Tipos de desgaste y reparación de dispositivos. Deterioro físico de equipos y métodos para su determinación. Métodos básicos de recuperación de piezas

Durante el funcionamiento de los mecanismos de producción, ocurren procesos relacionados con la disminución gradual de sus propiedades de trabajo y cambios en las características de los componentes y piezas. El hecho es que después de un cierto período de tiempo pueden provocar daños graves o una parada completa del equipo. Para evitar consecuencias negativas de naturaleza económica, las empresas, por regla general, organizan el proceso de gestión competente de la depreciación y los tipos de depreciación por separado, y también actualizan sus activos fijos de manera oportuna.

El concepto de desgaste

Hoy en día, el desgaste (envejecimiento) se entiende comúnmente como una disminución gradual de las propiedades operativas de las unidades, productos y mecanismos de producción como resultado de un cambio en su tamaño, forma o características físico-químicas. Cabe señalar que los desgastes y tipos de desgaste que existen en la actualidad aparecen y se acumulan durante el funcionamiento. Hay una serie de factores que determinan la tasa de envejecimiento del equipo. Entonces, de manera negativa, por regla general, los siguientes puntos afectan:

• Fricción.
• Régimen de temperatura (extremo - en particular).
• Cargas periódicas, de impulso o estáticas de acción mecánica, etc.

Cabe señalar que casi todos los tipos de desgaste de los equipos se pueden ralentizar. Para ello, es recomendable confiar en los siguientes factores:

• Decisiones constructivas.
• Cumplimiento de las normas de funcionamiento.
• Uso de lubricantes modernos y de alta calidad.
• Reparaciones y mantenimiento preventivos programados a tiempo.

Debido a todos los tipos de depreciación de activos fijos, una disminución en el rendimiento, también disminuye el costo del consumidor de los equipos o mecanismos de producción. Es importante agregar que el grado y la tasa de desgaste están determinados por las condiciones de fricción, las cargas y las características del material. Además, las características de diseño del equipo juegan un papel importante.

tipos de desgaste

La clasificación del desgaste hoy en día es bastante extensa. Entonces, para una comprensión completa, es recomendable considerar inicialmente la información brevemente y luego profundizar en los detalles. La categoría de envejecimiento se subdivide en desgaste real, que va acompañado de un cambio en las características del objeto; desgaste funcional causado por el desarrollo de nuevas tecnologías; desgaste externo debido a la influencia de factores externos. Los dos primeros tipos de depreciación de activos fijos se clasifican en removibles e inmovibles. Además, el primer grupo se subdivide según las causas del envejecimiento de los equipos en desgaste del primer tipo (se acumula como resultado de la operación a tasas normales) y desgaste del segundo tipo (se acumula debido a accidentes, desastres naturales y otros factores negativos). ). A juzgar por el tiempo de flujo, en el mismo grupo se acostumbra distinguir el desgaste continuo (los indicadores técnicos y económicos disminuyen gradualmente) y el de emergencia (instantáneo en el tiempo, por ejemplo, como resultado de una rotura de cable o un accidente en el trabajo). .

El segundo grupo, es decir, tal tipo de depreciación de activos fijos como funcional, se clasifica en moral (la razón principal en este caso es un cambio en las características de productos similares a este, así como una reducción en el costo de su producción) y tecnológica (la razón fundamental es un cambio de ciclo en el que, según la tradición, este objeto se incluye en el plan tecnológico) la depreciación. A su vez, la obsolescencia, en función de las partidas de coste, cuyos cambios en la estructura han supuesto un desgaste, se divide en envejecimiento por exceso de gastos de capital; obsolescencia debido a costos operativos extremadamente altos; envejecimiento debido a un bajo nivel de ergonomía y ecología.

Es importante tener en cuenta que el desgaste externo solo es irreparable. Entonces, a continuación, pasemos al análisis de ciertos tipos de desgaste de equipos, a los que se debe prestar mucha atención.

Por la naturaleza de las influencias externas.

Dependiendo de las características de las influencias externas sobre los materiales del equipo, se acostumbra distinguir los siguientes tipos de envejecimiento:

• Tipo abrasivo de desgaste de objetos. Se trata de sobre daños en la superficie de mecanismos o productos por pequeñas partículas de materiales de otros equipos. Esta variedad es especialmente característica en condiciones de aumento de polvo en los mecanismos de producción. Por ejemplo, cuando se trabaja en la montaña, en una obra de construcción, en la producción de materiales o en operaciones agrícolas.
• Cavitación, que es causada por el colapso explosivo de burbujas de gas en un medio líquido.
• Forma adhesiva de desgaste físico.
• Envejecimiento oxidativo. Suele ocurrir como resultado de reacciones químicas.
• Desgaste térmico.
• El tipo de desgaste es fatiga. Suele ocurrir cuando cambia la estructura del material.

Tipos de desgaste y amortización

Descubrimos qué tipos de desgaste se conocen actualmente. Vale la pena señalar que la clasificación de las variedades del envejecimiento de acuerdo con los fenómenos físicos que lo provocan en el microcosmos se complementa en todo caso con una sistematización asociada a las consecuencias macroscópicas para la vida económica. Así, en análisis financiero y contabilidad, el concepto de depreciación, que refleja el aspecto físico de los fenómenos, está íntimamente relacionado con el término económico de depreciación de equipos. La depreciación debe entenderse como una reducción del costo de los mecanismos de producción a medida que envejecen, y atribuir parte de esta reducción al costo del producto fabricado. El objetivo principal aquí es la acumulación de fondos en cuentas especiales de depreciación para la compra de nuevos equipos de producción o la mejora parcial de los antiguos.

Deterioro físico

Los tipos de desgaste, según las causas y consecuencias, se dividen en económicos, funcionales y físicos. En el caso de este último, estamos hablando de la pérdida directa de características de diseño y propiedades de un equipo durante su funcionamiento. Vale la pena señalar que dicha pérdida puede ser parcial o completa. En el primer caso, los mecanismos de producción están sujetos a restauración, reparación, que devuelve las características originales de los productos. En caso de desgaste total en la evaluación del equipo, está sujeto a cancelación. Además de la clasificación de poder, el desgaste físico tiene un genérico:

• El primer tipo: los mecanismos de producción se desgastan en el proceso de uso planificado de acuerdo con todas las normas y reglas establecidas por el fabricante.
• El segundo tipo: un cambio en las características del equipo debido a una operación incorrecta o la influencia de factores de fuerza mayor.
• Desgaste accidental: un cambio oculto en las características de un objeto conduce a su falla de emergencia, que ocurre repentinamente. En este sentido, puede ocurrir un desastre en la empresa, por ejemplo.

Debe agregarse que los tipos enumerados son aplicables no solo al equipo en su conjunto, sino también a sus componentes individuales (conjuntos, piezas).

ropa funcional

Es importante saber que el envejecimiento funcional es un reflejo del proceso de obsolescencia de los activos fijos. Estamos hablando de la aparición en el mercado de equipos del mismo tipo, pero más económicos, productivos y seguros de usar. La máquina de producción en términos físicos puede ser bastante útil. Produce productos, sin embargo, el uso de nuevas tecnologías o modelos modernos que periódicamente aparecen en el mercado hace económicamente poco rentable el uso de objetos obsoletos. Hay que tener en cuenta que la ropa funcional tiene su propia clasificación:

• Parcialmente obsoleta: la máquina es desfavorable para un ciclo completo de producción, pero bastante adecuada para un número limitado de operaciones.
• Envejecimiento completo: cualquier uso de la máquina provoca daños. En este caso, el equipo está sujeto a desmantelamiento y cancelación.

También existe una clasificación según los factores que provocan el desgaste funcional:

• La obsolescencia (hoy existen tres tipos de obsolescencia según las razones que la provocaron, discutidas en capítulos anteriores) implica la disponibilidad de modelos idénticos, pero más avanzados, tecnológicamente modernos.
• El desgaste tecnológico implica el desarrollo de tecnologías fundamentalmente diferentes para la producción de un producto similar. Es importante agregar que este tipo de desgaste de una u otra forma lleva a la necesidad de cambiar toda la cadena tecnológica, sujeto a una renovación total o parcial de la composición de los activos fijos.

Cabe señalar que debido a la aparición de nuevas tecnologías, la composición del equipo, por regla general, se reduce y la intensidad del trabajo disminuye.

Depreciación económica

Además de los factores temporales, físicos y naturales, los siguientes factores económicos afectan indirectamente la conservación de las propiedades originales de los equipos:

• Caída de la demanda de productos manufacturados.
• Procesos de inflación. Precios en recursos laborales, las materias primas y los componentes de los equipos utilizados para la producción están creciendo, pero no hay un aumento proporcional en los precios del producto final.
• Presión de precios de los competidores.
• Fluctuaciones de precios en el mercado de materias primas, no relacionadas con la inflación.
• Un aumento en el costo de los servicios de crédito que se utilizan para el trabajo operativo o con el fin de actualizar los activos fijos.
• Restricciones legales relacionadas con el uso de equipos que no cumplen con los estándares ambientales.

Razones de desgaste

Debe entenderse que los tipos y causas de desgaste de las piezas están interconectados. A continuación, consideramos las principales causas, así como las formas de determinar el desgaste de equipos, mecanismos de producción y productos. Cabe señalar que para identificar las causas y el grado de envejecimiento, se forma y opera una comisión sobre activos fijos en cada empresa. Hoy en día, el desgaste de los mecanismos de producción se determina mediante uno de los siguientes métodos:

• A través de la observación, que incluye la inspección visual, así como un conjunto de pruebas y mediciones.
• Según el período de funcionamiento. Hay que tener en cuenta que se calcula como la relación entre el período de uso de hecho y el normativo. El valor de esta relación es la cantidad de desgaste en porcentaje.
• A través de una evaluación ampliada del estado de la planta de producción, que se lleva a cabo utilizando escalas y métricas especiales.
• A través de la medición directa en términos monetarios. En este caso, se compara el costo de una nueva unidad similar de activos fijos y el costo de las reparaciones asociadas con la restauración de la anterior.
• Con la ayuda de producir más aplicación. Se trata de evaluar la disminución de los ingresos, teniendo en cuenta los costes reales asociados a la restauración de las características, en comparación con los ingresos en teoría.

Cabe agregar que la elección final relacionada con una determinada metodología la realiza la comisión del fondo principal. Al mismo tiempo, se guía por la documentación reglamentaria, así como por la disponibilidad de información inicial.

Métodos para contabilizar el desgaste del equipo

Además, es recomendable pasar al aspecto final de un tema tan amplio como el desgaste de los mecanismos de producción, equipos, productos y sus componentes individuales. Las deducciones por depreciación, que pretenden ser una compensación por los procesos de envejecimiento de los equipos, ahora también se pueden determinar utilizando varios métodos:

• Cálculo proporcional o lineal.
• Método de saldo decreciente.
• Cálculo realizado de acuerdo con el período de uso de la producción.
• Cálculo realizado según el volumen del producto liberado.

Es importante saber que la elección de una metodología específica se implementa durante la formación o reorganización profunda de la estructura. Es obligatorio fijarse en política contable empresas La operación de los mecanismos de producción, equipos y productos varios de acuerdo con las normas y reglamentos generalmente aceptados, así como las deducciones suficientes y oportunas a los fondos de depreciación, de una forma u otra, permiten a las organizaciones mantener la eficiencia económica y tecnológica a un nivel competitivo. Como resultado, las estructuras pueden alegrar continuamente a sus clientes con productos comerciales de calidad a precios razonables.

Conclusión

Por lo tanto, hemos considerado una categoría de costos bastante amplia en términos de clasificación, su contenido y características principales. Además, desmontamos las causas del desgaste y cómo evaluarlo, así como la contabilidad. Al final resultó que, hay muchos métodos de contabilidad, y todos ellos son fundamentalmente diferentes, tienen sus propias ventajas y desventajas. En conclusión, vale agregar que hoy en día en el territorio Federación Rusa el desarrollo del área real de la economía se convierte en una de las tareas más importantes. Sin embargo, llega en un momento difícil. La depreciación del equipo industrial hoy alcanza el 78% y los fondos prestados son extremadamente caros. Es por eso que las agencias gubernamentales relevantes están trabajando arduamente para desarrollar recursos que puedan ayudar a restaurar y modernizar aún más el sector industrial en el país.

Durante la operación, el equipo y sus elementos, al estar sujetos a diversas influencias, cambian de condición, tamaño y propiedades. Estos cambios pueden ocurrir sin problemas (cambio regular) y abruptamente (cambio irregular). Las razones de estos cambios son fenómenos de desgaste, estimados cambiando las dimensiones geométricas de los elementos de la máquina, su masa, o por algunos otros signos indirectos (desgaste debido a cambios de forma sin pérdida de masa, etc.).

Tener puesto- un proceso que conduce a un cambio no solo en el exterior, sino también en las características de resistencia de los elementos de la máquina, lo que reduce gradualmente su confiabilidad y conduce a fallas en la operación.

El proceso de desgaste más intenso ocurre en los elementos conjugados de las máquinas, especialmente cuando se mueven entre sí. En la fig. 7 muestra los principales factores que determinan los procesos de desgaste en las máquinas.

Arroz. 7. Principales factores determinantes de los procesos de desgaste en máquinas y equipos.

Tener puesto- el resultado del desgaste, manifestado en forma de separación o deformación permanente del material de la pieza. La consecuencia del desgaste, por regla general, es una violación de las interfaces, las conexiones cinemáticas y el funcionamiento de las partes de una unidad o mecanismo dado en su conjunto.

El desgaste de la máquina puede ser mecánica, molecular-mecánica, corrosión-mecánica, corrosión.

Desgaste mecánico ocurre como resultado de influencias mecánicas e incluye los siguientes tipos de desgaste: abrasivo, hidroabrasivo, gas abrasivo, erosivo, fatiga, cavitación.

desgaste abrasivo Se produce como resultado de la acción de corte y rayado de las partículas sólidas. Estas partículas, que han entrado desde el exterior o se han separado (astillado, cepillado, etc.) de piezas en contacto y fricción entre sí, aumentan significativamente su desgaste.

Desgaste por chorro de agua Se produce como resultado de la acción de partículas sólidas atrapadas en el flujo de un líquido aceitoso que sirve de lubricante entre las piezas.

Desgaste abrasivo por gas Surge como resultado de la acción de las partículas sólidas atrapadas entre las partes que se frotan con los flujos de gas.

desgaste por erosión superficies de las piezas se produce como resultado de la exposición a flujos de líquido o gas que contienen partículas sólidas o inclusiones excesivamente pequeñas.

El desgaste abrasivo por gas es típico de los motores de combustión interna, y el desgaste erosivo es típico de sus partes: sistema de válvulas, boquillas de inyectores, chorros de carburador, etc.

desgaste por fatiga se produce como resultado de la deformación repetida del material de las piezas. Surge y se desarrolla en las capas superficiales de las piezas más estresadas, principalmente de trabajo, debido a la acción a largo plazo de las cargas, especialmente aquellas que son variables en valor y dirección. En este tipo de desgaste, la causa de las fallas de las piezas son las grietas por fatiga que comienzan a desarrollarse en la parte de la superficie donde actúan los esfuerzos de tracción y, por regla general, desde el lugar donde aparecieron diversos tipos de riesgos, muescas y delaminaciones.

desgaste por cavitación se manifiesta con movimiento relativo sólidos en un ambiente líquido. Con mayor frecuencia, se observa en las camisas del bloque de cilindros, los sistemas de refrigeración y lubricación de los motores de combustión interna, los álabes de las bombas de aceite y agua, etc.

Desgaste mecánico molecular ocurre como resultado de la acción simultánea de fuerzas mecánicas y moleculares o atómicas. Debido a su irregularidad y rugosidad, las superficies de fricción y contacto mutuo de las partes de contacto tienen contactos a través de los cuales se transmiten cargas específicas significativas, por lo tanto, es posible que se produzcan roturas en la película lubricante (aceites, ungüentos), y a altas velocidades relativas de movimiento de las superficies de las piezas, se produce un calentamiento excesivo que conduce a la evaporación de la película de aceite lubricante o ungüentos y al asentamiento de partículas en las piezas en contacto. En el futuro, se produce la separación y destrucción de los lugares de colocación de las piezas. En este caso, se forma un rebaje en una de las superficies y una protuberancia en la otra, es decir. transferencia de metal de una superficie a otra.

El tipo de desgaste considerado se observa en el proceso de rodaje de piezas y elementos de máquinas.

Corrosión-desgaste mecánico ocurre durante la fricción de los materiales que han entrado en interacción química con el medio ambiente (oxígeno del aire y otros gases). Bajo la acción de un ambiente oxidante agresivo, se forman películas de óxido en las superficies de contacto y fricción de las piezas, que se eliminan como resultado de la fricción mecánica, y las superficies liberadas de estas películas se oxidan nuevamente, etc., es decir tiene lugar el proceso de desgaste. Un ejemplo es el desgaste de partes de un grupo cilindro-pistón de motores debido a la presencia en el ambiente de agentes corrosivos tales como ácidos sulfúrico, sulfuroso y orgánico.

La influencia más significativa en el proceso de desgaste la ejercen las fuerzas de fricción, que provocan desgaste mecánico y de otro tipo en las superficies en contacto mutuo. Además, el desgaste por fricción es toda una serie de procesos simultáneos: abrasión, aplastamiento, oxidación, etc.

Proceso abrasión Ocurre cuando una parte de la máquina o su elemento se desliza con respecto a otra. Este fenómeno se denomina fricción de primera y ocurre debido a que las superficies en contacto, por regla general, presentan irregularidades (rugosidades) que impiden el libre movimiento (deslizamiento) de una parte sobre otra. El proceso de abrasión es tanto más intenso cuanto más rugosas son las superficies en contacto. La intensidad del desgaste aumenta si se introducen abrasivos u otras inclusiones entre las superficies de contacto.

El proceso de abrasión también ocurre durante el rodamiento mutuo de las superficies de las piezas de la máquina bajo carga y durante los impactos. Este fenómeno se llama fricción del segundo tipo. Se produce debido a que, como consecuencia de rodamientos o impactos, aparecen microfisuras y, a menudo, macrofisuras en las superficies de las partes en contacto, con su posterior desarrollo en profundidad y la formación de una fina película metálica, que posteriormente se desmorona y se despega, dando como resultado el llamado desgaste en caso de destrucción mayor. Las causas de dicho desgaste pueden ser la fatiga de la superficie, así como el daño estructural al metal de las superficies de contacto debido al calor y los golpes. El tipo considerado de desgaste mecánico a menudo aparece en las superficies de trabajo de engranajes y engranajes helicoidales, rodamientos, diversos dispositivos de soporte, etc.

Figura 8. Desgaste de las piezas acopladas: a - aumento del desgaste; b - índice de desgaste

Desgaste por corrosión- destrucción de partes metálicas de máquinas bajo la influencia del medio ambiente, especialmente húmedo. La destrucción en este tipo de desgaste comienza, por regla general, desde las superficies exteriores, penetrando gradualmente en profundidad. El tipo más común de corrosión es la oxidación, es decir, combinación de metal con oxígeno atmosférico. Como resultado de la corrosión, las superficies sin pintar de las partes metálicas de las máquinas se cubren primero con una capa oscura y luego con fallas corrosivas profundas (si no se toman las medidas necesarias), mientras que las partes metálicas adquieren una estructura frágil y esponjosa. Las partes de las máquinas con bajo contenido de carbono están sujetas a los mayores daños y desgaste como resultado de la corrosión. La intensidad de la corrosión aumenta en presencia de una serie de gases y líquidos que contienen ácidos y álcalis.

Hay dos tipos de procesos de desgaste por corrosión: químico y electroquímico.

corrosión química se manifiesta cuando se expone al oxígeno atmosférico y varios gases (dióxido de carbono, dióxido de azufre), así como líquidos que no conducen la corriente eléctrica (aceites y ungüentos de refinación de petróleo, varias resinas). La intensidad del desgaste químico de las piezas depende de la calidad de los materiales que las componen, del grado de oxidación a altas temperaturas y de las condiciones de funcionamiento (ambiente neutro o agresivo, etc.).

Corrosión electroquímica ocurre en medios que conducen corriente eléctrica, es decir en electrolitos: soluciones de sales, ácidos, álcalis, así como en una atmósfera húmeda y suelo.

El patrón de desgaste creciente de los elementos del equipo, especialmente en sus articulaciones, se expresa mediante una curva que tiene tres tramos claramente definidos que caracterizan los períodos de funcionamiento de las articulaciones (Fig. 8):

YO- el período de rodaje, cuando las juntas se desgastan muy intensamente, pero la tasa de desgaste disminuye gradualmente;

II- el período de funcionamiento normal, cuando las condiciones en la superficie de las partes articuladas se vuelven constantes y el desgaste se produce a un ritmo constante;

III- el período de emergencia, el desgaste más intensivo, cuando el desgaste (holguras) alcanza valores inaceptables.

El período de funcionamiento normal de un equipo (unidad de montaje, piezas, etc.):

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donde - la duración de las partes de rodaje; - desgaste correspondiente al desgaste máximo admisible (holgura) en las piezas acopladas; - desgaste correspondiente al final de las piezas de rodaje; tg- coeficiente que caracteriza la tasa de desgaste de las piezas.

Los siguientes factores principales influyen en la tasa de desgaste de un período normal de funcionamiento: condiciones de funcionamiento: presión, naturaleza de las cargas, velocidades relativas, temperaturas, etc.; propiedades de los materiales, su variabilidad en el trabajo; condiciones de acoplamiento, la naturaleza del contacto de los elementos de acoplamiento, la calidad del procesamiento del material del que están hechos estos elementos; puntualidad y calidad de los servicios técnicos; conformidad de los combustibles y lubricantes utilizados.

Además del desgaste, los fenómenos de deformación plástica de los elementos del equipo son posibles debido a cargas inaceptables sobre estos elementos.

Los cambios en las máquinas y sus elementos se expresan mediante la siguiente dependencia funcional:

donde - factores operativos (naturaleza y características de la producción de obras, modos de uso de máquinas, condiciones climáticas, etc.); - factores de diseño (características cinemáticas y dinámicas de las máquinas, propiedades de los materiales de los que están hechos sus elementos, etc.); - factores tecnológicos (tipo de materiales de los que están hechos los elementos de la máquina, métodos y calidad de su procesamiento, etc.); - características subjetivas y calificaciones del personal que realiza el mantenimiento de la máquina (conductores, mecánicos, camiones cisterna, etc.).

El desgaste de las máquinas y sus elementos se dividen en morales y físicos.

Obsolescencia- disminución en el costo del equipo bajo la influencia del progreso técnico.

Este tipo de desgaste tiene dos formas de manifestación. La obsolescencia de la primera forma es la depreciación de las máquinas debido al constante crecimiento de la productividad laboral en las industrias que producen estas máquinas, así como la fabricación de productos, materiales, etc. para ellas. El área de distribución de esta forma de obsolescencia está determinada por la tasa de progreso técnico de ese sector de la economía nacional y las industrias afines que producen estas máquinas o componentes para ellas, materiales, etc.

Pérdida de valor del equipo por obsolescencia de la primera forma:

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donde esta el costo inicial del equipo, rub.; - el costo de reposición de la máquina o el costo de su reproducción completa en el momento del desgaste físico, teniendo en cuenta la aparición de diseños más avanzados, frotar.

Costo de reposición del equipo después de cierto tiempo T:

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donde esta el costo inicial del auto, rub.; R- el aumento anual promedio en la productividad laboral en la industria y las industrias relacionadas que producen el tipo especificado de equipo.

Obsolescencia de la segunda forma: depreciación del equipo debido a la apariencia nueva tecnología, es decir. máquinas similares o cercanas a ellas, pero diseños más avanzados. Un indicador de la obsolescencia de esta forma es el coeficiente de reducción del costo de las máquinas debido al progreso técnico, expresado como una fracción de su costo original:

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Deterioro físico Surge como consecuencia del desgaste mecánico molecular-mecánico y corrosivo-mecánico y consiste en el desgaste de los elementos estructurales y no estructurales de las máquinas. El desgaste físico aparece tanto como resultado de la acción directa de las máquinas y sus elementos (desgaste como resultado de la acción directa de las máquinas), como como resultado de la acción indirecta de los equipos y sus elementos individuales (desgaste como resultado de la acción de los equipos). inactividad: durante el tiempo de inactividad, cuando se ven afectados por condiciones atmosféricas y otras adversas). La depreciación se determina como un porcentaje: los elementos nuevos en el equipo (piezas, unidades de ensamblaje, etc.) se toman como 100% de servicio y los desgastados, cuyo uso es imposible, se toman como 100% de desgaste.

En términos de valor, se determina el desgaste físico del equipo (% del costo de reproducción):

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donde esta el costo estimado de la reparacion del equipo, rub.; - costo de reemplazo del equipo o costo de reproducción completa del equipo en el momento de su deterioro físico, teniendo en cuenta la aparición de diseños más avanzados, rublos; a es el valor relativo del desgaste residual, que se establece a partir de los datos experimentales de la reparación de dicho equipo, %.

La reparación del equipo es conveniente si el costo de restaurar el equipo es menor que el costo de adquirir uno nuevo, es decir,< , где - стоимость нового оборудования. При этом нельзя не учитывать степени совершен­ства конструкции, соответственно, и технико -экономических по­казателей как старого, так и нового оборудования.

Depreciación general de equipos por depreciación física y moral como parte del costo inicial:

Fig. 9 Gráfico del desgaste total de una máquina, compuesta por elementos reemplazables o completamente renovables en varias vidas útiles (según indicadores agregados)

El desgaste total del equipo se determina mediante dos métodos: analítico y gráfico. El más obvio es el método gráfico.

En el eje horizontal (Fig. 9), se representa la vida útil completa de la máquina T (aceptada de acuerdo con las tablas de vida útil estándar), y en el eje vertical, el indicador máximo de desgaste total. Primero, el desgaste del elemento principal no reemplazable y no renovable del equipo (estructura principal, cama, etc.) se determina con el valor de desgaste absoluto. Una línea recta trazada desde el origen hasta el punto representa la línea de desgaste total del elemento en cuestión. Al final de la vida útil del equipo, este elemento estará completamente desgastado con el tiempo (desgaste parcial).

La vida útil de los elementos de la máquina se toma de acuerdo con los resultados de una verificación experimental, datos de prueba o de acuerdo con los libros de referencia reglamentarios.

Al determinar el desgaste total, se sigue el siguiente orden: hacer una lista de todos los elementos estructurales y no estructurales de la máquina; determinar su vida útil; seleccione elementos constructivos y no constructivos en grupos para que cada uno de ellos pueda considerarse como un elemento ampliado; determinar la vida útil y el costo de todos los elementos simultáneamente reemplazables o renovables de cada uno de estos grupos; haga una tabla y calcule el desgaste total para cualquier intervalo de uso de la máquina o construya un gráfico de desgaste basado en indicadores agregados.

Para determinar la vida o costo de los elementos ampliados y la frecuencia de su renovación, se pueden utilizar datos sobre la frecuencia y costo promedio del mantenimiento y reparación correspondiente, junto con el costo promedio de los repuestos reemplazados.

El desgaste físico es un proceso natural de deterioro de las características del equipo durante su operación bajo la influencia de muchos factores, tales como: fricción, corrosión, envejecimiento de los materiales, vibración, fluctuaciones de temperatura y humedad, calidad del servicio, etc. el desgaste conduce a un aumento en la probabilidad de fallas en los equipos de emergencia y a una disminución en las características de calidad de los productos fabricados con estos equipos, lo que conduce a una disminución en la vida útil residual de todo el producto o de algunos de sus componentes y partes.

Existen los siguientes tipos de desgaste físico:

• desgaste mecánico, que resulta en una disminución de la precisión (desviación del paralelismo y cilindricidad);
• desgaste abrasivo: la aparición de rayones y rozaduras en las superficies de contacto;
• colapsar, causando una desviación de la planitud;
• desgaste por fatiga que conduce a la aparición de grietas, fractura de piezas;
• atasco, que se manifiesta en la adhesión de superficies de contacto;
• desgaste corrosivo, que se manifiesta en la oxidación de la superficie de desgaste.

Por la causa que originó el desgaste, el desgaste físico es de primera y de segunda.

Deterioro físico del primer tipo llamado desgaste y deterioro acumulado como resultado de la operación normal.

Deterioro físico del segundo tipo. denominado desgaste como consecuencia de desastres naturales, accidentes, violaciones de las normas de funcionamiento, etc.

Según el tiempo de flujo, se distinguen el desgaste continuo y el de emergencia.

desgaste continuo se llama una disminución gradual de la técnica -indicadores económicos objeto con una operación adecuada, pero a largo plazo. Uno de los tipos de desgaste continuo es el desgaste mecánico de componentes y piezas, que afecta principalmente a las partes móviles de máquinas y mecanismos.

El desgaste de emergencia debido a causas externas está asociado con errores de personal, aumentos repentinos en los voltajes de suministro y una discrepancia entre los consumibles requeridos y disponibles.

desgaste oculto llamado desgaste, que no afecta directamente los parámetros técnicos del equipo, pero aumenta la probabilidad de desgaste de emergencia.

Según el grado y la naturaleza de la distribución, se distinguen tipos de desgaste globales y locales.

desgaste mundial llamada depreciación, que se extiende a todo el objeto como un todo.

Ropa local el desgaste se denomina desgaste y afecta a varios componentes y partes de un objeto en diversos grados.

De acuerdo con la viabilidad técnica y la viabilidad económica de restaurar las propiedades de consumo perdidas, el desgaste físico puede ser removible e inamovible.

Desgaste removible- desgaste, cuya eliminación es físicamente posible y económicamente justificable, es decir, depreciación, permitiendo la reparación y restauración del objeto desde un punto de vista técnico y justificado desde un punto de vista económico.

Desgaste irrecuperable, es decir. desgaste que no puede ser reparado debido a caracteristicas de diseño objeto o no es conveniente eliminarlo por razones económicas, ya que los costos de eliminación (reparación de equipos o reemplazo de partes o conjuntos) exceden el incremento en el valor del objeto correspondiente.

Según la forma de manifestación, el desgaste físico puede ser técnico y constructivo.

desgaste técnico se denomina disminución de los valores reales de los parámetros técnicos y económicos del objeto en comparación con los datos normativos del pasaporte.

El desgaste estructural se llama que se refiere al deterioro de las propiedades protectoras de los revestimientos externos.

Otra manifestación del desgaste es el aumento de los costos de fabricación en términos de materiales, energía y costos de mantenimiento y reparación, los cuales son significativamente superiores al costo promedio de equipos nuevos similares. A veces, con un aumento en el desgaste físico, no hay aumento en los costos y los costos se mantienen por debajo del nivel promedio. Esta situación puede indicar la presencia de una reparación retrasada y un aumento del desgaste oculto.

La cantidad de desgaste físico de un objeto durante la operación depende de muchos factores:

• el grado de carga del objeto, la duración del trabajo, la intensidad de uso;
• la calidad del objeto - la perfección del diseño, la calidad de los materiales, etc.;
• características del proceso tecnológico, el grado de protección del objeto contra ambiente externo;
• condiciones de funcionamiento: presencia de polvo y contaminantes abrasivos, alta humedad, etc.;
• calidad de atención;
• calificaciones del personal de servicio.

Como resultado del desgaste físico, la productividad de la maquinaria y equipo disminuye. Esto se debe principalmente al aumento de las paradas por reparaciones y mantenimiento, lo que reduce el fondo útil de horas de trabajo. Además, el desgaste de la máquina a partir de un determinado momento comienza a afectar una serie de parámetros técnicos, lo que también reduce la producción. Por ejemplo, para el equipo de corte de metales, la precisión del procesamiento disminuye, como resultado, se requieren controles y ajustes más frecuentes y aumenta el rendimiento de los productos defectuosos. Según las estadísticas, la productividad cae al 25% en 10 años de funcionamiento.

La cantidad de desgaste físico depende de la vida útil y el recurso. La vida útil se mide por el tiempo calendario de funcionamiento de las máquinas y equipos antes del estado límite, y el recurso se mide por el tiempo de funcionamiento. Para diferentes tipos el equipo tiene una vida útil estándar. Sin embargo, la vida útil real de las máquinas varía mucho, como se indicó anteriormente, debido a la influencia de muchos factores: la intensidad y el modo de funcionamiento, la presencia de picos de carga, la calidad y frecuencia del mantenimiento y las reparaciones, el estado del medio ambiente , etc.

Los equipos con un desgaste de hasta el 5% pueden atribuirse condicionalmente a nuevos, porque. en este estado, todavía no tiene defectos visibles y los parámetros técnicos prácticamente no se modifican. Con el tiempo, los parámetros técnicos comienzan a deteriorarse notablemente, se acumulan defectos visibles y el equipo comienza a abaratarse rápidamente. Gradualmente, la tasa de cambio en el costo del equipo cae, es adecuado para una mayor operación, pero requiere reparación o reemplazo de elementos de corta duración que ya se encuentran en esta etapa de operación. Esta situación persiste durante mucho tiempo, pero, a partir de cierto momento, algunas piezas y conjuntos comienzan a fallar, los parámetros técnicos del equipo se deterioran drásticamente, comienza a abaratarse.

Durante la transición a la etapa de límite de desgaste, el producto no puede realizar una serie de funciones y puede fallar por completo en cualquier momento. En la documentación reglamentaria y técnica de cada tipo de maquinaria y equipo se indica el criterio del estado límite. Un rasgo característico de esta etapa es la inconveniencia económica de reparar el producto en caso de falla. Esta etapa está ausente en una serie de productos, por ejemplo, se desmantela un reactor nuclear sin llevarlo al estado límite.

La condición de trabajo de cualquier máquina, incluso una muy antigua, se puede restaurar, por lo que dichas máquinas se pueden operar por mucho más tiempo que su vida útil económica, reemplazando las piezas y ensamblajes defectuosos por otros nuevos.

En algún momento, la máquina se descompone y ya no puede realizar sus funciones, su valor cae bruscamente hasta cierto nivel: el valor de rescate.

El proceso de desarrollo del desgaste físico avanza de manera desigual y, en consecuencia, el costo del objeto disminuye de manera desigual.

Los métodos tecnológicos para determinar el desgaste físico se basan en el examen de los objetos de evaluación, las pruebas en varios modos de funcionamiento, la medición de parámetros y características, la evaluación del desgaste real de los componentes más importantes, la identificación y evaluación de defectos externos e internos y la pérdida de valor comercial. Con la determinación directa del desgaste, se realizan varias pruebas de sus parámetros técnicos, mientras que se pueden medir tanto todos los parámetros significativos del funcionamiento del producto como solo los principales. Por ejemplo, al probar máquinas herramienta, se miden parámetros como las velocidades mínima y máxima del husillo, la potencia máxima, el consumo de energía, la fuerza de vibración de varios nodos en varios grados de carga, la resistencia eléctrica. cables de poder, y también se miden todos los parámetros del producto de prueba hecho en esta máquina.

Moscú, "Evaluación rusa", Editor V.P. Antonov

Durante la operación de equipos de aviación, la causa más común de defectos de envejecimiento es el desgaste, es decir, cambio en el tamaño, forma y estado de la superficie de las partes bajo la influencia de varios tipos de cargas, fuerzas de fricción y la influencia del medio ambiente.

Dependiendo del valor absoluto del valor de desgaste, normal ( natural), desgaste en el que el daño que se ha producido en las piezas no interfiere con el funcionamiento normal del mecanismo. Los espacios en las juntas no superan los límites permitidos. El desgaste, en el que los espacios exceden los límites permitidos, aparecen cargas de choque, se denominan defectuoso. La presencia de desgaste defectuoso perjudica el funcionamiento de la conexión, provoca el calentamiento de las piezas, agarrotamiento, rozaduras. El desgaste defectuoso progresa intensamente y puede conducir a la rotura de piezas y, como resultado, al fallo del mecanismo.

En la fig. 1.1 muestra el proceso de cambiar los espacios en la conexión. Al diseñar una conexión, se determina el espacio mínimo And m, que es necesario para compensar la expansión térmica y la colocación de lubricante. También se establece el espacio máximo permitido Y 3, en el que el desgaste sigue siendo normal. Todo el proceso de desgaste se puede dividir en tres períodos. Segmento yo m - 1 refleja el proceso de funcionamiento en las superficies de las piezas, cuando se suavizan las microrrugosidades. Este período se caracteriza por un desgaste bastante intenso, especialmente al comienzo del proceso. A medida que se estabiliza el desgaste de rodaje y se establece un período de desgaste normal y constante, durante el cual el espacio aumenta lentamente, a un ritmo constante (sección 1-2). El período de desgaste defectuoso ocurre cuando el espacio alcanza el valor límite y comienza a excederlo. Al mismo tiempo, la tasa de desgaste aumentará cada vez más rápido.

Arroz. 1.1. Gráfico de la dependencia de la cantidad de desgaste Y del tiempo de funcionamiento v.

yo- corriendo; Yo- desgaste constante; tercero- desgaste defectuoso; A ellos - 1 - periodo de rodaje; 1-2 - el período de uso constante; 2-3 - el período de desgaste defectuoso antes de la destrucción; Y m - espacio de montaje; Y 3 - el espacio libre máximo permitido; Y n - espacio libre después del rodaje; a es la pendiente de la curva que caracteriza

tasa de desgaste

Para cada mecanismo, es muy importante captar el momento en que el desgaste natural se convierte en uno defectuoso y detener la operación para reemplazar o reparar la pieza desgastada.

Hay tres tipos de desgaste natural: mecánico, corrosión y fatiga.

Desgaste mecánico Surge como resultado de la acción de fuerzas de fricción y cargas de choque en partes acopladas que tienen desplazamiento mutuo. Se distinguen los siguientes tipos de desgaste mecánico: abrasivo, agarrotamiento de 1er tipo (atérmico), desgaste térmico (agarrotamiento de 2º tipo), virulento y oxidativo.

Abrasivo- el tipo de desgaste más común, se produce por la acción de pequeñas partículas sólidas que entran en los espacios entre las piezas con lubricación o de otra manera. Estas partículas, como una herramienta de corte, forman marcas y rayones en la superficie de las piezas, lo que empeora el estado de la superficie y exacerba el desgaste. Una variedad de desgaste abrasivo es el gas abrasivo, en el que las superficies de trabajo y los bordes de ataque de las palas del compresor y las palas de la hélice están dañados por las partículas de arena y polvo que entran con el aire.

Usar agarre ngo un poco Ocurre en articulaciones sedentarias altamente cargadas. La velocidad de movimiento mutuo en tales juntas no es más de 1 m/s, y la presión específica excede el límite elástico del material. A altas presiones específicas, la película de aceite se exprime del espacio entre las piezas, y en las zonas de contacto directo comienzan a actuar fuerzas de atracción molecular, bajo cuya acción las capas superficiales de las piezas se agarran a una temperatura relativamente baja. (de ahí que el segundo nombre para desgaste sea fraguado atérmico). En este caso, el material es arrancado de la pieza con menor resistencia superficial por la contraparte y transferido a ella. Como resultado, aparecen protuberancias y conchas en las piezas, las superficies se vuelven ásperas, lo que aumenta el desgaste y provoca aún más la destrucción. El fraguado atérmico puede ocurrir en juntas relativamente inamovibles, por ejemplo en las cerraduras de sujeción de las palas del compresor de un motor de turbina de gas.

Ropa térmica ocurre a altas velocidades de deslizamiento de las superficies de las piezas y presiones específicas aumentadas. En tales condiciones, hay un aumento intenso de la temperatura en las capas superficiales del material de la pieza hasta la temperatura de fusión, lo que provoca su ablandamiento, manchado y arrastre de partículas metálicas desde la superficie de fricción. Como resultado, se produce soldadura térmica con atasco de piezas. Los pistones y cilindros de los motores alternativos, los ejes de piñón en las cajas de engranajes de los turbohélices están sujetos a desgaste térmico.

desgaste de la viruela ocurre en unidades que funcionan bajo fricción de rodadura (superficies de engranajes, elementos rodantes en cojinetes), cuya superficie de contacto es pequeña y está sujeta a grandes tensiones de contacto. Durante la fricción por rodadura, el fenómeno del deslizamiento está siempre presente, ya que los cuerpos rodantes en las unidades de fricción tienen radios diferentes, lo que conduce a la formación de múltiples microdeformaciones repetidas en el volumen comprimido y la aparición de tensiones residuales. El deslizamiento puede verse exacerbado por imprecisiones en la fabricación de pares de fricción y distorsiones en los engranajes. Este tipo de desgaste tiene un carácter de fatiga y con el tiempo conduce a la aparición de grietas que se desarrollan profundamente en la pieza en un ligero ángulo con la superficie en la dirección de laminación. Luego, la grieta vuelve a salir a la superficie, formando marcas de viruela y conchas. Cuando esto ocurre, se produce la separación de partículas del material de la pieza (pitting) con un tamaño de 0,2-0,3 mm.

Desgaste oxidativo ocurre en partes que operan bajo fricción de deslizamiento y rodadura, en un ambiente saturado de oxígeno, y es un proceso de formación y destrucción en las superficies de fricción películas más delgadasóxidos. Este tipo de desgaste es típico de las unidades que funcionan con contacto seco o lubricación límite. En tales condiciones, la película de óxido de la superficie se vuelve muy quebradiza, se agrieta y se descama, formando un material abrasivo que aumenta el desgaste.

Desgaste corrosivo (químico)- el resultado de la interacción química y electroquímica de las partes metálicas con el medio ambiente. Dependiendo de las condiciones para la aparición de corrosión, se distinguen la corrosión atmosférica, de contacto, de gas, la corrosión por la acción de sustancias agresivas y la corrosión biológica.

corrosión atmosférica ocurre cuando las partes desprotegidas interactúan con la humedad atmosférica. El proceso de oxidación en este caso es químico y, con mayor frecuencia, electroquímico más intenso, ya que la humedad atmosférica con sales de varios metales y gases disueltos en ella es un electrolito. La corrosión atmosférica se desarrolla más intensamente en las piezas contaminadas y en una atmósfera muy contaminada. residuos industriales. La corrosión atmosférica afecta principalmente a los cierres y fijaciones, la parte inferior de la superficie del ala y el fuselaje, las piezas del tren de aterrizaje y el suelo de la aeronave.

Distinguir corrosión por contacto en juntas húmedas y secas de piezas. Cuando la humedad (electrolito) entra en el espacio entre las piezas hechas de diferentes materiales, se produce un proceso galvánico, en el que se destruye la pieza con un mayor potencial eléctrico. Cuanto mayor es la diferencia de potencial de las partes, más intenso es el proceso. En los aviones, este tipo de corrosión afecta a las piezas de duraluminio y magnesio conectadas con pernos de acero o en contacto con piezas de acero.

La corrosión que se produce en las juntas secas de piezas que realizan movimientos elementales entre sí (vibraciones) se denomina corrosión por fricción. Se encuentra en uniones atornilladas y remachadas, en uniones estriadas, en las uniones de elementos estructurales, en ensambles ensamblados con ajuste a presión. El origen de la corrosión por contacto es bastante complejo. La razón principal de la destrucción de la superficie del material en estas condiciones son los procesos de fatiga y corrosión. Además, surgen condiciones favorables para los procesos electroquímicos, que también están involucrados en la destrucción de las partes en contacto. Al mismo tiempo, se encuentran rastros de fatiga, desgaste abrasivo y oxidativo en la superficie de contacto. La corrosión por contacto reduce la vida de fatiga del material entre 1,5 y 2,5 veces, lo que aumenta en un orden de magnitud bajo cargas cíclicas.

corrosión por gases ocurre en piezas bajo la influencia de los gases de escape generados durante la combustión del combustible, que incluyen varios compuestos químicos agresivos. Los más agresivos son los compuestos de molibdeno y azufre, que provocan la corrosión por picadura de las aleaciones resistentes al calor, penetrando a gran profundidad. Para piezas de paredes delgadas como tubos de escape, toberas de chorro, tubos de llama, toberas de turbina y palas de rotor, esto es fenómeno peligroso que lleva a su destrucción.

Corrosión por exposición a sustancias agresivas en los aviones se puede observar en las áreas donde aerotransportado baterías, cocina buffet, baños. Por ejemplo, la corrosión intensa es causada por soluciones de sales y ácidos. Las soluciones alcalinas son especialmente peligrosas para las aleaciones de duraluminio.

corrosión biológica - resultado de la actividad de microorganismos capaces de acelerar la corrosión electroquímica de las aleaciones de aluminio. Este tipo de daño por corrosión se observa principalmente en aeronaves con una larga vida útil, en áreas con acceso limitado durante el mantenimiento en servicio.

desgaste por fatiga Ocurre en partes que operan bajo condiciones de cargas alternas y vibratorias en áreas de concentración de esfuerzos. Dichas zonas son orificios, ranuras, filetes, transiciones, superficies roscadas, estrías, así como ubicaciones de daños mecánicos y corrosión. En los puntos del material donde las tensiones internas se suman a las tensiones de las cargas externas repetidas, se produce una violación de los enlaces entre los cristales y aparecen microfisuras que aumentan gradualmente y debilitan la sección transversal. Las grietas ocurren, por regla general, en la superficie de la pieza, independientemente de si la carga estuvo asociada con tensiones superficiales. En el futuro, la sección está tan debilitada que no puede soportar las cargas normales y se produce la destrucción. Todas las partes que operan en áreas de vibración y fricción rodante, como partes de aeronaves y motores de aeronaves, están sujetas a desgaste por fatiga.

Los neumáticos de los vehículos son el único elemento vehículo que lo conecta con la carretera. A menudo, los propietarios de automóviles olvidan que el caucho es el elemento más importante de un automóvil que afecta directamente. Pero cuando los neumáticos se desgastan, todos los conductores comprenden con pesar que es hora de gastar dinero en comprar neumáticos nuevos. . Después de todo, a veces el desgaste de los neumáticos puede indicar un posible mal funcionamiento del automóvil. En este caso, reemplazar la goma por una nueva puede no ser de ayuda. Por ejemplo, con algunos tipos de averías, sus neumáticos nuevos pueden desgastarse prematuramente en poco tiempo. Echemos un vistazo a diez de los más por los cuales es muy posible determinar la causa de este desgaste y, finalmente, conocer el estado técnico del vehículo.

1. Desgaste de la banda de rodadura de goma en el centro (en el medio)

Lo que parece: Con este tipo, por regla general, la banda de rodadura en el medio del neumático es la que más se desgasta (ejemplo en la foto).

Causa: Si el neumático se desgasta más en el centro de la rueda, esto indica que la parte central de la banda de rodadura tenía el mayor contacto con la superficie de la carretera, en comparación con la banda de rodadura más cerca de los bordes de la goma. Por lo tanto, el automóvil en el que se instaló esta goma no tenía suficiente agarre con la superficie de la carretera. En consecuencia, la tracción de la máquina era insuficiente.

En la mayoría de los casos, dicho desgaste indica que el neumático no se infló correctamente. Es decir, la presión de los neumáticos no se correspondía con la presión recomendada por el fabricante del automóvil. Este tipo de desgaste indica que el propietario del automóvil no verificó la presión incluso con cambios bruscos de temperatura exterior, en los que la presión de los neumáticos puede cambiar significativamente.

El caso es que mientras los neumáticos están fríos (por ejemplo, después noche helada) la presión de los neumáticos puede ser inferior a la recomendada por el fabricante. Pero después del inicio del movimiento, la presión en los neumáticos comienza a aumentar debido al calentamiento del aire que contiene. Como resultado, después de cierta distancia recorrida, la presión de los neumáticos puede exceder la tasa máxima permitida recomendada por el fabricante de automóviles. Como resultado, el neumático inflado se adhiere de manera desigual a la superficie de la carretera, como resultado de lo cual se observará un desgaste desigual del neumático en el centro de la banda de rodadura.

Algunos automovilistas a menudo aconsejan mejorar el manejo y reducir el consumo de combustible, por el contrario, bombear sobre las ruedas. Pero esto no está justificado. Sí, de esta manera puedes reducir un poco el consumo de combustible e incluso mejorar un poco el manejo, pero al final lo pagarás con un desgaste más rápido de la banda de rodadura.

Es decir, ahorrando un poco de dinero en combustible, pagarás mucho más.

2. Neumáticos abultados (abultados) y grietas en las paredes laterales

Lo que parece: Grietas y protuberancias en la pared lateral de los neumáticos.

Causa: Esto generalmente proviene de golpear un bache (agujero) en la carretera, un bordillo, etc. Por lo general, el neumático está bien protegido de tales impactos. Pero si el neumático está desinflado o demasiado inflado, existe un gran peligro de que el neumático se dañe como resultado del impacto. Las grietas grandes en la pared lateral del neumático que corren a lo largo de la llanta de la rueda indican que se ha operado con presión insuficiente durante mucho tiempo. Las pequeñas grietas en la superficie lateral de la goma indican daños externos o la edad de la goma (debido a la edad, el compuesto de goma comienza a descomponerse químicamente, lo que hace que la llanta comience a agrietarse).

Un neumático herniado parece un bulto en la superficie de la goma. Muy a menudo, aparece una protuberancia (hernia) en la pared lateral del neumático. El caucho herniado se asocia con daño interno (capa de caucho). Esto suele suceder debido a que una parte lateral golpea un bordillo, un poste, etc. La mayoría de las veces, después de un impacto, una hernia (protuberancia) de la rueda no aparece de inmediato. Es decir, después de un derrame cerebral, puede ver una hernia solo después de una semana o incluso después de un mes.

Si nota grietas o hernias en los neumáticos, debe comprar neumáticos nuevos lo antes posible.

Recuerda que es muy peligroso usar goma con una hernia..

3. Abolladuras en caucho

Lo que parece: Según las observaciones a largo plazo, el caucho con abolladuras se ve como en la foto. Es decir, el neumático tiene forma de tubérculos y abolladuras.

Causa: Este tipo de neumático suele estar asociado al (desgaste o deterioro de los elementos del chasis del coche). Debido a un mal funcionamiento de la suspensión, la mitigación de golpes en los baches es insuficiente. Como resultado, el neumático experimenta una sobrecarga por los impactos, asumiendo la carga máxima. Pero la carga se distribuye de manera desigual sobre toda la superficie de la banda de rodadura. Como resultado, algunas áreas de la banda de rodadura soportan más carga que otras, lo que contribuye a la formación de abolladuras y golpes en los neumáticos.

La mayoría de las veces, esta apariencia de llantas usadas se asocia con amortiguadores deficientes. Aunque vale la pena señalar que cualquier parte de la suspensión que haya fallado puede causar este tipo de desgaste.

Le aconsejamos en caso de detección de tal deformación de los neumáticos, realizar una suspensión completa y cremalleras del coche en el centro técnico. No recomendamos tratar con un problema similar en un montaje de neumáticos, es decir, para determinar la causa del cambio en la forma de las ruedas. No es raro que los trabajadores de llantas no sepan qué puede causar irregularidades (abolladuras, golpes) en la superficie de la banda de rodadura.

La mayoría de las veces, los trabajadores de las llantas afirman y creen que esta es la causa de la inclinación incorrecta. Pero esto no es un hecho. Como ya hemos dicho, este motivo puede deberse a la falla del (los) amortiguador (es).

4. Abolladura diagonal con signos de desgaste de la banda de rodadura

Lo que parece: Abolladura diagonal en la superficie de la banda de rodadura con desgaste desigual en la superficie del neumático.

Causa: La mayoría de las veces, este problema ocurre en las ruedas traseras, donde la inclinación está configurada incorrectamente. Además, una deformación similar de la rueda puede estar asociada con un intervalo de rotación insuficiente, y también, en ocasiones, un cambio similar apariencia los neumáticos pueden estar asociados con el transporte frecuente de cargas pesadas en la cajuela o en el automóvil.

Una carga pesada puede cambiar la geometría de la suspensión y provocar una deformación diagonal de la superficie de la banda de rodadura de caucho.

5. Desgaste excesivo de la banda de rodadura en los bordes

Lo que parece: La banda de rodadura interna y externa tiene un mayor desgaste, mientras que la mitad de la banda de rodadura está significativamente menos desgastada.

Causa: Esta es una señal segura de insuficiente. Es decir, la presión no corresponde a la norma recomendada por el fabricante del automóvil. Recuerde que esta es la condición de llanta más peligrosa. El hecho es que con presión reducida en el neumático, está sujeto a una mayor flexión. Según las leyes de la física, esto significa que cuando la rueda gira, el neumático acumulará más calor. Como resultado, la goma no se adherirá uniformemente a la superficie de la carretera y, en consecuencia, obtendremos un desgaste desigual de la goma.

Además, una presión insuficiente en los neumáticos hará que la goma no suavice lo suficiente los golpes en la carretera, lo que naturalmente afectará directamente a la suspensión. Con el tiempo, este fuerte impacto en la suspensión puede provocar una falla prematura de la suspensión, así como afectar la alineación de las ruedas.

Cómo evitar el problema de los neumáticos desinflados (insuficientes): nuevamente volvemos al hecho de que cada conductor debe verificar regularmente la presión de aire en los neumáticos, es decir, todos los meses o cada vez que se produzca un cambio brusco en la temperatura exterior. Recuerde también que los neumáticos fríos (cuando se estacionan de noche) pueden presentar una presión inferior a la recomendada por el fabricante del vehículo. Pero durante un viaje largo, debido al calentamiento del aire, la presión puede exceder la norma.

El caso es que este sistema suele avisarte de un cambio en la presión de los neumáticos, ya sea cuando se produce una fluctuación brusca de la presión (por ejemplo, una caída brusca de la presión de los neumáticos en más del 25 por ciento), o cuando se produce una disminución importante de la presión. por mucho tiempo.

En otras palabras, el sistema de advertencia de presión de los neumáticos solo se puede activar cuando la presión de los neumáticos es significativamente más baja de lo necesario. Esto significa que corre el riesgo de conducir durante mucho tiempo sobre ruedas con presión de aire insuficiente.

6. Desgaste de la banda de rodadura del lado convexo

Lo que parece: Los bloques laterales de la banda de rodadura, por lo general similares al plumaje de las aves, tienen. Los bordes inferiores de los bloques de la banda de rodadura están redondeados, mientras que los bordes superiores de los bloques son afilados. Tenga en cuenta que no puede notar visualmente este tipo de desgaste. Esto se puede entender solo cuando se examina la banda de rodadura desde el borde y al tacto, es decir. con manos.

Causa: Con este tipo de desgaste de la banda de rodadura, primero revise las juntas de rótula y el cojinete de la rueda.

También es necesario revisar el buje del estabilizador, que, en caso de falla, puede provocar un funcionamiento incorrecto del estabilizador de suspensión, lo que eventualmente conducirá a este tipo de desgaste en la banda de rodadura de goma.

7. Puntos de desgaste planos

Lo que parece: Un punto de la rueda tiene más desgaste que el otro.

Causa: A menudo se encuentran puntos únicos de mayor desgaste en la superficie del neumático cuando se ve obligado a frenar bruscamente o patinar, o cuando sale rodando de una situación para evitar un impacto (por ejemplo, si un alce u otro animal no atropelló inesperadamente El camino). Especialmente, dicho desgaste será visible después de un fuerte frenado con derrape simultáneo, si falta el automóvil.

El caso es que al frenar fuerte y rodar para alejarse del impacto, un coche sin ABS es más propenso a derrapar con las ruedas bloqueadas, lo que provocará algo así como este tipo de desgaste en la banda de rodadura.

Además, pueden aparecer manchas similares en coches que han estado aparcados durante mucho tiempo.

Recuerde que cuando estaciona su automóvil durante mucho tiempo, corre el riesgo de que aparezcan manchas de desgaste en los neumáticos de su automóvil debido a la distribución desigual del peso del automóvil sobre ellos. El hecho es que durante el estacionamiento, la banda de rodadura de goma no entra completamente en contacto con la superficie y, como resultado, una cierta sección de goma se deforma debido a un estacionamiento prolongado.

8. Desgaste en el borde de ataque de la banda de rodadura

Lo que parece: El borde delantero del bloque de la banda de rodadura está desgastado y la parte trasera de la banda de rodadura tiene más Esquinas filosas. Tenga en cuenta que este tipo de desgaste puede no ser visible durante la inspección visual. Por lo tanto, verifique el protector con el borde a mano. Si observa que algunas esquinas de la banda de rodadura son más afiladas (como los dientes de una sierra para metales) en comparación con otros bordes de la banda de rodadura que son más suaves, entonces esto es un desgaste real y no la norma, como suelen suponer muchos conductores.

Causa: Este es el desgaste de neumáticos más común. Dado que este tipo de desgaste de los neumáticos es muy común y muchos propietarios de automóviles piensan que esta es la norma, no lo es. De hecho, este desgaste indica que la rueda tiene una rotación insuficiente. Por lo tanto, es necesario.

En la mayoría de los casos, la razón está asociada con el desgaste de los elementos de suspensión (bloques de sal), con el desgaste de los cojinetes de bolas y también con el desgaste del cojinete de la rueda.

9. Desgaste unilateral de los neumáticos

Lo que parece: Un lado del neumático está más desgastado que el otro.

Causa: Por lo general, con este tipo de desgaste, la causa puede ser una alineación incorrecta del colapso del automóvil. Este tipo de desgaste desigual de la banda de rodadura de caucho se debe a que no se apoya exactamente sobre la superficie de la carretera debido a una alineación incorrecta de las ruedas.

Para colocar la rueda exactamente en relación con la superficie de la carretera, es necesario ajustar la alineación de la rueda.

Además, puede ocurrir un desgaste similar con resortes dañados, rótulas y bujes de suspensión. En particular, puede aparecer un desgaste desigual de la banda de rodadura en un lado cuando se transportan cargas pesadas en automóvil.

Además, algunos modelos de autos deportivos potentes tienen una alineación especial de las ruedas, lo que conduce a un desgaste desigual similar de los neumáticos. Pero esto es raro.

10. Indicador de desgaste de neumáticos

Lo que parece: Muchos neumáticos tienen indicadores de desgaste entre la banda de rodadura. Como regla general, estos son insertos especiales que lo ayudan a determinar cuándo es necesario cambiar los neumáticos por otros nuevos. Por lo general, la altura de estos insertos es inferior a la altura de la banda de rodadura. Tan pronto como la banda de rodadura del neumático tenga la misma altura que los indicadores de desgaste, es necesario comprar.

Causa: Por lo general, el reemplazo de la llanta debe ocurrir después de que la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a la recomendada por el fabricante de la llanta. No siempre es fácil saberlo a simple vista. Por lo tanto, muchos fabricantes de neumáticos instalan indicadores de desgaste en los neumáticos (entre la banda de rodadura). Tan pronto como la altura de la banda de rodadura se desgaste hasta la altura que tienen los indicadores, entonces es hora de cambiar las ruedas por unas nuevas.

Se necesita una banda de rodadura de goma con cierta profundidad para desviar el agua del neumático y evitar que el automóvil se deslice sobre superficies mojadas.

Si sus neumáticos no tienen un indicador de desgaste, usted mismo puede medir la profundidad de la banda de rodadura para saber si es hora de comprar neumáticos nuevos. Para hacer esto, debe usar una moneda, que debe insertarse en la banda de rodadura con un borde y medir la profundidad con ella. Puede leer más sobre el desgaste tradicional de los neumáticos aquí o consultar nuestra infografía.

¡Atención! Para los neumáticos de verano, la profundidad mínima de la banda de rodadura debe ser de al menos 1,6, 2 o 3 mm (según el fabricante de la goma).

Para los neumáticos de invierno, la altura mínima segura de la banda de rodadura debe ser de al menos 4-6 mm.