Kamov vs MILE: Mida Vene KB näeb tuleviku šokk helikopterit. Ameeriklased näitasid tulevase tulevaste helikopterite vastu võitlevaid helikoptereid

Venemaa helikopteri pargi probleemid

Pärast mõnda teist langust MI-24-s esmakordselt on Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi kogu helikopteri laevastiku äärmiselt kriitilise seisundi küsimus tõusnud taas. Vananemine masinate ja kaasaegsete seadmete puudumine helikopteri pardal intensiivse ekspluateerimise viisis või hiljem toob kaasa lennunduse katastroofi. Siiski on riigikaitsekorralduse programm helikopteri pargi täieliku ajakohastamise jaoks ette nähtud. Jääb loota, et see juhtub varsti.

Et meie tulevane päev valmistub

NSV Liidu (1991) kokkuvarisemise lõpus kaitseministeeriumis Nõukogude Liit On olnud rohkem kui 5000 helikopterit. Enamik neist autodest sai Venemaa relvajõudude, mis täna sisaldab umbes 1500 kõigist klasside helikopterit. Viimase ja poolteistkümne aasta jooksul ei ole helikopteri parki uuendatud, mis viisid autode järsu vähendamiseni. Muidugi mitmeid uusi autosid võeti vastu relvade, sealhulgas võitlus KA-50. Aga see oli puhtalt nominaalne samm, kuna uued mudelid ei saanud uusi mudeleid, hoolimata asjaolust, et rullide vajadust ei vähenenud. Lõppude lõpuks, sõjavägi ees, oli võimaliku agressiooni kajastamise ülesanne endiselt silmitsi ja endise liidu territooriumile üksteise jaoks tekkisid relvastatud konfliktid sageli Venemaa osalusega. Lisaks jääb helikopteri ja praegu üks strateegiliselt oluliseks sõjalisteks sõidukiteks. See auto on töötanud kõikjal: Moskva sõjaväeüksuste läheduses ja kuni Kamchatka.

Kuid sellest hoolimata jätkasid venekeelsed helikopterite tootmine nõuetekohase rahastamise puudumise tõttu, nii et 90-ndate aastate lõpus tehti enam kui 40 ühikut, millest täiesti väike Tolik oli sõjavägi jaoks ette nähtud . Ja selle ajakohastamise ajakohastamise kohta selle aja jooksul peaaegu unustanud. Ülejäänud "kariloomade" tuli säilitada tehnilise tervise juures ainult tehnilise suite titanic jõupingutuste tõttu, mis on sageli tingitud lõpliku võitluse seadmete üksikasjadest.

Sõjaväe õhusõidukite üleandmine maapealsetest jõududest, kus see oli õhukaitse ja õhujõudude esimene tähtsus, süvendas ainult olukorda, sest kombineeritud õhukaitse ja õhujõud ja õhujõud, kõigepealt pöörata tähelepanu kõigepealt nende enda traditsiooniline tehnoloogia - õhusõidukite vastane rakettüsteemid. ja õhusõidukid.

Kaitseministeeriumi sõnul tuleb see organisatsiooniline küsimus otsustada sõjaline reformmis annavad kõik sõjaväepiirkonna sõjaväe lennunduse ülema. Loomulikult põhjustavad selle sammu tagajärjed täiendavaid vaidlusi, mille arutelusid ei piisa ühele tosinat artiklile. Aga lähme tagasi küsimusele, asendades vananenud helikopterid uue tehnikaga.

Viimaste helikopterite kohaletoimetamine sõjaväeüksustel algas ainult teisel poolel "null" aastatel. Niisiis, ajavahemikuks 2007-2009 sai kaitseministeerium umbes 70 ühikut ja 2010. aastal suurenes tootmise määr ja sõjavägi sai 59 uut uut helikopterit. 2011. aastal on kavandatud, et tarnitud autode arv tõlkida juba sada. See juhtub esimest korda alates 1991. aastast. Kokku sõlmitud lepingute kohaselt peaks kaitseministeeriumi 2015. aasta lõpuks saadud helikopterite koguarv olema 450 autot. Kuid see number suureneb üsna tõenäoliselt, sest sel hetkel Mõned lepingud on allkirjastamisjärgus.

Kokku on kaitseministeeriumi praeguse HPV-2020 kohaselt ajakohastama helikopteri parki 80% võrra ja see on üle 1200 auto. Vananenud sõidukite täielikku asendamist saab ennustada juba 20-ndate alguses. Pärast seda säilitab sõjaväeosakond ainult seda õiges seisundis ja ajakohastab seda õigeaegselt. Mis on helikopteri pargi tegelik täitmine?

Kamov ja miili: kes võidab?

Tagasi 1982. aasta juuni keskel tõusis esimene helikopteri taevasse KA-50.,

mis sel ajal kandis koodindeksi in-80 ja sõna otseses mõttes vähem kui kuus kuud hiljem läks vallutama taevase laienemise ja MI-28.

KB Mila ja Kamovi nende paljutõotavate masinate vaheline konkurents algatas 1976. aasta detsembrist, kusjuures selle minuti pärast, kui NSV Liidu Nõukogu ja CPSSU keskkomitee otsus avalikustati uue võitluse kopilase projekti algusest, mis Tulevikus tuleks asendada hiljuti käivitatud tootmise MI-24..

Mõlemal helikopteril oli suurepärased tehnilised omadused, nii et valik ei olnud lihtne. 1983. aasta oktoobris seisid kohtumise päevakorras kaitseministeeriumi ja lennundussektori esindajate vahel ühe küsimuse - võrrelda ja valida tähtis B-80 ja MI-28-st. Enamik neist, kes on külastatud IN-80-st, suhtelise hinna-kvaliteedi ja lennu spetsifikatsioonid ületatud MI-28. Võrdlevad katsed, mis viidi läbi 1984. aastal, näitas ka, et B-80 ületab MI-28, nii et 1984. aasta oktoobris on lennundussektori minister allkirjastanud selle ettevalmistamiseks seeriatootmine.

Kahjuks hilines KB Kamovi disainerid tellimuse täitmist mõnda aega. Selle põhjuseks oli see, et uusim helikopter oma "peamise kaliibriga" - Vortex "Vortex" - osutus väga keeruliseks tooteks, mille arendamiseks oli vaja pikka aega. OKB Mila Time ei kaotanud ja kõrvaldas kõik oma prototüübi MI-28 puudusi, luues seega 1988. aastal uus mudel - MI-28a. Aga see juhtus nii, et kumbki neist paljulubavate võitlusvahenditega ei sattunud masstootmiseni kuni 1991. aastani ja NSV Liidu kokkuvarisemine jätkas ka mõlema projekti projektist.

Vahepeal disainer ei jätnud tööd oma järglastele, pidevalt parandades neid, nii ilmunud KA-52.

ja M28n,

mis otsustati masstootmisesse sattuda. Nende võitlusvahendite eesmärk on siiski erinevad. MI-28 peab täielikult asendama lennunduse veteranid süsteemi osades ja KA-52 lähevad osadeks eriotstarbelineJa lisaks on Venemaa mereväe koostises tekki helikopter. Selline tõeliselt "Saalomoni lahendus" võimaldab maksimeerida nii helikopterite eeliseid. Peamine eelis MI-28 (va võimsa armor) on selle järjepidevus eelkäija - MI-24, mis hõlbustab ümberõppe ja koolituse uue personali. Nõustuge, et see kvaliteet on peamise armee helikopteri jaoks lihtsalt vajalik. KA-52 on varustatud kaasaegsemate seadmetega, on paremad lennu omadused ja vähem müra. Algselt plaanis, et kaitseministeerium omandab 200-300 MI-28 ja 100 KA-52, kuid seoses mereväe ehituslepingu sõlmimisega Venemaa Föderatsioon UDC "Mistral" ja KA-52 valik kui šokklaadi helikopter Selle võitluse masina tellimuste arv võib suureneda 200-ni.

Lisaks nendele kahele võitlusele sõjaväe helikopteri pargis jääb Venemaa Mi-24 ja nende sügavalt uuendatud järgijaid Mi-35.

Võttes arvesse olemasolevat GPV-2020 2020. aasta lõpuks Vene armee Sellest on üle 500 ühiku sõjavarustus.

Sõna "kaasaegne" võib põhjustada skeptilise naeratuse. Lõppude lõpuks, kuidas ma saan nimetada kaasaegseks, mis oli kujundatud 70ndatel? Aga ülemaailmse kogemuse hindamine - saate. Näiteks kuulus Euroopa helikopter "tiiger". Selle loomine võitis 1973. aastal, prototüüp läks 1991. aastal maha ja nad läksid masstootmisele ainult "nulli" keskel.

Tuleb märkida, et tänapäeval on helikopteri peamine ülesanne lennukiiruse suurenemine. Selle ülesande otsusega praktiliselt kõigis riikides, kus lennundustööstus on välja töötatud (erilist tähelepanu pööratakse USAle). Õige lahenduse leidmiseks peate vähendama kahjulikku vastupanu maksimaalsele ja suurendada kandekruvi võimalusi. Et vähendada resistentsust helikopterite fusatsioonide vastu disaineritel, rohkem arenenud aerodünaamika moodustab mõnes projektis, isegi peetakse võimaluse rakendada sissetõmmatava šassii. Enamik uusimaid vedaja helikopteri kruvid on parandanud geomeetrilisi jooni kui nende eelkäijad. Välisriigi sõjalise disainerid tunnistavad, et 400 km / h helikopteri kiirus saavutatakse lähitulevikus. See aitab kaasa uute materjalide tekkimisele ja uus tehnika Kruvide tootmiseks. Viimase kümne aasta jooksul kolisid ekspertide huvid sujuvalt reaktiivse kandja kruvi väljatöötamise suunas. Kogenud proovid on juba tehtud USAs, Saksamaal ja teistes lääneriikides. Kandja reaktiivse kruvi käivitatakse kasutades lihtsate gaaside reaktiivjoa, mis läbib iga tera viimasel kolmandikul asuvatel teenindusaegadel. Arvatakse, et kiiruse suurendamine ja helikopteri tehniliste omaduste parandamine on võimalik saavutada kandja kruvi "peatuse" tulemusena lennu ajal. Sellise agregaadi maandumine ja starti läbimine toimub nagu helikopter ja lend ise juhtub nagu lennuk. Niisiis, näiteks üks arenenud projektidest, mis kannavad "peatamist" kruvi pöördeid ainult siis, kui "starti" ja "maandumine" reageeriva tõukejõu mõjul, mis saadakse terade otsade pihustite tõttu, \\ t Ja lennu ajal lõpetab ja teostab isegi väikese tiiva rolli.

Reaktiivse mootori heitgaasid ventiilide abil saadetakse sabaotsikule, kus nad loovad ettepoole liikumise jaoks mõeldud isu. Samal ajal eemaldatakse kruvi horisontaalselt kiirusel 150-250 km / h kiirusel. Nende ultra-kaasaegsete struktuuride katsetamisel leiti siiski, et kruvi ja selle järgneva eemaldamise peatamise ajal esineb helikopteri kallutamise hetked. See on tingitud ebavõrdsetest koormustest kruvi tera terast. Probleemi lahendamine tekitasid inglise disainerid kõva kruvi, kus õõnsad labad on ümmargune ristlõige, mis tagab suurema jäikuse.

Sellise kandja kruvi disain langeb selle tundlikkuse tuule puhangule ja kõrvaldab kallutusmomendid. Ka selle eelis ülejäänud on see, et seda saab lennu ajal peatada, samas ei eemaldata kere. Selle vedaja kruvi mudeli uuringud kinnitasid võimalust luua uus majanduse õhusõidukite madala müra ja vertikaalse maandumise ja väljavõtmise võimalus. Ka helikopteri uusimates disainides suurendab selle kiirust, selle manööverdusvõimet ja stabiilsust paraneb.

Sellised skeemid on juba rakendatud. Kõige usaldusväärsem on kruvikeeraja skeem, millel ei ole ainult tiiba, vaid ka täiendav mootor, mis on vajalik täiendava horisontaalse tõukejõu loomiseks. Rullite katsetamisel saavutati rekordiline lennukiirus - 480 km / h. Helikopteri kiiruse suurenemise lahus võib muutuda ka mootori võimsuse suurenemisena ning parandas selle disaini. Katsete suurendamise tulemusena leiti, et loodi helikopteri kandevõimega 20 kuni 100 tonni. Alates 1970. aastast mõned Ameerika ettevõtted tegelevad arenguga helikopteri kandevõimega 50 tonni. On teada, et nüüd erinevate riikide disainerid töötavad helikopteri arengus 100 tonni ülekandevõimega. Et suurendada helikopteri lennu turvavarustuse sellise ülekandevõime kõige tõenäolisemalt kaks mootorit paigaldatakse.

Seoses kasvu sõjalise nõudluse helikopterid, mis on lahendada üha rohkem ülesandeid hiljuti Helikopteri pardal olevate seadmete suurenemine ja nõuded. Seda seadmeid parandatakse pidevalt sisseparanduste, allsüsteemide ja detailide struktuuri uute põhimõtete tõttu ning uusimate tehnoloogiate kasutamise kaudu. Lasereid kasutatakse üha enam, radari antennid paranevad, tingimusel, millised navigeerimisvahendite toimimine paraneb. Näiteks oli navigatsiooniseadmete mass 1965. aastal 125 kg ja transistorite kasutamine võimaldab vähendada vähendatud navigatsioonivahendite kaalu kuni 17 kg.

Kaasaegse sõjalise helikopteri elektrooniliste seadmete kulud kulub 15% kogukuludest. Ja see ei ole piir, sest lähitulevikus on elektroonika "viivitus" ligi 40% kogukuludest. Suunatud esiplaanid, mida kasutatakse kere ehitamisel. Nüüd on nende helikopteri konstruktsioonis üha enam, kasutatakse titaani ja sekundaarstruktuuride puhul - klaaskiud. Disainerid töötavad ja ühe helikopterite loomisel. Kogenud proovid on juba tõestanud oma õigust eluks võitluseks.

Niisiis, Saksamaal ehitati eksperimentaalne ühekordne helikopter. Selle puhas kaal - 152 kg, piirnev kaal, mis on võetud - 270 kg, piirded - 4,5 m / s, kõige arenenum kiirus - 130 km / h, Cruising Speed \u200b\u200b-105 km / h, Praktiline ülemmäär - 4100 m, kaugus 40 liitri kaugusel Kütus - 2130 km. Materiaalsete väärtuste edastamiseks loodud ka mehitamata lasti helikoptereid. Nii saate ohutult riskida, kui seda vajate. Ja selle abiga on võimalik raske maastiku ületada. Spetsiaalsete helikopteritega sõjalistel üksustel on võimalik koheselt reageerida, mis põhineb olukorra põhjal, st võimsuse fookusesse või hajutada, aidata jalaväe ületada sillad jne. Mõned saksa teotoorikud väljendasid võimalust luua soomustatud võitleja helikopterite osad, Soomustatud võidelda helikopterid, transpordi helikopterid mootorrataste maandumiseks, mis suudavad lahingus ka helikopterite vastu võitlemiseks võidelda. Muidugi sõjaväeüksus Peab olema parendamise võimsusega maksimaalne manööverdusvõime täita oma ülesandeid iseseisva võitluse operatsioonide jaoks. Selliste osade loomine võib olla signaal alates ülemineku algusest jalaväe sõjalise ühendite aeromobile.

Eespool öeldut arvestades võib Venemaa armee helikopteri pargi uuesti varustus toimuda varem? Muidugi jah. Alustades ajakohastatud MI-35 ja laeva vähemalt 20 helikopterid aastas Vene õhujõudude auastmetes, oli võimalik "nulli" alguses, kuid tõenäoliselt põhjustaks see seda asjaolu, et Mi-28 oleks kunagi tulnud seeriasse.

Mere ja transpordi helikopterid jäävad samaks

Kui relvajõudude auastmetes oli nii palju kahte paljutõotavaid projekte, siis kõik jääb tsiviillennundusele, st keskmine MI-8.

ja raske MI-26.

need asendatakse, kuid ainult kõrgelt uuendatud, uusimate seadmete ja uute mootoritega. Ja see ei tehta kokkuhoid, mitte üldse mitte. Lihtsalt täna ei saa lennundussektor veel anda neile alternatiivi. Üldiselt ei ole nende sõidukite ostude kavandatud maht teada teatud, kuid tuginedes mõnedele andmetele, võib eeldada, et MI-8 omandab umbes 500 autot ja MI-26 umbes 40 autot.

Sama trend on nähtav mere helikopteriga. Lähiaastatel KA-27.

ja tema moderniseeritud "vennad" mängib ka esimese (ja ainult) viiuli rolli. See kuulutas välja peatoimetaja KB Kamov Sergei Mikheev Naval Salonis, mis toimus Peterburis: "Lennundus Navy täna on raske positsioonis. Seda ei rahastatud peaaegu 20 aastat. Kuni 80ndate lõpuni õnnestus meil laevastiku õhusõiduki taasalustada KA-27 ja selle muudatused. Seejärel loodi CB-le kodaniku versiooni KA-27 - KA-32 ja selle helikopteri müük võimaldas toetada agregaatide ja komponentide tootmist, mis lõppkokkuvõttes aitas lõpuks laevastiku ja helikopterite säilitada. Täna, hoolimata riigikaitse suurenemisest, ei ole uute teemade jaoks teadus- ja arendustegevuse erifondid eraldatud ja see on tõsine probleem. Seetõttu oodata lähitulevikus, mõned põhimõtteliselt uued autod ei ole seda väärt, kuid me jätkuvalt parandada olemasoleva. "

Siiski on uusi helikoptereid, mis peaksid olema nõudlikud haridus-, luure- ja kergveotehnika. Kõigepealt see KA-60/62

ja selle enda arendamine tehase CB Kazan, mida nimetatakse "Ansat".

Valguskeelsete helikopterite koguarv armee lennunduses koos lennundusega on merevägi umbes 200 ühikut.

Kuid öelda, et tootjad ei tööta üldse uue keskmise loomise ajal veoautoSee tähendab teie peaga viha. Uued helikopteri testid on juba toimunud MI-38.,

mis vastavalt spetsifikatsioonidele on väga sarnane EH-101 Merlin, aktiivselt kasutatud ja sõjalistel eesmärkidel. Kaitseministeerium aruanded, et see on valmis kaaluma võimalust omandada MI-38, kuid ainult lõpus test helikopter. Ja see juhtub mitte varem kui 2014. aastal. Muidugi oleks sadu selliseid helikopterid suurepärase abi auastmed MI-8 ja MI-26.

Ja südame asemel - kiudmootori

Kellegi süda sõiduk See on mootor, mistõttu helikopteri õhusõidukite mootorite arendamine ja tootmine on kõige olulisem ülesanne, mille lahendusest on otseselt sõltuv tõhusa GPV-2020 teostamine helikopteriosas otseselt. Isegi "nulli keskel" keskel oli oluline strateegiline lahendus helikopteri mootorite tootmise loomise kohta Venemaal, mis kuni selle punkti lõpuni ostis peamiselt Ukrainas. Otsuse otsustamisel, kuid praktikas ei olnud võimalik sellist toodangut täielikult käivitada, seni paigaldatakse Motro Sich valmistatud Ukraina mootorid Vene helikopteritele.

See seisukoht on lubatud, kuni Kiievi järgib Venemaaga sõbralikke suhteid. Aga kui te vaatate seda küsimust erineva nurga lähedal, siis ei ole see parim võimalus käsitleda enamik kodumaise helikopteri programmi Ukraina valitsusest. Seetõttu peamine ülesanne OPK "OBORONPROM", mida jälgitakse mitte ainult tootmise masinate tootmiseks ("Helikopterid Venemaa"), vaid ka mootorid nende jaoks (United Ehitus Corporation - ADC) peab olema pikendamine kodumaine tootmine mootorid. Teatud nihked selles suunas on juba tunda. Näiteks Peterburi OJSC "Klimov" alusel luuakse uus disain ja tootmise kompleks, mis võib toota umbes 450 mootorit aastas. Esialgu on kavas käivitada VK-2500 ja TV3-117 mootorid ning jätkata uute mootorite mudelite väljatöötamist. Nende eesmärkide rakendamisel sai ADC krediidi jaoks ligi 5 miljardit rubla. Uus toodang paigutatakse Shuvalovi.

Müüt või tegelikkus?

Vastuse sellele küsimusele saate ainult paar aastat hiljem, kuid algus pannakse. Ja sa pead ütlema, et hea algus. "Venemaa helikopterid" täna aasta algusest aasta algusest 200 autot. Ja hoolimata sellest, vastavalt plaani, on vaja läbida ainult 267 helikopterid aasta jooksul. Seetõttu kahtlen, et nad tõstavad tempo 2015. aastaks ja suudavad igal aastal toota 400 autot, ei ole. Selle pildi vastu arendamise väljavaateid tootmise üle 100 helikopterid aastas sõjalise osakonna jaoks tundub üsna vikerkaar. Tegelikult sõltub praeguse GPK-2020 rakendamine helikopterite osast ainult kolmest tegurist: riigi juhtkonna toetamine, majanduse areng ja süstemaatiline rahastamine. Kui need tegurid on soodsad, siis kahekümnenda sajandi kolmekümnendate aastate alguses on Vene armeedi helikopteri park täielikult varustatud uute kaasaegse võitluse ja abivahenditega.

Väete liikumine ei ole kerge ülesanne, ja kõik muutub veelgi raskemaks, kui teil on vaja õhu liikuda. USA armee koos NASA arendab uut helikopterite laevastikku, et teostada tulevikus võidelda missioone. Mõned 60ndate alguses välja töötatud mudelid on endiselt kasutusel ja sellest ajast alates on tehnoloogia oluliselt astunud. Ja nagu me näeme, nende kunsti pilte, järgmise põlvkonna helikopterid on väga erinev praegusest.

Viimane ajakirja armee tehnoloogia kaalub uusi helikoptereid. Augustis käskis Pentagon ettevõtetele Sikorsky-Boeing ja Bell Helikopter kaks prototüüpe.

Sikorsky SB-1 trotsiosi disainil on suruv õhukruvi, mis võimaldab helikopteri eemaldada kiiremini kui õhusõidukite rootoritega.

Sikorsy-Boeng SB-1 kontseptsioon

V-280 Valor alates Bell Helikoptertundub, et V-22 Osprey valgusversioon, kuid selle hinnanguline kiirus on 500 km / h, ja see saab transportida kaks korda vähem sõdureid kui V -22. See on kavandatud kolmes versioonis - võimalus inimeste või seadmete transportimiseks, evakueerimise meditsiinilise mudeli transportimiseks ja rakettidega varustatud võitluse helikopterile.

V-280 Valor kontseptsioon

Samuti on plaanis, et ta saaks transportida 12 sõdurit ja 4 meeskonnaliiget, lennata üle 2000 meetri kõrgusel kõrgetel temperatuuridel ja ületada 3800 kilomeetri kauguse ilma tankimiseta. Programmi direktor NED Chase ütleb, et mitme eraldi versioonide asemel kombineeritud õhusõidukite arendamine on natuke odavam ja kiirem. Kuid teised kombineeritud projektid, millel on suur hulk nõudeid, näitavad, et see ei ole alati nii.

Helikopterid ilmusid ülalpool lahingute väljade kohal suhteliselt varsti pärast II maailmasõja lõpetamist. Korea konflikti ajal toimus esimesest massilist kasutamist korea konflikti ajal ja ameeriklased said pioneerid. Esialgu tegid helikopterid skautide funktsiooni, tulekorrigeerimise funktsiooni, haavatud evakueeriti (helikopterite kasutamise tõttu evakueerimiseks, suurenenud haavatud võitlejate ellujäämismäär USA armee mitmel korral). Tema sõjalise karjääri koidikutes ei teinud helikoptereid šokkfunktsioone.

Uus tüüp õhusõiduk Oli palju vastaseid: väike kiirus helikopterid täheldati, nende ebapiisav turvalisus isegi alates väikerelva. Kuid nende masinate šokkvõimaluste kasutamise kogemus hajutas kõik mured ja helikopterid hõivatud kindlalt lahinguväljal.

Mõne aja pärast sisenes maailm lõpliku koloniaalse koloniaalsüsteemi ajastu ja erinevad nurgad Planeedid murdsid relvastatud konflikte, mille jaoks iseloomustasid aktiivseid partisaani meetmeid. Selgus, et helikopterid, erinevalt võidelda õhusõidukite, on täiesti sobivad võitlus partisanide.

Töörühma kotikopterite ajaloo pöördepunkt oli oktoober 1973, mil Araabia-Iisraeli konflikti ajal hävitasid 18 Iisraeli "Cobra" helikopterid 90 Egiptuse mahutit. Sellest päevast oli üks peamisi vastuolusid võidelda helikopterite vastu võitlema soomustatud sõidukite vastu.

Nõukogude Liidus ei näinud nad kohe helikopterite potentsiaali, kuid siis hakkas kiiresti vahele jääma. 1971. aastal ilmus 1971. aastal MI-24 šoki Nõukogude helikopteri esimene prototüüp. See legendaarne masin on veel kasutusel Venemaa ja paljude teiste riikidega. Pikaajalise teenuse ajal "Crocodile" õnnestus osaleda kümnetel konfliktides, afganistani sõja karmid testid läbisid ja on läbinud palju parandusi. Kui American Helicopter Bell Uh "Hewie" on sümbol vietnami sõda, siis MI-24 "Crocodile" on Afganistani sõja sümbol.

Mi-24 loodi Flying BMP-le: lisaks võimsatele relvadele ja armorkaitsele oli tal maandumisruumi, kus ta saaks jalaväele lahinguväljal pakkuda ja seejärel säilitada see tulega. Kuid tegelikult selgus, et MI-24-ga maandumine oli äärmiselt haruldane ja reeglina kasutati helikopterit šokkina. Nii et katse luua mitmeotstarbeline helikopter tuli mitte päris edukas ja 1970. aastate keskpaigas viimase sajandi NSVL otsustas luua uue põlvkonna võidelda helikopter. Paljutõotava löögi masin arendamiseks teatati KB miili ja Kamovi vahel konkursi. Selle konkursi tulemusena sündis parim seni vastu võitlemise helikopterite vastu: MI-28 "Night Hunter" ja KA-50 "Black Shark" (ja KA-52 "Alligator").

MI-28 "Night Hunter"

Helikopteri KA-50 "musta hai" spetsifikatsioonid

KA-50 tootmise lõpetamise üheks peamiseks põhjuseks sai selle helikopteri "laulsus". " Pilot helikopter madalal kõrgusel on väga raske, veelgi raskem tulekahju vaenlase. Koaksiaal helikopter on katsetamisel üsna keeruline ja nõuab tõsiste oskuste piloot. Seetõttu KA-52 "Alligator" muutus KA-50 "Black Akula" muutus.

KA-52 - topeltmodifikatsioon KA-50. Helikopteri erineb oma eelkäija muutunud nina ja uue raadio elektroonikaseadmete kompleksi kompleksi. KA-52 loodi algselt komandörina, kes koordineerivad KA-50 helikopteri rühma tegevust.

Multifunktsionaalne navigatsioonikompleks "argument-2000" navigeerimiskompleks on paigaldatud KA-52-le, mis muudab helikopteri kõikide ilmadeks ja võimeliseks sõita igal ajal päeval. See koosneb otsingu- ja eesmärkidest GeS-451 ja ülevaate ja aerobaatilise süsteemi.
Relvastus samamoodi nagu relvastus ka-50.

Teine huvitav masin, mis erinevates seadmetes on juba relvajõudude ja tsiviilliiklite jaoks tarnitud, on Ansat helikopteri, arenenud ja valmistatud Kazani helikopteri tehases. "Ansyat" on ehitatud klassikalise ühetaalse skeemi järgi, on kaks gaasiturbiini mootorit. See võib tõsta kuni 1300 kilogrammi lasti või 9 reisijat.

Esimene lend "Ansyat" toimus 1999. aastal. Masina universaalne: võib kanda koormusi, reisijaid, mida kasutatakse meditsiinilise ja otsingu- ja päästekoopiana. Kasani disainerid loonud modifikatsiooni "" - hariduslik helikopter sõjaväekoolide koolitamiseks.

SWIFT MI.

Pressiteade ilmus teave uue kiirkiiruse helikopteri väljatöötamise kohta KB-s. 2019. aastal tuleb lõpule viia uue auto projekt. Aastatel 2014-2015 olid plaanitud 4 miljardit rubla, et rõhutada 4 miljardit dollarit riigieelarvest.

Esialgu osales Kamovi Camba selles programmis, kuid miili CB tunnistati edukaks. Uus helikopteril peab olema lennuvahemik 1,5 tuhat kilomeetrit ja arendama kiirust kuni 450 km / h. Helikopter on loodud tsiviillennunduse vajadustele.

Võib lisada, et kiiruse helikopteri loomine tegeleb ka teistes riikides. Eelkõige nüüd selline auto arendatakse Sikorsky õhusõiduki.

Vana hobune soon ei riku

Täna jäi Venemaal suur hulk Vana, katsetatud MI-24 korda. Tagasi 1999. aastal töötati välja programm nende helikopterite moderniseerimise programm. Uuendatud auto sai MI-35 nimetust. Seda toodetakse Venemaa kaitseministeeriumi vajadustele ja eksporditakse välismaale.

Uus helikopteril on uus termiline rikutud ja öine nägemise vahendid. Lisaks on MI-35 varustatud satelliitnavigatsioonisüsteemiga, mis võimaldab teil masina koordinaate täpselt kindlaks määrata.

2014. aasta alguseks valmistati Venemaa kaitseministeeriumi jaoks 24 MI-35, peaaegu 50 ühikut kavandati Venemaa sõjaväele edastamiseks 2019. aastaks.

MI-171A2 ja MI-38

Teine huvitav auto laval riigi testidKas MI-171A2 helikopter. See ei ole midagi enamat kui kuulus MI-8 sügav moderniseerimine. Tegelikult on see masin MI-8/17 helikopterite hiilgavate traditsioonide jätkamine, mis on tehtud kaasaegse tehnoloogilise tasemega, kasutades kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid ja materjale. Uue helikopteri jaoks paigaldatakse kaasaegne juhtimissüsteem, elektrijaam konverteeritakse salongisse. 2014. aastal oli helikopteri sertifitseeritud, selle seeriatoodang algas 2016. aastal.

Teine replica MI-8/17 on MI-38 kaubareisija helikopter. Selle auto jaoks tehti palju muudatusi. Kaasaegne avioonika, täielikult klaaskabiin, komposiitmaterjalide laialdane kasutamine. Helikopteri kandjakruvid on täielikult valmistatud komposiitmaterjalidest ja ei vaja masina kogu kasutusaja jooksul asendamist.

Loodud mitmeid MI-38 muudatusi, mis on võimelised täitma erinevaid funktsioone: vedake reisijaid ja lasti, tehke otsingu- ja päästetööd. 2014. aastal viidi läbi katselendud ja 2015. aasta alguses toimus MI-38 sertifikaat.

Video uusimate vene helikopterite kohta

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

Põhiliselt uus modifikatsioon MI-28N mõju helikopter ("Night Hunter") tuleks vägedesse lisada 2017. aasta lõpus - 2018. aasta alguses. Ainult testid MI-28NM ja seda nimetatakse juba "tuleviku helikopteriks" ja nad ütlevad, et uudsus ületab oluliselt kuulsat ja kõige levinumat AH-64 apache maailmas.

MI-28 osutus esialgu raskeks saatusega helikopteriks. Selle areng algas 1970. aastate lõpus. Esimesed lennud kogenud proovi teostati 1982. aastal. 1980. aastate lõpuks esitati uus helikopter rahvusvahelistel õhu näitab. Ja siis 90ndatel algas, mis Venemaa relvajõudude ajaloos sai üheks kõige raskemiks perioodiks.

Vaatamata kõigist raskustest jätkasid disainerid autosse kaasata, kuigi protsess läks palju aeglasemalt. Aastal 1996, moderniseeritud versioon MI-28 - MI-28N, mis teenis parimad ülevaated, tõusis õhus esimest korda. Kuid ainult 2005. aastal algas tema riigi testid 2008. aasta lõpus. Ainult 15. oktoobril 2008 oli öö jahimees ametlikult vastu.

Aastatel 2009-2011 sai vägede esimene Serial MI-28N. Täna on see kasutusel Venemaa Föderatsiooni, Iraagi ja Alžeeria õhujõududega. "Night Hunteri" võitluse ristimine toimus Süürias. Ja nüüd lähitulevikus võib ta ilmuda uues varjus.

Samal ajal alustasid Venemaa disainerid riigi testide lõpuleviimise, MI-28N-i lõpuleviimisega, et töötada põhimõtteliselt uue helikopteri muutmisega - "toode 296" või MI-28NM. Taktikalised ja tehnilised omadused Ta on ikka veel salajas, kuid lendude testide algusega lekkinud midagi, mis ikka veel meedias lekkis.

Tema eelkäijast erineb ta kohe paljudes parameetrites.

Võitluse koolituse 344. keskuse ülem ja sõjaväe lennunduse lennuliikluse ümberõpe Torzhoki kolonlis:

"Me esinesime selle helikopteri Makeate komisjonis. Isegi väljapoole, see erineb MI-28-st, erinevused on palja silmaga nähtavad. Esimene ja kõige põhilisem on topeltkontrollitud helikopter, see seisab täiesti erineva relvade ja seadmetega. "

MI-28NM-i jaoks pardal raadio-elektrooniliste seadmete mass ja suurus on suurendanud teabe vahetamise kiirust plokkide vahel. Uus helikopteri suudab edukalt lennata talumatu maastiku ja otsima maandumispõhjuseid.

Foto: https://pp.vk.me.

MI-28NM puhul on loodud uued lõhkemise terad, mis suurendab maksimaalset kiirust 10% võrra (nüüd MI-28N puhul on see 300 km / h). Aga see ei ole peamine asi.

"Luuade loomine Vene tehnoloogiatel põhineva paljulubava asukoha loomine on täiesti võimalik, kuigi tehnilistest lahendustest ei ole võimalik rääkida, sest nad on salajased, kuid asjaolu, et see süsteem ületab selle omaduste analoogi, mis on paigaldatud Ameerika AH-64 Apache Helikopteri kohta - täiesti õige. (...) Seoses rebide ja asukohtade puhul oleme paremad kui Lääne-süsteemid, sest Gasim on Lääneradarid, me ei ole kaugeltki lekkimisest. "

Venemaa kaitseministri asetäitja:

"See on kõik ilm, virtuaalne helikopter on tema kardinal erinevusi. Ta saab praktiliselt uue navigatsioonikompleksi, luurekompleksi, uue optika, uus süsteem Juhtimine, mis võimaldab teil teostada "pimeda" maandumist. MI-28NMil on kõik helikopteri eelised, mis on täna turul nõudlusel. Viimistluse testid nüüd. "

Advisor esimesele peadirektori asetäitja KRT:

"Laser supressioonijaam on mõeldud vaenlase rünnata raketid kaitstud helikopterilt. Lähitulevikus on plaanis lõpetada laser-supressioonijaama testid, saades vastava litera seeriatootmise ja varustamise kõik toodetud helikopteritega kindlaksmääratud süsteemiga. "

Foto: Press Service Holding "Helikopterid Venemaa"

Ilmselgelt tootsid uue šokk helikopteri testid sõjaväele parima mulje.

Vene Föderatsiooni õhu-kosmosejõudude juht Viktor Bondarev, et MI-28NM läheb 2017. aasta lõpus blokeerimiseks - 2018. aasta alguses ja summatud masina moderniseerimise:

See suurenes relvastuse suurenenud mootorid, pluss helikopteri kaitse kaasaskantavate õhusõidukite kaitse raketi kompleksid See on täielikult. Ja muidugi topeltkontroll.

Bondarev Viktor Nikolaevich

Venemaa relvajõudude moderniseerimise tempo nagu alati muljetavaldav. Vastasel juhul on see võimatu. Meie lähedal ja meie liitlased ei ole mitte ainult teave, vaid ka hübriidsõda, mille jooksul mõned "partnerid" näitavad hämmastavat tänulikust terrorirühmituste suhtes, mis muutuvad tõelisteks armeteks oma suurtükiväe ja soomustatud sõidukitega. Üks meie vastuseid sellisele ohule ja muutub MI-28NM-le, kes suudab tõhusalt hävitada tankid, soomustatud sõidukid, suurtükiväepaigaldised, süütamise positsioonid ja aeglaselt lendavad õhu sihtmärgid. Ja täna tegi ta tõsise taotluse saamise üheks parimaks shock Helikopterid maailmas.

Kuulsad sõjalised eksperdid rääkisid PolyTexpert võitlusülesannete vastu, mis võivad suure kiirusega täita mõju helikopter., mille disainilahendus on nüüd Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi arutelu.

Venemaa helikopterite esindaja, Andreri Boginsky, ütles, et Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi kuni 2018. aasta novembri lõpuni kehtestab kolme projekti kiire mõju helikopteri projekt, millel on erinevad disainilahendused, Tassi aruanded. Bogini sõnul tuleb esimene valik teha traditsioonilises versioonis ühe kandja kruvi ja ühe juhtmega. Teine võimalus hõlmab kahe kruvi kombinatsiooni, nagu KA-52 "Alligator", ainult lisapropelleritega saba. Kolmas on helikopter kombineeritud elektri paigaldamise ja sõukruvi külgedel.

Sõjaväelane, Vene Föderatsiooni Zenit-raketijõudude endine juht, ütles Sergei Khatlev "Politexpert", et sellise kiirusekiiruse rullumise loomise programm kirjutati juba pikka aega. Teatati, et uus helikopter tuleks välja töötada 2020. aastaks, kuid selline projekt ei saanud esialgu rahastamist, kuna tööstuse esindajad ei toetanud teda.

Khatlev ütles, et üks peamisi suure kiirusega helikopterid on õhu sihtmärkide kõrvaldamine.

Lisaks peamistele tööülesanded õhutoe toetamise jaoks maapealsetele jõududele peab kaasaegne helikopter tõhusalt hävitama isegi väikese suurusega UAV-dega. Lisaks jälgimise ja lüüasaamise eesmärgid maa peal ja õhus tuleb läbi samal ajal kasutades tehnoloogilisi automatiseeritud juhiseid ja sihtimissüsteeme, "ütles Khatylev.

Arsenal Isamaa ajakirja Aleksei sõjaväe ekspert Aleksei Leonkov ütles omakorda, et valtsimasinad täidavad üsna ulatusliku võitlusülesandete spektri.

Kuid sellise helikopteri loomisel on teatud ülesandeid, mis mõjutavad selle konstruktiivsed omadusedKuna ta, erinevalt õhusõidukist, lendab labade ja õhukruvidega. Ja teil on vaja kaaluda selle kruvi disaini, nii et helikopteri kontrollitaks. Kaitseministeeriumi jaoks on vaja kiiret autot, nn armee lennundus. Varem kutsutud helikopterid. Nad on alati kaasas maapinnad, õhukaitse andmine ja mitmete ülesannete täitmine. Näiteks evakueerimise, mõnel juhul intelligentsuure, võitlus armor soomustatud seadmed ja mereväe lennundus. Kui me räägime uutest helikopteritest, vajate rohkem kiirusega autosid. On olukordi, kui välk lahendus on vajalik.

Vastuseks küsimusele võimalus, et Kaitseministeerium saab valida Leonkov teatas, et peamised võitlusmissioonid on nüüd selliste seadmete jaoks määratud.

On spetsifikatsioonid, mis mind ei tunne. Sellise valimi ajal arendab kaitseministeerium tavaliselt nende ülesannete nn tehnilisi nõudeid, mida võidelda helikopter peab täitma. Osakonna esindajad peavad masina omadusi, mis juhul, kui projekt nendele nõuetele vastavad, ilmub tehniline ülesanne, mille alusel see helikopter luuakse. Seetõttu kolm kontseptsiooni luua kiirus helikopter, mis peab säilitama kiiruse üle 400 km / h. See peaks olema piisavalt kiire.

Eksperdi sõnul on helikopteritel üsna ulatuslikud võitlusvõime, mis annavad neile eeliseid löögi õhusõidukite üle.

Tõstke võitlejad pikka aega ja kui seal on olemas näiteks helikopterite mänguväljak ja kui on kiire valtsimismasinaid, siis saate piisavalt kiiresti reageerida. Lisaks on helikopterid võimelised selliseid manöövreid, mis ei kuulu õhusõidukite suhtes. Helikopterid võivad õhku riputada, agressiivse tule teostamiseks, mis tahes küljele liikuda, nimelt, kui võitlus toimub ja samal ajal viia tulekahju toetus. Kõik see muudab helikopterite jaoks väga huvitava tööriista.