Los cohetes FAU son “un arma de represalia. Pulsante - Daño 1 del VF catastrófico del primer cohete

Con un peso de 750-1000 kg. El rango de vuelo es de 250 km, luego se aumentó a 400 km.

YouTube colegiado

1 / 5

✪ V-1 Arma de represalia / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Superestructuras del Tercer Reich. FAU 1.

✪ Rocket lanza materiales de archivo raros R-1 (FAU-2)

✪ LAS ARMAS MÁS LOCAS DE HITLER

✪ Madre de todos los misiles - FAU 2

Subtítulos

Historia

La estación experimental Kummersdorf-West estaba ubicada entre los dos campos de tiro de artillería de Kummersdorf, a unos 3 kilómetros al sur de Berlín, en el raro bosque de pinos de la provincia de Brandenburgo. Allí trabajaban oficiales y especialistas, había el mejor equipo de prueba, para lo cual se desarrolló un procedimiento de prueba, había soportes para cohetes propulsores sólidos y líquidos.

En la década de 1930, en el campo de entrenamiento de Kummersdorf, Werner von Braun cayó bajo el mando del capitán Dornberger, con quien trabajó durante muchos años. Dornberger estuvo anteriormente a cargo del desarrollo de cohetes sin humo. A partir de 1937, von Braun comenzó a probar grandes misiles en el sitio de prueba de Peenemünde en la isla de Usedom en el mar Báltico, que comenzó a construirse en 1935.

La primera prueba del cohete tuvo lugar el 21 de diciembre de 1932, con la participación del ingeniero de pruebas y diseñador Walter Riedel de la empresa Heiland ubicada en la localidad de Britz. El ingeniero Arthur Rudolph ofreció al departamento de armas un motor de combustible líquido totalmente automatizado con un empuje de 295 kilogramos y un tiempo de combustión de sesenta segundos. En agosto de 1932, durante un vuelo de demostración fallido, un cohete construido por el grupo Racketenflugplatz se elevó verticalmente 30 metros, luego se tumbó abruptamente en un curso horizontal y se estrelló contra el bosque. Este motor de cohete fue el primero en ser desarrollado, construido y probado en el sitio de prueba. Era de cobre, con recipientes esféricos de oxígeno y alcohol ubicados en la parte superior, separados de la cámara de combustión, equipados con un sistema de enfriamiento.

El proyecto del cohete fue desarrollado por los diseñadores Robert Lusser (Fieseler) y Fritz Gosslau (Argus Motoren). Proyecto Fi-103 propuesto Manejo tecnico El Ministerio del Aire fue creado conjuntamente por ambas empresas en julio de 1941. Durante el trabajo de diseño, y más tarde durante las pruebas, fue necesario estabilizar el cohete en vuelo, por lo que se equipó con un giroscopio y se instalaron estabilizadores.

La producción del cohete comenzó a fines de 1942, en la isla de Usedom (ubicada en el Mar Báltico, frente a la desembocadura del río Oder). Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo un campo de concentración en la isla, cuya mano de obra se utilizó en las fábricas V-1.

El logro de inteligencia más espectacular del Ejército Nacional (AK) fue el desarrollo de centro de Investigación y fábricas en Peenemünde, que ensamblaron misiles V-1 y V-2. La primera información sobre lo que estaba sucediendo allí se recibió en el otoño de 1942, y en marzo de 1943 se envió un informe detallado a Londres. Esto permitió a los británicos del 17 al 18 de agosto de 1943 llevar a cabo un ataque con bomba masivo, que suspendió la producción de "armas milagrosas" durante varios meses.

Dispositivo

EN motor a reacción pulsante(PUVRD) utiliza una cámara de combustión con válvulas de entrada y una boquilla de salida cilíndrica larga. El combustible y el aire se suministran periódicamente.

El ciclo de trabajo de la PUVRD consta de las siguientes fases:

• Las válvulas se abren y el aire (1) y el combustible (2) entran en la cámara de combustión, se forma una mezcla de aire y combustible.
• La mezcla se enciende con una bujía. La sobrepresión resultante cierra la válvula (3).
• Los productos de combustión calientes salen a través de la boquilla (4) y crean un empuje de chorro.

Actualmente, PuVRD se utiliza como planta de energía para aviones de objetivo ligero. No se utiliza en la gran aviación debido a su baja eficiencia en comparación con los motores de turbina de gas.

En total, alrededor de 30.000 [ ] dispositivos. Para el 29 de marzo de 1945, se habían lanzado alrededor de 10.000 a través de Inglaterra; 3200 cayeron en su territorio, de los cuales 2419 llegaron a Londres, provocando pérdidas de 6184 muertos y 17 981 heridos. Los londinenses llamaron al V-1 "bombas voladoras" y "bombas de zumbido" debido al sonido característico del motor a reacción pulsante.

Aproximadamente el 20% de los misiles se rechazaron cuando se lanzaron, el 25% fueron destruidos por aviones británicos, el 17% fueron derribados por cañones antiaéreos, el 7% fueron destruidos al chocar con globos de bombardeo. Los motores a menudo fallaban antes de alcanzar el objetivo y también la vibración del motor a menudo desactivaba el cohete, de modo que aproximadamente el 20% del V-1 cayó al mar. Aunque las cifras específicas varían de una fuente a otra, un informe británico publicado después de la guerra indicó que se lanzaron 7.547 V-1 en Inglaterra. El informe indica que 1847 de ellos fueron destruidos por cazas, 1866 fueron destruidos por artillería antiaérea, 232 fueron destruidos por bombardeos y 12 por artillería de barcos de la Royal Navy.

Un gran avance en la electrónica militar (el desarrollo de fusibles de radio para proyectiles antiaéreos; los proyectiles con tales fusibles resultaron ser tres veces más efectivos incluso en comparación con el último control de incendios por radar de la época) llevó al hecho de que la pérdida de Los proyectiles de aviones alemanes en los ataques aéreos en Inglaterra aumentaron del 24% al 79%, como resultado de lo cual la efectividad (e intensidad) de tales ataques ha disminuido significativamente.

Después de que los aliados, después de aterrizar en el continente, capturar o bombardear la mayoría de las instalaciones terrestres destinadas a Londres, los alemanes comenzaron a bombardear puntos estratégicamente importantes en Bélgica (principalmente el puerto de Amberes, Lieja), se dispararon varios proyectiles contra París.

Evaluacion de proyecto

A finales de diciembre de 1944, el general Clayton Bissell presentó un informe que indicaba las ventajas significativas del V1 sobre el bombardeo aéreo tradicional.

Preparó la siguiente tabla:

Blitz (12 meses) vs. Flying Bombs V1 (2 meses y medio)

	Bombardeo aéreo	V1
1. Costo para Alemania
Salidas	90000	8025
Peso de la bomba, toneladas	61149	14600
Combustible consumido, toneladas	71700	4681
Aviones perdidos	3075	0
Tripulación perdida	7690	0
2. Resultados
Estructuras destruidas / dañadas	1150000	1127000
Pérdida de población	92566	22892
La relación entre pérdidas y consumo de bombas.	1,6	4,2
3. Costo para Inglaterra Esfuerzos de aviones de escolta
Salidas	86800	44770
Aviones perdidos	1260	351
Hombre perdido	2233	805

En general, en términos de costo / efectividad, el V-1 era un arma bastante efectiva (a diferencia del V-2 mucho más caro). Era barato y sencillo, se podía producir y lanzar en grandes cantidades, no requería de pilotos entrenados y, en general, incluso teniendo en cuenta las importantes pérdidas de aviones-proyectiles de la oposición de los británicos, los daños causados ​​por los misiles. era más que el costo de producir, de hecho, misiles. El V-1 completamente ensamblado costó solo 3.5 mil Reichsmarks, menos del 1% del costo de un bombardero tripulado con una carga de bomba similar [ ] .

También debe tenerse en cuenta que contrarrestar los ataques con misiles exigió importantes esfuerzos por parte de los británicos, el uso de muchos cañones antiaéreos, cazas, reflectores, estaciones de radar y personal y, como resultado, superó significativamente el costo de los propios misiles. incluso sin tener en cuenta el daño causado por este último [

La razón para escribir este artículo fue la gran atención al motor pequeño, que apareció recientemente en la gama de Parkflyer. Pero pocas personas pensaron que este motor tiene más de 150 años de historia:

Muchos creen que un motor a reacción pulsante (PUVRD) apareció en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y se usó en aviones de proyectiles V-1 (V-1), pero esto no es del todo cierto. Por supuesto, el misil de crucero alemán fue el único de serie aeronave con PUVRD, pero el motor en sí fue inventado 80 (!) años antes y no en Alemania.
Las patentes para un motor a reacción pulsante se obtuvieron (independientemente entre sí) en la década de 1860 por Charles de Louvrier (Francia) y Nikolai Afanasyevich Teleshov (Rusia).

El motor Pulse Jet (motor Pulse Jet), como su nombre lo indica, funciona en modo pulsante, su empuje no se desarrolla de forma continua, como un estatorreactor (motor estatorreactor) o turborreactor (motor turborreactor), sino en forma de serie. de legumbres ...

El aire que pasa por la parte convergente aumenta su velocidad, por lo que la presión en esta sección desciende. Bajo la acción de la presión reducida, el combustible comienza a ser aspirado desde el tubo 8, que luego es recogido por la corriente de aire, esparcido por él en partículas más pequeñas. La mezcla resultante, al pasar por la parte difusora del cabezal, se comprime algo debido a una disminución en la velocidad de movimiento y, en la forma de mezcla final, ingresa a la cámara de combustión a través de las aberturas de entrada de la rejilla de la válvula.
Inicialmente, la mezcla de combustible-aire, que ha llenado el volumen de la cámara de combustión, se enciende mediante una vela, en casos extremos, mediante una llama abierta suministrada al corte del tubo de escape. Cuando el motor entra en modo de funcionamiento, la mezcla de aire y combustible que entra en la cámara de combustión no se enciende por una fuente extraña, sino por gases calientes. Por lo tanto, la bujía solo se necesita en la etapa de arranque del motor, como catalizador.
Los gases formados durante la combustión de la mezcla de combustible y aire aumentan bruscamente, las válvulas lamelares de la parrilla se cierran y los gases entran en la parte abierta de la cámara de combustión hacia el tubo de escape. Por lo tanto, en la tubería del motor, durante su funcionamiento, la columna de gas oscila: durante el período de aumento de presión en la cámara de combustión, los gases se mueven hacia la salida, durante el período de baja presión, hacia la cámara de combustión. Y cuanto más intensas son las oscilaciones de la columna de gas en el tubo de trabajo, más empuje desarrolla el motor en un ciclo.

PUVRD tiene los siguientes elementos principales: sección de entrada a - en terminando en una cascada de válvulas que consta de un disco 6 y válvulas 7 ; cámara de combustión 2 , trama CD; boquilla de chorro 3 , trama d - d, tubo de escape 4 , trama d - e.
El canal de entrada de la cabeza tiene un factor de confusión. a - b y difusor antes de Cristo parcelas. Se instala una tubería de combustible al comienzo de la sección del difusor. 8 con aguja de ajuste 5 .

Y de nuevo, volvamos a la historia. Los diseñadores alemanes, incluso en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, estaban realizando una amplia búsqueda de alternativas a los motores de pistón, no ignoraron este invento, que había permanecido sin reclamar durante mucho tiempo. El avión más famoso, como dije, fue el proyectil alemán V-1.

El diseñador jefe del V-1 Robert Lusser eligió el PuVRD para él principalmente por la simplicidad del diseño y, como resultado, los bajos costos de mano de obra para la fabricación, lo que se justificó en la producción en masa de proyectiles desechables, producidos en masa. en menos de un año (de junio de 1944 a marzo de 1945) en la cantidad de más de 10,000 unidades.

Además de los misiles de crucero no tripulados, también se estaba desarrollando en Alemania una versión tripulada del proyectil V-4 (V-4). Según lo planeado por los ingenieros, el piloto tuvo que apuntar su sillar desechable al objetivo, abandonar la cabina y escapar usando un paracaídas.

Es cierto que se mantuvo modestamente en silencio sobre si una persona es capaz de salir de la cabina a una velocidad de 800 km / h, e incluso tener una entrada de aire del motor detrás de la cabeza.

El estudio y creación de PUVRD se llevó a cabo no solo en la Alemania nazi. En 1944, para su revisión, Inglaterra entregó piezas trituradas de V-1 a la URSS. Nosotros, a su vez, "cegados de lo que era", mientras creábamos, prácticamente motor nuevo PuVRD D-3, iiiii .....
..... y lo subió al Pe-2:

Pero no con el propósito de crear el primer bombardero a reacción nacional, sino para probar el motor en sí, que luego se utilizó para producir misiles de crucero 10-X soviéticos:

Pero esto no limita el uso de motores pulsantes en Aviación soviética... En 1946, se realizó la idea de equipar al caza con poleas PUVRD:

sí. Es sencillo. En el caza La-9, se instalaron dos motores pulsantes debajo del ala. Por supuesto, en la práctica, todo resultó ser algo más complicado: en el avión, se cambió el sistema de suministro de combustible, se eliminó la placa trasera blindada y dos cañones NS-23, fortaleciendo la estructura del fuselaje. El aumento de velocidad fue de 70 km / h. El piloto de pruebas I.M. Dziuba notó fuertes vibraciones y ruido cuando se encendió el PUVRD. La suspensión PUVRD empeoró las características de maniobra y despegue y aterrizaje de la aeronave. El arranque de los motores no fue confiable, la duración del vuelo se redujo drásticamente y la operación se volvió más complicada. El trabajo realizado fue beneficioso solo cuando se desarrollaron motores estatorreactores destinados a la instalación en misiles de crucero.
Por supuesto, estos aviones no participaron en las batallas, pero se usaron de manera bastante activa en los desfiles aéreos, donde invariablemente causaron una fuerte impresión en el público con su rugido. Según testigos presenciales, de tres a nueve vehículos con PUVRD participaron en diferentes desfiles.
La culminación de las pruebas PUVRD fue el vuelo de nueve La-9RD en el verano de 1947 en el desfile aéreo en Tushino. El avión fue pilotado por pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea V.I. Alekseenko. A.G. Kubyshkin. L.M. Kuvshinov, A.P. Manucharov. V.G. Masich. G.A. Sedov, P.M.Stefanovsky, A.G. Terent'ev y V.P. Trofimov.

Hay que decir que los estadounidenses tampoco se quedaron atrás en esta dirección. Entendieron perfectamente que los aviones a reacción, incluso en la etapa de su infancia, ya estaban superando a sus contrapartes de pistón. Pero hay muchos aviones de pistón. ¡¿Qué hacer con ellos?! .... Y en 1946, bajo las alas de uno de los cazas más avanzados de su época, el P-51D Mustang, se suspendieron dos motores Ford PJ-31-1.

Sin embargo, el resultado, francamente, no fue muy bueno. Con los PUVRD encendidos, la velocidad de la aeronave aumentó notablemente, pero absorbieron el combustible, por lo que fue imposible volar a una buena velocidad durante mucho tiempo, y en el estado apagado, los motores a reacción convirtieron al caza en un avión de baja velocidad. combatiente. Atormentado año completo los estadounidenses, sin embargo, llegaron a la conclusión de que no sería posible conseguir un caza barato que al menos pudiera competir de alguna manera con los nuevos aviones a reacción.

Como resultado, se olvidaron del PuVRD ...
¡Pero no por mucho! ¡Este tipo de motor ha demostrado su eficacia como modelo de avión! ¡¿Por que no?! Es barato de fabricar y mantener, tiene un dispositivo simple y un mínimo de configuraciones, no requiere combustible costoso y, en general, no es necesario comprarlo, puede construirlo usted mismo, con un mínimo de recursos.

Este es el PUVRD más pequeño del mundo. Creada en 1952
Bueno, debes admitir, ¡¿quién no ha soñado con un avión a reacción con un piloto de hámster y cohetes?!))))
¡Ahora tu sueño se ha hecho realidad! Y no es necesario comprar un dvigal, puedes construirlo:

PD este artículo está basado en materiales publicados en Internet ...
El fin.

Sobre la creación y características del misil de crucero V-1. Pero al inicio se menciona un episodio de una explosión que se hundió en la zona de la capital británica de una aeronave ocurrida la noche del 13 de junio de 1944. Los resultados de la inspección de esta área mostraron que el piloto estaba ausente de la aeronave. Fue en este momento que los británicos descubrieron un nuevo medio de ataque aéreo creado por los alemanes (estamos hablando del misil de crucero V-1).

“Los primeros proyectos de misiles guiados de largo alcance equipados con alas se propusieron durante la Primera Guerra Mundial. En el período de entreguerras, el trabajo de desarrollo de misiles de crucero con motores de cohetes de combustible líquido se llevó a cabo en muchos países, incluidos la Unión Soviética y Alemania. El hecho de que el Tercer Reich fuera el primero en utilizar nuevas armas se explica plenamente por los fondos que se invirtieron en el proyecto, así como tradicionalmente nivel alto desarrollo de la industria alemana.
El liderazgo de la Fuerza Aérea Alemana se interesó por los aviones de proyectiles en 1939. El inicio de su desarrollo fue una especie de respuesta del departamento de G. Goering al proyecto "ejército" del misil balístico A-4, que más tarde se conoció ampliamente como el V-2. A mediados del verano de 1941, las empresas Argus y Fieseler propusieron un proyecto de misiles de crucero con un alcance de vuelo estimado de unos 250 km, que se basó en las ideas del avión no tripulado de F. Gosslau y el motor a reacción pulsante extremadamente simple de P. Schmidt. operando con combustible barato. La ocupación del norte de Francia hizo posible disparar proyectiles similares en Londres y muchas otras ciudades de Inglaterra.

En enero de 1942, el proyecto, llamado FZG-76 para propósitos de secreto (un objetivo volador para el entrenamiento de tripulaciones de combate de defensa aérea), se presentó a la dirección del Ministerio de Aviación, y en julio se informó al jefe de la división técnica de la Luftwaffe. servicio, el mariscal de campo Milch. La simplicidad y el bajo costo le han dado al proyecto un estatus de “máxima prioridad”. Se decidió poner en servicio el "objetivo" a más tardar en diciembre de 1943.

Ya en abril de 1942, Robert Lusser, que estaba involucrado en varias tareas para bombas aéreas autopropulsadas en la planta de Fieseler en Kassel, conoció los planes para el desarrollo de un misil de crucero. Sabiendo esto, el coordinador del proyecto, el ingeniero de planta Brey del Ministerio de Aviación, aprobó a Fieseler como desarrollador principal. La empresa "Askania" fue elegida como proveedora del sistema de control. Lusser reclutó a los equipos de DFS, Henschel y Schwartz, que llevaron a cabo trabajos en campos relacionados en 1930-1937.

Esto hizo posible en diciembre de 1942 probar un prototipo en un vuelo de planeo después de ser lanzado desde un avión FW-200 "Condor". Y solo unos días después, el prototipo FZG-76 realizó su primer vuelo a una distancia de 2,7 km con el motor en marcha. Después de 50 lanzamientos, se determinaron las principales características del misil de crucero: alcance - 240 km, velocidad - 550-600 km / h, altitud de vuelo - 200-2000 m, peso de la ojiva - 700 kg. Al mismo tiempo, se probaron las capacidades del misil para superar la defensa aérea británica. Se llevaron a cabo varias intercepciones de entrenamiento del nuevo avión con el Spitfire Mk.V. capturado. Esto, por cierto, llevó a una subestimación de las fuerzas enemigas, ya que la velocidad de las modificaciones posteriores de los interceptores británicos "Spitfire" y "Tempest" fue mucho mayor.

En mayo de 1943, una comisión autorizada en el sitio de prueba de Peenemünde escuchó características comparativas Misiles balísticos FZG-76 y V-2 (V-2). Se llevó a cabo una demostración y un rodaje práctico. El lanzamiento de dos V-2 fue bastante exitoso, y ambos lanzamientos del FZG-76 terminaron en una explosión unos segundos después del lanzamiento. Sin embargo, los lanzamientos de misiles parecían tan impresionantes que incluso estos accidentes no debilitaron la confianza de los líderes alemanes en la nueva arma. La comisión decidió acelerar la producción en serie tanto como fuera posible y recomendó el uso de ambos tipos de misiles en el complejo. El misil de crucero recibió el nombre de Fi-103, pero se hizo más conocido con el nombre no oficial V-1. La "V" (en alemán "Fau") significaba Vergeltungswaffe, "arma de represalia". El aparato de Goebbels anunció que estaba destinado a "ataques de represalia" por la bárbara destrucción de Lubeck y Hamburgo por aviones estadounidenses y británicos.

Se desarrolló un programa para la producción de aviones de proyectiles desde agosto de 1943 hasta julio de 1944, que preveía la producción de 24,5 mil V-1, con el montaje mensual de hasta 5000 piezas para mayo de 1944. Pero el Ministerio de Armamento no pudo proporcionar ese ritmo de trabajo. En efecto, solo para la producción mensual de 3 mil V-1 de la industria química se requirieron 2 mil toneladas de gasolina de bajo octanaje y 4.5 mil toneladas de explosivos. La situación no fue mejor con otros materiales requeridos y productos semiacabados. Además, solo en septiembre de 1943, se realizaron más de 150 adiciones y cambios al proyecto ".

“A pesar de esto, en la primavera de 1943 comenzó formación acelerada partes de misiles. En el sitio de prueba de Zinntowitz (isla de Usedom), se formó el 155º Regimiento Antiaéreo bajo el mando del Coronel M. Wachtel. El nombre "antiaéreo" y los nombres encriptados del comandante "Michael Wagner" y "Martin Wolf" se dieron por motivos de conspiración. El regimiento constaba de cuatro divisiones, incluidas cuatro baterías de fuego y dos auxiliares (servicio y suministro) ".

También se enfatizó cómo varios otros países intentaron obtener la mayor cantidad de datos posible sobre los desarrollos alemanes de esta arma. Entonces, la inteligencia británica se ha esforzado por obtener la información relevante desde octubre de 1939. Sin embargo, “la información era escasa y dispersa, pero seguía la conclusión de que el trabajo sobre misiles balísticos y de crucero de enorme poder destructivo estaba literalmente en pleno apogeo en Alemania. Las pruebas se están llevando a cabo en un misterioso sitio de pruebas en algún lugar del Mar del Norte, se están preparando sitios de lanzamiento en la costa del Canal de la Mancha y la producción en masa ya está en marcha en las fábricas ".

La cantidad de información entrante aumentó gradualmente. “Esto fue informado por los grupos de resistencia de Polonia y Francia, los generales capturados Gruvel y Tom, el ingeniero antifascista Hans Kummerov, que trabajaba en la Escuela Técnica Superior de Berlín. El 15 de mayo de 1942, el oficial de reconocimiento fotográfico de Spitfire tomó la primera fotografía del campo de entrenamiento y el aeródromo de Peenemünde. Desde entonces, la isla de Usedom no ha estado bajo el escrutinio de la inteligencia británica.

El arduo trabajo de los exploradores se materializó el 17 de agosto de 1943 en la Operación Hydra, un ataque a Peenemünde. Para desorientar a la Luftwaffe, ocho Mosquitos, arrojando papel de aluminio sobre el polígono, que "cegaba" los radares de defensa aérea, se apresuraron a Berlín. Fueron seguidos por 597 bombarderos pesados volando sólo a la "isla misteriosa". Habiendo descubierto una gran congestión de aviones sobre el Báltico y siguiendo el camino de ocho mosquitos, los alemanes decidieron que se esperaba una incursión masiva en la capital.

Cuando el Mosquito llegó a Berlín y lanzó bombas de iluminación y señalización, el comando alemán dio la orden de reclutar 160 cazas nocturnos y, además, atraer a 55 cazas diurnos. En la confusión, atacaron a sus propios interceptores nocturnos, luego se unió la artillería antiaérea. Durante dos horas sobre Berlín hubo una "batalla aérea" sin la participación de aviones enemigos. Mientras tanto, casi 1600 toneladas de bombas de alto explosivo y más de 280 toneladas de bombas incendiarias cayeron sobre Peenemünde. Como resultado de la redada, 732 personas murieron. Cincuenta de los 80 edificios de vertederos y 18 de los 39 barracones de trabajadores, una planta de energía y una planta que producía entre 20 y 40 oxígeno líquido fueron destruidos. Los británicos perdieron 42 aviones.

Mientras tanto, el reconocimiento aéreo de la costa del Canal de la Mancha trajo cada vez más información interesante. En dos días, del 8 al 10 de noviembre, el número de posiciones de salida aumentó de 19 a 26, y en dos semanas ya había 95. Comparando varias fotografías del sitio de prueba de Peenemünde, uno de los descifradores de códigos encontró las mismas posiciones, pero equipadas con guías de carril. En ellos había un pequeño avión sin cabina con un ala corta recta, que recibió el nombre de "Peenemünde-20" en la inteligencia británica.

Casi un año antes del inicio del ataque con misiles, quedó claro que de los dos tipos de armas nuevas: misiles balísticos y "bombas voladoras" - mayor peligro representará a este último. Los pilotos alemanes capturados del escuadrón KG-100, que estaba armado con bombarderos He-111, dijeron que habían experimentado con el lanzamiento de proyectiles alados. Y en un informe recibido por el jefe del departamento de inteligencia científica y técnica del Ministerio de Aviación, se señaló que este tipo de arma se utilizaría primero.

El mando británico decidió interferir con los planes del enemigo bombardeando empresas que fabrican aviones y lanzadores no tripulados. El 5 de diciembre de 1943, aviones estadounidenses y británicos comenzaron a bombardear sitios de lanzamiento y depósitos de misiles V-1. En seis meses, de 52 sitios de lanzamiento, 36 fueron completamente destruidos, y de 96 depósitos de proyectiles de aviones - 88. En total, los bombarderos aliados realizaron más de 25 mil salidas a instalaciones de misiles ubicadas cerca de la costa.

Pero incluso después de eso, los británicos no pudieron respirar tranquilos, ya que el juego alemán del "gato y el ratón" los obligó a arrojar bombas a la arena. Los alemanes enviaron todas sus fuerzas a la construcción de pequeños sitios de hormigón. En junio de 1944, la inteligencia ya había descubierto 69 de estos objetos. Los departamentos analíticos de la inteligencia británica ni siquiera sospecharon que se necesitaron solo 48 horas para instalar el tramo de 6 metros de la estructura prefabricada con rieles guía.

En diciembre de 1943, se ordenó al Comando de Defensa Aérea Británica que desarrollara un plan de protección contra el V-1. Fue necesario reorganizar el sistema de defensa aérea existente, que durante la "Batalla de Gran Bretaña" cubrió Londres y ciudades industriales Inglaterra media. La situación era bastante difícil: después de todo, solo Tempests y Spitfires XIV podían luchar con éxito contra V-1. E incluso entonces se les quitó todo el equipo innecesario, se lavó la pintura protectora y se pulió la carcasa para que brille. Solo en esta situación, con un aumento de velocidad de 35-50 km / h, se convirtieron en un enemigo realmente formidable para los misiles de crucero.

El 6 de junio de 1944 (pocas horas después del aterrizaje aliado en el norte de Francia), el operador de radio del 155º regimiento "antiaéreo" de aviones de proyectiles recibió un código codificado. El cuartel general del 65o Cuerpo de Ejército ordenó al coronel Wachtel que trajera su regimiento a preparación para el combate... El 10 de junio, el primer tren con 90 proyectiles V-1 siguió a través de Gante hasta los depósitos de avanzada. El vigilante pretendía posponer los lanzamientos de misiles hasta el día 20. Informó que estaba experimentando escasez de combustible y muchos suministros, que los lanzadores prefabricados no se habían preparado en su totalidad. Pero el comando no prestó atención al informe y dio la orden de lanzar ataques contra Londres la noche del 13 de junio.

En total, durante el período de bombardeo sistemático de Londres, del 13 de junio al 5 de septiembre, se dispararon 9.017 misiles contra la capital británica, pero algunos de los lanzamientos no tuvieron éxito. Aproximadamente 2 mil V-1 explotaron poco después del lanzamiento o en la trayectoria de vuelo hacia el objetivo. Al principio, la efectividad de la aplicación resultó ser muy alta. El 82% de los V-1 explotó dentro de la frontera de Londres durante la primera semana de lanzamientos, pero a finales de mes ese número había caído al 60%.

Para complicar la lucha con nuevas armas, los alemanes alternaron descargas masivas de todas las instalaciones y lanzamientos de hostigamiento individuales durante un día de "lanzamiento". Pocas personas lo saben, pero la altitud de vuelo del misil de crucero de 900-1000 m no fue elegida por casualidad. Los misiles pasaron por debajo de la línea de destrucción por artillería pesada y por encima de la zona efectiva de fuego de artillería de pequeño calibre. A esta altura, el misil de crucero de pequeño tamaño fue mal detectado por los radares y era un objetivo difícil para el apuntado automático y manual de armas antiaéreas y dispositivos de control de fuego.

También se necesitó mucha habilidad y coraje por parte de los pilotos de combate para destruir un objetivo pequeño, a menudo en condiciones climáticas adversas. Tuvo que ser impactado por detrás y por arriba desde una distancia de más de 100 m, ya que la detonación de 800 kg de explosivos suponía una amenaza mortal para la aeronave atacante.

Todo esto dio origen y formas inusuales para combatir aviones de misiles. Uno de los oficiales franceses de la Royal Air Force, el capitán Jean-Marie Maridor, acercó su Tempest al cohete volador y lo derribó con una consola de ala. Las tácticas de Maridor fueron adoptadas por otros pilotos, y el valiente piloto de 24 años recibió la Orden de la Legión de Honor del general Charles de Gaulle. El valiente piloto murió el 4 de agosto de 1944, embistiendo un V-1 en picado.

También se utilizó otro método para destruir el V-1 sin el uso de armas pequeñas: algunos pilotos de la Tempest, utilizando los aviones de hélice de sus aviones de combate, obligaron al misil de crucero a volcarse y estrellarse contra el suelo. Aunque estos métodos dieron la victoria en la lucha contra las "bombas voladoras", la mayoría de los pilotos lograron arreglárselas con armas estándar, al tiempo que lograron un éxito significativo. Uno de los más productivos fue el comandante de escuadrón T. Barry, en su cuenta hubo 37 misiles de crucero destruidos.

Los lanzadores prefabricados V-1 se reconstruyeron fácilmente después de los bombardeos aliados. Por lo tanto, a pesar de todos los esfuerzos de los aliados, en junio-julio de 1944, la intensidad de las incursiones V-1 no disminuyó notablemente. Algunos días, hasta 160 misiles de crucero penetraron en la zona de patrulla de la Fuerza Aérea Británica.

Para resolver de alguna manera este problema, los estadounidenses han desarrollado un plan bastante extravagante "Anvil", según el cual el papel de las armas de alta precisión fue realizado por el anticuado avión B-17. En las "fortalezas voladoras" se cortó la parte superior de la cabina para facilitar la fuga de la aeronave por parte de dos tripulantes, se instalaron equipos de televisión y un sistema de control por radiocomando. Después de que el B-17 cargado con explosivos despegó, los tripulantes tomaron el avión en curso y dejaron al bombardero con paracaídas. El control adicional del B-17 se llevó a cabo desde un caza que volaba en un curso paralelo. Desde una altitud de 6000 m, el piloto de combate detectó y reconoció el objetivo, después de lo cual transfirió el bombardero controlado por radio a una inmersión. Los días 4 y 6 de agosto se destruyeron así objetivos, protegidos de forma fiable por fuertes refugios de hormigón armado, en las zonas de Sprakot, Watton y Virsen.

En la segunda quincena de julio, se reanudó el bombardeo de bases de suministro y fábricas relacionadas con la producción de misiles. En menos de un mes, se realizaron 20 grandes redadas de la aviación estratégica aliada en los almacenes V-1. Se realizaron 15.000 incursiones a los objetos de la industria de los cohetes y se lanzaron 48.000 toneladas de bombas.

Las nuevas bombas Tallboy de 6 toneladas se utilizaron contra el depósito subterráneo de misiles en St. Jezern, la planta de Volkswagen en Fallersleben, la planta experimental en Peenemünde y la planta de Opel en Rüsselheim. Sin embargo, los ataques a las instalaciones industriales en Alemania no pudieron tener ningún impacto serio en el lanzamiento de misiles de crucero. El ritmo de producción incluso ha aumentado. Principalmente por el hecho de que a partir de julio de 1944 el conjunto V-1 se concentró en Nordhausen, una planta subterránea invulnerable a los ataques aéreos.

El sistema de defensa antimisiles de Inglaterra constaba de cuatro zonas: las zonas exterior e interior cubiertas por cazas, la zona de artillería antiaérea costera y la zona de bombardeo de globos. La zona exterior incluida espacio aéreo sobre el Canal de la Mancha hasta la costa de Gran Bretaña. Se patrullaron de cuatro a seis cazas Mustang Mk.III y Spitfire Mk.XIV durante el día, o 3-4 aviones por la noche. También se ubicaron aquí 15 barcos de la patrulla de radar, que dirigían los interceptores hacia los objetivos. Sus cañones antiaéreos ligeros también disparaban contra misiles de crucero que pasaban.

Durante el verano de 1944, la pérdida de población británica a causa de los misiles fue de aproximadamente 21.400 muertos y heridos. 25.511 casas quedaron completamente destruidas y una gran cantidad de edificios sufrieron daños de diversa índole. Solo en áreas densamente pobladas de Londres y sus suburbios, hasta el 75% de los edificios resultaron dañados. Esto es todo de lo que los creadores del "arma milagrosa" podrían estar "orgullosos".

Sin un sistema de posición inicial como resultado de la ofensiva de verano de los aliados, los alemanes abandonaron el lanzamiento del V-1 a través de Inglaterra desde Francia y reasignaron el 155º Regimiento de Misiles Antiaéreos de Holanda a Alemania. Los nuevos objetivos fueron las ciudades de Amberes, Bruselas y Lieja. La experiencia de combate de lanzar el V-1 desde un avión de transporte, realizada por primera vez el 8 de julio, hizo posible atacar a Gran Bretaña desde varias direcciones, sin pasar por el sistema de defensa aérea ya formado. Se utilizaron alrededor de cien aviones de transporte de tres grupos aéreos.

Hasta el 14 de enero de 1945, se lanzaron alrededor de 1200 V-1 desde bombarderos en las ciudades de Inglaterra. Para las tripulaciones del avión de transporte, esto no fue una tarea fácil. Vuelo nocturno sin puntos de referencia sobre el mar a una altitud de 100-300 m, llegando a la línea de lanzamiento a una distancia de 50-60 km de la línea de costa, ganando una altitud de varios miles de metros, manteniendo un rumbo preciso durante la caída V-1. presentó considerables dificultades. En este caso, es necesario permanecer invisible para las estaciones de radar y los interceptores nocturnos. A esto hay que añadir la amenaza que supone para la tripulación su propio proyectil: de las 77 tripulaciones del He-111 que no regresaron a sus aeródromos, 30 murieron en el momento del lanzamiento de los misiles.

Aunque los Heinkel hicieron que el terror de los misiles fuera más móvil, actuaron esporádicamente y la escala de su uso fue relativamente pequeña. Los británicos aún lograron derribar aproximadamente la mitad de los proyectiles.

Sin embargo, en febrero de 1945, los diseñadores alemanes crearon una versión mejorada del V-1, con un rango de lanzamiento aumentado a 370 km. En el territorio de Europa Occidental, lograron construir tres posiciones de lanzamiento terrestre destinadas a Londres. Después de que se supo a la inteligencia británica, dos de ellos fueron destruidos. Desde el tercer lanzador, ubicado cerca de la ciudad de Delft, se realizaron lanzamientos durante todo el mes de marzo.

En febrero de 1945, Hitler anunció que un "arma milagrosa" secreta en el último momento cambiaría la situación a favor del Tercer Reich. Esto se dijo apenas dos meses antes de la caída de Berlín. La apuesta por los cohetes fracasó claramente, pero una y otra vez hubo órdenes de aumentar la producción del V-1, que se redujo a 2.000 copias por mes. Se suponía que los nuevos portaaviones serían bombarderos a reacción "Arado" Ag-234S-2. Previsto para remolcar y botar el V-1 mediante un acoplamiento rígido.

EN opción alternativa el proyectil se iba a instalar en una rampa de lanzamiento elevable sobre el fuselaje del porta misiles. Los especialistas en cohetes, la documentación técnica, los prototipos únicos y los últimos equipos fueron evacuados a Nordhausen, donde el lanzamiento de misiles continuó con todas sus fuerzas. El último proyectil cayó en Inglaterra el 29 de marzo de 1945.

El mando militar soviético también tuvo en cuenta la posibilidad de utilizar el V-1 por los nazis en el Frente Oriental. Con el comienzo de los primeros lanzamientos de combate en Inglaterra, el Cuartel General ordenó al comandante de artillería N. Voronov que tomara todas las medidas para proteger a Leningrado y otras grandes ciudades de los vehículos no tripulados. El 19 de julio de 1944 se aprobaron las "Instrucciones preliminares para la lucha contra los aviones de proyectiles" y se enviaron a las fuerzas de defensa aérea. De acuerdo con un plan especialmente desarrollado con la asignación de las fuerzas y medios necesarios, se crearon dos sectores en la zona de responsabilidad del Ejército de Defensa Aérea de Leningrado: el noroeste y el suroeste. Pero la rápida retirada en el Frente Oriental, así como el deseo de la élite nazi de castigar al "Albion brumoso" al menos una última vez, no permitieron utilizar el V-1 contra la Unión Soviética.

La gran extensión (hasta el 80% de los proyectiles cayeron a una distancia de más de 6,5 km desde el punto de destino) y la imposibilidad de disparar con puntería debido a la falta de corrección de alcance y deriva lateral llevaron a los líderes de la Luftwaffe a crear su versión tripulada en la base V-1.

Los inspiradores ideológicos del proyecto fueron SS Obersturmbannführer Otto Skorzeny, un famoso saboteador, terrorista, desarrollador e intérprete de varias operaciones encubiertas, y la mejor piloto alemana Hannah Reich. El jefe de personal de la Luftwaffe, Gunther Korten, ordenó al comandante del escuadrón proposito especial KG 200 al coronel V. Baumbakh para formar un grupo de entrenamiento de combate separado. Así, dentro del KG 200, se formó el Leonidasstaffel, que incluyó a 60 pilotos experimentados y pilotos de prueba en el centro de investigación de Rechlin ".

El autor del artículo examina las características del diseño técnico del cohete V-1. “La planta de Danneburg convirtió 175 V-1 en aviones de proyectiles tripulados. Se les quitó el sistema automático de estabilización, y en lugar de los cilindros de aire comprimido equiparon la cabina del piloto con controles y un número mínimo de instrumentos, el ala se equipó con alerones. Fueron hechos simples y dobles opciones de entrenamiento avión tripulado Fi-103 con un esquí de aterrizaje, y para la versión de combate no se proporcionó ningún chasis.

Al mismo tiempo, se construyeron varias copias de cuatro versiones de proyectiles tripulados llamados "Reichenberg". Estos son "Reichenberg I" - biplaza, entrenamiento, con una envergadura aumentada, sin un motor de chorro de aire pulsante (PuVRD), "Reichenberg II" - soltero, entrenamiento, con PuVRD, "Reichenberg III" - con un modelo de peso piezas de combate y un esquí de aterrizaje, "Reichenberg IV", con una ojiva, PUVRD, sin un esquí de aterrizaje ".

Se destaca que "la primera prueba del proyectil tripulado" Reichenberg III ", que fue observado desde el suelo por Skorzeny y Reich, terminó en desastre. Después de desacoplarse del avión de transporte, el avión mantuvo la dirección y altitud dadas durante algún tiempo, y luego de repente descendió bruscamente, desapareció detrás del bosque y explotó. Hannah Reich, que tenía experiencia volando en el Me-163, realizó más pruebas ella misma.

Durante los vuelos de investigación, resultó que el "Reichenberg" tiene datos de vuelo insatisfactorios. Además, era especialmente peligroso al aterrizar con un esquí suelto, lo que fue notado por otros pilotos de prueba. No había forma de llevar a cabo la salida previamente planificada del proyectil tripulado en paracaídas, ya que la entrada de aire del motor se abría directamente detrás de la linterna. Se necesitaba una catapulta.

Los resultados fallidos de las pruebas del "Reichenberg" no detuvieron a la cúspide del liderazgo nazi. Para mejorar las características de vuelo, Porsche recibió un encargo técnico para el desarrollo de un turborreactor 109-005 de un solo uso con una capacidad de 5000 CV. Las muestras de combate del proyectil tripulado "Reichenberg" IV comenzaron a rodar de las gradas de la fábrica, 28 de las cuales incluso entraron en la unidad de entrenamiento de combate. Pero antes que ellos uso de combate nunca llegó a buen término.

Durante los años de guerra, la industria alemana produjo más de 20.440 misiles de crucero (de los 60.000 previstos). Desde julio de 1944 hasta marzo de 1945, se emitieron 10492 V-1 solo para Inglaterra. De estos, 2.419 golpearon Londres, 1112 "bombas voladoras" cayeron sobre otras ciudades. Se lanzaron 8696 en Amberes y 3141 en Lieja. Aunque de este número, 1847 fueron derribados por interceptores, 1878 - por artillería antiaérea, 232 piezas cayeron en los cables de los globos de bombardeo y 3004 simplemente no volaron debido a la baja confiabilidad técnica, quedó claro para los militares y políticos que había aparecido un nuevo medio de guerra con enormes capacidades potenciales ".

En conclusión, el autor escribe que los resultados del uso en combate de los misiles de crucero V-1 no cumplieron con las expectativas militares y políticas de los líderes del Tercer Reich. A pesar de la poderosa moral impacto psicológico producido sobre la población británica, los británicos todavía se dispusieron a continuar librando la guerra hasta un final victorioso.
Sin embargo, la rendición de la Alemania nazi no significó el fin de la historia del V-1. Al final de la guerra, los misiles balísticos y de crucero restantes, toneladas de documentación técnica, tecnología de producción, equipo de lanzamiento, especialistas fueron a los países victoriosos. como trofeos. Muchos estados comenzaron a utilizar todo esto, reciclar y "poner en servicio con sus ejércitos". “Estados Unidos fue el primero en embarcarse en esta carrera armamentista. Ya el 9 de junio de 1944, los restos del V-1 sin detonar fueron entregados por avión a la base aérea de Wrightfield. Un grupo de diseñadores de aviones reconstruyó con urgencia las unidades y conjuntos de un misil de crucero, y apenas diecisiete días después estaba listo el primer prototipo real del proyectil. La producción en serie de misiles con la designación B-2 se confió a la empresa republicana y la producción del motor pulsante a la empresa Ford. Hasta el final de la guerra, los estadounidenses habían producido alrededor de 1200 misiles, llamados KUW-1 "Luns", pero no tuvieron tiempo de usarlos. El desarrollo del V-1 fue el proyectil SSM-N-8 Regulus I, lanzado por los estadounidenses a principios de los años cincuenta en producción en masa para equipar cruceros pesados ​​y grandes submarinos especiales.

No me hice a un lado y Unión Soviética... A pesar de que nuestros expertos militares tenían una opinión extremadamente baja sobre las capacidades de combate del proyectil V-1, a fines de 1944 en la fábrica de aviones No. 51, la construcción de un análogo del cohete alemán comenzó sobre la base de la muestra V-1 recibida de Gran Bretaña y piezas y conjuntos individuales encontrados en Polonia. Las pruebas del avión-proyectil, denominado "10X", se llevaron a cabo en agosto de 1945. El desarrollo constante del misil de crucero 10X se llevó a cabo bajo el liderazgo de V.N. Chelomeya.

Se crearon las modificaciones 10XH y 16X, que se diferenciaban del avión de proyectiles alemán en una alta fiabilidad operativa. Pero a finales de 1952 se decidió dejar de trabajar en la creación de misiles de crucero basados ​​en el V-1 ”.

¿Qué conclusión es deseable extraer de los eventos anteriores? En primer lugar, los resultados de las pruebas infructuosas del cohete alemán V-1 atestiguan plenamente la inconsistencia de las afirmaciones de que la economía socialista soviética supuestamente perdió frente a la capitalista en la producción de productos de defensa. Por el contrario, la calidad del V-1 mostró un rezago técnico y tecnológico con respecto a la producción. Estilo soviético... En segundo lugar, el material presentado en el artículo deja claro una vez más que hablar de Estados Unidos como "el país más progresista y avanzado del mundo" tampoco tiene fundamento. ¿Cuáles son los argumentos a favor de esta versión? Al parecer, producen bienes de alta tecnología, introducen activamente innovaciones, etc. Pero un ejemplo concreto muestra que los estadounidenses están utilizando los desarrollos de otros países. apropiándose de ellos para sí mismo, los hace pasar por sus míticos "éxitos".

Suscríbase a nuestro bot de Telegram si desea ayudar en la campaña del Partido Comunista y recibir información actualizada. Para hacer esto, solo necesita tener Telegram en cualquier dispositivo, siga el enlace @mskkprfBot y presione el botón Inicio. ...

FAU-1

Breve táctica y técnica características de FAU-1
V-1 Fieseler-103
un tipo	misil de crucero
Tripulación	No
Dimensiones (editar)
Longitud, m:	7,90
Envergadura, m	5,37
Altura, m	1,42
Peso
Peso en vacío, kg	2150
PowerPoint
tipo de motor	1x Argus como 014 flujo directo pulsante
Empuje, kN	2,9
Rendimiento de vuelo
Velocidad máxima de vuelo: km / h	656
	240
Techo práctico, m	3050
Cabeza armada
Peso de la ojiva, kg	830

El fuselaje está construido principalmente de chapa de acero soldada.

V-1 (V-1, Fi-103, FZG 76, A-2, Fieseler-103) - avión-proyectil (misil de crucero), que estaba en servicio con el ejército alemán al final de la Segunda Guerra Mundial. El cohete V-1 fue el primer vehículo aéreo no tripulado utilizado en combate real. Su nombre proviene de él. Vergeltungswaffe(arma de represalia). El proyecto del cohete fue desarrollado por los diseñadores Robert Lusser, Fieseler y Fritz Gosslau, Argus Motoren. El proyecto Fi-103 fue propuesto a la Dirección Técnica del Ministerio de Aviación de forma conjunta por ambas firmas en julio de 1941. La producción del cohete comenzó a fines de 1942.

El V-1 estaba equipado con un motor a reacción pulsante (PuVRD) y llevaba una ojiva que pesaba 750-1000 kg. El rango de vuelo es de 250 km, luego se aumentó a 400 km.

Breves características tácticas y técnicas (TTX) FAU-1 (V-1 Fi-103)

• Longitud, m: 7,74
• Envergadura, m: 5,30
• Altura, m: 1,42
• Peso en vacío, kg : 2 160
• Motor: 1 chorro pulsante Argus As 014 con un empuje de 2,9 kN (296 kgf)
• Velocidad máxima de vuelo: 656 km / h (aproximadamente 0,53); la velocidad aumentó a medida que el vehículo se aligeraba (con el consumo de combustible), hasta 800 km / h (aproximadamente 0,65).
• Alcance máximo de vuelo, km : 286
• Techo práctico, m: 2700 - 3 050 (en la práctica, voló a altitudes de 100 a 1000 metros)
• Peso de la ojiva, kg: 847, equipo Ammotol
• El consumo de combustible fue de 2,35 litros por kilómetro. La capacidad del tanque es de unos 570 litros de gasolina (80 octanos).
• Desviación circular probable (calculada), km : 0,9
• Costo del cohete (diseño), Reichsmark: 60 mil Al final de la guerra - 3,5 mil al utilizar la mano de obra esclava de los prisioneros.

Dispositivo

Fuselaje

El fuselaje del V-1 era un cuerpo fusiforme de revolución de 6,58 metros de largo y un diámetro máximo de 0,823 metros. El fuselaje está hecho principalmente de chapa fina de acero, las hojas están soldadas entre sí, las alas están hechas de la misma manera o de madera contrachapada. El V-1 fue diseñado de acuerdo con un diseño aerodinámico convencional. El V-1 tenía alas de cuerda constante de 1 metro, 5,4 metros de envergadura y con un perfil de aproximadamente 14% de espesor. Sobre el fuselaje, el V-1 tenía un PUVRD de unos 3,25 metros de largo.

Motor

El esquema de trabajo del PuVRD

EN motor a reacción pulsante(PUVRD) utiliza una cámara de combustión con válvulas de entrada y una boquilla de salida cilíndrica larga. El combustible y el aire se suministran periódicamente.

El ciclo de trabajo de la PUVRD consta de las siguientes fases:

• Las válvulas se abren y el aire (1) y el combustible (2) entran en la cámara de combustión, se forma una mezcla de aire y combustible.
• La mezcla se enciende con una bujía. La sobrepresión resultante cierra la válvula (3).
• Los productos de combustión calientes salen a través de la boquilla (4) y crean un empuje de chorro.

Actualmente, PuVRD se utiliza como planta de energía para aviones de objetivo ligero. No se utiliza en la gran aviación debido a su baja eficiencia en comparación con los motores de turbina de gas.

Sistema de control

El sistema de control de proyectiles es un piloto automático que mantiene el proyectil en el rumbo y la altitud establecidos al inicio durante todo el vuelo.
Estabilización de rumbo y cabeceo se lleva a cabo sobre la base de las lecturas del giroscopio de 3 grados (principal), que se resumen en el paso con las lecturas del sensor de altitud barométrica, y en el rumbo y el paso con los valores de las velocidades angulares correspondientes medido por dos giroscopios de 2 grados (para amortiguar las vibraciones del proyectil alrededor de sus propias masas centrales). La guía del objetivo se realiza antes del inicio utilizando una brújula magnética, que es parte del sistema de control. En vuelo, el rumbo se corrige utilizando este dispositivo: si el rumbo del proyectil se desvía del establecido por la brújula, el mecanismo de corrección electromagnética afecta el marco de tono del giroscopio principal, lo que lo hace precesar a lo largo del rumbo en la dirección de disminuir el desalineación con el rumbo de la brújula, y el sistema de estabilización ya lleva al proyectil a este rumbo.
Control de rollo está completamente ausente: debido a su aerodinámica, el proyectil es bastante estable alrededor del eje longitudinal.
Parte lógica del sistema realizado por medio de neumática - funciona con aire comprimido. Las lecturas angulares de los giroscopios con la ayuda de boquillas giratorias con aire comprimido se convierten en forma de presión de aire en los tubos de derivación de salida del transductor, de esta forma las lecturas se resumen a través de los canales de control correspondientes (con coeficientes seleccionados apropiadamente ) y accionar los carretes de las máquinas neumáticas de los timones de rumbo y elevación. Los giroscopios también se hacen girar mediante aire comprimido, que se alimenta a las turbinas que forman parte de sus rotores. Para el funcionamiento del sistema de control del proyectil hay un cilindro esférico con aire comprimido a una presión de 150 atm.
Control de rango se lleva a cabo mediante un contador mecánico, en el que, antes del inicio, se establece un valor correspondiente al rango requerido, y un anemómetro de hoja, ubicado en la punta del proyectil y girado por el flujo de aire entrante, gira el contador a cero al alcanzar el rango requerido (con una precisión de ± 6 km). En este caso, los fusibles de choque de la ojiva se desbloquean y se emite un comando de inmersión (se "corta" el suministro de aire al ascensor).

Lanzamiento de FAU-1

Catapulta para lanzar V-1

Catapulta para lanzar V-1

Evaluacion de proyecto

Placa conmemorativa en Grove Rod, Mile End en Londres en el lugar de la caída del primer proyectil V-1 el 13 de junio de 1944, que mató a 11 londinenses.

Se fabricaron alrededor de 30.000 dispositivos. Para el 29 de marzo de 1945, se habían lanzado alrededor de 10.000 a través de Inglaterra; 3200 cayeron en su territorio, de los cuales 2419 llegaron a Londres, provocando pérdidas de 6.184 personas muertas y 17.981 heridas.
Después de que los aliados, habiendo aterrizado en el continente, capturaron o bombardearon la mayoría de las instalaciones terrestres destinadas a Londres, los alemanes comenzaron a bombardear puntos estratégicamente importantes en los Países Bajos, principalmente el puerto de Amberes.

Aproximadamente el 20% de los misiles se rechazaron cuando se lanzaron, el 25% fueron destruidos por aviones británicos, el 17% fueron derribados por cañones antiaéreos, el 7% fueron destruidos al chocar con globos de bombardeo.

A finales de diciembre de 1944, el general Clayton Bissell presentó un informe que indicaba las ventajas significativas del V1 sobre el bombardeo aéreo tradicional.

Preparó la siguiente tabla:

Comparación de Blitz (12 meses) y bombas voladoras V1 (2¾ meses)

	Bombardeo aéreo	V1
1. Costo para Alemania
Salidas	90,000	8,025
Peso de la bomba, toneladas	61,149	14,600
Combustible consumido, toneladas	71,700	4,681
Aviones perdidos	3,075	0
Tripulación perdida	7690	0
2. Resultados
Estructuras destruidas / dañadas	1,150,000	1,127,000
Pérdida de población	92,566	22,892
La relación entre pérdidas y consumo de bombas.	1.6	4.2
3. Costo para Inglaterra Esfuerzos de aviones de escolta
Salidas	86,800	44,770
Aviones perdidos	1,260	351
Hombre perdido	2,233	805

Los londinenses llamaron al V-1 "bombas voladoras" y "bombas de zumbido" debido al sonido característico del motor a reacción pulsante.

Después de la guerra

Como trofeos, la Unión Soviética consiguió varios misiles V-1 cuando ocuparon el territorio de un sitio de prueba cerca de la ciudad de Blizna en Polonia. Como resultado, los ingenieros soviéticos crearon una copia exacta del cohete V-1 - 10x (más tarde llamado "Producto 10"). El desarrollo fue dirigido por Vladimir Nikolaevich Chelomey. Las primeras pruebas comenzaron en marzo de 1945 en un sitio de pruebas en la región de Tashkent. A diferencia del V-1, los misiles soviéticos 10x fueron diseñados para ser lanzados no solo desde posiciones terrestres, sino también desde aeronaves y instalaciones basadas en barcos. Las pruebas de vuelo se completaron en 1946, pero la Fuerza Aérea se negó a aceptar este misil en servicio, principalmente debido a la baja precisión del sistema de guía (golpear un cuadrado de 5 x 5 km desde una distancia de 200 km se consideró un gran éxito, ya que superó significativamente al prototipo). Además, el cohete 10x tenía un alcance corto y una velocidad de vuelo más baja que un caza de pistón. En el período de posguerra, V.N. Chelomey desarrolló varios misiles más basados ​​en 10x (14x y 16x), pero a principios de los años 50, el desarrollo se interrumpió.

Sobre la base del motor de chorro de aire pulsante Argus (PuVRD), utilizado en los cohetes V-1, Alemania preparó el avión EF-126, desarrollado por la empresa Junkers. La Unión Soviética permitió que los ingenieros de la planta construyeran el primer prototipo y, en mayo de 1946, el EF-126 realizó su primer vuelo sin motor detrás del Ju.88G6. Sin embargo, durante un vuelo de prueba el 21 de mayo, ocurrió una catástrofe, como resultado de la cual el piloto de pruebas murió y el único prototipo quedó completamente destruido. Más tarde se construyeron varias máquinas más, pero a principios de 1948 se interrumpió todo el trabajo en el EF-126.

Notas (editar)

ver también

• Ejército Nacional: el logro de inteligencia más espectacular de AK fue el desarrollo de un centro de investigación y fábricas en Peenemünde que ensamblaban misiles V-1 y V-2. La primera información sobre lo que estaba sucediendo allí se recibió en el otoño de 1942, y en marzo de 1943 se envió un informe detallado a Londres. Esto permitió a los británicos llevar a cabo un ataque con bomba masivo (17/18 de agosto de 1943), que detuvo los planes para crear un "arma milagrosa" durante muchos meses.
• Ammotol es un explosivo que es una mezcla de TNT y nitrato de amonio en varias proporciones de 20/80 a 50/50. Estaban equipados con las ojivas de los misiles V-1 y V-2.
• Usedom es una isla en el mar Báltico, frente a la desembocadura del río Oder. Durante la Segunda Guerra Mundial, el campo de concentración de Usedom estaba en la isla y se lanzó la producción de misiles V-1.

Enlaces

• "El camino al espacio empezó con la guerra" - "Arma de represalia" - ¿Cómo fue?

En 1942, el curso de la Segunda Guerra Mundial comenzó a cambiar, y no a favor de la Alemania nazi. Las fuertes derrotas disiparon la impresión creada por las brillantes victorias del Reich en las campañas iniciales. Naturalmente, la propaganda alemana continuó asegurando a la gente del pueblo que se lograría la victoria. Pero, lo que es significativo, no se asignó un papel especial en la consecución de la victoria futura al genio del Führer ni al coraje de los soldados. El triunfo debía estar asegurado por el "arma milagrosa".

El "wunderwaffe" también incluye "armas de represalia": misiles balísticos y de crucero, que se suponía que atacarían a Gran Bretaña en sustitución de la aviación.

Misil de crucero V-1

La primera "arma de represalia" fue el proyectil Fi 103, que había estado en desarrollo desde el verano de 1942. Este monoplano no tripulado de alas rectas fue propulsado por un motor a reacción pulsante simple y económico montado sobre el fuselaje. El piloto automático V-1 mantuvo el cohete en un rumbo y altitud determinados mediante giroscopios y una brújula magnética.

El rango del V-1 fue establecido por un contador mecánico, que fue torcido a cero por un spinner aerodinámico en la punta del proyectil. Cuando el contador llegó a cero, el "dron" se disparó en picado.

La ojiva "V-1" contenía hasta una tonelada de ammotol.

El cohete fue lanzado desde una catapulta de vapor de unos 50 metros de largo. Tal lanzador no era muy móvil y fue fácilmente detectado por el personal de reconocimiento aéreo.

Misil balístico "V-2"

La familia, creada a finales de los años 30 bajo el liderazgo de Wernher von Braun, llevaba el índice "A" - "Aggregat". El más famoso de ellos, el A-4, a pesar de su designación digital, fue el quinto de una serie de proyectos y despegó por primera vez en la primavera de 1942.

El dispositivo del cuerpo "V-2" constaba de cuatro compartimentos. La ojiva estaba equipada con ammotol, la masa de la carga alcanzó los 830 kg. El compartimiento de control albergaba un sistema de guía giroscópico. El compartimiento central y más grande estaba ocupado por tanques de combustible y oxidante. El combustible era una solución acuosa de alcohol etílico y el oxígeno licuado actuaba como agente oxidante. Finalmente, la cola del cohete estaba ocupada por un motor cohete de propulsante líquido.

Inicialmente, se suponía que los misiles V-2 se lanzarían desde búnkeres protegidos, pero la superioridad aérea ganada por los aviones aliados ni siquiera permitió que se completara la construcción de posiciones fortificadas. Como resultado, los misilistas "trabajaron" desde posiciones de campo móviles.

Para preparar una plataforma de lanzamiento de este tipo, fue suficiente encontrar un área plana de terreno e instalar una plataforma de lanzamiento en ella.

Solicitud

Primer compuesto principal fuerzas de misiles- 65 ° Cuerpo de Ejército - formado a finales de 1943. Consistía en un regimiento que se suponía que iba a lanzar el V-1, pero por conspiración se le llamó "artillería antiaérea". Una semana después del desembarco de las tropas en Normandía, comenzaron los "ataques de represalia" contra Gran Bretaña.

Cuando la Wehrmacht se retiró de Francia, las posiciones desde las que era posible atacar en Londres se perdieron, y se comenzaron a utilizar "drones" para bombardear puertos estratégicamente importantes en Bélgica. Los proyectiles resultaron ser extremadamente poco fiables: hasta una cuarta parte de los V-1 lanzados cayeron inmediatamente después del inicio. El porcentaje de cohetes cuyos motores fallaron en vuelo fue igualmente grande.

Los V-1 que volaron a Gran Bretaña chocaron con globos, fueron derribados por cazas y destruidos por fuego antiaéreo.

Para continuar el bombardeo de Londres y reducir el riesgo de encuentro con los interceptores "V-1" intentó lanzar desde el tablero de la aeronave He.111H-22. Los estudios han demostrado que tales ataques perdieron hasta el 40% del V-1, y casi un tercio de los aviones de transporte fueron destruidos.

El V-2 no entró en acción hasta el otoño de 1944. A pesar de que cabeza armada la nueva arma no era más poderosa, y la precisión de los golpes dejaba mucho que desear, el impacto psicológico del uso de "V-2" fue incomparable. El misil balístico no fue detectado por los radares y fue imposible interceptarlo por los cazas.

Durante algún tiempo se creyó que el "V-2" se guiaba por el radar, lo que implicaba trabajar en la creación de bloqueadores.

Terminaron en diciembre de 1944. Se suponía que debía crear una pantalla de artillería en la trayectoria de vuelo prevista. Por otro lado, los informes falsos enviados por la inteligencia británica resultaron ser un buen medio para contrarrestar el V-2. Informaron que los misiles alemanes constantemente fallan en Londres, saliendo para el vuelo.

Los cohetes ajustaron su orientación y el V-2 comenzó a golpear los suburbios escasamente poblados. La inteligencia, naturalmente, comenzó a informar sobre golpes precisos y una gran destrucción. V-2 se lanza en Londres (designado como objetivo prioritario personalmente por Hitler) y en Amberes continuó hasta la primavera de 1945.

Durante la Batalla de Remagen, se intentó utilizar el V-2 como arma táctica. El Führer ordenó con su ayuda destruir el puente ferroviario sobre el Rin tomado por los estadounidenses. Ninguno de los misiles disparados alcanzó el puente y uno se desvió del objetivo en 60 kilómetros.

Especificaciones

Aquí están los datos básicos de ambas muestras del "arma de represalia" alemana.

Es fácil ver, sin siquiera entrar en detalles, que el V-2, aunque entregaba una carga explosiva incluso más pequeña, era muy superior en masa total a la primitiva aeronave de proyectiles. Podemos decir que si el Reich todavía podía permitirse el lanzamiento de grandes lotes de "V-1", entonces el montaje de "V-2" no fue fácil para la economía.

Al final de la guerra, los estadounidenses copiaron el V-1 y lo adoptaron con el nombre de JB-2. El cohete estadounidense se diferenciaba favorablemente del "V-1" por la guía por radio y el lanzamiento utilizando propulsores de polvo compactos.

El uso de misiles Fau en sí mismo puede considerarse exitoso. Incluso teniendo en cuenta la cantidad de "V-1" que estaba fuera de servicio o destruido por los sistemas de defensa aérea, justificaron los costos de su producción. Pero el "V-2", aunque parece ser un arma más eficaz por la imposibilidad de interceptación y el alto porcentaje de lanzamientos exitosos, cuesta mucho más.

Y la producción de misiles balísticos consumió valiosos recursos. Por ejemplo, para proporcionar combustible a un "V-2", fue necesario transformar unas 30 toneladas de patatas en alcohol. Y esto en un momento en que la escasez de alimentos se hacía palpable.

La baja precisión de los misiles los hizo adecuados solo para su uso como arma de terror, para bombardear grandes ciudades.

Ni siquiera había necesidad de hablar de ataques dirigidos contra objetivos estratégicamente importantes. Los bombardeos masivos habrían sido más efectivos, pero Alemania no tenía nada para llevarlos a cabo. Y lo más importante, el momento en que Gran Bretaña podría verse obligada a retirarse de la guerra se acabó en 1944.

Durante el período en que la Wehrmacht fue expulsada de Francia, los ataques en áreas residenciales podrían provocar el deseo de acabar rápidamente con el enemigo. Pero después de la guerra, los países victoriosos aprovecharon al máximo los desarrollos alemanes en el campo de los cohetes.

Video