumerad soomuspaneelid; raketid; kõige võimsam kahurirelvastus ...

Kokku toodeti sõja-aastatel 36 tuhat lennukit Il-2 (pluss 1945. aasta esimesel poolel veel umbes tuhat moderniseeritud ründelennukit Il-10). Vallandatud Il-2 arv ületas kõigi idarindel saadaolevate Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu - kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomusmasinaid, lakkaksid Panzerwaffe'i teraskiilud lihtsalt olemast!

Paljud küsimused on seotud tormisõitja haavamatusega. Karm reaalsus kinnitab: raske broneerimine ja lennundus on kokkusobimatud asjad. Saksa automaatkahuri MG 151/20 kestad läbistasid soomustatud salongi Il-2 läbi ja lõhki. Sturmoviki tiibkonsoolid ja tagumine kere olid üldjuhul vineerist ega sisaldanud reservatsioone - õhutõrjekuulipilduja käik "lõhkus" lenduritega soomustatud kabiinist tiiva või saba.

Sturmoviki "soomuse" tähendus oli erinev - ülimadalatel kõrgustel suurenes järsult tõenäosus saksa jalaväele pihta saada. Siit tuli kasuks Il-2 soomuskabiin - see "hoidis" suurepäraselt vintpüssi kaliibriga kuule ja mis puutub vineerist tiibkonsoolidesse, siis väikese kaliibriga kuulid ei saanud neile kahju teha - Iljad naasid ohutult lennuväljale, omades mõlemas mitusada kuuliauku.

Ja ometi on statistika Il-2 lahingutööstuse kohta sünge: lahinguülesannetes läks kaduma 10 759 seda tüüpi õhusõidukit (välja arvatud lahinguvälised õnnetused, õnnetused ja tehnilistel põhjustel tegevuse lõpetamine). Stormtrooperi relvaga polnud ka kõik nii lihtne:

Kui tulistati VYa-23 kahurist, mille kogutarbimine oli 435 lasku kuue korraga, said 245. ShAP-i piloodid tankikolonnis 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabas sihtpaaki (3,7%).

- aruanne IL-2 katsetuste kohta õhujõudude relvastuse uurimisinstituudis

Ilma vaenlase vastuseisuta, ideaalsetes kaugusetingimustes ettemääratud sihtmärgi jaoks! Pealegi mõjus õrnalt sukeldumiselt tulistamine soomuse läbitungimisele halvasti: kestad lihtsalt rikootseldasid soomuse - mingil juhul ei olnud võimalik tungida vaenlase keskmiste tankide soomustesse.

Pommidega rünnak jättis veelgi vähem võimalusi: kui horisontaallennult 50 meetri kõrguselt visati 4 pommi, oli tõenäosus, et vähemalt üks pomm tabas 20 × 100 m riba (laia maantee lõik või suurtükipatarei asend), ainult 8%! Rakettide tulistamise täpsuse väljendamiseks kasutati ligikaudu sama arvu.

Valge fosfor on ennast hästi näidanud, kuid selle ladustamise kõrged nõuded muutsid lahingutingimustes selle massilise kasutamise võimatuks. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5–2,5 kg - Attacki lennuk võiks pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona. Kurski bulge esimestel päevadel oli see mõju valdav: ründelennuk korraldas PTAB-dega 6-8 natsi tanki ühes jooksus, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiirelt muutma tankide ehitamise järjekorda. Sellest hoolimata seatakse sageli kahtluse alla selle relva tegelik tõhusus: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-d: kui vähemalt 10% sellest kogusest kasutataks lahingus ja millest 3% pommidest tabaks sihtmärki, poleks Wehrmachti soomusjõududest midagi pole jäänud.

Nagu näitab praktika, ei olnud sturmovikide peamised sihtmärgid tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuse akumuleerumine, raudteejaamad ja ladud eesliinil. Tormijõudude panus fašismi üle peetavasse võitu on hindamatu.

Nii et meie ees on seitse parimat maaväe tihedat toetust pakkuvat lennukit. Igal "superkangelasel" on oma ainulaadne lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu te võib-olla märkasite, ei erine need kõik kõrgete lennuomaduste poolest, pigem vastupidi - kõik kui üks kohmakas, ebatäiusliku aerodünaamikaga väikese kiirusega "triikraud", suurenenud ellujäämisvõime ja relvade armuandel. Mis on siis nende õhusõidukite raison d'être?

152 mm haubitsa kahurit D-20 pukseerib veoauto ZIL-375 maksimaalse kiirusega 60 km / h. Rook-lennuk Rook lendab taevas 15 korda kiiremini. See asjaolu võimaldab lennukil mõne minutiga jõuda soovitud rindelõigule ja valada vaenlase pähe võimas laskemoon. Suurtükiväel pole paraku sellist operatiivmanööverivõimet.

See viib lihtsa järelduseni: "lahinguväljal toimuva lennunduse" tõhusus sõltub peamiselt maavägede ja õhujõudude pädevast koostoimest. Kvaliteetne suhtlus, organiseerimine, korrektne taktika, komandöride, lennujuhtide, täppejate pädev tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus võidu tiibadele. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tule".

Isegi praegusel ajal, mil vägede kopteritule toetamine on üldiselt entusiastlik, unistavad maapealsed ülemad kogu maailmas kohutava lootusetusega lahinguväljalennukist. Ehkki kopterielement, nagu kopteri pearootori reaktiiv, väänas lummavalt sõjateoreetikute arusaamu lennunduse osalemisest tavaliste jalaväelaste, õhusõidukite dessantväelaste ja merejalaväelaste lahingutülides, kuid mõtteid lahinguväljal olevatest lennukitest, mis peaksid olema lahinguväljal ülema otseses kasutuses. - pataljoniülem, brigaadiülem või armeeülem - ilmuvad perioodiliselt kõigi tasandite maapealike ülemate erinevatele koosolekutele. Seda kõike arutleb Pjotr \u200b\u200bKhomutovsky.

Jalaväe- ja ratsaväeülemad hakkasid jalaväe- ja ratsaväeülemaid huvitama lennunduse tulekuga, lahinguvälja õhusõiduki ideega või lahinguväljal maavägedele mõeldud lähivõitlusliku õhutoetusega õhusõidukiga, mis on võimeline vaenlase intensiivse tule all tekitama tulekahju vaenlase personalile ja sõjatehnikale, et oma väed saaksid lahinguülesandeid tõhusalt täita.

Esimeses ja teises maailmasõjas kasutati lennundust laialdaselt mitte ainult vastasseisuks õhus vaenlasega, vaid ka tööjõu hävitamiseks ja sõjavarustus vaenlane kohapeal. Ilmus arvukalt lennukitüüpe, mida kasutati vahelduva eduga nii õhulahinguteks kui ka vägede tuletoetuseks.

Samal ajal, juba Esimese maailmasõja esimesel perioodil, said Vene armeed märkimisväärseid kaotusi mitte Saksa lennukite kuulipildujate tulest, vaid ka tavalistest rauast nooltest, mille saksa lendurid langesid suurelt kõrguselt jalaväe või ratsaväe kontsentratsioonile.

Teises maailmasõjas ei saanud lennundus mitte ainult võitluse peamiseks vahendiks võitluse võitmiseks lahinguväljal taktikalises kaitsesügavuses, vaid ka tõhusaks vahendiks elanikkonna hirmutamiseks, tööstuse hävitamiseks ja suhtluse katkestamiseks vaenlase riigi operatiivstrateegilises sügavuses.

Vähesed tänaseni ellu jäänud sõjaveteranid mäletavad 1941. aasta juuni taevast, kui seal domineerisid vaenlase lennukid - Junkers Ju-87 ja teised Saksa lennukid olid siis eriti tõhusad.

Sel kohutaval suvel 1941 tekkis Punaarmee meestel üks küsimus: kus on meie lennundus? Saddam Husseini sõdurid tundsid ilmselt sama ka kahes Iraagi kampaanias, kui nende kohal "rippusid" kõik USA lennundustüübid, alustades vedajapõhistest lennukitest kuni vägede tuletoetuseks mõeldud helikopteriteni, sellest ajast alates iseloomustas olukorda Iraagi lennukite peaaegu täielik puudumine õhus.

Jalaväe paremuse saavutamiseks maavõitluses vaenlase vastu loodi selline lahingulennundus nagu maarünnaku lennukid. Nõukogude ründelennukite ilmumine lahinguväljale tabas Saksa väejuhatust üllatusega ja näitas Wehrmachti sõdurite hüüdnimega Il-2 ründelennuki hirmutavat lahingutõhusust - "Must surm".

See vägede tuletoetuseks mõeldud lennuk oli relvastatud kogu relvade spektriga, mis tollal lennunduses olemas oli - kuulipilduja ja kahur, pomm ja isegi raketimürsk. Tankide ja motoriseeritud jalaväe hävitamine viidi läbi kõigi ründelennuki Il-2 pardal olevate relvadega, mille koosseis ja võimsus osutusid ülihästi kokku.

Vaenlase tankidel oli vähe võimalusi ellu jääda raketimürskude, kahuritule ja pommitamise õhurünnakus. Sõja esimestest päevadest alates vaenlase maavägede rünnakute taktika näitas, et rünnakulennukite Il-2 piloodid, madalal lennul edukalt sihtmärgile lähenenud, tabasid pardatüüpi rakettidega igat tüüpi tanke ja vaenlase tööjõudu.

Lendurite aruannete järgi oli võimalik järeldada, et raketimürskude tegevus on efektiivne mitte ainult siis, kui see tabab otse tanki, vaid demoraliseerib ka vaenlast. Ründelennuk Il-2 oli üks massiivsemaid lennukeid, mille tootmine oli sõja ajal Nõukogude lennunduse üks peamisi ülesandeid.

Kuid kuigi Nõukogude maapealse ründelennuki saavutused Velikaya Isamaasõda olid tohutud, kuid sõjajärgsel perioodil see arengut ei saavutanud, kuna 1956. aasta aprillis esitati kaitseminister marssal Žukov riigi tollasele juhtkonnale, mille valmistas ette Peastaap ja õhujõudude peastaap, aruanne ründelennukite madalast efektiivsusest lahinguväljal tänapäevases sõjas ning tehti ettepanek ründelennukid likvideerida.

Selle kaitseministri korralduse tulemusena kaotati ründelennuk ja kõik teeninduses olevad Il-2, Il-10 ja Il-10M - ainult umbes 1700 ründelennukit - lammutati. Nõukogude maapealse rünnaku lennukid lakkasid olemast; Muide, samal ajal tõstatati tõsiselt küsimus pommitajate ja hävitajate lennundusüksuste likvideerimisest ning õhujõudude kaotamisest relvajõudude haruna.

Lahingmissioonide lahenduse maavägede otseseks õhutoetuseks pealetungis ja kaitses pidid pakkuma arenenud hävitajate pommitajate väed.

Pärast Žukovi tagasiastumist ja külma sõja sõjalise vastasseisu prioriteetide muutmist jõudis Nõukogude relvajõudude kõrge juhtkond järeldusele, et ülehelikiirusega hävitajate-pommitajate rakettide ja pommirelvadega maasihtmärkide tabamise täpsus ei olnud piisavalt kõrge.

Selliste õhusõidukite suur kiirus andis piloodile liiga vähe aega sihtimiseks ning nõrk manööverdusvõime ei jätnud võimalust isegi ülitäpsete relvade kasutamisel parandada sihtimise ebatäpsust, eriti varjatud sihtmärkide puhul.

Nii ilmnes Su-25 ründelennuki esiliini lähedal asuv välipõhine kontseptsioon selle loomise algstaadiumis. Mis kõige tähtsam, sellest lennukist pidi saama operatiivtaktiline vahend maavägede toetamiseks, mis sarnaneb Il-2 ründelennukiga.

Sellest aru saades toetas maavägede juhtkond tugevalt uue ründelennuki loomist, samal ajal kui õhuväe juhtimine näitas pikka aega tema suhtes absoluutset ükskõiksust. Alles siis, kui "kombineeritud relvad" andsid teada vajalikul arvul ründelennuki Su-25 staabiüksusi, muutus õhuväe juhtkond soovimatuks anda maapealsetele komandöridele koos lennukiga tohutut hulka personali ja infrastruktuuriga lennuvälju.

See tõi kaasa asjaolu, et lendurid võtsid selle rünnakulennuki loomise projekti täie vastutusega loomulikult ette, mõistagi lennundusjuhatajate mõistmisel. Korduvate lahingukoormuse ja kiiruse suurendamise nõudmiste tagajärjel muudeti Su-25 lahinguväljalt pärit lennukist mitmeotstarbeliseks lennukiks, kuid samal ajal kaotas see võime tugineda väikestele, minimaalselt ette valmistatud paikadele rindejoone lähedal ja töötada välja koheselt lahinguväljal sihtmärgid vastavalt valitsevale olukorrale.

See tuli Afganistani sõja ajal taas kummitama, sest mootorpüssirelvade ja langevarjurite kõnedele reageerimise aja lühendamiseks oli vaja korraldada õhus pidev ründelennukite valve ja see tõi kaasa nappide lennukikütuste tohutu ületamise, mis tuli kõigepealt NSV Liidust toimetada Afganistani lennuväljadele Mujahide pideva tule all. või läbida suuri vahemaid Kesk-Aasia lennuväljadest.

Veel saatuslikum oli kerge helikopteri vastase rünnakulennuki probleem. Tema välimus aastal nõukogude aeg ei toimunud, ehkki sõjaväelastele pakuti kaalumiseks mitmeid paljutõotavaid projekte. Üks neist on kerge ründelennuk "Photon", mille mitteametlik hüüdnimi oli "Pull-push".

Fotoni ründelennuki peamine omadus oli üleliigne üksteisest eraldatud jõujaam, mis koosnes TVD-20 turbopropellermootorist, mis asus eesmises kereosas, ja kokpiti taga olevast kaheahelalisest AI-25TL turbomootorist.

Mootorite selline paigutus muutis tõenäoliselt vaenlase tule samaaegseks võitmiseks ning lisaks pakkus lisakaitset piloodile, kes istus sarnaselt Su-25-ga keevitatud titaankabiini.

Selle ründelennuki projekt koos väljatöötatud mudeliga esitati õhujõudude relvastusteenistuse tellivatele direktoraatidele, kuid millegipärast ei meeldinud see lenduritele, kes kordasid, et ükski seade, mis tõstab alla viie tonni pomme, ei paku õhuväele huvi.

Vahepeal sõjaväeüksuste moodustamisele "pataljon-brigaad" põhimõttel üleminekul ilmnes lennunduse kättesaadavuses selge ebaproportsionaalsus, mis on otseselt pataljoni ülema ja brigaadi ülema käsutuses, täpsemalt võib märkida nii lahingulennunduse kui ka lennundus täieliku puudumise. sõiduk pataljoni-brigaadi tasandil.

Nõukogude ajal üritasid nad seda probleemi lahendada, luues õhurünnakbrigaadid, lisades Mi-8T transpordi- ja lahingukopterite ning Mi-24 tuletoetuskopterite eskadrillid, kuid ka see idee ei saanud laialdast arengut, kuna kopteripilootide "vankrid" osutusid liiga mahukateks. ...

Fakt on see, et tavaliselt põhinevad kopteripilootide rügemendid ja eraldi eskadrillid nende elamiskõlblikel lennuväljadel, mis on osa armee lennunduse struktuurist ja asuvad üsna olulisel taktikalisel kaugusel õhurünnakbrigaadi peamistest jõududest.

Lisaks ei saa armee lennundus ise oma asukohta päikese all kuidagi kindlaks määrata - seejärel visatakse see maaväkke, seejärel viiakse üle Õhujõud, siis kuulujuttude järgi võib peagi õhudessantvägedesse määrata.

Kui arvestada, et Vene armee lennundus on peamiselt relvastatud nõukogudeaegsete materjalidega, siis näevad rügementide ja üksuste helikopteri tuletoetuse üksuste eskadrillide võimed vägedele vaatamata vandetele, mis peagi armee lennunduse saavad uusimad helikopterid firmad Mil ja Kamov.

Kuid asi pole mitte ainult selles, millises struktuuris armee lennundus organisatsiooniliselt kaasatakse, vaid ka selles, et armee lennukid ei mõista päris hästi tänapäevase kombineeritud relvavõitluse olemust, mis koos kaasaegsed tankid ja soomustransportöörid on muutunud asendist manööverdatavaks ja see nõuab pidevat õhukatet, seda nii vaenlase lahingukopterite kui ka maapealsete tulerelvadega.

Lisaks on marsil ja kaitsel tungivalt vaja vägedele laskemoona ja toitu. Tüüpiline juhtum Angola FAPLA armee kokkupõrgetest 80ndate keskel rühmituse UNITA vägedega Angolas. Tehes kiire rünnaku UNITA vägedele, tegutsesid džunglis FAPLA üksused.

Vägedele tarniti Mi-8T ja Mi-24 tuletoetuskopterite paarid. Kuna UNITA vägede lennundustoetust teostas Lõuna-Aafrika lennundus, mis näitas FAPLA helikopteri varustusliini. UNITA juhi Savimbi palvel otsustati varjatud FAPLA varustushelikopterid varjatult kinni pidada, kasutades kergrünnakulennukit Impalas, millel oli ainult kahurirelv.

Mitmete ootamatute rünnakute tagajärjel Angola helikopterite rühmale, mida FAPLA luuretegevus ei olnud ette hoiatanud, tulistati Impalase kergrünnakulennukiga alla umbes 10 kopterit ning rünnak UNITA rühmituse vastu ebaõnnestus vägede õigeaegse varustamise puudumise tõttu laskemoona ja toiduga.

FAPLA pealetungi ebaõnnestumise tagajärjel kaotas üle 40 tanki, umbes 50 soomustransportööri ning FAPLA personali kaotas üle 2500 sõduri ja ohvitseri. Seetõttu venis sõda Angolas üle 10 aasta.

Seega näitab selle relvastatud võitluse episoodi näide, et lahinguväljal paiknevates vägedes taktikalises sügavuses ja sidepidamisliinidel tekib vaenlase ootamatute õhurünnakute tõttu ilmselgelt haavatav olukord, kuna neljanda või viienda põlvkonna võitlejad ei tõusnud mitte ainult liiga kõrgele ja osutusid lahinguväljalt täielikult ära lõigatud, kuid tegutseda ka ainult väejuhatuse nõudmisel, kus ülekaalus on "vaba jahi" tehnika, et otsida vaenlase lennukeid ja atraktiivseid sihtmärke kohapeal.

„Suured ründelennukid” ei saa üsna arusaadavatel põhjustel kaua lahinguvälja kohal „rippuda”, töötades põhimõttel: - viskasid pomme, tulistasid ja - lendasid minema. Selle tulemusena on vaja uusi lahinguväljal olevaid lennukeid - väljaspool lennuvälju asuvad kerged rünnakulennukid, mis peaksid olema pataljoni ülema ja brigaadi ülema otseses alluvuses.

Sellistel õhusõidukitel peab olema üks kvaliteet - olema taktikaliselt kättesaadav kompanii, pataljoni või brigaadi asukohast ning neid tuleb kasutada sõjaväeüksuste õigeaegseks õhukatmiseks ja eskortimiseks vaenlasega seiskamise, marssi või lahingutüli ajal nii kaitses kui ka pealetungis.

Ideaalis peaksid väljaspool lennuvälja asuvad kerged rünnakulennukid olema otseselt seotud kindla rühma, kompanii ja pataljoniga, tagades luuregruppide üleviimise pealetungi või kaitse taktikalises sügavuses, tagades haavatute transpordi tagant, nn "kuldse tunni" ajal, olema seotud luurega ja vaatlust lahinguväljal ja sooritage kohalikke missioone vaenlase laskepunktide mahasurumiseks.

Loogiline on antud juhul koolitus lepinguliste seersantide lahinguvälja õhusõidukite juhtimise tehnikast, kes sobivad tervislikel põhjustel lennutööks. Aja jooksul tundub olevat võimalik neid ohvitseride tootmiseks sertifitseerida. Seega aastal Maaväedah, pataljonis ja brigaadis on õhurühmade ülemad, kes mõistavad lahinguväljal lennunduse kasutamise olemust pataljoni ja brigaadi tasandil.

See on tohutu tähtsusega, eriti mägibrigaadide, õhurünnakbrigaadide ja Arktika erivägede brigaadide jaoks. Katsed kasutada erinevat tüüpi helikoptereid nendel eesmärkidel ei andnud suurt edu. Parimal juhul oli "kaheksa" või "kahekümne nelja" abil võimalik haavatuid evakueerida, istutada laskemoona või toitu ning suruda maha ka vaenlase laskepunktid.

Ehkki Afganistani helikopteripiloodid näitasid õhus tohutut kangelaslikkust, vähendas Stingeri tüüpi mobiilsete lühimaa õhutõrjesüsteemide ilmumine tuletoetuskopterite lahinguväljal viibimise mõju miinimumini ning transpordihelikopteritel ei olnud võimalust ellu jääda, kui kasutati torke. Viimaste aastakümnete kohalikud konfliktid näitavad ka, et "suurte" sõjalennukite kasutamine on piiratud.

Tegelikult kasutati paljudes Aafrika konfliktides, eriti Angolas, Sudaanis, Etioopias, Eritreas jne, samuti Abhaasias ja Mägi-Karabahhis peetud lahingutes erinevat tüüpi kerglennukeid ründelennukitena, samuti konverteeriti neid spordilennukitest (Yak-18, Jak-52), koolitus- (L-29, L-39) ja isegi põllumajanduslikke (An-2) lennukeid ja deltaplaane.

Vajadus lahinguvälja lennuki järele kerkib teravalt esile ka terrorismivastaste operatsioonide käigus, kui tuletoetushelikopteri kasutamine paljastab ründava poole kavatsused ala bandiitide koosseisudest puhastada, pealegi pole "pöördlaua" kasutamine alati eriti võimalik, eriti mägedes.

Vahepeal on USA-s ja NATO-riikides minu käsutuses oleva teabe põhjal ka lennunduse kasutamise ümbermõtestamise protsessid viimase aja arvukates kohalikes konfliktides. Eluase mereväelased ja USA õhujõud said hiljuti 2 miljardi dollari suuruse esialgse rahastuse 100 kerge luurelennuki (Light Attack Armed Reconnaissance, LAAR) ostmiseks, mida kasutatakse kohalikes konfliktides nagu Iraak, Afganistan ja Liibüa.

Samal ajal peaksid esimesed lennukid vägedesse sisenema 2013. aastal. Samuti andis Briti ettevõte British Aerospace hiljuti teavet helikopterite ja tiibrakettidega võitlemiseks mõeldud kergete õhusõidukite projekti "SABA" väljatöötamise kohta. Esitati masina kolm varianti - Р.1233-1, Р.1234-1 ja Р.1234-2. Variatsioon R.1233-1 näitas suurt eelist.

Suurbritannia kaitseministeeriumi kliendid pidasid optimaalsemaks selle pardi tüüpi paigutust koos väikese ettepoole pühkiva tiiva, eesmiste destabilaatorite ja kaksiktõukelise propelleriga tagumise turbotuulutusega mootoriga. Destabisaatorid on tiiva ette paigaldatud horisontaalsed horisontaalsed otsad, mis on ette nähtud lennuki pikisuunalise juhitavuse tagamiseks või parandamiseks.

Ettevõtte esindaja sõnul on selle kerglennuki peamisteks eelisteks kõrge manööverdusvõime kõigis lennurežiimides, võime lähtuda asfalteerimata lennuväljadest raja pikkusega kuni 300 m, autonoomse lennu väga muljetavaldav kestus (kuni 4 tundi) ning võimsad väikerelvad ja raketid.

Õhusõiduki toimivusomadused:

• lennuki pikkus: 9,5 m
• tiibade siruulatus: 11,0 m
• Maksimaalne stardimass: 5,0 tonni koos relva kaaluga: 1,8 tonni
• keskmine kiirus: 740 km / h
• maandumiskiirus - 148 km / h
• minimaalne pöörderaadius - 150 m
• pöörde aeg 180 kraadi - umbes 5 sekundit

Lähtudes selle õhusõiduki põhieesmärgist - otse lahinguväljal ilmuvate vaenlase lahinghelikopterite pealtkuulamiseks, on lennuk relvastatud 6 Sidewinderi või Asraami tüüpi lähitoimega õhk-õhk raketiga ja sisseehitatud 25 mm suurtükiga, millel on 150 laskemoona. ...

Õhusõiduki pardal on seire- ja sihtimissüsteemina paigaldatud soojuse suuna leidja ning sihtmärgina laserkauguse leidja. Lennukidisainerid väidavad, et nii võimas ja suure manööverdusvõimega relv võimaldab SABA piloodil korraldada õhulahinguid madalatel kõrgustel võrdsetel alustel isegi ülehelikiirusega hävitajate puhul.

Selle õhusõiduki kriitikud usuvad siiski, et see lennuk võib saada lihtsaks saagiks mitte ainult vaenlase hävitajatele ja ründelennukitele, vaid ka sõjalistele tugikopteritele, kuna see pole väljaspool lennuvälja.

Tõeline leid ja meeldiv üllatus Venemaa maavägedele võib olla kasutamine kerge ründelennukina - tavalise kategooria õhkpadja šassiiga kerge amfiiblennuk, mis on ette nähtud kuni 1000 kg kasuliku koormaga õhutranspordi ülesannete täitmiseks ettevalmistamata piirkondades ja lendamiseks minimaalsel kõrgusel ...

Seda amfiib-õhusõidukit saab lisaks kasutada mitmesuguste lahinguülesannete täitmiseks, väeosade konvoide patrullimiseks kaitse ja pealetungi taktikalises sügavuses, otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimiseks, õhust luurevaatlusteks, vaenlase tankikolonnide avastamiseks, maandumiseks ja vette laskumiseks. pinnal ja olla peakorteri komandopunkt droonide haldamiseks, mis võimaldab kindlaks teha kaitseliinide hõivamise vaenlase poolt ja nende valmisoleku insenertehnikas, vaenlase vägede kohaloleku metsas, määrata vaenlase reservide edenemise maanteedel, pinnasteedel ja nende kontsentratsiooni raudteejaamades.

Üks selle modifikatsioonidest võib olla tõhus vahend võitlemiseks transpordihelikopteritega ja vaenlase vägede, aga ka vaenlase tankide ja soomustransportööride tuletoetuseks.

Muudatused:

Amfiib-õhusõiduki baasplatvormi saab hõlpsasti muuta kiirabiks, rünnakuks, transpordiks, patrullimiseks jne, sõltuvalt kere kaitse tüübist, mida hakatakse tootma kahes versioonis:

• põhineb alumiiniumisulamite kasutamisel
• põhineb titaanisulamite kasutamisel keevitatud titaankabiini loomisel koos Kevlari kiudude kasutamisega

Mõõtmed:

• amfiiblennuki pikkus - 12,5 m
• kõrgus - 3,5 m
• tiibade siruulatus - 14,5 m

Kere mõõtudesse mahub 8 sõdurit tavaliste relvade ja toiduvaruga.

Mootorid:

Elektrijaam koosneb:

• kruiisiturbopropellermootor Pratt & Whitney PT6A-65В võimsus - 1100 hj
• tõstemootor õhupadja PGD-TVA-200 loomiseks mahuga 250 liitrit. alates

Kaalud ja koormused:

• stardimass - 3600 kg

Lennuandmed:

• maksimaalne lennukiirus kuni 400 km / h
• reisikiirus kuni 300 km / h
• lennuulatus maksimaalse kandevõimega 1000 kg - kuni 800 km
• lennuulatus - maksimaalne parvlaevaulatus - kuni 1500 km

Amfiiblennukite loomise ja seeriatootmise programm hõlmab:

• Tuumaelektrijaam "Aerorik" - projekti arendaja
• JSC "Nižni Novgorodi lennukitehas" Sokol "- lennukitootja
• JSC "Kaluga Engine" - turboventilaatori (TVA-200) tootja õhkpadja loomiseks

Amfiiblennuki esialgse versiooni käivitas Kanada ettevõtte Pratt & Whittney peamootor PT6A-65B, millel oli kere tagumine asend. Tulevikus on seeriatoodangu ajal plaanis paigaldada Venemaal või Ukrainas toodetud lennukimootorid.

Eeldatav relvastus:

• üks 23 mm kahekordne toru kahuriga GSh-23L
• 2 UR õhk-õhk R-3 (AA-2) või R-60 (AA-8) laserkiirepeadega rasketes meteoroloogilistes tingimustes
• 4 PU 130 mm
• NURS C-130
• PU UV-16-57 16x57 mm
• NUR Konteiner luurevarustusega

See lennuk peaks olema varustatud ASP-17BTs-8 külgvaate abil, mis võtab automaatselt arvesse kõigi kasutatud relvade ja laskemoona ballistikat. Pardale paigaldatakse ka radari kokkupuute hoiatussüsteem SPO-15 koos seadmetega dipoolreflektorite ja üle 250 infrapunakasseti väljutamiseks.

Kuigi Venemaal ja kogu maailmas ei vaibu arutelud seoses võimalusega kasutada kerge ründelennukit maavägedes, tulenevalt asjaolust, et lahinguvälja lennuki elu tingimustes kaasaegne võitlus on väga lühiajaline, kuid selliseid avaldusi leidub ka tankide, soomustransportööride ja isegi droonide kohta.

Seetõttu, hoolimata tänapäevases võitluses suurenenud riskist ründelennuki meeskonna elule, suureneb õhusõidukite roll maaväe otseseks toetamiseks ja aja jooksul on jalaväel selliseid lennukidmis vormis uus klass lahingulennundus - lahinguvälja lennuk.

Ja ka maa ja mere sihtmärkide sihipäraseks hävitamiseks.

Rünnak - võita maa- ja meresihtmärke väike- ja kahurrelvadega (suurtükid ja kuulipildujad), samuti rakettidega. See hävitamismeetod osutub sobivamaks laiendatud sihtmärkide, näiteks kobarate ja eriti jalaväe ja varustuse marssimise kolonnide, löömiseks. Kõige tõhusamad streigid on avatud töökäte ja soomusteta sõidukite (autod, soomusteta traktorid ja nende veetavad seadmed, raudteetransport) vastu. Selle ülesande täitmiseks peab õhusõiduk lendama madalal kõrgusel ilma sukeldumiseta ("madala taseme lend") või õrna sukeldumisega (kuni 30-kraadise nurga all).

Ajalugu

Maapealse rünnaku õhusõidukitena võib kasutada mittespetsialiseeritud lennukitüüpe, näiteks tavalisi hävitajaid, samuti kergeid ja sukelduvaid pommitajaid. 1930. aastatel määrati aga rünnakuteks spetsiaalne õhusõidukite klass. Selle põhjuseks on see, et erinevalt ründelennukist saab sukelduv pommitaja tabada ainult punktsihtmärke; raske pommitaja tegutseb suurelt kõrguselt alade ja suurte statsionaarsete sihtmärkide kohal - see ei sobi otse lahinguväljal asuva sihtmärgi löömiseks, kuna on suur oht kaduda ja tabada omaenda; Hävitajal (nagu sukelduspommitajal) pole tugevat soomust, samas kui madalatel kõrgustel satub lennuk kõikvõimalike relvade suunatud tulele, samuti lahinguväljal lendavatele hulkuvatele fragmentidele, kividele ja muudele ohtlikele esemetele.

Teise maailmasõja kõige massilisem ründelennuk (samuti massiivseim lahinglennuk kogu lennunduse ajaloos) oli Iljušini disainibüroo Il-2. Järgmine seda tüüpi masin, mille Iljušin lõi, oli Il-10, mida kasutati alles II maailmasõja kõige lõpus.

Ründelennukite roll vähenes pärast kobarpommide ilmumist (mille abil piklikud sihtmärgid tabatakse tõhusamalt kui väikerelvadelt), samuti õhk-maa-tüüpi rakettide väljatöötamise tõttu (täpsus ja laskekaugus suurenesid, ilmusid juhitavad raketid). Lahinglennukite kiirus kasvas ja nende jaoks oli madalal kõrgusel sihtmärkide tabamine problemaatiline. Teiselt poolt ilmusid ründekopterid, mis asendasid lennukit peaaegu täielikult madalalt kõrguselt.

Sellega seoses sõjajärgne periood vastupanu ründelennukite arengule, kuna õhujõududes kasvas kõrgelt spetsialiseerunud lennuk. Ehkki maavägede otsene õhutoetus lennunduse kaudu püsis ja on tänapäevases võitluses äärmiselt oluline tegur, pandi põhirõhk universaalsete õhusõidukite disainile, mis ühendavad ründelennuki funktsioone.

Sõjajärgsete rünnakulennukite näited on Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Muudel juhtudel on maapealsete sihtmärkide ründamine muutunud renoveeritud õppelennukite, nagu BAC Strikemaster, BAE Hawk ja Cessna A-37, põhirõhk.

1960. aastatel pöördusid nii Nõukogude kui ka Ameerika sõjaväelased ümber spetsiaalse lähitoetusega lennuki kontseptsiooni juurde. Mõlema riigi teadlased keskendusid selliste õhusõidukite sarnastele omadustele - hästi soomustatud, väga manööverdatavatele alamhelikiirusega lennukitele, millel on võimsad suurtükid ning raketi- ja pommirelvad. Nõukogude sõjavägi asus reipale Su-25-le, lootis ameeriklane raskemale [ ] Vabariik A-10 Thunderbolt II. Iseloomulik tunnus mõlemal lennukil puudus õhuvõitlus täielikult (ehkki hiljem hakkasid mõlemad lennukid enesekaitseks paigaldama lühimaa õhk-õhk rakette). Sõjapoliitiline olukord (Nõukogude tankide märkimisväärne üleolek Euroopas) määras A-10 peamise eesmärgi tankitõrjeks, Su-25 oli aga mõeldud peamiselt sõjaväe toetamiseks lahinguväljal (tulipunktide hävitamine, kõik transpordiliigid, tööjõud , vaenlase olulised objektid ja kindlustused), ehkki üks lennuki modifikatsioonidest paistis silma ka spetsiaalse "tankitõrje" lennukina.

Tormijõudude roll on endiselt täpselt määratletud ja asjakohane. Vene õhujõududes jäävad ründelennukid Su-25 kasutusele vähemalt 2020. aastani. NATO-s pakutakse ründelennukite rolliks üha enam modifitseeritud seeriavõitlejaid, mille tulemusel kasutatakse täppisrelvade kasvava rolli tõttu topeltnimetusi, näiteks F / A-18 Hornet, mis muutis senise lähenemise sihtmärgiga ebavajalikuks. Viimasel ajal on läänes levinud mõiste "streigivõitleja" selliste õhusõidukite tähistamiseks.

Paljudes riikides ei eksisteeri mõistet "ründelennukid" üldse ja ründelennukite jaoks kasutatakse lennukeid, mis kuuluvad klassidesse "sukelduspommitaja", "rindelennuk", "taktikaline hävitaja".

Tormijõud nüüd helistas ka ja rünnakukopterid.

NATO riikides tähistatakse selle klassi lennukeid eesliitega "A-" (ingliskeelsest rünnakust), millele järgneb numbriline tähis (tuleb märkida, et enne 1946. aastat määrati ka eesliide "A-")