Aeródromo de campo. Acerca de las características de diseño

En la primavera de 1916, los círculos militares de todos los estados reconocieron el nuevo y mejor avión militar de la Fuerza Aérea de Rusia y del mundo fotos, imágenes y videos sobre el valor de un avión de combate como medio de combate capaz de garantizar la "supremacía aérea". Esto requirió la creación de un avión de combate especial superior a todos los demás. en velocidad, maniobrabilidad, altitud y uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe entraron al frente. Es el primer avión construido en Francia para ser utilizado para combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia a lo que contribuyeron los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer diseñador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aviones militares soviéticos de la Gran URSS Guerra patria Trató de golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de bombarderos capaces de transportar grandes cargas de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó al entendimiento de que su implementación debe ser acorde con las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los bombarderos, lo que provocó la aparición de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue un intento de armar los aviones existentes con armas pequeñas ofensivas. Las instalaciones de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar la aeronave, requirieron excesivos esfuerzos por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en combate maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable reducían la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los tripulantes desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, ya que el aumento de peso y resistencia de la máquina provocó una disminución de sus cualidades de vuelo.

Qué son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por los avances en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores, materiales estructurales y equipos electrónicos más potentes. informatización de métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de la aeronave se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal valor que fue posible empezar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Aviones de combate de Rusia para un aumento adicional de la velocidad de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, era necesario aumentar su relación potencia-peso, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica del avión. Para ello se desarrollaron motores con compresor axial, que presentaban menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo del empuje y, en consecuencia, la velocidad de vuelo, se introdujeron posquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en el uso de un ala y cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas triangulares delgadas), así como tomas de aire supersónicas.

La industria de la aviación se desarrolla cada año. Hoy en día, los pilotos civiles y militares utilizan modelos de aviones de pasajeros de todas las configuraciones y variedades. Las aeronaves son sorprendentes por la variedad y variaciones de su propósito. Estudiemos brevemente los tipos de aviones y sus nombres para clasificar este tipo de tecnología por nosotros mismos.

Se conocen varios criterios separados en todo el mundo por los cuales los profesionales de la aviación clasifican varias aeronaves. Uno de los aspectos importantes de la sistematización de la tecnología es la función que desempeña la aeronave... Hoy en día se utilizan barcos militares y civiles. Además, cada categoría se subdivide en grupos especiales.

Además, también se conoce separación de acuerdo con las características de velocidad del revestimiento... Aquí los aviadores enumeran grupos de modelos subsónicos, transónicos, supersónicos e hipersónicos. Esta sección de la clasificación se basa en determinar la aceleración de un revestimiento en relación con la velocidad del sonido. Tecnología aérea, que hoy se utiliza con fines científicos y militares, aunque modelos similares anteriores funcionaron para el transporte de pasajeros.

Si hablamos del método de control, será posible distinguir dos tipos principales: aviones tripulados y drones. El segundo grupo fue utilizado por militares y científicos. Estas máquinas se utilizan ampliamente para la exploración espacial.

Teniendo en cuenta los tipos y el propósito de los vehículos aéreos, los aviadores nombrarán y clasificación por características de diseño del aparato... Aquí enumeramos las diferencias en el modelo aerodinámico, el número y tipo de ala, la forma de la sección de cola y la disposición del fuselaje. El último subgrupo también incluye variedades relacionadas con tipos y soportes de chasis.

Finalmente, considere y diferencias en el tipo, número y método de instalación de motores... Aquí se distinguen motores musculares, de vapor, de chorro de aire, de cohetes, nucleares y eléctricos. Además, los barcos están equipados con motores de combustión interna (modificaciones de pistón de las centrales eléctricas), o se combinan varias variaciones. Por supuesto, en una revisión es difícil considerar en detalle la clasificación completa de aeronaves, por lo que nos centraremos en breve descripción categorías principales.

Funcionalidad técnica

Como se indicó anteriormente, los aviones de pasajeros se dividen en dos grupos principales: lados para civiles y aviación militar... Además, los dispositivos experimentales se distinguen aquí como una variedad separada. Cada categoría aquí asume una división en variaciones de acuerdo con el tipo de propósito y funcionalidad del revestimiento. Comencemos por estudiar los aviones que se utilizan con fines "pacíficos".

Aeronave civil

Definamos con más detalle qué son los aviones, nombres y subespecies de modificaciones de vuelo. Aquí, los aviadores hablan de cuatro variantes de modelo. Enumeremos las categorías en la siguiente lista:

• transatlánticos de pasajeros;
• tableros de carga;
• formación de aerobuses;
• aeronaves de propósito especial.

Tenga en cuenta que las modificaciones para el transporte de pasajeros se dividen por separado en grupos que determinan la gama de vuelos. Aquí llaman a los principales barcos y aviones locales.

Clasificación de aeronaves

• los cercanos que cubren distancias de hasta 2.000 km;
• medio, capaz de volar 4.000 km;
• vuelos de larga distancia hasta 11.000 km.

Además, el indicador de capacidad máxima determina los siguientes criterios para las aerolíneas locales:

• aviones pesados \u200b\u200bcon 100 o más asientos;
• modificaciones medias que levantan hasta 50 personas a bordo;
• transatlánticos ligeros con un máximo de 20 pasajeros.

Ejemplos incluyen aviones locales enumerar las modificaciones SAAB , ERJ , Guión-8 , ATR ... Es interesante que en ciertos tipos de revestimientos de la categoría local, se equipan plantas de energía de diferentes clases. Hay modelos con motores a reacción y aviones con motores turbohélice.

Considerando aviones de larga distancia, llamemos a los barcos familiares para los pasajeros Boeing y Aerobús ... Los aviones Boeing están diseñados por una corporación estadounidense y los barcos Airbus por un holding europeo. Ambas empresas compiten entre sí, desarrollando y modernizando constantemente los revestimientos. Entonces, hoy el Airbus A380 se considera el avión más pesado, aunque hasta el lanzamiento de tal modificación, desarrollos estadounidenses y 747 800 .

Los modelos 747 son los primeros aviones de fuselaje ancho que operan hoy. Además, los mejores transportistas de Rusia y del mundo utilizan este tipo de equipo de vuelo.

Sin embargo, los europeos no se quedan atrás de su principal competidor. Las modificaciones ganaron popularidad y reconocimiento de los pilotos. , Airbus A300 y A350 XWB... Modelo A300 - la primera tabla de carrocería ancha del mundo, que está equipada con dos motores. Como puede ver, las probables variaciones en la clasificación de los revestimientos desafían la descripción en una sola revisión. Pero sabiendo qué son los aviones y quién los creó, el lector determinará sus preferencias personales y descubrirá los conceptos básicos de la aviación.

Aviación militar

Estudiemos ahora brevemente la tipología de los tribunales utilizados por las estructuras de poder. Entre estos aviones hay aviones tripulados y drones, modificaciones con varios tipos de motores, incluida la subespecie de motores de cohetes. Sin embargo, consideraremos la división de estos tipos según criterios de perfil.

Tablero de transporte militar Il-76

Aquí, como en la clasificación civil, hay revestimientos de transporterealizar el transporte de personal. eso IL-76, An-12, 26 y 124 ... En los EE. UU., Estas funciones son realizadas por modelos Boeing C-17, 97 y Douglas YC-15... Además, los militares también utilizan equipo auxiliar - Ambulancia, aviones de comunicación, observadores. Sin embargo, el desarrollo militar de la aeronave también utiliza varias categorías de máquinas que solo se encuentran aquí. Su lista es la siguiente:

Como puede ver, la categoría de aviones militares es bastante extensa y merece un estudio serio. Solo hemos descrito brevemente los principales criterios para sistematizar tal grupo. Sin embargo, los expertos en aviación prefieren clasificar las aeronaves mediante un estudio integral que incluye descripción completa estructuras laterales. Detengámonos en este tema también.

Acerca de las características de diseño

Cinco características determinan la pertenencia a una categoría específica del revestimiento. Aquí, los diseñadores hablan sobre el número y el método de sujeción de las alas, el tipo de fuselaje, la ubicación del empenaje y el tipo de chasis. Además, el número, el lugar de fijación y los tipos de motor son importantes. Averigüemos las variaciones conocidas en el diseño de las placas.

Las diferencias en las características del diseño son un criterio importante a la hora de sistematizar aviones.

Si consideramos la clasificación del ala, entonces los revestimientos se dividen en poliplanos, biplanos y monoplanos.... Además, en la última categoría, se distinguen tres subespecies más: tableros de planta baja, planta media y planta alta. Este criterio determina la posición relativa y la fijación del fuselaje y las alas. En cuanto a la tipología del fuselaje, los aviadores distinguen las modificaciones de fuselaje simple y de doble brazo. También existen tales variedades: góndola, barco, fuselaje de apoyo y combinaciones de estos tipos.

El rendimiento aerodinámico es un criterio de clasificación importante ya que afecta. Aquí los diseñadores llaman a los tipos del esquema normal, "pato", "sin cola" y "ala voladora". Además, se conocen el esquema "tándem", "triplano longitudinal" y convertible.

El tren de aterrizaje de los aviones de pasajeros se clasifica según el diseño y el método de fijación de los soportes. Estos elementos se dividen en chasis de rodillos, flotantes, con orugas, combinados y con soporte neumático. Los motores están equipados en el ala o en el fuselaje. Además, los revestimientos están equipados con uno o más motores. Además, el tipo de central juega un papel decisivo en la sistematización de la clase de tablero.

Los vehículos aéreos no tripulados han encontrado aplicación en los campos científico y militar.

La aviación moderna tiene varios tipos de aviones, que se clasifican de acuerdo con varios criterios.
Por designación, los aviones se dividen en aviones civiles, militares y experimentales.
Clasificación de aeronaves
Airbus A380: un gigante en el mundo de los aviones de pasajeros
El avión Boeing es el principal competidor en el campo del transporte de pasajeros del holding europeo, que produce Airbus.

Cualquier estado en todo momento necesitaba personas dedicadas que estuvieran listas para defenderlo en cualquier momento. Después de todo, la humanidad a lo largo de su historia ha utilizado la violencia para someter a los más débiles. Por lo tanto, el arte de la guerra se ha convertido en un tipo de actividad integral en todos los estados. En este caso, debe tenerse en cuenta que las personas que se dedican a tal oficio siempre han disfrutado de honor y respeto en la sociedad. Este hecho no es sorprendente, porque siempre estuvieron en riesgo. El trabajo de esas personas se asoció con la realización de tareas peligrosas. Hoy, la esencia del arte militar ha cambiado un poco. Sin embargo, la situación del personal militar sigue siendo la misma. Este sector de la actividad humana está muy desarrollado en muchos estados modernos. Hablando específicamente sobre Federación Rusaentonces este país tiene uno de los ejércitos más eficientes del mundo. Las Fuerzas Armadas están integradas por varios de los cuales son profesionales. En el contexto de toda la estructura. ejército ruso se asigna la aviación militar. Este sector de las fuerzas armadas juega un papel importante. Al mismo tiempo, la mayoría de los ciudadanos de la Federación de Rusia se esfuerzan por servir en la industria de la aviación, lo que determina la existencia de muchas instituciones educativas que gradúan especialistas en este campo.

Concepto de fuerza aérea

Tareas de aviación militar

Cualquier unidad tipo de combate existe para realizar determinadas tareas. La aviación militar rusa moderna no es una excepción en este caso. Este elemento funcional de las fuerzas armadas es responsable de un gran número de Varias actividades. Considerando hecho dado, se pueden identificar las tareas más urgentes de la aviación militar rusa, por ejemplo:

• proteccion espacio aéreo sobre el territorio del estado;
• la derrota de la mano de obra enemiga desde el aire;
• transporte de personal, armas, provisiones;
• actividades de inteligencia;
• derrota flota aérea enemigo;
• asistencia de combate a las fuerzas terrestres.

Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la aviación militar moderna de Rusia está en constante evolución. Esto conduce a la expansión de sus tareas funcionales. Además, la legislación vigente puede imponer otras obligaciones a la aviación.

Composición de combate de la aviación

La nueva aviación militar de Rusia, es decir, la formación de una Federación de Rusia independiente, está representada por una gran cantidad de equipos diferentes. Hoy, este sector de las fuerzas armadas incluye varios especificaciones técnicas aviones. Todos ellos son aptos para misiones de combate de cualquier tipo y complejidad. Cabe señalar que el equipo de aviación militar pertenece en su totalidad al fabricante nacional. Por lo tanto, los siguientes dispositivos se utilizan en las actividades de la aviación militar:

También hay un sector de aviación especial, que incluye vehículos utilizados para tareas atípicas. Estos incluyen aviones cisterna, puestos de mando aéreo, aviones de reconocimiento y complejos de aviación orientación y detección por radio.

Innovación preparada para el futuro

El armamento del estado sólo es eficaz si se desarrolla constantemente. Para ello, es necesario inventar nuevas tecnologías que ayuden en la implementación de las tareas del sector militar. Actualmente, existen varios desarrollos innovadores en el campo de la aviación. Por ejemplo, la familia de cazas pronto se repondrá con nuevos aviones de la quinta y cuarta generación, que incluyen el T-50 (PAK FA) y el MiG - 35. La aviación de transporte tampoco se hizo a un lado. Próximamente aparecerán nuevos aviones en la flota de este tipo de aviones: Il-112 y 214.

Formación en el sector relevante

Uno debe ser consciente del hecho de que la aviación militar de Rusia consiste no solo en aviones, sino también en personas, personal que realiza directamente las tareas funcionales de la esfera presentada de las fuerzas armadas. Por tanto, la presencia personal calificado solo es necesario. Las escuelas de aviación militar rusas funcionan en nuestro país para formar especialistas en esta área. Estas instituciones educativas forman profesionales calificados para las Fuerzas Armadas de RF.

Cualidades requeridas para la admisión a instituciones educativas especializadas

Las escuelas de aviación militar rusas son lugares especiales de educación. En otras palabras, para ingresar a este tipo de institución, una persona debe tener una serie de cualidades específicas. En primer lugar, debe tener una salud excelente. Después de todo, la gestión aeronave asociado con un gran estrés en el cuerpo. Por lo tanto, cualquier desviación de la norma pondrá fin a la carrera del piloto. Además, quienes deseen convertirse en pilotos deben tener los siguientes aspectos característicos:

• tener nivel alto desempeño académico en materias de educación general;
• tener alta resistencia al estrés;
• una persona debe estar preparada para el trabajo en equipo;

En este caso, todos los momentos presentados no son inherentes a todas las personas. Sin embargo, el ámbito militar es un tipo de actividad bastante específico que requiere empleados con un almacén de carácter especial. Si una persona en su futura profesión se siente atraída solo por el uniforme de un piloto de la aviación militar rusa, entonces claramente no debería trabajar en esta área.

Lista de escuelas

Para todos los que quieran unirse a las filas de los profesionales de la aviación militar de la Federación de Rusia, hay especiales escuelas... Cabe señalar que para ingresar a dichos lugares, debe tener todas las cualidades enumeradas anteriormente, aprobar una competencia y una serie de exámenes de prueba. Cada año cambian los requisitos para los solicitantes de instituciones educativas específicas de la aviación militar. En cuanto a la elección de esta o aquella universidad, es bastante grande. Actualmente funcionan en Rusia las siguientes escuelas especializadas:

Así, todo aquel que quiera conectar su vida con volar en el cielo puede ingresar con seguridad a las instituciones educativas presentadas, que posteriormente les darán la oportunidad de hacer lo que aman.

Conclusión

Por lo tanto, en la Federación de Rusia hoy, el sector de vuelo de las fuerzas armadas está bastante bien desarrollado, lo que está respaldado por las fotos correspondientes. La aviación militar rusa está experimentando un momento de evolución técnica. Esto significa que en unos años veremos aviones completamente nuevos en el cielo. Además, el estado no escatima fondos para la formación de especialistas en el campo pertinente del arte militar.

El complejo militar-industrial de Rusia es uno de los más modernos del mundo, por lo que la aviación militar de Rusia es también una de las más modernas del planeta.

El complejo militar-industrial ruso es capaz de producir casi cualquier tipo de avión militar moderno, incluidos los cazas de quinta generación.

La aviación militar de Rusia consta de:

• Bombarderos rusos
• Combatientes rusos
• Avión de ataque ruso
• Aviones AWACS de Rusia
• Buques cisterna voladores (reabastecedores) de Rusia
• Avión de transporte militar de Rusia
• Helicópteros de transporte militar rusos
• Helicópteros de ataque de Rusia

Los principales fabricantes de aviones militares en Rusia son las empresas PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Mil Moscow Helicopter Plant, JSC Kamov y otras.

Puede ver fotos y descripciones de productos de algunas empresas en los enlaces:

Echemos un vistazo a cada clase de aviones militares con descripciones y fotos.

Bombarderos rusos

Wikipedia nos explicará con mucha precisión qué es un bombardero: un bombardero es un avión militar diseñado para destruir objetos terrestres, subterráneos, de superficie y submarinos con bombas y / o armas de misiles. ...

Bombarderos de largo alcance de Rusia

Bombarderos de largo alcance en Rusia se están desarrollando y produciendo Departamento de diseño Tupolev.

Bombardero de largo alcance Tu-160

El Tu-160, conocido extraoficialmente como White Swan, es el bombardero de largo alcance más rápido y pesado del mundo. Tu-160 "White Swan" es capaz de desarrollar una velocidad supersónica, no todos los luchadores son capaces de seguirle el ritmo.

Bombardero de largo alcance Tu-95

Tu-95 es un veterano de la aviación de largo alcance de Rusia. Desarrollado en 1955, después de haber pasado por muchas modernizaciones, el Tu-95 sigue siendo el principal bombardero de largo alcance en Rusia.

Bombardero de largo alcance Tu-22M

Tu-22M es otro bombardero de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Tiene alas de barrido variables, como el Tu-160, pero sus dimensiones son más pequeñas.

Bombarderos de primera línea de Rusia

Los bombarderos de primera línea en Rusia son desarrollados y producidos por PJSC Sukhoi Company.

Bombardero de primera línea Su-34

El Su-34 es un avión de combate de generación 4 ++, un cazabombardero, aunque es más exacto llamarlo bombardero de primera línea.

Bombardero de primera línea Su-24

El Su-24 es un bombardero de primera línea, cuyo desarrollo comenzó en la URSS a principios de los años 60 del siglo pasado. En la actualidad, el Su-34 viene a reemplazarlo.

Combatientes rusos

Los cazas en Rusia son desarrollados y fabricados por dos compañías: PJSC Sukhoi Company y JSC RSK MiG.

Su luchadores

La "Compañía" Sukhoi "del PJSC suministra a las tropas tales vehículos de combatecomo caza de quinta generación Su-50 (PAK FA), Su-35, bombardero de primera línea Su-34, caza con base en portaaviones Su-33, Su-30, caza pesado Su-27, avión de ataque Su-25, bombardero de primera línea Su-24M3.

Caza de quinta generación PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 o Su-50) es un caza de quinta generación desarrollado por PJSC Sukhoi Company para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desde 2002. A finales de 2016, se están completando las pruebas y la aeronave se está preparando para su transferencia a unidades regulares.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 es un caza de generación 4 ++.

Foto del Su-35.

Caza de cubierta Su-33

Su-33 es un caza basado en portaaviones de la generación 4 ++. Varios de estos aviones están en servicio con el portaaviones "Almirante Kuznetsov".

Caza Su-27

El Su-27 es el principal caza de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Sobre esta base, se desarrollaron el Su-34, Su-35, Su-33 y varios cazas más.

Su-27 en vuelo

Luchadores MiG

JSC "RSK" MiG "" suministra a las tropas el interceptor MiG-31 y el caza MiG-29.

Caza-interceptor MiG-31

El MiG-31 es un caza interceptor diseñado para realizar misiones en cualquier momento del día y en cualquier clima. El MiG-31 es un avión muy rápido.

Caza MiG-29

MiG-29 es uno de los principales cazas de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Hay una versión de cubierta: MiG-29K.

Stormtroopers

El único avión de ataque en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es el avión de ataque Su-25.

Avión de ataque Su-25

El Su-25 es un avión de ataque subsónico blindado. El automóvil hizo su primer vuelo en 1975 desde entonces, después de haber pasado por muchas modernizaciones, realiza sus tareas de manera confiable.

Helicópteros militares rusos

Los helicópteros para el ejército son producidos por la Planta de Helicópteros Mil Moscú y JSC Kamov.

Helicópteros Kamov

OJSC Kamov se especializa en la producción de helicópteros coaxiales.

Helicóptero Ka-52

Ka-52 "Alligator" es un helicóptero biplaza capaz de realizar funciones tanto de ataque como de reconocimiento.

Helicóptero de cubierta Ka-31

El Ka-31 es un helicóptero con base en un portaaviones equipado con un sistema de guía y detección de radio de largo alcance y está en servicio con el portaaviones "Almirante Kuznetsov".

Helicóptero de cubierta Ka-27

El Ka-27 es un helicóptero portador multipropósito. Las principales modificaciones son antisubmarinas y de rescate.

Foto del Ka-27PL de la Armada rusa

Helicópteros Mil

Mi helicópteros están siendo desarrollados por la Planta de Helicópteros Mil Moscú.

Helicóptero Mi-28

Mi-28 - helicóptero de ataque utilizado por el ejército ruso de diseño soviético.

Helicóptero Mi-24

El Mi-24 es un helicóptero de ataque de fama mundial creado en la década de 1970 en la URSS.

Helicóptero Mi-26

El Mi-24 es un helicóptero de transporte pesado, también desarrollado durante la era soviética. En este momento es el helicóptero más grande del mundo.

Una de las condiciones más esenciales para el éxito del trabajo de combate de la aviación es una red bien desarrollada de aeródromos de campo.

EN tiempo de guerra en el área de combate, se organizan aeródromos temporales para operaciones de vuelo.

Los aeródromos temporales no tienen estructuras especialmente erigidas.

Los aeródromos se denominan activos si hay unidades de aviación en ellos. De lo contrario, son inválidos o de repuesto.

Aeródromo; admitiendo por su tamaño sólo la operación de vuelo ocasional de una sola aeronave o. Independientemente del tamaño, se utiliza solo para aterrizajes y despegues ocasionales de un solo avión, llamado área de aterrizaje.

Dependiendo de la naturaleza del uso de combate, los aeródromos (sitios) se dividen en adelante y atrás.

Los aeródromos (sitios) se denominan aeródromos avanzados, desde los cuales se llevan a cabo directamente misiones de combate de la aviación. Se ubican lo más cerca posible del frente, según la situación (el tipo y tipo de aviación, sus misiones de combate, la naturaleza del terreno, la disponibilidad de vías de comunicación, comunicaciones, etc.).

Los aeródromos de avanzada, según su importancia, se dividen en principales y auxiliares.

El aeródromo principal es la base técnica para las operaciones de vuelo de una unidad o formación. Este aeródromo suele albergar la sede de la unidad y todos los servicios.

Los aeródromos auxiliares contribuyen en un grado u otro al trabajo de combate de la aviación.

Los aeródromos auxiliares incluyen: a) de repuesto, donde se realizan trabajos preparatorios en caso de transición de unidades aéreas de los aeródromos principales en caso de peligro de ataques aéreos (cuando el enemigo establece la ubicación de esta unidad), así como en la destrucción de aeródromos de combate; b) falso, organizado para disfrazar lo verdadero; los aeródromos falsos a menudo pueden servir como alternativas.

Los aeródromos traseros se denominan aeródromos (sitios) destinados al descanso de la aviación en el período entre operaciones de vuelo, para ver y reparar la parte material.

Los aeródromos traseros están ubicados a una distancia que los asegura de la incursión de aviones de combate enemigos.

Varios aeródromos ocupados por una unidad o formación de aviación, aeródromos falsos y alternativos, aeródromos (para una rápida dispersión en caso de bombardero y ataque químico), un sistema de comunicaciones y observación, puestos de control, equipos de iluminación para operaciones nocturnas y sistemas de defensa aérea forman un centro de aeródromo.

La distancia de los aeródromos entre sí no debe ser inferior a 10 km.

Requisitos básicos para la ubicación de aeródromos

1. Aviación militar. En cuanto a su ubicación, los aeródromos de aviación militar deben cumplir las siguientes condiciones:

a) estar fuera del alcance del fuego de largo alcance de la artillería enemiga;

b) tener las líneas de comunicación más cortas posibles con las unidades militares servidas y, mejor aún, permitir la comunicación personal entre los comandantes militares y de aviación y su cuartel general;

c) proporcionar las mejores condiciones para la colocación de material y la producción de reparaciones menores;

d) tener buenas formas de traer todo lo que necesita;

e) proporcionar las condiciones más favorables para la recreación del personal;

f) tener un buen disfraz;

g) dar la oportunidad de organizar una defensa directa contra el enemigo tanto aéreo como terrestre.

El comandante y el cuartel general están ubicados en el aeródromo desde donde se realiza el trabajo de combate. Las pistas de aterrizaje en el cuartel general de la división están diseñadas en caso de que sea necesaria una comunicación personal entre la tripulación y el comandante de la división o su jefe.

sede. Cerca de la sede de las unidades, para la comunicación directa con ellos, los sitios de aterrizaje están equipados, diseñados para recibir y operar aviones individuales.

La comunicación entre los aeródromos y el cuartel general de armas combinadas atendido por la unidad de aviación se realiza por medio de este último.

El aeródromo principal y la sede de la unidad militar están conectados por un enlace de cable.

2. Aviones de reconocimiento del ejército. Las condiciones de trabajo de la aviación de reconocimiento del ejército no imponen requisitos especiales en los aeródromos. En el caso de un movimiento rápido del cuartel general sobre el terreno de una formación operacional con servicio, a menudo será necesario recurrir al trabajo desde un aeródromo avanzado, que puede ser un aeródromo de alguna unidad de aviación militar.

3. Avión de combate. La aviación de combate del ejército, además de sus principales aeródromos, debe hacer un uso extensivo de toda la red disponible de aeródromos y emplazamientos en la región del ejército. Esto asegura una lucha exitosa por la supremacía aérea, permitiendo que los combatientes se concentren rápidamente en diferentes sectores del frente.

El uso de la aviación de combate requiere, en primer lugar, una comunicación bien establecida, por eso todos los aeródromos de la aviación de combate deben tener comunicación directa por cable o radio con el mando a su disposición, así como con la sede (aeródromos) de la aviación para otros fines, con puntos de defensa aérea y cerca de los puestos aéreos principales ubicados comunicación y observación.

4. La aviación de asalto y bombardero se despliega en aeródromos de acuerdo con la situación táctica general.

La necesidad de salidas frecuentes y repetidas requiere el acercamiento de aeródromos avanzados a la línea del frente con una amplia dispersión de escuadrones (destacamentos) sobre aeródromos individuales.

5. Zona de aeródromo para aviación militar y de combate ligero. La zona de los aeródromos de aviación militar cubre una franja, cuyo borde frontal está a 10-20 km de la línea de contacto con el enemigo, y el borde trasero está a 30-50 km de distancia. Por lo general, los principales aeródromos de las unidades de aviación militar se encuentran a una profundidad del 1-1% de las transiciones del enemigo, y los lugares de aterrizaje avanzan, o quizás más cerca del área de estacionamiento del cuartel general de los cuerpos y divisiones.

El borde frontal de la zona de aeródromos de aviación de combate ligero se extiende a 100 km de la línea de contacto con el enemigo. Con la base delantera, la ubicación de los aeródromos de la aviación ligera de combate estará en una franja de 100 a 200 m de profundidad, y cuando se ubiquen en aeródromos traseros de 200 km o más.

Defensa del aeródromo de tierra enemiga

El aeródromo puede verse amenazado por las siguientes fuerzas terrestres enemigas: a) unidades motorizadas; b) caballería; c) tropas aerotransportadas; d) grupos de sabotaje.

Considerando que las acciones de las grandes fuerzas enemigas amenazan por igual tanto los aeródromos como toda la retaguardia táctica y operativa de las tropas, la defensa de los aeródromos no puede considerarse aisladamente de la defensa general de toda la retaguardia.

El encargado de organizar la defensa de la retaguardia militar es el comandante de las formaciones a las que pertenece esta retaguardia; La organización de la defensa dentro de los límites de la retaguardia del ejército, según su división, está a cargo directamente del cuartel general del ejército o de los jefes de los cuerpos de retaguardia correspondientes ubicados en el área determinada.

Al organizar la defensa de la retaguardia, se parte de la importancia de uno u otro objeto, y la defensa se organiza en direcciones que conducen a uno u otro objeto o grupo de ellos. Al mismo tiempo, las condiciones topográficas del terreno son ampliamente utilizadas y se ven reforzadas por la ingeniería, y en ocasiones medios químicos lucha (bloqueos de dispositivos, marcas, hendiduras, trincheras, campos de minas y preparación para la contaminación química) utilizando medios y mano de obra locales improvisados.

Las formaciones de aviación y unidades de retaguardia ubicadas en esta área reciben para la defensa ciertas áreas y áreas indicadas por la orden u orden correspondiente del jefe organizador de la defensa general, y organizan la defensa de acuerdo con las disposiciones legales, y la aviación debe estar lista para la acción desde el aire.

Organización del aeródromo PVHO

En la lucha por la supremacía aérea, la Fuerza Aérea se esforzará por destruir los aviones enemigos en sus aeródromos durante la preparación para un vuelo de combate, descansar o llegar después de completar una misión, infligir la mayor derrota al personal e inutilizar el aeródromo.

La relativa inmensidad del objetivo permite utilizar cualquier tipo de avión para atacar desde diferentes alturas.

Los aviones de ataque pueden cumplir las tres tareas utilizando: a) fuego de ametralladora, bombas de fragmentación y incendiarias para destruir el material; b) bombas explosivas de gran calibre con moderadores desde décimas de segundo hasta varias horas para destruir el aeródromo; c) fuego de ametralladora, pequeñas bombas de fragmentación y VO para destruir personal.

La aviación de bombarderos opera en toda el área del aeródromo, destruyendo el aeródromo y golpeando todo en el aeródromo. Sus principales medios son bombas de todo tipo y calibre.

La posibilidad de atacar aeródromos de varios tipos de aviación con acción a diferentes altitudes y con el uso de diversos medios de destrucción hace necesario utilizar todos los medios de los sistemas de defensa aérea para la defensa.

Fondos AZO

Aviación. Para cubrir la ubicación de una gran formación de varios tipos de aviación, la protección de la formación de aviación por sus propios medios se organiza en el centro del aeródromo, y también se puede asignar una unidad de combate. En el último caso, los aeródromos de la formación de aviación están conectados con el aeródromo de la unidad de combate.

Reproches. La defensa de los aeródromos de los aviones enemigos que atacan desde grandes altitudes (más de 1000) se puede llevar a cabo con la ayuda de artillería antiaérea.

La defensa exitosa del aeródromo requiere la asignación de al menos un batallón de artillería antiaérea (3-4 baterías). La idea de la defensa es que la aeronave enemiga que va al objetivo, ingresando a la zona de fuego de artillería antiaérea, caiga inmediatamente en aproximaciones probables bajo fuego de dos capas (fuego de 2 baterías), y cuando se acerque al centro, sea disparado con fuego de tres, cuatro capas (3-4 baterías).

Con artillería antiaérea insuficiente y la imposibilidad de cubrir todo el centro del aeródromo, primero se cubre el aeródromo principal.

Ametralladoras antiaéreas. Al defender un aeródromo, las ametralladoras antiaéreas se despliegan en grupos de al menos dos ametralladoras. La defensa con ametralladoras persigue las siguientes tareas: a) evitar que las aeronaves se acerquen a la parte vulnerable del aeródromo yb) evitar disparar o bombardear el objetivo con impunidad.

Los aviones enemigos pueden acercarse al objetivo desde cualquier dirección, pero lo más probable es que se acerquen desde el lado de un terreno cerrado o accidentado. Por lo tanto, los grupos de ametralladoras están posicionados para disparar a los aviones enemigos, por cualquier lado que aparezcan; en las direcciones más probables, el fuego de los grupos de ametralladoras debe compactarse mediante la interacción de al menos dos grupos; sobre el objetivo mismo (zona vulnerable) el fuego de los grupos de ametralladoras debe ser el más denso, ya que aquí las ametralladoras tendrán la mayor posibilidad de derrota.

Lo más recomendable es colocar ametralladoras en lugares altos (edificios, árboles), eliminando los espacios muertos que son inevitables cuando se instalan directamente en el suelo. Para la instalación de ametralladoras en edificios y árboles, se están preparando los sitios apropiados que permitan bombardeos en todos los sentidos.

Las ametralladoras de torreta temporalmente inactivas de los aviones pueden participar en la lucha contra el enemigo y son responsables de la defensa del aeródromo.

Puestos de observación y comunicación aérea. Una red de comunicaciones aéreas y puestos de observación de formaciones de armas combinadas y servicios de retaguardia ubicados a lo largo del anillo exterior de los aeródromos a una distancia de 15-20 km proporcionan una advertencia oportuna a los aeródromos sobre un ataque de un enemigo aéreo.

Los puestos de las unidades y formaciones de aviación son parte del sistema de defensa aérea general del área dada y sirven de manera general.

En presencia de artillería antiaérea, que cubre el aeródromo, el servicio de puestos de comunicaciones aéreas puede asignarse a los puestos de observación de baterías antiaéreas. Cada batería asigna tres puestos de observación que monitorean continuamente la situación del aire. Para advertir al aeródromo, el puesto de mando del comandante del batallón y, si es posible, cada batería debe tener comunicación con el puesto central del aeródromo.

La alerta de aeródromo se lleva a cabo con la ayuda de disparos de batería.

Fondos locales

Disfraz. El camuflaje de los aeródromos se divide en camuflaje: a) el aeródromo; b) la parte material; c) personal; d) señales de vida útil del aeródromo.

El camuflaje de los aeródromos activos se complementa con el dispositivo de los aeródromos falsos.

Para camuflar el aeródromo de un aeródromo, se utilizan ampliamente los siguientes: decoración de campo y enmascaramiento de pintura: estos medios le permiten dar a un aeródromo en funcionamiento la apariencia de un sitio que es completamente inadecuado para volar (zanjado con zanjas, pozos, con estructuras falsas y fáciles de transportar: pajar, montones, tocones, etc. .); en invierno, cubriendo las huellas dejadas por los esquís de los aviones.

El enmascaramiento de la parte material (aviones) se puede lograr utilizando refugios naturales (árboles, arbustos, terreno), pintura de camuflaje de aviones, pintura protectora para que coincida con el tono del terreno (verde en el prado, amarillo en la arena, blanco en invierno, etc.) y, finalmente, mediante recubrimientos especiales (maskets). Es especialmente importante tapar las partes brillantes que más desprende el avión.

El camuflaje del personal fuera del aeródromo no presenta ninguna dificultad particular, ya que es fácil encontrar algunos cierres naturales cerca del aeródromo. Es mucho más difícil disfrazar al personal en el aeródromo. Para ello, es necesario asignar un lugar de recolección para cada subdivisión, en la medida de lo posible cubierto (árboles, arbustos, etc.). Si no existen tales refugios, se crean artificialmente.

Para enmascarar las señales de vida en el aeródromo, es necesario que parezca un área de no vuelo, como se indicó anteriormente. Es especialmente importante eliminar las marcas de muletas en el aeródromo y enmascarar las vías de acceso al aeródromo.

Del mismo modo, es necesario enmascarar los puestos de tiro de la defensa aérea, las instalaciones del personal fuera del aeródromo y las oficinas traseras. aeródromo (suministros de combustible, lubricantes, bombas, vehículos, etc.). El enmascaramiento de estos objetos no presenta grandes dificultades, ya que son relativamente pequeños?! siempre se pueden colocar en lugares protegidos.

Selección y preparación de aeródromos de campo y lugares de aterrizaje.

Selección y preparación de aeródromos y lugares de aterrizaje para la aviación de combate militar y del ejército ligero en la mayoría de los casos de interacción de la aviación con tropas terrestres son responsabilidad del mando de estas tropas.

El ejecutor responsable de la selección de aeródromos avanzados y lugares de aterrizaje será la sede de la formación de armas combinadas, en cooperación con la aviación o como parte de ella.

El ejecutor técnico será uno de los comandantes del cuartel general o el comandante tropas de ingeniería esta conexión.

La preparación de los aeródromos de campo es realizada por las unidades zapadoras de la formación dada, utilizando unidades militares y de trabajo o residentes locales como fuerza laboral.

Los lugares para los aeródromos se seleccionan de antemano de acuerdo con descripciones militares, geográficas y aerográficas del área y mapas a gran escala. Luego, los datos del mapa y las descripciones del aerógrafo se aclaran mediante el reconocimiento de la aeronave, y se envían equipos de reconocimiento especiales a la decisión final sobre la idoneidad de esta área del terreno para el aeródromo.

Requisitos para el aeródromo

Se imponen al aeródromo los siguientes requisitos generales:

a) tamaño suficiente;

b) preparación suficiente de la superficie del aeródromo;

c) la presencia de aproximaciones libres desde el aire en la dirección de aterrizaje o despegue, es decir, la ausencia de obstáculos verticales (casas, árboles, altas chimeneas de fábricas, etc.) en la trayectoria de la aeronave que aterriza o despega.

La dirección de despegue y aterrizaje de la aeronave depende de la dirección del viento. Para cada ubicación hay los vientos predominantes (repitiendo en dirección), que se debe tener en cuenta al elegir un aeródromo.

Dimensiones lineales de aeródromos. Las dimensiones lineales de los aeródromos dependen del número y tipo de aeronave y de la naturaleza de las operaciones de vuelo de la aeronave y las unidades que utilizan este aeródromo o área de aterrizaje.

Alivio. La superficie del aeródromo debería ser lo más horizontal posible. Permitido sin problemas, sin escalones ni saltos, pendientes 0.01-0.02 con una longitud de al menos 100 m; Los cambios de superficie más frecuentes y abruptos son peligrosos a altas velocidades de los aviones.

Deben eliminarse los obstáculos locales (montículos, hondonadas, zanjas, linderos, surcos, montículos, fosas, piedras individuales, arbustos, tocones, pilares).

Es recomendable evitar tierras bajas y hondonadas. la ubicación del aeródromo (aguas subterráneas).

Cobertura de suelo y vegetación. El sustrato debe ser firme pero resistente y absorber bien la humedad.

Inadecuado: pantanoso y muy pedregoso.

Indeseable: arenoso y arcilloso.

Deseable: áreas de pradera con suelo franco arenoso y podzólico, con vegetación herbácea, rizoma que protege contra la erosión, licuefacción y formación de polvo, pero que no obstaculiza la operación de las aeronaves con su densidad y altura. Es posible utilizar campos de cereales, siempre que se retiren los panes que hayan alcanzado una altura de 30 cm y con una densidad de suelo adecuada.

Regulaciones de aeródromo

El aeródromo no debe estar inundado de agua, pantanoso (aguas atmosféricas y subterráneas). El estado general de la cubierta es<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

En invierno, el aeródromo debe tener una superficie plana, con poca nieve para el despegue y aterrizaje sobre ruedas, o una capa de nieve más gruesa y uniforme sin derivas para la operación de aviones sobre esquís. En invierno, también se puede utilizar para colocar aviones en lagos o ríos para esquiar. En estos últimos casos, se tiene en cuenta el tiempo permitido para dicha base.

Fuentes de agua. Cada aeródromo requiere agua para diversas necesidades (agua para radiadores, para lavar aviones, para las necesidades del hogar, para extinguir un incendio). Es deseable tener una plomería, un pozo o un depósito. Para el lugar de aterrizaje, puede limitarse a una fuente de agua a una distancia de no más del 1% km del área de estacionamiento de aviones.

La calidad del agua debe ser cercana a la de la lluvia o hervida (sin precipitaciones y sales pesadas).

Vías de acceso y comunicaciones. La entrega de carga aérea por carretera requiere buenos caminos de acceso desde las estaciones de ferrocarril, asentamientos y puertos deportivos más cercanos. Las condiciones para basar las unidades de aviación en el centro del aeródromo, el trabajo de combate en cooperación con las tropas, la necesidad de información constante sobre el clima, la entrega oportuna de la carga necesaria, todo esto requiere una red de comunicación bien desarrollada (teléfono, telégrafo y radio), que debe tenerse en cuenta al elegir un aeródromo.

Colocación de material, stocks, medios materiales y técnicos y personal. La parte material, las existencias de medios técnicos y de combate y las instalaciones de servicio en los aeródromos de campo se dispersan utilizando el terreno circundante, las condiciones de iluminación y los medios de camuflaje. Las aeronaves se ubican esparcidas a lo largo del borde del aeródromo con el uso de grupos forestales o arbustos adyacentes a una distancia de 150-200 m entre sí, mientras que los suministros de municiones y combustible se encuentran escondidos fuera del aeródromo. El personal técnico y de vuelo se encuentra a una distancia de 3-6 km del aeródromo. El transporte, que está destinado principalmente al transporte interno en el aeródromo, se ubica en el área de almacenamiento del aeródromo. Durante vuelos en el aeropuerto existe un vehículo de servicio con personal médico asistente, la unidad sanitaria propiamente dicha se encuentra ubicada en el área de bloqueo, personal.

Desglose del aeródromo. El aeródromo (área de trabajo) para el despegue y aterrizaje de la aeronave debe corresponder en tamaño a las necesidades de este tipo de aviación.

La franja de aproximaciones que rodea el aeródromo por todos los lados, o al menos por al menos dos lados (en la dirección de los vientos dominantes), debe tener un ancho adecuado.

Preparación del área de trabajo del aeródromo.

Sin la preparación de la superficie del aeródromo, el funcionamiento del aeródromo y el lugar de aterrizaje es imposible.

La preparación consiste en nivelar (eliminar irregularidades) y en el tratamiento de la superficie según se requiera (arar, rastrillar, sembrar, enrollar y otros trabajos).

Se cortan las grandes irregularidades, se rellenan los huecos, se nivelan las pequeñas irregularidades, a veces se afloja un poco toda la superficie, se arrancan arbustos, tocones y árboles individuales, se quitan las piedras y a menudo se quita toda el área, y si hay tiempo y necesidad, se siembra y se refuerza con una cubierta de hierba.

Además, algunos aeródromos requerirán drenaje para combatir las aguas subterráneas.

Descripción de sitios. Al buscar aeródromos, se requiere responder las siguientes preguntas:

1) el nombre del asentamiento más cercano (distancia en kilómetros);

2) la estación de ferrocarril o muelle más cercano (en qué dirección en relación con los puntos cardinales, cuántos kilómetros, en qué camino o río);

3) vías de comunicación que conducen a la estación de tren (o muelle) y al asentamiento más cercano; su condición;

4) el tamaño del sitio y su contorno (dimensiones lineales - en metros, dimensiones del área - en hectáreas);

6) la naturaleza de la superficie (suelo, montañoso);

7) obstáculos en el territorio del sitio y accesos al mismo (árboles, arbustos, piedras, tocones, zanjas, montículos, edificios, postes de telégrafo, etc.);

8) la presencia de embalses (naturales y artificiales), la calidad y cantidad de agua en ellos;

9) la naturaleza del área circundante (vegetación, características de la superficie, cuerpos de agua);

10) la presencia y capacidad de los asentamientos más cercanos para las necesidades de la Fuerza Aérea;

11) dependencia del sitio de las lluvias, inundaciones de ríos y deshielo y durante qué período;

12) comunicaciones permanentes (radio, oficina de correos y telégrafos, ferrocarril, telégrafo, teléfono); distancia desde el sitio hasta el punto de comunicación más cercano;

13) la presencia de empresas y talleres en el área del sitio (en un radio de hasta 5 km);

14) disponibilidad de mano de obra y materiales de construcción en el área circundante;

15) la presencia y condición de los vehículos entre la población local;

16) puntos médicos y veterinarios locales;

17) una lista de las obras necesarias para adaptar el sitio al aeródromo;

18) otra información (política, sanitaria).