Pz kpfw 3 modifikatsiooni f n. Tööpaagid tankimeeskond Pz.III. Tank PzKpfw III, modifikatsioonid A, B, C, D
Kirjeldus
Keskmise paagi Panzer III väljatöötamise viisid 1934. aastal läbi sellised tuntud Saksa ettevõtted nagu Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetal Boring. Iga tootja esitas oma paagi mudeli. Seetõttu eelistas sõjavägi Daimler-Benzi projekti. Paak alustati tootmises 1937. aastal ja sai oma lõpliku nime - "Pz.Kpfw.III". "Panzer III Ausf.A" esimesel modifikatsioonil oli ainult kuulikindel soomus - 14,5 mm ja 37-mm relv. Tank sai kiiresti paremaks ja paremaks. Modifikatsioonid A, B, C, D ja E vabastati väikeste partiidena. Esimene suur partii (435 ühikut) tootis Panzer III Ausf.F paagi. Enamik modifikatsiooni F tanke oli juba relvastatud 50 mm KwK 38 L / 42 kahuriga. Tugevdatud eesmine raudrüü oli nüüd 30mm. Tanki täiustamine jätkus, tutvustades erinevaid konstruktsioonimuutusi, suurendades soomust ja tugevdades relvi. Niisiis tõsteti "Panzer III Ausf.H" eesmine soomus juba 60mm-ni. 30ndate lõpu ja 40ndate alguse jaoks oli see väga hea ballistivastane reservatsioon. Töötage paagi peal.jpg)
jätkus Wehrmachti esimeste suuremate võitude ajal läänes ja seejärel sõja ajal Nõukogude Liiduga, kus Panzer III oli juba Saksa armee peamine tank. Kõige massilisemate probleemide “Pz.III” lahinguväärtust saab võrrelda Nõukogude T-28 keskmise tankiga tulejõu ja soomuse osas, kuna pärast Soome sõda tõsteti nende Nõukogude tankide 30 mm soomust 50–80 mm-ni. Punaarmee kergetankid, nagu T-26 ja BT-7, võisid Pz.III-ga võidelda võrdsetel tingimustel ainult väga soodsates tingimustes, näiteks äkiline varitsustulekahju väga lähedalt, kuid reeglina olid need kolm Nõukogude valgust ületavad. tankid parimate arvelt jõudluse omadusedEsiteks, broneeringud ja relvad, aga ka suurepäraste juhtimisseadmete, suurepärase optika ja viieliikmeliste meeskonnaliikmete tööülesannete lahususe tõttu, kellest igaüks tegeles oma ettevõtmisega, näiteks T-26 peal olnud kolme inimese Nõukogude meeskonnad olid ülekoormatud. töö. Meeskonna mugavad töötingimused tõstsid tõsiselt "Pz.III" tõhusust lahingus. Ja veel, vaatamata oma eelistele, ei suutnud troika võidelda võrdsetel tingimustel uut tüüpi Nõukogude lahingumasinatega - T-34 ja KV. Ainult väga lähestikku oli Pz.III relva tulistamine nendes tankides tõhus - nõrk püss oli sel ajal selle ilusa võitlussõiduki kõige tõsisem puudus. Nõukogude tankid suutsid tungida Panzer III soomusesse, olles samal ajal piisavalt suurel kaugusel viimase hävimistsoonist. Ainus asi, mis takistas Nõukogude tankereid lahingu eelistest täielikult aru saada, oli raadioside puudumine, probleemid T-34 ülekandega ja eriti KV-ga, samuti halb nähtavus tankist. Troikal oli selles eeliseid, kuid isegi need puudused T-34-l likvideeriti sõja ajal, mis vähendas täielikult Pz.III teatavat üleolekut. "Panzer III" -le määrati 1941. aasta idakampaanias põhitanki roll ja sakslaste jaoks oli ebameeldiv üllatus selle kehv rist NSVL-i vastase sõja tingimustes - liiga laiad rööbaste rööpad takistasid tanki liikumist Venemaa teedel. Kolmanda Saksa tankigrupi ülem German Goth märkis, et teede puudumine takistas tema tankide, mis liikusid Valgevene kaudu Moskvasse, edasiliikumist peaaegu rohkem kui Nõukogude armeed. 
Hinnates Panzer III paagi viimaseid modifikatsioone, nimelt Ausf.J, Ausf.L ja Ausf.M, tasub öelda, et 30ndate lõpus ja 40ndate alguses oleks see lihtsalt suurepärane tank, kuid nende viimase seeria tankide tõelise masstootmise juurutamise ajal omasid juba ka Saksamaa vastased head proovid soomukid, mis pole mingil juhul alaväärtuslikud ja ületavad paljude omaduste poolest isegi Saksa tanki. Britid võisid vastanduda Saksa "Pz.III" -le oma "Matilda", mille esiosa projektsioon on 78mm, samuti hästi soomustatud jalaväe tankiga Valentine. Nõukogude Liidu masstoodangulised keskmahutid T-34 ja ameeriklased hakkasid M4 Shermani tanke saatma Lend-Lease'i liitlastele. "Panzer III" ülim disainipotentsiaal saavutati modifikatsioonide L ja M. väljatöötamisel. Lisaks ei olnud võimalik broneeringut tugevdada ja võimsamat püssi paigaldada "kolmele". Nõukogude Liit, Suurbritannia ja Ameerika Ühendriigid jätkasid oma lahingumasinate jõudluse parandamist ja “Panzer III” saavutamine nende tasemele polnud enam võimalik. Selleks ajaks oli Saksamaal juba ammu arenenud tank - Panzer IV, mille peale lõpuks otsustati panustada pärast Panzer III edasise moderniseerimise ilmset võimatust. Mitte nii kaua aega tagasi viidi lõpule Saksa tanki Pz.III taastamine, mille toimumise kohta on meil väike fotoreportaaž:. Vaatame nüüd sisse ja vaatame tankimeeskonna töökohti.
2. PzKpfw III meeskond koosnes viiest inimesest: juhist ja raadiooperaatorist, kes olid juhtimises ja ülem, kuulipilduja ja laadur ning asusid kolmetornis. 
3. Foto allosas vasakul on juhiiste, paremas allosas nool-raadiooperaator. Nende vahele on paigaldatud käigukast. 
4. Juhi mehaaniku koht. Vaateväljal on soomustatud kardin, millel on mitu asendit, see on fotodelt selgelt nähtav väljastpoolt. Halli värvi pardal olevad hõõrdesidurid, tänu millele paak pöördub. 
5. Laskur-raadiooperaatori koht. 
6. Vaade võitluskambrile juhiistmelt. Ülekannetunnel, mille sees veovõll asub, edastab mootori pöördemomendi käigukastile, allpool on värvitud halliks. Külgkappides olid virnad korstnad. Torn on kolmekordne. 
7. Püssimehe nägemine. Püstoli parem põlv koos tembeldatud tootmisaastaga 1941. 
Fotograaf: Andrey Moiseenkov.
Avaldame tänu Soomusrelvade ja -varustuse keskmuuseumi töötajatele abi eest nende pildistamisel.
Selle loo alustamiseks avastati Poolas salaja 1939. aasta sügisel kaks kahjustatud Saksa tanki, mida uuriti hoolikalt NIBTi väljaõppeväljakul. Kerge paak PzKpfw IIoli peaaegu täielik, kuid ei tekitanud erilisi emotsioone. Nad märkisid 15-20 mm paksuste tsementeeritud raudrüüde eduka broneerimise, mootori eduka kujunduse (mootor viidi Jaroslavli tehasesse põhjalikuks uurimiseks, et välja töötada sarnase toote projekt võimsusega 200-250 hj), käigukasti ja jahutussüsteemi, kuid üldine hinnang tank oli vaoshoitud.
Kuid paagi uurimisel PzKpfw IIImillele on ABTU dokumentides viidatud kui "keskmine 20-tonnine paak" Daimler-Benz ", Said Nõukogude spetsialistid malli pausi. Paagi kaal oli umbes 20 tonni, see oli tsementeeritud (st ebavõrdne soomus, kui ülemine kiht soomusplaadid on kõvaduse jaoks kõvendatud ja tagumine kiht jääb viskoosne) 32 mm paksune soomus, väga edukas 320-hobujõuline bensiinimootor, suurepärased vaatlusseadmed ja vaatepilt, samuti komandöri torn. Tank polnud käimas ja seda polnud võimalik parandada, sest juba 1940. aasta kevadel tulistati selle soomuslehti tankitõrje- ja tankitõrjerelvadest. Kuid 1940. aastal osteti sama tank Saksamaal ametlikult "informatiivsetel eesmärkidel" ja toimetati Kubinkale merekatseteks.
Kodumaistes dokumentides nimetatakse seda tanki T-ShG-ks, kuid tõenäoliselt oli selle modifikatsioon Ausf f, ja täht "F" muudeti kirjutatud suurtähest G, tõmmates käsitsi väikese risttala.
Nende kahe paagi saadud katsetulemused tabasid Nõukogude spetsialistid. Selgus, et saksa tankid on väga kvaliteetne raudrüü.
Isegi „Poola” PzKpfw III hõivamise ja salaja vedamise käigus tulistati sellele 400 m kauguselt 45 mm läbimõõduga püstolist kaks lasku, mis ei tunginud (!) 32 mm paksusesse külgrüüsse. Tavaline soomust läbistav mürsk BR-240 jättis pardal kaks ümmargust 18 ja 22 mm sügavust auku, kuid lehe tagumine osa ei olnud kahjustatud, pinnale moodustusid vaid 4–6 mm kõrgused punnid, mis olid kaetud väikeste pragude võrguga.
Selle mainimine äratas soovi teha sama katse NIBTi treeningväljakul. Kuid siin, tulistades kindlaksmääratud vahemaa tagant koosolekunurga all normaalsest kuni 30 kraadini, läbiti täpsustatud soomus kaks korda (viiest). Relvade kaitsmise rahvakomissari asetäitja G. Kulik andis E. Sateli juhtimisel NKV ja GAU tehnilise juhtimise kaudu järelepärimise, mis näitas järgmist:
"... Saksa keskmise tanki raudrüü soomust läbistava kestaga 45 mm kahurist koorimine annab meile äärmise tungimise juhtumi, sest 32 mm paksune Saksamaa tsementeeritud raudrüü on võrdne IZ-tüüpi heterogeense soomusega 42-44 mm (Izhora taim). Seega Suurema kui 30-kraadise nurga all oleva paagi kestmise korral võivad kestad tekkida rikošetiga, eriti kuna Saksa soomuse pinna kõvadus on eriti kõrge ...
Antud juhul raskendas asja asjaolu, et kui 1938. aastal lastud kestad tulistati kasutada kere kehva kvaliteediga kuumtöötlust, mis viidi läbi vähendatud programmi kohaselt väljundi suurendamiseks, mis tõi kaasa kesta kesta ja selle killustatuse suurenenud hapruse, kui ületada kõrge karedusega armee.
Üksikasjad selle partei kestade ja nende vägede väljaviimise otsuse kohta teatati teile 1939. aasta 21. märtsil ...
Uurimine näitab veenvalt, et vaatamata osutatud otsusele arestida, suur hulk Nii eelnimetatud osa kui ka naabruses asuva 45 mm soomust läbistavatel kestadel on sama häbimärgistamine ja ilmselt sama defekt ... Seega, nende kestade väeosadest eemaldamine, seda tehakse siiani. aega polnud ja tänapäevani 1938. aastal välja lastud kestad külgnevad tavalise kvaliteediga uutega ...
Tanki soomuskere tulistamisel BT-Polügoonil kasutati 45-mm ballistiliste rakettide kanderakette. 1940, määratletud defektidest vaba ja vastab täielikult TTT-le ... "
Pärast viiest 45-mm kestast (2 auku) tulistamist 32 mm paksune PzKptw III soomusplaat. Kohtumisnurk kuni 30 kraadi.
Kuid isegi kõrgekvaliteediliste kestade kasutamine ei teinud "nelikümmend viit" piisavalt võimsaks, et PzKpfw III paaki keskmises ja pikas vahemikus võidelda. Tõepoolest, meie luureandmete kohaselt on Saksamaa juba hakanud tootma neid tanke laevakere soomuse ja torniga 45-52 mm, mis on vastupandamatu 45 mm kesta jaoks kõigis vahemikes.
Saksa tanki järgmine funktsioon mis tekitas kodumaiste tankiehitajate jaoks entusiasmi selle jõuülekande ja eriti käigukasti üle. Isegi pilkarvutused näitasid, et paak peaks olema väga liikuv. Mootori võimsusega 320 hj ja kaaludes umbes 19,8 tonni, pidi tank kiirendama heal teel kiiruseni 65 km / h ja hea käikude valik võimaldas selle kiirust hästi realiseerida igat tüüpi teedel.
Ülaltpoolt heaks kiitnud Saksa tanki kombineeritud läbisõit T-34 ja BT-7-ga kinnitas sakslase eeliseid liikvel olles. Kubinka-Repishe-Krutitsy lõigul kruusateel mõõdetud kilomeetril näitas saksa tanki maksimaalne kiirus 69,7 km / h, T-34 parim väärtus oli 48,2 km / h, BT-7 jaoks - 68,1 km / h. . Samal ajal eelistasid testijad Saksamaa tanki parema sõidu, nähtavuse ja meeskonna mugavate töökohtade tõttu.
Kaitsekomitee esimees K. Vorošilov sai 1940. aasta sügisel uue ABTU juhi kirja:
"Välismaiste tanklate ehitamise viimaste näidete uuring näitab, et nende seas on kõige edukam saksa keel keskmine paak Daimler-Benz-T-3G. Sellel on kõige edukam liikuvuse ja soomuskaitse kombinatsioon koos väikese lahingu raskusega - u. 20 tonni. See ütleb, et täpsustatud T-34-ga võrreldava soomuskaitsega tank, millel on avaram võitluskamber, suurepärane liikuvus, on kahtlemata odavam kui T-34-l ja seetõttu saab seda toota suures seerias.
Eriarvamuse kohaselt on vol. Ginzburg, Gavrut ja Troyanov, seda tüüpi tankide peamiseks puuduseks on relvastus 37-mm relvast. Kuid sept. sellel aastal luuretegevuses neid tanke juba moderniseeritakse, suurendades soomust 45-52 mm-ni ja relvastades 47 mm või isegi 55 mm suurtükid ...
Ma usun, et selle armee isikuna tegutseval Saksa armeel on kõige edukam liikuvuse, tulejõu ja soomuskaitse kombinatsioon, mida tugevdab hea ülevaade meeskonnaliikmete töökohtadelt
Viivitamatult on vaja jätkata tööd paagi "126" kallal, et viia selle kõik omadused Saksa sõiduki tasemele (või sellest kõrgemale) ning tutvustada meie teiste uute paakide kujunduses ka kõige edukamaid saksa tankilahendusi, näiteks:
1. evakuatsiooniluukide kujundus;
2. mootori jahutusahel;
3. käigukasti disain;
4. energiaskeem koos mootori ja kütusepaagi paigutamisega meeskonna suletud vaheseina taha;
5. ülema vaatetorn;
6. raadiojaama paigutamine hoonesse.
Palun teil teha otsus uute paakide kavandamise lõpuleviimiseks, pidades silmas hiljuti avastatud asjaolusid ...
Fedorenko 13 / 1X-40"
Kõik see määras mõned korrektuurid Nõukogude tankide ehitamise kulgemiseks aastatel 1937-1938. ja parandatud 1940. aasta alguses
Oktoobri lõpus sõnastas ABTU juhtkond peamiselt uute tankide kavandite täiendamise ja muutmise ning neile taktikaliste ja tehniliste nõuete täiendamise ja 6. novembril 1940 pöördus marssal S. Timošenko NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu KO esimehe K. Vorošilovi poole järgmise kirjaga:
"Tanki ja mehhaniseeritud vägede eksperimentaalsed õppused näitasid, et tankiüksuste juhtimine on äärmiselt keeruline.
Tankide pikkade katsete ja katsete tulemused, aga ka välismaiste tankivahendite täiustatud proovide uurimine näitavad, et meie tankide taktikalised ja tehnilised nõuded tuleb teha asjakohaselt.
Tankikomandörist, alustades eraldi tankist ja üle selle, tuleb anda võimalus lahinguvälju, olukorda ja talle alluvaid tanke täielikult ja pidevalt jälgida, vabastades ta täielikult suurtükiväelase või laadurikohustusest.
Olevikus ajavaatlusseadmed ja ülema vaatlusvahendid on piiratud ja põhjustavad tungivat vajadust suurendada iga tanki üldist nähtavust ja nähtavust.
Samal ajal on vaja sõidu ajal märkimisväärselt vähendada tanki juhtimispuldide pingutusi.
Tankide võitlusomaduste parandamiseks ... on vaja TTT-sse teha järgmised täiendused.
1) Paigaldage tankitornidele ümmarguse vaatega spetsiaalsed komandöride vaatetornid.
2) Vaadake meeskonna suurus üle.
3) Täpsustage relvastust ja laskemoona.
4) Välissuhtluse jaoks on vaja paigaldada r / s KRSTB vähem. suurusega kui 71-TC ja lihtsamini seadistatav.
5) Sisemiseks suhtluseks nõudke mahukate mikrofonide asemel larüngofonide kasutamist.
6) Juhi ja raadiooperaatori vaatamise seadmed tuleks asendada keerukamatega. Lisaks paigaldab draiver optilise vaatamise seadme.
7) nõuda K.R.-lt paagi garantiiaega vähemalt 600 tundi.
8) Tehke T-34 paagi vedrustus individuaalseks väändetalaks.
9) 1941. aasta esimesel poolel peaksid taimed välja töötama ja tootma seeriatootmiseks T-34 ja KV tankide planetaarülekande. See suurendab tankide keskmist kiirust ja hõlbustab juhtimist.
Esitan nõukogu otsuse eelnõu.
Palun kinnita.
Marssal Nõukogude Liit Koos Tõmošenkoga "
Niisiis, erinevalt mõne soomusmasinate armastaja väitest, mõistsid Nõukogude sõjavägi suurepäraselt meie sõjaeelsete tankide, isegi “värskete” T-34-de ja KV-de puudusi. Suuresti selle mõistmise tõttu sündis selline masin nagu T-50 või T-34 paagi T-34 (või T-34M) põhjaliku moderniseerimise projekt.
Allikad
M.Svirin “Stalini soomuskilp. Nõukogude tanki ajalugu 1937–43. ” Yauza / EXMO. 2006 aasta
M. Svirin “Stalini iseliikuvad relvad. Nõukogude iseliikuvate relvade ajalugu 1919–45. ” Yauza / EXMO. 2008 aasta
M. Baryatinsky "Nõukogude tankid lahingus. T-26-st IS-2-ni." YUZA \\ EXMO. Moskva. 2007.
"Maailmamahutite täielik entsüklopeedia 1915–2000." koostanud G. L. Kholyavsky. Harvest.Minsk \\ AST.Moskva. 1998 aasta
Panzerkampfwagen III - teise maailmasõja ajast pärit Saksa keskmine paak, masstoodanguna aastatel 1938–1943. Selle tanki lühendatud nimetused olid PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Osakondade rubriigis sõjavarustus Natsi-Saksamaa, see tank nimetati Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - eriotstarbeline sõiduk 141). Nõukogude ajaloolistes dokumentides ja populaarkirjanduses viidati PzKpfw III tüübile 3, T-III või T-3.
Trofeepaak Pz.Kpfw. III Nõukogude 107. eraldi tankipataljonist. Volhovi rinne, aprill 1942.
Need lahingumasinad kasutas Wehrmacht alates II maailmasõja esimesest päevast. Viimased sissekanded teemal võidelda kasutamise vastu PzKpfw III oli Wehrmachti üksuste staabis 1944. aasta keskpaigast, üksikud tankid võitlesid Saksamaa alistumiseni. 1941. aasta keskpaigast kuni 1943. aasta alguseni oli PzKpfw III Wehrmachti soomusjõudude (panzerwaffe) alus ja hoolimata suhtelise nõrkusega võrreldes Hitleri-vastaste koalitsiooniriikide tänapäevaste tankidega andis see olulise panuse selle aja Wehrmachti edusse. Seda tüüpi tanke toimetati teljel Saksamaa liitlaste armeesse. Heade tulemustega vallutatud PzKpfw III kasutasid Punaarmee ja liitlased. PzKpfw III alusel Saksamaal ja NSV Liidus loodi erinevatel eesmärkidel kasutatavad iseliikuvad suurtükiväepaigaldised (ACS).
Saksa sõjaväelased Pz.Kpfw.III Ausf.J keskmise paagi ümber takerdusid Wehrmachti 17. Panzer-diviisi (17.Pz.Div.) Õhku kantava mudaga õhku nr 201. Idarindel. Torni katusele on kinnitatud lipp, mis tuvastab selle oma lennukiga.
Loomise ja tootmise ajalugu
Zugführerwagen
Ehkki Esimeses maailmasõjas lüüa saanud Saksamaal keelati Versailles 'rahulepingu kohaselt soomust kasutada, on selles soomusmasinate loomisega tehtud tööd juba alates 1925. aastast. Esimene selle tulemusel käivitatud paak oli kergpaak PzKpfw I, mida siis tunti koodnimetuse all "väiketraktor" (saksa Kleintraktor), mille väljatöötamist hakati tegema alates 1930. aastast. Samal ajal olid PzKpfw I puudused, millel oli kaks meeskonda, kuulipilduja relvastus ja kuulikindlad soomukid, projekteerimisjärgus ilmsed, nii et varsti sõnastas Reichswehri relvaosakond vajaduse arendada edasi rasked tankid. Kruppi 1933. aasta dokumentide kohaselt kavatses relvaosakond luua kaks tanki - veidi suurem kui PzKpfw I ja relvastatud 20 mm püstoliga, tulevane PzKpfw II, mille väljatöötamine usaldati Daimler-Benzi ettevõttele ja relvastati 37 mm püstoliga. ja kaaludes umbes 10 tonni paaki, mille arenduslepingu Krupp plaanis saada. Lõplik otsus nende kahe masina väljatöötamise alustamiseks tehti pärast relvaameti juhtkonna kohtumist 11. jaanuaril 1934, kus määrati prioriteetsed programmid rahapuuduse tingimustes. Ametlik luba tankiga töö alustamiseks (saksa keeles: Gefechtskampfwagen) väljastati soomusjõudude inspektsiooni büroole sama aasta 27. jaanuaril.
Saksa tank Pz.Kpfw. Stalingradi lähedal tulistati Wehrmachti 24. soomusdivisjoni III koosseisu (24. Panzer-diviis)
1934. aasta veebruaris korraldas relvastusosakond uue tanki väljaarendamise konkursi, millele anti koodnimetus “rühm-komandör tank” (saksa keeles: Zugführerwagen) või Z.W. Pärast erinevate ettevõtete võimaluste uurimist kutsuti konkursil osalema neli ettevõtet: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. ja Rheinmetal. Komplekti kuuluvad paagi tehnilised nõuded:
- mass suurusjärgus 10 tonni;
- relvastus pöörlevas tornis olevast 37-mm relvast;
— maksimaalne kiirus vähemalt 40 km / h;
- mootori HL 100 kasutamine mahuga 300 liitrit. koos. toodetud Maybachi poolt, Zahnradfabrik Friedrichshafenilt saadud jõuülekanne SSG 75, pöördmehhanism Wilson-Cletrac ja roomikud Kgs.65 / 326/100.
Pärast Daimler-Benzi esitatud eelprojektide uurimist esitas M.A.N. ja Rheinmetall, relvaosakond andis 1934. aasta suvel välja prototüüpide tootmise korraldused:
- “Daimler-Benz” - kaks prototüübi šassii;
- M.A.N. - ühe prototüübi šassii;
- “Krupp” - kaks prototüübi torni;
"Rheinmetal on üks prototüübi torn."
Prototüübi testide tulemuste järgi valiti Daimler-Benzi šassii, mille esimene eksemplar monteeriti augustis 1935. Lisaks esimesele šassiile, mis tähistati kui Z.W.1 ja Z.W.2, sai Daimler-Benz lepingu kahe arenenuma prototüübi - Z.W.3 ja Z.W.4 - loomiseks. Kruppi tornide kaks prototüüpi valmisid juba 1934. aasta augustis, kuid lõpuks valiti need välja alles pärast võrdluskatseid Rheinmetali tornidega šassii prototüüpidel.
Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C ja D
Relvaosakond andis 1935. aasta detsembris korralduse sõjaliseks katsetamiseks mõeldud 25-st tankist koosneva nullseeria tootmiseks koos esimeste tankide vabastamisega, mis pidi toimuma oktoobris 1936, et viia kõik 25 sõidukit vägedesse 1. aprilliks 1937. aastal. Selleks ajaks oli tanki nimetus mitu korda muutunud, kuni 3. aprilli 1936 korraldust polnud lõplikku versiooni - Panzerkampfwagen III - paigaldatud.
10-st sõidukist koosneva esimese eelse partii (1.Serie / Z.W.) tootmiseks sõlmiti leping Daimler-Benziga, samal ajal kui Krupp pidi tankide jaoks turniiri püstitama. Lisaks neile oli tootmisesse kaasatud veel mitmeid ettevõtteid, kes tootis paagi üksikuid osi ja komponente. Niisiis, soomustatud kere ja turnisarmatuuri valmistas Deutsche Edelstalverke, mitmed teised ettevõtted tarnisid elektrijaama ja šassii optilisi vahendeid ja komponente. Selle seeria kümme autot, hiljem nimetatud Ausführung A (Ausf. A - “Model A”), olid prototüübi Z.W.1 väljatöötamine. Selle modifikatsiooni iseloomulikuks jooneks oli šassii, millel oli viis suure läbimõõduga rull-rulli, millel oli individuaalne vedrustus vertikaalsetel vedrudel ja kaks tugirulli mõlemal küljel. Missa Ausf. A oli 15 tonni, samas kui maksimaalne kiirus oli kliendi nõudmistest madalam ja ulatus vaid 35 km / h. Daimler-Benz plaanis kahe šassii komplekteerimise lõpule viia 1936. aasta novembriks, kuid Ausf käivitati tegelikult. Kuni 1937. aastani. Selle modifikatsiooni sõidukite täpsed vabastamiskuupäevad pole teada, kuid nende ligikaudne periood on teada - ajavahemikus 1. maist 1937, mil teadete kohaselt polnud veel ühtegi paaki, ja sama aasta 1. oktoobril, kui 12 PzKpfw III oli juba kasutuses.
Saksa tank laskus T-III tankil, 1941.
Teine tellimus, mille välja andsid Daimler-Benz ja Krupp, nägi ette 15-st masinast teise valmistamiseelse partii (2.Serie / Z.W.) tootmist, mis olid prototüübi Z.W.3 väljatöötamiseks ja saidid tähise Ausf. B. Ausfist. Ja neid eristas peamiselt käigukast, millel oli mõlemal küljel 8 väikese läbimõõduga rullrulli, mis oli lukustatud paarikaupa kärudesse, mis olid riputatud kahele lehtvedrude rühmale ja varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega. Lisaks tehti paagi konstruktsioonis mitmeid vähem olulisi muudatusi. Viis Ausfi šassii. B-d suunati ümber Sturmgeschütz III iseliikuvate püsside nullseeria tootmiseks, nii et Saksamaa dokumentatsiooni kohaselt oli neid tankidena valmis ainult 10, ehkki paljud allikad räägivad sellest hoolimata 15 tankist, mis vabastati sellest modifikatsioonist. Pärast katsetamist kasutati treenimiseks kõik 5 nullseeria Sturmgeschütz III kuni 1941 masinat. Selle modifikatsiooni mahutite tootmine algas pärast töö lõpetamist Ausfi partii sõidukitel. A ja viimased tankid on Ausf. B viidi vägedesse novembri lõpuks - detsembri alguseks 1937.
Daimler-Benz ja Krupp andsid välja ka tellimuse 40-st mahutist koosneva PzKpfw III (3.Serie / Z.W.) kolmanda tootmisele eelneva partii jaoks ning tootmisesse viidi ka hulk vanu ja uusi allhankijaid paagi üksikute komponentide ja komponentide jaoks. 3.Serie / Z.W. hõlmas kahte osapoolt - 3a.Serie / Z.W. 15-st autost ja 3b.Serie / Z.W. 25 autost, mis määrati vastavalt, Ausf. C ja Ausf. D. Struktuurselt Ausf. Cs erines Ausfi tankidest. Esiteks modifitseeritud vedrustus, millest 8 rulli mõlemalt küljelt olid nüüd paigutatud kolme käru - kahe välimise rulli ja nelja rulli keskosa vahel, endiselt riputatud lehtvedrudele, ja äärmised kärud ka amortisaatoritele. Lisaks täiustati elektrijaama üksusi, peamiselt pöördemehhanismi ja lõppkäike. Ausfi tootmine. C viidi läbi 1937. aasta keskpaigast kuni 1938. aasta jaanuarini.
Saksa tank PzKpfw III Ausf. H
Viimane PzKpfw III valmistamiseelne modifikatsioon oli Ausf. D. Selle modifikatsiooni mahuteid eristas kere muudetud tagumine osa ja kapteni uue kujundusega torn, samuti muudatused vedrustuselementide elektrijaamas. Ausfi palju funktsioone. D, näiteks ahtri kujundus, mis hiljem lülitati seeriamasinatele. Selle modifikatsiooni tankide reserveerimise osas on ajaloolaste arvamused erinevad. Traditsiooniline versioon on 30 mm Ausf vertikaalne raudrüü. D, nagu ka esimeste tootmismuudatuste paakides, oli erinevate allikate sõnul selline reservatsioon kõigil või kõigil, välja arvatud 5 esimest sõidukit, Ausfi paagid. D. Selle versiooni vaidlustab ajaloolane T. Jents, viidates sellele, et need andmed, nagu paljud teisedki, pärinevad Suurbritannia luurearuannetest, mis kirjutati Teise maailmasõja ajal ja vahetult pärast seda, on vaid ekslikud oletused. Jents ise väitis selle perioodi Saksa dokumentide põhjal kõigi Ausfi tankide reserveerimist. D jäi varasemate versioonidega võrreldes muutumatuks ja ainult uue komandöri tornil oli 30 mm soomust. Ausfi tootmine. D algas jaanuaris 1938, kohe pärast Ausfi vabastamist. C. Saksa dokumentide kohaselt oli 1. juuli 1938. aasta aruandes 56 Ausfi tanki. A - Ausf. D, kuid ajaloolaste sõnul uusim Ausf. D vabastati tagasi juunis või juulis 1938. Ausf algtellimus. D oli 25 autot, aga tänu sellele, et 5 šassii Ausf. B eraldati varem iseliikuvate relvade ehitamiseks, nende jaoks juba toodetud kere ja torn ülemised osad jäid nõudmata ning relvaosakond käskis Daimler-Benzil toota 5 täiendavat šassii 3b.Serie / Z.W. (nr 60221-60225). Selleks ajaks oli prioriteediks juba järgnevate PzKpfw III seeriate tootmine, nii et nende viie masina, mida mõnes dokumendis tähistati kui 3c.Serie / Z.W., kokkupanek toimus alles 1940. aasta oktoobris. Need 5 tanki, mis sisenesid Norras 40. eriotstarbelisse tankipataljoni, osalesid Põhja-Soomes operatsiooni Barbarossa alguses. Kokku toodeti seega 30 Ausfi modifikatsiooni paaki. D, kuigi mõned allikad kutsuvad numbreid ka 29 või isegi 50 autos.
Saksa tank Pz.Kpfw. III, polsterdatud ja ümber pööratud idarindel.
Tootmine
Modifikatsioonid
1940. aasta suve lõpus muudeti 168 Panzerkampfwagen III versiooni F, G ja H tanki vee all liikumiseks ja neid hakati kasutama Inglismaa rannikul maandumisel. Keetmise sügavus oli 15 m; värsket õhku tarniti voolikuga, mille pikkus oli 18 m ja läbimõõt 20 cm. 1941. aasta kevadel jätkati katseid 3,5-meetrise torupilliga. Kuna maandumist Inglismaal ei toimunud, ületasid paljud sellised tankid 18. Panzer-diviisist 22. juunil 1941 Western Bugi põhja.
Enamikul enne 1941. aasta lõppu ehitatud versioonidest F ja G 600 tanki oli uus 50 mm kahur kasutuses ja vastavalt sellele suudaks see taluda vähem kui 500 meetrit T-34 soomust (küljed). Ja osaliselt HF (keha otsmiku põhi).
Tauchpanzer III
Kujundus
PzKpfw III paigutus oli mootoriruumi tagaosas, ülekandekambri eesmine - ning juhtimis- ja võitluskamber paagi keskel. PzKpfw III meeskond koosnes viiest inimesest: juhist ja raadiooperaatorist, kes olid juhtimises ja ülem, kuulipilduja ja laadur, mis paiknesid kolmetornis.
Relvastus
Soomust läbistavate kestade soomust läbistav toime polnud kaugeltki alati efektiivne, kuna kest oli tugevalt kahjustatud; subkaliibriga kestadel on tavaliselt soomust läbistav ettearvamatu mõju. See vähendab tulekahju tõhusust veelgi. Kaliibrist lähtuvalt olid need tegurid piisavalt olulised (käsitsi ründava (kerge) granaadi taseme kaliibrid). Teisest küljest on suletud ruumis ja tihedas paigutuses igasugune tegevus kahjulik. Sõja lõpupoole saavutas kaliibrite arvu suurenemisega koorikute mõju raudrüüdele hävitava efekti (IS-2 kaotas pärast mitut läbitungimist tabanud jõudu ja hakkas lagunema, suurema kaliibriga kestade mõjul hävis habras Saksa soomus isegi esimestest suurtest mahtudest (tornivahetus) vähemalt 20 cm pikkuste õlarihmadega)).
Vaatlus - ja suhtlusvahendid
Kõik PzKpfw III paagid olid varustatud raadiojaamaga FuG 5, mis paiknes käigukasti kohal, raadiooperaatoripüstolist vasakul. Kaugus - 6,4 km telefoni teel ja 9,4 km telefoni teel. Meeskonnaliikmete vaheline sisekommunikatsioon toimus TPU ja valgussignaalseadme abil.
Sõdurid kontrollivad Saksa tanke Pz. Kfpw. III, rivistatud Mogilevi lähedale. Masinaid tabasid 388. jalaväerügemendi üksused.
Mootor ja käigukast
Kõik modifikatsioonid olid varustatud Maybachi 12-silindrilise bensiini karburaatori mootoritega. Modifikatsioonid Ausf.A-Ausf.D - HL108TR mootor mahuga 10,8 liitrit, võimsusega 250 hj Modifikatsioonid Ausf.E-Ausf.N - HL120TR mootor mahuga 11,9 liitrit, võimsusega 300-320 hj Struktuurselt oli teine \u200b\u200bmootor esimese arendamine; mootorid erinesid silindri läbimõõdu ja surveastme poolest.
Käigukastid: modifikatsioonid Ausf.A-Ausf.D - kuuekäiguline (+5; -1); modifikatsioonid Ausf.E-Ausf.G - neliteist kiirust (+10; -4); modifikatsioonid Ausf.H-Ausf.N - seitsmekäiguline (+6; -1). Ausf.E-Ausf.G modifikatsioonide neliteistkäiguline käigukast oli haruldane tüüp nn võllivaba eelvaliku KP mudel Maybach Variorex.
Pöörlemismehhanism on ühe kiirusega planeet. See koosnes kahest identsest diferentsiaalkäigukastist, mõlemal küljel üks, mis täitis topeltfunktsiooni - otsese pöörlemise mehhanismi funktsiooni ja peaülekande ühe vähendamise etapi funktsiooni. Igal diferentsiaalkäigukastil oli oma käändpidur. Roolimehhanismi juhitakse kahe hooba abil, millest igaüks on ühendatud nii oma roolipiduriga kui ka külje seisupiduriga. Rühmapiduri juhtimispedaal.
Põhivarustuses oli reduktsiooni kolm etappi. Esimene etapp koosnes kaldus käigukasti reduktorist pöördemomendi edastamiseks käigukastist pöörlemismehhanismi ühisele veovõllile. Teine - pöördemehhanismi diferentsiaalkäikude paarist. Kolmas - pardal asuvate silindriliste hammasrataste paarist. Üldine ülekandearv erinevatel modifikatsioonidel on 7-9, sõltuvalt mootorist ja käigukasti tüübist.
Paagi erinevate modifikatsioonide käitamine
Šassii
Tanki šassiid olid väga mitmekesised. Sellegipoolest oli ühiseid jooni - veorataste paigutus ees ja lohud taga, tugirullide olemasolu, mis on Saksa tanki jaoks traditsiooniline. Rööbasrullid olid kummeeritud. Modifikatsioonid (saksa keeles: "Ausfuehrung" või "Ausf.") Erinevad rullide arvust, suurusest, lööke neelavast struktuurist. Tuleb märkida, et evolutsiooni käigus kasutati kolme põhimõtteliselt erinevat amortisatsiooni võimalust.
Ausf. A: ainus vedruvedrustusega versioon (vedru igale valtsile), kaks tugirulli (kõigil ülejäänud kolm), viis suurenenud läbimõõduga rööpmelist.
Ausf. B, C, D: kaheksa vähendatud suurusega rattad, vedrustus. Ausfi juures. B rullidel puhkasid kaks pool-elliptilist vedrut, paarisuunaliselt ühendatud, Ausf. C, D-l oli juba kolm vedru, kusjuures viimased vedrud olid nurga all.
Ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: väändetala vedrustus, kuus keskmise suurusega rullrulli. Modifikatsioonid erinesid üksteisest peamiselt rullide ja kummiriba suuruse, veoratta ja laigu kujunduse ning mustri poolest.
Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), idarindel 1943/1944.
Autod, mis põhinevad Panzerkampfwagen III
Lineaarse PzKpfw III alusel ehitati spetsiaalsed tankid ja soomukid:
saksamaal:
- Panzerbefehlswagen III - komando tank;
- Flammpanzer III - leegiheitja paak;
- Tauchpanzer III - veealune paak;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - suurtükiväe soomusauto (arenenud suurtükiväevaatlejate sõiduk);
- Sturmgeschütz III - iseliikuvad relvad;
- Sturmhaubitze 42 - iseliikuvad relvad;
- Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;
nSV Liidus (vallutatud tankide baasil):
- SU-76i - iseliikuvad relvad;
- SU-85i - iseliikuvad relvad;
- SG-122 - iseliikuvad relvad.
StuG III Ausf. G Soome Panzerdivisjon
Võitle kasutamine
Invasioon NSV Liitu
NSV Liidu sissetungi ajaks oli PzKpfw III Wehrmachti tankiüksuste peamine relv. 22. juunil 1941 oli NSV Liitu saadetud divisjonides umbes 1000 seda tüüpi sõidukit, mis moodustas 25-34% kogu NSV Liitu saadetud tankide arvust.
PzKpfw III tankipataljoni koosseisu kuulusid kergete tankide kompaniid (kolm seda tüüpi viiest tankist koosnevat plaati pluss kaks neist tankidest kontrollrühmas. Kaks sellist kompaniid tankipataljonis.). Nii oli NSVL-i sissetungiperioodi tüüpilises Wehrmachti tankijaoskonnas kahepataljonilise koosseisu ühe tankirügemendiga 71 lahingugrupi PzKpfw III üksust, lisaks 6 eriväejuhatuse üksust juhtimiseks. Tegelikult oli jagunemine 1941. aastal kergete ja keskmise mahutiga kompaniideks formaalne. Alates 1940. aasta lõpust korraldati ümber tankidivisjonid (kahe rügemendi koosseisus oleva tankigrigaadi asemel jätsid nad ühe rügemendi kahest või kolmest pataljoni koosseisust) ja kergete tankikompanii peamasinaks sai Pz III (17 Pz III ja 5 Pz II) ning keskmine Pz IV (12 Pz IV ja 7 Pz II). Seega oli igas tankipataljonis 34 Pz III tanki. Rügemendi käsul olid veel 3 Pz III tanki. Nii oli tüüpilisel tankiüksusel (mis pole varustatud Tšehhi tankidega) 71 kuni 105 Pz III tanki, sõltuvalt arvust tankipataljonid tankirügemendis.
PzKpfw III Ausf.E modifikatsioon hakati tootma 1938. aastal. Kuni oktoobrini 1939 ehitati Daimler-Benzi, Henscheli ja MANi tehastes seda tüüpi 96 tanki.
PzKpfw III Ausf.E oli esimene modifikatsioon, mis läks suureks sarjaks. Mahuti eripäraks oli Ferdinand Porsche välja töötatud uus väändelati vedrustus.
See koosnes kuuest maanteerattast, kolmest tugirattast, veoratast ja juhtratast. Kõik rullrullid riputati iseseisvalt väändevarrastele. Tanki relvastus jäi samaks - 37-mm KwK35 / 36 L / 46,5 püss ja kolm kuulipildujat MG-34. Reservatsiooni paksust suurendati 12–30 mm.
Tankidele PzKpfw III Ausf.E paigaldati Maybach HL120TR 300 hj mootor. ja 10-käiguline Maybach Variorex käigukast.
Tanki PzKpfw III Ausf.E mass ulatus 19,5 tonnini. 1940. aasta augustist kuni 1942. aastani töötasid kõik toodetud Ausf.E ümber, saades uue 50-mm KwK38 L / 42 kahuri. Püstol ei paaritunud kahega, vaid ainult ühe kuulipildujaga. Kere ja pealisehituse eesmine soomus, samuti ahtri soomusplaat tugevdati 30-millimeetrise aplikatsiooni tõttu. Osa Ausf.E tankidest läbis aja jooksul uue standardi Ausf.F uusversiooni.
Tank PzKpfw III Ausf.F
1939. aastal alustati PzKpfw III Ausf tankide tootmist. F. Kuni juulini ehitati 435 tanki. Väljalaskmine toimus Daimler-Benzi, Henscheli, MANi, Alketti ja FAMO tehastes.Modifikatsioon Ausf.F oli Ausf.E modifitseeritud modifikatsioon. Paagi peal oli Maybach HL120TRM mootor. Väliselt erines uue modifikatsiooni paak eelkäijast õhu sisselaskeavade kaudu kere eesmises osas. Esimene partii 335 sõidukist sai 37 mm kahuri ja kolm kuulipildujat ning umbes sada viimast sõidukit olid algselt relvastatud 50 mm KwK38 L / 42 kahuriga. Kuni Prantsuse kampaania lõpuni telliti ainult 40 tanki.
Tank PzKpfw III Ausf.F 37 mm KwK38 L / 48,5-ga
Ausfi masinad. varustatud viie suitsugeneraatori komplektiga. 1940. aasta augustist kuni 1942 läbisid kõik 37 mm kahuriga tankid ümberehituse ja said 50 mm kahuri KwK38 L / 42. Reservatsiooni tugevdasid õhuliini soomusplaadid, nagu ka Ausf.E. Aastal 1942/43 osa Ausfi tankidest. F on varustatud pikkade silindrite 50 mm püssidega KwK39 L / 60. Täiustatud soomusega ümberehitatud tankid olid teenistuses kuni 1944. aasta juulini.
Tank PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L / 42
Need lahingumasinad kuulusid Normandias sõdinud Panzer-diviisi 116. koosseisu. Britid vallutasid ühe PzKpfw III Ausf.F ja viisid läbi selle põhjalikud testid. Aruande testi tulemuste kohta edastasid britid ameeriklastele. Nad otsustasid kasutada väändetala vedrustust oma uutel M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" paakidel ja muudel.
Tank PzKpfw III Ausf. G
Aprillist 1940 kuni maini 1941 ehitati 600 PzKpfw III Ausf.G. Umbes 50 sõidukit oli relvastatud 37 mm kahuriga, kuid kõik ülejäänud olid relvastatud 50 mm suurtükkidega. Kaitseks vaenlase jalaväe eest kandsid tankid kahte kuulipildujat MG-34. Soomuse paksus 21 mm-30 mm. Selle modifikatsiooni masinatel kasutas esmakordselt juht-juhi uut vaatamisseadet "Fahrersehklappe 30". Nad modifitseerisid torni, paigaldades katusele ventilaatori ja luugi raketiheitja jaoks.
Kapteni torn on standardset tüüpi, nagu varasemate muudatustega tankidel. Enamik tanke oli varustatud 360 mm laiuste rööbastega ja uusima tootmissarja sõidukid on juba saanud 400 mm laiused rööpad. Ausf.G tankid olid esimesed sõidukid, mis olid varustatud torni tagaseinale kinnitatud Rommeli kastiga. Tulevikus sai see kast tanki varustuse standardseks elemendiks.
Tank PzKpfw III Ausf.H
Poola ja Prantsuse kampaaniate lahingukogemus näitas PzKpfw III ebapiisavat broneerimist. Lihtsaim viis masina haavatavuse vähendamiseks - armeepealsete plaatide paigaldamine kohtadesse, mida kõige sagedamini löövad kestad - tõi kaasa šassiile lisakoormuse ja maapinna erisurve suurenemise. PzKpfw III šassii põhikonstruktsiooni muutmise töö tulemus oli Ausfürng N variant (šassii tähis 7 / ZW).
Selle mudeli korral tugevdati väändevardad ja rööpmelaiust suurendati 36 mm-lt 40 mm-ni. Laiema raja kasutamine tingis vajaduse vahetada lambid ja veorattad; kuue auguga slotside asemel hakkasid nad paigaldama kaheksa auguga rattaid, hiljem - kaheksa kodaraga. Uutele paakidele pandi ka varasemate PzKpfw III mudelite jaoks tehtud käigud ja lohud, sel juhul paigaldati ketaste vahele laiendusdetail. Keeruka Variorixi jõuülekanne asendati lihtsama sünkomehaanilise Athosega, millel oli kuus edasikäiku ja üks tagurpidikäik; KFF-2 asendas taas juhi vaatlusseadet.
Paagi reserveerimine tugevnes, paigaldades kere esiküljele 30 mm soomusplaadid, mis paigaldati paakide valmistamiseks otse tehastes. Ehkki mass on juba muutunud 21,6 tonniks, on laiemate rööbaste kasutamisest tulenev maapinna erirõhk isegi vähenenud ja maksimaalne kiirus on jäänud samaks.
Tankide Ausf.H seeriatootmine algas 1940. aasta oktoobris (toodeti umbes 400 sõidukit, šassii numbrid 66001 ... 68000). Tankikompanii Ausf.H alustasid relvastust 1940. aasta lõpus. Tanki relvastus oli 50-mm suurtükk, mille tünnis pikkus oli 42 kaliibrit, laskemoonakoormus 99 vooru ja 3750 kuulipildujaringi. Suitsufännid olid hoitud torni tagaseina karbis.
Tank PzKpfw III Ausf.J
Arve raudrüü paigaldamine ei olnud midagi muud kui ajutine meede paksu soomusega paagi uue versiooni ootuses.
Variant Ausf.J (šassii tähis 8 / ZW) ilmus 1941. aastal, selle ees ja taga olevad soomuse paksused viidi 50 mm-ni, kere küljed 30 mm-ni; turniiri soomuse paksus püsis 30 mm, kuid püstoli maski soomuse paksus tõsteti 50 mm-ni. Kere on muutunud pikemaks ja selja kuju on muutunud. Selle mudeli korral muudeti juhtimisseadiseid pisut: varasemate modifikatsioonide paakides pidurite juhtimiseks kasutatud pedaalide asemel olid paigaldatud hoovad. Rajakuulipilduja paigaldati mitte Kugelblende -50 kuulihoidikusse, nagu varasemates versioonides, vaid uues "Kugelblende" -30, koos ristkülikukujulise sissepritsega alusega; topelttiibade luukide asemel kasutati ülekandevõlli ja pidurite väljundvõllide kontrollimiseks ühe tiivaga uksi.
Vahetult pärast Prantsusmaa langust peetud koosolekul nõudis Hitler, et PzKpfw III varustataks 50-mm püssiga, mille tünn pikkus oleks 60 kaliibrist. Uue relva vanasse torni integreerimisel tekkinud raskuste tõttu jäeti Fuhreri juhised tähelepanuta, kuna PzKpfw III, kes seisis silmitsi T-34 ja KB-ga, relvastatud 76,2 mm relvadega, ei saanud nad Nõukogude tankidele vastu seista. Hitler oli raevukas, kui sai teada, et tema nõudmist ei täidetud; ta hindas PzKpfw III ebaõnnestunud kujundusena üsna ebaõiglaselt.
Tank PzKpfw III Ausf.J 50 mm KwK38 L / 42
Esimene Ausf.J tuli 50 mm suurtükkidega, mille tünni pikkus oli 42 kaliibrit. Alates 1941. aasta detsembrist oli selle modifikatsiooni sõidukite standardrelvaks 50-mm KWK39 püstol, mille tünni pikkus oli 60 kaliibrist, ja varem lastud tanke hakati Saksamaale tagasi saatma relvastamiseks. Püssi laskemoona KwK39 on vähendatud 84 kestani. Pika tünnipüstoliga tankid olid tähistatud Sd.Kfz.141 / 1, britid hakkasid neid pärast esimesi kokkupõrkeid Põhja-Aafrikas nimetama "Mk III special".
Tank PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141 / 1) 50 mm KwK39 L / 60
Ausf.J seeriatootmine toimus märtsist 1941 kuni juulini 1942 (šassii seerianumbrid 68001 - 69100 ja 72001 - 74100). J-modifikatsiooni tankid hakkasid lahinguüksustesse saabuma 1941. aasta lõpust, selleks ajaks oli selgeks tehtud, et soomuse paksus 50 mm oli juba ebapiisav.
| Edasi\u003e |
|---|
