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Cuáles son los aceites en el motor Renault Fluence 1.6. Aceite de motor para Renault Fluence. Pasos de reemplazo

El sedán Renault Fluence se produce desde 2009 en fábricas de Turquía, Rusia, Argentina, India, Corea del Sur y Malasia. El modelo está construido sobre una plataforma común con el hatchback Megane y está equipado con motores de gasolina de 1.6 litros K4M (106 hp) y H4M (114 hp), una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, o motores M4R de 2 litros con una potencia 137 h.p. con cambio manual o variador. En otros países, también se encuentran disponibles vehículos turbodiésel dCi y vehículos eléctricos Fluence Z.E. En 2013 y 2015, el modelo se sometió a un rediseño.

El tipo de aceite que se debe llenar en el motor Renault Fluence depende de su modificación y de las condiciones de funcionamiento del automóvil.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

El aceite de motor ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 producido con tecnología sintética tiene el nivel de propiedades ACEA A5 / B5 y Renault RN 0700 y está recomendado por los especialistas de Total como aceite para gasolina Renault Fluence 1.6. Sus propiedades antidesgaste y de limpieza garantizan una protección eficaz del motor en las condiciones de conducción más difíciles, incluida la conducción deportiva, el uso urbano con frecuentes aceleraciones y desaceleraciones y arranques en frío. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 reduce la fricción entre las piezas del motor y, como resultado, reduce el consumo de combustible. La excelente estabilidad a la oxidación permite que este aceite de motor se utilice para Renault Fluence 1.6 en los intervalos de cambio máximos recomendados por el fabricante del vehículo.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

El aceite de motor ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 está desarrollado con tecnología sintética y cumple con las normas ACEA A3 / B4, Renault RN 0700 y RN 0710, por lo que se puede utilizar como aceite para Renault Fluence con motores de gasolina y diésel cuando se requiera este nivel de rendimiento. Proporciona una protección confiable del motor, especialmente el sistema de distribución de gas, contra el desgaste y, gracias a aditivos especiales, evita la formación de depósitos dañinos en ellos. La estabilidad oxidativa de ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 garantiza su rendimiento óptimo durante los intervalos de servicio especificados por el fabricante de automóviles, lo que significa un servicio de motor largo y confiable.

EVOLUCIÓN ELF 900 PIES 0W40

El aceite de motor 100% sintético ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 cumple con las especificaciones ACEA A3 / B4 y Renault RN 0700 / RN 0710. El fabricante de automóviles recomienda este aceite para Renault Fluence 1.6, que operan en climas fríos (punto de fluidez -39C). Debido a la clase de viscosidad invernal 0W, se puede bombear bien incluso en condiciones de heladas severas, por lo que garantiza un arranque en frío seguro. ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 tiene excelentes características de protección, por lo que protege el motor del desgaste prematuro con cargas elevadas y prolonga su vida útil. Especialmente recomendado para estilos de conducción "enérgicos" y modos de alta velocidad.

Utilice el servicio de selección de nuestro sitio web para seleccionar el aceite de motor más adecuado. Qué aceite usar en Renault Fluence, dependiendo de la modificación.

Por supuesto, cada propietario de Renault puede decidir por sí mismo qué aceite considera más adecuado para su automóvil, pero aún así recomendamos siga las recomendaciones del fabricante tu carro. RENAULT recomienda rellenar aceite ELF, entonces necesitas verterlo. Solo es recomendable comprar aceite de una organización conocida para completar con precisión el ELF real, ya que hoy en día hay muchas falsificaciones, especialmente en latas de plástico.

Compramos petróleo en barriles de metal directamente del fabricante y le garantizamos que su motor y caja de cambios tendrán exactamente el aceite recomendado por Renault... De nuestra experienciamantenimiento a largo plazo de los coches Renault que funcionan en taxis, y se trata de recorridos de motor del orden de 400-500 t.km, podemos argumentar que las recomendaciones del fabricante no son infundadas.

El cambio de aceite regular, recomendado por el fabricante, permitió evitar reparaciones del motor incluso con un kilometraje tan alto.

También es un asunto muy personal si lavar o no el motor antes de cambiar el aceite. Pero recomendamos enjuagar sin ambigüedades y enjuagar MANOL, ya que nuevamente de nuestra experiencia, el rubor indicado salvado de la reparación ni uno que ya esté "moribundo" y permitió aumentar significativamente el recurso... Pero aún así, depende de ti.

Debajo está escrito qué aceite debe verterse en el motor, la caja de cambios, la dirección asistida, la caja de cambios y el razdatka. Estas recomendaciones se aplican a toda la gama Renault,por supuesto, con la excepción de la caja de cambios y los folletos, que no todos tienen.

Durante el cambio de aceite, diagnosticamos el chasis del coche a petición suya, es gratis. Y además, en determinadas épocas del año, en nuestro servicio podrás cambiar el aceite del motor de forma gratuita. (Puede ver los períodos de reemplazo gratuitos y el costo del aceite con un filtro).

Para motores K4J, K7J, K4M y K7M Vehículos Renault de toda la gama de aceites ELF, el más óptimo es un aceite sintético ELF EVOLUTION 900 NF 5W-40.

Primero, es adecuado para todos los estilos de conducción, desde el uso moderado y generoso hasta la conducción a alta velocidad e incluso las carreras.

En segundo lugarEste tipo de aceite ha sido especialmente desarrollado por ELF a petición del fabricante de dichos motores (Renault) para ampliar el intervalo de cambio de aceite del motor.

En tercer lugar, nos hemos asegurado de nuestra propia experiencia que este aceite es el más adecuado para los motores Renault y no tiene sentido experimentar con su motor.

El costo de este aceite hoy 450 frotar. litro.

Averigüe el costo del filtro de aceite por teléfono, como el precio de un filtro para el mismo modelo de Renault puede variar significativamente, dependiendo de las características del filtro y del fabricante, por ejemplo:

1) El más barato es China. 2) Un análogo probado y de alta calidad - casi de ninguna manera inferior al original en calidad, pero cuesta un poco más barato. 3) Genuino Renault: filtro de aceite con mayores requisitos e intervalo extendido para el cambio de aceite, garantía de calidad.

Debido al hecho de que Renault no tiene regulaciones para cambiar el aceite en una transmisión manual, el recurso de la transmisión manual es relativamente pequeño, se reduce a aproximadamente 150,000 - 200,000 km. kilometraje, así como posibles fugas de aceite, que sin duda pueden reducir significativamente el recurso.

Se puede concluir que un cambio de aceite inoportuno en la caja de cambios de los automóviles Renault puede provocar un desgaste prematuro. y como resultado, una costosa reparación o reemplazo de la caja .

De nuestra experiencia en el mantenimiento de máquinas, los cambios de aceite regulares cada 4-5 años o 50-60 t.km, le permite evitar absolutamente la reparación de la caja. En condicionque no está llevando el embrague a un punto crítico de desgaste.(Es decir, cuando el embrague patina, la marcha cambia con dificultad y usted continúa operando el automóvil. En otras palabras, si conduce con un embrague defectuoso, no necesita cambiar el aceite, aún tiene que reparar la caja..)

La caja de cambios mecánica de Renault utiliza aceite ELF NFJ / P 75W-80 y no se RECOMIENDA verter ningún otro allí ! Aceite mineral, relativamente caro, el costo de hoy es de 650 rublos. litro... El reemplazo requerirá 3 litros.

No vale la pena ahorrar aquí, ya que durante todo el período de funcionamiento del automóvil realizará 1 o máximo 2-3 reemplazos.

Debido al hecho de que no existen regulaciones para cambiar el aceite en las transmisiones automáticas en Renault, la caja de cambios tiene un recurso relativamente corto, se reduce a aproximadamente 150,000 - 200,000 km. correr, pero esto no tiene en cuenta las condiciones de funcionamiento y el estilo de conducción del conductor, así como posibles fugas de petróleo, que sin duda pueden reducir significativamente el recurso.

H el cambio de aceite a tiempo en las transmisiones automáticas de los automóviles Renault puede provocar un desgaste prematuro, y como resultado, una costosa reparación o reemplazo de la caja .

En las transmisiones automáticas (DP0 y DP2) de los coches Renault, recomendamos cambiar el aceite en los siguientes casos:

Con un kilometraje de unos 50.000 km o tras 2 años de funcionamiento, ya que la vida útil del aceite es de 5 años(extracto de sitio web oficial de ELF)
El automóvil se sacude al aumentar la velocidad o simplemente al conducir
Malos cambios de marcha, tardíos o no incluidos en absoluto.
La caja "resbala" (similar a un embrague desgastado en una transmisión manual)
La caja pasa al modo de emergencia (el error de transmisión se enciende y en la posición "D" se activa la tercera marcha "camino al servicio")

Como reparar una caja automática es muy caroluego es mejor no decirle ... Y al cambiar el aceite, debe saber lo siguiente:

¿Qué tipo de caja está instalada en su automóvil? Las más comunes son dos tipos DP0 o DP2
El primer tipo "DP0" es una caja de automóviles de producción temprana, que se llenan con eLF oil ELFMATIC G3 es un aceite mineral.
El segundo tipo DP2, una caja modificada de DP0, se instala en automóviles más modernos, que están llenos de ELF RENAULTMATIC D3 SYN
Con un cambio de aceite parcial, DP0 requerirá 4 litros de aceite, DP2 3 litros.
Es muy importante establecer el nivel de aceite correcto. . No recargar aceite, habrá falta de aceite, con todas las consecuencias consiguientes (aire en el sistema, presión insuficiente, lubricación insuficiente. Cuando se desborda, Las partes giratorias de la caja pueden generar espuma en el aceite, lo que provocará averías similares a las del llenado insuficiente.
Incluso comprobar el nivel de aceite es difícil, debido a que se debe realizar un algoritmo de acciones y se mantiene el rango de temperatura del aceite, por lo que es mejor contactar estación de servicio especializada.

Puede cambiar el aceite de 2 formas.

1. Reemplazo parcial.

Se produce de la siguiente manera: se desenrosca el tapón de drenaje, luego se drenan el matraz de nivel y unos tres litros de aceite, el volumen depende del tipo de caja. Después de eso, llenamos aceite nuevo, en el mismo volumen en el que se fusionó (si no menos de 2.5 litros), arrancamos el automóvil, lo calentamos a la temperatura de funcionamiento y en la posición de la perilla de la caja de cambios "D" desenroscamos el tapón de drenaje, debe salir una cantidad de aceite (si no fluye, agregue petróleo). Después de eso, recolectamos todo y agregamos 150 ml de aceite.

Aproximadamente 3 litros de aceite,
cuadrado de 8 por 8 mm (para tapones de drenaje y de llenado),
juntas para drenaje y anillo de llenado
hexágono de 8 mm (para desenroscar el matraz de nivel)

2. Reemplazo completo usando un soporte especial.

Este reemplazo es mucho más efectivo., ya que se realiza en un coche en marcha con cambio de marcha constante, y se basa en el principio de sustitución. Es decir, el soporte está conectado al drenaje de aceite (a través de un orificio especial para medir la presión en la transmisión automática), donde la propia caja exprime el aceite cuando el motor está en marcha, y está conectado al orificio de llenado, donde la máquina de cambio de aceite bombea aceite nuevo.

Para tal reemplazo necesitará:

unos 10 litros de aceite
ascensor
Soporte especial para cambio de aceite de transmisión automática.

En los coches Renault el cambio de fluido de rutina en la dirección asistida se realiza cada 90.000 km o cada 3 años. A pesar de esto, muchos descuidan este procedimiento, en su mayor parte son aquellos que no han experimentado reparaciones o sustitución de la cremallera de dirección y / o bomba de dirección asistida... El procedimiento en sí es bastante sencillo, pero como todo hay matices. A continuación se muestra toda la información que necesita para cambiar el líquido en la dirección asistida de Renault.

El reemplazo no oportuno de líquido en la dirección asistida (dirección asistida) puede provocar desgaste prematuro de piezas de la bomba de dirección asistida y la cremallera de dirección. y, como resultado, le esperan costosos reemplazos o reparaciones, a saber:

Reparación o reemplazo de la bomba de dirección asistida, dado que el líquido no solo sirve para transferir la fuerza del flujo a los mecanismos de la cremallera de dirección, sino también para lubricar la propia bomba.
Reparación o reemplazo de la cremallera de dirección, debido a una falla prematura de los sellos de aceite o los cojinetes de cremallera.

Según la normativa, el líquido de la dirección asistida de Renault cambia cada 90.000 km o cada 3 años. Pero no siempre vale la pena ceñirse a él, ya que hay una serie de factores que pueden afectar el estado del fluido:

Condiciones de funcionamiento cercanas a las extremas (conducción agresiva a altas revoluciones por minuto, condiciones meteorológicas adversas, etc.)
Destrucción de anteras protectoras, sellos de aceite de la cremallera de dirección y la propia cremallera, como consecuencia de la entrada de agua en el sistema.
EN fallo de la bomba de dirección asistida (puede arrojar virutas al sistema, por lo que se recomienda lavar el sistema tanto como sea posible al reemplazar la bomba)
El incumplimiento sistemático de las recomendaciones del funcionamiento de la dirección asistida también puede afectar, a saber: todos los fabricantes de automóviles no recomendado por más de 3-5 segundosamantener el volante en posición invertida

Para reemplazar el líquido en la dirección asistida, necesitará:

Fluido ELF elfmatic G3
Extractor de abrazaderas o alicates
Recipiente de drenaje de aceite

Al cambiar el aceite de la dirección asistida, es importante comprobar lo siguiente:

Estado del respiradero en la tapa del tanque (debería soplar libremente)
Estado de la malla del filtro en el tanque, si es necesario limpiarlo
Presencia de virutas de metal en el líquido drenado (puede indicar una falla inminente de la bomba y la cremallera de la dirección asistida)

¡Importante! Después de verter líquido en el depósito, "bombee" para NO terminósistema automático, es decir, desplazar el volante varias veces hasta las posiciones extremas y controlar constantemente el nivel. Después de arrancar, también "bombear" y controlar el nivel.

Al comprar un vehículo, el entusiasta del automóvil espera el funcionamiento a largo plazo del automóvil. Sin embargo, si no supervisa el estado de los mecanismos del automóvil, su vida útil no excederá la garantía. Uno de los procedimientos obligatorios para extender la vida operativa del vehículo es proteger los componentes del motor contra el sobrecalentamiento y el aumento de la fricción. Para ello, el aceite del motor se cambia periódicamente.

Pero, ¿en qué casos y con qué frecuencia es necesario cambiar el lubricante en un motor Renault Fluence? ¿Qué marca de aceite es adecuada para estos fines? ¿Cómo prepararse adecuadamente para la sustitución del lubricante de motor en un motor Renault Fluence? ¿Cómo cambiar el aceite en el sistema del automóvil del modelo en cuestión con sus propias manos? ¿Cuál es la diferencia entre el procedimiento de actualización de fluido técnico en el modelo Renault Megane de un proceso similar para Renault Fluence? Hablemos de esto en el artículo.

¿Cuándo se requiere un cambio de aceite de motor Renault Fluence?

La normativa para el cambio de aceite en el motor Renault Fluence establece que es necesario renovar el lubricante al menos una vez al año (cada 5.000 - 15.000 kilómetros). Sin embargo, en algunos casos, es posible que sea necesario rellenar el aceite del motor con más frecuencia. Para intervalos de reemplazo sustancia técnica en el motor Renault Fluence los siguientes factores afectan:

Características del clima y el paisaje del área en la que se opera el vehículo;
Método de conducción preferido por el conductor. Si el propietario del automóvil está interesado en la conducción extrema, el aceite y el combustible se consumen muy rápidamente;
Estado de sistemas, unidades y piezas individuales de Renault Fluence. El factor negativo en este caso es el deterioro y obsolescencia de los elementos del vehículo;
La calidad y el nivel del aceite del motor, así como su compatibilidad con el vehículo específico.

A su momento, signos de la necesidad de actualizar el fluido técnico en el sistema motor de un vehículo se encuentran los siguientes fenómenos y factores:

El pronunciado olor a hollín quemado, que se siente incluso en el salón Renault Fluence;
Aumento de la densidad del petróleo, aparición de heterogeneidad y sedimentos pesados;
La aparición de virutas de metal y otras partículas extrañas en el lubricante de motor usado;
Cambiar el tono de color del fluido técnico utilizado a uno más oscuro y oxidado;
Sonidos extraños y vibración pronunciada del motor durante la conducción;
Cambiando el comportamiento de Renault Fluence en la carretera. En particular, el motor puede fallar mientras conduce.

Puede comprobar la calidad del fluido técnico utilizado comparando una gota de una muestra usada con una sustancia nueva de la misma marca.

Medir el nivel de lubricante con una varilla de nivel

Tenga en cuenta que los problemas de comportamiento al conducir pueden indicar un nivel bajo de aceite. Las razones de este fenómeno pueden ser tanto una fuga resultante de daños mecánicos en el Renault Fluence (por ejemplo, un accidente) como piezas del motor desgastadas o un mayor funcionamiento de la máquina. Si sospecha una fuga o una disminución en el nivel de lubricante del motor en Renault Fluence, puede verificar el aceite con una varilla medidora. La sonda es un medidor incorporado con una escala de medición característica. Para comprobar el fluido técnico en el motor Renault Fluence, debe:

Saque la varilla de nivel;
Limpie el medidor de residuos de aceite con una toalla de papel;
Sumerja la varilla en el líquido del motor nuevamente;
Retire la pieza e inspeccione el dial.

Si el nivel de aceite del motor en el motor Renault Fluence se encuentra entre el indicador de máximo y mínimo, esto es normal. Si la cantidad de fluido técnico no alcanza la marca mínima o es igual a ella, se requiere un llenado urgente de lubricante.

¿Qué aceite reemplazar?

El parámetro principal a la hora de elegir un lubricante de motor para Renault Fluence es la viscosidad del aceite. Los niveles de viscosidad preferidos son 5W30 y 5W40, pero ¿cómo elegir el fluido técnico adecuado para el motor en cuestión? Los lubricantes de motor se pueden dividir aproximadamente en 2 categorías:

Original - fabricados por Renault o una empresa de fabricación que coopere con ella;
Cosa análoga - otras sustancias adecuadas para el llenado del motor de un vehículo Renault.

Los conductores experimentados recomiendan ELF SXR 5W30 o ELF 5w40 SXR de sustancias originales. Tipos adecuados de aceites de análogos: Lukoil GENESIS 5W40 o Motul con el nivel de viscosidad adecuado.

Volumen el material a verter depende de la modificación del motor Renault Fluence:

Volumen 1.6 (K4M 838, K4M 839) - 4.8 litros (modificación HR16DE-H4M - 4.3 litros);
2.0 (MR20DE / M4R) - 4.4 litros;
1,5 (K9K) - 4,5 litros.

Así, para cualquier modificación del motor Renault Fluence se necesitarán aproximadamente 5 litros de lubricante de motor.

Preparación para el trabajo

Antes de trabajar con el sistema de lubricación del motor Renault Fluence, el propietario del automóvil debe prepararse herramientas necesarias y accesorios, a saber:

Gato o polipasto para manipular el vehículo;
Alicates;
Un juego de llaves y destornilladores;
Trapos, toallas sintéticas u otros materiales para limpiar partes;
Balde, bote o cualquier otro recipiente para drenar material obsoleto;
Herramienta para verter aceite de motor nuevo en el motor Renault Fluence (regadera, jeringa de llenado, embudo).

Simultáneamente con la preparación del kit de herramientas, se debe preparar el territorio en el que se llevará a cabo el trabajo. Para cambiar el aceite del motor, necesitará una superficie absolutamente plana y horizontal, que se puede proporcionar con un paso elevado o un foso de garaje. El vehículo debe colocarse de manera que haya suficiente espacio debajo del cuerpo para una persona.

¡Es importante tenerlo en cuenta! La característica principal de los sistemas de lubricación de los automóviles de la marca en cuestión es que es necesario drenar la minería con un motor caliente. Sin embargo, no debe llevar el aceite de un motor Renault Fluence a su punto de ebullición extremo, es decir, hasta 120 grados Celsius. De lo contrario, el propietario del automóvil corre el riesgo de sufrir quemaduras graves en las manos. Para evitar lesiones térmicas, también se recomienda realizar trabajos de cambio de aceite en el motor Renault Fluence con guantes de construcción pesados.

Cambio de aceite de motor de Renault Fluence por su cuenta

Instrucciones paso a paso para cambiar el aceite en un motor Renault Fluence proporcionado a continuación:

Caliente el motor (no más de 5 minutos);
Ubicación debajo del drenaje de aceite del tanque de recuperación;
Retire el guardabarros del riel de combustible;
Reemplazo de filtro. Para ello, es necesario liberar el elemento filtrante obsoleto desenroscando los tornillos de fijación con una llave 13, limpiar todas las superficies adyacentes y montar un nuevo filtro;
Abriendo la tapa de drenaje. Para un mejor drenaje, también puede abrir el tapón en el orificio de llenado;
Esperando un drenaje completo de aceite del sistema de motor Renault Fluence;
Reemplazo de la junta y la arandela de sellado en el tapón de drenaje de aceite. Se desmonta la junta obsoleta, se limpia la superficie debajo de ella, se monta una junta nueva. Luego, el tapón de drenaje de aceite se vuelve a atornillar y se sella con una arandela;
Verter aceite nuevo en el motor Renault Fluence con una jeringa, embudo o regadera. Se vierte el aceite hasta que el exceso de aceite comienza a desbordar por la boca de llenado;
Cerrar el tapón de llenado;
Comprobación de los elementos del sistema de refrigeración en busca de fugas, despresurización y otros problemas. Para este propósito, el motor del automóvil se enciende durante 10-15 minutos. Con este procedimiento, al mismo tiempo, se elimina el exceso de aire que ha entrado en el sistema al vaciar y llenar el fluido técnico.

Después de los procedimientos enumerados, puede realizar una medición adicional del nivel de líquido técnico con una varilla de nivel. Si es necesario, se puede completar la sustancia faltante.

Cambio de aceite en el motor Renault Megan 2 y 3

El procedimiento para cambiar el aceite en el motor Renault Megan 2 con sus propias manos, así como el procedimiento para actualizar el lubricante del motor en el Megan 3 Hatchback, no son diferentes del proceso correspondiente en Renault Fluence.

Para obtener información general, las diferencias y similitudes entre Megan y Fluence se proporcionan a continuación:

Las características de la elección del aceite, así como los matices individuales al trabajar con cada automóvil específico, se indican en el manual técnico para operar el vehículo.

Renault Fluence apareció en el mercado nacional en 2010. El sedán francés se montó en Rusia en la planta de Avtoframos en Moscú y en Turquía. Además, el modelo se ensambló en Argentina, India, Malasia y Corea del Sur. Técnicamente, Fluence es casi idéntico al tercer Megan, además, están construidos sobre la misma plataforma: el Renailt-Nissan C.

Motores

En el arsenal del Renault Fluence oficial solo motores de gasolina aspirados: 1.6 litros (106 hp / K4M y 116 hp / H4M) y 2.0 litros (138 hp / M4R). Las versiones diésel también estaban disponibles en Europa, con 1.5 y 1.6 dCi. Las modificaciones diésel no se encuentran en el mercado secundario.

El motor de 2 litros y el H4M de 1.6 litros tienen una transmisión de sincronización de tipo cadena confiable. El K4M está equipado con una transmisión por correa de distribución con un intervalo de cambio de 60,000 km (5,000 rublos por juego).

El K4M de 1.6 litros es el más popular. Su punto débil es el regulador de fase, que se desgasta después de 100-120 mil km. Primero, hay un crujido característico, y luego - caídas en la tracción e interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo del nuevo regulador de fase es de 5,000 rublos. Se recomienda actualizarlo con un segundo reemplazo de la correa de distribución: 120.000 km.

Uno de los fenómenos misteriosos que ocurre con Renault Fluence es el difícil arranque de un motor frío después de una larga estancia. Al ponerse en contacto con el servicio, los distribuidores reabastecieron la ECU del motor, limpiaron la válvula del acelerador, cambiaron las boquillas y las bujías. Pero los procedimientos preventivos no ayudaron a todos.

Los problemas con el arranque también pueden surgir debido a un fusible de arranque quemado, un relé retractor o incluso el motor de arranque en sí (6,000 rublos).

Después de 50-80 mil km, a menudo es necesario cambiar el termostato. Se daña o comienza a gotear, lo que lleva a la mezcla de aceite con anticongelante. El costo de una pieza nueva es de aproximadamente 5,000 rublos.

A veces, el sensor de nivel de combustible, que cambia ensamblado con una bomba de gasolina (de 16,000 rublos), comienza a engañar. Además, los sellos de aceite del cigüeñal pueden tener fugas.

Con el tiempo, por cambios bruscos de temperatura (por ejemplo, después de superar charcos profundos), el escudo térmico del silenciador se deforma y comienza a tocar los elementos del sistema de escape, haciendo un repiqueteo desagradable. En este caso, basta con doblar la protección térmica a una posición aceptable. Por las mañanas, el propio silenciador puede acompañar el calentamiento del motor con un timbre metálico. Y por 100-120 mil km, la junta tórica del sistema de escape (150 rublos) a menudo se quema: aparece un rugido característico.

En los automóviles de estilo previo con transmisión manual, después de 50-100 mil km, el perno del soporte del motor a menudo se rompía, lo que, por cierto, provocó daños en el sensor de marcha atrás y la granada interna. Más tarde, el problema se resolvió: se instaló un perno más potente.

Transmisión

Renault Fluence con un motor de 1.6 litros estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades (JH3) o una "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Después del restyling, fue reemplazado por un variador (JF015). El motor de 2 litros se combinó con un manual de 6 velocidades o CVT.

La principal queja sobre los "mecánicos" son las sacudidas al inicio después de un largo viaje en un atasco. Los concesionarios renovaron el kit de embrague en garantía si el kilometraje no superaba los 30.000 km. Según ellos, el problema está en el disco de embrague, que luego el fabricante actualizó. Pero después del reemplazo, el problema reapareció a menudo. Sin embargo, el cilindro maestro del embrague o el cojinete de desembrague pueden haber requerido atención.

Después de 80-100 mil km, algunos propietarios notan la aparición de ruidos extraños en la transmisión manual. Los mecánicos aseguran que esta es una característica de su trabajo: los rodamientos aúllan.

En invierno, después de estacionarse durante la noche, la palanca de cambios a menudo se vuelve rígida o no se mueve. La razón es la congelación de la humedad atrapada debajo de la cubierta del cable. Secar y lubricar el conjunto elimina el problema por poco tiempo. Es mejor reemplazar el cable: 4,000 rublos.

Los propietarios de transmisiones automáticas a menudo se quejan de sacudidas al hacer cambios. El problema aparece después de 20-30 mil km. El culpable es la válvula solenoide de modulación de presión. Casi todas las máquinas pasan por su reemplazo por 100-150 mil km. El costo del procedimiento es de aproximadamente 15,000 rublos. Con la renovación regular de aceite, la transmisión automática tendrá una duración de 300-350 mil km hasta la revisión.

El variador no preocupaba menos a los propietarios. A veces empezaba a crujir, gruñir y rechinar. El fabricante estaba al tanto del problema. Todo sucedió debido a la flacidez de la correa del variador a velocidades del motor de 900-1100 rpm y más. El "tratamiento" se llevó a cabo actualizando el programa de control del variador.

Después de 50-100 mil km, a veces aparecen sacudidas y sacudidas. Se trata de la vulnerable válvula de alivio de presión de la bomba del variador. El engranaje solar y los cojinetes también pueden fallar. Para las reparaciones, necesitará entre 50 y 60 mil rublos. Con un manejo hábil y un mantenimiento oportuno, el variador es capaz de pasar de 200 a 250 mil km sin reparación.

Chasis

La suspensión, como la mayoría de los coches modernos, puede crujir con el frío. La mayoría de las veces, los casquillos estabilizadores son los culpables.

Después de 30 a 50 mil km, las anteras de los amortiguadores delanteros a menudo se rasgaban. Los concesionarios hicieron un reemplazo, siempre que el kilometraje en el momento del contacto no supere los 30.000 km. Las anteras de los puntales del VAZ 2110 son ideales como sustituto y un análogo del VAZ 2108 como tope de choque.Los amortiguadores en sí sirven a más de 100-150 mil km.

Las palancas delanteras (desde 3.000 rublos cada una) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km. Los Silenblocks fallan y, un poco más tarde, los rodamientos de bolas.

Debido a un defecto en la zona de la conexión estriada, algunos propietarios se enfrentaron a la aparición de golpes que desprenden al volante al conducir irregularidades. La cremallera de dirección a veces comienza a golpear después de 100-150 mil km.

Cabe señalar algunos incidentes desagradables que ocurrieron con el Fluence de 2 litros en invierno. En el momento más inoportuno, los frenos fallaron: el pedal del freno "se atascó". La razón es la congelación de la válvula de freno de la manguera de vacío. Los distribuidores colocan una cubierta adicional en la manguera como contramedida. El sistema de frenos Fluence con un motor de 1.6 litros es ligeramente diferente; no se han registrado incidentes de este tipo con él.

Cuerpo e interior

Con el tiempo, la tapa del maletero comienza a limpiar la pintura del parachoques trasero. Los distribuidores reconocen la carcasa como una garantía y vuelven a pintar las áreas problemáticas. Además, muchos notan la aparición de raspaduras en los sellos de las puertas traseras.

El cromo en el emblema trasero puede "hincharse" después del primer invierno. Se encuentran problemas similares en el emblema frontal, la moldura inferior de la parrilla y las superposiciones de PTF.

El interior del Renault Fluence pronto comienza a crujir. Se produce un traqueteo en el área del cinturón de seguridad y los reposacabezas delanteros. El volante a veces se subió ya en el primer año de funcionamiento. Y en invierno, las inserciones de cuero en los asientos delanteros a menudo estallan.

Las "gotas de invierno" de la luz del techo o las viseras delanteras no son infrecuentes en un automóvil moderno. Aquí se observa un fenómeno similar.

Otros problemas y averías

Durante la operación de invierno, muchos se quejan de que la pierna izquierda "se congela". Una de las posibles razones es el espacio entre las tuberías de los conductos, a través del cual entra el aire frío.

El motor del ventilador del calentador (de 3500 rublos) puede fallar después de 100-150 mil km. Pronto también se alquila el botón de apertura del maletero.

La unidad principal a menudo tiene "errores": se apaga, restablece la configuración, escupe o no lee discos, o apaga los altavoces. Al mismo tiempo, muchos se quejan de la mala recepción de las estaciones de radio y, después de 5-6 años, pueden comenzar a trepar por los botones de la radio.

En general, los fallos menores en el trabajo de un electricista no son ajenos a Fluence. La mayoría de las veces, todo se cura con un trivial apagado del encendido o apretando los terminales de la batería.

Conclusión

Muchas unidades, como el motor y las cajas de cambios, se utilizaron en la segunda generación de Renault Megane y, tras la modernización, se instalaron en un nuevo modelo. Al parecer, el trabajo de mejoramiento de las unidades se hizo de forma apresurada y no lo suficientemente profunda, ya que algunas de las "llagas" migraron de allí.

La visita a una estación de servicio no garantiza un trabajo de calidad al 100%. ¿Y qué tiene de difícil reemplazar los filtros y el aceite del motor? Lea nuestras instrucciones, consejos y videos y todo se aclarará.

También se puede realizar un "mantenimiento cero" en una máquina nueva. Este es un cambio de aceite y filtro después de los primeros 3 mil km. Esta no es una recomendación obligatoria, pero si quieres puedes hacerlo.

Que verter en el motor

Instrucción paso a paso

Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento y luego déjelo enfriar durante 5-7 minutos. El aceite se despierta mejor y más rápido si no hace frío. Las cosas calientes pueden quemarlo, por lo que es mejor dejar el motor parado por un tiempo.
Abra la boca de llenado del bloque de cilindros (donde nos despertamos para llenar de aceite) y saque la varilla. Si permite que el oxígeno fluya, el líquido saldrá más rápido.
Levantamos el coche y lo colocamos sobre soportes. Un paso necesario para acceder fácilmente al tapón de drenaje. También puede utilizar un orificio de visualización o un paso elevado.
Desenroscamos el tapón de drenaje con un cuadrado. Alternativamente, las manillas de las puertas se colocan en un cuadrado que pueda caber este corcho ... Recuerda que el aceite usado se despierta caliente, toma precauciones para evitar quemaduras en la piel. Si se instala una protección en el motor (lámina protectora de metal contra daños mecánicos), se debe quitar.
Drenamos los desechos en un recipiente preparado. ¡No vierta la minería directamente en el suelo!
Desenroscamos el filtro de aceite. Si el filtro está bien sujeto, es posible que se requiera una llave especial para filtros extraíble.
Ponemos un filtro nuevo después de lubricar su junta tórica con aceite y verter un poco de aceite justo en el medio para que absorba.
Giramos el tapón de drenaje después de asegurarnos de la integridad de la arandela ubicada en su rosca. Reemplácelo si es necesario (arandela de sellado).
Bajamos el coche de los puntales y echamos aceite en el motor vacío con la varilla de nivel.
Después de que el aceite lleno se despierta para corresponder al centro de la varilla de nivel entre las marcas MIN y MAX, esperamos de 3 a 5 minutos. Luego calentamos el motor durante unos 5 minutos y volvemos a medir el nivel. Como regla general, después del primer calentamiento, el nivel baja y agregamos tanto como necesitemos.