Головна » Здоров'я » Самохідна артилерійська установка M44 (США). Двигун BMW M44 - опис - характеристики - фото Яке обладнання ставити на м44

Самохідна артилерійська установка M44 (США). Двигун BMW M44 - опис - характеристики - фото Яке обладнання ставити на м44

На жаль, але для більшості любителів артилерії, M44 буде розчаруванням після чудової М41. Не дивлячись на те, що танк на рівень вище, у нього майже теж знаряддя, що й у молодшого брата, а величезні габарити добром зовсім не обіцяють.
Загальні відомості.
Будучи розробленою на базі американського легкого танкаМ41 Уокер бульдог, артилерія частково зберегла його ходові якості, але найімовірніше на цьому все. Кругове бронювання 12 мм і досить великі розміри, роблять цю самохідку легкою здобиччю навіть найменших ЛТ із кулеметиками на озброєнні. Зброя теж не надто примітна за характеристиками, хоч і не відстає від середніх показників серед однокласників. В результаті, можна сказати, що M44 - сама незбалансована артилерія на 6-му рівні
Детальні основні характеристики:
Зброя:
. Разова середня шкода - 700 одиниць.
. Швидкострільність - 2,73 постріли за хвилину.
. Час відомості -6 секунд.
. Розкид точності – 0,8 м.
Обладнання, що рекомендується.
Обладнання, як і на більшості артилерії:
. Гаубичний гарматний досилач - підвищуємо загальні втрати в хвилину, за рахунок поліпшень характеристик зброї.
. Приводи відомості - само собою швидкість відомості так само має пряме відношення як до скорострільності, так і точності.
. Просвітлена оптика – чудове обладнання. Іноді буває дуже корисно, особливо коли залишаєшся один. Однак якщо Ви не любите тягнути бої, і готові довіритися союзникам, то краще поставити маскувальну мережу, в одному з 20 боїв вона може допомогти.
Спорядженняможна встановити таке:
. Ремкомплект.
. Аптечка.
. Скринька коли (справа в тому, що разова шкода у нас не найбільша, і щоб не відставати від однокласників, непогано було б збільшити, хоча б скорострільність, та й інші характеристики збільшаться, що теж не погано).
Екіпаж.
Після М41 ми втрачаємо радиста, але йому на зміну приходить ще один заряджаючий. Візьмемо йому якийсь марний перк, наприклад інтуїцію (може стати в нагоді, якщо Ви возите з собою кілька голдових снарядів). Першому заряджає качаєм відчайдушного, адже опустити хітпоінти до 10% для нас плюнути, а додаткова швидкість стрілянини буде якраз. Механіку водієві вчимо віртуоза, що трохи допоможе у боротьбі з ЛТ. Командиру само собою качаємо лампочку, а навідника - плавний поворот вежі, щоб більше реалізувати наш великий кут горизонтального наведення в 60 градусів. Другим перком усім качаємо Бойове братство, а третім беремо скилл маскування.
Набір умінь:
. Командир: 6 почуття, Бойове братство, маскування.
. Механік-водій: Віртуоз, Бойове братство, маскування.
. Навідник: плавний поворот вежі, Бойове братство, маскування.
. Заряджання: Інтуїція, Бойове братство, маскування.
. Заряджаючий: Відчайдушний, Бойове братство, маскування.
Слабкі сторони M44.
Великі габарити, що робить нашу машину дуже помітною, а непомітність для артилерії дуже важлива. Невелика разова шкода і досить мале пробиття фугасом. У ситуаціях, коли потрібний один потужний постріл, це дуже засмучує. Практична відсутність броні, піддає великої небезпекижиття нашої машини. Зустріч навіть із самим невинним світлячком може закінчитися фатально.
Сильні боки M44.
Хоча знаряддя і має втрату всього в 700 одиниць на 6-му рівні, M44 досить скорострільна і має непогану точність стрільби. Хороша динаміка танка, яка дісталася від «Бульдогу», часто допомагає при зміні позицій, а мобільна САУ це завжди великий плюс для команди.
Тактика бою M44.
Тактика практично аналогічна вже звичною з М41. Стріляєте, переїжджаєте і весь бій. Як і раніше, ваша мета не забирати фраги, а завдавати основної шкоди. Хоча, дуже броньовані цілі з малою кількістю хітпоінтів, які соло тримають фланг і безкарно кривдять ваших союзних, заслуговують на знищення. Єдине нововведення – це те, що треба враховувати габарити вашої машини. М44 відчутно більше за М41, а значить і укриття потрібно вибирати уважніше.

2-02-2017, 14:33

Доброго часу доби та ласкаво просимо на сайт! Друзі, зараз мова у нас з вами піде ще про один примірник далекобійної техніки, тепер це буде американська Арт-САУ шостого рівня і перед вами M44 гайд.

За сукупністю своїх параметрів цю самохідку можна назвати дуже комфортною та сильною. Однак давайте не буде сильно забігати вперед, а для початку проаналізуємо M44 характеристикиПоговоримо про те, як краще укомплектувати цю машину, в якій послідовності вивчати перки і розберемося з тактикою ведення бою.

ТТХ M44

Як і завжди, почнемо ми наш огляд із найпростішого. Ця американська артилерія, як і належить цьому класу техніки, має дуже невеликий запас міцності і до того ж базова дальність огляду в нас дуже нікчемна.

З точки зору захищеності даний апарат дуже слабкий і проявляється це у всьому. Насамперед, у M44 ТТХБронювання дуже погані. «Голі» цифри вже виглядають зовсім скоромно, а той факт, що нахилів у броні у нас зовсім не говорить про те, що і про приведення говорити не доведеться. Іншими словами, в будь-яку проекцію нас проб'є навіть найгірший світляк зі стоковою зброєю, а приліт фугаса залишить на місці нашої машини тільки обвуглену тушку.

Є в артилерії у нашій улюбленій грі ще один важливий критерій живучості – маскування. Але на превеликий жаль, американський танк M44 WoTотримав досить великий силует і загальні габарити машини говорять про те, що коефіцієнт маскування у нашому випадку мізерний.

Що стосується питання про ходові якості машини, все більш ніж гідно. З упевненістю можна сказати, що у Арт-САУ M44 World of Tanksє чудова максималка і дуже гідна динаміка, а ось маневреність у нашому розпорядженні дуже і дуже погана.

Зброя

Ось і настав час поговорити про озброєння нашої американки і відразу хочеться сказати, що хоч гармата у нас грізна, є на рівні стовбура страшніша, проте є тут дуже завидні моменти.

У M44 знаряддямає не найбільшу, але дуже гідну разову шкоду, а також хорошу скорострільність, завдяки якій досягається дуже зручний процес нанесення шкоди.

З моменту виходу поновлення 0.9.18 М44 танк може стріляти виключно фугасними снарядами, але тепер у нас є можливість не тільки завдавати шкоди ворогові, але й приголомшувати ворожу техніку, що потрапила в нашу зону розльоту осколків, яка складає 7 метрів навколо падіння снаряда.

Ми не дарма говоримо про складність точного влучення кумулятивним снарядомАдже великою проблемою даної самохідки є точність. Суть у тому, що американська M44 артаотримав дуже погані параметри розкиду, зате зводиться наша гармата дійсно швидко. Крім того, ми маємо кращі кути горизонтального наведення на рівні, які сумарно складають аж 60 градусів.

Переваги і недоліки

Так як основні характеристики даного апарату, а також параметри озброєння ми вже обговорили, можна підбивати перші підсумки, тобто настав час виділити найважливіші сильні і слабкі сторони Арт-САУ М44 World of Tanks.
Плюси:
Хороша максималка та динаміка;
Непогана разова шкода;
Гідна скорострільність;
Досить швидке зведення;
Чудові кути горизонтального наведення.
Мінуси:
Картонна броня;
Великий силует і слабке маскування;
Слабка маневреність;
Погана точність.

Устаткування для М44

Для класу самохідних артилерійських установок вибір додаткових модулів у нашій грі не відрізняється великою кількістюваріацій, вірніше, комплект часто більш ніж стандартний. Це означає, що в тому числі на танк М44 обладнаннями ставитимемо таке:
1. - це проста і хороша можливість зробити свою перезарядку швидше, яку на артилерії тим більше не можна упускати.
2. - незважаючи на хорошу швидкість відомості, цей параметр на арті завжди потрібно покращувати, адже так реалізовувати шкоду бути зручніше.
3. - маскування завжди відіграє важливу роль у виживаності і особливо цей модуль потрібен при таких значних габаритах, як у нас.

Навчання екіпажу

Правильне розподіл умінь між членами екіпажу та послідовність у цьому питанні мають далеко не останню роль у грі на даній машині. Але як і в минулому розділі, цей аспект також можна назвати стандартним, тому що для більшості артилерій у World of Tanks прокачування приблизно однакове. З цієї причини для Арт-САУ M44 перкими вивчатимемо наступні:
Командир (радист) - , , , .
Навідник - , , , .
Механік-водій – , , , .
Зарядний - , , , .
Зарядний - , , , .

Спорядження для М44

Всі ми чудово розуміємо, що виходити у бій без розхідників неправильно та необачно. Тут якщо у вас не дуже багато срібла, краще взяти , , . Але, зрозуміло, набагато безпечніше возити на M44 спорядженняз , , , а останній варіант по можливості краще замінити на , адже буст характеристик ніколи не завадить.

Тактика гри на M44

З одного боку, гра на артилерії здається простою, але насправді потрібно брати до уваги масу дрібниць, а також вчитися відчувати час польоту снаряда та вміти вважати траєкторію його польоту.

При цьому на початку бою на M44 тактика, Як і на більшості артилерій, полягає в тому, щоб якнайшвидше зайняти вигідну позицію. У цьому вам допоможе хороша рухливість даної машини, і тут головним чином потрібно поєднувати безпеку позиціонування з можливістю зручно вести вогонь по позиціях ворога.

Американський танк М44 WoTмає дуже комфортні кути вертикального наведення, що дещо спрощує заняття вигідної точки. Сектор ведення вогню настільки великий, що ви легко можете обстрілювати більше половини карти, при цьому навіть не рухаючи корпус. Це означає, що на сау М44 витрачається менше часу на зведення, а також ми зберігаємо бонус маскування, який нам дає маскувальна мережа.

Однак незважаючи на зменшену необхідність рухатися, важливо пам'ятати про те, що вас можуть шукати трассерами, так що після кожного пострілу М44 артаповинна переїжджати, підвищуючи своє виживання. До речі, якщо ви добре знаєте карту, можна також пошукати ворожих артилеристів трассерами, у разі успіху, ви значно підвищите шанси своєї команди на перемогу.

В іншому ви завжди повинні пам'ятати про свою слабку броню і маленький запас міцності, тобто підпускати до себе ворога для Арт-САУ M44 World of Tanksні в якому разі не можна. Крім того, намагайтеся постійно стежити за міні-картою, змінювати позицію, якщо цього вимагає ситуація і приносите максимум користі своїй команді.

Двигун BMW M44є 4-циліндровим двигуном, який замінив двигун M42 та вироблявся з 1995 по 2001 рік на заводі Штайр. Цей силовий агрегат зайняв провідне положення в програмі чотирициліндрових і в порівнянні з M42, на М44 було скоєно безліч конструктивних змін як у самому двигуні, так і в системі керування та в системі випуску газів, що відпрацювали.

З розробкою цього двигуна були поставлені та досягнуті наступні цілі:

  • зниження витрати палива;
  • зниження токсичності газів, що відпрацювали;
  • скорочення шумності роботи двигуна;
  • покращення акустики в салоні;
  • краща характеристика крутного моменту та його збільшення;

Чотирьохциліндровий двигун M44 з чотирма клапанами на кожен циліндр є потужним силовим агрегатом з високим крутним моментом, створеним на основі двигуна M42. Його концепція така, що дозволила двигуну виконувати всі законодавчі вимоги щодо обмеження токсичності газів, що відпрацювали, та вимоги щодо обмеження рівня шуму на момент його виробництва.

Особливість двигуна BMW M44 B19

  • 4 циліндри з чотирма клапанами на кожен циліндр
  • Робочий об'єм 1,9 літра
  • Поліпшено характеристику крутного моменту
  • Нова головка блоку циліндрів
  • Роликовий привід клапанів
  • Розподільні вали з противагами
  • Безконтактна система запалювання
  • Свічки запалювання із двомасовими електродами
  • Система впуску з регульованою довжиною впускного тракту (DISA)
  • Двоступінчаста дросельна заслінка з регулятором частоти обертання на холостому ході
  • Двомасовий маховик
  • Нова цифрова електронна система керування двигуном DME 5.2
  • Різні удосконалення окремих деталей
  • Удосконалений випускний колектор
  • Нова система випуску відпрацьованих газів
  • Нові форсунки системи упорскування

Крутний момент двигуна М44 і його характеристика, а також потужність двигуна значною мірою залежать від наступних систем і факторів:

  • системи впуску
  • двоступінчастої дросельної заслінки
  • налаштування фаз газорозподілу при великій висотіпідйому клапанів
  • розташування клапанів
  • обробки впускних та випускних каналів у головці блоку циліндрів
  • форми випускного колектора
  • форми камери згоряння

Цей мотор встановлювався тільки на () та :

  • (і)

Характеристики двигуна BMW M44

Порівняльні параметри моторів М42 та М44:

розміри в мм M42 M44
Робочий об'єм, см³ 1796 1895
Діаметр циліндра 84 85
Хід поршня 81 83,5
Довжина шатуна 140 140
Міжциліндрова відстань 91 91
Діаметр впускного клапана 2×33 2×33
Діаметр випускного клапана 2×30,5 2×30,5
Порядок запалювання 1 3 4 2 1 3 4 2
Положення двигуна під кутом 30° вправо у напрямку руху
Потужність к.с. (кВт)/об.хв 140 (103)/6000 140 (103)/6000
Крутний момент, Нм/об.хв 175/4500 180/4300
Ступінь стиску, :1 10,0 10,0
Частота обертання при холостому ході, хв. 850 ∼800±50
Максимальна частота обертання, хв. 6600 6500
Витрата палива, л/100 км 8,3 7,8
Передавальна кількість головної передачі, КПП/АКП 3,45/4,45 3,38/4,45
Структура двигуна

Структура двигуна BMW M44

Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндрів

Блок циліндрів виготовлений із сірого чавуну, схожий на блок циліндрів двигуна M42.

Міжциліндрова відстань дорівнює 91 мм. Гільзи циліндрів литі.

Для охолодження поршня в ліжко корінного підшипника вбудовано 4 маслорозпилювальні жиклери.

Блок циліндрів двигуна М44: 1 - Блок циліндрів з поршнями; 2 - Масляна форсунка; 3 - Болт з шестигранною головкою - M10X75; 4 - Кришка - D = 36MM; 5 - Корок - D = 12,0MM; 6 - Центрувальна втулка - D = 10,5MM; 7 - Центрувальна втулка - D = 14,5MM; 8 - Центрувальна втулка - D = 12,5MM; 9 - Зворотний клапан; 10 - Розпірна втулка;

Блок циліндрів зазнав наступних змін:

  • на блоці в області заднього корінного підшипника колінчастого валу з'явилося кріплення для датчика частоти обертання
  • проломи на місцях корінних підшипників 2 - 3 - 4
  • нове кріплення маслорозпилювальних жиклерів
  • діаметр циліндрів було збільшено до 85 мм

Блок циліндрів можна розточувати двічі. Параметри розточування становлять 0,25 мм для першої та 0,50 мм для другої розточування.

Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм з метою скорочення мас, що викликають вібрацію, зазнав змін. У результаті було отримано такі переваги:

  • покращення акустичних характеристик
  • зменшення небажаних коливань
  • двигун став працювати плавніше

Колінчастий вал

Колінвал з чавуну з кулястим графітом встановлений на п'яти опорах і має 4 противаги. Четверта опора одночасно грає роль центруючого підшипника. Хід складає 83,5 мм.

Колінчастий вал із вкладишами підшипників у М44: 1 - Оборотний колінвал із вкладишами підшипників; 2 - Вкладиш підшипника; 3 - Вкладиш завзятого підшипника; 4-6 - Вкладиш підшипника; 7 - Колесо імпульсного датчика; 8 - Стопорний болт із зубчастим буртиком;

Корінні підшипники мають триступінчасту класифікацію, а шатунні підшипники мають двоступінчасту класифікацію. Корінні підшипники мають діаметр 60 мм, люфт підшипників становить від 0,002 до 0,005 мм.

Діаметр шатунних підшипників становить 45 мм, люфт підшипників становить від 0,002 до 0,005 мм.

В ділянці заднього корінного підшипника знаходиться жорстко закріплений гвинтами на колінчастому валу інкрементальний вінець датчика частоти обертання/опорного сигналу.

Маховик

На автомобілях із механічною коробкою перемикання передач (КПП) використовуються лише двомасові маховики.

Двомасовий маховик у двигуні М44: 1 - Двомасовий маховик; 2 - Циліндричний штифт - 10X23; 3 - Центрувальна втулка - D = 14,5MM; 4 - Болт з шестигранною головкою - M12X1, 5X50; 5 - Радіальний шарикопідшипник - 15X32X10;

На автомобілях із автоматичною коробкою передач (АКПП) ставиться маховик із сполучним листом.

Маховик АКПП у М44: 1 - Маховик; 2 - Центрувальна втулка - D = 14,5MM; 3 - Ведений диск; 4 - Болт з шестигранною головкою - M12X1, 5X28; 5 - Болт із шестигранною головкою - M10X17,5;

Гаситель крутильних коливань

Гаситель крутильних коливань має осьову розв'язку. Вбудований в обід гасителя крутильних коливань інкрементальний вінець не використовується.

Шатуни

Тонка доведення шатунів двигуна M44 дозволила ще більше скоротити їхню масу. Довжина шатуна становить 140 мм, люфт шатунного підшипника – 0,002 – 0,005 мм, маса шатуна – 525±10 грам.

Шатун кривошипно-шатунного механізму М44: 1 - Комплект шатунів; 2 - Втулка нижньої головки шатуна; 3 - Центрувальна втулка; 4 - Шатунний болт; 5 - Вкладиш підшипника Blau; 6 - Вкладиш підшипника Rot;

Щоб не вплинути на плавність роботи двигуна, при поломці шатуна необхідно замінювати весь комплект шатунів повністю.

Поршні

Поршні двигуна М44 були адаптовані до змін у силовому агрегаті. Діаметр поршня – 85 мм, висота головки поршня – 30,4 мм, жаровий пояс – 7,2 мм.

Днище поршня має симетричну порожнину камери згоряння. Нижня частина днища поршня постійно зволожується маслом, що надходить з олійно-розпилювального жиклера. Олія забирає у днища поршня частину тепла і зменшує цим знос поршня.

Поршень двигуна M44: 1 - Поршень; 2- Поршневий палець; 3 - Пружинне стопорне кільце; 4 - Ремонтний комплект поршневих кілець;

Поршневі кільця

Поршень з поршневими кільцями для двигуна M44: Паз 1 - прямокутне кільце 85 на 1.2, хромоване, сферичне; Паз 2 - компресійне кільце 85 на 1.5, притерте; Паз 3 - Трискладове сталеве кільце 85 на 2.0, хромоване;

Головка блоку циліндрів із приводом клапанів

ГБЦ

Для двигуна М44 була розроблена нова ГБЦ. Основна відмінність від двигуна M42 полягає в тому, що конструктори відмовилися від планок тарілчастих штовхачів та змінили привід клапанів.

У головці блоку циліндрів розташовані такі вузли та пристрої:

  • 4 клапани із пружинами на кожен циліндр;
  • 2 розташованих зверху розподільних валів;
  • центрально розташовані свічки запалювання;
  • привід клапанів із роликовими важелями;
  • окремі гідравлічні компенсатори зазору у клапанах;
  • термостат;

Головка блоку циліндрів M44: 1 - ГБЦ; 2 - Центрувальна втулка - D = 9,5MM; 3 - Настановний штифт - M7X55; 4 - Настановний штифт - M7X42; 5 - Настановний штифт - M7X55; 6 - Гайка фланця M7; 7 - Кришка - D = 20MM; 8 - Пустотілий гвинт; 9 - Кришка - D = 12MM; 10 - Кільце сідла впускного клапана - 34,5MM (+0,4); 11 - Кільце сідла випускного клапана - 32,00MM (+0,4); 12 - Кільце ущільнювача - A12X15,5 AL; 13 - Різьбова пробка - M12X1, 5X12;

Клапани

Клапани (по чотири на кожен циліндр) розташовані в головці блоку циліндрів у вигляді латинської літери V. Діаметр впускних клапанів дорівнює 33 мм. Діаметр випускних клапанів дорівнює – 30,5 мм. Хід відкриття як впускних, і випускних клапанів становить 9,7 мм. Пружини клапанів з причин економії маси виконані канонічними. Пружини та тарілки пружин нові.

Розподільні вали/керування клапанами

Впускні та випускні клапани приводяться в дію від двох розташованих зверху розподільних валів та роликових важелів (по одному на кожен клапан).

Розподільний вал та клапани мотора M44: 1 - Розподільний вал впускних клапанів; 2 - Розподільний вал випускних клапанів; 3-4 - Важіль роликового штовхача; 5 - Компенсатор; 6 - Сухар клапана - D = 6; 7 - Тарілка пружини Вх; 8 - Пружина клапана; 9 - Тарілка пружини Нж; 10 - Ремкомплект маслоотраж.ковпачків; 11 - Впускний клапан; 12 - Випускний клапан;

Литі порожнисті розподільні вали з вибіленого чавуну стоять на п'яти опорах. Підшипники розподільних валів розділені. Спеціальний приплив дозволяє зняти вільні зусилля та моменти, що виникають від клапанних пружин внаслідок різного навантаження.

Розподільні вали впускних та випускних клапанів відрізняються один від одного. Розподільний вал впускних клапанів – 240º/104º, розподільний вал випускних клапанів – 244º/114º.

Кришки підшипників розподільних валів промарковані комбінацією з букв і цифр (наприклад, A1, E3 і т.д.), що дозволяє запобігти помилковій перестановці валів.

Підшипники розподільних валів змащуються олією через масляний канал головки блоку циліндрів. Мастило кулачків і роликових важелів проводиться через маслорозбризкувальний жиклер, який ввернуть в головку блоку циліндрів і зафіксують в ній.

Привід розподільних валів

Привід розподільчих валів здійснюється за допомогою дворядного ланцюга (дуплексний ланцюг). Таким чином, не вимагає обслуговування протягом усього терміну служби двигуна.

Привідний ланцюг механізму газорозподілу двигуна М44: 1 - Привідний ланцюг; 2 - Зірочка (1 шт.); 3 - Сегментна шпонка - 5X6,5; 4 - Зірочка (2 шт.); 5 - Колесо імпульсного датчика; 6 - Болт з шестигранною головкою - M7X20; 7 - Рейка; 8 - Болт з циліндричною головкою - M6X45; 9 - Прокладна шайба - 6,4; 10 - Напрямна; 11 - Болт з циліндричною головкою - M6X45; 12 - Болт з циліндричною головкою - M6X35-Z1; 13 - Напрямна; 14 - Болт з циліндричною головкою з шайбою - M6X25-Z1; 15 - Обвідна планка ланцюга; 16 - Болт з циліндричною головкою - M6X35-Z1; 17 - Планка натягувача; 18 - Втулка; 19 - Болт із шестигранною головкою - M8X50; 20 - Прокладна шайба - A8,4; 21 - Натягувач ланцюга; 22 - Кільце ущільнювача - A22X27-AL; 23 - Різьбова пробка;

Розпізнавання циліндрів системою DME 5.2 здійснюється через розподільний вал впускних клапанів. Там на зубчастому колесі змонтовано додатковий металевий сегмент-датчик, встановлення якого можливе лише в одному положенні.

Натяг ланцюга

Натяг ланцюга здійснюється за допомогою пружного, що піддається тиску олії поршня. Він впливає на ланцюг через прогумовану колодку.

Вентиляція натягувача ланцюга після демонтажу та зворотної установки не потрібна.

Дія від кулачка розподільного валу передається на клапан через роликовий важіль.

Роликові важелі приводу клапанів

Переваги роликових важелів полягає в зниженні втрат на тертя, внаслідок чого вдається досягти скорочення витрати палива, а також скорочення шуму при роботі двигуна.

Гідрокомпенсатори зазору в клапанах

На силовому агрегаті М44 використані самі гідрокомпенсатори зазору в клапанах, які встановлюються на і .

Гідрокомпенсатори забезпечують такі переваги:

  • легкість в обслуговуванні та ремонті
  • протягом всього терміну служби двигуна не потрібне регулювання зазору в клапанах
  • наявність постійного контакту між розподільними валами та роликовими важелями приводу клапанів, забезпечується скорочення шумів при роботі двигуна
  • сталість фаз газорозподілу за будь-яких умов експлуатації двигуна
  • зменшення зносу двигуна

Гідравлічний компенсатор зазору в клапанах двигуна М44: 1 - Вентиляційний отвір; 2 - Ємність для олії; 3 - Отвір для подачі олії; 4 - Поршень; 5 - Корпус; 6 - Кульовий клапан; 7 - Порожнина високого тиску; 8 - Пружина;

Кришка головки блоку циліндрів

Кришка ГБЦ з метою звукоізоляції забезпечена гумовою фасонною прокладкою, а різьбові з'єднання кришки забезпечені з тією ж метою гумовими втулками.

Кришка головки блоку циліндрів M44: 1 - Кришка ГБЦ; 2 - Маслопровід; 3 - Пустотілий гвинт; 4 - Кришка; 5, 6 та 7 - Профільна прокладка; 8 - Болт з буртиком - M6X42, 5; 9 - Прокладна шайба; 10 - Гумова прокладка; 11 - Болт з буртиком - M6X27, 5; 12 - Ущільнювальна прокладка; 13 - Шланг; 14 - Хомут кріплення шланга - L18-24; 15 - Хомут кріплення шланга - L15-19; 16 - Клапан вентиляції картера; 17 - Болт з шестигранною головкою з шайбою - M6X20;

Кришка ГБЦ в M44: 1 - звукоізоляція; 2 - Простір для масловідділення; 3 - Висновок до системи впуску;

Звукоізоляція різьбового з'єднання кришки головки блоку циліндрів M44: 1 - Різьбове з'єднання кришки головки блоку циліндрів; 2 - Гумова втулка;

Трубопровід для подачі олії розбризкуванням кулачки розподільного валу та роликові важелі приводу клапанів встановлений у кришці головки блоку циліндрів.

Пристрій вентиляції картера блоку циліндрів з маслоотделителем також вбудовано в кришку головки блоку циліндрів.

Циркуляція системи змащення

Масляний насос

Подача олії на різні деталі двигуна забезпечується дуоцентричним насосом із внутрішнім ротором.

Компактний масляний нанос відрізняється великою плавністю в роботі та високою продуктивністю. Крім того, цей насос не потребує обслуговування.

Масляний насос двигуна М44: 1 - Кожух ланцюга Нж; 2 - Комплект ротора; 3 - Кришка масляного насоса; 4 - Гвинт ISA - M6X14; 5 - Клапан управління; 6 - Віта пружина; 7 - Розпірна втулка; 8 - Стопорне кільце - 21X1; 9 - Всмоктувальний патрубок; 10 - Ущільнювальна прокладка безазбестова; 11 - Болт з буртиком - M6X20;

Корпус масляного насоса та системи регулювання тиску олії вбудовані в кришку картера розподільчих шестерень.

Масляний насос був посилений, тому що для двигуна M44 потрібна велика продуктивність. Насос складається із двох роторів.

Внутрішній ротор насоса з'єднаний клином із колінчастим валом і приводиться від нього в дію.

Масляний фільтр

Олійний фільтр розташований у вертикальному положенні на стороні впуску двигуна. Таке розташування забезпечує легку доступність фільтра та простоту заміни його змінного елемента.

Масляний фільтр двигуна M44: 1 - Фільтр масляний з пластмасовою кришкою; 2 - Комплект змінного елемента масляного фільтра; 3 - Кришка масляного фільтра; 4 - Втулка; 5 - Кільце круглого перерізу - 24X3; 6 - Ущільнювальна прокладка безазбестова; 7 - Болт з шестигранною головкою з шайбою; 9 - Болт з шестигранною головкою з шайбою - M6X75-Z1; 10 - Вимикач індикатора тиску олії - M12X1,5;

Запірний клапан не дозволяє маслу при вимкненому двигуні витікати їх корпуси фільтра.

Якщо відвернути кришку фільтра, то запірний клапан відкривається, що дозволяє олії з корпусу фільтра стекти в масляний піддон двигуна.

У фільтр також вбудований запобіжний клапан. Він служить для того, щоб у разі забиття фільтра моторне масломогло проходити через нього до місць змащення, минаючи фільтруючий елемент. Однак моторне масло в даному випадку виявлятиметься неочищеним.

Вимикач тиску олії знаходиться на головці масляного фільтра. Встановлений у кришці картера розподільних шестерень регулювальний клапан тиску олії обмежує максимальний тиск олії завбільшки 4 бар.

Циркуляція системи охолодження

Завдяки точним розрахункам запасу рідини, що охолоджує, вистачає для достатнього охолодження двигуна.

Кількість розрахована так, що фаза прогріву двигуна виявляється дуже короткою.

Це сприяє скороченню витрати палива та зниженню токсичності відпрацьованих газів.

Водяний насос

Герметизація водяного насоса була вдосконалена. В результаті вдалося усунути виток охолоджувальної рідини з насоса при вимкненому двигуні.

Термостат

Термостат зафіксовано у пластиковій кришці корпусу термостату. Температуру відкривання термостату було піднято до 95 градусів.

Повітряний клапан

Повітря, що знаходиться перед термостатом, йде під час заповнення системи охолодження через вбудований у термостат повітряний клапан. Тим самим не потрібне видалення повітря із системи охолодження через доступний зовні гвинт.

Радіатор

На M44 встановлений той самий компактний радіатор, що і на двигунах M42 і M43.

Радіатор двигуна М44: 1 - Радіатор охолоджувальної рідини; 2 - Розширювальний бачок; 3 - Кільце ущільнювача - D = 77,0MM; 4 - Кільце ущільнювача - D=14,5MM; 5 - Кришка; 6 - Болт з циліндричною головкою - M6X16; 7 - Гвинт для видалення повітря; 8 - Корок радіатора - 2,0 BAR; 9 - Різьбова пробка; 10 - Здвоєний термовимикач; 11 - Різьбова пробка - M14X1,5-ZN/PBX; 12 - Кільце ущільнювача - A14X20-CUSN;

Перевага даного радіатора полягає в тому, що розширювальний бачок і радіатор скомпоновані разом і тим самим утворюють компактний вузол, що не займає багато місця.

Охолодна рідина в розширювальному бачку також постійно залучена до циркуляції. Подібна схема називається додатковою поточною системою.

Вентилятор

Водяний насос має вентилятор з вискомуфтою. На автомобілях з кондиціонером вентилятор з вискомуфтою замінюється на вентилятор з електроприводом.

Система впуску повітря

Повітрозабірник

Система впуску була повністю перероблена з метою скорочення шумів під час впуску та спрощення технічного обслуговуваннясистеми.

Її називають системою впуску із горизонтальним потоком. Це означає, що забір повітря в систему впуску проводиться на правій стороні автомобіля. Потім повітря надходить пластиковою трубою, довжина якої точно розрахована з урахуванням всіх параметрів системи. Ця труба поміщена в шланг. який покращує звукоізоляцію. Пластикова труба приєднана до повітряного фільтра, що знаходиться на лівій стороні автомобіля.

Об'єм повітряного фільтра був збільшений з 6,5 літра до 9,5 літра. Тим самим була суттєво збільшена поверхня фільтрування, а це, у свою чергу, забезпечує збільшення терміну служби фільтра.

На корпусі фільтра розміщено додатковий акустичний резонатор. Він має об'єм 1,4 літри.

Цей резонатор є порожнім пластиковим корпусом, завдання якого полягає в запобіганні появі характерних шумів впуску в певному діапазоні коливань.

Дросельна заслінка

Дросельна заслінка виконана двоступінчастою.

Дросельна заслінка першого ступеня має діаметр 35 мм, другого ступеня - 54 мм. З метою оптимального узгодження потреби двигуна в повітрі і кількості повітря, що надходить, в залежності від положення педалі акселератора спочатку спочатку відкривається мала заслінка, а потім, починаючи з певного кута відкривання малої заслінки, паралельно починає відкриватися велика заслінка.

Замість вимикача дросельної заслінки з контактом холостого ходу та повного навантаження (з потенціометром при комплектації автомобіля автоматичною коробкою перемикання передач) на цьому двигуні встановлено один потенціометр дросельної заслінки, що використовується на всіх режимах. Цей потенціометр не потребує регулювання.

Штуцер дросельної заслінки підігрівається за допомогою нагрівального елемента від рідини, що охолоджує. Тим самим вдається уникнути замерзання заслінки.

Новинкою у вузлі дросельної заслінки є пряме підключення регулятора частоти обертання на полотні. В результаті вдалося відмовитись від повітряних шлангів.

Система впуску із змінною довжиною впускного тракту

Для отримання вже при низьких оборотах двигуна щільної характеристики моменту, що крутить, не поступаючись при цьому потужністю двигуна при високій частоті обертання, силовий агрегат М44 оснащений системою впуску DISA зі змінною довжиною впускного тракту.

Принцип функціонування системи ґрунтується на використанні впускних труб різної довжини, що відрізняються різною динамічною ефективністю.

Система впуску зі змінною довжиною впускного тракту складається з колектора, чотирьох резонансних труб, двох труб, що підводять, і сполучної заслінки, яка розміщена на місці розгалуження труб. При закритій сполучній заслінці підвідна труба і резонансна труба виступають разом як довга впускна труба. Пульсуючий у ній газ забезпечує в середньому діапазоні оборотів значне збільшення моменту, що крутить.

Для збільшення потужності у верхньому діапазоні частоти обертання сполучна заслінка(починаючи приблизно з 4200 об/хв) між обома групами труб у результаті значно скорочується. Короткі резонансні труби, що працюють тепер, забезпечують при високих оборотах. високі показникипотужності.

Сполучна заслінка системи DISA управляється від керуючого блоку системи DME 5.2 та має електропневматичний привід. Заслінка відкривається із збільшенням частоти обертання, починаючи з 4250 об/хв, і закривається (з деяким запізненням - гістерезис) із зменшенням частоти обертання, починаючи з 4160 об/хв. Це необхідно для запобігання різкій зміні процесів відкривання та закривання.

Управління заслінкою включає вакуумний регулятор з пневматичним виконавчим органом, блок управління з власною вакуумною камерою, електромагнітний клапан і зворотний клапан.

У діапазоні часткових навантажень під впливом зниженого тиску у впускному газопроводі відбувається вакуумування вакуумної камери. Сполучна заслінка закривається за допомогою вакуумного регулятора та пневматичного виконавчого органу.

Зміни в системі DISA двигуна М44 у порівнянні з системою DISA двигуна М42

Система DISA двигуна M42 честоить із трьох частин:

  • заслінки системи DISA, розміщеної по впускній трубі;
  • пневматичного виконавчого органу, що приводить у дію заслінку;
  • керуючого блоку з електромагнітним клапаном та вакуумною камерою;

Управління заслінкою DISA в M44 - керуючий блок

Система DISA двигуна M44 відповідає за принципом роботи системи DISA, встановленої на двигуні M42.

Такі частини, як заслінка системи DISA, пневматичний. виконавчий органі керуючий блок, об'єднані у двигуна М44 - на відміну від двигуна М42 - разом в один вузол.

У разі несправності заслінки системи DISA слід повністю замінити керуючий блок.

Якщо автомобіль з двигуном M44 укомплектований кондиціонером, на цей автомобіль встановлюється вентилятор з електроприводом.

Має два режими такого вентилятора:

  • при температурі охолоджуючої рідини 80º C він працює в режимі 1
  • при температурі охолоджуючої рідини 88º C він працює в режимі 2

Принцип керування вентилятором з електроприводом

Якщо температура двигуна досягає 80º C, то вимикач "80º C" замикається і промикає "масу" на керуючий блок системи DME.

Система DME змінює момент запалення та налаштування регулятора частоти обертання при холостому ході. Після цього здійснюється увімкнення реле в режимі 1.

Режим 2 роботи вентилятора активується після спрацювання вимикача «88º C» або натискання вимикача середнього тиску кондиціонера.

Система вентиляції карта блоку циліндрів

Двигун М44 оснащений керованою тиском системою вентиляції, аналогічною тій, яка встановлена ​​на .

У лабіринті кришки головки блоку циліндрів відбувається масловідділення, перш ніж гази з картера блоку циліндрів буде направлені по шлангу на клапан з регулятором тиску, розташований на проміжному фланці системи DISA, що обігрівається охолоджувальною рідиною.

Клапан з регулятором тиску в залежності від тиску, що існує в системі впуску та картері блоку циліндрів, пропускає вентиляційні гази в систему впуску в місці, розташованому за дросельною заслінкою.

В результаті здійснюється керована вентиляція і одночасно запобігається забруднення газами таких елементів, як витратомір повітря, регулятор частоти обертання при холостому ході і штуцер дросельної заслінки, що приникають з картера блоку циліндрів.

Система випуску відпрацьованих газів

Система випуску відпрацьованих газів зазнала переробки і була приведена у відповідність до вимог, що пред'являються двигуном М44.

Переробка призвела до таких результатів:

  • випускні колектори на автомобілях з правим та лівим кермом однакові
  • менша шумність
  • скорочення токсичності відпрацьованих газів

Система випуску відпрацьованих газів складається з випускного колектора, У-подібних труб («штанів») з газонейтралізатором, проміжного глушника та кінцевого основного глушника.

Ремінний привід

Допоміжні агрегати двигуна, такі як генератор, насос гідропідсилювача рульового приводу і водяний насос приводяться в дію від колінчастого валу двигуна за допомогою багаторуч'євого клинового ременя, що не вимагає обслуговування.

Натягувач ременя з механічним натяжним пристроєм підтягує за потреби ремінь, що дозволяє відмовитися від додаткового обслуговування.

Механічне натяг здійснюється за допомогою стиснутої пружини. Додаткова амортизація клинового ременя здійснюється завдяки двом фрикційним дискам.

Направляючий ролик не використовується, якщо двигун комплектується генератором на 80 А.

Допоміжні агрегати двигуна

  • Генератор
    • на 70 А - елемент базової комплектації;
    • на 80 А - при встановленні елементів додаткового обладнання(Наприклад, автоматична коробка передач, кондиціонер);
  • Стартер
    • на 1,4 кВт став компактнішим у порівнянні зі стартером на двигуні М42;

Усі кабелі виконані у захищеному виконанні та прокладені у кабельних каналах. Штекерні рознімання мають бризкозахисне виконання.

Опори двигуна M44

Поряд з хорошими амортизаційними характеристиками подібні опори сприяють зникненню коливань, що виникають на стику двигуна та кузова. В результаті забезпечується значне зниження рівня шуму та покращення надійності штекерних роз'ємів.

Цифрова електронна система керування двигуном M5.2/M44

На двигун M44 встановлюється електронна система управління двигуном DME 5.2 від фірми Bosch, та сама, що встановлювалася на мотор М73.

Основні функції

  • безконтактна система запалювання
  • послідовний вибірковий для кожного циліндра впорскування
  • інтегрована функція самонастроювання антидетонаційного регулювання
  • регулювання частоти обертання при холостому ході
  • розпізнавання перепусток спалахів у циліндрах
  • керування електровентилятором двигуна (тільки при комплектації автомобіля кондиціонером)
  • високошвидкісна шина передачі (CAN = Controller Area Network); передача даних по CAN-шині здійснюється (залежно від комплектації автомобіля) між керуючими блоками систем DME – AGS – АБС/ASC
  • самодіагностика за допомогою системи OBD2 (США) та функція аварійного ходу

За допомогою вхідних сигналів одноплатний керуючий блок системи DME отримує таку інформацію:

Датчик вхідних сигналів Інформація
Плівковий витратомір повітря Маса повітря
Датчик температури двигуна Температура двигуна
Датчик температури повітря Температура повітря, що надходить
Потенціометр дросельної заслінки
Датчик частоти обертання (індуктивний датчик на колінчастому валу) Число обертів двигуна
Датчик розпізнавання циліндра (датчик Холла на розподільчому валу впускних клапанів) Циліндр 1
Два датчики детонації Детонація двигуна
Кисневий датчик перед газонейтралізатором Залишок вмісту кисню у відпрацьованих газах перед газонейтралізатором
Кисневий датчик після каталізатора (США, OBD2) Залишок вмісту кисню у відпрацьованих газах після газонейтралізатора
Швидкість автомобіля від керуючого блоку АБС Швидкість автомобіля
Вимикач "4 літри" над приладовим щитком (США) (палива залишилося менше 4 літрів) Рівень палива у баку
Вимикач «80º C» Температура двигуна для електровентилятора
Режим 1, лише при комплектації кондиціонером
Реле системи DME
Акумулятор Електроживлення керуючого блоком
Клема 15 Електроживлення керуючого блоком для керування реле системи DME
Маса Для форсунок упорскування, запалювання, електроніки, датчиків

Управління вузлами та видача сигналів:

  • 4 котушки запалювання;
  • 4 форсунки упорскування;
  • реле електровентилятора двигуна;
  • реле системи DME;
  • реле паливного насосу;
  • клапан вентиляції паливного бака;
  • лампа несправності (США);
  • обігрів кисневого датчика перед газонейтралізатором;
  • обігрів кисневого датчика після газонейтралізатора (тільки США);
  • вузол керування заслінкою системи DISA;
  • двообмотувальний регулятор частоти обертання;
  • число оборотів двигуна TD;
  • час упорскування TI;

Управління електровентилятором двигуна

Якщо автомобіль з двигуном М44 укомплектований кондиціонером (елемент додаткового обладнання), на цей автомобіль встановлюється вентилятор з електроприводом.

Є два режими роботи такого вентилятора:

  • при температурі рідини, що охолоджує, 80 °С він працює в режимі 1;
  • при температурі рідини, що охолоджує, 88 °С він працює в режимі 2;
Принцип керування вентилятором з електроприводом

Якщо температура двигуна досягає 80 ° С, то вимикач "80 ° С" замикається і промикає "масу" на керуючий блок системи DME.

Система DME змінює момент запалення та налаштування регулятора частоти обертання при холостому ході. Після цього вмикається реле режиму 1.

Завдяки попередньому програмуванню блоку керуючого системи ДМЕ, запобігається падіння частоти обертання при холостому ході.

Режим 2 роботи вентилятора активується після спрацьовування вимикача «88 °С» або натискання вимикача середнього тиску кондиціонера.

Керування в режимі 2 не пов'язане із системою DME.

Розпізнавання перепусток спалахів у циліндрах (захист газонейтралізатора)

У системі DME 5.2 розпізнавання перепусток спалахів у циліндрах здійснюється шляхом спостереження за зміною кутової швидкості обертання колінчастого валу.

У двигуні, який працює абсолютно нормально, зміни кутової швидкості обертання колінчастого валу триматися в дуже тісних рамках. Вони зумовлені ходом стиснення (=зниження швидкості) або запалюванням суміші (=збільшення швидкості).

Якщо в роботі системи запалення виникають перебої (перепустки іскроутворення), то керуючий блок системи DME розпізнає це за незначною зміною кутової швидкості (через відсутність прискорення).

У циліндр, у якому було виявлено пропуск іскроутворення (пропуск спалаху), упорскування не проводиться. Зміна кутової швидкості обертання колінчастого валу визначається датчиком частоти обертання.

Бездоганне визначення зміни кутової швидкості на гаснику крутильних коливань, однак, неможливе. Гаситель крутильних коливань і сам колінчастий вал скручуються, внаслідок чого спотворюється визначення рівномірності обертання. Тому вінець індуктивного датчика пригвинчений до колінчастого валу.

Система харчування

Система живлення складається з вбудованого в повітрозабірник паливного насоса, магістралі подачі палива, паливного фільтра, розподільної рампи, форсунок упорскування, регулятора тиску палива та зворотної паливної магістралі.

Новими деталями в системі живлення стали розподільна рампа та форсунки упорскування.

Розподільна рампа

Магістраль подачі палива та зворотна паливна магістраль об'єднані в розподільній рампі в один компактний вузол і забезпечують тим більший рівень безпеки у разі зіткнення.

На верхній частині рампи знаходиться введення, через яке можна вимірювати тиск палива.

Регулятор тиску палива (що працює під впливом вакууму двигуна) знаходиться в кінці рампи. Він підтримує тиск палива приблизно на рівні 3,0 бар.

Розподільна рампа з регулятором тиску в M44: 1 - Розподільна рампа; 2 - Форсунки упорскування; 3 - Введення для вимірювання тиску палива; 4 - магістраль подачі палива; 5 - Зворотна паливна магістраль у розподільчій рампі; 6 - Регулятор тиску палива з вакуумним введенням; 7 - Введення для подачі палива (гвинтовий); 8 - Введення зворотної магістралі; 9 - Введення для подачі повітря до форсунок; 10 - Магістраль подачі палива до регулятора тиску; 11 - Зворотна паливна магістраль від регулятора тиску палива;

Форсунки

Що стосується форсунок, що використовуються в двигуні М44, можна сказати, що тут мова йдепро форсунки з додатковим введенням для подачі повітря. Принцип роботи форсунок залишився тим самим.
Форсунка виконана у вигляді розпилювача з чотирма отворами. Цей захід дозволив поліпшити розпилення і оптимізувати струмінь палива, що впорскується.

Подальше поліпшення цих факторів було досягнуто шляхом додавання в паливо повітря там, де паливо виходить з розпилювача.

Форсунка має поряд із введеннями для подачі електроенергії та палива також введення для подачі повітря. Одягнутий на відповідний штуцер шланг одягнений іншим кінцем на вузол дросельної заслінки перед самою заслінкою.

Проблеми двигуна BMW M44 B19

Що стосується несправностей двигуна М44, то варто відзначити, що хоча даний силовий агрегат і однотипний з мотором М42, але проблеми з приводом ГРМ зустрічаються набагато рідше, але можлива проблема холодного пуску (часто при температурі нижче -10 градусів), пов'язана з втратою компресії внаслідок залягання компресійних кілець.

Здрастуйте, шановні танкісти! Сьогодні ми поговоримо про нову прохідну арту, яка з'явилася лише у патчі 0.8.6. Рідко зустрічається в рандомі і, зрозуміло, малознайома для багатьох. Зустрічайте, M44!

Для придбання М44 ви маєте заробити 33.800 досвіду на М41. Ціна М44 складає 920 000 срібла. У порівнянні з нашим попередником, у нас зник радист і з'явився ще один заряджаючий – не найкращий обмін. Якщо у вас вже був прокачаний екіпаж, то просто перенавчаємо його за золото, щоб не втрачати досвіду (для будь-якої арти більшість умінь однакові). Якщо ви не готові витрачати голду, використовуйте альтернативний варіант:

  • Золото. Рекомендую таке навчання у випадках, коли у вас є хороший екіпаж для арти або потрібно найняти додаткового заряджання, щоб уникнути збільшеного часу перезаряджання. Вартість такого навчання складе 200*5 = 1000 золота.
  • Срібло. Альтернативний, бюджетний варіант. Прийде пожертвувати невеликою кількістю досвіду, на скидання перків за срібло. Вартість такого навчання складе 40.000*5 = 200.000 срібла.

Так само не забуваємо про камуфляж. Коштуватиме він 3*60 000 = 180 000 кредитів на 30 днів.

Дерево досліджень

У нас на вибір дві гармати. На перший погляд вони мало чим відрізняються, але насправді топова зброя має не тільки покращені показники точності, скорострільності та відомості, але також збільшеною дальністю стрільби. Його установка зробить гру більш комфортною та результативною.

Що стосується двигуна - це палиця з двома кінцями. Усього 50 к.с. (а саме така різниця між топовим і стоковим двигуном) не сильно покращать наші динамічні характеристики, тому ви сміливо можете пропустити його прокачування, якщо вам не до вподоби дана Арт-САУ і ви хочете швидше проскочити її.

Рація є дуже важливою для ефективної гри на арті. 500 м радіозв'язку у стокове варіанті - не завжди достатньо. Тому встановлення рації – це також досить важливий момент.

Топова ходова покращить наш розворот на місці на 2 градуси і, звичайно ж, дозволить встановити топову зброю та набір доп. обладнання.

Прокачування

Порядок встановлення модулів наступний:

  • Ходова
  • Зброя
  • Рація
  • Двигун

Переваги та недоліки машини в топовій комплектації

Плюси

Мінуси

  • Невелика шкода
  • Невеликий пробиття
  • Броня (спірний мінус)

Балансна вага

М44 це артилерія 6-го рівня, тому вона потрапляє у бої 6, 7 та 8-го рівня. Нам навіть вигідніше коли ми потрапляємо в бої вищого рівня, оскільки там отримаємо більше досвіду.

Прибутковість

Як і на більшості шести рівнів, нам складно буде піти в серйозний мінус. Навіть без премії капатимуть невеликі копійки, а з ним же у нас буде стабільний фарм для придбання наступної техніки.

Тактика

Тактика гри цієї САУ багато в чому схожа з тактикою гри на М41. Ще ширший діапазон УГН дозволить нам ефективніше ховатись, оскільки повертати корпусом потрібно буде ще рідше. А хороша максимальна швидкість дозволить нам оперативно поміняти місце дислокації, особливо якщо будемо котитися з гірки. В іншому, нічого примітного та відмінного від більшості САУ в М44 немає. Так що відпрацьовуйте скілл та удачі вам!

Додаткове обладнання

Встановлюємо приводи та досилач – це покращить наші бойові якості. Третім я раджу ставити маскувальну мережу, бо вона буде доречною для будь-якої арти, а для такої як наша – тим більше (з огляду на відмінні УГН). Вартість обладнання я вказав нижче.

  • «Посилені приводи наведення» – 500.000 срібла.
  • "Гаубичний досилач середнього калібру" - 200.000 срібла
  • «Маскувальна мережа» - 100.000 срібла

Спорядження

  • Рем.комплект
  • Аптечка
  • Вогнегасник

Враховуючи той факт, що вибір у нас невеликий, достатньо буде встановити стандартний комплект: ремка, аптечка і вогнегасник. Якщо вам не шкода грошей і ви хочете прокачатися якнайшвидше, то корисним буде використання ящика з кока-колою.

Перки для екіпажу

Командир

  1. Бойове братство
  2. Шосте відчуття
  3. Маскування

Навідник

  1. Бойове братство
  2. Маскування
  3. Плавний поворот вежі

Механік-водій

  1. Бойове братство
  2. Маскування
  3. Віртуоз

Зарядний

  1. Бойове братство
  2. Маскування
  3. Опціонально

Зарядний

  1. Бойове братство
  2. Маскування
  3. Опціонально

Список важливих умінь нічим не відрізняється від будь-якої іншої арти. Головними перками для нас є маскування, бойове братствота шосте почуття. Другорядні ж, у свою чергу, покращать деякі динамічні якості нашої машини.

Вразливі місця машини

Не варто розраховувати, що вас врятує бронювання чи рикошет – ні першого, ні раціональних кутів розташування бронелістів у нас немає. Тому, як і для будь-якої іншої арти, не варто підставлятися вкотре на шляху польоту снаряда.

Декілька відео наостанок:

2-02-2017, 14:33

Доброго часу доби та ласкаво просимо на сайт! Друзі, зараз мова у нас з вами піде ще про один примірник далекобійної техніки, тепер це буде американська Арт-САУ шостого рівня і перед вами M44 гайд.

За сукупністю своїх параметрів цю самохідку можна назвати дуже комфортною та сильною. Однак давайте не буде сильно забігати вперед, а для початку проаналізуємо M44 характеристикиПоговоримо про те, як краще укомплектувати цю машину, в якій послідовності вивчати перки і розберемося з тактикою ведення бою.

ТТХ M44

Як і завжди, почнемо ми наш огляд із найпростішого. Ця американська артилерія, як і належить цьому класу техніки, має дуже невеликий запас міцності і до того ж базова дальність огляду в нас дуже нікчемна.

З точки зору захищеності даний апарат дуже слабкий і проявляється це у всьому. Насамперед, у M44 ТТХБронювання дуже погані. «Голі» цифри вже виглядають зовсім скоромно, а той факт, що нахилів у броні у нас зовсім не говорить про те, що і про приведення говорити не доведеться. Іншими словами, в будь-яку проекцію нас проб'є навіть найгірший світляк зі стоковою зброєю, а приліт фугаса залишить на місці нашої машини тільки обвуглену тушку.

Є в артилерії у нашій улюбленій грі ще один важливий критерій живучості – маскування. Але на превеликий жаль, американський танк M44 WoTотримав досить великий силует і загальні габарити машини говорять про те, що коефіцієнт маскування у нашому випадку мізерний.

Що стосується питання про ходові якості машини, все більш ніж гідно. З упевненістю можна сказати, що у Арт-САУ M44 World of Tanksє чудова максималка і дуже гідна динаміка, а ось маневреність у нашому розпорядженні дуже і дуже погана.

Зброя

Ось і настав час поговорити про озброєння нашої американки і відразу хочеться сказати, що хоч гармата у нас грізна, є на рівні стовбура страшніша, проте є тут дуже завидні моменти.

У M44 знаряддямає не найбільшу, але дуже гідну разову шкоду, а також хорошу скорострільність, завдяки якій досягається дуже зручний процес нанесення шкоди.

З моменту виходу поновлення 0.9.18 М44 танк може стріляти виключно фугасними снарядами, але тепер у нас є можливість не тільки завдавати шкоди ворогові, але й приголомшувати ворожу техніку, що потрапила в нашу зону розльоту осколків, яка складає 7 метрів навколо падіння снаряда.

Ми не дарма говоримо про складність точного влучення кумулятивним снарядом, адже великою проблемою цієї самохідки є точність. Суть у тому, що американська M44 артаотримав дуже погані параметри розкиду, зате зводиться наша гармата дійсно швидко. Крім того, ми маємо кращі кути горизонтального наведення на рівні, які сумарно складають аж 60 градусів.

Переваги і недоліки

Так як основні характеристики даного апарату, а також параметри озброєння ми вже обговорили, можна підбивати перші підсумки, тобто настав час виділити найважливіші сильні та слабкі сторони Арт-САУ М44 World of Tanks.
Плюси:
Хороша максималка та динаміка;
Непогана разова шкода;
Гідна скорострільність;
Досить швидке зведення;
Чудові кути горизонтального наведення.
Мінуси:
Картонна броня;
Великий силует і слабке маскування;
Слабка маневреність;
Погана точність.

Устаткування для М44

Для класу самохідних артилерійських установок вибір додаткових модулів у нашій грі не відрізняється великою кількістю варіацій, вірніше, комплект найчастіше більш ніж стандартний. Це означає, що в тому числі на танк М44 обладнаннями ставитимемо таке:
1. - це проста і хороша можливість зробити свою перезарядку швидше, яку на артилерії тим більше не можна упускати.
2. - незважаючи на хорошу швидкість відомості, цей параметр на арті завжди потрібно покращувати, адже так реалізовувати шкоду бути зручніше.
3. - маскування завжди відіграє важливу роль у виживаності і особливо цей модуль потрібен при таких значних габаритах, як у нас.

Навчання екіпажу

Правильне розподіл умінь між членами екіпажу та послідовність у цьому питанні мають далеко не останню роль у грі на даній машині. Але як і в минулому розділі, цей аспект також можна назвати стандартним, тому що для більшості артилерій у World of Tanks прокачування приблизно однакове. З цієї причини для Арт-САУ M44 перкими вивчатимемо наступні:
Командир (радист) - , , , .
Навідник - , , , .
Механік-водій – , , , .
Зарядний - , , , .
Зарядний - , , , .

Спорядження для М44

Всі ми чудово розуміємо, що виходити у бій без розхідників неправильно та необачно. Тут якщо у вас не дуже багато срібла, краще взяти , , . Але, зрозуміло, набагато безпечніше возити на M44 спорядженняз , , , а останній варіант по можливості краще замінити на , адже буст характеристик ніколи не завадить.

Тактика гри на M44

З одного боку, гра на артилерії здається простою, але насправді потрібно брати до уваги масу дрібниць, а також вчитися відчувати час польоту снаряда та вміти вважати траєкторію його польоту.

При цьому на початку бою на M44 тактика, Як і на більшості артилерій, полягає в тому, щоб якнайшвидше зайняти вигідну позицію. У цьому вам допоможе хороша рухливість даної машини, і тут головним чином потрібно поєднувати безпеку позиціонування з можливістю зручно вести вогонь по позиціях ворога.

Американський танк М44 WoTмає дуже комфортні кути вертикального наведення, що дещо спрощує заняття вигідної точки. Сектор ведення вогню настільки великий, що ви легко можете обстрілювати більше половини карти, при цьому навіть не рухаючи корпус. Це означає, що на сау М44 витрачається менше часу на зведення, а також ми зберігаємо бонус маскування, який нам дає маскувальна мережа.

Однак незважаючи на зменшену необхідність рухатися, важливо пам'ятати про те, що вас можуть шукати трассерами, так що після кожного пострілу М44 артаповинна переїжджати, підвищуючи своє виживання. До речі, якщо ви добре знаєте карту, можна також пошукати ворожих артилеристів трассерами, у разі успіху, ви значно підвищите шанси своєї команди на перемогу.

В іншому ви завжди повинні пам'ятати про свою слабку броню і маленький запас міцності, тобто підпускати до себе ворога для Арт-САУ M44 World of Tanksні в якому разі не можна. Крім того, намагайтеся постійно стежити за міні-картою, змінювати позицію, якщо цього вимагає ситуація і приносите максимум користі своїй команді.

Поділитися:

Схожі статті