Suure isamaasõja ussri paagid: omadused ja fotod. Suure isamaasõja tankid Kõik teise maailmasõja ussri tankid

Velikaya tankide kohta Isamaasõda

(Sergei V. Stroevi kommentaariga)

Alustasime sõda selliste tankidega. Saksa sõdurid Nõukogude tankil T-26.

Kerge Nõukogude tank BT-7 sõja alguses. Taga on kaks prügikasti purustatud BT-7.

Sellised tankid loodi võitlemiseks nõrgema vaenlase jalaväega, kuid mitte võitlemiseks tugevama vaenlase võimsamate tankidega. Need kiired tankid oskasid kaootilises taganemises hästi jälitada vaenlase jalaväge, kellel puudusid tankitõrjerelvad. Kuid Punaarmee taandus aastatel 1941-1942.

Nõukogude keskmine tank T-34-76. Madalam kui Saksamaa T-4, kuid oli parem kui Saksa T-3

Kummalisel kombel ei teadnud Hitler neist tankidest ja nende välimus, ehkki piiratud arvul, oli Saksa väejuhatusele šokk, sest sõja esimestel kuudel oli T-34-l võimsam kahurirelv kui Saksa tankidel. 1941. aasta tankiduellides T-34-ga päästis sakslasi suur lahingukogemus, tankimeeskondade sidusus lahingus, KAHESUUDLIKU SUHTLEMISE OLEMASOLU kõigi tankidega (mida polnud Nõukogude tankirühmades, kompaniides, pataljonid), meeskonnatanki T-34 puudumine, mis vähendas Nõukogude tankiüksuste lahingutõhusust lahingus. Üksuse ülema tank paistis silma kõrge antenni poolest ja sakslased püüdsid seda alati kõigepealt hävitada, misjärel ülejäänud tankid, kes olid ilma jäetud isegi ühesuunalisest suhtlusest komandöriga, jäid tegelikult ilma ühest juhtimisest ja võitlesid ise.

See puudujääk kõrvaldati 1944. aasta jaanuariks pärast Kurski bulge kohutavaid kaotusi ainult T-34-85-l.

Keskmine Saksa tank T-3 (Panzer-III). Sõja esimeste kuude peamine Saksa tank.

Võrdlusmaterjal

1. juunil 1941 koosnes Punaarmee tankilaevastik 23.106 tanki, millest lahinguvalmis - 18.691 ehk 80,9%. Viies piiripealses sõjaväeringkonnas (Leningrad, Balti, Western Special, Kiievi Special ja Odessa) oli 12 782 tanki, sealhulgas lahinguvalmis - 10 540 ehk 82,5% (remondiks kulus seetõttu 2,242 tanki). Suurem osa tankidest (11,029) olid osa kahekümnest mehhaniseeritud korpusest (ülejäänud olid osa mõnest püssist, ratsaväest ja üksikutest tankiüksustest). 31. maist 22. juunini said need ringkonnad 41 KB, 138 T-34 ja 27 T-40 ehk veel 206 tanki, mis viis nende koguarvuks 12 988. Need olid peamiselt vananenud kergetankid T-26 ja BT..

Uued rasketankid KB ja keskmised tankid T-34 olid 549 ja 1,105vastavalt. 1. juunil 1941 ... Punaarmee tankilaevastik koosnes 23 106 tankist, millest 18 691 ehk 80,9% olid lahinguvalmis. Viies piiriäärses sõjaväeringkonnas (Leningrad, Balti, Lääne-Eri-, Kiievi ja Odessa) oli 12 782 tanki, sealhulgas lahinguvalmis - 10 540 ehk 82,5% (remondiks kulus seetõttu 2,242 tanki). Suurem osa tankidest (11,029) olid osa kahekümnest mehhaniseeritud korpusest (ülejäänud olid osa mõnest püssist, ratsaväest ja üksikutest tankiüksustest). 31. maist 22. juunini said need ringkonnad 41 KB, 138 T-34 ja 27 T-40 ehk veel 206 tanki, mis viis nende koguarvuks 12 988.

Mehhaniseeritud korpuse tanki- ja motoriseeritud diviiside osana osales T-34 piltlikult öeldes lahingutes juba esimestest tundidest peale Hitleri Wehrmachti sissetungi meie riiki.

1940. aasta osariikide järgi pidi korpuse kahel tankidivisjonil olema 375 ja mootoriga - 275 tanki. Neist T-34 vastavalt 210 ja 17. Ülejäänud olid BT, T-26 ja tankidivisjonis - veel 63 KV. Korpuse väejuhatuse kuus tanki lisasid nende koguarvuks 1031, neist 437 olid T-34. Pole keeruline arvutada, kui suur protsent oli need 1.105 T-34 kahekümne MK töötajatest. See on 5,4 protsenti!

Enamikul korpusest puudusid tankid, millele neil oleks õigus.... Näiteks 9., 11., 13., 18., 19. ja 24. MK-l oli 220-295 tanki ning 17. ja 20., millel oli vastavalt 63 ja 94. Tankid olid loetletud ainult mehhaniseeritud korpused, kuid tegelikult ei olnud need . Nende enamasti vastloodud või alles moodustuvate koosseisude korpusel ja diviisikomandöridel olid peamiselt ratsaväe- või jalaväeüksused, neil polnud kogemusi mehhaniseeritud koosseisude haldamisel. Meeskondadel oli uute masinate kohta endiselt vähe teadmisi. Vanad nõudsid enamasti remonti, nende kasutusiga oli piiratud. seega mehhaniseeritud korpus polnud enamjaolt kuigi tõhus. See on arusaadav. Lühikese aja jooksul (mitu kuud) oli peaaegu võimatu moodustada nii suurt hulka mehhaniseeritud korpusi. Nendel ja muudel põhjustel kannatasid meie tankikoosseisud sõja esimeste päevade lahingutes raskeid ja korvamatuid kaotusi.

Juba augustis kaotasid näiteks Läänerindele kuulunud 6., 11., 13., 14. MK-d umbes 2100 tanki, s.t. 100 protsenti saadaolevatest autodest. Paljud meeskonnad lasid meeskonnad õhku, kuna nad ei saanud talitlushäire või kütusepuuduse tõttu liikuda... http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w4/050_t34.htm

Alates 1943. aastast, Saksa vägede üleminekul positsioonilisele kaitsele, sai läbimurdest Nõukogude vägede pealetungiva võitluse peamine vorm. Selle edukaks elluviimiseks, eriti sügavalt ešeloneeritud kaitsega, sealhulgas kindlate positsioonidega, oli kohustuslik koondada võimsad vahendid tulipunktide ja vaenlase tööjõu hävitamiseks ja mahasurumiseks, suur edasiminek, samuti julge algatusmanööver lahinguväljal. Edu võti oli tankide ligitõmbamine jalaväe otseseks toetamiseks põhilöökide suundades, tankide ja iseliikuvate püsside tiheduse järjepideva suurenemisega läbimurde piirkondades ning tankide tiheda suhtluse tagamisega kõik lahingus osalevad jõud ja varad. Kaasates jalaväge kogu kaitseliini sügavusele, läbisid okastraati rasketankid IS-85, IS-122, iseliikuvad suurtükikinnitused ISU-122 ja ISU-152; hävitas vaenlase tulirelvi ja tööjõudu, tõrjus jalaväge ja tankide vasturünnakuid.

Lisaks kuulus iseliikuvate suurtükkide ülesandeks kindlustuste hävitamine ning võitlus tankide ja iseliikuvate relvade vastu.

Jalaväe otseseks toetuseks positsioonikaitsest läbi murdmisel kasutati 1944. aasta algusest eraldi valvurite rasketankide rügemente (OGV.TTP) ja alates 1944. aasta detsembrist eraldi valvurite rasketankide brigaade (OGV.TTBr). (Sakslastel ei õnnestunud kunagi luua rasketankide tankibrigaade. Raskete tankide puudumise tõttu. Raskete Tiigri tankide rügemendid kinnitati keskmistest tankidest koosneva tankikorpuse külge. S.Strojev). Neile olid mõeldud tankid IS-85 ja IS-122. Riigi sõnul koosnes rügement neljast tankikompaniist (mõlemal viis sõidukit), kuulipildujate seltsist, tehnilise toe kompaniist, komandopoloonist, sapöörist ja majandusrühmadest ning rügemendi meditsiinikeskusest (PMP). Igas rügemendis pidi olema 374 isikkoosseisu ja 21 IS-i tanki, sealhulgas komandöri tank. Kui need rügemendid loodi, anti neile kohe aunimi "Valvurid", kuna neile usaldati kõige raskem ülesanne - läbimurre koos jalaväe ja suurtükiväega vaenlase ettevalmistatud kaitses ja tema loodud põllul kindlustatud aladel. ..... http: //www.otvaga2004. narod.ru/publ_w1/2006-06-26_is1.htm

====================================================================================

S. Stroevi kommentaar

Tähelepanuväärne on see, et meie ja sakslaste rasketanke kasutati peamiselt sarnasel viisil: lahingus peamiste keskmiste tankide tugevdamiseks. Samuti lõid sakslased Tiigritelt eraldi T-6 rasketankide rügemendid. Tavaliselt algas nende numeratsioon numbriga 5.

Saksa raske tank "Tiiger". See ilmus üksikeksemplaridena juba 1942. aastal.

Hitler lükkas Kurski lahingu algust edasi, oodates veel raskete Tiger-tankide saabumist. Vaatamata nende osalemisele tugevdusrügementidena ei olnud Tiigrite roll nii suur, mis õigustaks Saksamaa pealetungi kuupäeva edasilükkamist 1943. aasta juulini, mis võimaldas Nõukogude armeel luua sügavalt ešeloneeritud strateegiline kaitse Kurski silmatorkav. Pealetungi algus kuumadel juulipäevadel mõjus veel ootamatult. Saksa tankid olid kõik bensiinimootoritel ja bensiin aurustus kohutavas kuumuses kergesti ning sageli süttis Saksa tank Nõukogude kestast tabanud löögist, mis ei suutnud tungida rasketanki soomustesse, kuid süütas bensiiniaurud. Sõjas ei saa kõike ette ennustada ...

Nõukogude raske tank IS-2. Rindele astus ta pärast Kurski lahingut

Näiteks 502. rasketankide rügement "Tiiger" "süttis" Kurski bulgust lahingutele Saksamaa territooriumil ... Meie rasketankide rügemendid "koos" said valvuriteks, sakslaste seas olid nad ka "valvurid". - see tähendab, et nad moodustati sõjalise SS-i üksustena - see tähendab mitte SS-i julgeolekuüksustena, nimelt sõjaväena, mis loodi algselt eliitsõjaväeosadena.

Mõned SS-tankide koosseisud olid kõva mainega, eristusid lahingutes. Näiteks 2. SS-panzerkorpus, mis peaaegu murdis kõik kolm kaitseliini Prokhorovkast lõuna pool, ja hävitas siis Nõukogude 5. kaardiväe tankiarmee vastupealetungi esimesel päeval kuni pooled selle 5. kaardiväe tankiarmee. Rolli mängis korpuse ülem ise - Hausser, kes sõna otseses mõttes mitu aastat oma tankereid kasvatas. 11. juulil 1943 peatusid tema tankid ööseks, et hommikul rünnakut jätkata ja Prohhorovka lähedal viimasest kaitseliinist läbi murda. Kuid Saksa luure teatas tankimootorite mürast Nõukogude poolelt ja Hauser saatis selle kell 12 öösel luurele. tankipataljon "Panter", mis põrkas kokku 5. kaardiväe tankiarmee tankidega, mis liikusid hommikuse pealetungi lähtepositsioonidele.

Nõukogude kergetank T-70, mida kasutatakse laialdaselt Kurski bulge juures toimunud tankilahingute ajal.

See nõrga relvaga kergelt soomustatud sõiduk oli sakslaste jaoks lihtne sihtmärk.

Sakslased taandusid pärast tunniajalist lahingut ebaõnnestunud hommikuse pealetungi lähtepositsioonidele, nii et olukord muutus. Jõus olnud luurelt naasnud tankerid teatasid komandörile olukorrast: Nõukogude tankid valmistusid massiliseks rünnakuks. Juba kell üks öösel andis Haussser käsu tühistada pealetungi ettevalmistused ja valmistada kiiresti ette tankide ja anti-vastaste kaitsepositsioonid - tankrelvad kohtumiseks tulega Nõukogude tankidele.

Sakslased suutsid väga kiiresti rünnakult kaitsele liikuda. Hommikuks maeti mõned nende tankid torniga maasse ja tankitõrjekahurvägi valmistati ette Nõukogude tankirünnakuks. Ja kui 5. kaardivägi läks hommikul rünnakule, ilma luureta ja suurtükiväe ettevalmistuseta, kohtas seda tulesein. Nõukogude tankerite ja iseliikuvate kuulipildujate kaotused olid kohutavad. Vastupealetung uppus. Sakslased ei suutnud enam edasi liikuda. Enamik Nõukogude tanke ja kõik iseliikuvad suurtükiväelased (kergelt soomustatud) hävitati.

Kuid Nõukogude vägede paremus tankide ja jalaväe arvus Steppi rinde reservidest sundis sakslasi pärast juba 5 päeva kestnud niigi kaitselahinguid alustama organiseeritud taganemist Belgorodi poole, kust nad alustasid pealetungi Kurski bulge lõunapoolne osa 5. juulil 1943. Sakslased kiilusid meie kaitsemehhanismidesse 35–50 kilomeetrit ja jõudude ebavõrdsuse tõttu 17. juuliks ning tankide ja eriti jalaväe suurte kaotuste tõttu kartsid nad oma äärekivi aluse, nende " väike Kurski Bulge ". Seetõttu eelistasid nad rinde joondamist ja osade oma allüksuste ja koosseisude võimalikku taktikalist piiramist, ehkki nädal enne seda õnnestus sakslastel siiski ümber piirata üks Nõukogude laskurkorpus, mis suurte kaotustega suutis osaliselt välja murda. see piiramine Kurski bulge lõunapoolsel küljel. Kurski bulge põhjapoolsel näol olid sakslased tagasihoidlikumad kui lõunapoolsed.

Me ei tea palju Kurski mäestikul toimunud lahingute tegelikkusest. Isegi Stalin ei tundnud neid. Sest 12. juulil nelja tunniga viljatu pealetungi kaotanud enam kui 300 tanki - see oli Rokossovskile väga ohtlik ja ta teatas Stalinile nendest kaotustest, kuid venitas neid 2-3 päeva kestnud "ägedate lahingute ajal Saksa tankidega". .. pea ... Ja mitte asjata. Isegi 3 päeva jooksul viisid sellised kaotused tankides Stalini intensiivse viha seisundisse. Kuid Rokossovsky jäi ellu ...

Paljud müüdid on sisse kirjutatud nõukogude aeg Kurski bulge ja Prokhorovka tanki läheneva lahingu kohta .... Alles nüüd avatakse arhiiv ja tõde hakkab sõjaajaloolastele kättesaadavaks saama. Vaevalt võib kahelda, et sakslased olid 1943. aastal Punaarmeest paremad tankivägede kontrollimise osas (eriti manöövrisõjas) ning juhtimise ja kontrolli korraldamise osas üldiselt. Kuid 1943. aastal mõistsid Nõukogude võitlejad juba, et vaevalt suudavad nad sellises veresaunas ellu jääda. Ja kui surete, peate tapma nii palju sakslasi kui võimalik. Mõlemad pooled võitlesid äärmiselt raevukalt, kuid sõja kahel aastal kaotasid sakslased 1940. aasta esmaklassilise jalaväe ja neid täiendati vähem tõhusate abivägedega. Kui Punaarmee lõi oma esimese tankiarmee, kirjutasid sakslased põlgusega: "Venelased on loonud instrumendi, mida nad ei oska mängida." Alates 1943. aasta keskpaigast on see vene "pill" sakslaste jaoks üha enam matusemarssi mänginud.

Saksa keskmise raskeveokite tanki "Panther" ja väga raske tanki "Tiger" ilmumisega hakkas tankide tasakaal soomusmasinate kvaliteedi osas sakslaste kasuks muutuma, kuid mitte kauaks. Juba 1944. aasta jaanuaris-veebruaris hakkasid rindele jõudma moderniseeritud tankid T-34-85, võimsama 85 mm kahuriga, võimsama soomuskindlusega ja lõpuks ka tankikomandöri kohaga. Tankis T-34-76 komandöril kohta polnud, kuigi Halder kirjutas oma päevikusse juba 1941. aasta sügisel, et komandöri puudumine T-34-s vähendab tõsiselt tankimeeskonna lahingutõhusust. nende tankide lahingus kasutamise tõhusus. Kuid isegi Kurski bulge peal pidid 1943. aasta juulis Nõukogude tankimehed võitlema tankides T-34-76 ja kergetes tankides T-70, mis võisid Tiigeri alla lüüa vähem kui 300 meetri kauguselt, samas kui Tiiger võis nad kätte saada. kuni kahe kilomeetri kaugusel. Ühe kilomeetri kaugusel asuvast tankiduelist sai Nõukogude tankide tulistamine ilma Saksa rasketankide kaotuse ja kahjustusteta. Vene sõdurid ja komandörid pidasid siiski vastu.

Keskmiselt moderniseeritud Nõukogude tank T-34-85. Rindele astus ta 1944. aasta jaanuaris.

Nõukogude sõduri julgus ja vastupidavus nurjas operatsiooni Citadel, mille kokkuvarisemine tähendas radikaalset pöördepunkti kogu sõjas sakslastega. Sakslastel ei olnud enam nii strateegilise pealetungi jaoks jõudu. Algatus läks täielikult Punaarmee kätte.

Germankomtanke T-IV

Saksa keel keskmine paak T-4 koos meeskonnaga.

Mõnest mälestusest lugesin, et Nõukogude tankikomandörid kasutasid mõnikord seda vangistatud T-IV tanki käsutankina. See oli avaram kui meie T-34 -76 ja parema soomuskindlusega. Lisaks tema ülema kuppel, mis puudus meie T-34-76-l kuni 1944. aastani. Lisaks hea raadiosaatja .... Pluss hea optika, head vaatamisväärsused .... Lisaks pika toruga püss aastast 1942. See oli hea tank ... Sakslased valmistasid seda masstoodanguna kuni lõpuni. sõda. Saksa T-3 ja eriti Tšehhoslovakkiat -38 olid oluliselt nõrgemad.

Saksa peamine keskpaak T-4. Seda toodeti seeriaviisiliselt kuni sõja lõpuni.

Muide, ka sakslased "ei kõhelnud" kasutada vangistatud Nõukogude T-34 oma lahingukoosseisus. See oli eriti mugav pealetungi ajal, kui Saksa meeskonnaga T-34 jõudis Nõukogude tankide, suurtükiväe või jalaväe lähedale ja avas ootamatult tule sõna otseses mõttes punkt-tühi. Sellised juhtumid toimusid eelkõige Kurski bulgel toimunud lahingute ajal, kus öised lahingud olid sagedased.

Nõukogude vangistatud tankidest 1973. aasta Araabia-Iisraeli sõjas.

Nõukogude vangistatud tankid mängisid otsustavat rolli 1973. aasta Araabia-Iisraeli sõjas. Neil oli Suessi kanali ülesõidukohtade hõivamisel otsustav roll millal vallutatud Nõukogude tankid koos Iisraeli meeskondadega "sõitsid rahumeelselt üles" Iisraeli ülesõidukohtadele ja avasid ootamatult tule. Ellujäänud araablased põgenesid ja Iisraeli armee vallutas ülesõidukohad. Selle tulemusena lõigati Araabia 2. panzeriarmee, mis oli juba üle läinud kanali "Iisraeli" kaldale, tagumistest üksustest ära: laskemoonast ja kütusest. Ilmselt polnud egiptlastel võimalust kanali kaudu uusi ülesõidukohti rajada. Nii kaotati araablaste poolt edukalt alustatud 1973. aasta sõda ühe vangistatud Nõukogude tankide pataljoni ühe tankilöögiga Egiptuse ülesõitude vastu Suessi kanali kaudu.

Tankide "Panther" kohta

Vormiliselt keskmine, kuid üsna raske Saksa tank "Panther" (T-5).

See loodi Hitleri käsul kui "sügavalt moderniseeritud T-34". Sellel oli väga hea pika toruga püss, hea soomuskaitse (sellest ka tanki kaal). Kuid sellel ei olnud diiselmootorit, nagu T-34-l, kuna sakslastel ei olnud piisavalt diislikütust. See kõik oli mõeldud diislikütuse allveelaevadele.

T-5 "Pantheri" kohta pole siiani selgelt määratletud järeldust - kui hea see oli. Selle töökindluse ja veermiku kohta on kriitilisi märkusi. Raske öelda, kui palju parem see oli kui T-4, kuna T-4 toodeti ja kasutati tõhusalt kuni sõja lõpuni. Võib-olla on see tingitud asjaolust, et "Panther" oli endiselt "niiske" ja T-IV oli tehnoloogiliselt arenenud tootmistank ... Kuid mis on tähelepanuväärne - näiteks uute SS-diviiside moodustamisel, näiteks 12. Panzeri diviisi SS "Hitler Youth" relvastas nad kõik ühtemoodi "Pantritega". On selge, et eliidi SS-väed ei nõustuks halva tankiga, kui oleks parem. Jah, ja Saksa tankerite mälestustes võitlesid tankiässad reeglina "Pantrite" peal. Samuti ei lastud "Tiigreid" nii vähe (kuigi palju vähem kui "Pantreid"), vaid "Tiigritel" võitlevate tankerite mälestusi. ", Ma pole 1944. aasta suvel kuskil kohtunud, välja arvatud ühe episoodi kirjeldus.

SS-i 12. panzeridiviisi tankimehed "Hitler Youth" koos oma "Pantritega".

Diviis on alates liitlaste dessandist Normandias võitlenud peamiselt läänerindel. Hoolimata asjaolust, et meeskondades olid mehitatud väga noored 17–18-aastased tankerid, kes olid läbinud kuus kuud väljaõppe, võitles diviis stabiilselt. 1944. aasta lõpuks löödi see meestel ja tankides peaaegu täielikult välja. Ümber korraldati ja visati Ungaris idarindele. 1945. aasta maiks oli diviisis vähem kui 500 sõdurit ja allohvitseri ning ainult 1 tank. (1944. aasta juulis oli inimesi 16 tuhat)

Raskeveok "Tiiger". Otsese laskeulatus on üle kahe kilomeetri.

Seda rasketankide "Tiger" ja IS-2 osalust kirjeldas ühe "Tiigri" meeskonna üks tanker, kes seisis kõrgetes põõsastes ja ootas oma ohvreid - tanke T-34. Kui üks T-34 tank ilmus tasasele väljale, keskmisest kaugusest varitsusest, tegi varitsusest pärit sakslane "Tiger" esimese vaatevälja "sööda" - väljakule ilmunud Nõukogude tanki, kuid pärast seda. mõne sekundi jooksul kaotas kogu tiigri meeskond teadvuse suurekaliibrilise mürsu IS-2 otsese tabamuse tagajärjel. Selle Saksamaa rasketanki "Tiiger" mürsku tulistas ka Nõukogude raske tank IS - 2, mis seisis KA varitsuses ja jahtis ka, kuid mitte keskmiste tankide, nimelt selle "Tiigri" jaoks, esialgu edukalt varitsuses peidus. (Samamoodi õppisid Nõukogude tankistid võitlust !!). Peale selle episoodi ei tulnud mul kusagil mujal "Tiigri" tankistide märkmeid. Vaevalt, et see õnnetus on. Ilmselt eelistasid Saksamaa SS-tankiässad sõja selles etapis ikkagi raskeid "Pantreid" ning head T-4 tankid jäid Wehrmachti tankidivisjoni.

Nõukogude raske läbimurdepaak IS-2, mille soomukil oli dessant. 1945 aasta. "Berliini!"

Muide, episoodis "Tiiger", pärast IS-2 mürsu otsest tabamist, saadeti "Tiiger" kapitaalremondiks ja kogu meeskond saadeti haiglasse, kuid keegi meeskonnast ei surnud, kõik olid karmist šokist šokis.

Selle tanki soomuskaitse oli väga võimas, ehkki see vähendas paagi raskuse tõttu tanki tööiga ja võimaldas seda mitte ühelgi maastikul kasutada. Näiteks kirjeldatakse ühte episoodi, kus Nõukogude tankerid T-34-85 ootasid Saksa rasketankide hommikust rünnakut, olles varem oma tankid heinakuhjadega visanud nii, et isegi tankipüssid ei ulatunud heinaradadest välja ja komandörid roomasid üle põllu tankide vahel suhtlemiseks, nii et teiselt poolt jõge neid näha polnud.

Rünnaku algusega hiilisid tiigrid edukalt üle väikese jõe, kuid selle jõe nõukogude kaldamäele tõusmine võttis eesmise Tiger tanki juurest umbes pool tundi aega, sest raske Tiiger ronis suurte raskustega üles küngas mööda jõeliiva. Kui liivasele tõusule, mida oli raske manööverdada, oli kogunenud piisav arv vaenlase tanke, avasid Nõukogude tankimehed tule lähedalt. Saksa tankirünnak tõrjuti sakslaste jaoks raskete tankikahjudega.

Tankide eesliini remondist

Tankides taastumatud kaotused sõltusid sellest, kes lahinguväljale ööseks jäi.

Sõja esimesel kahel aastal, kui sakslased edenesid, jäi lahinguväli reeglina nende selja taha ja öösel tõmbasid nad oma hävinud tankidega traktoritega remondiks välja ja panid nad uuesti lahingusse. Vahel päeva jooksul. Tõsiste kahjudega saadeti hävitatud tankid rindejoonest kaugematesse baasidesse ja isegi Saksamaale. Nõukogude tankid T-34, mis olid hooldatavad, võtsid sakslased enda kätte ja kasutasid neid seejärel ka lahingutes. Remonditankide jaoks lõid sakslased hästi varustatud töökojad 25–30 km kaugusele. rindejoonelt, kus töötasid nii Saksa mehaanikud kui ka Nõukogude sõjavangid - endised tankistid. Sakslased uskusid, et Vene tankimehaanikud on paremad kui Vene tankerid. Sakslastel ei olnud Vene mehaanikute kvalifikatsioonis kahtlust. Samuti hindasid sakslased kinni püütud Nõukogude kahureid, mis olid toodetud 1938. aastal kaliibriga 76–85 mm. Kuid kui sakslased taandusid, piiras nende kasutamist kestade puudumine.

Pöördepunktiks sõjas üldiselt ja liikuvas tankisõjas oli lahing Kurski bulgel. Eriti selle lõunapoolsel näol. 5. - 12. juulini 1943 närisid Saksa soomustatud ja mehhaniseeritud väed aeglaselt läbi kolm strateegilise kaitse rida. Nädalase võitluse jaoks purustasid sakslased kaks Nõukogude strateegilise kaitse liini ja sakslased olid nendesse kinnistunud. Pealetung kulges aeglaselt, kuid lahinguväli jäi tavaliselt kas sakslaste taha või esindas see öösel neutraalset tsooni, kust nii sakslased kui ka Nõukogude tankerid vaenlase mördi ja kuulipilduja tule all üritasid hävitatud varustust välja tõmmata. Sel ajal üritasid sakslased juba oma tanke välja tõmmata ja nõukogude omad plahvatasid võimaluse korral suure võimsusega maamiinidega, misjärel muutus tank vanarauaks. 12. – 17. Juulini kulgesid lahingud vahelduva eduga ilma ühegi poole edusammudeta ja 17. juulist alustasid sakslased organiseeritud taandumist oma esialgsetele positsioonidele Belgorodi. Sellest hetkest alates said koputatud Saksa tankid enamasti Nõukogude trofeedeks, kuna sakslased taandusid kuni sõja lõpuni. Saksamaa üksikud vastupealetungid ja isegi Nõukogude üksuste piiramine olid endiselt kohalikud edud. Mis andis siis võimaluse edasiseks taandumiseks läände.

Võitluseta tabatud "Tiigrit" ja muid soomukeid saab näha Kuubis asuvas tankimuuseumisinca.

* * *

Hoidku jumal Venemaad!

Enne oktoobris toimunud sotsialistlikku revolutsiooni ei olnud Vene armees ühtegi tanki. Aastal 1917 oli selles vaid 13 soomusdiviisi, lisaks oli mitu tõukerattapataljoni ja kompaniid ning 7 soomusrongi.

Lahingutes sekkumisgruppidega hõivas Punaarmee alates 1919. aastast peamiselt inglise ja prantsuse toodetud trofeed ja tankid. Neid parandati ja kui meeskonnad olid välja õpetatud, kasutati neid lahingutes valgekaartlaste ja sekkujate vastu. Nõukogude Venemaa tehastes valmistati novembrist 1918 kuni märtsini 1921 75 soomusrongi, 102 soomusplatvormi ja üle 280 soomusmasina.

Esimene Nõukogude tanki Kodumaine tankide hoone hakkas arenema kodusõja ajal. Vladimir Iljitš Lenini juhendamisel valmistasid Sormovo töötajad, insenerid ja tehnikud riigi jaoks uskumatult raskel perioodil partii kerget paake (15 sõidukit), mis sarnanes tabatud Prantsuse Renault tankiga. Esimene Nõukogude tank, mis 31. augustil 1920 Sormovo tehase väravatest välja tuli, kandis nime "seltsimees Lenin, vabadusvõitleja".

Kodusõja ajal moodustati üle 80 soomusüksuse ja 11 autotankide salku. Seitsmes tankide salk moodustati Nõukogude toodetud tankidest, mis osalesid eelkõige 23. veebruaril 1922 Punasel väljakul toimunud paraadil.

Nõukogude tankide ehitamise algusetappi iseloomustas suurel määral välismaiste tankide kavandite kopeerimine. Kuid juba sel ajal ilmus kriitiline lähenemine välismaiste ideede laenamisele. Pole juhus, et esimene nõukogude tank kandis kõiki "klassikalise" tanki tänapäevani säilinud põhijooni. Nende hulka kuuluvad kahuri relvastuse paigutamine pöörlevas tornis, võitlusruumi asukoht paagi keskel ja mootori ülekandekamber taga, suhteliselt madala roomikuga kontuur koos tagumise veorattaga ja elastsed vedrustuselemendid paagi šassii.

1927. aastal esindas Punaarmee soomustatud osi ainult üks tankipolk ja kuus soomusdiviisi, soomusronge arvestamata. Nad olid relvastatud vähese hulga välismaiste tankidega: 45 Ricardo, 12 Taylor ja 33 Renault. Selleks ajaks oli teenistusse asunud 54 Nõukogude toodetud soomukit, mis loodi veoauto AMO F-15 baasil.

Samal ajal tehti esimesed sammud iseliikuvate suurtükkide loomisel. Nii pandi 1925. aastal roomiktraktorile 76 mm õhutõrjekahur.
1924. aastal Moskvas asutatud Rahvamajanduse Ülemnõukogu sõjatööstuse peadirektoraadi tehnilise büroo juhiks oli insener S.P. Šukalov koos teiste suurtükiväe ja tankitehnika alaste töödega lõpetas kergetanki T-16 projekti. See kehastas esimesena Nõukogude tankiehitajate algupäraseid tehnilisi ideid ja disainilahendusi. Eelkõige ühendati õhkjahutusega karburaatorimootor ühes käigukasti ja kiigemehhanismiga seadmes, seade asus üle keha.

1925. aasta suvel viidi projekt üle bolševike tehasesse tehnilise dokumentatsiooni lõplikuks väljatöötamiseks ja prototüüppaagi valmistamiseks. Selle valimi testimise tulemuste kohaselt võttis NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjaline Nõukogu 6. juulil 1927 Punaarmees kasutusele tanki kaubamärgi MS-1 ("väike eskort") all. Alates novembrist 1927 hakati tootma modifitseeritud versiooni T-18. 1. maiks 1929 tootis bolševike tehas esimesed 30 tanki MS-1. Need olid NSV Liidu relvajõudude esimesed massitankid. Kolme aasta jooksul toodeti neli tööstuslikku paagisarja.

Järgmine 1928. aastal loodud "manööverdatava" tanki T-24 näidis valmistati Harkovis ja pandi peagi tootmisse. Nii tähistas 1920. aastate lõpp kodumaise disainiga paakide seeriatootmise juurutamist.

Esimese viieaastase kava kohaselt alustatud riigi industrialiseerimine tagas tankide ehituse süsteemse kasutuselevõtmise inseneritööstuses. Sellele aitas kaasa 15. juulil 1929 Üleliidulise Kommunistliku Partei (bolševikud) keskkomitee poliitbüroo otsus, resolutsioon NSV Liidu kaitseseisukorra kohta ja sellele järgnenud revolutsioonilise sõjalise nõukogu resolutsioon. NSVL.

Tankide projekteerimisbürood loodi mitmetesse tehastesse. Enamlaste tehase lennukimootorite osakond muudeti tankiosakonnaks. Osakonna selgroog koosnes Moskvast üle kantud disaineritest. Uute tankide projekteerimisel, mille varem viis läbi Moskva büroo, alates 1929. aasta lõpust võttis juhtiva rolli üle kogenud projekteerimise ja masinaehituse osakond (OKMO), mida juhtis N.V. Barjakov.

Kodumaiste tankide ehitamise arendamisele pakkusid lakkamatu tähelepanu ja pidevat tuge tuntud partei- ja riigijuhid K.E. Vorošilov, S.M. Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
Esimeste Nõukogude tankide tootmise kavandamise ja arendamise käigus koolitati tankide ehitajaid. Hiljem 20ndate lõpus - 30ndate alguses tuli hiljem kuulsaks saanud N. A. tankihoonesse. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Troyanov jt. 30. aastate esimese poole perioodi iseloomustas tankide relvastussüsteemi moodustamine, tankide funktsionaalne jaotumine vastavalt nende kasutamise eripäradele, mille määras nende disainifunktsioonid ja lahinguomadused. Lühikese aja jooksul muudeti konstruktiivselt tanketti T-27, väikest amfiibpaaki T-37, kerget jalaväepaaki T-26, kerget kiiret roomikutega BT kerget tanki ja seeriatootmisse (modifikatsioonid BT-2 , BT-5, BT -7 ja BT-7M), keskmise kolme torniga tank T-28 ja raske viie torniga tank T-35.

Väikeste ja kergete tankide soomuk oli mõeldud kaitseks püssi- ja kuulipilduja tule ning keskmiste ja raskete tankide - väikekaliibriliste suurtükkide suurtükitule eest. Tähtsamad omadused tankettide ja väikeste amfiibpaakide puhul kasutati automootorit ja mitut seeriaautode ühikut (käigukast, tagasilla elemendid).

Tanki T-26 seeriatootmine algas 1931. aastal. Tootmise käigus läbis selle paagi konstruktiivne ülevaatus, toodeti 23 modifikatsiooni. Valdav osa tankidest T-26 olid relvastatud 45 mm suurtükkidega. Aastatel 1938–1940 olid tankid varustatud teleskoopstabiliseeritud sihikuga TOP-1, mis võimaldas liikvel olevast paagist suunatud tulekahju täpsust suurendada. Toodeti leegiheitjatega relvastatud tanke, osa tankidest olid varustatud õhutõrje kuulipildujatega, samuti raadiojaamadega. Tanki T-26 baasil konstrueeriti soomustransportöörid jalaväe ja lasti (kestad, kütus), soomukite ja sillakihtide transportimiseks.

Tank 26 oli suhteliselt aeglaselt liikuv ja oli mõeldud peamiselt jalaväe toetamiseks ja saatmiseks. Kokku valmistati 1941. aastaks umbes 11 tuhat tanki. Valitsuse ülesande eeskujulikuks täitmiseks riigi kaitsevõime tugevdamiseks sai V.I nimeline tehas 1940. aasta aprillis autasustati Vorošilovit Töö punase lipu ordeniga.

BT ratastega paagi tootmine loodi Harkovi tehases. Seda paaki iseloomustas eelkõige kõrge manööverdusvõime tänu ratastega roomikutega propelleri kasutamisele. Paagile paigaldati võimas lennukimootor, mis tagas suure võimsustiheduse. Tankide kiirus ratastel jõudis 80 kilomeetrini tunnis ja rööbastel - umbes 50. Relvastus sarnanes tanki T-26 omaga. Tootmisaastate jooksul viidi Punaarmee soomustatud vägedesse üle 8 tuhande mitmesuguse seeria BT tanki. 1935. aastal autasustati tehast Lenini ordeniga.

Keskmine paak T-28 pandi tootmisele Krasnõi Putilovetsi tehases ja alates 1933. aastast toodeti seda masstoodanguna. See tank on ette nähtud tugevalt kindlustatud vaenlase kaitsevööndite ületamiseks ja oli üksikute tankibrigaadidega teenistuses.

Raske tanki T-35 mass oli kõigist tol ajal Nõukogude Liidus toodetud tankidest. Tanki toodeti väikeste partiidena ja kui prototüübi mass oli 42 tonni, siis tootmisperioodi lõpuks - 1939. aastal - kasvas see 55 tonnini. Tanki relvastus asus viies pöörlevas tornis - üks ringikujuline ja neli piiratud laskesektoriga. Seda tanki peeti kõrgema väejuhatuse reservmahutiks ja seda tuli kasutada eriti tugevate ja kindlustatud kaitsevööndite läbimurdmisel.

Tankide T-28 ja T-35 ühiseks jooneks oli võimsa lennukimootori M-17 kasutamine, põhirelvastus oli 76 mm kahur. Tankide tööprojektid valmisid OKMO-s O.M-i eestvedamisel. Ivanova. Tankide üksused ühendati.

Teades agressiivsete kapitalistlike jõudude relvastatud rünnaku ohtu meie riigile, ilmutasid meie partei ja Nõukogude valitsus pidevat muret Punaarmee jõu kasvu pärast. Kui 1930. aastal toodeti 170 paaki, siis 1931. aastal toodi 1934. aastal 1934. aastal 740, 1932. aastal üle 3 tuhande, 1933. aastal üle 3,5 tuhande, umbes sama palju 1934. ja 1935. aastal.

Lisaks tankidele pöörati märkimisväärset tähelepanu tankide küljes olevate muud tüüpi relvade väljatöötamisele. 1931. aastal otsustas NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjaline Nõukogu välja töötada iseliikuvad suurtükitangid Punaarmee mehhaniseeritud ja motoriseeritud koosseisudele. Nende hulgas peeti iseliikuvaid õhutõrjeseadmeid, dünamo-reaktiivpüstolitega seadmeid, iseliikuvaid püsse traktori šassiil. Palju tööd iseliikuvate suurtükivägede installatsioonide loomisel tehti 30. aastate esimesel poolel Vorošilovi tehase OKMO-s ja enamlaste tehases. Aastatel 1931–1939 olid suletud tüüpi SU-1 ja AT-1 iseliikuvad suurtükiväetised, poolsuletud tüüpi SU-5 ("väike tripleks"), avatud tüüpi SU-6, SU-14 jne. ehitati peamised arendused viidi läbi P.N. Sjatšintova. Töö edenemist jälgis Leningradi oblasti parteikomitee sekretär S.M. Kirov ja riigikaitse rahvakomissari asetäitja M.N. Tuhatševski.

Uut tüüpi relvade moodustamise algstaadiumis loodud kodumaised iseliikuvad suurtükiväeosad eristusid disainilahenduse originaalsuse poolest, tagades samas nende šassii laialdase ühtlustamise baastankidega. Nii loodi esmakordselt NSV Liidus maailmapraktikas terve iseliikuvate suurtükiväe süsteem, alustades kergetest, mis olid mõeldud tankide ja jalaväe otseseks toetamiseks, nende eskort- ja tulekatteks õhurünnakust ning üles rasketele rajatistele, mis on mõeldud vaenlase fookuste mahasurumiseks, vastupanu, tööjõu ja varustuse koondumiskohad, kindluste hävitamine jne.

Pärast 1937. aastat vähendati oluliselt iseliikuvate suurtükivägede installatsioonide loomist. Keskenduge maaväed anti tankidele. Suure Isamaasõja algusajal puudus Punaarmee relvastuses iseliikuv suurtükivägi praktiliselt.

30-ndate aastate keskpaik kodumajapidamiste tankihoones oli seotud seeriatankide kujunduse täiustamisega. Harkovis asuvas piloottehases töötas rühm disainereid, kasutades leiutaja N.F ideid. Tsyganov, eksperimentaalne BT-IS tank, konstrueeriti ja toodeti BT-5 paagi baasil. See paak oli varustatud ajamiga kaheksast rullist kuuele, eesmised rullid olid juhitavad. Tankil oli suur liikuvus ja tõukejõu suurenenud ellujäämisvõime. Armee töökodade tingimustes A.F. Kravtsov lõi hulga huvitavaid seadmeid, mis suurendavad tankide T-26 ja BT liikuvust ja manööverdusvõimet. Veelgi enam, BT tankid suutsid erinevat tüüpi pontoonide abil ületada vee peal olevaid veetakistusi ja isegi sukelduda vee alla, et varjatult läheneda vaenlase okupeeritud kaldale. Samuti loodi seadmed, mille abil sai T-27 tankette transportida õhusõidul välise tropiga transpordilennuki alla ja langetada madalalt kõrguselt maapinnale.

Suure sõjaeelse perioodi uurimis- ja arendustöö programmi viis läbi Kirovi Leningradi masinaehitustööstus (moodustatud 1933. aastal OKMO baasil). Seal tehti koos uute lahingumasinate (iseliikuvad suurtükid, ratastega roomikutega tankid jne) valmistamise ja katsetamisega tööd ka põhiliselt uute skeemide ja veermikuüksuste (rööbastee kummist-metallist hing, torsioonvarda vedrustus jne).), seadmete loomine paakide veealuseks juhtimiseks veetakistuste ületamisel jne. Need tööd viisid NV Barykovi juhtimisel läbi võimekate disainerite ja teadlaste rühm , sealhulgas GV Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Troyanov, N.V. Zeitz. Kirovi tehase eksperimentaalses töös osaledes kuulsate disainerite M.I. Koshkina, I. S. Bushneva, I. V. Gavalova, AE Sulina jt. Juba 30. aastate keskel autasustati kõige silmapaistvamaid tankiehitajaid riiklike autasudega.

Eksperimentaalse arengu kõigil etappidel, alates ülesannete väljastamisest kuni tehtud töö kohta otsuste langetamiseni, kuulus juhtiv roll Tööliste ja Talupoegade Punaarmee motoriseerimise ja mehhaniseerimise osakonna (alates 1934. aastast - soomusdirektoraat) juhtkonnale. IA Khalepsky, G.G. Bokis, I.A. Lebedev.

Suur tähtsus tankiteaduse arengus olid V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdeva, M.K. Christie ja teised teadlased.
30. aastate esimese poole paakidele paigaldati kolme tüüpi bensiinimootorid: väikestele paakidele ja tankettidele - autotüübile, T-26 paakile - spetsiaalne õhkjahutusega paakile ja BT, T-28 ja tankid T-35 - lennundus, mis on kohandatud paakidesse paigaldamiseks. Aga autod koos bensiinimootorid seal oli suurenenud tuleoht ja suur kütusekulu, mis vähendas paagi reisikiirust. Mootorite töökindlus oli madal ja kulud märkimisväärsed.

Päevakorras oli spetsiaalse paagimootori loomise küsimus, mis on kohandatud töötama raskema kütusega - diislikütus. 30-ndate aastate alguseks leidsid spetsiaalsed diiselmootorid maailma lennukite ehitamise praktikas teatud rakenduse. 1930. aastal loodud lennundusmootorite keskinstituudis loodi õlimootorite osakond, mida juhtis A.D. Charomsky. Osakonna põhiülesanne on luua lennunduse diiselmootorid, mis tagavad kõrge kütusesäästlikkuse minimaalse kaalu ja lennunduse jaoks piisava võimsusega. Samal ajal alustati samasuunalist tööd ka Ukraina sisepõlemismootorite uurimisinstituudis, mida juhib Ya.M. Mayer. Lennuki diiselmootori loomise töös osales ka Kharkovi tehas, mis valdas BT tanki tootmist. BD-2 mootori peamised disainilahendused panid paika disainerid Ya.E. Vikhman ja teised mootorite osakonnas eesotsas K.F. Chelpan. Esimesed mootori katselised prototüübid koguti 1934. aastal.

Töö Kharkovi tehase kiire kaheteistkümnesilindrilise diiselmootoriga suunati lõppkokkuvõttes tankiversiooni loomisele. Erinevalt lennundusettevõttest pidi sellel olema spetsiifilised tunnused: võime töötada peamiselt muutuva režiimiga, ebastabiilse koormusega ja sageli maksimaalse pöörlemiskiiruse saavutamiseni tolmu korral, suurenenud takistus õhu sissevoolu ja heitgaaside korral heitgaas.

CIAMi töötajad T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny ja mõned teised andsid Kharkivi elanikele diiselmootori disaini viimistlemisel palju abi. 1936. aasta detsembris katsetati V-2 mootorit paagis BT-7.

1939. aastal läbis uus mootor 100-tunnised valitsuse testid ja võeti detsembris seeriatootmisse. Tehase diislikütuse tootmise korraldamist juhtis peainseneri asetäitja S.N. Makhonin. 1939. aastal eraldati Harkovi tehase diislikütuse tootmine iseseisvaks tehaseks, mis oli selleks ajaks varustatud esmaklassiliste seadmetega. Tehase direktoriks määrati D.E. Kochetkov, peadisainer T.P. Chupakhin, disainiosakonna juhataja I.Ya. Trashutin. Esimesed seeria V-2 mootorid paigaldati BT-7M paakidesse ja suurtükitraktoritesse Voroshilovets. Peagi hakati V-2 diislit paigaldama uue põlvkonna paakidesse - KB ja T-34. Selleks ajaks ja isegi hiljem töötas projekteerimisbüroo laialdaselt erineva võimsusega diiselmootorite mitmesuguste modifikatsioonide loomisel, sealhulgas T-50 tanki jaoks kuue silindriga. V-2 diiselmootori disaini väljatöötamise eest anti Stalini preemia T.P. Tšupahhin.

Seoses 1936. aastal välja toodud tankitõrjekahurväe tugevdamisega alustati tööd maailma esimeste suurtükivastaste soomustega tankide loomisel. Seda tööd alustasid Kirovi Leningradi eksperimentaalse masinaehitustehase projekteerijad.

Esimene Nõukogude suurtükivastase soomusega tank oli T-46-5, mis ehitati 1938. aastal Kirovi tehases. See loodi kui "väike raske soomustatud tank". Projekt nägi ette ühe torniga 22-tonnise tanki loomist, mille soomuse paksus oli kuni 60 mm. Esimest korda NSV Liidus paigaldati tankile valatud torn. Kere soomusplaadid ühendati peamiselt elektrikeevituse meetodil. Pärast sama tehase esimest projekteeriti ja ehitati 1939. aasta suveks raske kahetorniline T-100 tank. Esisesse alumisse torni paigaldati 45 mm kahur ja põhitornisse 76 mm kahur, mis asus tornikastil esise torni kohal. Tanki liikumise tagas võimas lennukikarburaator. Põhisoomuse paksus ulatus 60 mm-ni, tanki mass oli 58 tonni, meeskonnas oli kuus inimest. T-100 tanki baasil loodi ka iseliikuv suurtükiväeüksus. Peamise küljendustöö tegi rühm disainereid E.Sh juhtimisel. Paleya.

Alates 1937. aastast hakkasid Kirovi tehas Leningradis ja Harkovi tehas kavandama suurtükikindlate soomustega paljutõotavaid tanke. Augustis 1938 kaalus NLKP (b) keskkomitee tankide ehituse arendamist. NSV Liidu kaitsekomitee andis ülesande luua 1939. aasta juuliks tõhustatud soomuskaitsega tankide näidised.

Uute materjalide ja lehtede soomuste tootmise tehnoloogiate arendajad aitasid suuresti kaasa ülesande edukale lahendamisele, paksude soomustega tankide loomisel osalesid ka rattad, keevitajad ja muud spetsialistid. Uurimis- ja eksperimentaalsete tööde tulemusena laborites ja soomustatud kere tootmistehastes töötati välja ja omandati keskmise ja kõrge karedusega soomuste tootmise tehnoloogia, mida hiljem kasutati uue KB soomustatud kere ja tornide tootmiseks. T-34 tankid. Samal ajal valati paksude soomustega tornid katsepaakide ja eksperimentaalsete uuringute jaoks. Märkimisväärse loomingulise panuse nendesse töödesse andis D.Ya. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A. T. Larin, B.C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sakhin, S.I. Smolensky, N.V. Schmidt ja teised.

Mais 1938 kaaluti NSV Liidu kaitsekomitee koosolekul ratastega tanki A-20 eelnõu, samuti avaldati soovi välja töötada ja toota sarnane, kuid paremini soomustatud roomikutank A-32, mis esitati kaalumine Kharkovi tehase peakujundaja M.I algatusel. Koshkina.

1938. aasta lõpus vaatas sõjaväe peanõukogu läbi tankide A-20 ja A-32 projektid. Pärast M.I. Koshkin ja A.A. Morozov mõlema tanki konstruktsioonifunktsioonide kohta, projektid kiideti heaks ja prototüüpide ehitamine lubati järgnevaks esitamiseks riiklikule komisjonile.

1939. aasta keskpaigaks valmistati tankide A-20 ja A-32 prototüübid. Tanki A-20 valmistamise keerukus oli umbes kaks korda suurem kui paagi A-32 tootmise töömahukus. Merekatsete ajal näitasid mõlemad proovid praktiliselt samaväärseid tulemusi, mehhanismide ja seadmete piisavat usaldusväärsust ja tõhusust.

Mõlema tanki maksimaalne kiirus rööbastel oli sama - 65 kilomeetrit tunnis. Ka paakide keskmised kiirused olid ligikaudu võrdsed ning tankide A-20 töökiirused ratastel ja roomikutel ei erinenud oluliselt. Teisisõnu puudusid liikumiskiiruse seisukohalt tanki A-20 eelised "puhtalt" roomikversiooni ees. Kahe prototüübi hulknurga testid näitasid nende vastavust taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. Tankide A-20 ja A-32 prototüübid tugevuse ja töökindluse osas osutusid kõrgemaks kui kõik varem toodetud proovid.

Otsustati, et kui tank A-32 on massi suurendamiseks reserv, on soovitatav kaitsta võimsama soomusega, suurendades vastavalt üksikute osade tugevust ja muutes ülekandearvusid. Seetõttu kaaluti peagi 19-tonnise massiga tank A-32 kuni 24 tonnini ja 1939. aasta sügisel läbis see edukalt täiendavad katsed. Samal ajal töötati välja dokumentatsioon tanki kohta, mille soomuse paksus oli 45 mm.

1939. aasta augustis otsustati sõjalise peanõukogu istungil jätkuvalt loobuda rattarööviku tõukejõusüsteemist kui komplekssest, ebausaldusväärsest ja olulist mahtu kandvast. Sellise kombineeritud sõukruvi olemasolu tegi tolle aja põhiülesande - tankide soomuskaitse tugevdamise - lahendamise keeruliseks.

Detsembris 1939 otsustas kaitsekomitee valmistada keskpaagi T-34, mis oli A-32 prototüübi tanki raskem ja täiustatud versioon (kaal umbes 26 tonni, 76 mm kahur, mootor - diisel V-2, kiirus 55 km / h).

1940. aastal sõitsid kaks esimest vabastamist sisaldavat tanki T-34 mööda Harkovi - Moskva marsruuti. Pärast seda, kui neid Kremlis 31. märtsil 1940 partei ja valitsuse juhtidele näidati, otsustati hakata tootma uusi tanke Punaarmee relvastamiseks.

T-34 paagi tehnilise dokumentatsiooni seeriatootmiseks ettevalmistamise käigus viis tehas läbi projekti tehnoloogilise täiustamise. Sel perioodil olid disainerid eesotsas M.I. Koshkin ja A.A. Morozov koos S. B. juhitud taimetehnoloogidega Ratinov ja A.N. Tšinovid tegid palju tööd, mis võimaldas oluliselt lihtsustada ja vähendada tanki T-34 tootmiskulusid, viies selle valmistatavuse tasemele, mida üheski teises samasuguses masinas tol ajal ei saavutatud.
Projekteerimisbüroo juhataja N.A juhtimisel tehti märkimisväärne töö mahutite seeriatoodangu tehniliste jooniste tootmisel. Kucherenko.

1940. aasta keskel lahkusid tehase poest esimesed seeriamahutid. Disainerite ja tehnoloogide ühine töö tanki T-34 loomisel on ilmekas näide paakide masstoodangu tegelikust pakkumisest nende madalate kuludega.

Palju abi tehasele selle rekonstrueerimise ja uue tootmise ettevalmistamise perioodil pakkusid Harkovi parteiorganid ja eelkõige piirkondliku parteikomitee esimene sekretär A.A. Epishev. Oluline roll töötajate mobiliseerimisel uute probleemide lahendamiseks kuulus ka tehase parteiorganisatsioonile, mille eesotsas oli NLKP Keskkomitee parteikorraldaja (b) S.A. Skachkov. T-34 tankide tootmise kiire ja edukas areng 1940. aastal oleks olnud mõeldamatu ilma keskmise masinaehituse rahvakomissariaadi (peadirektoraadi juhataja ja samal ajal rahvakomissari asetäitja AAGoreglyad) suure konkreetse abita. oktoobrini 1940 IALihatšov ja oktoobrist alates - V.A. Malõšev). Harjuta lahingukasutus tankid T-34 näitasid, et kohapeal on aasta kevad-sügisperioodil toimuvate operatsioonide tingimustes ja eriti talvel taktikalist liikuvust võimaldada ainult roomikutega sõidukitega.

30-ndatel koos eksisteerinud tankide arengu teooriad: võimsate relvade ja kaitsega, mis saavutati kiiruse ja manööverdusvõime vähendamise teel, ja vastupidi: maksimaalse võimaliku liikuvusega tule ja kaitse võimsuse vähendamise teel lükati resoluutselt tagasi. Tank 34 põhines uuel teoorial, mis käsitles tulejõu, kaitse ja liikuvuse maksimaalsete võimalike näitajate harmoonilist kombinatsiooni. Ja paagi kõrge valmistatavus tootmises, disaini lihtsus ja usaldusväärsus andsid talle klassika, oma aja parima paagi, maine. Uue keskmise mahuti kujunduse väljatöötamiseks aprillis 1942 A.A. Morozov, M.I. Koškin (postuumselt) ja N.A. Kucherenkole anti Stalini preemia.

Töö sõjaeelsetel aastatel uute keskmiste tankide kallal ei piirdunud tanki T-34 arendamise ja tootmisega. Disainerite rühm eesotsas A.A. Morozov jätkas keskmiste tankide täiustamiseks edasiste võimaluste otsimist. See oli seda vajalik, et esimese väljalaske paakides T-34 leiti mõningaid konstruktsioonivigu: vaatlusseadmete ebatäiuslikkus ja maastiku ebapiisav vaade, laskemoonapakkide kasutamisel tekkivad ebamugavused, põhisiduri ebausaldusväärsus, peamise siduri ebakindlus veermikusõlmed, tankiraadiojaama ebapiisav suhtlusulatus ja töökindlus, lahingukambri, peamiselt torn, tihedus. Varsti kõrvaldati märkimisväärne osa avastatud puudustest. 1940. aastal plaaniti toota enam kui 600 tanki T-34, kuid tehas annetas teenindamiseks ainult 115 sõidukit.

1941. aastal alustas tehas tööd täisvõimsusel, enne II maailmasõja algust tootis see 1225 tanki T-34.

Alates 1938. aastast on Kirovi Leningradi katsemasinatehases ja Kirovi tehases paralleelselt välja töötatud kahurivastase soomusega rasketanke. Töötati välja mitu võimalust relvade paigutamiseks; esimene versioon - tank T-100 ja teine, Sergei Mironovitš Kirovi järgi nimetatud nimi - SMK, olid suures osas sarnased. Kirovi tehases tehtud töö SMK tanki juures (projekteerimisbüroo juhataja Zh.Ya. Kotin) näitas teatud raskusi, mis on seotud soomuskaitse ratsionaalse lahendusega, kui tanki mass on rangelt piiratud 55 tonnini. . Töötamise SMK tankiga viis läbi rühmitus, mida juhtis A.S. Ermolajev ja teise versiooni üle - ühetorniline, nimega KB Klim Vorošilovi auks, - N.L. Duhhova. N. V. osales küljendustöös otseselt. Zeitz.

KB-d iseloomustas eesmise ja külgmise soomuse märkimisväärne paksus - 75 mm ja madal (raske tanki jaoks) maarõhk. Paak oli varustatud veorataste individuaalse vedrustusega, millel oli torsioonvarda elastne element. Tanki mass ulatus 47,5 tonnini, mootoriks oli V-2 diisel, kiiruseks 35 km / h.

KB-tanki loomisel oli oluline roll mitte ainult kodumaise, vaid ka kogu maailma tankitehnoloogia arendamisel. Esimene tanki näidis valmistati septembris 1939 ja sinna saadeti Karjala kannuse sõjalise konflikti ajal (samuti eksperimentaalsõidukid SMK, T-100, SU-100U ja SU-14-2) osaleda Mannerheimi liini läbimurdes. Tänu heale soomusele ja suuremale liikuvusele võrreldes teiste raskeveokitega paljastas KB tank oma vaieldamatud eelised. Selle tulemusel võeti KV raske läbimurdepaak nagu T-34 tootmisse ja kasutati Punaarmees detsembris 1939.

Samal ajal selgus Mannerheimi liini läbimurde ajal tungiv vajadus kasutada veelgi võimsamat relva kui 76-mm kahur, millega KV tank oli relvastatud. 1940. aasta alguses paigaldati ülemõõdulisse torni kiirelt 152 mm haubits vaenlase pillikarpide alistamiseks. Neli sellise KV-2 tanki näidist ehitati lahingute viimases etapis ja need näitasid suurt lahingutõhusust. Tehase testijad osalesid KB tankide testimises: A.I. Estratov, autojuhid K.I. Kovsh, V.M. Ljaško ja teised.

Silmapaistva edu eest uute masinate loomisel ja valdamisel pälvis Kirovi tehase kollektiiv 1939. aastal Lenini ordeni ja 1940. aastal punase lipu ordeni. Uut tüüpi paagi kujunduse väljatöötamiseks J. Ya. Kotin pälvis Stalini preemia.

1940. aastal tootis Kirovi tehas 246 KB mahuteid. J.Ya juhtimisel. Kotin aastatel 1940-1941 jätkas tööd rasketanki soomuse ja relvastuse tugevdamiseks, ehitati prototüüpe. Enne sõja algust ei olnud aga võimsamate tankide loomine lõpule viidud.

Kõigil KB tankitehase arendamise, katsetamise ja tootmise korraldamise etappidel jälgisid seda tööd pidevalt Leningradi oblastikomitee ja üleliidulise kommunistliku partei (bolševikud) linnakomitee, suurt tuge pakkus A.A. Ždanov ja A.A. Kuznetsov. M.I. Kalinin ja K.E. Vorošilov. Olulist mobiliseerivat rolli mängisid Kirovi kommunistid eesotsas parteikorraldaja M.D. Kozin. Tehasele anti kodumaa olulise ülesande täitmiseks vajalikku abi ja tuge.
Tankide KB ja T-34 põhirelvastusena pidi see algselt kasutama 30ndate teisel poolel loodud 76,2 mm kaliibriga suurtükisüsteemi L-11. See erines varem tankidesse T-28 ja T-35 paigaldatutest kõrgemate ballistiliste omaduste ja suurema soomuse läbitungimise poolest.

1941. aastal alustati tanki T-34 paigaldamiseks F-32 kaubamärgi ja seejärel F-34 tankipüstoli tootmist ning KB-sse paigaldamiseks - V.G. juhtimisel välja töötatud suurtükki ZIS-5. Grabin.

30-ndate aastate eksisteerinud seisukohtade järgi tankide funktsionaalse jaotuse kohta lahingus ja operatsioonis vajalik täiendus. kergete, keskmiste ja raskete tankide jaoks olid väikesed amfiibtankid. Neid kasutati peamiselt luureks ja eelpostideks. Väikeste tankide väljaarendamise rida pärast T-37A-d jätkasid tankid T-38 (kasutusele võetud 1936. aastal) ja sõjaeelsetel aastatel täiendasid seda kergetankid T-40 (disainer N.A. Astrov).

T-40 tanki tule võimsuse suurendamiseks paigaldati koaksiaalsed 12, 7 ja 7,62 mm kuulipildujad. Tank oli ujuv, varustatud sõukruviga. Esimest korda paigaldati torsioonvardad elastse vedrustuselemendina kergele paagile.

Sõja eelõhtul tehtud suur töö uute tankide loomisel ühendati uute sõjateoreetiliste sätete väljatöötamisega, mis nägi ette tankide laialdast kasutamist lahingutes ja operatsioonides. Uued Nõukogude tankid ei ületanud kaugelt mitte ainult nende kaasaegsete välismaa tankide omadusi, vaid ka potentsiaalse vaenlase tankitõrjerelvade arengutaset. Kodumaiste soomusmasinate vastloodud näidiste hindamisel määrati suur roll ABTUKA teaduslikule prooviplatsile. Seal tehti pidevalt palju tööd eksperimentaalsete, moderniseeritud ja seeriatankide katsetamise ja uurimisega. Kogu tankitööstuse tegevus toimus kliendi pideva kontrolli all: Punaarmee Soomusdirektoraat, mida alates 1937. aastast juhtis D.G. Pavlov ja siis Ya.N. Fedorenko.

Sõjategevuse eelne tankitööstus oli Nõukogude inseneriteaduse võimas haru, sõjaeelsete viie aasta plaanide idee. Nõukogude Liidu kaitsetööstus kasvavas tempos tagas pideva varustatuse Nõukogude armee esmaklassilised relvad. Ajavahemikul 1939 kuni 1941. aasta juunini toodeti üle 7, 5 tuhande tanki. Alles 1940. aastal toodeti neid 2794. Kuid uut tüüpi paake ehitati samal aastal suhteliselt vähe (246 KB ja 115 T-34). Armee vajaduseks uute tankide KB ja T-34 järele arvutati 16,6 tuhat sõidukit. Selleks, et lühikese aja jooksul tagada Punaarmee relvastus uute tankidega, olid nende tootmisega seotud traktoritehased, kuid sõja alguseks ei olnud võimalik tootmise ettevalmistamist lõpule viia. Ainult Stalingradi traktoritehas 1941. aasta esimesel poolel andis armeele esimese autopartii.

Natsi-Saksamaa reeturliku rünnaku eel NSV Liidul oli Punaarmeel tanke 1861 KB ja T-34, sealhulgas lääne sõjaväeringkondades 1475 sõidukit (508 KB ja 967 T-34). Tanke T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 jt oli mitu korda rohkem. Uut tüüpi paakide osakaal oli vaid 18,2%. Keskmine vägede koosseis igat tüüpi lahingumasinatega ulatus vaid 53% -ni. Kasutusel olevatest paakidest vajas märkimisväärne hulk suuri ja keskmisi remonditöid. Kuid 1941. aasta keskel oli uut tüüpi paakide (KB ja T-34) toodangu maht juba 89%.

Meie riigi rünnaku üllatusfaktor mängis sõja algstaadiumis olulist rolli sõjategevuse laadis. NSVL-i reeturliku rünnaku tagajärjel suutsid fašistlikud Saksa väed, mis olid varustatud suure hulga maastikusõidukite ja soomustransportööridega, nelja tuhande tankiga, mis olid koondatud nelja tankigruppi, saavutada märkimisväärseid edusamme paljudes kitsad alad Nõukogude-Saksa rindel. Kuid mitmes suunas suutsid Nõukogude tankerid, näidates üles kangust ja massilist kangelaslikkust, peatada fašistlike tankivägede edasiliikumise ja anda isegi tugevaid vasturünnakuid. Üksikute tankide üksuste ja uute Nõukogude tankidega relvastatud mehhaniseeritud koosseisude hästi korraldatud tegevus suutis vaenlast mitte ainult edasi lükata, vaid ka tagasi visata.

Hiljem tunnistasid Saksa kindralid, et eelseisvates lahingutes tundsid Saksa tankiväed uute Nõukogude tankide purustavat jõudu, enne mida olid Saksa tankirelvad ja tankitõrjekahurvägi jõuetud. Nõukogude tankid KB ja T-34 lõid üle pooleteise tuhande meetri kaugusele, sakslased aga võisid Nõukogude tanke tabada mitte rohkem kui 500 m kauguselt ja isegi siis, kui tulistati külje või ahtri poole. Kahjuks pole uued rasked ja keskmised tankid KB ja T-34 veel kõikjal korralikult valdatud. Reservist värvatud personalil polnud võimalust uue materjali lahingukasutuse eripäradeks hästi ette valmistuda.

Juba sõja esimestest päevadest alates kerkis teravalt küsimus uut tüüpi kahjustatud paakide ja mobiilsete remonditöökodade sobiva varustuse parandamiseks. Tankide T-34 ja KB parandamiseks ja taastamiseks lahkusid tankitootjate juures moodustatud brigaadid kiiresti lahingualadele. Need koosnesid oskustöölistest ja käsitöölistest ning andsid märkimisväärse panuse renoveerimisärisse, ehkki "briifingutes" ei olnud midagi muud peale kergete tööpinkide ja remondiseadmete ning piiratud hulga varuosi.

Olukord rindel juba sõja esimestel nädalatel seadis riigi tankitööstuse vajaduse lahingusõidukite tootmise skaala märkimisväärse suurendamise vajaduse ette.
24.-25. Juunil 1941 arutas Üleliidulise Kommunistliku Partei (enamlaste) keskkomitee poliitbüroo tankitööstuse pakilisi vajadusi. ENSV rahvakomissaride nõukogu aseesimees, rasketehnika rahvakomissar VA Malõšev tegi selles küsimuses ettekande. Vastuvõetud resolutsioonis seati prioriteediks võimsa tankihoone baasi loomine Volga piirkonnas ja Uuralites, kavandati mitmeid meetmeid tankide KB, T-34, T-50 tootmise laiendamiseks, suurtükitraktorid ja paakdiiselmootorid. GKO 1. juuli dekreedi nr 1 eesmärk oli võtta konkreetseid meetmeid paakide tootmise suurendamiseks. Kirovi ja Kharkovi tehastes ning Stalingradi traktoritehases (STZ) suurendati tankide KB ja T-34 tootmise programmi. Krasnoje Sormovo tehas oli seotud tankide T-34 tootmisega.

Sõja ajal tankide tootmise juhtimist viis läbi 11. septembril 1941 moodustatud tankitööstuse rahvakomissariaat, mida juhtis V.A. Malõšev.

Punaarmee relvastuse esialgsed plaanid olid käivitada Voroshilovi tehases sõja eelõhtul välja töötatud ja sel ajal rahuldavaid omadusi omava kergetanki T-50 suuremahuline tootmine: mass 14,5 tonni kuni 37 mm soomuse paksusega, 45 mm kahur, võimas diisel, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 50 km / h (peakonstruktor S.A. Ginzburg). Kuid selle vabastamist 1941. aasta suveks Leningradis ei olnud veel kindlaks tehtud. Samuti lükati edasi kuuesilindrilise mootori, V-2 diiselmootori modifikatsiooni, tootmise arendamine. Nendes tingimustes peeti vajalikuks viivitamatult viia ettevalmistusi T-50 tankide tootmiseks riigi teistesse piirkondadesse, eriti Moskvasse. Komponentide ja sõlmede tootmiseks saadeti tanki T-50 joonised kiiresti paljudele erinevate osakondade tehastele. Varem Moskva tehases toodetud väikesed tankid T-40, mille armee vajadus oli väike, pidi tootmisest eemalduma. Paaki oli aga tänu autotööstuse komponentide kasutamisele lihtne valmistada, seetõttu loodi paagi T-40 baasil lihtsustatud hõljumata muudatus - paak T-30 koos 20 mm kiirelt tulekahju ShVAK kahuriga , kuid siiski õhukese kuulikindla soomusega. Arvestades tanki T-50 tootmisele kiire ülemineku võimatust, mis on T-30-st palju keerukam ja töömahukam, siis tehase peakonstruktor N.A. Astrov kavandas ülilühikese aja jooksul (kaks nädalat) võimsama 35 mm paksuse esisoomusega kergpaagi T-60, mis kiiresti toodeti.

Varsti otsustati kergete T-60 tankide tootmine omandada Kirovi, GAZi jt tehastes. Astrov pälvis Stalini preemia.

Keskmise tanki T-34 kõrged lahinguomadused (kaal 28,5 tonni, neljaliikmeline meeskond, soomuse paksus 45–52 mm, võimas diiselmootor, maksimaalne kiirus 55 km / h) koos optimaalse disaini, kõrge valmistatavuse ja soodsate hindadega see tank esikohale soomusjõudude relvastuse struktuuris. Tankide T-34 tootmiseks ehitati ümber Krasnoje Sormovo tehas. Juba sõja üheksandal päeval oli V.A. Malõšev. Varsti alustati vanade rekonstrueerimist ja uute töökodade ehitamist, ehitustöid tehti ööpäevaringselt. Tehase direktor D.V. Mihhalev, peainsener G.I. Kuzmin, parteikomitee sekretär S.D. Nesterov ja teised tootmise komandörid ei lahkunud tehasest mitu päeva, korraldades sõjatehnika tootmist. Tehasele aitasid palju kaasa Gorki piirkondlikud ja linnapartei ning Nõukogude organid, kuna nähti ette laialdast interaktiivset koostööd. 1941. aasta oktoobris tootis tehas esimesed tankid T-34 ja aasta lõpuks 173 sõidukit.

1941. aasta raskel suve-sügisperioodil alustati STZ-s tankide tootmist STZ-s kasvava tempoga (tehase direktor B.Ya.Dulkin, peainsener A.N.Demyanovich). Samal ajal jätkas tehas STZ-NATI roomiktraktorite ja STZ-5 suurtükitraktorite tootmist. Lisaks käivitati tehases Varki diiselmootorite V-2 tootmine harkovlaste osalusel alates 1941. aasta novembrist.

Tehase tarnimine metalli, kütuse, tooraine ja muude materjalide ning komponentidega oli tõsiselt häiritud. Uute tarnijatega oli vaja kiiresti luua suhteid. Sel perioodil tegid palju tööd nappide komponentide asendajate leidmiseks ja paagi disaini lihtsustamiseks eelkõige tehase projekteerijad (peadisainer N.D. Werner). 1941. aasta oktoobris sai rahvakomissari asetäitja A.A. Goreglyad, kes peagi võttis tehase juhtimise üle direktorina. Selline tehase juhtimise korraldamine oli vajalik tänu sellele, et STZ oli Nõukogude-Saksa rindel väga raskel lahinguperioodil, Moskva lahingu ajal, ainus tankide T-34 suurtootja.

Alates 1. detsembrist 1941 jäi aktiivsesse armeesse 1731 tanki, millest kergeid oli 1 144. Seetõttu ei saa vaevalt üle hinnata tuhande tanki väärtust, mille Stalingraderid valmistasid 1941. aasta teisel poolel.
Riigi jaoks raskel perioodil avaldus erilise jõuga tulihingeline patriotism, nõukogude rahva ennastsalgav pühendumus ja pühendumus kommunismi ideaalidele, lojaalsus kodumaale ja Leninistliku partei asjaajamine. Valitsus märkis Harkivi ja Leningraderi šokitööd. Mahutite ja tsisternmootorite tootmise ülesande eeskujuliku täitmise eest 1941. aasta septembris autasustati suurt hulka töölisi ning tehaste inseneri- ja tehnikatöölisi NSV Liidu ordenite ja medalitega, Kharkovi diislikombinaadiga Lenin, sotsialistliku töö kangelase tiitli pälvis Kirovi tehase direktor IM. Zaltsman ja peadisainer - J.Ya. Kotin. Kuid nende tehaste edasine toimimine seoses rinde lähenemisega Harkovile ja Leningradile muutus võimatuks. Vaid ühe kuu jooksul, 19. oktoobriks 1941, piirati Harkovi tehase tankitootmist täielikult ja saadeti Uuralitesse, mis võimaldas peagi kasutada meie armee jaoks vajaliku sõjatehnika tootmist fašistlike sissetungijate vastu võitlemiseks. uus asukoht. Sinna rajati Uurali tankitehas. Tehase direktor Yu.E. Maksarev, peatehnoloogi asetäitja I.V. Okunev viibis peaaegu kogu aeg poodides, lahendades kiiresti arvukad probleemid. Peamine disainer A.A. Morozov, tema asetäitja N.A. Kucherenko, disainerid M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matjukhin, A. Ya. Mitnick ja teised ei läinud päevi koju. Vabriku parteiorganisatsioon, mida juhivad üleliidulise enamlaste kommunistliku partei keskkomitee parteikorraldaja ja parteikomitee asekantsler K.D. Petuhhov. Aasta lõpuks valmistas tehas osaliselt tarnitud valmisüksusi, osi ja toorikuid kasutades Punaarmeele esimesed 25 tanki T-34.

Leningradi Kirovi tehas, olles 1941. aasta juulis tootnud 451 KB rasketanke, oli sunnitud linna piiramise tingimustes oma tootmise oktoobris lõpetama. Riigikaitsekomitee 6. oktoobri 1941. aasta otsusega alustati töötajate, insener-tehnilise personali, Kirovi tehase tankitootmise töötajate ja nende pereliikmete massilist evakueerimist Uuralitesse.

Tšeljabinski traktoritehase (ChTZ) tootmise ümberkorraldamine rasketankide tootmiseks viidi läbi juba sõja esimestest päevadest alates. Tehase peainseneriks oli S.N. Makhonin, juuni lõpus saabus N. L. Leningradist ChTZ-sse. Duhhov, kes asus tehase paagitootmise peadisaineriks. Varsti hakkasid tehasesse saabuma paagiehitajad. Kahe tunnustatud meeskonna - Leningraderite ja Uurali - ühinemine võimaldas luua rasketankide tootmiseks võimsa keskuse, Tšeljabinski Kirovi tehase (ChKZ). Sellega liitus ka Kharkovi mootorite ehitajate meeskond ja paljude teiste riigi keskpiirkondadest evakueeritud tehaste allüksused. Tehase direktoriks oli I.M. Zaltsman, varsti määratud rahvakomissari asetäitjaks.

Tehas, mis ühendas oma ridades suurte masinaehitusettevõtete kollektiivid, sai 1941. aasta oktoobris ainsaks rasketankide tootjaks. Alates 1941. aasta juulist tehti tehases, nagu enamikus teisteski kaitsetööstuse ettevõtetes, ööpäevaringselt kahes vahetuses. Enamiku tööliskategooriate ning inseneri- ja tehnikatöötajate tööpäev kestis 11 tundi. Pingelise sõjaperioodi vältel tehases tehases tehti pidevalt seitse päeva nädalas.

Mõnda aega jätkas Tšeljabinski tehas diiselmootoriga S-65 traktorite tootmist, mida armees kasutati raskete välikahurite süsteemide vedamiseks. Paralleelselt alustati kiirmodifikatsiooni - suurtükitraktori S-2 - tootmist.

Raskete paakide tootmise rajamiseks tehases viidi kiiresti läbi tuhandeid vähendatud traktoritoodanguga masinaid, korraldati uusi töökodasid ja sektsioone. Samal ajal püstitati uued hooned ja tehti vanadele juurdeehitisi. Lühikese aja jooksul kujundati ja toodeti sadu seadmeid, templid, mudeleid ja loodi spetsiaalne tööriist. Sepatööstuses oli seoses paakide tootmise arenguga vaja oluliselt muuta toorikute sepistamise tehnoloogiat. Mahutite osad olid palju suuremad kui traktori omad, terasetooted erinesid oluliselt ka traktori terastest. See mõjutas kuumutamistemperatuuri, kogu kuumtöötlusprotsessi.

Paakmootorite väntvõlli toorikute kuumpressimiseks vajaliku 15-tonnise haamri paigaldamine tõi kaasa tõsise probleemi. Töökoja tööd peatamata oli vaja paigaldada raske haamer. 20 meetri sügavusega haamri all olev betoonist vundament valati olemasoleva tootmise tingimustes ehitusinsener N. F. Bausovi projekti järgi kesonimeetodil kaevatud süvendisse. Varsti paigaldati vundamendile madalam kate ja modifitseeriti insener A.I. Gurvich. Nii sai lahendatud üks paljudest rasketest paakide ja mootorite tootmise rajamise tõsistest probleemidest.

Isamaa jaoks väga murettekitaval hetkel, nagu ka järgneval perioodil, võis näha Kirovi Uurali rahva kõrge teadvuse ja vastutuse massiivset ilmingut, nende suurt tööimpulssi, mis võimaldas võimalikult lühikese aja jooksul alustada meie armee, nii väga vaja, võimsa sõjatehnika tootmine. See on suuresti tingitud tehase parteiorganisatsiooni (üleliidulise enamlaste kommunistliku partei keskkomitee partei korraldaja tehases MD Kozin), kes suutis koondada ja suunata tehasemeeskonna kõige olulisemate ülesannete lahendamisele riigi kaitseks. Aasta lõpuks andis tehas Punaarmeele üle 500 KV tanki.

V-2 diiselmootorite seeriatootmise loomiseks ChKZ-s oli vaja valdada paljude ülitäpsete osade töötlemist, ülitäpse kujuga valandite valamist kergsulamitest, uusi termokeemilisi protsesse, kütuseseadmete kokkupanekut ja silumist. Evakueeritud Kharkovi tehase insenerid ja ennekõike ChKZ diislite peadisainer I.Ya. Trashutin ja peainseneri asetäitja Ya.I. Nevjažski. Tšeljabinskis alustati tsisterndiiselmootorite seeriatootmist detsembris. Diiselmootorite tootmine omandati ka Sverdlovski tehases (direktor D.E. Kochetkov, peadisainer T.P. Chupakhin). Varsti alustati Altai mootoritehase projekteerimist ja ehitamist.

Tankide tootmise juurutamisel riigi idaosas tekkis kõikjal arvukalt raskusi, millest tagala töötajad julgelt üle said.

Läänest evakueeritud tehased tulid sageli mittetäieliku koosseisuga uutesse kohtadesse. Kaadritöötajad võeti osaliselt sõjaväkke. Varustus demonteeriti kiirustades, alati ei olnud võimalik kõike vajalikku laadida ja turvaliselt uude asukohta toimetada. Taimed pidid asuma kas juba välja töötatud olemasolevate tehaste territooriumidel või alustades ajutiste ja seejärel kapitalistruktuuride ehitamisest. Samal ajal oli vaja kiiresti koolitada uusi töötajaid, koolitada naisi ja noori töötavatel ametitel ning töötajaid ümber õpetada vajalikel erialadel.

Esimestel päevadel pärast sõja algust otsustati luua riigi idapiirkondades võimas baas tankikorpuste soomusplaatide tootmiseks. Kaevurid, kaevurid, kõrgahjud, paljude teiste elukutsete töötajad, kelle tööst sõltus tankitööstuse edukas töö, töötasid tohutult.

Tankitööstuse rahvakomissar V.A. Malõšev veetis palju aega tööstuse tehastes, lahendades palju esmaseid probleeme ja probleeme, luues kontakte teiste tööstusharudega, et varustada tehaseid kõige vajalikuga, korraldades tootmisruumide ja eluruumide ehitamist. Tööstuse peakorter - tankitööstuse rahvakomissariaat 1941. aasta lõpus asus Tšeljabinskis. Tšeljabinskis asus ka tööstusdisainiinstituut (direktor AISolin, peainsener NFZubkov), mis kandis projekti rekonstrueeritud ja vastloodud tankide, soomustatud kere ja mootoritehaste projekteerimisel ning korraldamisel suurt osa. rahvakomissariaat ...

Riigi ühes suuremas tehases Uurali rasketehnika tootmise tehases (Uralmash) alustati KV rasketankide kere ja tornide tootmist. Töö koondus peamiselt vastloodud soomustoodangusse. Uralmashi töötajad valdasid esimesena soomustatud terase töötlemise ja keevitamise tehnoloogiat. Täiendavaid raskusi tekkis seetõttu, et enne sõda tootis tehas üksikuid tooteid ega olnud kohandatud masstootmiseks. Seetõttu pöörati suurt tähelepanu eriseadmete valmistamisele. Freesid kohandati igavaks tööks, karussellmasinatena kasutati sageli hammasrataste lõikamismasinaid. Hiiglaslik ajakirjandus kohandati soomusrelvade sirgendamiseks. Termopoodide töös tehti kardinaalsed muudatused. Peaaegu kõik töökojad läbisid ümberehituse.

Jaama ümberkorraldamine toimus kiirendatud tempos. Inimesed ei lahkunud päevi tehasest. Lavastaja B.G. Muzrukov ja NLKP keskkomitee peokorraldaja (b) M.L. Medvedev. Mõne päeva jooksul teisaldati ja tugevdati uutel alustel üle 500 masina. Vaatamata 1941. aasta augustis võetud meetmetele suutis tehas välja anda ainult viis KB-tankide soomustatud kere ja valmistada ka siis tehasesse toodud toorikutest. Septembris paranes olukord soomustatud kerede valmistamisel. Kuu lõpus hakkas Uralmash tooteid tootma vastavalt kinnitatud ajakavale.

Raskete ja keskmiste paakide tootmise jätkuva arengu ja nende terava vajaduse kontekstis (iga kokkupandud sõiduk registreeriti ja teatati I. V. Stalinile sõidukite igapäevase tarnimise kohta) suur tähtsus omandas kergetankide suuremahulise tootmise arendamise, kasutades autoüksusi. Kirovisse evakueerituna algas märkimisväärne osa Kolomna auruveduritehasest uues kohas ebasobivates ruumides kergete tankide T-60 tootmist. Äsja moodustatud tehas (direktor E.E. Rubinchik) vajas tööpinkide varustuse märkimisväärset täiendamist ning töötajate ja inseneride kaadrid ei olnud enamasti tankide tootmiseks ette valmistatud. Mõne päevaga töötati välja uus tootmistehnoloogia, paigaldati seadmed. 1942. aasta jaanuaris omandati tankide tootmine. Röövikute jäljed saadeti Stalingradist, mootoriüksuse ja jõuülekande komponendid ja sõlmed - Gorki käest. Tehas pälvis tööpunase lipu ordeni tankide tootmise valdamise valitsuse ülesande eduka täitmise eest.

Sõja esimestel päevadel tekkis küsimus Keskmise masinaehituse rahvakomissariaadi (rahvakomissar S.A. Akopov) süsteemi kuulunud Gorki autotööstuse (GAZ) üleviimine kaitsetoodete valmistamisele. Gorki elanikud pidid võimalikult kiiresti üle minema kergetankide, tankimootorite, soomusmasinate, mörtide ja muu sõjatehnika tootmisele. Samal ajal jätkus sõjaväe- ja rahvamajanduse kaupade veoks vajalike veokite tootmine. Vastavalt väljatöötatud ajakavale korraldati ettevõte ümber, muudeti seadmete paigutust kauplustes. Lahendati laagrite, elektriseadmete ja muude vajalike toodete tarnimise tagamise küsimused autotehasesse.

Perestroika perioodil valdas GAZ uusi tehnoloogilisi protsesse, kehtestas kummitoodete valmistamise ja valtsmetalli. Toodete valmistamise keerukuse vähendamiseks asendati neetimine mõnel juhul keevitamise, sepistamise - valamise ja mehaanilise töötlemisega - stantsimisega. Tehas, mis oli kodumaise tööstuse üks esimesi, valdas automaatset kaarkeevitust.
Autotehas hakkas valdama just Moskva tehases välja töötatud paaki T-60. Tehase evakueerimisel 15. oktoobril 1941 sai üks oma jõududega tanki esimestest proovidest üle Moskvast Gorki poole kulgeva tee kõigest 14 tunniga.

Moskva lahingu ajal algasid Gorki vaenlase õhurünnakud, autode tehasele visati plahvatusohtlikke ja süütepomme, kuid töö ei lakanud. Jaam jätkas rinde varustamist T-60 tankidega. Kuni 1941. aasta lõpuni toodeti 1320 kergetanki, millel oli märkimisväärne roll meie armee vastupealetungis, mis viskas Moskvast välja Printetski-fašistide väed. 1941. aasta detsembris autasustati GAZ-i Lenini ordeniga kaitsetoodete tootmise ülesande eeskujuliku täitmise eest. Ordenid ja medalid anti välja suurele rühmale autotootjaid. Lenini ordenid pälvisid sepp I.I. Kardashin, tehase direktor I.K. Loskutov, lukksepp A.I. Ljahhov.

1941. aasta teisel poolel valmistati 4800 tanki. Sealhulgas kopsud üle 40%, keskmiselt 39%, ülejäänud on rasked. Üldiselt täitus paakide tootmise plaan ainult 61,7%.

1942. aastal jätkus tankitootmise arendamine tööstuse tehastes. Tankide T-34 tootmine, mida valmistasid mitmed tehased, kasvas kiiresti. T-34-s tehti vajalikud muudatused, et lihtsustada tanki konstruktsiooni, suurendada lahingujõudlust ja töökindlust. Peamised disainiarendused viidi läbi peakujundusbüroos, mida juhtis A.A. Morozov.

Soomuskeretehastes levis soomuste automaatne keevitamine vookihi all laiali juba 1942. aasta esimesel poolel. Uralmashis tehti KB tanki kere valmistamise keerukuse vähendamiseks tehnilises dokumentatsioonis olulisi muudatusi, mille kinnitas tanki peakonstruktor Zh.Ya. Kotin, kes vähendas korpuste töötlemise tööjõukulusid neli korda. Veel 1941. aastal algas tehases rindejoonibrigaadide liikumine. Esimene selline brigaad oli M.V brigaad. Popov, kes sooritas KV tanki kere igavuse. Esialgu kestis see operatsioon 18 tundi. Peagi täiustasid puurijad soomustatud kere töötlemise tehnoloogiat. Selle tagajärjel hakkasid kered igavaks saama 5,5 tunniga. Näite operatsioonile kuluva aja maksimaalsest vähendamisest näitas üheksateistkümne aastane komsomoli liige AA Lopatinskaya. Ta sooritas vahetuseülesande 300% võrra, peagi juhtis Anya Lopatinskaja tüdrukute eesliini komsomolibrigaadi.

1942. aasta märtsis sai Uralmash uue ülesande - alustada tanki T-34 laiendatud soomustatud kere tootmist, samas kui KB-kere tootmist vähendati. Šokitöö tulemusena täideti 1942. aasta teise kvartali kava üle. Juulis anti tehasele välja punase lipu orden ordeni soomuskerede tootmise ülesande eeskujuliku täitmise eest. Auhinnatud 150 tehase töötaja seas; anti Lenini orden tootmisjuhile D.E. Vasiliev, režissöör B.G. Muzrukov, terasetööline D.D. Sidorovsky jt. Stalevar Ibragim Valeev autasustati 1943. aastal Stalini preemiaga kõrgtehnoloogiliste teraste sulatamise kõrge tulemuslikkuse eest.

1942. aasta keskpaigaks töötasid tehases juba tootmisliinid, mis olid häälestatud kere tootmiseks homogeensete osade tootmiseks, laialdaselt kasutati kiiret automaatset keevitamist. T-34 tankide tornide tootmiseks tembeldati need kümne tuhande tonnisele pressile. See oli väga julge otsus. Templiga tehti kokku 2670 torni.

1942. aasta kevadel arenes tööstuse tehastes tuhandete isamaaline liikumine - töötajad, kes täitsid tootmisnorme 1000% või rohkem. Selline tööviljakus saavutati meetmete kogumi abil: töötaja liikumiste maksimaalne ratsionaliseerimine, suure jõudlusega seadmete kasutamine, masina võimsuse maksimaalne kasutamine, optimaalsete töötlemisviiside valimine, spetsiaalsete tööriistade kasutamine, toimingud jne. Mustritegija Anatoli Tšugunov saavutas Uralmashis esimesena enneolematu väljundi -1900%.

Turner G.P. Nikitin. Peagi kordas tema saavutust A.E. Panferov. Tuhandjad-sepad A.A. Kovalenko, M.I. Ljapin ja V.I. Mihhalev. Mais töötasid juba terved tuhandete inimeste brigaadid eesotsas S.M. Pinaev, V.G. Seleznev ja teised. Kõige silmapaistvamad brigaadid pälvisid kaardiväe aunimetuse. Esimene selline brigaad oli Tanya Brevnova juhitud komsomoli noortekollektiiv. Kolmetonnise haamri kallal töötanud tütarlastest seppade komsomoli noortebrigaad Sima Uzdemir täitis iga päev kaks normi. Varsti brigaad V.M. Volozhanin ja teised. Läbi sõja aastate kandsid taime au rindejoonte valvuribrigaadid, kes võitsid esikohti üleliidulises rindejuhtide võistluses. T-34 tankide tootmise eduka arendamise eest autasustati Uurali tankitehast (direktor Yu.E. Maksarev, peainsener LIKorduner) suure tööliste ning inseneri- ja tehnikarühma punase lipu ordeniga. tehase töötajatele anti ordeneid ja medaleid.

Tehases möödus kogu 1942. aasta paakide tootmise pideva kasvu märgi all, neljandas kvartalis toodeti neid 4,75 korda rohkem kui esimeses. Tsisternide kere automaatse keevitamise kasutuselevõtt voolukihi all suurendas tööviljakust umbes 8 korda. E.O oli otseselt seotud uue tehnoloogilise protsessi silumisega. Paton. Mahutite kokkupanek viidi läbi konveierilindil ja töötasid paljud tootmisliinid. Masinvormimise abil oli soomustatud terastornide rohelisse vormi valamise tehnoloogia väga tõhus. See meetod, mille on välja töötanud ja rakendanud insenerid I.I. Bragin ja I.V. Gorbunov, andis märkimisväärse kokkuhoiu ja võimaldas tornide tootmist suurendada 30-32 ühikuni päevas (1941. aasta detsembris toodeti 5-6 ühikut päevas).

Saavutatud õnnestumiste eest tunnistati tehast tankitööstuse tehaste seas korduvalt sotsialistliku konkursi võitjaks, see pälvis riigikaitsekomitee punase lipu väljakutse ja 1943. aastal autasule teise ordeni - punase Bänner. Lenini ordeniga autasustatute seas oli ka tehase direktor Yu. Maksarev, peadisainer A.A. Morozov, meister K.I. Kartsev, masinaoperaatorite tööde juht V.M. Volozhanin, sepp A.A. Kovalenko ja teised.

Krasnoje Sormovo tehas jätkas tankide T-34 tootmise tempo kiirendamist. 1941. aasta lõpuks ehitati uued töökojad, toodeti mitu tuhat matriitsi ja kinnitusdetaili ning mõõtmis- ja lõikeriist... Juba oktoobri lõpus sai tehases kuulsaks komsomoli noortebrigaad, mida juhtis muhkija Nikolai Šcherbina. Ivan Tšernotalovi meeskond tegi armatuuripoes kõvasti tööd. Tehase üks vanimaid kaadritöölisi A.I. Hramushev juhatas eesliini vormimisbrigaadi, mis tagas tankitornide kvaliteetse valamise, ja S.I. Komarov - templimeeste brigaad. Seejärel autasustati Hramushevit ja Komarovit Lenini ordenitega.

1942. aasta jaanuaris oli tehases 132, märtsis - 213 ja mais - 546 rindebrigaadi. Tehases pöörati suurt tähelepanu noorte töötajate koolitamisele, nende kvalifikatsiooni tõstmisele. Tehase veteranid pakkusid selles küsimuses hindamatut abi.

1942. aasta mais uuendati tehase juhtimist, direktoriks nimetati E.E.Rubinchik, A.I. Andreev. Tankide tootmise suurendamisel saavutatud edu eest autasustati 1943. aasta jaanuaris Krasnoje Sormovo tehast Lenini ordeniga. Samal ajal pälvisid kõrged riiklikud autasud 260 tehase töötajale.

1942. aasta veebruaris autasustati teda tööpunase lipu ordeniga (direktor K.A.Zadorozhny) T-34 tankide ja tsisternmootorite tootmiseks valitsuse ülesannete eeskujuliku täitmise eest. 248 traktoritehase ja sellega seotud tehaste töötaja töö eest anti ordeneid ja medaleid. 1942. aasta suvel jõudis rind Stalingradi lähedale. Tehasel kästi augusti lõpuks montaažiliinilt eemaldada topeltarv paake. Tankitööstuse rahvakomissariaadist tagas selle ülesande täitmise rahvakomissari esimene asetäitja A.A. Stegingradi riikliku kaitsekomitee volitatud esindajaks nimetati V. A. Goreglyad. Malõšev. Ülesande täitmiseks lubati sõjaväeosakonna remondifondist kasutada hävitatud tankide kereid ja mootoreid. Stalingradlaste kangelasliku töö tulemusena, keda pidevalt pommitati ja seejärel müüdi, oli võimalik linna tööstuspotentsiaali maksimaalselt kasutada kaitseotstarbel. Vaid 20 päevaga 1942. aasta augustis andis STZ armeele 240 tanki T-34, misjärel nende tootmine praktiliselt seiskus, jätkusid ainult remondi- ja taastamistööd. Paljud tolleaegsed traktoritehase töötajad evakueeriti riigi idapiirkondadesse.

1942. aastal tõstis ChKZ enesekindlalt raskete KV-tankide tootmise tempot. Turner G. Exlakov. Talle järgnes freesimasinaoperaator Anna Pashnina, Kirovi elanikest noorim, kellele anti Lenini orden. Ta organiseeris ja juhtis tehases esimest naismasinaoperaatorite eesliini brigaadi. Kõik noored töötajad on omandanud mitu eriala, õppinud ise masinaid üles seadma. Meister V.D.Bakhteevi algatusel sündis uus võistlusvorm, kus töö tulemused märgiti üles mitte vahetuse lõpus, vaid tunnis. Näiteid tööjõu kangelaslikkusest näitas sepp G.V. Arzamastsev ja kaupluse juhataja I.S. Belostotsky, tankitesti juhid P.I. Barov ja K.I. Ladle, treial V.V. Gusev ja A.I. Platonov, peainsener S.N. Makhonin, kaupluste juhid N.P. Bogdanov ja F.S. Bulgakov, disainimeeskondade juhid N.L. Duhhov ja I. Ya. Trashutin jt. 1942. aasta juulis andis riiklik kaitsekomitee tehasele korralduse korraldada tankide T-34 masstootmine, peatamata rasketankide tootmist. Peamine konveieriliin, millele varem traktorid kokku monteeriti, on uute toodete tootmiseks kapitaalremondiga läbi viidud. Tootmise ettevalmistamise käigus lahendati kiiresti arvukad organisatsioonilised ja tehnilised probleemid. Märkimisväärset abi pakkusid Uurali tankitehase juhtivad spetsialistid Ya.I. Baran, V.M. Dorošenko, N.F. Melnikov jt. 5. augustil hakati kokku panema esimesi valmistatud üksusi ja osi ning 22. augustil veeres tehase konveierilt maha esimene tank T-34.

Raskete, keskmiste ja kergete paakide projekteerimistööd jätkusid 1942. aastal. KB rasketank oli läbimurdeline tank, see sai vaenlase tankitõrjest kergesti üle. KB tanki omadused olid oluliselt kõrgemad kui sõja algperioodil kasutatud kõige võimsamate Saksa tankide T-III ja T-IV omadused. KB tank oli enamiku vaenlase tankitõrjerelvade tulekahjus haavamatu, Saksa tankide põhirelvast tulistades ei saanud see kahjustada. Isegi õhust pommitamine, välja arvatud õhupommide otsene tabamine, ei olnud tema jaoks hirmutav. Kuid juba 1942. aastal hakkas KB tank järk-järgult oma eeliseid kaotama. Lahinguväljal hakkas vaenlane kasutama võimsate suurtükkidega relvastatud iseliikuvaid suurtükiväeüksusi. Kasutusele võeti subkaliibrist soomustläbistavad kestad, mis suurendasid oluliselt tankirelvade ja tankitõrjekahurväe võimsust. Ilmusid suurema mürsu algkiirusega suurtükiväesüsteemid.

ChKZ disainibüroos peakonstruktori Zh.Ya juhtimisel. Kotinil alustati talvel 1941-1942 rasketanki paljulubavate modifikatsioonide väljatöötamist: KV-7, KV-8 ja KV-9. KV-7 paagis kasutati ümmarguse pöörlemistorni asemel paaris- ja isegi kolmekahurite paigaldamist fikseeritud soomustatud roolikambrisse. Tulejuhtimissüsteem nägi ette mitut stardiraketituld, samuti ühe tulekahju igast relvast eraldi. ATO-41 leegiheitja paigaldati KV-8 paagi torni, mis tagas põleva segu eraldumise kuni 100 m kaugusele. 1942. aasta jaanuaris, pärast prototüüpide demonstreerimist Moskvas valitsuse liikmetele, toodeti vastu tank KV-8. Tornis tuli leegiheitjate varustamiseks ruumi vabastamiseks 76-mm kahur asendada 45-millimeetrisega. KV-9 paak erines peamisest KB-tankist selle poolest, et oli olemas F. F. kavandatud 122 mm haubitsi kahur. Petrov.

1942. aasta kevadel alustati KB asendamiseks uue tanki projekteerimist, millel olid raske keskmise massiga paagi omadused. Selle probleemi sõnastuse dikteerisid T-34 tanki ilmnenud eelised võrreldes KV-ga. T-34 tankil oli madalam tootmise keerukus, see oli paremini transporditav ja suurema liikuvusega. Relvastuse ja soomuskaitse poolest oli tank T-34 praktiliselt samaväärne rasketankiga KV.

Uue paagi, tähisega KV-13, põhilise paigutustöö tegi N.V. Tseits. Komponentide ja sõlmede tiheda paigutuse tõttu pidi see vähendama uue paagi mõõtmeid ja kaalu võrreldes seerianumbriga KV. Kuid see töö peatati ajutiselt. Seeriapaagi omaduste parandamiseks tootmist peatamata otsustati KB osaliselt kaasajastada. Niisiis vähendati sõiduki kere massi mõnevõrra, vähendades külgede paksust ja vähendades siluetti, lisaks kergendati rööpaid. Samuti moderniseeriti palju paagi komponente ja sõlme. Selle tulemusena vähenes paagi mass umbes 5 tonni ja kiirus suurenes 34-lt 43 km / h-ni. KV-1S paagi uus modifikatsioon varustati täiustatud jõuülekande ja šassii komplektidega. Stalingradi vastupealetungis mängisid olulist rolli tankid KV-1S.

1943. aastal oli selle töö jaoks Kirovi tehase töötajate rühm N.L. Duhhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mihhailov, A. N. Sterkin, N. F. Šašmurin, samuti A.I. Blagonravovile anti Stalini preemia.

Uurali tankitehase tankid T-34 (vasakul) ja T-43 A.A juhtimisel. Lisaks seeria T-34 tanki täiustamisele alustas Morozov 1942. aasta suvel uue tanki T-43 uurimist, mida iseloomustavad täiustatud soomused, torsioonvarda vedrustuse kasutuselevõtt jne. ajutiselt peatati ka töö.

Kerge tank T-60 oli suhteliselt nõrgalt relvastatud tank jalaväe otsetoetamiseks. Iseseisvate ülesannete lahendamiseks vajasid kergetankiga relvastatud üksused võimsamat tanki. Seetõttu GAZis tankide peakonstruktor N.A. Astrov, millel osalevad autotööstuse disainerid, eesotsas A.A. Lipgart töötas lühikese aja jooksul välja uue 9,2 tonni kaaluva kergetanki, mis sai kaubamärgi T-70. See oli relvastatud 45 mm kahuriga, esisoomus oli 45 mm paksune, maksimaalne kiirus 45 km / h, tanki meeskond oli kaks inimest. Paak oli varustatud kahe 6-silindrilise automootoriga, mis olid järjestikku ühendatud üheks jõuallikaks. T-70 tanki esimene prototüüp valmistati 1941. aasta detsembris. Selle tanki kiitis valitsus heaks ja juba 1942. aasta esimesel poolel läks GAZ üle uue tanki seeriatootmisele. T-70 tanki loomine pälvis Stalini preemia.

Aastatel 1941–1942 meie soomusjõudude lahingutegevuse kogemus võimaldas meil teha mõned järeldused. Selgus tankide nõrk vastastikune mõju jalaväe, suurtükiväe ja lennundusega. Tankikomandörid kasutasid maastikku vaenlasele varjatud lähenemiseks, harva kasutasid raadiot suurtükitule lahingu ajal ja juhtimisvahendina. Tuvastatud puudused olid aluseks Punaarmee tankiüksuste taktikalise ja operatiivse kasutamise juhiste väljatöötamisel ning nõudsid ka muudatusi tankide konstruktsioonis.

Märgitud puuduste kõrvaldamiseks tehti muudatusi paakide konstruktsioonis. Niisiis paigaldati tankile T-34 uus raadiojaam ja tanki vaatlusolude parandamiseks kavandati komandöri kuppel. Mõned T-34 tankid olid täiendavalt relvastatud leegiheitjaga ATO-41. Raadiojaamad paigaldati komandotankidele T-70. Mahutite valiku suurendamiseks paigaldati mitmele sõidukile täiendavaid väliseid kütusepaake.

Selleks, et tõhustada kontrolli lahinguomaduste parendamise üle ja tagada lahingumasinate töökindlus 1942. aastal, asutati tankitööstuse rahvakomissariaadi juures Kvaliteedi Peainspektsioon. Inspektsiooni esindajad olid rindel, määratud tankiüksustele ja koosseisudele. Nad teavitasid peakonstruktoreid tankide kvaliteedist, lahingu- ja tööomadustest. Töötajate ülesannete hulka kuulus ka vägede abistamine personali koolitamisel uute mudelite käitamise iseärasuste osas, soomusmasinate evakueerimisel, parandamisel ja restaureerimisel.

1942. aasta oktoobris otsustas riiklik kaitsekomitee alustada kahe tüüpi iseliikuvate suurtükiväetiste loomist: keskmise tankina soomustatud T-34, 122 mm haubitsaga, mis oli mõeldud tankide toetamiseks ja eskortimiseks, ning kergelt soomustatud, 76-mm kahuriga, mis on mõeldud jalaväe otseseks tuletoetuseks.

1942. aasta oktoobri lõpus tuli Zh.Ya Uralmashi. Kotin, kes oli samal ajal Kirovi tehase peakonstruktor ja tankitööstuse asekomissar. Pärast tanki T-34 tootmisega tutvumist ja ettepanekute igakülgset analüüsi otsustati võtta tanki T-34 šassii ja välijaotuse haubits M-30 õõtsuv osa. uus iseliikuv suurtükiväe installatsioon. Suunise SU-122 saanud installatsiooni üldine paigutus sai ülesande teostada N.V. Kurin. Disainerid V.A. Višnjakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov jt. Töö õigeaegseks lõpuleviimiseks rakendati kiiret projekteerimist ning loodi tihe suhtlus tehnoloogide ja tootmistöölistega. 1942. aasta detsembris toodeti esimene partii SU-122, mida demonstreeriti partei ja valitsuse juhtidele. Riikliku kaitsekomitee määrusega võttis selle vastu Punaarmee.

Varsti anti Uuralis moodustatud ja väljaõppinud meeskondadele üle 25 SPG-d ning Volšhovi rindele saadeti ešelon SU-122-st. Uut tüüpi suurtükirelvade loomise eest 1943. aastal määrati Stalini preemia peakujundaja L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin jt. Rühm töötajaid ning tehase inseneri- ja tehnikatöölisi pälvisid kõrged riiklikud autasud.

Kirovi tehases (režissöör K.K. Jakovlev) 1942. aastal projekteeriti ja toodeti iseliikuv suurtükiväeüksus SU-12 (SU-76), mis oli relvastatud V.G. kavandatud 76 mm ZIS-Z kahuriga. Grabin. Kergekonstruktsioonis kasutati kergpaagi T-60 põhikomponente. Esimesel autopartiil olid aga disainivead, mille tagajärjel 1943. aastal läks masstoodangusse muudetud modifikatsioon koos ümberkujundatud käigukasti ja tankist T-70 laenatud jõuallikaga. Uuele SPG-le anti SU-76M märk. Selle mass ulatus 10,5 tonnini, soomuse paksus kuni 35 mm, maksimaalne kiirus 41 km / h. Seejärel anti selle installatsiooni kujunduse väljatöötamise eest Stalini preemia tehase peainsener L.L. Terentjevile ja peakonstruktor M.N. Štšukin. 1943. aasta kevadel autasustati taime Punase Tähe ordeniga.

1942. aastal toimisid Volga piirkonnas, Uuralites ja riigi idapiirkondades mitmed tankide, soomustatud kere ja mootoritehased ning tööstused. 1942. aastal tootis tankitööstus umbes 24,7 tuhat tanki, sealhulgas eksperimentaalsed. Sõjaväkke viidi üle 24,4 tuhat lahingumasinat. Sellest arvust 10% olid KB rasketankid, üle 50% olid keskmised T-34 ja umbes 40% kergetankid T-60 ja T-70. Kuid Punaarmee tankipargis valitsesid ikkagi kerged tankid (üle 60%).

1943. aasta jaanuaris loodi tankitööstuse ühes soomustatud kere tehases Komsomoli elektrikeevitajate noortebrigaad, mida juhtis E.P. Agarkov. Kuu aega hiljem võitis ta meistrivõistlused tehasebrigaadide seas ja 1943. aasta märtsis tunnistati ta sotsialistliku võistluse parimaks. Kokku oli Agarkovi brigaadis 15 inimest, neist 13 olid tüdrukud.

1944. aasta novembris võttis E.P. Agarkov tegi ettepaneku ühendada keevitajate ja monteerijate meeskonnad üheks kompleksiks. Selle tulemusena loodi soomustornide paigaldamiseks ja keevitamiseks üks voog, vabastati vanemveister, kolm vahetuse tööjuhti, neli töödejuhatajat ja kaheksa töötajat. Optimaalne töökorraldus koos töötajate edasijõudnute koolituse ja automaatse keevitamise osalise kasutuselevõtuga võimaldas vähem käsitsi tööd tehes väljundit 2,5 korda suurendada.

E.P. tähendus Agarkov oli tohutu. Ainuüksi 1944. aastal vabastati tankitööstuse tootmisrühmade laiendamise teel üle 6 tuhande inimese. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga E.P. Agarkov autasustati 1943. aastal Lenini ordeniga. 1946. aastal autasustati teda Stalini preemiaga. Brigaadi liikmed E.P. Agarkov, brigaadikandja F.T. Serokurov sai ka Lenini ordeni.

Tehnoloogiliste protsesside täiustamine toimus uurimisinstituutide spetsialistide otsesel osalusel. Suure panuse soomustatud kerede ja tornide tootmise arendamisse andsid uurimisinstituudi spetsialistid, eesotsas Stalini preemia laureaadiga A.S. Zavyalov. Professor V.P. juhendamisel Esimest korda kodumaises masinaehituses töötati ChKZ-is Vologdin välja ja viidi tootmisse osade pinna kõvenemise tehnoloogia kõrgsageduslike voolude abil. Uuenduse rakendamine vähendas kuumtöötlemiseks kuluvat aega 30–40 korda, säästes samas legeerterast, suurendades samal ajal osade kulumiskindlust. 1943. aastal kasvas tehas uue tehnoloogia rakendamise tulemusel üle 25 miljoni rubla. Kõrgsagedusliku karastamismeetodi väljatöötamiseks sai V.P. Vologdin pälvis Stalini preemia. 1943. aastal projekteeriti ja toodeti põhimõtteliselt uut tüüpi planeetide pööramismehhanismiga uus jõuülekanne. Selle arengu eest anti Stalini preemia G.I. Zaichik, M.A. Kreines, M.K. Christie ja C.G. Levin.

1943. aasta veebruaris loodi paagitööstuse rahvakomissariaadi süsteemis paagiparanduse peadirektoraat (GURT), mida juhib rahvakomissari esimene asetäitja A.A.Goreglyad.
Tööstuse tehased tegid koos armee remondiosakondadega palju tööd, et kahjustatud lahingumasinad taas teenistusse tuua. Samal ajal oli sageli võimalik vanade probleemide tanke moderniseerida. Töö remonditeenused armeed ja tööstust on raske üle hinnata. Remonditud tankide tootmine kasvas sõja ajal pidevalt. Alates 1944. aasta märtsist usaldati tankide ja iseliikuvate suurtükiväerajatiste remont ja restaureerimine Kaitse Rahvakomissariaadile. Osa tankitööstuse rahvakomissariaadi remonditehastest viidi armeesse. Kuid armee remondiosakondade varuosade tootmisega tegelesid ikkagi peamiselt tankitööstuse tehased.

Kokku remonditi sõja-aastatel 430 tuhat tanki ja iseliikuvat püssi, see tähendab, et iga tööstuse valmistatud tank remonditi ja taastati keskmiselt rohkem kui neli korda.
Kuna Punaarmee trofeede hulgas oli märkimisväärne arv töökorras ja tõhusaid Saksa tanke T-III ja T-IV, siis nende baasil oli disainerite meeskond G.I. Töötati välja Venemaa iseliikuvad suurtükiväe kinnitused Kastanov SU-76I ja SU-122I koos 76 mm kahuri ja 122 mm haubitsaga. Neist toodeti umbes 1,2 tuhat.

Punaarmee lahingutes natside sissetungijate vastu ulatuslike lahinguomadustega tankide laialdane kasutamine sundis Natsi-Saksamaa tankitööstust kiirustades välja töötama ja korraldama uute tankide, nagu Panther, Tiger ja Ferdinand isetehnikate tootmist. liikurrelvad. Samal ajal moderniseeris Saksa tööstus vabanenud tanke, suurendas relvade võimsust, paigaldades mürsu algkiiruse suurendamiseks suurema kaliibriga või pikema toruga püsse. Pärast kaotust Moskvas ja seejärel Stalingradis tugines Hitleri väejuhatus paksude soomustega kaitstud uute, moderniseeritud tankide ja 75-, 88- ja 128-mm suurtükkidega relvastatud iseliikuvate suurtükiväeüksuste kasutamisele.

Kodumaine tankitööstus jätkas 1943. aastal Saksa soomusmasinate ees paremuse säilitamiseks uute tankide väljatöötamist, kaasajastatud iseliikuvate suurtükiväerajatiste arendamist ning suurendas raskete ja keskmiste sõidukite tootmist. Samal ajal hakkasid tööstuse tehased pöörama suuremat tähelepanu lahingumasinate kvaliteedi parandamisele.

Iseliikuv suurtükiväeüksus SU-152 1942. aasta novembri lõpus hakkas ChKZ projekteerimisbüroo välja töötama raske iseliikuva suurtükiväeosa, mis oli relvastatud võimsa 152 mm haubikakahviga ML-20S. Selles töös osales peaaegu kogu projekteerimisbüroo personal eesotsas L.S. Troyanoviga.

Suurbritannia SU-152 saanud uue ACS-i tööjooniste tootmine algas 1942. aasta detsembris ja 25. jaanuaril 1943 pandi prototüüp kokku rekordajaga. 7. veebruariks olid esimese valimi testid edukalt lõpule viidud ja sõiduk võeti kasutusele. Enne märtsi algust valmistati esimene partii 35 sõidukist ja tarniti rasketele iseliikuvatele suurtükiväerügementidele. 1943. aasta juulis hävitas ainult üks neist rügementidest, kes osalesid lahingutes Kurski bulgel, umbes kaks tosinat Saksa tiigritanki ja raskeveokeid Ferdinand.

Esialgu allus iseliikuv suurtükivägi Punaarmee suurtükiväeülemale, tehniline abi ja ACS-i remont viidi läbi suurtükiväe direktoraadi kaudu. Alates aprillist 1943 anti iseliikuvate suurtükiväeüksused soomustransportööri Ya.N. ülema alluvusse. Fedorenko. See hõlbustas tankide ja iseliikuvate relvade tihedamat suhtlemist, lihtsustas iseliikuvate üksuste hooldust ja remonti ning sõjaväe spetsialistide väljaõpet.

SU-152 arendusmeeskond pälvis Stalini preemia. Nende hulgas olid ka tankide ehitajad J.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov ja loojad suurtükiväesüsteem S.P. Gurenko ja F.F. Petrov.
Järgmine, pärast SU-152, oli ChKZ disainerite suur algatusetöö uue rasketanki IS (Joseph Stalin) väljatöötamine. Eraldi šassii ja KV-paagi rööpmed viidi uude paaki ilma projekti olulist ümbertöötlemist. Tanki kere ja torni kujundus, instrumentide ja relvade paigaldamine lahendati uuel viisil, A.I. poolt välja töötatud algse planeeditüübi pöörlemismehhanismiga. Blagonravov.

Töös arvestati suures osas tanki KV-13 väljatöötamise kogemustega, säilitati lühendatud veermik. Tanki prototüübid valmistati kahes versioonis: 76-mm kahuriga ja 122-mm haubitsakahuriga. Nõukogude-Saksa rindel 1943. aasta jaanuaris ilmunud Saksa rasketanki "Tiger" esimeste proovide ilmumine seadis tehase ülesandeks uue rasketanki väljatöötamist igal võimalikul viisil kiirendada ja suurendada selle relvastuse võimsust. Seetõttu oli kolmas prototüüp varustatud 85 mm eksperimentaalse pika toruga püssiga, mille on välja töötanud V.G. Grabin.

Uue paagi sunnitud katsetused näitasid nii sõiduki disaini tugevusi kui ka individuaalseid puudusi. Aktiivset rolli uue tanki katsetamisel mängisid ChKZ ja selle all asuva piloottehase juhtjuhid, sealhulgas P.I. Petrov, autasustatud Lenini ordeniga. Mahuti läbisõidu parandamiseks madala kandevõimega muldadel pikendati raja tugipinda, tugevdati veermikut kuuenda rulli lisamisega. Uus F.-D tüüpi relv D-5T Petrov. Tank sai IS-märgi (IS-1). Tank polnud aga veel masstootmiseks valmis.

1943. aasta suvel, keset tööd uue rasketanki kallal, toimusid muudatused rahvakomissariaadi ja ChKZ juhtkonnas. Tankitööstuse rahvakomissariks sai taas V.A. Malõšev ja I.M. Zaltsman, kes oli aasta rahvakomissar. Sel ajal oli tehase direktor A.A. Goreglyad ja seejärel M.A. Dlugach. Pikka aega oli tehase peainsener S.N. Makhonin.
Pärast Kurski Bulge lahingut oli vaja lühikese aja jooksul tugevdada Nõukogude tankide relvastust. Selle tulemusena otsustati välja töötada rasketanki KV-1S modifikatsioon, paigaldades paagi šassiile uue 85 mm kahuriga torni. Sellise tanki KV-85 tootmine algas 1943. aasta augustis.

1943. aasta mais loodi Uralmashis T-34 tankil põhineva iseliikuva suurtükiväeüksuse teine \u200b\u200bmodifikatsioon võimsa 85 mm D-5S kahuriga. Kaubamärgi SU-85 all olev seade võeti seeriatootmiseks ja kasutusele 1943. aasta augustis. Kuu lõpuks valmistati 150 seda tüüpi sõidukit. Tegutsedes otse tankide lahingukoosseisus, pakkusid need iseliikuvad püssid meie vägedele pidevat tuletoetust, tabades igat tüüpi Saksa tankide soomust. Ajal, mis eelnes 165-aastastele lahingutele Kurski bulge juures, korraldas Saksa lennundus Gorki sõjatööstuse rajatistele ulatusliku pommirünnaku. Selle tagajärjel sai GAZ olulist kahju: veevarustus hävis, elektrivarustus katkes. Juba viisteist ööd järjest jätkus taime pommitamine. Paljud autotöötajad tapeti ja said haavata. Kuid tehas jätkas sõjatehnika tootmist, inimesed näitasid pühendumise ja töösangarluse näiteid. Olles kahju kõrvaldanud, täitis tehas juba juulis programmi 127% võrra (direktor I.K. Loskutov, peainsener K.V. Vlasov).

Niivõrd kui lahinguomadused tanki T-70 ei saanud pidada nii kõrgeks kui 1941. aasta lõpus, 1943. aastal see lõpetati. Selle asemel kujundati uus kergetank T-80, mis oli kohandatud lahingute läbiviimiseks linnatingimustes (püssi kõrgenurk on kuni 65 kraadi). Tankis suurendati külgede, põhja ja katuse soomust, meeskonda suurendati kolme inimeseni. Kuid paaki paigaldamiseks oli vaja sundmootoreid, kuid neid ei õnnestunud luua lühikese aja jooksul. Alates 1943. aasta teisest poolest hakkas GAZ valdama SU-76M tootmist, mis läks peagi arvukalt armeesse (päevas toodeti kuni 38 sõidukit).

Samaaegselt paakide ja iseliikuvate relvade vabastamisega valmistas GAZ kerge soomusauto BA-64, mis loodi maastikusõiduauto GAZ-64 šassiile (juhtiv disainer V.A. Graštšev). 1943. aastal suurendati alusauto rööpmelaiust, mis suurendas auto stabiilsust. Mudeli GAZ-67B põhjal alustati kuulikindlate rehvidega varustatud soomusauto BA-64B tootmist. Sõiduki kere oli valmistatud kuulikindlast soomusest, millel olid linade ratsionaalsed kaldenurgad. Soomusauto modifikatsioon kohandati raudteel liikumiseks tänu äärikutega lisaratastele. Selle masina loomiseks V.A. Gratšov pälvis Stalini preemia.

Kirovi tehase IS-1 uus rasketank hakkas tootma 1943. aasta lõpus ja peagi alustati teise, palju parema relvastatud tanki tootmist. Paigaldatud uude tanki D-25T suurtükk, mis töötati välja F.F. Petrov, oli palju võimsam kui IS-1 paaki paigaldatud 85 mm D-5 kahur (selle koonuenergia on 2,7 korda suurem). See võimaldas lõplikult kindlustada Nõukogude rasketankide paremuse Saksa omade üle. Uus tank sai kaubamärgi IS-2, paigaldati selle tornile suure kaliibriga õhutõrjekuulipilduja DShK. Pärast edukalt sooritatud riigikatsetusi toimetati uus tank Moskva lähedal asuvale polügoonile, kus kahurist D-25T tulistati tanki Panther esiotsa. Mürk läbistas Pantheri esisoomuse, tabas tagumist kere ja viskas selle lahti, mitu meetrit tagasi.

Juba 1943. aasta lõpus valmistati esimesed seeria IS-2 paagid, alustati ISU-152 tootmist IS-i šassiil 152 mm haubitsakahuriga. Märkimisväärne osa rasketankide valdkonna paljulubavatest disainiarendustest viidi läbi pilootitehases J.Ya juhtimisel. Kotina. IS-i tanki ja sellel põhineva suurtükiväe iseliikuva relva kujunduse väljatöötamise eest anti Stalini auhind Zh.Ya-le. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Ilyin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N. F. Shashmurin ja teised.

Eriline leht Uurali tankide ehitamise ajaloos on 1943. aasta veebruari-aprilli moodustamise vabatahtlike tankikorpuse moodustamise ajalugu. Töötajate enda säästude eest osteti tankidesse, varustust, vormiriietust ja laskemoona, mis viidi armeesse. Kõik relvad toodeti tehastes, mis ületasid plaani. Uurali sõjaväe registreerimis- ja värbamisbüroodesse esitati üle 100 tuhande selle korpuse sõduriks saada soovivate vabatahtlike avalduste. Korpus sisenes lahingusse Oryoli operatsiooni ajal 27. juulil 1943 30. Uurali vabatahtlike tankikorpusena 4. Panzeriarmee koosseisus.

Natside vastastes lahingutes näitasid Uuralid ennastsalgava julguse ja kangelaslikkuse näiteid. Korpuse üle poolteise tuhande tankimeeskonna autasustati ordeneid ja medaleid ning neist 22 sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Erandlike teenete eest riigile soomusmasinate tootmise korraldamisel ja meeskondade oskusliku juhtimise eest 1943. aastal omistati sotsialistliku töö kangelase tiitel tehaste direktoritele D.E. Kochetkovile, Yu.E. Maksarev ja B.G. Muzrukov ja peadisainer A.A. Morozov.
Kokku tootis kodumaine tööstus 1943. aastal enam kui 20 tuhat erinevat tüüpi paaki ja 4,1 tuhat iseliikuvat üksust. Tankide koguarvust umbes 4% olid rasked, 79% keskmised, ülejäänud olid kerged ja SPG-d olid kerged 49%, keskmised 34% ja rasked 17%.

Uurali tankitehas oli endiselt massiivseima tanki T-34 tootmise liider. Stalini preemia T-34 moderniseerimise, selle tootmistehnoloogia täiustamise eest ning märkimisväärse materjalide, tööjõu ja kulude kokkuhoiu eest määrati tehase direktorile Yu.E. Maksarev, peainsener L.I. Korduner, insenerid Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov ja teised.
Moderniseeritud ja vastloodud katsepaakide katsetamise kõigil etappidel määrati suur roll tankide katsetajatele, sealhulgas juhimehaanikale. Parimate paagisõidumeistrite seas olid F.V. Zahharchenko, I. V. Kuznetsov, N.F. Tila jne.

Uurali tankitehase disainerite meeskond eesotsas A.A. Morozov alustas 1943. aasta märtsis keskmise tanki T-43 prototüübi katsetamist, mille kavandamisel eeldati seeriapaagi T-34 üksuste ja osade laialdast kasutamist. Kuid paljud T-43 paagi omadused halvenesid (rõhk suurenes, võimsusreserv vähenes), lisaks tooks üleminek T-34 asemel T-43 tanki tootmisele vältimatult kaasa tankide tootmine ja nende varustamine sõjaväkke. Seetõttu alustas disainerite meeskond varsti tööd tanki T-34 relvastuse tugevdamiseks ja uue keskmise tanki T-44 loomiseks.

Suurtükiväe disainerid on alates 1940. aastast töötanud üle 76 mm kaliibriga tankipüsside loomisel. 1943. aasta suveks oli valmistatud mitmesuguseid eksperimentaalseid 85 mm tankirelvi. Kahurid, mille on kujundanud F.F. Petrovi kaubamärki D-5 tankide ja iseliikuvate relvade versioonides alates augustist 1943 toodeti seeriana ning tehase kahurid (direktor AS Elyan) LB-1 ja TsAKB - S-50 ja S-53 vajasid endiselt trahvi -häälestus. Krasnoje Sormovo tehases paigaldati need püssid eksperimentaalsetesse tankidesse T-34. Aluseks võeti üks variant 85-mm kahuri paigaldamiseks tanki T-34 (arendajad V.V. Krilov jt). Uurali tankitehases töötati sormoviitide järgi välja teine \u200b\u200bversioon relva paigaldamisest uude torni, millel oli pikendatud õlarihm. 1943. aasta lõpus pääsesid proovile kõik kolm tankidesse paigaldatud relvade prototüüpi. Nende tulemuste kohaselt võeti kahur ZIS-S-53 tootmiseks ja paigaldamiseks seeria T-34-85 paaki.

Tankitööstuse rahvakomissar V.A. Malõšev, relvastuse rahvakomissar D.F. Ustinov, soomus- ja mehhaniseeritud vägede juhataja Ya. N. Fedorenko, suurtükiväe peaosakonna juhataja N.D. Jakovlev. Nad pakkusid tehasele suurt abi tanki T-34-85 prototüüpide valmistamisel ja katsetamisel. 1944. aasta jaanuaris anti see tank kasutusele. T-34 tanki 85 mm kahuri väljatöötamise eest anti Stalini preemia I.I. Ivanov ja A.I. Savin, G.I. Sergeev.

Tanki T-34-85 mass ulatus 32 tonnini, meeskonnas oli viis inimest, kere soomus 45 mm ja torn kuni 90 mm, võimas diiselmootor võimaldas areneda maksimaalne kiirus 55 km / h
Kuna olukord rindel nõudis tankivägede küllastamist lahingumasinatega, mis on võimelised võitlema uute Saksa rasketankide vastu, tegi ChKZ 1944. aastal palju tööd raskete IS-tankide tootmise laiendamiseks ja T-34 tankide tootmine oli vajalik. katkestati. Mahuti maksumus vähenes pidevalt ja samal ajal kasvas selle töökindlus ning pikenes kasutusiga.
IS-i tankide ja selle baasil töötavate iseliikuvate suurtükiväerajatiste eluiga pikendati enne esimest keskmist remonti 1200 km-ni ja töö algusest kuni kapitaalremondini - kuni 3000 km-ni (500 tundi).

Sõja ajal oli mootorite projekteerimisbüroo I.Ya juhtimisel Trashutina tegi V-2 diiselmootori konstruktsioonis mitmeid muudatusi. Seega on tänu silmusõlivarustusele kulumist oluliselt vähendatud ja väntvõlli vastupidavus suurenenud. Loodi tugevdatud väntvõlli- ja silindrivoodrid, suurema vooluhulgaga õlipump, uue disainiga ühendusvardad, täiustatud kolb ja õlifilter ning teised. Selle tulemusena kasvas mootori ressurss märkimisväärselt. V-2-34M mootorisse toodi kaherežiimilise mootori asemel kogu režiimi kiiruse regulaator. V-2-IS mootor oli erinevalt varasematest modifikatsioonidest varustatud lisaks eelmiste tüüpide starteritele ka inertskäivitiga, võimsama generaatori ja hulga muude seadmetega.

Tehnika radikaalse parendamise ja edu eest rasketankide ja mootorite tootmisel anti Stalini preemia direktor I.M. Zaltsman, peainsener S.N. Makhonin, peatehnoloog S.A. Khait, tankide ehitajad A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, mootoriinsenerid I.Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, M.A. Mexin, P.E. Sablev jt. 1945. aastal autasustati Kirovi tehase diiselmootorite projekteerimisbürood Lenini ordeniga.

Sõjatehnika tootmisel saavutatud õnnestumiste eest autasustati ChKZ-d 1944. aasta augustis Punase Tähe ordeniga ja eksperimentaaltehasega, mida juhtis J.Ya. Kotin, eriliste teenete eest rasketankide ja iseliikuvate suurtükiväeüksuste - Lenini ordu - uute mudelite loomisel. 1944. aastal pandi ChKZ-i tootmisse veel kaks 122 mm kahuritega iseliikuvat suurtükiväe alust - ISU-122 ja ISU-122-2.
Katsetehase ja ChKZ projekteerimisbüroode viimane suur töö oli IS-tanki kolmanda modifikatsiooni loomine, mida hiljem nimetati IS-Z-ks. Kere ja torni esialgne konstruktsioon võimaldas IS-Z soomuskaitset IS-2-ga võrreldes oluliselt suurendada.

Uue tanki merekatsetused algasid 1944. aasta hilissügisel. Pärast uute masinate ülevaatamist Ülemkomando peakorteri esindajate G.K. Žukov ja A.M. Vasilevski, tankid saadeti katsepolügoonile, mis edukalt valmis 1945. aasta alguseks. Peagi järgnes otsus alustada IS-Z tanki tootmist.

Raskeveoki disaini radikaalse parendamise ja uue tanki loomise eest anti Stalini preemia rühmale disaineritele Kirovi ja katsetaimedest: N.L. Dukhov, L.S. Troyanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, mitusada tankiehitajat autasustati ordenite ja medalitega. 1945. aastal autasustati ChKZ-d Kutuzovi I järgu ordeniga.

1944. aasta alguses läksid kõik T-34 tanke tootvad tehased üle tanki T-34-85 uue modifikatsiooni tootmisele. 1944. aasta mais võeti kasutusele veel üks modifikatsioon tanki T-34-85 koos leegiheitjaga ATO-42. Selleks ajaks oli uue keskmise mahuti T-44 disain peaaegu täielikult lõpule viidud. Uut paaki iseloomustas T-34 omast võimsam soomuskaitse, lihtsustatud kere kuju ja luugi puudumine - juhikaevu ülemine esiplaat, mis suurendas oluliselt selle mürskude takistust. Uuendatud elektrijaamas kasutatavad täiustatud käigukastid ja roolimehhanismid põikimootoriga, rullide uus torsioonvarda vedrustus suurendas paagi liikuvust. Uue keskmise tanki disaini väljatöötamisel kasutati kogu T-34 tanki lahingukasutuse kogemust. Seejärel moderniseeriti tanki T-44 korduvalt, selle baasil loodi traktorid ja insenerisõidukid.

Uue tanki kujunduse väljatöötamise ja olemasoleva keskmise tanki radikaalse täiustamise eest anti Stalini preemia A.A. Morozov, M. I. Taršinov, N. A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. Tšernjak ja Ya.I. Baran. Uurali tankitehase disainibüroo autasustati Lenini ordeniga. T-34 paak (sealhulgas T-34-85) oli usaldusväärne ja seda oli lihtne valmistada. Võitlusomaduste poolest polnud temal võrratuid kodumaiseid ega välismaiseid soomukeid.

1945. aastaks pikendati selle baasi tankide T-34 ja iseliikuvate suurtükiväerajatiste eluiga enne esimest keskmist remonti 1500 km-ni ja töö algusest kuni kapitaalremondini oli see 3500 km (600 mootoritundi).

1944. aastal läks Uralmash üle uue iseliikuva relva SU-100 tootmisele, mis oli varustatud võimsa 100 mm D-10S kahuriga, mis ületas natside armee uute tanki- ja tankitõrjekahurite omadusi. Iseliikuv seade oli varustatud kahe sihikuga - teleskoop-liigendiga otsetule jaoks ja panoraamiga suletud asenditest tulistamiseks. Iseliikuvate suurtükiväetiste väljatöötamise eest anti Stalini preemia L.I. Gorlitsky, A.A. Kizim, S.I. Samoilov, A.N. Bulašev, V.N. Sidorenko.

Pikka aega oli GAZ praktiliselt ainus tarnija ratastega soomusmasinate ja kergete roomikutega iseliikuvate relvade SU-76M etteotsa. 1945. aastal pikendati SU-76M eluiga enne esimest keskmist remonti 1800 km-ni ja töö algusest kuni kapitaalremontini oli see 4000 km (650 tundi).
1944. aasta lõppes üldise tööjõutõusu õhkkonnas, mille põhjustasid Nõukogude relvajõudude suured edusammud saksa fašistlike sissetungijate väljasaatmisel meie kodumaa territooriumilt. Sotsialistliku konkurentsi kõrge vaim, massiline patriotism, soov kiirendada vihatud sissetungijate lüüasaamist tõstis tööstuse töötajaid tööjõu ekspluateerimiseks. Masside loomingulist algatust suunasid ja toetasid oskuslikult tankitehaste parteiorganisatsioonid. Noorte töötajate, inseneride ja tehnikute isamaalist liikumist juhtivad komsomoliorganisatsioonid töötasid aktiivselt. Suurimate vabrikupartei organisatsioonide eesotsas olid NLKP (b) keskkomitee energilised ja kogenud peokorraldajad.

1945. aasta alguseks olid nad selles valdkonnas. saavutatud suurepärane jõudlus. T-34 tanki tootmise keerukust võrreldes sõjaeelse tasemega vähendati 2,4 korda, rasket 2,3 korda, keskmise tanki soomustatud kere peaaegu 5 korda ja diiselmootorit 2,5 korda. Tankitööstuses oli toodang töötaja kohta aastatel 1940–1944 enam kui kahekordistunud.

Erandlike teenete eest tankitööstuse töö korraldamisel ja esmaklassilise sõjatehnika vabastamise eest 1944. aastal anti sotsialistliku töö kangelase tiitel rahvakomissar V.A. Malõšev.
1944. aasta jooksul tootis tankitööstus 29 tuhat tanki ja iseliikuvat suurtükivägi, sealhulgas iseliikuvat relva-12 tuhat.

Suure Isamaasõja viimasesse etappi jõudnud kodumaine tankitööstus võis õigusega olla uhke selle tööstuse töötajate suurte õnnestumiste üle. Uued Nõukogude tankid ja iseliikuvad suurtükiväerajatised, mida Punaarmeele tarniti pideva vooluna tänu suurepärastele lahinguomadustele, võimaldasid tõsta Nõukogude sõjakunsti kõrgemale tasandile. Punaarmee silmapaistvad võidud Suure Isamaasõja rindel ja suured edusammud tööstuse töös olid meie partei tohutu korraldustegevuse, rindel sõdurite pühendumuse ja julguse ning tööjõu vapruse tulemus. kodutöötajate arv.

See võimaldas 1945. aastaks lülitada osa tankitööstuse tootmisvõimsusest ja materiaalsetest ressurssidest sõjategevuse käigus hävitatud rahvamajanduse taastamiseks vajalike tsiviiltoodete tootmisele.

Sõjavarustuse vabastamine 1945. aastal toimus endiselt peamiselt riigi idapiirkondades. Ainult Uurali tankitehas 1945. aasta esimeses kvartalis andis ees 2100 tanki T-34-85. Mais teatas tehas riigikaitsekomiteele 35 000. tanki tootmise kohta.

1945. aasta esimeses kvartalis tootis Tšeljabinski Kirovi tehas umbes 1,5 tuhat IS tanki ja iseliikuvat suurtükiväetist. Kokku pani see tehas sõja-aastatel tootmisse 13 tüüpi rasketanke ja iseliikuvaid püsse, 6 tüüpi diiselmootoritest, tootis 18 tuhat tanki ja iseliikuvat suurtükivägi ning 45,5 tuhat erineva modifikatsiooniga diiselmootorit.

Suure Isamaasõja ajal oli kõige massilisem tank kuulus "kolmkümmend neli". Neid toodeti üle 50 tuhande, lisaks loodi T-34 baasil umbes 6 tuhat iseliikuvat suurtükitugi.

Tankiehitajate suure panuse eest 1945. aastal natsi-Saksamaa üle võidutsemiseks anti välja järgmised tehased: Lenini orden, Altai mootoritehas, Punase lipu orden, Uralmashi tehas, Isamaasõja ordud 1. astme tehastest - Uurali paak, Krasnoe Sormovo, Gorki auto, Stalingradi traktor ja mõned teised.

Tankiehitajate saavutused sõja-aastatel võrdsustati rindel lahingute võitmisega. Paljudele tööstuse juhtidele anti Suvorovi ja Kutuzovi kõrged sõjaväelised auastmed ning sõjaväelise juhtimise ordenid. Sotsialistliku töö kangelase tiitel 1945. aastal omistati rahvakomissari esimesele asetäitjale A.A. Goreglyad ja peadisainer N.L. Duhhov.

Paljude tootearendajate, sõja-aastate šokitöötajate, disainerite ja tehnoloogide, monteerijate ja testijate, masinaoperaatorite ja valutööliste, paljude teiste ametite töötajate ja spetsialistide nimed väärivad head mainimist. Nende tööpanus lisati vääriliselt Isamaasõja kangelaslikku kroonikasse. Sõja ajal enam kui 9 tuhande tankiehitaja tööjõudu tähistati kõrgete valitsuse auhindadega.
Sõja ajal töötasid tankitehaste projekteerijad välja ja valmistasid enam kui 80 uute lahingumasinate prototüüpe.

Sõja-aastatel tootis tankitööstus umbes 100 tuhat tanki ja iseliikuvat suurtükivägi. Arvestades tankide tootmist 1941. aasta teisest poolest kuni 1945. aasta esimese poole lõpuni, valmistas Nõukogude tankitööstus Punaarmee relvastusse umbes 97 700 tanki ja iseliikuvat suurtükiväeüksust.

Meenutades Punaarmee soomustatud ja mehhaniseeritud vägede silmapaistvat rolli viimase sõja aastatel, oli tankitööstuse tohutu panus Nõukogude vägede varustamiseks esmaklassilise varustusega, täites auväärselt oma kohust kodumaa ees. , 1946. aastal kehtestati rahvuspüha Tankmani päev.

Pärast Suure Isamaasõja võidukat lõppu anti tankitööstuse ettevõtetele ülesandeks valdada rahvamajanduse taastamiseks ja nõukogude inimeste esmavajaduste rahuldamiseks vajalike toodete tootmist. Sõja-aastatel tanke tootnud taimed läksid üle rahumeelsete toodete tootmisele.

Tankid on tohutu relv, maailmariikide jõu ja tugevuse sümbol. Venemaa on legendaarsete tankide arvu poolest supervõim.

MS-1 (T-18)

MS-1-st (T-18) sai esimene Nõukogude massitank. Kokku toodeti umbes 960 ühikut. Esimest korda kasutati lahingutes MS-1 Hiina idaraudtee konfliktis 1929. aastal, kui 9 tanki rünnak pani Hiina jalaväe lendu. 30. aastate teisel poolel - 40. aastate alguses kasutati märkimisväärset osa neist masinatest fikseeritud laskepunktidena Kaug-Ida ja Karjala kannuse piiril. Vahel viidatakse MS-1 osalemisele sõjategevuses Suure Isamaasõja esimestel kuudel. Siiani on muuseumieksponaatide ja -monumentidena säilinud mitte rohkem kui 10 MS-1.

BT-7

BT-7 on kiire paak. Tema sõjaline debüüt oli võitlus Jaapani vägede vastu Hassani järve lähedal 1938. aasta suvel. Kuid parimal viisil näitas BT-7 ennast aasta hiljem Mongoolias Khalkhin Goli lahingutes, kus selle tanki suur kiirus ja manööverdusvõime ilmnesid steppides täielikult. BT-7 toimisid edukalt Punaarmee kampaania ajal Poolas 1939. aasta septembris, kui liikuvate tankigruppide kiire edasiliikumine võimaldas halvata Poola vägede võimalikke aktiivseid tegevusi. Teise maailmasõja algstaadiumis ei jäänud BT-7 oma lahinguomaduste poolest alla enamusele Saksa tankidest ja neid kasutati kuni 1942. aasta esimese pooleni.

BT-7 võitlusbiograafia viimane episood oli Nõukogude-Jaapani sõda 1945. aasta augustis-septembris.

Sel ajal kuulusid need juba vananenud tankid tankirügementide teistesse pataljonidesse ja läksid võimsamate T-34 ja IS-2 läbimurdele.

T-34/76

T-34/76. Üks parimatest keskmistest tankidest 1940. aastal. Kombineeritud hea soomuskaitse ja võimsad relvad. Tanki 76 mm relv suutis tõhusalt toime tulla nii tööjõu kui ka varustusega. Vähemalt 1942. aasta keskpaigani oli vaenlasel talle vähe vastu panna. Sageli jäi arvukalt tabamusi saanud T-34 ridadesse.

Oktoobrist detsembrini 1941 T-34-l sõdinud Nõukogude produktiivseim tanker D.F.Lavrinenko (4. tankibrigaad) hävitas või keelas 52 Saksa tanki.

Kuna vaenlase rasketehnika ilmus 1943. aastal, läbis T-34 ka tõsise moderniseerimise. On tugevdatud soomuskaitse, on lisatud viies meeskonnaliige ja tank on relvastatud uue 85 mm kahuriga, mis suudab lüüa peaaegu kõiki Saksa tanke lähedalt ja keskmiselt. Uued T-34/85 hakkasid rindele jõudma 1944. aasta märtsis. T-34 osutus paljuski mitte ideaalseks, kuid seda on lihtne valmistada ja valmistada ning see on ka maailma kõige massiivsem paak. 20. sajandi teisel poolel kasutati T-34 konfliktides kuni 90ndateni (sõda Jugoslaavias).

KV-1

KV-1 - Nõukogude rasketank. Esimesed KV-d läbisid sõjalised katsed Nõukogude-Soome sõja viimastel nädalatel. 1941. aasta juunis võis KV-d pidada üheks tugevamaks rasketankiks maailmas. Rassenyay piirkonnas on teada juhtum 1941. aasta juunis, kui üks KV-1 piiras Saksa diviisi tegevust peaaegu kaks päeva. Üks Saksa dokumentidest märkis:

"Koletisega toimetulekuks praktiliselt puudusid vahendid. Tankist ei saa mööda minna, ümberringi on soine maastik. Laskemoona ei õnnestunud üles tuua, raskelt haavatud surid, neid ei saanud välja viia. Katse likvideerida paak 50-millimeetrise tankitõrjepatarei tulega 500 meetri kauguselt põhjustas meeskondades ja relvades suuri kaotusi. Tank ei saanud viga, hoolimata sellest, et nagu hiljem selgus, sai 14 otselööki. Neist olid järel vaid mõlgid soomukitel.

Kui 88-mm relv viidi 700 meetri kaugusele, ootas tank rahulikult, kuni see oma kohale pandi, ja hävitas selle. Sapperite katsed tanki õhku lasta ei õnnestunud. Tasud olid tohutute radade jaoks ebapiisavad. Lõpuks langes ta kavaluse saagiks. 50 Saksa tanki simuleeris tähelepanu suunamiseks rünnakut igast suunast. Katte all oli võimalik 88 mm relva paagi tagant lükata ja maskeerida. 12 otsesest tabamusest läbistas 3 soomuse ja hävitas tanki. "

Kahjuks kaotati suurem osa KV-st mitte sõjalistel põhjustel, vaid rikete ja kütusepuuduse tõttu. 1943. aasta lõpus asendasid KV rasked IS-i tankid.

IS-2

IS-2 ("Jossif Stalin") rasketank. See loodi tugevalt kindlustatud vaenlase positsioonide läbimurdmiseks ja vaenlase rasketankidega võitlemiseks. On teada juhtum, kui Lvovi-Sandomierzi operatsiooni käigus hävitasid kaks varitsusest tegutsenud IS-2 kahe päevaga 17 Saksa tanki ja iseliikuvat relva. IS-2 osutus hädavajalikuks ründerelvana vaenlase kaitsemehhanismide läbimurdmisel, eriti Berliini suunal ja Konigsbergi lähedal. Sõjajärgsel perioodil teostati tanki moderniseerimist ja see püsis ametlikult tööl kuni 1995. aastani.

T-72 on peamine paak. Selle tanki tootmist on rakendatud alates 1973. aastast. Alates 1982. aasta konfliktist Liibanonis on T-72 aktiivselt kasutatud Lähis-Ida sõdades ja endise NSV Liidu territooriumil. Märkimisväärne neljaliikmelise rühma tegude poolest vene tankid augustil 2008 kapten Juri Jakovlevi juhtimisel, kes pidas kaks päeva Tshinvalis tänavalahinguid. Kaotanud ühe tanki (üks meeskonnaliige sai haavata), tagas rühm Vene rahuvalvajate väljaviimise, hävitades vähemalt 8 vaenlase tanki ja lahingumasinat.

Igal tiigril oli kuus tosinat T-34 ja igal Pantril oli kaheksa Shermani

Kontaktis kasutajaga

Klassikaaslased

Sergei Antonov

Nõukogude tankikolonn liigub Ungheni linna poole. TASS-i uudiskirjete paljundamine

Mõlemal pool rindet suures Isamaasõjas osalenud tankide võrdlemine on põhimõtteliselt üsna mõttetu. Lõppude lõpuks on parim, nagu öeldakse, võitnud relv. Ja kahekümnenda sajandi suurima sõja puhul oleks õigem seda öelda: parim on relv, mida võitjad oma käes hoiavad. Saate võrrelda Saksa, Nõukogude, Suurbritannia ja Ameerika tanke relvastuse, soomuse, tõukejõu ja kaalu suhte ning meeskonna mugavuse osas. Igal parameetril on oma liidrid ja autsaiderid, kuid lõpuks võitsid võidu Hitleri-vastase koalitsiooni tankid. Sealhulgas seetõttu, et neid oli lihtsalt palju rohkem. Suure Isamaasõja kümne kõige massilisema tanki toodangu kogumaht on vähemalt 195 152 ühikut. Neist NSVL moodustab 92 077 tanki ja 72 919 USA, see tähendab neli viiendikku, ülejäänud osa on Saksamaa (21 881 tanki) ja Suurbritannia (8275 tanki) osa.

Ühest küljest on tähelepanuväärne, et olles toodetud tankide koguarvust madalam, suutis Saksamaa saadaolevad tankid nii tõhusalt käsutada. Teisalt pidi Nõukogude Liit maksma tohutute tankikaodega tankerite vähese väljaõppe ja sõja ajal saadud lahingukogemuse eest. Kuid on märkimisväärne, et Suure Isamaasõja ja kogu Teise maailmasõja kümnest kõige arvukamast tankist kuulub valdav enamus mis tahes "1940-ndate aastate parimate tankide" nimekirja. Mis on loomulik: sõjaoludes kehtestatakse just nende relvade masstootmine, mis tõestab selle tõhusust ja üleolekut üldiselt.

1. Nõukogude keskmine tank T-34

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 84 070 tk

Kaal: 25,6–32,2 t

Relvastus: 76/85 mm kahur, kaks 7,62 mm kuulipildujat

Meeskond: 4-5 inimest

Murdmaakiirus: 25 km / h

Maailma tankide ehitamise ajaloos pole kunagi nii suurt kogust toodetud. Enam kui pooled ligi 85 tuhandest "kolmekümne neljast" on modifikatsioonid kõige esimesest versioonist - T-34-76 (legendaarse disaineri Mihhail Košhkini idee), relvastatud 76 mm kahuriga F-34. Just need tankid, mis sõja alguseks suutsid toota umbes 1800 tükki, pakkusid Wehrmachti tankeritele ebameeldiva üllatuse ja sundisid Saksamaad kiirustades välja mõtlema viise, kuidas muuta nende soomukid venelastega võrdsetel tingimustel võitlusvõimeliseks. Just neid masinaid nad ka edasi kandsid - sõna otseses mõttes! - ja sõja esimeste kuude tõsidus, sõja pöördepunkti uskumatu pinge ja kiirus läände, võidule.

T-34 oli tegelikult üks pidev kompromiss: see pidi olema nii lihtne valmistada kui ka parandada, piisavalt kerge ja samal ajal võimsa soomusega, suhteliselt väike, kuid samas kõrge lahingutõhususega, hõlpsasti kasutatav master., kuid kaasaegsete seadmetega ... Kõigi nende parameetrite või isegi mitme korraga on T-34 halvem kui ükski selle valiku üheksast muust tankist. Kuid tankivõitja muidugi oli ja jääb täpselt temaks.

2. Ameerika keskmise suurusega tank M4 "Sherman"

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 49 234

Kaal: 30,3 t

Relvastus: 75/76/105 mm kahur, 12,7 mm kuulipilduja, kaks 7,62 mm kuulipildujat

Meeskond: 5 inimest

Murdmaakiirus: 40 km / h

Paak M4 "Sherman"

Tank M4 "Sherman". Foto: AP

Selle nimi - "Sherman", Ameerika kodusõja kangelase kindral William Shermani auks - sai M4 kõigepealt Ühendkuningriigis ja alles siis sai see kõigile selle mudeli tankidele tavaliseks. Ja NSV Liidus, kus Lend-Lease M4 tarniti aastatel 1942–1945, nimetati seda indeksi järgi kõige sagedamini „emchaks”. Punaarmee teenistuses olevate tankide arvu poolest oli M4 T-34 ja KV järel teisel kohal: NSV Liidus võitlesid 4063 šermanit.

See tank ei meeldinud oma liigse kõrguse tõttu, mis tegi selle lahinguväljal väga märgatavaks, ja liiga kõrge raskuskeskme tõttu, mille tõttu tankid ümber pöörasid sageli isegi ebaoluliste takistuste ületamisel. Kuid teda oli väga lihtne hooldada ja usaldusväärne, meeskonnale mugav ja lahingus üsna tõhus. Lõppude lõpuks hävitasid Šermanite 75- ja 76-mm relvad edukalt Saksamaa T-III ja T-IV, ehkki need osutusid Tiigri ja Pantri vastu üsna nõrgaks. Ja uudishimulik on ka see, et kui Nõukogude-Saksa rindel hakati massiliselt kasutama raketiga liikuvaid granaadiheitjate "paukpadruneid", said just tankid M4 granaadiheitjate vastu võitlemise taktika, mida nimetatakse "harjaks" . Neli või viis automaati, kes istusid paagil ja kinnitasid vormiriietuse torni sulgude külge, avasid tule mis tahes kattele, kuhu "faustpatroonidega" relvastatud sakslased end peita said. Ja kogu see asi oli "Shermani" hämmastavas sujuvuses: ükski teine \u200b\u200bPunaarmee tank ei oleks hullu raputamise tõttu lasknud kuulipildujatel täie hooga sihtida.

3. Ameerika kergetank "Stuart"

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 23 685

Kaal: 12,7 t

Relvastus: 37 mm kahur, kolm kuni viis 7,62 mm kuulipildujat

Meeskond: 4 inimest

Murdmaakiirus: 20 km / h

Ameerika armees ilmusid kergetankid M3 "Stuart" 1941. aasta märtsis, kui selgus, et nende eelkäijad M2 ei vasta selgelt tolle aja nõuetele. Kuid "deuce" sai "troika" loomise aluseks, olles pärinud nii selle eelised - suure kiiruse ja töökindluse kui ka puudused - relvade ja soomuste nõrkuse ning lahinguruumi kohutava tiheduse. Kuid paaki oli lihtne toota, mis võimaldas sellest saada maailma kõige massiivsem kergetank.

Ligi 24 000 stjuartist läks suurem osa operatsioonide teatritesse, kus võitles ka Ameerika armee. Veerand M3-st läks brittidele ja Nõukogude väed olid Lend-Lease'i alusel vastuvõetud sõidukite arvult teised. Punaarmees võitles 1237 (Ameerika andmetel 1681, kuid USA võttis arvesse kõiki veetud sõidukeid, millest osa hävis koos konvoilaevadega) kõigist tankide Stuart modifikatsioonidest. Tõsi, erinevalt šermaanidest tankistid neid ei austanud. Jah, nad olid usaldusväärsed ja lihtsad, kuid nad said normaalselt liikuda ainult sirgetel ja laiadel teedel ning kitsastel ja käänulistel teedel olid nad halvasti manööverdatavad ja hõlpsalt ümber pööratud. Nende tihedusest sai linna jutt Nõukogude tankistide seas ning üksuste külgmisesse nišši paigaldatud kursusekuulipildujad eemaldati kohe, et mitte laskemoona raisata: neil kuulipildujatel polnud üldse vaatamisväärsusi. Kuid teisest küljest olid M3-d luurel hädavajalikud ja nende väike kaal võimaldas Stuarte kasutada isegi maandumistoimingutel, nagu see oli Novorossiyski ümbruses Yuzhnaya Ozereyka lähedal maandumisel.

4. Saksa keskpaak T-4

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 8686

Kaal: 25 t

Meeskond: 5 inimest

Saksa keeles kutsuti seda Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), see tähendab lahingutank IV, ja nõukogude traditsioonis tähistati seda kui T-IV ehk T-4. Sellest sai kogu eksisteerimise ajaloo kõige massiivsem Wehrmachti tank ja seda kasutati kõigis sõjategevuse teatrites, kus viibisid Saksa tankerid. T-4 on võib-olla sama Saksa tankiüksuste sümbol, nagu T-34 sai Nõukogude tankerite jaoks. Jah, tegelikult olid nad sõja esimesest kuni viimase päevani peamised vaenlased.

Esimesed tankid T-4 lahkusid tehase väravatest 1937. aastal ja viimased 1945. aastal. Kaheksa oma tegutsemisaasta jooksul on tank läbi teinud palju täiendusi. Niisiis, pärast kohtumist lahingus Nõukogude T-34 ja KV-ga oli tal võimsam relv ning soomus tugevnes ja tugevnes, kuna vaenlasel olid uued vahendid PzKpfw IV vastu võitlemiseks. Üllatuslikult, kuid tõsi: isegi pärast võimsamate ja võimsamate "Tiigrite" ja "Pantrite" ilmumist jäi T-4 Wehrmachti peamiseks tankiks - selle moderniseerimispotentsiaal oli nii suur! Ja loomulikult nautis see soomusauto tankistide väärilist armastust. Esiteks oli see väga töökindel, teiseks piisavalt kiire ja kolmandaks meeskonnale ülimugav. Ja on mõistetav, miks: inimeste majutamise mugavuse huvides loobusid disainerid soomuse tugevast kaldenurgast. See muutus aga ka T-4 nõrgaks kohaks: nii küljel kui ka ahtris tabasid neid hõlpsasti isegi 45 mm Nõukogude tankitõrjekahurid. Lisaks osutus PzKpfw IV veermik Venemaale oma "teede asemel suundadega" mitte eriti heaks, mis tegi olulisi muudatusi idarindel tankimoodustiste kasutamise taktikas.

5. Inglise jalaväetank "Valentine"

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 8275 tk

Kaal: 16 t

Relvastus: 40 mm kahur, 7,92 mm kuulipilduja

Meeskond: 3 inimest

Paak "Valentine"

Paak "Valentine". Foto: AP

Kavandatud kindlustatud positsioonide ründamisel mõeldud jalaväe toetamiseks sai Valentinest Briti kõige massiivsem soomusmasin ja loomulikult tarniti neid tanke Lend-Lease'i raames NSV Liidule. Nõukogude poolele veeti kokku 3782 Valentine'i tanki - 2394 Briti ja 1388 Kanadas kokku pandud. Nõukogude-Saksa rindele jõudis 50 sõidukit vähem: 3332 ühikut. Esimene neist sattus lahinguüksustesse 1941. aasta novembri lõpus ja nagu mälestustes kirjutasid Moskva lahingus osalenud sakslased, ei näidanud nad end kõige paremal viisil: nende sõnul on vangistatud Nõukogude tankimehed nende sõnul parimad. , sõimas südamest Briti "purke".

Kuid tankide ehitamise ajaloolaste sõnul oli kõige põhjus katastroofiline kiirustamine, mille tõttu meeskondadel lihtsalt ei olnud aega tehnikat nii õppida, nagu peaks, ja hindama kõiki selle võimalusi. Lõppude lõpuks ei valminud "Valentine" kogemata nii suures sarjas. Täielikult kooskõlas Suurbritannia jalaväepaagi kontseptsiooniga ei erinenud see suure kiiruse poolest, kuid oli suurepäraselt soomustatud. Tegelikult oli see omamoodi Briti analoog Nõukogude KV-st, mis oli palju nõrgema kahuri ja väikese kiirusega, kuid palju usaldusväärsem ja hooldatavam. Pärast esimest lahingukasutuse kogemust leidis Punaarmee tankiüksuste juhtimine hea võimaluse nende sõidukite kasutamiseks lahingus. Neid hakati kasutama koos Nõukogude sõidukitega, mis olid rohkem kohandatud sõjaks idarindel, sidudes need manööverdatavamate, kuid vähem kaitstud T-70 tüüpi Astrovi kergetankidega. Ainsad probleemid, millega me pole suutnud toime tulla, on nõrgad kunstiteosed ja Valentinide õõvastav tihedus.

6. Saksa keskpaak "Panther"

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 5976 tükki

Kaal: 45 t

Relvastus: 75 mm kahur, kaks 7,92 mm kuulipildujat

Meeskond: 5 inimest

Murdmaakiirus: 25–30 km / h

Paak "panter"

Tank "Panter". Foto: U.S. Armee signaalkorpus / AP

Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - kuulus "Panther" - esmakordne esinemine idarindel langeb Kurski lahingule. Nõukogude tankimeeste ja püssimeeste kahjuks oli uus Saksa tank enamiku Punaarmee relvade jaoks liiga karm. Kuid "Panter" ise "hammustas" kaugelt: selle 75 mm kahur läbistas nõukogude tankide soomuse sellistest kaugustest, kus uus Saksa sõiduk oli neile haavamatu. Ja see esimene edu võimaldas Saksa väejuhatusel hakata rääkima T-5 (nagu uut tanki nõukogude dokumentides nimetati) peamiseks muutmiseks "veteran" T-4 asemel.

Kuid tegelikkus osutus teistsuguseks. Kuigi Pantherist sai masstoodangus Teise maailmasõja suuruselt teine \u200b\u200bSaksa tank ja mõned tankieksperdid peavad seda 1940. aastate parimaks keskpaagiks, ei suutnud see T-4 välja tõrjuda. Nagu laialt levinud legend ütleb, võlgneb Panter oma sünni Nõukogude T-34-le. Ütleme, Berliin, kes pole rahul sellega, et venelastel õnnestus luua Wehrmachti jaoks liiga karm tank, nõudsid omamoodi "sakslaste kolmekümne nelja" kujundamist. Kuid nagu teate, soov vaenlase loodud midagi korrata viib relvade tekkimiseni, ehkki võimsamana, kuid vähem moderniseerimiseks: disainereid haaravad prototüübi omadused ja selle kujunduse õnnestumine. Nii juhtus "Pantriga": ta suutis ületada liitlaste keskmisi tanke, sealhulgas T-34, kuid sõjaväekarjääri lõpuni ei vabanenud ta kaasasündinud defektidest. Ja neid oli palju: elektrijaam, mis kergesti ebaõnnestus, teerullide süsteemi liigne keerukus, tootmise ülimalt kõrge hind ja töömahukus jne. Lisaks, kui vastasseisus tankidega näitas end "Panther" endast parimast küljest, siis oli suurtükivägi talle tõsiselt ohtlik. Seetõttu tegutses kõige tõhusam PzKpfw V kaitsel ja pealetungi ajal kandis nad märkimisväärseid kaotusi.

7. Saksa keskpaak T-3

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 5865

Kaal: 25,9 t

Relvastus: 37/50/75 mm kahur, kolm 7,92 mm kuulipildujat

Meeskond: 5 inimest

Murdmaakiirus: 15 km / h

Kuigi Panzerkampfwagen (PzKpfw) III ei olnud 1941. aasta keskpaigast 1943. aasta alguseni kuigi massiivne kui T-4, siis Panzerwaffe pargi - Wehrmachti tankivägede - aluseks. Ja kogu põhjus on nõukogude traditsiooni, paagi tüübi ... relvadega määramise süsteemi, kummaline. Seetõttu peeti 75-mm relvaga T-4 algusest peale raskeks tankiks, see tähendab, et see ei saanud olla peamine sõiduk, ja T-3, millel oli 37-mm püss , kuulus meediumisse ja nõudis täielikult peamise lahingutanki rolli.

Ehkki II maailmasõja alguseks oli T-3 oma omaduste poolest juba oluliselt madalam kui uutel Nõukogude tankidel T-34 ja KV, töötas PzKpfw III arv vägedes ja nende kasutamise taktika välja Euroopa teatris operatsioon, korrutatuna Saksa tankimeeskondade rikkaliku lahingukogemusega ja väljakujunenud interaktsioonisüsteemiga eri tüüpi vägede vahel, võrdsustati nende võimekus. See jätkus kuni 1943. aasta alguseni, mil Nõukogude tankerites ilmnesid vajalikud lahingukogemused ja oskused ning kodumaiste tankide varajase modifikatsiooni puudused uutes kõrvaldati. Pärast seda ilmnesid nõukogude keskmise suurusega tankide eelised, rääkimata rasketest. Ja seda isegi hoolimata asjaolust, et relva T-3 kaliibrit suurendati järjekindlalt kõigepealt 50 mm-ni ja seejärel 75 mm-ni. Kuid selleks ajaks oli arenenumal ja arenenumal T-4-l sama relv ning "kolmikute" tootmine oli piiratud. Kuid suurepäraste tööomadustega eristatav ja Saksa tankistide poolt armastatud auto mängis oma rolli, saades üheks Teise maailmasõja sümboliks.

8. Nõukogude rasketank KV

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 4532

Kaal: 42,5-47,5 t

Relvastus: 76/85 mm kahur, kolm 7,62 mm kuulipildujat

Meeskond: 4-5 inimest

Nõukogude väed liiguvad rasketankide "KV" järel

Nõukogude väed liiguvad KV rasketankide tuules. Foto: Samariy Gurari / RIA Novosti

"Klim Vorošilov" - ja nii seisab lühend KV - sai klassikalise skeemi esimeseks Nõukogude rasketankiks, see tähendab ühetorniks, mitte mitme torniga. Ja kuigi esimese lahingukasutuse kogemus talvesõjas aastatel 1939–1940 polnud kõige parem, võeti uus masin kasutusele. Sõjavägi veendus pärast 22. juunit 1941, kui õige see otsus oli: isegi pärast mitukümmend Saksa mürskude tabamust jätkasid rasked KV-d võitlust!

Kuid läbitungimatu KV nõudis enda suhtes väga ettevaatlikku suhtumist: raskel masinal ebaõnnestusid jõuüksus ja jõuülekanne kiiresti, mootor sai kannatada. Kuid nõuetekohase tähelepanu ja kogenud meeskondadega õnnestus isegi KV-tankide esimesel seerial läbida 3000 km ilma mootori remondita. Ja oma peamise ülesandega - rünnaku jalaväe otsese toetamisega - tuli auto suurepäraselt toime. Ta võis liikuda pikka aega jalgsi sõduri kiirusel, võimaldades jalaväel kogu aeg peituda soomuse taha, mis oli enamiku tolleaegsete Wehrmachti kõige tavalisemate tankitõrjekahurite jaoks liiga karm.

1942. aasta suvel, kui selgus, et rasketankidel, isegi kui nende põhiülesanne on jalaväe läbimurde otsene toetamine, peaks olema suurem manööverdusvõime ja kiirus, ilmusid KV-1 ehk kiirlaevad. Pisut õhema soomuse ja muudetud mootori tõttu suurenes selle kiirus, uus käigukast muutus töökindlamaks ning lahingukasutuse efektiivsus suurenes. Ja 1943. aastal oli KV vastuseks Tiigrite ilmumisele modifikatsioon uue torniga ja uue 85 mm relvaga. Kuid muudetud mudel ei pidanud konveieril kaua vastu: sügisel asendati see IS-seeria raskete paakidega - palju moodsam ja tõhusam.

9. Nõukogude rasketank IS-2

Kõigi toodetud modifikatsioonide paakide koguarv: 3475

Kaal: 46 t

Relvastus: 122 mm kahur, 12,7 mm kuulipilduja, kolm 7,62 mm kuulipildujat

Meeskond: 4 inimest

Murdmaakiirus: 10-15 km / h

IS-seeria esimesed tankid - "Jossif Stalin" - töötati välja paralleelselt KV tankide moderniseerimisega, mis olid varustatud uue 85 mm relvaga. Kuid väga kiiresti selgus, et sellest relvast ei piisa, et võidelda võrdsetel alustel Saksa uute tankide "Panther" ja "Tiger", millel olid paksemad soomused ja võimsamad 88 mm relvad. Seetõttu võeti pärast enam kui saja IS-1 tanki vabastamist IS-2 relvastatud 122 mm kahuriga A-19.

Enamikule Wehrmachti tankitõrjekahuritest ja paljudest tankirelvadest haavamatu võib IS-2 mängida lisaks soomuskilbile ka suurtükiväe tuge ja tankitõrjerelva seda toetanud jalaväele. 122 mm kahur oli üsna võimeline kõiki neid probleeme lahendama. Tõsi, see oli ka IS-2 ühe olulise puuduse põhjus. Ühe laaduri teeninduses oli raske mürskuga kahur aeglaselt tulistatav, võimaldades tulistada kiirusega 2-3 lasku minutis. Kuid ületamatu soomus võimaldas kasutada IS-2 uues rollis - linnades tegutsevate ründerühmade soomusbaasina. Jalaväe dessantväelased kaitsesid tanki granaadiheitjate ja tankitõrjekahurite meeskondade eest ning tankerid purustasid kindlustatud laskepunkte ja punkreid, vabastades tee jalaväele. Aga kui jalaväelastel polnud aega "faustpatrooniga" relvastatud granaadiheitjat tuvastada, siis oli IS-2 suur risk. Mahuti sisse pandud kütusepaagid muutsid selle ülimalt tuleohtlikuks (tulekahjus hukkus sageli juht, kellel polnud oma luuki ja kes lahkus viimasena torni kaudu), samuti lahinguruumi põhjas asuv laskemoonahoidik. , kui seda tabab kumulatiivne mürsk, mis peaaegu garanteerib plahvatuse, hävitades kogu meeskonna.

10. Saksa rasketank "Tiiger"

Toodetud kõigi modifikatsioonidega paakide koguarv: 1354

Kaal: 56 t

Relvastus: 88 mm kahur, kaks või kolm 7,92 mm kuulipildujat

Meeskond: 5 inimest

Murdmaakiirus: 20-25 km / h

Paak "Tiiger"

Tank "Tiiger". Foto: Saksamaa föderaalarhiiv

Vastupidiselt levinud arvamusele, et Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tigeri ilmumine on selle ilmumise põhjuseks Saksamaa kokkupõrge, kes ründas NSV Liitu uute Nõukogude T-34 ja KV tankidega, algas Wehrmachti jaoks raske läbimurdepaagi väljatöötamine aastal 1937. 1942. aasta alguseks oli sõiduk valmis, see võeti kasutusele tähise PzKpfw VI Tiger all ja neli esimest tanki saadeti Leningradi. Tõsi, see esimene lahing oli nende jaoks ebaõnnestunud. Kuid järgnevates lahingutes kinnitas raske Saksa tank oma kassi nime täielikult, tõestades, et nagu tõeline tiiger, on see endiselt kõige ohtlikum "kiskja" lahinguväljal. See oli eriti märgatav Kurski bulge lahingu päevil, kus "tiigrid" olid konkurentsist väljas. Pika toruga relvaga relvastatud tank oli võimsa soomusega haavatav nii Nõukogude tankidele kui ka enamikule tankitõrjekahuritele, vähemalt otsaesiselt ja kaugelt. Ja selleks, et teda lähedalt lüüa küljele või ahtrisse, tuli ikkagi õnnestuda nii soodsas asendis. See ei olnud lihtne ülesanne: T-6 meeskonnal, nagu Tiigrit nõukogude dokumentides nimetati, oli suurepärane lahinguvälja jälgimissüsteem.

Kahe kuulsa II maailmasõja aegse tanki loomise ajalugu on väga huvitav. See võib selgitada nende kahe sõiduki üsna mitmetähenduslikku hinnangut ja selgitab mõningaid 1941. aasta suvel aset leidnud tankerite tõrkeid. Kogu probleem seisneb selles, et sarja ei läinud isegi mitte eksperimentaalsed, vaid ideeautod.
Ükski neist tankidest ei olnud mõeldud armee relvastamiseks. Neil tuli vaid näidata, kuidas selle klassi tank välja peaks nägema.
Sõjaeelsed tankid, mida valmistab tehas number 183. Vasakult paremale: BT-7, A-20, T-34-76 kahuriga L-11, T-34-76 kahuriga F-34
Alustame HF-ist. Kui Nõukogude riigi juhtkond mõistis, et kasutuses olevad tankid olid nii vananenud, et nad ei olnud enam tankid. See oli otsus uue tehnoloogia loomiseks. Sellele tehnikale esitati teatud nõuded. Niisiis pidi rasketankil olema kahuritõrjesoomus ja mitu püssi, mitmes tornis. Selle tehnilise projekti jaoks alustati masinate nimega T-100 ja SMK.
QMS


T-100


Kuid QMS-i kujundaja Kotin uskus, et raske tank peaks olema ühetorniline. Ja tal tuli mõte luua veel üks auto. Kuid kõik tema disainibürood tegelesid tellitud QMS-i loomisega. Ja siis tal vedas, rühm soomusakadeemia tudengeid saabus tehasesse lõpuprojekti jaoks. Neile "õpilastele" usaldati uue tanki loomine. Need lühendasid kõhklemata SMK hoonet, jättes ruumi ühele tornile. Sellesse torni pisteti kuulipilduja asemel teine \u200b\u200bkahur. Ja kuulipilduja ise viidi torni ahtriniši. Tugevdati soomust, viies projekti mass ülesandes määratletud piiridesse. Komistasime mööda sõlmi, mille joonistusi uuriti akadeemias. Nad võtsid isegi sõlmed Ameerika traktorilt, mis lõpetati Ameerika Ühendriikides 20 aastat varem. Kuid nad ei muutnud peatamist, kopeerides selle QMS-ist. Hoolimata asjaolust, et paagi pikkus on vähenenud 1,5 korda. Ja peatamissõlmede arv vähenes sama arvu võrra. Ja koormus neile on suurenenud. Ainus asi, mida "õpilased" ise tegid, oli panna diiselmootor... Ja nende jooniste järgi loodi KV tank. Esitatud testimiseks koos T-100 ja SMK-ga.
Kõige esimene KV, sügis 1939


Kuid siis algas Soome sõda ja kõik kolm tanki saadeti rindele. Mis näitas KV kontseptsiooni täielikku paremust ülejäänud tankide ees. Ja tank anti, hoolimata peakonstruktori kõikidest vastuväidetest, kasutusele. Peagi alanud Suur Isamaasõda paljastas kõik KV puudujäägid. Tank osutus äärmiselt ebausaldusväärseks, eriti kannatasid need tankid ameerika traktorilt kopeeritud vedrustuse ja komponentide kahjustuste tõttu. Selle tagajärjel kadus 1941. aastal vaenlase tulekahjust ainult 20% neist sõidukitest. Ülejäänutest loobuti rikete tõttu.
QMS lahingus


SMK õhutas maamiin Soome positsioonide sügavuses


Sõjavägi on üldiselt konservatiivne inimene. Kui nad pidasid rasket tanki mitmeks torniks, siis nad tellisid selle. Ja kui haarangute tankid olid ratastega, siis tellisid nad just sellise sõiduki. BT-7 seeria paakide väljavahetamine. Kuid nad tahtsid saada tankitõrjekahurite eest kaitstud autot. Miks pidi see tegema kaldus soomuse. Just sellise auto jaoks andis sõjaväe Koshkini disainibüroo Kharkovis korralduse.
A-20


A-32


Kuid ta nägi hoopis teistsugust autot. Seetõttu valmistas ta koos tellitud sõjaväesõidukiga, mis sai indeks A-20, peaaegu täpselt sama, A-32. Peaaegu, 2 erandiga. Esiteks eemaldati ratastel liikumise mehhanism. Teiseks oli A-32 varustatud 76,2 mm kahuriga. A-20-l 45 mm asemel. Samal ajal kaalus A-32 tonni vähem kui A-20. Ja katsetel osutus A-32 eelistatavamaks kui A-20. Eriti kui vabastati A-34 järgmine modifikatsioon, vastupidavama soomuse ja kahuriga F-32, sama mis KV-l. Tõsi, paagi kaal kasvas 6 tonni. Ja A-20-st päritud süüteküünla vedrustus hakkas lagunema.
Tank A-34 (2. prototüüp)


Kuid Punaarmee vajas hädasti uusi tanke. Ja vaatamata ilmnenud defektidele läks paak tootmisse. Ja isegi võimsama ja raskema kahuriga F-34. Koshkin ja relvakonstruktor Grabin tundsid üksteist. Seetõttu sai ta juba enne selle relva ilmumist teenistusse jooniste komplekti. Ja nende põhjal valmistas ta ette koha kahurile. Ja keskmisel T-34-l osutus püss võimsamaks kui raskel KV-l. Kuid projekteerimiskulude tulemusena osutus olukord HF-ga lähedaseks. Esimeste väljaannete T-34 visati sagedamini rikete kui lahingukahjustuste tõttu.
Kõige esimene KV, kuid 1940. aasta kevadel pärast KV-2 projekti järgi ümberehitamist. Ja torn esimesest KV-st, millel oli U-0 number, paigaldati U-2 paagile.


See ei tähenda, et disainerid ei tunnistanud oma masinate puudusi. Võitlus struktuuride "lastehaiguste" vastu algas kohe. Selle tulemusena õnnestus meil 1943. aastaks hankida need kuulsad T-34 ja KV, millest me teame. Kuid üldiselt peeti neid sõidukeid ainult ajutisteks, kuni ilmusid uued tankid. Nii töötas Kotin 107 mm kahuriga KV-3 kallal. KB Harkovis üle T-34M. Masina konstruktsioon põikimootori ja vertikaalsete külgedega. T-34M pandi isegi tootmisse. Seda tüüpi paakide jaoks valmistasime umbes 50 komplekti osi. Kuid enne Harkovi tabamist ei olnud ükski tank täielikult kokku pandud.
T-34M ehk A-43.


Ja nii juhtuski, et võidutankid olid tankid, mille väljanägemist polnud ette näha. Ja nende vastuvõtmist peeti ajutiseks meetmeks ja mitte kauaks. Mahutid, mida ei pidanud peamistena kasutama ja mis olid lihtsalt disainimõtte mõisted.
See ei tähenda, et 1940. aastal, pärast meie uute tankide puuduste selgitamist, ei üritatud uusi sõidukeid luua. Kirjutasin juba projektist T-34M. Püüti luua uut rasketanki. Sai indeksi KV-3. Selle masina projektis püüti kõrvaldada KV-1 ja KV-2 tankidele omased puudused (sama KV-1, kuid uue torni ja 152 mm haubitsaga) ning kogemused projektis kasutati ka sõda soomlastega. See tank plaaniti relvastada 107-mm kahuriga. Relva esimese proovi katsetused ei õnnestunud. Selle suuruse ja kaaluga laskemoonaga oli laaduril keeruline ja ebamugav töötada. Seetõttu oli 1941. aasta suvel katsetamiseks esitatud tank relvastatud sama 76 mm kahuriga. Siis aga algas sõda ja 1941. aasta septembris läks katseline sõiduk lahingusse Leningradi rindel. Millest ta tagasi ei tulnud ja on ametlikult kadunud. Kuid on olemas teade ühelt Punaarmee komandörilt, kes väitis, et Saksa kaitse sügavustesse tunginud tank tulistati 105-mm saksa haubitsatelt. Tulekahju lõhkas laskemoona. Torn puhuti selle pealt maha ja tank ise hävis täielikult.
KV-3. Paigutus.


Newsreeli kaadrid on ilmselt kõigile tuttavad. Neil on kujutatud KV-1 torniga seitsmerattaline KV-3.


Kuid ei T-34M ega KV-3 ei peetud enne sõda Punaarmee põhitankiks. See pidi olema T-50 indeksiga auto. Selle masina prototüüp loodi 1940. aastal ja sarnanes väliselt väga T-34-ga, ainult et selle suurus oli mõnevõrra väiksem. Kuid sellel oli sama 45 mm kaldus soomus, kuigi sõiduk oli relvastatud 45 mm kahuri ja 3 kuulipildujaga. Projekti tunnistati ebaõnnestunuks, auto osutus liiga kõrgtehnoloogiliseks. Ja seda ei suutnud omandada tehased, kus seda plaaniti toota. Ja tank osutus oma klassi jaoks liiga raskeks.
T-126 Kubinkas


Siis otsustati vähendada soomuse paksus 37 mm-ni, eemaldada kursuse kuulipilduja ja torni panna kuulipildujate tila asemel üks kuulipilduja. Rakendada mitmeid muid tehnilisi lahendusi, mille eesmärk on vähendada tootmise kaalu ja valmistatavust. Kõik see lükkas tootmise alguse 1941. aasta juunini. Ja seeriaautod ilmusid sõjaväkke pärast sõja algust. Kokku toodeti selliseid tanke vähe, mitukümmend. Nende tootmiseks mõeldud tehas evakueeriti Leningradist ja uues asukohas otsustati hakata tootma muud tüüpi masinaid.
T-50


Selle konkurent lõi Kirovi tehases


Kuid jätkame rääkimist 2. maailmasõja tundmatutest Nõukogude tankidest. Kirjutasin juba T-34M projektist, kuid selle projekti arendused olid nõudlikud. 1943. aastal võeti vastu tank T-43, mis oli projekti T-34M otsene pärija. Kuid "Tiigrite" ja "Pantrite" ilmumine lahinguväljadele ei võimaldanud sellel masinal minna suurde seeriasse. Kuid see oli aluseks parimale II maailmasõja aegsele tankile T-44. 1942. aasta keskpaigaks selgus, et Punaarmee vajab uut keskmist tanki. Sellise tanki, nimega T-43, disain valmis 1943. aasta juuniks. Sõjaväe peamine nõue pakkuda maksimaalset kaitset minimaalse massi suurenemisega täideti. Selle kere, mis päris T-34 konfiguratsiooni, oli juba 75 mm ringikujuline. Torni esiosa paksus, millesse oli paigaldatud 76,2 mm F-34 tankipüstol, suurendati 90 mm-ni (versus T-34 puhul 45 mm). Kuid mootoriruumi pikkust ei õnnestunud vähendada, mille tagajärjel osutus võitlusruum väiksemaks. Seetõttu kasutasid disainerid meeskonnale vajaliku siseruumi tagamiseks torsioonvarda vedrustust, mis on kompaktsem kui vertikaalsete vedrudega küünalde vedrustus nagu BT ja T-34 tankidel. Ületades soomuskaitsega T-34 ega olnud relvastuselt halvem kui rasketankidele KV-1 ja KV-1s, lähenes keskpaak T-43 siiski rasketankidele konkreetse maapealse rõhu osas, mis mõjutas negatiivselt riigi võimekus ja võimsusreserv. Ja selle disain jõudis piirini, välja arvatud edasine ajakohastamine. Ja kui seeria "kolmkümmend neli" oli varustatud 85-mm kahuriga, kadus vajadus T-43 järele ajutiselt, kuigi T-34 jaoks kasutati just väikeste muudatustega T-43 tornist 85 tank, nii et selle kallal töötamise kogemus ei olnud asjata. Fakt on see, et T-43 proovisõit 3000 km. tõestas selgelt keskmise mahutiga torsioonvarda vedrustuse valiku õigsust ja traditsioonilise paigutuse järkjärgulise muutmise mõttetust.
T-43


T-34 ja T-43


Selgus, et vaja oli põhimõtteliselt erinevat masinat. Just tema hakkas projekteerima Morozovi disainibüroos. Töö tulemusena osutus tank T-44. T-44 tanki loomist alustati 1943. aasta lõpus. Uus tank sai tähise "Object 136" ja seerias - tähise T-44. Uuel autol ei kasutatud mitte ainult mootori põiki paigutust, vaid ka mitmeid muid tehnilisi uuendusi. Eraldi rakendatuna erinevatele tankidele ei oleks neil olnud käegakatsutavat mõju, kuid koos tegid nad T-44 disaini selliseks, mis aastakümneteks määras kodumaiste soomusmasinate arengu. Mootoriruumi kõrgust vähendati uut tüüpi õhupuhasti viimisega U-kujulise mootori kambrist küljele. Muide, diisel B-44 ise oli varustatud täiustatud kütusevarustusega, mis võimaldas võimsust tõsta 500-lt 520-le. alates. sama silindrite mahuga nagu eelmises B-34-s. Karteri mõõtmetest väljaulatuva ventilaatori asemele paigaldati kompaktne hooratas. See võimaldas diiselmootori paigaldada madalale, jäigale, kuid kergele mootoriraamile ja selle tulemusena vähenes kerekõrgus 300 mm.
Kaks T-44 katseproovi


Keskmine T-44 ja selle Saksamaa kolleeg, raske T-V "Panther".


Nad tutvustasid ka muid disainiarendusi, mida ei saanud seeriatel T-34 rakendada. Niisiis võimaldas mootori jõuülekandeosa uus skeem uue disainiga torniga 85 mm kahuriga ZIS-S-53 nihutada kere keskele, kus väsitavad nurkvibratsioonid mõjutasid tankereid vähem. sõidukist ja pika toruga püss ei saanud karedal maastikul sõites maasse jääda. Suurenenud on ka pildistamise täpsus. Ja mis kõige tähtsam, see joondus võimaldas disaineritel viia eesmise soomusplaadi paksus 120 mm-ni ilma esirulle ülekoormamata. Lisame, et esiplaadi tugevuse suurendamist hõlbustas juhiluugi viimine kere katusele ja rajakuulipilduja kuulkinnituse tagasilükkamine, kuna lahingukogemus näitas selle ebapiisavat tõhusust. Uues paagis oli kursusekuulipilduja kere vööri külge jäigalt fikseeritud ja juhi kõrvale vabasse ruumi pandi kütusepaak. Prototüübil T-44-85 oli teise ja kolmanda teeratta vahel väike vahe. Tootmismasinates oli vahe esimese ja teise rulli vahel. Sellisel kujul läbis T-44 edukalt riigieksamid ja Punaarmee võttis selle 1944. aastal vastu. Tankid T-44 toodeti Harkovis massiliselt.
T-44


1944. aasta lõpust kuni 1945. aastani valmistati 965 tanki. T-44 ei osalenud vaenutegevuses. Kuigi nad hakkasid vägedesse sisenema 1945. aasta kevadel. Nii et kuni 9. maini 1945 asus 160 seda tüüpi tanki teenistusse üksikute valvurite tankibrigaadidega. Kes olid aktiivse armee 2. ešelonis. Ja see oleks pidanud sakslastele olema ebameeldiva üllatusena, kui neisse ilmuks uut tüüpi tanke. Näiteks välja töötatud "Panther-2". Kuid seda tüüpi paaki polnud vaja. Ja T-44 ei osalenud sõjategevuses. Isegi Jaapani vastu. Nii langedes sõjaajaloolaste silmist. Kahju. Sest see tank oli II maailmasõja parim tank.