Зарубіжна Європа займає чільне місце в світовому вантажо- і пасажиро-обороті. Її регіональна транспортна система являє собою складне переплетення практично всіх видів транспортних шляхів. До її характерних рис відносять: складність конфігурації, дуже високу густоту мережі, велику частку змішаних перевезень, широкий розвиток транзитного сполучення. До початку 1990-х рр., Коли інтеграційні процеси в західній і східній частинах Європи протікали в значній мірі ізольовано один від одного, розвиток транспорту також призвело до формування двох майже самостійних концентров - західного (капіталістичного) і східного (соціалістичного), хоча, зрозуміло , пов'язаних між собою. Але потім, коли запанували ідеї «європейського дому», стали отримувати розвиток і об'єкти загальноєвропейської транспортної інфраструктури.

Саме такі об'єкти - автомобільні і залізничні магістралі, судноплавні річки і канали, трубопроводи, морські порти і міжнародні аеропорти - складають нині кістяк загальноєвропейської транспортної інфраструктури, визначаючи її конфігурацію. Саме до них прикута увага не тільки окремих країн, а й міжнародних загальноекономічних і транспортних організацій, особливо в рамках ООН та Європейського союзу. В результаті в цій важливій сфері господарства були розроблені і частково вже почали здійснюватися багато великомасштабні проекти.

Інтеграційні процеси надали великий вплив на розвиток залізничного транспорту Європи. До початку 1990-х рр. вони позначалися переважно на Західній Європі, Де на багатьох напрямках почали діяти міжнародні залізничні експреси (рис. 37).

Малюнок 37 схематично показує напрямки руху 20 таких експресів. Додамо також, що кожен з них має свою назву: експрес № 2 Амстердам - \u200b\u200bМюнхен іменується «Рембрандт», експрес № 5 Франкфурт - Париж - «Гете», експрес № 8 Гамбург - Мілан - «Роланд», експрес № 14 Амстердам - \u200b\u200bПариж - «Брабант», експрес № 20 Базель - Мілан - «Готард». K цій схемі потрібно додати ще декілька експресів, що йдуть із Західної Європи в напрямку Стамбула; всі вони зазвичай мають в назві приставку «Орієнт» ( «Схід»). Малюнок 37 дозволяє визначити головні кінцеві пункти та головні пересадочні транспортні вузли, яких найбільше в ФРН (Дуйсбург, Кельн, Франкфурт, Вюрцбург, Ганновер, Нюрнберг, Мюнхен). На більшості зазначених на карті напрямків інтенсивність руху дуже велика. Наприклад, по лівобережній рейнської магістралі між Кельном і Кобленц курсує до 350 поїздів, а по правому березі Рейну - близько 300 складів на добу.

З початку 1990-х рр. реконструкція залізничної мережі йде по двох головних напрямках. Це, по-перше, вже охарактеризовані створення високошвидкісних магістралей на головних ділянках пасажирського руху. І це, по-друге, об'єднання залізниць Західної і Центрально-Східної Європи.

Можна додати, що на великій території останнього субрегіону також історично склалися досить істотні відмінності між північною і південною групами країн. У Польщі, Чехословаччини та Угорщини залізничне будівництво велося головним чином ще в XIX ст., І для них характерна в цілому велика густота мережі залізниць. У Балканських країнах формування такої мережі почалося пізніше, і в результаті густота її виявилася меншою. Тому в період існування в цьому субрегіоні Європи планового господарства залізничне будівництво прийняло тут великі масштаби. Як приклади можна привести спорудження перших залізниць в Албанії, будівництво залізниці Белград - Бар (порт на Адріатичному морі) в СФРЮ.

Рис. 37. Міжнародні залізничні експреси в Західній Європі

Західна Європа випереджає Центрально-Східну і з розвитку автомобільного транспорту.У цьому субрегіоні при відносно невеликих відстанях і до того ж в умовах спочатку ослаблення, а потім і скасування в більшості країн митних бар'єрів особливо виявилися переваги автомобільного транспорту, який за темпами зростання випередив усі інші види. В основних рисах вже створена міжнародна мережа мають загальну нумерацію автомагістралей, основу якої складають автостради (рис. 38).

У ФРН мережу автобанів має вигляд «решітки» з пересічними лініями широтного і меридіонального напрямків, причому практично всі вони тривають за межами цієї країни. В Італії переважають лінії меридіонального напрямку, головна з яких - так звана «автострада Сонця» - пов'язує Мілан з південним краєм півострова, проходячи через Болонью, Флоренцію, Рим і Неаполь. Для Франції, як і слід було очікувати, характерна радіальна планування автодорожньої мережі. Одна з головних автострад ( «Південь») пов'язує Париж з Ліоном, Марселем і Ніццою, інша ( «Схід») - зі Страсбургом. Потім вони тривають відповідно в Італії і ФРН.

Країни Західної Європи досягли також значно більш високого рівня автомобілізації (рис. 106 в книзі I), ніж держави Центрально-Східної Європи, де до недавнього часу розвиток автомобільного транспорту помітно відставало, а спорудження сучасних автострад почалося тільки в Чехословаччині і Польщі. Тому в 1990-х рр. велику увагу розвитку автодорожньої мережі стали приділяти саме в країнах цього субрегіону, особливо розвитку транс'європейських повідомлень в напрямках Північ - Південь і Захід - Схід. Як приклад можна привести проект спорудження автомагістралі Північ - Південь, призначеної насамперед для обслуговування туристичних потоків (рис. 39).

Згідно з проектом, прийнятим ще у 1982 році, ця магістраль починається в польському порту Гданськ, куди автотуристи зі Скандинавії потрапляють на поромах. Потім вона проходить через країни Центрально-Східної Європи до Афін і Стамбула з відгалуженнями до Адріатичного і Чорного морів. У Стамбулі по двох мостах через Босфор потік автомашин може потрапити і в Туреччину. Таким чином, у спорудженні цієї магістралі загальною довжиною понад 10 тис. Км намічено участь десяти країн. До складу траси повинні увійти багато ділянок існуючих доріг, реконструйовані відповідно до стандартів автостради. Однак події останніх років в Центрально-Східній Європі, включаючи обстановку в колишньої СФРЮ, мабуть, значно відсунутий терміни здійснення цього проекту.

У 1990-і рр., В умовах абсолютно нової геополітичної обстановки в Європі, посилення загальноєвропейських інтеграційних процесів в рамках єдиного європейського простору, значно більше значення придбав інший проект створення загальноєвропейської мережі автомобільних доріг - EVROVIA, що охоплює всю територію Європи від Атлантики до Уралу. Розрахований на 15 років, він передбачає перетворення в сучасні автодороги європейського класу 58 тис. Км існуючих автомобільних доріг.

Інтеграційні процеси позначилися і на системі внутрішніх водних шляхівЄвропи. Загальна їх протяжність становить 100 тис. Км, в тому числі судноплавних річок - 85 тис. І судноплавних каналів - 15 тис. Км. Половина цих шляхів знаходиться в межах країн СНД, інша половина - в межах зарубіжної Європи. Її основними міжнародними річковими магістралями давно вже стали Рейн і Дунай. Звідси з усією очевидністю випливає доцільність з'єднання двох цих річок між собою за допомогою «зв'язки» Рейн - Майн - Дунай.

Перша спроба створення такої «зв'язки» була зроблена ще в кінці VIII ст. імператором франків Карлом Великим. Свого часу про неї міркували Наполеон Бонапарт і Йоганн Вольфганг Гете. Але лише баварському королю Людвігу I вдалося в 1836-1846 рр. з'єднати Майн з Дунаєм. Правда, побудований ним канал пропускав лише невеликі судна (вантажопідйомністю до 120 т), для просування яких використовували кінну тягу. До того ж незабаром в Західній Європі почався залізничний бум, і Людвіг-канал став відчувати сильну конкуренцію з боку залізниць.

Рис. 38. Автомобільні магістралі в зарубіжній Європі

Новий, сучасний проект виник у Німеччині ще в 20-х рр. XX ст. В якості свого роду підготовчого етапу до такого будівництва можна розглядати роботи щодо поліпшення умов навігації на Рейні і в особливості на Майні. В результаті до початку 90-х рр. XX ст. на Майні було споруджено 34 гідровузла, які на ділянці його течії від Бамберга до гирла тепер забезпечують мінімальні глибини 2,5 м. Одночасно почалися великі гідротехнічні роботи і на Дунаї. За допомогою споруди каскаду ГЕС в його верхній течії, а потім великого гідровузла в ущелині Залізні Ворота на румунсько-югославській ділянці річки вдалося зробити її доступною для майже цілорічного судноплавства. Тепер і по Дунаю можуть проходити судна вантажопідйомністю в 1,5 тис. Т, що мають осадку 2,5 м.

Рис. 39. Проект транс'європейської автомагістралі Північ - Південь

Сполучною ланкою між ними став канал Майн - Дунай (рис. 40), спорудження якого розпочалося ще в 1962 р Канал має довжину 171 км. З них 107 км припадає на північний (Майнський) схил вододілу і 64 км - на південний (дунайський). Різниця висот становить 243 м і долається за допомогою 16 шлюзів (11 на північному і 5 на південному схилі). Ділянку траси між містами Бамберг і Нюрнберг був введений в експлуатацію в 1972 р, а повністю канал був завершений в 1992 р За каналу можуть проходити самохідні судна вантажопідйомністю 1350 т, довжиною 80 м, шириною 9,5 м і з осадкою 2,5 м. Після збільшення можливої \u200b\u200bопади до 2,7 м він зможе пропускати судна вантажопідйомністю 1500 т.

Рис. 40. Водний шлях Рейн - Майн - Дунай

Відтепер обидві головні річкові магістралі зарубіжної Європи - Рейн (вантажообіг понад 300 млн т на рік) і Дунай (понад 100млнт) - з'єднані між собою і утворюють єдиний водний шлях протяжністю 3,5 тис. Км від Роттердама до Суліни в гирлі Дунаю. Моторне судно вантажопідйомністю 1350 т проходить цю відстань за 11 днів, а в зворотному напрямку, проти течії, - за 17. Втім, такий наскрізний маршрут може бути важливий тільки для туристичних круїзів і частини вантажів, тоді як основні їх потоки обмежуються окремими ділянками цього водного шляху.

У зв'язку з Дунайським судноплавством важливо згадати і про те, що в Румунії в 1984 р було завершено спорудження давно запроектованого каналу Дунай - Чорне море (рис. 41). Цей канал має протяжність 64 км, ширину 70-120 м і глибину 7 м і може пропускати судна дедвейтом 7000 т, скорочуючи шлях до Чорного моря (в порівнянні з шляхом через дельту Дунаю) на 240 км, а до Констанци - на 400 км. Максимальна пропускна здатність каналу - 75 млн т вантажів на рік.

Після з'єднання Рейну з Дунаєм у пресі став обговорюватися проект Великого Європейського Кільця,яке дозволило б здійснювати перевезення вантажів і пасажирів за єдиним замкнутому водного маршруту: Санкт-Петербург - Волго-Балт - Волга - Волго-Дон - Азовське море - Чорне море - Дунай - Майн - Рейн - Північне море - Балтійське море - Санкт-Петербург. Безперервні перевезення вантажів по ньому можуть бути забезпечені за умови експлуатації суден типу «річка - море».

Рис. 41. Канал Дунай - Чорне море в Румунії

Додамо, що вже дуже давно існують проекти водних шляхів, що з'єднують Дунай з Одером (відстань між Щецином і Суліна становить 2800 км) і з Ельбою (між Гамбургом і Суліна 3000 км). Розроблено також проекти водних шляхів, що з'єднують Дунай з Адріатичним морем по Саві і з Егейським морем по Мораві і Вардару. Те ж можна сказати про проект з'єднання Рейну з Роной і створення єдиного водного шляху від Роттердама до Марселя. Однак їх здійснення вимагає таких величезних капіталовкладень, яких зацікавлені держави поки знайти не змогли. До того ж виникає чимало додаткових прикордонних, митних, так і більш широких загальнополітичних проблем.

Однак при всьому значенні перерахованих проектів останнім часом особливо велику увагу привертають проекти здійснення так званих транспортних коридорівміж Заходом і Сходом Європи. Саме цим коридорам належить зіграти головну роль в процесах загальноєвропейської інтеграції, у створенні пан'європейської транспортної системи. Рішення про таких коридорах було прийнято в 1994 р на Другий загальноєвропейської конференції з транспорту, де їх намітили дев'ять. Вони повинні охопити всі види транспорту на території 24 країн. Загальна їх протяжність складе майже 17 тис. Км, а терміни здачі в експлуатацію намічено на період до 2010 року (табл. 15, рис. 42). Кожен транспортний коридор повинен являти собою полімагістраль,т. е. об'єднувати паралельно йдуть лінії автомобільних і залізних доріг, а іноді і трубопроводів, водних шляхів і ЛЕП.

Таблиця 15

ТРАНСПОРТНІ КОРИДОРИ МІЖ ЗАХОДОМ І СХОДОМ ЄВРОПИ

Рис. 42. Транспортні коридори між Заходом і Сходом Європи (по О. А. Волкову)

Як випливає з відомостей, наведених у таблиці 15, і з малюнка 42, коридор I матиме найбільше значення для країн Балтії і Польщі. Коридор III зв'яже західноєвропейську транспортну систему через Берлін з транспортними системами Польщі та України. Коридор IV пройде з Центральної Європи на Балкани з відгалуженнями до Чорного моря (на Констанцу і Стамбул) і до Егейського моря (на Салоніки). Коридор V з'єднає Адріатику через території Угорщини і Словаччини з західною частиною України. Коридор VI матиме меридіональний напрям і пройде від порту Гданськ до Словаччини. Коридор VII можна назвати дунайських, оскільки він зв'яже шість придунайських держав (від Австрії до Румунії) з використанням як наземних магістралей, так і водного шляху по Дунаю. Коридор VIII повинен з'єднати Адріатичне і Чорне моря і пройти по територіях Албанії, Македонії і Болгарії.

Для України особливе значення мають коридори II і IX.

Другий транспортного коридору Берлін - Познань- Варшава - Мінськ - Москва призведе до більшого об'єднання транспортної системи Росії (а також систем Білорусії і Польщі) із загальноєвропейською. Треба враховувати і те, що вихід на Берлін означає також вихід на Брюссель, Париж, Лондон. На трасі цього коридору вже ведуться роботи по поліпшенню автомобільних доріг і створення високошвидкісної залізниці, яка дозволить скоротити час руху поїздів між Москвою і Берліном з 19 год 30 хв до 12 год. Однією з головних проблем для цієї ВСЖМ залишається подолання тих незручностей, які пов'язані з різною шириною залізничної колії в Росії і Білорусії (1524 мм) і в Польщі і решти Європи (1435 мм).

Дев'ятий транспортний коридор - найбільший за протяжністю - має і найбільш складну конфігурацію. Це коридор меридіонального напрямку, який можна розглядати як новий, що відноситься до XXI ст., Шлях «з варяг у греки». Дійсно, він веде від берегів Балтики (Гельсінкі, Санкт-Петербург) до узбережжя Чорного (Одеса) і Егейського (Александруполіс) морів. При цьому один з маршрутів коридору IX повинен пройти через Київ, а інший - через Москву. Пізніше було прийнято рішення про продовження коридору IX від Москви до Нижнього Новгорода.

І II і IX транспортні коридори в перспективі повинні отримати продовження, увійшовши складовими частинами в Міжнародні транспортні коридори «Захід - Схід» і «Північ - Південь». У першому випадку це означає вихід від Нижнього Новгорода з його новим терміналом на Транссибірську магістраль, по якій можливий транзит між Західною Європою і далеким Сходом 500 тис. Контейнерів на рік. У другому - продовження транспортної магістралі спочатку до Астрахані, а потім до

Дагестану, Азербайджану з подальшим виходом на Іран і країни Близького Сходу. При цьому потрібно враховувати, що Росія вже приступила до реалізації угоди з Європейським союзом про відкриття своїх внутрішніх водних шляхів для заходу іноземних суден. Крім того, Росія запропонувала країнам Європи створити міжнародний водний транспортний коридор Волга - Дон - Дунай з виходом на морські лінії Каспію.

Звернемо увагу також і на те, що Європа вже отримала хорошу транспортну зв'язок з Малою Азією завдяки двом сучасним автодорожнім мостах через протоку Босфор, кожен з яких пропускає понад 20 тис. Автомобілів на добу. А незабаром, можливо, вона отримає більш зручний зв'язок і з Африкою. Ще в 1995 р Іспанія і Марокко ухвалили рішення про будівництво залізничного тунелю (аналогічного Євротунелю) через Гібралтарську протоку. Протяжність його повинна скласти 39 км, з яких 20 км пройдуть під дном протоки на глибині 100 м.

Річки - це не тільки об'єкти природи (красивою, затишною), але також дуже зручні і в порівнянні з іншими дешеві шляхи транспортування вантажів. Після кількох десятиліть захоплення автобанами і швидкої залізницею Західна Європа повертається до водного транспорту.

Причина проста - охорона довкілля і зменшення транспортних витрат. Адже одне судно бере на борт стільки ж товару, що і 50-60 вантажівок. Тому не дивно, що в новітніх документах, що визначають пріоритети ЄС в сфері транспорту на найближчі роки, водного транспорту приділили особливу увагу.
Ці тенденції не можуть не позначитися на Україні, яка на хвилі нових підходів Брюсселя до річкового транспорту може тільки виграти. Україна дуже зручно розташована на мапі європейських водних шляхів. Так, Дунай і Дніпро визнані водними магістралями транс'європейського значення. Питань модернізації української системи водного транспорту і управління водними ресурсами присвячено чимало місця в угоді про асоціацію Україна-ЄС. І тут, можливо, найважливіше - це розвиток річкового транспорту на Дніпрі і створення водного шляху Е-70 Чорне море-Дніпро-Прип'ять-Західна Європа. Це дозволило б значно знизити енергозалежність української економіки.
«Зелений» транспорт
Чим пояснюється така пильна увага саме до водного транспорту? Річкове судноплавство вирішує одночасно кілька ключових проблем для Європи. По-перше, кошти. Під час кризи всі шукають можливість заощадити, а вартість перевезення тонни вантажу судном в десять з гаком разів нижче, ніж при автотранспортірованіі. Правда, недоліком є \u200b\u200bкілька більший час перевезення, що виключає перевезення по річці товарів, які повинні бути негайно доставлені клієнтові. Однак низька вартість перевезень - настільки важливий фактор, що зараз на Рейні, Сені або Дунаї зустрічаються суду не тільки з вугіллям і щебенем, а й з контейнерами, автомобілями тощо
По-друге, це згадана вже екологія. В останні роки Євросоюз прийняв дуже суворі критерії щодо викидів вуглекислого газу, пилу і шкідливих речовин, а також за рівнем гучності. Але в умовах кризи Європа не дуже поспішає вкладати серйозні інвестиції, наприклад, у відновлювану енергетику, а відмовлятися від проголошених стандартів якось не пристало. Так що найбільші резерви для досягнення цих еко-стандартів є все-таки у транспорту. Йдеться про все більш нові обмеження для автомобільного транспорту (заборона руху в центрах міст для вантажівок, нові збори і податки, більш суворі стандарти безпеки та гігієни праці водіїв) і одночасно про надання преференцій для залізниці і річкових і морських перевезень.
По-третє, протидія негативним наслідкам надмірної моторизації. В контексті України слова про надмірну кількість автобанів звучать дивно, проте німцям або нидерландцам зовсім не до сміху. У Західній Німеччині, Нідерландах чи Бельгії щільність автобанів перевищує всі межі здорового глузду, але навіть якщо забетонувати там кожен вільний шматок землі, це все одно не вирішить проблему. Морські порти в Гамбурзі, Антверпені або Амстердамі страждають від пробок на виїзді з них - пропускна здатність припортових авто- і залізничних магістралей обмежена, і фізично вже ніде будувати нові. Оптимальним рішенням є саме перевантаження товару в форматі борт-борт, з морського судна на річкове, і вивезення вантажу водним шляхом далі в Європу.
Через специфіку річкового транспорту він не дуже підходить для коротких перевезень, якщо не брати до уваги, наприклад, транспортування будматеріалів, зокрема піску. Щоб повною мірою використовувати його переваги, потрібно створити суцільну мережу повноцінних водних шляхів, які б охопили всю Європу і навіть регіон Каспійського моря. Саме цьому служать єдина Європейська транспортна мережа TEN-T і конвенція AGN про міжнародні водних шляхах, в яких багато місця відведено також Україні та Білорусі.

Перш за все Дунай
Після закінчення балканських війн і вступу Словаччини, Угорщини, Румунії та Болгарії в ЄС спостерігається зростання значення Дунаю - найбільшої після Волги європейської річки. Тим більше що в найближчі роки в складі ЄС будуть майже всі дунайські країни (крім України і Молдови), що значно поліпшить економічне співробітництво в межах Дунайського регіону.
Якщо подивитися на Дунай в Братиславі, Відні або Будапешті, складається враження, що ми стоїмо перед водним автобаном. По Дунаю перевозять не тільки вугілля, пісок та інші вантажі низької вартості, але і контейнери, автомобілі і т.п. Розвинений навіть пасажирський транспорт, хоча, здавалося б, річка тут назавжди програла конкурентну боротьбу з автобусами та залізницею.
Наприклад: між Братиславою і Віднем кілька разів на день курсують швидкісні пасажирські судна, які долають цю відстань за півтори години. Це тільки на півгодини довше, ніж поїздом, але з урахуванням того, що судно перевозить пасажирів від центру до центру столиці (залізничні ж вокзали розташовані трохи далі), то в кінцевому рахунку виходить навіть швидше. Таким чином, водним транспортом користуються не тільки туристи, але і бізнесмени або люди, які живуть в одній столиці, а працюють в іншій (в віденсько-братиславському дуополісе це досить поширений стиль життя).
Важливою перевагою Дунаю є те, що на ньому розташовані головні економічні центри цього регіону, зокрема столиці держав - Братислава, Відень, Будапешт, Белград. У кожному з цих міст (і в багатьох інших) є потужні річкові порти і мультимодальні логістичні центри. Значення цієї річкової артерії зросла після відкриття в 1992 році каналу Рейн-Майн-Дунай, який з'єднав Дунайський регіон (а таким чином і південно-західну Україну) з провідними морськими портами Північного моря. Зараз на порядку денному створення двох нових каналів на території Чехії і Словаччини: Дунай-Одра-Ельба і Дунай-Ваг-Одра. Їх почнуть будувати приблизно через десять років, що дозволить створити перспективний водний шлях між Чорним і Балтійським морями.

Водний транспорт заради енергозбереження
Для України розвиток водних шляхів має стратегічне значення, беручи до уваги євроінтеграційні устремління і питання енергетичної безпеки. Ключова проблема - створення транс'європейської водної магістралі E-40 Дніпро-Прип'ять-Вісла. Цей шлях зробив би за можливе переведення великої частки вантажопотоку, який рухається за напрямками Схід-Захід (Польща-Україна-Росія) і Північ-Південь (балтійські порти-чорноморські порти), з доріг на екологічний та енергозберігаючий водний транспорт. А це, в свою чергу, сприяло б зниженню вартості за рахунок зниження енергоємності української економіки та посилення енергетичної незалежності. Переклад вантажопотоків з автодоріг на водні шляхи - це також один з найкращих способів зменшити емісію діоксиду вуглецю і шкідливих речовин, що має велике значення в процесі інтеграції України з ЄС.
Сказати, що Київ не хоче розвивати річковий транспорт, було б несправедливо. Зокрема, в 2009 році Україна після багаторічних переговорів таки долучилася до Європейської угоди про міжнародні водних шляхах (AGN), взявши на себе зобов'язання щодо Дунаю, Дніпра і Прип'яті (саме ці річки є частиною зазначених в угоді міжнародних водних автобанів). Питання водного транспорту активно обговорювалося на переговорах щодо угоди про асоціацію Україна-ЄС. І тут також вдалося налагодити конструктивну співпрацю. В ході цих переговорів Київ зобов'язався провести серію важливих реформ в воднотранспортній галузі, з чим сьогодні не надто поспішає. А розробка стабільного законодавства, чіткий розподіл повноважень окремих органів і впровадження прозорих правил встановлення плати і податків за користування водними шляхами в цілому і шлюзами зокрема - це на сьогоднішній день найчутливіші питання.
Незважаючи на застарілу інфраструктуру шлюзів і портів, в цілому навігаційні параметри Дніпра відповідають стандартам міжнародного водного шляху, зазначеним в угоді AGN (на відміну від Польщі, де необхідні великі капіталовкладення). З білоруським відрізком шляху E-40 (річка Прип'ять, Дніпро-Бузький канал) взагалі проблем немає: недавно інвестували досить великі кошти в модернізацію воднотранспортній інфраструктури. Проблемою є лише Польща, одна з небагатьох країн Європи, яка до цих пір не підписала конвенцію AGN і не поспішає з розвитком судноплавства на своєму відрізку шляху E-40, тобто на Віслі і Бузі.
Парадоксальна ситуація: Київ таки виконує (хоча повільно і непослідовно) європейські рекомендації з розвитку водного транспорту та участі України в єдиній Європейської транспортної мережі TEN-T. Однак на заваді на шляху інтеграції української транспортної системи з європейською варто Польща, яка позиціонує себе як адвокат українських інтересів в Євросоюзі. Поки Польща не підпише AGN і не виконає свої зобов'язання щодо водної магістралі E-40, Дніпро і Прип'ять так і залишаться водним шляхом в нікуди (пардон, тільки в Брест), замість того, щоб об'єднувати Україну із Заходом. Варто нагадати про це партнерам з Варшави і Брюсселя, коли ті будуть говорити про уповільнення євроінтеграційного процесу тільки з українського боку.

Річки на території Європи вважалися межами, торговими і транспортними магістралями і джерелами коштів для існування. Багато відзначені у відомих піснях, а також в народній творчості і зіграли дуже важливу роль не тільки в комерції та економіці, але ще і в світовій історії. Найбільші річки розосереджені по всій Європі, але найбільша - в європейській частині Росії.

найбільші

Дунай

Глибоководний Дунай протікає через території Німеччини, Угорщини, Сербії, Хорватії, Австрії, Словаччини, Румунії та Болгарії. Дана річка, Напевно, більше ніж інші вплинула на стрімкий розвиток багатьох європейських держав. У довжину, Дунай становить 1780 миль і вважається найбільш найдовшою річкою на території Західної Європи. Багато туристичні компанії зараз активно пропонують річкові тури по Дунаю - це найзручніший спосіб, для того, щоб побувати в декількох країнах уздовж узбережжя цього важливого водного європейського шляху.

Ельба

знаменита річка Європи - Ельба, знаходиться на кордоні і розділяє Східну і Західну Німеччину. Зараз, Ельба протікає ще й через Чеську Республіку та Німеччину. Ельба здавна вважається найважливішим напрямком для міжнародної торгівлі, пов'язуючи найбільші Європейські міста, включаючи Берлін, Прагу і Дрезден. Баржі як і раніше несуть вантаж по Ельбі, а безліч гребель уздовж річки допомагають в боротьбі з повенями.

Ріка Дніпро

Дніпро - це повноводна ріка, яка протікає по території сучасної України, Білорусі та Російської Федерації. З найдавніших часів, річка Дніпро служив головним торговим шляхом, який називався «в греки ізваряг», поєднуючи південь і північ континенту в даному регіоні. Річка має довжину 1333 милі і вважається об'єднуючою ланкою для численних слов'янських держав протягом кількох століть.

Сьогодні, річка Дніпро пропонує неймовірно цікаву подорож по самим історичних місцях України і Білорусії. В Україні, річка Дніпро є найбільшою. Важливо пам'ятати, що Дніпро бере свій початок з невеликого озера. До речі класифікація озер за походженням здійснюється окремими органами і підтверджується світовими фахівцями.

Рейн

Глибоководний Рейн - одна з найбільших річок Європи, Бере свій початок в швейцарських Альпах, і випливає 776 миль в Північне море в Голландії. По дорозі, Рейн проходить через Ліхтенштейн, Швейцарію, Австрію, Нідерланди, Францію і Німеччину. Рейн вважається одним з головних водних шляхів не тільки для торгівлі, але ще і для захоплюючого туризму, з досить великою кількістю організацій, які пропонують річкові круїзи по річці Рейн.

Після досить сильного забруднення, яке сталося в минулому столітті, річка Рейн була повністю відновлена. Зараз вважається головним джерелом кришталево чистої і питної води. Найголовніше - тут відкриваються самі чудові краєвиди. Взагалі, Рейн, як і Дніпро, свій початок бере з озера, а офіційна класифікація озер за походженням була здійснена ще в 1956 році.

Волга

Річка Волга повністю знаходиться на території Російської Федерації - її загальна довжина становить 3692 миль. Сьогодні це найбільша річка на території Європи. Сорок відсотків всієї Росії живе саме на Волзі, а також її притоках. Дана річка зрошує безліч господарств, поставляє рибу, а також вважається головною торговою артерією Російської Федерації. Круїз по річці Волга доставить туристів з Москви і прямо на північний захід РФ.

Це був лише короткий огляд найбільших річок Європи. Ці річки є домівкою для безлічі унікальних рослин і тварин, які відрізняються великою видовою різноманітністю. Більш докладно я розповім про це в своїх нових статтях.

Половина європейських міст були побудовані на річках, що не дивно, адже річки завжди мали важливе транспортне та економічне значення для розвитку міст. Зрештою, люди просто люблять відпочивати на берегах річок, насолоджуючись пейзажами і чистою водою, А багато - і удя в ній рибу. Розміри річок, на яких стоять міста, можуть сильно відрізнятися, і це зовсім не означає, що найбільші міста повинні стояти на найбільших річках. Про те, яка найдовша річка в Європі, і піде мова нижче.

1. Волга (3531 км)

Саме велика російська ріка і є найдовшою водною артерією Європи. Треба визнати, що по довжині європейський рекордсмен сильно відстає від найдовших річок світу, таких як Амазонка, Ніл, Янцзи, але в досить компактній Європі і це вже непоганий результат. Починається Волга, як і багато інших східноєвропейські річки (Дніпро, Західна Двіна та ін.) На Валдайській височині, потім тече по Середньоросійськоївисочини на південний схід, у передгір'я Уралу повертає на південь і на впадає у внутрішнє Каспійське море. Исток Волги знаходиться на висоті 228 метрів над рівнем моря, а ось її дельта йде на 28 метрів нижче цього рівня. Зазвичай протягом Волги ділять на три ділянки: верхню, середню і нижню Волгу. В її басейні, що займає 8% від території Росії, знаходиться понад 150 тисяч великих і малих річок.

2. Дунай (2860 км)

Це найдовша річка Західної Європи. Починається вона в Німеччині, а потім протікає по територіях 10 країн, поки не впадає в Чорне море. Протягом такого тривалого шляху дуже сильно видозмінюються ландшафти берегів Дунаю: високі гори, льодовики, гірські плато, карстові плоскогір'я, порослі лісом рівнини і поля. Дунайська вода має жовтувато-коричневий відтінок через велику кількість буря їм з берегів зважених часток мулу, тому оспіваний Іоганном Штраусом «блакитний» Дунай вважається і самої каламутній європейською рікою. Для Західної Європи Дунай є не тільки найдовшою, а й самої повноводною річкою.

3. Урал (2428 км)

Витоки річки Урал знаходяться в Башкирії, на вершині гори Кругла сопка. Майже весь свій шлях Урал тече по території Росії, охоплюючи невелику шматок Казахстану, після чого також як і Волга впадає в Каспій. По верхній частині русла Уралу проходить умовна межа поділу Євразійського материка на 2 континенти - Європу й Азію. На річці Урал побудовані міста Оренбург і Магнітогорськ. З точки зору судноплавства, Урал не має занадто великого значення - річкових суден тут ходить мало. Але зате активно тут ловиться риба, оскільки в Уралі її водиться багато - сом, севрюга, судак, осетер. Басейн Уралу займає площу 231 000 кв. км.

Для звичайної людини різниця між «сплячим» і «згаслим» вулканами неочевидна. Але відмінності між ними досить істотні, п ...

4. Дніпро (2201 км)

Річка Дніпро, що протікає по територіях Росії, Білорусі і потім України, причому для останньої він є найдовшою річкою. Починається Дніпро зовсім недалеко від Волги - на Валдайській височині, але в кінці шляху впадає в Чорне море. На берегах Дніпра стоять такі великі міста, як Київ і Дніпропетровськ. У Дніпра, як у типово рівнинної річки спокійне повільний плин, а про дніпровські пороги, що стали дном водоймищ, все давно вже забули. У Дніпрі живе понад 70 різновидів риб, в тому числі осетер, короп, тарань і оселедець. Також в дніпровській воді ростуть багато видів водоростей: найбільш поширені зелені, але є і золотисті, діатомові, кріптофітовие.

5. Дон (1870 км)

Витоки Дона знаходяться на Середньоросійської височини, а впадає він в Азовське море. Є помилкова думка, що витік Дона знаходиться в Шатським водосховище, але насправді його початком є \u200b\u200bструмочок Урванка, що протікає в Новомосковську Тульської області (на місці формального джерела ллється водопровідна вода). Дон є судноплавною рікою, а його басейн охоплює 422 000 кв. км. Річкові судна піднімаються від гирла Дону до міста Ліски. На цій старовинній російській річці побудовані багато міст, в тому числі такі великі, як Воронеж, Ростов-на-Дону, Азов. На жаль, Дон був сильно забруднений, що призвело до скорочення його рибних запасів. Але навіть і зараз в ньому мешкають майже 70 видів риб. Найчастіше тут ловляться плотва, лящ, краснопірка, щука і окунь.

6. Печора (1809 км)

ця північна річка тече по території Комі і Ненецького автономного округу, А далі впадає в Баренцове море. Витоки Печори знаходяться на Північному Уралі. На її берегах стоїть Нарьян-Мар. Печора судноплавна, але тільки до Троїцько-Печорська. Тут активно ловлять сигові, сьомгу і ряпушку. Басейн Печори, що займає 322 000 кв. км, багатий на поклади корисних копалин: кам'яного вугілля, газу і нафти.

Велич і неймовірна краса гір мало кого залишає байдужим. Іноді засніжені хребти вселяють страх, іноді заворожують, надихають, манять ...

7. Кама (1805 км)

Це найдовша з річок Європи, що є притокою і самої великою рікою Західного Уралу. Витоки Ками розташовані на Верхнекамськая височини, біля села Карпушата. В районі Куйбишевського водосховища Кама впадає в Волгу - найдовшу європейську річку. Площа басейну Ками становить 507 000 кв. км, де налічується майже 75 тисяч річок і річечок. Правда, переважна більшість з них довжиною всього близько десятка кілометрів. Цікаво, що Кама набагато старше Волги, до останнього заледеніння вона сама впадала в Каспійське море, в той час як Волга зливалася з Доном. Після проходження льодовика, який сильно змінив рельєф місцевості, багато що змінилося - Кама стала найбільшим припливом Волги.

8. Ока (1 498 км)

Найбільшим правою притокою Волги є річка Ока, що має басейн площею 245 000 кв. км. Починається вона як звичайний джерело біля села Олександрівка в Орловській області. На Оке було побудовано багато старовинних російських міст: Рязань, Калуга, Муром, Нижній Новгород, тому вона, як і Волга, тісно пов'язана з історією Росії. Там був побудований і Дівягорск - один з найдавніших міст Русі, який тепер майже що повністю змитий швидкими водами річки. Через поступове обміління Оки судноплавство на ній нестабільне, яке не раз припинялося (2007, 2014 року, 2015 роки). З цієї ж причини поступово скорочується і кількість риби в Оке.

9. Дністер (1 352 км)

Річка Дністер починається у Львівській області, в селі Вовче, а в кінці шляху на південь він впадає в Чорне море, перетинаючи за цей час території України і Молдавії. У багатьох місцях кордон між цими країнами проходить по руслу Дністра. На Дністрі були побудовані Тирасполь, Рибниця, Бендери. Площа басейну Дністра становить приблизно 72 100 кв.м.. км. З розпадом СРСР зменшилася і судноплавство по цій річці, а за останній час практично повністю зникло, тому в даний час там можна зрідка зустріти тільки екскурсійні теплоходи і маломірні судна.

Річки обплутують всю Росію як павутина. Якщо підрахувати їх все до найменшої, то вийде понад 2,5 мільйона! Але переважна більшість з них ...

10. Вятка (1314 км)

Річка Вятка починається, як і Кама на Верхнекамськая височини, що в Удмуртії. Але в кінці свого шляху вона все-таки впадає в цей найбільший приплив Волги. Площа басейну Вятки становить 129 000 кв. км. Ця звивиста річка має типово рівнинний характер. Людина використовує її не тільки для судноплавства, а й для сплаву лісу. Річкові маршрути закінчуються в Кірові, маючи протяжність від гирла приблизно 700 кілометрів. У В'ятці водиться багато риби, місцеві жителі ловлять в ній окуня, щуку, судака, плотву та інші види. На її берегах були побудовані такі міста, як Кіров, Орлов, Соснівка.

Руки в Ноги. Підписуйтесь на наш канал в

- район високорозвиненої. Регіональна транспортна система відноситься до західно-європейського типу. Її каркас утворюють магістралі широтного і меридиального напрямків. Транспортні мережі окремих країн мають або радіальну (одноцентровую) конфігурацію (Франція), або багатоцентрових (). У місцях перетину різних транспортних ліній, як сухопутних, так і водних утворюються транспортні вузли.

Такими вузлами по суті є і морські порти, що обслуговують насамперед міжнародні перевезення.

За дальності перевезень Зарубіжна Європа поступається і Росії, зате по забезпеченості транспортною мережею і інтенсивності руху варто далеко попереду.

Головну роль у перевезенні вантажів і пасажирів відіграє автомобільний транспорт (автостради міжнародного значення: - Париж - Лондон - - Відень - Белград - Стамбул і ін.).
Залізничний транспорт в Західній Європі скорочується, а в Східній Європі залишається основним видом, котрий обіймав за обсягом перевезень перше місце в регіоні.

Густа мережа залізниць перетинає Закордонну Європу в широтному і меридіональному напрямку. Головні широтні магістралі: Лісабон - Мадрид - Париж - Берлін - (далі на Мінськ і Москву), Лондон - Париж - Відень - - Белград - Софія - Стамбул (далі на), Париж - Прага (далі на Київ). Найважливіші меридіональні шляхи: - Брюссель - Париж - Мадрид - Лісабон, Лондон - Париж - Марсель, Копенгаген - Гамбург - Франкфурт-на-Майні - - Рим, Гданськ - Варшава - Відень - Будапешт - Белград - Афіни.

Річковий транспорт регіону добре розвинений завдяки наявності водних шляхів, що мають меридиальное (Рейн) і широтне (Дунай) напрямку. Особливо велике транспортне значення Рейну, по якому перевозиться 250-300 млн тонн вантажів на рік. Нещодавно введено в дію водний шлях, що з'єднує обидві головні водні артерії зарубіжної Європи: Рейн - Майн - Дунай.

Міжнародне значення мають морський транспорт. У багатьох країнах Європи частка у вантажообігу дуже велика. Наприклад, у, вона становить - 4/5, а в - 9/10. Величезне значення мають обслуговують цей вид транспорту морські порти: Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр, Марсель, Генуя. Найбільший з них - Роттердам, вантажообіг якого становить близько 300 млн. Т в рік є найбільшим портом світу. Великі порти Європи по суті перетворилися зараз в єдині портово-промислові комплекси.

Також в зарубіжній Європі розвинений трубопровідний і повітряний транспорт.

У другій половині 90-х років був складений і почав здійснюватися воістину грандіозний проект створення єдиної транспортної мережі Європи. Він передбачає формування дев'яти транспортних коридорів між Заходом і Сходом Європи загальною протяжністю 17 тис км. Кожен коридор буде являти собою полімагістраль, що включає і автостради, і залізниці, А Дунайський коридор - ще й водний шлях. Два таких коридору будуть проходити через Москву: Берлін - Варшава - Мінськ - Москва і Гельсінкі - - Москва - Київ - Кишинів -.

Зарубіжна Європа - основний центр міжнародного туризму. Тут отримали розвиток всі види туризму. Як країн-лідерів міжнародного туризму незмінно виступають