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Aviación militar rusa. Composición de combate de la aviación

Cualquier estado en todo momento necesitaba personas dedicadas que estuvieran listas para defenderlo en cualquier momento. Después de todo, la humanidad a lo largo de su historia ha utilizado la violencia para someter a los más débiles. Por tanto, el arte de la guerra se ha convertido en una actividad integral en todos los estados. En este caso, debe tenerse en cuenta que las personas que se dedican a tal oficio siempre han gozado de honor y respeto en la sociedad. Este hecho no es sorprendente, porque siempre estuvieron en riesgo. El trabajo de estas personas implicaba realizar tareas peligrosas. Hoy, la esencia del arte militar ha cambiado un poco. Sin embargo, la situación del personal militar sigue siendo la misma. Este sector de la actividad humana está muy desarrollado en muchos estados modernos. Hablando específicamente sobre Federación Rusaentonces este país tiene uno de los ejércitos más eficientes del mundo. Las Fuerzas Armadas están integradas por varios de los cuales son profesionales. En el contexto de toda la estructura. ejército ruso se asigna la aviación militar. Este sector de las fuerzas armadas juega un papel importante. Al mismo tiempo, la mayoría de los ciudadanos de la Federación de Rusia se esfuerzan por servir en la industria de la aviación, lo que determina la existencia de muchas instituciones educativas que gradúan especialistas en este campo.

Concepto de fuerza aérea

Tareas de aviación militar

Cualquier unidad tipo de combate existe para realizar determinadas tareas. La aviación militar rusa moderna no es una excepción en este caso. Este elemento funcional de las fuerzas armadas es responsable de un gran número de Varias actividades. Considerando hecho dado, se pueden identificar las tareas más urgentes aviación militar Rusia, por ejemplo:

proteccion espacio aéreo sobre el territorio del estado;
la derrota de la mano de obra enemiga desde el aire;
transporte de personal, armas, provisiones;
actividades de inteligencia;
derrota flota aérea enemigo;
asistencia de combate a las fuerzas terrestres.

Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la aviación militar moderna de Rusia está en constante evolución. Esto conduce a la expansión de sus tareas funcionales. Además, la legislación vigente puede imponer otras obligaciones a la aviación.

Composición de combate de la aviación

La nueva aviación militar de Rusia, es decir, la formación de una Federación de Rusia independiente, está representada por una gran cantidad de equipos diferentes. Hasta la fecha, este sector de las fuerzas armadas incluye varios especificaciones técnicas aviones... Todos ellos son aptos para misiones de combate de cualquier tipo y complejidad. Cabe señalar que el equipo de aviación militar pertenece en su totalidad al fabricante nacional. Por lo tanto, los siguientes dispositivos se utilizan en las actividades de la aviación militar:

También hay un sector de aviación especial, que incluye vehículos utilizados para tareas atípicas. Estos incluyen aviones cisterna, puestos de mando aéreo, aviones de reconocimiento y complejos de aviación orientación y detección por radio.

Innovación preparada para el futuro

El armamento del estado sólo es eficaz si se desarrolla constantemente. Para ello, es necesario inventar nuevas tecnologías que ayuden en la implementación de las tareas del sector militar. Actualmente, existen varios desarrollos innovadores en el campo de la aviación. Por ejemplo, la familia de cazas pronto se repondrá con nuevos aviones de la quinta y cuarta generación, que incluyen el T-50 (PAK FA) y el MiG - 35. La aviación de transporte tampoco se hizo a un lado. Próximamente aparecerán nuevos aviones en la flota de este tipo de aviones: Il-112 y 214.

Formación en el sector relevante

Uno debe ser consciente del hecho de que la aviación militar de Rusia consiste no solo en aviones, sino también en personas, personal que realiza directamente las tareas funcionales de la esfera presentada de las fuerzas armadas. Por tanto, la presencia personal calificado solo es necesario. Las escuelas de aviación militar rusas funcionan en nuestro estado para formar especialistas en esta área. Estas instituciones educativas forman profesionales calificados para las Fuerzas Armadas de RF.

Cualidades requeridas para la admisión a instituciones educativas especializadas

Las escuelas de aviación militar rusas son lugares especiales de educación. En otras palabras, para ingresar a este tipo de institución, una persona debe tener una serie de cualidades específicas. En primer lugar, debe tener una salud excelente. Después de todo, el control de la aeronave está asociado con grandes cargas en el cuerpo. Por lo tanto, cualquier desviación de la norma pondrá fin a la carrera del piloto. Además, quienes deseen convertirse en pilotos deben tener los siguientes aspectos característicos:

tener nivel alto desempeño académico en materias de educación general;
tener alta resistencia al estrés;
una persona debe estar preparada para el trabajo en equipo;

En este caso, todos los momentos presentados no son inherentes a todas las personas. Sin embargo, el ámbito militar es un tipo de actividad bastante específico que requiere empleados con un almacén de carácter especial. Si una persona en su futura profesión se siente atraída solo por el uniforme de un piloto de la aviación militar rusa, entonces claramente no debería trabajar en esta área.

Lista de escuelas

Para todos los que quieran unirse a las filas de los profesionales de la aviación militar de la Federación de Rusia, hay especiales escuelas... Cabe señalar que para ingresar a dichos lugares es necesario contar con todas las cualidades enumeradas anteriormente, aprobar un concurso y una serie de exámenes de prueba. Cada año cambian los requisitos para los solicitantes de instituciones educativas específicas de la aviación militar. En cuanto a la elección de esta o aquella universidad, es bastante grande. Actualmente funcionan en Rusia las siguientes escuelas especializadas:

Así, todo aquel que quiera conectar su vida con volar en el cielo puede ingresar con seguridad a las instituciones educativas presentadas, que posteriormente les darán la oportunidad de hacer lo que aman.

Conclusión

Por lo tanto, en la Federación de Rusia hoy en día, el sector de vuelo de las fuerzas armadas está bastante bien desarrollado, lo que está respaldado por las fotos correspondientes. La aviación militar rusa está experimentando un momento de evolución técnica. Esto significa que en unos años veremos aviones completamente nuevos en el cielo. Además, el estado no escatima fondos para la formación de especialistas en el campo pertinente del arte militar.

La historia de la aviación militar comenzó casi inmediatamente después del primer vuelo del avión de los estadounidenses por parte de los hermanos Wright, que tuvo lugar en 1903; después de unos años, los militares de la mayoría de los ejércitos del mundo se dieron cuenta de que el avión podía convertirse en un arma excelente. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la aviación de combate como rama del ejército ya era una fuerza bastante seria: al principio, se utilizó la aviación de reconocimiento, lo que permitió obtener datos completos y operativos sobre los movimientos de las tropas enemigas, seguidos de bombarderos, primero improvisados \u200b\u200by luego construcciones especiales, llevados al cielo. Finalmente, se crearon aviones de combate para contrarrestar los aviones enemigos. Aparecieron los ases del aire, sobre cuyos éxitos se rodaron películas y los periódicos escribieron con admiración. Pronto, la marina también adquirió su propia fuerza aérea: nació la aviación naval, comenzaron a construirse los primeros transportes aéreos y portaaviones.

La aviación militar se mostró como una de las principales ramas de las fuerzas armadas desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos y cazas de la Luftwaffe se convirtieron en uno de los principales instrumentos de la blitzkrieg alemana, que predeterminó el éxito de Alemania en los primeros años de la guerra en todos los frentes, y la aviación naval japonesa como principal fuerza de ataque. armada el ataque a Pearl Harbor marcó el curso de la lucha en el Pacífico. Los aviones de combate británicos se convirtieron en el factor decisivo para prevenir la invasión de las islas, y los bombarderos estratégicos de los Aliados llevaron a Alemania y Japón al borde del desastre. Los aviones de ataque a tierra soviéticos se convirtieron en la leyenda del frente soviético-alemán.
Ningún conflicto armado moderno puede prescindir de la aviación militar. Entonces, incluso en el caso de la más mínima tensión, los aviones de transporte militar llevan a cabo la transferencia de equipo y mano de obra militares, y la aviación del ejército, armados helicópteros de ataque, proporciona apoyo a las tropas terrestres. La tecnología de la aviación moderna se está desarrollando en varias direcciones. Los UAV se utilizan cada vez más: vehículos aéreos no tripulados que, como hace 100 años, primero se convirtieron en misiones de reconocimiento y ahora realizan cada vez con más frecuencia misiones de ataque, demostrando un entrenamiento efectivo y fuego de combate. Sin embargo, hasta ahora, los drones no pueden reemplazar por completo a los aviones de combate tripulados tradicionales, cuyo diseño se centra hoy en reducir la firma del radar, aumentar la maniobrabilidad y la capacidad de volar a una velocidad de crucero supersónica. Sin embargo, la situación está cambiando tan rápidamente que solo los escritores de ciencia ficción más atrevidos pueden predecir la dirección en la que se desarrollará la aviación militar en los próximos años.
En el portal Warspot, siempre puede leer artículos y noticias sobre aviación, ver videos o reseñas fotográficas sobre la historia de la aviación militar desde sus inicios hasta el presente: sobre aviones y helicópteros, sobre uso de combate fuerza aérea, sobre pilotos y diseñadores de aviones, sobre auxiliares equipamiento militar y equipo utilizado en las fuerzas aéreas de diferentes ejércitos del mundo.

A pesar de todo el romanticismo de las profesiones, el trabajo de los pilotos y azafatas que vuelan de un país a otro no siempre es hermosas vistas del cielo, sino también trabajo duro. Por lo tanto, incluso aquellos que trabajan por encima de las nubes necesitan condiciones cómodas para relajarse. TravelAsk decidió contarles sobre la vida de la tripulación a bordo del avión.

El trabajo más difícil para los pilotos y auxiliares de vuelo son los vuelos sin escalas, que son más de 15.000 kilómetros de distancia y más de 18 horas en el aire. Pocos aviones son capaces de cubrir distancias tan grandes, por lo que la mayoría de destinos transoceánicos recaen sobre los hombros de los Boeing 777 y Airbus A340.

Sin embargo, vuelos tan largos requieren una resistencia sólida no solo del equipo, sino también de la propia tripulación. Su trabajo está ligado a una gran responsabilidad y a la toma de decisiones importantes, deben estar siempre tranquilos y alegres. Para los pilotos, se proporciona un menú separado para que en caso de intoxicación alimentaria de uno, el otro pueda tomar el control. Y, por supuesto, un sueño saludable será el factor principal que permitirá al personal soportar la carga de los vuelos de larga distancia.

Siempre hay un piloto en la cabina y un asistente de vuelo en la cabina. Al mismo tiempo, durante todo el vuelo, tanto los pilotos como los auxiliares de vuelo tienen derecho a hasta 5 horas de descanso. Para que las vacaciones sean lo más eficientes posible, las aerolíneas están tratando de crear todas las condiciones necesarias. Aunque la tripulación no podrá levantarse en altura completa, pero puedes estirarte en una cama suave y dormir dulcemente. Dependiendo de la aeronave, la sala se ubica debajo, arriba o en el compartimiento de pasajeros. A pesar de que el objetivo principal de todas las aerolíneas es crear la mayor cantidad de asientos para pasajeros, la tripulación tampoco tiene que apiñarse en condiciones de hacinamiento.

Por ejemplo, a bordo del Boeing 787, una sala de asistentes de vuelo se encuentra sobre el compartimiento de pasajeros y está equipada con 5 literas. Se llama CRC (Compartimentos de descanso de la tripulación).

Al crear el proyecto, todo parecía más cómodo y colorido.

Sin embargo, tal disposición del lugar de descanso agrada a los pasajeros con la espectacular apariencia de los asistentes de vuelo después del descanso.

Estos apartamentos se han creado aquí para pilotos.

En el Airbus A350, las salas se ubicaron debajo del habitáculo, pero en los últimos modelos se trasladaron a la parte superior para aumentar el espacio del maletero.

Para los pilotos, la sala ofrece no solo literas, sino también asientos.

El enorme tamaño del Airbus A380, diseñado para 853 pasajeros, requiere más literas. Los diseñadores decidieron utilizar la altura del revestimiento de la manera más eficiente posible, por lo que colocaron 12 camas, 3 una encima de la otra. Puede que no sea tan cómodo como en el Boeing 787, pero le brinda la oportunidad de mantenerse erguido.

Los "apartamentos" para los pilotos del Airbus A380 son mucho más convenientes: son habitaciones individuales.

El área para dormir del Boeing 777-200LR está prevista para 8 empleados. El avión vuela en rutas como Johannesburgo, distancia - 13 582 kilómetros, Los Ángeles, distancia - 13 420 kilómetros.

El video le dará más información sobre este avión.

Sin embargo, lamentablemente, los baños para la tripulación de aeronaves transoceánicas no siempre son tan cómodos, también existen los siguientes:

Una de las condiciones más esenciales para el éxito de las operaciones de combate de la aviación es una red bien desarrollada. aeródromos de campo.

EN tiempo de guerra en el área de combate, se organizan aeródromos temporales para operaciones de vuelo.

Los aeródromos temporales no tienen estructuras especialmente construidas.

Los aeródromos se denominan activos si hay unidades de aviación en ellos. De lo contrario, son inválidos o de repuesto.

Aeródromo; admitiendo por su tamaño sólo la operación de vuelo ocasional de una sola aeronave o. independientemente del tamaño, se utiliza solo para aterrizajes y despegues ocasionales de un solo avión, lo que se denomina área de aterrizaje.

Dependiendo de la naturaleza del uso de combate, los aeródromos (sitios) se dividen en adelante y atrás.

Los aeródromos (sitios) se denominan aeródromos avanzados, desde los cuales se llevan a cabo directamente misiones de combate de la aviación. Se ubican lo más cerca posible del frente, según la situación (el tipo y tipo de aviación, sus misiones de combate, la naturaleza del terreno, la disponibilidad de vías de comunicación, comunicaciones, etc.).

Los aeródromos de avanzada, según su importancia, se dividen en principales y auxiliares.

El aeródromo principal es la base técnica para las operaciones de vuelo de una unidad o formación. En este aeródromo suele estar ubicada la sede de la unidad y todos los servicios.

Los aeródromos auxiliares contribuyen en un grado u otro al trabajo de combate de la aviación.

Los aeródromos auxiliares incluyen: a) los de repuesto, donde se realizan trabajos preparatorios en caso de transición de unidades aéreas de los aeródromos principales en caso de peligro de ataques aéreos (cuando el enemigo establece la ubicación de esta unidad), así como en la destrucción de aeródromos de combate; b) falso, organizado para disfrazar lo verdadero; los aeródromos falsos a menudo pueden servir como alternativas.

Los aeródromos traseros se denominan aeródromos (sitios) destinados al descanso de la aviación en el período entre operaciones de vuelo, para ver y reparar material.

Los aeródromos traseros están ubicados a una distancia que los asegura de la incursión de aviones de combate enemigos.

Varios aeródromos ocupados por una unidad o formación de aviación, aeródromos falsos y alternos, áreas de vuelo (para dispersión rápida en caso de bombardero y ataque químico), un sistema de comunicaciones y observación, puestos de control, equipos de iluminación para operaciones nocturnas y sistemas de defensa aérea forman un centro de aeródromo.

La distancia de los aeródromos entre sí no debe ser inferior a 10 km.

Requisitos básicos para la ubicación de aeródromos

1. Aviación militar. Por su ubicación, los aeródromos de aviación militar deben cumplir las siguientes condiciones:

a) estar fuera del alcance del fuego de largo alcance de la artillería enemiga;

b) tener las líneas de comunicación más cortas posibles con las unidades militares servidas y, mejor aún, permitir la comunicación personal entre los comandantes militares y de aviación y su cuartel general;

c) proporcionar las mejores condiciones para la colocación de material y la producción de reparaciones menores;

d) tener buenas formas de traer todo lo que necesita;

e) proporcionar las condiciones más favorables para la recreación del personal;

f) tener un buen disfraz;

g) dar la oportunidad de organizar una defensa directa contra enemigos aéreos y terrestres.

El comandante y el cuartel general están ubicados en el aeródromo desde donde se realiza el trabajo de combate. Las pistas de aterrizaje en el cuartel general de la división están diseñadas en caso de que sea necesaria una comunicación personal entre la tripulación y el comandante de la división o su jefe.

sede. Cerca de la sede de las unidades para la comunicación directa con ellos, los sitios de aterrizaje están equipados, diseñados para recibir y operar aviones individuales.

La comunicación entre los aeródromos y el cuartel general de armas combinadas atendido por la unidad de aviación se realiza por medio de este último.

El aeródromo principal y la sede de la unidad militar están conectados por cable.

2. Aviones de reconocimiento del ejército. Las condiciones de trabajo de la aviación de reconocimiento del ejército no imponen requisitos especiales en los aeródromos. En el caso de un movimiento rápido del cuartel general sobre el terreno de una formación operacional con servicio, a menudo será necesario recurrir al trabajo desde un aeródromo avanzado, que puede ser un aeródromo de alguna unidad de aviación militar.

3. Avión de combate. La aviación de combate del ejército, además de sus principales aeródromos, debe hacer un uso extensivo de toda la red disponible de aeródromos y emplazamientos en el área del ejército. Esto asegura una lucha exitosa por la supremacía aérea, permitiendo que los combatientes se concentren rápidamente en diferentes sectores del frente.

El uso de la aviación de combate requiere, ante todo, una comunicación bien establecida, por eso todos los aeródromos de la aviación de combate deben tener comunicación directa por cable o radio con el mando a su disposición, así como con la sede (aeródromos) de la aviación para otros fines, con puntos de defensa aérea y cerca de los puestos aéreos principales ubicados. comunicación y observación.

4. La aviación de asalto y bombardero se despliega en aeródromos de acuerdo con la situación táctica general.

La necesidad de frecuentes salidas repetidas requiere el acercamiento de aeródromos avanzados a la línea del frente con una amplia dispersión de escuadrones (destacamentos) sobre aeródromos individuales.

5. Zona de aeródromo para aviación militar y de combate ligero. La zona de los aeródromos de la aviación militar cubre una franja, cuyo borde frontal está a 10-20 km de la línea de contacto con el enemigo, y el borde trasero está a 30-50 km de distancia. Por lo general, los principales aeródromos de las unidades de aviación militar se encuentran a una profundidad del 1-1% de las transiciones del enemigo, y los sitios de aterrizaje avanzan, o posiblemente más cerca del área de estacionamiento del cuerpo y el cuartel general de la división.

El borde frontal de la zona de aeródromos de aviación de combate ligero se extiende a 100 km de la línea de contacto con el enemigo. Con la base delantera, la ubicación de los aeródromos de la aviación ligera de combate estará en la zona de 100 a 200 m de profundidad, y cuando estén ubicados en aeródromos traseros de 200 km y más profundos.

Defensa del aeródromo de tierra enemiga

El aeródromo puede verse amenazado por las siguientes fuerzas terrestres enemigas: a) unidades motorizadas; b) caballería; c) tropas aerotransportadas; d) grupos de sabotaje.

Considerando que las acciones de las grandes fuerzas enemigas amenazan por igual tanto los aeródromos como toda la retaguardia táctica y operativa de las tropas, la defensa de los aeródromos no puede considerarse aisladamente de la defensa general de toda la retaguardia.

El encargado de organizar la defensa de la retaguardia militar es el comandante de las formaciones a las que pertenece esta retaguardia; La organización de la defensa dentro de los límites de la retaguardia del ejército, según su división, está a cargo directamente del cuartel general del ejército o de los jefes de los servicios de retaguardia correspondientes ubicados en el área determinada.

Al organizar la defensa de la retaguardia, se parte de la importancia de uno u otro objeto, y la defensa se organiza en direcciones que conducen a uno u otro objeto o grupo de ellos. Al mismo tiempo, las condiciones topográficas del terreno son ampliamente utilizadas y se ven reforzadas por la ingeniería y en ocasiones medios químicos lucha (bloqueos de dispositivos, marcas, gubias, trincheras, campos de minas y preparación para la contaminación química) utilizando medios y mano de obra locales improvisados.

Las formaciones de aviación y las unidades de retaguardia ubicadas en esta área reciben ciertas áreas y áreas de defensa, indicadas por la orden u orden correspondiente del jefe que organiza la defensa general, y organizan la defensa de acuerdo con las disposiciones legales, y la aviación debe estar lista para la acción desde el aire.

Organización del aeródromo PVHO

En la lucha por la supremacía aérea, la Fuerza Aérea se esforzará por destruir los aviones enemigos en sus aeródromos durante la preparación para un vuelo de combate, descansar o llegar después de completar una misión, infligir la mayor derrota al personal e inutilizar el aeródromo.

La relativa inmensidad del objetivo hace posible utilizar cualquier tipo de avión para atacar desde varias alturas.

Los aviones de ataque pueden cumplir las tres tareas utilizando: a) fuego de ametralladora, bombas de fragmentación y incendiarias para destruir el material; b) bombas de alto explosivo de gran calibre con moderadores desde décimas de segundo hasta varias horas para destruir el aeródromo; c) fuego de ametralladora, pequeñas bombas de fragmentación y VO para destruir personal.

La aviación de bombarderos opera en toda el área del aeródromo, destruyendo el aeródromo y golpeando todo en el aeródromo. Sus principales medios son bombas de todo tipo y calibre.

La posibilidad de atacar aeródromos de varios tipos de aviación con acción a diferentes altitudes y con el uso de diversos medios de destrucción hace necesario utilizar todos los medios de los sistemas de defensa aérea para la defensa.

Fondos AZO

Aviación. Para cubrir la ubicación de una gran formación de varios tipos de aviación, la protección de la formación de aviación por sus propios medios se organiza en el centro del aeródromo, y también se puede asignar una unidad de combate. En el último caso, los aeródromos de la formación de aviación están conectados con el aeródromo de la unidad de combate.

Reproches. La defensa de los aeródromos de aviones enemigos que atacan desde grandes altitudes (más de 1.000) se puede llevar a cabo con la ayuda de artillería antiaérea.

La defensa exitosa del aeródromo requiere la asignación de al menos un batallón de artillería antiaérea (3-4 baterías). La idea de la defensa es que la aeronave enemiga que va al objetivo, ingresando a la zona de fuego de artillería antiaérea, caiga inmediatamente en aproximaciones probables bajo fuego de dos capas (fuego de 2 baterías), y cuando se acerque al centro, sea disparada con fuego de tres, cuatro capas (3-4 baterías).

Con artillería antiaérea insuficiente y la imposibilidad de cubrir todo el centro del aeródromo, primero se cubre el aeródromo principal.

Ametralladoras antiaéreas. Al defender un aeródromo, las ametralladoras antiaéreas se despliegan en grupos de al menos dos ametralladoras. La defensa con ametralladoras persigue las siguientes tareas: a) evitar que las aeronaves se acerquen a la parte vulnerable del aeródromo yb) evitar disparar o bombardear el objetivo con impunidad.

Los aviones enemigos pueden acercarse al objetivo desde cualquier dirección, pero lo más probable es que se acerquen desde el lado de un terreno cerrado o accidentado. Por lo tanto, los grupos de ametralladoras están posicionados para disparar a los aviones enemigos, por cualquier lado que aparezcan; en las direcciones más probables, el fuego de los grupos de ametralladoras debe compactarse mediante la interacción de al menos dos grupos; sobre el objetivo mismo (área vulnerable) el fuego de los grupos de ametralladoras debe ser el más denso, ya que aquí las ametralladoras tendrán la mayor posibilidad de derrota.

Lo más recomendable es colocar las ametralladoras en lugares altos (edificios, árboles), eliminando los espacios muertos que son inevitables cuando se instalan directamente en el suelo. Para la instalación de ametralladoras en edificios y árboles, se están preparando los sitios apropiados que permitan bombardeos en todas direcciones.

Las ametralladoras de torreta temporalmente inactivas de los aviones pueden participar en la lucha contra el enemigo y son responsables de la defensa del aeródromo.

Puestos de observación y comunicación aérea. Una red de comunicaciones aéreas y puestos de observación de formaciones de armas combinadas y servicios de retaguardia ubicados a lo largo del anillo exterior de los aeródromos a una distancia de 15-20 km proporcionan una advertencia oportuna a los aeródromos sobre un ataque de un enemigo aéreo.

Los puestos de las unidades y formaciones aéreas son parte del sistema de defensa aérea general del área dada y sirven de manera general.

En presencia de artillería antiaérea, cubriendo el aeródromo, el servicio de puestos de comunicaciones aéreas puede asignarse a los puestos de observación de baterías antiaéreas. Cada batería asigna tres puestos de observación que monitorean continuamente la situación del aire. Para advertir al aeródromo, el puesto de mando del comandante del batallón y, si es posible, cada batería debe tener comunicación con el puesto central del aeródromo.

La alerta de aeródromo se lleva a cabo con la ayuda de disparos de batería.

Fondos locales

Disfraz. El camuflaje de los aeródromos se divide en camuflaje: a) aeródromo; b) la parte material; c) personal; d) signos de vida del aeródromo.

El camuflaje de los aeródromos activos se complementa con el dispositivo de los aeródromos falsos.

Para camuflar el aeródromo de un aeródromo, se utilizan ampliamente los siguientes: decoración de campo y enmascaramiento de pintura: estos medios le permiten dar a un aeródromo en funcionamiento la apariencia de un sitio que es completamente inadecuado para volar (zanjado con zanjas, pozos, con estructuras falsas y fáciles de transportar: montones de heno, montones, tocones, etc. .); en invierno, cubriendo las huellas dejadas por los esquís de los aviones.

El enmascaramiento de la parte material (avión) se puede lograr utilizando refugios naturales (árboles, arbustos, terreno), pintura de camuflaje de aviones, pintura protectora para que coincida con el tono del terreno (verde en el prado, amarillo en la arena, blanco en invierno, etc.) y, finalmente, mediante recubrimientos especiales (maskets). Es especialmente importante tapar las partes brillantes que más desprende el avión.

El camuflaje del personal fuera del aeródromo no presenta ninguna dificultad particular, ya que es fácil encontrar algunos cierres naturales cerca del aeródromo. Es mucho más difícil disfrazar al personal en el aeródromo. Para ello, es necesario asignar un lugar de recolección para cada unidad, cubierto si es posible (por árboles, arbustos, etc.). Si no existen tales refugios, se crean artificialmente.

Para enmascarar las señales de vida del aeródromo, es necesario darle la apariencia de no apto para el vuelo, como se indicó anteriormente. Es especialmente importante eliminar las marcas de muletas en el aeródromo y enmascarar las vías de acceso al aeródromo.

Igualmente, es necesario enmascarar los puestos de tiro de la defensa aérea, las instalaciones del personal fuera del aeródromo y los servicios de retaguardia. aeródromo (suministros de combustible, lubricantes, bombas, vehículos, etc.). ¿El enmascaramiento de estos objetos no presenta grandes dificultades, ya que son relativamente pequeños? siempre se pueden colocar en lugares protegidos.

Selección y preparación de aeródromos de campo y lugares de aterrizaje.

Selección y preparación de aeródromos y lugares de aterrizaje para la aviación de combate militar y del ejército ligero en la mayoría de los casos de interacción de la aviación con tropas terrestres son responsabilidad del mando de estas tropas.

El ejecutor responsable de la selección de aeródromos avanzados y lugares de aterrizaje será la sede de la formación de armas combinadas, en cooperación con la aviación o como parte de ella.

El ejecutor técnico será uno de los comandantes del cuartel general o el comandante tropas de ingeniería esta conexión.

La preparación de los aeródromos de campo es realizada por las unidades zapadoras de la formación dada, utilizando unidades militares y de trabajo o residentes locales como fuerza laboral.

Los lugares para los aeródromos se preseleccionan de acuerdo con descripciones militares, geográficas y aerográficas del área y mapas a gran escala. Luego, los datos del mapa y las descripciones del aerógrafo se aclaran mediante el reconocimiento de la aeronave, y se envían grupos de reconocimiento especiales a la decisión final sobre la idoneidad de esta área del terreno para el aeródromo.

Requisitos para el aeródromo

Se imponen al aeródromo los siguientes requisitos generales:

a) tamaño suficiente;

b) preparación suficiente de la superficie del aeródromo;

c) la presencia de aproximaciones libres desde el aire en la dirección de aterrizaje o despegue, es decir, la ausencia de obstáculos verticales (casas, árboles, chimeneas altas de fábrica, etc.) en la trayectoria de la aeronave que aterriza o despega.

La dirección de despegue y aterrizaje de la aeronave depende de la dirección del viento. Para cada ubicación hay los vientos predominantes (repitiendo en dirección), que se debe tener en cuenta al elegir un aeródromo.

Dimensiones lineales de aeródromos. Las dimensiones lineales de los aeródromos dependen del número y tipo de aeronave y de la naturaleza de las operaciones de vuelo de la aeronave y las unidades que utilizan este aeródromo o área de aterrizaje.

Alivio. La superficie del aeródromo debería ser lo más horizontal posible. Permitido sin problemas, sin escalones ni saltos, pendientes de 0.01-0.02 con una longitud de al menos 100 m; Los cambios de superficie más frecuentes y abruptos son peligrosos a altas velocidades de los aviones.

Los obstáculos locales (montículos, hondonadas, zanjas, linderos, surcos, montículos, fosas, piedras individuales, arbustos, tocones, pilares) deben eliminarse.

Es recomendable evitar tierras bajas y hondonadas. la ubicación del aeródromo (aguas subterráneas).

Cobertura de suelo y vegetación. El sustrato debe ser firme pero resistente y absorber bien la humedad.

Inadecuado: pantanoso y muy pedregoso.

Indeseable: arenoso y arcilloso.

Deseable: áreas de pradera con suelo franco arenoso y podzólico, con vegetación herbácea, rizoma que protege contra la erosión, licuefacción y formación de polvo, pero que no impide la operación de las aeronaves con su densidad y altura. Es posible utilizar campos de cereales, siempre que se retiren los panes que hayan alcanzado una altura de 30 cm y con una densidad de suelo adecuada.

Regulaciones de aeródromo

El aeródromo no debe estar inundado de agua, pantanoso (aguas atmosféricas y subterráneas). El estado general de la cubierta es<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

En invierno, el aeródromo debe tener una superficie plana, con poca nieve para el despegue y aterrizaje sobre ruedas, o una capa de nieve más gruesa y uniforme sin derivas para la operación de aviones sobre esquís. En invierno, también se puede utilizar para colocar aviones en lagos o ríos para esquiar. En estos últimos casos, se tiene en cuenta el tiempo permitido para dicha base.

Fuentes de agua. Cada aeródromo requiere agua para diversas necesidades (agua para radiadores, para lavar aviones, para las necesidades del hogar, para extinguir un incendio). Es deseable una plomería, un pozo o un depósito. Para el lugar de aterrizaje, puede limitarse a una fuente de agua a una distancia de no más del 1% de km del área de estacionamiento de aviones.

La calidad del agua debe ser cercana a la de la lluvia o hervida (sin precipitaciones y sales pesadas).

Vías de acceso y comunicaciones. La entrega de carga aérea por carretera requiere buenos caminos de acceso desde las estaciones de ferrocarril, asentamientos y puertos deportivos más cercanos. Las condiciones para basar las unidades de aviación en el centro del aeródromo, el trabajo de combate en cooperación con las tropas, la necesidad de información constante sobre el clima, la entrega oportuna de la carga necesaria, todo esto requiere una red de comunicación bien desarrollada (teléfono, telégrafo y radio), que debe tenerse en cuenta al elegir un aeródromo.

Colocación de material, stocks, medios materiales y técnicos y personal. La parte material, las existencias de medios técnicos y de combate y las instalaciones de servicio en los aeródromos de campo se dispersan utilizando el terreno circundante, las condiciones de iluminación y los medios de camuflaje. Las aeronaves se ubican esparcidas a lo largo del borde del aeródromo con el uso de grupos forestales o arbustos adyacentes a una distancia de 150-200 m entre sí, mientras que los suministros de munición y combustible se encuentran escondidos fuera del aeródromo. El personal técnico y de vuelo se encuentra a una distancia de 3-6 km del aeródromo. El transporte, que está destinado principalmente al transporte interno en el aeródromo, se ubica en la zona de almacenamiento del aeródromo. Durante los vuelos en el aeropuerto hay un vehículo de servicio con un personal médico asistente, la unidad sanitaria en sí se encuentra en el área de bloqueo, personal.

Desglose del aeródromo. El aeródromo (área de trabajo) para el despegue y aterrizaje de la aeronave debe corresponder en tamaño a las necesidades de este tipo de aviación.

La franja de aproximaciones que rodea el aeródromo por todos lados, o al menos por al menos dos lados (en la dirección de los vientos dominantes), debe tener un ancho adecuado.

Preparación del área de trabajo del aeródromo.

La operación del aeródromo y el lugar de aterrizaje es imposible sin la preparación de la superficie del aeródromo.

La preparación consiste en la planificación (eliminación de irregularidades) y en el tratamiento de la superficie según sea necesario (arado, rastrillado, siembra, laminado y otros trabajos).

Se cortan las grandes irregularidades, se rellenan los huecos, se nivelan las pequeñas irregularidades, a veces se afloja un poco toda la superficie, se arrancan arbustos, tocones y árboles individuales, se quitan las piedras y a menudo se quita toda el área, y si hay tiempo y necesidad, se siembra y se refuerza con una cubierta de hierba.

Además, algunos aeródromos requerirán drenaje para combatir las aguas subterráneas.

Descripción de sitios. Al buscar aeródromos, se requiere responder las siguientes preguntas:

1) el nombre del asentamiento más cercano (distancia en kilómetros);

2) la estación de tren o muelle más cercano (en qué dirección en relación con los puntos cardinales, cuántos kilómetros, en qué camino o río);

3) rutas de comunicación que conducen a la estación de tren (o muelle) y al área poblada más cercana; su condición;

4) el tamaño del sitio y su contorno (dimensiones lineales - en metros, dimensiones del área - en hectáreas);

6) la naturaleza de la superficie (suelo, montañoso);

7) obstáculos en el territorio del sitio y accesos al mismo (árboles, arbustos, piedras, tocones, zanjas, montículos, edificios, postes de telégrafo, etc.);

8) la presencia de embalses (naturales y artificiales), la calidad y cantidad de agua en ellos;

9) la naturaleza del área circundante (vegetación, características de la superficie, cuerpos de agua);

10) la presencia y capacidad de los asentamientos más cercanos para las necesidades de la Fuerza Aérea;

11) dependencia del sitio de las lluvias, crecidas de ríos y deshielo y durante qué período;

12) comunicación permanente (radio, oficina de correos y telégrafos, ferrocarril, telégrafo, teléfono); distancia desde el sitio hasta el punto de comunicación más cercano;

13) la presencia de empresas y talleres en el área del sitio (en un radio de hasta 5 km);

14) disponibilidad de mano de obra y materiales de construcción en el área circundante;

15) la presencia y condición de los vehículos entre la población local;

16) puntos médicos y veterinarios locales;

17) una lista de las obras necesarias para adaptar el sitio al aeródromo;

18) otra información (política, sanitaria).

Después de todo, ellos también necesitan dormir y descansar durante 18 horas en los vuelos. No se permiten pasajeros allí, y muchos ni siquiera son conscientes de la existencia de tales cabinas secretas. Pero ahora tenemos la oportunidad de mirar allí.