Trayendo la muerte. El mejor avión de ataque en la historia de la aviación. El mejor avión de ataque en el mundo de los aviones de ataque de los aviones modernos
En general, la batalla oficial ofensiva, puede hacer sin apoyo aéreo: la División de Artillería Gaúbica Ejército soviético ¡Podría en una hora para envolver el enemigo del enemigo medio mil conchas de calibre 152 mm! Los latidos de artillería en niebla, tormentas eléctricas y ventisca, y el trabajo de aviación a menudo se limita a las condiciones climáticas desfavorables y la hora oscura del día.
Por supuesto, la aviación tiene su propia. fortalezas. Los bombarderos pueden usar enormes municiones de potencia: la flecha de su-24 ancianos se eleva con dos bares de aire del CAB-1500 debajo del ala. El índice de municiones habla por sí mismo. Es difícil imaginar una herramienta de artillería capaz de disparar con las mismas conchas pesadas. La monstruosa pistola de mar "tipo 94" (Japón) tenía un calibre de 460 mm y una masa de un instrumento de 165 toneladas. Al mismo tiempo, su gama de disparos apenas alcanzó 40 km. A diferencia de los japoneses sistema de artillería, SU-24 puede "lanzar" un par de sus bombas de 1,5 toneladas durante quinientos kilómetros.
¡Pero para el apoyo de incendio inmediato de las fuerzas terrestres, no se requiere una munición tan poderosa, así como un rango de tiro super-grande! La legendaria Gaubitiza D-20 Gun late a 17 kilómetros, más que suficiente para derrotar a cualquier meta en la tira de la línea delantera. Y el poder de sus conchas que pesaba 45-50 kilogramos es suficiente para derrotar a la mayoría de los objetos a la vanguardia de la defensa enemiga. Después de todo, no es una coincidencia que en los años de la Segunda Guerra Mundial, Luftwaffe rechazó "acres": para el apoyo inmediato de las tropas de tierra había suficientes bombas de aire que pesaban 50 kg.
Como resultado, nos enfrentamos a una paradoja increíble, desde el punto de vista de la lógica, el soporte de incendio efectivo a la vanguardia solo puede garantizarse mediante el uso de artillería. No hay necesidad de aplicar aviones de ataque y otros "aeronaves de campo de batalla", "juguetes" caros y poco confiables con posibilidades excesivas.
Por otro lado, cada moderna batalla ofensiva combustible sin apoyo aéreo de alta calidad está condenada a una derrota rápida e inevitable.
La aviación de asalto tiene su propio secreto del éxito. Y este secreto no está conectado con las características de vuelo de la "aeronave del campo de batalla", el grosor de su armadura y el poder de las armas a bordo.
Para resolver un rompecabezas, le sugiero a los lectores que se familiaricen con la familia del mejor avión de ataque y aviación. Soporte directo a las tropas en la aviación, rastree la ruta de combate de estos autos legendarios y responda a la pregunta principal: ¿Qué necesita la aviación de asalto?
Avión de ataque antitanque A-10 "Dandelabolt II" ("golpe de trueno")
Norma. Peso de ejecución: 14 toneladas. Armas de la pistola de rifle: Gau-8 Siete-le dijo a la pistola con 10050 conchas de municiones. Carga de combate: 11 puntos colgantes, hasta 7.5 toneladas de bombas, bloques de enfermería y alta precisión. Tripulación: 1 piloto. Max. La velocidad de la tierra es de 720 km / h.
"Delbolt" no es un avión. ¡Este es un verdadero arma voladora! El elemento constructivo principal alrededor del cual se construye el ataque de tandebolt, es una arma de Gau-8 increíble con un bloque giratorio de siete troncos. El calibre más poderoso de calibre de 30 mm, siempre montado en aviones: su retorno excede la fuerza del empuje de dos motores de reacción "¡Delbolt"! El ritmo de disparo 1800 - 3900 sección / min. La velocidad del proyectil en la sección de corte alcanza 1 km / s.
La historia de la fantástica gau-8 arma estaría incompleta sin mencionar su munición. Especialmente popular con una pogueña PU-14 / B con un núcleo de uranio agotado, penetrando 500 metros en un ángulo recto de una armadura de 69 mm. Para la comparación: el grosor del techo del BMP soviético de la primera generación es de 6 mm, el lado de la carcasa es de 14 mm. La precisión fenomenal de la herramienta permite una distancia de 1,200 metros para colocar el 80% de las conchas en el círculo con un diámetro de unos seis metros. En otras palabras, ¡una volea de una sola acena en la máxima rapidez da 50 golpes al tanque enemigo!
Representante decente de su clase, creado en la altura de la Guerra Fría por exterminio. tanques soviéticosarmad. La "Cruz voladora" no sufre de la falta de sistemas de navegación modernos y armas de alta precisión, y la alta vitalidad de su diseño fue más confirmada en las guerras locales de los últimos años.
Soporte de fuego de avión AC-130 "Spectrum"
Norma. Ejecutar peso: 60 toneladas. Armas de cañón de rifle: Maubitsa de 105 mm, pistola automática de 40 mm, dos "volcanes" de 6 duros "de calibre 20 mm. Equipo: 13 personas. Max. Velocidad 480 km / h.
En la forma de un "espectro" atacante, Jung y Freud lastimarían como hermanos y lloraban de la felicidad. National American Diversión: fotografiar papuanos de armas desde el lado de un avión volador (el llamado "Gacship", un barco de cañón). El sueño de la mente da lugar a monstruos.
La idea de "Ganshipa" no es nueva, se hicieron intentos de establecer un plano de armas pesadas durante la Segunda Guerra Mundial. Pero solo los Yankees adivinaban para montar la batería de varias armas a bordo del avión de transporte militar S-130 "Hércules" (análogo del Soviet AN-12). Al mismo tiempo, las trayectorias de las conchas liberadas son perpendiculares a la tasa de la aeronave de vuelo: los cañones conducen un fuego a través de los ambrusuras en el lado izquierdo.
Por desgracia, no es suficiente para disparar las ciudades y asentamientos en el ala y las aldeas. El trabajo AC-130 es mucho prosaico: los objetivos (puntos fortificados, acumulación de tecnología, pueblos rebeldes) se eligen de antemano. Cuando se acerca al objetivo, el gacipship hace el giro y comienza a rodear la meta con un rollo constante en el lado izquierdo, de modo que las trayectorias de las conchas convergieran exactamente en el "punto de apuntar" en la superficie de la tierra. En desafiantes cálculos balísticos, la automatización, "Ganship" está equipado con los sistemas de fijación más modernos, inspecciones térmicas y centavos láser.
A pesar de la parecida idiotez, AC-130 "Spectrum" es una solución simple e ingeniosa para los conflictos locales de baja intensidad. Lo principal es que la defensa anti-aire del oponente no tiene nada más grave que las ametralladoras PZRK y las ametralladoras de gran calibre, de lo contrario, no hay trampas de calor y sistemas de protección óptica-electrónica, ahorrarán "gacipship" del fuego.
Pisos del lugar de trabajo
Carga del lugar de trabajo
Tallo sólido STENCHEL-129
Norma. Ejecutar peso: 4.3 toneladas. Armas de tiro de rifle: 2 ametralladoras del calibre del rifle, dos pistolas automáticas de calibre de 20 mm con 125 conchas en el barril. Carga de combate: hasta 200 kg bombas, contenedores de cañones suspendidos u otras armas. Tripulación: 1 piloto. Max. Velocidad 320 km / h.
El avión es tan feo que no hay posibilidad de mostrar su verdadera externa Ch / B. H.129, artista de fantasía.
La repugnante plaza celestial Hs.129 se convirtió en el fracaso más fuerte de la industria de la aviación del Tercer Reich. Bad avión en todos los sentidos. Los libros de texto para los cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo están hablando de su insignificancia: donde "Messera" y "Junkers" reciben capítulos enteros, Hs.129 recibió varias frases comunes: es posible atacar desde todas las direcciones, a excepción de El ataque en la frente. En resumen, golpéalo como quieras. Lento, torpe, débil, y a todo lo demás el plano "ciego", un piloto alemán no vio nada de su cabina, a excepción de una sección estrecha del hemisferio delantero.
La producción en masa de una aeronave fallida puede haber sido minimizada, no tuvo tiempo de comenzar, pero una reunión con decenas de miles de tanques soviéticos hizo que el mandato alemán podía aceptar cualquier medida posible, solo para detener la T-34 y sus innumerables "colegas". " Como resultado, los pobres aviones de ataque liberados en la cantidad de solo 878 copias, pasaron toda la guerra. Notado por Frente al oeste, en África, en el arco Kursk ...
Los alemanes han intentado repetidamente modernizar el "ataúd volador", pon una silla catapultada (de lo contrario, el piloto no fue escapar de una cabina cercana e incómoda), armada "HEnnell" 50 mm y 75 mm con pistolas anti-tanques. Después de tal "modernización", la aeronave apenas se mantuvo en el aire y algo desarrollado a 250 km / h.
Pero el más inusual fue el sistema "Forourzd", el plano equipado con un detector de metales voló, apenas no se aferró a las cimas de los árboles. Cuando el sensor se activa al hemisferio inferior, se dispararon seis conchas de calibre de 45 mm, capaz de romper el techo de cualquier tanque.
La historia sobre H.129 es una historia sobre habilidades de vuelo. Los alemanes nunca se quejaron de la mala calidad de la técnica y se libraron incluso en los autos tan pobres. Al mismo tiempo, de vez en cuando, lograron algún éxito, a la cuenta de los malditos "HEnnell" mucha sangre de soldados soviéticos.
Aviones de ataque blindado su-25 "grace"
Norma. Peso de ejecución: 14.6 toneladas. Armas de rifle-cañón: GS-2-30 Double-Barrel Gun con 1000 conchas de municiones. Carga de combate: 10 puntos colgantes, hasta 4 toneladas de bombas, misiles no administrados, contenedores de cañones y armas de alta precisión. Tripulación: 1 piloto. Max. Velocidad 950 km / h.
El símbolo del cielo asado de Afganistán, la aeronave subsónica soviética con armadura de titanio (la masa total de placas de armadura alcanza los 600 kg).
La idea de un auto subsónico de choque de alta reproducción nació como resultado del análisis. aplicación de combate Aviaciones para los objetivos de la tierra en las enseñanzas "Dnipro" en septiembre de 1967: si los mejores resultados mostraron un Dosmon MIG-17. Un avión desactualizado, a diferencia de los combatientes superanáticos-bombarderos su-7 y su-17, encontraron objetivos de tierra de puntos con confianza y específicos.
Como resultado, apareció "GRCH", un avión especializado de ataque su-25 con un diseño extremadamente simple y animado. Sin pretensiones "soldado" sin pretensiones capaces de trabajar en los desafíos operativos de las fuerzas terrestres en condiciones de fuerte oposición de la defensa aérea delantera del enemigo.
Un papel importante en el diseño de SU-25 fue jugado por "Trofeo" F-5 "Tiger" y A-37 Libélgy, llegando Unión Soviética De Vietnam. Para cuando los estadounidenses ya "sabían" todas las delicias de la guerra de oposición en ausencia de una línea clara del frente. En el diseño de la aeronave de ataque de pulmón "Dragonflay" se encarna de todas las experiencias de combate acumuladas, compradas, afortunadamente, no por nuestra sangre.
Como resultado, al comienzo de la guerra afgana, el SU-25 se convirtió en la única aeronave de la Fuerza Aérea Soviética, tal como se adaptó a tales conflictos "no estándar". Además de Afghan, gracias a su barra y facilidad de operación, el avión de ataque de ruche señaló en un par de docenas de conflictos armados y guerras civiles alrededor del mundo.
La mejor confirmación de la efectividad de la SU-25 - "GRCH" no sale del transportador de treinta años, además de las versiones básicas, de exportación y educación, aparecieron varias modificaciones nuevas: el Su-39 anti- 39 Aviones de ataque de tanques, el Aeronave Su-25uth Deck, modernizado por su-25 cm con "Cabina de vidrio" e incluso modificación de Georgia "Escorpio" con aviónicas extranjeras y sistemas de navegación de vistas de producción israelí.
AS-25 Assembly "Scorpio" en la fábrica de aeronaves georgianos "Tbilarvimshleni"
Luchador multiuso P-47 "Dandelabolt"
Norma. Peso de ejecución: 6 toneladas. Armas de tiro de rifle: ocho ametralladoras del 50º calibre con una limpieza de 425 municiones en el maletero. Carga de batalla: 10 puntos colgantes para cáscaras reactivas no administradas de 127 mm, hasta 1000 kg bombas. Tripulación: 1 piloto. Max. Velocidad 700 km / h.
El legendario predecesor de la aeronave A-10 moderna A-10, diseñada por el diseñador de aeronaves georgianos Alexander KarveTelishvili. Es considerado uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Equipo de lujo de la cabina piloto, vitalidad y seguridad excepcionales, armas poderosas, intervalo de vuelo 3700 km (de Moscú a Berlín y de vuelta!), Turbocaddv, que permitió a los aviones pesados \u200b\u200bluchar contra las alturas trascendentales.
Todo esto se logra debido a la aparición del motor Pratt & Whitney R2800, una "estrella" increíble de 18 cilindros "de enfriamiento de aire con una capacidad de 2400 HP
Pero, ¿qué hace un luchador de gran altura en nuestra lista de la mejor aeronave de ataque? La respuesta es simple: la carga de batalla "Delbolt" fue comparable a la carga de combate de dos aviones de ataque de IL-2. Además, ocho "Browning" de gran calibre con una munición común de 3400 municiones: ¡cualquier objetivo que pueda convertirse en un tamiz! Y para la destrucción de vehículos blandrados pesados \u200b\u200bbajo el ala del delvenerebrol, se podrían suspender 10 misiles no administrados con partes acumuladas de combate.
Como resultado, el luchador P-47 se aplicó con éxito en el frente oeste como un avión de ataque. Lo último que vieron en sus vidas por muchos trabajadores de tanques alemanes en sus vidas, el registro de plata estúpido que los doblando, arrojando los flujos de fuego mortal.
P-47D Thunderbolt. En el fondo B-29 Enola Gay, Museo Nacional de Aviación y Cosmonautica de EE. UU.
Aviones de ataque blindado IL-2 VS Picking Bomber Junkers-87
Intento de comparar ju.87 con un avión de ataque de IL-2 cada vez más feroces objeciones: ¡Sí, cómo se atreve! Estos son diferentes aviones: uno ataca el objetivo en una inmersión empinada, el segundo está abrellando un gol con un vuelo de afeitado.
Pero estos son solo detalles técnicos. En el hecho, ambos autos - "Aviones de campo", creados para el apoyo directo de las tropas de tierra. Tienen tareas comunes y un solo destino. Pero cuál de las formas de ataque es más eficiente, para descubrir.
Junkers-87 "Pie". Norma. Ejecutar peso: 4.5 toneladas. Armas de la pistola de rifle: 3 6.92 mm Pistola de calibre. Carga de bombardeo: podría alcanzar 1 toneladas, pero generalmente no superó los 250 kg. Equipo: 2 personas. Max. Velocidad 390 km / h (vuelo horizontal, por supuesto).
En septiembre de 1941, se liberaron 12 ju.87. Para noviembre de 1941, la producción de "laptop" fue prácticamente descontinuada, todos lanzados 2 aviones. A principios de 1942, la producción de bombarderos de buceo se renovó de nuevo, durante los próximos seis meses, los alemanes construyeron alrededor de 700 ju.87. Es simplemente increíble cómo se liberó la "computadora portátil" en cantidades tan insignificantes "¡Podría hacer tantos problemas!
Características de la tabla Ju.87 También causa sorpresa: la aeronave moralmente obsoleta otros 10 años antes de su aparición, ¿de qué tipo de uso de combate podemos hablar? Pero, las tablas no indican la cosa principal, un diseño muy duradero, rígido y las celosías aerodinámicas de freno, que permitieron que la "computadora portátil" casi oscureciera al objetivo. Al mismo tiempo, se podría garantizar que Ju.87 "Ponga" una bomba en un círculo con un radio de 30 metros. A la salida de un pico empinado, la velocidad de JU.87 superó los 600 km / h. Las escuelas de Zenital soviética fueron extremadamente difíciles de ingresar a un objetivo tan rápido que cambia constantemente su velocidad y altura. El incendio anti-aeronave de la armización también fue ineficaz: la "computadora portátil" de recogida podría cambiar en cualquier momento la pendiente de su trayectoria y salir de la zona de la lesión.
Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades únicas, la alta eficiencia de JU.87 se explicó por completo por otros, razones mucho más profundas.
Aviones de ataque de IL-2: norma. Masa preliminar de 6 toneladas. Armas de rifle-cañón: 2 pistolas automáticas VDI 23 Calibre 23 mm con un manguito 150 conchas en el maletero; 2 hebilla de ametralladora con municiones 750 disparos en el maletero; 1 Berezina Máquina de calibre grande para proteger el hemisferio posterior, municiones 150 tiros. Carga de combate: hasta 600 kg de bombas o 8 RS-82 incontrolados reactivos, en realidad, la carga de bombardeo generalmente no superó los 400 kg. Personal 2 personas. Max. Velocidad 414 km / h
"No se rompe en el sacacorchos, en una línea recta vuela constantemente incluso con control abandonado, se sienta a sí mismo. Simple como un taburete "
- La opinión de los pilotos IL-2.
La aeronave más masajable en la historia de la aviación militar, "Starting Flying", "Aeronave concreto" o simplemente "Schwarzer TOD" (Traducción incorrecta y literal - "Muerte negra", la traducción correcta es "plaga"). Máquina revolucionaria para su tiempo: paneles blindados estampados de curvatura dual, totalmente integrados en el diseño de la aeronave de ataque; conchas de chorro; Poderosas armas de cañón ...
En total, durante los años de guerra, se publicaron 36,000 aeronaves de IL-2 (más aproximadamente un avión de ataque de IL-10 modernizado en la primera mitad de 1945). El número de Ilov emitido excedió la cantidad de todos tanques alemanes Y la SAU, tuvimos en el frente oriental, si cada IL-2 destruyó al menos una unidad de vehículos blindados enemigos, ¡las cuñas de acero de Banzerwaff simplemente dejarían de existir!
Muchas preguntas están asociadas con la invulnerabilidad de la aeronave de ataque. La dura realidad confirma: Reserva pesada y aviación - Cosas incompatibles. Las conchas de la pistola automática alemana MG 151/20 perforaron la armorbina IL-2 a través. La consola del ala y la cola del fuselaje de la aeronave de ataque estaban generalmente hechas de madera contrachapada y no tenían reservas, el turno de la ametralladora de zenitos salió "cortada" el ala o la cola del bronciano con los pilotos.
El significado de la "reserva" de la aeronave de ataque estaba en otro, en alturas extremadamente pequeñas aumentó dramáticamente por el fuego. brazos cortos Infantería alemana. Fue aquí y vino en bronorbina Handy Bronorbine IL-2: ella perfectamente "mantuvo" las balas de un calibre de rifle, y en cuanto a las consolas de madera contrachapada del ala, las balas de pequeño calibre no podían dañarlas, los Yers fueron devueltos con seguridad a la Airfield, que tiene varios cientos de tragamonedas de bañería.
Y, sin embargo, las estadísticas del uso de combate de la locura IL-2: 10759 aviones de este tipo se perdieron en las salidas de combate (sin tener en cuenta los accidentes de cielo, los desastres y la cancelación por razones técnicas). Con los brazos del avión de ataque, también, todo no fue tan simple:
Cuando se dispara desde la pistola de vot-23, con un consumo total de 435 conchas en 6 salidas del piloto del paso 245, recibió 46 hits en la columna del tanque (10,6%), de los cuales solo 16 hits en el punto del tanque del tanque (3.7%).
- Informe sobre las pruebas de IL-2 en el Instituto de Investigación de Armas de la Fuerza Aérea
¡Sin oposición de la oposición, en perfectas condiciones poligonales en un objetivo previamente conocido! Además, disparando desde un suave escogido de armaformas mal afectadas: las conchas simplemente se ricotan de la armadura, no un descanso a través de la armadura de los tanques medios enemigos.
Una probabilidad de ataque de ataque incluso menos posibilidades: al reiniciar 4 bombas de un vuelo horizontal desde una altura de 50 metros, la probabilidad de al menos una bomba en 20 × 100 m (sección de una amplia carretera o la posición de una batería de artillería) ¡Solo fue 8%! Aproximadamente el mismo dígito expresó su exactitud de disparar con conchas reactivas.
Sin embargo, el fósforo blanco se mostró bien, las altas demandas de su almacenamiento hicieron imposible utilizar su uso masivo en condiciones de combate. Pero la mayoría historia interesante Relacionados con Airbabers Airulative Anti-Tank (PTAB), que pesan 1.5-2.5 kg: la aeronave de ataque podría asumir hasta 196 municiones de este tipo en cada partida de combate. En los primeros días del Arco Kursk, el efecto fue asalto: la aeronave de ataque "soportó" el Ptabami en 6-8 tanques fascistas en un enfoque, para evitar la derrota completa de los alemanes tuvieron que cambiar con urgencia el orden de construir los tanques. Sin embargo, la efectividad real de esta arma a menudo se cuestiona: durante los años de guerra, se fabricaron 12 millones de PTAB: si al menos el 10% de esta cantidad se aplicaría en la batalla, y de los cuales el 3% de las bombas golpearon al objetivo, desde el objetivo. Las fuerzas blindadas de la Wehrmacht no se fueron.
A medida que los programas de práctica, los principales objetivos de la aeronave de ataque seguían siendo tanques, sino la infantería alemana, fireepuntos y artbataray, acumulación de equipos, estaciones ferroviarias y almacenes en la franja de la línea delantera. La contribución de la aeronave de ataque en la victoria sobre el fascismo es invaluable.
Entonces, tenemos siete mejores aviones que apoyan directamente las fuerzas terrestres. Cada superhéroe tiene su propia historia única y su propio "secreto de éxito". Como se note, todos ellos no difieren en características de alto vuelo, más bien, por el contrario, todo es como un "hierro" incómodo, de espíritu bajo enérgico con la aerodinámica imperfecta, que se da al depósito de aumento de la supervivencia y las armas. Entonces, ¿cuál es el significado de la existencia de estos aviones?
152 mm GA-GAUBITIZA D-20 remolcado por el camión Zil-375 con velocidad máxima 60 km / h. La tormenta "GRCH" vuela en el cielo a una velocidad de 15 veces más rápido. Esta circunstancia permite que la aeronave en cuestión de minutos llegue a la sección deseada de la línea delantera y vierta un granizo de poderosas municiones en la cabeza del oponente. Artillería, alas, no tiene tales oportunidades para la maniobra operativa.
De ahí la conclusión sin complicaciones: la efectividad del trabajo del "campo de la aviación del campo de batalla" depende principalmente de la interacción competente entre las fuerzas terrestres y la fuerza aérea. Cualitativa, comunicación, organización, tácticas correctas, acciones competentes de comandantes, ajustes de portaaviones de aeronaves. Si todo se hace correctamente, la aviación traerá victoria en sus alas. La violación de estas condiciones inevitablemente causará Frendley Fire.
Los méritos de la aviación soviética en la Segunda Guerra Mundial fueron tan buenos que parecía que este tipo de aeronave se suponía que se registraba en las fuerzas armadas internas durante décadas. Sin embargo, el interés en ella desapareció casi inmediatamente después del final de la lucha.
Alexander Griego
Derrotar a la aviación de asalto
Un breve interés en la aeronave de ataque reapareció a principios de la década de 1950, bajo la impresión del uso exitoso de la IL-10 por pilotos chinos y coreanos del norte en el sudeste asiático. En octubre de 1950, el comandante en jefe del mariscal de la Fuerza Aérea Zhigarev incluso apeló a Ilyushin con una carta en la que se ofreció a considerar la reanudación de la liberación en serie de la aeronave de ataque de IL-10M como aeronave de combate del apoyo directo de las tropas, "aún no han perdido sus hostilidades". La solicitud no se ignoró: la liberación se renovó, y durante 1952-1954. La planta No. 168 emitió 136 copias de IL-10M (¡que fueron escritas en solo dos años!).
A pesar de la actitud fresca de los militares hasta la aeronave de ataque, el mismo Ilyushin se mantuvo fiel a ellos hasta el final, no deja de desarrollar autos nuevos. Por ejemplo, en 1950, su KB comenzó a desarrollar la primera aeronave de ataque de IL-40 con blindados de dos líneas reactivos del mundo con una potente artillería, cohete y bombardeo de armas. La primera IL-40 se elevó en el aire ya en marzo de 1953. Verdad, más destacado Este avión triste.
Falta de aviones de choque ligero en guerra vietnamita (1961-1973) Los estadounidenses llevados a la transformación forzada de 39 civiles Cessna T-37B en la libélula A-37A con una estructura mejorada significativamente, la protección de la tripulación, una mayor reserva de combustible interna proporcionada por los tanques incorporados.
En abril de 1956, el Ministro de Defensa Marshal Georgy Zhukov presentó al liderazgo del país preparado por el personal general y la sede principal del informe de la Fuerza Aérea sobre el estado y las perspectivas para el desarrollo de la aviación de asalto. El informe se concluyó sobre la baja efectividad de la aeronave de ataque en el campo de batalla en la guerra moderna y, en realidad, se propuso eliminar el avión de asalto, asegurando la solución de las misiones de combate en el apoyo directo de la aviación para las tropas de tierra en la ofensiva y la defensa por el Fuerzas de bombardeamiento y aviones de combate. Como resultado, según el Ministro de Defensa, de acuerdo con el que se abolió la Aviación de Asalto, ¡y todo el IL-10 e IL-10M disponibles (¡no más de 1,700 aviones!) Fueron cancelados. Paralelamente con la aceleración de la aviación de asalto, se detuvo la producción en masa del avión de ataque blindado reactivo IL-40 y se suspendieron todos los trabajos experimentados en aviones de apego prometedor.
¿Por qué lo necesitaba? El hecho es que con la apariencia. armas nucleares El concepto de guerras "remotas" ha intentado. Se creía que la guerra futura podría ganar. cohetes balísticos Con las ojivas nucleares. Además, en serio, se consideraron las opciones para la eliminación completa de la aviación de combate.
La única aeronave de ataque en el mundo es comparable a SU-25. Entró en el ejército de los Estados Unidos desde mediados de la década de 1970. Fuerte enfoque en la famosa pistola de 30 mm de 30 mm Gau-8 / A no se justificó: las bombas no administradas y los cohetes se convirtieron en la principal arma de avión de ataque. Esta es una de las tormentas de la modernidad más masivas: se liberaron más de 715 piezas.
Vietnam
Tenga en cuenta que la aviación de asalto como una clase desapareció no solo en la URSS, sino también en todo el mundo. El primero en realizar el error de los estadounidenses, ayudó a Vietnam. El Phantom Phantom Phantom II y F-105 multiusos no hizo frente a la tarea de soporte directo para las tropas terrestres, como, sin embargo, y la aeronave de choque ligero A-1, A-4 y A-6, la pequeña vitalidad de la cual No les permitió trabajar en alturas bajas. Como resultado, los especialistas de la Marina y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el campo mismos fueron modificados por aeronaves, ya que podrían protegerlos. El "casero" más interesante fue la legendaria y la libélula A-37 A-37 A-37, convertida de la aeronave de capacitación Cessna T-37. La cabina desde el interior fue mostrada por las alfombras Kevlar, los tanques de combustible suave instalados se llenaron de espuma de poliuretano y nudos para armas debajo de las alas. Lo más sorprendente es que la división de estos aviones de ataque "caseros", habiendo cometido varios miles de salidas de combate, ¡no perdió un solo avión!
En marzo de 1967, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos envió los requisitos para un prometedor apoyo directo de aeronaves para las tropas en el campo de batalla 21 de la empresa de aeronaves. El A-10 Thunderbolt II hecho por Fairchild Republic fue ganado en el concurso de la República Fairchild fue uno de los aviones más increíbles de la segunda mitad del siglo XX. Construido alrededor de un gau-8 / A de siete potencia de 30 milímetros de trabajo pesado especialmente creado, que se asemeja a una enorme cruz voladora, con dos barriles de motores Turbojet en pilones cortos en los lados de la cola del fuselaje, con un extraño- El plumaje vertical separado, con formas rudesas, "picadas", el avión resultó ser extremadamente tecnológico e ideal para su única tarea, apoyo directo a las tropas sobre el campo de batalla. Y desde febrero de 1975, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a recibir aviones de ataques en serie, que no eran análogas en ningún país del mundo. En ese momento.
Construido en 1982, un avión experimental piloto IL-102 se convirtió en el desarrollo adicional de la aeronave de ataque de IL-40. De hecho, es el IL-42, el concurso de perdedor su-25. En 1984, la aeronave voló en el aeródromo de Lii Map en Zhukovsky, donde se puso a preservación. IL-102 podría levantar hasta 7 toneladas de una carga de bomba en 8 nodos de suspensión.
Avión ilegal
Porque los éxitos (o el fracaso) de la aviación estadounidense en Vietnam siguieron intensamente la URSS. Y si el liderazgo de la Fuerza Aérea del país todavía continuó creyendo que cada nueva aeronave debe volar "más rápido, arriba y más allá", entonces algunos diseñadores de aviones se adhieren a otras opiniones. Después de analizar la experiencia de los conflictos de posguerra, el jefe adjunto de la brigada de las especies comunes "colgante" (ahora "Okb seco") Oleg Samoilovich a su propio temor y riesgo comenzó a estudiar a los futuros aviones del campo de batalla destinado a la destrucción de la destrucción de Objetivos durante su detección visual. El funcionamiento del esquema aerodinámico y el diseño de la futura aeronave fue instruida por el líder del equipo de especies comunes Yuri Ivashchkin.
Se decidió crear una pequeña aeronave (menos dimensiones, es más difícil de obtener) un diseño bastante simple utilizando materiales de defficer, simple en pilotaje, con la posibilidad de basarse en los campos de los aviadores del suelo y proteger a la tripulación de las balas de piercing de armadura a 12.7 Mm y fragmentos de misiles hasta 3 g. La diferencia entre el futuro su-25 del estadounidense A-10 fue que la arma principal de la aeronave de ataque estadounidense debía ser una pistola única, y el Su-25 fue diseñado con un Centrarse en la aplicación principalmente de armas no administradas: bombas y cohetes, como dijo Yuri Ivashechkin a nuestra revista. La elección, por cierto, es muy lógica: casi todos los tanques destruidos en el avión de ataque del segundo mundo IL-2 se sorprendieron con pequeñas bombas acumuladas o conchas reactivas. Desacuerdo de los tanques alemanes de las armas de aviación - Casos aislados.
Su-25 está equipado con 10 nodos de suspensión externa ubicada debajo del ala. Dos primeros planos de las patas de ala están diseñadas para misiles aire-aire, y en los otros ocho nodos, con una carga de 500 kg por cada cada cada uno, se pueden iniciar varios brazos ofensivos: bombardero (8 barbabatas de varios propósitos de Caliber 500, 250 o 100 kg, ya sea 32 bombas calibre 100 kg en los titulares de haz de MBD2-67U, 8 contenedores KMSU-2 para la minería, 8 casetes de bombardeo RBC-250 o RBC-500), cohete no administrado (256 Misiles de aviación no administrados (NA) C -5 Calibre 57 mm, 160 NAR Tipo C-8 Calibre 80 mm, 40 Un tipo C-13 Calibre 122 mm, 8 Tipo de calibre C-25 de 266 mm o 8 AD C-25 Calibule 240 mm), cohete controlado (2 misiles aire-aire »P-60 o R-60M en pilones externos," Superficie de aire "- 4 cohetes X-25ml, 4 cohetes C-25L, 2 cohetes X-29L con dinámicas láser semiactivas o 4 cohetes X-25MTP con cabeza térmica de cabeza de homing).
Después de numerosos bocetos, se eligió un diagrama de un solo monoplano con un ala altamente ubicada de barrido pequeño y un alto alargamiento. Los motores se colocaron en las góndolas individuales a los lados del fuselaje, que realizó el papel de la partición de incendio y anti-misiles, que excluyó la probabilidad de su lesión simultánea. El avión fue diseñado lo más simple posible y conveniente para mantener, una especie de automatón volador Kalashnikov, recuerda a Yuri Ivashchkin. El nivel de suspensión de bombas de aviación y cohetes representaron justo a nivel del seno de la persona promedio, lo que le permitió forzar el arma con manualmente. Las capuchas del motor se abren fácilmente desde el suelo, lo que le permite recibir acceso instantáneo a ellos (¡intenta llegar a los motores de A-10!). Incluso la escalera plegable se integró en la salida independiente del piloto de la cabina: lujo sin precedentes en la aviación moderna de combate. Una característica "jorobada" El perfil de la aeronave formó una cabina sobresaliente, debido a su ubicación, el piloto recibió una visión general, abajo y un lobby como ese no estaba en ninguno de los aviones soviéticos existentes.
Competencia
En mayo de 1968, el proyecto alcanzó un cierto grado de preparación y Samoilovich con Ivashechkin informó sobre él el diseño general de Pavel Sukhoy. A la aeronave seca le gustó, y él le dio a continuar el desarrollo, que recibió el índice de fábrica "T-8". El Ministerio de Industria de Aviación, el Comité Estatal de la Fuerza Aérea, el Comité Científico y Técnico del Estado Mayor, el Comandante de la Armada y en Tsagi se envió solicitudes para una nueva aeronave. Los diseñadores comenzaron a esperar la reacción.
El primer NTK del personal general respondió: se instaló una respuesta concisa en una página del texto escrito a máquina: no necesitamos un avión de este tipo. La Fuerza Aérea envió una conclusión cuidadosa, el proyecto restante ignorado. Sin embargo, seco y de riesgo instruido para continuar el desarrollo de T-8.
Los resultados de las maniobras de gran escala "Dnipro" se dieron en Bielorrusia en el otoño de 1967, cuando los aviones supersónicos su-7B y el MIG-21, con el apoyo de las fuerzas terrestres, se mostraron significativamente peor que el arrogante MIG-17 obsoleto, La única aeronave que, de la primera derecha, tuvo tiempo de alcanzar la meta, reconocerlo y destruirlo.
Mientras tanto, el análisis de los eventos vietnamitas, aunque con el recibo, llegó al liderazgo militar de la URSS. A principios de 1969, el ministro de Defensa de la URSS, Andrei Grechko, ordenó al Ministro de la Industria de Aviación que celebrara un concurso de un avión de ataques de avión ligero (LSH), y ya en marzo, KB - Iilushin, Mikoyan, Dry y Yakovleva - Recibió requisitos para un nuevo avión. A la fecha límite designada, KB Dry no solo era un AVProject, sino también un diseño de aeronaves de tamaño completo, que inmediatamente llevó a la compañía a los líderes. KB Mikoyan presentó el proyecto MIG-21LS, creado sobre la base de MIG-21, KB Yakovlev-yak-28lsh, y KB Iilushin - IL-42 sobre la base de un avión de ataque de IL-40 con experiencia ya existente. La Fuerza Aérea rechazó las propuestas de Yakovleva y Ilyushin, ofreciendo secas y mikoan para construir muestras de vuelo.
Con el tiempo, los apetitos militares comenzaron a crecer. A mediados de 1971, se exigió aumentar la velocidad en la Tierra a 1200 km / h (inicialmente 800 km / h) y la carga de combate a 1,5 toneladas (hubo 1 tonelada). Todo esto llevó a la complicación de la aeronave y un aumento en su tamaño. Especialmente resistido a un aumento en seco en la velocidad máxima: 1200 km / h aún no permitió quitarle los combatientes, pero el diseño de toda la aeronave fue muy complicado. Como resultado, se hizo un compromiso en 1000 km / h, y para noviembre de 1971, el KB de Sukhoi fue declarado ganador.
Salida de tren
La mayoría de los aviones estadounidenses y soviéticos que decisan las mismas tareas son externamente similares: F-15 y MIG-25, B-1 y TY-160, etc. Sin embargo, casi no hay nada en común entre A-10 y SU-25. La cosa es que se crearon con un aislamiento completo entre sí, los diseñadores de aviones estadounidenses y soviéticos no sabían nada sobre las obras de los competidores. Los primeros materiales en American A-10 estuvieron disponibles para los diseñadores secos solo en 1971. Inmediatamente después de esto, Yuri Ivashechkin bosquejó varias opciones de diseño que se parecían a un avión de ataque estadounidense. Nos explicó que no se les daba ventajas fundamentales, además, ya era demasiado tarde. Ver bocetos Samoilovich Cortar: "Tarde. ¡El tren se ha ido! "
A pesar de la preservación del diseño inicial, el su-25 diseñado fue muy diferente de la T-8 inicial: las oportunidades y los diseños se cambiaron completamente, se incrementó la carga de combate (de 1000 a 1660 kg) y se incrementó la reserva de combustible. Todo esto llevó a un aumento en el peso de despegue (de 8340 a 10,530 kg) y los tamaños físicos de la aeronave (longitud de 12.54 a 13.7 m, el área de ala de 21 a 28 m 2).
Los problemas especiales surgieron con la reserva. Las cabezas de la parte cabeza se formaron por planos rectos, por lo que la mayoría de las placas de armadura de la cabina podrían hacerse planas, que simplifican la tecnología de producción. Como una armadura inicialmente planificó un "sándwich" de las placas de aleaciones de acero de KVK-37D, que estaba bien sostenido por el efecto fuglasico de la burogia, pero malas - balas y fragmentos, y una capa de la aleación ABO-70, resistente a Balas y fragmentos, pero no a FUGASAM. Entre las placas proporcionó una capa de depreciación de caucho. Sin embargo, tal "sándwich" no se soltó, y la asamblea en los tornillos se perdió significativamente y aumentó el diseño de la cabina. La salida fue el uso de una aleación especial de titanio ABWT-20, especialmente diseñada para SU-25. Además de la posibilidad de crear una soldadura monolítica, la armadura de titanio permitió reducir el peso total de la armadura. Por cierto, como resultó en el futuro, los constructores estadounidenses A-10 llegaron a la armadura de titanio.
En general, el avión se obtuvo muy tecnológicamente. En 1972, el Ministro de Durabilidad de Aviación Peter Dementyev, quien visitó en 1972, estimó la simplicidad tecnológica de casi el automóvil terminado en Shepel: "Tales" Humpbanks ", en el caso de que se puede montar diez piezas por día".
¡En el cielo!
Por primera vez, el T-8-1, el futuro su-25, se elevó en el aire el 22 de febrero de 1975. Pilotando a su piloto de chef KB del héroe seco de la Unión Soviética Vladimir Ilyushin, hijo del legendario diseñador de aeronaves. Todo el año fue a trabajar la aeronave. Al igual que los estadounidenses, los diseñadores enfrentaron el problema de la oleada del motor al disparar cohetes no administrados de calibre grande y disparos simultáneos de la pistola incorporada y cuatro contenedores de cañones suspendidos SPTU-22. Como los estadounidenses, se enfrentaron a problemas.
En noviembre de 1975, el avión se mostró al Ministro de Defensa, Andrei Grechko, quien envió por primera vez una pregunta por primera vez: "¿Puede su-25 golpear a un nuevo tanque estadounidense M1A1 Abra?" - Qué respuesta tan honesta se recibió: "Tal vez, pero con una probabilidad muy baja". Para cumplir con esta tarea, se requirió un conjunto especializado de armas gestionadas poderosas. Después de analizar el problema, se decidió establecer una aeronave especializada para combatir los tanques, lo que posteriormente conduce a la aparición de SU-25T, armada con misiles de super-sonido "Vortex".
Otro problema del futuro su-25 tenía plantas en serie. Nadie quería tomar un avión de ataque no tormentoso. ¡Aquí hay bombarderos estratégicos o, en el peor de los casos, los combatientes de impacto son sí! Y el avión de ataque es un montón de problemas, y hay poco dinero. Y solo en 1977 fue posible "registrar" el avión en la fábrica de aeronaves de Tbilisi. Dimitrov. Y hubo la oportunidad de perder este avión por completo: al mismo tiempo, se dirigió a Brezhnev el primer secretario del Partido Comunista de Polonia Edward Herose sobre la transferencia de una licencia a la liberación de la aeronave en la planta de aviones polaca en el Ciudad de Mielec.
Rombo
La planta de Tbilisi comenzó a dominar gradualmente la producción su-25, que se libera por pareja por año. Los aviones llegaron a los prolongados. pruebas estatales. En marzo de 1980, sobre la indicación personal del ministro de Defensa, Dmitry Ustinov, se decidió realizar pruebas en "condiciones especiales", en el área de las hostilidades reales en la República de Afganistán. Para este viaje de negocios, se prometió el KB de Dura considerar todas las pruebas restantes. Junto con los dos T-8 (Future Su-25), seis aviones verticales de despegue y aterrizaje, Yak-38m, que tuvieron que verificar el concepto de crear tropas aerobrales se enviaron a Afganistán. El programa de prueba se llamaba "Rhombus". Nada como la historia de la posguerra antes de supo.
Armamento de artillería de la aeronave es una instalación de cañón WPU-17A incorporada con una pistola GH-30 GS-30 de 20 mm. La movilidad de la instalación es de 250 conchas, rapidez - 3000 disparos por minuto.
La base de pruebas fue el aeródromo de Chindard, donde en abril de 1980, se reubicaron aviones. Al principio, se llevaron a cabo fotografías y bombardeos en un polígono improvisado a 9 km del aeródromo. Pero a principios de mayo, la 9ª División de Rifle Motorizada comenzó una operación de dolor de cabeza, durante la cual se encontró con un fortalecimiento en un gragano de montaña estrecha. Incluso en la entrada de la garganta en las minas, dos BMP resultaron heridos, y la infantería se reunió con el fuego más fuerte. En cada ruptura de la garganta había puntos poderosos armados con ametralladoras de calibre grande, lo que hizo casi imposible usar helicópteros de asalto. Se decidió aplicar un par de SU-25, que funcionó en la garganta durante tres días, haciendo de 3-4 salidas de combate por día utilizando cohetes no administrados, conchas fuglasas y de concreto. Pero las armas principales estaban "tejiendo": las bombas de Stokylograma AB-100; 32 "tejedores" estaban ubicados en ocho zapatillas de deporte de la suspensión. Los aviones se dirigieron a la garganta de la parte trasera, "se zambulló" desde la cima de la montaña y se mudaron a nuestras partes, sin darle la hora de Mujahedam para desplegar ametralladoras de calibre grande. Después del final del trabajo de la infantería de aviones de ataque entró en la garganta sin un solo disparo y pérdidas.
Cuando Ivashkin recordó, después de la cirugía, los armeros decidieron simular el trabajo de AB-100, explotando un cargo equivalente de explosivos en la garganta. Después de la explosión, los participantes de la prueba del día no llegaron a sí mismos, un impacto acústico fue impactante. Lo que sentían en la garganta de Dushman, en los que estas bombas se vertieron continuamente durante tres días, lo que causó, entre otras cosas, severa proyectada, nadie podía presentar. Después del dolor de cabeza, SU-25 comenzó a atraer activamente a otras operaciones de combate. Pronto ganaron un apodo suave "vieiras" en la infantería. A principios de junio de 1980, la operación de la romb se completó con éxito, se realizó el programa de pruebas y el par de SU-25 se devolvió de manera segura a la Unión. Y en mayo de 1981, el primer lote de 12 Serial Su-25 entró en el 200º escuadrón de aviación de asalto separado (200º OSHEE). Exactamente después de un cuarto de siglo, Agresión Aviación fue revivida en Rusia.
En la suspensión externa, la aeronave puede llevar adicionalmente cuatro conjuntos de cañones suspendidos SPTU-22-1 con un Gun GS-23 o SPU-687 con un Gun GS-301.
Trabajar con una luz
Casi inmediatamente después de recibir nuevos aviones, el 200º Oshee se reubicó con urgencia a Afganistán en el ya familiar Schindand Airfield: le gustó dolorosamente el plano resultante. El 19 de julio de 1981, el primer SU-25 se sentó en el campo de aviación, y ya el 25 de julio, el escuadrón de asalto comenzó a participar activamente en una operación a gran escala en las matrices de montaña de LUERC. Después del procesamiento de varios días montaña Massiva Los oponentes dejaron completamente al oponente, el enemigo salió completamente de la pérdida. Un poco más tarde, el Su-25 apareció en el distrito de Herat, y por el otoño, en el sur de Afganistán, en la región de la segunda ciudad más grande del país, Kandahar. En la aeronave de ataque, el segundo apodo apareció en este momento: "Graci".
En solo un año, el 200º Escuadrón completó más de 2000 salidas de combate sin perder un solo automóvil. Las armas más efectivas fueron 80 mm cohete C-8, especialmente en la versión C-8D con una parte de cabeza sólidamente detonante. También se utilizaron bombas de cassette y tanques incendiarios. El efecto más fuerte fue el volumen y la detonación de bombas de ODAB-500, teniendo un poder aterrador. Fueron utilizados para fines serios.
Para 1983, también se desarrollaron las tácticas de usar nuevas aeronaves. Como regla general, el Su-25 comenzó un efecto de cocción, realizando el primer enfoque del objetivo, después de lo cual apareció el MI-24, que señala los focos restantes de la resistencia. Aprendió el SU-25 para trabajar por la noche, el primer ataque de ataque cayó las luminosas bombas de los aviones de la SAB, en el mundo, en el que, como en el estadio de fútbol, \u200b\u200bel siguiente enlace "Graca" comenzó su terrible trabajo. Su-25 fue dominada y la profesión de mineros, realizando senderos mineros de caravanas desde una altura de 300-500 m a una velocidad de 700 km / h de los contenedores KMG; En 1984-1985, cumplieron el 80% de todas las minas minerales. Debido a la eficiencia y la universalidad, el SU-25 se convirtió rápidamente en Afganistán. La aeronave más demandada, sus pilotos tenían el mayor vuelo en comparación con los pilotos de la aeronave de otros tipos. Sin un avión de ataque, no se realizó ninguna cirugía, y la geografía del basamiento se expandió continuamente: BAGRAM, KANDAHAR, KABUL, KUNDUZ, MAZAR-Sharif.
Enwingspan: 14.36 m // Duración: 15,53 m Área de ala: 30.1 m 2 // Peso máximo de despegue: 17600 kg // Peso de despegue normal: 14600 kg // Carga de combate: máximo 4400 kg, 1400 kg normales // Masa de combustible en tanques internos: 3000 kg // velocidad máxima con una carga de batalla normal: 950 km / h // techo: 7000 m (boquilla Cabor) // Rango de vuelo con carga de batalla normal sin PTB: 495 km (cerca de El suelo), 640 km (a la altura) // Motores: Dos anillos P95SH 4100 kgf cada uno.
Para el otoño de 1985, los polvos comenzaron a aplicar activamente portátil. complejos antiaéreos, y el número de pérdidas entre las aeronaves comenzó a crecer. El ojo rojo de Crkk americano aplicó el mayor daño. Para contrarrestarlos en la aeronave, aumentó considerablemente el número de trampas de disparo infrarrojo, retirándolos disparándolos en un gay de combate. Ahora, después de dejar el ataque, las trampas se disparan automáticamente desde la aeronave durante 16 segundos, fue suficiente para ir a una caja fuerte a 5 km.
A fines de 1986, Dushmann tuvo un aguijón Crkk más perfecto con una cabeza de dos bandas de la cabeza de la Homing, desde la cual el Su-25 llevó las mayores pérdidas. No fue posible encontrar un "antídoto" eficaz contra el "aguijón", pero las pérdidas lograron reducir, en la raíz que mejora el sistema de extinción de incendios ", luego de golpear un número significativo de aeronaves, comenzó a alcanzar los aeródromos. En 1989, su-25 dejó la última Afganistán, cubriendo la conclusión de las tropas soviéticas. Para todo el tiempo de la guerra afgana en el aire, se perdió 23 aviones de ataque. En promedio, un avión perdido representa 2,200 salidas de combate. Estos son muy buenos indicadores.
En el futuro, su-25 participó en casi todos los conflictos con la participación de las armas soviéticas: en la guerra iraní de Irak en 1987-1989, donde realizaron hasta 1100 (!) Vuelos de combate por día, en Angola, en conflicto entre Etiopía y Eritrea, en el conflicto de Karabaj, en la Guerra de Georgian-Abkhaz, en Tayikistán y, por supuesto, en Chechenia. Y en todas partes, estos aviones merecían excelentes comentarios.
Modificaciones
Existía (y existe) una gran cantidad de modificaciones de la aeronave legendaria. Vamos a morir en lo más importante. Desde 1986, el lanzamiento de Su-25UB: un avión doblado de enseñanza ha comenzado en la planta en Ulan-UDE. Si no cuenta la adición del segundo piloto, la aeronave es casi completamente idéntica a la aeronave de ataques clásicos y puede usarse tanto para el aprendizaje como para las hostilidades. La modificación más moderna de la aeronave de ataque serial su-25SM difiere de la "fuente original" por un complejo más moderno de equipos de radio-electrónicos a bordo. El proyecto de la aeronave de ataque de cubierta con un despegue de catapulta de la SU-25K no ha sido lanzado para la etapa del proyecto (debido a la falta de transportistas de aviones rusos con las catapultas), sino varios entrenamiento de cubierta y aeronaves de entrenamiento su -25UTG fueron liberados, diseñados para basarse a bordo del crucero de aviación "Admiral Fleet Kuznetsov" con un trampolín hacia arriba. El avión tenía tanto éxito que sirve como el principal plano de entrenamiento para capacitar a los pilotos de la aviación de la cubierta.
Su-25 es muy versátil y puede transportar bombardeos para varios propósitos: fragantive-fuglasal, fugasny, conexiones, iluminación, fotográficas, ardientes y tanques. La carga de batalla normal de la aeronave es de 1,400 kg, el máximo es de 4400 kg.
Pero la modificación más interesante y compleja es el Avión antitanque su-25T, la decisión de crear que se realizó en 1975. El principal problema en el desarrollo de este avión fue la creación de equipos electrónicos de radio a bordo (BDEO) para detectar, mantener y guiar a los misiles a objetivos blindados. El planificador de la aeronave fue tomada por el doble entrenamiento de su-25UB y el planeador de aeronaves de capacitación, todo el espacio asignado para el segundo piloto tomó un nuevo Brao. También fue necesario soportar una pistola para instruir el compartimento, expandir y alargar la nariz, donde el sistema de puntería óptico diario "Shkaad" está ubicado para controlar el disparo de los cohetes de la utilidad Vortex. A pesar de un aumento significativo en el volumen interno, no hubo lugar para el sistema de imágenes térmicas en el nuevo automóvil. Por lo tanto, el sistema de visión nocturna "Mercury" se montó en un contenedor suspendido bajo el fuselaje en el sexto punto de la suspensión (por cierto, el problema se resolvió y con A-10). El avión de ataque antitanque no pudo conquistar a Lavrov su hermano mayor su-25, no participó en batallas antitanques en Rusia, y no vino a exportación. Sin embargo, el inconveniente de la aeronave fue enfatizado por el nombre de su-34 (en honor del legendario tanque T-34), que el automóvil llevaba un tiempo. Más tarde se le dio a otro plano. La modificación más perfecta del SU-25 ahora se llama SU-25TM (a veces - Su-39, en este nombre, la aeronave se puede suministrar a la exportación). Se distingue por la electrónica perfecta a bordo, lo que le permite golpear eficazmente los objetivos de puntos en cualquier clima.
Floreciente
Como Yuri Ivashkin nos dijo para adiós, su-25 puede permanecer en las filas durante mucho tiempo, a una obsolescencia moral a él lejos. Lo único que está sujeto a reemplazo periódico es la electrónica a bordo: el equipo es rápidamente obsoleto, ya que el progreso técnico en esta área desarrolla los pasos de sietemal. Y de nosotros mismos observamos que, a pesar de un tamaño no piezas y pequeñas, su-25 es un mayor avión de combate ruso moderno. Y será confirmado por cualquier persona que luchó y que haya podido ver esta dificultad en el trabajo, y no solo en los campos de demostración de las exposiciones de aviación.
En la preparación del artículo, el Libro de Ildejar BedgetDinova "Stormzovik Su-25 y sus modificaciones", M., 2002 fue utilizado activamente
En la batalla ofensiva generalista, puede hacerlo sin apoyo aéreo: ¡La división de artillería Gaúbica del ejército soviético podría en una hora para disfrutar de la cabeza del enemigo de medio mil cáscaras de calibre 152 mm! Los latidos de artillería en niebla, tormentas eléctricas y ventisca, y el trabajo de aviación a menudo se limita a las condiciones climáticas desfavorables y la hora oscura del día.
Por supuesto, la aviación tiene sus fortalezas. Los bombarderos pueden usar enormes municiones de potencia: la flecha de su-24 ancianos se eleva con dos bares de aire del CAB-1500 debajo del ala. El índice de municiones habla por sí mismo. Es difícil imaginar una herramienta de artillería capaz de disparar con las mismas conchas pesadas. La monstruosa pistola de mar "tipo 94" (Japón) tenía un calibre de 460 mm y una masa de un instrumento de 165 toneladas. Al mismo tiempo, su gama de disparos apenas alcanzó 40 km. En contraste con el sistema de artillería japonesa, su-24 puede "lanzar" un par de bombas de 1,5 toneladas por quinientos kilómetros.
¡Pero para el apoyo de incendio inmediato de las fuerzas terrestres, no se requiere una munición tan poderosa, así como un rango de tiro super-grande! La legendaria Gaubitiza D-20 Gun late a 17 kilómetros, más que suficiente para derrotar a cualquier meta en la tira de la línea delantera. Y el poder de sus conchas que pesaba 45-50 kilogramos es suficiente para derrotar a la mayoría de los objetos a la vanguardia de la defensa enemiga. Después de todo, no es una coincidencia que en los años de la Segunda Guerra Mundial, Luftwaffe rechazó "acres": para el apoyo inmediato de las tropas de tierra había suficientes bombas de aire que pesaban 50 kg.
Como resultado, nos enfrentamos a una paradoja increíble, desde el punto de vista de la lógica, el soporte de incendio efectivo a la vanguardia solo puede garantizarse mediante el uso de artillería. No hay necesidad de aplicar aviones de ataque y otros "aeronaves de campo de batalla", "juguetes" caros y poco confiables con posibilidades excesivas.
Por otro lado, cada moderna batalla ofensiva combustible sin apoyo aéreo de alta calidad está condenada a una derrota rápida e inevitable.
La aviación de asalto tiene su propio secreto del éxito. Y este secreto no está conectado con las características de vuelo de la "aeronave del campo de batalla", el grosor de su armadura y el poder de las armas a bordo.
Para resolver un rompecabezas, le sugiero a los lectores que se familiaricen con la familia del mejor avión de ataque y aviación. Soporte directo a las tropas en la aviación, rastree la ruta de combate de estos autos legendarios y responda a la pregunta principal: ¿Qué necesita la aviación de asalto?
Avión de ataque antitanque A-10 "Dandelabolt II" ("golpe de trueno")
Norma. Peso de ejecución: 14 toneladas. Armas de la pistola de rifle: Gau-8 Siete-le dijo a la pistola con 10050 conchas de municiones. Carga de combate: 11 puntos colgantes, hasta 7.5 toneladas de bombas, bloques de enfermería y alta precisión. Tripulación: 1 piloto. Max. La velocidad de la tierra es de 720 km / h.
"Delbolt" no es un avión. ¡Este es un verdadero arma voladora! El elemento constructivo principal alrededor del cual se construye el ataque de tandebolt, es una arma de Gau-8 increíble con un bloque giratorio de siete troncos. El calibre más poderoso de calibre de 30 mm, siempre montado en aviones: su retorno excede la fuerza del empuje de dos motores de reacción "¡Delbolt"! El ritmo de disparo 1800 - 3900 sección / min. La velocidad del proyectil en la sección de corte alcanza 1 km / s.
La historia de la fantástica gau-8 arma estaría incompleta sin mencionar su munición. Especialmente popular con una pogueña PU-14 / B con un núcleo de uranio agotado, penetrando 500 metros en un ángulo recto de una armadura de 69 mm. Para la comparación: el grosor del techo del BMP soviético de la primera generación es de 6 mm, el lado de la carcasa es de 14 mm. La precisión fenomenal de la herramienta permite una distancia de 1,200 metros para colocar el 80% de las conchas en el círculo con un diámetro de unos seis metros. En otras palabras, ¡una volea de una sola acena en la máxima rapidez da 50 golpes al tanque enemigo!
Un representante decente de su clase, creado a la altura de la Guerra Fría por el exterminio de la armad del tanque soviético. La "Cruz voladora" no sufre de la falta de sistemas de navegación modernos y armas de alta precisión, y la alta vitalidad de su diseño fue más confirmada en las guerras locales de los últimos años.
Soporte de fuego de avión AC-130 "Spectrum"
Norma. Ejecutar peso: 60 toneladas. Armas de cañón de rifle: Maubitsa de 105 mm, pistola automática de 40 mm, dos "volcanes" de 6 duros "de calibre 20 mm. Equipo: 13 personas. Max. Velocidad 480 km / h.
En la forma de un "espectro" atacante, Jung y Freud lastimarían como hermanos y lloraban de la felicidad. National American Diversión: fotografiar papuanos de armas desde el lado de un avión volador (el llamado "Gacship", un barco de cañón). El sueño de la mente da lugar a monstruos.
La idea de "Ganshipa" no es nueva, se hicieron intentos de establecer un plano de armas pesadas durante la Segunda Guerra Mundial. Pero solo los Yankees adivinaban para montar la batería de varias armas a bordo del avión de transporte militar S-130 "Hércules" (análogo del Soviet AN-12). Al mismo tiempo, las trayectorias de las conchas liberadas son perpendiculares a la tasa de la aeronave de vuelo: los cañones conducen un fuego a través de los ambrusuras en el lado izquierdo.
Por desgracia, no es suficiente para disparar las ciudades y asentamientos en el ala y las aldeas. El trabajo AC-130 es mucho prosaico: los objetivos (puntos fortificados, acumulación de tecnología, pueblos rebeldes) se eligen de antemano. Cuando se acerca al objetivo, el gacipship hace el giro y comienza a rodear la meta con un rollo constante en el lado izquierdo, de modo que las trayectorias de las conchas convergieran exactamente en el "punto de apuntar" en la superficie de la tierra. En desafiantes cálculos balísticos, la automatización, "Ganship" está equipado con los sistemas de fijación más modernos, inspecciones térmicas y centavos láser.
A pesar de la parecida idiotez, AC-130 "Spectrum" es una solución simple e ingeniosa para los conflictos locales de baja intensidad. Lo principal es que la defensa anti-aire del oponente no tiene nada más grave que las ametralladoras PZRK y las ametralladoras de gran calibre, de lo contrario, no hay trampas de calor y sistemas de protección óptica-electrónica, ahorrarán "gacipship" del fuego.
Pisos del lugar de trabajo
Carga del lugar de trabajo
Tallo sólido STENCHEL-129
Norma. Ejecutar peso: 4.3 toneladas. Armas de tiro de rifle: 2 ametralladoras del calibre del rifle, dos pistolas automáticas de calibre de 20 mm con 125 conchas en el barril. Carga de combate: hasta 200 kg bombas, contenedores de cañones suspendidos u otras armas. Tripulación: 1 piloto. Max. Velocidad 320 km / h.
El avión es tan feo que no hay posibilidad de mostrar su verdadera externa Ch / B. H.129, artista de fantasía.
La repugnante plaza celestial Hs.129 se convirtió en el fracaso más fuerte de la industria de la aviación del Tercer Reich. Bad avión en todos los sentidos. Los libros de texto para los cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo están hablando de su insignificancia: donde "Messera" y "Junkers" reciben capítulos enteros, Hs.129 recibió varias frases comunes: es posible atacar desde todas las direcciones, a excepción de El ataque en la frente. En resumen, golpéalo como quieras. Lento, torpe, débil, y a todo lo demás el plano "ciego", un piloto alemán no vio nada de su cabina, a excepción de una sección estrecha del hemisferio delantero.
La producción en masa de una aeronave fallida puede haber sido minimizada, no tuvo tiempo de comenzar, pero una reunión con decenas de miles de tanques soviéticos hizo que el mandato alemán podía aceptar cualquier medida posible, solo para detener la T-34 y sus innumerables "colegas". " Como resultado, los pobres aviones de ataque liberados en la cantidad de solo 878 copias, pasaron toda la guerra. Notado en el frente oeste, en África, en el arco Kursk ...
Los alemanes han intentado repetidamente modernizar el "ataúd volador", pon una silla catapultada (de lo contrario, el piloto no fue escapar de una cabina cercana e incómoda), armada "HEnnell" 50 mm y 75 mm con pistolas anti-tanques. Después de tal "modernización", la aeronave apenas se mantuvo en el aire y algo desarrollado a 250 km / h.
Pero el más inusual fue el sistema "Forourzd", el plano equipado con un detector de metales voló, apenas no se aferró a las cimas de los árboles. Cuando el sensor se activa al hemisferio inferior, se dispararon seis conchas de calibre de 45 mm, capaz de romper el techo de cualquier tanque.
La historia sobre H.129 es una historia sobre habilidades de vuelo. Los alemanes nunca se quejaron de la mala calidad de la técnica y se libraron incluso en los autos tan pobres. Al mismo tiempo, de vez en cuando, lograron algún éxito, a la cuenta de los malditos "HEnnell" mucha sangre de soldados soviéticos.
Aviones de ataque blindado su-25 "grace"
Norma. Peso de ejecución: 14.6 toneladas. Armas de rifle-cañón: GS-2-30 Double-Barrel Gun con 1000 conchas de municiones. Carga de combate: 10 puntos colgantes, hasta 4 toneladas de bombas, misiles no administrados, contenedores de cañones y armas de alta precisión. Tripulación: 1 piloto. Max. Velocidad 950 km / h.
El símbolo del cielo asado de Afganistán, la aeronave subsónica soviética con armadura de titanio (la masa total de placas de armadura alcanza los 600 kg).
La idea de un automóvil subsónico de choque de alta raza nació como resultado de analizar el uso del combate de la aviación para objetivos básicos en las enseñanzas "Dnipro" en septiembre de 1967: cada vez que los mejores resultados mostraron un Dosmonoso MIG-17. Un avión desactualizado, a diferencia de los combatientes superanáticos-bombarderos su-7 y su-17, encontraron objetivos de tierra de puntos con confianza y específicos.
Como resultado, apareció "GRCH", un avión especializado de ataque su-25 con un diseño extremadamente simple y animado. Sin pretensiones "soldado" sin pretensiones capaces de trabajar en los desafíos operativos de las fuerzas terrestres en condiciones de fuerte oposición de la defensa aérea delantera del enemigo.
Un papel importante en el diseño de su-25 fue desempeñado por "Trofeo" F-5 "Tigre" y A-37 Libélgy, quien llegó a la Unión Soviética desde Vietnam. Para cuando los estadounidenses ya "sabían" todas las delicias de la guerra de oposición en ausencia de una línea clara del frente. En el diseño de la aeronave de ataque de pulmón "Dragonflay" se encarna de todas las experiencias de combate acumuladas, compradas, afortunadamente, no por nuestra sangre.
Como resultado, al comienzo de la guerra afgana, el SU-25 se convirtió en la única aeronave de la Fuerza Aérea Soviética, tal como se adaptó a tales conflictos "no estándar". Además de Afganistán, gracias a su barra y facilidad de operación, la aeronave de ataque de ruche señaló en un par de docenas de conflictos armados y guerras civiles en todo el mundo.
La mejor confirmación de la efectividad de la SU-25 - "GRCH" no sale del transportador de treinta años, además de las versiones básicas, de exportación y educación, aparecieron varias modificaciones nuevas: el Su-39 anti- 39 Aviones de ataque de tanques, el Aeronave Su-25uth Deck, modernizado por su-25 cm con "Cabina de vidrio" e incluso modificación de Georgia "Escorpio" con aviónicas extranjeras y sistemas de navegación de vistas de producción israelí.
AS-25 Assembly "Scorpio" en la fábrica de aeronaves georgianos "Tbilarvimshleni"
Luchador multiuso P-47 "Dandelabolt"
Norma. Peso de ejecución: 6 toneladas. Armas de tiro de rifle: ocho ametralladoras del 50º calibre con una limpieza de 425 municiones en el maletero. Carga de batalla: 10 puntos colgantes para cáscaras reactivas no administradas de 127 mm, hasta 1000 kg bombas. Tripulación: 1 piloto. Max. Velocidad 700 km / h.
El legendario predecesor de la aeronave A-10 moderna A-10, diseñada por el diseñador de aeronaves georgianos Alexander KarveTelishvili. Es considerado uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Equipo de lujo de la cabina piloto, vitalidad y seguridad excepcionales, armas poderosas, intervalo de vuelo 3700 km (de Moscú a Berlín y de vuelta!), Turbocaddv, que permitió a los aviones pesados \u200b\u200bluchar contra las alturas trascendentales.
Todo esto se logra debido a la aparición del motor Pratt & Whitney R2800, una "estrella" increíble de 18 cilindros "de enfriamiento de aire con una capacidad de 2400 HP
Pero, ¿qué hace un luchador de gran altura en nuestra lista de la mejor aeronave de ataque? La respuesta es simple: la carga de batalla "Delbolt" fue comparable a la carga de combate de dos aviones de ataque de IL-2. Además, ocho "Browning" de gran calibre con una munición común de 3400 municiones: ¡cualquier objetivo que pueda convertirse en un tamiz! Y para la destrucción de vehículos blandrados pesados \u200b\u200bbajo el ala del delvenerebrol, se podrían suspender 10 misiles no administrados con partes acumuladas de combate.
Como resultado, el luchador P-47 se aplicó con éxito en el frente oeste como un avión de ataque. Lo último que vieron en sus vidas por muchos trabajadores de tanques alemanes en sus vidas, el registro de plata estúpido que los doblando, arrojando los flujos de fuego mortal.
P-47D Thunderbolt. En el fondo B-29 Enola Gay, Museo Nacional de Aviación y Cosmonautica de EE. UU.
Aviones de ataque blindado IL-2 VS Picking Bomber Junkers-87
Intento de comparar ju.87 con un avión de ataque de IL-2 cada vez más feroces objeciones: ¡Sí, cómo se atreve! Estos son diferentes aviones: uno ataca el objetivo en una inmersión empinada, el segundo está abrellando un gol con un vuelo de afeitado.
Pero estos son solo detalles técnicos. En el hecho, ambos autos - "Aviones de campo", creados para el apoyo directo de las tropas de tierra. Tienen tareas comunes y un solo destino. Pero cuál de las formas de ataque es más eficiente, para descubrir.
Junkers-87 "Pie". Norma. Ejecutar peso: 4.5 toneladas. Armas de la pistola de rifle: 3 6.92 mm Pistola de calibre. Carga de bombardeo: podría alcanzar 1 toneladas, pero generalmente no superó los 250 kg. Equipo: 2 personas. Max. Velocidad 390 km / h (vuelo horizontal, por supuesto).
En septiembre de 1941, se liberaron 12 ju.87. Para noviembre de 1941, la producción de "laptop" fue prácticamente descontinuada, todos lanzados 2 aviones. A principios de 1942, la producción de bombarderos de buceo se renovó de nuevo, durante los próximos seis meses, los alemanes construyeron alrededor de 700 ju.87. Es simplemente increíble cómo se liberó la "computadora portátil" en cantidades tan insignificantes "¡Podría hacer tantos problemas!
Características de la tabla Ju.87 También causa sorpresa: la aeronave moralmente obsoleta otros 10 años antes de su aparición, ¿de qué tipo de uso de combate podemos hablar? Pero, las tablas no indican la cosa principal, un diseño muy duradero, rígido y las celosías aerodinámicas de freno, que permitieron que la "computadora portátil" casi oscureciera al objetivo. Al mismo tiempo, se podría garantizar que Ju.87 "Ponga" una bomba en un círculo con un radio de 30 metros. A la salida de un pico empinado, la velocidad de JU.87 superó los 600 km / h. Las escuelas de Zenital soviética fueron extremadamente difíciles de ingresar a un objetivo tan rápido que cambia constantemente su velocidad y altura. El incendio anti-aeronave de la armización también fue ineficaz: la "computadora portátil" de recogida podría cambiar en cualquier momento la pendiente de su trayectoria y salir de la zona de la lesión.
Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades únicas, la alta eficiencia de JU.87 se explicó por completo por otros, razones mucho más profundas.
Aviones de ataque de IL-2: norma. Masa preliminar de 6 toneladas. Armas de rifle-cañón: 2 pistolas automáticas VDI 23 Calibre 23 mm con un manguito 150 conchas en el maletero; 2 hebilla de ametralladora con municiones 750 disparos en el maletero; 1 Berezina Máquina de calibre grande para proteger el hemisferio posterior, municiones 150 tiros. Carga de combate: hasta 600 kg de bombas o 8 RS-82 incontrolados reactivos, en realidad, la carga de bombardeo generalmente no superó los 400 kg. Personal 2 personas. Max. Velocidad 414 km / h
"No se rompe en el sacacorchos, en una línea recta vuela constantemente incluso con control abandonado, se sienta a sí mismo. Simple como un taburete "
- La opinión de los pilotos IL-2.
La aeronave más masajable en la historia de la aviación militar, "Starting Flying", "Aeronave concreto" o simplemente "Schwarzer TOD" (Traducción incorrecta y literal - "Muerte negra", la traducción correcta es "plaga"). Máquina revolucionaria para su tiempo: paneles blindados estampados de curvatura dual, totalmente integrados en el diseño de la aeronave de ataque; conchas de chorro; Poderosas armas de cañón ...
En total, durante los años de guerra, se publicaron 36,000 aeronaves de IL-2 (más aproximadamente un avión de ataque de IL-10 modernizado en la primera mitad de 1945). El número de ILOV liberado excedió el número de todos los tanques y SAUVES alemanes en el frente oriental: si cada IL-2 destruyó al menos una unidad de vehículos blindados enemigos, ¡los cuñas de acero de Banzerwaff se detendrían simplemente!
Muchas preguntas están asociadas con la invulnerabilidad de la aeronave de ataque. La dura realidad confirma: Reserva pesada y aviación - Cosas incompatibles. Las conchas de la pistola automática alemana MG 151/20 perforaron la armorbina IL-2 a través. La consola del ala y la cola del fuselaje de la aeronave de ataque estaban generalmente hechas de madera contrachapada y no tenían reservas, el turno de la ametralladora de zenitos salió "cortada" el ala o la cola del bronciano con los pilotos.
El significado de la "reserva" de la aeronave de ataque estaba en otra, a alturas extremadamente pequeñas, debidamente aumentó la probabilidad del fuego de las armas pequeñas por parte de la infantería alemana. Fue aquí y vino en bronorbina Handy Bronorbine IL-2: ella perfectamente "mantuvo" las balas de un calibre de rifle, y en cuanto a las consolas de madera contrachapada del ala, las balas de pequeño calibre no podían dañarlas, los Yers fueron devueltos con seguridad a la Airfield, que tiene varios cientos de tragamonedas de bañería.
Y, sin embargo, las estadísticas del uso de combate de la locura IL-2: 10759 aviones de este tipo se perdieron en las salidas de combate (sin tener en cuenta los accidentes de cielo, los desastres y la cancelación por razones técnicas). Con los brazos del avión de ataque, también, todo no fue tan simple:
Cuando se dispara desde la pistola de vot-23, con un consumo total de 435 conchas en 6 salidas del piloto del paso 245, recibió 46 hits en la columna del tanque (10,6%), de los cuales solo 16 hits en el punto del tanque del tanque (3.7%).
- Informe sobre las pruebas de IL-2 en el Instituto de Investigación de Armas de la Fuerza Aérea
¡Sin oposición de la oposición, en perfectas condiciones poligonales en un objetivo previamente conocido! Además, disparando desde un suave escogido de armaformas mal afectadas: las conchas simplemente se ricotan de la armadura, no un descanso a través de la armadura de los tanques medios enemigos.
Una probabilidad de ataque de ataque incluso menos posibilidades: al reiniciar 4 bombas de un vuelo horizontal desde una altura de 50 metros, la probabilidad de al menos una bomba en 20 × 100 m (sección de una amplia carretera o la posición de una batería de artillería) ¡Solo fue 8%! Aproximadamente el mismo dígito expresó su exactitud de disparar con conchas reactivas.
Sin embargo, el fósforo blanco se mostró bien, las altas demandas de su almacenamiento hicieron imposible utilizar su uso masivo en condiciones de combate. Pero la historia más interesante está asociada con los barbabs de aire acumulados antitanque (PTAB), que pesan 1.5-2.5 kg: la aeronave de ataque podría asumir a bordo de hasta 196 municiones en cada lucha. En los primeros días del Arco Kursk, el efecto fue asalto: la aeronave de ataque "soportó" el Ptabami en 6-8 tanques fascistas en un enfoque, para evitar la derrota completa de los alemanes tuvieron que cambiar con urgencia el orden de construir los tanques. Sin embargo, la efectividad real de esta arma a menudo se cuestiona: durante los años de guerra, se fabricaron 12 millones de PTAB: si al menos el 10% de esta cantidad se aplicaría en la batalla, y de los cuales el 3% de las bombas golpearon al objetivo, desde el objetivo. Las fuerzas blindadas de la Wehrmacht no se fueron.
A medida que los programas de práctica, los principales objetivos de la aeronave de ataque seguían siendo tanques, sino la infantería alemana, fireepuntos y artbataray, acumulación de equipos, estaciones ferroviarias y almacenes en la franja de la línea delantera. La contribución de la aeronave de ataque en la victoria sobre el fascismo es invaluable.
Entonces, tenemos siete mejores aviones que apoyan directamente las fuerzas terrestres. Cada superhéroe tiene su propia historia única y su propio "secreto de éxito". Como se note, todos ellos no difieren en características de alto vuelo, más bien, por el contrario, todo es como un "hierro" incómodo, de espíritu bajo enérgico con la aerodinámica imperfecta, que se da al depósito de aumento de la supervivencia y las armas. Entonces, ¿cuál es el significado de la existencia de estos aviones?
La pistola Gaubitiza D-20 de 152 mm se ahoga con el camión ZIL-375 con una velocidad máxima de 60 km / h. La tormenta "GRCH" vuela en el cielo a una velocidad de 15 veces más rápido. Esta circunstancia permite que la aeronave en cuestión de minutos llegue a la sección deseada de la línea delantera y vierta un granizo de poderosas municiones en la cabeza del oponente. Artillería, alas, no tiene tales oportunidades para la maniobra operativa.
De ahí la conclusión sin complicaciones: la efectividad del trabajo del "campo de la aviación del campo de batalla" depende principalmente de la interacción competente entre las fuerzas terrestres y la fuerza aérea. Cualitativa, comunicación, organización, tácticas correctas, acciones competentes de comandantes, ajustes de portaaviones de aeronaves. Si todo se hace correctamente, la aviación traerá victoria en sus alas. La violación de estas condiciones inevitablemente causará Frendley Fire.
Incluso en los tiempos actuales de la afición de la magnitud, los helicópteros de apoyo al fuego para las tropas de las comunidades terrestres de todo el mundo con un sueño desesperado y desesperado de un campo de batalla del campo de batalla. Aunque el elemento helicóptero, como un chorro del helicóptero que lleva el tornillo, se hizo torcido el concepto de teoréticos militares en la participación de la aviación en los enfrentamientos de combate de infantería ordinaria, págans y marines aéreos con un oponente, pero los pensamientos sobre los aviones del campo de batalla deberían Estar en la disposición directa del Comandante en el campo de batalla: Combat, Commbridge o Comandante, surgen periódicamente en varias reuniones de los comandantes de la tierra de todos los grados. Peter Khomutovsky argumenta sobre todo esto.
La idea de la aeronave del campo de batalla o el avión del apoyo directo de la aviación de las fuerzas terrestres en el campo de batalla capaz de que el fuego intensivo del enemigo y el combate del enemigo y la técnica de combate del enemigo para realizar efectivamente las misiones de combate con sus tropas. , comenzó a interesar a los comandantes de infantería y caballería con el advenimiento de la aviación.
La primera y la segunda guerra mundial recibió un uso generalizado de la aviación, no solo por la confrontación con el enemigo en el aire, sino también para destruir la fuerza de vida y equipamiento militar enemigo en la tierra. Hubo numerosos tipos de aviones, que se utilizaron con un éxito variable, tanto para batallas aéreas como para soporte de incendio para tropas.
Al mismo tiempo, en el primer período de la Primera Guerra Mundial, el Ejército Ruso sufrió pérdidas significativas, no del fuego de las ametralladoras de los aviones alemanes, sino también de las flechas de hierro ordinarias, que arrojaron a los pilotos alemanes con una alta altura de la acumulación de infantería. o caballería.
En la Segunda Guerra Mundial, la aviación se hizo no solo por los principales medios de lucha por la conquista de dominación sobre el campo de batalla en la profundidad táctica de la defensa, sino también herramienta efectiva La frescura de la población, la destrucción de la industria y la violación de las comunicaciones en la profundidad operativa-estratégica del enemigo.
Pocos veteranos de la guerra, que vivieron a nuestro tiempo, recuerdan el cielo de junio de 1941, cuando la aviación del oponente estaba dominada: los dambres de aviación Ju-87 y otros aviones alemanes eran especialmente efectivos.
Ese terrible verano de 1941, KrasnoAmarey tenía una pregunta: ¿Dónde está nuestra aviación? Los mismos, los soldados de Saddam Hussein también se sentían en dos campañas iraquíes, cuando estaban "colgados" todo tipo de aviación estadounidenses, comenzando con aviones de cubierta y terminando con los helicópteros de apoyo al fuego para las tropas, ya que la situación se caracterizó casi por completo. Ausencia de aviones iraquíes en el aire.
Para lograr la superioridad de la infantería sobre el enemigo en las batallas terrestres, tal tipo de aviación de combate como una aviación de asalto. La aparición de aviones de ataque soviéticos sobre el campo de batalla encontró el dominio de la sorpresa alemán y mostró la aterradora eficacia del combate de la aeronave de ataque de la IL-2, que fue nítida por los soldados de Wehrmacht, "Muerte negra".
Este soporte de combustible de las tropas estaba armado con todo el espectro, entonces arma-arma-arma, bombardeos e incluso equipos de cohetes. La destrucción de los tanques y las motocicletas se llevó a cabo por todas las armas ordenadas de las aeronaves de ataque de la IL-2, la composición y el poder de los cuales fueron únicamente con éxito.
Los tanques del enemigo permanecieron pocas posibilidades de sobrevivir con un ataque aéreo con conchas de cohetes, disparando desde armas y bombardeos. Las tácticas de las salidas a la asalta de las tropas de tierra del oponente de los primeros días de la guerra mostraron que los pilotos de la aeronave de ataque de la IL-2 a una salida exitosa fuera del vuelo objetivo, el conjunto a bordo de conchas de cohetes afectan a todos. Tipos de tanques y fuerza enemiga viva.
Según los informes de los pilotos, fue posible concluir que la acción de las conchas de cohetes fue efectivamente solo con éxito directo en el tanque, sino que también desmoralizar el efecto en el enemigo. La aeronave de ataque de la IL-2 fue una de las más masivas, cuya liberación fue una de las tareas principales de la industria aeronáutica soviética durante los años de guerra.
Sin embargo, aunque los logros de la aviación soviética de asalto en el gran Guerra patriótica eran enormes, pero en el tiempo posterior a la guerra no recibió el desarrollo, ya que en abril de 1956, el Ministro de Defensa Marshal Zhukov fue presentado al liderazgo actual del país preparado Staff general Y la sede principal de la Fuerza Aérea, un informe sobre la baja eficiencia de las aeronaves de ataque en el campo de batalla en la guerra moderna, y se propuso la aviación de asalto, para liquidar.
Como resultado de este orden del Ministro de Defensa, la aviación de asalto fue abolida, y todas las IL-2, IL-10 e IL-10M están en servicio con solo aproximadamente 1,700 aviones de ataque, se dieron en la capa. Aviación de asalto soviética dejó de existir; Por cierto, entonces la cuestión de la eliminación del bombardeo y parte de la aviación del luchador y la abolición de la Fuerza Aérea como el tipo de fuerzas armadas se tomó en serio.
La solución de las misiones de combate sobre el apoyo directo de la aviación de las tropas de tierra en la ofensiva y la defensa se suponía que garantizaría las fuerzas por el desarrollo de bombarderos.
Después de la renuncia de Zhukov y cambiar las prioridades de la confrontación militar en la Guerra Fría, el mando más alto de las fuerzas armadas soviéticas llegó a la conclusión de que la exactitud de los objetivos terrestres de las armas de bombardeo de cohetes de los bombarderos supersónicos, no lo suficiente.
Las altas velocidades de dichas aeronaves recibieron un piloto de muy poco tiempo para apuntar, y la maniobrabilidad débil no dejó la capacidad de corregir la inexactitud del objetivo, especialmente para fines de baja velocidad, incluso utilizando armas de alta precisión.
Por lo tanto, el concepto de basado en el campo cerca de la línea frontal de aviones de ataque su-25 en la etapa inicial de su creación. Lo más importante es que esta aeronave debería haberse convertido en un medio operativo y táctico para apoyar a las tropas de tierra por el tipo de avión de ataque de IL-2.
Comprender esto, el comando de las fuerzas fundamentales apoyó plenamente la creación de un nuevo avión de ataque, mientras que el mando de la Fuerza Aérea ha demostrado durante mucho tiempo la indiferencia absoluta a él durante mucho tiempo. Solo cuando "Miscovsky" expresó el número requerido de unidades regulares del personal de la aeronave de ataque su-25, el mando de la fuerza aérea parecía que la falta de voluntad para dar a los comandantes de la tierra junto con la aeronave una gran cantidad de personal y aeródromos con infraestructura.
Esto llevó al hecho de que los aviadores tomaron el proyecto para crear este avión de ataque con plena responsabilidad, naturalmente, en la comprensión de los comandantes de la aviación. Como resultado de los requisitos repetidos para un aumento en la carga y la velocidad de combate, el SU-25 se transformó de la aeronave del campo de batalla a un avión multiuso, pero perdió la capacidad de basarse en sitios pequeños y mínimos preparados cerca de la línea frontal. e instantáneamente resuelva los objetivos en el campo de batalla de acuerdo con el entorno plegable.
Fue increíble durante la guerra en Afganistán, como para reducir el tiempo de respuesta a los desafíos de los rodillos y los paracaidistas motorizados, fue necesario organizar un deber permanente de aviones de ataque en el aire, y esto llevó a un enorme invadido del corto. -Terme relleno de aire, que fue necesario para entregar primero de la URSS en los aeródromos de Afganistán bajo constante fuego Jahedi o superar las enormes distancias de los aeródromos en Asia Central.
Incluso más fatal fue el problema de un avión de ataque anti-peaje ligero. Su apariencia B. tiempo soviético Así que no se llevó a cabo, aunque se propuso considerarlo por varios proyectos prometedores militares. Uno de ellos es un "fotón" de ataque de ataque, el apodo no oficial era "Tanya-Tull".
La característica principal del esquema de la aeronave de ataque de Foton fue una planta de energía separada reservada, que consiste en un motor turbopropulsor TWID-20 ubicado en la parte nasal del fuselaje, y un Turbojet AI-25TL de dos circuitos para la cabina piloto.
Tales motores hicieron improbables su derrota simultánea del fuego del enemigo, y además de esto, proporcionó una protección adicional del piloto, sentado, así como en su-25, en una cabina de titanio soldada.
El proyecto de esta aeronave de ataque, junto con el modelo desarrollado, se presentó en servicios de gestión ordenados del Servicio de la Fuerza Aérea, pero algo que no le gustó los aviadores que repitieron, ningún dispositivo que levante menos de cinco toneladas de bombas, no es de Interés para la Fuerza Aérea.
Mientras tanto, en la transición a la formación de unidades militares sobre el principio de "Batallion-Brigada", hubo un claro desequilibrio en la presencia de la aviación, que se encuentra en la eliminación inmediata de Kombat y COMBRIDGE, o más precisamente, uno puede Tenga en cuenta la ausencia completa de la aviación de combate y vehículo A nivel de la brigada de batallón.
En los tiempos soviéticos, esta pregunta estaba tratando de resolver la creación de brigadas de asalto de aterrizaje aeróbico con los escuadrones que dan los escuadrones de los escuadrones de helicópteros de apoyo al fuego MI-8T y MI-24, pero esta idea tampoco fue ampliamente desarrollada, ya que los "toms" de Los helicópteros resultaron ser demasiado engorrosos.
El hecho es que generalmente los estantes y el escuadrón de helicóptero individual se basan en sus aeródromos oblicuos incluidos en la estructura de la aviación del ejército y se encuentran en una distancia táctica bastante sustancial de las principales fuerzas de la brigada de asalto de aterrizaje.
Además, la aviación del ejército en sí, con su ubicación bajo el sol, no decida, entonces, luego se arrojan a las fuerzas terrestres, luego se transmiten a Fuerza AereaEntonces, por rumores, pronto pueden volver a entrar en las tropas en el aire.
Si tenemos en cuenta que, en servicio con la aviación del ejército de Rusia, principalmente, hay un partido en los tiempos soviéticos, entonces las posibilidades de regimientos y helicópteros de escuadrones individuales de apoyo de fusilamiento para las tropas se ven pálidas, a pesar de las garantías de hinchazón, que pronto en aeronaves del ejército. iré helicópteros más nuevos MILLA Y MIRAS DE KAMOV.
Pero no es solo que la estructura de la aviación del Ejército estará organizando en la que la aviación del Ejército sea, y que los aviadores del Ejército no representen de manera esencial de una combinación moderna, que, con el Adviento. tanques modernos Y los portadores de personal blindados se volvieron de la posición posicionada a maniobrables y que requieren una cubierta de aire continua, ambos de los efectos de los helicópteros de combate enemigo y los incendios molidos.
Además, existe una necesidad urgente de llevar a cabo el suministro de municiones y alimentos en la marcha y en la defensa de las tropas. El caso se caracteriza por la colisión del ejército angoleño del FAPLA con las tropas de la agrupación de la unida a mediados de los años 80 en Angola. Al realizar el rápido ataque a las tropas de la unidad, partes del FAPLA actuó bajo las condiciones de la jungla.
El suministro de tropas se llevó a cabo por pares de helicópteros MI-8T y helicópteros de soporte de incendios MI-24. Dado que el apoyo de la aviación para las tropas de la UNITA fue realizado por la aviación Sudáfrica, que reveló la comunicación en helicóptero de la oferta de FAPLA. A petición del líder, UNITA Savimby, se decidió interceptar en secreto los helicópteros del suministro de FAPLA con la ayuda de la aeronave de unión a la luz impalas que solo tenían armas canonales.
Como resultado de varios ataques inesperados en un grupo de helicópteros angoleños, que no fueron prevenidos por el reconocimiento de FAPLA, con un avión de ataque de avión ligero, se juntaron alrededor de 10 helicópteros, y se encargó la ofensiva a la UNITA debido a la Falta de suministro oportuno de tropas con municiones y alimentos.
Como resultado del fracaso de FAPLA, se perdieron más de 40 tanques, alrededor de 50 BTR, y la pérdida del personal de Papl fue más de 2500 soldados y oficiales. Como resultado, la guerra en Angola se retrasó durante más de 10 años.
Por lo tanto, en el ejemplo de este episodio de la lucha armada, está claro que en las tropas en el campo de batalla, en la profundidad táctica y en las líneas de comunicaciones, hay una situación de inseguridad explícita de las huelgas inesperadas del enemigo de la El aire, ya que los luchadores de la cuarta quinta generación no solo se dispararon demasiado alto y resultan ser recortados del campo de batalla, sino que también actúan solo a petición del comando con el predominio de la recepción "caza libre" en la búsqueda de Un avión enemigo y objetivos atractivos en la Tierra.
"Gran avión de ataque", de acuerdo con razones explicadas, no puede "colgar" sobre el campo de batalla durante mucho tiempo, trabajando en el principio: - dejaron caer las bombas, criaron y se fueron volando. Como resultado, existe la necesidad de la aparición de nuevas aeronaves del campo de batalla: aeronaves de luz y accesorios de bajada, que deben estar bajo el comando directo del combate y la combinación.
Dicha aeronave debe tener una cualidad, para estar en la capacidad táctica de la ubicación de la empresa, batallón o brigada y se usa para la cobertura de aire oportuno y mantener unidades militares durante la privacidad, marzo o choque de combate con el enemigo, y, ambos en Defensa y en la ofensiva.
Idealmente, los aviones de ataque de avión ligero del basado no emódromo deben estar directamente vinculados a una suspensión, compañía y batallón específicos, asegurando el cruce de enclavamientos en la profundidad táctica de la ofensiva o defensa, proporcionando transporte de los heridos en la parte trasera, durante La llamada "Hora dorada", para atraer por exploración y observaciones en el campo de batalla y realizar tareas locales para suprimir los puntos de fuego enemigos.
Lógico, en este caso es la técnica de capacitación de la aeronave de pilotaje del campo de batalla de los sargentos, los soldados contratados, adecuados para la salud para el trabajo de vuelo. Con el tiempo, su certificación es posible para la producción en los oficiales. Así que en Tropas terrestresaH aparecerá los comandantes del grupo de aeronaves en el batallón y la brigada, que entienden la esencia del uso de la aviación a nivel del batallón y la brigada en el campo de batalla.
Será tremendido, especialmente para las brigadas de montaña, los ardientes equipos de asalto y las brigadas de las fuerzas especiales del Ártico. Los intentos de utilizar para estos fines de varios tipos de helicópteros, no tenían mucho éxito. En el mejor de los casos, con la ayuda de las "ocho" o "veinte partes", fue posible evacuar a los heridos, para lanzar municiones o alimentos, así como para suprimir los puntos de cocción del enemigo.
A pesar de que los helicópteros en Afganistán y mostraron heroísmo masivo en el aire, pero la aparición de la acción media móvil del rociador "Stinger" redujo el efecto de la presencia de helicópteros de apoyo al fuego en el campo de batalla a un mínimo y los helicópteros de transporte al aplicar la posibilidad de que La posibilidad de sobrevivir - no tenía. Los conflictos locales de las últimas décadas también muestran que el uso de aeronaves militares "grandes" es limitado.
Esencialmente, en muchos conflictos africanos, especialmente en Angola, Sudán, Etiopía, Eritrea, etc., así como en batallas en Abjasia y Nagorno-Karabakh, utilizadas como aeronaves de ataques de aviación de varios tipos, así como a re-equipados. Aviones deportivos (Yak-18, Yak-52), Capacitación (L-29, L-39) e incluso aeronaves agrícolas (AN-2) y Deltales.
La necesidad de un avión del campo de batalla también ocurre de manera grave durante las operaciones antiterroristas, cuando el uso de un helicóptero de apoyo al fuego está completamente desasked por la intención del atacante al eliminar el terreno de las formaciones de gángsters, además, el uso de Tarachtelki- La placa giratoria no siempre es posible, especialmente en las montañas.
Mientras tanto, en los países de los Estados Unidos y la OTAN, basados \u200b\u200ben la información a disposición de mí, los procesos de replantear el uso de la aviación en numerosos conflictos locales de los últimos tiempos. Alojamiento infantería marina Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recientemente recibió financiamiento inicial de $ 2 mil millones. Para la adquisición de 100 aeronaves de inteligencia ligera (LAAR - Ataque de Luz Armado de reconocimiento armado), que se supone que se deben usar en conflictos locales, como Irak, Afganistán y Libia.
Al mismo tiempo, la primera aeronave debe ingresar a las tropas en 2013. Además, la compañía británica British Aerospace presentó recientemente información sobre el desarrollo del proyecto de iluminación Saba, diseñado para combatir helicópteros y misiles de crucero. Se presentaron tres versiones de la máquina - R.1233-1, R.1234-1 y R.1234-2. La variante R.1233-1 mostró una gran ventaja.
Su tipo de diseño "pato" con un ala de pequeñas sudaderas inversas, desestabilizadores frontales y arreglos traseros de un motor turbofan con un doble tornillo que los clientes del Ministerio de Defensa británico consideraron los más óptimos. Los desestabilizadores son los plumajes frontales horizontales instalados frente al ala y destinados a proporcionar o mejorar el control longitudinal de la aeronave.
Según el representante de la Compañía, las principales ventajas de esta aeronave ligera son una alta maniobrabilidad en todos los modos de vuelo, la posibilidad de basarse en los campos de los aviadores del suelo con una longitud de la pista de hasta 300 m, una duración muy impresionante (hasta 4 horas) de vuelo autónomo y poderosos engranajes y armas de cohetes.
Características tácticas y técnicas de la aeronave:
- longitud del aeroplano: 9.5 m
- alcance del ala: 11.0 m
- Peso máximo de despegue: 5.0 toneladas. Incluyendo armas de peso: 1.8t
- velocidad media: 740 km / h
- aterrizaje de velocidad - 148 km / h
- radio de reversión mínimo - 150 m
- tiempo de reversión de 180 grados - unos 5 segundos
Basado en el propósito principal de este avión: interceptación de helicópteros de combate enemigo, apareciendo directamente en el campo de batalla, la aeronave está armada con misiles aire-aire de 6 aires con una pequeña gama de sududder o asraam y la pistola de calibre de 20 mm incorporada. Con un amplio de 150 municiones.
El HeataloFator se instala como visión general y un sistema de apuntar a bordo de la aeronave y el buscador de gama láser como portero. Los diseñadores de aeronaves de esta aeronave afirman que las armas tan poderosas con alta maniobrabilidad permitirán al piloto de "SABA" en la parte igual de combate aéreo a baja altura, incluso con luchadores supersónicos.
Sin embargo, los críticos de este avión creen que este avión puede convertirse en una presa fácil, no solo combatientes y aviones de ataque del oponente, sino también en helicópteros de apoyo al fuego para las tropas, debido al hecho de que no es difícil.
El verdadero encuentro y una agradable sorpresa para las fuerzas terrestres de Rusia se pueden usar como un avión de ataque ligero: una categoría normal de anfibios de aviones de luz con un chasis en un cojín de aire, que está diseñado para realizar tareas de transporte de aeronaves con una carga útil de hasta 1000 Kg en condiciones de sitios no preparados y vuelos a altura mínima.
Este avión anfibio también se puede utilizar para realizar varias misiones de combate para patrullar las columnas militares en la profundidad de la defensa y ofensiva táctica, para el trabajo de búsqueda y rescate, realizando un reconocimiento aéreo, detectando las columnas del tanque del enemigo, a aterrizar y desembarcar el aterrizaje. en las superficies de agua y para ser un equipo de personal para administrar el drone, lo que hará de la definición de empleo por frontera defensiva, el oponente y su preparación en la ingeniería, la presencia de las tropas del enemigo en el macizo del bosque, determinan la nominación de las reservas del enemigo. En la carretera, caminos de tierra y su concentración en las estaciones de tren.
Una de sus modificaciones puede ser un medio eficaz para combatir los helicópteros de transporte y los helicópteros de apoyo al fuego para las tropas del enemigo, así como los tanques y los vehículos blindados del oponente.
Modificaciones:
La plataforma básica de aviones-anfibios se puede convertir fácilmente en varias modificaciones de sanitario, asalto, transporte, patrulla, etc., dependiendo del tipo de fuselaje protegido, que se fabricará en dos versiones:
- basado en el uso de aleaciones de aluminio.
- sobre la base del uso de aleaciones de titanio con la creación de una cabina piloto de titanio soldada en combinación con el uso de la fibra Kevlar
Dimensiones:
- duración del avión de anfibios - 12.5 m
- altura - 3.5 m
- alcance de ala - 14.5 m
Las dimensiones del fuselaje le permiten colocar a 8 soldados con armas estándar y margen de alimentos.
Motores:
La central eléctrica consiste en:
- pratt & Whitney PT6A-65V PRATT & WHITNEY PT6A-65B - 1100 HP
- el motor de elevación para crear una capacidad de airbag PGD-TV-200 es de 250 litros. de
Misa y cargas:
- ejecutar peso - 3600 kg
Datos de vuelo:
- velocidad máxima de vuelo hasta 400 km / h.
- velocidad de crucero hasta 300 km / h.
- rango de vuelo con carga útil máxima de 1000 kg - hasta 800 km.
- cAMBIO DE VUELO - DISTILACIÓN MÁXIMA - Hasta 1500 km
El programa de creación y producción en masa de aviones de anfibio está involucrado:
- NPP "AERIC" - Desarrollador de proyectos
- OJSC "Nizhny Novgorod Aircraft Facility" Falcon "- Fabricante de la aeronave
- OJSC "MOTOR DE KALUGA": fabricante de la unidad TurboFaster (TV-200) para crear una bolsa de aire
En la versión inicial de la aeronave de Anfibios, se instaló el motor Warsh de la empresa canadiense Pratt & Whitney - RT6A-65V con arreglo trasero en el fuselaje. En el futuro, en la producción en serie se planea instalar motores de aviones rusos o ucranianos.
Armas estimadas:
- cinturón de pistola GS-23L de 23 mm con 250 cartuchos
- 2 UR AIR-AIRE P-3 (AA-2) o P-60 (AA-8) con cabezas láser de cabezas de homing en condiciones meteorológicas complejas
- 4 PU 130 mm
- NUESTRO C-130
- PU WC-16-57 16x57-mm
- Contenedor de NUR con equipo de reconocimiento.
En este plano, se supone que instala la vista a bordo de ASP-17BTS-8, que tendrá en cuenta automáticamente la balística de todas las armas y la munición utilizada. También se instalará a bordo un sistema para advertencia sobre la irradiación del radar de la SPO-15, con dispositivos para emisiones de reflectores dipolo y más de 250 cartuchos de IR.
Aunque en Rusia y en el mundo no suscribe una discusión debido a la posibilidad de utilizar un avión de ataque de avión ligero en las fuerzas terrestres, debido al hecho de que la vida de la aeronave del campo de batalla en condiciones foyo moderno Muy corto, pero tales declaraciones también se encuentran en relación con los tanques, los transportistas de personal blindados e incluso el drone.
Por lo tanto, a pesar del mayor riesgo para el estilo de vida de la aeronave de ataque en una batalla moderna, el papel de las aeronaves del apoyo directo de las tropas de tierra solo aumentará y con el tiempo, como la infantería aparecerá de manera tal aeronavesesa forma nueva clase Aviación de combate - aviones de campo aéreo.
Así como para los daños de avistamiento a fines terrenos y marítimos.
Tormenta - La derrota de las metas terrestres y marinas con la ayuda de armas de pequeño cañón (armas y ametralladoras), así como cohetes. Este método de daño resulta más adecuado para detectar los objetivos estirados, como las acumulaciones y especialmente las columnas de infantería y tecnología. Las huelgas más efectivas de la fuerza viva y la técnica descomprimida (automóviles, tractores descubiertos y tocados por ellos, técnica, transporte ferroviario). Para realizar esta tarea, una aeronave debe actuar a una altura baja sin una inmersión ("vuelo de afeitado") o con un drice suave (en un ángulo de no más de 30 grados).
Historia
Los tipos no especializados de aeronaves, como los combatientes ordinarios, así como los bombarderos de luz y buceo, se pueden usar como aviación de asalto de aeronaves. Sin embargo, en la década de 1930, se asignó una clase especializada de aeronaves para las acciones de asalto. La razón de esto es que, en contraste con la aeronave de ataque, el bombardero afecta solo a los objetivos de puntos; bombardero pesado Actúa de una altura alta de cuadrados y objetivos fijos grandes: para derrotar la meta directamente en el campo de batalla, no es adecuado, ya que el riesgo de fallar con maliciosidad y golpear el suyo; El luchador (como un bombardero de buceo) no tiene una reserva sólida, mientras que en alturas bajas, la aeronave se somete a un bombardeo de objetivo de todos los tipos de armas, así como los efectos de los fragmentos locos, las piedras y otros artículos peligrosos que vuelan sobre el campo de batalla.
El IL-2 KB Iilushin se convirtió en la aeronave de ataque más popular de la Segunda Guerra Mundial (así como la aeronave de combate más masiva en la historia de la aviación). La siguiente máquina de este tipo creada por Ilyushin fue la IL-10, que se usó solo al final de la Segunda Guerra Mundial.
El papel de las aeronaves de ataque disminuyó después de la aparición de bombas de cassette (con la ayuda de los cuales los objetivos alargados se ven afectados más eficientes que de las armas pequeñas), así como debido al desarrollo de los misiles de clase de superficie de aire (cohetes controlados) . La velocidad de la aeronave de combate aumentó y golpeó el objetivo, al estar a una altura baja, se volvió problemático para ellos. Por otro lado, aparecieron helicópteros de asalto, casi completamente suplantantes un avión de pequeñas alturas.
En relación con esto en período de posguerra El Ministerio de Fuerza Aérea cultivó resistencia al desarrollo de aviones de ataque como aeronaves altamente especializados. Aunque el apoyo aéreo directo de las tropas terrestres de la aviación se mantuvo y sigue siendo un factor extremadamente importante en la batalla moderna, se hizo el énfasis principal en el diseño de aviones universales que combinan las funciones de la aeronave de ataque.
Un ejemplo de los archivos adjuntos de posguerra son Blackburn Buccaneer, intruso A-6, A-7 Corsair II. En otros casos, el ataque de objetivos terrestres se ha convertido en una esfera de actividad de aeronaves de capacitación convertida, como BAC Strikemaster, Bae Hawk y Cessna A-37.
En la década de 1960 y SOVIET, y el ejército estadounidense regresó al concepto de un apoyo directo de aviones especializados para las tropas. Los científicos de ambos países se detuvieron en las características similares de dicha aeronave: un avión de marcación bien armado, de alta presidencia con artillería potente y brazos de cohete. Ejército soviético parado en el Jard Su-25, el estadounidense hizo una apuesta por lo más difícil. [ ] República A-10 Thunderbolt II. Característica distintiva Ambos aeronaves fueron la completa falta de fondos de combate aéreo (aunque más adelante en ambos aviones comenzaron a instalar los misiles aire-aire de un pequeño radio para la autodefensa). La situación militar-política (la superioridad esencial de los tanques soviéticos en Europa) identificó el propósito principal de A-10 como un avión antitanque, mientras que SU-25 estaba destinado a apoyar a las tropas en el campo de batalla (la destrucción de Firepoints, Todo tipo de transporte, fuerza viva, objetos importantes y fortificaciones de oponentes), aunque una de las modificaciones de la aeronave también declaró a un avión especializado "anti-tanque".
El papel de la aeronave de ataque sigue siendo bien definido y en demanda. En la Fuerza Aérea Rusa, la Avión de Ataque su-25 permanecerá en el mínimo hasta 2020. La OTAN propone cada vez más combatientes en serie modificados en la OTAN, como resultado de los cuales se utilizan dobles designaciones, como F / A-18 Hornet, debido al crecimiento del arma de alta precisión, que ha hecho una antigua convergencia innecesaria con el objetivo. Recientemente, el término "luchador de choque" se distribuyó en Occidente para indicar dicha aeronave.
En muchos países, no hay concepto de "avión de ataque" en absoluto, y los aviones se utilizan para el apego que pertenece a las clases "Picking Bomber", "Frontaya Fighter", "Luchador táctico", etc.
Ataque de ataque ahora también llamado y helicópteros de tormenta.
En los países de la OTAN, la aeronave de esta clase se denota por el prefijo "A-" (de inglés. Ataque) seguido de la designación digital (se debe tener en cuenta que hasta 1946, el prefijo "A-" también asignado
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