MS 1 tenk jake i slabosti

Programer: OAT KB
Godina početka rada: 1926
Godina izdanja prvog prototipa: 1927
T-18 Rezervoari bili su navigacija Crvene armije do 1942. Djelomično prerađena u oklopnim vatrom.

Čim testovi "malog" tenk T-16, koji su morali doći za zamjenu Trofeja Renault FT-17 i njihove domaće kopije, otkrili su nekoliko velikih nedostataka, sa čijem se ovo borbeno vozilo ne može usvojiti Crveno oružje. Prije svega, problemi su se odnosili na rad elektrane i prijenos koji se najčešće suočavaju. Pored toga, vozačke karakteristike T-16 bile su mnogo niže od očekivanog - rezervoara sa radovi sa prevladavanjem prometa širine 1,5 metra, a s nešto većom brzinom imala je uporedivu upravljivost u FT-17. Apsolutno nije bilo pogodno za RPCA smjernice, koje je željelo dobiti pouzdaniji i moderniji automobil.

U međuvremenu, u CB Zou je razvio projekat poboljšane verzije tenka zvana T-18.na koji je takođe dodao indeks MS-1. ("Mala pratnja tipa 1"). Dizajn ovog automobila je bio sljedeći.

Šasija, u odnosu na T-16, bila je nagnuta na jednom referentnom valjku sa neovisnom vertikalnom opružnom ovjesom. Sada je jedna ploča činila 7 potpornih valjka, 3 potporna valjka sa amortizacijom listova, prednjim vodičem i stražnjim pogonom. Mala zrnata gusjenica, koja se sastoji od 49-53 staza širine 300 mm, premještena iz T-16. Bili su montažni i sastojali su se od lijevanih baza sa ušicama i češljem za kvačilo s pogonskim kotačem. Od vanjskog dijela čelični potplat sa bočnim unosom zaglavljen je za povećanje nosača površine prilikom kretanja duž labavog tla. Iznad potplati su se također zalijepili na popur da poboljšaju kvačilo sa tlom. Tragači se pridružili cijevi čelični prst. Iz ispada, prst na obje strane održan je sa brončanim rukama fiksiranim sa hopama.

Elektrana rezervoara sastojala se od karburetora jednorednog karburatorskog motora tipa MS sa zračnim hlađenjem, razvijenim i izmijenjenim od poznatog ruskog inženjera Mikulina. Motor je imao 4 vertikalno lociran cilindar i razvio maksimalni kapacitet do 35 KS Početak motora mogao bi se izvesti i uz pomoć električnog pokretača i pomoću magneta. Zanimljiva karakteristika MS je bio motor koji se kombinira u jednom bloku s prijenosnikom povezanim, zauzvrat, sa kvačilom trenja i satelitskom satelitom, koji su pružali različite brzine zapisa gusjenica. KCP je bio 5-stupanj (4 prijenos napred i 1 nazad) s prijenosom rotirajućeg trenutka na pogonskom kolu s rotacijskim kočnicom.

Električna oprema uključivala je 6-voltnu bateriju, magneto i dinamo-magneto, koji hrane farovu, zvučni signal, stražnju svjetiljku, fenjernu lampicu distribucijskog panela i dvije prijenosne lampe. Ožičenje je izvedeno na sustavu "Tuba Berthmanna", ali ubuduće su odbili, odlazeći u oklopne kablove. Kasnije je u sistemu uveden strojevi druge serije, grijani zrak.

Kućište rezervoara je podvrgnuto isključivo "kozmetičke" promjene koje nisu utjecale njegova izgled. Katonski oklopni čelični listovi s debljinom od 3 do 16 mm kombinirani su sa klanovima na okviru. U prednjem dijelu kućišta bio je trostruki otvor, od kojih su dva dijela presavijene na strane i jednu gore. U otvorenom položaju, krila je popravljena. U srednjem dijelu, preko borbenog odjela, za kulu je postojao okrugli dekolte. Za obje strane toga napravljeni su vratovi za punjenje rezervoara, zatvorenih oklopnim plućima. Prijenosni pretinac, postavljen u poleđini, opremljen je uklonjivim oklopnim bačvama, a u stražnjem oklopu su izvedene rupe kroz koje je zrak ušao u motor. Ovaj pristup hlađenju elektrane značajno je poboljšao zaštićen, ali iz istog razloga se motor često pregrijao. Kao i svi lakim spremnici tog vremena T-18, opremljen je posebnim uređajem nazvan "rep", koji je bio pričvršćen na oklop za dovod. Ovaj je dizajn ušao u modu iz vremena Prvog svjetskog rata i bila su dvije trokutaste farme, između kojih je čelični lim pričvršćen - spremnik opremljen "repom" male veličine mogao bi savladati pivu i pola brojila šire. U marširajućem položaju isti "rep" korišten je kao "tijelo" za prevoz jednog ili dva vojnika.

Toranj instaliran na T-18 strukturno ličilo na licanu kulu iz FT-17, što nije bilo iznenađujuće, s obzirom na sličnost obje mašine. Sastavljen je sa šest lista oklopa debljine 8 mm montiranih ispod malog ugla. U krovu je izvedena rupa za promatrački toranj sa prorezima za gledanje, koji su zatvorili iznad kape gljiva. Oklopni listovi tijela i kule imali su debljinu 16, a krovovi i dna 3 mm. Na dnu je postojao rezervni izlazni otvor. Za ventilaciju, mali otvor zatvoren sa okruglim ili pravokutnim (na spremnicima uzorka 1930.) bio je smješten u ukrcaju u kulu.

Tenk je ostavljen za taj vremenski standard. Na lijevoj prednjoj rubi kule, u oklopnom dobavljaču ugrađen je kratki barelirani gumitelj od 37 mm geloquss, koji je dozvolio da se pištolj izvrši unutar 35 ° vodoravno i od + 30 ° do -8 ° vertikalno. Prizor je bio dovoljno jednostavan i sastojao se od dioooPrata i letenja. Smjernica pištolja izvela je član uz pomoć ramena. Iako je Gelkiss 1929. godine finaliziran silama inženjera Obukhovske biljke, ove umjetnosti je i dalje niz velikih mana. Na primjer, u "naslijeđenju" iz francuskog originala dobio je malu početnu stopu projektila, koja je dala malo šanse da pobijede neprijateljske tenkove. Pored toga, nedostatak optičkog prizora praktično je isključio pucnjavu iz moždanog udara. Ipak, instrument je imao brzinu od oko 10-12 hitaca u minuti i Škokale školjke Dozvoljeno je efikasno baviti živu snagu i jačanje neprijatelja u bliskim udaljenostima.

Na desno prednjem licu postojalo je 6,5-mm dvokrevetni mitraljez, koji su razvili dizajneri V. Fedorov, D. Ivanov i dodatak. Dvije bačve za mitraljeze nalaze se u jednoj kovčegu postavljenim u nosaču sa loptom. Njegovo ga je isključeno na spremnicima uzorka 1927. godine, ako je potrebno, za prenos mitraljeza na lijevu stražnju ivicu tornja. Njegova se napaja iz dvije prodavnice kapaciteta 25 kaseta svaki. Mitro-pištolj je opremljen fokusom na ramenu, ručicom pištolja i dioptrijskim vidom. Podrška za kuglice omogućila je mitraljezicu unutar 64 ° vodoravno i od + 30 ° do -8 ° vertikalno. Zajednički rukav sastojao se od 104 snimka (uključujući fragmentacijske granate sa livenim i čeličnim korpusom) i municija za 2016. godinu.

U budućnosti, prilikom nadogradnje rezervoara, Fedorov mitraljez zamijenjen je mitraljezom od 7,62 mm DT sa okruglom prodavnicom za 63 municije. Od običnog DP-a, razlikuje se samo nedostatkom kućišta na deblu i uvlačivoj metalnoj strani. Dioptrijski opseg koristio je dozvoljeno usmjereno vatru na udaljenostima 400, 600, 800 i 1000 metara.
Jedini monokularni tip periskop bio je periskop monokularne vrste ("oklopno oko"), smješteno u skrivenom štitu mehaničara vozača i zatvoren na vrhu armorasta i poklopca. Najčešće je promatranje okoline provedeno kroz promatračke proreze u zgradi, kuli i zapovjedniku kupoli.

Šasija T-18, u odnosu na jednu ploču, sastojala se od 6 potpornih valjci sa gumenim trakama, zatvorenim u tri kolibe na proljetnom amortizeru s valjkom, jedan zatezni valjak instaliran na nagnutom amortizeru, tri prateća valjka, prednji Vodič i kotači pogona na zadnjim kotačima. Napetost gusjenica provela je vodič koji se montirao na ručicu s rotacijskim odstojcem s šipkom. CATERPILLAR Spremnik ostao je mali zrnast, sa širinom trakta od 300 mm, koji je dao specifičan pritisak na zemlji u prosjeku 0,37 km \\ CM.

U ovom obliku biljka "Boljševik" predstavila je tenk kupcu. Demonstracija novog automobila održana je sredinom maja 1927. godine, ali nije odmah na vojnim testovima. Za početak, tenk je eliminirao male mane, mada nije bilo moguće dobiti puno obloženo oružje. Pored toga, odmah je hteo da slika standardna zelena boja, ali kategorijsku narudžbu uslijedila je iz ovse: "Slikajući tenk tek nakon uzimanja u oružje ...", tako da su ostale potpuno smeđe tlo, što je nakon toga postalo Norm za sve ostale iskusne mašine. Očigledno, nije bilo sujeverja bez praznovjerja - na kraju krajeva, oslikana T-16 pokazala se previše "sirovim".

Verovatno 20-25. maja, tenk je prenosio terenska ispitivanja na jednom od poligona u blizini Moskve, dok je tenk prevezen na stazu uz pomoć železničkog automobila i platforme, u telu teretnog automobila, na traper I njihov vlastiti potez - u svim slučajevima rezultati su dobiveni pozitivnim. Ubrzo prije nego što je ta mašina dodijeljena oznaku "Mali rezervoar za pratnje dol. 1927 MS-1 (T-18) ".

Za testiranje rezervoara formirano je posebna komisija koja je uključivala predstavnike uvođenja EMD-a, zob, boljševičke biljke, uključujući sjedište Rkkke. Testovi su provedeni 11. i 17. juna 1927. godine u der. Romashkovo - čl. Nonchinovka (Moskovska regija) kilometraža nad teškim terenima. Tenk je još uvijek bio "naoružan" samo 37 mm izgled pištolja, jer oružje nije bilo pravovremeno. Na testovima za prevladavanje prepreka T-18, to nije bilo najbolje - najveći problem za to bio je rov ili jarak širina više od 2 metra i dubinu od oko 1,2 metra. Kad se pokušava prevladati, automobil je bio čvrsto zaglavljen i bilo je moguće povući samo uz pomoć drugog tenka ili traktora, što je bilo nemoguće u borbenim uvjetima. S druge strane, T-18 se pokazalo kao grudi "od FT-17 i Fiat 3000, razvijajući maksimalnu brzinu na autoputu do 18 km / h. Pored toga, u poređenju sa stranim kolegama, sovjetski tenk imao je bolju rezervaciju i malo više moždanog udara. Kombinacija karakteristika proizvedenog T-18 najbolji utisakKoji je njegov najstariji "momak" T-16, koji je omogućio da ga preporuči o onemirenim oklopnim dijelovima Crvene vojske.

magarac sljedeće faze profinjenja 1. februara 1928. izdao je nalog za skupštinu od 108 tenkova, od kojih je 30 automobila trebalo proći na jesen. Njihova skupština provedena je u fabrici Boljševika, a sredstva za proizvodnju borbenih vozila izdvojenih OOSOAVIAHIM-a. Ustaćeni plan nije nastupio na vrijeme, tako da su prvih 30 tenkova dobivenih samo 1929. godine, a 7. novembra sudjelovale su u vojnoj paradi u Moskvi i Lenjingradu.

Od stope proizvodnje T-18 (zbog objektivnih uzroka - nedostatak opreme i kvalifikovano osoblje) "Boljševik" je ostao mali u aprilu 1929. godine Skupštini tenkova odlučio je povezati motovilikhinski postrojenje za izgradnju mašine (nekadašnje artiljerije Perm). Prema planu kupca kapaciteta dva preduzeća, bila je to dovoljna, pa plan za 1929-1930. Povećao se do 300 automobila, što je bilo jasno "u smislenoj" cifri. Tako su 1929. godine, obje biljke trebale proći 133 tenkove, ali pušteno je samo 96. Skupština i prihvaćanje preostalih tenkova prebačeni su u sljedeću godinu.

U međuvremenu, u blizini Moskve održana je sljedeća "kruga" testova za trčanje - ovaj put je tražio načine za poboljšanje njegovih pokretanja kvaliteta. Budući da tenk nije bio u mogućnosti prevladati dvo-metar trapezroidni jarku, on je vario potreba za radikalnom profinjenjem šasije, prema svom izduženju. To nije bilo moguće u najkraćem mogućem roku, a zatim na predlog M. Vasilyev i po nalogu šefa bronzila Distrikta Lenjingradskog okruga Svetog Cochanskog, jedan od serijskih T-18 bio je opremljen an Dodatni "rep", koji je instaliran u prednjoj strani rezervoara. Automobil je odmah dobio nadimke "nosorog" i "tanya-pull" za karakteristike izgledMeđutim, velike prednosti nisu dale ovaj korak. Tank je zaista mogao savladati vrtloge širine na 1,8 metara, ali u isto vrijeme se pregled uvelike pogoršala sa vozačevog mjesta i morala je napustiti takvo poboljšanje. U pismu Kohanskog rukovodstva Crvene armije, RKKK je zabilježen "... poželjnost rezerviranja za MS-1 tenkove je mogućnost pričvršćivanja vodiča s kotačima za ... podizanje žice, barijera i poboljšanja Pastencija. Projekt takvog "nazalnog Extender" za T-18 napravio je M. Vasilkov, ali nepoznat je da li je napravljen u metalu.

Nismo imali vremena da uzmemo T-18 da se naoružanu vojsku, kao u ljeto 1929. godine, tenk je bio gotovo prepoznat kao zastarelo. I doista, pokazatelji serijskih "malih tenkova pratnji" nisu bili baš različiti od istog FT-17 ili Fiat 3000, nadmašujući ih u suštini samo u mobilnosti. Prema 18. jula, T-18 T-18 tenkovsko-rezervoar-Car-tenk-tenk smatra se da ne ispunjava zahtjeve modernih neprijateljstava. Tokom narednih 2-3 godine, planirano je u potpunosti zamijeniti "glavnim rezervoarom pratnje" T-19, čiji je razvod koji je naručio dizajnerski tim S.A.A.Ginzburg i novih automobila uzorka. Međutim, nikoga nikoga ne bi napisao T-18 prije tog vremena. U jednom od stavki RV-a SSSR-a primijećeno je sljedeće:

"U budućnosti, prije dizajna novog rezervoara, omogućite RKKA tenk MS-1 u službi. AU RKKA za poduzimanje svih mjera za povećanje brzine tenka na 25 km / h. "

Na toj fazi Boljševike započelo je prva faza modernizacije T-18, postavljajući moćniji motor (40 KS), 4-stupanj menjača, predstavio je četvrti valjak za održavanje, lance gusjenice tipa "Orlin Claw" i ratopite . Na tenkovima kasnije se pojavilo je novi vodeći volan s vanjskim angažmanom.

Toranj je redizajniran uklanjanjem stražnje jedinice za mitraljez i instaliranje pravokutnog niša za dovod umjesto u koje je planirano uspostaviti radio stanicu (u stvari nije instalirana). Pored toga, na nadograđenim rezervoarima koji se nanosi ugrađeni rezervni otvor za ventilaciju sa pravokutnim poklopcem. Planirano je ojačati artiljerijsko oružje, zbog ugradnje novog 37 mm B-3 pištolja, ali na kraju je napustio stari gelkiss.

U ovom obliku, tenk je primio oznaku "MS-1 (T-18) uzorka od 1930" i odveden je u serijsku proizvodnju. Međutim, ove inovacije nisu donijele posebna poboljšanja. Umjesto toga, naprotiv - masa rezervoara je upravo povećala i postigla potrebnu brzinu od 25 km / h, prirodno nije uspjela. Takođe je razvijena nova verzija "rezervoara za pratnje" koja je bila pod naponom T-20 i T-18 "Superior", ali on takođe nije.

Drugi pokušaj modernizacije T-18 proveden je 1933. godine. Do ovog trenutka u SSSR-u su izgrađene velike stranke laki rezervoar T-26, čija je suspenzija za lagani bojni automobil bio vrlo uspješan. Dakle, postojala je ideja da se stvori "hibridni" serijskog T-18 sa elementima šasije T-26. Od "dvadeset i šeste" posuđene su tri kolibe sa 6 potpornih valjci i amortizacije lamela, ugradila je novi povećani pogonski kotač, a umjesto 4 standardne potporne valjke, 3 veća promjera su stavljena 3 veća promjera. U suprotnom, eksperimentalni T-18 odgovarao serijskom cisteru uzorka 1930. godine.

Iskusna instanca takvog tenka ušao je u testove 19. maja 1933., ali efekat je dobiven prilično negativan. Zbog neujednačenog opterećenja na potpornim valjkama, stroj "čučanj" kada se kreće s mjesta i "mornarice" tokom kočenja - to je dovelo do preranog habanja ovjesa. Prema vozačkim kvalitetama, ažurirani T-18 bio je još lošiji od serijskih automobila. Kada se pokušavate premjestiti u treću brzinu, motor, a porast od 30 ° bio je neodoljiv za rezervoar.

Ozbiljnije za pitanje modernizacije došlo je 1937. godine. Kako su se španski događaji pokazali, lagane oplođene mašine bile su previše ranjive na snagu artiljerije protiv spremnika, tako da je SSSR pokrenuo aktivni program za izgradnju rezervoara za rezervaciju protiv frekvencije, uključujući tipove svjetla. Međutim, više od 1000 jedinica zastarjelih tehnika nastavilo je na ravnoteži Crvene armije, od kojih je lavovski udio iz kojih je bio "mali tenkovi u pratnji" različitih opcija. Do ovog trenutka nisu svi bili u funkciji - zbog snažnog trošenja šasije i motorne instalacije, ovi automobili su ili preneseni u skladišta ili su bili na teritoriji vojne jedinice U djelomično nekomplikovanom obliku i koristite ih u borbenoj atmosferi, to nije bilo moguće. Ipak, da pošaljete više od 800 T-18 tenkova, a zatim se nije usudio. Umjesto toga, rukovodstvo Gabtu postavio je zadatak za nadogradnju ovih borbenih vozila. Pretpostavljalo se da opremi motor plina-m1 T-18 i mjenjač iz plutajućeg cisterna T-38 Obr.1936, što je rezultiralo remakeom kancelarije za prenos motora. Promijenjena je šasija: Novi vodiči i vodeći točkovi bili su instalirani, umjesto 4 potporne valjke ostavljene samo 2. Nadograđen je toranj - eliminirana hrana - na krovu, umjesto poklopca glasnika, umjesto poklopca glasnika Poklopac izrađen od ugljičnog čelika izgledalo je da je malo dopušteno da smanji masu.

Još jednom je razmotreno pitanje jačanja oružja, ali tada optimalna odluka nije pronađena i tako je ostala sa 37 mm geloquake i jednom 7,62 mm mitraljezom DT. Eksperimentalni uzorak rezervoara zvan T-18m sagrađen je u postrojenju broj 37 im.orzhonikidze. Da biste to učinili, korišten je serijski T-18 koji je bio podvrgnut gore navedenom profinjenju. Istina, novi motor je napušten i morao je koristiti "nošen", snimljen sa T-38.

Testovi su se održavali u martu 1938. godine i nisu donijeli željene rezultate. Umjesto maksimalne brzine postavljene u projektu, 30-35 km / h uspjelo je razviti samo 24,3 km / h, dok stari motor ne može raditi na 4. reduktoru. Ozbiljniji problem bio je težište. Sada tenk "Yuzil" prilikom kočenja na vlažnom autoputu i jedva prevladavajući čak i laganu pristranost.

Upoređivanjem dobivenih pokazatelja u Gabtu odlučio je da ideja potpune modernizacije T-18 potpuno osvijetljenog, a dostupni tenkovi trebaju koristiti u druge svrhe ...

Ukupna proizvodnja T-18, uprkos nadležnosti, ispostavilo se da je prilično velika. Do novembra 1930., postrojenje Boljševik prolazilo je 259 tenkova, a do trenutka oslobađanja puštanja na kraju 1931. godine njihov je broj dostigao 959 jedinica. Nakon toga biljka je prebačena na puštanje lakih spremnika T-26.

Bez postizanja značajnih poboljšanja u uzorku T-18 iz 1930. godine, provedena je nova faza modernizacije tenka. Posebno, na novom automobilu, označen kao (ponekad se naziv događa "T-18 superior"), trebalo je da uradi sledeće:

- Povećajte snagu motora do 60 KS;
- ako je moguće, poboljšati topovsko oružje;
- povećati pojačanje mitraljeza;
- povećajte kapacitet rezervoara za gorivo od 110 do 160 l;
- Smanjite težinu praznog rezervoara (za koji je bilo dopušteno da smanji debljinu zaštite oklopa do 15-7 mm);
- objediniti rezervoar valjka sa valjcima T-19;
- pojednostaviti proces upravljanja tenkom;
- Smanjite broj uvezenih dijelova.

Ostale promjene uključuju eliminaciju lijevanog produžetka u luku i prednjim "rasteznim" valjkom, mijenjajući lokaciju nosača suspenzije, pojednostavite oblik kućišta i polica tumora. To bi omogućilo uspostavljanje kapljivih rezervoara za gorivo i poboljšati raspodjelu mase rezervoara na gusjenicama.
Još jedan karakteristična karakteristika T-20 je bio zavareni organi - zatvoreni dizajn već je smatrao pretjeranim vremenskim intenzivnim, skupim i kompatibilnim dizajnom tenka, stoga, pod vodstvom šefa iskusne boljševičke biljke, I. Shumilin i inženjer Nidirenkov na Fabrika izhore sredinom 1930. godine sagrađena je nekoliko zavarenih zgrada. Na protupožarnim testovima su stajali granatiranje iz niza od 37 mm spremnika, ali za vrijeme granatiranja 45-mm projektila na kućišta, brojne pukotine pojavile su se u priključnim šavovima i uništenjem samih oklopa. Iako su prednosti zavarenog dizajna izričito, u masovnoj proizvodnji, ova metoda je bila distribuirana samo nekoliko godina kasnije. Rezervacija slučajeva ostaje ista.

Elektrana za T-20, koja je dala oznaku MS-1F podnesena je 14. oktobra 1930. godine. Umjesto planiranog 60 KS Motor je uspio razviti maksimalni kapacitet samo 56 KS Na 2350 o / min., Međutim, pokazalo se da je efikasnost MS-1F malo veća od navedenog. Kao i njegov prethodnik, ovaj motor je imao 4 cilindra i koristio je benzin drugog razreda.

Za razliku od serijskog T-18, novi rezervoar trebao je dobiti kulu iz projektovanja pješadijskog rezervoara T-19, ali njegov prototip još nije napravljen i zbog toga je odlučio ograničiti serijsku kulu sa standardnim setom oružja.

Nadograđeni posmatrački uređaji. Umjesto monokularnog periskopa, jamstvo je postavljeno prekriveno milletnim staklom "Simplex-Triplex" žućkaste boje. Također je implementirao "zrakoplovni" kontrolni stupac umjesto poluga, koje su naknadno namijenili zamjenu upravljača za automobil.
Bez čekanja za početak testova T-20, RPCA smjernica pripremila je planu objavljivanja odjednom sa 350 novih tenkova, ali nije bilo moguće ispuniti.

Izgradnja prototipa tenkova T-20 i 15 predrasuda bila je završena do 7. novembra 1930., ali čak i na proljeće 1931. prototip je bio u "napola glavom" stanju. Završetak rada ometalo je i političko čišćenje i demontažu u preduzeću i radnoj opterećenju narudžbi. Pored toga, 1931. godine odlučeno je da pokrene masovnu proizvodnju rezervoara BT-2 i T-26, tako da se potreba za poboljšanjem T-18 više nije osjetila.
Iz serijskog izlaska T-20, zatim se potpuno odbije, a nedovršen automobil je dat izmjenama u "60-jakom srednjem traktoru Crvene vojske".

T-18 se pokušao prilagoditi ne samo za upotrebu kao "pratnji rezervoar", već i za različite eksperimente.
Jedna od prvih, u martu 1930. godine testirana je varijanta rezervoara za tele-kontrolirani. Sada nije poznato da li su sovjetski inženjeri bili upoznati sa radovima japanskog majora Nagaima, koji su godinu ranije predstavili prototip daljinski upravljan borbenim vozilom, osnova za koju je služio Traktor Fordson. Ali u svakom slučaju, sovjetski TV tenk kontrolirani pokazao se da je savršeniji, ako je samo zato što je, kada je stvoren, korištena se serijska šasija i oružje za spremnost i oružje.

Uz održavanje standardnih kontrola, eksperimentalni T-18 bio je opremljen posebnom opremom "Most-1", sa kojom bi rezervoar mogao izvesti naredbu "skrenuti lijevo", "Skrenite udesno" i "Snimite". Testovi prototipa počeli su 23. marta i prepoznati su kao uspješni. Brzinom od 2,5-4 km / h, rezervoar je samouvjereno upravljao operater, koji je uvjerio sovjeće stručnjake u ispravnosti pravaca njihovog rada.

Trebalo je više od dvije godine da se poboljša, pa se drugi prototip pojavio samo 1933. godine (godinu dana kasnije primio je oznaku TT-18). Ovaj put su sve vlade sa punim radnim vremenom demontirane sa tenkom, umjesto kule, postojalo je stacionarno rezanje, a na vozačkom sjedalu, nova oprema za upravljanje 16 tima bila je smještena, razvijena 1932. godine. Sada bi tenk mogao značajno sprovesti složenije ekipe: napraviti razne preokrete, promijeniti brzinu kretanja, pokrenuti motor, kako bi se potkopali eksplozivi koji se prevozi na ploču, izvedu dim i prskanje trovanja tvarima. Kao što se vidi, "Teletvorini" je imao mnogo veću funkcionalnost od serijskih automobila, međutim, imali su značajne nedostatke.

U 8. januara 1933. godine, 5 od 7 proizvedenih TT-18 poslano je na raspolaganju posebnog odreda br. 4 Lenjingrada, gdje su morali proći kroz zajedničke testove sa sličnim strojevima napravljenim na bazi T-27 klinova i Spremnici za laki T-26 Obr.1931. Nakon 10 dana ojačanih testova, dobiveni su sljedeći rezultati:

- Maksimalni raspon kontrole TT-18 je od 500 do 1000 metara sa čistim vremenskim prilikama;
- Na velikim udaljenostima i na teškom terenu, upravljanje tenkom postaje nemoguće, jer operater praktično vidi situaciju ispred automobila;
- tenk sa poteškoćama se kreće u ravnu liniju, jer sa visokom siluetom i uskim rutom, od šala i naleta, stalno se okreće na stranama;
- Vatreni testovi nisu provedeni, jer TT-18 nije imao oružja.

Istovremeno, TV-tenk koji se kontrolira televizora pokazao je sasvim prihvatljivu propusnost i lakoća prilikom izvršavanja naredbi. Treba napomenuti da je "telenotički" T-27 takođe pokazao da ne najbolje karakteristike A za kombinaciju karakteristika, T-26 je izabran za daljnji rad. TRUE, još uvijek je razvijen projekt radiotonke kontrole mehaniziranih veza, ali detaljan opis ove mašine nije sačuvan.

Nije zaobišao T-18 i eksperimente o korištenju hemijskog oružja. U decembru 1930. godine jedan od tenkova bio je opremljen složenim za prskanje i postavljanje dimnjaka. Kompleks se sastojao od cilindra kapaciteta 60,5 litara, u kojem je pod pritiskom 16 atmosfere bila tečna supstanca borba za otrovanje ili, za tok dima - smjese koji formiraju dim. Oprema je težila 152 kg i montirala se na "rep" rezervoar. Vrijeme rada kompleksa u jednom cilindru bilo je 8-8,5 minuta, što je omogućilo kada vozite rezervoar brzinom od 10-12 km / h zaražene ili "klizne" parcera sa dužinom od 1,6-1,7 km.

Testovi "hemijskih" T-18 trajali su se do početka 1934. godine i prekinuli su u korist pouzdanijeg i savršenog HT-26, koji je usvojen. Međutim, na temelju T-18, razvijen je nacrt rezervoara od plamenja iz-1. Na njemu je rezervoar sa vatrogascem nalazio na "repu" tenk, a mesto 37-mm topa uzeo je brend. Sudbina ovog projekta ostaje neobjašnjivo - prema nekim podacima 1931. godine izgrađen je jedan prototip.

Bilo je i projekta "Assault Spernaya cisterna", koji je bio opremljen drvenim mostom za prelazne mašine i malim rezervoarima kroz tokove i pivan za borbu sa širinom širine do 4 metra, posebnu smeđe za proizvodnju Shurps i mehanička pila na drvetu. Do implementacije u metalu, ova opcija T-18 nije dosegla.

Taktički i tehnički podaci
Spremnik za laganu pratnju pješadije MS-1 OBR.1927

Masovna masa	5300 kg
Posada, ljudi	2
Dimenzije
Dužina, mm.	4400 (sa "repom") 3470 (bez "repa")
Širina, mm.	1180
Visina, mm.	1370
Čišćenje, mm.	315
Naoružanje	jedan 37-mm pištolj (gellekss, gelkisuss tip 3 \\ 2k ili PS-1) i jedan dvostrani strojnski pištolj od 6,5 mm Fedorov u kuli
Motoplet.	96 školjki i 1800 municije
Ciljani uređaji	dioptrični prizor za topov i mehanički prizor za mitraljezu
Rezervacija	Šifra čela - 16 mm Corpboard - 16 mm Feed kabela - 16 mm Lob Tower - 16 mm Kule - 16 mm Krzna kula - 16 mm Krov kućišta - 8 mm Krov kule je 8 mm Dno - 8 mm
Motor	MS, Carburetor, 4-cilindrični, tečno hlađenje, kapaciteta 35 ks na 3500 o / min
Prijenos	mehanički tip: 4-stepeni mjenjač (3 naprijed i 1 nazad), glavna i bočna trenja
Šasija	(za jednobotnu) 6 potporni valjci sa vertikalnom proljetnom amortizacijom, jedan rastegnuti valjak, 3 potporna valjka, prednji vodič i stražnji pogon
Brzina	14,7 km / h (na autoputu) 8 km \\ h (prosjek tehnički)
Rezervat autoputa	120 km na autoputu
Prevladati prepreke
Kut dizala, tuče.	36-40 °
Visina zida, m	0,50
Brody Dubina, m	0,80
Širina RVA, m	1,70
SREDSTVA KOMUNIKACIJE	odsutan

T-18 (MS-1) Što je to - sovjetski lagani pješadijski rezervoar 1920-ih. Nastao 1925-1927. Postao je prvi tenk sovjetskog razvoja. Serijski proizveden od 1928. do 1931. godine, u samo nekoliko opcija 959 rezervoara ove vrste su pušteni, ne računajući prototip. Krajem 1920-ih - početkom 1930-ih, T-18 je bio osnova tenkarskog parka RKKK, ali prilično je brzo bio dovođen sa savršenim T-26.

Cisterna T-18 (MS-1) - Video

Korišten je u sukobu u sukobu za CAW, ali 1938-1939, zastarjelo i relevantno za ekstremni stupanj habanja T-18 uglavnom su uklonjeni iz oružja ili su korišteni kao fiksne vatrene polje. U manjoj količini ovi tenkovi su i dalje ostali u trupama u stanju borbenog sredstva do početka Velikog Patriotski rat i koristi se u početnoj fazi.

Istorija stvaranja

Prvi proizvedeni u SSSR-u postao je tenk m ("Red Sormovo", "Renault-ruski"), francuski "Renault Ft-17" uzet je kao osnova, a nekoliko primjeraka u kojima je Crvena armija zarobila 1919. godine. Za početak masovne proizvodnje u Francuskoj kupljeni su licenca i oprema.

Renault Trophy Tank FT-17 dat je u biljku "Red Sormovo", koja je bila povjerena da ga uspostavi masovna proizvodnja S puštanjem prve serije 15 jedinica do kraja 1920. godine. Ali ovaj automobil je više došao na hrpu metala, kao i nasljedni radnik i graditelj tenk Ivana Ilyich Volkov, nije bilo motora, prijenosa i mnogih drugih elemenata. Dizajneri biljaka morali su riješiti najvažniji zadatak: obnoviti sva borbena vozila u crtežima. Grupa inženjera na čelu sa N. I. Hrulevom i P. I. Saltanovim, energično je bio za posao, dizajneri Petrograda iz izhore iz Izhore došli su u pomoć Zerovmenu, a radnici "Amo" su stigli.

Unatoč brojnim poteškoćama, biljka je uspela da prikupi prvi zvanični tenk do avgusta 1920. godine, a uskoro učini preostale 14 naručenih mašina. Međutim, zbog ekonomskih i političkih poteškoća u tog razdoblja, daljnja proizvodnja tenka nije provedena. Kasnije su stvorili T-16 i T-17. Digitalni indeks ovih rezervoara uzima se sa Renault FT-17.

Gotovo pitanje proizvodnje rezervoara vratilo se 1926. godine, kada je usvojen trogodišnji građenje rezervoara. Predvišila je kao plan-minimalna organizacija jednog tank bataljona i treninga, opremljenog pješačkim tenksom, kao i jednim bataljonom i kompanijama opremljenim klinovima. Prema proračunima, ovo je zahtijevalo proizvodnju 112 strojeva svakog tipa. U septembru je sastanak komande Crvene vojske, rukovodstvo Hubp-a i oružjem za arsenalno povjerenje (zob), posvećen pitanjima cisterne zgrade i izbora tenk za predstojeću masovnu proizvodnju. FT-17 je bio nepotreban, sjedeći i slabo naoružan. I troškovi jednog tanka M (RENAULT-ruski) bio je 36 hiljada rubalja, koji nije u skladu sa zahtjevima trogodišnjeg programa, koji su osigurali ukupni troškovi od 5 miliona rubalja za njegovu provedbu po cijeni jedne pešadije Cisterna na nivou od 18 hiljada rubalja.

Rad na stvaranju naprednijeg tenka u SSSR-u do tada je već provedeno. Godine 1924. TTT komisiji razvio je TTT u pešadijskim tenku, odobrenim na kraju iste godine. U skladu s njima, pretpostavljalo se da je stvorio rezervoar sa masom 3 tone, a naoružanje od 37 mm pištolja ili mitraljeza, 16 mm oklopom i maksimalnom brzinom od 12 km / h. U isto vrijeme, od 1924. godine, studija trofejnih stranih tenkova za donošenje stranog iskustva na dvije godine, od kojih je italijanski Fiat 3000, koji je bio poboljšani opcija FT-17, bio najpovoljniji dojam. Jedna oštećena kopija ovog rezervoara, očigledno zarobljena tokom sovjetskog poljskog rata, prebačena je u biro početkom 1925. godine. U skladu sa zahtjevima Komisije, tenkov biro je razvio projekt tenka koji je dobio oznaku T-16. U proljeće 1925. godine, nakon razmatranja projekta u sjedištu Crvene armije, TTT je prilagođen: Dopuštena masa rezervoara povećana je na 5 tona kako bi se osiguralo postavljanje moćnog motora i istodobne instalacije pištolja i mitraljez.

Da bi ubrzao rad, postrojenje Boljševika istaknuto je za proizvodnju prototipa, koji je u to vrijeme imao najbolji proizvodni kapacitet. Do marta 1927. prototip T-16 je završen. S općom sličnošću s FT-17, novi rezervoar zbog najboljeg izgleda imao je mnogo manju dužinu tijela i, kao rezultat, manju masu i bolju mobilnost; Mnogo manje, u poređenju sa Renault Rusima, i njegove troškove. Istovremeno, T-16 testovi otkrili su mnoge nedostatke, uglavnom u elektrani i šasiji. Drugi prototip, uz izgradnju ovim komentarima uzeti su u obzir, završeni su do maja iste godine i primili imenovanje T-18. 11. do 17. juna, tenk je bio podvrgnut javnim suđenjima, što je generalno bio uspješan, a prema rezultatima od kojih je bio 6. jula, usvojen je u okviru oznake "Mali tenk od prenosa u inostranstvu. 1927. " (MS-1) ili T-18.

Masovna proizvodnja

1. februara 1928., postrojenje Boljševika izdalo je prvi nalog za proizvodnju 108 serijskih T-18 tokom 1928-1929. Prvih 30 od njih, koji je izgrađen na sredstvima Osoaviahima, bilo je potrebno da se na jesen izneti na jesen 1928. godine i sa ovim zadacima biljka je uspješno se kopirala. Od aprila 1929. godine, Motovilikhinski postrojenje za izgradnju mašine povezana je sa proizvodnjom rezervoara, koja je bila užalost T-18, ali razvoj proizvodnje bio je sporiji, posebno u ponudi motora, prenosa, gusjenica i oklopa, Zavisio je od fabrike Boljševika. Plan za oslobađanje rezervoara za 1929. godinu nije ispunjen, ali od kada je novi tenk ipak postepeno savladao u proizvodnji, 1929-1930, plan izdanka već je povećan na 300 jedinica. Prema ostalim podacima, prema rečima RKKA tegljača-auto-auto-auto-aranžman sustava, razvijen pod vođstvom sjedišta Crvene armije, plan T-18 za 1929-1930 iznosio je 325 jedinica.

U međuvremenu, zastarjeli 6,5-mm upareni mitraljezni pištolj Fedorovskog sistema zamijenjen je u jednom novom novom 7,62-mm DT-29 rezervoaru, od 1930. godine postao standardni sovjetski mitraljezni stroj. Takav nadograđeni tenk bio je oznaka MS-1 (T-18) dol. 1929 i razlikovao se od rane izmjene također povećanjem municije na pištolj od 96 do 104 snimaka i manjim promjenama u dizajnu frontalnog dijela slučaja.

Do 1929. godine T-18 nije više odgovorio na povećane zahtjeve Crvene vojske u tenkove i trebali su ga zamijeniti novim T-19, ali razvoju i raspoređivanje proizvodnje posljednjeg vremena. Stoga, 17. do 18. jula, sastanak RVS-a na kojem je prihvaćen novi sistem Oklopljena Armaha, koja je napravila zastarjelost T-18, istovremeno je odlučena sve dok zamjena nije zamijenila T-18 u službi, zajedno sa usvajanjem mjera za povećanje brzine na 25 km / h. Kao rezultat toga, T-18 je pretrpio značajne nadogradnje. Armament T-18 bio je planiran da ojača postavku dugog života - "velike snage", na terminologiji vremena - 37-mm puška, te za balansiranje kule, to bi bilo u frontalnom dijelu, to bi bilo u frontalnom dijelu Bio je opremljen razvijenim nišom za dovod, koja je također planirana za upotrebu za radijsku instalaciju. Ali u stvarnosti, nema novog topa, ni tenkovske radio stanice na T-18 i nije pala. Promjene su također podvrgnute elektranu, snaga motora povećana je sa 35 na 40 litara. str. i u prenosu uvedeni su prijenos sa četiri koraka i novi multidisprozirni trenje. Brojni drugi, manje značajne promjene uvedene su u drugim čvorovima stroja. Takav nadograđeni rezervoar usvojen je pod oznakom MS-1 (T-18) dol. 1930. godine

Proizvodnja T-18 nastavila se do kraja 1931. godine, kada je promijenjena u proizvodnji novog tenk za održavanje pešadije - T-26. Dio automobila koji se objavljuje 1931. godine usvojen je vojnim prihvatanjem tek početkom 1932. godine, stoga je u nekim izvorima kaže da je proizvodnja T-18 završena samo ove godine. Ukupno, u četiri godine puštanja, u četiri proizvodne serije, proizvedeno je 959 serijskih cisterna T-18 svih modifikacija; Neki izvori također ispunjavaju lik od 962 tenka, ali uključuje prototipove (T-16, referenca T-18 i T-19).

Daljnji razvoj

Rezervoari za zamjenu T-18

Na sastanku RVS-a, 17. i 18. jula 1929. godine, zajedno sa priznanjem T-18 zastario, zahtjev za stvaranjem novog rezervoara za pešadijsku podršku. Razvoj projekta koji je dobio oznaku T-19 dodijeljen je glavnom dizajnerskom birou za povjerenje oružja. Novi tenk Primio je suspenziju na uzorku francuskog NC-27, koji je, kao T-18, bio daljnji razvoj FT-17. T-19 je bio mnogo duže od T-18, što je omogućilo poboljšanje propusnosti i smanjiti oscilacije tenka u pokretu. Oružje T-19 trebalo je sastojati od BS-3 puške stvorenih za T-18 37-mm i mitraljez u jednoj kuli, pored toga, strelac je uveden u posadu s DT-29 kursevima. Da bi se povećao oklop tijela, njegovi listovi su trebali biti postavljeni na velikim uglovima sklonosti.

Od stvaranja T-19, koji je trebao biti završen na 15. januara 1930. godine, odložen je, osim što nastavite proizvodnju T-18, odlučeno je da se svoje nadogradnje kapitala drži. Projekt je dobio imenovanje "T-18 superior" ili T-20, a njegov razvoj izveden je na zimskom proljeće iste godine. U njemu su uklonjeni neki nedostaci zbog rezultata stvaranja T-18 iz T-16. Glavne promjene u spremniku dodirnule su korpus, koji su dobili racionalniji dizajn, što je omogućilo pojednostavljenje i ublažavanje, kao i povećati jačinu polica tumorskih polica i rezervoara za gorivo u njima. Jedno referentne klizalište uklonjeno je iz podvozja T-20 i lokaciju ostatka, i podrške i podrške, a prikupljeni su slotovi. Prvi slučaj oklopa T-20 je proizveden u maju 1930. godine. Pretpostavlja se i da instalira novi motor kapaciteta 60 litara na tenk. Sa., Ali bio je spreman samo do oktobra iste godine, a test je razvio samo 57 litara. od. U oktobru su i zavareni oklopni slučajevi proizvedeni i za T-20, ali uprkos njihovim izgledima i dobrim rezultatima ispitivanja po požaru, upotreba zavarivanja u masovnoj proizvodnji u to vrijeme bila je problematična.

Rad na T-20 je takođe odgođen. Prema planovima, prvih 15 tenkova trebalo je pripremiti do 7. novembra 1930. godine, naručena je proizvodnja još 350 jedinica, ali prvi prototip nije u potpunosti završen 1931. godine. Uporedni testovi prototipa T-20 (gotovo završen po svom trenutku) i T-26, provedeni u januaru 1931., pokazali su prednost potonjeg, što je dovelo do prestanka daljnjih radova na T-20. Rad na T-19 nastavio je i njegov prvi prototip uglavnom je završen u junu - avgust 1931. godine. Ne tiče se kule, umjesto da je instaliran kula serijskog T-18. Karakteristike T-19 bile su lošije od planirane i inferiorne T-26, koje pored toga bilo je mnogo jeftinije. Kao rezultat rada na T-19, T-26 se ohladio u korist T-26, iste godine sam promijenio T-18 na montažnim linijama.

Pokušaji nadogradnje T-18

Jedan od smjera modernizacije T-18 u prvim godinama bio je porast prohoda, prije svega u dijelu prevladavanja RV-a. 1929. godine jedan tenk eksperimentalno je opremljen drugim "repom" ispred, uzetog iz drugog T-18. Zbog karakterističnog tipa, re-opremljeni tenk primio je nadimke "Rhino" i "Tanya-Pulli". Iako se širina prevladavanja RVA povećala, pregled za mehaničar vozača oštro se pogoršao, kao rezultat toga što serija nije išla u seriju. Projekt instalacije na rotacijskom nosaču T-18 također je ponuđen na točkovima, spušten u jarku, nakon čega bi rezervoar mogao prevladati prepreku na njima. Pored toga, točkovi se mogu koristiti za remake žice barage. Informacije o tome da li je ovaj projekt utjelovljen u metalu, ne, iako su kasnije takvi uređaji u SSSR-u razvijeni za modernije tenkove.

1933. godine u dizajnerskom birou razvijen je projekt modernizacije cisterne, koji je Boljševik primio oznaku MS-1A sa modifikovanom šasijom, koji je uključivao novi vodeći kotač s promjerom 660 mm, te elemente šasije T-26 rezervoara (jedan i pol kolica sa elastični element U obliku lisnatog izvora i pratećih valjka). Pretpostavljeno je da će uz pomoć ovoga biti moguće povećati resurs šasije i brzinu kretanja, kao i za smanjenje uzdužnih fluktuacija tenka u pokretu. Međutim, testiranje prototipa koji je započeo 19. maja 1933. godine pokazalo je da je njegova mobilnost čak i pogoršana i daljnji rad na MS-1A prekinuta.

Kada je 1937. godine, zadatak modernizacije naoružanih uzoraka oklopnih vozila ostao je u službi s Armaledom, jedan od prvih kandidata za nju bio je T-18. Projekt modernizacije koji je dobio oznaku T-18m razvijen je 1938. godine u dizajnerskom birou za fabriku br. 37 pod vođstvom N. A. Astrov. Glavna promjena bila je zamjena istrošene elektrane sa motorom M-1 kapaciteta 50 litara. Sa., Instalirao sam i na malom T-38 rezervoaru i ugrađujući menjač uzet iz njega, vodeći točkove i mehanizam okretanja prema vrsti ugrađenog trenja. S tim u vezi, oblik trupa, koji je također izgubio "rep", malo se promijenio. Šasija je takođe bila poboljšana, a kula je olakšana zbog eliminacije niša za dovod i promjene u obliku komandantske kupole. Na rezervoar je instaliran pištolj od 37 mm B-3 ili 45 mm 20 k, do tada se već serijski proizvedeno nekoliko godina. Sagrađen je jedini prototip T-18m, prošli test U martu 1938. Prema njihovim rezultatima, primijećeno je da uprkos eksplicitnom porastu karakteristika rezervoara, modernizacija stvorila neke nove probleme. Općenito, zaključeno je da borbena vrijednost T-18M ne opravdava troškove modernizacije postojećeg flote tenka, pa je stoga daljnji rad u ovom smjeru prekinut.

Dizajn

T-18 je imao klasični izgled sa lokacijom kancelarije za prenos motora u dovodnom dijelu spremnika, te kombinirane upravljačke jedinice i borbe - na frontalnoj. Posada rezervoara sastojala se od dvije osobe - mehaničar-vozač i zapovjednika koji su također izvršili funkciju strelice.

Hull and Tower oklop

T-18 imao je ravnodvu protivnički oklop protiv ključa. Oklopno kućište i kula sa prikupljeni su od valjanih listova oklopnog čelika debljine 8 mm debljine za vodoravne površine i 16 mm za vertikalu. Skupština oklopnih struktura izvedena je na okviru, uglavnom uz pomoć valovih, dok su krmne listove izvršene uklonjene i pričvršćene su na vijke. Na prvim tenkovima, 8-mm, nastupili su od dvosloja, a 16-mm - iz troslojnog oklopa, izrađene prema metodi A. Rozhkov, ali na narednim mašinama za smanjenje troškova Proizvodnja se prebacila na konvencionalni homogeni oklop.

Oblik tijela je sa stepeničnim frontalnim dijelom i razvijenim tumorskim nićima, ugradnja oklopnih limova uglavnom je vertikalna ili s beznačajnim uglovima nagiba. Unutar kućišta podijeljeno je s particijom između motornih i borbenih odjeljaka. Za slijetanje i slijetanje zapovjednik je služio okrugli otvor u krovu kule, a vozač mehaničara imao je trostrano otvor u prednjem dijelu kućišta. Ključ u gornjem prednjem listu otvoren prema gore, a drugi preostali na srednjem frontalnom listu nagnuli su se na strane. Pristup motoru i prenosnim jedinicama izvedeno je kroz presavijeni krmni lim i krov motornog prostora, još jedan dvokraki otvor bio je u particiji motora kako bi se pristupila jedinicom za napajanje iz unutrašnjosti rezervoara. Rezervoari za rano otpuštanje također su imali otvor u dnu motornog prostora ispod kućice motora, ali na rezervoarima uzorak iz 1930. godine ukinut je. U dnu borbenog odjela, otvorio se otvor za emisije pucnjavih rukava i uklanjanju vode koja je pala u tijelo. Zrak do motora postupio je kroz unos zraka oklopa u krovu motornog prostora, a izlaz grijanog zraka izveden je kroz rupu u krmi.

Tower T-18 dol. 1927. godine imao je u smislu obrasca blizu ispravnog šesterokuta, s blagim nagibom vertikalnog oklopa. Na krovu kule je postojao komandant kupole, zatvoren preklopnim kapom nalik gljivama, posluživ je i pokloni se otvor. Naoružanje je postavljen u dva prednja ivica kule, pištolj je s lijeve strane, a mitraljez je udesno, ali ako je potrebno na T-18 dolini. 1927. godine mogao bi biti prebačen na dodatni emrurg u lijevom stražnjem licu, na spremnicima OBR-a. 1930. ukinuto. Za ventilaciju u kuli su bile rupe za ventilaciju u podnožju zapovjednika kupola, koji bi mogli biti zatvoreni prsten zaklopke, kao i prozračenim prozorom na desnoj strani; Sredstvo prisilne ventilacije bile su odsutne. Kula je ugrađena na kuhani list na balkonu i okrenut ručno, uz pomoć dorzalnog zaustavljanja. Remen ovjesa poslužen kao izbor zapovjednika. Na T-18 dol. 1930. Toranj je primio razvijenu nišu za dovod, na projektu namijenjenom za ugradnju radio stanice. Međutim, zbog nedostatka radio stanica, niša za hranjenje kule uobičajeno je korišteno za smještaj municije.

Naoružanje

Glavno oružje T-18 bilo je rezervoar od 37 mm Giek sustava na tenkovima ranih pitanja i modela gelki PS - na glavnom dijelu mašina. Gnieck Cannon nastao je na bazi morskog pištolja, koji se razlikuje od njega različitim dizajnom okidača. Pištolj je imao duljinu prtljažnika u 20 kalibra / 740 mm, klinastim zatvaračem, hidrauličkim kočnicama i opružnom smećem. Od 1928. godine morao je zamijeniti PS-1 PS-1 pištolj dizajnirao P. Syuchintov, koji je poboljšani Gidder pištolj. Njegove konstruktivne razlike iz prototipa bile su duže deblo sa njuškom kočnicom, upotrebom snažnije snimke, promjene u mehanizmu šoka za zatvaranje i niz drugih detalja. Međutim, razvoj novog snimaka smatra se neprikladnim, a u originalnom obliku PS-1 nije proizveden, umjesto njenih "hibridnih" puška otišla na proizvodnju, što je supemiziranje barela Gelki-a na mehanizmima PS -1 Guns. Ovo oružje je poznato kao Gniekx-PS, Giekkus tip 3 ili ispod fabričkog indeksa 2k.

Pištolj je bio na lijevoj strani u prednjem dijelu kule na vodoravnim prstenima, podovi pištolja u vertikalnoj ravnini proveli su ga ljuljanjem pomoću ramena, u vodoravnoj ravnini - okretanje tornja. Smjernice o najpovoljnijim cisternima izvedeno je uz pomoć jednostavnog dioptričkog prizora, ali u delu proizvodnje rezervoara 1930-1931, osnovane su teleskopske znamenitosti proizvodnje motovilikhin aplomanske elektrane, koje su pružile Povećanje × 2,45 i polje na 14 ° 20 '.

Oba puške su koristile isti asortiman municije, municija se sastojala od 96 na T-18 dol. 1927. ili 104 na T-18 dol. 1929. i 1930., unitarni snimci sa (oklopnim školjkama i fragmentacijskim školjkama i potokom. Pucnjevi su smješteni u vrećicama cerada u borbenom odjelu u kućištu tenka.

Pored pištolja, T-18 je bio naoružan parovim mitraljezom od 6,5-mm, koji se nalazi u lopti u instalaciji s desne strane u prednjem dijelu kule, njegova municija bila je 1800 municija u kutijama od 25 patrona. Na T-18 dol. 1929. godine, zamijenio ga je u vremenu kao jednokratni stroj za 7,62 mm DT-29, koji je pojačao u 2016. municiji u 32 trgovine diskovima 63 patrone.

Sredstva za promatranje i komunikaciju

U nebeskom atmosferu, vozački mehaničar je promatranje terena promatrao kroz otvoren otvor za slijetanje. Da biste promatrali borbene uslove, imao je periskopski posmatrački uređaj, kao i tri promatračke urede u sinil listovima cilindra i na levoj strani poklopca hatch. Zaštitne staklene praznine nisu imale, ali bi se moglo zatvoriti sa unutrašnjošću oklopnih prigušivača. Komandant tenka vodili su promatranje terena iz zapovjednikove kupole, na obodu od kojih je bilo pet gledanja utora sličnog dizajna ili kroz znamenitosti oružja.

Jedina vanjska sredstva za zastavu vanjske komunikacije, planirana je ugradnja radio stanice na T-18 dol. 1930., ali u stvarnosti nije učinjeno. Dio tenkova izveden je na upravljanju verziji komandanta, razlikujući se od linearnih mašina samo instaliranjem jabuka za viseće zastave koje su im priložile bolje obavijest. Nije bilo posebnog sredstva za internu komunikaciju na T-18.

Motor i mjenjač

T-18 je opremljen redom 4-cilindrični četverotaktni karburator motora zračnog hlađenja, dizajn A. Mikulina. Moć elektrane na tenkove ranih pitanja iznosila je 35 litara. od. Na 1800 o / min, na T-18 dol. 1930. godine porastao je na 40 litara. od. Motor se nalazio u prestanku za odvajanje motora, što je omogućilo značajno smanjenje dužine potonjeg. Dvije rezervoare za gorivo s ukupnom zapreminom od 110 litara postavljene su u jeziku. Značajnu ulogu u stvaranju, masovnoj pratnji, preradi i modernizaciji elektrane T-18 pripadala je izgradnji motornog izgradnje KB bojshevičke postrojenja baronueka pisela ljiljana-maria yalmarovna pisel.

S izuzetkom brzine, prijenos T-18 u kombinaciji je u jednom bloku sa motorom, sastava na tenkovima u ranim problemima uključene:

Jednodijelni glavni trenje trenja trenja;
- mehanički mjenjač u tri koraka;
- mehanizam okretanja prema vrsti koničnog diferencijala;
- Dvije tapečne kočnice koje su služile i za okretanje i za konzervu kočenja;
- Dva jednoredna zupčanika ugrađena u glavčine vodećih točkova.

T-18 dol. 1930. godine razlikovali su se od rezervoara ranih pitanja instalacije multi-diskovnih glava klastera sa trenjem radne površine u ulje (čelični čelični) i četverokutni mjenjač, \u200b\u200bkao i modificirana električna oprema motora.

Šasija

Šasija prvih epizoda T-18 u odnosu na svaku ploču sastojala se od utora, vodećih točkova, sedam-rezanih dvostrukih potpornih valjci malog promjera i tri gumirane dvostruke potporne valjke. Na rezervoarima kasnog izdanju predstavili su četvrto klizalište. Šest stražnjih potpornih valjka postignuti su dva o balansiranju suspendiranih na pokrivenim zaštitnim kućišta vertikalnih cilindričnih izvora. Prednji nosač potpore montiran je na zasebnu ručicu povezanu s prednjim kolicima suspenzije i bio je magistriran zasebnim nagnutom proljeće. Njegova deprecijacija u obliku lista opruga, ovisno o vremenu puštanja spremnika, dva ili tri prednevna valjka za podršku. Caterpillars T-18 - čelik, češljem, velik. Prema uputama, svaki gusjenica sastojao se od 51 trakta širine 300 mm, ali u stvarnosti se njihov broj kretao od 49 do 53. Na tenkovima ranih izdanja, traktori su imali složeni dizajn nekoliko dijelova povezanih kvačilom, ali od 1930., tenkovi su postali opremljeni novim gusjenicama solo staza, koji su imali najbolji prianjanje sa tlom u odnosu na prethodnu opciju.

Električna oprema

Električna oprema bila je jednožirana napon na brodu 12 V. Generator direktnog struje i 12-Volter pokretač korišteni su kao izvori električne energije. akumulator baterija Kapacitet 100 a · h. Sistem paljenja iz magneta. Start motora napravio je električni pokretač ili startna ručica.

Mašine zasnovane na T-18

Postati prva serijska baza rezervoara u SSSR-u, T-18 je korišten u mnogim ranim projektima specijalnih mašina. Ali, kao zbog male veličine baznog rezervoara, i zbog činjenice da se do 1929. godine smatrao zastarjelim, ogromna većina ovih kretanja nije radila za fazu dizajna, a čak i tih nekoliko koji su bili i dalje utjelovljeni u metalu, usvojena nije bila.

Teletanka

Najveći razvoj svih specijalnih strojeva na temelju T-18 primili su Telelikine. Godine 1927. središnja laboratorija ožičene komunikacije razvila je eksperimentalnu opremu radio kontrole za tenk. Montiran na T-18 četverostepeni sistem kontrole "Most-1" koji pruža tenkovsku uključivanje i isključivanje glavnog trenja (to jeste, kretanje / zaustavljanje rezervoara). Razvijena kasnije poboljšana verzija opreme omogućila je kontrolu tri tenka istovremeno. Testovi prototipa telekomunikacija počeli su 23. marta 1930. godine, zajedno sa sličnim eksperimentima godišnje ranije koristeći RENAULT-ruski osnov, pokazali su glavnu ispravnost ideje.

1933. godine napravljen je tenk sa poboljšanom šesnaestočasovnom upravljačkom opremom i primio oznaku TT-18 1934. godine. Novi instrument je omogućio da dodatno promijeni brzinu i smjer kretanja, zaglavlja i pokrene motor, kao i za upotrebu posebne opreme na brodu - BB troškovi i hemijskim instrumentima. Maksimalni raspon kontrole bio je 1.500 metara, realni - 500-1000 metara. Prema različitim podacima, napravljen je od pet do najmanje sedam TT-18, koji je izveden sa radijumskom tenk na temelju T-26. Pet TT-18 u januaru-februar i oktobru 1933. godine bili su testovi koji su pokazali da je zbog malih masa i dimenzija, telenotik praktično ne useljiv u ravnu liniju, jer je stalno preuzeo teren. Zbog prestanka proizvodnje T-18, daljnji rad u ovom pravcu bio je fokusiran na upotrebu T-26 kao bazu.

Samohodne artiljerijske instalacije

Razvoj kompleksa samohodno-artiljerijskih instalacija (sau) na šasiji T-18 pokrenut je u decembru 1927. godine, istraživački biro u okviru "glavnih tehničkih zahtjeva na sistemu oružja". Popis utjelovljenih opcija uključivao je sav sa 76,2-mm režim pukotina za izravnu podršku za pješaštvo, pištolj od 45 mm na ulozi borbenih spremnika i dva SSU, sa instalacijom mitraljeza od 7,62 mm i sa uparenim 37 -Mm automatsko topov. Međutim, samo je u potpunosti izrađen samo 76 mm sau-18 projekat. Pištolj je bio montiran u potpuno zatvorenom oklopnicom, postavljen preko borbenog odjela i viseći se preko frontalnog dijela rezervoara, nagnut na okvir na srednjem frontalnom listu. Već u fazi projekta postalo je očigledno da je nemoguće postići zadovoljavajući plasman 76-mm alata sa proračunom na osnovu T-18 bez preinaka u kapitalu, iako je 11. juna 1930. godine odlučeno izgraditi Prototip sa uvoda do 10. oktobra iste godine, kasnije je otkazan i daljnji razvoj u tom pravcu prebačeni su u bazu većeg T-19.

Godine 1931-1932, razrađena je mogućnost korištenja T-18 za prijevoz topline od 122 mm ili 152 mm. Međutim, na testiranju spremnika opterećen balast jednak težini topline 152 mm, pokazalo se da se ne može odmaknuti od mjesta na mekoj tlu, tako da je radovi u ovom smjeru prekinut.

Transporteri

Pored toga, razvijen je dio municije - "Rezervoar za opskrbu" u tadašnjem terminologiji - namijenjeni za opskrbu sau u borbenim uvjetima na temelju T-18 i T-19. Transporter nije imao kule i uska niša trupa, od kojih su rezervoari za gorivo prebačeni u borbenu odjel. Umjesto toga, na tumor policama nalazi se na kontejneru od 5-7-mm oklopa, iznutra koji se može prevoziti na 50,76,2-mm snimke u 10 kutija, 192 45 mm snimljeno u 16 ladica ili ekvivalentnog broja kutija iz 7, 62 mm patrone. Projekt je bio odobren, ali nije izgrađen u obliku prototipa.

1930. glavna dizajnerski biro Gau je razvijen projekat oklopnog traktora na osnovu T-18, a u aprilu je 1931. godine izgrađen njegov prototip. Oklopni metar razlikovao je od tenka otvorenog od slučaja, nad kojim bi se tenda mogla biti ispružena da bi se zaštitila od lošeg vremena, kao i pomalo modificirane šasije. Pored vozača, traktor bi mogao nositi još tri osobe u zgradi. U junu 1931. godine traktor je položio poligon testove koji su otkrili svoju neprimjerenost za vučnu robu, kao i složenost dizajna i nepouzdanosti u radu, te stoga daljnji rad na njemu obustavljeni.

Chemical (Befless) cisterne

1932. godine na osnovu T-18 stvoren je hemijski tenk HT-18. Iz linearnog rezervoara iz 1930. godine, razlikovao ga je samo otvorena ugradnja na "rep" kemijskog instrumenta TDP-3, koja bi se mogla koristiti za raspršivanje trovanja tvarima, degaviranje terena ili instalacije dimna zavjesa. Tenk je testiran u ljeto 1932. godine na NESP-u Khkumb RKKU, ali nije usvojen za oružje, iako su se eksperimenti nastavili s njim prije 1934. godine. Projekt rezervoara od plamena iz-1 izdvojen je s instalacijom plamena na "repu", za odbranu od neprijateljske pešadije. Kasnije je također razvijen nacrt plametskog rezervoara sa postavljanjem plamene opreme u kuli na mjestu pištolja, sa ograničenim uglovima horizontalnog spremnika, kako bi se izbjeglo uvijanje creva izduvnog crijeva iz borbenog prostora. Daljnji rad u ovom pravcu prekinut je, jer su u to vrijeme, hemijski (beševi) tenkovi razvijeni na savršenijim šasiji T-26.

Inženjerske mašine

Nakon usvajanja 1929. godine, Traktor-auto-auto-aranžman za tegljač-auto-auto-aranžman, koji je predviđen za izradu mehaniziranih sredstava za prosljeđivanje, prvi projekat samohodnog mosta razvijen je na osnovu T-18. Projekt se naziva "tenza za napadnice" za ugradnju na tenk lišen rezervoara za uvlačenje drvenog mosta sa dva stupa, koji je dostavio prelazak kroz rijeke ili rsved širine na 4 metra automobila, klina i malih rezervoara . Pored toga, automobil je bio opremljen smeđim za bušenje rupa i mehaničku pilu na drvetu. Kao i ostale mašine na osnovu T-18, tenčani sapper nije pušten za fazu projekta.

Boja, taktički i identifikacijski znakovi

U skladu s nalogom objavljenom na proljeće 1927. godine, standardizovana oklopna vozila, T-18 prvobitno su obojeni u svijetlo zelenu "biljnu" boju. Taktički znak, koji je označio pripadnost tenk u pukovniku, primijenjen je na tumorske niše i prednju ivicu komandantske kupole, a na komandantu strojeva - također na krmi Tower-a. Rana verzija taktičkog znaka sastojala se od trokuta, kruga, kvadratnih i rimskih figura, a bataljona, bataljona u bataljonu, voda u kompaniji i broj određene mašine u vodju i broj specifična mašina. Prva tri od njih izražena su bojom oblika - crvena za prvu, bijelu, drugu i crnu za treću. Rezervni rezervoari u bataljoni su nosili samo trokut konture odgovarajućih bataljona u boji.

Novi razvijeniji sistem za bojanje i oznake uvedeni su 1929. godine. Ukupna boja zamijenjena je tamnozelenom, što je manje uočljiva protiv pozadine lišća i drveća stabala. Taktički znak se promijenio, sada je uključen: arapska znamenka visoka 30 cm, koja je označila broj automobila u vodu, zapovjednički strojevi bili su nedostatak ove cifre; Desni prsten u boji, koji je ukazivao na broj bataljona i upisan u vertikalnom frakciji prstena, u brojevima koji je bio obilježen broj kompanije, a u bojicu - voda. U sistemu oznaka boja, crno, kao neolegljiv na tamnoj zelenoj pozadini, zamijenjen je žutom. U budućnosti, prije početka velikog patriotskog rata, sustav za bojanje i oznake više puta su se promijenili, ali T-18, praktično uklonjeni iz oružja, to je malo pogodio.

Organizacioni i osoblje

T-18 u RKKU došli su do bataljona za armared tenka, koji su uključeni u mehanizirane dijelove. Sastav bataljona rezervoara uključivao je platforme upravljanja i oporavka (sjedište i popravak), ArtBatareus sa dvije točke polja od 76 mm i dvije ili tri rezervoara, u svakoj su tri platforme tri tenka i jedan rezervoar. Od 1929. godine, T-18 je došao na mehanizirane police, sa jednom dvogodišnjem bataljon rezervoara U svakom se na taj način na ovaj način, samo 20 tenkova na pukovniku. Od 1930. godine započela je formiranje mehaniziranih brigada, što je uključivalo pukovnije sa dva bataljona T-18 trotera. Ukupno je u mehaniziranoj brigadi bilo 60 T-18.

Operacija i borbena aplikacija

Prvi T-18 počeo je ulaziti u trupe 1928. godine, a do sljedeće godine su zauzeli mjesto glavnog tenka u oružju Crvene armije. Od ukupnog broja rezervoara ove vrste, 103 automobila su odmah prebačeni u Osoaviahima i druge vojne tehničke obrazovne ustanove4 su prebačeni u OGPU, 2 - Četvrto upravljanje i 1 - vojno-čimpanze Crvene armije, ostali su ušli u razne oklopne jedinice. T-18 je aktivno koristio za borbene obuke i oklopne jedinice i druge vrste trupa koje su radile taktiku odbrane protiv spremnika. U ovoj ranoj fazi T-18 je igrao važnu ulogu u razvoju interakcije tenkova sa pešadijom.

Sukob za kava

Prvi put je T-18 primijenjen u borbi tokom sukoba na CER-u u novembru 1929. godine. U jesen Trans-Baikal Grupe posebne dalekosečne vojske (ODA), odobreno je kompanija od 10 tenkova, od kojih je jedna teško oštećena tokom transporta i rastavljen na rezervnim dijelovima za popravak preostalih devet, koji je prisustvovao uvredljivom operacijom Mishanfusa 17. i 19. novembra.

Rezervoari su započeli nominaciju na početnim pozicijama kasno u večernjim satima 16. novembra, dok nisu bili u potpunosti ispunjeni gorivom i gotovo nisu imali municiju na implementaciju, a tri automobila nisu bila opremljena mitraljezima. Tijekom noći marta, bez i karte terena, tenkovi su se međusobno izgubili i samo su ih četiri stigle do predviđene točke. Ovdje su bili ispunjeni i primljeni za 40 granata u alat, nakon čega se ujutro 17. novembra prilično uspješno pokazalo tokom oluje kineskih položaja. Dvojica penzionisanih rezervoara izašli su na lokaciju drugih sovjetskih dijelova, gdje nisu imale granate, još uvijek su uspjeli održati napad pešadije u 106. puškom polje, koji su ih koristili za prekrivanje neprijateljske vatre. Do sredine dana ove dvije tenkove pridružilo se ostalim i kompanijama, već kao dio šest automobila, pokušali dodijeliti kineske utvrde, ali zaustavljen je od strane RV-a protiv tenk. Bitni gubici kompanije nisu patili u danu, ali dva tenka nisu uspjele iz tehničkih razloga, iako je jedan od njih obnovljen istog dana. Uveče su stigle još dva odvojena tenka, lutajući oko stepena nakon gubitka odreda, sve dok nisu završili gorivo, treći menjač je bio okrenut.

Sledećeg dana kompanije, kao deo sedam tenkova, ponovo je podržao pešadiju na oluju utvrđenih pozicija Kineza, ali oni su uspeli da postignu bilo kakav rezultat tek nakon što je delimično uništen antitch anti-tenk. Gubici rezervoara nisu se ponovo poduzeli, samo jedan automobil je primio štetu od granate. Još jedan tenk oštećen je od granate sutradan bitke, drugi automobil je bio izvanredan zbog pražnjenja Caterpillar-a, ali nijedan od članova posade za vrijeme bitke nije umro. Općenito, aktivnosti tenkova tokom sukoba procijenjena je naredbom kao zadovoljavajuća - uprkos izuzetno slabim treninzima posada i loše organizacije njihovih postupaka, T-18 se dobro pokazalo podrškom pešadije. Bitke su pokazale izuzetno nisku efikasnost fragmentarnog projektila pištolja od 37 mm, redar se također izrazili želje za povećanje prolazibilnosti, brzine i rezervacije rezervoara.

Kasne godine i veliki patriotski rat

Početkom 1938. godine, još uvijek se poziva na T-18 dostigao je ekstremni stupanj habanja. Do trenutka kada su ostali 862 tenka, uključujući 160 prenesenih u 1937-1937 na raspolaganju utvrđenim područjima (daljnja ojačanja, ur) vojne oblasti Lenjingrad za izgradnju žena. Ostatak automobila već su isporučeni na otpadnički metal. Ali čak i formalno ostaje u servisnim spremnicima za većinu njih bilo je u neispravnoj državi, a mnogi su bili razoruđeni (iz dijela T-18 demontirani su puškama prebačeni za armament T-26 tenkovi). Situacija je pogoršana nepostojanjem rezervnih dijelova, koji su u dijelovima dobiveni samo utim na koji se valja nekih tenkova za popravak drugih. U vezi s ovim redoslijedom oružja Narodni komesar iz 2. marta, T-18 je uklonjen iz oružja i 700 ih je prebačeno u odbijanje vojnih okruga, kao i mornarički narodni komesarijat.

Rezervoari prebačeni na rezervacije bili su podvrgnutim suštini DT mitraljeza, DT-2 ili na 45 mm nježnom dol. 1932 motori i prijenos demontirani su iz neispravnih tenkova, a Bronorpus je sahranjen u slijetanju ili se jednostavno instaliran kao bot (oklopni vatre) na mostovima, cestovnim raskrižjima i drugim mjestima pogodno za odbranu. Očuvanje mogućnosti premještanja njihovih podvozjih rezervoara prebačene su na reproduktivne garnizone za upotrebu kao pokretni vatreni pogon. Početkom velikog patriotskog rata u trupama bilo je oko 450 armora i 160 tenkova. T-18 transformisani T-18 bili su fokusirani na zapadne granice SSSR-a, njihov je broj instaliran i u sistemu utvrđenja na području jezera Hasan, gdje su 1938. godine bile borbe sa Japanom.

Informacije o borbenoj upotrebi T-18 u velikom patriotskom ratu uglavnom su prepune fragmentarnog karaktera. Uglavnom su tenkovi fokusirani na zapadne granice SSSR-a uništeni ili zarobljeni u prvim danima ili sedmicama rata, iako se malo primjeraka koristilo nešto duže. Rezervoari T-18 i Bot na osnovu njih borili su se s neprijateljem u repremalima - posebno, zna se o borbama sa svojim sudjelovanjem u Osovu, Vladimiru-Volyn i Minsku. Nekoliko T-18 prenosilo se u 9. mehanizirani korpus, koji je uključivao velike gubitke tokom tenkovske bitke u regiji Lutsk - Rivne; Dana 29. juna, korpus je dobio 14 takvih tenkova, od kojih su samo dva automobila ostavljena 2. jula, od kojih je jedna neispravna. Posljednja poznata borbena upotreba T-18 odnosi se na bitku za Moskvu, u kojoj je dobila zimu 1941.22. Sastava od sastava 150. tenkove, na dokumente su bili naoružani u službi do februara, Kada su u brigadi postojala tri takva tenka. T-18 je smješten na području jezera Hassan u obliku T-18 Fortifikacijskog pogona, bili su naoružani početkom 1950-ih, kada su bili isključeni iz utvrđenog sistema i napuštene.

Evaluacija projekta

Dizajn

Iako je dizajn T-18 kreiran na osnovu FT-17, u njemu su primijenjena brojna originalna rješenja. Na T-18, prvi put u istoriji konstrukcije tenka, primenjena je unakrsna lokacija motora i njenog konstruktivnog udruženja u jednom bloku sa menjačem i trenjem. Takvo tehničko rješenje omogućilo je značajno smanjiti dužinu ureda motora i prijenosa. Kao rezultat, iz FT-17, u kojem je motor lociran udubljeno, a zatvoreni ured za prenos polovine dužine tijela, T-18 je povoljno razlikovao manju dužinu tijela i rezervisanom glasnoću. Ali kratko kućište rezervoara i malene potporne površine gusjenica također su imale svoje negativne strane, na primjer, povećanog zamaha rezervoara u pokretu i smanjenjem mogućnosti prevladavanja RV-a. Krajem 1920-ih - početkom 1930-ih, značajna pažnja posvećena je potonjem, a ova karakteristika T-18 smatra se nezadovoljavajućim, uprkos upotrebi "repa".

Oružje, zaštita i mobilnost

Prema naoružanju T-18, većinom njihovih savremenika u klasi lakih rezervoara na štetu ugradnje u automobil i puške, a mitraljez, dok su strani uzorci bili opremljeni samo jednim od ovih požara. Međutim, zasebna ugradnja mitraljeza i puška na T-18 smanjila je efikasnost njihove primjene, a najjednostavniji dioptrični prizor nije bio u mogućnosti napraviti veliku tačnost smjernica na većini tenkova. Prema iskustvu korištenja T-18 u sukobu, na certiju nije procijenjeno više 750-800 metara. Pored toga, jednostavno vodstvo pištolja uz pomoć ramena zaustavi se smanjila efikasnost snimanja u pokretu. Guns instalirane na T-18 37-mm imali su relativno visoku brzinu i omogućile su se baviti lako organiziranim tehničarima u bliskim udaljenostima, ali iskustvo sukoba na CAW-u pokazalo je da čak i protiv utvrđenja na terenu, lagane fragmentacijske granate koje sadrže samo 40 grama eksploziva bilo je potpuno neefikasno.

Rezervacija T-18 odgovorila je na potrebe svog vremena, pouzdano štiteći ga od oružja puških mjerača, a na određenim udaljenostima - i iz vatre mitraljeza od velikih kalibra, iako su otvorene promatračke pukotine stvorile rizik od stvaranja posade s fragmentima ili olovom prskanje. Specijalizirani anti-rezervoni pojavili su se u trupama nakon uklanjanja T-18 iz proizvodnje i bile su raširene samo do sredine 1930-ih. Brzina i rezervi premještanja spremnika, posebno nakon modernizacije 1930. godine smatrali su se zadovoljavajućim za probleme pješadijske podrške, te specifičan pritisak T-18 na terenu, čak i uprkos relativno kratkim potpornim površinama gusjenica, Izuzetno nizak na standardima rezervoara, koji su povećali njegovu propusnost.

Analog

Analozi T-18 u klasi lakih rezervoara neposredne podrške pešadiju u vrijeme njegove kreacije bili su francuski FT-17, njegove strane mogućnosti - Američki M1917 i talijanskog FIAT 3000, kao i talijanskog FIAT 3000 NC 27, koji je bio daljnji razvoj istog FT-17. Upoređivanje T-18 s ranije razvijenim FT-17 ranije nije bilo baš legitimno, ali generalno T-18 značajno je premašilo njen francuski prerednik. Najprimišljenija je bila prednost T-18 preko FT-17 u pogledu mobilnosti, uprkos samo nekoliko visokih specifičnih snaga sovjetskog automobila. Američka verzija FT-17 - M1917 pojavila se na samom kraju svjetskog rata, - malo je pobijedio na prototipu samo brzinom, a također značajno inferiorno T-18.

Italijanski Fiat 3000 kreiran 1920-1921. Bila je ozbiljno reciklirana opcija FT-17. U dizajnu italijanskog automobila, mnogim manama francuskog prototipa eliminirani su zbog žurbe stvaranja i nedostatka iskustva u dizajnu tenkova. Također, "Fiat 3000" dobio je značajno moćniji moć, koji ga je pružio najboljom specifičnom snagom relativno kasnije T-18, ali zadržao zastarjeli "polu-sprat" ovjes FT-17. Iako maksimalna brzina Tenk se povećao na 21 km / h, njegova mobilnost u cjelini i dalje je procijenjena kao nezadovoljavajuća. U praksi razvijaju maksimalnu brzinu u van terena, određena prvenstveno suspenzijom, mogla bi čak biti i manji od T-18. Pod naoružanjem, sličnim FT-17, talijanski tenk bio je inferiorniji od T-18.

Francuski NC 27 dizajniran sredinom 1920-ih, približno je odgovarao T-18 i bio je rezultat duboke modernizacije FT-17. Sa ukupnom sličnošću dizajna sa osnovnim tenkama i identičnim oružjem, NC 27 je postao više, dobiven do 30 mm vertikalnog oklopa i moderniji ovjes. Za nadoknadu povećanu masu na rezervoaru, postavljen je snažniji motor u odnosu na FT-17. Sve je to omogućilo pružanju mobilnosti NC 27 na nivou T-18 sa slabijom slabijom, ali najboljom rezervacijom.

Međutim, razvoj vojnih i dizajnerskih misli u globalnoj zgradi tenka nije stajao na mjestu u SSSR-u. Ako je u trenutku pokretanja u proizvodnji T-18 bio na nivou stranih uzoraka, zatim do 1930. godine, uzorci su se pojavili u klasi pješadijskih rezervoara, što više prelazi sovjetskog tenka, kao i on - ft- 17. Prvi od njih bili su britanski "Vickers-Shestyon" (Mk.e), koji je uspostavio novi standard u učionici. Biti veći i teži od porodičnih cisterni FT-17, Mk.e je imao moderniji dizajn tih godina, razvijene brzine do 37 km / h, upotreba dva mitraljeza ili jedan bračni pištolj sa 37 mm i mitraljez i poseduje i razvojni potencijal.

Drugi uzorak, francuski D1, bio je daljnji razvoj NC-a i zadržao mobilnost sličnu njoj sa značajno povećanom masom, ali je primio rezervaciju protiv poreza 35 mm i 47 mm u dvostrukoj kuli. Sovjetski vojni priručnik zameljeno je za novim trendovima u konstrukciji tenk, postao je moguće usporediti prve serijske domaće tenkove sa naprednim uzorcima stranih tehničara. Mali rezervoar za održavanje T-18, kao i "manevrirajući" T-24 prepoznat je kao neefektivna i sovjetska izgradnja spremnika krenula na put licencirane proizvodnje stranih uzoraka ili ih oponaša prilikom odbijanja dozvole.

Očuvani uzorci

Odmah nakon završetka upotrebe, T-18 nisu pale u muzeje, kao rezultat toga, svi poznati uzorci preživjelih obnovljeni su od napuštenih mašina uspostavljenih kao fiksne borac u obliku utvrđenih područja na dalekom istoku. Zbog grešaka dozvoljenih prilikom oporavka ili ponekad svjesne pojednostavljenja, svi obnovljeni uzorci imaju značajne razlike od originala. Posebno, iako se svi uzorci odnose na izmjene iz 1930. godine, na dijelu njih postoji imitacija uparenog podmornica Fedorov (i na tenku u Vladivostoku - čak i modul Maxim mitraljeza), šasija je više ili manje netačno na svim mašinama. Samo na krajnjem istoku Rusije poznat je najmanje sedam očuvanih T-18, a sve su u muzejima ili su uspostavljene kao spomenici u Rusiji. Druga instanca rezervoara nalazi se na otvorenom dijelu muzeja "Borbena slava Urala" u gradu Gornjeg pyshma Sverdlovsk regije.

Taktičke i tehničke karakteristike T-18 rezervoara (MS-1)

Posada, ljudi: 2
Izgled: Classic
Godine proizvodnje: 1928-1931
Godine eksploatacije: 1928-1942
Broj objavljenih, kom: 959

T-18 Težina tenka (MS-1)

T-18 Dimenzije rezervoara (MS-1)

Dužina kućišta, mm: 3500, 4380 sa "repom"
- Širina trupa, mm: 1760
- visina, mm: 2120
- Cleance, mm: 315

Rezervoar oklopa T-18 (MS-1)

Vrsta knjige: čelik Kata
- Stambena čela, mm / tuča.: 16
- Hull ploča, mm / tuča.: 16
- Hrana za korpus, mm / tuča.: 16
- Dno, mm: 8
- Krov kućišta, mm: 8
- Tower čelo, mm / tuča: 16
- Odbor kula, mm / tuča.: 16
- Hrana toranj, mm / tuč.: 16
- Krov tornje, mm: 8
- Aktivna zaštita: 18

Armament T-18 Tenk (MS-1)

Kalibar i smeće Oznaka: 37 mm Giek
- Vrsta oružja: red
- dužina stabljike, kalibra: 20
- Pištolj pištolja: 104
- Znamenitosti: Dioptric
- mitraljezi: 2 × 6,5 mm Fedorova

Rezervoar motora T-18 (MS-1)

Vrsta motora: Inline 4-cilindrični rasplinjavanje rashladnog zraka
- Snaga motora, l. S.: 35.

T-18 brzina spremnika (MS-1)

Brzina na autoputu, km / h: 16
- Brzina prekriženog terena, km / h: 6.5

Rezervacija na Highss, KM: 100
- Specifična snaga, l. str. / T: 6.6
- Vrsta suspenzije: parovi u hladnjacima, na vertikalnim izvorima
- Specifični pritisak na tlo, kg / cm²: 0,37
- prevladati porast, stepeni: 36 °
- zid prekoračenja, m: 0.5
- Prevladao je jarkom, m: 1,85
- Prevladao je Brodom, m: 0.8

STOCK SHOTO T-18 (MS-1)

Moderan borbeni tenkovi Fotografije Rusije i sveta, videozapisi, klip umetnosti slike. Ovaj članak daje ideju modernog parka tenka. Zasnovan je na principu klasifikacije koji se koristi u najnovijem direktoriju do danas, ali u pomalo modificiranom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom originalnom obliku još uvijek može naći u vojsci niza zemalja, tada su drugi postali muzejski izložbi. I samo 10 godina! Da biste pratili korake Jane-ove referentne knjige i ne uzimaju u obzir ovu borbenu mašinu (prilično znatiželjni na dizajnu i žestoko se raspravlja o roku), što je predstavljalo osnovu tenkovske flote u posljednjem kvartalu 20. vijeka, razmatrali su autori nepravedna.

Filmovi o tenkovima u kojima još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerovatno će ostati dugo vremena sa modernim oružjem zbog sposobnosti kombiniranja takvih, čini se da bi postojale sukobljene kvalitete kao visoke mobilnosti, snažno oružje i pouzdana zaštita posade. Ove jedinstvene kvalitete tenkova i dalje se neprestano poboljšavaju, a iskustvo stečeno više desetljeća i tehnologije predodređene nove obvezujuća borbena svojstva i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U konfrontaciji energije "Shell - oklop", kao što se pokaže prakse, zaštita od projektila sve se više poboljšava, stječu nove kvalitete: aktivnost, višeslojna, samoodbrana, samoodređena, samoodbrana. Istovremeno, projektil postaje tačniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični za ono što omogućava uništavanje neprijatelja sa sigurne udaljenosti za sebe, imaju priliku da se brzo manevari na terenu, zaražene površine, mogu "hodati" oko teritorije zauzete neprijatelju, zaplijeniti odlučujuću most, Donesite paniku na stražnji dio i suzbite neprijatelja vatrom i gusjenicama. Rat iz 1939-1945 postao je najteži test za sve čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to Bitka za Titananov - najniživo razdoblje o kojem su teoretičari tvrdili početkom 1930-ih i tokom koje su tenkovi korišteni u velikim količinama gotovo svih zaraćenih strana. Tada se odvijala "provjeravanje uboda" i duboke reforme prvih teorija prijave tOPE TOPI. A to su sovjetski trupe za tenkove koje je sve na to utjecalo u najveću mjeru.

Tenkovi u bitci koji su postali simbol prošlog rata, greben sovjetskih oklopnih trupa? Ko i u kojim su uvjeti stvorili? Kako je SSSR izgubio većinu svojih evropskih teritorija i jedva stavio tenkove za odbranu Moskve, mogla je već 1943. godine da objavi moćne spremne veze na poljima? Ovo je pitanje namijenjeno da odgovori na ovu knjigu, govoreći o razvoju Sovjetski tenkovi "U danima testiranja" Od 1937. do početka 1943. godine, pri pisanju knjige korišćeni su materijali arhiva Rusije i privatnih zbirki građevinara cisterne. U našoj priči je postojao period koji je odgođen u mojoj sjećanju s nekim opresivnim osjećajem. Počeo je s povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a zaustavio se samo na početku četrdeset i trećine ", rekao je bivši generalni dizajner u Sau L. Gorlitsky-u," Neki trudnički.

Rezervoari Drugog svjetskog rata, M. Koshkin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najpametnijeg mudreg lidera svih nacija", mogao je stvoriti taj tenk koji će se nekoliko godina kasnije uroditi u šok njemačke izlaske rezervoara. I osim toga, nije ga samo stvorio, dizajner je uspio dokazati sa ovim glupom ratom, šta je tačno njegova T-34 potrebna, a ne još jedan autoput koji su prehrani ". Autor je u višem drugim položajima koji su formirani Nakon poznanstva sa prevladavanjem RGVA i RGAE. Stoga, radi na ovom segmentu povijesti sovjetskog tenka, autor će neizbježno suprotstaviti nekim "općenito prihvaćenim". Ovaj rad opisuje povijest sovjetskih zgrada u zgradu sovjetskih cisterna u Najteže godine - od početka radikalnog restrukturiranja cjelokupnih aktivnosti dizajnerskog biroa i ovisnika o drogama uopšte, tijekom lude trke za opremanje novih zglobova RKKA rezervoara, prenošenje industrije na šine ratnih mantipe i evakuacije.

TANKS Wikipedia Autor želi izraziti svoju posebnu zahvalnost na pomoći u odabiru i preradi materijala M. Kolomijana, kao i zahvaljujući Solllinkini, I. Zholtov i M. Pavlova, - autori referentnog izdanja "Domaći oklopni automobili". XX vek. 1905 - 1941 "Budući da je ova knjiga pomogla u razumevanju sudbine nekih projekata, nejasno ranije. Također se želim sjetiti zahvaljujućih razgovora sa LVI-Iravelichom Gorlitskom, bivšim glavnim dizajnom Utosa, koji su pomogli da se svježi pogled na cijelu povijest sovjetskog tenka tokom velikog patriotskog rata Sovjetskog Saveza. Danas, iz nekog razloga, uobičajeno je razgovarati o 1937-1938. Samo sa stanovišta represije, ali malo se sjeća da su to bili u tom periodu, ti su tenkovi bili rođeni koji su postali legende vojne pore ... "iz memoara iz memoasa L.i. Gorlinga.

Sovjetski tenkovi detaljna procjena o njima iz tog vremena zvučale su iz mnogih usta. Mnogi su se stari pamtili da je od događaja u Španiji svima postao jasno da je rat bio bliži pragu i boriti se za Hitlera. 1937. godine počela je masovna čist i represija u SSSR-u i, na osnovu pozadine ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo okretati iz "Mehalizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih kvaliteta podlegnuta smanjenjem drugih) na uravnoteženu Borbena mašina, koja ima istovremeno moćno oružje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru patentnost i mobilnost sa oklopnim zaštitom sposobnim za održavanje svoje borbene sposobnosti prilikom granatiranja najlakših anti-tenkova vjerovatnih neprijatelja.

Veliki tenkovi su preporučeni da dodatno uvode samo posebne tenkove - plutajuće, hemikalije. Brigada je sada imala 4 odvojene bataljona od 54 tenka i ojačana je prelazom sa trobojnih voda na Pyattannakov. Pored toga, D. Pavlov je iz kazahsta iz formiranja potkrijepio 1938. godine na četiri postojeće mašine od tri dodatno, vjerujući da su ti spojevi niski i teški za upravljanje, a najvažnije - zahtijevaju drugu organizaciju stražnjeg dijela. Taktički i tehnički zahtjevi za obećavajuće tenkove, kako se očekivalo, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. decembra, šef KB postrojenja br. 185. CM. Kirov novi šef zahtijeva da ojača rezervaciju novih tenkova tako da 600-800 metara na daljinu (efikasan raspon).

Najnoviji tenkovi svijeta u dizajnu novih tenkova treba predvidjeti kako bi se povećala nivo zaštite oklopa tokom modernizacije barem jednog koraka ... "Ovaj se zadatak može prvo riješiti na dva načina, povećanjem oklopa - debljina lista i drugo, "primjenjujući oklopni oklop." Nije teško pogoditi da se drugi način smatrao više obećavajućim, jer bi se upotreba posebno očvrslilo oklop ili čak dvoslojni oklop, mogla, sa očuvanje prethodne debljine (i mase rezervoara u cjelini) za podizanje njegove otpornosti od 1,2-1,5 jednom. Na ovaj način (upotreba posebno očvrsnulog oklopa) i odabrana je u tom trenutku za stvaranje novih vrsta tenkova.

Cisterne SSSR-a na zoru proizvodnje spremnika najprikladniji su korišteni oklop, od kojih su u svim smjerovima bile identične. Takav je oklop nazvan homogenim (homogenim), a od samog početka oklopnih slučajeva, majstori su se nastojali stvoriti precizno takvi oklop, jer uniformnost je osigurala stabilnost karakteristika i pojednostavio obradu. Međutim, na kraju XIX veka bio je primećen da kada zasicanjem površine oklopnog ploče (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) njegova površina se diže ugljikom i silicijum, dok je ostatak ploče ostao Viskozan. Dakle, unesena je upotreba heterogenog (nehomogenog) oklopa.

Vojni tenkovi Upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopnog lista dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat) povećanju krhkosti. Dakle, najtraženiji oklop, s drugim stvarima jednakim, ispostavilo se da su vrlo krhki i često razmaženi čak i iz praznina fragantnih provalnika. Stoga, u zoru oklopne proizvodnje u proizvodnji homogenih listova, problem Metallurg bio je postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali ne da izgubi elastičnost. Superficilno ojačani ugljikom i silicijumom, oklop je imenovao cementiran (cement) i smatrao se da je panacea iz mnogih problema u to vrijeme. Ali Cementacija je složen, štetan proces (na primjer, prerada lopata serijskog toka plina) i relativno skupi, a samim tim i njegov razvoj u nizu zahtijevao je visoke troškove i poboljšanje proizvodnje.

Tenk vojnih godina, čak i u radu, ovi korpus bili su manje uspješni od homogena, jer su bez vidljivih pukotina (uglavnom u opterećenim šavovima) i bilo je vrlo teško staviti patchwork iz razloga u cementnim pločicama tokom popravka. Ali ipak se očekivalo da će tenk, zaštićen 15-20 mm cementirajući oklop, biti ekvivalentan u nivou zaštite kao isti, ali prekriven 22-30 mm listovima, bez značajnog povećanja mase.
Također, sredinom 1930-ih, površina relativno tankih korpula naučena je u konstrukciji tenk, poznata od kraja XIX vijeka u brodogradnji kao "Krupp metoda". Otvrdnjavanje površine dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednjeg prednjeg dijela lista, ostavljajući glavni prijelaz oklop viskoznog.

Dok pucaju u video cisterne do polovine debljine štednjake, naravno, gore od cementacije, jer je uprkos činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća od tijekom cementacije, elastičnost listova trupa značajno je smanjena. Dakle, "metoda Krupp" u konstrukciji spremnika omogućila je snagu oklopa čak i malo više od cementacije. Ali te tehnologije za gašenje, koje su korištene za velike debljine, više nije bilo pogodno za relativno fine oklopne tenkove. Prije rata, ova metoda se gotovo ne primjenjuje u našoj zgradi serijskog spremnika zbog tehnoloških poteškoća i relativno visokih troškova.

Borbena upotreba tenkova koji su najviše potrošili za tenkove bio je rezervoar od 45 mm od 1932/34 gg. (20k), a prije događaja u Španiji vjerovalo se da je njegova moć dovoljna da ispuni većinu problema sa tenk. Ali bitke u Španjolskoj pokazale su da se pištolj od 45 mm može biti zadovoljan zadatkom da se bori protiv neprijateljskih spremnika, jer se čak i granatiranje žive sile u uvjetima planina i šumi ispostavilo neefikasno, i bilo je Moguće je baviti se oktorolnom neprijateljskom vatru samo u slučaju direktnog hit-a. Pucanje na skloništa i hranjenje bilo je neefikasno zbog male fugazalne delovanja projektila vaganje samo oko dva kg.

Rezervoari rezervoara: Čak i jedan projektil pogodio je pouzdano izgled snimka ili mitraljeza; I treće, kako bi se povećao vjerovatni učinak tenčanog pištolja na vjerovatni neprijateljski oklop, kao na primjeru francuskih tenkova (već su imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm), postalo je jasno da je oklopna zaštita stranih oklopa Borba protiv vozila obično se povećavaju. Da bi to učinio, bio je vjeran - povećanje kalibra cisterne i istodobnog porasta dužine njihovog prtljažnika, budući da dug pištolj većeg kalibra vodi vatru s većim početnim brzinama za veću početnu brzinu za veću početnu brzinu za veću udaljenost bez ispravljanja vrha.

Najbolji svjetski tenkovi imali su veliki kalibar pištolj, također ima veliku veličinu vladinog dijela, mnogo veće težine i povećani povratni odgovor. I to je zahtijevao povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Pored toga, smještaj u zatvorenom zapreminu spremnika velikih na dimenzijama snimka dovelo je do smanjenja sljedeće municije.
Situacija je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazao da je nalog za dizajn novog, snažnog tenkovskog pištolja samo nikoga. P. Syagintov i njegova cijela grupna dizajnerska su potisnuta, kao i boljševički kb kernel pod vođstvom Magdeesiyeva. Samo je S. Mahanov grupa ostala u divljini, koja je od početka 1935. pokušala donijeti novo 76-mm poluautomatsko uniformu L-10, a kolektiv biljke br. 8 polako je donio "Sorokatku" .

Fotografija cisterna sa naslovima Broj razvoja je veliki, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. Ne samohrani ... ". Zapravo nijedan od pet tenkovskih dizelskih motora hlađenja zraka, rad na kojem je proveden 1933-1937. U motornom odjelu postrojenja br. 185, nije doveden u seriju . Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima o prelasku u zbirku cisterne isključivo na dizelskim motorima, ovaj proces je sadržan nizom faktora. Naravno, dizel je imao značajnu ekonomičnost. Potrošio je manju količinu goriva po Jedinica moći na sat. Dizelsko gorivo manje je osjetljivo na vatru, jer je fleš temperatura njegove pare bila prilično velika.

Novi tenkovski video čak i većina iz njih, motor za rezervoar MT-5 potreban za serijsko izdanje proizvodnje motora, koje je izraženo u izgradnji novih radionica, opskrba naprednom stranom opremom (nije bilo potrebe za potrebnim tačnost), finansijska ulaganja i jačanje osoblja. Planirano je da je 1939. ovaj dizelski kapacitet od 180 KS Ići će u serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnog rada na razjašnjenju razloga nezgoda zečaka, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Pokrenut je i razvoj blago povećanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 kapaciteta 130-150 KS.

Brendovi tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su zadovoljili građevinske cisterne. Testiranje rezervoara izvedeno je na novu metodologiju posebno razvijenu na insistiranjem novog šefa Abta D. Pavlova u odnosu na borbenu uslugu u ratnom vremenu. Osnova testa vodila je dužinu od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog prijenosa) s jednodnevnim prekidom za tehnički pregled i proizvodnju restauratorskog rada. Štaviše, popravak je bilo dozvoljeno da proizvede samo sile terenskih radionica bez privlačenja fabričkih stručnjaka. Zatim je slijedio "platformu" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, oponašajući pešadijsku slijetanju, nakon čega je tenk otišao na ispitivanje.

Super tenkovi na mreži nakon rada na poboljšanju, činilo se da je snimljen sa cisternama sve potraživanja. A opći tok testa potvrdio je glavnu ispravnost glavnih promjena u dizajnu - povećanje raseljavanja od 450-600 kg, korištenje plinskog M1 motora, kao i prijenos i ovjes "Komsomolts". Ali tokom testova, u rezervoarima se ponovo očituje brojni mali nedostaci. Glavni dizajner N. Astrov uklonjen je sa posla i nekoliko mjeseci bio je u pritvoru i posljedici. Pored toga, tenk je dobio novi toranj poboljšane zaštite. Modificirani izgled omogućio je smjestiti u rezervoaru više pojačala u mitraljezu i dva mala aparat za gašenje požara (prije nego što se aparat za gašenje požara na malim tenkovima nije bilo RKKA).

Rezervoari Sjedinjenih Država u okviru rada na modernizaciji, na jednom rezervoaru sa uzorkom 1938-1939. Ispitivanje torzijske suspenzije, koje je razvio dizajner KB postrojenja br. 185 V. Kulikov. Odlikovao ga je dizajn kompozitne kratke koaksijalne torzije (duge monote nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, takva kratka torzija na testovima pokazala su nedovoljno dobrim rezultatima, a samim tim da se torzijska suspenzija tokom daljnjeg rada nije odmah ubrzala. Prevladavanje prepreka: raste najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7m, preklapani 2-2,5 m.

YouTube Pro Rezervoari rade na proizvodnji prototipa motora D-180 i D-200 za izviđačke rezervoare nisu u toku, stavljajući pod prijetnjom izlaza prototipa. "Opravdavajući po vašem izboru, N. Asšere su rekli da nedostatak inteligencije na točkovima Službenik (tvornička oznaka 101 ili 10-1), kao i verzija amfibijskog cisterna (tvornički oznaka 102 ili 10-2), su kompromisno rješenje, jer nije moguće zadovoljiti znakove ABTA-e da budu u potpunosti mogući. Evršenje 101 je bila tenkarska masa od 7,5 tona sa tipom trupa, ali sa vertikalnim utornim listovima cementne ruke debljine 10-13 mm, od: "sklopljenih tablica, uzrokujući ozbiljan ponderiranje suspenzije i kućišta , zahtijevaju značajan (do 300 mm) korpusa, a da ne spominjemo komplikaciju rezervoara.

Video Recenzije cisterna u kojima je planirana snaga rezervoara nastupila na osnovu 250-jakih aviona MG-31F, koju je savladala industrija za poljoprivrednu avioni i Autogyros. Benzin od 1. razreda bio je smješten u tenku ispod poda borbenog odjela i u dodatnim rezervoarima na brodu. Oružje je u potpunosti odgovorilo na zadatak i sastojao se od 12,7-mm dugenskih mitraljeza od 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta čak i kalibra) kalibra 7,62 mm. Borbena masa rezervoara sa torzijom iznosila je 5,2 tona, s proljeće - 5,26 tona. Testovi su se održali od 9. do 21. avgusta prema metodologiji odobrenom 1938. godine, i posebna pažnja Nisu platili tenkove.

Tenk T-18 ili MS-1 ("mala pratnja") je prvi serijski sovjetski rezervoar koji je dizajniran za pratnju i požarnu podršku za nadolazeću pešadiju. Mašina za borbu Opremljen je kratkim cijevinim pištoljem od 37 mm i mitraljezom. Razvoj je izveden u periodu od 1925. do 1927. godine. Serijska proizvodnja provedena je u roku od tri godine (1928. - 1931.). Za sve vrijeme napravili su malo manje od hiljadu automobila.

Za cijeli proizvodni period, MS-1 je podvrgnut nizu poboljšanja i modernizacije, s vremenom ga je neupadljivo, automobil je počeo zamijeniti stroj na moderniji T-26.

Istorija stvaranja

1920. godine započela je stvaranje prvih sovjetskih nereciranih tenkova "Renault-ruski" ili "Tank M". Automobil je zasnovan na trofej "Renault" FT-17. Neki od zarobljenih francuskih tenkova dostavljeni su u biljku Red Sormovo. Na mjestu je rezervoar pretrpio temeljnu studiju: automobil je rastavljao vijke, sve je izmjereno. Međutim, zadatak je bio težak, rad i dizajneri nedostajalo je iskustvo i proces proizvodnje je odgođen.

Zadatak za proizvodnju 15 tenkova upravljana je samo do kraja 1920. godine. Rezultirajuće rezervoare izravnog sudjelovanja u bitkama nisu uzeli. Njihova će imati paradu, a naknadno pomažu u poljoprivredi (kao traktorima).

Vojna oprema ima svojstvo - zastarelo je.

Renault-ruski nije se izbegao iz ovog pravila i do 1924. godine postalo je jasno - potrebna je trenutna zamjena. Komisija za tenkovu je nominirala TTT (taktičke i tehničke zahtjeve) novom, modernijom automobilu. Dokument je pripremljen tokom godine.

U zadatku su izneseni sljedeći zahtjevi i sklonosti:

• Stvaranje laganog spremnika pratnje, težine ne više od 3 tone;
• Pištolj od 37 mm ili mitraljeza, kalibar puške treba koristiti kao oružje;
• Debljina oklopa treba biti 16 mm;
• Brzina kretanja je 16 km / h.

Pored toga, preporučeno je korištenje iskustva stranih kolega. Konkretno, naredba je ponudila da usvoji niz konstruktivnih rješenja iz talijanskog cisterna Fiat 3000. Navodni projekt dodijeljen je ime - T-16.

U proljeće 1925. godine na projektu T-16, upućen u sjedište Crvene vojske, napravio je niz dodataka: dopuštena masa rezervoara porasla je na 5 tona. Slično rješenje omogućilo je uspostavljanje snažnije snage Postrojenje, kao i ojačati oružje rezervoara, istovremeno postavljanjem pištolja i mitraljeza u kuli Da bi utjelovio projekt u životu, zapovjedništvo je odabralo boljševičko postrojenje.

Uprkos izvrsnim na polju izgradnje tenka, sovjetska naredba vratila se u pitanje proizvodnje serijskog cisterna samo 1926. godine. U ovom trenutku usvojili su oklopnu vozila naredne tri godine.

Potrebno je stvoriti niz vojnih formacija, obuke i borbe, opremljenih tenkovama i pričvršćivačima od 112 komada svake vrste tehnologije.

Ovom prilikom održan je poseban sastanak između komande Crvene armije, vlasti oružja-arsenalnog poverenja i GUVP-a. Vijeće je riješilo pitanje kojim će tenk koristiti. Izbor je bio mali: zastarjeli "Renault" FT-17 ili skup "tenk M". Potonji je imao cijenu od 36.000 rubalja i nije se uklopila u budžet, što čini 5 miliona rubalja.

Stoga su visoki šefovi pogledali nove automobile koji se razvijaju u KB. Konkretno, na T-16.

U martu 1927. godine izgrađena je izgradnja prvog radnog prototipa T-16 rezervoara. Izvana, automobil je sličio svim istim "Renault" FT-17, ali odlikuje se internom lokacijom agregata. Konkretno, motor se nalazio preko puta, a ne duž. Sve je to dovelo do smanjenja dužine spremnika, koji je imao pozitivan učinak na mobilnost i masu T-16.

Bila je još jedna neosporna prednost - niske troškove u odnosu na RENAULT ruski. Međutim, testovi su otkrili nedostatke: problemi s instalacijom napajanja i čvorovima šasije.

U maju iste godine izgrađen je drugi prototip u kojem su uzeti u obzir svi problemi prethodnog automobila. Novi tenk je primio indeks - T-18.

Nakon toga prototip je poslan na vladine testove. Održani su od 11. do 17. juna 1927. godine. Prema rezultatima svih testova, Komisija je preporučila tenk za usvajanje Crvene vojske. Ono što se dogodilo već 6. jula, pod oznakom "mali rezervoar uzorka 1927" (Skraćeno MS-1 ili T-18).

Od 1928. do 1931. godine, T-18 je bio aktivan. Za sva vremena objavljena 959 automobila. U početku je izvedeno izdanje u fabrici Boljševika, ali kasnije je druga biljka bila povezana - "Motovilihilinsky mašine-graditeljska fabrika".

Na posljednjoj proizvodnji proizvoda bio je sporiji. Ovisnost o glavnom poduzeću u ponudi komponenti (motori, oklopni posteljini itd.) Je utjecao.

Pokušaji poboljšanja rezervoara

Uprkos prihvatljivom kvalitetu rada, T-18 jer se njegovo serijsko izdanje počelo podvrgnuti nadogradnji. Svrha rada bila je poboljšati sposobnost spremnika da prevlada rivu i rovove. Kao iskusna opcija, drugi "rep" ugrađen je na nosni dio (stavka koja omogućava rovove itd.).

Rezultirajući dizajn zaista je doveo do povećanja prohodnosti automobila. Međutim, nedostatak takvog rješenja bio je smanjenje vidljivosti na vozaču i ova opcija nije išla u seriju.

Bila je još jedna verzija MS-1 sa povećanom propusnošću. Na njemu je instalirana okretana strelica sa točkovima. Planirano je da leže u rov, nakon čega bi tenk prevazišao barijeru. U seriji takva izmjena nije išla.

Godine 1933. godine, u fabrici Boljševika, predložena je verzija modernizacije T-18 (rafinirana mašina dodijeljena je ime MS-1A). Ovim je svrha pretpostavljalo da instalira dio šasije iz T-26 rezervoara i povećane na vodeće točkove 660 mm.

Konačna šasija morala je imati pozitivan učinak na prohodnost automobila, ali rezultat se pokazao negativnim.

Godine 1938. pokušao je ažurirati T-18. Modifikacija je dobila ime MS-1M i razvijeno je u KB postrojenja br. 37, pod vođstvom N. Astrova. Planirano je zamijeniti stare, koji je iscrpio njihov resurs, motore novijim novim i moćnim. GAS-M1 elektrana, četverostepeni menjač i deo ovjesa uzeto je iz T-38.

Da biste instalirali nove elemente morao sam promijeniti oblik kućišta. Također, kula je prošla modifikacije (promijenjena zapovjednika kupola, uklonila je dovodnu nišu) i instalirao novi pištolj (37 mm B-3 ili 45 mm 20-k).

Sagrađen je jedini prototip MS-1M, ali zastarjeli rezervoar masovno je izmijenjen i odbijen iz projekta.

Taktičke i tehničke karakteristike

Parametri rezervoara MS-1 (za jasnoću, parametri FT-17 date su kao mašine na osnovu kojih je kreiran T-18):

Na osnovu tablice može se vidjeti da MS-1 nema predstavu rezervacije, pa čak i inferiorne u broju prevozanih školjki.

Međutim, vrijedi razmatrati da je T-18 mnogo brže, ima manju masu i veću rezervu tečaja.

Pored toga, instaliran je "Renault" ili mitraljez ili pištolj. Dok je MS-1 također opremljen temama i drugima.

Opis dizajna

MS-1 (T-18) ima klasičnu shemu sa prenosom motora koji se nalazi u krmi i u kombinaciji sa borbenim odjelom, menadžerskom odjeljku. Pištolj se nalazio u kružnom rotacijskom tornju. Tenk je izlazio iz oklopnih listova koji su pričvršćeni na bazu okvira sa zakovicama.

Dio AFT imao je sklopljeni preklop za tehničare u elektrane i prenosne jedinice.

Debljina svih vertikalnih aviona kućišta rezervoara imala je 16 mm. Vodoravni avioni sastojali su se od 8 mm čeličnih ploča. Oklop T-18 prošao je kao protiv oružja, a topovske školjke uštedele su malo.

Luk rezervoara imao je stepeni oblik. Omogućuje se otvor za mehaničaru za otmjenu otpadu za slijetanje.

Drugi, a posljednji član posade bio je smješten u borbenom odjelu. Obavljao je funkcije zapovjednika i napadača. Za slijetanje u Bo, na krovu kule je bio otvor, a istovremeno je obavljao funkcije komandanta.

Prekriven poklopcem koji nalikuje kapu gljiva.

Toranj MS-1 imao je šesterokutni oblik. U prednjim dva lica instalirali smo mašinu. Ambrurura se nalazila na stražnjem lijevom licu. Tamo je bilo moguće prenijeti redovnu mitraljezu. U kuli dor. 1930. Ovaj element kule je uklonjen, kako bi se pojednostavio dizajn.

Naoružanje

T-18 je bio opremljen Giek pištoljem i mitraljezom Fedorovom. Armament je bio smješten u kuli. Glavni argument na bojnom polju smatra se 37-mm 20 kalibra (740 mm).

Ovo oružje je instalirano na dalekom predaku MS-1 - Renault. Stoga je u budućnosti planirano zamijeniti oružje modernom PS-1, koji je imao snažniji snimak, povećao dužinu prtljažnika i kočnice njuške.

Međutim, PS-1 nije bio toliko instaliran na MS-1. Razlog je pokazao samo u snažniju snimak - bilo je preskupo za početak proizvodnje nove vrste municije. Uključen je instalacijski projekt PS-1, a rezervoari su počeli uspostavljati hibridnu verziju - Gelki PS. Pištolj se nalazio na horizontalnom pinu.

Za barut u vertikalnoj ravnini, puškar je koristila ramena. Uz horizont, tip je izveden zbog prelaska kule. Štaviše, mehanizam njegovog zaokreta je izuzetno jednostavan - kula je pretvorila samim na Gunner zbog svoje mišićne snage.

Za ciljanje je korišten diooptrijski prizor. Ali na više automobila puštenih u prošle godine Proizvodnja, instalirani teleskopski uređaji za cilj. Multiplikat pototkih dostigao je x2.45.

Oba montirana alati (Giek i Giekx-PS) oboje su instalirani na MS-1), koristili su iste snimke. Bila su tri opcije za školjke: krhki fej, oklop i šrapnel.

Prema rezultatima sukoba na CAW-u, rukovodstvo Crvene armije došlo je do zaključka da nedostaje snage 37 mm za stvarnosti bojnog polja.

Municija rezervoara bila je do 104 školjke nabojavajuće punjene u tarpaulinu unutar borbenih grana. Usput, mjesto za slijetanje zapovjednika bilo je suspendovana kolijevka pričvršćena na toranj.

Pored puška, na MS-1 je instaliran naoružanje mitraljeze. Na desnom prednjem licu postojala je instalacija lopte za to. Na strojevima prvih epizoda ugrađeno je dvije fedorov mitraljeze u njemu, 6,5 mm kalibra.

Bippet je izveden na trošku kutija (u svakom 25 municiju). Potpuna potrošnja iznosila je 1.800 snimaka. Na T-18 dol. 1929. počeo je postavljati 7,62 mm DT-29, imajući bipulaciju diska (63 municija). Uprkos povećanju korištenog kalibra, ukupna rezerva uložaka povećana je na 2016 kom.

Uređaji za promatranje i komunikaciju

U mirnoj situaciji, vozački mehaničar predvodio je promatranje okolnog terena kroz otvoreni otvor za sadnju - iskrcavanje. Na početku neprijateljstava, otvor se zatvorio, vozač za praćenje situacije počeo je koristiti periskopski anketni uređaj, montiran na desnoj strani poklopca hatch.

Pored toga, postojali su utora za promatranje: na lijevoj strani poklopca otvora i na bočnim listovima. Praznine nisu posjedovali oklopne krevete, ali bi se mogli zatvoriti iz unutarnjeg ventila.

Komandant je pratio teren kroz posmatračke praznine u komandantu Turretu. Ovi instrumenti su bili slični dizajnu kao i Mehwod. Pored toga, bilo je moguće koristiti instrument za pregled. Komandant je takođe odgovorio na vezu sa drugim mašinama.

Upotrebljeno je ove svrhe, zastava ugrađen na deo MS-1 (uglavnom na komandnim mašinama). U početku je planirano uspostaviti punu radno stanicu. Da bi to učinio, Niša je imala na krmi Tower-a. Međutim, ovi planovi nisu uspjeli ostvariti.

Motor, prijenos i šasija

Na MS-1 instaliran je jednoredni 4-cilindrični motor za hlađenje zraka. Jedinica za napajanje bila je karburetor, četverotaktni. Njegov kapacitet je dostigao 35 KS na 1800 revolucija. Kasnije je motor bio prisiljen na 40 KS Važno dizajniranje bilo je metoda stavljanja motora.

Stavljen je u mto okomito na kretanje spremnika, što je omogućilo da smanji duljinu automobila. Rezervoari za gorivo postavljeni u niše policama tumora. Ukupni kapacitet rezervoara je 110 litara.

Prijenos je bio jedan blok sa motorom osim ukrokan. U početku je imala tri koraka i jednodijelno trenje.

Nakon toga, u modelu 1930., operiran na modernizaciji prenosa. Broj prijenosa porastao je na 4, a glavno trenje je multidisirano i radilo na "čeličnom čeličnom" sistemu.

Šasija u odnosu na jednu stranu sastojala se od:

• sloth;
• sedam potpornih valjci malog prečnika;
• Četiri gumirane potporne valjke;
• vožnju.

Valjci za podršku grupirani su u parovima, osim prvog (bilo je pričvršćeno na bazu prednje košarice, ali je izvedena). Suspenzija je bila neovisna, sa vertikalnom lokacijom proljeća. Proljeće je bilo zatvoreno metalnim kućištem (za zaštitu od oštećenja).

Caterpillars za MS-1 izrađeni su od čelika. Posjedovao je jedan kuhani način angažmana i glavnih veza. Prema standardu u svakom Caterpillar-u bilo je 51 litara. Ali u praksi se broj stalno varirao od 49 do 53. Širina gusjenica bila je 30 cm. Godine 1930. godine, nanesen je solidan trakt, koji je imao pozitivan učinak na tehnološku mašinu.

Borbena aplikacija

U početku je tenk T-18 primio ne samo u linearnoj vojsci, već i u različitim organizacijama za obuku. Štaviše, mašine su koristile ne samo za trening cisterne posade, već i za izradu interakcije oklopnih vozila i pešadije.

Na MS-1 su obučeni podjele, pripremljene za borbu protiv neprijateljske oklopne opreme.

MS-1 Borbeni krštenje primljeno tokom sukoba na kineskom istoku Željeznički (CER). Da bi se ojačao posebna dalekomoćna vojska, poslana je tenkovska kompanija koja se sastoji od deset T-18.

Prvi gubici kompanije Nebani pretrpjeli su tokom prevoza automobila. Jedan od rezervoara oštećen. Mašina za popravak nije bila podvrgnuta i morala se rastaviti na dijelovima.

Ako ne uđete u detalje, tada je T-18 dobro pokazao na bojnom polju. Za sve bitke, bitbi nisu fiksirani. Samo su tri automobila oštećena granate.

Dio tenkova nije uspio iz tehničkih razloga. Tokom sukoba u CAW-u otkrivene su neke nedostatke tenka u CAW-u: niska propusnost, slabi fugazični efekti 37 mm i male brzine. Također, Crvena armija je lemila želje o jačanju mozga u rezervoaru.

Do 1938. godine većina MS-1 bila je u žalbi. Resurs motora i prijenos konačno je razvijen, brojni automobili nisu imali naoružanja (puške su preuređene na T-26). Nije odgovaralo stvarnostima i oklopu "Malu pratnju - 1".

Stoga je sovjetska naredba odlučena da koristi T-18 kao botove (oklopne vatre). Svi unutrašnji agregati uklonjeni su iz automobila, a prazno tijelo je sahranjeno u toranj u zemlju.

U osnovi, takve su točke postavljene na zapadne granice Sovjetskog Saveza. Na Dalekom Istoku se nalazio samo mali iznos. Pretplata masa botova izgubila se u prvim tjednima Velikog patriotskog rata.

Što se tiče ostataka T-18, koji nisu otišli u botove, većina ih je izgubila i u prvim sedmicama rata.

Međutim, postoje pouzdane činjenice da je MS-1 korišten za vrijeme odbrane Moskve. A posljednji automobili, prema dokumentaciji, korišteni su u februaru 1942.

Iako priča T-18 ne popunjava bitke, automobil ostaje ozbiljna prekretnica u unutrašnjoj zgradi tenka. Na njemu je bilo na tome da su se pokrenule mnoge tehnologije i inovativna dizajnerska rješenja, nakon toga korištena u naprednijim uzorcima oklopnih vozila.

1. Broj izgrađenih automobila dosegao je do 1000 jedinica, što je u to vrijeme (1928-1931.) Bio jedan od najvećih pokazatelja svijeta;
2. U rezervoar T-18 je instaliran sa dvostrukim bačvama. U stvari, to je bio sjaj dvije Fedorovljeve mitraljeze. Svi su imali bitkenu. Nakon toga, ova opcija je odbijena u korist DT-29;
3. TT-18. Malo ljudi zna, ali u Sovjetskom Savezu početkom 1930-ih došlo je do programa za stvaranje radio-kontroliranih tenkova.

Projekt se zvao "TVLank". Tokom istraživanja na T-18 uspostavljen je složen sistem radio modula i mehanizama spojen na upravljačke tela stroja.

Nažalost, program je bio okrenut tehničkim razlozima: kontrolna udaljenost nije prelazila 1 KM u jasnom vremenu, bilo je potrebno zadržati automobil na vidiku, a cijena je bila značajna. Međutim, tokom Drugog svjetskog rata, takve su mašine korištene za odobrenje.

Zanimljiva činjenica Možete pozvati prisustvo rezervoara MS-1 (T-18) u računarska igra Worldockels, iz bjeloruske kompanije Wargaming. Automobil se nalazi na prvom nivou tehnološkog stabla Sovjetskog Saveza.

Ishod

T-18 se pojavio nije u najjednostavnijem vremenu za Sovjetski Savez. Nedavno je građanski rat podigao, a industrijalizacija zemlje počela je samo.

Neprestano nedostaju proizvodnih pogona. Ipak, dizajneri su uspjeli razviti ideje francuskog FT-17 i stvoriti prvi sovjetski tenk na svojoj osnovi.

I barem je većina MS-1 završila svoje postojanje u obliku oklopnih vatre, ovaj automobil je zaslužio svoje mjesto u historiji.

Sada se T-18 može naći u raznim muzejima zemlje, međutim, većina tenkova ima neoriginalne detalje. Prije par godina, MS-1 je prošao tokom parade posvećene Danu pobjede.

Video

Stvaranje oklopnog automobila koji je postao polazište u istoriji domaćih zgrada tenka

Nakon 1924. godine, zapovijed Crvene vojske stavi ispred zadatka stvorenog od strane Biroa za tenkovu u razvoju tenkovske mase u 3 tone, sposobnim za ubrzavanje brzine do 12 km / h i nose 16-mm oklop, pištolj od 16 mm, pištolj od 16 mm, 37 mm pištolj I mitraljez, istorija je započela u SSSR dizajniranju vaših tenkova. Ali iz ove točke, prije stvaranja prvog prototipa prvog sovjetskog glavnog tenka MS-1, također je prošao još tri godine - i nisu izgubljeni.

MS-1 tenkovi iz prve serije od 30 automobila tokom novembarske parade u Moskvi 1929. godine. Fotografije sa stranice http://forum.gunds.ru

TANK PROGRAM - za tri godine!

Sasvim brzo postalo je jasno da će s navedenim zahtjevima za rezervaciju i naoružavanje rezervoara trebati prilično moćan motor koji će neminovno povećati ukupnu masu mašine. Dakle, do septembra 1926., kada je zajednički sastanak tima RKKK, rukovodstvo sveosijskog vijeća nacionalne ekonomije (HVLC) i arsenalno povjerenje All ruske vojske, posvećeno pitanjima opreme Crvene vojske Sa novim oružjem i automobilima, u Moskvi su otvorili prvenstveno tenkove, puno budućih tenkova. -18 Odlučeno je da se poveća na 5 tona. Preostali zahtjevi ostali su nepromijenjeni - bili su prilično realni.

Istina, bilo je potrebno sastajati u drugom okviru - gotovina. Prema spisima očeva komunističke ideologije, napredno društvo je bilo da se riješi ovog viška kapitalizma, ali dok je morao da se postavi. Dakle, tri mjeseca prije "tenk" sastanka u Moskvi, 2. juna 1926., vojna komanda i vodstvo GUVP-a razvili su i prihvatili trogodišnji građenje tenk. Podsjetivši: samo su dvije godine prolazile od zemlje, općenito je bilo zabrinuto zbog razvoja tenkova i ovdje - odmah cijeli program! Ali činjenica je da je sovjetska vojna inteligencija u to vrijeme samouvjereno predviđala početak sljedećeg sovjetskog poljskog rata u narednim godinama, a SSSR je morao da ojača svoje oružane snage što je prije moguće. A od Poljske, oslanjajući se na napredno iskustvo jedne od vodećih tenkovskih snaga tog vremena - Velika Britanija - užurbano je stvorila svoju industriju tenkova i bilo je nemoguće zaostati od nje u Sovjetski Savez.

Usvojeni trogodišnji program interakcije rezervoara predviđen je za stvaranje i puštanje na 112 tenka u ovom trenutku i isti broj WET-a, a ukupni iznos njegove primjene dosegao je 5 milijuna rubalja. Stoga je slijedila da svaki tenk mora koštati ne više od 18 hiljada rubalja, a tanker je bio tri puta jeftiniji. I zbog toga, iako je "Crvena Soroda" zapravo imala gotov projekat svog tenka, odlučeno je da ga odbije: njena cijena bila je skoro dva i pol veća od programa - 36 hiljada rubalja.

Kao što znate, poznato je da se troškovi proizvodnje serijskih proizvoda na nekoliko načina smanji, uključujući pojednostavljivanjem dizajna i upotrebe modernijih komponenti, kao i zbog objedinjenog čvorova i elemenata. Na ovom putu su kreatori prvog sovjetskog velikog tenka MS-1, odani, lojalni na osnovu najboljeg svjetlosnog spremnika Prvog svjetskog rata za stvaranje potpuno uspješnog dizajna sovjetske oklopne vozilo. Ali uspeli su da to postignu.

T-18 Rezervoari u stupcu oklopnih vozila tokom parade na Uritsky Squareu u Lenjingradu u novembru 1933. Pored MS-1, na vrhu lijeve strane, klinovi T-27 su vidljivi, u prvom planu u centru - dva oklopna automobila D-12 i Armorautomobile D-8 (između njih), desno - oklopni automobil D -13, na dnu lijeve - BA-3 Armorautomobil. Fotografije sa http://tanki-v-boju.ru

Potrebno je početi sa činjenicom da u strukturi rezervoara CUVP Sovnarch Archite nije bilo niti jednog osoba koja bi imala iskustva u dizajnu i izgradnji tenkova. Međutim, u cijeloj zemlji nije bilo takvih ljudi, osim inženjera Crvenog Sorovog, koji su se u početku 1920-ih prilagodili proizvodnjoj njihovoj tvornici, nekompletni FT-17 - jednostavno zato što Rusija nije imala vremena Da bi postao tenkov u godinama Prvog svjetskog rata. Dakle, kreiranjem prvog domaćeg tenka čini uzorcima i pogreške koje su neizbježne čak i u slučaju kada govorimo O adaptaciji već izgrađenim od strane drugih mašina. Stoga su izdvojeni inženjeri državnog alata, optičkog i čelika "Boljševik" (tvornica br. 232) kako bi pomogli stručnjacima tenkovskog biroa, koji je od 26. oktobra 1926. bio podređen na alat i arsenalno povjerenje visokog SSSR.

T-16 se pretvara u T-18

Zajednički napori stručnjaka dviju struktura prilično su brzo donijeli svoje plodove: do septembra 1926., na najviše "tenk" sastanka u Moskvi, projektu tenka, koji je primio indeks T-16 bio je spreman. Štaviše, jedinstveni stručnjaci su učestvovali u njegovom stvaranju. Dakle, dizajn motora za tenk bavio se u Aleksandru Mikulina - budućeg akademika i heroj socijalističke radne snage, poznatim po razvoju zrakoplovnih motora. Vladimir Zaslavsky bio je odgovoran za dizajn prijenosa - budući autor prvog sovjetskog priručnika za obuku za dizajn i izračunavanje tenkova i prvog šefa katedra za tenkovce i traktore Vojne akademije mehanizacije i motorizacije Crvene armijske vojske (kasnije - Vojna akademija oklopne trupe). I Nikolaj Magdeesiyev, koji je vodio dizajnerski biro za biljku Obukhov, preimenovan je Boljševikom, preimenovan u Boljševik od 1915. godine.

Eksperimentalni uzorak rezervoara MS-1 tokom testova u Nemchinovka u blizini Moskve. Fotografije sa stranice https://www.snariad.ru

Ipak, bez obzira na sve sjajne inženjere i dizajnere kreatori T-16, nedostatak iskustva neminovno je utjecao na karakteristike njihove prve kreacije. Tvornici tvorničkih testova u martu 1927. iskusna instanca tenka nije postigla navedeno taktičke i tehničke karakteristike: Nije bio dovoljno brz i manevrant, a motor je stalno bio van reda. Međutim, ništa drugo nije bilo nemoguće. Kako se Aleksandar Mikulin prisjetio mnogo kasnije, bio je šokiran, saznajući da je tako složen skup kolezevskog radnika uspio prikupiti, bez da ima mnogo potrebnih kontrolnih alata, uključujući aerotermometar i higrometar. Dizajn suspenzije nije bio baš uspješan, malo se razlikuje od suspenzije francuskih i italijanskih varijanti i nije imao najbolje izvore.

Kao rezultat toga, odlučeno je da ne troši vrijeme na prilagođavanje i uklanjanja pronađenih nedostataka T-16, već da pošalju sile na poboljšanje dizajna suspenzije i motora, zapravo stvarajući novu mašinu na temelju "Šesnaesta". Za to je ostalo dva mjeseca, za koji je Nikolaj Magdeesiyev uspio drastično rešiti tekući dio tenka, dodajući još jedno klizanje i promijenite dizajn opruga ovjesa. Istovremeno, Aleksandar Mikulin uspeo je da se bavi uzrocima čestih kvarova motora i poboljšanju njenog dizajna, zahvaljujući tome što je motorni resurs značajno rasla, kao i pouzdanost.

Kao rezultat toga, izmijenjen rezervoar se pokazao neznatno zbog izduženja šasije duže od T-16, ali ipak znatno kraći od svog pražnjenja. Dovoljno je reći da je bilo 60 cm kraće od FT-17 i 10 cm u kratkom za Fiat-3000. Bilo je moguće to postići, ne samo poprečno postavljanje motora, već i tako da ga izvode istovremeno s prijenosom (u općenitoj kućici), što je komplicirao dizajn, ali je omogućio pobjedu u dimenzijama. Pobjedio je domaći tenk i u visini siluete, da su dva centimetra ispod "Francuza" i sedam - "italijanski".

Istovremeno, širina sovjetskog automobila bila je superiornija od italijanskog i francuskog, a ako razmotrimo to, za razliku od njih, imala je Bronorcupus viseći preko pjesama, tada je jasno da je borbeno odjeljenje prostrano od njih. U ovom slučaju, tenk je bio zavidan: Pored 37-milimetra gelki pištolja, izumitelj konstruktora koji je radio u biljci Kirov artiljerijske puške Pavel Syagyntov i primio je indeks PS-1, uparen mitraljezni pištolj od 6,5 milimetara Vladimira Fedorova (The Creator Fors Forep AUTOMATON) bio je smješten u njegovoj kuli.

MS-1 rezervoar bez oružja i oklopnih vozila BA-20 (lijevo i u središtu) i uzorak Fiat Izhora iz 1917. (u slabiju planu) tokom velikih manevara u Bobruissu 1929. godine. Fotografije sa https://www.aviarmor.net

U takvom se obliku drugi doživjela kopija zajedničkog razvoja tenkovskog biroa i KB Boljševičke biljke, koji je primio indeks T-18, objavljen je na testovima koji su održani od 11. do 17. juna 1927. u Nemchinovki u blizini Moskva. Za razliku od T-16, novi automobil ima mnogo bolji od testnih trčanja i vježbi, a u skladu sa rezultatima 6. jula usvojili su ga Crvene oružane snage pod nazivom "Mali tenk uzorka 1927 ms-1 (T-18) "ili MS-1, zadržavajući indeks T-18.

"A sada imamo!"

Moramo priznati da na suđenjima u blizini Moskve MS-1, u nečemu što ne na najbolji način. Najveći problem za prvu domaću rezervoar bila je širina dve metra dubine nešto više od metra. Ovom preprekom, automobil se nije mogao ni na koji način ne moći nositi, uprkos "repu" - poseban uređaj za prevazilaženje rovova naslijeđenih iz Renaulta i Fiata. Upoznavši takav rov, ms-1 čvrsto zaglavio u njemu i nije mogao izvući samostalno, već samo uz pomoć još jednog tenka ili traktora. Bilo je jasno da bi u borbenim uvjetima, takvi problemi definitivno oštetiti ili tenk smrti, ili čak dvoje ako posada drugog odluči pomoći u borbi protiv drugova.

Rezervoari za punjenje ulja MS-1 Prve izmjene u sistemskim dijelovima. Fotografije sa http://voenchel.ru

Ipak, čak i uzimajući u obzir takvu neugodnu nesposobnost za prevladavanje rovova, MS-1 se pokazalo prilično pogodnim za borbu. Bilo je očigledno više varvabijinije od Renault FT-17 i Fiat-3000, brzina na tvrdom premazu razvila je vrlo čvrstu - do 15 km / h, a oružje je omogućilo da u potpunosti ispuni svoj glavni zadatak u pratnji pešadiju . Neki istraživači pokazuju da su 37-milimetarski puške s niskom početnom brzinom projektila očito nisu bili dovoljni da bi se osiguralo da se MS-1 može boriti protiv spremnika neprijatelja. Ali ovo je jasan rastez, jer do sredine 1930-ih, ako ne duže, dominantna doktrina primjene tenkova predviđena je da "ne postoje tenkovi sa tenkovima". Dovoljno je reći da se do istog vremena nije postojao govor o specijalizovanoj antiinprem artiljeriji: njegova stvarna opasnost otkrila je samo na osnovu upotrebe tenkova tokom građanskog rata u Španiji 1936-39. Dakle, registracija o neprimjerenosti alata MS-1 za borbu protiv drugih tenkova jednostavno nemaju terene. A za ostale zadatke ovog pištolja bilo je dovoljno: njegove fugazijske i fragmentacijske granate u potpunosti su osigurale poraz nebeske sile neprijatelja na udaljenosti na pola kilometraže.

Ovim zadatkom, radnici "Boljševik" su se prijavili na vrijeme: do 1928. novembra, tri desetak prvih MS-1 tenkova napustile su kapiju Skupštine. To su ovi automobili koji su učestvovali u maj dnevnoj paradi na Crvenom trgu 1929. godine, postajući vidljive utjelovljenje poetičkog slogana "Davi imperijalizam Gien, moćna radnička klasa! Jučer su bili tenkovi samo na Chebarlenu, ali sada imamo! " I neposredno prije ove parade, drugo poduzeće bilo je povezano s izdanje MS-1 - Motovilikhinsky graditeljske građevine. TRUE, budući da je Enterprise Perm praktično za sve točke, od prenosa i motora do gusjenica, ovisilo je o snabdevanju iz "Boljševika" (koji je sam, usput sam dobio Bronorcupus za T-18 iz tvornice iz Izhore ), a na postrojenju za Lenjingrad, već s poteškoćama su se suočavali s ispunjenjem vojnog naloga, tempo isporuke tenkova u vojsku nije mogao izdržati. Dovoljno je reći da su u 1929. godini, oba preduzeća morala proći 133 automobila, a prošlo je samo 96. Ali bilo je mnogo bolje od bilo čega - na kraju krajeva, još uvijek postoje i još uvijek postoje tenkovi domaća proizvodnja RKKA jednostavno nije primio.

Učitavanje T-18 spremnika na željezničkim platformama za dostavu do mjesta usluge. Fotografije sa https://www.aviarmor.net

Malen, ali - prvo

Unatoč činjenici da masovna proizvodnja MS-1 nije bila dugo - samo četiri godine, tokom ovog vremena uspio je pustiti čak 959 komada. Takva velika proizvodnja tenkova Sovjetski savez još uvijek nije znao. I bez pretjeranog, možemo reći da je stvaranje i razvoj u proizvodnji T-18 postali pravi proboj za izgradnju sovjetske konstrukcije, stvarne tačke njegovog postojanja. I ne može se svaka zemlja može pohvaliti tako velikim startom!

Da, ovaj tenk nastao je na osnovu još dvije osobe, ali u velikoj mjeri je bio potpuno originalni razvoj, a ne samo primjerak ili adaptacija vanzemaljskog izuma. Da, do kraja 1929. godine, MS-1 je zapravo zastarjela, a do 1931. godine, kada su legendarni tenkovi T-26 i BT-2 pokrenuli u proizvodnji (takođe, usput, kreirani na osnovu stranih događaja: Engleski vickers mk.e i američki "Traktor Christie" M.1931), konačno je izgubila borbenu vrijednost. Ali u istoriji domaće zgrade tenka i u istoriji sovjetskih trupa, T-18 je posebna uloga - uloga pionira.

Bila je to MS-1 koja je pala teška čast da serijski tenk postane prvi u istoriji Crvene armije - sudionik u borbenim operacijama. 1929. godine poslata je jedna kompanija MS-1 u iznosu od 10 automobila Daleki istokPodržati akcije sovjetskih pješacijskog mjeseca, koje se protive kineskim trupama koje su zauzeli CER. Devet automobila je učestvovalo u bitkama (jedan tenk izgubljen je kao rezultat pogrešnog istovara i postao je izvor rezervnih dijelova za ostalo), od njih su tri odabrane, ali s njihovom ulogom MS-1 se kopiralo. Pojava oklopnih vozila u redovima sovjetske trupe pokazala se kao iznenađenje čak i za naše pješake, a da ne spominju kineske vojnike, a na mnogo načina uspjeh korištenja oklopnih snaga u ovom sukobu rezultat je snažnog morala uticaj na neprijatelja. Međutim, također je bio na isti način u Prvom svjetskom ratu, a za vrijeme građanskog rata, a uopšte za osvajanje psihološke pobjede nad neprijateljem ponekad je ponekad mnogo važnije od borbe.

MS-1 rezervoari zajnjoj izmjeni, sa kulom za stočnu hranu, tokom manevara krajem 1930-ih. Fotografije sa http://oruzhie.info

Nakon sukoba, prvi sovjetski glavni tenkovi brzo su napustili dio prvog retka, pretvaraju se u trening. U "stranci gusjenice", T-18 se počeo transformirati čak i na samom početku 1930-ih, kada je 103 automobila otkriveno u Osoaviahima i vojno-tehničke obrazovne institucije. Ali većina automobila ovog modela čekala je još jednu sudbinu.

Mnogobrojni pokušaji nadogradnje MS-1 da se produžuju moguće vrijeme borbena aplikacijaU stvari su se završili u neuspjehu. Jao, rezervoar, izgrađen na osnovu najboljeg automobila u prvom svjetskom ratu, nakon 10 godina nakon diplomiranja brzo zastario: Uprkos starom klasičnom rasporedu, jednostavno nije mogao izvršiti te zadatke koji su stavljeni ispred tenkota Uoči Drugog svjetskog rata. I ni povećanje snage motora, niti modernizaciju topa, niti zamjenu Fedorovog dvokračnog mitraljeza na mitrom od 7,62-milimetara, Degtyarev nije mu mogao pomoći. Ali T-18 bi i dalje mogla služiti kao zemlja - i poslužila se, okrećući se u oklopne vatrene bodove. U martu 1938. godine odlučeno je da se ovako koristi tokom izgradnje utvrđenja duž sovjetskih granica od 700 tenkova ovog modela. Ponovali su novih 45-milimetarskih pušaka, demontirani su tekući dio i izgorio na zemlju kulom.

Prebačen na oklopnu paljenje mes-1 tenk sa 45-milimetarskim topom u jednoj od zapadne vojne četvrti. Fotografije sa https://www.aviarmor.net

U ovom se obliku, dio MS-1 uspjeli sudjelovati u sukobu iz jezera Hassan, a većina je susreo s početkom velikog patriotskog rata u zapadnoj vojsci. U isto vrijeme išlo je na njihovo najnovije bitke I nekoliko kompletnih MS-1, što se pokazalo kao tamo: u najtežim danima juna-jula 1941. bilo tko je bio pogodan za otpornost na njemačku invaziju. Očigledno, posljednji T-18 učestvovao je u bitkama sa Nijemcima u julu 1941. pod Rivne, iako neki istraživači razgovaraju o tenkovima ovog modela koji su učestvovali u bitci u blizini Moskve.

Ali čak i ako je borbena historija MS-1 završila u julu 1941., još uvijek je bila dugačka i slavna usluga svoje zemlje. Prvi sovjetski glavni tenk, nije postao samo vrsta "stola" za domaće nosioce tenkova, ali i prvi automobil u sudbini mnogih poznatih sovjetskih tankera, i simbol sovjetske trupe u teškim periodima mehanizacije Crvena armija. Moguće je reći da su svi ostali legendarni sovjetski tenkovi - koji su se borili u Španiji T-26 i BT-u, koji su izdržali glavnu težinu rata T-34 na svom oklopu i poslužili kao simbol Sovjetska vojska T-55, koji je položio Afganistan i Čečenya T-72 i najnoviji "Armat" svi su nasljednici MS-1. Mala, ali - prvo.