II maailmasõja alguse lennukid. Nõukogude õhusõidukid suure patriootilise sõja eest. Transport Heavy Bombardter

Lennunduse otsustava rolli hindamine, kuna peamine mõjujõud võitluses bolševismi levitamise ja riigi kaitse võitluses, esimeses viieaastases plaanis võttis NSV Liidu juhtkond loomulikult luua oma suur ja autonoomse Teised lennufoodi riigid.

20-ndatel ja isegi 30-ndate aastate alguses oli NSVL-i lennundus õhusõiduki park, peamiselt välistootmine (ainult TUPOLEVi õhusõidukites - Ant-2, Ant-9 ja selle hilisemad muudatused, mis hiljem sai legendaarseks Y-2 ja t. d.). Punaarmee valduses olevad lennukid olid multiplokeeritud, olid vananenud kujundused ja ebaoluline tehniline seisukord. NSV Liidu 20-ndatel ostis väikese arvu Saksa õhusõidukitüüpi "Junkers" ja mitmeid teisi tüüpe Põhja-mereteede põhja / uuringu hingamisteede teenindamiseks / ja valitsuse eripakkumiste täitmise. Tuleb märkida, et sõjaeelses perspektiivis tsiviillennundus praktiliselt ei arenenud, välja arvatud mitmete ainulaadsete "demonstratiivse" lennuettevõtjate või sanitaar- ja teenuste lendude avamine.

Samal perioodil lõpetati õhulaeva ajastu ja NSVL ehitas 1930. aastate alguses "B" "B"-tüüpi "B" edukaid struktuure. Eristatav, see tuleb märkida sellise keeramise arendamise kohta välismaal.

Saksamaal oli jäiga ehitamise "count zeppelin" kuulus õhulaevunud Põhja, varustatud reisijate kajutitega, millel oli märkimisväärne valik lennu ja üsna kõrge reisikiirus / kuni 130 või rohkem km / h, mida pakub mitmed Maibahi mootori mootorid. Airshipi pardal oli isegi paar koera stseene põhjaosas. Ameerika õhulaev "Acron" on maailma suurim, 184 tuhande kuupmeetri maht. m röövitud pardal 5-7 õhusõidukite ja transporditud kuni 200 reisijat, ei arvestanud mitu tonni lasti kaugus kuni 17 tuhat km. ilma maandumiseta. Need õhulaevad olid juba ohutud, sest Täidetakse inertse gaasi heeliumi, mitte vesinikuga sajandi alguses. Madal kiirus, madal manööverdusvõime, kõrge hind, ladustamise keerukus, hooldus ette nähtud õhulaevanduse lõppu. Nad jõudsid lõpuni ja eksperimente aerostaatidega, mis on tõestanud viimaste sobimatut aktiivse võitluse meetmete suhtes. Vajalik uue põlvkonna lennundus uute tehniliste ja võitlustulemustega.

1930. aastal loodi meie Moskva Aviation Institute - lõppude lõpuks tehaste, institutsioonide ja KB õhusõiduki tööstuse oluline. Eelrevolutsioonilise hariduse ja kogemuste vana töötajad puudusid ilmselgelt, olid nad põhjalikult ümber, olid väljarände või laagrites.

Juba II viieaastasesse kava (1933-1937) oli lennundusöötajatel märkimisväärne tootmisbaas, toetus sõjalise õhu laevastiku edasise arengu toetamine.

Kolmekümnendates sõnul tehti Stalini järjestus, meeleavaldused, kuid tegelikult katsetamine, pommitaja lennud, "camoulaged" tsiviil-lennukite all. Samal ajal eristati aviatorid, levanel, kokinaki, piima, dwarops, grisodobov ja paljud teised.

1937. aastal võitles Nõukogude võitleja lennundus Hispaanias ja tõendas tehnilist tegevusrühma. Polycarpovi õhusõidukid (I-tüüpi I-15,16) kannatas viimaste saksa masinate lüüasaamist. Ellujäämise võistlus algas uuesti. Stalin andis konstruktoritele individuaalseid ülesandeid uutele õhusõidukite mudelitele, lisatasud ja kasu olid laialdaselt ja suurepäraselt jaotatud - disainerid töötanud käte väänata ja näitas kõrge talendi ja valmisoleku taset.

1939. aasta märtsis on CPSU keskkomitee täiskomisjoni täiskomisjoni, kaitse NARC, et õhurõhk võrreldes 1934. aastaga kasvas 138 protsenti oma isiklikes säästmisel ... Õhusõiduki laevastik üldiselt kasvas 130 protsenti .

Raske sissemurdja lennundus, mis määrati peamine roll Eelseisval sõjas läänega suurenes 4 aasta jooksul, ülejäänud pommitamise liitumise liigid, vastupidi vähenenud kaks korda. Võitleja õhusõidukid suurenes kahe ja poole korda. Kõrge kvaliteediklassi oli juba 14-15 tuhat meetrit. Õhusõidukite ja mootorite tootmistehnoloogiat pandi voolule, stantsimine, valamine oli laialdaselt kasutusele võetud. FUSELELAGE kujul muutus, õhusõiduk omandas sujuva vormi.

Alustati raadio kasutamist õhusõidukites.

Suured muutused enne sõda toimunud lennundusmaterjalide valdkonnas. Sõjavälise perioodi jooksul oli iga metalli disaini raskete õhusõidukite paralleelne arendamine koos Durali trimmi ja kerge mansevene õhusõidukitega segastruktuuride õhusõidukitega: puit, teras, lõuend. Kuna alumiiniumistööstuse tooraine baas ja arendamine NSVLis kasutati õhusõiduki ehituses üha enam alumiiniumisulamiid. Kõndis mootori edusamme. M-25 õhkjahutuse mootorid mahuga 715 hj, M-100 vee jahutamine mahuga 750 hj

1939. aasta alguses kokku kutsus NSVL valitsus Kremli kohtumise.

Juhtivad konstruktorid V.Ya. Klimov, A.a. Mikulin, A.d. Spvetsov, S.V. Ilushin, N.n. Polycarpov, A.a. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, Tsaga juht ja palju teised. Lennundussektori komissar oli ajal M.M. Kaganovich. Hea mälu omamine, Stalin oli hästi teadlik õhusõidukite konstruktsioonifunktsioonidest, kõik olulised lennunduse küsimused lahendasid Stalini poolt. Juhtumid kirjeldatud meetmed edasiseks kiirendatud lennunduse arendamise NSVL. Seni ei takista ajalugu 1941. aasta juulis Stalin Stali ettevalmistamise hüpoteesil, see põhineb sellel eeldusel stalinistliku rünnaku planeerimise kohta Saksamaal (ja kaugemale lääneriikide vabastamise eest); Võetud "ajaloolise" täiskogu istungil CPSU Keskkomitee 1939. aasta augustis ja tundub, et see uskumatu selle (või muu) ajal müüa NSVL arenenud Saksa seadmed ja tehnoloogia. Suur delegatsioon Nõukogude lennundusöötajate, kaks korda lahkudes Saksamaalt varsti enne sõda, sattus oma ja võitlejad ja pommitajad ning juhendamissüsteemide ja palju muud, mis võimaldas järsult edendada siseriikliku õhusõidukite ehitamise taset. Otsustati suurendada lennunduse võidelda jõudu, sest alates 1939. aasta augustist alustas NSVL peidetud mobiliseerimist ja ettevalmistatud streike Saksamaal ja Rumeenias.

Kolme riigi relvajõudude (Inglismaa, Prantsusmaa ja NSVL) relvajõudude seisundi vastastikune vahetamine, mis on esitatud Moskvas 1939. aasta augustis, s.o. Enne Poola partitsiooni algust näitas, et esimese rea arv Prantsusmaal on 2 tuhat tükki. Nendest olid kaks kolmandikku üsna kaasaegseid õhusõidukeid. 1940. aastaks oli planeeritud suurendada lennukite arvu Prantsusmaal 3000 ühikut. Ingliseacase palvel Marshal Beneti oli umbes 3000 ühikut ja võimaliku võime vabastamise oli 700 õhusõiduk kuus. Saksa tootmisharu on läbinud mobiliseerimise alles 1942. aasta alguses, mille järel hakkas relvade arv järsult kasvama.

Kõigist tellitud Stalini kodumaise võitleja õhusõidukite tellitud, kõige edukamad võimalused olid Lagg, MIG ja YAK. IL-2 rünnak õhusõidukile andis oma konstruktorile Iyushini palju põnevust. Kõigepealt koos tagumise poolkera kaitsmisega (topelt) ta, Eesti rünnaku eelõhtul ei sobinud klientidele oma jäätmetega. " S. Iyushin, kes ei teadnud kõiki Stalini plaane, oli sunnitud disaini muutma ühele versioonile, s.o. Lähenege disaini "Clean Sky". Hitler murdis Stalini plaanid ja sõda alguses lennukiga pidid kiiresti naasma esialgse disaini juurde.

25. veebruaril 1941 võttis VKPB ja Sovnarki keskkomitee vastu resolutsiooni "Punaarmee lennundusjõudude ümberkorraldamise kohta". Lennuteenuste ümberkorraldamiseks ettenähtud otsus täiendavate meetmete kohta. Vastavalt tuleviku sõja plaanidele oli ülesanne kiiresti moodustada uusi lennuettevõtjaid, lõpetades need uute masinate reeglina. Mitmete õhujuhtumite moodustumine algas.

Doktriin sõda "välismaiste territooriumil" ja "väikese vere" põhjustatud välimus õhusõiduki "puhas taevas", mis on ette nähtud avaldamata rünnakuid sildade, lennuväljade, linnade, taimede. Enne sõda sadu tuhandeid

noored mehed valmistasid ettevalmistusi uuele, välja töötatud Stalini konkurentsi, SU-2 tasandi, mis oli planeeritud enne sõda teha 100-150 tuhat arvutit. See nõudis vastava arvu pilootide ja tehnikute arvu kiirendamist. SU-2 - Sisuliselt, Nõukogude YU-87 ja Venemaal ei seisnud aja katse, sest "Clean taevas" selle eest ega teise riigi jaoks kunagi sõja ajal.

Fighter Lennundusega õhukaitsevööndid moodustati õhusõidukitevastaste suurtükivägi. Seal oli enneolematu kõne lennunduses, vabatahtlikult ja sunniviisiliselt. Peaaegu kõik vähesed tsiviillennundus mobiliseeriti õhujõududel. Kümned Avia sektsioonid avati, sh. Supernutraatitud (3-4 kuud) ettevalmistamisel, traditsiooniliselt ohvitseri koostist rooliratta või õhusõiduki käepideme taga asendati seersant - fakt on ebatavaline ja kurjategitus kiire ettevalmistamisel sõda. Lennuvälju (umbes 66 lennuväljal) väljendati piirid (umbes 66 lennuväljakul), kütusevarud, pommid, kestad transporditi. Hoolikalt ja eriliste salajaste salajaste reidide kohta sakslaste lennuväljadel, Ploiesti põlakate ...

13. juunil 1940 moodustati Lennukatse Instituut (LII) ja samal perioodil oli ka teisi KB ja Teadusinstituudi. Nõukogude Liiduga sõjas määrati Hitleri eriline roll nende lennundusele, mis selleks ajaks oli juba läänes õhus täielikult võitnud. Enamasti plaan lennunduse kasutamise kohta idapoolseimast sõda läänes sõda: esimene võitis domineerimist õhus ja seejärel suurendada tugevust jahvatatud armee toetamiseks.

Nõukogude Liidu rünnaku ajastamise lõpetamine, järgmised ülesanded määravad järgmised ülesanded enne "Luftwaffe":

1. Tunnistas Nõukogude lennunduse võita Nõukogude lennuväljale löögi.

2. Täitke täielik domineerimine õhus.

3. Pärast esimese esimese ülesande tegemist lennunduse vahetamiseks toetuseks maajõud Otse lahinguväljal.

4. Nõukogude transpordi töö kirjutamine, raskendab vägede ületamist nii eesliinil kui ka taga.

5. Bombard suured tööstuslikud keskused, Moskva, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.

Saksamaa tekitas meie lennuväljadele purustavat lööki. Ainult 8-tunnise sõja ajal kaotasid 1200 õhusõidukit massiline surm Lennukoostis hävitati lattudes ja kõik varud. Ajaloolased tähistasid meie lennuvälja kummalist "väljatõrjumist" sõja eelõhtul ja koostati käsu "vigadest" ja "väärkalkulatsioonidest" (st Stalin) ja sündmuste hindamisel. Tegelikult on "väljatõrjumine" esiplaanide "väljatõrjumine" eesmärkide ja karistamatuse usalduse ülemise mõtlemisega, mis ei juhtunud. Õhujõudude õhujõudude, eriti pommitamise tõttu, kuna toetuse võitlejate puudumise tõttu kannavad tugevad kahjud, oli surma tragöödia, võib-olla kõige täiuslikum ja võimas lennulaevastiku inimkonna ajaloos, mis oli reboot all Vastase puhub.

On vaja tunnistada, et Hitlerians juhtis oma õhutõda plaane 1941. aastal ja 1942. aasta esimesel poolel suuresti rakendada. Nõukogude Liidu vastu visati peaaegu kõik sularaha-Powertravian lennunduses Nõukogude Liidu vastu, sealhulgas Lääne ees võetud osad. Eeldati, et pärast esimest edukat tegevust tagastatakse osa pommitamis- ja võitlejaühenditest läände Inglismaaga sõjaks. Sõja alguses ei olnud natsil mitte ainult kvantitatiivne paremus. Nende eelis oli asjaolu, et õhurünnakus osalenud lennuraamid on juba läbinud tõsise võitlusega võitlemise prantsuse, poola ja inglise pilootidega. Nende poolel oli ka õiglane kogemus suhtlemise oma sõjas omandatud sõjas Lääne-Euroopa riikide vastu. Võimelised võitlejad ja pommitajad, näiteks I-15, I-16, SAT, TB-3 ei suutnud kõige uuemate "Messerschmitts" ja "Junkers". Sellegipoolest, avamata õhu lahingutes isegi vananenud õhusõidukite tüübid, olid vene piloodid sakslastele kahjustatud. Alates 22 Yuna kuni 19. juulini kaotas Saksamaa 1300 õhusõiduki ainult õhu lahingutes.

See on see, mida Saksamaa üldstrateegia vagun kirjutab selles küsimuses:

"Ajavahemikuks 22. juunist 5. juulini 1941 kaotas Saksa õhujõud igat liiki 807 õhusõiduki ja 6-st 6. juulist kuni 19. juulini.

Need kahjumid ütlevad, et hoolimata üllatusest sakslaste poolt suutsid venelased leida aega ja jõudu, et pakkuda otsustavat opositsiooni. "

Sõja esimesel päeval eristati võitleja võitleja võitleja võitleja, märgistades vaenlase võitleja, maailm on tuntud Gastello meeskonna feat ( hiljutised uuringud See asjaolu, nad ütlevad, et märgistatud meeskond ei olnud Gastello meeskond, vaid oli Maslovi meeskond, kes lendas Gastollo meeskonnaga vaenlase veergude tormile), kes viskas oma põletusmasina Saksa tehnoloogia klastrile. Hoolimata kahjudest sakslased kõikides suundades võeti vastu kõik uued ja uued võitlejad ja pommitajad. Nad visati 4940 õhusõiduki esiküljel, kaasa arvatud 3940 saksa, 500 soome, 500 rumeeniat ja saavutas õhus täieliku domineerimise.

1941. aasta oktoobriks pöördus Wehrmacht'i armee Moskva, linna, õhusõidukite komponentide komponentide tarnimise aeg, mis toimus kuiva, Yakovleva tehaste ja KB evakueerimise aeg Moskvas, Iyushin Prodevgezh, nõudis evakueerimist kõik taimed NSV Liidu Euroopa osa.

Õhusõidukite vabastamine 1941. aasta novembris vähenes rohkem kui kolm ja pool korda. Juba 5. juulil 1941 otsustas NSVL nõukogu evakueerida mõnede õhusõiduki tehaste seadmete riigi keskpiirkondadest evakueerida nende tootmise dubleerimiseks Lääne-Siberis.Ja mõne aja pärast pidin tegema otsuse kogu õhusõiduki tööstuse evakueerimise kohta.

9. novembril 1941 kinnitas riigikaitsekomisjon evakueeritud taimede ja tootmiskavade taastamise ja käivitamise ajakava.

Ülesanne tõsteti mitte ainult õhusõidukite vabastamise taastamiseks, vaid suurendab oluliselt nende kogust ja kvaliteeti. 1941. aasta detsembris õnnestus õhusõidukite tootmise kava vähem kui 40 protsenti ja mootorid olid vaid 24 protsenti. Kõige raskemates tingimustes, pommide all, Siberi talve külmades, Siberi talve väljalülitamisel, kui teise taimede dubleeriti. Määratletud tehnoloogia lihtsustatud kasutasid uusi materjale (mitte kvaliteedi kahjuks), naised ja noorukid olid masinate taga.

Sest esiküljel oli oluline tähendus ja kohaletoimetamine maa-lasemis. Teise maailmasõja vältel edastati õhusõidukite 4-5 protsenti õhusõidukite kogutoodangust ja muudest Ameerika Ühendriikides toodetud relvade kogutoodangust. Kuid mitmeid materjale ja seadmeid, mida Ameerika Ühendriigid, Inglismaa, oli ainulaadne ja hädavajalik Venemaa (lakid, värvid, muud kemikaalid, instrumendid, tööriistad, seadmed, ravimid jne), mida ei saa iseloomustada kui "tähtsusetu "Või sekundaarne.

Luumurdu töö kodumaiste õhusõiduki rajatiste tuli umbes märts 1942. Samal ajal võidelda kogemus meie piloodide kasvas.

Ainult ajavahemikuks 19. - 31. detsembrini 1942, 3000 võitlus õhusõiduk kaotas lahingud Stalingrad Luftwaffe. Meie lennundus hakkas tegutsema aktiivsemalt ja näitas kõiki nende võitlusjõud Põhja-Kaukaasias. Nõukogude Liidu kangelased ilmusid. See pealkiri määrati nii õhusõidukite ja võitluse väljumiste arvu jaoks.

NSVLis moodustati Squadron "Normandia-NEemman" vabatahtlikega varustatud - prantsuse keeles. Jaki õhusõidukitel võitlevad piloodid.

Keskmine igakuine tootmine õhusõidukite tõusis 2,1 tuhande 1942 kuni 2,9 tuhat 1943. Kokku 1943. aastal vabastas tööstus 35 tuhat õhusõiduki 37 protsenti rohkem kui 1942. aastal. 1943. aastal toodeti taimed 49 tuhat mootorit, peaaegu 11 tuhat rohkem kui 1942. aastal.

1942. aastal tühistas NSVL Saksamaa õhusõidukite tootmises - meie spetsialistide ja töötajate kangelaslikud jõupingutused ning "rahulikkus" või Saksamaa soovimatus, kes ei kasutanud tööstust sõjatingimustes.

1943. aasta suvel kasutas Saksamaa märkimisväärseid õhusõidukite tehnikuid, kuid õhujõudude võimsus andis kõigepealt õhus domineerimist. Niisiis, näiteks ainult tundide üheks tööpäevadest, rakendati 411 õhusõiduki jõu löök ja nii kolm lainet päeva jooksul.

1944. aastaks sai ees umbes 100 õhusõiduki iga päev, sh. 40 võitlejat. Uuendatud peamine võitlusmasinad. Õhusõidukid ilmus paremate võitluskvaliteediga Yak-3, PE-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10-ga. Saksa disainerid uuendasid ka lennukite. "ME-109F, G, G2" jne ilmus.

Sõja lõpuks ei olnud võitleja lennunduse suurendamise probleem - lennuväljadel esiküljel olnud aega. Disainerid pakkusid täiendavate gaasimahutite paigaldamise õhusõidukites, rakenduse alguses ja jet Relvad. Raadioside on arenenud, radari kasutati õhukaitses. Enamik pommitamisvõimalusi rakendati. Seega, 17. aprillil 1945. aasta aprillil 1945. aastal toodeti Koenigsbergi piirkonnas õhuarmee pommid 18 516 võitluse väljumist ja langes 3743 pomme kogumassiga 550 tonni.

Berliini õhu lahingus vastase kohta osales 1500 valu õhusõidukit, mis põhineb 40 lennuväljadel Berliini all. Ajaloos on see kõige õhutatud õhutõe lahing, samas kui mõlema osapoole kõrgeimat võitluse koolituse taset tuleks arvesse võtta. Luftwaffe, ASSA, kes tulistas 100150 ja rohkem õhusõidukite oli võitlenud (rekord 300 koputasid läbi võitluse õhusõidukite).

Sõja lõpus rakendasid sakslased reaktiivseid õhusõidukeid, mis on kiirusel oluliselt paremad kiirusega - (ME-262 jne). Sellegipoolest ei aidanud see. Meie piloodid Berliinis eraldas 17,5 tuhat võidelda ja täielikult lüüa Saksa lennulaevastikku.

Sõjaliste kogemuste analüüsimist võib järeldada, et meie õhusõidukid töötati ajavahemikul 1939-1940. Neil on konstruktiivsed reservid järgnevateks uuendusteks. Kuigi tuleb märkida, et NSVLis ei võeta igasuguseid õhusõidukeid vastu. Näiteks 1941. aasta oktoobris lõpetati MIG-3 võitlejate tootmine ja 1943. aastal - IL-4 pommitajad.

Aviation Armoment on paranenud. 1942. aastal töötati välja suur kaliiber 37 mm õhkpüstol, millest hiljem võib ilmuda 45 mm kaliiber.

Aastaks 1942, V.ya. Klimyov välja töötatud mootor M-107 asemel M-105P, mis on vastu paigaldamiseks veesjahutusega võitlejad.

Whereater kirjutab: "Olles arvutanud, et sõda Venemaaga, samuti Lääne-sõda, on välk, Hitler eeldas pärast esimese edu saavutamist ida suunas, et üle kanda pommitamisosade ja praeguse lennukite arv tagasi läänes. Idas, õhu ühendid olid jäänud, mis on ette nähtud otsetoetuseks Saksa vägedele, samuti sõjalise transpordi osad ja mõned võitleja saatjad ... "

Saksa õhusõidukite loodud 1935-1936 Sõja alguses ei olnud põlisrahvaste moderniseerimise võimalus enam olnud. Saksa General'i sõnul oli venelastel eelised, et relvade ja laskemoona tootmisel võttis nad arvesse kõiki Warfare'i omadusi Venemaal ja tehnoloogia lihtsuse tagamisel. Selle tulemusena tekitasid Venemaa taimed suure hulga relvi, mida eristati suure lihtsuse tõttu. Õpi omama sellist relva oli suhteliselt lihtne ... "

Teine maailmasõda Täielikult kinnitas täielikult siseriikliku teadusliku ja tehnilise mõtte tähtaeg (see lõpuks tagab reaktiivse lennunduse kasutuselevõtu kiirendamise).

Sellegipoolest läksid iga riik õhusõiduki konstruktsiooni.

NSV Liidu lennundussektor tootis 1941. aastal 15 735 õhusõidukit. Raske 1942. aastal vabastati lennundusettevõtete evakueerimise tingimustes 25 436 õhusõidukit 1943 - 34 900 õhusõidukile 1944 - 40300 õhusõidukile 1945. aasta esimesel poolel vabastati 20900 õhusõidukit. 1942. aasta kevadel valisid kõik NSV Liidu keskpunktidest evakueerinud Uralite ja Siberia keskpiirkondi täielikult lennundusseadmete ja relvade tootmise. Enamik neist tehastest uutes kohtades 1943. ja 1944. aastal andis tooteid mitu korda rohkem kui enne evakueerimist.

Saksamaa on lisaks oma omavahenditele vallutatud riikide vahenditest. 1944. aastal vabastati Saksamaa taimed 27,6 tuhat õhusõiduki ja meie taimede anti 33,2 tuhat õhusõidukit samal perioodil. 1944. aastal ületas õhusõidukite vabastamine 3,8 korda 1941. aasta arvud.

1945. aasta esimestel kuudel koostas õhusõiduki tööstus lõplike lahingute tehnika. Seega Siberi lennundustehas N 153, kes vabastas sõja ajal 15 tuhat võitlejat jaanuaris-märtsis 1945 üle 1,5 tuhande moderniseeritud võitleja ees.

Tagumise edusammude edenemine riigi õhujõudude tugevdamiseks. 1944. aasta alguseks oli õhujõududel 8818 võitluse õhusõiduki ja Saksa - 3073. Õhusõiduki arvu järgi ületas NSVL Saksamaa 2,7 korda. 1944. aasta juuniks oli Saksa õhujõududel esiküljel vaid 2776 õhusõiduki ja meie õhujõududel - 14 787. aasta jaanuari alguseks oli meie õhujõud 15 815 võitluse õhusõidukit. Meie õhusõidukite disain oli palju lihtsam kui Ameerika, saksa või inglise keeles. See on osaliselt ja selgitab sellist ilmset eelist õhusõidukite arv. Kahjuks ei ole võimalik võrrelda meie ja Saksa õhusõidukite usaldusväärsuse, vastupidavuse ja tugevuse võrdlemist ning analüüsida lennunduse taktikalisi ja strateegilist kasutamist 1941-1945 sõjas. Ilmselt ei oleks need võrdlused meie kasuks ja vähendavad oluliselt sellist eemaldamisvahendit numbrid. Siiski võib-olla struktuuri lihtsustamine oli ainus väljapääs selle puudumisel kvalifitseeritud personal Spetsialistid, materjalid, seadmed ja muud komponendid usaldusväärsete ja healoomuliste seadmete vabastamiseks NSVL-s, eriti kuna kahjuks vene armee Traditsiooniliselt võtta "number" ja mitte võime.

Aviation Armoment on paranenud. 1942. aastal töötati välja suur kaliiber 37 mm õhkpüstol, millest hiljem võib ilmuda 45 mm kaliiber. 1942. aastaks oli V.YA. Klimyov välja töötatud mootor M-107 Exchange-105P-s, mis on vastu võetud veesoomade võitlejate paigaldamiseks.

Õhusõiduki peamine parandamine on selle konversioon kruvikoobist jet. Lennukiiruse tõstmiseks pani võimsama mootori. Kuid kiirustel üle 700 km kiiruse kiirusest mootori võimsusest ebaõnnestub. Positsioonist väljund on reaktiivse tõukejõu kasutamine. Kasutatud Turbojet / TRD / või vedel Jet / reljeef / mootor. 30-ndate teisel poolel NSV Liidul, Inglismaal, Saksamaal, Itaalias, hiljem - Ameerika Ühendriikides loodi intensiivselt jet lennuk. Aastal 1938, esimene maailmas Saksa BMW jet mootorid, "Junkers" ilmus. 1940. aastal saadeti testlennud esimesele reaktiivlennukile "Campini-Corronile", mis on loodud Itaalias, hiljem ilmus Saksa Me-262, M-163 HE-162. 1941. aastal testiti Gloucesteri õhusõidukit Inglismaal reaktiivmootoriga ja 1942. aastal Ameerika Ühendriikides jet õhusõidukites - "AyrooKomet". Inglismaal loodi kaheühendusega jet lennuk "meteor", kes sõjas osales. 1945. aastal paigaldati metor-4 õhusõidukite maailma kiirus rekord 969,6 km / h.

NSV Liidu esialgse perioodi praktiline töö loomist jet mootorid viidi läbi EDD suunas. S.P. Koroolevi juhtimisel. A.M.Lulka sai turbojeti mootorite pioneeriks. 1942. aasta alguses tegi Bakhchivandi esimese lennu reaktiivse kodumaise lennu lendav masin. Varsti suri see piloot õhusõiduki testimisel. Töötab reaktiivse õhusõiduki praktilise rakenduse loomisel Jätkata pärast sõda Yak-15 loomise pärast, kasutades Saksa jet mootorid Yumo.

Kokkuvõttes tuleb märkida, et Nõukogude Liit sisenes sõja paljude, kuid tehniliselt tagurpidi võitleja lennundusega. See mahajäämus oli sisuliselt nähtus riigile vältimatu, alles hiljuti sisestati industrialiseerimise teele, mis Lääne-Euroopa riigid ja Ameerika Ühendriigid läksid XIX sajandil. 20. sajandi 20-ndate keskpaigaks oli NSVL põllumajandusriik, kus on pool kirjaoskamatut, peamiselt maapiirkondade elanikkonda ja vähese protsendi inseneri- ja teaduslikku personali. Lennuk, mootori hoone ja värviliste metallurgia olid lapsekingades. See piisab öelda, et Tsaaria Venemaal ei tooda palllaagrid ja karburaatorid õhusõidukite mootorite, lennundusseadmete, juhtimis- ja aeronavigatsioonivahendite jaoks. Alumiinium, rattarehvid ja isegi vasktraat tuli osta välismaal.

Järgmise 15 aasta jooksul loodi õhutööstus koos külgneva ja toorainetööstusega peaaegu nulliga ja samaaegselt maailma suurima maailma ehitamisega lennupargi sel ajal.

Muidugi, sellise fantastilise arengu tempoga, olid tõsised kulud ja sunnitud kompromisse vältimatud, sest see tugines taskukohasele materjalile, tehnoloogilisele ja personalibaasile.

Kõige raskem olukorras olid kõige keerulisemad kõrgtehnoloogilised tööstusharud - mootori ehitus, instrumentide valmistamine, raadioelektroonika. Peame tunnistama, et lääne pool läände ületamiseks nendes piirkondades, Nõukogude Liit sõjaeelse ja sõja aasta jooksul ei saanud. Erinevus "lähtetingimustes" oli liiga suur ja ajaloo vabanenud mõiste oli liiga lühike. Kuni sõja lõpuni toodesime 30-ndatel ostetud välisproovide põhjal loodud mootoreid - "Hispaania-Syuza", BMW ja "Wright Cyclone" alusel. Nende mitmekordse sundimise põhjustab usaldusväärsuse struktuuri ülepinget ja pidevat vähenemist ning tuua oma tulevane areng masstootmisele, kui reeglina ebaõnnestus. Erandiks oli M-82 ja selle edasine areng M-82FN, tänu, millele ta sündis, võib-olla parim nõukogude võitleja sõja ajal - La-7.

Sõja aastate jooksul ei suutnud Nõukogude Liit luua Turbokompressorite ja kaheastmelise superharilaatori ja kaheastmelise supercrackers'i seerianumbrit, mis sarnanevad saksa "Commandoheheherher", võimsa 18-silindri õhu jahutusmootoritega, tänu sellele, kuhu Ameeriklased ületavad 2000. aastal piiri ja seejärel 2500 liitrit. Koos. Noh, vee-metanooli sundimise mootorite teoste poolt ja suured, keegi ei olnud tõsiselt kaasatud. Kõik see tugevalt piiratud õhusõidukite disainerid võitlejate loomisel kõrgem kui vaenlase, lennutehnika andmed.

Vähemalt tõsiseid piiranguid kehtestati puidu, vineeri ja terastorude vajadust puuduliku alumiiniumi ja magneesiumisulamite asemel. Puidust ja segatud disaini ületamatute raskusaste sunniviisilise nõrgenemise relvastuse piiramine, laskemoona piiramine, kütuse pakkumise vähendamine ja bronception säästa. Kuid ei olnud muud väljapääsu, sest vastasel juhul ei oleks isegi võimalik nõukogude autode lennuandmeid Saksamaa võitlejate omadustele tuua.

Tagasilogi, kuna meie õhusõidukit kompenseeritakse koguse tõttu pikka aega. Juba 1942. aastal, hoolimata õhusõiduki tootmisrajatistest 3/4 evakueerimisest, toodab NSVL-i 40% rohkem võitlusregulatsiooni kui Saksamaal. 1943. aastal tegi Saksamaa märkimisväärseid jõupingutusi võitluse õhusõidukite tootmise loomiseks, kuid siiski ehitas Nõukogude Liit need 29%. Ainult 1944. aastal oli kolmas REICH riigi ja okupeeritud Euroopa ressursside täieliku mobiliseerimise teel võrdne vastu võitlemise õhusõidukite NSV Liiduga, kuid selle aja jooksul pidid sakslased kasutama kuni 2/3 oma lennundusest läänes, Anglo-Ameerika liitlaste vastu.

Muide, märgime, et iga NSV Liidu vabastatud võitlus õhusõiduk moodustas 8 korda vähem kui masinapargi osakuid, 4,3 korda vähem elektrit ja 20% vähem töötajaid kui Saksamaal! Lisaks rohkem kui 40% töötajate Nõukogude õhusõidukite 1944. aastal olid naised ja üle 10% kuni 18 aastat.

Arvud näitasid, et Nõukogude õhusõidukid olid lihtsamad, odavamad ja tehnoloogilisemad kui saksa keeles. Siiski 1944. aasta keskpaigaks parimad proovid, nagu YAK-3 ja LA-7 võitlejad, mitmesuguste lennuparameetrite jaoks ületas sama tüüpi nende ja kaasaegsete Saksa autodega. Kõrge aerodünaamilise ja kaalukultuuriga piisavalt võimsate mootorite kombinatsioon on võimaldanud seda saavutada, hoolimata arhailiste materjalide ja tehnoloogiate kasutamisest, mis on mõeldud lihtsate tootmise tingimustele, vananenud seadmete ja kvalifitseerimata tööväljade jaoks.

Võib väita, et need liigid 1944. aastal moodustasid vaid 24,8% NSV Liidu võitlejate kogu vabastamisest ja ülejäänud 75,2% moodustas vanemate liikide õhusõidukitele kõige halvemate lennuandmetega. Samuti asjaolu, et sakslased 1944. aastal on juba aktiivselt arenenud reaktiivse lennunduse, saavutanud märkimisväärse edu selles. Esimesed proovivõtulite proovid käivitati masstootmiseks ja hakkas süsteemi osadesse voolama.

Sellegipoolest on Nõukogude õhusõidukite edusammud raskes sõda aastat vaieldamatu. Ja selle peamine saavutus on see, et meie võitlejad suutsid võita vastase väikeste ja keskmise kõrgusega vastase, millel rünnak õhusõidukid ja naaberpommitajad - lennunduse peamine löögijõud eesliinil. See tagati eduka võitluse töö "ILOV" ja PE-2 Saksa kaitsepositsioonides, koondumise ja transpordikommunikatsiooni hinnangutes, mis omakorda aitasid kaasa sõjaväe vägede võitjatele solvangule sõja lõppjärgus.

Ja miks sa kaotasid?
Evert Gottfried (leitnant, jalaväe Wehrmacht): sest kirbu hammustada elevant saab, kuid mitte tappa.

Igaüks, kes üritab uurida sõda õhus suur patriootilises sõjas nägu mitmete ilmsete vastuolustega. Ühelt poolt täiesti uskumatu isikliku kontode saksa ASO, teiselt poolt ilmselge tulemuse kujul täieliku lüüasaaja Saksamaa. Ühest küljest on nõukogude-saksa ees tuntud sõjaväravastane sõda, teiselt poolt - kõige tõsisem kaotus Luftwaffe kannatasid läänes. Teil on võimalik leida teisi näiteid.

Nende vastuolude lahendamiseks üritavad ajaloolased ja avalikud üritavad ehitada eri liiki Teooriad. Teooria peaks olema selline, et ühendada kõik faktid üheks tervikuks. Enamik selgub üsna halb. Ajaloolaste faktide ühendamiseks on vaja leiutada fantastilisi, uskumatuid argumente. Näiteks asjaolu, et BSc Air Force purustas vaenlase sealt ja suurte kontode suurte kontode poolt. Suured kahjud sakslaste läänes selgitatakse väidetavalt asjaolu, et sõda õhus idaosas oli liiga lihtne: Nõukogude piloodid olid primitiivsed ja kergemeelsed vastased. Ja nendes fantaasiates usuvad enamik tavalisi inimesi. Kuigi arhiivis ei ole vaja mõista, et mõista, kui palju need teooriad on absurdsed. Sellest piisab elukogemusest. Kui need puudused, mis on omistatud RKKI õhujõududele, oleks tegelikkuses, siis ei juhtunud fašistliku Saksamaa üle võit. Pole imesid. Victory on raske ja kõige tähtsam, edukas töö.

Sõja algus Saksa ASO Idas ja isiklikel kontodel

Sõja sõjaeelne teooria õhutivide võitlus põhines nõudlusel saavutada tugev võidu õhu võidelda. Iga võitlus oli kohustatud lõpetama võit - vastase õhusõidukite hävitamine. See tundus olevat peamine viis vallutada domineerimist õhus. Koputades vastase õhusõiduki, oli võimalik rakendada talle maksimaalset kahju, vähendades oma lennuvälja minimaalseks. Seda teooriat kirjeldati paljude sõjaeelsete taktikate töös nii NSV ja Saksamaal.

On võimatu öelda enesekindlalt, kuid ilmselt see on kooskõlas selle sakslaste teooriaga ehitatud nende võitlejate kasutamise taktika. Sõjaeelsed vaated nõudsid maksimaalset keskendumist õhu võitlusele võidule. Orientus hävitamise eest maksimaalne vastase lennukite arv on selgelt nähtav kriteeriumide puhul, mis võeti peamiseks, vaenutegevuse tõhususe hindamisel - vaenlase isiklik konto õhusõidukite maha lasknud.

Sageli küsitletakse Saksa ASO raamatupidamisaruandeid. Tundub uskumatu, et sakslased suutnud saavutada selliseid mitmeid võitu. Miks on selline suur lõhe võitjate seas võrreldes liitlastega võrreldes? Jah, II maailmasõja esialgses perioodis valmistati Saksa piloodid paremini kui nende Ameerika, Briti või Nõukogude kolleegid. Aga mitte korda! Seetõttu kiusatus süüdistatakse oluliselt Saksa piloodid oma raamatupidamisaruannete banaalses võltsimises propaganda ja nende uhkuse kasuks.

Selle artikli autor leiab siiski, et saksa ARS-i kontod on üsna tõsi. Tõsi - niipalju kui see on võimalik sõjalise segaduses. Vaenlase kaotused on peaaegu alati ülekoormatud, kuid see on objektiivne protsess: võidelda atmosfääri on raske paigaldada, sa tulistasid õhusõiduki vaenlase maha või ainult kahjustatud. Seega, kui Saksa ASOV kontod on ülehinnatud, siis mitte 5-10 korda ja 2-2,5 korda enam. Sisuliselt ei muutu. Lee Hartman tabas 352 õhusõidukit või ainult 200, ta sel juhul murdis hitleri koalitsiooni pilootidest. Miks? Kas see on tõesti mingi müstiline tapja tapja? Nagu allpool näidatud, ei olnud ta nagu kõik saksa ässad, ei olnud palju tugevam kui tema kolleegid NSV Liidust, USAst või Ühendkuningriigist.

Statistika kinnitab kaudselt ASP kontode piisavalt suurt täpsust. Niisiis, näiteks 93 parimat ACA tulistas 2331 IL-2 õhusõidukit. Nõukogude käsk kaaluti võitlejate rünnakutest 2,557 IL-2 õhusõidukit. Plus, saksa võitlejad tulistasid kindlasti "tundmatu põhjus". Või teine \u200b\u200bnäide - sada parim ASOV tabas 12 146 õhusõidukit idaosas. Ja Nõukogude käsk leiab 12,89 õhusõidukit õhus, pluss, nagu IL-2 puhul, osa "tundmatutest" osadest. Arvud, nagu me näeme võrreldavaid, kuigi on ilmselge, et ASSA on endiselt ülekoormatud võidud.

Kui te võtate kõigi Saksa pilootide võitu idaosas, selgub, et need võidud on suuremad kui õhusõidukid kaotasid õhusõidukite. Seetõttu on ülehindamine muidugi olemas. Kuid probleemiks on see, et enamik teadlasi maksab sellele küsimusele liiga palju tähelepanu. Vastuolude olemus seisneb üldse acing kontodel ja õhusõidukite maha laskmise arv. Ja see kuvatakse allpool.

Eve

Saksamaa ründas NSVLi, kellel on märkimisväärne kvaliteetne paremus. Esiteks puudutab see pilootoreid, kellel oli Euroopas rikkalik kogemus. Saksa pilootide ja ülemade õlgade üle kampaaniad, millel on massiivne lennundus kasutamine: Prantsusmaa, Poola, Skandinaavia, Balkani riigid. Nõukogude pilootide varades, kohalike konfliktide - Nõukogude-Soome sõda ja ... ja võib-olla kõik. Ülejäänud sõjaeelsed konfliktid on liiga väikesed ja vägede kasutamise mass, et neid saaks võrrelda Euroopas 1939-1941 sõjaga.

Saksa sõjalise varustuse oli suurepärane: kõige massiivsem Nõukogude võitlejad I-16 ja I-153 olid halvemad Saksa BF-109 mudel E enamikus omadustes ja mudel f on absoluutselt. Autor ei pea seda õigust võrrelda tabeliandmete tehnikat, kuid sellel konkreetsel juhul ei ole veel vaja panna õhuvõitluse üksikasjadesse, et mõista, kui palju-153 ei ole BF-109F kaugel BF-109F-st.

NSVL lähenes sõja algusse re-seadmete etapis ja üleminekut uuele tehnikale. Me just hakkasite tegema proovid ei ole veel suutnud master täiuslikult. Re-seadmete roll on traditsiooniliselt alahinnatud. Arvatakse, et kui lennuk lahkus taime värava, läheb ta juba õhujõudude õhusõidukite koguarvu test. Kuigi ta peab endiselt osaliselt jõudma, peab lend ja maapealne meeskond seda kapten ja ülemad peavad olema uue tehnoloogia võidelda omadused. Kõigile selleks oli paar kuud nõukogude pilootidest mitu kuud. Rkk Air Force levitati üle ulatusliku territooriumi piiri Moskva ja ei saa jahutada ja kontsentreerida, et kajastada streigid esimestel päevadel sõda.

Tabelist on näha, et 732 piloodi võiks tõesti võidelda õhusõidukite "uute" tüüpidega. Aga Yak-1 ja Lagg-3 nende jaoks puudusid õhusõidukid. Seega on Warhead'i üksuste koguarv 657. Noh, lõpuks peate mõtlema järk-järgult mõtlema mõistele "uuesti piloodide kokkupanemiseks". Mõistlik - see ei tähenda, et nad on õppinud uut tehnikat suurepäraselt ja võrdsustatud võime teostada õhu lahing Saksa vastastega. Mõtle iseendale: Yak-1 ja Lagg-3 liikide liigid hakkasid sõdurite saabuma 1941. aastal, st Neile, kes jäid sõja enne sõda, ei saanud pilootide kuu lihtsalt füüsiliselt aega saada piisavalt aega ja täielikku kogemust uue õhusõidukite lahingu läbiviimisel. See on lihtsalt ebareaalne 3-4 kuud. Selleks on teil vaja vähemalt aasta või kaks pidevat koolitust. MIG-3-ga on olukord veidi parem, kuid mitte kohati. Ainult õhusõidukid, kes on 1940. aastal vägedesse langenud, võivad meeskonnad rohkem või vähem kvalitatiivselt õppida. Aga 1940. aastal saadi tööstusest ainult 100 mig-1 ja 30 mig-3. Ja sügisel ja talvel, kevadel ja sügisel nende aastate jooksul olid kuulsad raskused Täieliku võitlusega. Piiriosade betoonist lennurajad ei olnud, nad hakkasid ehitama 1941. aasta kevadel. Seetõttu ei ole vaja ülehinnata pilootide ettevalmistamise kvaliteeti uute õhusõidukite sügisel ja talvel 1940-1941. Lõppude lõpuks, võitleja piloot ei tohi lihtsalt olla võimalik lennata - ta peaks suutma pigistada kõike oma auto piirini ja natuke rohkem. Sakslased suutsid. Ja meie ainus sai uusi õhusõidukeid, olenemata sellest, kui võrdsus ja kõne võib olla. Aga need meie piloodid, mis on pikad ja kindlalt "adresseeritud" oma õhusõidukite kajutitesse, on piloodid aegunud ja-153 ja I-16. Selgub, kus on piloot kogemus, ei ole kaasaegset tehnikat ja kus on kaasaegne tehnikat, ei ole veel kogemusi.

Blitzkrieg õhus

Esimesed lahingud tõid Nõukogude käsule suurt pettumust. Selgus, et hävitades vastase õhusõidukite õhus olemasoleva sõjavarustus Äärmiselt raske. Saksa pilootide kõrge kogemus ja oskus ning tehnika täiuslikkus jäi vähe võimalust. Samal ajal sel ajal ilmnes, et sõja saatus lahendatakse maa peal, maapinnal.

Kõik see surutud sisestada tegevuste õhujõudude ühe, globaalses tegevuses relvajõud Üldiselt. Lennundus ei suutnud ise olla asi, tegutseb esirinnas olukorrast eraldamisel. See oli vaja töötada maapealsete jõudude huvides, mis lahendasid sõja saatuse. Sellega seoses on rünnaku lennunduse roll järsult suurenenud ja IL-2 sai tegelikult õhujõudu peamiseks šokkiks. Nüüd olid kõik lennunduse meetmed nende jalaväe abistamiseks. Sõja olemus hakkas kiiresti vastu võtnud vastu võitluse vormi eesmise rea ja poolte tagaosas.

Võitleb ka kahe peamise ülesande lahendusse. Esimene on teie löögiõhusõiduki kaitse. Teine on oma maapinna vägede korralduste kaitse vastase lennunduse vastuse puhub. Nendes tingimustes hakkasid "isikliku võidu" ja "tulistamise" mõiste väärtus ja tähtsus järsult langema. Võitlustajate tõhususe kriteeriumiks oli vaenlase võitlejate poolt kaitstud rünnakutoendite kahjumi osakaal. Sa keegi samal ajal saksa võitleja või lihtsalt pildistamise muidugi teeb teda ära rünnak ja minema, ükskõik. Peaasi ei anna sakslastele oma IL-2 tulistada.

Holodnikov Nikolai Gerasimovich (Pilot-Fighter): "Meil oli reegel, et" parem mitte koputada keegi, ja mitte ühe "pommitaja" ei kaota, kui vähendada kolm ja kaotada üks bombarder. "

Vaenlase streigi õhusõidukitega sarnane olukord - peamine asi ei lase pommidel oma jalaväelastel. Sest see ei ole vaja täpselt koputada pommitaja - saate teha see vabaneda pommide kiireks eesmärke.

Alates NKO nr 0489, 17. juunil 1942 võitlejate tegevuse kohta vaenlase pommitajate hävitamiseks:
"Vaenlase võitlejad, kes katavad oma pommitajad, püüavad loomulikult oma võitlejaid külvata, takistada neil pommitajatelt ja meie võitlejad lähevad selle vaenlase trikki juurde, osalege õhus duelliga vaenlase võitlejatega ja võimaldavad seega vaenlase pommitajad karistamatult Dump pommid meie vägede või teiste rünnaku objekte.
Ei ole piloodid ega juhtide ülema ega osade ülemate ülema ega eesmise ja õhu armeede ülema ei mõista seda ja ei mõista, et meie võitjate peamine ja peamine ülesanne on kõigepealt hävitada vaenlase pommitajad, ei anna neile võimalust lähtestada oma pommitamislasti meie vägedele meie kaitstud objektides. "

Need muudatused Nõukogude lennunduse vastu võitlemise looduses on põhjustanud sõjajärgseid süüdistusi sakslaste kaotajate poolt. Nõukogude Nõukogude võitleja piloodi kirjeldamine kirjutasid sakslased algatuse puudumise, Azart, soov võita.

Walter Swabedensen (General Luftwaffe): "Me ei tohi unustada, et Venemaa mentaliteet, haridus, loodus- ja hariduse eripära ei aidanud kaasa nõukogude pilootide individuaalsete maadluskvaliteedi arendamisele, mis on õhu vastu võitlemisel äärmiselt vajalik. Primitiivne ja sageli rumal kontseptsiooni kontseptsiooni võitlus, tegi ta valesti individuaalse duelli valesti tõlgendamisega ja selle tulemusena vähese agressiivse ja püsiva kui Saksa vastastele. "

Selle ülbe tsitaat, kus Saksa ametnik, kaotaja sõda kirjeldab Nõukogude piloodid 1942-1943 perioodi selgelt näitab, et Nimb Superman ei anna see langema kõrgustest vapustav "üksikute võitluste" kodumaise, kuid väga vajalik MordoBoy sõja jaoks. Me jälle näeme vastuolu - kuidas oli loll kollektiivne vene algus võitnud individuaalselt ületamatu saksa rüütli alguses? Siin vastus on lihtne: Rkk Air Force kasutas selles sõjas üsna ustavat taktikat.

Klimenko Vitaly Ivanovitši (piloot-võitleja): "Kui õhkla lahing tõusis, siis kokkuleppel oli meil üks paar lahingust ja ronisin, kus ma vaatasin, mis toimub. Niipea, kui nad nägid, et saksa saabub meie tulekul, langesid nad kohe neile. Seal pole isegi vaja langeda, vahetult enne oma nina näidata rada ja ta on juba rünnakust välja tulnud. Kui te võite tuua alla, siis see tulistati, kuid peamine asi on selle rünnaku positsioonilt välja lülitada. "

Ilmselt ei mõistnud sakslased, mida Nõukogude pilootide käitumine on üsna teadlik. Nad ei püüdnud tulistada, nad püüdsid mitte oma enda välja anda. Seetõttu TOACH Saksa pearteptorite IL-2 turse teatud kaugusel, nad tulid välja lahingust ja tagastati. IL-2 ei saanud pikka aega üksi jääda, sest nad võivad rünnata teiste vaenlase võitleja rühmade teistest sihtkohtadest. Ja iga kaotatud IL-2 puhul palub saabumisel kõvasti kõvasti. Sest rünnak õhusõidukite üle esirinna, see oli lihtne minna ooteraalile. Ja sündimata sõnumite jaoks - ei. Nõukogude võitjate vastuväidete peamine osa moodustas kaasnevate rünnakute õhusõidukite ja pommitajate jaoks.

Samal ajal ei ole midagi taktikat muutunud. Ass kontod ikka veel kasvas. Kusagil keegi nad jätkasid maha tulistanud. Aga kes? Kuulus Hartman tabas 352 õhusõidukit. Kuid ainult 15 neist on IL-2. Veel 10 pommitajate. 25 Shock Aircraft või 7% pildi koguarvust alla. Ilmselgelt soovis hr Hartman tõesti elada, ja väga palju ei tahtnud tuua pommitajate ja õhusõidukite rünnaku kaitsetaimedele. Parem on spinida võitlejatega, kes ei pruugi kunagi olla rünnaku jaoks positsioonil, samas kui IL-2 rünnak on tagatud fännikuulid.

Sarnane pilt enamikus Saksa ekspertide puhul. Nende võitude hulgas ei ole enam kui 20% löögist õhusõidukitest. Ainult Otto Kittel paistab sellel taustal välja - ta tulistas 94 IL-2, kui tuuakse rohkem kasu oma maapealse vägedega kui näiteks Hartman, Novotny ja Barkhorn koos. Tõsi, saatus Kitteli välja töötatud vastavalt - ta suri 1945. aasta veebruaris. Ajal rünnaku IL-2 ta tapeti kabiinis oma õhusõidukite Nõukogude rünnak õhusõidukite.

Aga Nõukogude ässad lähevad rünnakutesse "Junkers" ei karda. Keldadub koputas 24 löögi õhusõiduki - peaaegu sama palju kui Hartman. Keskmiselt moodustavad esimese kümne Nõukogude ASOde võitude koguarvu õhusõidukite 38%. Kaks korda rohkem kui sakslased. Mida Hartman tegi tegelikult tegelikkuses, koputades nii palju võitlejad? Peegeldas nende rünnakuid Nõukogude võitlejate eest nende pikslite eest? Kahtlane. Ilmselt ta koputas rünnakute valvurit, selle asemel, et selle lootuse pärast selle lootust, et peamine eesmärk - rünnata õhusõidukite tappa jalaväe Wehrmacht.

Klimenko Vitaly Ivanovitš (piloot-võitleja): "Alates esimesest rünnakutest peate plii alla tulistama - kõik on keskendunud sellele ja pommid sageli" selle peal "visatakse. Ja kui sa tahad isiklikult koputada, siis peate püüdma viimaseid pilootoreid. Need kumbki kurat ei mõista, tavaliselt on noored. Kui ta võitles - jah, see on minu. "

Sakslased viidi läbi täiesti erinevalt nõukogude õhujõudude oma pommitajate kaitsmiseks. Nende tegevuste tagati - taeva puhastamine šokkirühmade teele. Otsene saatmine, mida nad ei kasutanud, püüdes mitte oma manööverdada aeglusaste pommitajate kinnitusega. Sakslaste selliste taktikade edukus sõltus nõukogude käsu osavast võitlusest. Kui ta rõhutasid mitmeid pealtkuulamisvastaste rühmade rühma, kinni peetud sakslaste šokk õhusõidukite suure tõenäosuse tasemega. Kuigi üks rühm tulistati Saksa Sky Clearing Fighters, teiste rühma ründas kaitsmata pommitajad. See on koht, kus nõukogude õhujõudude arvukad õhujõud hakkasid mõjutama, isegi kui mitte kõige täiuslikum tehnikaga.

NOMERNIKOV Nikolai Gerasimovich: "Kas sakslased võiksid kaasata, kui see ei olnud vajalik. Näiteks oma pommitajate katmisel. Me kasutasime seda kogu sõda, meil on üks rühm võitlus võitlejatega kaetud võitlejatega, "ise" häirivad neid ja teised ründasid pommitajad. Sakslased ja rõõmsad, ilmnes võimalus maha kukkuda. "Pommitajad" nad kohe viskad ja ei hooli, et teine \u200b\u200bon meie grupp nende pommitajate lööb, kui kaua piisavalt kaua. ... formaalselt, sakslased katsid oma pildid oma šokk lennukid väga palju, kuid ainult lahingus sündis ja kõik on kaetud jämega, üsna kergesti häiritud ja kogu sõja ajal. "

Lüüasaamine ebaõnnestus

Niisiis, võib-olla taastada taktika ja saada uus tehnika, RPC Air Force hakkas otsima esimest edu. Saadud just suured hulgad "Uued tüübid" võitlejad ei ole Saksa õhusõidukitest enam halvemad nii katastroofiliselt kui I-16 ja I-153. Selle tehnikat oleks juba võitlus. Uute pilootide sisenemise protsess loodi. Kui 41. ja alguses 42. aastal, see oli tõepoolest "roheline" aviators, vaevalt õppinud tõusu ja maandumise, juba alguses 43rds nad hakkasid õrnalt ja järk-järgult süvenema õhutõja nüansse. Algajad peatusid kohe peco-sse viskamise. Olles õppinud koolis koolis, langesid piloodid segadusse, kus võidelda kasutamist läks ja alles siis nad läksid ribadesse. Ja riiulites peatusid nad ka mõtlematult visata lahingusse, andes olukorda ja kulunud kogemusi. Pärast Stalingradi seda tava on muutunud normiks.

Klimenko Vitali Ivanovitš (võitleja piloot): "tuleb öelda, noor piloot. Kool lõppenud. Ta on antud veidi lennata ümber lennuvälja, siis - lendades ala, siis lõpuks see saab võtta paar. Kohe lahingus te ei luba seda. Järk-järgult ... järk-järgult ... sest saba taga olev eesmärk ma ei vaja. "

RPC õhujõududel õnnestus jõuda peamise eesmärgi - see ei ole anda vaenlasele vallutada domineerimine õhus. Muidugi sakslased ikka võiks otsida domineerimine teatud aja jooksul, üle konkreetse esiküljel. Seda tehti jõupingutuste kontsentratsioon ja taeva puhastamine. Kuid üldiselt ei suutnud nad nõukogude lennunduse täielikult halvata. Lisaks suurenes võitluse töö summa. Tööstus oli võimeline looma masstootmist, mis ei ole õhusõidukite maailmas parim, vaid suurtes kogustes. Ja madalam TTX-saksa keel on väga pisut. Esimesed kõned Luftwaffe kõlasid - jätkuvalt tulistama võimalikult palju õhusõidukite arvu ja mähistades isiklike võitude loendureid, käitusid sakslased järk-järgult kuristikku. Õhusõidukit ei olnud enam võimalik hävitada kui Nõukogude lennatrile. Vitute arvu kasv ei toonud kaasa reaalseid materiaalseid tulemusi - Nõukogude õhujõud ei lõpetanud võitluse töö ja isegi suurendanud selle intensiivsust.

1942 iseloomustab Luftwaffe võitluskunstide arvu pritsimine. Kui 1941. aastal tegid nad 37,760 väljumist, siis 1942 - 520,082 lahkumisel. Tundub, et segamine rahulik ja mõõdetud mehhanismil Blitzkrig, püüdes veidi tulekahju. Kõik see võitlus töö langes väga väikestele lennundusjõududele sakslastele - 1942. aasta alguses loetleti Luftwaffe'is 5178 õhusõidukit kõigil rindel. Võrdluseks, samal ajal oli RKK õhujõududel juba rohkem kui 7000 IL-2 rünnaku õhusõiduki ja rohkem kui 15 000 võitlejat. Mahud on lihtsalt võrreldamatu. 1942. aastal tehti Rkka õhujõud 852 000 väljumisjõudu - ergas kinnitus asjaolust, et domineerimine ei olnud. IL-2 elujõulisus tõusis 13 väljumistest 1 surnud õhusõidukile 26 väljumisse.

Kogu sõja kohta Ia Luftwaffe tegevuse eest kinnitab Nõukogude käsk usaldusväärselt umbes 2550 IL-2 surma. Kuid veel on graafik "kahjumi tuvastamata põhjused". Kui teete Saksa Assale suur kontsessiooni ja eeldate, et kõik "tundmatuid" õhusõidukit lastakse üksnes nende poolt (ja tegelikult ei saa see olla), selgub, et 1942. aastal ainult umbes 3% võitlus- IL-2 lennud kinni peetud. Ja vaatamata isiklike kontode jätkuvale kasvule langeb see arv kiiresti, kuni 1,2% 1943 ja 1944. aastal 0,5%. Mida see praktikas tähendab? See 1942. aastal oma eesmärkidele IL-2 fliter 41,753 korda. Ja 41,753 korda pea peal saksa jalavägi Midagi langes. Pommid, õed, kestad. See on muidugi karm hinnang, kuna IL-2 ja õhusõidukitehnika suurtükivägi ja tõesti mitte iga 41753 lahkumist lõppes sihtmärgi pommidega. Teine on oluline - Saksa võitlejad ei suutnud mingil juhul takistada. Keegi tulistati. Aga suurte eesmise skaalal, kus tuhanded Nõukogude IL-2 töötas, oli see merel langus. Saksa võitlejad olid idaosa jaoks liiga väikesed. Isegi 5-6 lendu päevas tehes ei saanud nad Nõukogude õhujõudu hävitada. Ja mitte midagi, nad on hea, arveid kasvavad, igasuguste lehtede ja teemantidega ristid - kõik on hea, elu on ilus. Ja nii oli see kuni 9. mai 1945.

Holodnikov Nikolai Gerasimovich: "Me katame rünnak õhusõidukite. Saksa võitlejad ilmuvad, spin, kuid mitte rünnak, nad usuvad, et seal on vähe. "ILS" käsitsege esiserva - sakslased ei rünnata, keskendudes teistest saitidest võitlemist. "ILS" lahkuvad eesmärgist, siin rünnak algab. Mis on selle rünnaku tähendus? "Ila" -to -to juba "töötanud." Ainult "isiklik konto". Ja see oli sageli. Jah, see juhtus veelgi huvitavamaks. Sakslased võiksid meid ümber "kerida" ja mitte üldse rünnata. Nad ei ole lollid, nende luure töötas. "Krasnonosy" "Cobra" - 2. Giap Navy KSF. Noh, nad on täielikult peatad, eliitvärava rügemendiga kontakti? Neid saab koputada. Parem on oodata keegi "lihtsam".

Jätkub…

Ctrl SISENEMA

Märganud OSH-le Bku Tõstke teksti esile ja klõpsake Ctrl + Enter.

Suure Patriootlik sõda Peamine löögivõimsus Nõukogude Liit Seal oli võitlus lennundus. Isegi võttes arvesse asjaolu, et Saksa sissetungijate rünnaku esimesel tunnil oli umbes 1000 Nõukogude õhusõidukit hävitatud, õnnestus meie riigis sama kiiresti saada liider toodetud õhusõidukite arv. Mäletame viie parimat õhusõiduki, kus meie piloodid võitsid fašistliku Saksamaa.

Kõrgus: MIG-3

Nende õhusõidukite vaenutegevuse alguses oli palju rohkem kui teised võitluskirja. Aga paljud piloodid sel ajal ei ole veel MIG-i õppinud ja koolitus võttis aega.

Varsti valdav protsent testidest õppis ikka veel õhusõidukite kontrollimiseks, mis aitasid probleeme kõrvaldada. Samal ajal kaotas MIG suures osas teistesse võitlejate vastu, kes oli sõja alguses väga palju. Kuigi mõned õhusõidukid ületasid kiirust üle 5 tuhande meetri kõrgusel.

MIG-3 peetakse kõrguse õhusõidukiks, mille peamised omadused avalduvad 4,5 tuhande meetri kõrguse kõrgusel. Ta on ideaalselt tõestanud õhutikaitsesüsteemis öösel võitlejana, mille ülemmäär on kuni 12 tuhat meetrit ja suure kiirusega. Seetõttu kasutati MIG-3 kuni 1945. aastani, sealhulgas kapitali kaitseks.

22. juuli 1941 toimus Moskva üle väga esimene lahing, kus MIG-3 Pilot Mark Gallai hävitas vaenlase õhusõidukite. Legendaarne Alexander tashkin lendas hetkel.

KING MUUDATUSED: YAK-9

1930. aastate jooksul on 20. sajandil Alexander Yakovlevi disainiamet valmistanud peamiselt spordi õhusõidukite. 40-ndatel aastatel käivitati Yak-1 võitleja masstootmiseks, millel oli suurepärased lennuomadused. Kui teine \u200b\u200bmaailmasõda algas, võitles Yak-1 edukalt Saksa võitlejatega.

1942. aastal ilmus Yak-9 Venemaa õhujõudu osana. Uued õhusõidukid eristati suure manööverdusvõimega, mille kaudu oli võimalik võidelda vastase vastu keskmise ja madala kõrgusega vastase vastu.

See lennuk osutus teise maailmasõja ajal kõige massiivsemaks. See on toodetud 1942-1948, rohkem kui 17 000 õhusõidukit toodeti.

Yak-9 disainiomadusomadused erinesid ka asjaolust, et puu asemel, DuraLuiumit kasutati, tegi see õhuauto palju lihtsam kui paljud kolleegid. Yak-9 võime mitmesugustele uuendustele on muutunud üheks kõige olulisemaks eeliseks.

Omavad 22 peamist modifikatsiooni, millest 15 ehitati seeriaviisiliselt, lisas see omaduste ja võitleja pommitaja ja esikülje võitleja ning eskort, pealtvaataja, reisijate õhusõidukite, skautide, koolituse õhusõidukite. Arvatakse, et selle õhusõiduki kõige edukam muudatus - YAK-9U ilmus 1944. aastal. Saksa piloodid kutsusid teda "tapjaks".

Usaldusväärne sõdur: La-5

Teise maailmasõja alguses oli Saksa õhusõidukis Nõukogude Liidu taevas kaalukas eelis. Aga pärast LA-5 välimust, mis on välja töötatud Lavochkeini disainibüroos, on kõik muutunud. Väliselt võib tunduda lihtne, kuid see on ainult esmapilgul. Isegi, hoolimata asjaolust, et selles õhusõidukis ei olnud selliseid seadmeid, näiteks Aircoriborizontile meeldis õhkauto väga Nõukogude piloodid.

Uusima Lavochiini õhusõiduki tugev ja usaldusväärne disain ei maganud isegi pärast kümne sirge vaenlase mürskude järel. Lisaks La-5 oli muljetavaldav manööverdav, tema viite aeg oli 16,5-19 sekundit kiirusel 600 km / h.

Teine eelis La-5 oli see, et ta oli ilma otsese järjekorrata, ei täitnud "korgitseri kõrgeima piloodi näitaja. Kui ta ikka kukkus CorkScrewisse, siis läks kohe sellest välja. See lennuk osales paljudel lahingutel Kursk Arci ja Stalingradi, kuulsate pilootide Ivan Kozhevetbe'i ja Alexey Maresyevi üle võitlesid.

Ööpommitaja: 2

2. (U-2) Bombarderi maailma lennunduses peetakse üheks kõige massiks. 1920. aastal loodi ta haridusõhusõidukitena ja tema arendaja Nikolai Polycarpov ei arvanud isegi, et tema leiutist rakendatakse teise maailmasõja ajal. Lahingu protsessis muutus U-2 öösel tõhusaks pommitajaks. Sel ajal õhujõud Nõukogude Liit ilmus spetsiaalsed lennundusriiulid, mis olid U-2-ga relvastatud. Need biplased on teinud II maailmasõja ajal üle 50% kõigist lennuõhusõidukite väljumistest.

Sakslasi nimetati U-2 "õmblusmasinad", need õhusõidukid pommitasid neid öösel. Üks U-2 võib teostada mitmeid väljumisi üleöö ja koormusega 100-350 kg, ta lähtestab laskemoona rohkem kui näiteks raske pommitaja.

Kuulus 46. taman lennunduse rügement võitles polycarpovi õhusõidukitel. Neli squadroni sisaldas 80 sültlate 23-st, millest on Nõukogude Liidu kangelase pealkiri. "Night nõiad" hüüdnime sakslased nende naiste lennunduse oskusi, julgust ja julgust. 23,672 võitluse väljumist toime pandi taman linnu.

Teise maailmasõja ajal vabastati 11 000 B-2 õhusõidukit. Nad tehti Kubanile õhusõiduki teguri numbri 387. Ryazanis (nüüd selle riigi Ryasani armatuurlaual) tehti nendele BIBlanidele.

1959. aastal U-2, mis 1944. aastal nimetati ümber I-2, lõpetas oma suurepärase kolmekümneaastase teenuse.

Flying Tank: IL-2

Kõige populaarsem võitlus õhusõidukite ajaloos Venemaa on IL-2. Kokku vabastati rohkem kui 36 000 neist õhusõidukist. "Must surm" hüüdnnud sakslased IL-2 suurte kahjude ja kahjustatud. Ja Nõukogude piloodid nimetatakse selle lennukiks "betoon", "tiibapaak", "HunchBat".

Enne sõda ise 1940. aasta detsembris hakkas IL-2 valmistama seeriaviisiliselt. Vladimir Kokinaki - kuulus testi piloot tegi oma esimese lennu. Need pommitajad sisenesid kohe Nõukogude armee juurde.

Nõukogude lennundus selle IL-2 ees on oma peamise šoki jõud. Lennuk on võimas omaduste kombinatsioon, mis pakuvad õhusõiduki usaldusväärsust ja operatsiooni kestust. See on ArmreSto ja reaktiivsed kestad ja kiire õhusõidukite relvad ja võimas mootor.

Nõukogude Liidu parimad taimed töötas selle õhusõiduki üksikasjade valmistamisel. Peamine ettevõte IL-2 laskemoona tootmise jaoks on Tula Disainibüroo instrumentide meik.

LytKarinskaya taime juures valmistati optiline klaas soomustatud klaas IL-2 lambi klaasimiseks. Tehases nr 24 (Enterprise "Kuznetsov") kogutud mootorid. Kuibyshevis taim "aviaugregate", kruvid rünnak õhusõidukite valmistati.

Kõige kaasaegsemate tehnoloogiate abiga sel ajal muutus see õhusõiduk tõeliseks legendiks. Üks kord, IL-2 tagastas lahingust rohkem kui 600 vaenlase kestad. Pommitaja renoveeriti ja saadeti tagasi lahingusse.

Pärast esimese surmajuhtumite ja struktuuride leiutist hakkasid nad sõjalistel eesmärkidel taotlema. Nii ilmus võitlus lennundus, muutudes peamiseks osa relvajõudude kõigi maailma riikide. Käesolevas artiklis kirjeldatakse kõige populaarsemat ja tõhusamat nõukogude õhusõidukeid, kes panid oma erilise panuse fašistide sissetungijate üle.

Sõja esimeste päevade tragöödia

IL-2 sai uue õhusõiduki projekteerimissüsteemi esimene proov. Disainibüroos mõistis Iyushin, et selline lähenemisviis halvendaks oluliselt disaini ja võtab selle. Uus disain lähenemisviis on andnud uusi võimalusi õhusõiduki massi ratsionaalsemaks kasutamiseks. Nii illyushin-2 ilmus - lennuk, mis tema eriti vastupidava armor teenis hüüdnimi "lendav tank".

IL-2 loodud Saksa uskumatu probleemid. Algselt kasutati lennukit võitlejana, kuid selles rollis ei olnud ta eriti tõhusalt. Nõrk manööverdusvõime ja kiirus ei võimaldanud IL-2 võimalusi võitlevad kiirete ja Saksamaa võitlejate vastu võitlemiseks. Eriti kuna nõrk tagumine kaitse lubatud rünnata IL-2 Saksa võitlejad tagant.

Probleemid lennukiga kogenud arendajad. Kogu suure aja jooksul Patriootlik relvastus IL-2 pidevalt muutunud ja koht oli varustatud teise piloodi jaoks. See ähvardas asjaolu, et lennuk võib muutuda kontrollimatuks.

Kuid kõik need jõupingutused andsid soovitud tulemuse. Esialgsed 20 millimeetripüstolid asendati suure kaliibriga 37-millimeetritega. Selliste võimsate rünnakute õhusõidukite relvadega kartsid peaaegu igasugused maapinnalüüsid jalaväest kuni mahutite ja soomustatud sõidukiteni.

Vastavalt mõned mälestused piloodid, kes võitlesid IL-2, tulistades relvast rünnak õhusõidukite põhjustanud asjaolu, et õhusõidukite sõna otseses mõttes õhust tugeva tulu. Vaenlase võitlejate rünnaku korral katsid saba nooled IL-2 kaitsmata osa. Seega hakkas rünnak õhusõiduk tegelikult Flying Flyress. See väitekiri kinnitab asjaolu, et rünnak õhusõidukid võttis mitmeid pomme pardal.

Kõikidel nendel omadustel oli suur edu ja Iyushin-2 sai mis tahes lahingus hädavajalikuks õhusõidukiteks. Ta sai mitte ainult legendaarse rünnaku õhusõidukite suurte patriootliku sõja, vaid ka murdis arvestust tootmise: vaid mõne sõja ajal, umbes 40 tuhat eksemplari vabastati. Seega võib Nõukogude ajal õhusõidukid konkureerida Luftwaffe'iga kõikides aspektides.

Pommitajad.

Bomber, taktikalisest vaatenurgast, mis on hädavajalik osa võitlusest lennunduse vastu võitlemisel. Võib-olla on suurimate patriootilise sõja ajal kõige äratuntav nõukogude pommitaja PE-2. See töötati välja taktikalise superheavy võitlejana, kuid aja jooksul muutis ja tegi ohtliku tipptasemel pommitajaks.

Tuleb märkida, et Nõukogude õhusõidukid pommitamise klassis debüteeris suure patriootilise sõja ajal. Välimus pommitajate määrati erinevaid tegureid, kuid peamine oli areng õhukaitsesüsteemi. Eriti taktika kasutamise pommitajad olid kohe välja töötatud, mis tähendas lähenemist eesmärgile kõrge kõrgusega, järsk langus kõrgus pomm reset, sama terava hoolduse taevas. Selline taktika andis oma tulemused.

PE-2 ja TU-2

Bomberi valimine lähtestab pommideta ilma horisontaalse joone järgimiseta. Ta langeb sõna otseses mõttes oma eesmärgile ja langeb pommi ainult siis, kui eesmärk on mõningaid 200 meetrit. Sellise taktikalise insulti tagajärg on laitmatu täpsus. Aga nagu te teate, võib madalal kõrgusel lennukite õhusõidukite kahjustamine ja see ei õnnestunud kajastada pommitajate disaini süsteemis.

Seega selgus, et pommitaja peab ühendama võrreldamatu. See peaks olema nii palju kui võimalik ja manööverdatav ja samal ajal kannavad raske varruka. Lisaks eeldati pommitaja disaini vastupidavana, mis on võimeline taluma õhusõiduki vastase relva lööki. Seetõttu PE-2 õhusõiduki väga hästi lähenes selle rolli.

PE-2 pommitaja täiendab TU-2 parameetreid väga sarnaseid. Ta oli kahekordne piksli, kes kanti ülaltoodud taktikale. Selle õhusõiduki probleem oli õhurajatiste mudeli väikesed tellimused. Aga sõja lõpuks, probleem parandati, Tu-2 uuendati isegi lahingutes edukalt.

Tu-2 teostas mitmesuguseid võitlusmissioonide. Ta töötas rünnaku õhusõidukitena, pommina, skaut, torpeedo ja interceptor.

IL-4.

Taktikaline pommitaja IL-4 sai õigustatult suurte patriootide tiitli, tänu, millele on raske segadusse segada mis tahes muu lennukiga. Iyushin-4, vaatamata keerulisele juhtimisele oli populaarne õhujõududel, kasutati lennukit isegi torpeedo-punktina.

IL-4 juurdunud ajaloos kui õhusõidukitena, kes tegi kolmanda Reichi pealinna esimese pommirünnakuid - Berliini. Ja see ei juhtunud 1945. aasta mais, vaid 1941. aasta sügisel. Kuid pommitamine kestis pikka aega. Talvel esiosa nihutatud kaugele idas ja Berliini sai välja REACH-tsoonist Nõukogude pikslite jaoks.

PE-8.

Sõja aasta jooksul PE-8 pommitanud oli nii haruldane ja tundmatu, et mõnikord pannakse oma õhu kaitse rünnakut. Siiski oli ta, kes läbi kõige keerulisemate võitlusmissioonide.

Far Bomber, kuigi vabastatakse 30. detsembri lõpus, kuid oli tema klassi ainus lennuk NSVL-is. PE-8 oli kõrgeim liikumise kiirus (400 km / h) ja kütusevarustus paagis võimaldas pommidel mitte ainult Berliini, vaid ka tagasi minna. Lennuk oli varustatud kõige suurema kaliibriga pommidega kuni viie sabaga Fab-5000-ni. See on PE-8, mis pommitas Helsingi, Koenigsberg, Berliini hetkel, kui esikliin asub Moskva piirkonnas. Tööpiirkonna tõttu nimetati PE-8 strateegiliseks pommitajaks ja nendel aastatel oli see õhusõiduki klass ainult välja töötatud. Kõik Nõukogude õhusõidukid Teise maailmasõja õhusõidukid kuuluvad võitlejate, pommitajate, skautide või transpordi töötajate klassi, kuid mitte strateegilisele lennundusele, vaid PE-8 oli reeglite erand.

Üks tähtsamaid operatsioone, mida PE-8 viidi läbi, on Ameerika Ühendriikides ja Ühendkuningriigis Vedu V. Molotov. Lennu toimus 1942. aasta kevadel marsruudil, mis toimus natside hõivatud territooriumi kaudu. Molotov sõitis PE-8 reisijate versioonis. Seal oli vaid mõned sellised õhusõidukid.

Täna tänu tehnika arengule, kümnete tuhandete reisijate transport päevas. Kuid nendes kaugetes sõjalistel päevadel oli iga lend nii pilootide kui reisijate jaoks. Alati oli suur tõenäosus maha laskmise ja Nõukogude Nõukogude õhusõiduk on kaotus mitte ainult väärtusliku elu, vaid ka suur kahju riigi, mis oli väga raske kompenseerida.

Täielik väike läbivaatamineMis kirjeldab kõige populaarsemaid Nõukogude õhusõidukeid suure Isamaasõja, peaks mainima asjaolu, et kõik arengu-, ehitus- ja õhu lahingud toimusid külma, nälja ja personali puudumise tingimustes. Kuid iga uus auto oli oluline samm maailma lennunduse arendamisel. Nimed Iilyushina, Yakovlevat, Lavochkina, Tupolev jääb igavesti sõjaline ajalugu. Ja mitte ainult disainibüroo juhid, vaid ka tavalised insenerid ja lihtsad töötajad on nõukogude lennunduse arendamisse andnud suure panuse.

Üks kord saidil korraldasime aastapäevale pühendatud "õhu parade" võistluse, kus lugejatel paluti arvata, et mõnede kuulsama teise maailmasõja õhusõidukite nimed vastavalt nende siluetidele. Võistlus lõpetati ja nüüd avaldame nende võitlusvahendite fotosid. Soovitame meeles pidada, mida võitjad võitlevad ja taevas võitlevad.

Toimetus PM.

Saksamaa

Messerschmitt bf.109

Tegelikult terviku saksa võitluse sõidukite perekond, mille koguarv (33 984 tükki) muudab 109. ühe maailma teise massiivsema õhusõidukite arv. Kasutatakse võitleja, võitleja pommitajana, võitleja pealtvaataja, skautide õhusõidukitena. See oli võitleja "Messer" ta teeninud kurb au Nõukogude piloodidest - algstaadiumis sõja, Nõukogude võitlejad, nagu I-16 ja Lagg, olid selgelt madalamad tehnilises mõttes BF.109 ja kandnud raskeid kahjusid. Ainult arenenud õhusõidukite välimus, nagu YAK-9, lubas meie pilootidel võidelda peaaegu võrdsete "messidega". Masina kõige massilise muutmise oli bf.109g ("Gustav").

Messerschmitt bf.109

Messerschmitt Me.262.

Lennuk ei mäleta mitte oma erilist rolli teises maailmasõjas, vaid selle poolt oli lahinguväljal reaktiivse lennunduse esmasündinu. ME.262 hakkas enne sõda kujundama, kuid Hitler ärkas projekti tegelikku huvi ainult 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba lahinguvõimsuse kaotanud. ME.262 omas oma aega ainulaadseid kiiruse näitajaid (umbes 850 km / h), kõrguse ja rööbastee ja seetõttu olid tõsised eelised selle aja jooksul. Tegelikkuses oli 100 kadunud 1962 150 liitunud õhusõiduki jaoks. Madal efektiivsus võitlusrakendus Seda selgitas disaini "niiskusega", väikese kogemusega reaktiivse lennunduse kasutamise ja pilootide ebapiisava ettevalmistamisega.

Messerschmitt Me.262.

Heinkel-111.

Heinkel-111.

Junkers Ju 87 Stuka

Mitmes modifikatsioonis toodetud MA 87 PIKING pommitaja on muutunud kaasaegsete suure täpsusega relvade ettekäändeks, kuna metallpommid ei ole kõrge kõrgusega, vaid järsult sukeldujalt, mis võimaldas laskemoona määrata. See oli väga tõhus tankide vastu võitlemisel. Suure ülekoormuse tingimuste kasutamise spetsiifika tõttu oli masin varustatud automaatsete õhupiduritega, et väljuda tippu teadvuse piloodi kaotuse korral. Piloodi psühholoogilise toime parandamiseks rünnaku ajal hõlmas "Jericho Tube" - seade, mis on teinud kohutava hommiku. Üks kuulsamaid pilootide-aasialased lendavad "tükk", oli Hans-Ulrich Rudel, lahkus üsna hooplev mälestused sõjast idaosas.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-wulf fw 189 uhu

Taktikaline luure õhusõiduk FW 189 UHU on huvitav peamiselt selle ebatavaline kahendanud disain, mille jaoks Nõukogude sõdurid hüüdis seda "Rama". Ja see oli idaosas, et see luureandja osutus kõige kasulikumaks natsiksiks. Meie võitlejad teadsid hästi, et pommitajad lendaksid "raami" jaoks ja streigi tõestatud eesmärkidel. Aga see ei olnud nii tulnud see slugge lennuk, sest tema suure manööverdusvõime ja suurepärase ellujäämise tõttu. Nõukogude võitlejatele lähenedes võiks ta näiteks alustada väikese raadiuse ringide kirjeldamiseks, kuhu kiirusautod lihtsalt ei sobinud.

Focke-wulf fw 189 uhu

Tõenäoliselt kõige äratuntav Luftwaffe pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviilõhtute õhusõiduki varise all (Saksa õhujõudude loomiseks keelatakse Versailles'i leping). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 kõige massiivne Luftwaffe Bombard. Ta sai üheks Inglismaa lahingu üheks peamiseks tähemärki - ta oli Hitleri katse tulemus murda tahe Briti vastupanu vastupanu massilise pommitamisrajanditega Misty Albioni linnas (1940). Juba siis selgus, et see keskmine pommitaja on moraalselt aegunud, tal puudub kiirus, manööverdusvõime ja turvalisus. Siiski jätkas lennuk jätkuvalt kasutada ja toota kuni 1944.

Liitlased

Boeing B-17 Flying Fortress

American "Flying Fortress" sõja ajal pidevalt suurendas oma turvalisust. Lisaks suurepärasele ellujäämisele (näiteks võime naasta andmebaasi ühe jalaga nelja mootoriga) B-17 g raske pommi muutmisel sai 13 12,7 mm masinapüstoli. Töötati välja taktika, mille raames "lendavad linnusid" kõndis üle vaenlase territooriumi kontrollijasse, kaitstes üksteist risttulekahju. Õhusõiduki varustatud kõrgtehnoloogia sel ajal pommitamise silmist Nordeni, ehitatud põhjal analoog kalkulaator. Kui Briti pommitas kolmandat reichi peamiselt pimedas, siis "lendavad kindlused" ei kartunud Saksamaa helge aja jooksul ilmuma.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Üks peamisi osalejaid RAID pommitamise lennunduse liitlastele Saksamaale, Briti raske pommitaja teise maailmasõja. Avro 683 Lancaster on moodustanud kogu Briti poolt kolmanda Reichi poolt visatud pommitamislasti. Laadimisvõimsus võimaldas neljamõõtmelise õhusõiduki Bebrobel "Blockbusters" - Super Heavy Betoonpommid Tallboy ja Grand Slam. Madal kaitstud hinnanguline kasutamine "Lancaster" öiste pommitajate, kuid öö pommitamise eristati madala täpsusega. Pärastlõunal kandsid need õhusõidukid käegakatsutavaid kahjusid. Lancaster osales aktiivselt Teise maailmasõja kõige hävitavates pommitamisplaatidel - Hamburgi (1943) ja Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Teise maailmasõja üks olulisemaid võitlejaid, kes mängisid üritustel erakordset rolli West Front. Ükskõik, kuidas ennast kaitsta rasket pommitajate liitlasi, mis toimusid RAID-sse Saksamaale, kandsid need suured, madalad lahkunud ja suhteliselt väikese kiirusega õhusõidukid Saksa võitleja õhusõidukite tugevad kahjumid. Põhja-Ameerika tellis Briti valitsus kiiresti loonud võitleja, kes ei suutnud mitte ainult võidelda "messide" ja "fockers", vaid ka piisav raadius tegevus (kulul peatatud tankid) kaasas "Bomberov" reid mandril. Kui 1944. aastal hakkasid selles suutlikkuses kasutama "Mustangi", sai selgeks, et sakslaste poolt lõpuks kaotasid sakslaste läänesõda.

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Supermariin Spitfire.

Suur ja kõige massiivne võitleja Briti õhujõudude õhujõudude, üks parimaid võitlejaid teise maailmasõja. Selle kõrgel kõrgusel ja kiire omaduste tegid selle võrdse vastase Saksa Messerschmitt BF.109 ja nende kahe autoga täiskohaga võitluses, pilootide oskus mängis olulist rolli. "Spiitsfairy" on väga tõestanud end suuresti, mis hõlmavad Briti evakueerimist Dunkirkist pärast Hitleri Blitzkriegi edukust ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui inglise võitlejad pidid võitlema nagu saksa pommitajad mitte-111, DO-17, JU 87 ja võitlejate bf-ga. 109 ja bf.110.

Supermariin Spitfire.

Jaapan

MITSUBISHI A6M RAISEN.

Teise maailma alguses oli Jaapani tekil võitleja A6M RAISEN oma klassis parim, kuigi Jaapani sõna "Ray-Sen" oli kohal oma pealkirjas, see tähendab, et "võitleja-null". Tänu suspendeeritud tankidele oli võitja suur hulk lennu (3105 km), mis tegi selle hädavajalikuks Ocean TVD-s osalemiseks osalemiseks. Pearl sadama rünnakutel osalevate õhusõidukite hulgas olid 420 A6m. Ameeriklased on õppinud õppetunde suhtlemisest Jürchiga, Jaapani surudes ja 1943. aastal ületas nende võitleja lennundus selle pärast ohtlikku vastast.

MITSUBISHI A6M RAISEN.

NSV Liidu kõige massiivsemat pommitaja hakati esitama isegi enne sõda 1940. aastal ja jäi võidule. Madalad kaks mootorit ja topelt Killek oli selle aja jaoks väga progressiivne masin. Eelkõige ette nähtud Hermokabiinile ja elektrostilandi jaama juhtimisele (mis on paljude uudsuse vähenemise allikas). Tegelikult ei ole PE-2 nii tihti, erinevalt MM-i puhul kasutati seda tipppommitajana. Kõige sagedamini kasutas ta pommšokid ruutudele horisontaalsest lennust või õrnalt ja mitte sügavast sukeldumisest.

PE-2.

Kõige massiivse võitluse õhusõidukite ajaloos (kõik need "ILS" toodetud 36000 tükki) peetakse tõeliseks legend lahinguväljadel. Üks selle tunnusjooni kannab Bronorpuse, mis asendati raamiga ja trimmi enamikus keraažis. Rünnak õhusõidukid töötas kõrgusel mõnesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes mitte kõige keerulisemaks sihtmärgiks maapealsetele õhusõidukitevastastele ravimitele ja Saksa võitlejate jahipidamise objektile. Esimesed IL-2 valikud ehitati ühe, ilma bertlerita, mis viis selle tüübi õhusõiduki seas üsna suure võitluse kaotuse. Ja veel IL-2 mängis rolli kõigis TVD-s, kus meie armee võitles, muutudes võimsaks vahendiks toetada maapealseid jõude võitluses vaenlase soomustatud sõidukite vastu.

IL-2.

Yak-3 sai hästi tõestatud Yak-1M võitjate lahingute arendamiseks. Täpsustamisprotsessis lühendati tiib ja muud struktuurimuutusi võeti kaalu vähendamiseks ja aerodünaamika parandamiseks. See kerge puidust pliiats näitas muljetavaldav kiirus 650 km / h ja oli suurepärane lennu omadused Madala kõrgusega. Yak-3 testid algas 1943. aasta alguses ja lahingu ajal Kursk ARC-sse sisenes ta lahingusse, kus 20 mm Shvku relvade ja kahe 12,7 mm Berezina masinapüstolite abil edukalt vastu võitlevad "Messerrstami" ja "Fockers ".

Yak-3.

Üks LA-7 parimaid Nõukogude võitlejaid, kes võeti vastu aasta enne sõja lõppu, oli LAGG-3 sõja arendamine. Kõik eelised "esivanemate" vähendati kahe teguriga - kõrge ellujäämise ja maksimaalse kasutamise disain puu asemel puuduliku metalli. Kuid nõrk mootor ja suur kaal Keeratud Lagg-3 kõik metallist messerschmitt bf.109 ebaoluline vaenlane. Lagg-3-st OKB-21-s tegi Lavochkina La-5, pannes uue tuha-82 mootori ja parandades aerodünaamikat. LA-5FN-i modifikatsioon sunnitud mootoriga on juba suurepärane võidelda, ületades mitmeid parameetreid BF.109. La-7-s vähenes kaal uuesti, samuti relvad. Lennuk sai väga hea, isegi puidust viibib.

La-7.

U-2 või PO-2 loodud 1928. aastal, sõja alguses oli kindlasti vananenud seadmete mudel ja see ei olnud mõeldud üldse võitluse õhusõidukitena (koolitus ja võitlusversioon ilmus ainult 1932. aastal). Kuid võitmise huvides oli see klassikaline biplane töötada öö pommitaja. Tema kahtlemata eelised on juhtimise lihtsusel lihtsus, võimalus istutada väljaspool lennuväljake ja startida väikeste saitide, madal müra.

U-2.

Väikese gaasi puhul valiti pimedas, U-2 valiti vaenlase objektile jäänud märkamatult peaaegu enne pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine oli valmistatud väikestest kõrgustest, oli selle täpsus väga suur ja "mais" põhjustas vaenlase tõsise kahju.

Artikkel "Air Parade võitjad ja lüüa" ilmus ajakirja "Popular Mechancial" (