Aviación de Rusia. Ulyanovsk: la invasión del espacio aéreo del avance BPL
Yak-133BR: un explorador no tripulado, creado en el desarrollo del avión educativo y de combate yak-130. Okb ellos Yakovleva consideró una serie de perspectivas interspecíficas multifuncionales no tripuladas complejos de aviación. El desarrollo de la explosión "Cuervo" y "Klest" se llevó a cabo de la manera habitual, pero en la construcción de bladas más caras y complejas de la familia Breakthrough, se planeó usar un esquema no convencional. Un punto importante es que el proyecto DRone se basó en el científico y técnico, que se obtuvo en el proceso de desarrollo UBS Yak-130.
La mayoría de los elementos del sistema de control y el BDEO de la aeronave se transfirieron al DRONE. Esto hizo posible llevar a cabo el desarrollo de un complejo no tripulado de la aviación con menos costos que durante el diseño tradicional, la producción y los riesgos técnicos también se reducen.
Familia de BLA "Breazora" Yak-133BR tiene 3 modificaciones: Scout de un reloj de radar y un avión de choque en el que está presente un gran número de Sistemas y agregados intercambiables.
Los DRIPLETS pueden realizar casi todas las tareas con respecto a la inteligencia aérea y realizar operaciones especiales. Según el concepto de crear un modelo de Yak-133BR, una nueva máquina no tripulada tendrá mucho en común con el UK Yak-130 del Reino Unido, que se encuentra actualmente en la etapa final de las pruebas de vuelo.
Estos 3 vehículos aéreos no tripulados se asocian de manera constructiva e ideológica entre ellos. Para implementar exitosamente programas de desarrollo de aeronaves con UAV, debe inventar el mecanismo para organizar el proceso de producción en todos sus niveles hasta la orientación objetivo de los dispositivos.
Como muestra la práctica, se entrega el campeonato en la creación de un UAV en Rusia a la Oficina de Diseño de la industria de las aeronaves, porque estos CBS tienen una experiencia tremenda en la creación de aeronaves utilizando unidades técnicas y sistemas complejos.
Yakovlev yk-133BR características:
| H. acriteriatsic | "BreakThrive-Y" | "BreakThrive-R" | "Breakthrough-rld" |
| Un tipo | Rango grande | Rango grande | Rango grande |
| Propósito (básico / modificaciones) | Choque | Explorar | Reloj de radar |
| Longitud del ala / fuselaje, m | - | - | - |
| Misa inicial, kg | 10 000 | 9800 | 10000 |
| Masa de equipo objetivo, kg. | 1000...3000 | 1000... 1200 | 1000 |
| Velocidad, km / h | 1100 | 750 | 750 |
| Duración del vuelo, H | 6 | 20 | 16 |
| Techo práctico, m | 16 000 | 20 000 | 14 000 |
Irkut Corporation comenzó a probar sin tristes aeronave (UAV) en el marco del desarrollo del "avance" (previamente conocido como el proyecto "yak-133"). El dispositivo es capaz de inteligencia y, si es necesario, destruir los objetos enemigos, permaneciendo invisible a su radar. La novedad se basa en el esquema aerodinámico original y se diferencia externamente de las aeronaves tradicionales.
En el futuro, el nuevo drone estará equipado con cohetes y bombas no solo controlados de la tierra aérea controlada, sino también por sistemas electrónicos ópticos, complejos de inteligencia radiotécnica e incluso un radar.
A medida que el interlocutor de Izvesia señaló en el fabricante de la aeronave, el esquema aerodinámico del nuevo drone (la combinación del esquema geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo, que contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado previamente en ninguna de las series aeronave.
En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Central Aero Hydrodynamic Institute nombrado después de Zhukovsky (Tsagi), Irkut y Okb Yakovlev, durante el cual se expresaron las opiniones de que el aparato de tal forma no podía volar en absoluto ", uno de Los participantes del proyecto dijeron a Izvesia. - Dudas desaparecidas solo después de que el primer vuelo de prueba tuvo lugar en agosto. Todo salió bien, constructores felicitados.
La composición de la armadura del drone aún no está completamente determinada, pero ya se sabe que los objetivos estacionarios de la UAV destruirán las bombas con los cabezales láser y ópticos de las cabezas de homing, así como corrigieron por la señal de Glonás.
El exclusivo esquema aerodinámico del drone le permite hacer que el UAV sea invisible para los radares enemigos, incluso en el momento en que aplica un arma o exploración, pero también es suficiente maniobrable y de alta velocidad ", dijo el ingeniero de aeronaves. - Para que el nuevo drone más nuevo con el esquema aerodinámico seleccionado para volar, fue necesario hacer un trabajo muy difícil en la complejación de la UAV, a la que, en particular, se involucraron expertos de Roskosmos.
El término "complejación" significa la reducción del trabajo de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave en un solo complejo. Según el interlocutor de Izvesia, utilizando tecnologías modernas, puede volar y realizar maniobras incluso un taburete, pero el problema permanece, cómo controlar dicho producto.
Todos los sistemas de aeronaves deben actuar en el complejo, como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar la maniobra, entonces todos los sistemas a bordo son la navegación, el control del motor, etc. - Teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características optimizan su trabajo para que sin romper la maniobra especificada, explicó el representante del fabricante de aeronaves. - En la aeronave moderna, varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que controlan y controlan cientos de parámetros de vuelo y el piloto no puede seguir el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de gestión de información (IU), lo que obligó a la aeronave en el complejo.
La parte más importante de la complejación es registrar algoritmos y fórmulas matemáticas que tarean la lógica y los parámetros de todos los sistemas de aeronaves, que, se convierten en un programa especial, se colocan en una aeronave jus.
Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado, el jefe de la dirección de Aeronet de la Iniciativa Nacional Tecnológica Sergey Zhukov. - Si hablamos de planeadores, entonces ahora estamos a nivel de los estándares mundiales en términos de UAVs de pequeña escala y no tienen críticas, menos de tres años, retraso en términos de estructuras compuestas ultraligidas para el dron tallas grandes. Si hablamos de los sistemas de navegación y gestión, nuestros desarrollos no son inferiores a los análogos extranjeros, pero menos es que se cumplen mientras se cumplen en una base elemental extranjera. De acuerdo con las instalaciones de energía, estamos algo detrás, pero puedo afirmar que actualmente estamos desarrollando en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turbojet, de modo que esta industria nacional de nicho cubra el ritmo reforzado. En el procesamiento de los datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los llevan al mercado mundial. Y en la integración en el espacio aéreo general, incluso podemos estar por delante del nivel global durante 1-2 años.
La Corporación Irkut comenzó a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) en el marco del desarrollo del "avance" (previamente conocido como el proyecto yak-133).
El dispositivo es capaz de inteligencia y, si es necesario, destruir los objetos enemigos, permaneciendo invisible a su radar. La novedad se basa en el esquema aerodinámico original y se diferencia externamente de las aeronaves tradicionales.
En el futuro, el nuevo drone estará equipado con cohetes y bombas no solo controlados de la tierra aérea controlada, sino también por sistemas electrónicos ópticos, complejos de inteligencia radiotécnica e incluso un radar.
A medida que el interlocutor de Izvesia señaló en el fabricante de la aeronave, el esquema aerodinámico del nuevo drone (la combinación del esquema geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo, que contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado previamente en ninguna de las series aeronave.
"En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Central Aero Hydrodynamic Institute nombrado después de Zhukovsky (Tsagi)," Irkuta "y Okb Yakovlev, durante los cuales se expresaron las opiniones de que el dispositivo no podía volar en absoluto". dijo uno de los participantes en el proyecto.
"Las dudas desaparecieron solo después de que el primer vuelo de prueba tuvo lugar en agosto. Todo salió bien, constructores felicitados ".
La composición de la armadura del drone aún no está completamente determinada, pero ya se sabe que los objetivos estacionarios de la UAV destruirán las bombas con los cabezales láser y ópticos de las cabezas de homing, así como corrigieron por la señal de Glonás.
"El exclusivo esquema aerodinámico del drone le permite hacer que el UAV sea invisible para los radares enemigos, incluso en el momento en que aplica armas o se comporta de inteligencia, pero también lo suficientemente maniobrable y de alta velocidad", dijo el medallador de aviones. - Para que el nuevo drone, con el esquema aerodinámico elegido para volar, fue necesario hacer un trabajo muy difícil en la complejación de la UAV, a la que, en particular, los especialistas de Roskosmos se sintieron atraídos ".
El término "complejación" significa la reducción del trabajo de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave en un solo complejo. Según el interlocutor de Izvesia, utilizando tecnologías modernas, puede volar y realizar maniobras incluso un taburete, pero el problema permanece, cómo controlar dicho producto.
"Todo el sistema de aeronaves debe actuar en el complejo, como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, luego todos los sistemas a bordo: navegación, control de motores, etc. - Teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características: optimiza su trabajo para que no se realicen averías. La maniobra especificada, el representante de las industrias explicadas por aeronaves.
En la aeronave moderna, varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que controlan y controlan los cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede seguir el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de gestión de información (IUC), lo que obligó a la aeronave para trabajar en el complejo ".
La parte más importante de la complejación es registrar algoritmos y fórmulas matemáticas que tarean la lógica y los parámetros de todos los sistemas de aeronaves, que, se convierten en un programa especial, se colocan en una aeronave jus.
"Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado," el jefe de la Dirección Aeronet de la Iniciativa Tecnológica Nacional Sergey Zhukov.
Si hablamos de planeadores, entonces ahora estamos a nivel de los estándares mundiales en términos de ugs de tamaño pequeño y no tienen menos críticos, menos de tres años, retraso detrás de estructuras compuestas ultraligeras para un dron de tamaño pesado. Si hablamos de los sistemas de navegación y gestión, nuestros desarrollos no son inferiores a los análogos extranjeros, pero menos es que se cumplen mientras se cumplen en una base elemental extranjera.
De acuerdo con las instalaciones de energía, estamos algo detrás, pero puedo afirmar que actualmente estamos desarrollando en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turbojet, de modo que esta industria nacional de nicho cubra el ritmo reforzado.
En el procesamiento de los datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los llevan al mercado mundial. Y en la integración en el espacio aéreo general, incluso podemos estar por delante del nivel global durante 1-2 años ".
La Corporación Irkut comenzó a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) en el marco del desarrollo del "avance" (previamente conocido como el proyecto yak-133). El dispositivo es capaz de realizar la inteligencia y, si es necesario, destruir los objetos enemigos, permaneciendo discreta por su radar, informe "Izvesia". La novedad se basa en el esquema aerodinámico original y se diferencia externamente de las aeronaves tradicionales.
En el futuro, el nuevo drone estará equipado con cohetes y bombas no solo controlados de la tierra aérea controlada, sino también por sistemas electrónicos ópticos, complejos de inteligencia radiotécnica e incluso un radar.
El esquema aerodinámico del nuevo drone (la combinación del esquema geométrico y estructural de la aeronave) es muy complicado, que contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado anteriormente en ninguna de las aeronaves en serie. En el sitio web oficial del OKB. Yakovlevev ha mencionado que este UAV se desarrolla sobre la base de UBS Yak-130 con el procesamiento del proyecto original en un 60%.
En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Hidrodinámico Central Aero nombrado después de Zhukovsky (Tsagi), Irkut y Okb Yakovyev, durante los cuales se expresaron las opiniones de que el aparato de tal forma no podía volar en absoluto ", dijo uno de los participantes del proyecto. - Las dudas fueron disipadas solo después de que el primer vuelo de prueba tuvo lugar en agosto. Todo salió bien, constructores felicitados.
El armamento del drone todavía no está determinado hasta el final, pero ya se sabe que los objetivos estacionarios de la UAV destruirán bombas con láser y cabezas ópticas de cabezas de homing, así como corregidas por la señal de Glonás.
El exclusivo esquema aerodinámico del drone le permite hacer que el UAV sea invisible para los radares enemigos, incluso en el momento en que aplica armas o realiza inteligencia, pero también suficiente maníre y alta velocidad ", dijo el distrito aéreo. - Para que el nuevo drone más nuevo con el esquema aerodinámico seleccionado para volar, fue necesario hacer un trabajo muy difícil en la complejación de la UAV, a la que, en particular, se involucraron expertos de Roskosmos.
El término "complejación" significa la reducción del trabajo de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave en un solo complejo. Según un especialista, utilizando tecnologías modernas, puede volar y realizar maniobras incluso un taburete, pero hay un problema, cómo controlar dicho producto.
Todos los sistemas de aeronaves deben actuar en el complejo, como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar la maniobra, entonces todos los sistemas a bordo son la navegación, el control del motor, etc. - Teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características optimizan su trabajo para que sin romper la maniobra especificada, explicó el representante del fabricante de aeronaves. - En la aeronave moderna, varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que controlan y controlan cientos de parámetros de vuelo y el piloto no puede seguir el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de gestión de información (IU), lo que obligó a la aeronave en el complejo.
La parte más importante de la complejación es registrar algoritmos y fórmulas matemáticas que tarean la lógica y los parámetros de todos los sistemas de aeronaves, que, se convierten en un programa especial, se colocan en una aeronave jus.
Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado, el jefe de la dirección de Aeronet de la Iniciativa Nacional Tecnológica Sergey Zhukov. - Si hablamos de planeadores, ahora estamos sobre el nivel de las normas mundiales en términos de CAPPs de pequeña escala y tenemos un no crítico, menos de tres años, un retraso en términos de estructuras compuestas ultraligidas para gran tamaño. zumbido. Si hablamos de los sistemas de navegación y gestión, nuestros desarrollos no son inferiores a los análogos extranjeros, pero menos es que se cumplen mientras se cumplen en una base elemental extranjera. De acuerdo con las instalaciones de energía, estamos algo detrás, pero puedo afirmar que actualmente estamos desarrollando en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turbojet, de modo que esta industria nacional de nicho cubra el ritmo reforzado. En el procesamiento de los datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los llevan al mercado mundial. Y en la integración en el espacio aéreo general, incluso podemos estar por delante del nivel global durante 1-2 años.
Especialistas del Instituto. física nuclear ellos. G.I. BUDKER SB RAS (IYAF SB RAS) fabricó un acelerador industrial de la familia ILU-8 para especial oficina de diseño Industria del cable (OKB KP, Mytishchi). Permitirá que el cliente 100 veces aumente la productividad y reduzca el proceso de producción en un 25% en comparación con el método que se usa ahora.
Después de la irradiación en los productos, la fuerza aumenta, y aumenta la resistencia al calor, se vuelven adecuados para su uso a una temperatura que alcanza los 200 grados Celsius. Con la ayuda de ILU-8, los especialistas de KP OKB planean organizar la producción en masa de cables de tipo nuevo para la industria militar.
"El investigador de la IMAF SB Ras Vadim Viktorovich Bezuglov es comentado" El procesamiento de los productos de cable en el acelerador de la ILU-8. metros por minuto. Este proceso aumenta significativamente la fuerza del producto. De acuerdo con los requisitos, el cable debe soportar al menos 300 ciclos de la cuerda de acero. Los productos tratados con la configuración de la ILU-8 están soportados de 600 a 1300 influencias de este tipo. El uso del acelerador reduce significativamente el costo de la producción, ya que el método de irradiación actualmente utilizado del CP OKB se basa en el uso de isótopos radiactivos caros y suficientemente peligrosos: Cobalt-60.
Los especialistas del CP OKB usarán el acelerador ILU-8 para producción en serie Nuevo tipo de cable con compuestos fluoroplásticos. El aislamiento de empapeles fluoroplásticos tiene varias ventajas. Es cuántas cosas, y el cable cubierto con ellos, puede estirar fácilmente a través de los canales estrechos dentro de la aeronave u otras técnicas donde los ahorros son importantes. Tal golpe de calor y es capaz de soportar temperaturas de hasta 200 grados Celsius.
Los empleados de KP Okb ya han comenzado a procesar los cables de diferentes grosores en ILU-8. El análisis de laboratorio de las muestras irradiado sugiere que cumplen con los requisitos.
El acelerador de la ILU-8 es un ejemplo de sustitución de importaciones en la producción de alta tecnología, ya que es ventajoso por el precio, el equipo de alta calidad, a favor de los cuales grandes empresas estatales y comerciales toman una opción, rechazando los análogos extranjeros debido a los altos costos y Dificultad en servicio.
ILU-8 es el acelerador más compacto de la familia ILUA, su altura con protección radiológica: 3 metros, anchos y longitud: 2,5 metros, peso con protección radiológica es de 76 toneladas. La ventaja de este acelerador es que no necesita construir un búnker separado, la protección es una caja de placas de acero gruesas de sí mismo. La instalación se puede colocar directamente en el taller del cliente, y junto a ella, se instala todo el equipo necesario. Este factor reduce significativamente el costo de la producción.
