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Desarrollo prometedor. Aviación de Rusia Vehículo aéreo no tripulado TU 300

El libro es principalmente un punto de referencia y está escrito en los resultados de las revisiones y al analizar numerosas fuentes literarias e Internet. Introduce al lector con la terminología actual y la clasificación en el campo de la aviación no tripulada hasta la fecha, con las tendencias modernas en la producción de vehículos aéreos no tripulados, así como con el estado del mercado de los sistemas de aviación no tripulados.

3.1. La historia del desarrollo de la aviación no tripulada en el Ejército de la URSS y RUSIA (basado en materiales)

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3.1. La historia del desarrollo de la aviación no tripulada en el Ejército y Rusia (basado en materiales)

La URSS aún en los años 70, 80 fue uno de los líderes en la producción de CAPP. Solo los dispositivos TU-143 fueron liberados alrededor de 950 copias. Y en 1988, en el modo no tripulado, realicé el vuelo cósmico. astronave "Buran".

LA-17R

La Base Scout la-17R comenzó a desarrollarse en 1959. Desarrollador - Lavochka Okb. Su fundación fue el objetivo de destino objetivo no tripulado por radio controlado anteriormente LA-17. Los lanzamientos de estos objetivos se llevaron a cabo desde el bombardero. Casi fueron desechables, porque El recurso del motor RD-900 fue de 40 minutos.

Desarrollo y prueba de la CAPA LA-17R de reconocimiento (Fig. 3.1) finalizó en 1963. Mostraron que el automóvil, volando a una altitud de hasta 900 m, es capaz de realizar una exploración de fotos de objetos ubicados a una distancia de 50- 60 km de la posición inicial, y desde la altura 7000 m, los objetos a una distancia de hasta 200 km. La velocidad de vuelo fue de 680 - 885 km / h.

Características geométricas:

- Alcance de ala 7,5 m;

- Longitud 8.98 m;

- Altura de 2.98 m.

El peso del aparato vacío fue de 3100 kg.

En 1963, la planta en serie No. 475 fabricó 20 Scouts JLA-17P. El automóvil estaba en servicio hasta principios de la década de 1970, no se conocen casos de su uso en la atmósfera de combate.

BPLA LA-17R fue creado en un esquema aerodinámico normal y es un brillo promedio de metal con rectangular en términos de ala y plumaje. El fuselaje de la aeronave consistió en tres compartimentos. En la nariz había un generador eléctrico con un variador de un pequeño ventilador de dos hojas, girado por el flujo de aire incidente y el equipo de reconocimiento. El compartimento central fue un tanque de combustible, en los extremos de los cuales se construyeron los cilindros de aire esféricos. En el compartimento de la cola, se ubicaron las unidades de equipos eléctricos y de radio y AP-118 automático (más tarde AP-122), que regula el aire de los cilindros a las unidades neumáticas del volante y el Aileron. El motor estaba ubicado en una motocicleta en el compartimento central del fuselaje. El CAPP estaba equipado con el motor de película BCR RD-9. Además, bajo el ala en los lados del fuselaje, se montaron dos aceleradores en polvo, lo que después de que el inicio se restableció automáticamente (Fig. 2).

Para la preparación previa al vuelo y el lanzamiento de JLA-17P, se utilizó el inicio SURO-1, creado sobre la base de la pistola antiaérea Z-60 (Fig. 3.3). La instalación podría ser tocada por el tipo KRAZ-255. El lanzamiento se realizó utilizando dos aceleradores de arranque de combustible sólido de PD-98.

En la etapa de vuelo final, la ruta se apagó, y la máquina produjo un aterrizaje con un paracaídas al área seleccionada del terreno.

"Hawk" - Scout no tripulado supersónico de largo alcance

A fines de los años 50, debido al aumento en la amenaza de una huelga nuclear de los Estados Unidos, el liderazgo de la URSS decidió crear un sistema de sitios de visor de radio y foto no tripulados a largo plazo bajo el Schifer "Hawk" (resolución del Consejo de ministros P900-376 de 08/16/1960).

Responsable de la solución de esta tarea fue determinada por OKB Tupolev. La CB se instruyó sobre la base de la aeronave no tripulada que creó TU-121 para diseñar un explorador no tripulado. El CAPP debería haber estado equipado con un equipo de operación de foto y radio, sistemas de accionamiento en un punto dado y rescate de los materiales de reconocimiento obtenidos. Además, se instruyó a la KB para que resunte la posibilidad de uso reutilizable de toda la comida no tripulada. Un nuevo reconocimiento de aeronaves no tripulado recibido en la designación de KB "Airplane I123K (TU-123)" o DBR-1 (Scout no tripulado a largo plazo).

TU-123 - Circuito aerodinámico normal de Monooplan todo Metal con ala triangular (Fig. 4.4). El ala "Hawk" no tenía mecanización y ninguna superficie de dirección, no se utilizaron sus volúmenes internos. La parte inferior-trasera en las consolas del ala se unió a las antenas de equipos de control de radio. El plumaje de la cola consistió en tres superficies de dirección de todas las vías orientadas a un ángulo de 120 ° entre sí y se instalaron en aflaciones especiales en las que se colocaron las máquinas de dirección de enfriamiento de agua eléctrica. El fuselaje consistió en seis secciones. En la parte de la nariz había equipo de reconocimiento que pesaba 2800 kg. La parte de la nariz se realizó rescatada (en paracaídas). Estaba conectado a la parte de la cola de cuatro neumadores.

Antes de comenzar el UAV en el piloto automático, se introdujo un programa de vuelo precalentado. Después del inicio, el Scout voló en modo automático. En la etapa final del vuelo, el avión fue controlado, por regla general, en modo manual. Esto lo hizo más preciso para llevar el dispositivo al área de aterrizaje. Sobre el destino seleccionado servido los comandos de radio para apagar el motor de marzo y la producción de paracaídas de freno.

La preparación previa al vuelo y el lanzamiento del DBR-1 se realizaron en la instalación inicial de Surmo-1, que podría ser remolcada por el tractor MA3-537 (Fig. 3.5). Antes de comenzar el plano se levantó a la posición inicial en un ángulo de 12 grados al horizonte. El motor de ruta se encendió y se mostró en el máximo, y luego en el modo de operación de inundación. El plano al mismo tiempo se llevó a cabo en la instalación por el único perno especial. A continuación, el comandante de cálculo inicial produjo un inicio. Al mismo tiempo, ambos aceleradores en polvo se activaron y el dispositivo, cortando el especialBolt, fue de la instalación. Después de unos segundos, después del inicio, los aceleradores gastados estaban disparando.

Al aterrizar después de la liberación del paracaídas de los frenos, se realizó una separación de la parte nasal, la liberación de sus soportes de aterrizaje y el paracaídas principal, proporcionando un aterrizaje seguro de este compartimento. La parte de la cola de la aeronave cayó en el suelo en el paracaídas del freno con una gran velocidad vertical y cuando la tierra golpea, se deformó para que no pudiera ser reutilizado.

Las pruebas estatales de TU-123 se completaron en diciembre de 1963. En 1964, el sistema DBR-1 "Hawk" fue adoptado por la Fuerza Aérea. Ejército soviético. La producción en masa de TU-123 CAP-123 y otros elementos del sistema continuó en Voronezh hasta 1972, se construyeron 52 copias de un avión Scout no tripulado. Los vuelos "Yastreb" con el fin de verificar y mantener las habilidades prácticas de los pilotos y los especialistas se llevaron a cabo, como regla general, solo en los principales polígonos soviéticos (Transbaikalia, Lejano Oriente, asia media). La ruta se colocó sobre las áreas no cerradas de la URSS. El sistema consistió en armas de las unidades de inteligencia de la Fuerza Aérea hasta 1979.

Las principales características de TU-123:

- Alcance de ala: 8.41m;

- Longitud: 27.84 m;

- Altura: 4.78 m;

- Peso máximo de despegue: 35610 kg;

- Velocidad de crucero: 2700 km / h;

- Techo: 22800 m;

- Rango máximo: 1400 km;

- Tipo de motor: CAP-15, Turbojet con una cámara de la tarde;

- El empuje del motor es de 10.000 kgf.

Usando la experiencia en TU-123, a fines de la década de 1960, KB Tupolev se desarrolló y lo llevó a las pruebas de su versión totalmente guardada del TU-139 "HAWK-2" (DBR-2).

En el futuro, el trabajo de KB Tupolev en temas no tripulados se desarrolló en línea con la creación de marcación táctica y operativa. Aviuerma reutilizable de reconocimiento totalmente rescatado. En los años 70, el "Strege" operativo y táctico TU-141 "(BP-2) y el complejo de inteligencia táctico de TU 143" Vuelo "(BP-3) se lanzan a las tropas.

Tu-141 "Sleache"

Para el desarrollo del complejo táctico operacional TU-141 (BP-2 "Scratiz") (Fig. 3.6) y el complejo táctico de TU-143 (BP-3, "Vuelo") en Tupolev comenzó casi simultáneamente. Muchas soluciones técnicas para ambos complejos estaban muy cerca, las diferencias se relacionaban principalmente con la gama de sistemas. El complejo no tripulado de la inteligencia operacional-táctica BP-2 "Sleeach" estaba destinado a realizar operaciones de inteligencia a una profundidad de varios cientos de kilómetros de la línea frontal, el vuelo táctico BP-3 "" - unas docenas.

Durante el proceso de desarrollo, se decidió abandonar el régimen supersónico y limitar la velocidad de 1000 km / h en toda la ruta del vuelo de inteligencia. En la versión final de la construcción ideológica del complejo "Strege" y sus elementos repitieron principalmente a su "vuelo" más pequeño complejo "y difería de ella una composición ampliada de equipos a bordo e inteligencia, el tamaño de la aeronave de reconocimiento y un nuevo complejo de tierras. de instalaciones de servicio y trabajo de combate.

La primera copia experimentada de la aeronave "141" estaba volando en diciembre de 1974. El edificio en serie de la aeronave "141" se implementó en 1979 en la planta de aviación de Kharkov (anteriormente No. 135), en el final de la serie en 1989, la planta publicó 152 copias de la aeronave "141". La liberación de este producto también se organizó en el factor de aeronave en Kumertau (Bashkiria). Después del final de la fábrica y las pruebas gubernamentales, el Complejo Sleache fue adoptado por el Ejército Soviético. Básicamente, los complejos se celebraron en partes estacionadas en las fronteras occidentales de la URSS, y después de la desglose de este último, la mayoría de ellos eran propiedad de nuevos estados independientes, en particular las fuerzas armadas de Ucrania.

La aeronave "141" representó a las tierras bajas totalmente metálicas hechas de acuerdo con el esquema "nefood" con un plumaje horizontal anterior. El control de aire se llevó a cabo con la ayuda de Eleos de dos secciones en el ala triangular y el volante. El fuselaje es una forma circular con un diámetro en la parte cilíndrica de 950 mm, pasando alrededor del área de instalación del motor en óvalo. El motor se combinó en un ángulo de 4.5 ° al eje de la aeronave. El chasis fue realizado por un tipo de tacón de tres niveles que se produjo en el aterrizaje.

TU-141 en la composición del equipo de inteligencia (fotografías aéreas, sistema de inteligencia infrarroja) pudo realizar los tipos de exploración relevantes en cualquier momento del día. La composición del complejo de navegación y aerobatic aseguró el funcionamiento normal del Scout y su equipo en gran eliminación desde el lugar de inicio. El complejo abordó las opciones para equipar el CAPP TU-141 con medios de inteligencia láser y radiación.

El servicio terrestre y el inicio de la aeronave de reconocimiento se llevaron a cabo con la ayuda de herramientas móviles terrestres especiales que aseguraron el uso efectivo de una aeronave de inteligencia no tripulada, la rápida transferencia de los elementos principales del complejo con su fuerza a largas distancias al tiempo que se requieren. Nivel de capacidad de combate (fig.3.7).

Al transportar, parte de las consolas del ala se desvían a la posición vertical, que redujo las dimensiones de la aeronave. El inicio de la aeronave de reconocimiento se llevó a cabo utilizando un potente acelerador de combustible sólido de partida, montado debajo de la parte de la cola del fuselaje. Aterrizando la aeronave de reconocimiento después de que la tarea se realice utilizando un sistema de paracaídas (freno y paracaídas de aterrizaje) (Fig. 3.8).

Las principales características de TU-141:

- Alcance de ala: 3.875 m;

- Longitud: 14.33 m;

- Altura: 2.435 m;

- Peso máximo de despegue: 5370 kg;

– velocidad máxima: 1110 km / h;

- Rango máximo: 400 km;

- Altitud máxima de vuelo: 6000 m;

- Tipo de motor: Turbojet CR-17A con 2000 kgf.

TU-143 "Vuelo"

El 30 de agosto de 1968, se publicó el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 670-241 sobre el desarrollo de un nuevo conjunto no tripulado de "Vuelo" (BP-3) y una aeronave de inteligencia no tripulada "143" (TU-143). En la tarea técnica, se han agregado una serie de párrafos a los complejos y otros requisitos tácticos y técnicos para la autonomía, la movilidad y otros requisitos tácticos y técnicos, cuya ejecución causó que los desarrolladores revisaran seriamente el diseño, la producción y las pruebas de complejos no tripulados. y elementos incluidos en ella. En particular, la aeronave debería haber sido repetida, volando las altitudes pequeñas y grandes en el rango de 50-5000 m, así como sobre las zonas de montaña. Las altas demandas se presentaron al complejo de navegación piloto, que se suponía que debía proporcionar un resultado bastante preciso de la aeronave de reconocimiento en el área de inteligencia y en la plataforma de siembra de 500x500 m, donde se realizó el aterrizaje después de que la tarea sea realizado. Pequeño tiempo establecido en la tarea de preparar y comenzar una aeronave de inteligencia, exigió el desarrollo de un nuevo conjunto de equipos a bordo basados \u200b\u200ben una base de elementos modernos, así como la creación de un motor con un alto grado de fiabilidad.

El complejo de inteligencia táctico "Vuelo" fue desarrollado y probado en el menor tiempo posible. En diciembre de 1970, tuvo lugar el primer vuelo exitoso de UAV TU-143. Las pruebas terminaron en 1976, después de lo cual el vuelo "Reis" fue adoptado por el ejército soviético. La producción en serie del complejo comenzó en el curso de las pruebas gubernamentales. En 1973, en la planta de aeronaves en Kumertau (Bashkiria), se lanzó una fiesta con experiencia en la producción en masa de 10 piezas de TU-143, y pronto comenzó la producción a gran escala del complejo. Justo hasta el final de la serie en 1989, se emitieron 950 UAVs de reconocimiento TU-143.

La construcción de la BPL de TU-143 se repitió en gran medida la construcción de TU-141. El fuselaje se dividió en cuatro compartimentos: F-1, F-2, F-3 y F-4. El compartimento nasal de F-1, que representó un diseño extraíble, fue completamente cambiante (un contenedor con cámaras o un contenedor con equipo de televisión), y también proporcionado para la sustitución de bloques individuales. El compartimento se realizó desde la fibra de vidrio y tenía una fotóleo para las lentes del equipo apropiado. El compartimento F-2 sirvió para acomodar los sistemas de control de energía y control a bordo. El compartimento F-3 sirvió para acomodar el tanque de combustible, dentro de la cual se pasó el canal del conducto de aire de la entrada de aire al motor, la bomba de combustible, la batería de combustible, el dispositivo anti-batería y la bomba hidráulica. Dentro del compartimiento se instaló en el motor TRZ-117 Type Marsh con una caja de agregados. El compartimiento del fuselaje F-4 fue la góndola del motor, en la parte superior de convertirse en un contenedor de paracaídas y plumaje vertical. Un paracaídas de plantación se ubicó en un contenedor de paracaídas, y en su coque de descarga, paracaídas de freno. Bajo el fuselaje, hubo un acelerador de combustible sólido de inicio del tipo de SPD-251. La unidad de siembra consistió en un chasis de tronco del tipo de talón producido por el aterrizaje. El soporte frontal se eliminó en el compartimiento F-2, dos soportes principales, dentro de las consolas del ala. La velocidad horizontal progresiva se detuvo con la ayuda del paracaídas de freno, el aterrizaje vertical, con la ayuda del paracaídas de aterrizaje y el motor de combustible sólido de freno, que activó la sonda del ala del sistema de frenos.

La parte organizativa, equipada con un "vuelo" complejo, fue un escuadrón, para armaronado por cada uno de los cuales tenía 12 inteligencias CAPP TU-143, cuatro lanzadores, y hubo preparación, inicio, aterrizaje y evacuaciones de Scouts, Post de comandos, comunicaciones Se mantuvieron los nodos, el desarrollo de artículos y el desarrollo de descifrado, la parte técnica y operativa, donde se mantuvieron exponentes de aviones de los arranques posteriores. Las instalaciones básicas del complejo eran móviles y se movían a través de lleno. vehículo Escuadrones (Fig. 3.9-3.12).

El nuevo complejo se dominó rápidamente en las tropas y recibió una alta evaluación como una inteligencia táctica confiable y altamente eficiente. El complejo de "ruta" mostró convincentemente las ventajas significativas en comparación con los medios de inteligencia táctica pilotados equipados con equipos similares. Una ventaja importante del reconocimiento TU-143 como portador de equipo de inteligencia fue la presencia de un complejo de navegación y aeróbular que proporcionó una salida más precisa a la parte de exploración en comparación con la aeronave de inteligencia táctica pilotada de la fuerza aérea del período (MIG) -21p, yak-28r). Fue especialmente importante al resolver problemas en varias secciones de inteligencia en un vuelo y con una disposición estrecha de ellos entre sí en diferentes direcciones. Estabilización estricta de la UAV de reconocimiento TU-143 en los sitios de exploración, el régimen de temperatura necesario en el compartimento de instrumentos en condiciones de vuelo aseguró las condiciones de trabajo óptimas del equipo de inteligencia y obteniendo información de alta calidad. El fotógrafo aéreo instalado en Scouts permitió a una altura de 500 m y a una velocidad de 950 km / h para reconocer objetos en la Tierra en dimensiones de 20 cm y más. El complejo se ha demostrado en las condiciones de uso en la ubicación montañosa durante los puestos y aterrizajes en sitios en altitudes de hasta 2000 m sobre el nivel del mar y en vuelos. montañas Hasta 5000 m de altura. Cuando se usa en las áreas montañosas, el complejo "Vuelo" se volvió casi invulnerable para las herramientas electrónicas de defensa aérea, lo que logró un excelente medio para realizar operaciones de combate en las condiciones de las regiones montañosas de los cines caucásicos y asiáticos. de las hostilidades, así como sobre las áreas mineras de Europa. El complejo "Vuelo" se suministró a la exportación a Czechoslovaquia, Rumania y Siria, donde participó en las hostilidades durante el conflicto libanés a principios de los 80. En Czechoslovaquia, los vuelos "Vuelo" se inscribieron en 1984, se formaron dos escuadrones allí.

Las principales características de TU-143:

- Alcance de ala: 2.24 m;

- Longitud: 8.06 m;

- Altura: 1.545 m;

- Peso máximo de despegue: 1230 kg;

- Velocidad de crucero: 950 km / h;

- Rango máximo: 80 km;

- Altitud máxima de vuelo: 1000 m;

- Duración máxima de vuelo: 0.25 horas;

- Tipo de motor: Turbojet TRZ-117;

- Tracción del motor: 640 kgf.

TU-243 "REIS-D"

A fines de la década de 1970, después de la recepción del vuelo de la Vuela del vuelo, "surgió la pregunta sobre su modernización para aumentar su efectividad. Antes de la Okb de Tupolev, se hizo una tarea para equipar la aeronave de reconocimiento con nuevos medios y tipos. de equipos de inteligencia que tenían características de mayor resolución, introducción de sistemas que brindan la oportunidad de realizar acciones de reconocimiento por la noche. Los requisitos para mejorar los datos tácticos de vuelo, en particular, en el intervalo de vuelo. El complejo de tierra requería reducir la composición de la El personal de servicio, la cantidad de medios técnicos y simplificar el proceso de operación. Requisitos tácticos y técnicos El complejo fue aprobado por el Cliente en febrero de 1983. Hasta 1987, el OKB se involucró en el diseño y la construcción de prototipos del CAPP de reconocimiento, que recibió. El CIFR "243" (TU-243).

El primer vuelo del experimentado CAPP TU-243 hecho en julio de 1987. Aviones de fiesta con experiencia TU-243 ha pasado pruebas estatales Y el nuevo complejo se lanzó a la producción en masa desde 1994 en la fábrica en Kumertau en lugar del complejo de vuelo (Fig.3.13). Adoptado en 1999, el trabajo realizado en el marco de la creación de un nuevo complejo de reconocimiento de drone "Reis-D" permitió aumentar la eficiencia del complejo en más de 2.5 veces.

El diseño de la BPL TU-243 BOA-243 en comparación con los cambios especiales TU-143 no se sometieron a. Guardar principalmente el diseño aerodinámico general, los sistemas de aeronaves, la instalación de energía de TU-143, los desarrolladores han actualizado completamente la composición del equipo de reconocimiento, introdujo una nueva navegación y un complejo piloto NPK-243, hecho en una base elemental más moderna, producida reconexión. de la colocación de equipos de la UAV, mayor combustible, etc.

El equipo de inteligencia, completando en dos versiones, permite operaciones en cualquier momento del día. En la primera versión de la configuración a bordo, se establece una vista aérea panorámica del tipo PA-402 y el sistema de inteligencia de televisión AIST-M con la transferencia de información en tiempo real en la radio "Trash-M", en el segundo Versión - PA-402 y el sistema de exploración infrarrojos "Winter -m" con la transferencia de información sobre el "Pista M". Además de transferir a la tierra en la radio, la información está escrita en medios ubicados a bordo de la tapa. Un nuevo, más productivo, equipo de inteligencia en combinación con las características mejoradas de la aeronave portadora permitidas para llevar el área de exploración para una salida a 2100 metros cuadrados. Km. Como en el caso del complejo "Vuelo", el nuevo complejo es posible utilizar equipos de inteligencia de radiación. Para facilitar la búsqueda de UAV TU-243 después de aterrizar en la Tierra, se instala un tipo de "marcador".

Higo. 3.13. UAV TU-243 "REIS-D"

Las principales características de TU-243:

- Alcance de ala: 2.25 m;

- Longitud: 8.29 m;

- Altura: 1.576 m;

- Peso máximo de despegue: 1400 kg;

- Velocidad de crucero: 940 km / h;

- Radio máximo de rango: 160 km;

- Altitud de vuelo mínima: 50 m;

- Altura máxima de operación del vuelo: 5000 m;

- Tipo de motor: TurboJetting TRZ 117A;

- Tracción del motor: 640 kgf.

TU-300 "KORSHUN"

Una de las últimas obras en el campo de la creación de vehículos aéreos no tripulados en KB Tupolev fue el diseño de BPL multipropósito TU-300. A principios de la década de 1990, se construyeron varias copias experimentadas de estos aparatos de choque académico operativos. TU-300 ya no está diseñado como una capa de inteligencia, sino también como portadora de cohetes o armas de bomba. El dispositivo fue probado y demostrado en varias exposiciones en la década de 1990, pero más destacado No se conoce (Fig.3.14).

Además de la UAV TU-300 real en el complejo operacional-táctico de la exploración de la estación frontal "STROY-F" también incluye una unidad de arranque y transporte, un punto de control remoto y un artículo declaraciones declaradas, "todo esto se monta en Vehículos Zil-131. Los aceleradores de combustible sólidos se utilizan para el despegue. El sistema de paracaídas se utiliza para la siembra de dispositivos.

Las principales características de TU-300:

- Peso de un aparato vacío: 3000 kg;

- Velocidad máxima: 950 km / h;

- Velocidad de crucero: 500-600 km / h;

- Techo: 6000 m;

- Rango máximo: 200-300 km;

- Altitud de vuelo mínima: 500 m;

- Tipo de motor: TRD.

Higo. 3.14. CAP TU-300 "KORSHUN"

Tactical UAV "BEE-1T"

Creado para OKB Yakovlev. UAV es parte del edificio "Stroy-P". En 1982-1991 Dos tipos de CAPPs para este complejo fueron diseñados y construidos. El primer aparato: un producto de 60s hizo el primer vuelo el 17 de julio de 1983. Estaba equipado con un motor de Samara P-020. En el proceso de prueba, se realizaron 25 lanzamientos, de los cuales 20 fueron reconocidos como exitosos. Toda la electrónica desarrolló el Instituto de Investigación "Colgante", el dispositivo de inicio, el "horizonte" OKB. El segundo CAPP - "BEE-1T" (producto 61) - y se convirtió en un prototipo para producción en serie. El primer vuelo realizado el 26 de abril de 1986. El programa de prueba se completó en septiembre de 1989 después de 68 lanzamientos (52 exitosos). Se sabe que las pruebas del complejo estaban acompañadas por grandes dificultades (en particular, durante mucho tiempo, no fue posible lograr un funcionamiento estable del sistema de control de vuelo).

El avión es un salón alto con un plumaje anillo. Chasis - cuatro bastidores disfatibles. El tornillo de empuje se encuentra en el plumaje anular. El planeador está hecho principalmente de materiales compuestos.

Higo. 3.15. BPL "BEE-IT"

Carga útil de "abeja -1t": telecalers con una lente de zoom (ángulo de captura, de 3 a 30 grados), para la cámara infrarroja BPL "BEE-1K". La transmisión de la sedimentación se realiza en tiempo real. El vuelo del dispositivo se puede programar en la Tierra o monitoreado directamente por el operador. Las opciones para usar "abejas" son diversas. Esta CAPA puede suprimir la estación de radio dentro de un radio de 15 km. También es posible usarlo y como objetivo.

En la realización estándar, el complejo "STROY-P" incluía 10 UAVs, una estación de control / lanzador, un camión de transporte y un camión operacional. Personal de servicio - 8 personas. Las "abejas" de despegue ocurren con la DMO (la máquina marcial de la máquina de aterrizaje) en la guía, utilizando aceleradores (Fig. 10.16). El aterrizaje se realiza con un sistema de paracaídas, el golpe al suelo se detiene con un chasis de resorte. UAV tiene una construcción modular del fuselaje, le permite cambiar instantáneamente las partes dañadas, restaurando el rendimiento del dispositivo.

Se aplicó el complejo. ejército ruso En el curso de ambos guerras chechenas En 1994-1996 y 1999-2001

Higo. 3.16. BPL "BEE-IT" en la puesta en marcha

Las principales características de la BPL "BEE-1T" (basadas en materiales):

- Alcance de ala: 3.25 m;

- Longitud: 2.78 m;

- Altura: 1.1m;

- Peso máximo de despegue: 138 kg;

- Velocidad máxima: 180 km / h;

- Velocidad de crucero: 110 km / h;

- Rango máximo: 60 km;

- Altitud de vuelo mínima: 100 m;

- Altitud máxima de vuelo: 2500 m;

- Duración máxima de vuelo: 2 horas;

- Gama de temperaturas de operación: -30 .. + 50 ° C;

- Tipo de motor: Pistón, Samara P-020;

- Potencia del motor: 32 HP

Complejo de reconocimiento táctico "Ticachak"

El desarrollador del aparato 9M62 (BLA-05) y las modificaciones posteriores (BLA-07, BLA-08) como parte del complejo de inteligencia "Tychak" es la "Luz" de Rybinsk FSUE KB "(DIVISIÓN DE OJSC" PREOCUTADO DE LA ESTACIÓN DE RADIO "VEGA "). El propósito principal del complejo es el servicio de artillería de inteligencia.

UAV 9M62 se realiza de acuerdo con el diagrama de monoplas de dos bang con un tornillo de empuje. El diseño del planificador se plantea para la conveniencia del transporte. El equipo especial incluye una cámara de video de banda ancha de dos espectrales, que permite disparar en los modos de televisión e infrarrojos.

El complejo "Tychak" incluye:

- 6 UAVs, lanzados utilizando una catapulta neumática;

- 4 Coche basado en Kamaz:

1) Máquina de la antena: la transmisión de comandos, la recepción de información y la determinación de las coordenadas del CAPP con un método de radar, proporciona un funcionamiento simultáneo de 2 tapas;

2) Máquina del operador: gestión compleja, procesamiento de información, encuadernación a un mapa de ubicación digital, asignación de instalaciones de inteligencia y transferencia de información final a tropas;

3) Máquina de transporte: transporte de 6 CAPPES y la ambientación de su corte de catapulte neumático;

4) Máquina apoyo técnico: Búsqueda de UAVs de aterrizaje, transporte de materiales consumibles.

Sistema de aterrizaje UAV: \u200b\u200bparacaídas.

Las principales características del complejo CAPA 9M62 "Tychak":

- Ala de ala: 3.4 m;

- Longitud: 2.4 m;

- Peso máximo de despegue: 50 kg;

- Velocidad máxima: 200 km / h;

- Velocidad mínima: 90 km / h;

- Altitud de vuelo mínima: 200 m;

- Altitud máxima de vuelo: 3000 m;

- Radio de inteligencia: 70 km;

- Duración del vuelo: 3 horas;

- Tipo de motor: Pistón;

- Potencia del motor: 13 hp

Higo. 3.16. El primer prototipo del complejo BPL "Tychak".

Higo. 3.17. Cargando el complejo UBD "Tychikk" en la instalación inicial

Oficina militar Unión Soviética A los nuevos desarrollos en el campo de los armamentos, siempre estuvo relacionado con prejuicios, y solo el uso exitoso de Israel en 1982 de la UAV en las condiciones de combate obligó a la MO de la URSS a reconsiderar sus puntos de vista y confiar al Instituto de Investigación de "Colgante". Para llevar a cabo el trabajo del proyecto en la creación de un shock UAV. La experiencia en la creación de UAV en la UAV fue ya - Tupolev Okb fue creada T-141 y T-143.

Sin embargo, inicialmente, en 1982, el trabajo en la creación de un shock UAV cobra el OKB "SECO". Y solo 12 meses después decidieron confiar el desarrollo de un nuevo proyecto de OKB "Tupolev", que ya había tenido experiencia en el desarrollo exitoso de UAV.

Los trabajos fueron llevados a cabo por los diseñadores de la "experiencia" de la planta de Tupolev.

El trabajo termina en 1990 por la creación exitosa del prototipo, que se llama el nombre del TU-300 "KORSHUN-YE", y en 1991 se eleva primero al cielo. La opción de inteligencia de UAV obtiene el nombre "FILIN".

Okb "Tupolev" está comenzando activamente a realizar diversas pruebas de UAV. Pero debido a cambios bien conocidos y a la terminación prácticamente completa de la financiación, se realizaron más desarrollos en el entusiasmo puro.

Por primera vez, la TU-300 "FILIN" se presentó en el International Moscú Aeroespace Show en 1993. Se presentó con filin-1 con equipos para estaciones de reconocimiento y radar. El dispositivo se puede equipar con varios equipos: cámaras, equipos IR, estaciones de radar de la revisión lateral y circular.

DPL "FILIN" tiene un peso de partida de aproximadamente 3 toneladas y puede volar a una velocidad de aproximadamente 950 km / h.

"FILIN-2" se usa como repetidor capaz de hacer ejercicio de 120 minutos, planificación en el aire a velocidades de hasta 600 kilómetros por hora.

Todos los UAV "TU-300" están equipados con un motor Turbojet de marzo y aceleradores de overclocking de arranque de combustible sólido.

Para aterrizar, el TU-300 nacional utiliza el sistema de paracaídas. Todo equipamiento opcional - Startup, el elemento de control de forma remota, el procesamiento del artículo y la decodificación de los datos de inteligencia se realizan en el Camión del Ejército Zil-131.

El equipo puede controlar simultáneamente el 2-TU-300 "FILIN-1" y 2 TU-300 "FILININ-2".

Los principales datos del TU-300 "KORSHUN-U"

TU-300 se crea como un avión de un solo motor debajo del esquema aerodinámico "pato". El ala es un pequeño alargamiento triangular, al volar crea una fuerza de elevación constante. En la cabeza del CAPP, hay equipos informáticos y comunicaciones.

Todos los equipos de carga militar o de inteligencia, colocados en el compartimento del fuselaje y suspensiones externas. El peso total de todas las cargas es de hasta 1000 kilogramos.

Cuando las demostraciones en varias exposiciones, TU-300 estaban equipadas con un contenedor para una carga pequeña. Desde aquí, resulta que la carga de combate será bomba de tamaño pequeño, posiblemente fragmentación acumulativa y fugasal fraguaz.

La viga del soporte BDZ le permitirá usar muchos brazos de aviación manejables e incontrolables.

El sistema de paracaídas está ubicado en el compartimiento de la CAPA.

FUTURO DE CAPA doméstica

Okb "Tupolev", también conocido como la compañía "Tupolev", en 2007, reanudó oficialmente todo el trabajo en la creación de una tapa de impactos e inteligencia. La base de los desarrollos modernos pondrá el trabajo de diseño del proyecto TU-300. Se espera que el dispositivo sea de rango medio.

Participará en todas las licitaciones domésticas para crear UAVs de diversas configuraciones.

Características principales:

Modificaciones "filin-1" y "filin-2";

Ejecutar peso - 4000 kilogramos;

Instalación del motor: un motor Turbojet;

Velocidad máxima - hasta 950 km / h;

Rango de aplicación - hasta 300 kilómetros;

Techo de altitud - 6 mil metros;

El techo mínimo es de 50 metros;

Las dificultades financieras de los mediados de los 90 obligaron al OKB a congelar el desarrollo de la TU-300.

Condición moderna

También se informó que "Tupolev" está involucrado en el desarrollo de un proyecto de un avión no tripulado de un rango promedio (Atrás SD) sobre la base de TU-300.

Diseño

TU-300 - Aviones no tripulados de una sola vez con un esquema aerodinámico "pato". La fuerza de elevación proporciona un ala triangular de un pequeño alargamiento. En la nariz del fuselaje colocó el reconozamiento y el equipo auxiliar, las comunicaciones y el complejo informático.

La carga de destino (equipo electrónico de radio o brazos de bomba de cohete) se coloca en el compartimiento del fuselaje y en los puntos de suspensión externa. Cuando se toma peso en 4 toneladas, el dispositivo puede tomar hasta una tonelada de carga de destino.

En la exposición, el dispositivo se demostró con un contenedor suspendido de KMSU de carga de pequeño tamaño. Esto sugiere que uno de los tambores desarrollados por el BPL se convertirá en fragmentación de tamaño pequeño y uniones de aire acumulados-fragmentación. El titular BD3-U usado le permite publicar una amplia gama de municiones de aviación administradas e incontrolables en la aeronave.

El chasis del drone no se proporciona. El inicio está hecho de un recipiente de transporte y de arranque con un chasis de automóvil, utilizando 2 aceleradores de combustible sólidos. El aterrizaje se lleva a cabo utilizando un sistema de paracaídas colocado en el compartimiento trasero.

Notas

Enlaces

Cielo de la esquina TU-300
TU-300 Directorio General de la Aviación Moderna.
El "drone" ruso TU-300 está previsto que se actualice para aumentar la eficiencia de la inteligencia aérea.
"Tupolev" desarrollará un dreno de percusión de la gama media lenta.ru

Fundación Wikimedia. 2010.

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300 (historieta) - SALTAR A NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA 300 Formato Serie Limitada Primera Edición Mayo 1998 Septiembre 1998 Editorial Dark Horse Cómics Editor Diana Schutz Periódicione Mensual ISBN / es ... Wikipedia Español

Hoy en día, los líderes absolutos en la producción de aviación no tripulada (incluido el tipo de choque) se consideran los Estados Unidos e Israel, aunque en los años 80 del siglo pasado, nuestro país fue uno de los principales favoritos en esta área.

Hace casi medio siglo okb ellos. A. N. Tupoleva creó dispositivos tan conocidos como TU-143 "Vuelo" y TU-141 "Strege".

Tupolevskoye departamento de diseño Comenzó a crear complejos complejos de inteligencia de propósitos tácticos y rápidos a mediados de la década de 1960. El diseñador principal de Alexey Tupolev y el jefe de los proyectos de complejos no tripulados Valentin Beynyuk, Ledid Kulikov tomó su lugar más tarde.

En la tarea técnica de los complejos de nueva generación, además de la altura, la movilidad, la autonomía y los requisitos tácticos y técnicos, se agregaron artículos, la ejecución de los desarrolladores forzados a revisar el diseño, la producción y las pruebas de tecnología no tripulada. Por ejemplo, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) tenía que repetirse, volando pequeñas y grandes altitudes, e incluso sobre las zonas de montaña.

Se realizó la cuestión del logro de los valores mínimos de EPR para la aeronave de reconocimiento. Las altas demandas se impusieron en el complejo de navegación piloto, que se suponía que debía proporcionar un resultado bastante preciso de la aeronave de reconocimiento en el área de la inteligencia y a la plataforma de aterrizaje de 500-500 m, donde se aterrizó después de la tarea. está hecho. Poco tiempo, asignado a la tarea, la preparación y el inicio de la aeronave de reconocimiento exigió el desarrollo de una nueva gama de equipos a bordo basados \u200b\u200ben una base de elementos moderna, así como la creación de un motor con un alto grado de fiabilidad.

En el menor tiempo posible, se desarrolló y probó un nuevo conjunto de "Vuelo" de exploración táctica ". En diciembre de 1968, tuvo lugar el primer vuelo exitoso del vehículo aéreo no tripulado TU-143, y la producción en serie del DRONE comenzó en el curso de las pruebas estatales.

TU-143 "Vuelo" poseía dimensiones muy impresionantes. Su longitud era de 8.06 m, el alcance de las alas - 2,24 m, masa - 1,230 kg. Esta UAV estaba destinada a mantener la inteligencia táctica en la tira de la línea delantera, además de monitorear la atmósfera de radiación. Al finalizar el vuelo TU-143, el TU-143 se desarrolló y regresó a la zona de aterrizaje.

Para garantizar el uso múltiple en complejos no tripulados de Tupolevsky Okb, se desarrolló un sistema reactivo de rescate del dispositivo con un tren de aterrizaje del chasis, así como la autonomía completa de la plantación sin el uso de equipos especiales de aire y terrestre.

El nuevo complejo dominó rápidamente las tropas y muy apreciado como un medio confiable y altamente eficiente de inteligencia táctica. Una ventaja importante de la TU-143 como portadora de equipos de inteligencia fue la presencia del NPK: la navegación y el complejo aeróbular. Proporcionó una forma más precisa del sitio de exploración en comparación con la aeronave de inteligencia táctica pilotada del período (MIG-21P, yak-28R).

El Captu TU-143 de reconocimiento se produjo en serie en dos versiones de la configuración de la parte intercambiable nasal: un explorador de hablantes de fotos y televisión. La versión del ponente fotográfico llevó a bordo de una fotoapota aérea del tipo PA-1, que aseguró una fotografía del 70% del territorio de la ruta. Los intervalos de tiro se instalaron en modo automático, dependiendo de la altura del vuelo de drone. Otra versión del drone fue realizada por la inteligencia de la televisión debido al equipo del tipo I-429B "Chibis". La transferencia de una imagen de televisión al comando, los elementos de tierra se llevaron a cabo en el canal de radio. Durante la inteligencia de la radiación, se utilizó el equipo SIGMA-P, que fue capaz de transmitir datos en el canal de radio y grabar a bordo.

TU-143 fue diseñado de acuerdo con el esquema "nefood". Era un monooplano con un ala triangular de bajo encolado de pequeño alargamiento. En la parte delantera del fuselaje de la aeronave, se estableció un desestabilizador fijo de una forma triangular en términos de proporcionar el suministro necesario de estabilidad en los modos de vuelo de vuelo. El ala triangular tenía un barrido en el borde frontal de 58 ° y una pequeña sudadera inversa en el borde trasero.

Aileron se colocó sobre todo el borde del ala. Con su ayuda, se realizó la gestión de Crooin y Tanguage. La composición del plumaje vertical era una quilla, un pequeño fortkill y paneles de control.

TU-143 "Vuelo"

"Si los Scouts no tripulados repentinos TU-123, el TU-123" Hawk "se creó solo alrededor de 50 piezas, el complejo de vuelo TU-143" se hizo masivo, antes del final de la producción en masa en 1989, se liberaron aproximadamente 1,000 unidades, "Dice el diseñador jefe de la aeronave -334 y complejos no tripulados del OKB. A. N. Tupoleva Igor Caligin. - Algunos todavía están en funcionamiento. El complejo de vuelo también estaba en servicio con Rumania y Siria ".

La compañía hoy continúa trabajando en la creación de la aviación no tripulada. Complejo TU-300 "KORSHUN", creado en el OKB. A. N. Tupolev en 1995, sigue siendo el drone de choque ruso más poderoso.

BLA TU-300 "KORSHUN"

"Una de las tareas en este dispositivo es volar completamente fuera de línea sin ninguna radio, dice Igor Caligin. - Si no hay conexión, y el automóvil está en silencio, es bastante difícil detectarlo, especialmente porque el área efectiva de dispersión en el automóvil es bastante baja. La comunicación que está a bordo es una conexión no garantizada. Cuando vuela fuera de línea, es difícil derribarlo ".

Korshun ya a mediados de la década de 1990 podría volar por cientos de kilómetros a velocidades del cohete alado, para reclutar cientos y miles de metros de altura, y también descender a la superficie en sí misma para cumplir con la tarea principal, sin embargo, en la huelga. objetivos fijos. Solo unos años después de él, un competidor estadounidense TU-300 se elevó al cielo: inteligencia y shock UAV MQ-1 Predator.

Hoy en día, TU-300 puede servir como un prototipo para futuros desarrollos. Estamos hablando No solo sobre la actualización profunda del TU-300, sino de crear el nuevo complejo no tripulado real sobre el mismo características técnicas de campo y en las mismas dimensiones que la TU-300, pero en la base más moderna de los equipos a bordo y con una nueva carga objetivo.

TU-143 "Vuelo"
Tactical Tactical Totalmente ahorrado Smoking Scout no tripulado Aviones no tripulados. El desarrollo continuo de la TU-143 fue el TU-273 "Reis-D" - Inteligencia no tripulada complejo de aviación Destino táctico con una gama ampliada de vuelo.

Características tácticas y técnicas del "vuelo" BPL.

Velocidad de vuelo de 500 a 920 km / h.
CAMBIO DE VUELO 250 km
Peso inicial 1 215 kg
Peso de la carga de batalla 100 kg
EPR 0,3 m²

TU-300 "KORSHUN"
Vehículo aéreo no tripulado multiuso. Diseñado para la inteligencia aerotransportada y la destrucción de los fines detectados de tierra.

Características tácticas y técnicas de la BPL "KORSHUN".

Rango de alturas de vuelo de 5 a 8,000 m.
Velocidad de vuelo de 500 a 900 km / h.
CAMBIO DE VUELO 800 KM
Peso inicial de 3 100 a 3 500 kg.
Peso de advertencia de 400 a 900 kg.
EPR 0.5 m²

Según los materiales de los "horizontes" №4 2015.

TU-300 "KORSHUN-U" - Desarrollo de vehículos aéreos tácticos soviéticos y rusos. Tupolev. Diseñado para la inteligencia aerotransportada y la destrucción de los fines detectados de tierra. Primer vuelo realizado en 1991. También hay modificaciones para mantener la inteligencia radiotécnica ("filin-1") y repetidores de señales de radio ("filin-2").

Historia de la creación

Desarrollo

El desarrollo del shock táctico UGS con la designación de código "Korshun" comenzó en la Unión Soviética en 1982. Inicialmente, se encargó el trabajo en este proyecto el OKB seco, pero después de un año el desarrollo se transmite en la "experiencia" de MMZ del OKB. Tupolev, quien tuvo una mayor experiencia en la creación del UAV, creado por exitosos exploradores no tripulados TU-141 y TU-143, donde la UAV recibe el Índice 300 y la designación "Korshun-y". Los diagramas y soluciones de diseño se revisaron por completo, lo que hace posible hablar sobre el desarrollo original de TUPOLEV de TU-300.

Equipo de equipo que está unificado con reconocimientos TU-141 y TU-241 y TU-241 / Foto: Avia.Pro

El equipo de tierra del drone diseñado se unificó con Scouts TU-141 y TU-241. A principios de la década de 1990, el OKB creó una copia de vuelo, que se elevó en el aire en 1991, comenzó una prueba de vuelo. La aeronave desarrollada se demostró activamente en el Salón Internacional de Aviación y Espacio en Zhukovsky.

Las dificultades financieras de los mediados de los 90 obligaron al OKB a congelar el desarrollo de la TU-300.

Condición moderna

En 2007, Interfax anunció que Tupolev Okb renueva el trabajo en el proyecto TU-300, congelado a mediados de los 90 debido a la falta de financiamiento. El propósito del drone (Scout con la posibilidad de destruir fines detectados), se supone que el esquema del planeador, las soluciones de diseño básico y el equipo de tierra se deja sin cambios en la primera etapa. Se supone que el CAPP actualizado recibirá nuevos motores, con características mejoradas significativamente, así como equipos de radio y aviónicos modernos.

Figura CAP-TU-300 / Imagen: i.ytimg.com

También se informó que "Tupolev" está involucrado en el desarrollo de un proyecto de un avión no tripulado de un rango promedio (Atrás SD) sobre la base de TU-300.

Diseño

El chasis del drone no se proporciona. El inicio está hecho de transporte y contenedor de arranque con un chasis de automóvil utilizando 2 aceleradores de combustible sólido. El aterrizaje se lleva a cabo utilizando un sistema de paracaídas colocado en el compartimiento trasero.

El inicio está hecho de un recipiente de transporte y de arranque con un chasis de automóvil usando 2 aceleradores de combustible sólido / Foto: sdelanounas.ru

En 1982, se ofreció a la Unión Soviética de la Fuerza Aérea para comenzar el desarrollo de los UAVs tácticos de choque (CODENAMED KORSHUN).

Cabe señalar que inmediatamente pensaron en el uso de modelos anteriores como básicos, pero después de revisar la decisión y se trasladaron al desarrollo de un drone único TU-300.

UAV TU-300 / Foto: ru.wikipedia.org

"En la exposición celebrada a mediados de septiembre, año en curso, se demostró la exposición dedicada a la Conferencia Militar-Industrial sobre el tema" Perspectivas para el desarrollo de complejos robóticos y complejos con vehículos aéreos no tripulados ", una muestra básica de TU-300 , que causó gran interés por los militares ", dijo el interlocutor de la Agencia. Señaló que se creó a principios de la década de 1990 y no tenía análogos en el mundo en el mundo, el complejo TU-300 puede servir como un prototipo para futuros desarrollos.

CAPP TU-300 en la exposición / Foto: ru.wikipedia.org

La Oficina Militar de la Unión Soviética a nuevos desarrollos en el campo de los armamentos siempre ha sido un prejuicio, y solo el uso exitoso de Israel en 1982 en las condiciones marciales de combate obligó a la URSS MO a reconsiderar sus puntos de vista y confiar los institutos de investigación "colgantes" Para llevar a cabo el trabajo del proyecto en la creación de un shock UAV. La experiencia en la creación de UAV en la UAV fue ya - Tupolev Okb fue creada T-141 y T-143.

DPL "FILIN" tiene un peso de partida de aproximadamente 3 toneladas y puede volar a una velocidad de aproximadamente 950 km / h.

El filin-2 se usa como repetidor capaz de hacer ejercicio de 120 minutos de planificación en el aire a velocidades de hasta 600 kilómetros por hora.

Todos los UAV "TU-300" están equipados con un motor Turbojet de marzo y aceleradores de overclocking de arranque de combustible sólido.

Para aterrizar, el TU-300 nacional utiliza el sistema de paracaídas. Todo el equipo adicional es una unidad de inicio, el elemento de control de forma remota, el punto de procesamiento y el elemento de decodificación, se realizan en el Camión del Ejército Zil-131.

El equipo puede controlar simultáneamente el 2-TU-300 "FILIN-1" y 2 TU-300 "FILININ-2".

Maqueta UAV TU-300 / Foto: TestPilot.ru

Los principales datos del TU-300 "KORSHUN-U"

Todos los equipos de carga militar o de inteligencia, colocados en el compartimento del fuselaje y suspensiones externas. El peso total de todas las cargas es de hasta 1000 kilogramos. Cuando las demostraciones en varias exposiciones, TU-300 estaban equipadas con un contenedor para una carga pequeña. Desde aquí, resulta que la carga de combate será bomba de tamaño pequeño, posiblemente fragmentación acumulativa y fugasal fraguaz.

La viga del soporte BDZ le permitirá usar muchos brazos de aviación manejables e incontrolables.

UAV TU-300 / Foto: testpilot.ru

El sistema de paracaídas está ubicado en el compartimiento de la CAPA.

FUTURO DE CAPA doméstica

Participará en todas las licitaciones domésticas para crear UAVs de diversas configuraciones.

El uso exitoso de la inteligencia de Israel en el Líbano en 1982 provocó que el liderazgo militar del ejército soviético preguntara los requisitos para el desarrollo de una nueva generación del programa "Stroy". La organización principal en el trabajo en el programa fue determinada por el Instituto de Investigación "Colgante" (Moscú, Industria electrónica del Ministerio de Radio). Gran trabajo en la justificación aplicación de combateLa construcción de los complejos fue realizada por la TSNII RES, la compañía principal de MRP.

Para un complejo operacional-táctico de exploración del frontal "STROY-F" (el nombre de exportación "Malachite-F") en el OKB de la "experiencia" de la fábrica (Okbi Nam.nn Putuolev) fue creado por el TU-300 " Korshun "(Nombre de la exportación -" Filin "). Sobre una base competitiva, se desarrolló un proyecto de DPL similar en el OKB IP.OOSUHOGO. () El Instituto de Investigación "Pealon" por primera vez presentó información sobre el complejo de Malachite-F, ofrecido para su uso en las Fuerzas Armadas Rusias , en la exposición internacional Mosaeroshou-93.

Uno de los dispositivos del complejo FILIN-1 con el equipo de inteligencia radiotécnica y radar (dependiendo de la tarea, las cámaras, el equipo IR, el radar de vista lateral) se pueden instalar, tiene una masa de partida de aproximadamente 3000 kg, la velocidad de vuelo está arriba A 950 km / h, acciones de rango de hasta 200-300 km. El complejo utiliza el Filin-2 DPL-2, asegurando la recepción y la transmisión de información dentro de las 2 horas en vuelo a una velocidad de 500 a 600 km / h a una altitud de 500-6000 m. El DPL está equipado con Marsh TRD y Inicio de los aceleradores de combustible sólido. El sistema de paracaídas se utiliza para la siembra de dispositivos. Todos los complejos del complejo: una unidad de transporte y salida, un punto de control remoto y un punto de declaración dedicado - montado en vehículos ZIL-131. El equipo del complejo proporciona un control simultáneo de dos DPLS "FILIN-1" y dos "filin-2".