12 Veebruar

Minu ülevaade Hyundai Santa Fe 2 2.2 diisel

Täna räägime jõuluvana teisest mudelist või täpsemalt öeldes kuulame Hyundai Santa Fe 2 2.2 diisli ülevaateid. Saame teada, mis masin see on, mis on selles hea ja mis mitte eriti hea, ning saame lihtsalt selle auto ühe omaniku arvamuse.

Valisin pikka aega auto, vaatasin internetist erinevaid ülevaateid, videoid, võrdlesin spetsifikatsioonid teiste sarnaste autodega

1. Nissani x-trail
2. Rajaleidja
3. VW Tiguan
4. Ja isegi Hyundai Mojave

Kuid lõpuks jõudsin järeldusele, et hoolduse ja kütusekulu osas on minu soovide jaoks eelistatavam Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, suur, lai, tohutu pagasiruum, tagasild ühendatud kuni 40 km / h, see kõik sobis mulle täielikult.

Sõidan suvel peamiselt linna- ja maateedel, harva läbi maaelu sügava muda, noh, võib-olla 15 korda aastas, pluss või miinus.

Võtsin ühte salongi mustanditestiks teise põlvkonna Hyundai Santa Fe auto, mulle meeldis kõik väga, see sõidab reipalt, mul pole sussid põrandal vaja, kuna ma sõidan rahulikult ja väga mõõdukalt, siis sõidan enamasti perega. Mulle meeldis roolivõimendi, mis pole liiga nõrk ja mitte liiga koormatud, see annab väga hea tunde auto tugevusest. Võtsin kasti mehaanikute käest, harjusin lihtsalt ära ja kõik, mul pole automaatkäigukastide vastu midagi, välja arvatud ehk suurenenud kütusekulu. Kuid teisest küljest lülituvad nad väga sujuvalt ja enamikus kaasaegsetes autodes hoolitsevad nad ilma igasuguse hoolduseta kuni 100 tuhande kilomeetri eest.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 diislikütuse omaniku ülevaade

Keegi võib arvata, et Santa Fe on maalähedane nii salongis kui ka salongis, kuid mul pole vaja näitustel käia, minu prioriteet on usaldusväärsus ja funktsionaalsus. Kes esimest Santa Fe mäletab, saab aru, mis on usaldusväärne auto.

Maanteel on Hyundai santa fe 2 keskmine kütusekulu 8 liitrit linnas 10, see on 2.2 CRDi mootoril, muide, anname CRDi jaoks dekrüpteerimise, kuna ma ise ei teadnud seda enne, kui selle auto ostsin.

CRDi on lühend, mis sõna otseses mõttes tähistab Common Rail Direct Injection, mida tõlkes võib umbkaudu tõlgendada kui kütuse otsest sissepritsimist maanteel.

Selle süsteemi tähendus on see, et see tagab pideva sõltumatu rõhu kogu kütusevarustussüsteemis, olenemata väntvõlli kiirusest. Kui kõige tavalisemas pihustis tarnitakse pihustitesse madalaima rõhuga diislikütust.

Selgus, et Common Rail otsesissepritses või CRDi-s jaotati süstimisprotsess kaheks etapiks:

• Esimene vastutab pideva surve tekitamise ja säilitamise eest
• Teine vastutab süstimisprotsessi enda eest

Selle tehnoloogia kasutamine annab eeliseid nii ökoloogia kui ka kütusekulu vähendamisel kuni 25%.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 mootor toodab 150 hobust, mis pole diiselmootori jaoks sugugi nõrk, siin on selle crossoveri muud omadused:

Lugesin oma konfiguratsioonis palju arvustusi Hyundai Santa Fe 2 2.2 diislikütuse kohta, märkasin nii negatiivset kui ka rõõmu. Negatiivsest juhtisin tähelepanu asjaolule, et nad kurdavad sageli diiselmootorite üle, kuid see on tõenäoliselt tingitud meie diislikütuse kvaliteedist, eriti kuna CRDi on selles küsimuses nõudlik. Kuid sellegipoolest tean oma linnas mitut kvaliteetset bensiinijaama, mis on ajaliselt testitud, nii et ma ei loobunud diiselmootorist. Ja siin .

Hyundai santa fe 2 omanik vaatab diislit

Kui reisisin sageli pikki vahemaid või sagedasi väljasõite väljaspool oma linna, siis võtaksin Hyundai Santa Fe 2.2 4WD ka ainult bensiiniga. Kuna diiselmootori düüside ja pumpade vahetamine on väga kulukas ning kui valate sinna tundmatu päritoluga tundmatu bensiinijaama, siis võite ühe tankimise jaoks kogu mootori kõigutada ja siis pole väga nõrk remondiks raha anda ja pole tõsi, et nad ka selle parandavad. kvalitatiivselt.

Kordan veel kord, et võtsin diiselmootori ainult säästlikkuse huvides ja sellepärast, et sõidan ainult linnas ja tean kvaliteetse diislikütusega täpseid kohti, teistes versioonides ja muudel tingimustel võtaksin ainult bensiini.

Muide, väärib märkimist, et Hyundai Santa Fe tavaline helikindlus on väga kvaliteetne, minu isikliku arvamuse kohaselt on see lihtsalt imeline ja mõnikord parem, kui mõned inimesed saavad raha eest täiendava helikindluse.

Minu Hyundai santa fe 2 restyling, täpsemalt 2010, muutis 2008. aastaga võrreldes veidi välimust. mudeleid, kuid mitte liiga palju.

Selles postituses - Hyundai santa fe 2 2.2 diislikütuse ülevaated - ei pööranud ma erilist tähelepanu sellistele asjadele nagu raadio magnetofon, kõlarid, plastmass jne, kuna see on minu ülevaade ja minu nõuded piirdusid ainult auto otstarbekuse, selle suuruse ja ökonoomsusega osades ja kütuses , noh, konditsioneeri olemasolu suvel ja talvel küttev pliit, pliit soojendab muide väga hästi - tegelikult on need kõik minu nõuded sellele autole, see vastab neile 100%, nii et ma ütlen, et jah Hyundai santa fe 2 põlvkond on suurepärane krossi, millel pole kortsutusi. Kui soovite veelgi usaldusväärsemat, võtke seda rangelt bensiini konfiguratsioonis.

Kategooriad:

Väntvõll ei pöörle mootori käivitamisel:

- akuklemmid pole kindlalt ühendatud ega oksüdeerunud;
- aku on tühi või defektne;
- starteri ahela juhtmestiku terviklikkuse rikkumine;
- starteri veorelee on vigane;
- starter on vigane;
- starteri ajami hammasratta hambad või rõngasratta hambad on kulunud;
- mootori maandusbuss on auto kerega lahti ühendatud.

Väntvõll pöörleb, kuid mootor ei käivitu:

- paagis pole kütust;
- aku on tühi (väntvõll pöörleb väga aeglaselt);
- aku klemm pole kindlalt fikseeritud ega oksüdeerunud;
- süütesüsteemi kahjustatud elemendid ( bensiinimootorid);
- vale süüteküünla vahe (bensiinimootorid);


- defektne solenoidklapp, mis katkestab kütusevaru (diiselmootorid);
- õhk kütusesüsteemis ( diiselmootorid);
- gaasijaotussüsteemi mehaaniline rike.

Ebastabiilne külmkäivitus:

- aku on tühi;
- aku klemmid pole kindlalt ühendatud ega oksüdeerunud;
- süüteküünalde (bensiinimootorite) rike või valesti reguleeritud elektroodidevahelised vahed;
- eelsoojendussüsteem on vigane (diiselmootorid);
- kütuse sissepritsesüsteem on kahjustatud (bensiinimootorid);
- süütesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid);

Kuuma mootori ebastabiilne käivitamine:

- kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid);
- silindrites madal surumine.

Kui starter on sisse lülitatud, kostub kõrvalisi hääli:

- starteri või hooratta rõnga hammasratta kulunud või katkised hambad;
- starteri kinnituspoldid puuduvad või pole korralikult kinni keeratud;
- starteri osade kulumine või kahjustused.

Mootori seiskamine pärast käivitamist:

- süütesüsteemi elementide (bensiinimootorid) ebausaldusväärne ühendamine;
- õhulekked sissepritsesüsteemis või sisselaskekollektoris (bensiinimootorid);

Ebastabiilne mootori tühikäik:

- õhufiltri filterelement on määrdunud;



- nukkvõlli nukid on kulunud;

- kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid);

Tühikäigul süütamine:

- elektroodidevaheline vahe on valesti reguleeritud või süüteküünlad on kulunud (bensiinimootorid);
- defektsed kõrgepinge juhtmed (bensiinimootorid);
- õhulekked sissepritsesüsteemis, sisselaskekollektoris või voolikutes (bensiinimootorid);
- kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid);

- silindrites ebaühtlane või madal kokkusurumine;
- karteri ventilatsioonivoolikud on lahti ühendatud või lekivad.

Süüde töötab kogu mootori pöörlemiskiirusel valesti:

- kütusefilter on määrdunud;


- õhulekked sissepritsesüsteemis, sisselaskekollektoris või voolikutes (bensiinimootorid);
- elektroodidevaheline vahe on valesti reguleeritud või süüteküünlad on kulunud (bensiinimootorid);
- süütepool on vigane (bensiinimootorid);
- düüs on vigane (diiselmootorid);
- jaoturi kaitselüliti kate on vigane (bensiinimootorid);
- silindrites ebaühtlane või madal kokkusurumine;
- Kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid).

Mootori vibratsioon kiirendamisel:

- elektroodidevaheline vahe on valesti reguleeritud või süüteküünlad on kulunud (bensiinimootorid);
- õhulekked sissepritsesüsteemis, sisselaskekollektoris või voolikutes (bensiinimootorid);
- kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid);
- pihusti on vigane (diiselmootorid).

Mootori ebastabiilne töö:

- õhulekked sissepritsesüsteemis, sisselaskekollektoris või voolikutes (bensiinimootorid);
- kütusefilter on ummistunud;
- kütusepumba (bensiinimootorid) kütusevaru rikked või madal rõhk;
- ühendatud kütusepaagi äravoolu- või kütusetorud;
- kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid);
- pihustid defektsed (diiselmootorid).

Mootori madal väljundvõimsus:

- valesti paigaldatud hammasrihma ajam;
- kütusefilter on ummistunud;
- vigane või madal kütusevarustuse rõhk kütusepumba poolt;
- silindrites ebaühtlane või madal kokkusurumine;
- elektroodidevaheline vahe on valesti reguleeritud või süüteküünlad on kulunud (bensiinimootorid);
- õhulekked sissepritsesüsteemis, sisselaskekollektoris või voolikutes (bensiinimootorid);
- kütuse sissepritsesüsteem on vigane (bensiinimootorid);
- düüsid on vigased (diiselmootorid);
- kütusepumba sissepritse ajastus on valesti seatud (diiselmootorid);
- ummistunud pidurid;
- siduri libisemine.

Tagumised vilgud mootoris:

- ajamehhanismi hammasrihm on valesti paigaldatud;
- õhulekked sissepritsesüsteemis, sisselaskekollektoris või voolikutes (bensiinimootorid);
- Kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid).

Madal mootoriõli rõhk:

- madal õlitase või vale klass;
- õlirõhu andur on vigane;
- kulunud mootori laagrid või õlipump;
- mootori ülekuumenemine;
- õlirõhu kaitseklapp on vigane;
- õli vastuvõtja sõel on määrdunud.

Mootor töötab pärast süüte väljalülitamist:

- mootori ülekuumenemine;
- kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid);
- mootori seiskamiseks mõeldud solenoidklapp on vigane (diiselmootorid).

Mootori müra

Mootori detonatsioon kiirendusel:

- süüte ajastus on valesti seatud (bensiinimootorid);
- küünalde tüüp ei vasta vajalikule;
- madala oktaanarvuga kütus;
- õhulekked sissepritsesüsteemis, sisselaskekollektoris või voolikutes (bensiinimootorid);
- ülemäärased süsiniku ladestused põlemiskambrites
- Kütuse sissepritsesüsteemi kahjustused (bensiinimootorid).

Vilistav või vilistav müra:

- sisselaskekollektor või drosselklapi tihend lekib (bensiinimootorid);
- väljalaskekollektori lekkiv tihend;
- vaakumvoolikud lekivad;
- silindripea tihend on torgatud.

Kolisevad helid:

- klapi mehhanism või nukkvõll on kulunud;
- mootori abielementide (veepump, generaator jne) kulumine.

Detonatsioon või tuhm müra:

- alumise ühendusvarda pea laagrid on kulunud (müra väheneb koormuse korral);
- põhilaagrid on kulunud (müra suureneb koormuse korral);
- puhub kolvi (eriti külma mootori korral);
- vigased on mootori abielemendid (veepump, generaator jne).

25.12.2017

- populaarne keskmise suurusega krossover, millel on hea varustus ja head maastikuomadused suhteliselt väikese raha eest. Selle mudeli põlvkond ületab kõigis komponentides oluliselt oma eelkäijat: auto on muutunud märgatavalt suuremaks, elegantsemaks, soliidsemaks ja rikkama varustusega. Tänu sellele oli Santa Fe 2 enneolematu nõudlus ja paljude Euroopa autotööstuse analüütiliste väljaannete järgi oli see auto kümne seas parimad autod selles segmendis. Kuid kuidas on tänapäeval selle auto töökindlusega ja milliseid üllatusi see võib pakkuda, proovime nüüd sellest aru saada.

Spetsifikatsioonid

Autoklass - J (crossover);

Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Teljevahe, mm - 2700;

Rehvi suurus - 237/65 R17;

Kütusepaagi maht, l - 65;

Oma mass, kg - 1648;

Täismass, kg - 2240;

Pagasiruumi maht, l - 469 (1473).

Komplekt kuni aastani 2010 - GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; pärast - alus, elegants + navi, mugavus, stiil, stiil + navi.

Hyundai Santa Fe 2 kõige tavalisemad talitlushäired

Keha probleemsed piirkonnad:

Värvimistööd - kere värvimiseks kasutati veepõhist akrüülvärvi, seetõttu tekivad kehale kriimustused ja laastud isegi kergelt mehaaniliselt. Kõige problemaatilisem koht on katus - värv paisub, sama probleem esineb ka esiklaasi ümber.

Kere korrosioonikindlus - Hyundai Santa Fe 2 kere ei ole korrosioonialdis, probleeme võib tekkida ainult siis, kui autot pole pärast käsitöölistes toimunud õnnetust taastatud.

Ukse tihendid - üsna jäik, nii et paljudel eksemplaridel sulguvad uksed vähese vaevaga.

Kuumutatud klaasipuhastid - tugevate külmade korral on parem keelduda kuumutatud klaasipuhastite kasutamisest, kuna terava temperatuurilanguse korral võib esiklaas lõhkeda.

Optika - pärast pesemist, vihma, samuti temperatuurilanguste ajal koguneb optikasse kondensaat.

Hyundai Santa Fe 2 jõuüksuste nõrkused

Bensiiniga töötavad mootorid on usaldusväärsed ja hea ressursiga - 350–400 tuhat km, kuid need nõuavad kütuste ja määrdeainete kvaliteeti ja asendamise intervalli. Õli ja filtreid on soovitatav vahetada iga 10–12 tuhande km järel. Levinud riketest võib märkida starteri ebausaldusväärsust, eesmise väntvõlli õlitihendi ja õlivormi tihendi lekkeid.

Mootori maht on 2,7 liitrit süütepooli peetakse nõrgaks kohaks, nende ressurss ulatub harva 100 000 km-ni. Autode puhul, mille läbisõit on üle 150 000 km, vajab jahutussüsteem erilist tähelepanu - jahutusradiaatoris ilmnevad lekked. Tundub, et jaotus pole märkimisväärne, kui mitte üks asi. Paisupaagil on üks omadus - selles on alati väike kogus jahutusvedelikku, isegi kui süsteemis pole praktiliselt ühtegi jahutusvedelikku, seetõttu on mootori ülekuumenemise tõenäosus kõigi järgnevate tagajärgedega suur. Riskide miinimumini viimiseks proovige hoida vedeliku tase alati keskmisest kõrgemal. Katalüsaator tuleb vahetada 200–250 tuhande kilomeetri pikkuseks. 300 000 km läbimise järel kasvab paljudel eksemplaridel õlikulu.

Mootor 2.4 hakati paigaldama pärast ümberehitamist 2010. aastal. Moodsam jõuallikas nõuab kütuse kvaliteeti ja selle säästmine viib kiiresti katalüsaatori väljavahetamiseni. Vastasel juhul tagab mootor auto kõige häireteta töö, kuid hoolika suhtumise korral tuleb kasutada kvaliteetset õli, bensiini ja tavalisi hooldus... Kõige problemaatilisem koht on siin starter - talvel paindub bendix sageli (ei tule hoorattaga haardest välja). Probleemi ajutiseks lahendamiseks on abiks 2-3 sundmootori seiskamist. Toiteseade kasutab mõlema võlli klapi ajastuse muutmise süsteemi ja hüdraulilisi kompensaatoreid pole, sellega seoses täheldatakse mootori töötamise ajal kõrvalisi helisid - müra ja koputusi.

Diiselmootorid on vähem usaldusväärsed ja võivad pakkuda palju üllatusi. Kõige problemaatilisem koht on siin kütusevarustus - see on meie tegelikkusega halvasti kohandatud ja talub valusalt madala kvaliteediga kütuse kasutamist. Võimalikud probleemid: pihustite enneaegne rike, EGR-klapi sissepritsepump, tahkete osakeste filter. Kui kasutate kvaliteetset diislikütust, algavad esimesed probleemid kütteseadmetega pärast 150 000 km läbimist. Külma ilma saabudes hakkab kütuserõhuregulaator möllama, mis on selle talitlushäire peamised tunnused - tühikäigul kostub kapoti alt tugev klõbin.

Väntvõlli rihmaratas ja amortisaatori sidur - ebaõnnestub sageli üsna väikese läbisõiduga - 80–100 tuhat km.

Turbiini labade asendi vaakumregulaatori varras - pärast 120 000 km läbimist võib see kiiluma hakata. Probleemi korral lendab vahejahuti sisselaskeava juures olev võimendustoru pidevalt.

Hõõgküünlad - keskmiselt kõnnivad nad 80–90 tuhat km, kuid nende asendamine võib põhjustada kallist remonti. Fakt on see, et küünalde vahetamisel 50% juhtudest need lagunevad ja küünla fragmentide eemaldamiseks peate eemaldama silindripea, nii et parem on see operatsioon usaldada professionaalidele. 150 000 km-le lähemal on vaja hõõgküünalrelee välja vahetada.

Silindripea tihend - autode puhul, mille läbisõit ületab 180–200 tuhat km, tuleb see reeglina välja vahetada. Sümptomid - mootorile ilmuvad õlitilgad.

Kõrgsurve kütusepumba ühendus - võib vajada remonti läbisõidul 150–200 tuhat km. Sümptomid - kapoti alt koputatakse. Samad sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui ajamirihma pinguti on vigane.

Edastamise probleemsed alad

Üldiselt on ülekanne usaldusväärne ja häirib selle omanikke rikkedega, kuid paar nõrgad kohadon siiski tuvastatud. Kõigi ülekandetüüpide põhiprobleemiks on parema telje võlli nõrk kandmine, selle ressurss on alla 150 000 km. Probleemi süvendab asjaolu, et kui laager hävib, kiireneb sisemise ja välimise telje võlli spline-liigese kulumine.

Mehaanika - seda tüüpi jõuülekande peamine vaevus on teljevõlli tihendite lekkimine. Diiselmootoriga versioonides on auto sageli mures kahemassilise hooratta pärast, selle keskmine ressurss on vaid 120–130 tuhat km, hoolimata sellest, et asendamine pole odav. Sidur läbib 120–150 tuhat km, agressiivse sõidustiiliga võib siduri väljavahetamine olla vajalik ka pärast 90 000 km.

Automaat käigukast - omab ebameeldivat tööomadust - jõnksud (tõmblused) käiguvahetusel. Õli vahetamine aitab käigukasti tööd ajutiselt parandada, seetõttu vahetavad paljud seda iga 30-50 tuhande km järel. Levinud vaevustest võib välja tuua nõrga hoova asendilüliti, paljudel eksemplaridel vahetati seda 70–90 tuhande km läbimisel.

Nelikvedu mitmeplaadilise hõõrdsiduri abil. See seade on usaldusväärne, kuid kardab suuri koormusi (sagedast libisemist). Erinevalt teistest Hyundai Santa Fe 2 mudelitest on sidur remonditav ja probleemide korral ei pea uue üksuse ostmise eest maksma ebareaalseid summasid (keskmiselt küsitakse siduri taastamiseks 200–300 cu). Siduri seisukorra diagnoosimiseks on vaja autot juhtida täiesti pööratud ratastega, kui sel ajal on tunda jõnksatusi (jõnksatusi), lööke jms, vajab suure tõenäosusega sidur remonti.

Tavalised vead:

• Lekkiv tagumine käigukate ja tagumise käigukasti õlitihend - ilmub 80-100 tuhande km jooksus.
• Propelleri võlli vedrustuse laager - ebaõnnestub pärast 100 000 km läbimist.
• Paindlikud veovõlli ühendused - mine üles kuni 150 000 km.

Vedrustuse ressurss Hyundai Santa Fe 2

Kui teile meeldib autos mugav liikumine, siis valmistab Hyundai Santa Fe 2 teile pisut pettumust, kuna siin on vedrustus üsna jäik ja halval teel sõites raputab auto kergelt. Hea käsitsemine võib selle vaeva kompenseerida.

Vedrustuse kulumaterjal:

• Tugilaagrid - joosta kuni 80 000 km, kuid võivad krigistada ka pärast 40 000 km.
• Amortisaatorid - stiilieelsetes versioonides oli nende ressurss piiratud - 50–70 tuhat km jooksu, 2010. aastal moderniseeriti osa, mille tulemusel kasvas nende ressurss 100 000 km-ni.
• Rummu laagrid - kulgevad suhteliselt vähe - 60-70 tuhat km. Aja jooksul võib rummu mutter hakata lahti saama (liikuma hakates ilmuvad klõpsud). Probleemi lahendamine aitab ainus mutri asendamine.
• Stabilisaatoritoed - 40-60 tuhat km - ees, 70-80 tuhat km - taga.
• Stabilisaatori puksid - need peavad vastu piisavalt kaua, kuni 100 000 km, kuid nende asendamiseks peate alamraami alla laskma.
• Muutuva jäikusega amortisaatorid - 7-kohalistele versioonidele paigaldatuna on see osa tavalistest kordades kallim, pealegi on nende ressurss vaid 70–90 tuhat km, nii et paljud omanikud vahetavad need standardsete amortisaatorite külge, mis on ühendatud jäigemate vedrudega ...
• Palliliigendid - läbida kuni 120 000 km.
• Vaikivad kangide plokid - 130-150 tuhat km.
• Mitmelingiline - sageli ei vaja sekkumisi kuni 150 000 km.

Rool ja pidurid:

Roolilatt - paljudel eksemplaridel ei tekita see probleeme kuni 100 000 km, pärast remonti võib see koputada 20 000 km pärast. Suured rikked - õige puks ja õlitihendid kuluvad.

Pidurid töökindel, kuid nõuab perioodilist hooldust - on vaja juhtsadulate määrimist, kui seda ei tehta, ilmneb aja jooksul neis areng ja nad hakkavad ragisema (kõige sagedamini tagumised). Probleeme võib olla ka piduritule sisse / välja lülitiga.

Salong ja elektriline

Salong on valmistatud headest materjalidest, kuid siin on siiski paar nüanssi. Salongi kõige problemaatilisem osa on rooli ümbris - see läheb aja jooksul. Samuti võite märkida plastelementide kriginat ja nõrka kulumiskindlust - need kaetakse kiiresti kriimustustega. Elektroonika on usaldusväärne, kuid mõni riistvara töötab aeg-ajalt. Kõige rohkem toovad omanikud multimeediumitöös esile "tõrkeid" - see taaskäivitub, ekraan võib ka spontaanselt välja lülituda. Autodel, mille läbisõit on üle 150 000 km, klapisüsteemi mootori klapp ja pliidi ventilaator võib ebaõnnestuda.

Tulemusena:

Tõeliselt korralik maastikusõiduk, mis sellele kulutatud raha enam kui õigustab. Vaatamata auto keskmisele eale ja enamiku eksemplaride arvestatavale läbisõidule üldiselt see mudel kirjeldada kui väga töökindlat, üsna ökonoomset ja mitmekülgset sõidukit.

Kui teil on kogemusi selle automudeli kasutamisel, siis rääkige palun, milliste probleemide ja raskustega peate kokku puutuma. Võib-olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Masin pole selle raha jaoks halb, eriti kui valite arukalt teisejärgulise. Ja mis kõige tähtsam, ärge tehke oma autosid ohvitseridega - sellest tulenevad kõik probleemid, olen selles veel kord veendunud oma teenitud sõprade eeskujul ja veenen omaenda eeskujul kolmandat autot probleemideta tagasi. Valige auto hoolikamalt, hinge ja mingisuguse seltsimehega, kes teab palju, ja see ei peta teid !!! Loodan, et ülevaade on kasulik. Edu kõigile teelolijatele !!!

Eelised

Mis meile meeldis:

1. Kütuse tarbimine, kliimat pole kunagi välja lülitatud, diislikütuse tõttu pole vahet.

9-10 liitrit - vaikne sõidustiil, segatsüklis. 10 -12 liitrit - agressiivne stiil segatsüklis. 7,8 - 8,5 liitrit - rahulik sõidustiil, rada.

8,5 - 9,0 liitrit - agressiivne sõidustiil, rada.

Talvel lisatakse linnas automaatkäivituse tõttu liiter.

2. Avar sisustus ja pakiruum, shmurdyaka saab kanda lihtsalt mõõtmatult.

3. Varuosade ja kulumaterjalide sentide maksumus.

4. Peeglid, need on lihtsalt tohutud, nähtavus kõrgel.

5. Välimus, muidugi amatöörile, aga mulle meeldib.

6. Noh, diisel, see on üldiselt laul, teda ei huvita, kui palju inimesi salongis on ja mis kaaluga nad kõik on. Pret on sama rõõmsameelne, pluss tihti haagise vedamine, lähen alati kolonni etteotsa, bensiiniga sõbrad jäävad pidevalt maha, pean ootama.

7. Kliirens, seadke rattad kohe kõrgemaks 255 \\ 60R18 suvel ja 235 \\ 65R18 talvel, suurendades niigi mitte väikest kliirensit 23–24 cm-ni. Nüüd, kus iganes tahan !!!

8. Pliit - TALVEL AUTOS soe. Ma ei tea, kuidas kellelgi, võib-olla kuskil Tjumenis pole piisavalt ahju, mul polnud probleeme.

10 minutit automaatstardil pakasega -25, istuge toit maha - õhk puhub juba sooja, 3-5 minuti pärast on juba mugav. Mulle tundub, et diiselautode probleem on see, et omanikud ei keera mootorit üle keskmise p / min, noh, keerake see 2500-3000-ni ja teil on soe.

Mul on sõber, kellel on aeglaselt liikuv sõiduk, nii et talvel on tal bensiinil külm, ta ei keera mootorit kauemaks kui 2000, nii et tema soojus tuleb sisse vaid 30–40 minutiga ...

Mis puutub jõuluvana halbadesse piduritesse, siis algul oli kõik korras, kuid siis hakkasid pidurid vattuma ja mida pikem, seda hullem.

Selle põhjuseks on pidurisõrmed, mis hakkavad kiiluma 90–100 tuhande jooksu lähemale. Alati määrige klotside vahetamisel padrunite juhikuid. Erilist tähelepanu peate maksma eesmistele nihikutele, kus juhikute otsas on kummirõngas (ma ei saanud ikka veel aru, miks), nii et töö ajal on seal kõik mustuse ja roostega ummistunud ja kumm kiilub kõik seal ning juhikut on võimalik pöörata ainult teksides. Seetõttu ei pidurda esipidurid praktiliselt ja kogu töö teevad ära ainult tagumised pidurid, mis ei tule toime ja lähevad isegi soojaks.

Seetõttu ärge olge padjakeste vahetamisel laisk - määrige juhendeid.

puudused

Mis ei meeldinud:

• Noh, tegelikult pole midagi öelda, tõenäoliselt pole ksenooni piisavalt, jõuluvana halogeenvalgus on tavaline
• Noh, ja ilmselt vedrustus ei soodusta eriti aktiivset sõitu, kuigi see on ilmselt mõeldud kõigi parkettide jaoks, ehkki esialgu on vedrustus jäigalt seatud, "nagu sõidu jaoks", kuid mootor ega käigukast ei saa kahjuks ühtegi ajamit anda, näiteks X5 näiteks 3.0 dizilke, selleks oli vaja sisestada dizilek IX55-st

Kasutatud kolmanda põlvkonna Hyundai Santa Fe-l pole peaaegu mingeid probleeme, kuid need, mis on, võivad omanikku väga häirida. Probleemideta töö saladus on õigeaegne hooldus

2002. aastal teel Moskva autonäitusele sattusin vestlusesse mehega, kes oli spetsiaalselt saabunud Hyfast Hyundai Santa Fe jaoks. Ausalt öeldes olin tema valikust üllatunud. Kas osta Uurali jaoks ristmik, kui turg on täis tõelisi maastikusõidukeid, kui LR Defender maksab endiselt 29 000 USD ja Niva - 4000? Kellel on vaja Hyundai Santa Fe Mitsubishi Pajero hinnaga? Vastus oli ülekaalukalt lihtne: see on usaldusväärne, vajate seda igaks päevaks, kuid meil on siiski selline maastikuauto, et mitte igal Urali ZIL-il pole aega enne pimedat koju naasta ... diisel, sundides krossoverite mitmekordistuvaid ridu vaatama erineva nurga alt. Sellest ajast alates on Santa Fe kolm põlvkonda juba vahetunud (praegust toodetakse alates 2012. aastast). Sel aastal toimub veel üks muudatus ja Santa Fe New müük algab 2018. aasta kevadel. Kas selle endine kvaliteet on säilinud? Sellest me räägimegi, võttes näiteks crossoveri viimase, kolmanda põlvkonna.

SÖÖD HÄSTI

Venemaa turul müüdi Hyundai Santa Fe kahe mootoriga: 2,4-liitrise bensiinimootori ja 2,2-liitrise diiselmootoriga. Mõlemad mootorid on väga usaldusväärsed ja nende populaarsus on umbes sama, kuid sõltub suuresti piirkonnast. Mõlemas pealinnas ja riigi lääneosas eelistavad nad ökonoomset ja suure pöördemomendiga diiselmootorit, kuid mida põhja poole ja itta, seda populaarsem on mugav ja "soe" bensiinimootor. Diislikütuse võimsus on 197 hj, selle indeks on D4HP, see on kett, 16-klapiline, varustatud turbiini ja otsese sissepritsesüsteemiga.

Santa Fe 3 on uue põlvkonna Hyundai: mugav, elegantne ja kallis

Diislikütusel on kaks peamist probleemi ja mõlemad on seotud kütuse kohaletoimetamise süsteemiga. Umbes 150–200 tuhande läbisõiduga hakkavad kõrgsurvega mitme kolviga pumba osad kuluma. Selle eripära on see, et pöörlevad osad on valmistatud kere kõvem sulamist ja aja jooksul hakkavad statsionaarsed osad intensiivselt kuluma. Raske on kindlalt öelda, millest see sõltub ... Kas madala kvaliteediga kütuse kõrge tuhasisaldus, olenemata sellest, kas lisandid on valed või mitte, kuid fakt jääb faktiks: umbes iga viies „kontrollmootoriga“ teenindusse saabuv auto jõuab kõrgsurvepõhise kütusepumba välja vahetada. See rõõm on kallis - koos tööga maksab rike vähemalt 50 000 rubla ja isegi düüsid kannatavad, kuna kiibid ummistavad ka neid. Veelgi enam, kolvipaari pole mõtet muuta, see pole seotud ainult sellega. Pihustid on järgmine probleem maksumuses, kuid mitte esinemissageduses. Need on piesoelektrilised, väga kiired ja täpsed, kuid ei talu määrdunud kütuseid. Isegi kui kõrgsurvepumpaga on kõik korras, saate hoolimatute tankijate teenuste abil jõuda düüside väljavahetamiseni. Igaüks maksab originaalseadmete tootjatele umbes 30 000 ja pakendajatele umbes 15 000. Selliseid pihusteid ei saa parandada. Ajamiga ajam on väga usaldusväärne ja enamikul järelturul müüdavatest diiselautodest jõuab see alles asendamise hetkeni. Ja suurenenud müra näitab amortisaatorite ja rullide elementaarset mehaanilist kulumist. Komplekt on odav, leiate selle 12 000 rubla eest. Harva, kuid juhtub, et see lööb peatihendi. Remondikulud on äärmiselt individuaalsed, kuid alla 30 000 rubla ei tohiks arvestada. Kui peate pead vahetama, siis algse montaaži eest küsitakse 130 000 rubla. Turbiin põetab regulaarselt oma 250 000 km pikkust tööea ainult neile omanikele, kes ei kiirustanud pärast suuri pöördeid mootorit välja lülitama ega vajutanud külma mootori korral pedaali põrandale. Kui säästate õli pealt, peaksite taastatud turbokompressori jaoks ette valmistama vähemalt 25 000 rubla. Sagedamini muutub varda hapuks, pöörates turbiini staatori labasid. Tähis on haru toru, mis lendab gaasi uuesti gaasitamisel. Nad ütlevad, et kaheksal juhul kümnest aitab tavaline "Vedashka" ...

Krossoveril on viie- ja seitsmekohalisi versioone. Kolmas rida teismelistele

Bensiinimootor peaaegu ei tekita omanikule probleeme, hoolitsedes rahulikult 300-350 tuhat ilma tõsise sekkumiseta ning regulaarselt hooldades ja hea õli miski ei takista teda edasi töötamast. Altpoolt tõmbab ta hoolimata kuueteistkümneklapilisest tehnoloogiast. Seda mootorit kasutati paljudes Hyundai ja KIA sõidukites, sealhulgas platvormi peamine annetaja, sedaan Sonata. Süütepoolide tõrked võivad põhjustada peavalu. On selge, et see juhtub kõige ebasobivamal hetkel ja sagedamini kusagilt ostetud osadega. Algsed kõnnivad pikka aega, kuid neile ei meeldi vee sissetungimine, nii et peate hoolikalt läbi lompide sõitma. Õnneks on need suhteliselt odavad - 800–1000 rubla tükk. Ülejäänud probleemid on iga kaasaegse mootori jaoks standardsed: pihustid kardavad mustust ja vett kütuses, drosselklapp kardab ventilatsioonisüsteemi räbu, lisaseadmed kardavad venitatud rihmasid ja kütusepaak kardab ülekandepumba riket. Ühesõnaga hea töökindel mootor.

JÄRGIGE TEEL

Mis tahes krossoveri šassii ja vedrustuse seisund sõltub kolmveerand sõidustiilist ja veerand teeninduse kvaliteedist disainifunktsioonid... Kõikide meie teedel olevate tänapäevaste autode levinud probleem - pukside ja stabilisaatori tugede kiire kulumine - on Santa Fe jaoks tüüpiline. Osade ja nende väljavahetamise maksumus on madal. Eesmine vedrustus on MacPhersoni tugilaager, 3000 rubla tugilaagrite koputamine ja selles võivad ilmneda kuullaagrid, mida saab spetsialiseeritud teeninduses välja pressida ja muuta kuue tuhande hoobadest eraldi. Kummist-metallist kangiplokid on väga massiivsed (eriti eesmised) ja need lähevad pikka aega. Teise põlvkonna Santa Fe iseloomulik probleem - koputatav rooliraam ja parema otsa sagedane rike kolmandas põlvkonnas olid fikseeritud ja kui probleem ilmnes, siis pakiruum on rebenenud või on roolivõimendi pumba vedeliku leke. Mõlemat neist on lihtne vältida, kui te ei jäta plaanilist hooldust tegemata. Esivedrustuse kõige kulukam probleem on rattalaagri enneaegne kulumine, mis muide muutub rummu koosseisus, nagu ka tagumine, kuid seal juhtub seda üliharva. Rummu on kallis, peate vahetama kaks korraga ja asendamiseks peate kogu vedrustuse lahti võtma. Selle tulemusel kaotab teie eelarve kakskümmend tuhat. Ja põhjuseks võib olla hoolimatu sõit halbadel teedel, liiga sügavad lompid ja pori unarusse jätmine pärast mudarada.

Tagumise vedrustuse korral "surevad" esimesena ka stabilisaatorid 600 rubla juures, seejärel amortisaatorid 3500 juures ja mis kõige tähtsam - kõverust reguleerivad ja alumiste hoobade külge kinnitatud poldid on tihedalt hapud. Automaatidel, millel on automaatkäigukast ja neid on kõige rohkem, korrodeerub seisupidur ja kaotab selle liikuvuse, mis töötab põhipidurisüsteemist eraldi. Seda tuleks kindlasti kasutada, mitte ainult režiimis "Parkimine". Mõlemad suspensioonid on paigaldatud alamraamile, mis suurendab nende komponentide tugevust ning vähendab teepinnalt kehale kanduvat müra ja vibratsiooni.