FAU raketid on „kättemaksu relv. Pulseeriv - esimese raketi katastroofiline VF kahjustus 1

Kaal 750-1000 kg. Lennuraadius on 250 km, hiljem suurendati seda 400 km -ni.

Kollegiaalne YouTube

1 / 5

✪ V-1 kättemaksu relvad / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Kolmanda Reichi pealisehitised. FAU 1.

✪ Rakett toob turule haruldasi arhiivimaterjale R-1 (FAU-2)

IT HITLERI MEELETIMAD RELVAD

✪ kõigi rakettide ema - FAU 2

Subtiitrid

Ajalugu

Kummersdorf-West katsejaam asus kahe Kummersdorfi suurtükiväe vahel, umbes 3 kilomeetrit Berliinist lõuna pool, Brandenburgi provintsi haruldases männimetsas. Seal töötasid ohvitserid ja spetsialistid, seal oli parim katseseade, mille jaoks töötati välja katsemenetlus, olid stendid tahke ja vedela raketikütuse raketitele.

1930. aastatel sattus Kummersdorfi harjutusväljal Werner von Braun kapten Dornbergeri juhtimise alla, kellega ta töötas koos aastaid. Dornberger juhtis varem suitsuvabade rakettide väljatöötamist. Alates 1937. aastast alustas von Braun suurte rakettide katsetamist Läänemere Usedomi saare Peenemünde katseplatsil, mida hakati ehitama 1935. aastal.

Raketi esimene katsetus toimus 21. detsembril 1932, kus osales Britzi linnas asuvast Heilandi ettevõttest katseinsener ja disainer Walter Riedel. Insener Arthur Rudolph pakkus relvaosakonnale täielikult automatiseeritud vedelkütusel töötavat mootorit, mille tõukejõud oli 295 kilogrammi ja põlemisaeg kuuskümmend sekundit. 1932. aasta augustis ebaõnnestunud näidislennu ajal tõusis Racketenflugplatzi grupi ehitatud rakett vertikaalselt 30 meetrini, seejärel heitis järsult horisontaalkursile pikali ja kukkus metsa. See rakettmootor arendati, ehitati ja katsetati esimesena katsepaigas. See oli valmistatud vasest, mille ülaosas olid sfäärilised hapniku ja alkoholi mahutid, eraldatud põlemiskambrist ja varustatud jahutussüsteemiga.

Raketi projekti töötasid välja disainerid Robert Lusser (Fieseler) ja Fritz Gosslau (Argus Motoren). Pakutud projekt Fi-103 Tehniline juhtimine Lennundusministeerium oli mõlema firma ühine juulis 1941. Projekteerimistööde käigus ja hiljem katsetamise käigus tekkis vajadus raketi lennu ajal stabiliseerida, seega varustati see güroskoobiga ja paigaldati stabilisaatorid.

Raketi tootmine algas 1942. aasta lõpus Usedomi saarel (asub Läänemerel Oderi jõe suudme vastas). Teise maailmasõja ajal oli saarel koonduslaager, mille tööjõudu kasutati V-1 tehastes.

Koduarmee (AK) kõige tähelepanuväärsem luurealane saavutus oli uurimiskeskus ja Peenemünde tehased, mis panid kokku raketid V-1 ja V-2. Esimene teave seal toimuva kohta saadi 1942. aasta sügisel ja 1943. aasta märtsis saadeti Londonisse üksikasjalik aruanne. See võimaldas brittidel 17.-18. Augustil 1943 läbi viia massilise pommirünnaku, mis peatas mitmeks kuuks "imerelvade" tootmise.

Seade

IN pulseeriv reaktiivmootor(PUVRD) kasutab sisselaskeklappide ja pika silindrilise väljalaskeotsikuga põlemiskambrit. Kütust ja õhku tarnitakse perioodiliselt.

PUVRD töötsükkel koosneb järgmistest etappidest:

• Klapid avanevad ja õhk (1) ning kütus (2) sisenevad põlemiskambrisse, moodustub õhu-kütuse segu.
• Segu süüdatakse süüteküünlaga. Tekkinud ülerõhk sulgeb klapi (3).
• Kuumad põlemisproduktid väljuvad läbi düüsi (4) ja tekitavad juga tõukejõu.

Praegu kasutatakse PuVRD -d kergete sihtlennukite elektrijaamana. Seda ei kasutata suurtes lennundustes selle madala efektiivsuse tõttu võrreldes gaasiturbiinmootoritega.

Kokku umbes 30 000 [ ] seadmed. 29. märtsiks 1945 oli üle Inglismaa vette lastud umbes 10 000; Selle territooriumil langes 3200 inimest, neist 2419 jõudis Londonisse, põhjustades 6184 hukkunud ja 17 981 haavatut kaotust. Londonlased nimetasid V-1 lendavateks pommideks ja buzzpommideks pulseeriva reaktiivmootori iseloomuliku heli tõttu.

Ligikaudu 20% rakettidest keeldus stardist, 25% hävitasid Briti lennukid, 17% tulistati õhutõrjerelvadega alla, 7% hävisid õhupallidega kokkupõrkel. Mootorid ebaõnnestusid sageli enne sihtmärgini jõudmist ja ka mootori vibratsioon lülitas raketi sageli välja, nii et umbes 20% V-1-st kukkus merre. Kuigi konkreetsed arvud on allikate lõikes erinevad, näitas pärast sõda avaldatud Briti aruanne, et Inglismaale lasti 7547 V-1. Aruandest nähtub, et neist hävitasid võitlejad 1847, õhutõrjete suurtükid 1866, 232 kaitsepallid ja 12 kuningliku mereväe laevad.

Läbimurre sõjaväeelektroonikas (raadiokaitsmete väljatöötamine õhutõrjekestade jaoks - selliste kaitsmetega kestad osutusid kolm korda tõhusamaks isegi võrreldes selle aja viimase radaritulejuhtimisega) tõi kaasa asjaolu, et Saksa lennukite kestad Inglismaa õhurünnakutes kasvasid 24% -lt 79% -le, mistõttu on selliste rünnakute tõhusus (ja intensiivsus) oluliselt vähenenud.

Pärast seda, kui liitlased, olles mandrile maandunud, vallutanud või pommitanud suurema osa Londonisse suunatud maapealsetest rajatistest, hakkasid sakslased Belgias strateegiliselt olulisi punkte (peamiselt Antwerpeni, Liege'i sadamat) tulistama, tulistati Pariisi pihta mitu mürsku.

Projekti hindamine

1944. aasta detsembri lõpus esitas kindral Clayton Bissell raporti, milles näidati V1 olulisi eeliseid traditsioonilise õhupommitamise ees.

Ta koostas järgmise tabeli:

Blitz (12 kuud) vs lendavad pommid V1 (2 ¾ kuud)

	Blitz	V1
1. Saksamaa maksumus
Väljumised	90000	8025
Pommi kaal, tonni	61149	14600
Kütus tarbitud, tonni	71700	4681
Kadunud lennukid	3075	0
Kadunud meeskond	7690	0
2. Tulemused
Konstruktsioonid on kahjustatud / kahjustatud	1150000	1127000
Rahvastiku kaotus	92566	22892
Kahjude ja pommide tarbimise suhe	1,6	4,2
3. Inglismaa maksumus Eskortlennukite jõupingutused
Väljumised	86800	44770
Kadunud lennukid	1260	351
Kadunud mees	2233	805

Üldiselt oli V-1 kulude / efektiivsuse mõttes üsna tõhus relv (erinevalt palju kallimast V-2-st). See oli odav ja lihtne, seda oli võimalik toota ja käivitada suurtes kogustes, see ei nõudnud väljaõppinud piloote ja üldiselt, isegi kui arvestada õhusõidukite mürskude olulist kadu Briti vastumeetmetega, oli rakettide tekitatud kahju suurem. kui tegelikult raketi tootmise maksumus. Täielikult kokkupandud V -1 maksis vaid 3,5 tuhat Reichsmarki - vähem kui 1% sarnase pommikoormusega mehitatud pommitaja maksumusest [ ] .

Samuti tuleb meeles pidada, et raketirünnakute vastu võitlemine nõudis brittidelt suuri jõupingutusi, paljude õhutõrjerelvade, hävitajate, prožektorite, radarijaamade ja personali kasutamist ning ületas seetõttu oluliselt raketi enda maksumust, isegi ilma viimaste tekitatud kahju arvesse võtmata [

Selle artikli kirjutamise põhjuseks oli tohutu tähelepanu väikesele mootorile, mis ilmus hiljuti Parkflyeri tootevalikusse. Kuid vähesed arvasid, et sellel mootoril on rohkem kui 150 aastat ajalugu:

Paljud usuvad, et pulseeriv reaktiivmootor (PUVRD) ilmus Saksamaal Teise maailmasõja ajal ja seda kasutati mürskudel V-1 (V-1), kuid see pole täiesti tõsi. Muidugi oli Saksa tiibrakett ainus seeria lennukid PUVRD -ga, kuid mootor ise leiutati 80 (!) aastat varem ja üldse mitte Saksamaal.
Pulseeriva reaktiivmootori patendid said (üksteisest sõltumatult) 1860ndatel Charles de Louvrier (Prantsusmaa) ja Nikolai Afanasjevitš Teleshov (Venemaa).

Impulssmootor (ing. Pulse jet), nagu nimigi ütleb, töötab pulseerivas režiimis, selle tõukejõud ei arene pidevalt, nagu ramjet (ramjetmootor) või turboreaktiivmootor (turboreaktiivmootor), vaid seeria kujul kaunviljadest ...

Ühinevat osa läbiv õhk suurendab selle kiirust, mille tagajärjel rõhk selles lõigus langeb. Alandatud rõhu toimel hakatakse torust 8 imama kütust, mis seejärel õhuvoolu kaudu üles võetakse ja hajutatakse väiksemateks osakesteks. Saadud segu, mis läbib pea hajuti osa, on liikumiskiiruse vähenemise tõttu mõnevõrra kokku surutud ja lõpuks segunenud kujul siseneb klapivõre sisselaskeavade kaudu põlemiskambrisse.
Esialgu süttib põlemiskambri ruumala täitnud kütuse-õhu segu küünla abil, äärmisel juhul-lahtise leegi abil, mis tarnitakse väljalasketoru lõikesse. Kui mootor lülitub töörežiimi, süttib põlemiskambrisse sisenev kütuse-õhu segu mitte kõrvalistest allikatest, vaid kuumadest gaasidest. Seega on süüteküünal vajalik ainult mootori käivitamise etapis, katalüsaatorina.
Kütuse-õhu segu põlemisel tekkivad gaasid suurenevad järsult ja resti lamellklapid sulguvad ning gaasid tormavad põlemiskambri avatud ossa väljalasketoru suunas. Seega võngub gaasikolonn mootori torus selle töö ajal: põlemiskambris suurenenud rõhu perioodil liiguvad gaasid väljalaskeava poole, madala rõhu ajal - põlemiskambri suunas. Ja mida intensiivsemad on gaasikolonni võnkumised töötorus, seda suuremat tõukejõudu arendab mootor ühe tsükli jooksul.

PUVRD -l on järgmised põhielemendid: sissepääsuosa a - sisse lõpeb kettast koosneva klapikaskaadiga 6 ja ventiilid 7 ; põlemiskamber 2 , süžee c - d; jugaotsik 3 , süžee d - d, väljalasketoru 4 , süžee d - e.
Pea sisselaskekanalis on segaja a - b ja hajuti b - c krundid. Hajutiosa alguses on paigaldatud kütusetoru. 8 reguleerimisnõelaga 5 .

Ja tagasi ajaloo juurde. Saksa disainerid, isegi II maailmasõja eel, otsisid laialdaselt kolbmootoritele alternatiive, ei jätnud tähelepanuta seda leiutist, mis oli pikka aega nõudmata jäänud. Kuulsaim lennuk, nagu ma ütlesin, oli Saksa V-1 mürsk.

V-1 peadisainer Robert Lusser valis PuVRD tema jaoks peamiselt disaini lihtsuse ja sellest tulenevalt tootmise madalate tööjõukulude tõttu, mis oli õigustatud masstoodanguna ühekordselt kasutatavate mürskude masstootmisel vähem kui aastaga (juunist 1944 kuni märtsini 1945) koguses üle 10 000 ühiku.

Lisaks mehitamata tiibrakettidele töötati Saksamaal välja ka mürsu V-4 (V-4) mehitatud versiooni. Nagu insenerid plaanisid, pidi piloot sihtima oma ühekordselt kasutatava tuharihma sihtmärgi poole, lahkuma kokpiti ja põgenema langevarju abil.

Tõsi, vaikiti tagasihoidlikult sellest, kas inimene on võimeline 800 km / h kiirusega kabiinist lahkuma ja kas tal on isegi mootori õhu sisselaskeava pea taga.

PUVRD uurimine ja loomine ei tegelenud mitte ainult natsi -Saksamaal. 1944. aastal toimetas Inglismaa läbivaatamiseks NSV Liidule tükeldatud tükid V-1. Meie omakorda "pimestasime sellest, mis oli", luues samal ajal praktiliselt uus mootor PuVRD D-3, iiiii .....
..... ja tõstis selle Pe-2-le:

Kuid mitte esimese kodumaise reaktiivpommitaja loomise eesmärgil, vaid mootori enda katsetamiseks, mida seejärel kasutati Nõukogude Liidu 10-X tiibrakettide tootmiseks:

Kuid see ei piira pulseerivate mootorite kasutamist Nõukogude lennundus... 1946. aastal realiseerus idee varustada hävitaja PUVRD-rihmaratastega:

Jah. See on lihtne. La-9 hävitajale paigaldati tiiva alla kaks pulseerivat mootorit. Muidugi osutus praktikas kõik mõnevõrra keerukamaks: lennukis vahetati kütusevarustussüsteem, eemaldati soomustatud tagaplaat ja kaks relva NS-23, mis tugevdasid lennukikere struktuuri. Kiiruse tõus oli 70 km / h. Katselendur I. M. Dziuba märkis PUVRD sisselülitamisel tugevat vibratsiooni ja müra. PUVRD vedrustus halvendas lennuki manööverdamis-, õhkutõusmis- ja maandumisomadusi. Mootorite käivitamine oli ebausaldusväärne, lennu kestus vähenes järsult ja töö muutus raskemaks. Läbiviidud töö oli kasulik ainult tiibrakettidele paigaldamiseks mõeldud ramjetmootorite väljatöötamisel.
Loomulikult need lennukid lahingutes ei osalenud, kuid neid kasutati üsna aktiivselt õhuparaadidel, kus nad jätsid oma möirgamisega avalikkusele alati tugeva mulje. Pealtnägijate sõnul osales erinevatel paraadidel kolm kuni üheksa PUVRD -ga sõidukit.
PUVRD katsete kulminatsiooniks oli üheksa La-9RD lend 1947. aasta suvel Tushinos toimunud õhuparaadil. Lennukeid juhtisid õhuväe uurimisinstituudi katselendurid V.I. Alekseenko. A.G. Kubõškin. L. M. Kuvshinov, A. P. Manucharov. V. G. Masich. G.A.Sedov, P.M.Stefanovsky, A.G. Terent'ev ja V.P. Trofimov.

Peab ütlema, et ka ameeriklased ei jäänud selles suunas maha. Nad mõistsid suurepäraselt, et reaktiivlennukid ületasid isegi lapsekingades juba kolvikaaslasi. Kuid kolblennukeid on palju. Mida nendega teha?! .... Ja 1946. aastal peatati oma aja ühe arenenuma võitleja Mustang P-51D tiibade all kaks Ford PJ-31-1 mootorit.

Tulemus osutus aga ausalt öeldes mitte eriti heaks. Kui PUVRD oli sisse lülitatud, suurenes lennuki kiirus märgatavalt, kuid neelasid kütust, mistõttu ei olnud võimalik pikka aega hea kiirusega lennata ning väljalülitatud olekus muutsid reaktiivmootorid hävitaja mitterabedaks. nälkjas. Piinatud terve aasta ameeriklased jõudsid sellegipoolest järeldusele, et poleks võimalik saada odavat hävitajat, mis suudaks vähemalt mingil moel konkureerida uut tüüpi reaktiivlennukitega.

Selle tulemusena unustasid nad PuVRD ...
Aga mitte kauaks! Seda tüüpi mootor on end lennukimudelina hästi tõestanud! Miks mitte?! Seda on odav toota ja hooldada, sellel on lihtne seade ja minimaalsed seadistused, see ei nõua kallist kütust ja üldiselt pole seda vaja osta - saate selle ise ehitada, omades minimaalseid ressursse.

See on väikseim PUVRD maailmas. Loodud 1952. aastal
Peate tunnistama, kes poleks unistanud reaktiivlennukist koos hamstri piloodi ja raketitega?!))))
Nüüd on teie unistus täitunud! Ja dvigalit pole vaja osta, saate selle ehitada:

P.S. see artikkel põhineb Internetis avaldatud materjalidel ...
Lõpp.

Tiibraketi V-1 loomisest ja omadustest. Kuid alguses on mainitud 13. juuni öösel 1944. aastal Briti pealinna piirkonnas uppunud plahvatuse episoodi. Selle piirkonna kontrollimise tulemused näitasid, et piloot puudus lennukist. Just sel hetkel avastasid britid uue õhurünnaku, mille on loonud sakslased (me räägime tiibraketist V-1).

„Esimesed tiibadega varustatud kaugjuhitavate rakettide projektid pakuti välja Esimese maailmasõja ajal. Sõdadevahelisel perioodil viidi paljudes riikides, sealhulgas Nõukogude Liidus ja Saksamaal läbi arendustööd vedelkütusel töötavate rakettmootoritega tiibrakette. Asjaolu, et Kolmas Reich kasutas esimesena uusi relvi, on täielikult seletatav nii projektile investeeritud vahenditega kui ka traditsiooniliselt kõrge tase Saksa tööstuse areng.
Saksa õhujõudude juhtkond hakkas lendavate lennukite vastu huvi tundma 1939. aastal. Nende arendamise algatamine oli G. Goeringi osakonna omamoodi vastus ballistilise raketi A-4 "armee" projektile, mis sai hiljem laialdaselt tuntuks kui V-2. 1941. aasta suve keskel pakkusid firmad "Argus" ja "Fieseler" välja tiibrakettide projekti, mille lennuulatus on hinnanguliselt umbes 250 km, mis põhines mehitamata õhusõiduki F. Gosslau ja äärmiselt lihtne pulseeriv reaktiivmootor P. Schmidt, mis töötab odava kütusega. Põhja -Prantsusmaa okupeerimine võimaldas tulistada sarnaseid mürske Londoni ja paljude teiste Inglismaa linnade pihta.

Jaanuaris 1942 tutvustati lennundusministeeriumi juhtkonnale projekti, mille eesmärk oli salajasel eesmärgil FZG-76 (lendav sihtmärk õhukaitse lahingumeeskondade väljaõppeks), ja juulis teatati sellest Luftwaffe juhtkonnale. tehniline teenistus, feldmarssal Milch. Lihtsus ja madalad kulud on andnud projektile esmatähtsa staatuse. "Sihtmärk" otsustati kasutusele võtta hiljemalt 1943. aasta detsembris.

Juba aprillis 1942 tutvustati Robert Lusserile, kes tegeles Kasseli tehases Fieseler iseliikuvate pommide jaoks mitmesuguste ülesannetega, tiibraketi väljatöötamise plaane. Teades seda, kinnitas projekti koordinaator, personaliinsener Bree lennundusministeeriumist Fieseleri peamiseks arendajaks. Juhtimissüsteemi tarnijaks valiti ettevõte "Askania". Lusser värbas DFSi, Henscheli ja Schwartzi meeskonnad, kes tegid aastatel 1930-1937 seotud valdkondades tööd.

See võimaldas detsembris 1942 pärast FW-200 "Condor" lennukilt kukutamist liuglennuga prototüüpi katsetada. Ja vaid paar päeva hiljem tegi FZG-76 prototüüp esimese lennu 2,7 km kaugusel töötava mootoriga. Pärast 50 käivitamist määrati tiibraketi peamised omadused: laskekaugus - 240 km, kiirus - 550-600 km / h, lennukõrgus - 200 - 2000 m, lõhkepea kaal - 700 kg. Samal ajal katsetati raketi võimeid Briti õhutõrje ületamiseks. Uue lennuki mitmed treeningkuulamised viidi läbi tabatud Spitfire Mk.V. See tõi muide kaasa vaenlase jõudude alahindamise, kuna Briti pealtkuulajate "Spitfire" ja "Tempest" järgnevate muudatuste kiirus oli palju suurem.

1943. aasta mais kuulas Peenemünde katsepaiga autoriteetne komisjon ära võrdlevad omadused Ballistiline rakett FZG-76 ja V-2 (V-2). Toimus demonstratsioon ja praktiline pildistamine. Kahe V-2 startimine oli üsna edukas ning mõlemad FZG-76 stardid lõppesid mõni sekund pärast stardiplahvatust plahvatusega. Sellegipoolest nägid raketilaskmised välja nii muljetavaldavad, et isegi need õnnetused ei kõigutanud Saksamaa juhtkonna usaldust uue relva vastu. Komisjon otsustas seeriatootmist võimalikult palju kiirendada ja soovitas kompleksis kasutada mõlemat tüüpi rakette. Tiibrakett sai nime Fi-103, kuid sai rohkem tuntuks mitteametliku nime V-1 all. "V" (saksa "Fau") seisis Vergeltungswaffe, "kättemaksu relv". Goebbelsi aparaat teatas, et see on mõeldud "vastulöökideks" Lubecki ja Hamburgi barbaarse hävitamise eest USA-Briti lennukite poolt.

Mürskulennukite tootmiseks töötati välja programm augustist 1943 kuni juulini 1944, mis nägi ette 24,5 tuhande V-1 tootmise, igakuine kokkupanek kuni 5000 tükki 1944. aasta maiks. Kuid relvastusministeerium ei suutnud sellist töötempot pakkuda. Tõepoolest, ainult keemiatööstuse igakuiseks 3000 V-1 tootmiseks oli vaja 2000 tonni madala oktaanarvuga bensiini ja 4,5 tuhat tonni lõhkeaineid. Muude nõutavate materjalide ja pooltoodetega polnud olukord parem. Lisaks tehti ainuüksi septembris 1943 projektile üle 150 täienduse ja muudatuse. "

„Sellest hoolimata algas 1943. aasta kevadel kiirenenud moodustumine raketi osad. Zinntowitzi katseplatsil (Usedomi saar) moodustati kolonel M. Wachteli juhtimisel 155. õhutõrjerügement. Nimi "õhutõrje" ning komandöri "Michael Wagner" ja "Martin Wolf" krüptitud nimed pandi vandenõu kaalutlustel. Rügement koosnes neljast diviisist, sealhulgas neli tulekahju ja kaks abipatareid (teenindus ja varustus). "

Samuti rõhutati, kuidas mitmed teised riigid püüdsid saada võimalikult palju andmeid selle relva arendamise kohta Saksamaal. Seega on Briti luure püüdnud asjakohast teavet saada alates 1939. aasta oktoobrist. Kuid „teave oli hõre ja hajus, kuid järgnes järeldusele, et tohutu hävitava jõuga ballistiliste ja tiibrakettide kallal töötamine on Saksamaal sõna otseses mõttes täies hoos. Katsed viiakse läbi salapärases katsepaigas kusagil Põhjameres, stardiplatsid valmistatakse ette La Manche'i rannikul ja tehasetes on juba käimas masstootmine. "

Sissetuleva teabe hulk suurenes järk -järgult. „Sellest teatasid Poola ja Prantsusmaa vastupanurühmitused, tabatud kindralid Gruvel ja Tom, antifašistlik insener Hans Kummerov, kes töötas Berliini kõrgemas tehnikumis. 15. mail 1942 tegi Spitfire'i fotode luureohvitser esimese foto Peenemünde harjutusväljast ja lennuväljast. Pärast seda pole Usedomi saar Briti luureandmete kontrolli alt väljunud.

Skautide vaevarikas töö kehastus 17. augustil 1943 operatsioonis Hydra - rünnak Peenemünde vastu. Luftwaffe desorienteerimiseks kiirustasid Berliini kaheksa sääske, kes kukutasid polügooni kohale alumiiniumfooliumi, mis "pimestas" õhutõrjeradareid. Neile järgnes 597 rasked pommitajad lendab ainult "salapärasele saarele". Olles avastanud Läänemere kohal tohutu lennukite ummiku ja järgides kaheksa sääse teed, otsustasid sakslased, et oodata on ulatuslikku rünnakut pealinnale.

Kui "Sääsk" jõudis Berliini ja heitis maha valgustus- ja märgistuspommid, andis Saksa väejuhatus käsu tõsta 160 ööhävitajat ja lisaks tõsta õhku 55 päeva hävitajat. Segaduses ründasid nad oma öiseid pealtkuulajaid, seejärel liitusid õhutõrjekahurid. Kaks tundi Berliini kohal toimus "õhulahing" ilma vaenlase lennukite osaluseta. Vahepeal langes Peenemündele ligi 1600 tonni plahvatusohtlikke pomme ja üle 280 tonni süütepomme. Reidi tagajärjel hukkus 732 inimest. Hävitati 50 prügilahoonest 50 ja 39 tööliskasarmust 18, elektrijaam ja 20–40 vedelat hapnikku tootnud tehas. Britid kaotasid 42 lennukit.

Vahepeal tõi La Manche'i väina ranniku õhus tutvumine üha rohkem huvitavat teavet. Kahe päevaga, 8. -10. Novembrini, kasvas stardipositsioonide arv 19 -lt 26 -le ja kahe nädalaga oli neid juba 95. Võrreldes mitut Peenemünde katsepaiga fotot, leidis üks koodimurdjatest samad positsioonid, kuid koos rööpajuhikutega. Nende peal seisis sirge lühikese tiivaga väike piloodita lennuk, millele Briti luure andis nime "Peenemünde-20".

Peaaegu aasta enne raketirünnaku algust sai selgeks, et kahte tüüpi uutest relvadest - ballistilised raketid ja "lendavad pommid" - suurim oht esindab viimast. Pommitajatega He-111 relvastatud eskadroni KG-100 tabatud saksa piloodid ütlesid, et nad on katsetanud tiivuliste mürskude laskmist. Ja raportis, mille sai lennundusministeeriumi teadusliku ja tehnilise luure osakonna juhataja, märgiti, et seda tüüpi relvi kasutatakse kõigepealt.

Briti juhtkond otsustas vaenlase plaanidesse sekkuda, pommitades mehitamata õhusõidukeid ja kanderakette tootvaid ettevõtteid. 5. detsembril 1943 alustasid Ameerika ja Briti lennukid pommitamist stardipaigasid ja V-1 raketihoidlaid. Kuue kuu jooksul hävitati täielikult 52 stardipaigast 36 ja lennuki mürskude 96. ladust 88. Kokku tegid liitlaspommitajad rannikulähedastes raketirajatistes üle 25 tuhande ründe.

Kuid isegi pärast seda ei saanud britid kergelt hingata, kuna Saksa mäng "kass ja hiir" sundis neid pomme liiva viskama. Sakslased saatsid kõik oma jõud väikeste betoonplatside ehitamiseks. 1944. aasta juuniks oli luure avastanud juba 69 neist objektidest. Briti luure analüütilised osakonnad isegi ei kahtlustanud, et kokkupandava konstruktsiooni 6-meetrise osa paigaldamine juhtrööpadega võttis aega vaid 48 tundi.

1943. aasta detsembris anti Briti õhutõrjejuhatusele korraldus töötada välja plaan kaitseks V-1 vastu. Oli vaja ümber korraldada olemasolev õhutõrjesüsteem, mis "Suurbritannia lahingu" ajal hõlmas Londonit ja tööstuslinnad Kesk -Inglismaa. Olukord oli üsna keeruline: lõppude lõpuks suutsid V-1-ga edukalt võidelda ainult Tempests ja Spitfires XIV. Ja isegi siis eemaldati neilt kõik mittevajalikud seadmed, kaitsvärv pesti maha ja ümbris lihviti läikima. Ainult sellises olukorras, kiiruse tõusuga 35–50 km / h, said neist tiibrakettide jaoks tõeliselt hirmsa vaenlase.

6. juunil 1944 (mõni tund pärast liitlaste maandumist Põhja-Prantsusmaal) sai 155. "õhutõrje" rügemendi mürskude raadiooperaator kodeeritud koodi. 65. armeekorpuse peakorter käskis kolonel Wachtelil oma rügemendi tuua lahinguvalmidust... 10. juunil järgnes esimene rong 90 V-1 kestaga Genti kaudu edasisaatmisjaamadesse. Vahimees kavatses raketiheitmised 20. kuupäevale edasi lükata. Ta teatas, et tal on kütuse ja paljude varude puudus, et kokkupandavad kanderaketid pole täielikult ette valmistatud. Kuid väejuhatus ei pööranud raportile mingit tähelepanu ja andis käsu korraldada rünnakud Londonile 13. juuni öösel.

Kokku tulistati Londoni süstemaatilise tulistamise ajal 13. juunist kuni 5. septembrini Suurbritannia pealinna pihta 9 017 raketti, kuid mõned stardid olid ebaõnnestunud. Umbes 2000 V-1 plahvatas vahetult pärast starti või sihtmärgile suunduval lennuteel. Alguses osutus rakenduse efektiivsus väga kõrgeks. 82% V-1-dest plahvatas Londonis esimese stardinädala jooksul, kuid kuu lõpuks oli see arv langenud 60% -ni.

Et raskendada võitlust uute relvadega, vahetasid sakslased ühe "stardipäeva" jooksul massiivseid salvesid kõigist installatsioonidest ja üksikuid ahistavaid käivitusi. Vähesed inimesed teavad, kuid tiibrakettide lennukõrgus 900–1000 m ei valitud juhuslikult. Raketid läksid rasketükiväe poolt hävitamisjoonest allapoole ja väikese kaliibriga suurtükiväe efektiivse tulepiirkonna kohale. Sellel kõrgusel olid väikese suurusega tiibrakett radarite poolt halvasti märgatud ning see oli raske sihtmärk õhutõrjerelvade ja tulejuhtimisseadmete automaatseks ja käsitsi sihtimiseks.

Samuti kulus hävituslenduritelt palju oskusi ja julgust väikese sihtmärgi hävitamiseks, sageli halbades ilmastikutingimustes. Seda tuli lüüa tagant ja ülevalt enam kui 100 m kauguselt, kuna 800 kg lõhkeainete lõhkamine kujutas ründavale lennukile surmavat ohtu.

Kõik see tõi kaasa ja ebatavalisi viise raketilennukite vastu võitlemiseks. Üks Prantsuse ohvitsere kuninglikes õhujõududes, kapten Jean-Marie Maridor, viis oma Tempesti lendava raketi lähedale ja lükkas selle tiibkonsooliga ümber. Teised piloodid võtsid Maridori taktika omaks ning julgele 24-aastasele lendurile andis kindral Charles de Gaulle auleegioni ordeni. Vapper piloot suri 4. augustil 1944, rammides õõnsat sukeldumist V-1.

Kasutati ka teist meetodit V-1 hävitamiseks ilma käsirelvi kasutamata: mõned Tempesti piloodid sundisid oma hävitaja sõukruvi düüse kasutades tiibraketti ümber minema ja maapinnale kukkuma. Kuigi need meetodid tõid võitluse "lendavate pommide" vastu, suutsid enamik piloote tavaliste relvadega hakkama saada, saavutades samal ajal märkimisväärset edu. Üks produktiivsemaid oli eskaadri ülem T. Barry, tema arvel oli 37 hävitatud tiibraketti.

V-1 kokkupandavad kanderaketid ehitati pärast liitlaste pommirünnakuid hõlpsasti ümber. Seetõttu ei langenud vaatamata kõigile liitlaste pingutustele juunis-juulis 1944 V-1 rünnakute intensiivsus märgatavalt. Mõnel päeval tungis Briti õhuväe patrulltsooni kuni 160 tiibraketti.

Selle probleemi kuidagimoodi lahendamiseks on ameeriklased välja töötanud üsna ekstravagantse plaani "Alasi", mille kohaselt täppis relvade rolli aegunud B-17 lennuk. "Lendavate kindluste" juures lõigati kahe meeskonnaliikme poolt ära õhusõiduki põgenemise hõlbustamiseks kokpiti ülemine osa, paigaldati televisiooniseadmed ja raadio juhtimissüsteem. Pärast lõhkeainetega laetud B-17 õhku tõusmist viisid meeskonnaliikmed lennuki kursile ja lahkusid pommitajalt langevarjudega. B-17 edasine juhtimine viidi läbi võitlejalt, kes lendas paralleelselt. 6000 m kõrguselt avastas ja tundis hävitaja piloot sihtmärgi ära, pärast mida viis ta raadio teel juhitava pommitaja sukeldumisele. 4. ja 6. augustil hävitati seega sihtmärgid, mis olid usaldusväärselt kaitstud tugevate raudbetoonist varjualustega, Sprakoti, Wuttoni ja Virzeni piirkondades.

Juuli teisel poolel jätkusid taas rakettide tootmisega seotud tarnebaaside ja tehaste pommitamine. Vähem kui kuu aja jooksul tehti 20 suurt liitlaste strateegilist lennureidi V-1 ladudele. Raketitööstuse objektidele tehti 15 000 lendu ja visati 48 000 tonni pomme.

Uued 6-tonnised Tallboy-pommid kasutati St. Jezernis asuva maa-aluse raketipaika, Volkswageni tehase Fallerslebenis, katsetehase Peenemündes ja Opeli tehase vastu Rüsselheimis. Siiski ei saanud streigid Saksamaa tööstusrajatistele tiibrakettide väljalaskmist tõsiselt mõjutada. Tootmise tempo on isegi suurenenud. Eelkõige seetõttu, et alates 1944. aasta juulist oli V-1 kokkupanek koondatud Nordhauseni, mis on õhurünnakutele haavatav maa-alune tehas.

Inglismaa raketitõrjesüsteem koosnes neljast tsoonist: võitlejatega kaetud välimine ja sisemine tsoon, ranniku õhutõrjekahuritsoon ja kaitsepallide tsoon. Kaasas välimine tsoon õhuruumüle La Manche'i väina Suurbritannia rannikule. Seal patrullisid päeval neli kuni kuus hävitajat Mustang Mk.III ja Spitfire Mk.XIV või öösel 3-4 lennukit. Siin asus ka 15 radaripatrulli laeva, mis suunasid pealtkuulajaid sihtmärkide poole. Nende kerged õhutõrjerelvad tulistasid ka mööduvaid tiibrakette.

1944. aasta suvel kaotas Briti elanikkond rakettidest umbes 21 400 inimest, kes said surma ja haavata. 25 511 maja hävis täielikult ja tohutu hulk hooneid sai erineva kahju. Ainult tiheda asustusega piirkondades Londonis ja selle eeslinnades sai kahjustada kuni 75% hoonetest. See on kõik, mille üle “imerelva” loojad võiksid “uhked olla”.

Liitlaste suvise pealetungi tagajärjel ilma stardipositsioonisüsteemita jäänud sakslased loobusid V-1 stardist üle Inglismaa Prantsusmaalt ja paigutasid 155. õhutõrjeraketipolgu Hollandist Saksamaale ümber. Uuteks sihtmärkideks olid Antwerpen, Brüssel ja Liege. Lahingukogemus V-1 kandelennukilt käivitamisel, mis viidi esmakordselt läbi 8. juulil, võimaldas Suurbritanniasse rünnata erinevatest suundadest, minnes mööda juba moodustatud õhutõrjesüsteemist. Kasutati umbes sada kandelennukit kolmest lennugrupist.

Kuni 14. jaanuarini 1945 lasti Inglismaa linnades pommitajatelt õhku umbes 1200 V-1. Kandjalennuki meeskondade jaoks polnud see sugugi lihtne ülesanne. Öine lend ilma orientiirideta mere kohal 100–300 m kõrgusel, jõudes stardijooneni 50–60 km kaugusel rannajoonest, saavutades mitme tuhande meetri kõrguse, säilitades täpse kursi V-1 languse ajal esitas märkimisväärseid raskusi. Sellisel juhul on vaja jääda nähtamatuks radarijaamade ja öiste pealtkuulajate jaoks. Sellele tuleks lisada ka ähvardus, mille meeskonnale tema enda mürsk kujutas: 77 He-111 meeskonnast, kes oma lennuväljadele ei naasnud, hukkus 30 raketiheitmise hetkel.

Kuigi Heinkelid muutsid raketiterrori liikuvamaks, tegutsesid nad juhuslikult ja nende kasutamise ulatus oli suhteliselt väike. Britid suutsid siiski umbes pooled mürsud maha tulistada.

Kuid veebruaris 1945 lõid Saksa disainerid V-1 täiustatud versiooni, mille stardivahemik suurenes 370 km-ni. Lääne -Euroopa territooriumil õnnestus neil ehitada kolm maapealset stardipositsiooni, mis olid suunatud Londonile. Pärast Briti luurele teatavaks saamist hävitati neist kaks. Delfti linna lähedal asuvast kolmandast kanderaketist saadeti välja terve märtsi.

1945. aasta veebruaris teatas Hitler, et viimasel hetkel salajane „imerelv“ muudab olukorda Kolmanda Reichi kasuks. Seda öeldi vaid kaks kuud enne Berliini langemist. Panus raketirelvadele kukkus selgelt läbi, kuid ikka ja jälle anti korraldusi suurendada V-1 tootmist, mida vähendati 2000 eksemplarini kuus. Uued lennukikandjad pidid olema reaktiivpommitajad "Arado" Ag-234S-2. See on ette nähtud V-1 pukseerimiseks ja käivitamiseks jäiga haakeseadise abil.

IN alternatiivne variant mürsk pidi olema paigaldatud raketikandja kere kohal asuvale tõstelennule. Raketispetsialistid, tehniline dokumentatsioon, unikaalsed prototüübid ja uusim varustus evakueeriti Nordhauseni, kus raketid tulistati täiest jõust. Viimane mürsk langes Inglismaale 29. märtsil 1945.

Nõukogude väejuhatus võttis arvesse ka võimalust kasutada idarindel natside poolt V-1. Esimeste lahinglaskmiste algusega Inglismaal andis staap käsu suurtükiväe juhatajale N. Voronovile võtta kõik meetmed Leningradi ja teiste suurte linnade kaitsmiseks mehitamata sõidukite eest. 19. juulil 1944 kinnitati ja saadeti õhutõrjejõududele "Mürskude vastu võitlemise esialgsed juhised". Vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud plaanile koos vajalike jõudude ja vahendite eraldamisega loodi Leningradi õhutõrjearmee vastutusalasse kaks sektorit: loode- ja edelaosa. Kuid kiire taandumine idarindel, samuti natside eliidi soov karistada "udust Albionit" vähemalt viimast korda, ei võimaldanud V-1 kasutamist Nõukogude Liidu vastu.

Suur levik (kuni 80% mürskudest langes sihtpunktist üle 6,5 km kaugusele) ja sihtmärkide võtmise võimatus kauguse korrigeerimise puudumise ja külgsuunalise triivi tõttu viis Luftwaffe juhtkonna looma oma mehitatud versiooni alus V-1.

Projekti ideoloogilised innustajad olid SS Obersturmbannführer Otto Skorzeny, kuulus diversant, terrorist, erinevate varjatud operatsioonide arendaja ja teostaja ning parim saksa piloot Hannah Reich. Luftwaffe staabiülem Gunther Korten andis käsu eskadrilli ülemale eriotstarbeline KG 200 kolonel V. Baumbakhile eraldi lahingukoolitusrühma moodustamiseks. Nii moodustati KG 200 raames Leonidasstaffel, kuhu kuulus 60 kogenud pilooti ja katselendurit Rechlini uurimiskeskuses. "

Artikli autor uurib raketi V-1 tehniliste konstruktsioonide iseärasusi. “Danneburgi tehas muutis 175 V-1 mehitatud mürskudeks. Neilt eemaldati automaatne stabiliseerimissüsteem ning suruõhuballoonide asemel varustasid nad piloodikabiini juhtimisseadmete ja minimaalse arvu instrumentidega, tiib varustati aileritega. Tehti ühe- ja kahekordsed koolitusvõimalused mehitatud lennuk Fi-103 maandumissuusaga ja lahinguvariandi jaoks ei antud üldse šassii.

Samal ajal ehitati mitu koopiat mehitatud mürskude neljast versioonist nimega "Reichenberg". Need on "Reichenberg I" - kahekohaline, treening, suurendatud tiivaulatusega, ilma pulseeriva õhujoaga mootorita (PuVRD), "Reichenberg II" - üksik, treening, PuVRD -ga, "Reichenberg III" - kaalumudeliga võitlusosad ja maandumissuusk, "Reichenberg IV" - lõhkepeaga, PUVRD, ilma maandumissuusata. "

Rõhutatakse, et "mehitatud mürsu" Reichenberg III "kõige esimene katsetus, mida Skorzeny ja Reich maapinnalt jälgisid, lõppes katastroofiga. Pärast kandelennukilt lahtiharutamist hoidis lennuk mõnda aega antud suunda ja kõrgust ning läks siis järsult järsult alla, kadus metsa taha ja plahvatas. Hannah Reich, kellel oli Me-163-ga lendamise kogemus, viis ise täiendavaid katseid läbi.

Uurimislendude ajal selgus, et "Reichenbergil" on ebarahuldavad lennuandmed. Pealegi oli ta eriti ohtlik maandumisel vabastatud suusaga, mida märkisid ka teised katsepiloodid. Mehitatud mürsu varem planeeritud väljumist langevarjuga ei olnud võimalik kuidagi teostada, kuna mootori õhu sisselaskeava vajus otse laterna taha. Vaja oli katapulti.

"Reichenbergi" ebaõnnestunud testitulemused ei peatanud natside juhtkonna tippu. Lennuomaduste parandamiseks anti Porschele tehniline ülesanne töötada välja ühekordseks kasutamiseks mõeldud turboreaktiiv 109-005 võimsusega 5000 hj. Mehitatud mürsu "Reichenberg" IV lahinguproovid hakkasid lahkuma tehasevarudest, millest 28 sisenesid isegi lahingukoolitusüksusesse. Aga enne neid võitluslik kasutamine see ei saanud kunagi teoks.

Sõja -aastatel toodeti Saksa tööstuses rohkem kui 20 440 tiibraketti (kavandatud 60 000 -st). Juulist 1944 kuni märtsini 1945 väljastati ainuüksi Inglismaale 10492 V-1. Neist 2419 tabas Londonit, 1112 "lendavat pommi" langes teistele linnadele. 8696 lasti vette Antwerpenis ja 3141 Liege'is. Ehkki sellest arvust tulistati pealtkuulajatega maha 1847, õhutõrjekahurite poolt 1878, kukkus õhupallide kaablitesse 232 tükki ja 3004 lihtsalt ei lennanud madala tehnilise töökindluse tõttu, selgus sõjaväele ja poliitikud, et on ilmunud uus sõjapidamisvõimalus, millel on tohutu potentsiaal. "

Kokkuvõtteks kirjutab autor, et tiibrakettide V-1 lahingukasutuse tulemused ei vastanud Kolmanda Reichi juhtkonna sõjalistele ja poliitilistele ootustele. Vaatamata võimsale moraalile psühholoogiline mõju Briti elanikkonnast toodetud, otsustasid britid siiski jätkata sõda võidukalt.
Sellele vaatamata ei tähendanud natsi-Saksamaa alistumine V-1 ajaloo lõppu. Sõja lõppedes läksid võidukadesse riikidesse allesjäänud ballistilised ja tiibraketid, tonnid tehnilist dokumentatsiooni, tootmistehnoloogia, stardiseadmed, spetsialistid trofeedena. Paljud osariigid hakkasid seda kõike kasutama, taaskasutama ja "oma armeedega kasutusele võtma". „Ameerika Ühendriigid alustasid esimesena seda võidurelvastumist. Juba 9. juunil 1944 toimetati lõhkemata V-1 rusud lennukiga Wrightfieldi lennubaasi. Rühm lennukidisainereid rekonstrueeris kiiremas korras tiibraketi üksused ja sõlmed ning vaid seitseteist päeva hiljem oli mürsu esimene tõeline prototüüp valmis. Nimetuse B -2 all olevate rakettide seeriatootmine usaldati vabariiklaste ettevõttele ja pulseeriva mootori tootmine Fordi ettevõttele. Kuni sõja lõpuni olid ameeriklased tootnud umbes 1200 raketti, mille nimi oli KUW-1 "Luns", kuid neil polnud aega neid kasutada. V-1 arendus oli viiekümnendate aastate alguses ameeriklaste poolt välja lastud mürsk SSM-N-8 "Regulus I". masstoodang varustada raskeid ristlejaid ja suuri spetsiaalseid allveelaevu.

Ma ei jäänud kõrvale ja Nõukogude Liit... Hoolimata asjaolust, et meie sõjaväeekspertidel oli mürsu V-1 lahinguvõime kohta äärmiselt madal arvamus, alustati 1944. aasta lõpuks lennukivabrikus nr 51 Saksa raketi analoogi ehitamist. Suurbritanniast saadud proov V-1 ning Poolast leitud üksikud osad ja sõlmed. Lennuki-mürsu, nimega "10X", katsed viidi läbi 1945. aasta augustis. 10X tiibraketi järjekindel arendamine toimus V. N. juhtimisel. Chelomeya.

Loodi modifikatsioonid 10XH ja 16X, mis erinesid Saksa mürsulennukitest kõrge töökindluse poolest. Kuid 1952. aasta lõpus otsustati lõpetada V-1 baasil tiibrakettide loomisel töötamine. "

Milliseid järeldusi on soovitav teha ülaltoodud sündmuste põhjal? Esiteks, Saksa raketi V-1 ebaõnnestunud katsetulemused annavad tunnistust nende väidete ebajärjekindlusest, mille Nõukogude sotsialistlik majandus kaitsetoodete tootmisel väidetavalt kapitalistlikule kaotas. Vastupidi, V-1 kvaliteet näitas tootmisest tehnilist ja tehnoloogilist mahajäämust. Nõukogude stiilis... Teiseks teeb artiklis esitatud materjal veel kord selgeks, et jutt USAst kui "maailma kõige edumeelsemast ja arenenumast riigist" on samuti alusetu. Millised on selle versiooni kasuks esitatud argumendid? Väidetavalt toodavad nad kõrgtehnoloogilisi kaupu, tutvustavad aktiivselt uuendusi jne. Kuid konkreetne näide näitab, et ameeriklased kasutavad teiste riikide arenguid. omastades need endale, edastab ta selle oma müütiliste "õnnestumistena".

Tellige meie Telegrami robot, kui soovite aidata kommunistliku partei kampaaniates ja saada ajakohast teavet. Selleks peab teil olema Telegram igal seadmel, järgige linki @mskkprfBot ja klõpsake nuppu Start. ...

FAU-1

Lühike taktikaline ja tehniline FAU-1 omadused
V-1 Fieseler-103
tüüp	tiibrakett
Meeskond	Ei
Mõõdud (redigeeri)
Pikkus, m:	7,90
Tiivaulatus, m	5,37
Kõrgus, m	1,42
Kaal
Tühimass, kg	2150
Toitepunkt
mootori tüüp	1x Argus As 014 pulseeriv otsevool
Tõukejõud, kN	2,9
Lennu jõudlus
Maksimaalne lennukiirus: km / h	656
	240
Praktiline lagi, m	3050
Lõhkepea
Lõhkepea kaal, kg	830

Kere on valmistatud peamiselt keevitatud lehtterasest

V-1 (V-1, Fi-103, FZG 76, A-2, Fieseler-103) - lennuk -mürsk (tiibrakett), mis oli Teise maailmasõja lõpus koos Saksa armeega. Rakett V-1 oli esimene mehitamata õhusõiduk, mida kasutati tõelises võitluses. Selle nimi pärineb temalt. Vergeltungswaffe(kättemaksurelv). Raketi projekti töötasid välja disainerid Robert Lusser, Fieseler ja Fritz Gosslau, Argus Motoren. Projekti Fi-103 pakkusid mõlemad ettevõtted lennundusministeeriumi tehnilisele direktoraadile ühiselt välja 1941. aasta juulis. Raketi tootmine algas 1942. aasta lõpus.

V-1 oli varustatud pulseeriva reaktiivmootoriga (PuVRD) ja kandis 750–1000 kg kaaluvat lõhkepead. Lennuraadius on 250 km, hiljem suurendati seda 400 km -ni.

Lühikesed taktikalised ja tehnilised omadused (TTX) FAU-1 (V-1 Fi-103)

• Pikkus, m: 7,74
• Tiivaulatus, m: 5,30
• Kõrgus, m: 1,42
• Tühimass, kg : 2 160
• Mootor: 1 pulseeriv juga Argus As 014 tõukejõuga 2,9 kN (296 kgf)
• Maksimaalne lennukiirus: 656 km / h (umbes 0,53); kiirus kasvas sõiduki kergendamisel (koos kütusekuluga) - kuni 800 km / h (umbes 0,65).
• Maksimaalne lennuulatus, km : 286
• Praktiline lagi, m: 2700 - 3 050 (praktikas lendas ta kõrgusel 100 kuni 1000 meetrit)
• Lõhkepea kaal, kg: 847, Ammotoli varustus
• Kütusekulu oli 2,35 liitrit kilomeetri kohta. Paagi maht on umbes 570 liitrit bensiini (80 oktaan).
• Ümmargune tõenäoline kõrvalekalle (arvutatud), km : 0,9
• Raketi maksumus (disain), Reichsmark: 60 tuhat.Sõja lõppedes - 3,5 tuhat vangide orjatööd kasutades.

Seade

Kere

V-1 kere oli spindlikujuline 6,58 meetri pikkune ja maksimaalse läbimõõduga 0,823 meetri läbimõõduga pöördkeha. Kere on valmistatud peamiselt õhukesest lehtterasest, lehed on kokku keevitatud, tiivad on valmistatud samamoodi või vineerist. V-1 projekteeriti tavapärase aerodünaamilise disaini järgi. V-1 tiivad olid konstantse akordiga 1 meeter, 5,4 meetri ulatuses ja umbes 14% paksuse profiiliga. Kere kohal oli V-1 umbes 3,25 meetri pikkune PUVRD.

Mootor

PuVRD töö skeem

IN pulseeriv reaktiivmootor(PUVRD) kasutab sisselaskeklappide ja pika silindrilise väljalaskeotsikuga põlemiskambrit. Kütust ja õhku tarnitakse perioodiliselt.

PUVRD töötsükkel koosneb järgmistest etappidest:

• Klapid avanevad ja õhk (1) ning kütus (2) sisenevad põlemiskambrisse, moodustub õhu-kütuse segu.
• Segu süüdatakse süüteküünlaga. Tekkinud ülerõhk sulgeb klapi (3).
• Kuumad põlemisproduktid väljuvad läbi düüsi (4) ja tekitavad juga tõukejõu.

Praegu kasutatakse PuVRD -d kergete sihtlennukite elektrijaamana. Seda ei kasutata suurtes lennundustes selle madala efektiivsuse tõttu võrreldes gaasiturbiinmootoritega.

Kontrollsüsteem

Mürskude juhtimissüsteem on autopiloot, mis hoiab mürsu kogu lennu vältel stardis määratud kursil ja kõrgusel.
Suuna ja sammu stabiliseerimine viiakse läbi 3-kraadise (peamise) güroskoobi näitude põhjal, mis liidetakse sammuga koos baromeetrilise kõrguseanduri näitudega ning kursi ja sammuga vastavate nurkkiiruste väärtustega. mõõdetakse kahe 2-kraadise güroskoobiga (mürsu vibratsiooni summutamiseks ümber oma keskse massi). Sihtjuhised viiakse enne käivitamist läbi magnetilise kompassi abil, mis on juhtimissüsteemi osa. Lennu ajal korrigeeritakse kurssi selle seadme abil: kui mürsu kurss kaldub kompassi seadistusest kõrvale, mõjutab elektromagnetiline korrigeerimismehhanism peamise güroskoobi sammuraami, mis sunnib seda kursil edasi liikuma. vähendades kompassi kursiga mittevastavust ja stabiliseerimissüsteem juhib juba mürsu ise sellele kursile.
Rulli juhtimine puudub täielikult - oma aerodünaamika tõttu on mürsk pikitelje ümber üsna stabiilne.
Süsteemi loogiline osa realiseeritud pneumaatika abil - töötab suruõhuga. Güroskoopide nurknäidud suruõhuga pöörlevate düüside abil muudetakse muunduri väljalasketorudes õhurõhuks, sellisel kujul võetakse näidud kokku vastavate juhtimiskanalite kaudu (vastavalt valitud koefitsientidega) ja käivitage kursi ja tõusu roolide pneumaatiliste masinate poolid. Güroskoope tsentrifuugitakse ka suruõhuga, mis suunatakse turbiinidesse, mis moodustavad osa nende rootoritest. Mürsu juhtimissüsteemi tööks on sfääriline silinder suruõhuga rõhul 150 atm.
Vahemiku juhtimine viiakse läbi mehaanilise loenduri abil, millele on enne algust seatud nõutavale vahemikule vastav väärtus, ja tera anemomeeter, mis asub mürsu ninas ja mida pöörab sissetulev õhuvool, keerab loenduri nulli nõutud vahemikku jõudes (täpsusega ± 6 km). Sellisel juhul lukustatakse lõhkepea šokikaitsmed lukust lahti ja antakse sukeldumiskäsk (õhu juurdevool lifti "katkestatakse").

FAU-1 turuletoomine

Katapult käivitab V-1

Katapult käivitab V-1

Projekti hindamine

Mälestustahvel Grove Rodil, Mile Endis Londonis esimese V-1 kesta kukkumise kohas 13. juunil 1944, kus hukkus 11 londonlast

Toodeti umbes 30 000 seadet. 29. märtsiks 1945 oli üle Inglismaa vette lastud umbes 10 000; Selle territooriumil langes 3200 inimest, neist 2419 jõudis Londonisse, põhjustades 6184 hukkunud ja 17 981 haavatut.
Pärast seda, kui liitlased olid mandrile maandunud, vallutasid või pommitasid suurema osa Londonisse suunatud maapealsetest rajatistest, hakkasid sakslased tulistama Hollandis strateegiliselt olulisi punkte, eelkõige Antwerpeni sadamat.

Ligikaudu 20% rakettidest keeldus stardist, 25% hävitasid Briti lennukid, 17% tulistati õhutõrjerelvadega alla, 7% hävisid õhupallidega kokkupõrkel.

1944. aasta detsembri lõpus esitas kindral Clayton Bissell aruande, milles näidati V1 olulisi eeliseid tavapärase õhupommitamise ees.

Ta koostas järgmise tabeli:

Blitz (12 kuud) vs lendavad pommid V1 (2¾ kuud)

	Blitz	V1
1. Saksamaa maksumus
Väljumised	90,000	8,025
Pommi kaal, tonni	61,149	14,600
Kütus tarbitud, tonni	71,700	4,681
Kadunud lennukid	3,075	0
Kadunud meeskond	7690	0
2. Tulemused
Konstruktsioonid on kahjustatud / kahjustatud	1,150,000	1,127,000
Rahvastiku kaotus	92,566	22,892
Kahjude ja pommide tarbimise suhe	1.6	4.2
3. Inglismaa maksumus Eskortlennukite jõupingutused
Väljumised	86,800	44,770
Kadunud lennukid	1,260	351
Kadunud mees	2,233	805

Londonlased nimetasid V-1 lendavateks pommideks ja buzzpommideks pulseeriva reaktiivmootori iseloomuliku heli tõttu.

Pärast sõda

Trofeedena sai Nõukogude Liit mitu V-1 raketti, kui nad hõivasid Poolas Blizna linna lähedal asuva katseplatsi territooriumi. Selle tulemusena lõid Nõukogude insenerid raketi V -1 - 10x (hiljem nimega "Toode 10") täpse koopia. Arendust juhtis Vladimir Nikolajevitš Chelomey. Esimesed katsed algasid 1945. aasta märtsis Taškendi oblasti katseplatsil. Erinevalt V-1-st olid Nõukogude 10x raketid mõeldud mitte ainult maapealsetelt positsioonidelt, vaid ka õhusõidukite ja laevade paigaldamiseks. Lennukatsetused viidi lõpule 1946. aastal, kuid õhujõud keeldusid seda raketti kasutusele võtmast eelkõige juhtimissüsteemi madala täpsuse tõttu (200 km kauguselt 5 x 5 km ruudu tabamist peeti suureks õnnestumiseks, sest see ületas oluliselt prototüüpi). Samuti oli 10x raketil lühike tööraadius ja madalam lennukiirus kui kolvivõitlejal. Sõjajärgsel perioodil töötas V. N. Chelomey välja veel mitu raketti 10x (14x ja 16x) baasil, kuid 50ndate alguses arendus lõpetati.

V-1 rakettides kasutatud Argus pulseeriva reaktiivmootori (PuVRD) baasil valmistas Saksamaa ette lennukit EF-126, mille töötas välja firma Junkers. Nõukogude Liit lubas tehase inseneridel esimese prototüübi ehitada ja mais 1946 tegi EF-126 oma esimese lennu ilma mootorita veetuna Ju.88G6 taga. 21. mail toimunud katselennu ajal juhtus aga katastroof, mille tagajärjel sai katselendur surma ja ainus prototüüp hävis täielikult. Hiljem ehitati veel mitu masinat, kuid 1948. aasta alguses lõpetati kõik tööd EF-126-l.

Märkmed (redigeeri)

Vaata ka

• Koduarmee-AK kõige tähelepanuväärsem luurealane saavutus oli Peenemünde uurimiskeskuse ja tehaste arendamine, mis panid kokku raketid V-1 ja V-2. Esimene teave seal toimuva kohta saadi 1942. aasta sügisel ja 1943. aasta märtsis saadeti Londonisse üksikasjalik aruanne. See võimaldas brittidel korraldada massilise pommirünnaku (17. -18. August 1943), mis peatas mitmeks kuuks plaanid luua "imerelv".
• Ammotol on lõhkeaine, mis on segu TNT -st ja ammooniumnitraadist erinevates proportsioonides vahemikus 20/80 kuni 50/50. Need olid varustatud rakettide V-1 ja V-2 lõhkepeadega.
• Usedom on saar Läänemerel Oderi jõe suudme vastas. Teise maailmasõja ajal oli saarel Usedomi koonduslaager ja alustati rakettide V-1 tootmist.

Lingid

• "Tee kosmosesse algas sõjast" - "Kättemaksurelv" - kuidas oli?

1942. aastal hakkas Teise maailmasõja käik muutuma ja mitte natsi -Saksamaa kasuks. Rasked lüüasaamised hajutasid mulje, mille tekitasid Reichi hiilgavad võidud esialgsetel kampaaniatel. Loomulikult kinnitas Saksa propaganda linnaelanikele jätkuvalt võitu. Kuid mis on märkimisväärne, ei olnud tulevase võidu saavutamisel eriline roll mitte Fuhreri geeniusel ega sõdurite julgusel. Triumfi pidi tagama "imerelv".

"Wunderwaffe" hõlmab ka "kättemaksurelvi" - tiib- ja ballistilisi rakette, mis pidid lööma Suurbritannia, asendades lennunduse.

V-1 tiibrakett

Esimene "kättemaksurelv" oli mürsk Fi 103, mis oli välja töötatud alates 1942. aasta suvest. Seda sirgetiivalist mehitamata monoplaani tõukejõuks oli lihtne ja odav pulseeriv reaktiivmootor, mis oli paigaldatud kere kohale. Autopilood V-1 hoidis raketti güroskoopide ja magnetkompassi abil teatud kursil ja kõrgusel.

Vahemiku "V-1" seadis mehaaniline loendur, mille aerodünaamiline vurr mürsu ninal keeras nulli. Kui loendur nulli jõudis, läks "droon" sukeldudes lahti.

Lõhkepea "V-1" sisaldas kuni tonni ammotooli.

Rakett saadeti õhku umbes 50 meetri pikkusest aurukatapultist. Selline kanderakett ei olnud eriti liikuv ja õhust luurepersonal märkas seda kergesti.

Ballistiline rakett "V-2"

Perekond, mis loodi alates 30ndate lõpust Wernher von Brauni juhtimisel, kandis indeksit "A" - "Aggregat". Kuulsaim neist, A-4, vaatamata digitaalsele tähisele, oli projektide seeriast viies ja tõusis esimest korda õhku 1942. aasta kevadel.

Korpuse "V-2" seade koosnes neljast sektsioonist. Lõhkepea oli varustatud ammotooliga, laengu mass ulatus 830 kg -ni. Juhtimisruumis oli güroskoopiline juhtimissüsteem. Keskmise ja suurima sektsiooni hõivasid kütuse- ja oksüdeerimismahutid. Kütus oli etüülalkoholi vesilahus ja veeldatud hapnik toimis oksüdeerijana. Lõpuks hõivas raketisaba vedela raketikütusega raketimootor.

Esialgu pidid raketid V-2 välja laskma kaitstud punkritest, kuid liitlaste lennunduse saavutatud õhujõud takistas isegi kindlustatud positsioonide täitmist. Selle tulemusena "töötasid" raketid mobiilsetest väljapositsioonidest.

Sellise stardiplatsi ettevalmistamiseks piisas tasase maastiku leidmisest ja sellele stardiplatvormi paigaldamisest.

Rakendus

Esimene suurem ühend raketiväed- 65. armeekorpus - moodustati 1943. aasta lõpus. See koosnes rügemendist, mis pidi käivitama V-1, kuid vandenõu jaoks nimetati seda "õhutõrjekahuriks". Nädal pärast vägede maandumist Normandias algasid Suurbritanniale "vastulöögid".

Kui Wehrmacht Prantsusmaalt taandus, kadusid positsioonid, kust oli võimalik Londonit rünnata, ja Belgia strateegiliselt oluliste sadamate koorimiseks hakati kasutama "droone". Mürsud osutusid äärmiselt ebausaldusväärseteks - kuni veerand käivitatud V -1 -st langes kohe pärast starti. Sama suur oli nende rakettide protsent, mille mootorid lennu ajal ebaõnnestusid.

Suurbritanniasse lennanud V-1 põrkasid õhupallidega kokku, hävitajad tulistasid need alla ja hävitasid õhutõrje.

Londoni pommitamise jätkamiseks ja pealtkuulajatega kohtumise riski vähendamiseks üritas "V-1" käivitada lennuki He.111H-22 pardalt. Uuringud on näidanud, et sellised rünnakud kaotasid kuni 40% V-1-st ja peaaegu kolmandik kandelennukitest hävitati.

V-2 alustas tegevust alles 1944. aasta sügisel. Kuigi lõhkepea uus relv polnud võimsam ja tabamuste täpsus jättis soovida, "V-2" kasutamise psühholoogiline mõju oli võrreldamatu. Radarid ballistilist raketti ei tuvastanud ja võitlejad ei saanud seda kinni püüda.

Mõnda aega usuti, et "V -2" juhib radar - see tõi kaasa segamisseadmete loomise.

Need lõppesid detsembris 1944. See pidi kavandatavale lennutrajektoorile looma suurtükiväe ekraani. Teisest küljest osutusid Briti luure saadetud valearuanded heaks vahendiks V-2 vastu võitlemiseks. Nad teatasid, et Saksa raketid jätavad järjekindlalt Londonist mööda, lahkudes lennule.

Raketid korrigeerisid oma juhtimist ja V-2 hakkas lööma hajaasustusega eeslinnu. Luure hakkas loomulikult teatama täpsetest tabamustest ja suurtest hävingutest. V-2 käivitatakse üle Londoni (tähistatud kui prioriteetne eesmärk isiklikult Hitleri poolt) ja Antwerpenis jätkus see kuni 1945. aasta kevadeni.

Remageni lahingu ajal püüti V-2 kasutada taktikalise relvana. Füürer käskis nende abiga hävitada ameeriklaste poolt hõivatud raudteesilla üle Reini. Ükski välja lastud rakett ei tabanud silda ja üks kaldus sihtmärgist kõrvale 60 kilomeetrit.

Tehnilised andmed

Siin on Saksa "kättemaksurelva" mõlema mudeli põhiandmed.

Isegi detailidesse laskumata on lihtne näha, et isegi väiksemat lõhkelaengut pakkuv V-2 oli kogumassist tunduvalt parem primitiivsetest mürskude lennukitest. Võime öelda, et kui Reich võis endale lubada suurte "V-1" partiide väljaandmist, siis ei olnud "V-2" kokkupanek majandusele lihtne.

Sõja lõpus kopeerisid ameeriklased V-1 ja võtsid selle kasutusele nime JB-2 all. Ameerika rakett erines "V-1" -st soodsalt raadiojuhtimise ja kompaktsete pulbervõimendite abil.

Fau rakettide kasutamist iseenesest võib lugeda edukaks. Isegi võttes arvesse "V-1" kogust, mis oli korrast ära või õhutõrjesüsteemide poolt hävitatud, põhjendasid nad oma tootmiskulusid. Kuid "V-2", kuigi pealtkuulamise võimatuse ja eduka käivitamise suure protsendi tõttu tundub olevat tõhusam relv, maksab palju rohkem.

Ja ballistiliste rakettide tootmine võttis väärtuslikke ressursse. Näiteks ühe "V-2" kütuse varustamiseks oli vaja alkoholiks töödelda umbes 30 tonni kartulit. Ja seda ajal, mil toidupuudus hakkas käegakatsutavaks muutuma.

Rakettide madal täpsus muutis need sobivaks kasutamiseks ainult terrorirelvana, suurte linnade tulistamiseks.

Polnud vaja isegi rääkida mingitest sihitud rünnakutest strateegiliselt oluliste sihtmärkide vastu. Massiivsed pommirünnakud oleksid olnud tõhusamad - kuid Saksamaal polnud neid midagi teha. Ja mis kõige tähtsam - aeg, mil Suurbritannia võis olla sunnitud sõjast lahkuma, oli 1944. aastaks möödas.

Ajavahemikul, mil Wehrmacht Prantsusmaalt välja saadeti, võisid streigid elamurajoonidele pigem tekitada soovi vaenlasele kiiresti lõpu teha. Kuid pärast sõda kasutasid võidukad riigid täiel määral ära Saksamaa arengut raketirelvade vallas.

Video