MENÚ DE SECCIÓN ▲.

Noticias de la universidad

18.04.2014 Al 40 aniversario de la BAM

Héroe laboral y canciones - Bam.
Él y el sufrimiento caído.
Bam - y la riqueza del templo de la naturaleza.
Bam - y el hombro de TRANSIB.
V. FEDIN. Bam - esperanza paz

Informe (conferencia) * Sobre el tema "Bam - carretera al futuro de Rusia"
(Para estudiantes de instituciones de transporte ferroviario)

Se mantiene en honor:
40 aniversario desde el inicio de la construcción de la carretera (1974)
El 30 aniversario de la apertura del tren de trenes de extremo a extremo en toda la longitud de Bama (1984)
25 aniversario de la entrada de la carretera en operación permanente (1989)

Tiempo 60-90 minutos
Preparado a.i. Llanta
(Investigador líder Unir Sgups, Cand.Tehn. Nauk,
participante Bama)
Revisor - Editor L.S. Sotnikov
(Constructor de transporte honorario, veterano Bama)

1. Invite a una reunión con estudiantes de participantes y veteranos de construcción.
2. Antes de la conferencia en la audiencia (edificio), la canción "vive y hola, ¡la carretera!". Música P. Tolmachev, Palabras L. MACHITITEROV.
3. Antes del informe, el profesor introduce brevemente la audiencia con el esquema "Opciones principales de la dirección de Bama" con el espectáculo de los puntos y líneas principales (Opción Sur - Transsib, la opción Northern - Bam, Tayx, UST-KUT (Lena) , Severobaykalsk, North Mai Range, Chara, Tynda, Urgall, Komsomolsk-on-Amur, Puerto Soviético, etc.).
4. Además, en el curso del informe, la cabeza se refiere a una tarjeta de mapa de minerales en la zona de Bama y un esquema para organizar la construcción de Bama.
5. Los dibujos restantes se muestran en la pantalla (40 PC) según sea necesario.
6. Durante la presentación de la sección sobre la trilogía en la pantalla, se destaca al menos un esquema de la región de Severobaican, Tyndinsky y las regiones de Komsomol de la Federación de Rusia.
7. Después de la conferencia, los regalos conmemorativos se otorgan a veteranos, canciones, poemas de los años de Baman, pasan reuniones cortas con los participantes de la construcción. Los participantes de la reunión se familiarizan con el fotomontaje, los álbumes, los recuerdos de Bamov ...
8. El tiempo total de este evento, teniendo en cuenta el apoyo adicional, es de al menos 90 minutos.

Introducción

La atención de los rusos ha sido atraída por los extensos territorios deshabitados y difíciles de alcanzar ubicados detrás de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente.
Los investigadores asumieron que esta ventaja inexplorada está en su profundidad de grandes reservas de minerales. De lo contrario, ¿por qué el creador estaba tan cuidadosamente proteger esta ventaja por el clima severo, los salvajes impasibles, numerosos obstáculos de agua, los rangos de montañas inexpugnables, el eterno Merzlot? ..
Para grandes extensiones de Rusia con diferentes condiciones climáticas y naturales, la colocación desigual de los recursos naturales y la población, los ferrocarriles son un tipo de transporte masivo, universal, seguro, respetuoso con el medio ambiente y confiable, que proporciona una operación de 24 horas en todo el tiempo y un alto transporte en Un costo relativamente pequeño de transporte.
En el siglo XXI. El rápido proceso de globalización de la economía continúa, en el que el transporte juega un papel importante en general y en particular los ferrocarriles. El papel de los corredores de transporte: Transsiba y Bama aumentaron considerablemente. El volumen de transporte de carga de tránsito en estas autopistas en las capacidades de transporte actuales se puede aumentar en 5 a 6 veces. Ya son capaces de proporcionar transporte a 1 millón de contenedores por año. Es hora de diferenciar el transporte en la transmunidad (contenedor y pasajero) y en la barra (carga).

(Clickable)

En las condiciones de no suficiente paz estable, especialmente en relación con las reclamaciones definidas de los Estados Unidos para el liderazgo mundial, el sistema global necesita contrapesos que Rusia puede proporcionar. Para este propósito, Rusia debe desarrollar áreas orientales, comenzar, ante todo, desde la implementación de planes para modernizar la carretera transiberiana, la construcción del ferrocarril norte-siberiano y continuar con el pequeño murciélago en el centro de China.

Hablando sobre la importancia del transporte ferroviario en nuestro tiempo, se recomienda recurrir a una publicación interesante del siglo en el periódico nocturno "Últimas noticias" No. 50 por 13 (28) marzo de 1908. Bajo el título "Necesitando o no ¿Necesitaba Rusia, el ferrocarril de Amur?

En 80-90 El siglo pasado se convirtió en verdadero sueño M.V. Lomonosov, decembristas y mentes avanzadas de Rusia - Baikal-Amur Highway se encargó a más de 4,200 km de Taiseet en Transsibe al Océano Pacífico a través del extremo norte de Oz. Baikal.
La autopista Baikal Amur se convirtió en un símbolo del patriotismo, el coraje y el heroísmo laboral de las personas soviéticas. BAM llamó la "construcción del siglo". Parece que puede dar un nombre aún más preciso: "El sueño de los siglos".

Un todo correr adelante, discutiremos brevemente en condiciones naturales en la zona de paso de la pista de BAM.

Información breve sobre las condiciones naturales en la zona de Bama.

Las condiciones naturales de la carretera ferroviaria de Baikal-Amur tienen una amplia variedad y complejos. Se caracterizan por el terreno de montaña en la parcela occidental y las áreas marinas, en el este.
Para todas las áreas de la tubería, se caracteriza por el clima casi ártico, lo que determina la presencia de permafrost, el desarrollo generalizado de fenómenos y procesos físicos-geológicos activos, alta sismicidad, avalanchas nevadas, rebaños de aldeas, etc., que causan grandes volúmenes de Complejidad de trabajo y construcción.

Carretera de ruta Se lleva a cabo en áreas mineras de desmogenidad.
Encima 3 500 ascensores de agua Cruza la pista en su longitud. Entre ellos se encuentran los ríos más grandes de Siberia y Lejano Oriente: Lena, Kireng, Hangar superior, Vitim, Olekma, Nukja, Zeya, Selemjj, Burea, Amgun.
Los ríos son de naturaleza de montaña y flujo rápido.
Las inundaciones se caracterizan por una pequeña duración con elevadores de 6 a 10 metros y niveles de reducción, altos caudales.

Clima Todo el área del reloj es bruscamente continental con un largo invierno frío (8 meses) y un verano corto y cálido y lluvioso.
La temperatura media anual promedio en toda la zona de BAM es negativa y varía de menos 3.2 a menos 7.8 ° C. El mínimo de temperatura absoluta alcanza menos 60 ° C, la temperatura máxima absoluta del aire: más 40 ° C.
La autopista de la carretera durante 410 km pasa en la zona de 8 puntos y 740 km, en la zona de terremotos de 9 puntos.
El cálculo del diseño se realizó no por encima de 9 puntos, con marcados terremotos desastrosos por la fuerza de 10-12 puntos.
La pista pasa en la zona sur del área de desarrollo. eterno Merzlot. Esto determina la combinación de una serie de particiones del rastro de pies y rocas de fusión, alta temperatura (0 - menos 1.5 ° C) y baja temperatura (menos 1.5-6.6 ° C) de suelos festivos, grandes diferencias en las capacidades de la murzena gruesa (de 0, 5 a 100-200 m o más).
En la trama de p. Lena a la gama Baikal, la eterna Merzlota lleva la naturaleza de la isla del tipo de valle. El poder del espesor eterno es de aproximadamente 30 m, la temperatura, principalmente de menos de 0.2 a menos 0.8 ° C.
En la autopista dentro de las áreas de Baikal y Trans-Baikal de gran altitud, la isla Eternal Permafrost también se encuentra con una capacidad de 5-20 a 60 metros. Hay lentes de hielo de varios origen.
El poder de los suelos festivos en la trama de arte. NizhnenGarsk - Art. Chara varía de 40-50 a 100 m o más. La temperatura de los suelos festivos varía de menos de 0.7 a menos 6.6 ° C. Los suelos eternos se caracterizan por las categorías Cepping III-IV (Supse, Sands) y I-II (guijarros).
La franja de las pistas desde el hechizo hasta la fecha está prácticamente cubierta por un sólido eterno merzlot. Merzlota fusionando, en su mayoría a baja temperatura.
La estructura geocryológica del área de ruta Tynda: Urgal es más compleja. Las temperaturas anuales promedio aquí cambian de 0 a menos 5 ° C, y el poder de las rocas eternas varía en el área de la pista de 100 a 200 m en el pueblo. Tynda hasta 30-60 m en el pueblo de POSP. Urgal.

En el área de Urgal, Komsomolsk-on-Amur, se desarrolla el permafrost del Merzlot, caracterizado por una distribución continua del 32%, intermitente, en un 36% e isla, en un 32% de la longitud de los suelos asesorados.

A lo largo de la carretera de la carretera. tierra observada fenómenos. Por tipo, se relacionan con el río, el suelo y se mezclan.
El poder del hielo de profundidad varía en el rango de 1-1.5 a 3-4 m, alcanzando las cursas de agua separadas en invierno separado 6 m.

Hielo subterráneo Se observa principalmente en la llanura de inundación y las terrazas inapropiadas de casi todos los ríos principales de la zona de carreteras. La profundidad de balanceo de hielo varía de 0,5 a 5 m, y la potencia de hielo cambia de 2 a 3 a 10 m, y en algunos lugares llega a más que magnitia. El hielo subterráneo se ha desarrollado en las terrazas fluviales.
Término Carros Lagos y Buggers tienen rangos de distribución más pequeños que hielo subterráneo. Plaza de lagos de termocarbonados individuales alcanza 2-5 hectáreas, y las dimensiones de los insectos individuales de montón, hasta 20-30 m de diámetro y 4-6 m de altura.
Una característica característica del paisaje de los distritos eternos es marie. (Pantanos en Permafrote), que cubren terrazas casi completamente cuadradas, bajas terrazas inapropiadas y, en parte, áreas reducidas de altas terrazas.
De cabeza grande brillar, Kohnpada, Kurumi se extienden en una parcela de Kirensi a Tynda y cubre casi todas las laderas de los valles ríos de montaña y corriente.
En las zonas montañosas de la ruta, principalmente de Kirenga a Tynda y de Urgga a Berezovka, se forman a menudo flujos de Selel.
Avalanchas de nieve La pista está más amenazada en las crestas de Baikal y North-Mascky.
En la etapa de la investigación, se examinaron o ubicaron 294 complejos de avalancha intersectados por la pista. Esto permitió tener en cuenta el peligro de la avalancha y poner la pista casi por todos los límites de las zonas de avalancha.

Otros procesos de ingeniería y geología se desarrollan en la ruta.

Riqueza natural en la zona de Bama.

En el enorme territorio adyacente a la carretera, se exploran grandes depósitos minerales. Los más prometedores de ellos son: el canal y los depósitos de los chinesianos de los polimetales, el campo juvenil de asbesto crisotilo a 25 km del arte. Taksimo, Udokan Copper Deposit, una piscina de carbón con una sección de Neryungrin, el depósito de Elginsky y la piscina de carbón de Burea, depósitos de oro en las cuencas de los ríos Vitima, Aldan, Zea. En toda la carretera, hay extensas matrices forestales.

Carbón e hidralescuentos: fuentes de zona de desarrollo energético. A la ya operativa Zeysky y Bureyskaya HPP y Neryungrin Gres, aquí se ofrecen para el desarrollo de la MOKSKAYA, Mamakan HPP, Udokan Gres, Tsipinsky y Niman Hydropewer Cascades.
El desarrollo de la producción en la zona de BAM se concentrará en torno a las asambleas industriales y se prometen combinaciones de producción geográficamente, el orden y la tasa de formación de las cuales se determine las inversiones y el desarrollo adicional de la infraestructura. El principal de ellos incluye a Ust-Kutsky, Kirensky, Leno-Kazachinsky, North-Baikal, Vitimsky, Bodaybinsky, Udokansky, Tyndinsky, Yuzhno-Yakutsky, Verkhne-Zeysky, Selemdzhinsky, Urgal, Berezovsky, Komsomolsky, Asambleas industriales alandánicas.
La principal importancia es importante para aumentar la maniobrabilidad de la cadena ferroviaria de Siberia oriental y el Lejano Oriente, una distribución más racional del transporte de tránsito y en situaciones de emergencia, complete el cambio de transporte desde el travesaño.

Breve información sobre la investigación, el diseño y la construcción de la BAM hasta mediados del siglo XX.

Los primeros proyectos de la BAM surgieron en la década de 1880, cuando se inició el transsib de Chelyabinsk al Océano Pacífico. La idea de la construcción de Bama se agravó cuando comenzaron a discutir las posibles direcciones de la parte oriental de la vía férrea trans-siberiana, a medida que se llamaba. De acuerdo con una sugerencia, el ferrocarril debe construirse en dirección a Irkutsk, el extremo sur de Baikal y la costa sur del lago en Selengu y Khilok (versión sur), de lo contrario, desde TaiseT, desde el norte de Baikal, desde allí. Mui, luego en la afluencia del río Río en Cupido (Opción del Norte).

La encuesta de la futura carretera de carretera se decidió realizar en ambas opciones. En 1889, un grupo de topógrafos bajo el liderazgo del Coronel Voloshnikova produjo "exploración ferroviaria" del territorio entre los ríos de la Angara y Muya. Otro grupo bajo la guía de un ingeniero de software en el mismo año examinó el terreno entre el MUI y el Negro Uryam (el cierre izquierdo del frío).

El trabajo ha mostrado una mayor complejidad del alivio y los suelos del norte de Baikal y Transbaikalia. Además, este territorio estaba casi completamente desierto. Por lo tanto, durante la construcción de transsib, la preferencia dio la opción del sur. La cuestión de la construcción del ferrocarril entre el extremo norte de Baikal y Amur desapareció, pero no por mucho tiempo.

La posibilidad de colocar una vía férrea más corta a través del extremo norte de Baikal se enfrentó constantemente a la atención de los especialistas y en los años subsiguientes. En lugar de diseñar una gran carretera a través del norte de la Baika, comenzaron los proyectos de la conexión de la línea ferroviaria de los depósitos de oro de Lensky con calibre trans. Para resolver esta tarea en el período de pre-guerra, es decir, hasta 1914, se realizaron una serie de encuestas de reconexión (puramente preliminar) en las instrucciones: Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Zhigalovo, Irkutsk - Verkholsensk, Irkutsk - Kachug, Taisheet - Bratsk - Usts- Kut y otros.

Sin embargo, todavía no había una imagen sistémica de la base de recursos minerales, todavía no exigida por la economía rusa. El proceso de dominar los ferrocarriles de los espacios euro-asiáticos en ese momento comenzó. La necesidad de garantizar la seguridad de los límites orientales. Imperio ruso Causó un proyecto grandioso en la construcción de transsib, implementada brillantemente en un término increíblemente corto. Y si la pérdida de Alaska no causó ninguna reacción política, entonces la derrota en la guerra con Japón, la pérdida de las Islas Kuril, Sakhalin del sur Y los efectos en Manchuria ponen en la agenda para realizar una política más equilibrada, llevó a la necesidad de un serio desarrollo económico de los distritos de Siberia y el Lejano Oriente, por lo que las rutas de población y transporte no eran suficientes. No es casual que sea, para este momento en que los planes de construcción de ferrocarriles para la "ruta del norte" estén en la zona de Bama de hoy.

El ferrocarril no fue construido el ferrocarril a Lensky, pero el trabajo en su investigación no se mantuvo infructuoso. Como resultado de la investigación, se ensambló y procesó material extenso sobre el alivio, los suelos, los suelos, etc.. Y la dirección de Tayshet - Ust-Kut fue la parte occidental de Bama.
La Primera Guerra Mundial comenzó a llevar la encuesta del camino de acero desde la parte central de Siberia oriental hasta Amur a través del norte de Baikal. Así terminó el primer período de "biografías" Bama. El segundo estaba destinado a comenzar bajo el poder soviético.

La derrota de Rusia en la guerra rusa-japonesa (1904-1905) mostró la vulnerabilidad de la transsib. De la década de 1880. El principal motivo de la construcción de Bama fue el objetivo militar-estratégico del gobierno. Este motivo ha mantenido su importancia en los tiempos soviéticos.

En 1930, Dalgranki KVP (B) envió al Comité Central del WCP (B) y SNK de la URSS, la propuesta de diseñar y construir la segunda carretera transiberiana con acceso al Océano Pacífico. En este documento, el ferrocarril futuro se llamó primero "Baikal Amur Magistral". En abril de 1932, apareció el primer decreto de gobierno "en la construcción de la carretera de Baikal Amur". Las organizaciones de diseño comenzaron la investigación de la ruta de BAM.

Después de la restauración de la granja, destruida. guerra civil Y en los años de intervención, nuestro país ha comenzado a ser planeado la participación en la facturación económica de la riqueza natural de las regiones orientales. La gran construcción de ferrocarriles se desarrolló en partes de bajo voltaje del país. Comenzó a encontrar la vía férrea y en la pista de Bam.
La primera encuesta trabaja en la parcela oriental de Bama comenzó en 1926-1928. Participaron en el Cuerpo Especial de las tropas ferroviarias del Ejército Rojo. El inicio de la encuesta masiva funciona en Bama se refiere a mayo de 1931.

El comisariado popular de Dalgendorstroy de las comunicaciones realizó encuestas de reconocimiento en las llaves de Kurevsk y encuestas sobre los sitios de Parkarevo - Nikolaevsk-on-Amur y Khabarovsk - Puerto soviético. Inicialmente, la BAM se consideró dentro de la parcela oriental, desde la estación de Urusha del ferrocarril Transbaikal hasta el pueblo Perm en Amur.

Para la investigación, se creó una expedición especial de East Siberiano de exquisitos técnicos: Vostorordor abreviado.

Aerofotus se utilizó en la encuesta. Los mapas aparecieron por primera vez el arte. BAM (Tachtamagda, cerca del lugar del acoplamiento de Transsib con el BAM). Se determinó la Dirección General de los Puntos de Apoyo de Taisheet de BAM, Northbaikalsk - Tyandinsky - Urgal - Komsomolsk-On-Amur - Puerto soviético.
Según lo planeado, en 1933, se completaron las encuestas finales del sitio Takhtamygd, Tynda, y en el mismo año del arte. El BAM del ferrocarril trans-baikal comenzó la construcción.

A lo siguiente, 1934 se finalizaron en la sección de Tynda, UST-NYMAMA y preliminar, en el sitio de UST-NYMUR - KOMSOMOLSK-ON-AMUR.

Para 1932-1934 La encuesta de la volcología de la línea ferroviaria: se completó Komsomolsk-on-Amur y comenzó su construcción. El ferrocarril fue necesario por un gran sitio de construcción Komsomol que se dio la vuelta en el momento de AMUR. Al mismo tiempo, ella era una línea adecuada para Bamu, es decir, se suponía que debía servir a una especie de Rockad.
Lanzamiento de otra línea de ferrocarril de acceso a Bamu Urgal - Comenzó en 1934
Desde 1932, las obras de la encuesta se llevaron a cabo en la parte del extremo oriental de Bama, desde Komsomolsk-on-Amur hasta el puerto soviético.

En las secciones centrales y occidentales de la autopista Baikal Amur, la investigación se realizó en tamaños significativamente más pequeños.
En 1932-1936 El NKPS también realizó una serie de encuestas en el sitio de Taisety - UST-KUT.

En 1937, se publicó la segunda decisión sobre la construcción de la BAM. Se aplicó la ruta actual de Taisheet a través de Ust-Kut, Nizhneandandandgsk, Tanda, Urgall, Komsomolsk-on-Amur al puerto soviético. Un conflicto soviético-japonés preparado obligado a acelerar el proceso de creciente transporte militar en una transmunidad. En 1937-1938 Una parte significativa de la fuerza laboral se sintió atraída por la construcción de los segundos trenes de TRANSIB. Se enfrían las obras en el BAM. "BamTransproekt" se creó para el desarrollo de la encuesta y el trabajo de diseño (desde 1939 - "Bimproject").

A fines de 1937, los esfuerzos de los presos fueron completados por la construcción de las secciones de 178 kilómetros Bamovskaya - Tynda, que se desmanteló en 1942.
En la parcela de piedra caliza, Urgall (339 km) del trabajo comenzó en 1937. En 1942, se encargó la línea con un gran desapercibido, y en 1943, desmantelado.
Para 1941, se construyeron 123 km de la ruta de Urgala a Komsomolsk, y luego a la copa.

En el sitio de Tayshet - Padun Construction comenzó en 1938. Para 1941, se colocaron 68 km del camino, que se moldeó a fines de 1941. Al mismo tiempo, la construcción fue suspendida en el sitio Komsomolsk-on-Amur - Soviet .

Durante el gran Guerra patriótica Los rieles, los tractores de metal y el equipo de ferrocarril BAMA se utilizaron para la construcción del Savolzh Rockada Saratov - Stalingrad.
Como resultado, en 1942, se suspendió la comunicación ferroviaria en las áreas ya construidas de BAM.
En 1943, el Comité Estatal de Defensa de la URSS comenzó a acelerar la construcción del sitio Komsomolsk-on-Amur: el puerto soviético (468 km).

No se les permitió a las fechas de construcción sugeridas cruzar el túnel Sikhote-Alin. El ferrocarril en este sitio fue colocado por una autopista abierta en el pase Kuznetsovsky con las curvas de radio de 200 m y la triple tracción. Los pasajes de bypass fueron operados durante 1945-2012. El cruce de ferry (verano) y hielo (invierno) con la intersección de Amur Komsomolsk funcionó con más de 30 años (de julio de 1945 a septiembre de 1975).

En julio de 1945, la vía férrea al puerto soviético entró en funcionamiento. En 1945, se reanudó la construcción de J.-D. Taisethet Lines - Ust-Kut. En 1947, se abrió la línea Taisetet - Bratsk. En julio de 1951 fue llevado al arte. Lena (ust-kut).
La lima de la sucursal fue restaurada - Urgal.

Desde finales de la década de 1950 hasta el final de la década de 1960. hubo un trabajo menor en el hundimiento del terraplén, el desarrollo del acantilado al oeste de Komsomolsk-on-Amur. La parte construida de la carretera de Komsomolsk a Berezovka (realizada) se utilizó para eliminar el bosque.

En 1930-1950. A costa de los fondos públicos, se construyeron 2.075 km de los ferrocarriles (principalmente en estándares ligeros) en aproximaciones a la BAMU y en los sitios finales.
En 1953, después de la muerte de I.V. Stalin, hasta mediados de la década de 1970. Había un descanso en la construcción. Sin embargo, la confrontación militar de la URSS y China en Domansky obligó al gobierno a reanudar el trabajo a gran escala en la BAM.

Alrededor de cuarenta voladores bama

En 1967, se publicó un decreto del Comité Central de CPSU y al Consejo de Ministros de la URSS sobre la reanudación del diseño y el trabajo de encuesta en la BAM. Fueron instruidos para cumplir con las siete instituciones del Glavatransproekt MTS.

Gestión general, el desarrollo de soluciones técnicas básicas para la carretera diseñada, el análisis de la dirección general en nuevos estándares de diseño fue realizada por Mosgiprotrans. Diseño de objetos más complejos individuales, solución. problemas científicos Fue realizado por instituciones especializadas por MTS y MPS, así como a las organizaciones de investigación y proyectos de otros departamentos.

El orden de la Unión de la Revolución de octubre El Instituto de Investigación de la Construcción de Transportes (TSNIS) ha desarrollado e implementado dos programas científicos y técnicos de todos los sindicatos para nuevos diseños progresivos, soluciones técnicas, mejorando los procesos tecnológicos. Coordinó las actividades de unos 100 co-electrodomésticos.

En 1964-1974 Se realizó el trabajo de diseño y encuesta, teniendo en cuenta las nuevas condiciones técnicas, los peligros sísmicos, reemplazando el diesel de la locomotora y el eléctrico.

Desde 1974, trabaje en la construcción de Bama se volvió alrededor de un amplio frente.

El 8 de julio de 1974, se publicó un decreto del Comité Central del CPSU y el Consejo de Ministros de la URSS "sobre la construcción de la carretera ferroviaria de Baikal-Amur". Se crearon la Comisión del Consejo de Ministros de la URSS de la URSS para la Construcción y el Desarrollo de Bama (julio de 1974), la poderosa organización de la construcción Glavbamstroy (Jefes K.B. Mohuertov y E.V. Cuenca (desde 1986) en el rango de la Construcción del Ministro de Transporte. La construcción de la parte occidental de la carretera de Ust-Kuta a Tynda (inclusive), la línea Bamovskaya - Tynda - Berkakit (pequeña BAM) y el segundo camino de Taiseet a Lena y el segundo camino desde Taiseta. En el sitio de Lena hasta la fecha de 1,641 km, una docena y media docena de controles industriales y asociaciones de construcción, fideicomisos poderosos y más de 20 organizaciones de chef estaban involucradas.

Parcela oriental de Tynda a Komsomolsk-on-Amur Long 1 459 km construida tropas ferroviarias bajo la dirección de los jefes del general Polkovnikov a.m. Kryukov y km Makartseva (1983) por las Fuerzas de Tyndinsky y Chegdinyn Corps como parte de ocho brigadas ferroviarias separadas, Dos regimientos del puente, UrganbamTransstroy Trust, alrededor de 20 organizaciones de chef y parcialmente MOSTOSTROJA-8.

La construcción de los túneles se confió con la GlavonnelmeTroStroy (la finalización del túnel de Dossa-Alignan de 1 807 metros en la parcela oriental para las tropas ferroviarias), y la construcción de grandes puentes de más de 100 metros se llevó a cabo por la cabeza de la Departamento.

Se asignaron los fondos necesarios para la construcción de la primera categoría de la primera categoría de 3.100 km, la segunda taisis - Lena (721 km) y la pequeña BAM (399 km).

En una pequeña bam, se colocaron 300 km de las carreteras principales, se erigió un lienzo de tierra en la cantidad de 35 millones de m3. Las principales fuerzas de la construcción de los voluntarios de Komsomol, Ministerio de Transportes, escuadrones de construcción de estudiantes de la URSS, Bulgaria, Hungría, Mongolia y otros países.

Se envió un poderoso flujo de fondos y tecnología a la BAM.

25 de julio de 1978 y el 12 de julio de 1985, los decretos del Comité Central de la CPSU y el Consejo de Ministros de la URSS "sobre las medidas para garantizar la construcción del Baikal-Amur Ferrocarril Mader" y "sobre las medidas para construir más. El Baikal-Amur Ferrocarril Mader "se publicaron; 4 de enero de 1992 - Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia "sobre las medidas para completar la construcción de la línea ferroviaria de Baikal-Amur y la construcción de la línea de ferrocarril Berkakite-Tommot-Yakutsk.

La construcción de la ruta principal de la BAM se realizó en ocho direcciones: del arte. Lena Oriente, del arte. Komsomolsk-on-Amur al oeste, de las estaciones de Tynda, Nueva Urgal y Berezovka (POSTYUSHEVO) al este y el oeste. Junto con la junta de la línea de ferrocarril, las aldeas residenciales, los centros culturales, los servicios del hogar fueron construidos, producción y edificios técnicos, comunicaciones y los asentamientos fueron ajardinados.

La importancia de la construcción de Bama para el desarrollo económico de Siberia y el Lejano Oriente nunca se ha negado, se destacó su factibilidad económica, y se enfatizó la necesidad militar-estratégica. El Big Bam, a la construcción de los cuales comenzó en julio de 1974, fue imposible sin la implementación previa de los enfoques que conectan las sucursales, la invaluable experiencia de investigación, diseño y construcción acumulada desde principios de la década de 1930. El elegido finalmente en 1942 la dirección principal de la UST-Kut-Nizhnenangsk - Chara - Tynda - Tynda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Harbor soviético resultó ser el mejor posible.

En el XVII Congreso de la VLKSM, la construcción de la carretera fue anunciada por la construcción de Komsomol. Las organizaciones de construcción se enviaron de repúblicas, bordes, regiones y ciudades para construir pueblos en las estaciones. Wyoan construyó Lituania, Cycera - Estonia, Tayuru - Armenia, Ulkan - Azerbaiyán, Soloni - Tayikistán, Alonka - Moldavia, Zeisk - Bashkiria, febrero-krasnoyarsk, etc.

Los últimos diseños, métodos de construcción y operación de instalaciones en las condiciones hidrológicas más complejas, la técnica poderosa y los métodos racionales de mano de obra se utilizaron en la BAM. Por ejemplo, el balasto del camino se realizó inmediatamente después de poner la rejilla de riel. Esto hizo posible preservar un lienzo de tierra, aumentar la velocidad del tren, asegurar un paso seguro de grúas pesadas habilitadas con carga y material laminado pesado.

Al erigir estructuras artificiales, se aplicaron estructuras y tecnologías progresivas: tubos de agua de metal corrugados, columnas y pórtico soportan puentes, bloques de concreto unificado, adjunto archivo y gimnasio longitudinal de abundancia. Se encontró que se encontró que un método preservaba suelos múltiples neuroprenos utilizando sistemas de enfriamiento líquido. Por primera vez, se desarrollaron métodos para controlar el régimen térmico de los terraplén en el hundimiento con la piedra extendida, la espuma y los geotextiles.

Con la electrificación de los sitios de la BAM, se encontraron soluciones poco convencionales en la construcción de líneas de poder longitudinales. La operación de áreas construidas de la carretera se llevó a cabo en las condiciones de la construcción simultánea en curso de la vía férrea. Se han introducido nuevos métodos de organización del proceso de transporte en condiciones complejas tecnológicas y naturales y climáticas.

29 de junio de 1979 sobre la RA. Urgana mantuvo un acoplamiento en la parcela de Urgal - Berezovka. Se ha abierto el movimiento de los trenes de extremo a extremo en el llamado anillo de lejano este.

17 (28) * Abril de 1984 a veces. Miroshnichenko (491 km al este de Tynda, a 2,835 km de TaisheTa) fue atracada por la parte oriental de Bama.

20 (29) * Septiembre de 1984 Hubo un acoplamiento de la parte occidental de la bam una vez. Balbuchta ( 1 608 km de Taisheet, 876 km al este del arte. Lena).
* Entre los paréntesis indicaron las fechas de las celebraciones oficiales dedicadas al descubrimiento del movimiento de los trenes.

1 de octubre de 1984 en el arte. Kuanda fue colocada "Golden Room" Bam. La décima etapa de la construcción de la carretera se completó. El 27 de octubre de 1984, los dos primeros trenes de pasajeros con honorables pasajeros de Ust-Kut y Komsomolsk vinieron a Tinda. ¡El movimiento de fin a extremo de los trenes en el Bumu se abrió!

Durante 1980-1988 Las parcelas de la carretera estaban estampadas en un funcionamiento continuo de los complejos de inicio. A fines de 1989, se firmó un acto de la Comisión Estatal sobre aceptación en el funcionamiento permanente de la última distorsión de Bama:
- En septiembre de 1989, la trama Verkhnezayisk (Zeisk) - Tungal (156 km) se introdujo en operación continua;
- en octubre de 1989 - Taksimo - Chara (250 km);
- A fines de 1989, Angarakan - Taksimo (101.5 km) evitando el túnel del norte-almizcle con un sesgo 18.

Sin embargo, permaneció sin terminar el túnel de 15 kilómetros más largo bajo la cresta del norte. La ruta del túnel cruza las cuatro zonas de fallas llenas de agua. La penetración del túnel se asoció con la fijación química y la congelación de suelos. El movimiento constante de los trenes comenzó el 5 de diciembre de 2003. Las razones de la larga duración fueron la falacia de la evaluación de todas las dificultades de la futura construcción del túnel y el retraso de la financiación ( especialmente en los últimos años).

Antes de ingresar al túnel, el movimiento de los trenes se realizó desde el 8 de marzo de 1983 hasta noviembre de 1989, redondeando una longitud de 26,4 km con un sesgo guía longitudinal de 40, y de noviembre de 1989 a diciembre de 2003, anular una longitud de 54, 3 km. (Autopista abierta de la segunda forma) con un sesgo 18.

La longitud del túnel es de 15 343 m en la ejecución a base de hueso de una sección a una profundidad de hasta 1.000 m. La longitud de todas las sobre secciones ha pasado la construcción durante el período de construcción ascendió a 43,1 km. El volumen de roca emitido desde la conservación del túnel es de 2.9 millones de m3. En la cima del trabajo de construcción del período de casi 30 años de la construcción de BAMA (1974-2003), hasta 6 mil personas estaban involucradas al mismo tiempo. Los constructores han hecho un trabajo colosal: hubo más de 2 millones de m3 del suelo, se colocaron 700 mil m3 del hormigón armado monolítico, se instalaron 70 mil toneladas de estructuras metálicas. Los trenes que regresan con Double Taiga por una solución fue de 39 km, costos, 15 millones de rublos. Por año, el tiempo de viaje es de 2.5 horas, y en el kilometraje del túnel ascendió a 15 minutos del accidente cerebrovascular para un solo tirón. Como resultado, el nivel de seguridad del movimiento de los trenes aumentó.

En 1996, BMD se disolvió: su parcela occidental (al arte. Hani) se fue a la oficina del este siberiano, y luego a los ferrocarriles del este este. El BAM dio la oportunidad de resolver problemas complejos de desarrollo económico de ricos materias primas de la región, una nueva salida al Océano Pacífico, ha conectado nuestro estado con los países de la región de Asia y Pacífico. El BAM reduce la gama de flete de mercancías en comparación con el TDND a 590 km, a Komsomolsk - 488 km de Khabarovsk a 230 km.

Por lo tanto, el punto final de la construcción de la BAM puede considerarse el 5 de diciembre de 2003. La fecha de entrada en la operación permanente del túnel de North-Musky.

Sumerme lo anterior debería volver a mantenerse en la superación gradual de los lugares de barrera durante la construcción de BAM y se encuentra.

Pasando por alto las barreras y la lucha anti-decorativa.

Como se mencionó anteriormente, el diseño y la construcción de BAMA se realizó en condiciones naturales difíciles, con aspectos off-road, difíciles de acceso y mal de la zona de ruta, que influyó en la organización y la tecnología del trabajo, la construcción ha tenido un Número de características. Vamos a morir en dos de ellos.

Primero, en la fase de superar las instalaciones de barrera que usan los travesaños, en segundo lugar, en la lucha para aparecer cuando el dispositivo de recreo.

Los proyectos aprobados previstos para el dispositivo en la primera etapa de 18 bypass of Barrier Lugares, incluido el túnel de Baikal y los puentes a través de los ríos Vitim y Bureu. Durante la construcción de la carretera, el número de objetos construidos por fases por varias razones aumentaron cuatro veces.

Todas las secciones de túneles traducidos (Baikal, Cabo, North-Musky, Kodar y Nagorno (BAM PEQUEÑO)) se construyeron en la primera etapa con bypass y utilizando pequeñas curvas de radios (200 m) y pendientes longitudinales a 40.

Estos bypass son operados a 5-7 años y más. Por lo tanto, evitando la autopista abierta del túnel del norte-almizcle con un sesgo de 18 ‰ operado más de 14 años, a través de R. Vitim - más de 5 años, a través de r. Yo aborrecía - más de 7 años.

Una de las principales conclusiones sigue: la superación gradual de las secciones de barrera de las lienzos de la Tierra y las estructuras artificiales permite que los mismos medios y recursos traigan los plazos para la apertura del movimiento de los trenes, para reducir el tiempo de construcción de la línea como entero.

Debe considerarse como una importante recepción tecnológica, que permite desplegar trabajo en un frente amplio, para reducir significativamente el esquema de transporte para la entrega de la construcción y, a menudo, la carga comercial, para resolver las tareas de la cubierta técnica antes de lo más importante. Las instalaciones ferroviarias y garantizan el movimiento ininterrumpido de los trenes durante circunstancias extraordinarias.

Al mismo tiempo, los costos de trabajo adicional en el dispositivo de derivación del dispositivo y otras soluciones temporales están cubiertas debido al costo del transporte de mercancías por ferrocarril en lugar de transporte por carretera, por regla general, dentro de 2-3 años.

Merece la atención sobre la conclusión sobre la viabilidad de la aplicación en los proyectos de la organización y la producción del trabajo del plan de construcción en fase para la construcción de pueblos y estaciones.

Solo en la sección de serpientes - Verkhnezayisk (120-341 km al este de Tynda) con una longitud de 221 km de los 34 huecos con un volumen de 100 mil m3 y un peligro mayor se manifestó a los 17 rebajes (50%). Más adelante en el sitio a Ulagira (120-470 km), el número real de forés ha aumentado durante la construcción en más de cinco veces en comparación con el número de investigaciones y diseños de trabajo identificados en las etapas de encuestas y diseño de trabajo.

En todas las excavaciones del sitio, se usó toda una gama de emergencias costosas (un dispositivo de bandejas de madera temporales con aislamiento y sin aislamiento de diferentes alturas, bandejas de hormigón reforzado calentadas (con calentamiento eléctrico y sin calefacción eléctrica), perforando resistente al agua. Wells con desagües, operaciones de perforación en rocas, etc.). Una lucha anti-Belligent en una serie de huecos de esta sección en términos de valor fue comparable con un camino de apilamiento y balasto de cuatro veces.

Desde la experiencia del diseño y la construcción de dispositivos antonales en la parcela oriental de Bama, se deduce que en el proceso de investigación es necesario para proporcionar un examen más profundo y exhaustivo de los caminos de la pista para maximizar la reducción de Los sitios entrantes, con anticipación para diseñar dispositivos y eventos antibalíticos efectivos, se esfuerzan por reducir la longitud de la longitud y profundidad del rebaje, para solicitar el período de estructuras de los dispositivos anti-montados en la marcha congelada, los travesaños de tiempo.

Bam en números

Los volúmenes de la encuesta principal que trabajan para el desarrollo del proyecto técnico de la BAM solo después de 1967 fueron:

• colocando la ruta (con opciones) - 7,600 km,


• el mismo camerino - 36,26 km,


• aerofotus ( limitado a la escala 1: 25 000) – 104 700 km2..

Por más de 50 Luego, el período de construcción del BAM (con una pequeña BAM) hizo una gran cantidad de trabajo.
Durante el período de desarrollo, consideración y aprobación de proyectos técnicos de 1967 a 1977. cambió repetidamente los datos iniciales para el diseño, incluso en términos de tráfico (de 35 millones de toneladas por año a 15 millones de toneladas). Las longitudes cambiadas de transporte en los proyectos técnicos refinados de la tierra de la BAM, teniendo en cuenta las decisiones tomadas, con el diseño del trabajo.
– 24–26 millones de toneladas por año en la sección de UST-Kut-Tynda;
– 8–9 Mary toneladas por año en la sección de Tynda - Urgall - Komsomolsk.

A través de las rocas, a través de la taiga, se colocan los pantanos y el permafrost. 5,823 km de Main y 1 912 km de estación. Ferrocarril rutas. Total construido 5,016 puentes y otras estructuras artificiales, entre las cuales 142 puentes grandes y extracurriculares.
Bam hoy es 3,507 km. Tal es la longitud de la vía férrea desde el oeste hacia el este: desde la UST-Kuta a Komsomolsk-on-Amur (junto con la sucursal de Bamovskaya - Tynda - Berkakit). La longitud de construcción de la carretera sin un pequeño baam es de 3.100,6 km. Más de 3,800 transferencias de tiro se montan en artículos separados, se colocan unos 10 millones de m3 de lastre.
Para garantizar el acceso al área de BAM, los constructores tuvieron que construir más de 3,000 km de centros.

Acerca de 500 millones de m3 suelos - Este es el volumen de las obras de tierra en la construcción de la carretera.
Para la construcción de la carretera dominó el territorio de la zona. 34.4 mil hectáreas, el área total de la salida para aldeas temporales fue de 8.1 mil hectáreas..
En la carretera Bama construida 48 Los asentamientos fueron erigidos por las ciudades de Ust-Kut, Severobaykalsk, Tynda, Chulman.
Adjuntando su atención, una vez más enfatizamos que 39 paquetes participaron en la construcción de 39 aldeas y 2 ciudades en las estaciones de Bama, que incluyen: Leningrado (arte. Severobaikalsk), SSR letón y bielorruso (Taksimo), Moscú (art. Tynda), Moscú Región (arte. Dipkun y arte. TutaUL), región de Novosibirsk (arte. Tungal y art. Postyshevo), SSR ucraniano (Art. Urgal).

En medio de la construcción, el equipo de Bamovtsev fue aproximadamente 130 000 Hombre mas 75 Las nacionalidades, en solo 15 años de construcción en Bama trabajaron más. 50 000 Estudiantes.
Durante 15 años solo en jefe principal. entrenamiento profesional recibido 84 236 TrabajadoresEntrenamiento aprobado con una separación de la producción. 338 883 Constructor. Acerca de 8 000 Los constructores recibidos en la educación secundaria y superior ausencia.
En las tropas ferroviarias en el período de Bamovsky, la composición del sargento estudió en currículo y unidades en 28 especialidades a tiempo completo. Los principales expertos a tiempo completo también se prepararon en el currículo en 39 especialidades (electricistas, cerrajeros, granos, excavadores, conductores, aparejos, remeros, compiladores de trenes, arrogos, deberes en estaciones, etc.). La preparación de especialistas en profesiones de masas se llevó a cabo directamente en compuestos y partes en las tarifas y en los círculos técnicos.
Los datos se dan dos dígitos para comprender mejor qué daño es causado por la economía nacional del país debido a las partes casi completas de la desactivación del RAV en los últimos años.
En el accidente "UrganbamTransstroy" y las partes de Bamov de los expertos civiles, hubo números. 20 950 humano.
El número de empleados de BMID en 1989 fue 44 996 humano.

La construcción de organizaciones de bamov tenían un alto equipo técnico. Por ejemplo,
- El aparcamiento Glavbamstroy en 1983 consistió en 6,067.;

- a partir del 1 de enero de 1982, en la construcción de instalaciones en la parcela oeste, Bama trabajó 791 Bulldozer de alta potencia, incluida la producción de EE. UU. - 491 PCS., Japón - 300 PCS.

A partir del 01/01/1990, en las organizaciones del diseño y la gran asociación de la construcción, el bamtransstroy (Glavbamstroy) fue:
- Excavadoras - 681 PCs.;
- Bulldozers en tractores y tractores - 8215 PCS.;
- Grúas de varios propósitos: 1,045 PC.
En la parcela oriental para el período 1974-1989. El volumen total de transporte por vehículos motorizados ascendió a 503.8 millones de toneladas.

Damos algunos dígitos en términos de valor.
Los proyectos corregidos en la construcción de la BAM de conformidad con el decreto del Comité Central de la CPSU y el Consejo de Ministros de la URSS de fecha 12 de julio de 1985, núm. 651 "sobre medidas para construir aún más el Baikal-Amur Ferrocarril Mader" fueron aprobados por los MPS en la cantidad de 9.580.7 millones de rublos. En los precios 1984
El costo de la construcción de 1 km de los túneles de la parcela occidental (19.82 millones) en las tapas superó el límite estimado de 1 km de la línea sin sintonizar los túneles (3.09 millones de rublos) en 6.4 veces.
El límite estimado de las capiciones por 1 km de la parcela occidental es más alta que la construcción de 1 km de la parcela oriental, 1.75 veces.

Otorgando a Bamovsev

Gestión del país muy apreciada el trabajo de BAM. Durante el período de construcción de la autopista Baikal Amur 1974-1990. Para la literitud manifestada, la habilidad profesional, el ingenio y la fundición de los participantes más distinguidos de la construcción grandiosa recibieron un alto rango del héroe del trabajo socialista, varias organizaciones y decenas de miles de constructores, diseñadores y operativos, representantes de todos. Las áreas de servicio de construcción estaban marcadas por los pedidos y medallas de la URSS, RSFSR de diversas dignidades.

En 1984, el año "Docking Golden" - 10 fideicomisos de construcción y divisiones fueron marcados por los altos premios del gobierno, incluidos los grandes éxitos logrados al construir BAM, otorgado:

• orden de la revolución de octubre. - El primer edificio (Chegdomdynsky) Railway-Roe, el Instituto de Construcción de Transportes de Investigación para el Sindicato y la Fideicomiso "Nizhnegarsktranstroy";


• orden del Banner Rojo Laboral - Fideicomisos "Zapbamstroy-Mechanización" y "Mostostroy-10", puente de Voronezh, gestión de los constructores de edificios, 35th (Tyndinskaya) Brigada ferroviaria;


• orden "Signo de honor" - SMP No. 573 y el Instituto Dalgiprotrans Diseño y Ejercicio.

La composición personal del 4º (DIPKUN) y 39 (febrero) se otorgan brigadas ferroviarios. vimplas Ministro de Defensa de la URSS "Por coraje y alto heroísmo laboral que se muestra en la construcción de Bama".

Muchas organizaciones y empresas de construcción se otorgan con letreros memorables.
Para los éxitos laborales en la construcción y operación de órdenes y medallas de BAMA, se otorgaron más de 94,590 personas.
Medalla "Para la construcción de la autopista Baikal Amur" Desde su establecimiento (octubre de 1976) hasta 1990 (incluido) fue otorgado 88 610 humano.
Por un éxito excepcional y el heroísmo manifestado en la construcción de Bama. 34 el participante de la construcción fue galardonado con el alto rango del héroe del trabajo socialista, entre ellos: Efim Vladimirovich Basin, Vasily Serafimovich Belopol, Vladimir Aslan-Bekovich Brovolov, Ivan Nikolaevich Warsaw, GRIGORY IOSIFOVICH Kogatko, Mikhail Konstantinovich MakartSev, Konstantin Vladimirovich Mohorov.
A la iniciativa del Comité Central del CHDKSM, más de 54 000 humano. Entre los constructores de la "carretera del siglo" son 60 ganadores del Premio Leninsky Komsomol, más 25 000 Bamovtsev está marcado por varios premios del Comité Central de la W CLKSM.
Más 1 millón La persona constituyó la población del BAM antes de ingresar a la carretera en funcionamiento continuo. Desafortunadamente, la salida de la población continúa hoy.

Sobre la publicación de una trilogía

En la víspera de la fecha de aproximación, el 40 aniversario del inicio de la construcción de la autopista Baikal AMUR (1974-2014), SGUPS publicó la trilogía "Bam, el camino de nuestro destino: ayer y hoy".
El medidor de tres volúmenes se publica para generalizar, preservar, estudiar la experiencia de la construcción de la BAM y usarla en la construcción de ferrocarriles, perpetuando la memoria sobre los participantes en la construcción y operación de la carretera.
El uso de la experiencia de Bamma ayudará a reducir la duración de la construcción de líneas, detectar oportunidades para reducir la inversión inicial en el dispositivo ferroviario y reducir el tiempo de su amortización en las condiciones modernas.

En la publicación por 1 756 Páginas de formato A4 y 15 aplicaciones Disponible:
168 Artículos y materiales con recuerdos. 162 Autores y sitios directos y veteranos de esos eventos, 330 biografías cortas Topógrafos, diseñadores, constructores, operativos y científicos, 1 375 ilustraciones.
Un lugar especial en la publicación está ocupado por el uso de la experiencia de BAMM en la construcción de ferrocarriles en condiciones similares, incluso, como se mencionó anteriormente, sobre la protección del ferrocarril en construcción, eliminando la superación de las instalaciones y los sitios de barrera, lo que determina el papel de Bama como generador de innovación en la construcción de transporte, formulando propuestas y recomendaciones sobre la construcción de ferrocarriles basados \u200b\u200ben la experiencia del dispositivo de la vía férrea en Bama.

Conclusión

BAM es el ferrocarril I.categorías equipadas con la técnica más avanzada, con la máxima automatización de los procesos de producción, despachando la centralización del control del movimiento del tren, la centralización eléctrica de las flechas y las señales, los rieles de tipo pesado. Todo esto está dirigido a garantizar el alto rendimiento de la carretera.
Detrás de todo esto es el trabajo titánico de toda la gente de nuestro país de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Los principales creadores de la autopista legendaria son trabajadores simples y soldados del trabajador al ministro y de lo ordinario a lo general. Todo el edificio vivía en un aliento, para hacer una tarea establecida por el Gobierno para abrir el movimiento de los trenes a las parcelas de la cabeza y la puesta en marcha a la operación continua de los complejos de inicio a tiempo y con buena calidad. Las fotografías mencionadas anteriormente se hablan al respecto. Puede ser inequívoco afirmar que la carretera está construida por las manos de los jóvenes.

La construcción experimentada y períodos de alabanza y sentado, entendiendo su necesidad y censura. Pero la vida confirma la importancia y la corrección de la construcción. Bam ¬- ¡Este es el camino hacia el futuro de Rusia!
Es hora de revivir Bama. El volumen de transporte de carga de tránsito está creciendo. Para dominar los territorios adyacentes, los enfoques de transporte necesitan enfoques de transporte. El ferrocarril está involucrado en Yakutsk (a la estación BESTA), hay un envío de carbón del campo de Elginsky; 25 de diciembre de 2012, se abrió el movimiento de los trenes en el nuevo túnel de Kuznetsov; Hay una modernización planificada de la línea con la apertura de artículos de jade adicionales, conectores de la segunda cola, un dispositivo de inserciones bidireccionales; Hizo que los enfoques de transporte del campo de los Polimetales y el asbesto de Chrysotile en el área del arte. Taksimo, etc. El trabajo está en marcha y en el extensor de cuellos de botella en el Transussier.

En la modernización de BAM y TRANSIB hasta 2018, se planea gastar 562 mil millones de rublos.
¡Bam fue, hay y será necesario durante siglos!

Para finalizar nuestra conversación, desea un cuarteto de Vasily Fedin del poema "Bam, el camino hacia la riqueza de Rusia":

El sueño de las generaciones pasó por el siglo,
Rotura y montañas y destino.
Mano de camino de Baikal Amur
A partir de ahora, para siempre estará aquí!

"Posición geográfica de la carretera Baikal AMUR.

La autopista Baikal Amur (BAM) atraviesa el territorio de la región de Irkutsk, el territorio de Trans-Baikal, la región de Amur, las repúblicas de Buryatia y Sakha (Yakutia), el territorio de Khabarovsk.

Estaciones clave Bama:
Tayshell;
Lena;
Taximo;
Tynda;
Neurongo;
Nuevo Urgal;
Komsomolsk-on-amur;
Vanino;
Puerto soviético.

La longitud total de Bama de TaiseT al puerto soviético es de 4300 km.

BAM se une al ferrocarril transsiberiano Tres líneas de conexión: Bamovskaya - Tynda, Lime - Nueva Urgal y Volcología - Komsomolsk-on-Amur.

Actualmente, el ferrocarril bidireccional está construido a partir de TaiseTET a Lena (704 km) e ininterrumpido, desde Lena hasta Taksimo (725 km). En el resto del sitio, se construyó un solo ferrocarril ferroviario con una unidad diesel.

La longitud de la ruta principal de Tayshet - Harbour soviético es de 4287 km. BAM pasa la pista norte de la carretera trans-siberiana, molestándola en Taiseet, cruza el hangar en Bratsk, cruza a Lena en Ust-Kuta, pasa a través de Severobaykalsk, rico desde el norte del lago Baikal, luego pasa por la fecha, cruce Cupid en Komsomolsk-on-Amur y termina en el Océano Pacífico en el puerto soviético. Rama: en Ust-Ilimsk (215 km); al depósito chinesiano (66 km); a la estación Bamovskaya (179 km); En Yakutsk (a fines de 2010, se construyó 930 km, la construcción continúa en la sección Kördem - Yakutsk) (1078 km); al depósito de Elginsky (300 km); a una estación de Limestrock (326 km); en Chegdomyn (16 km); a la volcología de la estación (351 km); Un cabo negro: la carretera a una construcción abandonada de un túnel submarino en la isla de Sakhalin (120 km).

La ruta de la carretera se encuentra principalmente en el terreno montañoso, incluso a través de las tierras altas de la Fed, cortando los siete rangos de montaña. El punto más alto del camino es el pase mururinsky (1323 metros sobre el nivel del mar); Las pendientes pronunciadas al ingresar este paso requieren el uso de litaciones de doble empuje y peso. Diez túneles se están rompiendo en la carretera en la carretera, entre ellos, el túnel más extendente de Misca Norte en Rusia.

La ruta de la carretera cruza 11 ríos principales, hay 2230 puentes grandes y pequeños en él. La carretera pasa más de 200 estaciones de tren y viajes, más de 60 ciudades y pueblos.

TUESHENETS A UST-Kuta Road bidireccional y electrificado en la corriente alterna (25 kV), de las estaciones de UST-Kuta a Taksimo, la carretera se está invitando y se electrifica en la corriente alterna (25 kV), al este del movimiento se lleva a cabo en una dieta. .

Para 1997, el tráfico de carga en Bamu se cortó la mitad en comparación con el pico en ese momento en el indicador de la década de 1990 (solo se llevaron a cabo algunas composiciones). Para 2009, el volumen de flete en la dirección de Tayshet - Tynda - Komsomolsk se levantó de nuevo y ascendió a unos 12 millones de toneladas por año. Al mismo tiempo, incluso con tales volúmenes de transporte, la carretera no es rentable.

Para 2009, toda la BAM transportó a unos 12 millones de pasajeros anualmente, poco más del 1% del transporte ferroviario de pasajeros de toda Rusia

En 1997, se liquidó la gestión independiente del ferrocarril Baikal-Amur, y toda la ruta del BAM se dividegrafió administrativamente entre los dos ferrocarriles: Siberiano Oriental y Lejano Oriente. La frontera es la estación de Hani.

Desde la sucursal de Bama - Tynda Line, Berkakit continúa en 1985 la construcción de la autopista Amuro-Yakut del Norte (AIM). En 2004, se abrió un movimiento de Aldan a Tommot, en abril de 2009, se inauguró un movimiento a la estación de AMGA (105 km al norte de Tommota), el 15 de noviembre de 2011. La construcción de una sucursal se completa a la estación de Baja Besta. "

Baikal Amur Highway (BAM) - Sendero ferroviario en Siberia Oriental y el Lejano Oriente, la segunda producción ferroviaria principal. Corriendo el territorio de las regiones del norte de la región de Irkutsk (región pre-bichaliana), Buryat ACCP, región de Chita (distrito de Transbaikal), la región de Amur y el territorio de Khabarovsk (parcela de Lejano Oriente). La longitud total de la pista de Taiseet al puerto soviético es de 4300 km, de los cuales la parcela de Ut-Kut está en construcción (en Lena) - Komsomolsk-on-Amur - 3100 km; Dos parcelas previamente construidas son adyacentes a él: Taishex - UST-KUT (733 km, introducido en 1958) y Komsomolsk-on-Amur - Harbor soviético (434 km, introducido en 1947). Tres líneas de conexión asocian el BAM con el ferrocarril transsiberiano: Bam - Tynda, Lime - Urgal y Volcología - Komsomolsk-on-Amur. El territorio incluido en el área de influencia de la BAM (aproximadamente 1,5 millones de km 2) se caracteriza por condiciones naturales muy complejas, una estructura geológica y un alivio, desarrollo, humedales fuertes y significativos que determinan la gran cantidad de investigación geológica, ingeniería y Encuestas hidrogeológicas asociadas con la ruta de la junta, la construcción de transmisión y otras aldeas y ciudades, dominando los recursos minerales.

Alivio. La parcela pre-bichaliano ocupa la meseta AdVEN (Angaro-Lenskaya) con el predominio de las formas blandas: ancho plana, pequeñas depresiones y llanuras. Flucuate en el rango de 400-1000 m. La pista es presentada principalmente por los valles del río Lena, Tayura, Kirenga, Kunem. La región de Transbaikal está completamente ubicada dentro del país de la montaña Baikal. En la parte occidental de él, las crestas de Baikal, Akitkan, Sonny y Barguzin están ubicadas con altitudes de hasta 2600 m. Para la cresta de Baikal, las formas de alivio alpino se caracterizan: los valles de los disparadores, llevan, circo y placeres rocosos (Kuruma) y otros; Las crestas tienen características de una meseta de golt. La parte oriental ocupa una extensa y construida en la Fed Highlands, donde se alargaron alternativamente desde el oeste - sudoeste en las crestas altas del este y las cuencas profundas. Esta última divide estas tierras altas en dos cadenas: Norte, que incluye a Verkhnengar, Dulzal, Rango de Muyakan y Kodar, South-Yuzhno-Miski, Kalarsky y Udokansky Crestas. Alturas absolutas alcanzan 2800 m (el Golot Rocky en la Ridge Kalaar).

Todas las crestas representan sistemas de goltas con forma de cúpula o llena de planos, recubiertas en sedimentos de gran grado, en las partes axiales de las ramas - formas de alivio alpino; Hay rastros de antigüedad, y en la cresta de codigo, y la glaciación moderna (circo, lleva, crestas marinas, lagos glaciales). La mayor parte de la pista de este sitio cruza la marca más grande: Verkhnenangar, Musko-Kuandinskaya y Verkhnechar, que tienen alturas absolutas de 500-700 my el alivio liso montañoso. Toda la bama, la longitud total de las cuales se encuentra a 26 km, incluyendo el norte-almizcly 15.3 km, de Baikal, 6,7 km ocurren a la parcela trans-baikal. En la parcela del lejano oriente, las montañas medianas y bajas de oro con extensas llanuras de denudación acumulativa se combinan. La pista pasa aquí a lo largo de los espolones del sur de la cresta, cruza a Tukurringra-Jagda Crestas, Turan, Bureinsky, Durass-Alinsky, Bajalsky, Sikhote-Alin y va a la costa. Aproximadamente 1/3 de la sección del Lejano Oriente de la pista va a lo largo de las llanuras de Verkhneza y Amur-Zeysky-Burein que tienen un alivio sordo y muy interesado. En las zonas montañosas, pasa predominantemente en las laderas de las montañas y los valles de los ríos (Funciones de la izquierda del AMUR).

Estructura geológica. El territorio adyacente a la BAMU cubre los fragmentos de varias estructuras tectónicas más grandes, las áreas de montaña de Baikal y Styling, Mongol-Okhotsk y Sikhote-Aligna, sistemas plegados (ver mapa). Estas estructuras están limitadas por las potentes zonas de fallas extendidas; Numerosos trastornos discontinuos determinan su estructura de bloques de mosaico. La historia larga y compleja del desarrollo geológico predeterminó la amplia distribución de complejos de múltiples etapas (desde arriba a) sedimentarios, volcanogénicos, intrusos, metasomáticos y metamórficos, es una composición extremadamente diversa, así como relacionada. Parte occidental (las piscinas del río de la Angara, Tunguska más bajo, Riphydra Lena) pertenece a las afueras sudeste de la plataforma siberiana. Aquí están los sedimentos terrígenos de carbonato altamente aireado y saturados. En Baikal occidental, el poder del paleozoico y los depósitos propropídicos subyacentes aumentan considerablemente, así como el grado de disociación (deflexión de Angaro-Lensky).

En el país de la montaña Baikal, el grosor sedimentario y el espesor sedimentario y volcogénico desplegado y desplegado del arquerete superior, el proterebrezhoy y el paleozoico Nizhny, permeado con una variedad de incienso de intercalación, están generalizados. Hay salidas de una antigua base cristalina (Baikal, North-Muski Boulder, etc.). La educación sedimentaria, volcanogénica e intrusiva meszozoíica está marcada en su lugar. Las grandes depresiones del tipo Baikal se realizan en el grueso de los sedimentos cenozoicos sueltos (ver). Dentro de los estratos metamórficos desarrollados de Nizhny Archehee, entre los que se clasifican numerosas difdiciones de sutura () con formaciones volcángénicas y de silicio sedimentarias de Groenlandia. En el distrito de Kodaro-Udokan, están bloqueados por un poderoso estrato de Nizhneproterozoico, y en las piscinas del río Zhui, Aldan, Uchur, el hueco, al aire de sedimentos terriginosos y carbonatos, y. A lo largo de las afueras del sur del escudo, se extiende una serie de depudios con sedimentos de jurásico y tiza de tiza (Chulmanskaya, Tokio y otros). Las formaciones intrusivas incluyen antiguas, gábitos e hiperbásitos, granitoides paleozoicos, una pequeña composición alcalina mesozoica, intrusión alcalina proterozoica. La región de montaña a distancia se caracteriza por la amplia distribución de las rocas metamórficas de Archean y el pórtico GANTRY-GNEISOV, granitoides mesozoicos. Hay desencadenantes con complejos de vigas verdes de Precambria. Universalmente señaló que los edificios volcánicos mesozoicos rotos, la pequeña intrusión de una variedad de composición, así como, realizados por sedimentos jurásicos y tizcos coolies.

En el sistema plegado de Mongol-Okhotsk, el grosor sedimentario y un espesor sedimentario y volcogénico de la proteozoica, paleozoico y mesozoico, cuidando las intrusiones de múltiples años. Los edificios y las depresiones volcánicas mesozoicas, hechas por sedimentos nealuros, se conocen en la piscina de Zey y sus afluentes. Dentro de la matriz Burein, los antiguos granitoides prevalecientes. En el este de la región, se desarrollan formaciones volcanogénicas sedimentarias del mesozoico y paleozoico, se desarrollan el sistema doblado de Sikhote-Alinsky. Los edificios y cinturones volcánicos (Primorsky, Yam-alinsky) son muy numerosos, en la estructura de los cuales participan las rocas volcánicas de Mesozoico y Paleogene-Paleogene-Paleogene. Entre las formaciones intrusivas, los granitoides del mesozoico tardío prevalecen. Una serie de grandes abrigos de ruptura y déficits extensos se realiza mediante precipitación cenozoica (Tugursky Graben, Khabarovsk Vpadina, etc.).

Sismicidad. La parte de la zona de la BAM es altamente fácil. Prácticamente afirmado por la parcela pre-bichaliana que pasa a través de la plataforma siberiana, pero también aquí a veces viene el terremoto "tránsito" por la fuerza de hasta 5 puntos del cinturón sísmico de Baikal. El sitio transbaikal más sísmico. Se ha establecido que los epicentros se agrupan en una tira relativamente estrecha a lo largo de la cadena de depresiones de ruptura; Al mismo tiempo, los puentes mineros interflidos (Verkhnengar-Muskaya, Musko-char) se caracterizan por aumentar la sismicidad. Los muebles sísmicos en la parcela del Lejano Oriente son muy diferentes. El aumento de la sismicidad al este de la Ridge Udokan y en el curso intermedio del río Olekma se asocia con el sistema de ruptura de fallas. Al este del río Olekma, la sismicidad se debilita, pero aumenta nuevamente en el área de la gama Tukurringra-Jagda; Está conectado con la falla mongol-okhotsk. Además, los terremotos este ocurren con menos frecuencia y menos fuerza, sin embargo, hay focos sísmicos (Zeysky, Amgunsky, etc.) con la fuerza de los terremotos de hasta 7 puntos. Por lo tanto, la zona BAM está ubicada en ingeniería compleja y condiciones sismológicas; Durante el diseño de estructuras, se prevé una ganancia antioxsmic de estructuras.

Merzlota perenne. El terreno extremo occidental se refiere a no una zona asesinada; En el resto del territorio, es común o en forma de islas, o en todas partes. Al este de la habilidad de la gama Baikal de Merzlota toma áreas pequeñas, se encuentra en forma de matrices separadas en valles de río Wetched y en las laderas del norte. En grandes depresiones de Rift de la región de la montaña Baikal, un permafrost a largo plazo se desarrolla solo en placas de inundación y las primeras terrazas de ríos, en bucles deluviales y conos de eliminación, que generalmente son pantanosos. El poder de las rocas de múltiples neutras puede lograr, aparentemente, valores de 150 a 500-600 m. En el marco de la montaña de la depresión con las alturas de las crestas 2000-2800 m, existen las condiciones permanentes más graves. Los espesores multiamericanos se caracterizan por una distribución casi continua, interrumpiendo solo en los fondos de valles grandes cubiertos y zonas de inundación. Los alcanzan, aparentemente más de 1 km. En el escudo alandán, la solidez y el poder del permafrost aumentan con una altura. Las condiciones de permisos más suaves existen en el intervalo de 800-1000 m alturas, donde las cuencas hidrográficas suelen ser thal. Dichas cuencas hidrográficas se desarrollan principalmente dentro de los límites de las depresiones emoridas de carbón mesozoico. Debajo del Merzlolet nuevamente recibe una distribución continua principalmente, interrumpiendo los taliks solo en los valles de los grandes ríos.

Los espacios de ingresos de agua de las crestas más altas (vankan, yankan, tukurringra), como regla general, el poder del alcance permanente de 200 m. En las laderas del sur y las cuencas bajas (500-1000 m), el poder de Las rocas de roca multinígida se reducen considerablemente, las masas están ampliamente desarrolladas; Los valles de los humedales y los bucles deluviales al pie de las laderas son a largo plazo. En las crestas medias de la región de Amur (Federación, Dzhagda, EZOP, Durass-Alin, Bureinsky, etc.), los patrones de la estructura de la estructura de la criolitosis son similares. Las condiciones permanentes de depresiones intermisables son más diferenciadas. En el norte de ellos, Verkhnezaian, las rocas múltiples rocas neuropráticas tienen una distribución casi continua. Dentro de la llanura Zei-Burein, realizan los fondos de los humedales anchos, los honores memorables, las cuencas hidrográficas, aisladas de la superficie de los sedimentos finos.

Dependiendo de las condiciones naturales, existen grandes diferencias en las condiciones de formación de recursos y la composición del agua subterránea. En las condiciones de la plataforma del Angar Lena Platón, el embalse y el agua de reserva-karst prevalecen en las rocas de carbonato terrigenosas de la ordovica y el cambriano inferior, en menor medida en los sedimentos aluviales y glaciares. Los grandes focos de descarga de agua subterránea se forman a veces en las áreas de contacto de rocas de carbonato de alta permeable con barreras fantásticas débilmente permeables, formando barreras litológicas. En el país de la montaña Baikal, los recursos significativos de agua subterránea se centran en los sedimentos aluviales y allyuviales aluviales, en las matrices de rocas de carbonato en las zonas de fallas (aguas talentosas). En el escudo alandánés y en el borde de la cresta, las aguas subterráneas también están conectadas principalmente con sedimentos aluviales sólidos; Hay aguas heladas fracturadas y fisuras en zonas de falla. En la depresión de Zeyskaya y Zey-Burein, abundantes horizontes de aguas a presión (a menudo congeladas) están asociadas con sandstones de jurásico y tiza y sedimentos aluviales de lago. En Bureinsky Ridge y la región de Sikhote-Alina, existen acumulaciones significativas de reservorio y agua de fisuras; Para uso práctico, el agua subterránea de los valles del río es la más adecuada.

Las razas multifuncionales tienen importantes para la formación de condiciones hidrogeológicas en su mayor parte del territorio. En algunos casos, excluyen a los enormes macilíes del tratamiento de agua activa, en otros, sirven como un agua regional resistente al agua, que separa agua a helada y superdimensional. Las aguas subterráneas de la zona son extremadamente diversas en la composición química, que está determinada por la composición química de las rocas a base de agua. En límites muy amplios, se cambia el grado de mineralización de agua (de 0,1 a 630 g / l). Mantas numerosas fuentes de aguas minerales. El agua y los rosados \u200b\u200bde la sal de sulfato y el sulfato orientales del este, la región de Baikal de nitrógeno y el plazo de metano, se distingue la región de Nizhneamur de dióxido de carbono fría, la región de amuro-primo de nitrógeno y la región costera de metano de dióxido de carbono frío. Agua mineral Puede usarse aquí en fines terapéuticos, termoenergóticos, industriales, como fuente de extracción de sal de cocción, etc.

Ingeniería y condiciones geológicas.. La característica más común de la estructura geológica de ingeniería de la zona es el desarrollo predominante de las rocas de roca, bloqueado por una ligera cubierta de sedimentos cuaternarios sueltos de génesis eluvial, deluvial, aluvial y glacial. El poder de esta cubierta es de 2-3 m, en casos raros de más de 10-15 m. Este grosor es un objeto de ingeniería y desarrollo geológico; Realiza valles de ovelastia, incluye algunos campos de desarrollo de depósitos glaciales y de agua, grandes bucles deluviales. Un área significativa de áreas de ocupación de áreas donde toda la incisión geológica de la ingeniería se complica por los sedimentos de la cosis de los friables. Estas son las depresiones de ruptura de la región de Baikal y las principales depresiones de la región de Amur.

El factor más importante en la formación de ingeniería geológica. Las condiciones son los procesos geológicos modernos y los fenómenos. En la zona de la BAM, los procesos de pendiente (enrojecimiento delUso, solifusión y especialmente ríos de piedra) son comunes, que son de particular peligro en la construcción terrestre. Las avalanchas, pueblos y formas relacionadas (focos, bandejas, bucles) están muy extendidas en las crestas de montañismo. La zona BAM está cubierta por caras bajo tierra y tiene diferentes tamaños y dinámicas. Una parte significativa de la frente ha desarrollado alegres de piso bien pronunciado. Fenómenos criogénicos Como protección térmica, formaciones poligonales (hielo de re-carcasa, venas terrestres, etc.), suelos estructurales (anillos de piedra, manchas-medallones, etc.) relacionadas principalmente con los fondos de los valles, espacios anchos de agua, llanuras . En general, las condiciones de desarrollo de ingeniería de la zona de BAMA son pesadas, especialmente dentro del área plegada de Baikal, donde se combinan la alta sismicidad, el alivio congelado y alpino más grave.

En la formación de una importancia industrial es la minería de oro; Se revelan molibdeno, areniscas multit, minerales polimetálicas, elementos raros, apatitis, minerales de magnetita, botones, materiales de construcción. El sistema Mongol-Okhotsk y la matriz de Burein se caracterizan por numerosos placas y pequeños depósitos de oro, hierro (garincil), carbón (piscina de carbón Burein), manifestaciones de minerales de estaño-polimetálicas, molibdeno, fosforitas. En el sistema Sikhote-Alin, el papel principal pertenece a la minería (Komsomolsky, Bajalsky y otras regiones), también depósitos conocidos de oro y tungsteno.

En depresiones no convencionales, se concluyen piedra y carbones marrones (depósito de Lianskoye). Todas las secciones del área de desarrollo de la BAM son numerosos depósitos de varios materiales de construcción, cuyas reservas garantizan la construcción de la ruta en sí, industrial y de vivienda y objetos domésticos.

El desarrollo de los recursos minerales junto con los productos forestales dará un impulso al desarrollo de las fuerzas productivas de la zona BAM. Las reservas grandes de minerales valiosas contribuyen a la formación de los complejos territoriales y de producción en ellos, como en la yakutia del sur, donde se desarrolla la minería de carbón a gran escala, y en el futuro mineral de hierro, apatita, etc. son posibles.

Información general sobre la carretera.

El Baikal Amur Railway Magistral es el rendimiento de Rusia al Océano Pacífico. El camino pasa de Taisheet al puerto soviético con una longitud total de 4300 km.

Parcela UST-KUT en Lena: Komsomolsk-on-Amur es la línea principal de la carretera y tiene una longitud de 3110 km.

La construcción de este sitio comenzó en 1974, y el movimiento de extremo a extremo se abrió en 1984. A principios de los años 50, se construyeron dos parcelas más, TaiseTET-UST-KUT y la segunda parcela - Komsomolsk-on-Amur -Asoviet Harbor.

La tarea de construir el camino de la locomotora al turno oriental de Rusia comenzó a llevarse a cabo en los años 30 del siglo XX. En esencia, fue la segunda "carretera transiberiana" en el Océano Pacífico, solo el camino en él fue más corto.

La carretera pasa por la región de Irkutsk, la República de Sakha (Yakutia), la República de Burryatia, el Territorio Trans-Baikal, la región de Amur, el territorio de Khabarovsk.

Figura 1. Baikal Amur Highway. Autor24 - Intercambio de internet del estudiante

Simultáneamente con la carretera, se construyeron más de 4 mil puentes y túneles, cientos de kilómetros de carreteras adyacentes a la pista. Apareció nuevas ciudades y pueblos en la autopista, aparecieron nuevas ciudades y pueblos, el desarrollo de los recursos naturales comenzó.

Listo trabajo en un tema similar

• Cursos 480 rublos.
• resumen Condiciones naturales de la autopista Amur. 240 rublos.
• Prueba Condiciones naturales de la autopista Amur. 230 rublos.

Todos los trabajadores de la construcción necesarios proporcionaron 60 industrias, diseño y organizaciones científicas de muchas ciudades del país. Fue una ruta de amistad, en la construcción de los cuales participaron representantes de 70 nacionalidades de la URSS.

La construcción de la carretera estaba acompañada por la intervención de una persona en la naturaleza y causó la aparición de problemas ambientales.

El "organismo" natural único e intacto se formó en las condiciones de permafrost, alta sismicidad y temperaturas extremadamente bajas durante miles de años.

Condiciones extremas requeridas completamente nuevas técnicas, ingeniería, desarrollos de fabricación. Tales desarrollos aparecieron:

• el nuevo diseño de los fundamentos para los apoyos de los puentes se aplicó aquí por primera vez en el mundo;
• se utilizaron varias innovaciones en la construcción de túneles;
• tecnologías de eliminación de escape y trabajos de perforación adaptados a las condiciones de permafrost;
• se utilizaron formas mejoradas de combatir fallas.

Nota 1.

En nuestro tiempo, un ferrocarril de dos vías, una longitud de 704 km, está construido en TaiseTet a Lena. Desde Lena hasta Taksimo hay una carretera de una sola sección, una longitud de 725 km. El resto de la trama de la carretera está ininterrumpida con un motor diesel.

Condiciones naturales en el área de la carretera.

La autopista Baikal Amur se lleva a cabo en condiciones naturales muy complejas y diversas.

La parcela occidental de la carretera atraviesa los rangos de alta montaña:

• Baikal,
• Noroeste
• Kodarsky, Udokansky.

Cruza los ríos siberianos más grandes:

• Lena,
• Hangar superior
• Carbonizarse.

Para superar la naturaleza de la montaña de los ríos con un flujo rápido, los valles incrustados y las altas inundaciones de verano, el foco de repuesto y los umbrales, fue un asunto muy difícil.

La parte occidental de la carretera y los términos geológicos fue extremadamente difícil. Rocas cristalinas de alta potencia, alineando estructuras tectónicas del sistema Baikal, apenas sólido.

Para la parcela oriental de la ruta, fenómenos naturales marinos, creando sus dificultades. Los fenómenos marinos distorsionan la realidad y dan los contornos borrosos de los objetos. A menudo, Marenevo se llama niebla, bruma y, a veces, solo un espejismo. Una gota de par de vapor, polvo, el aire se vuelve opaco. Trabajar en tales condiciones no solo es difícil, sino también peligroso.

Las condiciones climáticas del área de construcción de la carretera están cerca del Ártico, cuya severidad determina la presencia de permafrost, el desarrollo de fenómenos físicos-geológicos activos, alta sismicidad.

En la parte occidental de la pista, las avalanchas de nieve y las aldeas fueron causadas por la complejidad de la construcción. Bajas temperaturas resistentes al invierno y fuertes vientos. La temperatura promedio anual del aire es de solo 7,8 grados, y el mínimo absoluto es de -58 grados.

La temperatura promedio por debajo de 0 grados tiene una duración de 196-209 días. La nieve cae muy poco en invierno, pero hay muchos días soleados. Para el verano, se caracterizan el ajuste de las fuertes lluvias, causando inundaciones con levantamiento de agua en ríos de 10 a 13 m.

Temperaturas de verano altas con máximo absoluto +40 grados. Los suelos que siempre trabajan son comunes. El grueso congelado es potencia de hasta 10-15 m, y la temperatura es de 0.1 a -1.5 grados. Los contornos están relacionados con tales suelos, la impresión de los suelos, la inclusión del hielo en el agua subterránea.

Adversamente a lo largo de la ingeniería de carreteras y las afecciones geológicas asociadas con OID de gran punta, Stoneplaes, Kurumami.

Sísmicamente peligroso es el territorio de la Transbaikalia del Norte, donde los posibles terremotos pueden alcanzar los 12 puntos en la escala de Richter. La carretera durante 410 km se lleva a cabo en la zona del terremoto de 8 puntos y 740 km de la ruta va en la zona de terremotos de 9 puntos.

Al diseñar la carretera, el cálculo del cálculo se hizo por encima de 9 puntos.

El alivio de la sección de la lejana oriente de la carretera está representada por las montañas medias y bajas de oro con llanuras de denudación acumulativa. Aquí pasa a lo largo de los espolones del sur de la cresta, cruza las crestas de Turan, Bureinsky, Bajalsky, Sikhote-Alin y va a la costa. Llanuras aquí están las cuchillas y están muy guiadas.

Nota 2.

En el futuro, se planea que la rama de la autopista Baikal AMUR continúe al norte de Yakutia, para incluir activamente las riquezas de la República al Fondo Económico Unificado de Rusia.

Migiston hoy y mañana

La carretera Baikal Amur es parte del proyecto soviético "The Great Northern Railway Road". Su construcción está asociada con el propósito de dominar nuevas áreas de Siberia, acostado al norte de Transsib.

En las áreas de la autopista, se asumió la construcción 9 u 11 (en diferentes fuentes) de complejos territoriales e industriales. De este número hoy, solo se construye uno: el complejo de carbón de Yakut South.

La ruta funciona, pero la rentabilidad de ello no es rentable. El motivo de la resolución de la rotación se asocia con una carga de trabajo de carretera insuficiente.

Los expertos creen que la rentabilidad de la carretera solo puede levantar una forma de intensificación actividad económica En esta zona.

Un punto importante es invertir en el desarrollo de empresas de minería y procesamiento ubicadas a lo largo de la carretera.

El volumen de transporte en la carretera es uno de los más bajos de la red, y esto sugiere que la carretera se refiere a la descarga de carreteras de baja lágrima del tipo dominante.

En el desarrollo económico de la región, el papel de BAMA es comparable al papel de Transsib en Rusia a principios del siglo XX.

Este camino debe hacerse mediante la corriente principal de la conexión de Rusia con la región de Asia y el Pacífico y competitiva con el Trans-Granub y el principal de Ferrocarril Transiáneo.

La rentabilidad de la carretera seguirá siendo ineficaz si no está asociada con el programa de desarrollo económico. En 2007, el gobierno ruso fue aprobado por el plan para la construcción de sucursales "capilares" a depósitos minerales, y se tomó una decisión para construir un túnel o puente de Sakhalin.

En las ciudades y pueblos de BAM de hoy, los procesos negativos fueron muy agravados, uno de los cuales es el desempleo, obligando a las personas a abandonar su hogar.

En el área de la carretera, hay una situación demográfica compleja: en Transbaikalia y en el Lejano Oriente, un vacío está aumentando debido a la migración, y la presión está creciendo de China y en muchas áreas, hay un "chino" arrastrado. . Hoy, cientos de miles de ciudadanos chinos viven en las áreas de Siberia y el Lejano Oriente.

Por lo tanto, los intereses de Rusia requieren la liquidación de la zona BAM.

La carretera tiene y mantiene una importancia militar y estratégica como una carretera de Rockada que corre a lo largo de la frontera rusa-china.

El volumen de inversiones en la BAM en "Estrategia-2030" será de aproximadamente 400 mil millones de rublos y habrá 13 nuevas líneas de carga de ferrocarriles, cuya longitud tendrá 7 mil km.

Hoy en día, la construcción de la rama del depósito Shimanovskaya-Gar-febrero-febrero-Ulak-Elginsky ya está en marcha. Esto sugiere que la historia de la carretera Baikal AMUR, sin importar lo que, continúa.

Baikal-Amur Highway, la abreviatura del BAM, que consiste en las letras iniciales del nombre del nombre de la carretera. Hasta la fecha, es el mismo ferrocarril, colocado a través del territorio del Lejano Oriente y por las expansiones de la parte oriental de Siberia. En consecuencia, la subordinación de los caminos construidos ocurre en una base territorial, están en la composición de los alimentos y la economía.

BAM en el valor mundial es considerado uno de los ferrocarriles significativos y largos.

Las primeras ideas de la gran construcción.

A fines del siglo XIX, 1888, para mantener la posible construcción de la línea ferroviaria en las regiones más facilitadas del Imperio Ruso, la Sociedad Técnica Rusa estaba interesada. Para la discusión, los especialistas propusieron uno de los proyectos de la colocación del tracto de hierro del Océano Pacífico, luego a lo largo del extremo norte del lago Baikal. Un año después, coronel n.a. Voloshinov, siendo un representante del personal general, encabezó un pequeño desapego, después de haber pasado el camino igual al método masculino, comenzando en la UST-Kuta, llegando al asentamiento MUI. Fue en estos lugares donde se colocó la pista de Bam. Pero luego, según los resultados de la expedición, se realizó una conclusión completamente diferente. Se escribió el hilo rojo en el informe, que en estos lugares no hay oportunidad de realizar una construcción grandiosa concebida. Una de las razones principales de tal salida fue la ausencia completa de apoyo técnico adecuado, que ni siquiera fue en Rusia en absoluto.

Una vez más, la cuestión de la posible construcción de la autopista Baikal AMUR se celebró un año después del final de la realización de las hostilidades en la guerra rusa-japonesa, es decir, en 1906. En ese momento, vital, mientras que también hay aire, una propuesta para crear la segunda rama del TRANSIB. Sin embargo, se limitaron solo a la conducción del trabajo de la encuesta. Con el inicio de 1924, las conversaciones sobre el inicio de la construcción de la carretera mencionada cesan completamente.

Brevemente sobre la historia de la bam

Por primera vez, en 1930, pero aún en el proyecto, aparece el nombre del ferrocarril como "Baikal Amur Highway". Tres años después por el Consejo. comisario de la gente La URSS es aceptada como una decisión importante sobre el inicio de la construcción de los caminos de Bama, aunque en realidad todavía hay durante mucho cuatro años de trabajo y trabajo de encuesta.

Con el inicio de 1937, un edificio comienza a crear vías ferroviarias desde el punto de la estación, el puerto soviético y al artículo de la estación. Taiseet. El primer artículo es la frontera oriental de nuestro país, y la estación es, justo en la bifurcación de las carreteras de Transsib y la futura Bama.

La construcción de la forma principal del puerto soviético, Taiseet se llevó a cabo con grandes descansos en el intervalo temporal, a partir de 1938 y 1984. El área más difícil se llama el túnel de Misa Norte, la longitud de la misma es igual a 15343 metros. El funcionamiento permanente del nombre de la carretera comenzó desde 2003. El proyecto de la que se crearon formas, fechadas en 1928.

Los volúmenes de tráfico de carga a fines de 2014 constituyen doce millones de toneladas.

Hoy en día, la pista BAM está experimentando la modernización para aumentar la corriente anual de carga, se planea aumentar esta cifra a un valor de cincuenta millones de toneladas de facturación anual.

¿Dónde está la carretera?

La longitud de la ruta del ferrocarril principal desde el puerto soviético hasta Taiseteta es de 4287 kilómetros. El sur de este camino corre la vía férrea de la transsiba. Las pistas ferroviarias de la bama cruzan la cama del río: AMUR en la zona de la ciudad de Komsomolsk-on Amur, Lena, en la zona de Ust-Kuta y Angara, en la ciudad de Bratsk, y toda la ruta de la Puente cruzando las once camas. Los caminos corrieron a través de los lugares más hermosos de la orilla del norte del lago Baikal. La ruta de Bamovo tiene un número entero de ramas: ciento veinte kilómetros de largo se extenderá hasta el punto de referencia de la capa negra. Fue allí donde habría un túnel que vaya a la isla de Sakhalin. Ahora esta construcción está en un estado abandonado.

En la dirección del punto de la estación, se colocó la línea ferroviaria trescientos cincuenta y un kilómetro. En la región de Elginsky, la longitud de la rama tiene trescientos kilómetros. La estación de longitud de la rama tiene trescientos veintiséis kilómetros. En el punto de la estación, Chegdomyn, se coloca un camino de dieciséis kilómetros. En la dirección de la ciudad de Yakutsk, los caminos de Amur-Yakut Highway volaron. En la dirección del artículo de la estación, la longitud de los caminos de BAM fue ciento setenta y nueve kilómetros. El campo chino fue puesto una manera de sesenta y seis kilómetros de largo. La rama hacia Ust-Ilimsk es una longitud igual a doscientos quince kilómetros.

Prácticamente, todo el camino de la autopista Baikal Amur se coloca en áreas montañosas. El punto más alto de la carretera está en el paso de Mururin, su altura es de mil trescientos veintitres metros sobre el nivel del mar. El camino complejo pasa girando. El BAM está repleto de pendientes pronunciadas, en algunas de estas áreas de la autopista, se introducen restricciones por el parámetro de peso de la composición del tren, se utiliza la tracción de la locomotora doble. En este camino, tenían que erigirse diez instalaciones de túnel. El territorio más largo en ruso es el túnel de North-Miski Baikal. En todo el camino, los puentes pequeños y grandes se crean en la cantidad de dos mil doscientos treinta unidades. La carretera es más de sesenta aldeas y ciudades, más de doscientas carreteras y artículos de estación.

En toda la ruta: TaiseTet - UST-KUT, el ferrocarril se electrifica por la corriente alterna y tiene un formato bidireccional. A continuación, a lo largo de la ruta UST-KUT, la carretera tiene un formato electrificado de una sol.

En la parte oriental de los senderos, el movimiento se lleva a cabo aplicando la tracción diesel de locomotoras.

Armonidades

La parte occidental de la carretera Bama estaba equipada con una cadena completa de hidroports. Estaban en los ríos: en Selimje, cerca del pueblo de Norsky, en Vitim, cerca del pueblo de los Nlares, en el hangar, en el pueblo de Parsshesky, en la parte superior del hangar, junto a Nizhneanjan y en el lago Irkane.

Historial de construcción

Período de stalin

La adopción de la dirección de toda la autopista Bamovo tuvo lugar en 1937, tuvo que correr en la siguiente ruta: Harbor soviético - Komsomolsk-on-Amur - UST-NYMAN, TYNDA - Tienda Norte del lago Baikal - Bratsk - TaiseT.

El sitio ubicado entre Nizhneanj y Tinda se incluyó en el proyecto cuando realizaron la fotografía aérea del área especificada.

En los días de mayo de 1938, se disolvió un bambly. En su lugar, fue la formación de seis ITL para garantizar la construcción en el ferrocarril. En el mismo año, se inició la construcción de la lona ferroviaria en la parcela occidental, entre Tayshet y Bratsk. En el área de la pista desde el puerto soviético hasta Komsomolsk-on-Amur, se lanzó la producción de trabajo preparatorio.

Durante el período de Military Liphethey, en enero de 1942, el Comité Estatal de Defensa toma una decisión sobre el desmantelamiento de las granjas de puentes y las pistas del camino en la sección de Tynda - Bam y las arrojan al sitio de la vía férrea a lo largo de la ruta: Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Stalingrad para crear un Volga Rockada.

Con el inicio de junio de 1947, el trabajo de construcción se renovó nuevamente en el sitio del ferrocarril entre Urgall y Komsomolsky-on-Amur, fueron llevados a cabo por los presos del AMUR ITL. En los próximos seis años, se realizaron los terraplén en toda la zona desde el abedul hasta Komsomolsk-2. Posteriormente, dicha parte de la carretera fue operada por transporte ferroviario, que forman parte de la economía de Komsomol United. El depósito y el edificio de la administración están ubicados en el territorio del pueblo de Khurmuli, ubicado en el distrito de Komsomol. Parte de la carretera del puerto soviético a Komsomolsk-on-Amur ganado en 1945. En julio de 1951, en la ruta desde TaiseT a Bratsk y más allá de UST-KUT, se lanzó la primera composición del tren. El funcionamiento permanente de este sitio comenzó en 1958.

Fotografía aérea

Interesante es el hecho de que, durante el trabajo de la encuesta, no solo se utilizó la inteligencia molida, sino en lugares difíciles de encontrar y en lugares impasibles, la fotografía aérea se llevó a cabo muy difícil, que fue considerada por la dirección de vanguardia. Aerofotoska se hizo posible con la participación del piloto Mikhail Kirillov, en el héroe posterior de la Unión Soviética.

En la confianza aeroérea de Moscú, los expertos hicieron su confirmación de esto, las fotografías aéreas son precisas y tienen un cierto valor, se pueden aplicar donde hay una necesidad para ellos. Los especialistas del ferrocarril pueden llevar a cabo tal trabajo. Uno de los primeros pilotos ferroviarios fue L.G. Craise. Antes de la implementación de estas obras geodésicas, el piloto nombrado trabajó en la ruta: Moscú - Leningrado, entregando el periódico central "verdadero" a la ciudad en la Neva. A partir de los meses de verano de 1936, el piloto L. G. Krause fue rastreado activamente por Bama. La longitud de todo el reconocimiento fue igual a tres mil cuatrocientos ochenta kilómetros, y el área total de fotografías aéreas fue igual a siete mil quinientos kilómetros cuadrados.

Las primeras muestras de fotografías aéreas no tuvieron éxito. Dado que el tipo de aeronave utilizado no se había debido sostenible en el curso de una ruta determinada, y por lo tanto, los marcos estaban fluidos. Para el trabajo posterior en la fotografía aérea, se involucraron otros dispositivos de aeronaves. Se convirtieron en un tipo de avión MP-1-BIS, refiriéndose al desprendimiento de los paneles hidráulicos. El basamiento de ellos se llevó a cabo en el Hidrófico de Irkutsk, donde hubo hangares especiales para el período de invierno y hubo su propia base para las reparaciones necesarias.

Período de Brezhnev

Nueve años después, la providencia del trabajo de la encuesta se requería de nuevo, y desde julio de 1974, la creación de nuevas ramas del ferrocarril comienza, se concluyó sobre la construcción de un segundo camino en las siguientes rutas: Berkakit - Tynda y luego a Bama , y de Ust-Kuta a Taiseet. En total, este es un mil setenta y siete kilómetros de tracto de hierro. Al mismo tiempo, el ferrocarril se crea relacionado con la primera categoría, en la ruta de Komsomolsk-on-Amur a Ust-Kut, la duración de estos caminos es igual a tres milientos cuarenta y cinco kilómetros.

Interesante y geográfico de nuevas estaciones y estaciones construidas en toda la longitud de la línea creada por la carretera. Constructores ucranianos construyeron el edificio de la estación en New Urgal. Los constructores de Azerbaiyanos crearon puntos de estación de Ulkan y Angoya, los Leningraders fueron construidos por las paredes de Severobaykalsk, Tynda fue construida por Muscovites. Bashkirs fueron sintonizados en Verkhnezey. Dagestanis, Ingrush y Chechens trabajaron en la creación de la Kunerma. Los Krasnodar y Stavropolites se distinguen en la creación de la estación Lena. Residentes de Khabarovsk construidos en tronco. Krasnoyarsz lideró la construcción de febrero. Tulic fue creado por la estación marina, Rostovites fueron construidos Kireng. Chelyabinsk - Yuktali. Permics - Duyong, Sverdlovsk - Chorogochka y Kuvkutu. Ulyanovsky - Izhak, Kuibyshevtsy Ereken, Saratovtsy - Gerbi, Volgogrado - Jamku, Penza - Amgun. Novosibirski creó Postyshevo y Tunmal. Tambovs se distinguieron durante la construcción de Hurumuli. Estonianos construyeron kichers.

Desde abril de 1974, el BAM adquiere el estado del "Edificio de Komsomol Shock". Muchos jóvenes fueron construidos este ferrocarril. Aquí, luego se crearon chistes locales y chistes nuevos asociados con el nombre de la carretera.

Desde 1977, el lugar de la carretera en la línea Tynd se opera de forma continua: BAM. Dos años después, la línea Berkakite-Tynda ganó. La construcción principal de vías ferroviarias se llevó a cabo en un período de doce años de tiempo, a partir del 04/05/1972 y al 10/15/1984. Cinco años después, se encargaron los tres mil kilómetros de vías férreas. En la víspera del 29/09/1984, la brigada de Ivan Varsovia y Alexander Bande se reunieron en la zona de Rabochta, y después de tres días, el enlace "Golden" se llevó a cabo en la estación de Kuanda en el ambiente solemne. La carretera ahora era un solo mecanismo con el túnel más largo de Rusia, pero su operación completa comenzó solo desde 2003.

Desde 1986, el BAM recibe los ochocientos de las unidades de varios dispositivos técnicos de fabricación japonesa para garantizar una mayor construcción de la carretera.

A los precios de 1991, la construcción de la carretera Baikal AMUR costó a nuestro estado 17700,000,000 rublos, que testifica como el proyecto de infraestructura más caro en la historia de nuestro país. El costo inicial del proyecto se proporcionó cuatro veces menos en relación con el precio ya especificado.

El proyecto implementado proporcionó que el Magistral de Baikal AMUR será una parte integral de todo el complejo de empresas que participarán en el desarrollo de los significativos en el volumen de la riqueza natural de las regiones. El proyecto proporcionó la construcción de nueve complejos gigantes con empresas industriales, pero solo se creó una de esas asociaciones, nombrada por el complejo de carbón South Yakut. Fue incluido en su composición un corte de carbón de Neryungrin.

Varios expertos y especialistas creen sin crear un desarrollo masivo de lugares ya abiertos y declarados que tienen reservas minerales significativas, la carretera construida se considerará no rentable. Cabe destacar y el hecho de que todos los campos pasados \u200b\u200bpor alto en esta región se encuentran a lo largo de los caminos de la autopista Baikal Amur, su desarrollo real aún no ha comenzado hasta ahora. A principios de los dos mil años según uno de funcionarios de alto rango Ferrocarriles, en el rango del Vicepresidente de la Compañía, se hizo una declaración sobre las cantidades gigantescas de daños anuales. En ese momento alcanzaron un valor anual igual a 5 mil millones de rublos.

2000S

Con el inicio de los dos mil años, se esperaba un gran salto en la economía de esta región. Dichos pronósticos de arco iris se basaron en el desarrollo de negocios privados. Udokan campo de cobre Tuve que dominar alisher USMANOV con su empresa "Metalloinvest". El campo chino fue otorgado a Oleg Deripaska, para su empresa "Elemento básico". El desarrollo del depósito de carbón de Elginsky debería haber sido la compañía "Mechel". Todos los proyectos prácticos dirigidos al desarrollo de toda la Bama fueron suspendidos por un período indefinido. Los planes tenían que introducir ajustes debido a la aparición de la crisis económica mundial al final de los dos milésimas. Con el inicio de 2011, ciertas mejoras comienzan en la economía de la Federación de Rusia. Ya en agosto, el campo Alginsky produjo su primer carbón negro. Al mismo tiempo, la construcción de una nueva rama ferroviaria comenzó hacia la mina llamada.

A pesar del crecimiento de la carga y el tráfico de pasajeros a fines de 2009, el volumen anual de la rotación de carga fue solo doce millones de toneladas, y para el año en que fueron transportados doce millones de pasajeros, la carretera aún se consideraba no rentable. Para que la situación cambie, los volúmenes de tráfico de carga-pasajeros deben aumentar.

Bam moderno

Hoy en día, se produjo la división de Bama, se convirtió en parte de la comida y la ECC, la frontera de la sección de la carretera está ubicada en el área de la sartén.

La construcción de nuevas ramas de las vías ferroviarias de Bama continúa. El movimiento en la ruta ya ha comenzado: Aldan - Tommota, ya hay un camino hacia el punto de la estación de Lo más bajo y AMGA, estamos hablando de la longitud de los caminos de ciento cinco kilómetros.

Hasta la fecha, se han creado nuevos proyectos de ferrocarriles. Para garantizar el suministro de depósitos a la carretera sobre la laserve de los polímetales y el campo Hiadagdinsky para el desarrollo de minerales de uranio, se tendrán trescientos cincuenta kilómetros en la ruta: Mogon - Lake - Hiagda - Nueva Wyan. Este camino conectará TRANSIB y BAM.

En el futuro previsible más cercano, está previsto que reanude la construcción o el túnel, o los rieles puente a la isla de Sakhalin.

Desde 2009, el trabajo de reconstrucción se produce en el área ferroviaria desde el puerto soviético hasta Komsomolsk-on-Amur. El nuevo túnel de Kuznetsov está programado para ser lanzado a fines de 2016. Se requerirá que los sesenta mil millones de rublos, en total, deberán implementar el proyecto nombrado. La ejecución del trabajo planificado aumentará significativamente el régimen de velocidad de las composiciones del tren, así como elevar el tablón de la norma de peso de los trenes hasta el valor igual a cinco mil sextas toneladas.

Plan de Desarrollo

El plan de desarrollo estratégico para este camino proporciona un aumento significativo en la cantidad de asignaciones a la cantidad de 40,000,000,000 de rublos. Estas inversiones permitirán poner en operación composiciones pesadas capacitadas. Aparecerán nuevas vías ferroviarias con una longitud total de siete mil kilómetros. Estamos hablando de rutas: desde el depósito de Elginsky hasta la estación de Ulak, así como desde febrero a Gary y luego a la estación de Shimanovskaya. Desde el rango hasta el nuevo hechizo, desde Apsat hasta New Spell, de Olekminsk a Hani y de Lensk a Nepzy y luego a Lena.

Después del final de la gran cantidad de trabajo de reconstrucción, el ancho de banda del transsib aumentará significativamente en la dirección de la BAM. Varios especialistas ofrecen más especializando la línea TRANSIB en el contenedor y el transporte de pasajeros. Se espera que, en un futuro próximo, la BAM podrá proporcionar un transporte anual de mercancías en la cantidad de cincuenta millones de toneladas.

07/09/2014 En el área de la estación Lodia - Taksimo en un ambiente solemne sobre la celebración de la fecha de aniversario, la derivación del inicio de la construcción de Bama fue colocada "plata".

Diciembre El mes de 2013 de 2013 se convirtió en el comienzo del nuevo diseño y el trabajo de encuesta en el sitio de viaje entre Hani y Tinda, que fue encabezado por expertos de Chelyabzhadorprekt, que es una sucursal de RosedorProekt Ojsc. La implementación de este proyecto prevé la construcción de nuevas once unidades de conectores ferroviarios: Ivanokit, un alumno, pavimento, estudiante, liebre, pino, profundidad, musgo y otros puntos de estación. Este sitio con nombre tiene la carga más alta en comparación con otras áreas. Por lo tanto, aquí durante tres años aparecerán nuevas segundas ramas de caminos con una longitud total de ellos igual a cien kilómetros.

A principios de 2015, por un día, la estación de Tynda tenía dos mil vagones. Al final de la reconstrucción, se planifica que el valor de este indicador se incrementará tres veces. Durante la construcción de los segundos caminos, se planea usar sólidos de spit de riel con una base de concreto reforzado.

Con el inicio de 2014, la colocación de nuevas segundas pistas ferroviarias ya estaba en un terraplén existente. Algunas parcelas de montículo se utilizaron como una carretera, por lo que en el proceso de construcción del ferrocarril, se corrigió el montículo. La presencia de la reducción ocurrió debido a las condiciones climáticas, la culpa de esta es la presencia de Permafrost. Todos los detectores encontrados fueron eliminados. En el camino, se mantiene la restauración de los antiguos aldeas de observación. El sistema de suministro de energía, todos los dispositivos de señalización, el bloqueo y la centralización también se someten a una reconstrucción profunda. Todos los conectores nuevos tendrán formas inútiles, se volverán a equipar con transferencias de flecha, con un sistema de juntas de pneumo que opera en aire comprimido.

Las estimaciones del proyecto sobre la construcción de la carretera Baikal AMUR se dan diferentes, a veces diametralmente opuestas. Algunas declaraciones principales sobre el alto costo, la escala y sobre la romanticía, atando el último factor con una naturaleza hermosa y sorprendente. Al mismo tiempo, llamando a la creación de todas estas ramas ferroviarias con una ocupación sin sentido, desde la pregunta principal: "¿Por qué se construyó este camino?", Tanto el aire, permaneciendo sin respuesta. En los precios modernos realizados por ferrocarril a través del ferrocarril, todos los costos ya se han tenido en cuenta, lo que cubrirá las cantidades de pérdidas sufridas. Sobre los beneficios que ni siquiera va a ir.

Otros científicos de los esposos expresan sus pensamientos de la orden opuesta. A pesar de la ausencia de un indicador de este tipo como rentabilidad, el BAM tiene así el impulso que ha permitido desarrollar la producción local. Sin una línea de ferrocarril, sería simplemente imposible desarrollar nada en esta región. Con grandes tamaños de nuestro país, no debe olvidar la importancia del papel geopolítico de la carretera.

El actual presidente de la Federación de Rusia Vladimir Putin declaró el hecho de que el camino creado es la infraestructura necesaria y necesaria, que en el futuro recibirá necesariamente su mayor desarrollo. No es necesario descartar la importancia del camino en la economía popular y en el Militar-Estratégico. Los recursos de hoy de Bama de hoy ya carecen de falta de necesidades de la economía nacional. Por lo tanto, tomó la modernización de toda la carretera Baikal.

En cuanto a la presencia de datos interesantes, son, solo luciendo cien cuentas para un evento interesante. No es para quién hoy no es un secreto que, durante la construcción de la BAM, se utilizaron las tropas de la construcción en la cantidad de dos edificios pertenecientes a las fuerzas armadas de la Unión Soviética.

La construcción de la carretera se quitó el problema de transporte para duplicar el transsib. Esto se sentía especialmente en el período de intensas relaciones con la República Popular de China. Uno de los asteroides se llama la misma carretera de abreviatura. La apertura de este asteroide se llevó a cabo en el Observatorio de Crimea 10/08/1969 por astrónomo Lyudmila Black.

También hay casos titulares para el conocimiento de la lengua rusa, como la frase: "Baikal-Amur Magistral" en la palabra principal "Highway" se refiere al género femenino, pero la abreviatura "BAM" debe estar unida a la carrera masculina.

Para las necesidades de Bama a la vez en 1976, las entregas de diez mil máquinas a bordo de carga y los camiones Magirus-Doyz-Doyz se llevaron a cabo desde Alemania. motor diesel con enfriamiento por aire. Por el bien de la imparcialidad, se debe tener en cuenta que varios automóviles continúan trabajando completamente en las carreteras del Lejano Oriente. Y en aquellos setenta lejanos, estos autos se consideraron cómodos y prestigiosos, en comparación con nuestros camiones domésticos. En la construcción de esta carretera, se trabajó otra técnica extranjera.

Hay muchas páginas de puesto relacionadas con el uso del trabajo de prisioneros en trabajos de construcción pesada. Entonces fue una práctica general sobre una escala estatal. Eso, en aquellos días, no fue necesario sorprenderse, habiendo conocido al famoso escritor Anastasia Tsveyev, quien consistió en relación con la Poetisa Marina Tsvetaeva, o un filósofo e ingeniero de Pavel Florensky.