ACOPLAMIENTOSENROLLADO LONGITUDINAL

Parámetros principales

Diseño y dimensiones

Acoplamientos longitudinales con tapa roscada. parametros basicos.
Diseño y dimensiones

GOST
23106-78

En cambio
MH 2600-61,
MH 2601-61

Par nominal METRO kr, N×m

s 1 , (anterior. desactivado. H9)

Frecuencia de rotación, s -1 (rpm), no más

Momento dinámico de inercia, kg × m 2

Peso kg, no más

Aplicabilidad

Par nominal METRO kr, N×m

(prev. off. según H9)

d 1 (viaje anterior en H13)

d 3 , (anterior apagado. H13)

Número de agujeros PAGS

Número de agujeros PAGS 1

yo 8 (viaje anterior en H11)

Par nominal METRO kr, N×m

(prev. off. según H9)

B

mi

Anterior apagado D

s 1 (prem. apagado por h9)

Peso kg, no más

Par nominal METRO kr, N×m

Número de agujeros PAGS

Peso kg, no más

Par nominal METRO kr, N×m

d(prev. off. según H9)

d 1 (viaje anterior en H13)

d 2 , (anterior. desactivada. H9)

s, no menos

yo(viaje anterior según D11)

yo 1 (viaje prem. por D11)

Peso kg, no más

Par nominal METRO kr, N×m

d 1 (viaje anterior en H9)

yo(prev. off. según H11)

yo 1 (viaje anterior en H11)

Par nominal METRO kr, N×m

cantidad 4 piezas

cantidad 4 piezas

M12-6 gramo´50.56

cantidad 4 piezas

M12-6 gramo´50.56

cantidad 6 piezas

cantidad 6 piezas

cantidad 6 piezas

AM5-6 gramo´12.56

cantidad 16 piezas

M16-6 gramo´65.56

cantidad 6 piezas

cantidad 6 piezas

cantidad 6 piezas

M16-6 gramo´70.56

cantidad 6 piezas

M16-6 gramo´90.56

cantidad 8 piezas

cantidad 8 piezas

cantidad 8 piezas

AM5-6 gramo´12.56

cantidad 20 piezas

AM6-6 gramo´15.56

cantidad 20 piezas

M20-6 gramo´95.56

cantidad 8 piezas

cantidad 8 piezas

cantidad 8 piezas

M24-6 gramo´10556

cantidad 8 piezas

cantidad 8 piezas

cantidad 8 piezas

M24-6 gramo´130.56

Elementos de transmisión, transmisión por correa y cadena - Acoplamientos - Acoplamientos rígidos - Acoplamiento enrollado longitudinalmente DIN 115

El manguito de sujeción enrollado longitudinalmente está retorcido de forma rígida y proporciona una conexión de eje fiable que puede soportar golpes y cargas que se producen en dirección radial o axial, mientras que los ejes que se van a conectar deben estar exactamente alineados. El acoplamiento de apriete enrollado longitudinalmente consta de dos mitades de acoplamiento atornilladas, es muy fácil de montar e ideal para ejes conectados en serie (p. ej., ejes de engranajes). Cuando se conectan ejes de diferentes diámetros, se recomienda reducir el extremo más grueso del eje al diámetro del extremo delgado del otro eje, si esto no es posible, entonces un acoplamiento correspondiente al diámetro del eje mayor con diámetro interior reducido (Tipo B) se utiliza. Los acoplamientos enrollados longitudinalmente se pueden suministrar con una funda protectora de chapa de acero (forma AS, BS o CS). Todos los racores de compresión están diseñados para la conexión con una llave paralela según DIN 6885/1.

Características del acoplamiento enrollado longitudinalmente:

Cuando se conecta con un acoplamiento enrollado longitudinalmente, los ejes deben estar exactamente alineados. Para evitar cualquier carga de flexión excesiva en el acoplamiento, se deben instalar rodamientos en ambos lados de los ejes a conectar, o cuando hay una alta velocidad de rotación.

Acoplamientos permanentes proporcionar una conexión de eje rígido. Para la producción de estos acoplamientos se utilizan aceros de medio carbono y fundiciones grises. El par transmitido por los acoplamientos depende de qué tan firmemente esté conectado el acoplamiento al eje. La conexión está enchavetada, fijada y estriada.

desventaja acoplamientos rígidos es que transmiten todos los golpes y sacudidas del motor a todos los mecanismos, y viceversa.

Acoplamientos de manguito transmitir torque usando llaves y pasadores. La principal desventaja de los acoplamientos de manguito es la necesidad de desplazar los ejes durante la instalación en la dirección del eje.

enrollado longitudinalmente o manguitos terminales llevar a cabo la transmisión de par debido a las fuerzas de fricción que se producen al apretar los pernos entre las superficies exterior e interior de los ejes. En el caso de transmisión de pares importantes, se deben instalar chavetas adicionales para refuerzo.

2. Acoplamientos de compensación, las que compensan los desplazamientos angulares, axiales y radiales de los ejes. Este grupo incluye: acoplamientos giratorios con desplazamiento angular hasta 45°, engranaje y cadena.

Los acoplamientos de amortiguación elástica y elásticos se pueden utilizar como acoplamientos de compensación. Este grupo también incluye acoplamientos de manguito y pasador, que conectan el eje del motor al eje de transmisión del vehículo, y acoplamientos que tienen una carcasa toroidal y tienen un diseño más avanzado.
Acoplamientos giratorios dobles, combinando dos acoplamientos simples y acoplamientos giratorios síncronos, que proporcionan una relación de transmisión de naturaleza constante en cualquier ángulo entre los ejes de los ejes a conectar. Los acoplamientos que transmiten movimiento con la ayuda de bolas se utilizan, por ejemplo, en la transmisión delantera de un automóvil.

El objetivo principal de los acoplamientos flexibles es compensar la desalineación del eje, eliminar los fenómenos resonantes bajo cargas y reducir la fuerza de las sobrecargas a corto plazo. Para ello, el diseño de los acoplamientos contiene un elemento elástico especial (muelle helicoidal o de hoja, camisas elásticas o casquillos elásticos), que absorbe los saltos de carga repentinos con la ayuda de su deformación.

3. Acoplamiento acoplamientos conectar o desconectar los ejes y los ejes sobre los que se montan las piezas. Este grupo incluye: embragues de disco de leva y embragues de fricción. Los acoplamientos cruzados o de disco de leva permiten la tolerancia de desplazamientos transversales significativos de los ejes del eje y también compensan pequeñas desalineaciones y desplazamientos axiales.

4. autogestionado o automático acoplamientos transmitir la rotación en una dirección específica. Estos incluyen: embragues centrífugos que limitan la velocidad y embragues de seguridad: limitan el par transmitido. Estos embragues se pueden activar y desactivar en función de los cambios en las condiciones de funcionamiento de la máquina.

A este grupo pertenecen embragues de una vuelta, que se disparan, cayendo en una determinada posición, después de una (varias) revoluciones del eje. Con la ayuda de embragues de una vuelta, por ejemplo, en martillos y prensas, se detiene el control deslizante en la posición superior.

5. Embragues de rueda libre(embragues de rueda libre) solo pueden transmitir par en una dirección en la que el semiacoplamiento impulsor gira con respecto al accionado, y también giran cuando ocurre la dirección opuesta de rotación. Los embragues de rueda libre se suministran con bicicletas, transmisiones automáticas de automóviles, máquinas herramienta, etc.

Los embragues centrífugos se pueden acoplar y desacoplar según la velocidad a la que gira la mitad de la transmisión. Los embragues centrífugos se pueden utilizar como mecanismos de arranque en los accionamientos, así como los embragues de seguridad para limitar la velocidad de rotación de la máquina accionada o desactivarla. Las funciones de seguridad también pueden ser realizadas por otro tipo de acoplamientos que permitan el deslizamiento y tengan un diseño y características adecuadas.

6. hidráulico o hidrodinámico acoplamientos. Los ejes de los acoplamientos hidráulicos no tienen una conexión mecánica rígida. La energía mecánica se transfiere utilizando un fluido de trabajo, como el aceite. Una característica del embrague hidráulico es que permite limitar el par máximo, suavizar las pulsaciones, eliminar la sobrecarga del motor, etc.

7. electromagnético y magnético acoplamientos. Tampoco existe una conexión mecánica rígida en los ejes. Estos acoplamientos aseguran la transferencia de energía mecánica a través de la pared hermética y, además, completamente sin fugas.

Una tarea.

Para girar el eje de una bomba peristáltica, calcule un mecanismo de engranajes de una sola etapa con engranajes rectos.

La tabla 1 especifica el momento T en el eje de salida del mecanismo (momento de resistencia) y la velocidad n en el eje de salida del mecanismo de engranajes, así como la relación de transmisión i del mecanismo.

Se requiere calcular los parámetros geométricos (d, ha, hf, h, da, df, b, a) del engranaje y la rueda motriz, determinar los pares en todos los ejes, la fuerza circunferencial F t en acoplamiento, la eficiencia del engranaje, la potencia P del motor y la frecuencia de giro ndv del motor eléctrico. Especifique el tipo de engranaje (cilíndrico o helicoidal) por la magnitud de la velocidad circunferencial v en el engranaje.

Tabla 1. Datos iniciales

Solución

El mecanismo calculado sirve para reducir i veces la velocidad de rotación del motor eléctrico y consta de un par de engranajes rectos engranados (engranajes y ruedas). Los engranajes están montados en ejes, que están sostenidos en la posición requerida por soportes. Cada eje tiene dos cojinetes (deslizantes o rodantes) fijados en la carcasa. El eje de la caja de cambios de alta velocidad está conectado al eje del motor mediante un acoplamiento. Utilizamos rodamientos como soportes.

Aproximadamente determinamos la potencia requerida Rdv del motor eléctrico, habiendo tomado previamente los valores de eficiencia:

eficiencia de transmisión de engranajes - ;

Eficiencia de los rodamientos - = 0,99;

Eficiencia de acoplamiento - = 0,97.

P motor = kP salida / [W], (1)

donde k - factor de seguridad, teniendo en cuenta la necesidad de superar las cargas dinámicas en el momento de la aceleración, igual a 1,05 ... 1,1;

P out = T out * - potencia requerida en el eje de salida;

2/60 - velocidad angular del eje de salida, rad/s;

nout - velocidad angular del eje de salida en rpm; Tout - torque en el eje de salida, N*m; l - la eficiencia del accionamiento electromecánico para el esquema seleccionado, es igual a

La velocidad de rotación del eje de salida en rad/s es

18,31 rad/s.

Sustituyendo los valores, Tout, en la expresión (1) y suponiendo k = 1.1, obtenemos

Rdv \u003d (k * Tout *) / \u003d (1.1 * 0.3 * 18.31) / 0.8386 \u003d 7.20 W.

Velocidad del motor

ndv \u003d nout * i \u003d 175 * 7.31 \u003d 1279.25 rpm.

De una serie de motores con velocidades de rotación de 1250, 1280, 1300 rpm, seleccionamos un motor eléctrico con n = 1280 rpm.

Elegimos el número de dientes z 1 del engranaje. Dado que z min \u003d 17, y el valor recomendado para la cantidad de dientes del engranaje es 18 - 30, tomamos z 1 \u003d 22.

El número de dientes del engranaje está determinado por la fórmula.

z 2 \u003d z1 * i \u003d 22 * ​​​​7.31 \u003d 160.82

Como la rueda debe tener un número entero de dientes, tomamos z 2 \u003d 161.

Entonces la relación de transmisión real

si \u003d z 2 / z 1 \u003d 161/22 \u003d 7.31.

Error relativo de la relación de transmisión del tren de engranajes.

Diámetro del eje de transmisión, es decir eje del engranaje, se toman cerca en tamaño al diámetro del eje del motor. Consideramos que ddv > 3 mm.

Seleccionamos el valor del módulo de compromiso m de la gama estándar de módulos (0,15; 0,2; 0,25; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1,0; 1,25; ... mm). El uso de pequeños módulos permite reducir las dimensiones de las ruedas o, manteniendo las dimensiones, aumentar la suavidad de transmisión aumentando el número de dientes. Aceptamos m = 0,5 para cumplir la condición según la cual el diámetro del círculo de las cavidades de los dientes df del engranaje sería mayor que el diámetro de su cubo, es decir df1 > 2d B .

Suponiendo un tipo de engranajes rectos, determinamos el diámetro del círculo primitivo de la rueda (eslabón accionado);

d 2 \u003d m * z 2 \u003d 0,5 * 161 \u003d 80,5 mm.

Velocidad lineal del engranaje en el engrane

v \u003d d 2 / 2 \u003d (18.31 * 80.5) / (2 *) \u003d 0.736 m / s.

A velocidades lineales v< 6 м/с принимают тип передачи - прямозу­бая.

Para engranajes con una altura de diente estándar (normal), el coeficiente de altura de la cabeza del diente h a * = 1, y el coeficiente de juego radial c * de los dientes en acoplamiento depende del módulo y es igual a

c* = 0,5 a m 0,5 mm;

c* = 0,35 a 0,5

c* = 0,25 en m 1,0 mm.

Altura de la cabeza del diente de la rueda

h a \u003d h a ** m \u003d 1 * 0.5 \u003d 0.5 mm.

Altura de la pata de los dientes de las ruedas.

h f \u003d m (h a * + c *) \u003d 0,5 (1 + 0,5) \u003d 0,75 mm.

Diámetros de paso de engranajes:

engranajes d1 \u003d m * z1 \u003d 0.5 * 22 \u003d 11 mm,

ruedas d 2 \u003d m * z 2 \u003d 0.5 * 161 \u003d 80.5 mm.

Los diámetros de los círculos de las puntas de los dientes de las ruedas:

engranajes da1= d1 + 2h a = 11 + 2*0.5=12 mm,

ruedas da2 \u003d d 2 + 2h a \u003d 80.5 + 2 * 0.5 \u003d 81.5 mm.

Los diámetros de los círculos de las cavidades de los dientes de las ruedas:

engranajes df1 \u003d d1 - 2h f \u003d 11 - 2 * 0.5 \u003d 10 mm,

ruedas df2 \u003d d 2 - 2hf \u003d 80.5 - 2 * 0.5 \u003d 79.5 mm.

Distancia al centro de un engranaje

a \u003d (d1 + d2) / 2 \u003d (11 + 80,5) / 2 \u003d 45,75 mm.

La longitud b del diente está determinada por la fórmula b = , donde es el coeficiente del ancho b de la corona de la rueda según el diámetro d del círculo primitivo, se recomienda tomar = 0.005 ... 0.3.

La longitud del diente de la rueda es

b 2 \u003d 0.05 * 80.5 \u003d 4.025 mm.

La longitud del diente del engranaje, como eslabón más cargado, está determinada por la fórmula

b1 = b2 + (0,5 ... 1,0) mm = 4 mm.

La fuerza de acoplamiento circunferencial está determinada por la fórmula

Ft \u003d 2Tout / d 2 \u003d (2 * 0.4 * 10 3) / 80.5 \u003d 9.93 N.

Especificamos el valor de la eficiencia del par de engranajes.

donde f \u003d 0.1 - coeficiente de fricción de acero sobre acero (el engranaje y la rueda dentada son de acero);

1.5 - relación de superposición de un par de engranajes rectos;

c - coeficiente teniendo en cuenta la disminución de la eficiencia de los engranajes con cargas bajas

Torque en el eje de transmisión de engranajes

Tvd \u003d Tout / (si * 4) \u003d 0.4 / (7.31 * 0.99 * 0.99 4) \u003d 0.057 N * m.

Torque en el eje del motor

Tdv \u003d Tvd / \u003d 0.059 / 0.97 \u003d 0.055 N * m.

El esquema cinemático del mecanismo para el problema se muestra en la figura (2.1).

Diagrama cinemático del mecanismo: 1 - motor eléctrico; 2 - embrague; 3 - soporte rodante; 4 - engranaje (engranaje impulsor); 5 - engranaje impulsado; 6 - cuerpo; yo - eje del motor; II - eje de transmisión; III - eje de salida

LITERATURA

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3. Vantorin V. D. Mecanismos de instrumentos y sistemas informáticos: libro de texto. - M.: Superior. escuela, 1999. - 415 p.

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2) 9960 muchachos del "socialista" soviético

repúblicas

3sesoyuvi, .-.g, h -”, - x n y ", A:.;

Ffi;::, -.c:; m "; Depende del certificado del autor ¹

Declarada el 10.V.1967 (No. 1156061/25-27) con anexo de Solicitud No.

UDC 621.825.2(088.8) Comité de Invenciones y Descubrimientos del Consejo de Ministros

Inventor

E. G. Galaiko

Solicitante Instituto de Investigación y Diseño de Equipos Químicos Esmaltados

ACOPLAMIENTO

Objeto de la invención

La invención se relaciona con el campo de la ingeniería química y está destinada a su uso en máquinas que contienen láminas de materiales químicamente resistentes: vitrocerámica y cerámica.

Se conocen acoplamientos enrollados longitudinalmente, que contienen dos mitades de acoplamiento montadas en los ejes de accionamiento y accionado y conectadas por pernos.

Dichos acoplamientos no son fiables en su funcionamiento, ya que la fuerza del par se transmite únicamente debido a la fricción entre las mitades del acoplamiento y los ejes de conexión.

El acoplamiento propuesto se distingue por el hecho de que se realizan ranuras longitudinales en la superficie interior de las mitades del acoplamiento, en las que se instalan los crackers, que se presionan con tornillos hasta que topan contra las superficies planas previstas en el eje.

Gracias a esto, las mitades del acoplamiento están conectadas de forma segura al eje no metálico.

En la Fig. 1 muestra el acoplamiento descrito; en la Fig. 2 - lo mismo, sección a lo largo de A - A fig. una; en la Fig. 3 - lo mismo, sección a lo largo de B - B fig. una; en la Fig. 4 - lo mismo, sección a lo largo de B - En la fig. una.

El acoplamiento, encerrado en la carcasa 1, consta de dos medios acoplamientos 2, asentados en los ejes 8 y 4 y apretados con pernos 5. El manguito espaciador b proporciona un ajuste perfecto de las superficies de apoyo de la arandela 7 y el extremo del no -eje metálico 4 a las paredes de la ranura de los semiacoplamientos.

Se hacen ranuras longitudinales en las mitades del acoplamiento, 5 en las que se instalan las galletas 8, presionadas por tornillos 9 con contratuercas 10 hasta que se detengan contra los planos retirados en el eje 4. El eje 8 se asienta sobre la llave 11, y una tuerca redonda 12 se atornilla en su extremo.

10 Durante la operación, el par se transmite debido a la chaveta 10 en el eje de metal 3 y a través de las grietas 8, que descansan sobre las superficies planas del cuello del eje 4, así como debido a las fuerzas de fricción entre el acoplamiento y los ejes, 15 derivados del apriete de los tornillos 5.

Acoplamiento enrollado longitudinalmente, que contiene

20 dos semiacoplamientos montados en los ejes impulsor e impulsado y conectados por pernos, caracterizados porque, para conectar de manera confiable los semiacoplamientos con un eje no metálico, se hacen ranuras longitudinales en su superficie interior25, en las cuales se colocan galletas instaladas, apretadas con tornillos hasta que hagan tope en los planos previstos para ello en el eje.

Compilado por I. Zlotnik

Editor T. 3. Orlovskaya Tehrsd L. Ya. Levina Correctores: S. A. Bashlykova y A. P. Tatarintseva

Acoplamientos- son dispositivos que sirven para conectar ejes entre sí o con piezas montadas libremente sobre ejes (ruedas dentadas, poleas) para transmitir par.

Clasificación de acoplamiento:

Método de conexión:

1 . Permanente

Ø Ciego (que requiere estricta precisión de centro de los ejes conectados)

Ø Compensación (permitiendo desplazamiento paralelo, desalineación mutua de ejes)

v Rígido (al no tener elementos elásticos y transmitir posibles golpes e impactos junto con el momento)

v Elástico (reblandecimiento de golpes e impactos)

2. Acoplamiento acoplamientos: (diseñados para conectar y desconectar ejes durante la rotación o el reposo)

Ø Friccional (es decir, acoplado debido a las fuerzas de fricción; proporciona un acoplamiento suave del eje impulsor y el eje impulsor y el arranque del eje estacionario desde el eje impulsor giratorio). Dependiendo de la forma y el número de superficies de trabajo se dividen:

ü Disco

ü Multidisco

ü Cónico

ü Tambor

Ø Leva (consiste en dos mitades de acoplamiento, una está bien ajustada, la segunda puede moverse a lo largo del eje a lo largo de la guía prismática)

3. Seguridad acoplamientos (diseñados no solo para conectar los ejes, sino también para proteger la máquina de roturas durante una sobrecarga de emergencia)

Ø Acoplamientos con un pasador de seguridad que conecta las mitades del acoplamiento.

Ø Embragues de seguridad por fricción (permanentemente cerrados)

Por diseño:

Ø cojinete acoplamiento - el más simple de los acoplamientos sordos permanentes. Este es un manguito de acero o hierro fundido montado con un ajuste de interferencia en los extremos de los ejes conectados. El acoplamiento se fija en masa y transmite el momento con la ayuda de llaves prismáticas, de cuña o segmentadas o pasadores cónicos. El diseño y fabricación del acoplamiento es sencillo.

Defectos acoplamiento de manguito: la dificultad del desmontaje, la necesidad de una alineación muy precisa de los ejes de los ejes.

Ø rollo transversal acoplamiento: también se utiliza para conectar ejes estrictamente coaxiales. El acoplamiento consta de dos semiacoplamientos que tienen forma de bridas. Los acoplamientos se montan en los extremos de los ejes para conectarlos y apretarlos con pernos.

Ø Plegado longitudinal El acoplamiento ciego (o dividido longitudinalmente) consta de dos mitades conectadas por pernos para crear presión entre la superficie del eje y el acoplamiento en el plano del conector del acoplamiento hay un pequeño espacio. La presión creada cuando se aprietan los pernos provoca fuerzas de fricción en la superficie del eje.

Ventajas acoplamientos enrollados longitudinalmente: facilidad de montaje y desmontaje, pequeño diámetro total y la capacidad de quitar el acoplamiento sin movimiento axial de los ejes.

Ø escocés cruzado Acoplamiento o acoplamiento de Oldgem (Consiste en dos semiacoplamientos con ranuras en la superficie del extremo y un disco medio con dos salientes perpendiculares entre sí incluidos en las ranuras de los semiacoplamientos. Cuando los ejes conectados por el acoplamiento, cuyos ejes están desplazados pero paralelamente, gire, las protuberancias del disco central se deslizan a lo largo de las depresiones de los semiacoplamientos.

Ø articulado en cruz acoplamiento (junta universal, acoplamiento Cardan-Hooke), ampliamente utilizado en la industria automotriz, fabricación de instrumentos y otras industrias. (El acoplamiento consta de dos horquillas y una cruz. Las horquillas están montadas en los extremos de los ejes que se van a conectar, y la cruz conecta las horquillas de forma pivotante.