Vehículos débiles Audi A4 B8. Audi A4 (B8) - Vag-Style Frills. Fallas Audi A4 B8, Típico Audi Audi A4 B8 - Lista completa

La tercera generación de Audi A4 con el Índice B7 resultó ser alguien intermedio. Su historia duró solo tres años y, a primera vista, puede parecer de reposar la generación anterior B6. No es el caso, la base realmente permaneció vieja, pero hay tantos cambios que la novedad de la generación es sin duda. No todos los cambios se han beneficiado. Averigüemos lo que mejoraron, y qué ingenieros de Audi mimen.

¿Qué cambió?

En primer lugar, es visible una nueva "cara barbuda" de la modelo. El diseño al aire libre funcionó bien, al menos, para confundir en la corriente B6 y B7 y B7 no funcionará. Pero con el interior no se molestó. Las diferencias son extremadamente pequeñas, solo el otro volante se precipita hacia los ojos.

El aislamiento de ruido se mantuvo en el mismo nivel, pero la suspensión modificada es más suave, lo que agregó la comodidad acústica. Aunque no hay cambios fundamentales en el chasis, simplemente se retuercen, terminan.

Los cambios afectaron algunos motores y transmisiones automáticas, los sistemas electrónicos se hicieron más grandes y "caminaron". Por cierto, en el caso de A4 B7, los agregados antiguos modificados resultaron ser más confiables que completamente nuevos. Todos los nodos principales consideraremos con más detalle a continuación en el artículo.

Cuerpo y configuración

Aunque la base del cuerpo y se toma de la generación anterior, pero los cambios son bastante significativos. Especialmente en el plan de seguridad:

• chapa metálica usada alta resistencia;
• reforzó los bastidores laterales centrales;
• para la deformación "correcta", se crean algunas partes del cuerpo utilizando tecnología a medida en blanco: hojas de metal con un espesor variable.

Además del buen marco, hay un "grupo" de asistentes de frenado electrónico (ABS, EBA, EBD) y derivas (ESP). Que, por cierto, realmente ayuda en la carretera. Todo esto ya está disponible en la base de datos, como cuatro airbags (para el conductor, pasajero delantero y dos lados).

De lo contrario, tradicionalmente para los productores alemanes, A4B7 tiene muchos conjuntos completos opcionales. Sensores climatizados, de luz y lluvia, pantalla con navegación y TV, así como cuatro opciones para el sistema musical.

Además del paquete de sintonización tradicional de S-Line, Audi B7 tiene una edición especial - DTM (para él, muchas "cazar", por lo que es extremadamente difícil de comprar). Desde el estándar A4 fuera del kit de cuerpo está cubierto, alerón de carbono y labio. Y el interior - asientos recaros, inserciones de carbono, techo negro, combinado con cuero alcantra y un volante muy hermoso. Audi Symphony Music con diez altavoces Bose es impresionante con su sonido.

Las diferencias técnicas también fueron:

• forzado a 220 l. de. motor turboalimentado de dos litros;
• sólo una transmisión manual;
• subestimado por dos centímetros de suspensión;
• frenos más potentes.

La resistencia al cuerpo a la corrosión es excelente. Pero después de 12 años de operación, el primer "Ryzhiki" puede aparecer incluso en A4 B7 sin un pasado de emergencia. Puedes buscar en el borde del maletero en el sedán o la puerta trasera de Avant. En la zona de riesgo, la parte inferior debajo de los paneles de plástico protectores. Una buena revisión de las diferencias en la protección contra la corrosión de la fábrica entre Audi A6 C5 Avant y A4 B7.leído por referencia .

Motores de gasolina A4 B7

La sección más importante al elegir un Audi A4 B7 usado. La elección incorrecta puede costar costosos. Y elige de qué. Comencemos con la "Guardia Old Old", que se movió de la generación anterior con pequeñas modificaciones. Principalmente modificados programas electrónicos de gestión de motores ("cerebros").

1.6 (Alz, 102 l. P.) - La opción más económica de todos los puntos de vista. A4 con un motor de este tipo costará más barato inicialmente y con servicio que no estará en absoluto. El motor EA827 comenzó su historia en los años 80 del siglo pasado. Sobreviví no una modificación y estudié a lo largo y a través.Herencia de B6:

Esta opción es adecuada para el movimiento sin prisas en condiciones urbanas con costos mínimos.

2.0 (alt, 130 l. P.) - También un motor confiable y probado. Ella camina "mala fama", asociada con un mayor consumo de petróleo, hasta un litro por 1 mil kilómetros de carrera. La mayoría de las veces, esto es cierta, pero no en tal escala: 2-3 litros de aceite por 10 mil carreras, números completamente estándar. El medio litro por miles se considera la norma, si es más, se requerirá la intervención.

En 2005 (solo el momento de la versión B7), el pistón de este motor estaba un poco finalizado, pero no afectó a todo en Maselip.

No tenga mucho miedo de tal consumo de lubricación. No afecta la eficiencia del motor. Y es bastante difícil "parpadear" la trama, el automóvil a sí misma le notificará con una notificación molesta en el tablero "Aceite min » . Todos los motores A4 B7 tienen un sensor de nivel de aceite.

1.8t (BFB, 163 litros). - El representante turboalimentado de la antigua generación de motores. Creado sobre la base de la atmósfera, por lo que los problemas y ventajas son las mismas. Solo se agrega la especificidad de la operación y el mantenimiento de los motores con turbinas. Al comprar, la presencia de un turbotimer será una buena señal de que el propietario pensó en el servicio correcto.

Al reemplazar el aceite y los filtros cada 10 mil kilometrajes, un motor de 1.8 litros es capaz de "vivir" más de 300 km sin "intervención interna". El término promedio de la turbina es de unos 250 mil km. Está bien susceptible para forzar con sintonización de chips.

3.0 (BBJ, 218 L. P.) - Motor de seis cilindros atmosférico confiable, que no es muy común en A4. Una buena alternativa a un 2.0TFSI más nuevo, tecnológico y ligeramente caprichoso con una turbina, que se discutirá a continuación.

Nuevos motores:

2.0 TFSI (BGB, BWE, 200 L. P.) - Pasa perfectamente, especialmente en combinación con la unidad CUATTRO completa. Con un conjunto completo de edición DTM establecida 220 modificaciones sólidas con la designaciónBullar. Con fiabilidad, no todo es suave. En primer lugar, puede ofrecer problemas de equipo de combustible caros. Problemas comunes:

No se apresure a cambiar la cadena del árbol de levas con un tensor si el sonido "cadena" se escucha solo unos segundos después de que se inicie el motor. Tal sonido puede emitir un arranque Bendix desgastado.

En general, el motor es de la categoría, y quiero, y nosotros mismos. Especialmente si considera que está perfectamente forzado con la ayuda de la afinación de los chips. Los problemas enumerados no son globales y el costo de su eliminación dependerá del lanzamiento. Por cierto, aceite de motor Para cobertura regular, tampoco olvide cocinar.

3.2 FSI (AUK, 255 litros). - V6 sin una turbina con inyección directa, suena bien, pero en un futuro cercano no vale la pena contactarlo. El bloque de aluminio de los cilindros con un recubrimiento al alusil no confiable en un par de errores de las calculaciones de la ingeniería en el grupo del pistón está prácticamente garantizada por un corto plazo de la "vida" del motor. En América, los motores de 3.2 litros se vendieron con la designación.Bkh, De lo contrario, no hay diferencias.

Motores diesel

Tradicionalmente para Audi todos los motores turboalimentados diesel. Por lo tanto, el cheque es comenzar con él. No debe haber ningún sizo / humo azul de escape o rastros de aceite de filtro de aire. Pero estos ya son signos pronunciados, al comprar un diesel usado, no ahorre en diagnósticos profesionales.

1.9 TDI (BRB, BKE, 115 L. P.) - Género motor confiable de los años 90. El más económico en la alineación. Pero las buenas críticas no eximen de diagnósticos adicionales antes de comprar. Debido a NAGAR o desgaste natural, se puede torcer un sistema de cambios en la geometría de la turbina. En este caso, se requerirá una reparación o reemplazo caro de toda la turbina. El sistema de combustible es confiable, pero para restaurar la opción "asesinada" será costosa.

2.0 TDI (BPW, BRD, 140/170 l. P.) - Diesel de dos litros más moderno y poderoso, pero ligeramente caprichoso. En la 170ª versión fuerte, se instalaron piezoquorms, menos duraderos y muy caros.

2.5 TDI (BDG, 163 L. P.) - Esta es una versión modificada del motor problemático de Audi, que se instaló en A6 C5. Parte de los problemas fueron eliminados, y la parte no lo es. Por lo tanto, esta opción es mejor para pasar por alto el lado. Especialmente en la categoría de Diesel V6 hay opciones más dignas.

2.7 TDI (BPP, 180 L. P.) - Una buena combinación de poder y eficiencia. Un problema común con el accionamiento de los amortiguadores de colectores de admisión se resuelve de manera bastante simple y económica. Si repasas el combustible diesel de alta calidad y, a tiempo, entonces este motor se sobrevalera fácilmente el kilometraje de 300 mil km sin complicaciones especiales.

3.0 TDI (BKN / ASB, 204/233 L. P.) - En los foros de clubes, muchos consideran esta referencia motora con una combinación de potencia / eficiencia / confiabilidad. Las boquillas de combustible en el sistema de riel común son más baratas que las boquillas de la bomba en el "compañero" de cuatro cilindros. Pero el mantenimiento se agrega al mantenimiento (bomba de combustible de alta presión). Los V6 de tres litros siempre se combinan con la unidad QUTTRO completa.

Todos los motores diesel están bien "astillados". Con un enfoque razonable, puede agregar fácilmente 25-50 fuerzas.

Engranaje de cajas

En el mercado secundario, casi siempre siempre la caja de cambios mecánica será la opción óptima. Usted se protegerá de posibles averías caras. Que en el caso de cajas automáticas A4 B7 es bastante probable.

La selección de transmisiones no es muy extensa: mecánica, variador, máquina clásica. Con la primera opción, todo está claro. En casos raros, puede "obtener" para reemplazar el volante de dos máscara.

La transmisión automática de hidrotransformador del fabricante conocido ZF se instaló en todas las máquinas de tracción total. El nuevo ZF6HP19 de seis velocidades en su conjunto se comporta bien. Pero los ingenieros querían lograr las características del famoso DSG con dos embragues, que "nerd un poco". Los ajustes duros llevaron a una disminución en el recurso de la caja.

La situación se ve agravada por el hecho de que el aceite oficial en la transmisión automática A4 B7 no está confiando. Los propietarios que ignoraron tal regulación y cambio de aceite cada 50-60 mil km, extendieron la "vida" de la caja para 50-100 mil km. Por lo tanto, comprando el B7-Yu con kilometraje por 200 mil km, usted corre el riesgo de obtener una mayor parte de la parte interna de la caja automática (y esto no es un "placer" barato).

El variador multitrónico también se modificó, pero para mejor. Desde un punto de vista técnico, todo está en orden con él. Pero con la práctica resulta tan suavemente. El variador de la cadena de Audi puede conducir sin reparaciones globales a más de 300 mil km. Si:

• cambia la cadena una vez cada 150 mil km;
• no remolque un coche, solo un camión de remolque;
• cambiar el aceite cada 60 mil km;
• paseo tranquilamente, sin sacudidas afiladas.

Si la unidad de control falla, entonces esto puede considerarse un desglose poco profundo a $ 500. Y si el cono de accionamiento falla (cuando se remolca o recientemente reemplaza la cadena), tendrá que establecer que no mil.

Chasis

Audi A4 B7 complejo de suspensión y multidimensional. En esencia, fue heredada de la generación anterior. Pero los cambios menores fueron a favorecer la suavidad del curso. Si te gusta la comodidad sin daños a la administración, entonces B7-I le encantará perfectamente.

La vida de las dos palancas superior e inferior depende del fabricante de la pieza y del "corrección de la instalación". Esto es especialmente cierto para los bloques silenciosos, que cambian por separado, pero es necesario apegarlos necesariamente en una suspensión cargada (es decir, en la máquina bajada).

Los soportes de bolas se entregan solo con palancas. Aunque los artesanos populares ya han aprendido a restaurarlos bastante fiscales. Pero en este caso, la pregunta de seguridad permanece abierta.

Según las revisiones, los partidos de repuesto de Lemforder y TRW son mejores. Más alternativa presupuestaria con bien calificado - RTS. Los dos primeros productores pueden garantizar un funcionamiento de suspensión sin problemas de más de 100 mil km. Por supuesto, la calidad de las carreteras, el diámetro de la rueda y el estilo de conducción pueden afectar significativamente esta cifra.

Dirección sin ninguna innovación. Después de 150 mil carreras, es posible filtrarse por el hidráulico y un Slaum del riel. No es necesario cambiar, todo está sujeto a la recuperación.

El tracción en las cuatro ruedas Quattro, tradicionalmente, no entrega completamente problemas, solo las ventajas. Si, por supuesto, no fue "asesinado" con la operación de despiadado, entonces la recuperación será costosa. Compruebe requerido.

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) y 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) es una serie de EA888 GEN3. Lugares débiles: un grupo de pistones propenso al apoyo de MACE, no es una cadena de distribución muy duradera con una vida útil apenas durante 100 mil. El sistema de turbina y combustible, por regla general, está a la altura de los 200 millones de 200. Varios veces que cambian el diseño de los anillos, en 2013, la Avgar del petróleo finalmente fracasó, y el flujo de lubricación abandonado del propietario siempre puede cambiar los pistones a la actualizado. El viaje con tal problema, vertido sobre un litro por 1000 km, es categóricamente imposible.
- Típico para el problema EA888: la negativa del termostato. Los síntomas son claros: calentamiento débil. El termostato es trillado corroído desde el interior.
- El consumo de aceite en el EA888 no siempre está asociado con el cuidado a través de los anillos de pistón. Inspeccione el motor para las fugas: desde debajo de las cubiertas de la unidad de transmisión y desde la boquilla de la turbina. Hojas anticongelantes de la boquilla de enfriamiento de la turbina y la bomba en sí. Por lo tanto, verifique cuidadosamente todo, el motor no tolera las sobrecalentadas ni la inanición del petróleo.
- Atmosférico 3.2 FSI (Cala) es un V6 completo con un colapso de 90 grados, no VR6. Poner solo en Audi. Los principales problemas son la muerte de los tensores y estirando las cadenas de distribución en las carreras 100-120 miles (a veces menos y más). Los tensores fueron finalizados, pero el éxito, a juzgar por la experiencia, no lo trajo. Las boquillas son débiles, comienzan a "verter" a 150 mil. Bueno, el suave revestimiento alusil de las paredes de los cilindros es fácil de atornillar la detonación. Tiene sentido si se apasiona toda la unidad del tiempo, también se cambian las boquillas, y el endoscopio muestra que los cilindros sin puntuación. Y no olvide el escáner para medir la presión en el sistema de combustible inmediatamente después del taladro. Si se cae rápidamente, boquillas en la muerte.
- Supervisado 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - No con una turbina, sino con un supercargador de accionamiento, bastante confiable. El bloque es el mismo que en 3.2. El recurso GDM es ligeramente más alto, pero también necesita supervisión. El recubrimiento alusil es aún más vulnerable debido a una temperatura de funcionamiento demasiado alta. Las garantías cambiaron el termostato al temperamento inferior para abrir el círculo grande de enfriamiento y reducir los riesgos. Pero no es todo lo que lo tomó todo, así que aprenda esta pregunta.
- DIESEL FILL CUARTHS 2.0 TDI En varias opciones para la incursión (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) es una familia de EA189, con un riel común y piezooforunes. Su recurso es más o menos predecible. Como regla general, se deben encontrar hasta 150-180 miles solo con la limpieza de la válvula EGR, a veces con un filtro diesel que simplemente se elimina. Luego, incluso si no abusas con el mal diesel, comienzan los problemas con las boquillas costosas. La turbina y TNVD generalmente viven un poco más. Tiempo aquí con la unidad de correa. El cinturón es mejor cambiar en 90 mil.
- Gran diesel V6 2.7 (CAMA, CGKA) y 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - de una familia. El momento del tiempo aquí es similar al diseño en la gasolina V6, mencionada anteriormente, pero los sirves más cargados y más largos pueden alcanzar hasta 200. Todos los problemas de diésel estándar permanecen con ellos. Es preferible desde dos 3.0, ya que viene con una máquina hidromecánica, y 2.7, con un variador, que es peor que digerir un alto par de motores diesel grandes.
- Adquirir A4, reducir el rango de reemplazo de aceite de hasta 7-8 mil, use aceite costoso en una base de enerus y monitoree constantemente el Avgar, así como la tensión de las cadenas.
- Dado que todos los motores son complejos aquí y caminos en servicio, cuando la compra en ningún caso no puede ahorrar en un buen diagnóstico. Debe saber exactamente que el pistón no conduzca el aceite (compresión o una prueba de lick), y la fase GHR es normal (Oscilógrafo para ayudar). Bueno, revisar el escáner de distribuidores también es bienvenido. Es mejor gastar 10-15 mil para comprobar 1-2 mejores autosLuego, pase 100 para reparaciones sin éxito.

¿Por qué, quién quiere comprar un automóvil con kilometraje, puede haber un deseo de adquirir un Audi A4 B5 viejo, pero decentemente? En esta pregunta, responderemos en los detalles en nuestro artículo. Pero vale la pena aclarar que, en primer lugar, este automóvil atrae su precio y sus especies modernas, aunque se producen hasta 2001.

A pesar de que los competidores de los productores alemanes, en el momento de la terminación de la liberación de Audi A4, ya había más modelos modernos, pero su costo es mayor, y la condición técnica y el equipo de Audi A4 son dignos y actuales.

Además, el automóvil estaba equipado con una línea de unidades de energía bien elegida, que cubre numerosos gustos de consumo. Los motores incluyeron agregados simples con unidades de baja potencia, unidades orientadas a costos y motores de alta potencia. Y opcionalmente accesible al sistema de actuadores de marca y el control de clima, que deleitará a muchos propietarios.

Cuerpo de calidad Audi A4 B5

Antes de que esté interesado en una elección consciente de una de las copias de este automóvil, es necesario tener en cuenta que el modelo se ha producido desde 1994, y en este momento tiene una edad decente. Por lo tanto, no debe esperar de un automóvil con un kilometraje de un estado ideal, incluso la copia más joven ya ha superado la marca de 15 años. De acuerdo, esto es digno de respeto por la edad para los autos modernos.

Pero incluso las primeras copias pueden presumir de un cuerpo relativamente bueno del cuerpo, aunque las trampas de corrosión ya se mostrarán en muchos lugares. Debido al hecho de que todo el cuerpo del automóvil está hecho de metal galvanizado, la óxida se manifiesta y se extiende a regañadientes. Al mismo tiempo, la calidad de la pintura - en buen nivelAunque los modelos antes de Restyling en 1997 y tienen una calidad más débil de pintura.

Por lo tanto, al inspeccionar el automóvil y el descubrimiento, el repintado no es una razón para la confianza de que el automóvil visitó un grave accidente. Es posible que el propietario siguiera concienzamente el estado del Audi A4 y lo llevó a orden para uso personal.

Sin embargo, al examinar el automóvil, vale la pena prestar atención al estado de los elementos principales del cuerpo que desempeña un papel importante en la construcción del cuerpo y su rigidez. Además, es necesario inspeccionar los umbrales, las bastillas de techo, la unión del escudo del motor y un nicho debajo del parabrisas. Además, en este último caso, hubo precedentes para la obstrucción completa del desagüe, y el nicho se convirtió en un acuario real. Afecta negativamente el cuerpo, y el agua puede caer en la unidad de control electrónico del motor, que no tiene protección contra la humedad.

Además, no será superfluo para ver el maletero. El lugar más vulnerable en la parte posterior del automóvil es un nicho para una rueda de repuesto, y dos nichos instrumentales laterales. Por cierto, la presencia de humedad en el comportamiento del equipaje es una razón grave de preocupación por la confiabilidad de alguna parte de la electrónica. Hay un bloque de conmutación de un sistema antirrobo regular, una unidad de control de barra de estacionamiento y otros elementos del electricista trasero.

Incluso bien arreglado y fresco en especie de especímenes puede ocultar muchos problemas pequeños y no pequeños con el cuerpo. De todos modos, es necesario tener en cuenta la edad del automóvil y el deseo de los vendedores para presentar su automóvil en una luz favorable sin gastar grandes cantidades para reparaciones. Pero vale la pena pagar diseñadores e ingenieros adecuados que crearon este modelo, este automóvil se mantiene adecuadamente y después de 20 años de operación.

Se dice que la última palabra sobre la condición del cuerpo se dice que el futuro propietario debe asumir cuidadosamente la inspección del automóvil e identificar los rastros de reparaciones graves. Desafortunadamente, el mercado secundario se encuentra en espectáculos restaurados, que se soldaron de dos o más autos.

CALIDAD AUDI A4 B5

Según la cabina, se puede concluir que en el momento de la producción del modelo, se realizó a partir de materiales de alta calidad, pero el tiempo toma su tiempo. Por lo tanto, los futuros propietarios tendrán que encontrarse con algunos problemas de "edad".

En primer lugar, esto se refiere al estado del eje de las cubiertas de los asientos y el volante. Además, las huellas de frotamiento estarán en las manijas de las puertas y los botones. Pero vale la pena señalar que este modelo Tiene un alto coeficiente de mantenimiento, y la búsqueda de elementos originales, pero usados, no será difícil, y su costo sorprenderá de bajo costo. Además, a disposición del propietario, habrá un extenso mercado de piezas chinas con calidad y precio para cada gusto.

Por lo tanto, tales problemas frecuentes como un bloqueo roto en la caja de guantes, o un reposabrazos roto, no causará problemas especiales. Lo único que causa inconvenientes es un sistema de control de clima automático caprichoso, con una falla regular de sensores, un deubrador motor y una unidad de control, pero las versiones de restablecimiento son más confiables en este sentido. Por cierto, los airbags en este modelo se transmiten fácilmente y se pueden acceder fácilmente en el mercado secundario de repuestos.

De lo contrario, no veo el punto de describir todos los matices del salón del automóvil, que, en el mejor de los casos, tendrá 16 años.

Electricistas de calidad y electrónica en Audi A4 B5.

El automóvil se ha producido desde 1994, como ya se mencionó, lo que implica la simplicidad en el cableado y el llenado electrónico del automóvil en comparación con los modelos modernos. Por lo tanto, incluso las enfermedades de la edad no entregarán problemas especiales. Pero será necesario tener en cuenta algunos matices.

Por ejemplo, colocando cables debajo de la capucha, y especialmente en la puerta, no es particularmente exitosa. Por lo tanto, dada la edad del automóvil, el propietario tendrá que enfrentar con fracturas de alambre frecuente o contactos salientes. Además, los propietarios marcan la baja calidad de los bloques de botones para controlar las ventanas de energía, la cerradura del troncal y la unidad del bastidor de seguridad. Por lo tanto, puede prepararse con anticipación para comprar artículos de datos.

Además, el cableado puede tener numerosas huellas de reparación no profesional, que complicarán el servicio futuro. En algunos casos, es necesario cambiar el cableado al arnés original de los cables en la cabina y debajo del capó.

Además, en la práctica se observa que en la caja de fusibles hay deficiencias de los diseñadores que no tienen suficientes elementos poderosos en algunos nodos para automóviles. Debido a lo que, tienes que tener un par de conjuntos de fusibles diferentes. Además, puede haber problemas con la cerradura central.

Chasis y suspensión

Muchos lectores que estudiaron la información sobre Audi A4 B5 en detalle pueden tener una comprensión falsa de la complejidad y el alto costo del mantenimiento de la suspensión delantera. Este hecho No sabemos, una suspensión multidimensional compleja, fue difícil de mantener, y el costo de las piezas alcanzó los precios impensados, pero sucedió en el momento de la producción del modelo. En este momento, todo ha cambiado, y hoy en día, el reemplazo completo de todas las palancas costará 3.000 a 12,000 rublos. Depende de cómo el propietario decida reparar las palancas, reemplazándolas a un nuevo kit de alta calidad, o adquirir recuperado, que se están moviendo menos que los nuevos componentes.

También se refiere a manantiales relativamente débiles que rápidamente "cansados". Hasta la fecha, puedes comprar manantiales nuevos y económicos. producción doméstica O elige entre las marcas chinas y europeas. Por cierto, la suspensión trasera en las modificaciones de la tracción delantera está hecha de una sola haz (aunque es un diseño difícil). Por lo tanto, la reparación es reemplazar dos bloques silenciosos.

La suspensión trasera en los automóviles con un sistema de tracción total de QUTTRO es más complicado. Es una construcción con dos manos que se distingue por una excelente capacidad de mantenimiento y disponibilidad de todos los elementos, incluidos todos los bujes y bloques silenciosos, cuyo costo comienza a partir de 200 rublos para no original y viene hasta 850 rublos para elementos originales.

Pero el riel directivo tendrá que ser reemplazado por 200,000 km, pero con mayor frecuencia, los automóviles en el mercado secundario tienen un mayor kilometraje, y probablemente con un nuevo ferrocarril. Pero vale la pena mirar atentamente, y diagnosticar, si hay dudas. Lo mismo se aplica a la bomba asistida de potencia hidráulica, pero su recurso supera los 250,000 km.

Unidades de potencia AUDI A4 B5

Dado que el automóvil se produjo a partir de mediados de los años noventa, todos los motores que han completado este modelo: un diseño obsoleto, pero confiable. Por lo tanto, no hay problemas especiales y costosos con ellos.

Las unidades de potencia con un volumen de trabajo de 1.6 litros y ocho válvulas se caracterizan por un diseño exitoso. Al mismo tiempo, tener un poder de 101 HP, se ven adecuados en modo urbano. Pero, muchos propietarios de automóviles pueden no ser suficiente poder en las carreteras rurales. El único menos puede ser el hecho de que la explotación constante en High Revs, conducirá al reloj de los anillos de pistón.

La simplicidad y el período sólido de usar estos motores llevaron al hecho de que el mantenimiento de la unidad de energía cuesta las cantidades modestas. Pero vale la pena recordar que muchas propuestas en el mercado secundario ya han tenido que pasar por una o dos reparaciones importantes. Si sabe que el primer servicio se realiza a la vuelta de 250,000 - 300,000 kilómetros, y posteriormente depende de la calidad de los componentes utilizados y el nivel del maestro, entonces el propietario futuro quedará claro cuántas reparaciones fueron. Pero antes de comprar, vale la pena realizar diagnósticos detallados para conocer de antemano sobre los costos de reparación futuros.

El motor en sí, muy sin pretensiones en servicio, y una gran cantidad de repuestos nuevos y usados, incluidos los bloques más modernos de cilindros, se volverán excelentes para reparar y una mayor explotación.

Los motores con un volumen de 1.8 son más jóvenes y complejos, en el plan técnico, diseño. Difieren en un sistema más complejo de mecanismo de distribución de gas con cinco válvulas por cilindro. Y las versiones más poderosas con una turbina, tienen un sistema de control de fase de entrada y tienen sus propios lugares "débiles".

Los problemas más frecuentes para los motores 1.8 son fuertes desgastes. Por lo tanto, a menudo es posible cumplir con motores con una cadena de madera ruidosa debido a la estiramiento de los enlaces de la cadena en sí y el desgaste del tensor. No hay casos raros con una fuga de intercambiador de calor, boquillas del sistema de refrigeración y croqueando el sistema de ventilación de gases de cárter.

De lo contrario, el motor está equipado con un grupo de pistón confiable y ensamblado a partir de materiales de alta calidad. Esto le permite explotar la unidad de potencia y más de 300,000 km sin revisión. La mayoría de las veces, la reparación de este motor viene de detrás equipo de apego y sistemas adicionales.

Además, por separado, se puede tener en cuenta acerca de la buena posibilidad del forzamiento del motor. Hasta la fecha, hay muchas partes de sintonización de diferentes fabricantes. Además, muchos maestros han aprendido cómo resolver las cadenas hidráulicas, lo que reduce el costo del trabajo y desaparece la necesidad de buscar piezas originales.

Las modificaciones poderosas de modelos con motores V6 se completaron con uno de los modelos más confiables de agregados en la rica línea de Audi. Estos motores se distinguen por absoluta sin pretensiones a la calidad del combustible, la tolerancia a las sobrecalentadas, una brecha grande para la calidad del petróleo y las excelentes posibilidades de reparación. Además, el recurso de ensamblaje de la unidad supera la marca de 400,000 km. Pero esta propiedad tiene la dirección opuesta, debido a su confiabilidad, el motor no requiere atención para completar el desgaste. Por lo tanto, la mayoría de los autos ofrecidos en el mercado con motores de seis cilindros requieren un mantenimiento importante.

Desde las "llagas" estándar, puede tener en cuenta el diseño fallido del sistema de ventilación de gases de cárcel. Y un recurso relativamente pequeño de los elementos del mecanismo de distribución de gas. A pesar del motor y tiene un alto consumo de combustible (aproximadamente 12 litros por 100 km), si resulta encontrar una instancia en buenas condiciones, vale la pena.

Además, las unidades más modernas con una cabeza del bloque del cilindro en 30 válvulas no traen un problema especial a su propietario. Además, tienen un apetito más pequeño para el combustible. Pero el diseño complicado es más costoso en el servicio.

Las modificaciones diésel no son mucho, pero están presentes en el mercado secundario. Para todo el tiempo, el modelo se completó con motores de cuatro cilindros de fila y en forma de V por seis cilindros. La primera opción se produjo con un volumen de trabajo de 1.9 litros. Al mismo tiempo, hubo modificaciones atmosféricas y turboaladas con una capacidad de 75 y 115 caballos de fuerza, respectivamente. Se cree que la modificación más poderosa de un motor diesel turboalcado para 115 caballos se completó con bombas de tamaño bajo. Pero esta afirmación no es del todo cierta, son muy exigentes de la calidad y la pureza del combustible. De lo contrario, los motores se consideran muy confiables y intensivos en recursos.

Los seis con forma de V resultó completamente exitosa si los consideramos en comparación con los motores diesel anteriores. Incluso a pesar del hecho de que los motores se completaron con boquillas clásicas en un par con un TNAD confiable, tenían sus propios problemas. Pero hubo ventajas, según los conductores, modificación diesel Audi A4 B5 con un motor para 150 caballos de fuerza, tuvo mejores dinámicas que una modificación de gasolina con un motor para 193 caballos.

En principio, la mayoría de los problemas se manifiestan debido a la edad de los agregados. Por lo tanto, no hay casos de discordia con sistema de enfriamiento. O, más bien, con un radiador de cuadrado pequeño, fugas en las boquillas Fusey y con roturas de las bombas del sistema. Además, la mayoría de los autos tienen graves problemas de cableado eléctrico en el espacio de refuerzo, lo que conduce a un mal funcionamiento regular de varios sistemas.

En automóvil años de 15 años, no debe esperar que los neutralizadores catalíticos operativos. En la mayoría de las copias, se han recortado durante mucho tiempo o están en un estado completamente agrietado. Lo mismo se aplica a la mayoría de los archivos adjuntos. A un período determinado, todos los elementos auxiliares producen su recurso, y se reemplazan completamente por análogos o "respirar en el incienso".

En primer lugar, antes de comprar este automóvil, se debe prestar atención a la búsqueda de reparación o sintonización "Collective Farm". Debido a su confiabilidad y un pequeño costo, el automóvil ha ganado popularidad entre los conductores de generación más jóvenes que intentan transformar el automóvil y su unidad de poder para una mayor dinámica, o reducir los costos de las reparaciones necesarias.

Transmisión en Audi A4 B5

Al igual que con todos los elementos de este modelo, no hay quejas especiales si considera el automóvil como un nuevo. Pero todo cambia, si tiene en cuenta la edad del automóvil y su kilometraje.

La caja de engranajes mecánicos es bastante confiable, pero hay un riesgo permanente de rotura del volante de la máscara de dos máscara, que se instalaron en vehículos con seis motores en forma de V de 1,8 litros. La mayoría de las veces, el volante cambia a la parte usada y se olvida hasta la próxima vez. Pero hay maestros que prefieren reemplazarlo con lo habitual. Al mismo tiempo, tiene que cambiar muchos detalles, lo que puede hacer en un centavo. Y apriete con la reparación cuando aparezcan los primeros signos, está lleno de la destrucción de la caja de la caja.

Vale la pena señalar que las versiones de tracción en todas las ruedas con el sistema de marca Quttro no se distinguen por grandes costos operativos. La caja de cambios trasera es confiable y capaz de trabajar durante mucho tiempo. Y el eje de Cardan está experimentando tranquilamente el kilometraje de 250,000 km. Pero esta declaración es justa para los autos que operan en modo tranquilo. Por lo tanto, al elegir un automóvil, vale la pena prestar atención al estado de Cardana, su recuperación puede costar mucho y tomar mucho tiempo para buscar los detalles necesarios.

Pero las transmisiones automáticas son más diversas y más raras. El hecho es que la mayoría de los autos con ametralladoras perdieron sus cajas en los años 90. Simplemente, reemplazando una caja rota en el mecánica, fue más fácil y más barato. Por lo tanto, para encontrar Audi A4 B5 cumplido con la transmisión automática, no es simple, especialmente, debe buscar una instancia en buenas condiciones.

Para los autos con motores de gasolina 1.6 - 1,8 litros y una unidad diesel de 1.9 litros, instalaron una transmisión de cuatro pasos del desarrollo de Volkswagen. Esta caja ha ganado la verdadera popularidad entre los fabricantes de automóviles debido a su confiabilidad y la confusión. Pero es necesario aclarar que la transmisión en la modificación de Restyled y DorestAyling es seriamente diferente en el sistema de control electrónico.

Los motores turboalimentados son de 1,8 litros y seis en forma de V, instalaron autómatas más modernos durante cinco pasos. Esta casilla se caracteriza por un buen recurso y un mecanismo de reparación o recuperación depurada.

Además, es necesario aclarar que el automóvil se completó con numerosas opciones y modificaciones de autómatas. Además, la tracción delantera y las versiones de tracción en las ruedas difieren de manera constructiva. Por lo tanto, las piezas de repuesto deberán ser cuidadosamente firmadas por catálogos.

Las cajas de cambios de cinco velocidades tienen un buen recurso y un poco más preferibles a cuatro pasos. Básicamente, la caja sufre de desgastada de los bloqueos de bloqueo de GDT y las válvulas de escape de la unidad hidráulica. Si deja de servir la caja de cambios, luego la masacre, la presión del aceite en la caja, el filtro, por lo que en los primeros signos de los problemas iniciados, son sacudidas y choques al cambiar entre pasos.

Aunque la máquina automática de cinco velocidades transfiere fácilmente el sobrecalentamiento, pero el trabajo constante en modos extremos afecta la eficiencia del relleno electrónico y reduce el recurso a 150,000-200,000 km. Pero usando el automóvil en un modo tranquilo, la máquina puede trabajar hasta 350,000 km.

Producción

A pesar de la edad del Audi A4 B5, se ve bastante atractivo para la compra. Pero aún así, es mejor comprar una versión de retención que se deshizo de muchas enfermedades infantiles, y el cuerpo galvanizado le permitirá parecerse a un automóvil en buenas condiciones durante mucho tiempo. Vale la pena considerar que las unidades de poder simples y confiables, pero desactualizadas, tienen un buen apetito por el combustible, pero su sin pretensión y mantenimiento, puede compensar estas desventajas.

Nuevamente, dado que la instancia más joven en este momento tiene al menos 16 años, antes de comprar, necesariamente, es necesario realizar un diagnóstico completo y completo de todos los vehículos del automóvil.

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Audi A4 Cuarta generación se presentó a fines de 2007, y en 2008 comenzó. producción en masa. En 2012, el modelo sobrevivió a Restyling, y en 2015 se produjeron cambios en las generaciones.

Motores

En el Arsenal "Cuatro", un gran conjunto de diversos motores: 1.8 TFSI (120 y 160 HP), 2.0 TFSI (211 HP), 3.2 FSI (265 HP), 2.0 TDI (120, 143 y 170 LS), 2.7 TDI ( 190l.S.) y 3.0 TDI (240 HP).

Turbosters 1.8 TSI y 2.0 TSI recibieron la mayor distribución, y junto con ellos y los problemas que socavan la reputación de los motores VAG-OHOR. El problema más común de los motores "inflado" es un aumento del consumo de petróleo, a veces que da hasta 1-1.5 litros por 1000 km. El apetito poco saludable creció a 20-40 mil km. La causa del "ratón": el diseño fallido de los pistones y los anillos. Los servicios autorizados reconocieron el problema después de la medición del control, si el consumo de aceite excedió 0.5-0.6 litros por 1000 km. En este caso, el grupo del pistón fue reemplazado. Como regla general, después de la reparación, el apetito del motor llegó a la normalidad. Lo mismo que no se mostró en servicio, eventualmente cambie los detalles defectuosos a su propio gasto, desde 40,000 rublos.

Los motores con un grupo de pistón modificado comenzaron a ir desde el transportador desde la 22ª semana de 2011 (es decir, desde mayo de 2011). Pero ellos, no, no, sí, y comienzan a sudar el aceite después de 100.000 km. En junio de 2013, los motores Turbo Gen.3 modernizados comenzaron a establecer, en particular CJEB y CNCD. Ya no sufren mascinales.

La promoción del aumento del consumo de petróleo también puede separar el separador de petróleo, debido a la brecha de la membrana o la válvula del tapón (limpiando el separador de aceite por un tiempo). El costo del nuevo nodo de los distribuidores de unos 8,000 rublos, en tiendas ordinarias de autopartes, alrededor de 4,000 rublos.

En turbomóviles modernizados, Gen.3 a menudo falla el termostato. VAG se prescribe para reemplazar todo el nodo completo por valor de 15,000 rublos, pero es posible deshacerse de un termostato de emergencia más barato, solo 600 rublos. La mayoría de las veces es él quien se convierte en la fuente de problemas: se abre el clínico o temprano.

Otro grave, pero con menos frecuencia, un mal funcionamiento, el engrase de la cadena de distribución por uno o más enlaces. Característica para motores recogidos hasta 2011. Síntomas: Grieta, códigos, traqueteos al iniciar un motor frío, o el motor simplemente no se inicia. Causas: cadena de tracción, falla del tensor de cadena y una válvula de cierre de fasemán. Para evitar posibles problemas, el fabricante realizó una acción Nº 15D6 para reemplazar los nodos defectuosos.

El TurboDiesel Audi A4 de 2 litros será bastante confiable.

Para carreras grandes, la pérdida de empuje es posible debido al filtro de escena puntuado. El filtro tiene una función de regeneración, que incluye un comando de los sensores cuando se obstruye con más del 40%. Debido a la falla de falla, no se produce el lanzamiento del programa de auto-densidad, y el filtro está obstruido. Su recuperación es imposible. Salga de la situación: eliminación del filtro de sumidero y parpadeando la computadora del motor. El costo de dicho trabajo es de aproximadamente 9,000 rublos.

En Turbodiesel, se usó una unidad de correa dentada con un intervalo de reemplazo de interservicio de 180 mil km. En las condiciones de operación rusas, este período se reduce mejor a 120 mil km. El costo del conjunto de tiempo es de aproximadamente 7 mil rublos, y el trabajo sobre el reemplazo: alrededor de 25-30 mil rublos de concesionarios oficiales y 8-10 mil rublos en servicios ordinarios.

Después de 250-300 mil km, se puede atrapar el hexágono de la unidad de la bomba de aceite. Las gotas de rendimiento de la bomba, que conducen al desgaste acelerado del turbocompresor y el motor en sí. El nuevo módulo de balanceo de ejes con una bomba de aceite es de más de 90,000 rublos. Muchos servicios han aprendido a restaurar el nodo reemplazando el hexágono, se afiló de nuevo.

Los motores restantes son raros, pero no hay problemas graves.

Hay dos "debilidades" más en todos los motores AUDI A4. Esta es la bomba actual. El problema tiende a salir después de 60-90 mil km. El costo del nuevo sistema de enfriamiento de los "Funcionarios" es de aproximadamente 8-10 mil rublos, y trabaja para reemplazarlo de 2 a 6 mil rublos, dependiendo del motor. Una opción más fiscal es reemplazar solo el impulsor de la bomba con un valor de 2,000 rublos. Otro mal funcionamiento no menos común es el fallo del hidroopor del motor cuando se ejecuta más de 40-60 mil km. El costo de un nuevo apoyo de los concesionarios de unos 10 mil rublos.

Transmisión

Se ofreció un par de motores a un "mecánico" de 6 velocidades, un variador continuo multitrónico, un tiptrónico "automático" clásico (versiones de tracción total con 3.0 TDI y 3.2 FSI) y robot S-Tronic de 7 pasos (all-Wheel Conduce desde 2.0 TFSI).

Transmisión mecánica y automática: la más confiable de la lista. El variador se considera más confiable que el predecesor, pero a veces hay apelaciones al servicio al ejecutar más de 80-100 mil km. La mayoría de las veces tiene que quejarse de los choques que pueden ser eliminados casi imposibles.

El más caprichoso resultó ser una caja de cambios robótica. Quejas comunes: Dergania y conmutación dura. El problema fue agravado por 40-60 mil km. Los distribuidores hicieron un parpadeo de la caja ECU y cambiaron el embrague, y en el caso de la re-circulación, cambiaron mecatrónica (unos 30 mil rublos). A finales de 2013, se finalizó el nodo problemático.

Las versiones de tracción en las ruedas se distinguen por una transmisión confiable. Las quejas sistemáticas sobre la operación de la unidad completa no están marcadas.

Después de 200-250 mil km, puede ser necesario reemplazar el volante de dos máscara (comienza a crecer o llamar), cuyo valor es de aproximadamente 30,000 rublos, y el trabajo en el reemplazo es de aproximadamente 6,000 rublos. El embrague sirve a más de 200-250 mil km (de 15,000 rublos por set).

Chasis

Con la llegada del clima frío durante el paso de las irregularidades desde la parte posterior del tiempo, de vez en cuando, se inician los golpes. Fuente: bastidores de depreciación, que a menudo comienzan a filtrarse ya durante la carrera a más de 30 mil km. Las palancas colgantes pueden superar la frontera de 100-120 mil km. Pero no costó sin una oveja pésima: las palancas inferiores frontales deben firmarse para reemplazar en 50-80 mil km debido al desgaste del soporte de la pelota.

Los rodamientos delanteros a menudo se rinden con un kilometraje de 50-80 mil km. Los rodamientos originales en los servicios oficiales están disponibles para 6 mil rublos, de lado, por 3-4 mil rublos. El costo del trabajo en su reemplazo es de aproximadamente 1,5-2 mil rublos. Después de 60-80 mil km, a menudo se descubre la ruptura de la "granada" externa de los SLS. El costo de la antera es de aproximadamente 700 rublos, y el trabajo en el reemplazo es de aproximadamente 1-1.5 mil rublos.

A veces hay un bastidor de dirección. A menudo, hay casos de la apariencia del golpe en los rieles después de entrar en el muslo profundo a alta velocidad. El costo de un nuevo riel es de aproximadamente 60-70 mil rublos.

Después de Restyling, comenzaron a instalar las lluvias con una energía eléctrica incorporada. El amplificador a menudo se negó a 20-60 mil km, más a menudo en la escarcha. En casos raros, los propietarios lograron deshacerse de la actualización del software. VAG se prescribió para cambiar el conjunto del bastidor de dirección. ¡El costo de tal procedimiento para los distribuidores oficiales de 200,000 rublos! Rail restaurado se puede comprar para 30,000 rollos, pero a veces se niega después de seis meses. El nodo original en el lateral está disponible para 120,000 rublos. Desafortunadamente, pocas personas todavía saben cómo rastrillar la sensación.

Cuerpo y salón

Algunos propietarios de Audi A4 estaban desconcertados por Peeling Pinte en las alas delanteras en el borde de los arcos en Cars 2008-2010. Hay pocos casos similares, fue posible tener un defecto de producción (dolor en la pintura).

La mayoría de las sorpresas, las ópticas delanteras, trabajando como una aspiradora: la presencia de polvo y suciedad en el interior es un fenómeno común. Penetra allí a través de tubos de ventilación, cuyos filtros no hacen frente a su tarea. Remedio popular: un trozo de goma de espuma en el tubo. También se encuentran la óptica y la lámpara de niebla. Con un kilometraje de un kilómetro de 40-80 mil, el motor del bloqueo de cuna del tanque de gas puede dejar de funcionar.

Las decisiones en el salón de audio se observan con poca frecuencia. Las perturbes de calma pueden habitar en el estante trasero o en la puerta.

En el Audi A4 2008-2009, la pantalla MMI comienza en tiempo. Causa: Bombilla de retroiluminación CCFL. Cuando se ejecuta más de 100,000 km, hay problemas con el motor del calentador (aproximadamente 10 mil rublos). A veces se niega a la cerradura de la puerta del conductor, y en el invierno es a menudo el sistema de acceso sin llave "buggy".

Conclusión

Vamos a resumir los breves resultados. Audi A4 B8, como la mayoría de los modelos VAG, jugados para salir. La reputación se arruinó significativamente los motores de la serie TSI, una caja robótica S-tronic y elementos de suspensión débiles.

La primera generación de autos Audi A4 es muy cómoda y confiable. A diferencia de sus "ancestros" - Audi 80: esta alineación es más deportiva y estable en la carretera. Las máquinas son hermosas, a pesar de la edad relativamente sólida, tienen una apariencia moderna. Por supuesto, Audi A4 no está desprovisto de fallas. Considera lo más vulnerable y puntos débiles Estos coches

Audi débil A4 B5

Corrosión del fondo;
turbina;
Soportes de bola del puente frontal;
bobina de encendido;
Problemas del motor.

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¿Cuál es el problema? Putrefacción. La presencia de un gran número de defectos mecánicos. En el Audi A4 de la primera generación, como en modelos subsiguientes, bajo aterrizaje. Un gran número de abolladuras en la parte inferior es lo habitual. Además, la parte inferior gira mucho más rápido que el resto del cuerpo. ¿Por qué? Lo más probable es que el fabricante o utilizado para esta parte del automóvil no sea suficiente metal de alta calidad, o productos químicos ineficaces aplicados cuando se prepare.
Antes de comprar un automóvil, es necesario llamar al vuelo. Sólo la inspección visual no es suficiente. Es necesario derribar fácilmente el martillo en las áreas de flexión y plana de la parte inferior. Los lugares más oxidados y podridos se mostrarán a sí mismos. Al mismo tiempo que puede ver, no está también en el estado deplorable de los escudos.

La turbina es enfermedad Audi A4 B5. ¿Cuál es el problema? En promedio, el tiempo de operación de la turbina en Audi A4 es a unos 100 mil km. Piezas de repuesto de precios - mínimo de 200 dólares. Más trabajo. El mal funcionamiento de la turbina reduce el poder del coche. Esto es especialmente notable al overclocking. Aumenta el consumo de combustible. El coche puede tomar una gran cantidad de aceite. El motor, especialmente a alta velocidad, hace sonidos lados, silbidos de luz, cruces, ruidos no característicos. Dependiendo del tipo de rotura, el color de los gases de escape cambia. Cuando la turbina defecta el humo de la tubería de escape puede ser azul, negro o blanco lechoso. Sobre la base del hecho de que Audi A4 B5 es automóvil con edad, entonces las turbinas tendrán problemas.

¿Cómo comprometerse? Es necesario quitar la boquilla dejando la turbina. Si hay aceite en él, la turbina debe cambiarse.

Soporte de bola del puente frontal

"El enlace más débil" Suspensión. Las estadísticas afirman que la suspensión Audi A4 sirve sin reparar un promedio de 250 mil km. La mayoría de las veces, se enfrentan los soportes de bolas del puente delantero. La característica principal del mal funcionamiento: sonidos de terceros al conducir un automóvil, especialmente por la mala superficie de la carretera. La maniobrabilidad del coche es peor.

Evaluar visualmente el estado de los apoyos. Los antenos de goma deben ser enteros firmemente fijos. El principal síntoma de mal funcionamiento es el sonido "GAW" en la suspensión delantera al conducir.

Bobina de encendido.

Al usar velas de baja calidad o cuidado de automóviles inadecuados, la bobina falla rápidamente o funciona con interrupciones. El detalle es caro. El auto está mal comience o no se inicia en absoluto. Mal empuje El panel quema la luz de control.
Para comprobar, es necesario quitar la cubierta del motor, para producir una inspección visual del sistema de encendido. Una buena bobina tiene grietas, óxido, todos los cables están bien fijos. Para un cheque completo, la bobina necesita un ohmiómetro.

Problemas en el motor.

Y no es sorprendente. En el caso de comprar un automóvil con un motor, que no fue reparado y no cambió en este automóvil, entonces espere los problemas. En primer lugar, cuando la compra es necesaria en la compresión de comprobación de servicio de automóviles. A continuación, dibuje una conclusión y continúe diagnosticando. Mira el motor y monitorea el volumen de negocios. Preste atención a la ausencia de errores. Los sensores son la enfermedad de cuatro de primera generación.

Desventajas del Audi A4 de la primera generación.

La pintura de la fábrica no es la mejor calidad;
Pequeños puntos y defectos sobre Audi A4 de la primera generación están casi siempre presentes. Por supuesto, si el auto no estaba repintado;
Con las molduras, también, a menudo hay problemas, con el tiempo, se caen, sucede con las cerraduras;
Error de cálculo ergonómico en términos de adecuación de los pasajeros traseros del asiento;
coche caro en servicio;
Liquidacion baja;
Desde los automóviles con edad, entonces, en consecuencia, se incrementa el consumo de combustible.

El resto del automóvil se caracteriza solo al lado positivo. Más precisamente, incluso se caracterizó. Actualmente, es necesario tener en cuenta que estos autos ya han desarrollado prácticamente su recurso y no recomendan con urgencia confiar en sus fuerzas al examinar el automóvil. Ahorre un par de miles de diagnosticar en el servicio del automóvil, luego gaste más que más.

P.S: Solicitud convincente de la primera generación de Audi "Four"! Describa los puntos débiles y las desventajas de esta leyenda identificada durante la operación de su automóvil.

Lugares débiles y desventajas de Audi A4 de la primera generación. Fue modificado por última vez: 16 de noviembre de 2017 por Administrador.